Снятый с производства Самосвал Камаз 45143-112-15: технические характеристики. Код модели: 2266
Другие модели данной категории
ВНИМАНИЕ цвет! ДОП.ОПЦИЯ На сайте представлены автомобили разных расцветок. Все требования и пожелания по цвету и окраске продукции согласовывайте на этапе разработки технического задания и заключения договора.
СКИДКА В ЛИЗИНГ до 15%
субсидия Минпромторга
Характеристики
Модель снята с производства
Характеристики
Технические характеристики автотехники, приведенные на данной странице, носят справочный характер, т.к. параметры и иные эксплуатационные показатели зависят от желаемой покупателем комплектации транспортного средства.
При этом завод-изготовитель оставляет за собой право изменять технические характеристики автотехники, а также состав и перечень применяемых для ее изготовления комплектующих, если указанные мероприятия направлены на улучшение параметров конструкции, работоспособности автотехники и не изменяют ее назначение.
Код: 3807
Двойное остекление КАМАЗ
Двойное остекление кабины а/м КАМАЗ (Термоглас)
34 000 р.
Код: 1371
Утепление кабины
Утепление кабины термоизоляционным материалом ПЕНОФОЛ
33 500 р.
Код: 4053
Автономный отопитель воздушный ПЛАНАР-4Д-24
напряжение 24 В, мощность 9 / 30 Вт, теплопроизводительность 1 / 3 кВт
37 000 р.
Код: 3818
Утепление аккумуляторного отсека
Утепление аккумуляторного отсека
2 000 р.
Код: 3819
Подогреваемая система подачи топлива
Подогреваемый топливозаборник, обогрев топливопроводов, обогрев фильтров очистки топлива
50 000 р.
Код: 7593
Стекло с электрообогревом
Установка стекла с электрообогревом на Камаз
22 000 р.
Код: 3816
Автономный отопитель Webasto AirTop 2000
Автономный воздушный отопитель на дизельном топливе 2 КВт
84 000 р.
Код: 7619
Термокейс
Установка термокейса для АКБ
17 000 р.
Код: 7110
Утеплитель радиатора Камаз
Утеплитель радиатора Камаз нового образца (фары на бампере), с застёжками
10 000 р.
Подогреваемое сиденье водителя
Установка подогрева сиденья водителя (чехол 24В)
2 200 р.
Еще 111 доработка для данного автомобиля
—>
Получить консультацию менеджера
Консультацию по данной модели можно получить через форму обратной связи или по телефону:
8-800-775-33-00
(бесплатный по РФ)
Задайте вопрос*
Телефон и e-mail*
Отправляя данную форму, я подтверждаю, что ознакомлен(-а) и согласен(-на) с
политикой конфиденциальности.
Распечатать
Скачать PDF
Поделиться:
Моторы и коробки для «КАМАЗ-Компас» – технические характеристики и планы на будущее – Рейс.РФ
Наверное, самый сложный компонент для Камского автозавода в проекте «Компас» – это дизель маленького объема
Примеры и решения
Для своих грузовиков JAC Motors закупает двигатели или у Weichai Power, или у Cummins. Кроме того, JAC выпускает собственные двигатели. На грузовики N-серии устанавливают совершенно незнакомые нашим перевозчикам Cummins ISF 4.5; ISF 3.0; ISF 2.7 или Cummins В 4.0 (информация с сайта jacen.jac.com.cn). В то же время есть и Cummins ISF 3.8, известный по нижегородским «Валдаям» и «Садко», «ПАЗикам» и МАЗ‑4371, Foton Aumark BJ и Auman BJ. Эти моторы выпускают в КНР, на пекинском заводе Foton Motors, там же делают и двигатели Cummins ISF 2.8 для «ГАЗели».
Несмотря на одинаковое буквенное обозначение ISF, это совершенно разные моторы. Разница в объеме достигается разной размерностью: у ISF 2.8 94х100 мм, а у ISF 3.8 102х115 миллиметров.
Еще при установке Cummins ISF 3.8 на нижегородском «Валдае» результат превзошел ожидания. В сравнении с минским ММЗ Д‑245.7Е3 мощностью 122 л. с., Cummins был просто легковым мотором по шуму и вибрациям, а тянул как трактор. «Валдай» сразу же стал более конкурентноспособным в российском сегменте «среднетоннажников». На «Компас 9» как раз и ставят Cummins ISF 3.8 со средней настройкой мощности – 154 л. с. при 2600 об/мин и 491 Н·м при 1200-1300 об/мин. Для грузовика с полной массой в 8 тонн вполне достаточно. На «Компасе 12» применяют чуть более мощную настройку: 168 л. с. и 592 Н·м.
Главное отличие ISF 3.8 от ISF 2.8 – отсутствие цепи в приводе ГРМ, на этом моторе надежный шестеренный привод. Привод ТНВД Common Rail отдельной шестерней от переднего носка коленвала, у компрессора тоже привод шестерней.
Кроме того, диаметр поршня 102 мм, как на Cummins серии В, к которому есть ремонтные поршни.
Почему на «Компасах» не применяют 4ISB 4,5 литра, который давно освоен на СП «Камминз КАМА», и у которого тоже есть настройки мощности 185 л. с./700 Н·м или 160 л. с./630 Н·м – непонятно. По одной из версий, Cummins ISF 3.8 легче и дешевле, чем челнинский мотор. Но все же, полностью от серии Cummins ISB в проекте «Компас» не отказываются. «Шестерку» 6ISB 6.7 мощностью 300 л. с. будут устанавливать на «Компас 12», ориентированный на работу в составе автопоезда. Полная масса такой сцепки не менее 25 т, возможен и более тяжелый вариант, около 29 тонн, при грузоподъемности 17-19 тонн. Получится недорогой и легкий магистральный тягач, машина из утраченного в России класса типа ЗИЛ‑130/ЗИЛ‑4331, но на более современном уровне. В частности, кроме механической 9-ступенчатой коробки ZF 9S1310, планируют устанавливать и ее роботизированную версию.
Обе этих коробки выпускают в Набережных Челнах, на СП «ЦФ КАМА».
Кстати, для «КАМАЗа», по «среднетоннажникам» полной массой от 9 до 12 тонн одной из проблем являлось отсутствие коробок передач под крутящий момент 600-700 Н·м. Своя пятиступенчатая коробка КАМАЗ‑141 (одна из лучших в истории советского и российского автопрома!) в данном случае тяжелая, весит 250 кг. Смоленские, то есть «зиловские» коробки на «КАМАЗе» считают плохими. Оценка неоднозначная, да и нет уже практически того завода… Шестиступенчатые ZF хороши, используются на многих европейских «среднетоннажниках», но при существующем курсе рубля к доллару и евро получаются дорогими. Поэтому очень кстати пришлись коробки, устанавливаемые на JAC N-серии. На легкие «Компасы» ставят пятиступенчатые, а начиная с «Компас 9», шестиступенчатые КП.
У всех коробок обязательно есть лючки для отбора мощностиПовод вернуться
Наверное, самый сложный компонент для Камского автозавода в проекте «Компас» – это дизель маленького объема, то есть меньше, чем Cummins ISF 3.
8. Причем применение ISF 2.8 похоже всерьез даже не рассматривали. Как говорят, нужен мотор еще меньше… Казалось бы, учитывая факт партнерских отношений Daimler AG и ПАО «КАМАЗ», можно предположить применение дизелей Mercedes-Benz OM646 мощностью 109 или 136 л. с. (есть еще версии 150 и 170 л. с.), которые собирали на ЯМЗ для семейства нижегородских Sprinter Classic. В 2018 году производство Mercedes-Benz Sprinter в России было остановлено, но сборку моторов вполне реально возобновить в Челнах.
Пока не было достоверной информации о двигателе для «Компас» полной массой 3,5 тонны. Многие специалисты склонялись к тому, что «КАМАЗ» начнет применять OM646. Кроме того, объем «спринтеровского» дизелька 2,15 литра был подозрительно близок к заявленному «КАМАЗом» двигателю объемом 2,2 литра.
Однако на «Компас 5» и «Компас 6» будут стоять совсем другие моторы – JAC HFC4DB3-2D (или по-другому, JAC Ruijite 2,2 CTI) рабочим объемом 2,183 литра, мощностью 120-130 л. с. при 3200 об/мин, с моментом 280-320Н·м при 1400-2400 об/мин.
Двигатель новый, выпускать его начали года два назад, сразу же в исполнении Евро‑5, мотор 2022 года – уже Евро‑6. Одно из применений – на грузовике 2021 года выпуска JAC Shuailing Q3 грузоподъемностью 1,5 тонны.
Схожий дизель, но меньшего объема, двухлитровый JAC 2.0 CTI 4DB2-1D1, устанавливают на пикапы JAC T6, которые сейчас продают в России. Там мощность 140 или 190 л. с., момент 290-320 Н·м. Из особенностей конструкции JAC HFC4DB3-2D, который после сертификации в России будет называться КАМАЗ 580.10-120, можно отметить чугунный блок, видимо не гильзованный, алюминиевую головку блока, один распредвал в головке, четыре клапана на цилиндр. Привод ГРМ – промвал и две цепи, то есть примерно, как на семействе ЗМЗ‑406. В передней части может быть установлен пневмокомпрессор, что важно для «Компасов» с пневмоприводом тормозов.
Топливная аппаратура Bosch, системы Common Rail с нейтрализацией ОГ по технологии SCR с AdBlue, то есть с мочевиной, с селективным каталитическим восстановлением.
Все остальное типично для современных дизелей LCV. К сожалению, покататься на грузовике с таким двигателем нам пока не удалось. Зато будет повод позже вернуться к теме «Компасов».
Другие материалы про «Компас»:
«КАМАЗ-Компас» – первая пятерка
КАМАЗ выбирает партнера
Сильные стороны проекта «Компас»
Особенности конструкции и перспективы производства
«КАМАЗ-Компас». Что это за машина?
КАМАЗ — 6345 — технические характеристики, обзор, фото и видео
В декабре 2017 года в рамках выставки WuzpromExpo-2017 был официально показан прототип серьезного арктического вездехода. Камский автомобильный завод снова на высоте и поражает свежестью своих мыслей в подразделении экстремальных грузовиков и вездеходов.
Этот необычный грузовик представляет собой концептуальную версию «КАМАЗ-Арктика» на шинах низкого давления. С самого начала грузовик предназначался для изучения района Крайнего Севера.
Новинка была рассчитана на эффективное функционирование в крайне суровом климате. Впрочем, похоже, грузовик такого масштаба можно будет использовать и в других регионах России. Весь модельный ряд КАМАЗ.
В целом новинка
Настоящий «гигант» разработан совместно ПАО «КАМАЗ», Московским политехническим университетом, НТЦ «Промышленный дизайн» и МГТУ им. Баумана. Практически сразу после выставочного центра арктический вездеход КАМАЗ отправили на реальные испытания в Якутию, где он сможет окунуться в «суровую реальность местного климата».
Несомненно, экстремальные погодные условия в этой части нашей страны обеспечены. Целью проекта является создание современного и конкурентоспособного серийного производства унифицированного модельного ряда автомобилей повышенной проходимости для решения транспортных задач в районах Арктики и Крайнего Севера с использованием передовых разработок ПАО «КАМАЗ».
Арктический КАМАЗ Строительство
Жилой модуль оборудован санузлом.
Также есть место для приготовления пищи и место для отдыха водителя. Не забудьте установить ящики и полки встроенного типа, которые получились компактными. Всего можно расположиться до троих взрослых. Жилой модуль КАМАЗ Арктика имеет, кроме спальных мест, бензогенератор, электроинверторы, запас питьевой воды, кухню с плитой и микроволновой печью, а также душ.
Приятно, что в новинке есть телевизор и спутниковый телефон. За оформление жилого помещения отвечали сотрудники СКБ МАМИ. Специалисты этого подразделения полностью соединили практические черты грузовика с достаточно стильным внешним видом и разумной эргономикой, отвечающей всем нормам комфортного и автономного проживания в жилом отсеке.
К модулю ведет специальная откидная лестница. Данная конструкция представляет собой полноценное жилое пространство, в котором пассажиры могут проживать или ожидать помощи в непростую погоду не менее 3 суток.
Интерьер жилого модуляВ дополнение к жилому модулю есть кондиционеры, помогающие отгородить жилой отсек от жителей северной части нашей страны: комаров, комаров и карликов.
Новинка имеет классический камазовский V-образный восьмицилиндровый двигатель и механическую коробку передач. Сертификацию прошел как снегоход. Чтобы автомобиль подходил для арктических условий, а также для районов Крайнего Севера, автомобиль должен соответствовать достаточно жестким условиям.
КАМАЗ Арктика должен эксплуатироваться при температуре воздуха -50 и даже -60 градусов Цельсия. Проходимость должна быть на высоте даже при полном бездорожье, что касается не только снежного покрова, но и условий слабонесущего грунта, весенней распутицы. Ожидается эксплуатация по зимникам.
Специальная машина имеет автономный генератор. Каркас разрывного образца. Благодаря последним разработкам этого плана грузовик поворачивается за счет изгиба самой рамы. Это связано с огромными параметрами используемых колес, которые у КАМАЗ достаточно широкие и не обеспечивают приемлемого ресурса для стандартного разворота.
Соединительный узел состоит из двух коробчатых конструкций, соединенных двумя шаровыми шарнирами. Поворот вокруг оси осуществляется с помощью гидроцилиндров. Максимальный угол складывания 45 градусов. Предусмотрена версия КАМАЗ с колесной базой 6х6 и 8х8. Внедорожная версия с колесной базой 6х6 получит 2 модификации: «размер» и «оверсайз». Габаритная версия имеет возможность свободно передвигаться как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования.
Габаритные размерыВторая версия предназначена только для бездорожья. Высота дорожного просвета составляет 650 и 600 миллиметров. Снаряженная масса аналогична 17 тоннам. Загрузка на КАМАЗ Арктика может достигать 13 тонн, поэтому полная масса автомобиля – 30 тонн. Модель имеет силовой агрегат КАМАЗ, который развивает мощность 400 л.с. Он синхронизирован с «механикой», рассчитанной на 16 скоростей.
Силовые агрегаты грузового вездехода КАМАЗ Арктика способны работать при температуре около -60 градусов по Цельсию.
Версия с колесной базой 8х8 также получила 2 версии: «размер» и «негабарит». Высота дорожного просвета одинакова. Снаряженная масса «габарита» составляет 25 тонн, а «негабарита» — 24 тонны. Груз отечественный грузовик может принять до 15 и 16 тонн соответственно. Получается, что общий вес грузовика будет около 40 тонн.
Четырехосная модель имеет перспективный двигатель КАМАЗ Р6 910.12, позволяющий развивать 450 «лошадей». Коробка передач шестиступенчатая автоматическая от Allison. Что касается подвески, то здесь применена передняя рессорная подвеска от задней подвески КАМАЗ-5460. Амортизаторы и стабилизатор использованы от подвески КАМАЗ-65225.
Передняя подвеска All Terrain Spring Suspension Что касается задней подвески, то она сбалансирована. Максимальная скорость движения не превышает 65 километров в час, а для разгона потребуется целых 50 секунд, но не стоит забывать, что за машина перед нами и какие у нее цели. Этот автомобиль потребляет в среднем около 33 литров дизельного топлива на каждые 100 км.
Сцепление пневматическое с гидроусилителем. Топливный бак для версии 6х6 составляет 350 литров. Сцепление фрикционное, дисковое, сухого типа. Есть функция подогрева электродвигателя, а также жидкостный нагреватель.
Задняя балансировочная подвескаУстойчивость
Цена на новый грузовик
КАМАЗ-Арктика начинается от 7 000 000 000 р. Возможна также аренда автомобиля – 20 000 рублей в смену.
Подводим итоги
После внедрения в более массовое производство данного типа вездехода, машину можно будет использовать даже в самых отдаленных уголках России. Его неприхотливость, высокая проходимость, практичность, грузоподъемность и комфорт никого не оставляют равнодушным. Приятно, что в спальном районе можно переждать суровую погоду или дождаться помощи.
И все удобства есть. По словам руководства компании, внутри этого отсека можно провести не менее 3 дней, а при среднем использовании ресурсов около недели и более. Очевидно, что Россия намерена использовать такие автомобили для благоустройства социально-экономической части труднодоступных районов нашей земли.
Только время покажет, как машины будут работать после длительного периода времени.
Российский автогигант КАМАЗ ведет переговоры с террористической хунтой о производстве грузовиков в Мьянме
Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин 27 апреля посетил Мьянму и провел переговоры с террористической хунтой по производству грузовиков в Мьянме, обучению персонала и созданию сервисной сети, сообщают российские СМИ.
Когогин входил в состав делегации во главе с Президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым. В переговорах также принял участие Василий Цыганов, исполняющий обязанности генерального директора АО «ВТК Камаз», дочернего предприятия компании.
Углубление сотрудничества с КАМАЗом и другими российскими предприятиями обеспечит хунту оружием и деньгами, поскольку они усиливают жестокие нападения на народ Мьянмы.
КамАЗ — крупнейший в России производитель грузовых автомобилей, выпускающий военную и гражданскую технику, в том числе грузовик с колесной формулой 8х8, обычно используемый для установки зенитно-ракетного комплекса «Панцирь-С1».
За несколько дней до попытки государственного переворота военные Мьянмы заказали два «Панциря-С1» во время визита министра обороны России Сергея Шойгу. В ноябре Россия подтвердила, что поставка ожидается в 2023 году.
В 2020 году КамАЗ поставил в Мьянму семь бортовых военных грузовиков КамАЗ-43266.
Визит в Мьянму состоялся после того, как Когогин попал под санкции Великобритании за производство техники, используемой российскими военными.
После вторжения России в Украину с использованием грузовиков КамАЗ Когогин также попал под санкции Австралии, а КамАЗ попал под санкции Австралии и ЕС.
Когогин участвовал во встречах с главой хунты Мин Аун Хлаингом; министр инвестиций и внешнеэкономических связей хунты Аунг Наинг Оо; выступил с докладом во время «круглого стола» с членами хунты и их «деловыми кругами».
Для развития бизнеса с террористической военной хунтой «КамАЗ» теперь планирует направить специалистов в Мьянму в мае и заключить соглашение в июне.
Военные связи Татарстана с МьянмойПравительство Татарстана также продвигает другие деловые и оружейные сделки с вооруженными силами Мьянмы, в том числе с Казанским вертолетным заводом, ОАО «Зеленодольский завод им. А.М. Горький и Кер-Холдинг.
К апрельской делегации присоединился заместитель управляющего директора по продажам Казанского вертолетного завода Максим Прохоров. Казанский вертолетный завод впервые поставил Ми-17 вооруженным силам Мьянмы в 1919 году.95, и сейчас компания строит три Ми-38 для вооруженных сил Мьянмы, а Рособоронэкспорт ведет переговоры о поставке еще трех Ми-17В-5. Это происходит на фоне усиления беспорядочных авиаударов военных.
Зеленодольск, производящий боевые корабли для ВМФ России, обсудил неуточненное сотрудничество, а инжиниринговая фирма «Кер-Холдинг» обсудила участие в сталелитейном заводе «Панг Пет», поддерживаемом Россией проекте военного конгломерата Myanmar Economic Corporation. Ker Holding участвует в проекте Pang Pet с 2016 года, включая ввод в эксплуатацию и монтаж турбин и генераторов завода.
Мин Аунг Хлаинг также выразил заинтересованность в сотрудничестве с Татарстаном в области нефтепереработки.
Президент Татарстана Рустам Минниханов поддерживает тесные связи с военным преступником Мин Аунг Хлаингом и вооруженными силами Мьянмы еще с 2013 года. играет важную роль в развитии деловых связей с Татарстаном.
В июне 2021 г., после попытки военного переворота, Мин Аунг Хлаинг возглавил делегацию из более чем сорока человек в Татарстан, где встретился с Рустамом Миннихановым и посетил Челнинский автомобильный завод КамАЗ, производивший грузовики, отправленные в Мьянму в 2020 г.
В заявлении КамАЗа Когогин прокомментировал визит Мин Аунг Хлаинг в июне 2021 года: «Представители страны ознакомились с возможностями КАМАЗа и высоко оценили технические характеристики наших грузовиков».
Мин Аунг Хлаинг цитируется российскими СМИ, восхваляющими производственные возможности КамАЗа и выступающими за сотрудничество.
Мин Аунг Хлаинг также посетил Казанский вертолетный завод и Зеленодольский завод во время своей поездки в 2021 году.
В сентябре 2013 года, во время правления военной марионеточной партии «Союз солидарности и развития», Минниханов посетил Мьянму и обсудил производство грузовиков «Камаз» для нужд вооруженных сил Мьянмы.
В свое время торгово-промышленные палаты Татарстана и Мьянмы подписали Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве. Торговая палата Мьянмы имеет тесные связи с вооруженными силами Мьянмы.
В ноябре 2013 года делегация Группы компаний «Хтоо» во главе с Тай За побывала в Татарстане для обсуждения делового сотрудничества, встречи с Миннихановым и посещения КАМАЗ и Казанского вертолетного завода. В ходе встречи Минниханов также предположил, что грузовики КАМАЗ могут быть востребованы в Мьянме для использования в военных целях.
Немецкие акционеры КамАЗаРоссийский государственный оружейный конгломерат Ростех является крупнейшим акционером КамАЗа, владея 47,1%.
Немецкий Mercedes-Benz владеет 15% КамАЗа от имени своей бывшей дочерней компании Daimler Truck.
Mercedes-Benz и Daimler Truck отказались комментировать сообщения о том, что они ведут переговоры о продаже своей доли в КамАЗе Ростеху после вторжения России в Украину.
Daimler также имеет совместное предприятие с КамАЗом и заморозил сотрудничество вскоре после вторжения России в Украину.
У Путина был личный интерес к КамАЗу, записи, обнаруженные в утечке Панамских документов. Международный консорциум журналистов-расследователей (ICIJ) раскрыл секретную возможность Путина в 2008 году получить управленческий контроль над КамАЗом через доверенную компанию, принадлежащую классическому виолончелисту Сергею Ролдугину.
Сделка, которая должна была включать передачу акций от правительства Татарстана по цене ниже рыночной, была отменена, так как глобальный финансовый кризис ударил по России, и КАМАЗ сократил производство. ICIJ отметил, что Путин был публичным сторонником КамАЗа.
Требуются дополнительные санкции Бизнес КамАЗа с военными Мьянмы развивался, несмотря на крупные инвестиции Daimler Truck и деловое сотрудничество с КамАЗом.
До вторжения России в Украину Daimler Truck имел ограниченное влияние на КамАЗ как крупнейший иностранный акционер компании. После военной кампании геноцида против рохинджа; военные грузовики были отправлены в Мьянму, были подписаны сделки с оружием, а Мин Аунг Хлаинг посетил КамАЗ после попытки незаконного государственного переворота. Mercedes-Benz и Daimler Trucks должны разъяснить, что они сделали после геноцида рохинджа и попытки военного переворота использовать рычаги давления и положить конец бизнесу Камаза с военными Мьянмы в соответствии с их международными обязательствами в области прав человека.
Явное бездействие Mercedes-Benz и Daimler Truck по предотвращению связей КамАЗа с серьезными нарушениями прав человека в Мьянме перед вторжением России в Украину демонстрирует опасность самоуспокоенности в отношении инвестиционных операций с военными Мьянмы.
Нескоординированная реакция международного сообщества на попытку незаконного государственного переворота со стороны вооруженных сил Мьянмы позволяет хунте искать экономическую, военную и политическую поддержку у России.
Без согласованных международных действий против мьянманской хунты сейчас российские корпорации, такие как «Камаз», закрепятся в Мьянме, придавая смелости хунте в то время, когда ей нужны средства и оружие для продолжения кампании террора против народа Мьянмы.
«Справедливость для Мьянмы» призывает к международным целенаправленным санкциям против военной хунты Мьянмы и ее бизнес-интересам, а также глобальному эмбарго на поставки оружия.
Деловые отношения Минниханова с хунтой также показывают риск того, что санкции в отношении России будут неэффективными без дальнейших международных действий в отношении Мьянмы. Минниханов привел КамАЗ и другие российские предприятия в Мьянму, поскольку санкции ограничивают доступ России на западные и другие рынки.
Мин Аун Хлаинг ищет выгоду от недавних санкций против России, предлагая Мьянму в качестве базы, с которой татарстанские предприятия могут продавать товары по всей Юго-Восточной Азии.
Шамиль Агеев, глава Торгово-промышленной палаты Татарстана, назвал Мьянму способной открыть России доступ на рынки Юго-Восточной Азии, Китая и Индии, пока Россия находится под санкциями.