Карбюратор к 126 на уаз устройство: Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Как устроен карбюратор К126Г

Содержание

1. О карбюраторных системах
2. Устройство карбюратора
3. Применяемость
4. Возможные неисправности
5. Регулировка
6. Разнообразие производителей
7. Преимущества и недостатки

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались.

Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

• холостого хода;
• пуска холодного двигателя;
• ускорительного насоса;
• экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на двигатели УМЗ-421. А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и настройка карбюратора не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично.

Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

• холостого хода;
• уровня топлива в камере с поплавком;
• клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Разнообразие производителей

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ.

Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

• устойчивая работа при наличии засорения;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

описание, устройство, замена и рекомендации :: SYL.ru

Карбюраторы 126-й серии – это целое поколение агрегатов, которые выпускались Ленинградским заводом «Ленкарз», затем переименованного в «Пекар». Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на замену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем – 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии.

Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно по причине появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором устанавливался шестицилиндровый мотор. В 1977-м однокамерный карбюратор на этом моторе заменили на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 – К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из эксплуатации они не вышли. И в связи с этим у владельцев появляются вопросы, на которые нужно найти ответы. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волги», а также на УАЗы. Поэтому необходимо рассмотреть устройство этих узлов, основные неисправности, способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 – это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами – первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.

За счет применения всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью исправно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полной отдачей. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцию запуска мотора после недавней остановки. Конструктивно 126 карбюратор на УАЗе являет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот агрегат имеет две камеры – первичную и вторичную. Первая задействуется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на мотор высокая или максимальная. Чтобы двигатель мог работать без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы располагаются в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичных и вторичных камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для производства смесительных камер карбюратора служат сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную уплотнительную прокладку.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Корпус смесительных камер

В корпусе первой и второй смесительной камер находятся заслонки. Также здесь можно найти органы регулировки, позволяющие настраивать работу системы холостого хода. Рядом находятся переходные отверстия. Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с дозирующей системой в первичной камере.

Общий принцип действия

Устройство карбюратора К-126 показывает, что работает данный агрегат на базе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вовсе не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и пусковая система для запуска холодного мотора находятся только в первой камере. Экономайзер оснащен отдельным распылителем. Его можно найти в воздушном патрубке на вторичной камере.

Особенности системы ХХ

Карбюратор 126 ГУ оснащен системой холостого хода. Она представляет собой топливный и воздушный жиклеры, а также два переходных отверстия в первой смесительной камере. Если заглянуть в нижнее отверстие, то можно обнаружить настроечный винт.

Он отвечает за качество горючей смеси. Топливный жиклер ХХ находится ниже уровня бензина. Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить двигателю возможность работы в любых мощностных режимах.

Экономайзер

Карбюратор 126 ГУ УАЗ также оснащен экономайзером. Он представляет собой приводной механизм, а также распылитель. Экономайзер запускается, если дроссельная заслонка открыта почти полностью. Нужно заметить, что в режиме максимальных нагрузок задействованы все системы карбюратора, кроме экономайзера.

Ускорительный насос

Он состоит из поршня, приводного механизма, а также клапанов. Последние бывают двух типов:

• Нагнетательный.
• Выпускной.

Также имеется распылитель в воздушном патрубке. Насос приводится в действие от дроссельной заслонки и задействуется при наборе автомобилем скорости.

Регулировка и обслуживание

Для того чтобы карбюратор исправно выполнял свои функции, требуется периодически обслуживать агрегат. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля надежного крепления карбюратора к двигателю, контроль и настройку уровня горючего в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически выполнять регулировку холостых оборотов. В процессе обслуживания проверяют исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняются промывка и контроль пропускной способности жиклеров.

Регулировка карбюратора К-126 начинается с настройки уровня топлива. Эту операцию проводят на заглушенном моторе. При ручной подаче горючего уровень его должен находиться между специальными метками в смотровом окне. Регулировать можно только при снятой крышке камеры. Для изменения уровня топлива подгибают язычок ограничителя так, чтобы игла меняла ход в пределах 1,5 мм. В процессе работы детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого уровень горючего постепенно растет.

Настройка холостого хода

Карбюратор К-126 Г и другие устройства из этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается при помощи настроечного винта дроссельной заслонки и с помощью винта, ограничивающего токсичность. Как это выполнить? Сначала винт качества закручивают до упора, а затем открывают на 1,5 оборота. Далее запускают двигатель. Винтом количества выставляют обороты коленчатого вала в пределах 550-650. Далее выводят токсичность выхлопа до необходимой нормы. Делается это при помощи того же винта количества.

Регулировка карбюратора К-126 ГУ и других устройств ничем не отличается от процесса настройки 126-й серии. Эти модели практически идентичны, за исключением некоторых деталей. Кроме настройки, необходимо периодически тщательно промывать карбюратор специальными промывочными жидкостями. Бензин содержит множество примесей, которые со временем забивают каналы внутри устройства. Из-за этого повышается расход топлива и снижается эффективность работы двигателя.

Устройство карбюраторов К-126Б, К-126Н, К-88А и К-22Г — Система питания карбюраторного двигателя — Система питания — Автомобиль

Принципиальная схема карбюраторов, установленных на двигателях автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и «Москвич-412», почти одинакова. Различаются они между собой, главным образом, размерами и регулировкой.

Все эти карбюраторы — балансированные, двухкамерные, с падающим потоком смеси, компенсацией ее состава по способу пневматического торможения топлива — снабжены ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод.

---

Схема карбюратора К-126Б

Схема карбюратора К-126Б:

1 и 4 — планка и промежуточный рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 и 40 — шток и поршень ускорительного насоса; 3, 33 и 38 — верхняя, нижняя и средняя части корпуса карбюратора; 5 и 26 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка главной дозирующей системы; 6 и 32 — малый и большой диффузоры; 7 — балансировочный канал поплавковой камеры; 8 — распылитель главной дозирующей системы; 9 и 15 — топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 10 — клапан воздушной заслонки; 11 — воздушная заслонка; 12 — форсунка ускорительного насоса и экономайзера; 13 — винт крепления форсунки; 14 и 37 — нагнетательный и обратный клапаны ускорительного насоса; 16 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 17 — сетчатый фильтр; 18 — поплавок; 19 — смотровое окно; 20 — пробка; 21 — ограничитель числа оборотов коленчатого вала; 22 и 24 — диафрагма и пружина ограничителя; 23 и 36 — валик и рычаг дросселей; 25 — главный жиклер; 27 — дроссель; 28 — регулировочный винт; 29 и 35 — жиклер и топливный канал экономайзера; 30 и 31 — канал и распыливающие отверстия системы холостого хода; 34 — топливный канал ускорительного насоса; 39 — клапан экономайзера; 41 — шток привода экономайзера.

---

Карбюратор К-126Б, установленный на двигателе 3M3-53 автомобиля ГАЗ-53А, показан на рисунке В каждой из его двух смесительных камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, приготовляется горючая смесь для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылители ускорительного насоса и экономайзера и дроссели (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на общем валике).

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя у обеих смесительных камер общие.

Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней 3, средней 38 и нижней 33 частей, скрепленных винтами.

В поплавковую камеру топливо поступает через сетчатый фильтр 17. Уровень топлива поддерживают игольчатый клапан 16 и латунный поплавок 18. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом 7 и снабжена застекленным смотровым окном 19.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается е общим воздушным патрубком, в средней их части находятся малый 6 и большой 32 диффузоры, в нижней части — дроссели 27.

Пусковым устройством карбюратора служит воздушная заслонка 11 с пружинными клапанами 10, предотвращающими переобогащение смеси при пуске двигателя.

К системе холостого хода, отдельной для каждой смесительной камеры, относятся топливный 9 и воздушный 15 жиклеры холостого хода, канал 30 и распыливающие отверстия 31, расположенные одно выше, а другое ниже края закрытого дросселя. Проходное сечение нижнего отверстия можно изменять регулировочным винтом 28.

В главную дозирующую систему входят главный топливный жиклер 25, воздушный жиклер 5 с эмульсионной трубкой 26 и распылитель 3, выполненный в малом диффузоре.

Ускорительный насос карбюратора состоит из колодца, в котором находится поршень 40 со штоком 2, шарикового обратного клапана 37, канала 34, нагнетательного клапана 14 и двух распылителей, образующих вместе с распылителями экономайзера общую деталь — форсунку 12, прикрепленную к корпусу карбюратора полым (топливопроводящим) винтом 13. Поршень насоса приводится в действие установленным на валике 23 дросселей рычагом 36 через соединительную тягу, промежуточный рычаг 4, планку 1 и пружину штока 2.

В систему экономайзера входят шток 41, пружинный клапан 39, топливный канал 35, жиклер 29, форсунка 12 и общий с ускорительным насосом привод.

На различных режимах работы двигателя карбюратор действует следующим образом¹.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. После пуска водитель должен приоткрыть воздушную заслонку. Если оставить ее закрытой, то вследствие значительного усиления разрежения в карбюраторе откроются пружинные клапаны заслонки, через которые в смесительную камеру будет поступать воздух. Благодаря этому предотвращается остановка двигателя из-за переобогащения смеси.

На малых оборотах холостого хода при прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта, а дроссель закрыт до упора его рычага в регулировочный винт. В задроссельном пространстве карбюратора создается сильное разрежение, передающееся по каналам системы холостого хода на жиклер 9, через который топливо, поступающее из главного жиклера, проходит в канал 30 системы холостого хода. В этот же канал поступает воздух через воздушный жиклер 15 холостого хода, образуя с топливом эмульсию (пенистую смесь топлива и воздуха), распыливаемую через отверстия 31 в смесительной камере.

Состав смеси регулируют винтом 28, при ввертывании которого смесь обедняется, а при вывертывании — обогащается. Частоту вращения коленчатого вала на этом режиме регулируют упорным винтом рычага валика дросселей.

При малых и средних нагрузках двигателя топливо в смесительную камеру поступает через главный топливный жиклер 25 и распылитель 8. При этом в колодец эмульсионной трубки 26 через воздушный жиклер 5 главной дозирующей системы и далее через отверстия в эмульсионной трубке, а также через воздушный жиклер 15 системы холостого хода всасывается воздух. Поэтому в колодце образуется эмульсия и уменьшается разрежение, действующее на жиклер 25. Соответственно снижается и количество топлива, подаваемого главной дозирующей системой в смесительную камеру, и в карбюраторе образуется обедненная («экономичная») смесь.

Количество воздуха, поступающего в главную дозирующую систему, зависит от изменения частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В результате на различных режимах работы двигателя достигается получение в карбюраторе обедненной смеси приблизительно постоянного состава, т. е. обеспечивается компенсация состава смеси.

Во время резкого открытия дросселя поршень 40 ускорительного насоса быстро опускается. Вследствие образующегося под поршнем давления закрывается шариковый обратный клапан 37, открывается игольчатый нагнетательный клапан 14 и топливо впрыскивается через распыливающие отверстия форсунки 12 в смесительную камеру, обогащая приготовляемую карбюратором смесь.

При больших нагрузках топливо подается в смесительную камеру главной дозирующей системой и экономайзером. Пока дроссель открыт не полностью, подача топлива в смесительную камеру ограничивается главным жиклером 25. При открытии дросселя более чем на 85% планка 1 привода ускорительного насоса, жестко связанная со штоком 41 привода клапана экономайзера, нажимая шток, открывает клапан и в смесительную камеру начинает поступать дополнительное топливо. Благодаря этому смесь обогащается и мощность двигателя возрастает.

¹ Здесь и далее описаны процессы приготовления горючей смеси в одной смесительной камере. Поскольку обе камеры работают на всех режимах одновременно, смесь в другой камере образуется так же.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Click to rate this post!

[Total: 1 Average: 5]

Карбюратор К-124 на ГАЗ-21 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный
• новый
• использовал
• нет

нет

Прокладки и окна

К126-1107227

ЦЕНА

$ 2,93 Купить

новый

Прокладка между карбюратором и всасывающей трубой

51-1107015

ЦЕНА

$ 2,47 Купить

новый

Стекло

К126-1107225

ЦЕНА

$ 1,24 Купить

отремонтированный

Карбюратор в сборе (21-1107010-Б3)

К124-1107010

ЦЕНА

$ 233,74 Купить

отремонтированный

Карбюратор К124-Д

21-124

ЦЕНА

$ 212,49 Купить

нет

Карбюратор К129Б

21-1107010-K129B

ЦЕНА

$ 222,44 Нет в наличии Сообщить о наличии

K37-49-гайка

K124-1107207-Очищаемое место для завора. – Тяга привода экономайзера

К22И-1107108 – Рычаг минимального газа

К124-1107210 – Шестерня привода ускорительного насоса в сборе

6Н65Г ГОСТ 6402-61 – Шайба

-5 Шайба –

5Н65Г ГОСТ 6402-61 – Шайба

К126-1107228 – Прокладка

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ³²⁵
• Кадр шасси ¹
• Сторона тела ⁵
• Сторона тела (для моделей GAZ-21R, GAZ-21C и GAZ-21T)
  3
• 7.
• Салон автомобиля ⁶
• Крыша кузова ⁴
• Ткань на потолке ⁴
• Задняя дверь ²³
• Механизм движения задних дверей и стекла ⁸
• Задняя дверная окно ¹
• Блокировка и ручки задних дверей ⁶ 998
• 55-grack grackaz grackaz ⁶ 9
• 9-211 (для задних дверей. , Модели GAZ-21C и GAZ-21T) ⁷
• Задняя дверь (для моделей GAZ-21V и GAZ-21D) ¹
• Пол тела ¹²
• Пол-косы ¹
• .0108 3
• Стандартные аксессуары и данные пола ⁴
• Элементы ремонта пола ⁴
• ВНЕШНЯ ДВЕР ⁵⁷
• ВНЕШНЯ ДВЕЙ И ДВИЖЕНИЕ ДВЕЙСТВИЯ 9
• . и ручки передней двери ¹⁰
• Капот, крылья, кожух радиатора ⁷³
• КАПОТ И КРЫЛА 1 Edition   ¹⁰
• КАПОТ И КРЫЛА 3 издание ⁴⁵
• Капюшон и крылья 2EDITION ¹⁸
• Задняя часть тела ³⁵
• Танковый блокировка ⁵
• Блокировка и интермок Hood ⁸
• Bock Drive и Interlock of Hood ⁸
• Lock Drive и Interlock of Hood ⁸ 98
• Block Drive и Interlock of Hood ⁸
• . ⁸
• Задняя дверь ¹
• Блокировка и ручка задней двери ⁷
• Вентиляция и отопление ²⁷
• 9 Передняя вентиляция и обогрев0108 26
• Ventilation drive of front side and heating 
  1
• ACCESSORIES  ⁶
• Hook of interior  ¹
• Holder and ashtray  ⁵
• Body  ⁴
• repair body parts  ⁴
• Ветровое и заднее стекло ⁴⁸
• Стеклоочиститель и привод ветрового стекла ¹⁴
• Установка распылителя ветрового стекла ⁸
• Ветровое стекло и заднее стекло ²⁴
• Установка распылителя ветрового стекла 2 серии ²
• Сиденья ¹⁶
• Передние и задние сиденья (для модели GAZ-22V) ³
• Передние и задние сидень (1-2 серия) ²
• Двигатель ¹⁷⁹
• Сгоревшие газы выхлопной системы ¹⁴
• Muffler ¹⁴
• Двигатель

18 Engine
• 313131313131318. 0108 2
• Цилиндровый блок ¹⁸
• головка цилиндра ²⁰
• САМОК И СОЕДИНЕНИЯ
• КРУПАЛА И ПЕРЕВЕТ ¹²
• CRACLSHAL и FLOWWHEEL ¹²
• . ⁴
• Подвеска двигателя ⁴
• Фильтр тонкой очистки смазочного масла ⁹
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁵⁰
• Топливопровод ⁷
• Газовый насос ⁷
• Вторичный топливный фильтр ³
• Карбюратор K-124 ⁵
• Carburetor K-22 ² 9000
• 7 Carburetor K-22 ² 9000
• 1-FOR-21R (22 ² 9
• 18918 7. GAZ-21N, GAZ-21T and GAZ-22D models)  ¹²
• Carburetors throttle and choke control  ¹⁰
• Carburetor K-129  ⁴
• COOLING SYSTEM  ²⁵
• Water pump  ¹⁴
• Radiator  ¹¹
• Transmission  ⁸⁵
• Rear axle  ¹⁵
• REAR AXLE  ¹⁵
• Cardan drive  ⁹
• Cardan shafts  ⁹
• Clutch  ²⁴
• Clutch  ¹⁵
• Педали выброса сцепления и педаль тормоза
• Передача ³⁷
• Трансмиссия ²⁷
• Контроль передачи (для GAZ-21R, GAZ-21S, GAZ-21T, GAZ-22V и GAZ-22V-22V-22V и GAZ-22V-22V-2 моделей) ⁸
• Автоматическая управление передачи (для модели GAZ-21N) ¹
• Механизм автоматической передачи GAZ-21 ¹
• Undercarious ¹²⁴
• WHEELS ^{13 124}
• WHEELS ^{13 13}
• WHEELS ¹³
• .
• Рама, бамперы и брызговики двигателя  ³¹
• Рама  ¹⁰
• Передний и задний бамперы 1 выпуск  ⁴
• Передний и задний бамперы серии 2  ³
• Front and rear bumpers 3 edition  ¹³
• Front licence plate carrier  ¹
• Front axle  ⁹
• Steering Rods  ⁹
• Suspension  ⁷¹
• Front suspension  ³³
• Амортизаторы задней подвески ⁹
• Амортизаторы передней подвески ⁴
• Пружина задняя ¹³
• Боковой стабилизатор передней подвески ⁵
• Central lubrication system  ⁷
• Control
  mechanisms  ⁵⁶
• Steering  ¹⁷
• STEERING  ¹⁷
• Brakes  ³⁹
• Front foot brakes  ¹²
• Rear foot brakes ⁶
• Трансмиссионный тормоз и управление трансмиссионным тормозом ¹⁴
• Главный тормозной цилиндр ⁶
• Главный тормозной цилиндр ГАЗ-21 с АКПП ¹
• Electrical
  Оборудование ¹⁷⁷
• Электрическое оборудование ¹³⁰
• Генератор ³
• Хранение батареи ⁴
• ХАЙКА ЛАМПА , свечи зажигания и распределитель ⁸
• Стартер ⁶
• Фара, поворотник, плафон и лампа подкапотного пространства ⁵
• Wiring diagram (with left-side steering)  ²⁷
• Lamp and under-hood lamp  ¹⁰
• Fuse  ²
• Head lamp and corner lamps  ²³
• Tail lamp and license plate lamp  ¹³
• Диаграмма подключения (с правым рулевым управлением) ²
• Рога ²
• Радиооборудование ¹³
• Радиоприемник ¹³
• Devices и Sensors ¹³
• . 0108 34
• Dashboard  ³²
• Taximeter  ²
• related Products
  & ACCESSORIES  ¹¹
• Tools and equipment  ⁸
• Tools and equipment  ⁸
• Favors and Accessories  ¹
• интерьер
  материалы  ⁶
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

ГОРЯЧИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

-5%

Внутренний пластиковый комплект для 1-2 серий

$ 156,10

21-пласт2

$ 148,29 Купить

-15%

Молдинги приборной панели. набор

$ 75,74

21-5301Мол

$ 64,38 Купить

-10%

Фиксатор передней двери в сборе правый

$ 70,24

21-6106100-В, 21-6106101-В

$ 63,22 Купить

-30%

Шланг радиатора подводный к радиатору

$ 5,85

21-1303010-В

$ 4,10 Купить

-10%

Петля капота в сборе — правая и левая

$ 129,59

21-8407012-Б

$ 116,63 Купить

-12%

Замок передней двери — правый

$ 51,51

21-6105010-Б

$ 45,33 Купить

-10%

Стойка стабилизатора передней подвески

$ 50,49

20-2^0-Б

$ 45,43 Купить

-10%

Фильтр тонкой очистки масляный в сборе

$ 92,68

21-1017010

$ 83,41 Купить

-15%

Пружина передней подвески

$ 81,95

21-2

2

$ 69,66 Купить

-8%

Коробка передач в сборе

$ 468,29

21А-1700010

$ 430,83 Купить

-5%

Верхняя линза заднего фонаря рубиновая

$ 40,98

21Л-3716034

$ 38,93 Купить

-10%

Петля капота в сборе — правая и левая

$ 129,59

21-8407012-Б

$ 116,63 Купить

-20%

Прокладка крышки заднего подшипника первичного вала коробки передач

$ 3,08

20-1701203-Б

$ 2,47 Купить

-7%

Комплект верхних рычагов в сборе

$ 58,44

21-29041SET

$ 54,35 Купить

-10%

Рулевое управление в сборе

$ 287,96

21П-3400013

$ 259,16 Купить

Устройство

, регулировка, особенности, схема и отзывы / Paulturner-Mitchell.

com

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащать элементами серии К-151. Эти карбюраторы производит ОАО «Пекар». В процессе их эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то же время информация о конструктивных особенностях была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы выполнены на основе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели несколько других вариантов оформления. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дросселе устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а только потом другая. Камера, затвор которой открывается раньше, называется основной.

Посередине каждого из проходных каналов воздуха имеются специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основании которого топливо из поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы опишем это более подробно.

Поплавок с нижней подачей

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе прибора. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. При этом естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива не будет нарушено. Такая конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя представляет собой крышку корпуса, снабженную фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последний на семи винтах закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В карбюраторе устройство средней части. Это непосредственно корпус устройства, куда интегрированы поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплект входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, холостой механизм, закрепленный на корпусе через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше необходимого, поплавок опускается, освобождая иглу. За счет этого открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается. На работоспособность устройства это никак не влияет, так как обязательно учитывается при наладке системы дозирования у производителя.

Системы дозирования

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция систем дозирования одинакова. Как это устроено? Здесь расположены главные топливные жиклеры, которые установлены в днище поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, вверху эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие большого сечения. Последняя соединена специальными каналами с патрубками на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 работает следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к распылителям. Потом все это будет смешиваться с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов карбюратор также включает в себя другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускорительный насос позволяет машине двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Экономостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо попадает в коллектор.

Также в конструкции есть переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный реактивный двигатель.

Неисправности карбюратора

Во время эксплуатации различные неисправности. Так, частая проблема – большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять форсунки. Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, а силовой агрегат может работать нестабильно. Но тут есть один нюанс. Жиклеры если и носятся, то редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции. Есть несколько настроек для этого устройства.

Итак, регулировка может быть холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой воздушной заслонкой. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю возможность набрать максимальные обороты. Затем постепенно закручивается каждый винт до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

С помощью винта количества увеличить скорость. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забываем, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Затем вращайте винт количества. Этим достигается стабильная работа двигателя при частоте вращения 700-800 об/мин. Если винт количества закрутить чрезмерно, то начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Solex и Weber. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной настройки и подгонки. В современных условиях для эксплуатации не пригоден.

Управление устройством

, функции, дизайн и обзоры

На заре выпуска моделей автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позднее эти двигатели были оснащены элементами серии К-151. Данные карбюраторы производятся ОАО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с трудностями при ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то время информация о особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 резко отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы выполнены на основе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и несколько вариантов конструкции. Ниже рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается один клапан, а затем другой. Камера, затвор которой ранее назывался основным.

В средней части каждого из каналов для прохождения воздуха имеется специальное ограничение в виде конуса. Это диффузоры. Зачем нужны эти предметы? За счет них создается эффект разбавления, на основании которого топливо из поплавка всасывается в систему. Необходимость карбюратора Уровень топлива в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы рассмотрим это более подробно.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторе К-151 этот механизм принципиально отличается от аналогичного в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникли проблемы с вашим сервисом. Несколько раз повторяю обзоры. Кстати, этот объект я устанавливал на старые двигатели от ЗМЗ. Так вот, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном разместилась в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. Ему не будет мешать естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Это камера с более низким шагом.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Особенности ремонта карбюратора устройства описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя – крышка шкафа, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством стравливания поплавковой камеры и с элементами системы пуска. Последний через семь винтов крепится к корпусу с помощью бумажной полоски.

В карбюраторе есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в который встроены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплект входит система дозирования. Нижняя часть устройства содержит корпус привода дроссельной заслонки вместе с приводом устройства холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

С поплавковым механизмом

Когда топливной камеры меньше, чем нужно, поплавок опускается, тем самым освобождая иглу. За счет этого открытого сечения и обеспечивается подача бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяет и расход бензина от насоса. Это предотвращает повышение давления топлива, поступающего в сборку.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Таким образом, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается. Это не влияет на работоспособность устройства, поэтому необходимо учитывать производителя при настройке системы дозирования.

Дозирующая система

Для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это устроено? Здесь расположены основные топливные форсунки, которые установлены на дне поплавковой камеры и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки. В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие большого сечения. Последние специальные каналы соединены с выходными отверстиями на дозаторах. Они расположены в небольших диффузорах.

Как управлять системой учета?

На карбюратор К-151 работает следующим образом. За счет разрежения в зоне распылительных отверстий топлива через основной топливный жиклер эмульсия поднимается по скважине и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральную трубку. При этом создается топливная смесь, которая по боковым каналам поступает к форсункам. Потом все это будет смешиваться с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюратор

Помимо этих основных элементов карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, клапана топливной и воздушной форсунок экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из основного корпуса клапана, шарового клапана и мембранного механизма, а также распылителя. Принципиально это напоминает работу бензонасоса.

Эконостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках в коллектор попадает топливо. Конструкция имеет систему перемычек. Они нужны для плавного роста товарооборота в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливная форсунка.

Неисправен карбюратор

В процессе эксплуатации могут наблюдаться неисправности. Итак, распространенная проблема – большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, неустойчивый холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В данном случае карбюратор К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются форсунки, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высокой температуры корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации насадки подвергаются естественному износу. Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы, в процессе ремонта стараются менять форсунки. Считается, что из-за их увеличения расхода топлива силовой агрегат может работать нестабильно. Но есть предостережение. Форсунки если и изнашиваются, то довольно редко.

Развал-схождение

Для тех, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Для ручной настройки агрегата достаточно понять принцип и следовать инструкции. Есть несколько настроек для этого устройства.

Итак, регулировке поддаются холостой ход, дроссельная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот поставить в тупик любого автовладельца.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, вам нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю возможность достичь максимальных оборотов. Затем каждый винт постепенно затягивается до тех пор, пока двигатель работает, перебоев не будет.

С номером винта Rev. При этом необходимо поймать положение, когда двигатель стабилизируется. Желательно, чтобы ротор раскручивался на максимум. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива. Затем поверните количество винтов. Этим достигается стабильная работа двигателя на оборотах в диапазоне 700-800 об/мин. Если винт будет чрезмерно закручен, то начнутся провалы при резком нажатии на газ. …

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/22247-karbyuratar-k-151-prylada-regulyavanne-asabl-vasc-shema-vodguk.