Карбюратор регулировка: Как настроить карбюратор автомобиля

Содержание

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Содержание

1 Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать
2 Настраиваем поплавковый механизм
3 Настройка подачи топливной смеси
4 Регулируем тяги карбюратора
5 Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс
6 Как выставить идеальные настройки своими руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности.
Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

Топливные потёки на карбюраторе.
В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой.

При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;

Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;

Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как производится регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора — это необходимое умение для любого водителя. Каждое подобное устройство, которое производится на заводе, обязательно проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым параметрам топливной подачи. Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей. Но даже столь тщательный контроль не позволяет в полной мере гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, что создаются на предприятиях. Это объясняется тем, что для массового изготовления устройств это обходится очень дорого.

Автомобильный карбюратор

Результат очевиден — некоторые образцы агрегатов отличаются от стандартных на пять — восемь процентов по показателю расхода бензина. В связи с этим производителями обеспечивается возможность для автомобилиста индивидуально регулировать устройства. Это позволяет существенно понизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, которые выпускаются серийно. Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что представляет собой этот агрегат.

Содержание

Что такое карбюратор
Подготовка к процедуре настройки
Процедура настройки
Регулируем основную дозирующую систему
Настраиваем систему холостого хода
Частота настройки
Проверяем работу карбюратора

Что такое карбюратор

Карбюратором называют устройство, которое обеспечивает перемешивание топлива, образуя из него горючую смесь. Стандартный агрегат состоит из четырёх элементов:

дроссельная заслонка;
поплавковая камера;
жиклёр;
диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом, а затем доставляет получившуюся смесь в мотор машины. Когда горючая смесь сгорает — в двигателе создаётся давление. Оно давит на клапаны и создаёт силу, которая позволяет автомобилю двигаться.

Устройство карбюратора

Подготовка к процедуре настройки

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо ознакомиться с правилами процедуры. Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед тем как начинать регулировку, нужно произвести тщательный осмотр карбюратора. Следует очистить его детали от грязи. Очень важно помыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные жиклёры. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Начинать регулировку можно только тогда, когда двигатель полностью прогрелся до своей рабочей температуры. Если мотор вашего авто неспособен как следует прогреться — он не сможет обеспечить нормальную работу. Только если двигатель будет прогрет, вы сможете корректно настроить содержание CO в выхлопе машины.

На видео — чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого можно его заглушить и сразу приступать к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не вылился в камеру. Открутите пять винтов на крышке самого карбюратора и уберите трос подсоса. Затем можно открыть крышку — строго горизонтально, чтобы приступить к процессу регулировки.

Процедура настройки

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
регулировка системы холостого хода;
тестирование работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулируем основную дозирующую систему

Обычно для настройки дозирующей системы требуется увеличить на пару миллиметров воздушные жиклёры карбюратора. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметров (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого, оказывается, недостаточно.

На фото — места регулировки карбюратора

Если после изменения отверстий жиклёра, в момент плавного разгона машины вы ощущаете явную задержку в повышении вращения коленвала (около 2–3 секунд) — необходимо установить новый жиклёр. Его сечение должно быть меньше ещё на 1 миллиметр. Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в том, что ускорительный насос исправно работает. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы, когда вы будете плавно трогаться или ехать на пониженной передаче при минимальной скорости. Не стоит переживать из-за этого — ничего страшного не происходит.

Настраиваем систему холостого хода

Завершив этап настройки дозирующей системы, можно приступать к настройке холостого хода. Ваша цель — создать условия для минимального содержания CO в выхлопе. При этом двигатель должен максимально устойчиво работать. Для того чтобы безошибочно решить такую задачу, специалист используют специальный инструмент — газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете применить обычный тахометр.

Вам необходимо выбрать такую позицию винта, в которой определяется состав топлива при переходном режиме. Специальную заглушку с детали можно убрать, применив металлический крючок. Перед этим нужно высверлить в краешке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте отрегулировать переходной режим, не обеспечивая нагрузок. Вы должны осторожно, не спеша открыть металлическую заслонку, прикрывающую первичную камеру. Одновременно следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленвала. Если обороты двигателя равномерно увеличиваются — это признак того, что в горючем содержится допустимая норма CO. Если же обороты не учащаются в каком-то из положений заслонки — это свидетельство недопустимого состава смеси.

На видео — настройка холостого хода:

Для того чтобы настроить карбюратор на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в различные стороны, пока не найдёте ту позицию, в которой обороты вращения станут максимальными. После этого используйте винт «количества» (у него ребристая пластиковая ручка) и установите несколько повышенную частоту вращения в сравнении с обычной (на 150–170 мин^-1). Затем заверните винт «качества», чтобы снизить частоту вращения до нормальной величины (на 150–170 мин^-1). На этом настройка считается законченной.

Такой способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который способен регистрировать изменения частоты вращения для каждых 50 оборотов в минуту. Это позволяет гарантировать содержание оксида углерода на уровне, не превышающем полтора процента. Благодаря такой регулировке удаётся достичь уровня CO в 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора на холостом ходу. К примеру, вместо газоанализатора или тахометра можно применять индикатор качества смесей. Он имеет специальное кварцевое окно и устанавливается в гнездо, предназначенное для свечей зажигания. Однако такой способ не может стопроцентно гарантировать допустимое содержание оксида углерода в выхлопных газах. Поэтому, для того чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя — это свидетельствует о содержании CO на уровне 3–5,5 процента. Если же огонёк меняется на жёлтый — это говорит о недопустимом содержании оксида углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Регулировку холостого хода описанным способом можно осуществлять достаточно часто. Но не рекомендуется делать это более трёх-четырёх раз в году, даже если вы интенсивно используете автомобиль. Оптимальное количество регулировок — две в год (в начале весны и осени). Если машина эксплуатируется только в летний период — делайте настройку только один раз.

Настройка автомобильного карбюратора

Проверяем работу карбюратора

После того как с дозирующей системой и холостым ходом закончено, нужно проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках, когда включена вторичная камера. Основная функция вторичной камеры — это создание хорошей динамики авто. Поэтому дозирующие системы этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение горючего кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует регулировки, если правильно настроена первичная. Однако такие случаи всё-таки есть. Бывает, что водитель плавно нажимает педаль акселератора при скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры ощущает провал. Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклёр большего сечения (на 0,5–1 миллиметр).

Когда вы выполните все вышеописанные действия — можно считать регулировку вашего карбюратора завершённой. Главное — чётко следовать нашей подробной инструкции. В результате вы сможете реализовать все имеющиеся резервы, для того чтобы повысить экономию бензина. Более того, вы обеспечите допустимое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива существенно снижается. В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литра на сто километров. При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров. При этом содержание оксида углерода в выхлопах не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оснащён экономайзером — расход уменьшается ещё на 0,3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье! Нам интересно ваше мнение.

Карбюратор пекар — настройка и регулировка

На 7 модель автомобилей ВАЗ устанавливались двигатели, работающие на бензине различных модификации. Автомобили, имеющие объем рабочий — тысяча пятьсот кубических см, относящиеся к машинам с хорошими показателями. На них устанавливались карбюраторы 2107 1107010. Их технические данные имеются в наставлении по обслуживанию. Имеется другое название «тарировочные данные», проще говоря, работа в цифровых показаниях.

ДААЗ — под этим названием значится Димитровградский автоагрегатный, карбюраторы завода ставились на «классику» уже в течение многих лет и завоевали несомненный успех. Данный карбюратор устанавливают на ВАЗ 2107.
Затем выпускать прибор стал завод Ленинграда. Здесь приобрел название Пекар. Рынок запчастей пополняется этой маркой торговли.

Качество комплектующих и сборки Пекар по сравнению с деталями ДААЗ отмечается в лучшую сторону, по мнению автовладельцев и экспертов. Ввиду низкой стоимости чаще устанавливается на автомобилях Тольятти.

Устройство карбюратора пекар

Карбюратор — главный узел, относящийся к одному из устройств ДВС. Способен создавать смесь жидкого горючего и воздуха. Пропорциональность частей — одна из главных задач. Оказывает помощь в распределении по цилиндрам равномерными частями.

Карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 —пусковое устройство, 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4— телескопическая тяга; 5—рычаг управления карбюратором; 6— рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 7 —возвратная пружина; 8—тяга связи дроссельной заслонки первой камеры с приводом пускового устройства; 9— шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

Устройство:

Камера поплавковая. Поступающий бензин имеет только определенное количество. Поплавковая часть напоминает бочонок, а устройство клапана запирает доступ топливу. Камера выполняет в принципе роль унитаза. Она считывает мерность топлива к настоящему моменту и объем для дальнейшей работы.
Контуры в количестве 2 штук представляют дозирующие системы. Механизм, обеспечивающий доступ топлива на двигатель, работающего активно по средним нагрузкам. Система представлена жиклёрами, распределитель и диффузор. Топливный жиклер установлен посередине камеры и распылителя. Трубка небольших размеров с отверстиями, вот что представляет собой распылитель. Воздушная масса всасывается в эти отверстия. Топливная и воздушная смесь появляется в дозирующей системе.
Устройство пуска представляет собой мембрану.
Экономайзер одновременно имеет привод пневматического прибора. Экономайзер регулирует поступление горючего, выполняет крутящий момент.
Диафрагменный насос ускорения. Диафрагма — чувствительная деталь насоса и его работоспособности.
Клапан на электромагнитном принципе, установлен применительно к холостому ходу. Игла специального назначения, установленная в конце, перекрывает топливную подачу. Клапан становится активным, когда нажата педаль газа. Экономится горючее во время торможения двигателем. Устройство следит за мотором, способствует устойчивости на ходу. Наблюдаются сбои — значит, система не выполняет своего предназначения.
Система перехода по включению вторичной камеры.
Диффузор. Внешний вид, которого напоминает горловину, суженную с двух сторон по приему воздуха.
Его воздушные массы создают разрежение давления в ней, воздействующее на доступ топлива. Из камеры вытесняется бензин в диффузор через отверстие небольшого диаметра. Последовательно попадает горючее в коллектор впуска, а далее в мотор.
Завихритель. Здесь применено вихревое смещения горючего и воздушной среды. Создается за счет работы завихрителя, специфической пластины с каналами прохода. Её монтаж сделан внутри карбюратора. Капли бензина дробятся на мелкие части при завихрении. Завихритель снижает расходы по топливу. Карбюратор Пекар вентилирует картер двигателя специальным устройством. Прорыв газов внутрь ДВС способствует его подачи в камеру сгорания с помощью карбюратора. Этим снижается углекислотность до нужного числа.

Технические характеристики карбюратора пекар

Параметры:

Система дозирования:

камеры No1 — диаметр — 28 мм;
камера No2 — D — 32 миллиметра.

Геометрия диффузоров:

первая камера — D — 22 мм;
вторая камера — диаметр — 25 миллиметров.

Жиклеры топливные ГДС:

камеры первичной — 1,10 мм;
вторичной камеры — 1,50 миллиметра.

Воздушные жиклеры:

обе части устройства — 1,5 мм.

Производительность и размеры одни из главных показателей агрегата. Они выполняют роль высокой приемистости, относящаяся ко всей карбюраторной системе. Когда подключается вторичная камера прибора подготовительного процесса немаловажное значение играет диаметральное сечение. В десятикратном размере производится впрыск 7 мл топлива в камеру, когда нажимаем на рычаг. Это позволяет добиться значительного ускорения машины с карбюратором 21083 Пекар.

Приборы и инструменты:

Тахометр двух видов подключаемый и встроенный.
Прибор содержания СО2 выхлопа.
Отвертки.

Настройка и регулировка карбюратора пекар

Применение предназначенного шаблона, ставим его в вертикальное положение, проверяется уровень камеры. Ходовое движение поплавка в пределах: 6,5 мм с 1 стороны и 14 мм другая. Здесь происходит касание поплавка, но нет давления на шарик клапана. Отрезок пути получился < 6,5 мм, следует сделать изгиб язычка клапана.
Потом проходит стадия регулировки степени по открыванию клапана, пропускающего бензин в камеру. У поплавка начинается подъем, происходит уменьшение подачи горючего, когда нажимается «газовая» педаль. При этом происходит открытие заслонки дросселя, расход топлива становится больше, поплавок начинает опускаться ниже. Производим регулирование отклонения поплавка в другую сторону. Производим отведение крышки, шаблоном делаем проверку, толщина должна быть 14 мм допуска.
Данное измерение не подходит, подгибается кронштейн, и делать его не более 14 мм. Свободное движение хода поплавка равно восьми мм.
Проверяются контактные зазоры распределителя зажигания. Устанавливаем соответствие двигателю по калильному числу.
Производим запуск и работу вхолостую до рабочей температуры.
Установка оборотов коленчатого вала 830 — 900 об /мин поворотом винта количества смеси. Устройство пуска производит срабатывание при 1500 об/мин.
Канал разрежения расположен за дросселем открытия заслонки. Его видно сбоку. Карбюратор снят, хорошо виден канал подвода разрежения с тыльной стороны.
Закручиваем вентиль по качеству смеси, производим контроль % СО2 выхлопа. Величина должна соответствовать 0,6 — 1,4% при 20 градусах по Цельсию температуры и давлении 360 мм.
Восстанавливаем данные по холостому ходу двигателя поворотом вентиля количества смеси.
Проверяются топливные фильтры.

Отрегулированный карбюратор соответствует экономии потребления топлива. Вытягивается «подсос» устройства пуска, приводится во взведенное состояние.

Шаги:

Рычаг на 3 плеча устанавливается тросиком.
Происходит выдвижение тяги телескопической.
Тяга заставляет вращаться посредством рычага воздушную заслонку.
2-й рычаг плеча производит нажатия осевой заслонки дросселя. Производится полностью закрытие воздушной заслонки, а камерная заслонка дросселя приоткрывается к пуску, создавая пусковой зазор.
Замеряется зазор кромки заслонки дросселя и её стенкой. Зазор для «7» равен 0,86 — 0,9 миллиметра, измеряется при помощи щупа. Иногда следует подогнуть привод тяги заслонки дросселя.

Так же будет интересно

27.09.2022

Прокат автомобилей без водителя представляет собой процесс сдачи авто на определенный промежуток времени,. ..

Далее 22.09.2022

Гидравлический насос — это самое что ни на есть, сердце всей крановой системы. Такие параметры как…

Далее 14.09.2022

Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

Далее 18.08.2022

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

Регулировка карбюратора квадроцикла — как отрегулировать карбюратор на квадроцикле 50, 110, 125, 150 кубов своими руками

Чтобы мотовездеход работал как часы, райдеру нужно регулярно проводить полное ТО техники. И ключевым элементом обслуживания является регулировка карбюратора квадроцикла. Со временем, система начинает работать неправильно, из-за чего увеличивается расход топлива, ухудшается динамика и появляются другие проблемы. Так как отрегулировать карбюратор мотовездехода?

Зачем нужна настройка топливной системы?

Работа и ресурс мотора напрямую зависит от качества топливной смеси. За приготовление состава отвечает карбюратор, но после длительной эксплуатации техники настройки «сбиваются». Это приводит к:

Проблемам с запуском силового агрегата. К примеру, если регулировка карбюратора 125 кубового квадроцикла не была проведена, аппарат может перестать заводиться или начнет глохнуть.
Плохой реакцией на курок газа и падением мощности. Из-за неправильной настройки системы происходит снижение оборотов двигателя, соответственно, его мощность падает.
Провалам при разгоне. Тяга может пропадать как на одну, так и на несколько секунд. Но неприятней всего то, что подобные провалы происходят последовательно, что ощутимо мешает набору скорости.
Снижению динамики. Квадрик становится «вялым» и неохотно набирает скорость. Кроме того, при наборе скорости появляются рывки.
Чрезмерному образованию нагара. Неправильно приготовленная смесь приводит к тому, что в камере сгорания появляется большое количество нагара, из-за которого перегревается мотор. Естественно, это снижает ресурс двигателя и приводит к его поломке.

Многие райдеры, решившие купить недорогой квадроцикл, попросту не жалеют технику и игнорируют эту процедуру. Но даже если вы планируете поменять свой аппарат через 1,5-2 года, регулировка нужна. Причина этого – увеличенное потребление топлива. Квадрик с ненастроенным карбюратором «кушает» на 30-40% больше бензина, а это ощутимые расходы.

Как избежать проблем?

Так как же отрегулировать карбюратор на китайском квадроцикле? Для этого нужно:

Настроить холостые обороты. Процедура выполняется при помощи специального винта, отвечающего за качество состава и количество оборотов.
Оптимизировать качество топливного состава.
Отрегулировать уровень бензина.

Однако важно помнить, что все настройки выполняются только при «чистом» карбюраторе. Это значит, что райдеру нужно убрать с узла всю грязь и промыть систему, чтобы удалить из него конденсат и осадок.

Примечание: Непосредственно перед регулировкой мотор следует прогреть до рабочей температуры.

Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле?

Для настройки холостых оборотов карбюратора сначала нужно очистить поплавковую камеру от горючего. Для этого заведите мотовездеход, закройте топливный кран и дождитесь, когда аппарат заглохнет (5-10 мин). Чтобы ускорить процесс можно немного проехаться на квадрике. Конечно, бензин можно и слить, но вам в любом случае придется прогревать аппарат, поэтому первый способ «удаления» бензина эффективнее.

После этого необходимо:

Откройте кран.
Заведите аппарат.
Вкрутите до упора болт (№2), отвечающий за качество смеси. Помните, что для обогащения состава следует крутить вправо, а для обеднения влево. Если на этом этапе квадрик глохнет, значит, есть проблемы (патрубки разгерметизировались).
Проверните винт №2 один раз (влево).
Увеличьте холостые обороты при помощи болта №3. Запустите квадрик и проверьте обороты. Они будут немного выше стандартных показателей.
Выкрутите болт №2 (проверните его 2-2,5 раза). После этого мотор должен достичь максимальных оборотов.
Начните корректировать работу системы при помощи винта №3. Ориентируйтесь на звук. Двигатель должен работать ровно, без надрывов.
Надавите на газ. Так вы удостоверитесь, что обороты не падают.

Чтобы не ошибиться, перед тем, как отрегулировать карбюратор на 125 кубовом квадроцикле ознакомьтесь с инструкцией. Помните, что в разных аппаратах местонахождение болтов отличается, поэтому заранее ознакомьтесь с документацией.

Как отрегулировать качество приготовленной смеси?

Чтобы оценить качество топливного состава, сделайте тестовый заезд. После этого открутите свечу, и оцените ее состояние. Если она:

Коричневая (около изолятора). Это значит, что все в порядке. Но если такой оттенок лишь с одной стороны, состав слишком беден.
Черного цвета (на изоляторе). Сажа сигнализирует о том, что система подает много топлива. Однако если вся свеча черная, значит, состав слишком богатый, что увеличивает расход бензина.
Белая (изолятор). Значит, не хватает топлива и воздуха. А если смесь слишком бедная, вся свеча будет белой.
Красная. Значит в составе большая концентрация металлов.

Также обратите внимание на такие «симптомы»: поврежденный наконечник (неисправность электрода), масляные отложения (повреждение колец и колпачков), стружка и вкрапления (признак разрушения мотора).

Для настройки смеси вам нужно скрутить крышку иглы и потянуть ее. Чтобы достать иглу следует вытащить тросик. После этого переместите кольцо в необходимом направлении (ниже – больше воздуха, но меньше топлива и наоборот). Затем заведите мотор и убедитесь, что он не глохнет.

Настройка уровня бензина

Последний этап регулировки карбюратора 125cc квадроцикла – корректировка уровня бензина. Для этого нужно:

Найти дренажный шланг.
Поднять нижнюю часть трубки.
Выкрутить винт, и удалить смесь.
Вскрыть поплавковую камеру.
Отыскать язычок, который закрывает иглу.
Подогнуть его слегка вниз, чтобы увеличить интенсивность подачи топлива.

Примечание: Выполняйте регулировку максимально аккуратно, поскольку компоненты системы очень хрупкие. В идеале, настройку карбюратора должен проводить специалист.

16.06.2020 19793

Регулировка и ремонт карбюратора

Регулировка карбюратора. Пошаговая инструкция и основные виды неисправностей. Подробный рассказ о том, как самому отрегулировать и произвести ремонт устройства.

Автомобили без инжектора — постепенно становятся частью нашего прошлого. Большинство водителей уже давно пересели на современные инжекторные машины. Однако такой транспорт будет эксплуатироваться еще очень долго, поэтому регулировка карбюратора важный навык, который стоит освоить.

Регулировка карбюратора автомобиля

Большинство из автомобилей, что еще на ходу не так стары и, приобрести их можно по весьма привлекательной цене. Фактически это идеальный вариант для тех, кто ищет очень бюджетный автомобиль или только начинает постигать мастерство водителя. И тем и другим совершенно точно пригодятся знания о том, как отрегулировать карбюратор и правильно его настроить.

Содержание

Конструктивные особенности карбюратора
Регулировка холостого хода
Виды неисправностей карбюратора
Дополнительные особенности карбюратора.

Конструктивные особенности карбюратора

Итак, самый простой вариант, который почти всегда помогает — это регулировка карбюратора, когда нет необходимости разбирать и снимать устройство. Однако прежде чем приступить непосредственно к процессу следует изучить устройство, чтобы самостоятельно понять, как отрегулировать карбюратор.

Держатель жиклера для холостого кадра.
Стопорный винт дроссельной заслонки.
Винт регулировки состава смеси для холостого хода.
Винт регулировки количества оборотов холостого хода.

На самом деле, конечно, строение устройства намного сложнее, но для регулировки холостого хода своими руками вполне достаточно и этих знаний, конечно, в том случае, если у вас имеются минимальные слесарные навыки.

Регулировка холостого хода

Настройка карбюратора, а, точнее, холостого хода автомобиля, заключается в регулировке только 2 винтов, отвечающих за количество и качество воздушно топливной смеси. Итак, как настроить карбюратор:

Первым делом полностью закрутите винт, отвечающий, за качество смеси. После его следует выкрутить на 4-5 оборотов. Это делается, для того, что добиться идеальной обогащенной смеси.
Аналогичным образом поступаем с винтом количества смеси. Только его следует ослабить не более чем на 3 оборота.
Далее, запустите и прогрейте двигатель.
После винтом количества топлива отрегулируйте стабильную работу двигателя на 800 оборотов.
Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.
И еще на забудьте отрегулировать отсечку на карбюраторе

Как видите, настройка — процесс весьма простой. Однако далеко не всегда регулировка помогает. Бывают случаи, когда необходим ремонт карбюратора. Однако прежде чем приступить к этой процедуре обязательно следует приобрести специальный ремкомплект, в котором содержится все необходимое для восстановления его работы. Давайте разберем основные неисправности устройства и пути решения.

Виды неисправностей карбюратора

Неистправности карбюратора автомобиля

Несмотря на, то что это достаточно простое устройство существуют неисправности с которыми часто приходится сталкиваться автовладельцам. Разберем из все по порядку:

Стреляет в карбюратор. Причин у этой неисправности бывает несколько. Самая вероятная не очень хорошего качества топливо. В устройство поступает плохо обогащенная смесь и автолюбитель слышит хлопки в карбюратор похожие на выстрелы. Возможно, стоит сменить вид топлива, не помещает прочистить жиклеры. Если сделать все правильно — хлопки должны прекратиться.
Конденсат в карбюраторе. Проблема достаточно редкая и большинство автовладельцев относятся к ней весьма скептически. Причиной того, что в карбюраторе конденсат, может стать эксплуатация авто в аномально низкие температуры. По различным причинам в устройство может попасть немного тосола и, если машина долго простоит на улице может образоваться конденсат.
Переливает карбюратор. Неисправность заключается в том, что в устройство попадает слишком много бензина, это весьма осложняет запуск двигателя. Скорее всего, если переливает карбюратор, необходима его регулировка и желательно купить новые свечи зажигания.
Не поступает бензин в карбюратор. Скорее всего, причина неисправности засор в системе. Устройство придется разобрать и прочистить.

В этом списке содержаться, пожалуй, основные неисправности карбюратора. Однако на этом ремонт карбюратора и его регулировка не ограничиваются. После ремонта и устранения неисправности вам понадобится синхронизатор карбюраторов. Это устройство необходимо для того, что проверить и в случае необходимости восстановить правильную настройку карбюратора.

Итак, синхронизация карбюраторов влияет на плавность холостого хода и уравнивает количество подаваемого в систему воздуха.

В случае необходимости синхронизатор можно изготовить самостоятельно. В интернете достаточно инструкций по этому поводу. Если не получается можно приобрести его в магазине или одолжить у знакомого. Главное, понимать, что синхронизация — процедура необходимая и серьезно влияет на дальнейшую работу устройства.

Дополнительные особенности карбюратора.

Регулировка устройства в некоторых случаях может включать в себя дополнительные мероприятия. К примеру, если на автомобиле установлен подогрев карбюратора — этот механизм также требует правильного обслуживания. Следует учитывать, что он может быть пожароопасен и поэтому эксплуатировать его можно только строго согласно инструкции.

Подогрев, кстати, новая функция для автолюбителей. Используется, как правило, в зимних условиях, для того, что упростить запуск двигателя на морозе. Этот механизм, кстати, полезно дополняет такое устройство, как автоподсос — прибор, разработанный в качестве аналога автозапуску для инжекторных машин. Поэтому если на вашем авто установлен автоподсос — его можно так же, как и современные автомобили заводить с помощью брелока на расстоянии. Фактически автоподсос позволит вам даже в лютые морозы спускаться к уже прогретому автомобилю. Главное, е забывайте о противопожарной безопасности и обследуйте автоподсос на неисправности в случае обнаружения послдених устройство лучше не эксплуатировать.

К 65 (карбюратор). Регулировка карбюратора К 65

Одной из важных систем мототехники является карбюратор. Он отвечает за правильность работы транспортного средства, его стабильность и долговечность. Функциональность мотоцикла, скутера во многом зависит от конструкционных особенностей карбюратора. Поэтому владельцы представленных транспортных средств оценивают особенности конструкции, принцип работы этого устройства.

Часто при создании отечественных марок мотоциклов, мопедов и даже снегоходов производитель устанавливает в систему карбюратор К-65. Выполнить его регулировку при необходимости можно своими руками. Настройка позволит мотору просто и легко заводиться, его работа будет стабильной и ровной. Топливная смесь будет состоять из правильной пропорции компонентов.

Общая характеристика

Устройство типа К-65 было создано на основе карбюратора К-62. Предыдущая модель имела ряд недоработок. Из-за этого в системе происходили частые поломки. Конструкторы учли все недочеты. Они разработали совершенно новую конструкцию, которая отличается большей долговечностью и надежностью.

Устанавливается карбюратор К-65 на «ИЖ Планета 5», «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и т. д. Это одна из наиболее популярных разновидностей представленных устройств. Его регулировка не отличается большой сложностью. В случае неровной работы мотора, неправильной пропорции при приготовлении топливной смеси, необходимо выполнить процедуру самостоятельно.

Технология для карбюраторов различных марок мотоциклов, скутеров производится по идентичной схеме. Чтобы обеспечить стабильную, долгую работу для мотора, потребуется ознакомиться с пошаговой инструкцией этого процесса.

Как Отрегулировать Карбюратор На Мотороллере Муравей

Содержание

К 65 (карбюратор). Регулировка карбюратора К 65

Долгое время российские велосипеды, мопеды и даже снегоходы имели собственную конструкцию карбюратора К 62. Муравейник-муравейник, который влияет на расход топлива на скутере, и мопед, как его уменьшить. Но в этой модели инженеры выявили ряд недостатков. Текущие условия потребовали улучшений и обновлений для этого устройства. Поэтому в 90-х годах двадцатого века была создана модель К 65 (карбюратор). Это устройство внешне похоже на предыдущее. Но его содержание сильно отличается от него. Замена бесшумных блоков задней балки для Renault Logan, Sandero, Largus, Logan2, Duster 2×4 Замена бесшумных блоков задней балки для Renault Megane 2 Как заменить бесшумные блоки и отрегулировать заднюю подвеску. Это нашло отражение в механизме эксплуатации, регулировки и конструкции марки К 65.

Карбюратор К 65

Чтобы настроить карбюратор модели K 65, сначала необходимо ознакомиться с его устройством. Регулировки холостого хода на карбюраторе, как отрегулировать винт «качества. Подача топлива и обслуживание следующим образом. Через сопло, топливо подается в клапан с упругой стопорной шайбой. В этом остатки устройств на языке, который подключается к поплавками. Они сделаны из пластика и с поплавками свободно плавают вдоль оси.

Если топлива больше, его избыток сбрасывается через дренажное отверстие из поплавковой камеры. K 65 (карбюратор) нагревается во время работы. Однако для поддержания давления в камере это связано с несбалансированным каналом.

Следующей системой, которая будет видна в схеме карбюратора K 65, является дозатор.

Система дозирования

Основная струя топлива, распылитель, воздуховод и дроссельная игла являются компонентами системы дозирования.

Весь процесс системы заключается в следующем. Из камеры поплавка топливо поступает в распылитель через основное сопло. Под действием сжижения он поднимается в зазор между дроссельной иглой и распылителем. На выходе из него топливо смешивается с воздухом, который прошел через отверстие в корпусе распылителя через воздуховод.

Карбюратор K 65 имеет следующую систему управления двигателем. Дроссельная игла установлена в одном из 5 положений. Это производит двигатель среднего класса. Но при максимальной мощности это следует учитывать при регулировке карбюратора K 65 пропускная способность топлива способность основной топливной струи.

Под топливной трубкой была установлена стопорная шайба. Это обеспечивает прикрепление брызг.

система холостой ход

Еще одна базовая система, которую следует учитывать при настройке карбюратора K 65. это простое устройство.

READ Нексия 16 Клапанная Замена Клапанной Прокладки

Представленная система состоит из топливной трубки, воздуховода, глухого отверстия, свойств пропеллера и количества консистенции, амплитуды.

Когда двигатель работает на низких оборотах, создается смесь. Это делается путем поднятия топлива вдоль трубки под воздействием вакуума в смесительной камере. Топливо подключается к воздуху, поступающему в воздуховод. Карбюратор К 65 предполагает выход эмульсии на низких скоростях только через сквозное отверстие.

По мере увеличения вращения вакуум в зоне отверстия увеличивается. Та же самая смесь также начинает течь через это. Как установить карбюратор K65 на муравейник, я настроил его на следующий инструмент:. Следовательно, подача топлива увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя.

Система запуска двигателя и отопления

Ищу ответы на такие вопросы, как отрегулировать карбюратор До 65 лет должен быть знаком с устройством для запуска и нагрева двигателя.

Карбюраторы K 65S и K 65V оснащены независимым приводом, K 65G и K 65ZH. с тросовым приводом (встречается в Днепр, на велосипедах Урал), а также для K 65I, K 65D. консилер-подогреватель (часто используется в мопедах МЗ).

Начиная с независимого привода, устанавливаются поршень, пусковое устройство, игла, защитный кожух, каналы, контрольный шток, топливная скважина и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

Кабельный стартер очень похож на предыдущую версию, за исключением тяги. Положение плунжера регулируется кабелем.

Корректор-концентратор характеризуется такой функционирующей системой, в которой топливо поступает в пусковое устройство из поплавковой камеры. Весь этот расход топлива ограничен струей. Такое устройство часто имеет российский карбюратор К 65. Ил может служить примером таких велосипедов.

Установка и настройка

Перед настройкой нового карбюратора K 65 его необходимо установить и отрегулировать.

Сначала вам нужно будет снять крышку карбюратора. Пружина дросселя удерживает иглу через замок. Он имеет одно круглое и два фасонных отверстия. Настройте в поисках ответов на вопросы о том, как включить карбюратор. Круглое отверстие, расположенное в центре, служит для крепления газового кабеля. Т-образное отверстие необходимо для крепления стержня винта.

Скутер муравьи на сезон № 2) Настроить карбюраторные марки: К62, К65, К63!) быстро.

Всем привет и еще раз муравьи

, настроить в этом видео
карбюратор
K62g, но его нужно настроить.

Карбюратор К62

Основное направление операций при настройке карбюратор

Когда карбюратор установлен на двигателе, кабель соединен с дросселем и крышка зафиксирована.

Используйте дроссель, чтобы поднять дроссель и убедитесь, что диффузор полностью открыт. Вы должны выполнить эти шаги несколько раз. Найдите качественный винт для регулировки смеси карбюратора. Диффузор должен свободно открываться и закрываться без заедания.

Затем дроссель следует поднять с помощью винта, чтобы между его краем внизу и генератором диффузора образовался зазор 3 мм.

Если блок K 65 (карбюратор) имеет корректор, снимите его в сборе и прикрепите трос к поршню. После этого узел должен быть заменен.

READ Как Подтянуть Рулевую Рейку Калина

Следующий регулировать положение оболочки кабеля останавливается так, чтобы их свободное движение составляло 2-3 мм.

Полностью затяните винт, затем открутите его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг прикреплен к фитингу. Топливо не должно вытекать в суставе.

Затем вершина стартера вращается, а коленчатый вал вращается на 3 оборота. Зажигание включено и запускается. После прогрева стартер или корректор можно отключить.

Контроль уровня топлива

Регулировка карбюратора K 65 начинается с настройки уровня топлива. Для этого устройство переворачивает и снимает нижнюю часть поплавковой камеры. Затем расстояние от разъема до линии деления поплавка на две части.

Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением 1,5 мм с обеих сторон.

Если карбюратор не соответствует размеру в этих рамах, согните язычок поплавка в нужном направлении.

Бывает, что карбюратор К 65 установлен правильно, но запускается «переполнение», Это означает, что поплавок просочился.

Эту теорию легко проверить. Необходимо положить теплую воду в ванну и погрузить ее в поплавок на минуту или дольше. Если появляются пузырьки, поплавок неисправен.

Контроль смеси

Прежде чем приступить к регулировке, будь то карбюратор мотоцикла модели К 65 «Урал», «Днепр»аэросани «Шторм» или другие транспортные средства, двигатель должен быть прогрет.

Затем установите минимальную устойчивую скорость холостого хода. Для этого опустите дроссель с помощью винта. Тогда вам нужно увеличить скорость до максимально возможного. Винт вращается в одном или другом направлении.

Медленно скорость снова уменьшается и увеличивается. Качественный винт должен быть затянут как единственная необходимая регулировка положения. Это должно быть сделано 2-3 раза.

После манипуляции проверьте, как двигатель реагирует на положение дроссельной заслонки. Чтобы понять, как регулировать карбюратор K 65, необходимо определить необходимый уровень обогащения для топливной смеси двигателя.

Для этого сделайте следующий эксперимент. Дроссель резко открывается. Если двигатель застаивается, смесь должна быть обогащена. Для этого вам нужно затянуть винт качества смеси 1/4 или 1/2 оборота.

Застрявший двигатель с резким закрытием дроссельной заслонки указывает на необходимость сделать смесь беднее. Как удалить стартер Dino без стандартного удаления скутера | Карбюратор а. Винт качество смеси в этом случае вам нужно восстановить оборот 1 / 4-1 / 2.

регулирование качество смеси в действии

Карбюратор K 65 регулируется в рабочих условиях путем перемещения дозирующей иглы относительно замка. Установка карбюратора на двигатель, как двигатель реагирует на ручку газа. Муравей. Это должно быть сделано в определенном порядке.

Дозирующая игла установлена в среднее положение. Для создания скудной смеси замок перемещается вверх. В этом случае зазор становится меньше между конусом дозатора и стенкой опрыскивателя.

Перемещение замка вниз обогатит топливную смесь.

READ Как Выставить Зажигание На Иж Юпитер 4

Сигнал регулировки будет цвета изоляции электрода свечи зажигания. Это следует отметить через 30 км. При нормальных условиях эксплуатации его беловатый цвет указывает на бедность смеси. Темно-коричневый изолятор со следами сажи свидетельствует о необходимости наклона смеси.

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

В качестве примера регулировки карбюратора K 65 вы можете рассмотреть эту процедуру на мотоцикле. «Урал»,

Для начала нужно устранить утечку воздуха. Затем привинтите отвертку. Карбюратор К 65 Мотоцикл «Урал» требует поворота винта 1.

Затем вам нужно настроить воспроизведение на кабелях. «Как настроить карбюратор на муравейнике. Он должен быть таким же и равным примерно 3 мм.

Когда двигатель прогревается, они начинают затягивать винт холостого хода до минимальной постоянной скорости. Затем, используя винт качества смеси, найдите максимальную скорость. Процедура повторяется дважды. Карбюратор отрегулирован.

Синхронизация углеводов

После регулировки карбюратора К 65 («Урал») должны быть синхронизированы. Это удобно делать с тахометром. При отсутствии такого оборудования синхронизация может быть выполнена с помощью спидометра.

Для этого поставьте мотоцикл на подставку и двигатель запускается. 4-я передача на дисплее. Крышка снимается с одной из свечей, а показания спидометра доводятся до 50 км / ч. Газовая ручка фиксируется болтом.

Один цилиндр по очереди включен, а другой выключен. Длина кабелей регулируется с помощью фитингов. В этом случае они достигают одного и того же спидометра.

Крышка свечи должна быть заземлена, если не считать веса мотоцикла после снятия. Да, ты можешь отрегулировать карбюратор «Урал»,

Регулировка карбюратора К 65 мотоцикла «ИЛ»

Более простая настройка выполняется для мотоцикла IZH, который имеет концентратор-концентратор.

Сначала двигатель прогревается. Затем устанавливается низкая, но стабильная частота вращения двигателя. Для этого поверните винт, который регулирует положение дроссельной заслонки.

Затем постепенно увеличивайте скорость до максимальной скорости с помощью винта холостой ход. Прежде чем регулировать карбюратор на ВАЗ 2106, узнать его конструктивные особенности не повредит. Процедура повторяется 4-5 раз. В этом случае частота вращения двигателя постепенно уменьшается. После этого правильная регулировка проверяется острыми рычагами открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Двигатель не должен задерживаться и делать резкие рывки.

Для такой модели карбюратора вы также можете отрегулировать в рабочем режиме, перемещая дозирующую иглу вверх, чтобы обогатить смесь, и вниз. для противоположного эффекта.

Этот тип настройки является одним из самых простых. Поэтому каждый может выполнить все шаги согласно инструкциям самостоятельно.

Ознакомившись с устройством, способом установки и регулировки элемента мотоцикла, например K 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно настроить свою работу. Для каждого типа автомобиля необходимо придерживаться собственной технологии настройки и тестирования карбюратора. Установка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106. Продолжительность автомобиля зависит от правильного действия.

Источник

Конструкция

Карбюратор К-65 мотоцикла «Урал», «ИЖ», «Минск» и т. д. характеризуется определенной конструкцией. Система поддерживает постоянный уровень горючего в камере сгорания. Топливная смесь попадает к топливному клапану по штуцеру. Запорная арматура имеет эластичную шайбу. Клапан связан с поплавками из пластмассы. Они соединены между собой. Поплавки могут поворачиваться.

При повышении уровня горючего излишек будет отводиться через дренажное отверстие. При нагреве может повышаться давление. Чтобы сбросить его излишек, в конструкции предусмотрен разбалансировочный канал.

Дозирующее устройство включает в себя распылитель, топливный жиклер, иглу дросселя, воздушный канал. Первый из перечисленных компонентов крепится при помощи шайбы. Она находится под трубкой для подачи топлива. Этот шланг является одной из главных составляющих системы холостого хода. Также в нее входят воздушный канал, винты настройки смеси горючего, отверстие переходное.

Особенности сборки карбюратора К65к

Карбюратор К65к производился еще в советский период. Об этом можно судить по отлитому корпусу и внутренних деталях.

Сборка конструкции состоит из следующих шагов:

Устанавливается камера распыления. Фиксация ее возможна только в определенном положении. В корпусе изготовлен выступ виде квадрата. Паз распылителя должен попасть в выступающую часть корпуса. Теперь берется сам распылитель, диаметр которого составляет 2,63 мм. Осматривается. Продувается воздухом и устанавливается в камеру.
Затем ставится главный топливный жиклер с пропускной способностью 220 мл/мин, трубка холостого хода, которая пропускает 50 мл/мин, и стопорная шайбу, которая имеет одинаковые размеры для всех модификаций карбюраторов этой серии.
Ставится топливная система для контроля уровня горючего. В ее состав входит игла и двухкамерный поплавок. Если все детали без изъянов, карбюратор переворачивается и располагается на плоскости стола. Игла вставляется в бронзовую часть поплавка, который фиксируется на оси.
Ведется установка крышки, расположенной в нижней части. Кладется прокладка, и вся конструкция надежно фиксируется болтами. Затяжка идет равномерно, для недопущения перекоса прокладки.
Устанавливается пусковое устройство и вворачивается винт качества смеси.
Собирается верхняя крышка. Вворачивается винт, регулирующий количество смеси. Также ставится направляющая для троса.
Дроссельная заслонка вместе с верхней крышкой фиксируется на карбюратор К65к и затягивается болтами.

Несмотря на сложное строение агрегата такого типа, зная его технические характеристики, регулировку реально проводить своими руками. Главное, отрегулировать расположение поплавка, чтобы не было переливания горючего. После этого, настроить количество и качество подачи топлива. Затем, после пуска и прогрева, проверить устойчивость работы двигателя.

Работа системы

Регулируя карбюратор К-65 на «Минске», «Урале» и т. д., необходимо понимать принцип работы всей системы. Ее конструкция была подробно рассмотрена выше. Горючее находится в баке. Из поплавковой камеры оно попадает в распылитель через главный жиклер. Этот процесс происходит под действием разрежения.

Горючее поднимается по зазору между иглой дросселя и распылителем. На выходе бензин смешивается с воздухом, который поступает по каналу корпуса распылителя. Работа двигателя контролируется иглой дросселя. Она может быть установлена в одно из предусмотренных пяти положений.

На холостом ходу топливная смесь выходит только через специальное отверстие. При увеличении оборотов разрежение увеличивается. В зоне следующего отверстия также происходит выход топливной смеси. По мере возрастания количество оборотов двигателя возрастает поступление горючего в систему.

Устройство карбюраторов модели К65ж

Как уже было сказано, сам карбюратор состоит из четырёх систем: поплавковой камеры, системы рабочего хода, холостого хода и системы пуска. Однако здесь будет рассмотрено устройство некоторых систем подробнее.

Общие рекомендации

Рассматривая, как настроить карбюратор К-65, необходимо учесть ряд общих рекомендаций. Их обязательно выполняют перед проведением процесса. Всю работу по настройке необходимо проводить в соответствии с инструкцией производителя. Для владельцев представленных транспортных средств, которые не имеют опыта проведения настроек, рекомендуется перед началом работы тщательно изучить все требования создателей устройства.

Карбюратор должен быть исправен. Если в его системе есть отклонения при работе, необходимо произвести техобслуживание системы.

При необходимости систему потребуется качественно прочистить. Все расходные материалы меняются на новые уплотнители. Воздушный фильтр должен быть чистым. При необходимости его обязательно промывают. В некоторых случаях потребуется его полностью заменить.

При настройке карбюратора двигатель должен быть прогретым. Для этого можно проехать несколько километров по трассе. Только после этого можно приступить к описанной далее процедуре.

Какой карбюратор можно поставить вместо родного и почему

На сегодняшний день, благодаря наплыву китайских запчастей в нашей стране, вопрос выбора альтернативного карбюратора для мотороллера отпадает сам собой. Карбюраторы PZ 26-27 с китайских двигателей объемом 110-150 см3 хорошо подойдут на мотороллер Муравей, но только с заменой жиклеров (главного и холостого хода). Также придется изготовить фланец для крепления карбюратора к цилиндру двигателя. В нижней части карбюратора присутствует выемка со сливным шлангом, которая может касаться рычага выжима сцепления.

Для установки карбюратора его нужно будет разогреть и отогнуть в сторону с учетом выжима. Если такой вариант вас не устраивает, можно просто изготовить патрубок подлиннее (см.рис.). Тогда рычаг будет поворачиваться свободно, не задевая карбюратор. Помимо этого, понадобится подобрать патрубок для воздушного фильтра.

Так выглядит установленный карбюратор PZ 27 на мотороллер Муравей вместо родного К65Г

Встает на штатное место, словно родной

Бонусом к карбюратору PZ 27 идет ускорительный насос. Конечно, на мотороллере толку от него будет мало, поэтому можно не заморачиваться с проведением дополнительного троса.

Карбюраторы с большим диаметром диффузора PZ 30 или Jikov с мотоцикла Ява 638, несмотря на хвалебные отзывы в сети, малопригодны для установки на мотороллеры. Карбюраторы с большим диаметром диффузора следует устанавливать только на форсированные высоко оборотистые двигатели. При установке такого карбюратора на штатный двигатель, даже с подбором нужных жиклеров вам вряд ли удастся настроить стабильный холостой ход.

Процедура настройки

Настройка карбюратора К-65 в различных транспортных средствах производится по определенной технологии. От правильности выполнения всех этапов процесса зависит стабильная, ровная работа мотора, расход топлива, долговечность двигателя. Поэтому к этому процессу необходимо подойти ответственно.

В первую очередь настраивается правильная пропорция топливной смеси. Для этого сначала замеряется уровень бензина в поплавковой камере. При наличии отклонений в этой системе смесь может быть слишком бедной или богатой. Если соотношение воздуха и бензина будет выдержано неправильно, со временем появятся проблемы во многих системах.

Далее необходимо провести настройку иных устройств карбюратора. Проводится регулировка главной дозирующей системы. Водитель должен обратить внимание на пусковой механизм. Регулировка оборотов мотора выполняется на холостом ходу. Последовательно производя эти действия, можно добиться стабильной, качественной работы всех систем мототехники.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации производится путем перемещения иглы дозатора относительно замка. Это следует выполнять в определенной очередности.

Дозирующая игла устанавливается в среднее положение. Для осуществления обеднения смеси замок смещается вверх. При этом между конусом дозатора и стенкой распылителя зазор становится меньше.

Смещение замка вниз приведет к обогащению топливной смеси.

Сигналом о необходимости настройки станет цвет изоляции электрода свечи зажигания. На него следует обратить внимание после 30 км пробега. При нормальных условиях эксплуатации его белесый окрас свидетельствует о бедности смеси. Изолятор темно-коричневого цвета со следами копоти говорит о необходимости обеднить смесь.

Уровень горючего

Регулировка карбюратора К-65 начинается с замера количество бензина в баке поплавочного отдела. Для этого потребуется подготовить определенный перечень инструментов. Они есть практически у каждого домашнего мастера. Инструмент потребуется в процессе демонтажа карбюратора.

Когда устройство будет извлечено из пазов, потребуется снять с него крышку. Она прикрывает поплавковую камеру. Далее нужно взять линейку. На поплавке предусмотрен специальный язычок. Его нужно разгибать и подгибать для проведения настройки. Благодаря этому уровень топлива в камере будет меняться.

На плоскость разъема потребуется поставить линейку. Далее язычок необходимо правильно отрегулировать. Полоска на поплавке должна находиться на уровне 13 мм. Допускается отклонение ±1,5 мм. Сами поплавки должны стоять ровно. Корректировку необходимо производить очень точно. От этого зависит работа карбюратора.

Схема карбюратора К-62В мотоцикла восход

1. Жиклер топливный холостого хода. 2. Жиклер топливный главный. 3. Камера поплавковая. 4. Распылитель. 5. Ось поплавка. 6. Втулка рычага поплавка. 7. Канал воздушный. 8. Насадок. 9. Игла дозирующая. 10. Корпус. 11. Дроссель. 12. Замок иглы. 13 Пружина дросселя. 14. Ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя). 15. Трос управления дросселем. 16. Винт регулировочный подъема дросселя. 17. Крышка. 18. Винт регулировочный холостого хода. 19. Штуцер для приема топлива. 20. Отверстие переходное. 21. Канал воздушный холостого хода. 22. Отверстие дренажное. 23. Канал воздушный холостого хода. 24. Игла запорная с шайбой. 25. Поплавок. 26. Утопитель поплавка.

Настройка на «Урале»

Регулировка карбюратора К-65 на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Весь блок можно не снимать с транспортного средства. Демонтаж на этой разновидности транспортного средства может вызвать большие затруднения. Поэтому процедуру проводят прямо на мотоцикле.

Чтобы отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере, потребуется найти подобный элемент от другого такого же мотоцикла. Транспортное средство прочно устанавливается на подставке. Бензокран постепенно открывается. Топливо перетекает в карбюратор. Шланг отсоединяется, закрывается бензокран.

Нижняя крышка, наполненная топливом, демонтируется. При помощи сравнения уровня горючего делают вывод о необходимости проведения настройки. Язычок можно будет подгибать.

Синхронизация карбюратора

После настройки карбюратор К 65 («Урал») необходимо синхронизировать. Это удобно сделать при помощи тахометра. За неимением такого оборудования синхронизацию можно выполнить по спидометру.

Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Выставляется 4-я передача. С одной из свеч снимают колпачок и доводят показания спидометра до отметки 50 км/ч. Ручку газа фиксируют болтом.

Попеременно включается один цилиндр, а другой выключается. Длина тросов регулируется при помощи штуцеров. При этом добиваются одинакового показателя спидометра.

Колпачок свечи при снятии обязательно заземляется, коротится на массу мотоцикла. Таким образом можно отрегулировать карбюратор «Урала».

Свечи

Карбюратор К-65 на «ИЖ», «Урал» и прочие марки мототехники должен иметь соответствующий внешний вид свечей. Достаточно произвести визуальный осмотр. Если устанавливается новый карбюратор, потребуется проехать по трассе на мотоцикле или скутере около 30 км. Обороты мотора должны быть высокими или средними.

После этого транспортное средство можно поставить в гараж и приступить к осмотру свечей. На их поверхности не должен появляться нагар. Если это происходит, в смеси определяется недостаточное количество воздуха. Такое топливо называется богатым. Свечи потребуется перед настройкой очистить.

В некоторых случаях поверхность свечей становится белым. Такая картина наблюдается при приготовлении системой слишком бедной смеси. В ней присутствует слишком много воздуха. Нормальный цвет свечей должен оставаться в диапазоне от желтого до красновато-оранжевого оттенка. Настройка в этом случае не требуется.

NHẬN XÉT • 34

А что это за спица торчит для чего она, ты про неё ничего не рассказал. Может она для подсоса?

Подача топлива регулируется жеклёром

Мужики,помогите,почему когда минчика завожишь и даешь газу бенз херачит в воздухан сильно очень,начинаешь ехать нехера неедет,закрываешь краник,бенза становится мало,он начинает ехать как должен,аж с места рвет.Что делать?Карб стоит к65 иглу пробовал на все положения ставить подачу топлива тоже пробовал,нехера.Что может быть?

Похоже ты сам н чего не знаешь – зачем снимать

А у меня слишком высокие обороты холостого хода. Не могу отрегулировать. Что делать? Иглу вверх-вниз?

Evgeny Sviridov ищи подсос воздуха, особенно через правый сальник коленвала

иголка относительно пружины устанавливается сверху или снизу?

1:20. – винт качества. ..открывает воздух в поддон.. и чем больше откручиваешь – тем беднее смесь.

При резкой прокрутки рукоятки газа и её опускания, стреляет так. что боюсь оставить, своего железного коня прям таки на ходу))! В чём причина?

Амир Талгатович Кабиев зажигание

почему карбюратор гонит топливо в воздухан,а на поршень вообще не идет ?

карбиратор сломался или забит

денис манько лепестковый клапан меняй будет тебе счастье

Винт топлива кричит

Этот винт подачи воздуха!а не топлива!не путай народ

у меня просто он после включения сам набирает обороты

@D.S. F.Y. чувак ты написал через год как я оставил комент. я моц давно продал купил права и пересел на машину))) за окном 2019 год_))))

@D.S. F.Y. между головкой и карбом

@Ansar ansar какая прокладка?

Воздух сосет вчера эту проблему исправил

DIS Balans прокладка пропускает

винт который подает топливо

а если на Минск поставить то на 2 оборота или на 3 оборота

спасибо помогло , мой муравей из дремлющего старика превратился в ЗВЕРЯ .

У меня такой на муравье стоит,всё вроде работает,он ездит хорошо,и холостой ход есть,только никак с ручки не хочет заводится..в чем причина?сначала все работало,как выставить иглу?ибо это нужно зажигания изменить?

@Андрей Асташов у меня проблема такая нет холостого хода ,подсос поднял работает норм.а без подсоса глохнет.помоги. менял жиклер х.х.и иглу поднимал до последней риски все равно не хочет.

хех , а у меня с ключа заводится))) Собран с нуля , кузов старой модели тула , и колёса задние от жигулей здоровые , считай дали вторую жизнь . А вот карбюратор никак пахать не хочет как надо , до этого стоял к62 , но я его пылью убил , а косарь терять не охотно , но после просмотра видео попробую отрегулировать , в любом случае спасибо за информацию .

Игла дросселя

Изучая технологию, как отрегулировать карбюратор К-65, необходимо уделить внимание запорному клапану. Это игла дросселя. Если она прикрывает канал негерметично, уровень бензина в топливной смеси может быть выше положенного показателя.

Дроссельная игла имеет на поверхности несколько каналов. По ним передвигается защелка. При этом можно в небольших пределах отрегулировать состав топливной смеси. От этого показателя зависит расход бензина, который потребляет мототехника. Если требуется добавить в смесь больше воздуха, нужно опустить иглу. И наоборот.

Демонтируя поплавковую камеру, необходимо следить за положением иглы дросселя. При неаккуратном движении она может выпасть. Потерять этот элемент конструкции никак нельзя. Поэтому процедуру проводят очень осторожно. Если резиновые элементы системы дросселя износились, их необходимо заменить. По седлу иголка должна перемещаться легко.

Регулировка карбюратора К-36Б

Регулировка на холостых оборотах производится следующим образом: 1 – перед началом регулировки необходимо завести прогреть двигатель. 2 – установить монетку топливного корректора в крайнее от себя положение; 3 – вывертыванием или ввертыванием винта 14 установить минимально возможные обороты двигателя; 4 – завернуть винт 13 до отказа, постепенно отвинчивать его, добиться четкой устойчивой работы двигателя; 5 – установить винтом 14, опустить или приподнять дроссель до минимально устойчивых оборотов холостого хода.

Регулировку качества смеси на рабочих режимах производят путем перестановки в дроссельном золотнике дозирующей иглы 6 на одну из пяти кольцевых канавок, при этом поднимание дозирующей иглы обеспечивает обогащение рабочей смеси, опускание обеспечивает обеднение.

Холостой ход

Карбюратор К-65 регулируется на холостом ходу. Мотор обязательно должен быть хорошо прогретым. На холостом ходу двигатель должен работать стабильно. Отверткой необходимо настраивать горизонтальный винт. Для этого его поворачивают в соответствующую сторону до установления стабильности оборотов.

После этого можно подкрутить винт качества. Для этого также применяется отвертка. При вращении винта необходимо прислушиваться к работе мотора. Количество оборотов на максимально уровне должно быть стабильным.

Далее при помощи открытия и закрытия дросселя проверяется правильность регулировки холостого хода. При резкой подаче газа мотор заглохнет, если регулировка была проведена некорректно. Если это произошло, смесь потребуется обогатить. В момент резкого закрытия заслонки остановка двигателя свидетельствует о недостатке воздуха в смеси. Винт при этом немного отворачивается.

Схема карбюратора К-62В мотоцикла восход

Система дозировки

Карбюратор К-65 настраивается особенно тщательно в области дозирующей иглы. Ее положение должно быть тщательно настроено. Мотор при этом должен быть хорошо прогретым. Если он уже остыл, необходимо проехать на мотоцикле некоторое время по трассе.

На прямом участке пути можно произвести оценку работы двигателя. Если поворот ручки газа не дает достаточного эффекта, потребуется приподнять иглу. Это приведет к увеличению в топливной смеси бензина. Если после следующей поездки на свечах появится нагар, потребуется на одно деление опустить дроссельную иглу.

Такой подход обеспечит стабильную работу мотора в режиме средних оборотов. Это наиболее часто применяемый режим при эксплуатации мототехники. Максимальные обороты позволяет отрегулировать замер сечения жиклера. При выкрученной до упора ручке газа он будет обеспечивать работу системы.

Рассмотрев, что собой представляет карбюратор К-65, а также его устройство, можно произвести его регулировку в соответствии со всеми требованиями производителя.

Регулировка карбюратора К-36Б

Основные виды настройки карбюратора

Ни для кого из автовладельцев не является секретом, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он производит путём смешивания определённой порции воздуха с топливом. Но на этом его функции не ограничиваются. Он также должен обеспечить работу двигателя мотоцикла на различных режимах, а значит готовить топливную смесь с различной пропорцией её компонентов. Выполнение этой задачи возложено на различные системы и узлы аппарата. К ним относятся:

Главная дозирующая система;
Система холостого хода;
Пусковое устройство;
Система поддержания заданного уровня топлива.

Настройку этих элементов мы и рассмотрим. Начать лучше всего проверки уровня топлива в поплавковой камере

. Для этого необходимо:

снять карбюратор;
удалить крышку поплавковой камеры;
перевернув карбюратор, так чтобы поплавки оказались сверху, замерить расстояние от кромки корпуса до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 мм ± 0,5 мм; случае отклонения устраняется путём подгибания язычка;
проверить параллельность поплавков; настраивать подгибанием кронштейнов.

Теперь займёмся главной дозирующей системой

. Сперва проверяем зазор между дроссельной заслонкой и нижней частью воздушного канала. Он должен составлять 2 мм. Если величина зазора не соответствует, то регулируем её при помощи регулировочного болта троса привода дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельного колодца.

Следующим шагом регулировки карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дросселя

. Она имеет 5 канавок, в которые может быть вставлен замок иглы. Обычное положение замка – средняя канавка. Перемещение замка вниз смесь обогащается, вверх – наоборот обедняется. Проверку осуществляем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

если электрод чёрного или тёмно-коричневого цвета, то это значит, что сгорающая в блоке цилиндра горючая смесь сильно обогащена — перемещаем замок вниз;
если цвет светло-серый, она обеднённая – замок поднимаем;
светло-коричневый цвет электрода сигнализирует о нормальном положении иглы.

Заворачиваем винт качества смеси до упора, а затем отворачиваем на один – полтора оборота;
Вращая винт подъёма дросселя, добиваемся снижения оборотов до минимально устойчивых;
Винтом качества выводим двигатель на максимальные обороты;
Опять винтом подъёма дросселя снижаем обороты до минимальных. Данную операцию необходимо провести несколько раз, пока Вы не добьётесь устойчивой работы двигателя на максимально обеднённой смеси;
Заворачиваем винт качества на ½ оборота.

Наконец, регулировка карбюратора К-68 произведена. Если всё сделано правильно, то есть полная гарантия того, что при исправных и отлаженных остальных системах мотоцикл будет уверенно запускаться и надёжно работать на любых режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

Карбюратор к65с мотоцикла минск в Улан-Удэ

Установив карбюратор на двигатель, нужно присоединить к дросселю трос и закрепить крышку на карбюраторе. После этого ручкой газа поднимите дроссель и проверьте, полностью ли открывает он диффузор. Проделайте это несколько раз, чтобы убедиться, что дроссель не заедает ни в каком положении и что диффузор полностью закрывается и открывается. Винтом 27 поднимите дроссель в такое положение, при котором между его нижней кромкой и образующей диффузора появится щель 2—3 мм.

Снегоходы «Буран» оснащаются несколькими типами карбюраторов. Одним из самых популярных топливных устройств является карбюратор микуни на буран. Это экономичный безотказный механизм. Благодаря несложной конструкции, простоте в обслуживании, он завоевал массу поклонников во всем мире. Все отзывы владельцев о данном типе карбюраторов неизменно положительные.

Важно: Избегайте подделок при покупке карбюратора микуни, смотрите в видео как распознать подделку:

Можно снять карбюратор, полностью его разобрать, промыть, продуть все каналы, просушить и собрать заново, но далеко не всегда требуется полная разборка, чаще можно обойтись просто регулировками. Но если ваш карбюратор не реагирует на вращение регулировочного винта качества, то разборка и промывка просто необходима.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Карбюратор один из основных узлов мотоцикла, который влияет на роботу вашего мотора вашего байка. Его правильная регулировка влияет на то ка он заводится, работает, мощность двигателя. Второй элемент – система зажигания. В данной статье мы поговорим про регулировку , которые можно встретить на мотоциклах Минск, ИЖ Юпитер и Планета, Восход.

В карбюраторе К62 имеется два регулировочных винта, при помощи которых можно изменять холостой ход, и игла, изменяя положение которой, можно менять свойство смеси (обогащать или обеднять ее). При поднятии иглы мы смесь обогащаем, при опускании – обедняем. Регулировка качества смеси проводится путем прохождения 2-3 км (при скорости около 60-70 км/час) и, просмотра свечи зажигания. Если свечка закидана рабочей смесью (свеча замасленная, темно-коричневая или черная), иглу опускаем, если слишком сухая (цвет белый, светло-соломенный) – поднимаем. В итоге должен появиться светло-коричневый нагар. Но это всего лишь часть регулировки, каждый раз нужно проводить установку холостого хода карбюратора. Так, что продолжаем регулировать дальше:

Для регулировки холостого хода на карбюраторе К62 имеется «винт качества». Этот винт подает воздух даже при закрытом дросселе. Повторяем, винт дает воздух, хотя некоторые думают, что данный винт предусмотрен на топливо. Поэтому, завинчивая винт качества мы закрываем поток воздуха, то есть, обогащаем смесь. Если винт отвинчиваем – смесь обедняется. Как было сказано, данный винт дает воздух во всех положениях заслонки, а значит и на холостом ходу коленчатого вала. Поэтому винт качества относится к регулятору холостого хода. В этот момент он значительно влияет на работу, если же газ на средних оборотах или высоких, тогда влияние не большое, но присутствует. Итак, все сводится к тому, что проходит регулировка холостого хода, а это автоматически влияет на все частоты двигателя. Вот теперь после небольшого вступления поговорим о самой регулировки холостых оборотов. Чтобы основываться не размыто, скажем о регулировке карбюраторов К62 К и похожих, для мотоциклов Минск и Восход. Но по аналогии регулировка всех типов карбюраторов одинаковое, поэтому подойдет и на мотоциклы ИЖ и другие.

Регулировка карбюратора — Руководство по ремонту iFixit

Автор: Сэм Омиотек (и еще один участник)

Избранное: 0

Сложность

Easy

Шаги

Необходимое время

10 — 20 минут

Секции

Регулировка карбюратора 5 шагов

Флаги

Секатор BackEcho Power, 25,4 куб. см PPT-2620 (2019 г.)
Полный экран
Опции

История
Скачать PDF
Править
Перевести
Встроить это руководство

Введение

Следуйте этому руководству, чтобы отрегулировать карбюратор на автомобиле 2019 года. Секатор Echo Power PPT-2620.

Эта процедура требует запуска двигателя на несколько минут. Запускайте двигатель только на открытом воздухе или в большом, хорошо проветриваемом помещении. Не запускайте двигатель в закрытом помещении.

Надевайте наушники при работающем двигателе.

Детали не указаны.

- Протяните провод индукционного датчика через одно из двух отверстий в левом нижнем углу тахометра.
- Согните проволоку и проденьте ее через второе отверстие, затем туго затяните.
Редактировать
- org/HowToDirection»>
  С помощью отвертки Phillips отрегулируйте винт холостого хода карбюратора так, чтобы показания тахометра были как можно ближе к 3100 об/мин:
- Поверните винт холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить число оборотов в минуту
- Поверните винт холостого хода против часовой стрелки, чтобы уменьшить число оборотов в минуту
- После установки холостого хода выключите двигатель и отсоедините тахометр.
Редактировать

Почти готово!

Процедура завершена, дальнейших действий не требуется.

Заключение

Процедура завершена, дальнейших действий не требуется.

Отменить: я не завершил это руководство.

Автор

с 1 другим участником

Значки: 34

+31 еще значок

Команда

Инструмент для регулировки карбюратора для рюкзака TMD14 Fogger (Carb Tool) — Tomahawk Power

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его

Сэкономьте $20

Tomahawk PowerSKU: TMD14-CT

наполнитель

Поделитесь этим продуктом

Инструмент для карбюратора для рюкзака TMD14 Fogger. Устраняет захлебывание двигателей путем регулировки карбюратора.

Один (1) инструмент TMD14 Carb Tool
TMD14 Рюкзак Fogger не входит в комплект

TMD14 Backpack Fogger

CMD65 Backpack Fogger

Руководство: Как отрегулировать карбюратор

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Country

—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong ЮАРВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияОстров of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Благодарим за покупку продукции на сайте www.tomahawk-power.com, управляемом Tomahawk Power, LLC.

Мы предлагаем полную гарантию возврата денег для всех покупок, сделанных на нашем веб-сайте с доставкой в континентальную часть США. Если вы не удовлетворены продуктом, который вы приобрели у нас, вы можете вернуть свои деньги без вопросов. Вы имеете право на полное возмещение в течение 30 календарных дней с момента покупки.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату, включая товары, содержащие опасные материалы или легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Дополнительные товары, не подлежащие возврату:
– Подарочные карты
– Загружаемые программные продукты

– Расширенные гарантии

– Ускоренная доставка

Для оформления возврата нам требуется чек или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

В некоторых ситуациях предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
— Оборудование и детали с явными признаками использования
— Оборудование и детали, которые были вскрыты 30 дней после доставки

Возврат средств (если применимо)
Полное возмещение стоимости вашей покупки зависит от полной проверки оборудования сертифицированным сервисным центром Tomahawk Power и/или представителем Tomahawk Power. Сумма возмещения за поврежденные предметы, недостающие детали, не в первоначальном состоянии или имеющие очевидные признаки использования по причинам, не связанным с Tomahawk Power или ошибкой продавца, может измениться из-за затрат на доставку и пополнение запасов.

Если вы будете одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или первоначальному способу оплаты в течение определенного количества дней.

Задержка или отсутствие возмещения (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Тогда свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Вы можете связаться с компанией, выпустившей вашу кредитную карту. Это может занять некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен. Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.

Товары со скидкой и бывшие в употреблении (если применимо)
Возврату подлежат только товары по обычной цене.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу sales@tomahawk-power. com и отправьте свой товар по адресу: Tomahawk Power, LLC, 1405 30 ^th Street Ste F, San Diego, 92154, США.

Подарки
Если товар был помечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

Если товар не был помечен как подарок при покупке, или даритель отправил заказ себе, чтобы передать вам позже, мы отправим возврат дарителю, и он узнает о вашем возврате.

Доставка
Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте по адресу: Tomahawk Power, LLC, 1405 30 ^th Street Ste F, Сан-Диего, 92154, США. Для более тяжелого оборудования, требующего перевозки, рекомендуется сотрудничать с Tomahawk Power для координации отгрузки и предоставления соответствующей документации.

Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов по возврату вашего товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для доставки товара по обмену, может различаться.

Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов США, вам следует рассмотреть возможность использования службы доставки с возможностью отслеживания или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем, что получим ваш возвращенный товар.

На товары, заказанные и отправленные за пределы континентальной части США, не распространяется полная гарантия возврата денег.

Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите запросить возврат средств, свяжитесь с нами.

SER FAQ: LMFAQ: Регулировка карбюратора

С.

Э.Р. Часто задаваемые вопросы

Главная

Поиск

NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Регулировка карбюратора
Авторское право © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешается, если выполняются оба следующих условия: 1. Это уведомление полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме покрытия расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу электронных ссылок Sci.Electronics.Repair FAQ (www.repairfaq.org).

<< Ненасильственное удаление лезвия | Индекс | Заметки о Briggs & Stratto. >>

Регулировка карбюратора

Для регулируемых типов лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего двигателя. Однако здесь является общей процедурой. Некоторые конкретные цифры могут отличаться для вашего двигатель однако.

В любом случае, прежде чем прикасаться к каким-либо регулировкам, убедитесь, что ваш воздушный фильтр на месте и чистые (или новые). Заполните топливный бак примерно наполовину свежим бензин.

Типичный карбюратор имеет три регулировки:

Основная смесь — нижняя часть поплавковых карбюраторов Craftsman (Tecumseh).
Смесь холостого хода — Боковая часть корпуса поплавковых карбюраторов Craftsman (Tecumseh).
Скорость холостого хода — Устанавливает расслабленное положение дроссельной заслонки.

Сначала осторожно и плавно поверните два регулятора смеси, пока они не просто сидеть.

Примечание. «В» означает по часовой стрелке (как вы закручиваете обычный винт) и «наружу» означает против часовой стрелки (как вы бы ослабили обычный винт).

ОСТОРОЖНО : не применяйте к ним силу — вы не пытаетесь ничего затянуть — так как вы повредит иглы и седла, что потребует замены иглы или весь карбюратор. Затем выверните их на 1–1–1/2 оборота. Установить винт скорости холостого хода на 1-2 оборота больше места, где он соприкасается с дроссельной заслонкой. Конкретные рекомендации см. в руководстве по эксплуатации вашего двигателя! Эти настройки должен позволить двигателю запускаться и работать, хотя, возможно, не совсем плавно или с большим энтузиазмом.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры — a пара минут. Убедитесь, что воздушная заслонка выключена после запуска и работает стабильно. Это также удалит весь старый испорченный бензин из системы. карбюратор!
При дроссельной заслонке двигателя, установленной на максимально рекомендуемые обороты, очень медленно вращайте основной винт смеси против часовой стрелки (ослабьте) до тех пор, пока скорость начинает падать из-за слишком богатой смеси. Затем поверните винт очень медленно по часовой стрелке (затяните), пока двигатель не начнет глохнуть. Очень медленно означает часть оборота за раз — затем подождите несколько секунд для корректировка должна иметь эффект. Обратите внимание на количество витков между этими два положения и установите винт в середине этого диапазона.
Повторите эту процедуру, установив дроссельную заслонку двигателя в положение холостого хода. или положение низкой скорости, но вместо этого с помощью винта смеси холостого хода.
Если есть регулировка высоких оборотов — возможно на регуляторе газа себя или кронштейн управления дроссельной заслонкой, лучше всего установить его с помощью тахометр. Тем не менее, можно сделать очень хорошую работу, сравнив скорость на слух к идентичному типу двигателя, который настроен правильно. Видеть раздел: Настройка оборотов двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : если сомневаетесь, установите низкий уровень. Лучше закончить с неряшливым газон, чем телесные повреждения или взорванный двигатель! Обратите внимание, что на слух, 2-тактный всегда будет звучать быстрее, чем 4-тактные двигатели при той же мощности скорость, потому что у них в два раза больше взрывов за оборот коленвал!
Установите регулировку оборотов холостого хода настолько высоко, чтобы двигатель работал на холостом ходу гладко и не собирается вырезать. С помощью тахометра можно установить это соответствует спецификациям, но нет никакого риска, просто настраивайте его на холостой ход плавно.
Проверить двигатель под нагрузкой. Он должен немедленно реагировать на подъем нагрузки. Двигатель, который умирает, настроен на слишком бедную смесь. Двигатель, который работает грубо, когда набор нагрузки настроен на слишком богатую смесь. Сделайте небольшую корректировку (например, 1/8 перевернуть) и снова проверить.

<<Ненасильственное удаление лезвия | оглавление | Заметки о Briggs & Stratto..>>

Saw Carb Tuning

Карбюратор всех пил время от времени требует регулировки. Пила с правильно отрегулированный карбюратор выдаст максимум мощность, минимальное количество дыма, плавность хода и холостого хода, и дать бесперебойную службу. А пила, которая слишком богата, будет производить чрезмерное количество дыма и иметь недостаточная мощность. Пила, отрегулированная слишком наклонно, также будет имеют недостаточную мощность, но это условие может быстро привести к повреждению двигателя. Следующая информация описывает процесс регулировки карбюратора на профессиональной пиле.

Большинство Двигатели Pro Saw имеют Три регулировочных винта карбюратора:

Ограничитель холостого хода/дросселя — Это регулировка, которая контролирует, насколько дроссельная заслонка (бабочка) остается открытой при отпускании курка газа. Если это регулировка установлена слишком низко, двигатель заглохнет, когда дроссельная заслонка триггер отпускается. Если эта корректировка установлено слишком высокое значение, высокая скорость холостого хода вызовет срабатывание центробежной муфты. зацепиться и цепь побежит. Это опасное состояние.
Регулировка подачи топлива на низких оборотах — Это регулировка, которая контролирует пропорцию топлива в топливно-воздушной смеси на холостом ходу. Регулировка, которая слишком Rich приведет к тому, что двигатель загрузится и заглохнет на холостом ходу. А смесь, которая слишком обеднена, приведет к голоданию двигателя и вызовет его гонку или всплеск. Чрезмерно бедная регулировка также приведет к тому, что двигатель заглохнет.
Высокоскоростная регулировка подачи топлива — Это регулировка, которая контролирует пропорцию топлива в воздушно-топливной смеси на скорости резания. это было бы не точно сказать, что это самая важная настройка, потому что все эти регулировки должны быть точными, чтобы пила работала наилучшим образом, но это это регулировка, которая определяет, как пила работает в разрезе. Ан слишком богатая регулировка не позволит пиле достичь оборотов в минуту уровень, необходимый для создания максимальной мощности. Реакция дроссельной заслонки также может быть вяло и двигатель будет дымить и работать плохо. А смесь, которая слишком обеднена, позволит двигателю достичь уровня оборотов там, где вероятны выход из строя подшипника и заклинивание цилиндра. Это также будет не хватает мощности в разрезе и, как правило, очень сильно нагревается.

Условия богатой смеси

Переобогащенная регулировка карбюратора происходит, когда доля топлива в топливно-воздушной смеси слишком высока. Когда это происходит, топливо плохо сгорает. То, что горит, не выделяет много тепла, поэтому рабочий ход слабый. Частично сгоревшая смесь выбрасывается в глушитель и выходит из пилы в виде дыма. Переобогащенное состояние также вызывает накопление углерода.

Условия работы на обедненной смеси

Регулировка карбюратора на обедненной смеси происходит, когда доля топлива в горючей воздушно-топливной смеси настолько мала, что топлива недостаточно для сжигания. Это также приводит к слабому рабочему ходу и приводит к недостаточной мощности пилы. В дополнение к низкой мощности, бедная смесь вызывает повышение температуры цилиндра, что может привести к заклиниванию. Бедная смесь также допускает чрезмерные обороты, что приводит к выходу из строя шатунного подшипника.

При регулировке карбюратора на профессиональной пиле лучше всего использовать цифровой тахометр. Эти тахометры просты в использовании и не требуют проводов. Когда тахометр помещается рядом со свечой зажигания, он улавливает электрический сигнал при срабатывании свечи. На двухтактном двигателе это происходит при каждом обороте двигателя, поэтому тахометр просто считает импульсы и отображает результаты.

Карбюратор Корректирование Процедура

Прежде чем запустить пилу, найдите небольшую отвертка. отвертка должна быть достаточно маленькой, чтобы пройти через любую регулировку отверстие. Убедитесь, что отверстия свободны от мусора, а концы видны регулировочные винты. На некоторых пилах эти области могут быть заполнены стружки, что затрудняет или делает невозможным регулировку.
Вам также понадобится тахометр. Трудно (даже обученный ухо) для регулировки современных пил настолько точно, насколько это необходимо без тахометр Мы наладили тысячи пил и используем тахометр религиозно.
Начните с проверки воздушного фильтра пилы. Убери это если необходимо. Регулировка карбюратора с воздушным фильтром частично забитый это все равно, что регулировать карбюратор дроссельной заслонкой частично вкл. Если вы отрегулируете пилу с грязным воздушным фильтром, пила будет работать слишком бедно, когда фильтр будет очищен.
Проверьте уровень топлива. бак должен быть заполнен более чем наполовину. Если карбюратор регулируется, когда топливный бак почти пуст, карбюратор может быть отрегулирован слишком богато, когда топливный бак заполнен.
Запустить двигатель и прогреть это вверх. Регулировка карбюратора на холодном двигателе будет слишком богатой. при достижении нормальной рабочей температуры.
Начните с установки холостого хода скорость. Попробуйте установить скорость около 2700 об/мин. Если у вас нет тахометр, попробуйте установить скорость так, чтобы пила работала на холостом ходу с цепью остановился. Никогда не устанавливайте холостой ход таким образом, чтобы цепь работала, когда дроссельная заслонка вышел. Если пила не работает на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
Установить низкую скорость топливо корректирование. Медленно закручивайте винт, пока двигатель не заглохнет или не заглохнет. по топливу (бедная смесь). Запомните положение отвертки слот. Теперь медленно выверните регулировочный винт, и двигатель должен запуститься. лучше. Продолжайте поворачивать винт, пока двигатель не начнет загружаться (богатый). Делать обратите внимание на положение паза отвертки и сравните его с положение регулировки наклона. Теперь медленно заверните винт до положение, при котором он лучше всего работает на холостом ходу. Он должен быть примерно посередине между богатые и худые позиции.
Нажмите на ссылку ниже и а Звуковой клип WAV будет загружен в ваш браузер. То, что вы услышите, пила на холостом ходу. Медленно наклоняем регулятор низких оборотов, пока не поднимутся холостые а потом начинает умирать. Затем мы богатеем, и двигатель начинает глохнет, обороты падают, двигатель почти глохнет. Оптимум настройка находится между этими двумя крайностями.
Это примерно. 25 секунд долго, но требуют времени для загрузки. Те из вас, у кого медленная система или соединения могут не захотеть ждать! Нажмите здесь для пилы Звук регулировки холостого хода WAV
Перейти вернуться к шагу (4) и сбросить скорость холостого хода. Скорее всего, настройка RPM изменилась так как вы оптимизировали регулировку топливной смеси.
Набор высокоскоростное топливо корректирование. Держите курок широко открытым и проверьте обороты с помощью тахометр. В приведенном ниже списке указаны максимальные настройки оборотов для популярные профессиональные пилы с шиной и цепью и без нагрузки:
- STIHL 044, MS440, 046, MS460 — 13 500 об/мин
- ШТИЛЬ 066, MS660 — 13 000 об/мин
- Штиль 084, 088, MS880 — 11 500 об/мин
- ХУСКВАРНА 272, 372 — 13 500
- ХУСКВАРНА 288, 385, 390, 394, 395 — 13 000
- ХУСКВАРНА 3120 — 11 500
ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас нет тахометр, установите уровень оборотов так, чтобы пила «четыре такта» или «булькает» при полностью открытой дроссельной заслонке. Не пытайтесь установить максимальные обороты уровни без тахометра. Слегка обогащенная регулировка будет снижают производительность, но снижают вероятность повреждения пилы двигатель.
Нажмите по ссылке ниже и Звуковой клип WAV будет загружен в ваш браузер. Что вы услышите это время — это пила, настроенная на полную скорость. После разгона до максимума оборотов и удерживая гашетку, регулируем богатую скорость, вызывая ее замедлить и ворвань. Затем мы регулируем его наклон, вызывая его чтобы звук звучал ровнее, но потом он начинает голодать по топливу. Как мы это поддерживаем из бедного в богатого снова звук становится немного грубее. Этот слегка грубый звук (или 4-цикловый звук, как его иногда называют) там, где вы этого хотите быть. Нам нравится говорить, что это «близко» к гладкости, насколько это возможно, но еще немного в грубой.
Это один больше, чем во-первых, и требует больше времени для загрузки. Те из вас, у кого медленная система или соединения могут не захотеть ждать! Нажмите здесь для полной регулировки оборотов пилы Звук WAV
Перейти вернуться к шагу (4) и хорошо настройте регулировку холостого хода и регулировку подачи топлива на низких оборотах. Движение одного регулировочного винта часто приводит к необходимости повторной регулировки двух других.
Ваш пила правильно отрегулирована и готовы к работе.

Почему карбюратор должен Быть перенастроенным

Если карбюратор правильно отрегулирован, когда пила новая, почему она должна быть перенастроен? Немного люди удивляются, почему их пила нуждается в периодической настройке. Они не понимают, почему пилы нельзя настроить на заводе и оставить правильно отрегулирован на срок службы пилы. Причина в том, что есть многие операционные изменения, которые пользователь вносит, не осознавая этого. Эти изменения включают работу на разных высотах, изменения в топливе, и множество другие факторы заставляют пилы периодически регулировать карбюратор.

Сегодня, сложная электроника может контролировать и измерять расход воздуха/топлива потребности. Благодаря этой технологии пилы смогут «самонастраиваться». Этот технология хорошо разработана для легковых и грузовых автомобилей. Процесс миниатюризация экономичной и прочной системы, которая будет работать на пиле двигатель разрабатывается. А пока держите тахометр и отвертка под рукой.

Наш совет

Предыдущая информация кратко объясняет богатые и обедненные условия работы. Он также определяет три регулировочных винта и их назначение. Необходимо отметить, что на современных профессиональных пилах большинство этих регулировок имеют «ограничители», которые ограничить диапазон регулировки карбюратора. В большинстве случаев правильно регулировка находится в этом диапазоне, но не всегда. Если правильно регулировка вашей пилы выходит за пределы допустимого диапазона, возьмите пилу в магазин. Иногда это вызвано проблемой с пилой, а иногда диапазон на ограничителях просто необходимо сбросить.

Есть вопросы или Комментарии? Звоните или заезжайте.

Обслуживание модели A Регулировка карбюратора

В случае подозрения на проблемы с карбюратором или жалобы на плохую экономию топлива, прежде чем снимать карбюратор, сначала проверьте свечи зажигания, точки прерывателя, компрессию и т. д. Многие так называемые проблемы с карбюратором могут быть связаны с одной или несколькими из следующих причин:

Грязные свечи зажигания; точки расположены неправильно — очистите точки и установите зазоры на 0,025 дюйма.
Места контакта прерывателя сожжены или покрыты ямками — зачистите точки масляным камнем и установите зазор от 0,015 до 0,018 дюйма.
Негерметичность соединений коллектора или карбюратора. При медленной работе двигателя на холостом ходу капните немного масла на каждое соединение. Если двигатель набирает обороты, значит, есть утечка.
Плохая компрессия — проверьте компрессию в каждом цилиндре, медленно проворачивая двигатель рукояткой.
Тормоза затягиваются — Поддомкратьте автомобиль и убедитесь, что все колеса свободно вращаются.
Шины мягкие — накачайте все шины до 35 фунтов. Давление.

Если указанные выше пункты в норме и топливо по магистрали идет свободно, проверьте карбюратор.

Очистка карбюратора

Снимите сетчатый фильтр. Сдуйте грязь воздухом или тщательно промойте сетчатый фильтр бензином. Сетку легко снять, вывернув заглушку фильтра. См. «А», рис. 420. Обычно очистки экрана достаточно, чтобы решить проблему.

Для полной очистки снимите карбюратор и разберите его, отвернув главный монтажный болт «B». См. рис. 420. Аккуратно разделите детали, чтобы не повредить прокладку, поплавок и жиклер холостого хода.

Снимите латунную заглушку «C» под главным жиклером и промойте камеру карбюратора бензином или с помощью воздуха продуйте всю грязь, которая могла застрять на дне камеры или в форсунках.

Советы по устранению неисправностей

Убедитесь, что в баке есть бензин и что топливо свободно течет по трубопроводу.

Убедитесь, что вторичная трубка Вентури установлена правильной стороной вверх, как показано на «D», рис. 420.

При жалобе на отсутствие скорости убедитесь, что главный жиклер «Е» не загрязнен.

Засоренный компенсатор, «F», рис. 421 приведет к плохой работе на холостом ходу и низкой скорости.

Холостой ход, следовательно, трубка и дозирующее отверстие должны быть чистыми.

В случае утечек убедитесь, что все соединения и форсунки герметичны. В случае повреждения замените поплавок или узел топливного клапана.

При жалобах на плохую экономию топлива убедитесь, что владелец понимает правильность регулировки приборной панели.

Вода в топливопроводе может замерзнуть в холодную погоду и остановить подачу топлива — для оттаивания используйте горячую ткань.

Карбюратор — хрупкий инструмент, и с ним следует обращаться осторожно. Не используйте силовые методы при разборке, повторной сборке или обращении с различными частями. При разумном уходе карбюратор прослужит бесконечно долго.

Регулировки

Не ожидайте, что новый двигатель, который слишком тугой, чтобы «раскачиваться» при сжатии при остановке, будет хорошо работать на холостом ходу на низких оборотах.

Для регулировки холостого хода — Если двигатель свободен, полностью затяните рычаг зажигания. Отрегулируйте регулировочный винт дроссельной заслонки. См. «H», рис. 421, чтобы двигатель работал достаточно быстро, чтобы не заглохнуть. Вращайте или вывинчивайте регулировочный винт холостого хода «I» до тех пор, пока двигатель не будет работать равномерно, без перекатов и рывков, затем отворачивайте регулировочный винт дроссельной заслонки, пока не будет достигнута желаемая частота вращения двигателя. (Выполняйте регулировку на прогретом двигателе.)

Обычно наилучшие холостые обороты достигаются, когда регулировочный винт выходит из гнезда приблизительно на два оборота.

Регулировка приборной панели — Регулировка приборной панели не контролирует всю подачу топлива. Минимальное количество топлива постоянно отсасывается из поплавковой камеры через небольшие фиксированные отверстия, даже когда регулировка приборной панели полностью закрыта.

Для наилучшей работы в обычных условиях движения регулировка приборной панели должна быть повернута назад на четверть оборота от ее гнезда. Работа с регулировкой более чем на четверть оборота от седла может быть необходима на новых жестких двигателях, но в противном случае это приведет к плохой экономичности, углероду и разжижению картера.

Регулятор приборной панели можно повернуть менее чем на четверть оборота от его седла, чтобы получить обедненную смесь, подходящую для больших высот, высокого испытательного топлива или при движении с постоянной скоростью по ровным дорогам. Однако в нормальных условиях слишком бедная смесь вызывает неравномерность работы на малых скоростях и медленную подхвату.

Не надавливайте на регулировочную иглу на ее гнездо, так как это может повредить детали.

Запуск холодного двигателя

Сначала: Откройте рычаг дроссельной заслонки на два или три деления. Полностью затяните рычаг зажигания. Поверните регулятор приборной панели карбюратора на один полный оборот влево.

Секунда: Включите зажигание. Оттяните шток воздушной заслонки, одновременно нажимая выключатель стартера. В тот момент, когда двигатель запустится, отпустите воздушную заслонку.

Третье: По мере прогрева двигателя постепенно поворачивайте приборную панель вправо до тех пор, пока она не окажется в нормальном рабочем положении — сиденье поворачивается на четверть при прогретом двигателе.

Запуск в холодную погоду

Эти инструкции предназначены для облегчения запуска при низких температурах, особенно когда эффективность аккумулятора низкая и двигатель не проворачивается при стартовой скорости.

Во-первых: Откройте рычаг дроссельной заслонки на два-три деления. Полностью затяните рычаг зажигания. Откройте регулировку приборной панели на один полный оборот и проверните двигатель два или три раза при выключенном зажигании и полностью оттянутой воздушной заслонке. Это заполнит цилиндры богатой смесью.

Второй: Отпустите воздушную заслонку и включите зажигание. Двигатель должен запускаться на второй или третьей четверти оборота рукоятки.

Запуск прогретого двигателя

С рычагом управления искрой, находящимся примерно наполовину в нижнем квадранте, и рычагом дроссельной заслонки, сдвинутым на два или три деления, включите зажигание и нажмите выключатель стартера. Обычно нет необходимости использовать воздушную заслонку, когда двигатель прогрет.

((Рис. 422))

Трубка Вентури измеряет воздух, проходящий через карбюратор, и поддерживает его достаточно быстрое движение на низкой скорости для полного распыления топлива.

РИС. 423 — Вторичная трубка Вентури

Это дополнительная трубка дозатора воздуха, которая увеличивает скорость воздуха на форсунках, обеспечивая быструю реакцию на ускорение.

((Рис. 424))

Рис. 424 — Главный жиклер

Это длинный жиклер. Он связан с топливной камерой. Его эффект наиболее заметен на высоких скоростях.

Рис. 425 — компенсатор

Топливо в чаше поступает через этот жиклер в компенсационный колодец. Струя наиболее эффективна на малых скоростях.

Рис. 426 — Жиклер крышки

Жиклер крышки регулирует скорость выброса из компенсатора в воздушный поток.

Рис. 427 — Жиклер холостого хода

Жиклер холостого хода предназначен для дозирования топлива при очень медленном движении. Когда дроссельная заслонка открыта, жиклер холостого хода отключается, поскольку поток топлива затем меняет направление и проходит через жиклер крышки.

Советы по настройке

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

Распечатайте или сохраните Советы по настройке

Поздравляем с приобретением нового карбюратора AED. Ваш карбюратор AED собран вручную, испытан и дважды проверен на работоспособность прямо из коробки. Обычно скорость холостого хода является единственной необходимой регулировкой, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. В пошаговом руководстве будут рассмотрены все основные регулировки, с которыми вы можете столкнуться, чтобы убедиться, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАЗВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Первоначальная настройка карбюратора

Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
Убедитесь, что все линии подачи топлива надежно закреплены и не имеют утечек
Убедитесь, что вы используете свежее топливо, не содержащее мусора.
Давление топлива должно быть установлено в диапазоне от 6 до 7 фунтов на квадратный дюйм. Макс (Газовые модели)

Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка – Уровень должен быть на ½ — ¾ высоты смотрового окна. Уровень можно отрегулировать с помощью гайки и стопорного винта в верхней части каждой чаши.

Если вы хотите поднять уровень, осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Перепроверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите понизить уровень, вам нужно слегка ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затянуть гайку на ½ оборота и снова затянуть стопорный винт и повторить при необходимости. Убедитесь, что вы держите стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы обеспечить соответствующее изменение высоты поплавка.

Проверить холостой ход двигателя. Если вы хотите увеличить скорость холостого хода, просто затяните основной винт скорости холостого хода. Чтобы уменьшить скорость холостого хода, ослабьте винт скорости холостого хода.

Следующей регулировкой для проверки будут винты смеси холостого хода. Эти 4 винта контролируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как они работают, — представить их как водопроводный кран/кран сбоку вашего дома. Чем больше вы ослабляете ручку, тем быстрее выходит вода. С другой стороны, чем сильнее затянута ручка, тем больше вы отключаете воду. Эти смесительные винты работают точно так же. Самое главное — быть уверенным, какие изменения вы вносите в 1 угол карбюратора, другой 3 нужно будет последовать его примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

К Richen холостого хода, ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый. Повторно проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
Если холостые обороты слишком богаты, вам необходимо уменьшить холостой ход, затянув 4 винта примерно на ¼ — ½ оборота каждый. Повторно проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ СЛИШКОМ СИЛЬНУЮ ВИНТОВУЮ СМЕСЬ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
Изменение оборотов холостого хода при изменении положения винта регулировки смеси холостого хода является совершенно нормальным явлением. Если скорость холостого хода сильно отличается от желаемой скорости холостого хода при регулировке, отрегулируйте первичный винт холостого хода по мере необходимости после одинаковой установки всех 4 винтов.

Форсунки или «распылители» ускорительного насоса имеют размеры, соответствующие размеру карбюратора. Различные комбинации впуска и головки цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества помповых выстрелов. Если кажется, что двигатель глохнет на холостом ходу, изменение размера самого распылителя может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, является ли это худощавый или богатый спотыкающийся.

Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро ускоряется (почти как зажигание отключается на долю секунды), это, как правило, наклонная спотыкание. Проверьте размер распылителя на первичной стороне и установите следующий наибольший размер. Если это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного распылителя.
Если кажется, что двигатель «булькает» или ему лень разгоняться, а затем очищается по мере набора оборотов, обычно это 9 баллов.0627 богатый спотыкаться. Проверьте размер распылителя на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного распылителя.

Если кажется, что эти первые несколько первоначальных настроек не решают какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, не стесняйтесь позвонить или написать нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших технических специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками.