Карбюратор устройство и принцип работы: Принцип работы карбюратора — Энциклопедия по машиностроению XXL

Содержание

Принцип работы карбюратора — Энциклопедия по машиностроению XXL

Приборы, в которых происходит этот процесс, называются карбюраторами. Принцип работы карбюратора можно уяснить из рассмотре-вия схемы, изображенной на рис. 21—IV-  [c.292]

Принцип работы карбюратора с компенсационным жиклером следующий. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, компенсационном колодце и в обеих трубках распылителей устанавливается на одном уровне. При работе двигателя по мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение в диффузоре и возрастает количество топлива, проходящего через главный жиклер /.  [c.140]


ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА  [c.263]

Принцип работы карбюратора и его устройство  [c.30]

Принцип работы карбюратора моторных колясок аналогичен принципу действия пульверизатора (рис.

10). Воздух, выходя из горизонтальной трубки пульверизатора и проходя с большой скоростью над вертикальной трубкой, создает над ней разрежение. Под действием  [c.30]

ПРОЦЕСС ПРИГОТОВЛЕНИЯ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА  [c.68]

КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА К-18А  [c.73]

Принцип работы карбюратора  [c.198]

Рис. 2.78. Принцип работы карбюратора с изменяющимся сечением диффузора
Принцип работы простейшего карбюратора  [c.81]

Двигатели с впрыском легкого топлива отличаются от карбюраторных тем, что у них отсутствует карбюратор, а топливо под давлением, создаваемым специальным насосом, впрыскивается форсункой или во впускную трубу или же непосредственно в цилиндр. Принцип работы двигателя с впрыском бензина во впускную трубу изображен на фиг.

136, а. Топливный насос 1 подает  [c.305]

Рассматриваемый карбюратор взят в качестве примера потому, что на нем можно более просто показать принцип работы основных элементов современных карбюраторов.  [c.243]

Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Рабочая смесь приготовляется в специальном устройстве — карбюраторе. Принцип действия карбюратора основан на распыли-вании топлива струей воздуха, протекающей с большой скоростью.  [c.191]

Каково устройство и принцип работы простейшего карбюратора  [c.73]

Принцип работы систем карбюратора. Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя.  

[c.66]

По принципу работы он относится к числу карбюраторов с пневматическим торможением топлива. Каждая из камер карбюратора работает независимо от другой и обеспечивает подачу горючей смеси в четыре цилиндра двигателя. Вследствие одновременного открытия дросселей в обеих камерах карбюраторы такого типа получили название карбюраторов с параллельной работой камер.  [c.53]

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА  [c.56]

Принцип работы карбюраторных двигателей несколько иной. Горючая смесь приготовляется в карбюраторе, и при первом ходе поршня сверху вниз (см. рис. 15) в цилиндр поступает через впу-  [c.162]


Принцип работы простейшего карбюратора аналогичен принципу работы пульверизатора и состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя (трубки) и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Простейший карбюратор (рис. 65, а) состоит из поплавковой камеры 8, диффузора 3, распылителя 4 с жиклером 7, смесительной камеры 6 и дроссельной заслонки 5. В поплавковой камере находится пустотелый поплавок 9, щарнирно соединенный с осью и действующий на игольчатый клапан 10. Топливо подается в поплавковую камеру насосом по трубопроводу  
[c. 102]

Элементарный карбюратор работает по принципу, сходному с принципом работы пульверизатора, заключающимся в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из трубки (распылителя) и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь.  [c.105]

В настоящее время разработаны системы для бензиновых двигателей различного назначения. Принцип работы таких систем заключается в улавливании с помощью адсорбента испарений из топливного бака и поплавковой камеры и удалении этих испарений с поступлением их в карбюратор продувкой воздухом адсорбента во время работы двигателя. В качестве адсорбента наиболее часто используют активированный уголь АГ-3. Использование систем улавливания топливных испарений практически полностью исключает загрязнение окружающей среды углеводородами в виде испарений бензина.  

[c.565]

Принцип работы системы пуска основан на обогащении горючей смеси, что достигается закрытием воздушной заслонки в первой камере карбюратора. С ее помощью включается и прогревается двигатель.  [c.20]

Карбюратор К-23 с падающим потоком устанавливали на шестицилиндровых двигателях автомобилей ГАЗ-М1, выпускавшихся Горьковским автомобильным заводом. Карбюратор К-23, принципиальная схема которого представлена на фиг. 24, работает по принципу понижения разрежений у основного топливного жиклера.  

[c.232]

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль-  [c.233]

Принцип работы карбюраторов по фиг. 155 и 156 почти ничем ие отличается от принципа работы первоначального карбюратора Зенит . Все перечисленные выше требования, предъявляемые к карбюраторам, выполняются одинаковыми методами. В них, как и в карбюраторе Зенит , трудно получить желательную характеристику. Но изучение описанных типов карбюраторов необходимо потому, что они являются базой для дальнейшего развития более соверц енных карбюраторов.  

[c.121]

По принципу работы карбюраторы делятся на поплавковые и беспоплавковые карбюраторы, карбюраторы с всасыванием топлива и впрыскиванием топлива под действием избыточного давления. Наибольшее распространение на современных двигателях получили поплавковые карбюраторы с всасыванием топлива под действием разрежения, возникающего в суженной части воздушного канала карбюратора — диффузоре вследствие местного повышения скорости потока воздуха.  [c.133]

Электронные тахометры. Для контроля за частотой вращения коленчатого вала двигателя на автомобили устанавливаются тахометры. Рассмотрим устройство и принцип работы электронного тахометра на примере ТХ193, устанавливаемого на автомобилях ВАЗ. На шкале тахометра наносятся цветные зоны, указывающие допустимую частоту вращения коленчатого вала двигателя (зеленый цвет), опасный ско- ростной режим двигателя (красный-цвет). На шкалу тахометра наносятся цифры, которые указывают число оборотов коленчатого вала в I мин. Шкала тахометра снабжается тремя цветными светофильтрами для сигнальных ламп, размещенных внутри тахометра. Установленные сигнализаторы информируют водителя о зарядном (разрядном) режиме работы аккумуляторной батареи, о положении воздушной заслонки карбюратора, о включенном состоянии ручного тормоза. На приборную панель тахометр крепится с помощью крепежной скобы. В цепь электрооборудования тахометр включается с помощью штекерного разъема.  

[c.335]


В карбюраторе К-126Б имеется исполнительный механизм ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, который работает совместно с датчиком центробежного типа.
Принцип работы и устройство ограничителя аналогичны принципу работы и устройству ограничителя карбюратора К-88А, устанавливаемого на двигатель автомобиля ЗИЛ-130.  [c.69]

Однако экономайзер в карбюраторе К-126Н работает по принципу простейшего карбюратора и не обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси при полном открытии дроссельных заслонок и большом расходе воздуха. Для устранения излишнего обеднения горючей смеси в этом режиме служит дополнительная дозирующая система — эконостат. Он имеет распылитель 7, расположенный в воздушном патрубке вторичной камеры значительно выше уровня поплавковой камеры. При таком расположении распылителя эконостата подача через него топлива может начаться лишь при больших расходах воздуха. Следовательно, эконостат вступает в работу при открытии дроссельной заслонки 43, приближающемся к полному, и обеспечивает обогащение горючей смеси.  

[c.75]

Лчиклер эконостата работает по принципу одножиклерного карбюратора или по принципу жиклера с понижением разрежения, для чего в схему добавляют воздушный жиклер.[c.247]

По принципу работы современные карбюраторы делятся на поплавковые и беспоплавковые. Последние, в свою очередь, могут быть со всасыванием топлива и впрыскивающие. Беспоплавковые карбюраторы устанавливаются на авиационных и некоторых транспортных двигате-  [c.151]

В 1824 г. Сади Карно предложил принцип работы двигателя внутреннего сгорания с предварительнььм сжатием воздуха, который лег в основу современных двигателей. Позже Бо-де-Рош уточнил ряд конструктивны1Х особенностей такого двигателя. Однако лишь И. Отто в 1876 г. построил газовый двигатель, работающий по принципу сгорания топлива при постоянном, объеме. В 1879 г. И. С. Костович впервые построил двигатель, работающий на легком жидком топливе, который был выполнен с карбюратором и электрическим зажиганием. Эти принципиально новые особенности значительно способствовали дальшему развитию двигателей внутреннего сгорания-  

[c.287]

Карбюратор К-126В устанавливают на восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗМЗ-53 автомобилей ГАЗ-53А и их модификации. Устройство и принцип работы этого карбюратора такие же, как карбюратора К-88А, но имеются некоторые конструктивные отличия.  [c.65]

Предлагаемая система ЭПХХ обладает рядом преимуществ по сравнению с описанными эанее. Принцип работы системы рассмотрим по структурной схеме, показанной на рис. 26, на которой ВЗ — выключатель зажигания МБ— микровыключатель ЭБ — электронный блок, состоящий из тахометрического реле ТХР и устройства временной задержки УВЗ ЭК — электромагнитный клапан карбюратора СД — светодиод.  [c.55]

Основной элемент системы питания двигателя — карбюратор — служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топливаизменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой двигателя изменения состава смеси в соответствии с режимом работы, а также обеспечения надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. По принципу работы  [c. 9]

Гидравлические прессы, гидравлические аккумуляторы, гидравлические подъемники и аналогичные им устройства рассчитываются на основании закона о передаче давления внутри жидкости. На этом же законе основана теория гидропривода, действующего на объемном принципе и служащего для регулирования работы современных станков. Расче,т устойчивости понтонов, поплавков гидросамолетов и других плавучих средств, а также поплавковых приспособлений в карбюраторах производится в соответствии с теорией плавания тел. Сила давления бензина, действующая на стенки бензобака самолета при его движении, сила давления жидкости на стенки цистерн при движении поезда и т. д. определяются из уравнений относительного покоя жидкости.  [c.4]

Карбюратор Солекс трёхсек-ционный, с падающим потоком, с коррекцией воздушной смеси по принципу воздушного торможения. Секции карбюратора делятся на пусковую, зксплоата-ционную и мощностную. Схема карбюратора приведена на фиг. 36. Пусковая секция служит только для запуска двигателя, эксплоа-тационная секция обеспечивает работу двигателя на малых и средних нагрузках. На режиме больших мощностей включается мощностная секция карбюратора. Только тогда, когда дроссельная заслонка эксплоатационной секции полностью откроется, происходит включение мощностной секции карбюратора. Эксплоатационная и мощностная секции имеют самостоятельные поплавковые камеры, диффузоры и дроссель ные заслонки.  [c.217]

В настоящее время возникла идея создания централизованной гидравлической системы. К такой гидравлической системе могут быть подключены тормоза, рулевое управление, стеклоочистители, окноподъемники, механизмы перемещения сидений, откидного верха, стартеры, механизмы сцепления, топливные насосы, оборудование карбюраторов, кондиционеры воздуха и системы подвески. Централизованная гидравлическая система позволила бы снизить потребности в электрической энергии, необходимой для вспомогательных нужд, и облегчить работу водителя. Исследования, выполненные различными техническими комитетами, включая SAE и заводы по производству автомашин и жидкостей, показали, что идея эта осуществима и что могут быть разработаны жидкости, удовлетворяющие этим требованиям. Для автомобилей, предназначенных для торговых перевозок, принцип центральной гидравлической системы был отвергнут.  [c.343]

Когда распылитель 32 окажется за дроссельной заслонкой, вступает в действие переходная дозирующая система вторичной камеры, работа которой аналогична работе системы холостого хода. При дальнейшем открытии дроссельной зас юнки 37 вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, работающая так же, как аналогичная система первичной камеры. При открытии заслонки, близком к максимальному, и соответствующем разрежении горючая смесь обогащается эконо-статом, выполненным в карбюраторе по принципу дозирующей системы с понижением разрежения у жиклера 9. При совместной работе обеих камер в случае полного открытия дроссельных заслонок карбюратор приготовляет горючую смесь мощностного состава.  [c.63]


Смеситель газового двигателя работает на том же принципе, что и карбюратор. Топливом в этом случае является сжиженный, сжатый или сетевой газ. Сжиженный газ представляет собой про-ианбутановую смесь. Такой газ способен при давлении 1,0—1,6 МПа и нормальной температуре переходить в жидкое состояние, а при более низком давлении — в газообразное состояние. Сжатый газ даже при давлении 20—30 МПа находится в газообразном состоянии. Горючие газы для двигателей содержатся в специальных баллонах.  [c.232]

Принцип работы пускового устройства карбюратора

В процессе пуска холодного двигателя и полном закрытии воздушной заслонки в диффузоре карбюратора создаётся значительное разрежение, которое приводит к интенсивному вытеканию топлива из распылителя главного дозирующего устройства, в результате чего смесь сильно обогащается. Для предотвращения излишнего обогащения смеси (во время пуска) следует подобрать степень закрытия заслонки, которая, как правило, зависит от температуры и состояния двигателя, а также сорта топлива.

На увеличение разрежения в смесительной камере карбюратора влияет не только степень закрытия воздушной заслонки, но также и степень открытия дроссельной заслонки. Самое минимальное разрежение достигается при положении дроссельной заслонки, при котором обеспечивается холостой ход двигателя. Однако этого может быть недостаточно для пуска холодного двигателя. Для увеличения разрежения следует слегка приоткрыть дроссельную заслонку. С этой целью в большинстве карбюраторов выполнено соединение воздушной заслонки с дроссельной заслонкой посредством тяг и рычажков. За счёт подобной связи при полном закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка будет открываться на некоторый угол. Как правило, для каждого типа карбюраторов степень открытия дроссельной заслонки подбирается на заводе-изготовителе и её изменение в процессе эксплуатации не рекомендуется.

Сразу после пуска холодного двигателя, при полностью закрытой воздушной заслонке, возможно очень сильное обогащение смеси. Поэтому рекомендуется приоткрывать воздушную заслонку сразу после начала работы двигателя. В случае, когда водитель не успевает это сделать в начальный момент работы двигателя, осуществляется автоматическое уменьшение разрежения в карбюраторе за счёт срабатывания предохранительного клапана (3) [рис. 1, в)], который установлен на воздушной заслонке и посредством пружины (2) удерживается в закрытом положении.

Рис. 1. Схемы обогатительных устройств карбюраторов.

а) – Схема экономайзера с механическим приводом:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода клапана экономайзера;

3) – Толкатель клапана экономайзера;

4) – Дроссельная заслонка;

5) – Рычаг дроссельной заслонки;

6) – Жиклёр экономайзера;

7) – Шток привода клапана экономайзера;

8) – Клапан экономайзера;

б) – Схема эконостата и ускорительного насоса:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода ускорительного насоса;

3) – Жиклёр эконостата;

4) – Распылитель эконостата;

5) – Жиклёр ускорительного насоса;

6) – Распылитель ускорительного насоса;

7) – Нагнетательный клапан;

8) – Топливный канал;

9) – Дроссельная заслонка;

10) – Рычаг дроссельной заслонки;

11) – Шток привода ускорительного насоса;

12) – Обратный клапан;

13) – Поршень ускорительного насоса;

14) – Пружина поршня;

в) – Схема пускового устройства:

1) – Воздушная заслонка;

2) – Пружина клапана;

2) – Предохранительный клапан;

4) – Дроссельная заслонка.

В случае значительного увеличения разрежения и возрастания давления воздуха на заслонку произойдёт сжатие пружины предохранительного клапана и воздух пройдёт в смесительную камеру. Предохранительный клапан при этом начнёт издавать характерный шум, сигнализируя о необходимости ручного открытия воздушной заслонки.

С целью предотвращения излишнего переобогащения горючей смеси при увеличении открытия дроссельной заслонки в процессе прогрева, в некоторых карбюраторах воздушную заслонку устанавливают несимметрично относительно потока воздуха. Воздушная заслонка стремится открыться под воздействием разности давлений потока воздуха на обе свои части, тем самым уменьшая обогащение смеси.

17*

Похожие материалы:

Схема и принцип работы карбюратора » Ремонт Строительство Интерьер


Рассмотрим в качестве примера схему и принцип работы современного карбюратора К-90, устанавливаемого на автомобилях ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-4314. Карбюратор (см. рис. 10.6) двухкамерный, с падающим потоком, с параллельным открытием дроссельных заслонок, сбалансированной поплавковой камерой. Он состоит из корпуса воздушной горловины 1, корпуса поплавковой камеры 12 и корпуса смесительных камер 22. Для балансировки карбюратора служит канал 4, соединяющий воздушную горловину с поплавковой камерой, что исключает влияние загрязнения воздушного фильтра на уровень топлива в поплавковой камере и состав горючей смеси.
Общими для обеих смесительных камер являются горловина 1 с воздушной заслонкой 9 и клапаном 10, поплавковая камера 12, сетчатый топливный фильтр 3 и запорный игольчатый клапан 2 с пружиной 27, экономайзер с шариковым клапаном 15, ускорительный насос с поршнем 13 и форсункой 9. Обе смесительные камеры работают одновременно параллельно и процессы смесеобразования, протекающие в смесительных камерах, одинаковы, поэтому работу карбюратора рассмотрим на примере образования горючей смеси в одной камере. Топливо поступает в поплавковую камеру 12 через сетчатый топливный фильтр и через запорный игольчатый клапан 2, который совместно с поплавком 26 обеспечивает поддержание постоянного уровня топлива в поплавковой камере.

При пуске и прогреве холодного двигателя воздушная заслонка 9 закрыта, а дроссельная 21 приоткрыта, при этом в смесительной камере создается разряжение, вызывающее истечение топлива из кольцевой щели 25 малого диффузора и эмульсии из прямоугольного 19 и круглого 20 отверстий. При пуске двигателя под действием увеличения разности давлений открывается клапан 10 воздушной заслонки, что исключает сильное обогащение горючей смеси.
При холостом ходе воздушная заслонка закрыта, а дроссельная заслонка открыта ориентировочно на 15%, при этом разрежение в диффузоре недостаточно для истечения топлива из щели 25. Значительное разряжение создается за дроссельной заслонкой и передается по прямоугольному отверстию 19, регулируемому отверстию 20 и по эмульсионному каналу 20 к жиклеру холостого хода 5. При этом для образования эмульсии воздух поступает через жиклер 5, а топливо из поплавковой камеры — через главный жиклер 23. Эмульсия, поступающая в смесительную камеру через отверстие 20 с регулировочным винтом 18, обедняется воздухом, входящим в отверстие 19. При открытии дроссельной заслонки отверстие 19 попадает в зону разряжения. Плавному переходу от холостого хода к частичным нагрузкам способствует поступление в смесительную камеру эмульсии через отверстие 19, количество которой возрастает по мере открытия дроссельной заслонки.
При средних нагрузках двигатель переходит от режима холостого хода к режиму частичных нагрузок вследствие открытия дроссельной заслонки, что сопровождается увеличением скорости движения воздуха в большом и малом диффузорах. При этом система холостого хода постепенно прекращает подачу эмульсии в смесительную камеру и включается в работу главная дозирующая система. К поступающему из поплавковой камеры через главный жиклер 23 и жиклер полной мощности 24 к топливу подмешивается воздух, попадающий по инерции из воздушной горловины в воздушный жиклер 6. Образовавшаяся эмульсия через кольцевую щель 25 выходит в малый диффузор. Поступающий в воздушный диффузор воздух не только участвует в приготовлении эмульсии, но и создает пневматическое торможение движению топлива к кольцевой щели, тем самым на частичных нагрузках происходит обеднение горючей смеси и повышается топливная экономичность двигателя.
При полной нагрузке работает главная дозирующая система с пневматическим торможением, а для обогащения горючей смеси включается экономайзер с механическим приводом, который связан механически с дроссельной заслонкой. При открытии дроссельной заслонки более 80% механический привод через толкатель 11 открывает шариковый клапан 15 экономайзера: параллельно главному жиклеру топливо поступает к жиклеру полной мощности, а затем в кольцевую щель. При таком обогащении горючей смеси двигатель развивает полную мощность.
При резком открытии дроссельной заслонки требуется кратковременное значительное обогащение горючей смеси, которое обеспечивается впрыском дополнительной порции топлива через форсунку 8 в смесительную камеру поршнем 13 ускорительного насоса через нагнетательный клапан. При медленном открытии дроссельной заслонки и движении поршня 13 топливо из колодца ускорительного насоса возвращается через клапан 14 в поплавковую камеру.
Для снижения токсичности отработанных газов и повышения топливной экономичности двигателя карбюратор К-90 оснащен системой автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ), состоящей из электронного блока управления электромагнитным клапаном 17 и группы датчиков, определяющего состояние двигателя.
Для предохранения двигателя от чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала карбюратор имеет пневмоцентробежный ограничитель максимальных оборотов частоты вращения, состоящий из исполнительного диафрагменного механизма и центробежного датчика, установленного на распределительных шестернях и получающих вращение от распределительного вала.
Схемы и принцип работы карбюраторов К-88АТ и К-96 и электронных систем впрыска легкого топлива приведены в учебном пособии авторов.

Устройство и принцип работы пульверизационного карбюратора (часть 9)

Устройство и принцип работы пульверизационного карбюратора (часть 9)
Техническая информация

Иногда к смесительной камере относят только ту часть главного воздушного канала, в которой размещается дроссельная заслонка или же полость от горловины диффузора до оси дроссельной заслонки. Ни то, ни другое не является правильным. И действитель­но, процессы образования горючей смеси, т. е. распыливание, испа­рение и перемешивание топлива с воздухом, начинаются в карбюра­торе, продолжаются во впускном трубопроводе и обычно не успе­вают заканчиваться до поступления в цилиндры двигателя. Поэтому вся полость главного воздушного канала от зоны встречи струйки топлива с потоком воздуха представляет собой смесительную камеру.

 

Рис. 1 — Схемы карбюраторов с различными направлениями потоков горючей смеси:

I— восходящий; II— горизонтальный; III— нисходящий (падающий) поток горючей смеси; а — впускной патрубок; 6 — сме­сительная   камера;   в — поплавковая   камера

В зависимости от назначения (размерности и типа двигателя) карбюраторам придают самые разнообразные конструктивные фор­мы. Однако основным их конструктивным признаком является распо­ложение оси главного воздушного канала (см. рис. 1). По этому признаку они подразделяются на горизонтальные (схема II), наклон­ные и вертикальные (I и III). В существующих вертикальных карбю­раторах используется преимущественно принцип падающего потока горючей смеси (схема III).

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


его устройство и принцип его работы.. Статьи компании «Benzip»

В данной статье мы рассмотрим что такое карбюратор, из каких частей он состоит и конечно же рассмотрим принцип его работы.

Основными частями карбюратора являются:

  1. Топливный насос мембранного типа.
  2. Регулировочная система с атмосферной мембраной. мембранного типа.   
  3. Система холостого хода.
  4. Система для дозировки с винтом качества.
  5. Праймер (в народе «подкачка») – помогает выработать всё топливо из бака, а также облегчает запуск, если вы долго не пользовались инструментом.
  6. Основной деталью является эластичная пластинка сложной формы, на ней содержится два клапана.
  7. Игольчатый клапан аналогичный автомобильному – это и есть регулировочная система. Когда давление уменьшается, то закрывается специальной мембраной. На первом фото – второй разъём от корпуса, слева.
  8. Дозирующая система с роторного типа, где последний вращается.
  9. Воздушная заслонка в таком типе карбюратора составляет часть воздушного фильтра.
  10. Винт качества находится справа в центре ротора, он пломбируемый.
  11. Система холостого хода

Это кратко основные составляющие данного механизма. 

Принцип работы карбюратора бензокосы:

заключается в соединении жидкого топлива и воздуха перед подачей этой смеси в цилиндр двигателя. Он является модулем системы питания любого агрегата, где есть мотор, и «отвечает» за параметры смеси. Сперва:

  • воздух проходит по трубке с воздушной заслонкой;
  • воздушная заслонка может увеличивать поток воздуха или уменьшать его – в зависимости от её расположения;
  • сужение трубки перед самым входом в отверстие, где подаётся бензин, называется диффузор, в этом месте поток воздуха становится более интенсивным;
  • трубка получает топливо через жиклер из поплавковой камеры (в отдельных китайских моделях её нет). Поплавок определяет уровень того количества топлива, которое подаётся. Посредством жиклера бензин проходит в трубку, так как в ней низкое давление (разреженность воздуха), а в поплавковой камере – обычное.
  • когда воздух на огромной скорости проходит сквозь диффузор и «встречается» с топливом, то он будто распыляет его, делая необходимую консистенцию топливовоздушной смеси.
  • далее она всасывается через трубопровод в цилиндр двигателя.

Карбюратор — устройство довольно запрашиваемая в сети тема, так как много пользователей желают понят специфику его работы, чтобы мочь самостоятельно исправлять проблемы в работе механизма. Стоит ли такая работа с карбюратором «свеч» — понятие относительное, так как при деформации отдельных его частей или тем более очищении каналов с помощью иглы и провода вы можете повредить элементы или вообще свести работу устройства на нет.

Чтобы сохранить долговечность карбюратора – стоит использовать качественный бензин, не перегревать устройство, вовремя очищать воздушную заслонку и менять воздушный фильтр.

Мы подскажем, как грамотно осмотреть любую деталь косы, подобрать необходимую запчасть: от такой важной составляющей, как катушка с леской для триммера до глобального механизма карбюратора.

Устройство, принцип работы и основные разновидности карбюратора

На сегодняшний день большое количество автомобилей функционирует благодаря смеси бензина и воздуха. Подобные моторы общепринято называть ДВС, и именно в строении бензинового мотора есть такое спецоборудование, как карбюратор. В данной статье мы рассмотрим основные принципы работы и подробно проанализируем его конструкцию.

Что такое карбюратор, назначение

Карбюратор – это один из сложнейших частей топливной концепции любого бензинового аппарата. Его предназначение заключается в изготовлении топливно-воздушной смеси (ТВС) способом насыщения бензина кислородом в необходимых количествах с последующей подачей уже готовой массы в цилиндры. Перемешивание всех компонентов осуществляется в нужной консистенции, соответствующей режимам работы двигателя.

Процедура подачи горючего совершается исключительно благодаря карбюратору, в котором есть такой механизм, как диффузор. Он рассчитан для сужения воздушного горла механизма. Иными словами, в период прохождения атмосферы через данное сужение, наступает спад давления. Затем в ход идет небольшой проем, для подачи топлива. Под большим давлением горючее выжимается из камеры в горловину карбюратора, откуда смесь направляется в выходной канал и затем поступает в цилиндры мотора.

Виды карбюраторов

Процесс улучшения карбюратора повлек за собой создание огромного количества видов этого устройства различными изготовителями.

По времени открытия заслонок смесительных камер карбюратор делится:

  • с поочередным открытием клапанных заслонок второстепенных камер;
  • с синхронным открытием клапанных заслонок.

На сегодняшний день виды карбюраторов можно поделить на три основные группы:

  1. Поплавковый – это самый оптимальный и распространенный вид карбюраторов. На фоне других он выделяется особой надежностью, незамысловатой настройкой. Состоит он из поплавковой и смесительной камер.
  2. Мембранно-игольчатый – вмещает несколько, разделенных перегородками, камер. В последних находится поршень с иглой, которая заслоняет и открывает топливный канал, влияя этим на клапан. Основным преимуществом подобного вида считается простота.
  3. Барботажный – такого рода карбюратор предполагает собой обогреваемый внешне стальной цилиндр. Коксовое топливо поступает в сосуд, под названием барботер (находящийся в нижней части агрегата) и протекает через слой разогретого материала. Вследствие соприкосновения коксового газа с сырьем происходит самоиспарение углеводородов, после чего газ насыщается их парами. Часть сырья, которое не подверглось испарению, время от времени устраняют из механизма.

По количеству смесительных камер делятся на: однокамерные, двухкамерные и четырехкамерные.

Внутреннее устройство

Несмотря на то что инжектор считается более подходящим и совершенным, на дорогах все еще остается огромное число машин, мотор которых снабжен карбюратором.

Как говорилось ранее, практически в каждой машине стоит карбюратор поплавкового типа. Простой агрегат состоит из двух главных камер: смесительной и поплавковой. Роль поплавковой заключается в дозировке и сохранности горючего; поддерживается неизменная подача топлива при различных условиях эксплуатации двигателя.

Внутри узла есть углубление со встроенным поплавком, связанным с клапаном игольчатого вида, который расположен в канале бензонасоса. В момент расхода поплавок опускается, в следствие канал открывается, и топливо закачивается в углубление.

Вторая камера гарантирует перемешивание горючего. Для такого действия существует диффузор – специально суженый участок; он помогает придать ускорение проходящему потоку воздуха.

Чтобы иметь полное представление о том, как выглядит внутреннее устройство агрегата, рекомендуем просмотреть видеоролик:

Принцип работы

Простой карбюратор не способен обеспечить мотор подходящей, согласно составу, смесью на всех этапах работы. Автолюбитель кроме количества ТВС, обязан распоряжаться ее качеством благодаря рукояти «подсоса», связанной с атмосферной заслонкой.

При вытягивании ручки, створка закрывается и в смесительную камеру воздух поступает в меньшем количестве, а разрежение заполняется топливом наиболее усилено. Этот факт немаловажен, особенно при запуске двигателя в холоде, когда необходима богатая смесь, которая может загореться при отрицательных температурах.

Создание сбалансированной топливной смеси в камере механизма совершается не полностью. Часть горючего не может улетучиться и смешаться с атмосферой. Капли горючего, которые не успели испариться, перемещаются и оседают на стенах камеры и выпускных патрубков.

Горючее, которое оседает на стенах, формирует некую пленку, которая перемещается с небольшой скоростью. Для того чтобы улетучить пленку бензина, впускные патрубки при функционировании мотора подвергается подогреву. Большее распространение имеет жидкостный подогрев либо нагрев газами. Можно смело заявить, что генерация горючей смеси завершается в конце впускного трубопровода мотора.

Плюсы минусы карбюратора

Основным плюсом принято считать доступную цену ремонта. Следующий положительный момент заключается в том, что карбюратор не боится загрязнений и попадания воды.

Однако не все так гладко, ведь данный механизм нужно достаточно часто очищать и подстраивать. В холодное время года в корпусе аппарата может скапливаться и замерзать конденсат. В жару механизм может легко перегреться, что приведет к интенсивному испарению топлива и падению мощности ДВС. Заключительным доводом против карбюратора считается высокая токсичность выхлопа, что и повергло к отказу его применения в нынешних автомобилях.

Возможные проблемы карбюратора

Сейчас мы перечислим возможные проблемы при работе с карбюратором, чтобы вы могли обойти их стороной:

  • В случае если мотор не запускается либо глохнет после пуска, это явный признак отсутствия топлива в поплавковой камере или нарушение состава горючей смеси;
  • Если мотор на холостом ходу функционирует нестабильно или постоянно глохнет, то возможны:
  1. загрязнение каналов либо жиклеров холостого хода;
  2. проблемы в работе электромагнитного клапана;
  3. поломки в функционировании элементов ЭПХХ и БУ;
  4. сбой и деформация резинного уплотнительного кольца.
  • В связи с концепцией первой камеры, при отсутствии должных оборотов не исключается возможность полной остановки пуска машины. Чтобы устранить эту неполадку нужно как следует промыть или продуть каналы, а также заменить поврежденные детали.

Принцип функционирования карбюратора – это самое первое, что вы должны понимать. Карбюратор – это одна из самых важных механизмов каждого мотора, без которого ни один автомобиль не будет работать как механические часы. И, если вы научитесь самостоятельного его чистить и подстраивать, то вам не придется долго искать хорошего мастера для воплощения индивидуальных желаемых настроек мощности и расхода своего ТС.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Устройство, принцип работы системы питания карбюраторного двигателя

1. Карбюратор

2. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

4. Какое оборудование и зачем на нем установлено?

5.

Опишите устройство и принцип работы вентиляции бензобака

6. Опишите устройство крышки бензобака

7. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА?

8. Фильтр грубой очистки топлива

9. ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ БЕНЗОНАСОСА

10. ОДНОКАМЕРНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ ИХ РАБОТЫ

11. ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

12. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

13. Процесс приготовления горючей смеси называют карбюрацией. Долгое время в качестве основного устройства для приготовления смеси бензина и

воздуха и
подачи ее в цилиндры двигателя использовался агрегат, называемый
карбюратором

14. Принцип работы простейшего карбюратора: 1 — топливопровод; 2 — игольчатый клапан;3 — отверстие в крышке поплавковой камеры; 4 — распылитель

Принцип работы простейшего карбюратора:
1 — топливопровод; 2 — игольчатый клапан;3 — отверстие в крышке поплавковой камеры;
4 — распылитель; 5 — воздушная заслонка; 6 — диффузор; 7 — дроссельная заслонка; 8
— смесительная камера; 9 — топливный жиклер; 10 — поплавок; 11 — поплавковая
камера

15.

В простейшем карбюраторе топливо находится в поплавковой камере, где поддерживается постоянный уровень топлива.
Поплавковая камера связана
каналом со смесительной
камерой карбюратора. В
смесительной камере
имеется диффузор —
местное сужение камеры.
Диффузор дает возможность
увеличить скорость
проходящего через
смесительную камеру
воздуха. В самую узкую
часть диффузора выведен
распылитель, соединенный
каналом с поплавковой
камерой. В нижней части
смесительной камеры
имеется дроссельная
заслонка, которая
поворачивается при нажатии
водителем педали «газа».

16. Когда двигатель работает, через смеситель карбюратора проходит воздух.

• В диффузоре скорость воздуха
увеличивается, а перед
распылителем образуется
разрежение, которое приводит
к стеканию топлива в
смесительную камеру, где оно
смешивается с воздухом.
Таким образом, карбюратор,
работающий по принципу
пульверизатора, создает
топливно-воздушную
горючую смесь. Нажимая
педаль «газа», водитель
поворачивает дроссельную
заслонку карбюратора,
изменяет количество смеси,
поступающей в цилиндры
двигателя, а следовательно, его
мощность и обороты.

17. Из-за того что бензин и воздух имеют различную плотность, при повороте дроссельной заслонки изменяется не только количество подаваемой в к

Из-за того что бензин и воздух имеют различную плотность, при повороте дроссельной
заслонки изменяется не только количество подаваемой в камеры сгорания горючей смеси,
но и соотношение между количеством топлива и воздуха в ней. Для полного сгорания
топлива смесь должна быть стехиометрической.
При пуске холодного двигателя
необходимо обогащать смесь, поскольку
конденсация топлива на холодных
поверхностях камеры сгорания
ухудшает пусковые свойства двигателя.
Некоторое обогащение горючей смеси
требуется при работе на холостом ходу,
при необходимости получения
максимальной мощности, резких
ускорениях автомобиля.
По принципу своей работы простейший
карбюратор по мере открытия
дроссельной заслонки постоянно
обогащает топливно-воздушную смесь,
поэтому его невозможно использовать
для реальных двигателей автомобилей.
Для автомобильных двигателей
используются карбюраторы, имеющие
несколько специальных систем и
устройств: систему пуска (воздушная
заслонка), систему холостого хода,
экономайзер или эконостат,
ускорительный насос и др.
По мере повышения требований к
экономии топлива и снижению
токсичности отработавших газов
карбюраторы существенно
усложнялись, в последних вариантах
карбюраторов появились даже
электронные устройства.

18. РЕЖИМ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА НА ХОЛОСТЫХ И СРЕДНИХ ОБОРОТАХ ?

19. РЕЖИМ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА НА ВЫСОКИХ И ОБОРОТАХ ?

20. ОПИШИТЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА ?

21. ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

22. ОПИШИТЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА ?

23.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

24. Виды однокамерных карбюраторов В чем разница?

25. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

26. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

27. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

28. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

29. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

30. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

31. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

32. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

33. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

34. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

35. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

36.

Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

37. Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

38. Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

39. Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

40. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

41. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

42. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

43. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

44. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

45. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

46. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

47. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

48. Что такое карбюрация?

49. Какие последствия могут быть у автомобиля при неисправной работе карбюратора?

54. THE END

Карбюратор: принцип и работа

Двигатели внутреннего сгорания требуют в основном двух видов топлива: один — бензин для двигателя с искровым зажиганием, а другой — дизельное топливо для двигателей с воспламенением от сжатия. Здесь вы узнаете только о двигателе с искровым зажиганием, работа которого зависит от бензина, который является летучим топливом.

Поскольку мы знаем работу двигателей SI, возникает вопрос, как готовится смесь воздуха и топлива и каково точное соотношение смешивания в различных условиях? Все эти задачи следует выполнять до того, как он попадет в камеру сгорания двигателя или в цилиндр.Очень важно приготовить правильную смесь воздуха и топлива.

Это требование выполняет карбюратор. Это небольшое устройство, которое контролирует подачу топлива и подготавливает точное количество воздуха-топлива и делает гомогенную смесь. Процесс подготовки точной топливовоздушной смеси перед поступлением в камеру сгорания двигателя известен как карбюрация.

Принцип действия:

Принцип работы карбюратора основан на принципе Бернулли.Проще говоря, можно сказать, что по мере увеличения скорости давление будет уменьшаться. Воздух и бензин попадают в камеру сгорания двигателя через карбюратор. Основной принцип и работа любого карбюратора зависит только от трубки Вентури, которая является основной частью карбюратора. Разница давлений между горловиной трубки Вентури и поплавковой камерой определяет скорость выброса топлива / бензина в воздух. Разница давлений определяет соотношение смеси воздуха и топлива, которое регулируется дроссельной заслонкой.

Рабочий:

Работу простого карбюратора очень легко понять, если у вас есть четкое представление об основном принципе работы, потому что только принцип Бернулли отвечает за всю работу. Карбюратор работает следующим образом:

  • Топливо из топливного бака поступает в поплавковую камеру карбюратора. В поплавковой камере используется несколько типов оборудования для поддержания точного уровня топлива в ней, например, клапан подачи топлива, шарнир поплавка и т. Д.Топливо попадает в поплавковую камеру через сетчатый фильтр, являющийся своеобразным фильтром. Фильтр удаляет частицы пыли из топлива. Это очень необходимо, потому что частицы пыли могут заблокировать путь для топлива в отверстии.
  • Сопло для выпуска топлива соединено между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Напорный патрубок устроен таким образом, что он начинается снизу поплавковой камеры и заканчивается в середине трубки Вентури. Между концом сопла в вентиляционном отверстии и уровнем топлива в поплавковой камере всегда есть зазор по высоте.
  • Когда двигатель начинает работать, уровень топлива опускается в поплавковую камеру, затем срабатывает клапан подачи топлива, он открывает подачу топлива в поплавковую камеру и затем автоматически закрывается, когда топливо достигает необходимого уровня.
  • При такте всасывания поршень двигателя движется вниз, вызывая всасывание в трубку Вентури, в результате чего атмосферный воздух попадает в трубку Вентури. По мере того, как воздух движется к горловине трубки Вентури, площадь начинает уменьшаться из-за увеличения скорости воздуха.В горловине трубки Вентури воздух набирает максимальную скорость, теперь, согласно принципу Бернулли, давление будет уменьшаться по мере увеличения скорости, поэтому минимальное давление воздуха находится в середине горловины, поэтому конец выпускного сопла всегда расположен на середина горла.
  • Вышеупомянутый процесс создает разницу давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Поскольку мы знаем, что поток всегда происходит от высокого уровня к низкому, здесь происходит то же самое, топливо из поплавковой камеры выпускается в трубку Вентури через форсунку для выпуска топлива и трубку подачи.В горловине происходит распыление топлива и образуется однородная воздушно-топливная смесь.
  • Количество этой смеси регулируется дроссельной заслонкой, а скорость двигателей также регулируется открытием и закрытием дроссельной заслонки. Соотношение воздух-топливо регулируется с помощью специального механизма в том же карбюраторе, но изначально соотношение воздуха и топлива зависит только от выпуска жиклера и скорости воздуха.
  • В основном подготовка топливовоздушной смеси выполняется для трех различных диапазонов скоростей i.е. холостой ход, дробление и большой диапазон мощности. Для холостого хода и большой мощности требуется обогащенная смесь, а для дробления — обедненная смесь.

Это все об основных принципах и работе простого карбюратора. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно этой статьи, спрашивайте, комментируя. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.


Конструкция и принцип работы простого карбюратора


🔗Что такое карбюрация? Какие факторы влияют на карбюрацию?
🔗Типы топливовоздушной смеси — стехиометрическая смесь, богатая смесь и обедненная смесь

Конструкция простого карбюратора

Карбюратор — это устройство, которое используется для смешивания воздуха и топлива в двигателе внутреннего сгорания.Основная цель карбюратора — обеспечить качественную топливно-воздушную смесь для диапазона плавности хода и для других особых требований, таких как запуск, холостой ход, ускорение, переменная нагрузка и режим работы на скорости. На рисунке выше показан простой карбюратор. Основными частями простого карбюратора являются воздушный фильтр карбюратора, поплавковая камера, форсунка для слива топлива, дозирующее отверстие, дроссельная заслонка, дроссельная заслонка и трубка Вентури.
🔗Основные части современного карбюратора и их функции

Поплавковая камера вентилируется в сторону входа в трубку Вентури или в атмосферу.Поплавковый и игольчатый клапан поддерживает постоянный уровень бензина / бензина внутри поплавковой камеры. Поплавок опускается из-за уменьшения количества топлива внутри камеры. Когда уровень топлива опускается до проектного, поплавки опускаются, приводят в действие клапан подачи топлива и впускают топливо в камеру. Когда топливо достигает проектного уровня, поплавок закрывает кран подачи топлива. Наконечник топливного патрубка из поплавковой камеры расположен в горловине трубки Вентури. Наконечник будет немного выше уровня топлива в поплавковой камере, чтобы избежать перелива.Дроссельная заслонка регулируется механической связью (тросом) или пневматической связью с педалью акселератора транспортного средства.

Принцип работы простого карбюратора

Простой карбюратор работает по принципу Бернулли . Во время такта всасывания воздух втягивается в цилиндр через трубку Вентури (также известную как штуцер). Трубка Вентури сконструирована таким образом, чтобы оказывать минимальное сопротивление воздушному потоку. Когда воздух проходит через трубку Вентури, скорость воздуха увеличивается, а давление уменьшается [см. Принцип работы расходомера Вентури].В горловине Вентури скорость воздуха достигает максимума, а давление минимума. Между поплавковой камерой и горловиной Вентури будет разница давлений. Этот перепад давления известен как депрессия карбюратора. [ Что означает депрессия карбюратора? ]. Из-за этого перепада давления топливо выбрасывается в воздушный поток через форсунку слива топлива. Количество выгружаемого топлива зависит от размера топливной форсунки / топливной форсунки.

🔗Достоинства и недостатки простого карбюратора

Как простой карбюратор дает разное соотношение воздух-топливо?

Ускоритель (дроссельная заслонка) автомобиля не контролирует подачу топлива напрямую. Вместо этого он приводит в действие механизм, контролирующий поток воздуха в двигатель. Скорость всасываемого в цилиндр воздуха определяет количество топлива, смешанного с воздухом. Количество заряда, подаваемого в цилиндр бензинового двигателя, зависит от выходной мощности (двигатель регулируется количеством). Это достигается за счет использования дроссельной заслонки после трубки Вентури. При изменении открытия дроссельной заслонки изменяется и расход воздуха. Увеличение расхода воздуха снижает давление в горловине (увеличивает перепад давления), что заставляет расход топлива изменяться аналогичным образом.Однако по мере уменьшения давления в горловине уменьшается плотность воздуха, тогда как плотность топлива остается неизменной. Это приводит к тому, что простой карбюратор производит постепенно обогащенную смесь с увеличением открытия дроссельной заслонки.

Почему атмосферное давление влияет на работу простого карбюратора?

Простой карбюратор, работающий по принципу Бернулли. Количество топлива, всасываемого в воздушный поток, будет изменяться в зависимости от перепада давления на выпускном сопле топлива. Если давление на одной стороне (атмосферное давление) меняется, перепад давления также изменяется.Плотность воздуха также зависит от атмосферного давления.

Конструкция, принцип работы и принцип действия

Если вы когда-нибудь сталкивались с увеличивающимся числом оборотов автомобиля (в основном мотоциклов), то это рычание связано с главным компонентом двигателя, известным как карбюратор. Теперь, когда большинство современных автомобилей работают с системой впрыска топлива, карбюратор был первым достижением, которое произвело революцию в том, как автомобильный двигатель потребляет топливо. Прежде чем мы рассмотрим принцип и работу карбюратора, давайте посмотрим на то, как двигатель сжигает топливо.

Как двигатель сжигает топливо?

Двигатели зависят от механических и химических принципов. Основная задача двигателя — преобразовать тепловую энергию в механическую. Процесс сгорания в двигателе состоит из смешивания топлива с воздухом, а затем его сжигания, чтобы запустить процесс сгорания. Когда топливо воспламеняется смесью воздуха, оно выделяет тепловую энергию, углекислый газ и воду (образуются и другие вещества, но мы рассмотрим их основные).Чтобы добиться максимальной эффективности при сжигании любого топлива, нам нужно добавить много воздуха.

Стехиометрическая смесь

Кислород является основным ингредиентом, который помогает топливу сгорать более эффективно. Идеальная ситуация — когда атомов кислорода достаточно, чтобы сжечь все атомы топлива. Эта смесь известна как стехиометрическая смесь . Если воздуха слишком много, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси, а если топлива слишком много, говорят, что двигатель работает на «богатой» смеси.Если в двигателе больше воздуха, он создает более экономичный двигатель. Если двигатель сжигает больше топлива, он обеспечивает лучшую производительность.

Принцип

(Фото предоставлено Wikimedia Commons)

Карбюратор работает по одному принципу, известному как теорема Бернулли. Теорема Бернулли была открыта швейцарским математиком и физиком Даниэлем Бернулли. Теорема Бернулли обозначает давление, действующее на точку жидкости, и скорость частиц. Теорема Бернулли утверждает, что « полная энергия небольшого количества несжимаемой жидкости, текущей из одной точки в другую, остается постоянной на протяжении всего смещения .”

(Фото предоставлено Wikimedia Commons)

Используя вышеуказанный принцип, основная задача карбюратора состоит в том, чтобы заставить воздух двигаться быстрее, чтобы создать как низкое статическое давление, так и высокое динамическое давление. Ускоритель (или дроссель) в любом автомобиле делает именно это с карбюратором. Он не контролирует напрямую количество используемого топлива. Однако он управляет карбюраторным механизмом, который контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Скорость этого воздушного потока изменяет статическое давление, которое, в свою очередь, втягивает определенное количество топлива, которое поднимается и используется.

Работа карбюратора

Карбюраторы бывают разной степени сложности и конструкции. Самая простая модель карбюратора представляет собой единую вертикальную воздушную сосну, расположенную над цилиндрами двигателя, и присоединенную к ней горизонтальную топливную трубу. Воздух проходит по вертикальной трубе и служит воротами в узкую среднюю часть (изогнутую часть). Изогнутая центральная часть называется Вентури , и она значительно ускоряет воздушный поток. Это увеличение скорости воздуха вызывает падение давления, что создает эффект всасывания и втягивает воздух из топливопровода, прикрепленного сбоку.

(Фото: K. Aainsqatsi / Wikimedia Commons)

Всасываемый воздух также увлекает за собой топливо. Следующий логичный вопрос — как регулируется топливовоздушная смесь? Карбюратор содержит поворотные буксирные клапаны в трубке Вентури. Вверху клапан называется штуцером . Дроссель контролирует количество поступающего воздуха. Если заслонка находится в закрытом положении, только небольшое количество воздуха может попасть в трубку Вентури, в то время как всасывается большее количество топлива.Это заставляет двигатель состоять из более богатой топливом смеси. Преимущество возникает, когда нужно запустить двигатель или когда двигатель холодный. В нижней части клапана находится вторичный клапан, известный как дроссель . Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в карбюратор. Чем больше воздуха поступает в карбюратор, тем больше топлива он втягивает из прикрепленного к нему горизонтального топливопровода. Это заставляет двигатель вырабатывать больше энергии и мощность, что ускоряет движение автомобиля.Итак, когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы даете двигателю сжигать больше кислорода и топлива.

Статьи по теме

Статьи по теме

Топливопровод, прикрепленный к карбюратору, состоит из миниатюрного топливного бака, который называется камерой подачи топлива. Это небольшая емкость с поплавком и клапаном внутри. Когда топливопровод продолжает подавать топливо в карбюратор, поплавковый клапан внутри него опускается. Когда это происходит, он всасывает больше топлива в топливную камеру прямо из бензобака.Когда топливная камера заполнена, она поднимается, закрывая тем самым путь от бензобака к топливной камере.

Итак, в следующий раз, когда вы выйдете на прогулку и нажмете ногу на педаль, вы поймете, почему ваша машина разгоняется!

ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА И ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

Чтобы преобразовать бензин из жидкости, которая льется из насоса на заправочной станции, в пар, который можно сжечь в двигателе, он проходит несколько ступеней в топливно-впускной системе.

В старых автомобилях бензобак устанавливался высоко в моторном отсеке, чтобы топливо могло подаваться в двигатель самотеком. В современных автомобилях из-за опасности возгорания топливные баки удалены от двигателя. Чтобы показать уровень бензина в баке, есть поплавок, который перемещается по топливу и соединен длинным шарниром с переменным электрическим сопротивлением. Когда поплавок поднимается и опускается, контакт перемещается через сопротивление, и переменный ток поступает на датчик на приборной панели, который показывает уровень топлива.Датчик обычно имеет электрическое демпфирование, поэтому он не колеблется быстро при скачках топлива внутри бака.

Насос с приводом от двигателя или электродвигателя подает бензин из бака в карбюратор — устройство, которое точно смешивает топливо с воздухом. В некоторых двигателях топливо точно дозируется и впрыскивается во входящий воздушный поток системой впрыска топлива, которая заменяет карбюратор.

Двигатель, работающий на скорости, потребляет большое количество воздуха, и важно, чтобы он не содержал твердых частиц или пыли, которые могут вызвать износ или повреждение внутри двигателя.Чтобы этого не произошло, воздухозаборник защищен фильтром. Это может быть тип масляной ванны, где воздух проходит над маслом, прежде чем протягиваться через мелкую проволочную сетку; металлический сетчатый фильтр, в котором смоченная маслом марля собирает твердые частицы, или бумажный элемент со сменным гофрированным бумажным картриджем.

Карбюратор и воздушный фильтр обычно устанавливаются на впускном коллекторе, ответвлении трубопровода, подающего топливно-воздушную смесь от карбюратора к впускным отверстиям цилиндра.

Весь воздух, всасываемый в двигатель на тактах впуска, проходит через главный канал карбюратора, известный как цилиндр карбюратора.В какой-то момент диаметр ствола уменьшается с помощью ограничения в виде талии, называемого предприятием.

При соблюдении этого ограничения воздушный поток ускоряется и создается небольшой вакуум. Топливо, перекачиваемое из бака, поступает в карбюратор и заполняет резервуар, известный как поплавковая камера. Когда уровень топлива поднимается, поплавок в камере поднимается, пока не закроет клапан, контролирующий поступление топлива. По мере использования топлива поплавок опускается, позволяя пополнить камеру. Таким образом, всякий раз, когда двигатель работает, количество топлива в поплавковой камере остается примерно одинаковым.

Если поплавковая камера соединена небольшим отверстием с самой узкой частью вентиляционного отверстия, а уровень топлива в камере расположен немного ниже выхода топлива в вентиляционное отверстие, двигатель будет всасывать бензин в воздушный поток во время работы. .

Этот венчурный эффект является принципом работы всех обычных карбюраторов, используемых в современных двигателях. Топливо, поступающее в воздушный поток в виде жидкости, разбивается на крошечные капельки турбулентным потоком воздуха в цилиндре и испаряется за счет тепла, присутствующего в коллекторе и головке цилиндров.

Скорость двигателя регулируется количеством всасываемой топливно-воздушной смеси и регулируется поворотным диском, известным как дроссельная заслонка. Клапан установлен на шпинделе, проходящем через нижнюю часть цилиндра карбюратора.

Когда дроссельная заслонка перемещается в вертикальное положение параллельно сторонам ствола, это практически не создает ограничений, и двигатель работает на полной скорости. Если шпиндель поворачивать медленно, чтобы закрыть заслонку, поток смеси становится все более затруднительным.Изменяя положение дроссельной заслонки, двигатель может поддерживать любую требуемую скорость.

До сих пор основные принципы были объяснены, но даже с дроссельной заслонкой, описанный до сих пор карбюратор слишком груб, чтобы его можно было использовать на двигателях современного легкового автомобиля, и требует некоторых дополнительных доработок.

ПОНИМАНИЕ СМЕСИ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО автомобильного двигателя

Топливо и воздух воспламеняются и эффективно сгорают только в том случае, если они смешаны в правильных пропорциях.Точное соотношение зависит от ряда внешних факторов. В условиях постоянной нагрузки соотношение смеси примерно пятнадцати частей воздуха к одной части бензина по весу известно как правильное химическое соотношение, обеспечивающее сгорание топлива.

Однако для холодного пуска двигателей; нужна смесь с большей долей бензина. Это должна быть богатая смесь бензина в соотношении одна часть воздуха к одной части бензина по весу. Для максимальной экономии требуется меньшая доля топлива или более слабая смесь воздуха / топлива примерно 16: 1.Во время резкого ускорения необходимо подавать более богатую смесь примерно 12: 1.

С помощью простого карбюратора, описанного выше, теоретически возможно изменить отверстие выхода бензина в воздушный поток, в конечном итоге путем проб и ошибок достигнув идеальной прочности смеси. Однако калибровка карбюратора таким образом дала бы правильную смесь только при одной конкретной частоте вращения двигателя, поскольку подача топлива в вентиляционном устройстве не идет автоматически в ногу с потоком воздуха через него при открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Если бы мы открыли дроссельную заслонку и удвоили скорость двигателя, например, поток воздуха мог бы удвоиться, но повышенный вакуум мог бы забрать большую часть топлива из выпускного отверстия, что сделало бы смесь слишком богатой. И наоборот, уменьшение частоты вращения двигателя вдвое уменьшило бы расход топлива более чем на половину, а крепость смеси была бы слишком слабой.

Следует избегать чрезмерно богатых и чрезмерно слабых смесей. Когда смесь слишком богатая, кислород в воздухе расходуется до того, как сгорит все топливо, и некоторое несгоревшее топливо выбрасывается из цилиндра во время такта выпуска.Если смесь слишком слабая, используется все топливо, пока есть кислород. Оба условия снижают мощность и эффективность двигателя. Смесь правильная, когда все топливо и кислород полностью сгорают во время сгорания.

ПОСТОЯННОЕ СООТНОШЕНИЕ ТОПЛИВА / ВОЗДУХА

Все карбюраторы спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать правильную концентрацию смеси независимо от частоты вращения двигателя, наиболее часто используемым устройством является эмульсионная трубка. Здесь топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер More, который ограничивает скорость потока, а затем в вертикальный колодец с выходным отверстием в верхней части, выходящим в вентиляционное отверстие.В верхней части этого колодца находится еще одна форсунка More, которая позволяет воздуху входить и течь вниз по тонкой эмульсионной трубке, которая смешивает воздух с бензином и устанавливается в центре колодца. Он содержит перфорационные отверстия на разной высоте, которые позволяют топливу и воздуху смешиваться.

Топливо всасывается из выпускного отверстия, в результате чего уровень в колодце опускается ниже уровня поплавковой камеры. Когда это происходит, воздух всасывается через верхний жиклер More, смешиваясь с топливом и разбавляя выход. По мере дальнейшего увеличения скорости уровень продолжает падать, открывая больше отверстий для воздуха в центральной трубе, тем самым ослабляя смесь.Размеры форсунки More и расположение центральной трубы выбраны таким образом, чтобы соотношение смеси было правильным и постоянным.

Сообщение опубликовано 2018-09-04 15:23:12.

Филип окончил факультет машиностроения Подробнее с обширными практическими знаниями в других областях и программном обеспечении, таких как: кодирование веб-сайтов (PHP / HTML / CSS), графические работы и т. Д.

Он любит писать и делиться информацией, касающейся инженерных и технологических областей, науки и окружающей среды, а также технических должностей.Его сообщения основаны на личных идеях, изученных знаниях и открытиях из областей техники, науки, инвестиций и т. Д.

Пожалуйста, подпишитесь на нашу рассылку и следите за нашими страницами в социальных сетях, чтобы получать регулярные и своевременные обновления. Вы можете следить за страницами EngineeringAll в социальных сетях, набрав «@ EngineeringAlls» в любой форме поиска в социальных сетях (Facebook, Twitter, Linkedin, Pinterest, Tumblr и т. Д.).

Вы можете отправить свою статью для бесплатного просмотра и публикации, используя страницу «ОПУБЛИКОВАТЬ СТАТЬЮ» с помощью кнопок МЕНЮ.

Если вам нравится этот пост, поделитесь им с друзьями, используя кнопки социальных сетей.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШИ ОБНОВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ

Вам также могут понравиться эти сообщения:

Что такое карбюратор? — кривошипно-рычажный

Карбюратор — это устройство, которое смешивает топливо и воздух и подает смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы достигали этого, просто позволяя воздуху проходить над поверхностью топлива (т.е.е. бензин), но позже они подали в воздушный поток отмеренное количество топлива.

Карбюрация была доминирующим методом смешивания топлива и воздуха в двигателях внутреннего сгорания до 1980-х годов, когда нормы выбросов и озабоченность по поводу топливной эффективности привели к тому, что впрыск топлива взял верх. Хотя углеводы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах в середине 1990-х годов, они использовали все более сложные системы контроля для удовлетворения требований к выбросам.

История карбюратора

Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров автомобилестроения, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком В. Ланчестером и другими. Поскольку на заре автомобилестроения использовалось так много различных методов смешивания воздуха и топлива, а ранее в стационарных бензиновых двигателях также использовались карбюраторы, довольно сложно определить, кто «изобрел» это устройство.

Эти ранние углеводы также отличались по своему основному принципу действия от «современных» углеводов, которые доминировали на протяжении большей части 20-го века.Это связано с тем, что исторические конструкции карбюратора можно разделить на два основных типа с бесконечной кавалькадой вариаций:

  • поверхностные карбюраторы
  • спрей карбюраторы

Поверхностные карбюраторы

Все ранние конструкции карбюраторов были «поверхностными» карбюраторами, хотя в этой категории было много разнообразия. Например, Зигфрид Маркус представил нечто под названием «карбюратор с вращающейся щеткой» в 1888 году, а Фредерик Ланчестер представил свой карбюратор фитильного типа в 1897 году.Первые использовали вращающиеся щетки, чтобы подвергать бензин воздействию воздуха из впускного отверстия, а вторые полагались на один или несколько фитилей для всасывания бензина.

Первый карбюратор, в котором использовался поплавок, был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером, и примерно в то же время Карл Бенц запатентовал поплавковый карбюратор. Однако эти ранние конструкции были «поверхностными карбюраторами», которые основывались на пропускании воздуха по поверхности топлива для их смешивания.

Большинство поверхностных углеводов зависит от простого испарения, но другие усугубляют проблему.Они были известны как барботирующие или фильтрующие карбюраторы, и они работали, нагнетая топливо через нижнюю часть. В результате образовалась смесь воздуха и топлива, превышающая основной объем топлива, которая затем была засосана во впускное отверстие.

Карбюраторы с распылителем

Хотя на заре автомобилестроения преобладали различные поверхностные карбюраторы, распылительные карбюраторы начали преобладать примерно на рубеже 20-го века. Вместо того, чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли определенное количество топлива в воздух, где оно всасывалось во впускное отверстие.В этих карбюраторах использовался поплавок, как в более ранних моделях Maybach и Benz, но они работали на основе принципа Бернулли, а также опирались на эффект Вентури, как и современные конструкции.

Одним из примечательных подтипов «спрей-карбюраторов» является так называемый «карбюратор высокого давления», который впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы под давлением внешне напоминают аэрозольные карбюраторы, на самом деле они были ранними примерами впрыска топлива. Вместо того, чтобы полагаться на эффект Вентури для высасывания топлива из резервуара, карбюраторы под давлением распыляли топливо под давлением из клапанов таким же образом, что и современный топливный инжектор.

Карбураторы становились все более сложными в 1980-х и 1990-х годах.

Что означает карбюратор?

Карбюратор — это английское слово, образованное от термина «карбюратор», что по-французски означает «карбид». На французском языке «карбюратор» просто означает «соединять (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «(для) увеличения содержания углерода (в частности, в жидкости).

Поскольку воздух — это жидкость, а бензин — углеводород, карбюратор — это буквально устройство, которое добавляет бензин (углеводород) в воздух (жидкость.)

Компоненты карбюратора

Различные типы карбюраторов имеют разные типы компонентов, но все современные карбюраторы распылительного типа имеют ряд общих характеристик, в том числе:

  • воздушный канал (Вентури)
  • дроссельная заслонка
  • дроссельная заслонка
  • силовой клапан или дозирующий / повышающий стержень
  • ускорительный насос
  • штуцер
  • чаша
  • поплавок
  • регулировочные винты
  • и т. Д.

Как работает карбюратор?

Различные типы карбюраторов работают через разные механизмы.Например, углеводы фитильного типа заставляют воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей, что приводит к испарению бензина в воздух. Однако карбюраторы фитильного типа (и другие типы поверхностных углеводов) были более или менее устаревшими более века назад. В большинстве карбюраторов, которые используются в транспортных средствах, которые все еще используются сегодня, используется распылительный механизм, и все они работают более или менее одинаково.

Современные углеводы полагаются на эффект Вентури для высасывания топлива из чаши.

Основные принципы работы карбюратора

Спрей-карбюраторы работают на основе принципа Бернулли, который гласит, что давление воздуха изменяется предсказуемым образом в зависимости от того, насколько быстро воздух движется.Это важно, потому что воздушный канал через карбюратор содержит узкую суженную секцию, называемую трубкой Вентури, которая заставляет воздух ускоряться при прохождении через него. Это секция, где расположены впускные отверстия для топлива или «форсунки», и повышенная скорость воздуха вызывает всасывание топлива в трубку Вентури.

Поток воздуха (а не поток газа) через карбюратор регулируется педалью акселератора, которая связана с дроссельной заслонкой внутри карбюратора. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и открывается, когда эта педаль нажата.Это позволяет дополнительному воздуху проходить через трубку Вентури, которая всасывает больше топлива из барабана и, следовательно, подает больше воздуха и топлива в двигатель для сгорания.

Хотя это описывает основную работу распылительного карбюратора, на практике происходит гораздо больше. Большинство карбюраторов включают дополнительный клапан над трубкой Вентури, называемый дроссельной заслонкой, который действует как вторичный дроссельный клапан. При холодном двигателе заслонка остается частично закрытой, что снижает количество воздуха, который может пройти в карбюратор.Это приводит к более богатой топливно-воздушной смеси, поэтому заслонка должна открываться (автоматически или вручную), как только двигатель прогреется и больше не нуждается в богатой смеси.

Другие компоненты карбюратора также предназначены для воздействия на топливно-воздушную смесь в различных условиях эксплуатации. Например, силовой клапан или дозирующий стержень могут увеличивать количество топлива под открытым дросселем, реагируя либо на низкий вакуум в коллекторе, либо на физическое положение дроссельной заслонки.

Отказ карбюратора

Некоторые проблемы с карбюраторами можно решить регулировкой дроссельной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют ремонта.

Когда карбюратор выходит из строя, двигатель в определенных условиях работает плохо. Некоторые проблемы с карбюратором приводят к тому, что двигатель не может работать на холостом ходу без посторонней помощи, а другие приводят к различным грубым условиям работы. Наиболее распространенные проблемы связаны с холодным двигателем, и карбюратор, который плохо работает, когда двигатель холодный, может работать нормально, когда он теплый, из-за проблем с коксом или другими компонентами.

В некоторых случаях проблемы с карбюратором можно решить путем ручной регулировки смеси или холостого хода.С этой целью смесь (которая может быть либо слишком бедной, либо слишком богатой) обычно можно отрегулировать, повернув один или несколько винтов, прикрепленных к игольчатым клапанам. Эти винты физически изменяют положение игольчатых клапанов, что позволяет уменьшить количество топлива (что приведет к более бедной смеси) или увеличить (что приведет к более богатой смеси) в зависимости от ситуации.

Восстановление карбюратора

Многие проблемы с карбюратором можно решить, отрегулировав или выполнив другие исправления, пока карбюратор все еще находится в автомобиле, но другие проблемы могут быть решены только путем снятия блока и его повторной сборки.Операция по восстановлению карбюратора обычно включает снятие блока, его разборку и очистку растворителем, специально разработанным для этой цели. Затем перед сборкой и установкой блока заменяется ряд внутренних компонентов, уплотнений и других деталей.

Как работает карбюратор

Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство и волшебство.Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления, но сегодня мы собираемся начать с некоторых старых технологий: карбюратора.

Ладно, в новых машинах карбюраторы почти не используются. Тем не менее, важно понимать, как двигатели стали такими, какие они есть сегодня. Все началось со старого доброго карбюратора. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.

Чтобы оптимизировать работу двигателя, инженеры хотят обеспечить смешивание достаточного количества воздуха с бензином, чтобы весь газ сгорал во время сгорания.Такая смесь, в которой сгорает все топливо, называется стехиометрической смесью. Поддержание стехиометрической смеси позволяет двигателям максимально использовать преимущества высокой плотности энергии бензина (34 мегаджоулей на литр). Если поступает недостаточно воздуха, двигатель будет работать на богатой смеси, что часто приводит к плохой экономии топлива и выходу черного дыма из выхлопной трубы. Если с топливом смешано слишком много воздуха, двигатель работает на обедненной смеси, вырабатывая меньше мощности и больше тепла. Следовательно, инженеры должны оптимизировать это соотношение, чтобы получить максимальную механическую работу на единицу массы топлива.Оптимальное соотношение воздуха и топлива для типичного двигателя внутреннего сгорания составляет около 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт бензина. Вопрос о том, как обеспечить это идеальное соотношение, был в авангарде автомобильной инженерии на протяжении десятилетий.

КАРБЮРАТОРЫ

G / O Media могут получить комиссию

В конце девятнадцатого века, считающемся началом автомобильной истории, механизмом смешивания топлива и воздуха был карбюратор. Карбюратор, происходящий от французского слова «carbure», что означает «карбид», представляет собой чисто механическое устройство (хорошо, некоторые используют электрические дроссели), которое использовалось для смешивания воздуха и топлива вплоть до начала 1990-х годов (Jeep Grand Wagoneer 1991 г. был последним автомобилем американского производства, в котором использовался карбюратор).Чтобы понять, как работают карбюраторы, вы должны понять принцип Бернулли. Показанное ниже уравнение Бернулли демонстрирует, что увеличение скорости жидкости (кинетической энергии) требует уменьшения давления (потенциальной энергии):

p1, ρ1 и v1 — статическое давление, плотность и скорость, соответственно, при точка 1. p2, , ρ, и v2 — статическое давление, плотность и скорость в другом месте потока. Можно предположить, что плотность жидкости остается примерно постоянной, поэтому ρ1 примерно такое же, как ρ2 .Предположим, что в точке 2 ниже по потоку у нас есть сужение, в котором скорость жидкости увеличивается. Это означает, что v2 больше, чем v1. Чтобы левая и правая части уравнения Бернулли оставались эквивалентными, p1 должно быть больше p2. Таким образом, высокая скорость в сужении дает низкое давление.

Схема из Википедия

Хотя многие считают карбюраторы волшебными приспособлениями, в которых заключены всевозможные вуду, карбюратор — это, по сути, просто трубка, через которую отфильтрованный воздух поступает из воздухозаборника автомобиля.Внутри этой трубки есть сужение или трубка Вентури, в которой создается вакуум. В сужении есть небольшое отверстие, называемое жиклером, по которому топливо подается через поплавковую камеру. Поплавковая камера представляет собой емкость, заполненную количеством топлива, которое устанавливается поплавком. Вакуум, создаваемый в трубке Вентури, всасывает топливо из поплавковой камеры, которая находится под давлением окружающей среды. Чем быстрее фильтрованный воздух поступает через горловину карбюратора, тем ниже давление в трубке Вентури. Это приводит к более высокому перепаду давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой, и, таким образом, больше топлива выходит из жиклера и смешивается с воздушным потоком.

За жиклером находится дроссельная заслонка, которая открывается при нажатии педали акселератора. Этот дроссельный клапан ограничивает количество воздуха, поступающего в карбюратор. Если вы нажмете педаль газа до упора, дроссельная заслонка откроется полностью, позволяя воздуху быстрее проходить через карбюратор, создавая больший вакуум в трубке Вентури, отправляя больше топлива в двигатель, создавая большую мощность. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но есть жиклер холостого хода, который обходит дроссельную заслонку и отправляет заданное количество топлива и воздуха в двигатель.Без жиклера холостого хода двигатель отключился бы, если бы водитель не активировал дроссельную заслонку во время холостого хода.

А как насчет того маленького рычага, который вы видите в старых машинах? Ну вот и дроссель. Назначение воздушной заслонки — обеспечить двигатель богатой топливной смесью при запуске. Когда вы нажимаете рычаг воздушной заслонки, вы закрываете воздушную заслонку и ограничиваете поток воздуха на входе в карбюратор. Это делает двигатель более богатым. Как только автомобиль прогреется, нажмите на заслонку и дайте двигателю поработать до этого волшебного стехиометрического соотношения.

Старое школьное видео ниже показывает, как все это работает. Проверьте это:

Фотография предоставлена: Uber Prutser

Автор фотографии: Дерек Лайонс

Диаграмма из Википедия

Руководство по технологии малых двигателей: топливные системы



Целей:

  • Определите октановое число топлива и укажите факторы, влияющие на октановое число топлива рейтинги
  • Объясните основные принципы работы карбюратора
  • Определить различные системы подачи топлива, используемые в двигателях силового оборудования
  • Обозначение компонентов каждого типа карбюратора
  • Опишите работу цепей в каждом типе карбюратора
  • Понимать назначение впрыска топлива
  • Обозначение компонентов электронной системы впрыска топлива

ВВЕДЕНИЕ

Для работы всех двигателей требуется топливо и способ смешивания топлива с воздухом.Для ремонт двигателей силового оборудования, важно иметь хорошее понимание требований обоих двигателей. В этом разделе вы сначала узнаете о топливо, используемое для двигателей энергетического оборудования. Затем вы узнаете о принципах карбюрации. Обсудим типы систем подачи топлива, которые используются для получения топливо из топливного бака в двигатель.

Наконец, мы обсудим различные типы карбюраторов, используемых в силовом оборудовании. двигатели и будут охватывать основные системы впрыска топлива.

ТОПЛИВО

Когда мы говорим о топливе в отношении внутреннего сгорания, работающего на бензине двигатель, мы говорим о бензине. Бензин (или бензиново-масляная смесь) является топливом, используемым в большинстве стандартных двигателей силового оборудования.

Бензин — летучий (легко испаряется), легковоспламеняющийся (легко горит) углеводородный (химическое соединение углерода и водорода) жидкая смесь, используемая в качестве топлива. Для воспламенения (горения) бензина должен присутствовать кислород.

Бензин получают из сырой нефти с помощью процесса, называемого фракционной перегонкой. который основан на том факте, что каждый углеводород кипит или испаряется внутри определенный температурный диапазон.

Таким образом, сырая нефть нагревается поэтапно до тех пор, пока все различные классы углеводородов были индивидуально испарены и собраны. Затем добавки смешиваются. с бензином для придания ему требуемых свойств.

Основным требованием к топливу является обеспечение удовлетворительной работы двигателя. в широком диапазоне условий. Топливо оценивается методом, известным как октановое число топлива. рейтинг или рейтинг детонации. Октановое число — это показатель способности топлива противостоять детонация. Чем выше октановое число, тем выше сопротивление топлива. к детонации.Детонация, также известная как детонация двигателя, — это взрыв. сжатого воздуха и несгоревшей топливной смеси в цилиндре. Излишний детонация может вызвать катастрофические повреждения внутренней части двигателя, сломав поршень или трещина в головке блока цилиндров. Сегодня изооктан и гептаны являются основные присадки, используемые в бензине, чтобы помочь ему противостоять детонации.

Нет никаких преимуществ в использовании бензина с более высоким рейтингом, чем у двигателя. должен работать без детонации. Есть несколько факторов, которые влияют на октановое число, необходимое для двигателя силового оборудования.В той же строке это важно использовать рекомендованное октановое число, указанное производителем для предотвратить повреждение двигателя. В следующем тексте перечислены факторы, влияющие на детонация.

Более высокие температуры двигателя и воздуха способствуют детонации.

Большая высота препятствует детонации. Слишком бедная топливовоздушная смесь (смесь, в которой масса воздуха более чем в 14,7 раз превышает массу топлива) поощряет детонацию.

Способ работы двигателя также влияет на вероятность детонации.Чем тяжелее нагрузки, которую пользователь применяет к двигателю, тем больше вероятность того, что детонация произойдет.

Как видите, различные факторы могут влиять на требуемое октановое число двигатель энергетического оборудования. Самое важное, что нужно помнить, — это использовать бензин с октановым числом, соответствующим требованиям производителя двигателя силового оборудования. минимальные требования. Эту информацию предоставляет каждый производитель двигателей. и его можно найти в руководстве пользователя машины.

В нижеследующем тексте обсуждаются две обычно используемые топливные смеси.

Кислородсодержащее топливо содержит компонент на основе кислорода, такой как спирт или эфир, который содержит больше кислорода, чем обычно. Добавление кислорода в топливо помогает топливу снизить вредные выбросы оксида углерода из двигателя.

Этанол-спирт (также известный как бензохол) — моторное топливо, получаемое путем смешивания бензин со спиртом, дистиллированным из сельскохозяйственных зерен, таких как кукуруза.

Спирт является экологически чистым топливом, до 10% которого можно смешать с бензином. Такая смесь горит с результатами сгорания, аналогичными результатам сгорания обычного бензина.Однако спирт может повредить резину, пластик и латунь, используемые в топливных системах. а некоторые виды спирта могут повредить металлы, используемые при отливке карбюраторов.

Также вода легко впитывается спиртом. Поэтому важно сделать убедитесь, что производитель двигателя одобрил использование какой-либо смеси спирта в двигателях, поскольку он в изобилии используется в некоторых частях страны. В целом, Закон штата требует, чтобы потребители у насоса были проинформированы, когда топливо перевозит бензин, смешанный со спиртом.

КИСЛОРОД

Кислород — это газ без вкуса, запаха и цвета, который присутствует в воздух, которым мы дышим, который содержит около 21% кислорода. Он втягивается в двигатель и соединяется с бензином с образованием горючего пара. Чистый кислород обладает способностью взорваться, если подвергнуться экстремальному сжатию, а воспламененный кислород производит очень высокая температура и большое количество энергии. Однако внутреннее сгорание двигатели не получают чистый кислород и используется слишком низкая степень сжатия чтобы кислород воспламенился сам по себе.Вместо этого топливная смесь совмещен с всасываемым воздухом. Топливно-воздушная смесь позволяет сгорать место со степенью сжатия ниже, чем требуется для горения чистого кислорода.

Следовательно, необходимо сочетание воздуха (кислород) и топлива (бензин). для получения характеристик взрыва, необходимых для работы внутреннего сгорания двигатель надежно и эффективно.

КАРБЮРАТОР

Количество мощности, производимой двигателем, напрямую связано с теплотой. энергия, выделяемая топливовоздушной смесью.Чем более горючая смесь становится, тем больше выделяется тепла. Двигатели энергетического оборудования, как мы знаем, способны преобразовывать тепловую энергию в полезную. В чем больше количество производительного тепла, производимого при сгорании, тем больше мощность можно ожидать от двигателя.

Карбюратор — это устройство, используемое для смешивания необходимого количества воздуха и топлива. таким образом, чтобы наибольшее количество тепловой энергии получалось, когда смесь сжимается и воспламеняется в камере сгорания двигателя.

Функция карбюратора заключается в смешивании правильного количества топлива с достаточным воздух, поэтому топливо распыляется (распадается), что позволяет ему стать очень летучим пар. Когда этот пар попадает в камеру сгорания двигателя и сжимается под действием поршня искра воспламеняет его, обеспечивая возгорание и создавая мощность для работы двигателя. Максимальная мощность от подаваемого топлива будет может быть получен только в том случае, если в камеру сгорания попадают точные пропорции воздуха и газа. двигателя в форме пара точно нужной консистенции.

Когда топливо и воздух смешиваются в камере сгорания двигателя, создается химический баланс, известный как стехиометрическое соотношение. Стехиометрический смесь — это рабочая точка, которую современные конструкторы двигателей пытаются достичь в конструкции систем впуска топлива. Термин стехиометрическое соотношение описывает химически правильное соотношение воздух-топливо, необходимое для полного сгорания топлива. Соотношение воздуха и топлива в теоретически идеальном стехиометрическом смесь 14.7: 1; то есть масса воздуха в 14,7 раза больше массы топлива. Это означает, что в идеальной ситуации для каждая часть топлива. Любая смесь, в которой соотношение меньше 14,7: 1, считается быть богатой смесью; любая смесь, в которой соотношение больше 14,7: 1, считается обедненной смесью. Важно отметить, что это соотношение измеряется по массе, а не по объему.

В таблице 1 указано необходимое количество воздуха и топлива с учетом различных условия работы двигателя.

Вы узнали ранее, что жидкости не горят. Бензин — жидкость. Кислород, с другой стороны, это газ и он может гореть. Самый эффективный сгорание бензина и кислорода происходит только тогда, когда они объединены и повернуты в пар от тепла, производимого двигателем.

Это тщательно сбалансированный процесс перемешивания, осуществляемый карбюратором. В работе карбюратора задействованы два основных принципа:

  • Принцип распыления
  • Принцип Вентури

Давайте подробно рассмотрим каждый из этих принципов.


Таблица 1 Топливно-воздушные смеси при различных режимах работы двигателя

Принцип распыления

Распыление — это процесс соединения воздуха и жидкости, в данном случае топлива, для создания смеси жидких капель, взвешенных в воздухе.

Когда поршень начинает такт впуска, давление воздуха в цилиндре становится равным. уменьшенный. Разница давлений приводит к тому, что наружный воздух с более высоким давлением поток через воздушный фильтр и карбюратор в двигатель.Распыление происходит, когда карбюратор дозирует бензин в быстро движущийся воздух, через него, используя тот же принцип перепада давления (фиг. 1). Воздух при высоком давлении снаружи становится воздух при низком давлении в карбюраторе, что позволяет воздуху под высоким давлением в источнике топлива попадать в горловина карбюратора. Основная функция карбюратора — распылять топливо для создания топливовоздушной смеси.


РИС. 1 Распыление — это процесс объединения воздуха и жидкости для создания смесь жидких капель, взвешенных в воздухе.На этой иллюстрации показано, как распыление происходит в двигателе.


РИС. 2 Принцип Вентури.


РИС. 3 Эффект низкого давления в трубке Вентури.


РИС. 4 Типичный топливный бак. Обратите внимание, что топливный бак расположен выше, чем карбюратор и поэтому использует самотечную систему подачи.

Принцип Вентури

Конструкция карбюратора основана на принципе Вентури. Принцип Вентури просто утверждает, что газ или жидкость, протекающие через суженную часть (Вентури) канала увеличится скорость и уменьшится давление по сравнению с со скоростью и давлением в более широких участках прохода (РИС.2).

У трубки Вентури особая форма — можно сказать, модифицированная фигура в виде песочных часов. Воздух из карбюратора, попадая в камеру сгорания, проходит через Вентури. Форма трубки Вентури в виде песочных часов заставляет поток воздуха увеличение скорости и уменьшение давления, создавая перепад давления в трубке Вентури. Эта разница давлений важна, поскольку позволяет подавать топливо. втягиваться в воздушный поток и распыляться.

Главный воздушный канал в корпусе карбюратора называется отверстием карбюратора.Воздух, поступающий в канал карбюратора, регулируется его скоростью и размер трубки Вентури. Типичное отверстие главного карбюратора может иметь диаметр 1 дюйм по сравнению с диаметром трубки Вентури дюйма. Когда воздух устремляется наполняться цилиндр, скорость воздуха будет выше, если он должен пройти через небольшой открытие, чем если бы он должен был пройти через большое отверстие. Как упоминалось ранее, по мере увеличения скорости воздуха давление воздуха уменьшается. Скорость воздуха при его прохождении через карбюратор является важным фактором разрушения (или распыления) топлива, а также контролировать количество топлива, которое доставляется в Вентури.Как видно на фиг. 3 что воздух втягивается в карбюратор через трубку Вентури, где он набирает значительную скорость. Это увеличение воздуха скорость напрямую связана с падением давления воздуха в трубке Вентури, которое затем всасывает топливо из выпускного патрубка. Топливо распыляется под воздействием атмосферного давления, поскольку он смешивается с входящим воздухом.

Размер и форма Вентури имеют большое значение. Если трубка Вентури тоже большой, поток воздуха медленный и не распыляет достаточно топлива, чтобы сбалансированная смесь.Если трубка Вентури слишком мала, через нее проходит недостаточно воздуха. для заполнения вакуума, создаваемого двигателем внутри цилиндра. Большой двигатель для создания высокого вакуума используется карбюратор с большой трубкой Вентури. Маленький Для максимальной эффективности двигателя требуется Вентури меньшего размера.

Карбюраторы оснащены механизмами регулирования подачи воздуха и топлива. объемы, которые могут проходить через трубку Вентури. Все карбюраторы имеют трубка Вентури, работающая по тому же основному принципу. Вариации по размеру, способ крепления, или в системе, используемой для открытия и закрытия трубки Вентури.Принцип работы одинаков для всех карбюраторов.

СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Различные компоненты системы подачи топлива большинства бензиновых двигателей. о двигателях и пойдет речь в этом разделе. Обслуживание систем подачи топлива важен и включает в себя осмотр, очистку и замену многих из этих компоненты.

Топливный бак

Топливный бак предназначен для хранения топлива (бензина). Топливные баки могут быть изготовлены из стали, алюминия или пластика.Топливные баки практически всего современного энергетического оборудования двигатели изготавливаются из легкой, тонкой стали или пластика. Важно Помните, что топливный бак — это резервуар, в котором безопасно хранится запас топлива. топливо для карбюраторной системы (фиг. 4). Во многих случаях топливный бак использует систему подачи под действием силы тяжести, чтобы топливо могло поступать в карбюратор. Топливо бак всегда будет располагаться выше карбюратора при использовании силы тяжести система подачи.

Обычно топливный бак сбрасывается в атмосферу, но в некоторых штатах (Калифорния, например) требуют, чтобы топливные баки были сброшены в канистру с древесным углем.Этот канистра удерживает пары углеводородов, не давая им попасть в воздух мы дышим.

Топливные клапаны

Топливные клапаны, также известные как топливные краны, представляют собой двухпозиционные клапаны, управляющие поток бензина из топливного бака в систему карбюратора (РИС. 5). Топливные клапаны обычно управляются вручную путем включения клапана. или выкл.

В положении «включено» топливо поступает в карбюратор от основной топливный бак. При переводе в положение «выключено» поток топливо останавливается.Эти клапаны полезны, когда двигатель транспортируется или если двигатель не будет использоваться в течение длительного времени.

Топливные магистрали

Топливные магистрали используются для подачи бензина от топливного клапана к карбюраторной системы и обычно изготавливаются из металла или неопрена, который синтетический каучуковый материал. Важно использовать топливо, рекомендованное производителем. линий. Из-за некоторых добавок и алкоголя (в некоторых случаях, когда он используется в качестве добавки) в бензине, производимом в настоящее время, плохой шланг топливопровода могут быть повреждены или повреждены.

Топливные насосы

В некоторых двигателях силового оборудования используется топливный насос. Цель топливный насос предназначен для подачи топлива из топливного бака в систему карбюратора. Топливный насос также необходим, когда топливный бак двигателя силового оборудования ставится ниже карбюратора. Топливный насос подает топливо под давлением. чтобы карбюратор оставался заполненным топливом. Топливные насосы всегда присутствуют в двигателях с системами впрыска топлива. Впрыск топлива — это вид карбюрации и обсуждается далее в этом разделе.

Топливные насосы бывают трех типов: механические, вакуумные и электрические. Несмотря на то что в некоторых дизельных двигателях с большим силовым оборудованием используются механические топливные насосы, два типа насосов часто встречается на двигателях современного энергетического оборудования: вакуумных и электрических.


РИС. 5 Топливные клапаны предназначены для открытия и закрытия потока топлива в карбюратор.


РИС. 6 Механический топливный насос.


РИС. 7 Топливный клапан с вакуумным приводом использует разрежение двигателя, чтобы топливо поток через диафрагму, как показано здесь.

Механические топливные насосы

Механический топливный насос — это насос, в котором используется диафрагма, управляемая коромыслом. рука.

Коромысло открывается распредвалом и закрывается пружиной для перекачки топлива от бака к карбюратору (РИС. 6). Механические насосы обычно расположен сбоку от блока цилиндров. Коромысло входит в двигатель и едет на кулачке распредвала. При вращении кулачка коромысло перемещается вверх и вниз. Рычаг соединен с диафрагмой.Диафрагма — гибкий насосный элемент. в насосной камере, которая при перемещении изменяет объем камеры. В насосной камере расположены входной и выходной обратный клапан.

Перекачивание происходит, когда диафрагма перемещается вверх и вниз коромыслом. Когда диафрагма опускается, разность давлений втягивает топливо из резервуар, и когда диафрагма поднимается вверх, обратный клапан в Впускная сторона закрывается, и топливо подается в карбюратор.

Вакуумные топливные насосы

В вакуумном топливном насосе (РИС. 7), также называемом импульсным топливным насосом, используется диафрагма, которая перемещается разницей давления в двигателе вакуумного и атмосферного давление. Он работает так же, как механический топливный насос, но вместо этого механического рычага, диафрагма перемещается давлением и вакуумом, создаваемым двигатель.


РИС. 9 Быстроходный смесительный шнек.


РИС. 8 Типичный электрический топливный насос.

Электрические топливные насосы

Электрический топливный насос приводится в действие электроникой с помощью электрического мотор и подошва, перекачивающая топливо из топливного бака в карбюратор (РИС. 8). Электрический топливный насос работает только при включенном силовом оборудовании. двигатель работает, если его не обойти.

Вентиляционные шланги

Вентиляционные шланги используются на большинстве топливных баков и карбюраторов для обеспечения атмосферного давления. давление воздуха для попадания в определенные важные области топливной системы.Если эти шланги забиты, перекручены или скручены, топливо не будет течь правильно. Двигатели, которые можно использовать в нескольких местах, например, портативные двигатели, не используйте вентиляционные шланги; вместо этого они полагаются на топливный бак под давлением, чтобы гарантировать доставка топлива.


РИС. 10 Винт высокоскоростной смеси имеет конус для регулировки расхода топлива через карбюратор.


РИС. 11 Винт регулировки низких оборотов обычно находится сбоку от карбюратора, как видно здесь.


РИС. 12 Кончик шнека тихоходной смеси заострен, чтобы учесть более точная регулировка.

Топливные фильтры

Топливные фильтры помогают удалять загрязнения из топлива до того, как они достигнут карбюратор. Обычно места находятся в верхней части топливного клапана или топливного крана в топливный бак, топливный клапан, топливный шланг или карбюратор.

Регулировочные винты

Двигателю требуется большой объем воздуха и топлива, когда он работает на высоких оборотах.Топливо для работы на высоких скоростях поступает из всасывающей трубки Вентури. Количество количество топлива, которое попадает в заборную трубку, можно регулировать и регулировать с помощью винта или фиксированный жиклер. Винт регулировки скорости (РИС. 9) представляет собой карбюратор. винт, регулирующий количество топлива, которое поднимается по основной заборной трубе во время высокоскоростной работы. Винт имеет конический конец (РИС. 10), который входит в нижнюю часть поплавковой чаши карбюратора и во всасывающую трубку. В винт используется для увеличения или уменьшения размера канала для подачи топлива поднимите всасывающую трубку.Если винт закручен, меньшее количество топлива может подняться по трубе. Если винт вывернут, в карбюратор. На регулировочном винте используется пружина, чтобы предотвратить его вибрацию. свободный.

Дроссельная заслонка находится в почти закрытом положении при работающем двигателе медленно или на холостом ходу. Закрытый дроссельный клапан пропускает очень мало воздуха. протекает через трубку Вентури. На этом этапе эксплуатации очень мало или совсем нет топливо поступает по всасывающей трубке.Топливо должно поступать в двигатель, чтобы что он будет работать. Это делается с помощью медленной цепи за дроссельной заслонкой. клапан.

На холостом ходу низкое давление, создаваемое на дроссельной заслонке, всасывает топливо через проход и в отверстие карбюратора. Количество топлива, которое выходит отверстие можно контролировать и регулировать с помощью смесительного шнека (рис. 11) или фиксированная струя.

Винт тихоходной топливной смеси представляет собой винт карбюратора, используемый для регулирования количество топлива, которое попадает за закрытую дроссельную заслонку на малой скорости или холостой ход.Винт тихоходной топливной смеси имеет заостренный конец (РИС. 12), который проходит через карбюратор в низкооборотное топливо. проход. Если винт закручен до упора, очень мало смеси может пройти. через цепь. Если винт вывернут, через него может пройти больше топлива. схема.

Винт тихоходной топливной смеси не следует путать с винтом двигателя. винт холостого хода, который используется для управления открытием дроссельной заслонки. Всегда осмотрите кончики винтов регулировки топлива, чтобы убедиться, что они не повреждены или согнутый.

Повреждение может произойти из-за чрезмерного затягивания винта при очистке или регулировке.

Воздушные фильтры

Воздушные фильтры предназначены для фильтрации поступающего в карбюратор воздуха. Воздух фильтры важны для срока службы двигателя. Если грязь или другие загрязнения пропускают через карбюратор с топливовоздушной смесью, они быстро повредить двигатель. Два самых популярных материала, используемых для воздушных фильтров бывают бумажно-поролоновые.

Бумажные воздушные фильтры

Бумажный воздушный фильтр (РИС.13) состоит из ламинированных бумажных волокон, которые запломбированы на концах или сторонах фильтра. Некоторые бумажные воздушные фильтры включают поддерживающая внутренняя или внешняя оболочка из металлического экрана. Бумага, использованная в этих Воздушные фильтры отформованы в стиле гармошки. Этот дизайн увеличивает площадь поверхности и уменьшает ограничение для воздуха, проходящего через нее. В бумажный воздушный фильтр должен быть сухим и обезжиренным. Если становится чрезмерно загрязнен или имеет масло, бумажный воздушный фильтр необходимо заменить.Не пытайся очистите бумажный воздушный фильтр водой с мылом. Это повредит бумажные волокна, делая их непригодными для использования.

Воздушные фильтры из пеноматериала

В поролоновых воздушных фильтрах

(РИС. 14) используется специальная пена и масло для улавливания грязь и другие загрязнения. Воздушный фильтр из поролона обычно надевается на металлический аппарат, помогающий держать форму.

Эти фильтры работают, замедляя поступающий воздух и собирая частицы. грязи при прохождении воздуха через фильтрующий материал.Грязь прилипает к фильтр и остается там до тех пор, пока фильтр не будет отремонтирован. Когда фильтр загрязняется, его можно очистить в теплом мыльном растворе, а затем ополоснуть и сушат. После высыхания его необходимо смазать маслом (РИС. 15). Некоторые поролоновые воздушные фильтры используются вместе с бумажными воздушными фильтрами в качестве устройства предварительной фильтрации (РИС. 16). В этом случае иногда рекомендуется не смазывать фильтр предварительной очистки. чтобы предотвратить насыщение бумажного фильтра.

Воздушные фильтры в масляной ванне

Воздухоочиститель с масляной ванной — это распространенный тип воздушного фильтра. используется в старых двигателях.Воздушный фильтр в масляной ванне направляет поступающий в двигатель воздух. над масляным поддоном, улавливающим частицы грязи (РИС. 17). Как и другие воздушные фильтры, Тип масляной ванны устанавливается на карбюратор. Весь воздух уходит в карбюратор должен сначала пройти через фильтр. Корпус — основная часть воздушного фильтра масляной ванны. В корпусе есть воздушные каналы, которые направляют входящие воздух. Поступающий грязный воздух попадает в верхнюю часть корпуса. Затем он направлен вниз внутри корпуса. Проходы корпуса вызывают изменение воздуха направление и начать резервное копирование корпуса.

Внизу корпуса есть небольшой масляный поддон. Воздух, попадающий в Корпус выполнен с возможностью изменения направления по маслу. Грязь в воздухе слишком тяжелая чтобы сделать быстрый поворот, чтобы он продолжал идти прямо в масло. Нефтяные ловушки грязь и отфильтрованный воздух проходят через промасленный экран.

Любая грязь, оставшаяся в воздухе, прилипает к смазанному маслом экрану.

Отфильтрованный воздух затем проходит по центру корпуса в карбюратор.

Воздушные фильтры с масляной ванной не используются в новых двигателях.Масло в корпусе требует частого обслуживания. Сложная разводка воздуха внутри корпуса поток воздуха в двигатель, что ограничивает мощность двигателя.


РИС. 13 Воздушный фильтр из бумаги отформован в виде гармошки, чтобы обеспечивают большую площадь поверхности.


РИС. 14 Типичный воздушный фильтр поролонового типа. (а) Фильтр в сборе, (б) отдельные компоненты фильтра, (c) верхняя часть фильтра, (d) дно фильтра, через которое проходит воздух, и (д) фильтрующий процесс.


РИС. 15 При очистке поролонового воздушного фильтра промойте его водой с мылом, хорошо промойте и просушите, нанесите подходящее масло, указанное производителем фильтра, и закончите, удалив излишки масла.


РИС. 16 Во многих двигателях энергетического оборудования используется комбинация пенопласта и бумаги. воздушный фильтр.


РИС. 17 Хотя сейчас это редко можно увидеть, воздушный фильтр масляной ванны использовался в большинстве двигатели вплоть до 1960-х гг. Kohler Co.

ВИДЫ И РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Теперь мы узнаем, из чего состоит карбюратор, а также что происходит внутри. на различных этапах работы.Но сначала напомним, что все карбюраторы работают по тому же основному принципу. Карбюратор имеет задачу совмещения воздух и топливо превращаются в смесь, которая производит мощность для двигателя. Первый, двигатель втягивает воздух. Разница давлений внешней атмосферы (более высокое давление) и внутренняя часть цилиндра (более низкое давление) заставляет воздух проходит через карбюратор. Воздух смешивается с заданным количеством топлива, которое также перемещается за счет разницы давлений, в воздушный поток карбюратор Вентури.В карбюраторах используются разные системы учета топлива, которые подавать топливо для топливовоздушной смеси в регулируемых количествах. Эти измерения системы называются топливными контурами, и их рабочие диапазоны перекрываются.

Мы обсудим эти схемы, а также работу обычных карбюраторов. что вы увидите в двигателях силового оборудования. Начнем с обсуждения начала холодный двигатель.

Системы холодного пуска

Для фазы холодного пуска двигателя богатое топливо смесь нужна, потому что металл двигателя холодный.Когда двигатель холодный, топливовоздушная смесь также холодная, не испаряется и не сгорает. Чтобы компенсировать это нежелание гореть, количество топлива пропорционально количество воздуха должно быть увеличено. Это достигается за счет использования система холодного пуска. Системы холодного пуска предназначены для обеспечения и контроля более богатая, чем обычно, топливовоздушная смесь, необходимая для быстрого запуска двигатель холодного энергетического оборудования. Большинство смесей для холодного пуска карбюратора предназначены для работать в соотношении примерно 10: 1, то есть 10 частей воздуха на 1 часть топлива.Производимые сегодня карбюраторы обычно бывают одного из трех типов. устройств холодного пуска.


РИС. 18 Система праймера с холодным пуском подает топливо непосредственно в двигатель.


РИС. 19 Система холодного пуска воздушной заслонки перекрывает подачу воздуха в двигатель.


РИС. 20 Система холодного пуска дроссельной заслонки позволяет заданное количество воздуха, чтобы попасть во впускной тракт.


РИС. 21 Автоматический дроссель диафрагменного типа и связанные с ним компоненты.


РИС. 22 Автоматический дроссель биметаллического типа и связанные с ним компоненты.

Праймер Система холодного пуска

Система холодного пуска капсюля — это резиновая груша, используемая для нагнетания топлива в камера сгорания за карбюратором для запуска холодного двигателя (РИС. 18). Существует два разных типа системы холодного пуска капсюля. оборудование двигателей: влажный термометр и сухой термометр. Их можно установить сбоку от карбюратор или как отдельный узел, установленный в другом месте двигателя.К запускать холодный двигатель капсюлем по мокрой лампочке, оператор сжимает лампочку, который выталкивает топливо из камеры хранения баллона через обратный клапан через карбюратор и в двигатель. Когда лампочка отпущена, топливо доливается. обратно в лампочку от источника топлива. На мокрой дороге есть два обратных клапана. капсюль груши: один для предотвращения попадания топлива в двигатель под низким давлением (когда груша отпущена) и один для предотвращения попадания топлива в источник под высоким давлением (когда колба толкается).При использовании Двигатель получает сырое топливо во впускное отверстие для облегчения запуска холодного двигателя.

Заполнитель с сухим термометром нагнетает воздух в корпус карбюратора, что увеличивает давление. в миске. Увеличение давления заставляет топливо проходить через карбюратор и в двигатель.

Система холодного пуска дроссельной заслонки

Система холодного пуска заслонки воздушная система ограничения, которая контролирует количество воздуха, доступного во время холода запуск двигателя.В этой системе используется управляемая оператором пластина, называемая дросселем. клапан, чтобы заблокировать воздух, поступающий в трубку Вентури карбюратора через все дроссельные отверстия (РИС. 19). В этой пластине есть небольшое отверстие, вырез в пластине или и то, и другое. чтобы позволить воздуху попасть в трубку Вентури карбюратора (РИС. 20). Это дает двигателю достаточно воздуха для работы, создавая очень богатую смесь по сравнению с смесь образовалась, если бы пластина находилась в открытом положении. Дроссельная заслонка расположен на стороне воздушного фильтра карбюратора.

Работа дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка может управляться вручную или автоматически. дроссель, как в некоторых двигателях. Автоматический дроссель — это клапан, соединенный с диафрагмой. или биметаллическая пружина, которая автоматически открывает или закрывает воздушную заслонку.

В автоматическом дросселе диафрагменного типа используется диафрагма, установленная на карбюраторе. (РИС. 21). Он соединен перемычкой с валом воздушной заслонки. Весна под диафрагмой удерживает дроссельную заслонку закрытой, когда двигатель не работает.При запуске двигателя в цилиндре создается низкое давление во время такт впуска.

Низкое давление действует на нижнюю часть диафрагмы через небольшой проход. и опускает диафрагму вниз. Звено, прикрепленное к диафрагме, также перемещается вниз. Тяга переводит дроссельную заслонку в открытое положение.

Вакуум под диафрагмой исчезает при остановке двигателя. В пружина перемещает диафрагму в направлении закрытия дроссельной заслонки.

Дроссель готов к следующему пусковому циклу.

В автоматическом дросселе биметаллического типа используется пружина (РИС. 22), состоящая из двух частей. металлы, которые имеют разную степень теплового расширения. Два металла вызывают пружина двигается при изменении температуры. Пружина воздушной заслонки установлена ​​в небольшой корпус рядом с воздушной заслонкой. Один конец дроссельной пружины подключен (напрямую или с помощью тяг) к дроссельной заслонке. Другой конец прикреплен к Корпус.

Когда двигатель холодный, биметаллическая пружина сжимается. Конец весны перемещает дроссельную заслонку в закрытое положение.По мере прогрева двигателя пружина расширяется. Разжимная пружина переводит дроссельную заслонку в открытое положение. Пружина расположена рядом с глушителем, чтобы быстро нагреть и выключить воздушную заслонку. при заданной температуре.

Типы карбюраторов

Существует много типов карбюраторов, но, как вы уже знаете, основные операция одинакова для каждого дизайна. Карбюраторы должны распылить топливо перед топливо достигает двигателя. Правильное распыление гарантирует, что воздушно-топливная смесь испаряется, поэтому двигатель работает наилучшим образом.Большинство используемых карбюраторов в двигателях силового оборудования есть фиксированная трубка Вентури, что означает, что трубка Вентури остается одинаковый размер на всех оборотах двигателя, в отличие от используемых карбюраторов на мотоциклах или вездеходах (квадроциклах), где регулируемый карбюратор Вентури используется путем реализации слайда, который перемещается вверх и вниз на разных двигателях скорости. Карбюраторы, применяемые в двигателях силового оборудования, можно сгруппировать в четыре категории: вакуум, поплавок, диафрагма и всасывающая диафрагма.


РИС.24 Типичный топливопровод.


РИС. 23 В карбюраторе вакуумного типа используется простой цельный корпус.


РИС. 25 Топливо подается в двигатель с помощью карбюратора вакуумного типа.

Вакуумные карбюраторы

Вакуумный карбюратор, также называемый всасывающим карбюратором, представляет собой обычный карбюратор. часто устанавливаются в менее дорогие двигатели меньшего размера. Вакуумный карбюратор использует вакуум для извлечения топлива из топливного бака и смешивает его с поступающим воздухом двигатель.Эти карбюраторы всегда устанавливаются поверх топлива. Все вакуумные карбюраторы работают по такому же принципу.

Вакуумный карбюратор имеет простой цельный корпус (РИС. 23). Жилье по сути представляет собой трубку с отверстием на одном конце для входа всасываемого воздуха. Удушение Клапан в отверстии для воздуха можно открывать или закрывать для регулирования потока воздуха. В другой конец корпуса служит выходом для топливовоздушной смеси. Смесь проходит через выпускное отверстие и попадает во впускной канал двигателя. На этом конце есть дыры установить карбюратор на двигатель.

Дроссельная заслонка внутри карбюратора сразу после входа воздуха. Под дроссельной заслонкой находится трубка, называемая топливопроводом (РИС. 24). В топливопровод подает топливо в карбюратор из топливного бака. Дно топливопровода имеет небольшой экран, который фильтрует грязь, идущую вверх по трубе и в карбюратор. Небольшой шаровой обратный клапан помещается в нижней части трубка. Шаровой обратный клапан позволяет топливу подниматься по трубе, но не пропускает топливо. бежать обратно из трубы.

Топливный бак устанавливается на днище карбюратора. Топливопровод карбюратора опускается на дно топливного бака. Крышка топливного бака вентилируется. чтобы позволить атмосферному давлению в баке. Без вентиляционного отверстия вакуум мог бы в баке, что предотвратит попадание топлива в топливопровод.

При движении поршня внутри карбюратора создается низкое давление (вакуум). вниз на такте впуска. Это низкое давление вытягивает топливо вверх по топливопроводу (РИС. 25).Дроссельная заслонка препятствует потоку воздуха, поступающего в карбюратор. Он создает зону низкого давления, как в трубке Вентури. Низкое давление помогает тянуть заправьте топливопровод. Топливо смешивается с всасываемым воздухом, проходящим через корпус карбюратора. Количество топлива, которое выходит из топливопровода, равно регулируется высокоскоростным регулировочным винтом подачи топлива.

В корпусе карбюратора есть две цепи: низкая скорость и высокая скорость. (РИС. 26). Топливо протекает через один или оба этих контура, в зависимости от от скорости двигателя.Когда дроссельная заслонка открыта, есть максимум вытекают из обоих контуров. Когда дроссельная заслонка закрыта, только тихоходный контур позволяет топливу течь. Этот контур допускает небольшой расход топлива. на холостом ходу, что позволяет двигателю работать с почти закрытой дроссельной заслонкой.


РИС. 26 Разгрузочные отверстия используются в низко- и высокоскоростных контурах для топливная система в карбюраторе вакуумного типа.


РИС. 27 Карбюратор поплавкового типа. Поплавковая чаша находится на дне карбюратор.


РИС. 28 Типичная поплавковая камера.

Поплавковые карбюраторы

Во многих двигателях силового оборудования используется поплавковый карбюратор (РИС. 27), который карбюратор, у которого есть внутренний запас топлива, управляемый поплавком сборка. Топливный бак на поплавковой карбюраторной системе прикреплен к другому часть двигателя, часто устанавливаемая выше карбюратора.

Под действием силы тяжести топливо перетекает из бака через топливопровод в карбюратор.Некоторые двигатели используют топливный насос для перекачки топлива из бака в карбюратор. Поплавковый узел в карбюраторе регулирует поток топлива из бака.

Топливопровод от топливного бака подает топливо в карбюратор. Топливо магистраль подсоединена к штуцеру впуска топлива карбюратора. Топливо проходит мимо впускное сиденье. Впускное седло представляет собой часть карбюратора, в которой размещается и обеспечивает подходящее седло для конического конца поплавкового игольчатого клапана. Топливо проходит впускное гнездо в поплавок карбюратора.Клапан используется для подачи топлива для подачи или остановки потока топлива в поплавок. Поплавок вращается против игольчатый клапан (РИС. 28).

Поплавковая чаша — это компонент, который обеспечивает место для хранения топлива в карбюратор. В верхней части чаши есть небольшое вентиляционное отверстие, позволяющее атмосферным воздух. Поплавок — это компонент, который плавает над топливом и управляет количество топлива, попавшего в поплавок. Отключает подачу топлива как только поплавок поднимется достаточно высоко и «сядет».»Как только поплавок поднимается и седла иглы, топливо больше не может течь в поплавок.

Во время работы двигателя топливо в поплавковой чаше израсходовано. Уровень топлива в миска падает. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается. Когда поплавок движется вниз, соединенный с ним впускной игольчатый клапан выходит из впускного седла. Топливо через впускной канал из топливного бака. Топливо уровень повышается по мере того, как в дежу поступает больше топлива. Поплавок тоже поднимается, толкая впускной игольчатый клапан во впускное седло.Это действие повторяется для поддержания требуемый уровень топлива в поплавковой чаше (РИС.29).


РИС. 29 Функционирование типичного поплавкового клапана.


РИС. 30 Система карбюратора с восходящим потоком воздуха.

Типы поплавкового карбюратора

Во всех карбюраторах с поплавком используется поплавок для управления подачей топлива. уровень. Однако существуют разные типы поплавковых карбюраторов.

Эти карбюраторы обычно идентифицируются по направлению потока воздуха в горловина карбюратора.Горловина карбюратора — это часть карбюратора, которая направляет поток воздуха к трубке Вентури.

Верхняя, нижняя и боковая тяги — распространенные конструкции поплавковых карбюраторов. An восходящий карбюратор (РИС. 30) представляет собой карбюратор, в котором воздух поступает в трубку Вентури вверх.

Карбюраторы

Updraft обычно устанавливаются в более старые и более крупные двигатели.

Карбюратор с нисходящим потоком (РИС. 31) — это карбюратор, в котором проходит воздух. в трубку Вентури по направлению вниз.Карбюраторы с нисходящим потоком используются в некоторые многоцилиндровые двигатели. Впускной коллектор используется для подключения нисходящего потока. карбюратор к впускным каналам каждого цилиндра.

Карбюратор с боковой тягой (РИС. 32) — это карбюратор, в котором проходит воздух. в трубку Вентури сбоку. Карбюратор с боковой тягой распространен и используется двигателей разных размеров и стилей.

Работа поплавкового карбюратора

Большинство поплавковых карбюраторов работают одинаково. Работу карбюратора можно разделить на разные системы:

Режим холостого хода Работа контура холостого хода (низкая скорость) Работа контура частичного дросселя (переход от низкой скорости к высокой скорости) Работа основного (высокоскоростного) контура Система поплавка работает постоянно и на всех оборотах двигателя (РИС.33). Он обеспечивает топливом все цепи карбюратора. Топливо течет из топлива бак к карбюратору самотеком или топливным насосом. Топливо поступает в карбюратор через впускной штуцер. Он проходит мимо впускного игольчатого клапана и начинает наполнение. чашу карбюратора.

По мере заполнения чаши поплавок поднимается, поднимая впускной игольчатый клапан в направлении входное седло (РИС. 34). Когда впускная игла закрывается, топливо поступает в чаша останавливается. Топливо остается на этом уровне до тех пор, пока двигатель не начнет работать. залить топливо из емкости.Когда уровень топлива снова падает, поплавок движется вниз, заставляя впускной игольчатый клапан отойти от впускного седла. Топливо снова течет в поплавок. Это происходит снова и снова, чтобы обеспечить постоянное подача топлива.


РИС. 31 Система карбюратора с нисходящим потоком воздуха.


РИС. 32 Система карбюратора с поплавком с боковой тягой.


РИС. 33 Топливо поступает в поплавок, когда поплавок опускается (опускается).


РИС. 34 Когда поплавок заполнен, подача топлива прекращается.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта (или почти закрытое) положение. Контур холостого хода подает топливовоздушную смесь на впуск. со стороны портов дроссельной заслонки (РИС. 35). Без этой системы двигатель не будет работать на холостом ходу.

Когда цилиндр находится на такте впуска, в впускной порт.

В это время в зоне дроссельной заслонки карбюратора также низкое давление. Выше атмосферное давление в чаше карбюратора проталкивает топливо через высокоскоростная струя через зону низкого давления.Топливо продолжает небольшой проход называется холостой проход.

Атмосферное давление на такте впуска также втягивает воздух в горло карбюратора. Часть этого воздуха проходит через канал, называемый холостым. стравливание воздуха. Когда топливо поднимается по холостому каналу, оно попадает в центр жиклер холостого хода. Здесь он смешивается с воздухом из системы отбора воздуха на холостом ходу. Воздух-топливо Затем смесь проходит через канал, называемый первичным портом холостого хода.

Затем попадает в горловину карбюратора.Здесь он смешивается с воздухом, проходящим через горловину карбюратора и переходит в цилиндр двигателя.

Когда оператор хочет увеличить скорость, рычаг дроссельной заслонки используется для открытия дроссельная заслонка. В карбюраторе используется система частичного дросселирования (РИС. 36). когда дроссельная заслонка частично открыта. Система дроссельной заслонки такой же воздушно-топливный поток, что и в системе холостого хода, за одним исключением. Есть несколько вторичные порты холостого хода в горловине карбюратора. Они открыты как дроссельная заслонка. пластина открывается.Вторичные порты открывают дополнительные пути для топливовоздушной смеси. для частичных оборотов двигателя. Система частичного дросселя может работать мгновенно. когда дроссельная заслонка переходит с холостого хода на высокую скорость. Он также может работать непрерывно если дроссельная заслонка остается в положении частичной дроссельной заслонки.


РИС. 35 Типичная цепь холостого хода.


РИС. 36 Вторичные незанятые порты используются, чтобы помочь, когда пользователь применяет увеличение дроссельной заслонки.


РИС. 37 Высокоскоростной контур срабатывает, когда дроссельная заслонка открывается наполовину.

Когда оператор перемещает рычаг дроссельной заслонки за пределы положения частичного дросселя для более полного открытия карбюратор использует высокоскоростную систему (РИС. 37). Такт впуска вызывает низкое давление в горловине карбюратора. Атмосферный давление втягивает воздух через трубку Вентури в середине горловины карбюратора.

Падение давления в трубке Вентури. Атмосферное давление толкает топливо через неподвижный высокоскоростной жиклер. Оттуда он проходит через большой проход. называется основной трубкой звукоснимателя.

Атмосферное давление также проталкивает воздух через большой воздушный канал, называемый отвод основного воздуха.

Отсюда воздух выходит за пределы основной всасывающей трубы. Этот воздух входит через отверстия для выпуска воздуха из основной всасывающей трубки. Там он смешивается с идущим топливом. вверх по внутренней стороне основной всасывающей трубы. Топливно-воздушная смесь выталкивается вверх и из основной всасывающей трубы в поступающий воздух через трубку Вентури.

Мембранные карбюраторы

Диафрагменный карбюратор (РИС.38) — карбюратор, имеющий гибкую диафрагму для регулирования количества топлива, доступного внутри карбюратора. Его можно эксплуатировать в любом положении.

Карбюраторы поплавкового и вакуумного типа работают только в двигателях, которые используются в вертикальное положение. По этой причине двигатель, оснащенный поплавком или вакуумом. карбюратор нельзя переворачивать на бок или вверх дном, в этом случае поплавок или топливная трубка не сможет регулировать уровень топлива, и двигатель будет закончилось топливо и остановитесь.Портативное внешнее силовое оборудование, такое как бензопилы, воздуходувки и струнные триммеры, которые должны работать в любом положении, используют двигатели оснащены диафрагменными карбюраторами, так как могут работать в любом положении.


РИС. 38 Диафрагменный карбюратор можно повернуть на любой угол без ущерба для операция.

Работа диафрагмы карбюратора

Диафрагменный карбюратор во многих отношениях очень похоже на поплавковый карбюратор. Имеет горловину, дроссельную заслонку, и Вентури.Но у диафрагменного карбюратора нет поплавковой чаши.

Вместо этого используется диафрагма, аналогичная той, что используется в топливном насосе. Диафрагма контролирует небольшое количество топлива в топливной камере. Игольчатый впускной топливный клапан аналогично поплавковому карбюратору, используется для управления потоком топлива в карбюратор (РИС. 39).


РИС. 39 Детали диафрагменного карбюратора.

Диафрагма изготовлена ​​из гибкого, похожего на резину материала. Это растянуто через небольшое пространство над диафрагмой, называемое топливной камерой.Центр диафрагмы имеет металлический язычок (или рычаг в некоторых конструкциях), который контактирует с впускной игольчатый клапан. Впускной игольчатый клапан работает так же, как игла. клапан в поплавковом карбюраторе. Пространство под диафрагмой называется воздушным. камера, которая имеет вентиляционное отверстие, которое пропускает воздух при атмосферном давлении ниже диафрагма. Воздушная камера обеспечивает пространство для подъема и опускания диафрагмы. движение (РИС. 40).

Когда топливо течет из топливного бака к впускному отверстию для топлива, пружина сжимает на рычаге управления, в результате чего игольчатый клапан опускается и пропускает топливо чтобы пройти вокруг впускного игольчатого клапана.Когда топливо заполняет камеру, его вес давит на диафрагму (РИС. 41). Нисходящее движение диафрагма заставляет рычаг управления поворачиваться вверх. Это движение подталкивает на впускной игольчатый клапан, закрывая впускное отверстие для топлива (РИС. 42). Когда топливо израсходовано, диафрагма возвращается вверх, позволяя впускному игольчатому клапану откройте, чтобы снова впустить топливо.


РИС. 40 Диафрагменный карбюратор имеет две камеры: топливную и топливную. для атмосферного давления.


РИС.41 Впускной клапан диафрагмы карбюратора в открытом положении. Когда топливо попадает в камеру, оно давит на диафрагму.


РИС. 42 После заполнения камеры топливом диафрагменного карбюратора, впускной клапан перекрывает подачу топлива, как на карбюратор поплавкового типа.


РИС. 43 Различные схемы диафрагменного карбюратора.

Многие диафрагменные карбюраторы используют две диафрагмы: одна для регулирования расхода топлива. в карбюратор, а другой — как импульсный топливный насос.Насосная секция перекачивает топливо из топливного бака в карбюратор.

Режимы работы диафрагмы

Карбюратор Как и любой другой тип карбюратора, диафрагменный карбюратор обеспечивает правильные воздушно-топливные смеси для нескольких режимов (схем) работы (РИС. 43). К ним относятся:

  • Холодный пуск
  • Холостой ход Промежуточная скорость
  • Высокая скорость

Когда двигатель холодный, для запуска требуется богатая смесь.Дроссель система имеет клапан в горловине карбюратора, как мы обсуждали ранее в эта секция. В режиме дросселирования дроссельная заслонка закрыта. Единственный воздух, который может попасть в двигатель, попадает через отверстия вокруг воздушной заслонки. Когда двигатель проворачивается при запуске, такт впуска создает низкое давление в трубке Вентури. Низкое давление вытягивает топливо из камеры диафрагмы вверх. основное сопло. Топливо также забирается из отверстий для выпуска топлива на холостом ходу. Топливо смешивается с воздухом, который проходит вокруг воздушной заслонки.Очень богатый воздух-топливо смесь используется для запуска холодного двигателя.

На холостом ходу требуется лишь небольшое количество топлива для поддержания работы двигателя. Бег. Дроссельная заслонка на холостом ходу почти закрыта. Небольшой разряд холостого хода Порт расположен со стороны двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Низкое давление обязательно в этой зоне вытягивает топливо из камеры диафрагмы. Топливо проходит мимо регулировочный винт холостого хода и поставляется за дроссельной заслонкой. Топливо смешивается с воздухом, который проходит через почти закрытую дроссельную заслонку.Дополнительный воздух поступает через спускной канал холостого хода. Регулировочный винт холостого хода регулирует количество топлива, которое выходит из холостого выпускного отверстия.

Когда дроссельная заслонка перемещается за положение холостого хода, открываются еще два разгрузочные порты, называемые промежуточными портами. Они дают больше топлива для смешивается с воздухом, поступающим в двигатель. Топливо течет из диафрагмы камера за винтом регулировки смеси холостого хода.

Расход топлива и воздуха такие же, как на холостом ходу.Дополнительное топливо от промежуточные порты позволяют двигателю работать на более высоких скоростях.

Высокоскоростной контур используется при дальнейшем открытии дроссельной заслонки. Воздух проходит через горловину карбюратора с высокой скоростью. Вентури дальше ускоряет воздушный поток и создает низкое давление в области Вентури. Этот низкое давление втягивает топливо в воздушный поток через подающую трубку, называемую основное сопло. Топливо поступает в основное сопло через канал от камера диафрагмы.Топливо, поднимающееся по главному соплу, должно проходить главную регулировочную винт, который используется для регулировки количества топлива для работы на высоких оборотах.


РИС. 44 Диафрагменный карбюратор на всасывании — это карбюратор, сочетающий в себе особенности вакуумного карбюратора и импульсного топливного насоса.

Карбюраторы с всасывающей мембраной

Диафрагменный карбюратор с всасывающей подачей — это карбюратор, который сочетает в себе следующие особенности: вакуумного карбюратора и импульсного топливного насоса (РИС.44). Этот карбюратор используется в основном в четырехтактных двигателях. Эти двигатели обычно не используются в различных позициях. Карбюратор устанавливается сверху топливной. бак.

Дозирует топливо так же, как и вакуумный карбюратор. Некоторые карбюраторы имеют диафрагма установлена ​​в боковой камере. У других диафрагма расположена между корпусом карбюратора и топливным баком.

Этот карбюратор отличается от вакуумного карбюратора. Имеет две разной длины топливопроводы (РИС.45). Более длинный топливопровод входит в топливный бак и используется для выкачивания топлива из бака в небольшую камеру. Короче топливопровод идет в небольшую камеру топливного бака. Камера называется топливный бачок или топливный бак. Между карбюратором и карбюратором устанавливается диафрагма. топливный бачок. Диафрагма работает как импульсный топливный насос, перекачивая топливо. между баком и топливной чашей (РИС. 46). Эта система дает постоянную уровень топлива, независимо от уровня топливного бака.

Импульсный шланг соединяет насосную камеру с впускным коллектором (или картером двигателя). в некоторых конструкциях).При работающем двигателе импульсный шланг передает импульсный сигнал. в камеру диафрагмы. Диафрагма перемещается вверх и вниз с давлением импульсы, перекачивающие топливо по длинной топливной трубке в чашку топливного бака. Топливо идет из топливного бака в трубку Вентури через короткую топливную трубку.


РИС. 45 Мембранный карбюратор всасывающей подачи имеет два, разной длины топливные трубы.

Более длинный топливопровод входит в топливный бак и используется для отвода топлива. танка. Более короткий топливопровод идет в небольшую камеру топливного бака.


РИС. 46 Карбюратор всасывающей подачи всасывает топливо из топливного бака.

ВПРЫСК ТОПЛИВА

Впрыск топлива — самый современный метод карбюрации в современных мощностях. оборудование двигатели. Целью впрыска топлива является обеспечение точного дозирования соотношения топливовоздушной смеси при любом заданном состоянии двигателя. Это приводит к двигатель постоянно получает только то количество топлива, которое ему необходимо, а не предустановленное количество подается постоянно, как и в случае с традиционными карбюраторами.Помимо способа подачи топлива в двигатель, основные компоненты Эта система не сильно отличается от стандартных карбюраторных двигателей. В современных двигателях силового оборудования впрыск топлива является относительно новым, но становится популярным, поскольку его использование приводит к более легкому соблюдению строгих правил Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Соответствие гарантирует чтобы воздух, которым мы дышим, оставался максимально чистым, благодаря чему наши современные двигатели силового оборудования максимально экономичны — с точки зрения сгорания, в то время как установка уровня производительности, отличного от всего, что мы видели в прошлом.

Основным преимуществом впрыска топлива перед традиционным карбюратором является способность двигателя с впрыском топлива автоматически приспосабливаться к постоянно изменение атмосферных условий, которым он подвергается. Такие условия, как темпера температура, влажность и высота влияют на традиционную карбюрацию, изменяя эффективность карбюраторного двигателя силового оборудования, если только не были внесены физические регулировки к настройкам карбюратора. Но с двигателем, использующим системы впрыска топлива, эти условия компенсируются использованием датчиков, находящихся в система впрыска топлива.

Недостаток впрыска топлива? Расходы. Из-за дороговизны впрыска топлива системы, почти все двигатели малой мощности продолжают использовать карбюраторы, тогда как более крупные двигатели начинают переходить на более высокие технологии впрыск топлива.

Основной тип впрыска топлива, используемый сегодня в двигателях силового оборудования. называется непрямым впрыском топлива. Известен также другой тип систем. как непосредственный впрыск топлива.

Прямой впрыск топлива

В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камера сгорания.

Этот тип впрыска топлива используется в основном в дизельных двигателях, а не в большинстве случаев. встречается в двигателях силового оборудования. Прямая система впрыскивает очень мелкую туман топлива в камеру сгорания непосредственно перед верхней мертвой точкой (ВМТ) такта сжатия двигателя.

Непрямой впрыск топлива

Система непрямого впрыска топлива является наиболее распространенным типом впрыска топлива. система найдена в двигателях силового оборудования. Когда система непрямого впрыска топлива Топливо впрыскивается во впускной тракт перед впускным клапаном.Все в современных двигателях с инжекторным двигателем используется один из видов топлива с электронным управлением. впрыск (EFI). Некоторые производители могут использовать разные термины для обозначения EFI: компьютеризированный впрыск топлива (CFI) или запрограммированный впрыск топлива (PGM-FI). Все эти системы используют электронный модуль управления (ECM) для контроля количества топлива, подаваемого в двигатель.

Системы Indirect EFI дают двигателям возможность обеспечивать отличную производительность а также соответствовать будущим стандартам EPA, которые становятся все более жесткими достижения с каждым годом.

Компоненты системы впрыска топлива

Хотя в большинстве двигателей маломощного оборудования впрыск топлива в настоящее время не используется, их использование в будущем неизбежно. Поэтому резюмируем описание компонентов типичной системы EFI. Начнем наше обсуждение по компонентам систем, связанных с EFI, в области подачи топлива.

Топливные насосы

Топливные насосы, используемые с двигателями силового оборудования с электронным впрыском топлива, имеют три основных требования:

Они должны иметь электрическое питание.У них должна быть способность справляться с объем топлива.

Они должны иметь возможность подавать высокое давление в форсунки.

У многих современных силовых агрегатов двигателя топливные насосы EFI расположены внутри топливного бак двигателя силового оборудования для экономии места, а также для предотвращения испарения блокировка, состояние, которое возникает, когда бензин перегревается и начинает фактически кипятить в топливном насосе. ЕСМ контролирует работу топливного насоса. Топливный насос обычно работает в течение нескольких секунд после нажатия клавиши. сначала включается для создания давления в топливных форсунках.

Топливный насос состоит из электрического якоря, который вращается между двумя магнитами. и вращает крыльчатку, которая всасывает топливо в насос и через него (РИС. 47). Обратный клапан встроен для поддержания давления в топливных форсунках, чтобы позволяют быстро запускать двигатель. Топливо запечатано в этой системе и, следовательно, не может испаряться или портиться при длительном неиспользовании, как зимой месяцы. Предохранительный клапан также расположен внутри топливного насоса и открывается для отправьте топливо обратно в топливный бак, если топливопровод будет заблокирован и вызвать чрезмерное повышение давления.


РИС. 47 Компоненты электронного топливного насоса для впрыска топлива система.

Топливные фильтры

Обычно в системах EFI используются как минимум два топливных фильтра. До топливо поступает в топливный насос, оно должно проходить через сетчатый фильтр, предотвращающий попадание песка ржавчина от попадания в насос и его повреждения. Другой используемый фильтр — большой линейного типа и может устанавливаться внутри или снаружи топливного бака (РИС. 48). Работа топливных фильтров имеет решающее значение в системе с впрыском топлива, потому что забитые топливные форсунки не будут работать должным образом.

Топливные магистрали

В системах

EFI используются специальные топливные магистрали высокого давления от топливного насоса до форсунки, которые могут быть повреждены из-за неправильного обращения из-за чрезмерного изгиба или растяжка. Ущерб во многих случаях будет внутренним, и поэтому вы не увидеть, пока линия не порвется под давлением. При обслуживании силового оборудования EFI двигателей, обязательно соблюдайте соответствующее руководство по обслуживанию, чтобы не повредить топливопроводы.

Регуляторы давления топлива

Регулятор давления топлива поддерживает правильный расход топлива давление и поддерживает его выше давления во впускном коллекторе.Излишний Давление возвращается в топливный бак через отдельный возвратный шланг (РИС. 49).


РИС. 48 Топливные фильтры, расположенные внутри топливного бака.


РИС. 49 Регулятор давления топлива используется для поддержания правильного давления топлива и держите его выше давления во впускном коллекторе.


РИС. 50 Топливная форсунка — это соленоид, который либо включен (топливо течет) или выключен (топливо не течет).

Топливные форсунки

Топливная форсунка представляет собой соленоид с электронным управлением, который включает подачу топлива. и выключен (РИС.50). Они обычно закрыты или полностью закрыты. или полностью открыт. Контроллер ЭСУД «сообщает» топливной форсунке, когда нужно включить и выкл. Блок управления также определяет, как долго форсунка должна оставаться включенной, следовательно, сообщая инжектору, сколько топлива было впрыснуто в двигатель.

Это называется продолжительностью разряда форсунки.

Продолжительность времени, в течение которого топливная форсунка включена, называется разгрузкой. продолжительность. На распыление топлива в системе EFI влияют три фактора: форма форсунки, давления топлива и турбулентности во впускном тракте.Внутри инжектор, есть подпружиненный плунжер, который закрывается на седло клапана. После установки поток топлива блокируется. Когда катушка соленоида внутри узел форсунки поднимает плунжер, топливо под давлением разбрызгивается в цилиндр. Аккумулятор обеспечивает питание катушки соленоида, а ECM управляет со стороны заземления форсунки, поэтому форсунки «переключаются на цепи заземления. «Каждая форсунка управляется контроллером ЭСУД, а топливо доставляется в баллон только по мере необходимости.Это называется последовательным впрыск топлива.

Отверстия наконечников топливных форсунок предназначены для распыления топливо, чтобы помочь ему смешаться с поступающим воздухом. Существуют разные виды наконечники топливных форсунок, чаще всего с одним выпускным отверстием, хотя некоторые двигатели используйте несколько выходов (РИС. 51). Эти конструкции розеток используются для изменения рисунок распыления в соответствии с требованиями производителя для различных характеристик требования, а также производственные затраты.

Неисправности топливных форсунок

Топливные форсунки могут иметь два типа неисправностей: электрические. и механический.

Для форсунки возможны три возможных сбоя в электросети:

Высокое сопротивление

Обрыв электрической цепи; тот, в котором ток не может завершить свой путь Короткое замыкание; тот, в котором ток принимает непреднамеренное путь

Некоторые двигатели силового оборудования могут обнаруживать электрические неисправности, когда машина это работает.Другие могут обнаружить сбой только при запуске.

Возможны две механические неисправности форсунки:

Утечка топлива (частичная или полная)

Блокировка слива топлива (частичная или полная)

На возможную утечку топлива указывает:

Свеча зажигания темного цвета

Свечи зажигания, загрязненные топливом

На блокировку слива топлива указывает:

Холодная выхлопная труба на этом цилиндре


РИС. 51 На топливной форсунке можно найти различные типы наконечников.Решения от типа используемого инжектора может зависеть от предполагаемого использования, а также Стоимость.


Таблица 2 Типовые входы для электронного впрыска топлива

ЭБУ

Сердце всех систем впрыска топлива — это ECM. ECM получает сигналы от всех датчиков системы EFI, обрабатывает их и передает запрограммированные электрические импульсы к топливным форсункам. Входящие и исходящие сигналы отправляются через жгут проводов и многоконтактный разъем.ECM использует микрокомпьютер для обработки данных и контроля работы топливных форсунок, искры зажигания и ГРМ, и бензонасос. Контроллер ЭСУД получает информацию от основного входа. датчики и определяет, что, когда, почему и как долго различные операции шаги нужно контролировать.

В зависимости от производителя, ECM также может называться электронным управлением. блок (ЭБУ).

Входы и выходы ECM

Контроллер ЭСУД имеет три типа входов (таблица 2):

Базовый контроль коррекции

Базовые входы предоставляют информацию, необходимую ECM для выбора конкретного карта контроля смеси (большинство систем EFI имеют как минимум две карты).Затем ECM выбирает базовую продолжительность слива топлива из выбранной карты. Основные входы включить импульс зажигания, датчик положения распредвала, датчик положения дроссельной заслонки, и вакуумное давление во впускном коллекторе [абсолютное давление в коллекторе (MAP) датчик].

Входы коррекции предоставляют информацию, которая требуется ECM для регулировки продолжительность слива основного топлива. Типичные входные данные для коррекции включают: температура двигателя, температура всасываемого воздуха, барометрическое давление (BARO) и скорость автомобиля.

Управляющие входы предоставляют информацию, необходимую ECM для регулировки двигателя. операция.

Эти входы могут быть датчиком кислорода и датчиком детонации. Датчик угла крена часто используется в двигателях силового оборудования для отключения электроэнергии от ЕСМ в случае опрокидывания машины. Датчики угла крена разработаны остановить двигатель.

Выходы ECM включают впрыск топлива, искру зажигания, а также работу топливного насоса и вентилятора охлаждения в машинах с жидкостным охлаждением.

Датчики

Различные датчики контролируют двигатель и атмосферные условия, такие как дроссельная заслонка. положение, обороты двигателя в минуту (об / мин), температура двигателя и всасываемого воздуха, скорость автомобиля и MAP (рассчитывается как плотность воздуха), температура охлаждающей жидкости, и положение поршня. Эти датчики помогают во всех аспектах EFI и отправляют информацию к ECM, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.


РИС. 52 Корпус дроссельной заслонки для системы электронного впрыска топлива (EFI) вместе с изображением топливной форсунки и впускного отверстия дроссельной заслонки тело.


РИС. 53 Световой индикатор неисправности (MIL) сообщит пользователю, если в системе EFI обнаружен сбой.

Корпус дроссельной заслонки

Двигатели с PGM-FI могут иметь по одной дроссельной заслонке для каждого цилиндра. Дроссель Корпус содержит инжектор, а также дроссельную заслонку (РИС. 52). Власть двигатели оборудования с EFI не должны зависеть от эффекта Вентури, потому что подачи точного количества топлива из топливной форсунки в любой момент времени, в отличие от карбюраторного двигателя силового оборудования, который получит столько же топлива во все отверстия дроссельной заслонки.

Самодиагностика EFI

Большинство двигателей современного силового оборудования, использующих EFI, имеют систему самодиагностики. включены, чтобы помочь техническим специалистам при возникновении проблем. Различные компоненты на EFI постоянно контролируются функцией самодиагностики, и если ЕСМ замечает неисправность, на приборной панели машины загорается свет.

Этот индикатор иногда называют индикатором проверки двигателя или индикатором FI. Некоторые производители называют этот свет термином, официально используемым в автомобилях. motive industry, которая представляет собой индикаторную лампу неисправности (MIL) (РИС.53), и, в зависимости от серьезности неисправности, может выдавать предупреждение пользователю. В остальных случаях двигатель может перейти в безотказный режим работы, что позволяет двигатель продолжит работу, но с пониженной производительностью или полностью остановится, в зависимости от серьезности неисправности, например, когда электрическая неисправность проблема обнаружена датчиками системы. MIL используется для обнаружения и помощи при диагностике любого электрического сбоя, связанного с EFI.

Основные операции с топливом

Система впрыска

В типичной системе EFI ECM должен «знать» количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы он мог подавать стехиометрические соотношение воздух-топливо.Большинство систем EFI имеют датчик MAP, позволяющий компьютеру рассчитать количество воздуха, поступающего в двигатель, исходя из MAP и оборотов двигателя входные сигналы. Датчик зажигания или датчик положения коленчатого вала подает сигнал сигнал об / мин на компьютер. Датчик MAP отправляет сигнал, относящийся к давлению. внутри впускного коллектора к ECM. Компьютер должен иметь точные сигналы от этих входов для поддержания стехиометрического отношения воздух-топливо. Другие входы используются компьютером для точной настройки соотношения воздух-топливо с помощью электронных Обратная связь.

Электронная обратная связь означает, что система саморегулируется, а ECM контролирует форсунки на основе рабочих условий, а не заранее запрограммированных инструкции. В качестве примера петли обратной связи, используемой во многих системах EFI, ECM считывает сигналы с кислородного датчика, изменяет ширину импульса форсунок, и снова считывает сигналы с кислородного датчика. Этот цикл повторяется пока форсунки не будут работать в импульсном режиме ровно столько времени, сколько необходимо для необходимое количество кислорода в выхлопном потоке.Пока это взаимодействие происходит, система работает по замкнутому циклу.

В режиме замкнутого контура входные сигналы датчиков отправляются в контроллер ЭСУД; ECM сравнивает значения с теми, что в его программах, а затем реагирует на информацию, чтобы отрегулируйте соотношение воздух-топливо и другие системы двигателя.

Когда условия, такие как запуск или полностью открытая дроссельная заслонка, требуют, чтобы сигналы от датчика кислорода пренебречь, система работает в разомкнутом контуре. В течение разомкнутый контур, длительность импульса форсунки регулируется заданными параметрами, содержащимися в памяти контроллера ЭСУД.Системы с датчиками кислорода также могут перейти в открытый контур. режим на холостом ходу или в любое другое время, когда кислородный датчик достаточно охлаждается прекратить посылать хороший сигнал и при полностью открытой дроссельной заслонке.

Основная цель этих контуров управления — создать идеальное соотношение воздух-топливо, что позволяет двигателям, использующим каталитические нейтрализаторы, работать с максимальной эффективностью. обеспечивая при этом максимально возможный расход топлива и производительность. Каталитический нейтрализатор это устройство, используемое для снижения токсичности выхлопных газов двигателя.

Сводка

Топливо имеет разное октановое число, и на эти рейтинги влияют различные факторы.

Основными принципами работы карбюратора являются распыление, технологический сочетания воздуха и топлива для создания смеси жидких капель, взвешенных в воздухе и принцип Вентури, согласно которому газ или жидкость, при прохождении через суженный участок прохода скорость увеличивается и снижение давления по сравнению с его скоростью и давлением в более широких участках коридора.

Системы подачи топлива состоят из множества отдельных компонентов и обслуживают топливо системы доставки включают осмотр и очистку или замену многих из этих компоненты.

Каждый тип карбюратора имеет разные компоненты, которые работают одинаково.

Назначение впрыска топлива — обеспечить чрезвычайно точное дозирование соотношения топливовоздушной смеси при любом двигателе и атмосферных условиях.

ВИКТОРИНА

1. Бензин сам по себе как жидкость не горит.(Верно / Неверно)

2. Воздух, которым мы дышим, используется для воспламенения топливной смеси. в двигателе.

3. Рейтинг определяется как способность топлива сопротивляться детонации в двигатель.

4. Система холодного пуска воздушной заслонки контролирует количество поступающих в карбюратор.

5. Цепи карбюратора перекрывают друг друга. (Верно / Неверно)

6. Топливный насос в системе электронного впрыска топлива находится под напряжением.

7. Время, в течение которого топливная форсунка открыта, называется ___.

8. Датчики в системе впрыска топлива контролируют положение дроссельной заслонки, объем воздуха, и другие важные параметры двигателя, передавая эту информацию в или ___.

9. Электромагнит с электронным управлением в системе впрыска топлива, который вращает включение и выключение топлива называется a.

10. Не следует чистить бумажный воздушный фильтр водой с мылом, так как это повредить бумажные волокна. (Верно / Неверно)

Пред. | След.

Главная Статьи по теме вверх страницы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *