Картер насоса: Картер — насос — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Картер — насос — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Картер — насос

Cтраница 1

Картер насоса отлит из алюминиевого сплава и имеет опорные лапки для крепления насоса на дизеле.  [1]

Смазку заливают в картер насоса через отверстие с пробкой, расположенное выше вала, а сливают — через гнездо с пробкой. Уровень смазки в картере контролируется масло-указателем. При работе компрессора следят за непрерывным поступлением водно-глицериновой смеси к плунжерам, так как отсутствие смазки может привести к взрыву в цилиндровой группе компрессора.  [3]

Смена масла в картере насоса также трудоемка и опасна, так как при этом необходимо снимать вручную с приводной части литую крышку. Кроме того, сам процесс удаления отработанного и заливки свежего масел производится вручную и связан с разливом масла, опасностью падения рабочих и загрязнения одежды керосином и маслом.  [4]

Процесс монтажа топливного насоса на общем картере насосов состоит из его установки, регулировки опережения подачи топлива и соединения с приводом. Насос устанавливают таким порядком.  [6]

На рис. 4.8 изображено приспособление для фиксации картеров насосов типа НК под расточку на токарном станке. Процесс фиксации картера под расточку очень трудоемкий, так как несоосность между посадочными местами подшипников не должна превышать 0 02 мм.  [8]

В связи с большим нагревом масла в картере насоса крышка 20 была выполнена с глухим торцом справа; в этом торце было сделано небольшое отверстие для подачи масла из полости всасывания в картер насоса для охлаждения трущихся частей эксцентриков и поршней.  [9]

После устранения дефектов и завершения монтажа обвязки в картеры насосов заливают свежее машинное масло и производят их обкатку без нагрузки. При этом ведут тщательное наблюдение за состоянием важнейших органов приводной части: коренных и шатунных подшипников, крейцкопфов.  [10]

Снимают лючок смотрового окна корпуса насоса и переднюю крышку картера насосов. Поворачивают коленчатый вал по ходу, пока у регулируемого насоса стакан пружины плунжера не начнет движение из крайнего нижнего положения вверх. Дальнейшим поворотом вала совмещают риски 2 и 4 ( рис. 206, а), поворотом болта 6 толкателя ( рис. 206, б) совмещают риски 9 и 10 у насоса ( рис. 206, в), после чего болт толкателя фиксируют контргайкой.  [12]

Дренажные трубы диаметром 50 мм для отвода мазута из картеров насосов выполняют без воронок. В каждый картер насоса подводят пар по трубопроводам диаметром 120 мм, чтобы выдавленный через сальник насоса мазут не забивал картер и дренажные трубы. Струю пара направляют в дренажное отверстие картера насоса, что исключает его парение.  [14]

Через клапан, открытый на величину х, масло из картера насоса поступает в рабочую камеру поршня.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Центробежные насосы: классификация, конструкция, назначение, типы

Центробежные насосы являются самыми распространённым насосами в мире. Благодаря своей конструкции и стабильной работе этот тип насосов нашел широкое применение, как для решения бытовых задач, так и для основных технологических процессов в самых различных отраслях промышленности. В данной статье будет дано полное описание центробежных насосов, рассказано как работает центробежный насос, его классификация и основные области использования.

Принцип действия центробежного насоса

Основным элементом центробежного насоса является рабочее колесо (импеллер), расположенное внутри спирального корпуса (улитка), которое имеет лопасти, направленные в обратную сторону относительно вращению самого колеса. Импеллер устанавливается на вал, который соединен с приводом насоса. При старте работы агрегата рабочее колесо начинает вращаться, и жидкость через всасывающий патрубок поступает вдоль оси вращения колеса.

Под действием центробежной силы, жидкость перемещается по каналам между лопастями в радиальном направлении (от центра импеллера к его периферии)  в спиральную камеру корпуса насоса, а затем и в нагнетательный патрубок насоса. На периферии рабочего колеса располагается зона повышенного давления. В центре же давление понижено, что обеспечивает постоянное поступление  жидкости в насос.

Конструкция центробежных насосов

Центробежный насос состоит из следующих основных частей:

• Всасывающий патрубок
• Нагнетательный патрубок
• Спиральный корпус (проточная часть насоса)
• Рабочее колесо (импеллер)
• Уплотнение вала
• Картер насос

Классификация центробежных насосов

Центробежные насосы можно классифицировать по конструктивным исполнениям   его основных элементов, по типу установки  и назначению.

По расположению патрубков насосов

• Насос «ин-лайн» типа. У данного типа насоса всасывающий и нагнетательный патрубок находятся на одной линии друг напротив друга. Перекачиваемая жидкость проходит сквозь насос. Насос устанавливается на прямых участках трубопровода.

Насос ин-лайн

• • Консольные насосы. Жидкость поступает в центр рабочего колеса (импеллера). Патрубки расположены под 90˚С относительно друг друга.
  Консольные насосы

  По количеству ступеней насоса

  • Многоступенчатый насос имеет на валу более одного последовательно соединённых колес. Такой тип насосов используется для обеспечения высокого напора при сравнительно небольшом расходе. Высокий напор создается благодаря сумме напоров, создаваемых каждым отдельным колесом. Перекачиваемая жидкость переходит последовательно от одной ступени к другой.
• Многоступенчатый насос

  По типу уплотнения вала

  Для защиты от попадания перекачиваемой жидкости  в окружающую среду и в механическую часть центробежного насоса  используются различные уплотнительные системы. По типу применяемой системы насосы можно разделить на:

  • Центробежные насосы с сальниковым уплотнением (ссылка на сальниковое уплотнение)
  • Центробежные насосы с торцевым уплотнением (одинарным или двойным) (ссылка на торцевое уплотнение)
  • Центробежные насосы с магнитной муфтой (ссылка на магнитную муфту)
  • Центробежные насосы герметичные с мокрым ротором (ссылка на мокрый ротор)
  • Центробежные насосы с динамическим уплотнением (ссылка на динамическое уплотнение)

   

  По типу соединения с электродвигателем

  Центробежные насосы разделяются также по типу соединения гидравлической части насоса с электродвигателем. Выделяют типы:

  • Насос с соединительной муфтой. Упругая муфта — это элемент, позволяющий соединить вал электродвигателя и вал, на котором крепится рабочее колесо. Для этого используется, как обычная муфта, так и муфта с промежуточным элементом. Использование промежуточного элемента позволяет не отсоединять электродвигатель при  техническом обслуживании насоса, например при замене торцевого уплотнения.
    

    Обычная муфта

    Муфта с промежуточным элементом

  • Моноблочный насос. У данного типа насосов рабочее колесо крепится либо сразу на удлиненном валу электродвигателя, либо для соединения вала двигателя и насоса используется неподвижная постоянная глухая муфта. Центробежный насос с глухой муфтой

    По назначению

    Благодаря своим конструкционным возможностям назначение центробежного насоса может быть самым различным. По данному показателю выделяют следующие типы центробежных насосов:

    • Дренажные
    • Скважинные
    • Фекальные
    • Шламовые
    • Пищевые
    • Санитарные
    • Пожарные
    • Самовсасывающие

    Материальное исполнение центробежных насосов

    Центробежные насосы применяются практически во всех отраслях промышленности, перекачивают самые различные  жидкости, начиная с воды и заканчивая высоко агрессивными и абразивными суспензиями.

    Поэтому выбор материалов для основных элементов центробежных насосов очень широкий и чаще всего он основывается на стойкости данного  материала к свойствам перекачиваемой жидкости (ссылка на таблице хим. стойкости) и условиям работы самого насоса.

    Можно выделить следующие основные материалы:

    Металлическое исполнение

    • Чугун
    • Бронза
    • Углеродистая сталь
    • Нержавеющая сталь
    • Дуплекс
    • Супер-дуплекс
    • Титан
    • И.т.д

    Футерованные и пластиковые исполнения

    При работе с высоко агрессивными жидкостями, например с кислотами, металлическое исполнение не всегда может обеспечить  необходимой коррозионной защиты. Либо применения сверхстойких сплавов может привести к значительному удорожанию всей конструкции.

    Поэтому широкое распространение приобрело использования самых различных пластиков, в качестве основного материала контактирующего со средой в центробежных насосах.

    Можно выделить два основных типа:

    • Футерованные насосы. Футеровка – это процесс нанесения пластикового покрытия на металлический корпус насоса. Все элементы контактирующие с перекачиваемой средой покрыты слоем полимера, что значительно увеличивает коррозионною устойчивость всей проточной части. Современные технологии обеспечивают отличное сцепление между покрытием и корпусом, т.к при отливке полимер заполняет все полости и зазоры.

     

    • Пластиковые центробежные насосы. Основные элементы насоса, контактирующие со средой, выполнены из цельного пластика, обработанного на специальных станках.

    Материалы для футерованных и пластиковых насосов:

    • PP — полипропилен
    • PVDF- поливинилденефлуорид
    • PE – полиэтилен
    • PVC – поливинилхлорид
    • PFA – перфторалкоксил
    • PTFE – политетрафторэтилен
    • ETFE – этилентетрафторэтилен (Tefzel)
    • FEP – фторэтиленпропилен

     

    Материалы уплотнительных колец

    В качестве уплотнительных колец в центробежных насосах чаще всего используют следующие эластомеры:

    • EPDM — Этилен-пропиленовые каучук
    • NBR — Бутадиен-нитрильный каучук
    • FPM/FKM/Viton — Фторкаучук
    • FFKM — Каучук перфторированный

    Преимущества и недостатки центробежных насосов

    Преимущества:

    • Простая конструкция
    • Немного движущихся частей, большой срок службы
    • Высокий КПД
    • Высокие показатели производительности
    • Постоянная подача, без пульсаций
    • Регулировка производительности с помощью дроссельного клапана на линии нагнетания или частотного преобразователя

    Недостатки

    • Невозможность «самовсасывания»
    • Большой риск кавитации
    • Производительность сильно зависит от напора
    • Наиболее эффективны только в одной заданной рабочей точке. При регулировании подачи с помощью частотного преобразователя эффективность понижается
    • Не может работать с мультифазными жидкостями с содержанием воздуха или газа
    • При перекачки абразивных жидкостей возможный быстрый износ основных элементов из-за высокой скорости вращения рабочего колеса (около 1500 об/мин).
    • Не может работать с высоковязкими жидкостями (макс. 150 сСт)

    Области применения

    Центробежные насосы применяются практически во всех отраслях промышленности.

    Основные из них:

    Водоснабжение и водоотведение

    Водоочистные сооружения

    Энергетика

    Нефтяная и газовая промышленность

    Химическая промышленность

    Целлюлозно-бумажная промышленность

    Горнодобывающая промышленность

    Пищевая

    Фармацевтическая

Основные производители

Крупных игроков на рынке  центробежных насосов можно также разбить по отраслям в которых они наиболее сильны:

Водоснабжение, водоотведение, водоочистка

• Grundfos : grundfos.com
• Wilo :wilo.ru
• Группа компаний Xylem. Насосы Lowara, Goulds, Flygt, Vogel и.т.д : http://xylem.ru
• KSB: https://www.ksb.com/ksb-ru/
• Pentair : www.pentair.com
• Ebara : http://www.ebaraeurope.ru/
• Caprari : www.caprari.it

Нефтехимическая отрасль

• Flowserve www.flowserve.com
• ITT www.itt.com/
• Sulzer www.sulzer.com
• Hermetic Pumpen www.hermetic-pumpen.com
• Kirloskar pumps www.kirloskarpumps.com/
• Ruhrpumpen www.ruhrpumpen.com

Химическая промышленность

• Munsch munsch.de/
• Pompe Travaini www.pompetravaini.it/
• Someflu pump www.someflu.com/
• Rutschi Gruppe www.grupperutschi.com

Горнодобывающая отрасль

• Warman . Группа компания Weir mineral https://www.global.weir/brands/
• Krebs . Группа компаний flsSmidt http://www.flsmidth.com/en-US/Krebs
• Habermann pumpen www.aurumpumpen.de/ru/

 

 

 

КАРТЕР (деталь) — это… Что такое КАРТЕР (деталь)?

КАРТЕР (деталь)

КАРТЕР (деталь)

КА́РТЕР (англ. carter), неподвижная деталь машин или механизмов (двигателя, редуктора и др.) обычно коробчатого сечения для опоры рабочих деталей и защиты их от загрязнений. Нижняя часть картера (поддон) — резервуар для смазочного масла.

Энциклопедический словарь. 2009.

• КАРТАХЕНА (город в Колумбии)
• КАРТЕР Анджела

Смотреть что такое «КАРТЕР (деталь)» в других словарях:

• КАРТЕР — (англ. carter) неподвижная деталь машин или механизмов (двигателя, редуктора и др.) обычно коробчатого сечения для опоры рабочих деталей и защиты их от загрязнений. Нижняя часть картера (поддон) резервуар для смазочного масла …   Большой Энциклопедический словарь

• картер — Неподвижная деталь машин или механизмов, служащая для опоры рабочих деталей и защиты их от загрязнения. [http://sl3d.ru/o slovare.html] Тематики машиностроение в целом …   Справочник технического переводчика

• Картер — Блок цилиндров и картер 6 цилиндрового двигателя BMW У этого термина существуют и другие значения, см. Картер (значения). Картер (от англ. carter …   Википедия

• картер — (англ. carter) неподвижная деталь машины (двигателя, насоса и др.). обычно коробчатого сечения, служащая опорой для рабочих деталей и защищающая машину от загрязнений; нижняя часть картера используется как резервуар для смазочного масла. Новый… …   Словарь иностранных слов русского языка

• картер — [тэ], а; м. [англ. carter] Металлический корпус, представляющий собой закрытую коробку, в которой расположены работающие механизмы двигателя. * * * картер (англ. carter), неподвижная деталь машин или механизмов (двигателя, редуктора и др.) обычно …   Энциклопедический словарь

• КАРТЕР — (англ. carter) неподвижная деталь машин или механизмов (двигателей, редукторов, насосов и др.) обычно коробчатого сечения, служащая опорой для рабочих деталей и защищающая машину или механизм от загрязнений. Нижняя часть К. (поддон) используется… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Картер — (англ. carter) неподвижная деталь машин или механизмов (двигателя, редуктора и др.) обычно коробчатого сечения для опоры рабочих деталей и защиты их от загрязнений. Нижняя часть картера (поддон) резервуар для смазочного масла …   Автомобильный словарь

• ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО — деталь двигателя, представляет собой металлическое (из серого чугуна) кольцо, одеваемое на поршень двигателя. П. к. делается разрезным, в стыке необходим зазор. II. к. пружинит и, плотно прилегая к стенкам цилиндра, не пропускает газов в картер… …   Сельскохозяйственный словарь-справочник

• Двухтактный двигатель — …   Википедия

• Пантера (танк) — У этого термина существуют и другие значения, см. Пантера (значения) …   Википедия

что это, значение, принцип работы

Картер двигателя — это главная неподвижная часть ДВС, на которой закреплен коленвал. В классической конструкции блок цилиндров является составной частью картера, располагаясь в его верхней части в рядных моторах, или по бокам в V-образных двигателях.

Для чего нужен картер

Картер — корпус ДВС, к которому крепятся и в котором работают все другие детали. Главная его функция — защита маслонасоса и кривошипно-шатунного механизма от механических повреждений и загрязнения. Он предотвращает утечку масла из системы смазки и выполняет функцию масляного резервуара.

Устройство картера

Изделия изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава. Нижняя часть закрыта поддоном, отлитым из алюминия или сделанным из стали методом штамповки. Алюминиевый поддон улучшает охлаждение двигателя, однако отличается высокой ценой, меньшей прочностью и непригодностью к ремонту. Он оснащен сливной пробкой, через которую сливают отработанное масло.

Внутренние стенки агрегата имеют поперечные перегородки. Они увеличивают жесткость конструкции и служат опорой для коренных подшипников коленвала. Подшипники удерживаются крышками, прикрученными к картеру болтами или шпильками.

Также в картере закреплен первичный вал, вращающий маслонасос и трамблер.

Выступающие части коленвала в районе заднего и переднего подшипника уплотнены канавками особой конструкции и сальниками, предотвращающими утечку масла. Последние сделаны из маслостойкой резины в металлическом корпусе.

На приливах на внутренней поверхности картера крепится маслонасос, обеспечивающий смазкой вращающиеся части двигателя. Для защиты масляных каналов от стружки и грязи на маслозаборник устанавливается металлическая фильтрующая решетка. Она устанавливается на расстоянии от дна картера, чтобы осевшая грязь не всасывалась насосом. На дне или стенках некоторых моделей поддонов крепятся магниты, удаляющие из масла стальную стружку и металлические примеси.

Выхлопные газы, пары бензина и масла, прорываясь из камер сгорания, портят качество масла и могут выдавить сальники. Поэтому картер оборудуется системой вентиляции. она обеспечивает отвод газов и предотвращает расплескивание масла.

Разновидности картера

В обычном картере масло самотеком стекает по стенкам. В гоночных автомобилях и настоящих внедорожниках используется ДВС с «сухим картером». Такая конструкция предполагает, что масло не стекает в поддон, а откачивается в специальный резервуар. Маслоприемная емкость устанавливается рядом с двигателем или непосредственно снаружи на картере. Сухой картер позволяет предотвратить расплескивание и вспенивание масла при кренах и других динамических нагрузках на автомобиль. Благодаря ему обеспечивается смазка двигателя при прохождении крутых поворотов на большой скорости и преодолении крутых подъемов.

Защита картера

Поддон картера, расположенный вблизи поверхности земли, легко повредить при ударе предметами, лежащими на шоссе, или в результате контакта с неровностями на проселке и бездорожье. При этом масло вытечет из двигателя, смазка подшипников распредвала и коленвала прекратится. Если в таких условиях продолжить движение, подшипники скольжения износятся и заклинят. Чтобы предотвратить нежелательные последствия, под двигателем устанавливается защита картера. Она изготавливается из прочного металла или композитного материала.

Защита крепится к лонжеронам кузова и надежно защищает картер от камней, бордюров или лежачих полицейских. Некоторые модели защиты имеют отверстия для доступа к пробке для слива масла и лючки, через которые можно поменять масляный фильтр. Пластинчатая защита картера предотвращает доступ злоумышленников в подкапотное пространство, снижая вероятность угона автомобиля.

Сухой картер: система смазки

Содержание статьи

Назначение и принцип действия

«Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход из строя.

Отличия систем с сухим и мокрым картером

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Устройство

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.

Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Схема системы смазки с сухим картеромМасляные бакиМасляные насосыПоддон для системы с сухим картером

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.

Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).

Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.

Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Набор для установки сухого картера

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.

Набор для установки сухого картера

Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Картер двигателя — что это, где расположен, для чего нужен — Словарь автомеханика

Картер — корпусная деталь, которая служит для опоры и защиты рабочих механизмов и хранения смазочного материала. Картер присутствует в конструкции двигателя, коробки передач и мостов. В автомобиле, сам термин “картер” предпочтительней касается именно картера двигателя, который также еще могут называть поддоном.

Для чего предназначен картер двигателя

Картер автомобильного двигателя выполняет несколько важных функций:

• Хранение основного объема моторного масла, которое заливается в двигатель. Для этого предназначена нижняя часть детали — поддон, которая образует объемную полость. Масляный поддон оснащается пробкой, которая используется для слива отработанного масла.
• Размещение и фиксация механизмов двигателя. В полости картера располагается коленчатый вал, закрепляется нижняя часть масляного насоса. К верхней части картера прикрепляется блок цилиндров.
• Защита кривошипно-шатунного механизма и масляного насоса от механических повреждений и попадания загрязнителей.

---

Конструкция картера

Картер — это крупная полая деталь, которая соединяется с блоком цилиндров двигателя. Представляет собой корпус-резервуар с увеличенным поддоном для хранения масла. Имеет гладкую наружную поверхность или оребрение. Ребра и внутренние перегородки необходимы для увеличения жесткости, когда картер воспринимает дополнительную нагрузку от опирающихся на него механизмов.

Для герметизации установка производится через резиновую или силиконовую прокладку. Соединение с блоком является разъемным и выполняется при помощи болтов.

Основным материалом изготовления является листовая сталь. Нередко используются алюминиевые сплавы и нержавеющие стали. Одним из современных материалов для изготовления картера является легкий высокопрочный пластик, стойкий к воздействию высоких температур. Его применение ограничено по причине высокой стоимости. На старых двигателях часто устанавливались чугунные картеры, но по причине большого веса и повышенной хрупкости сегодня они не применяются.

---

Типы картеров

Картеры могут быть “мокрыми” или “сухими”.

Мокрые — это картеры большинства автомобилей, потому что в них масло самопроизвольно сливается по внутренним стенкам в поддон.

Сухие картеры применяются на некоторых внедорожниках и спортивных автомобилях. В таком варианте масло собирается в емкость, которая устанавливается отдельно, рядом с двигателем или на наружной поверхности картера. Это сделано для того, чтобы картер обеспечивал качественную смазку даже при прохождении крутых скоростных поворотов и при езде по наклонным поверхностям.

«Мокрый» картер

«Сухой» картер

---

Неисправности картера

С картером может быть только две проблемы.

Первая — физические повреждения, потому что масляный поддон картера находится вблизи дорожного покрытия. Он подвергается высокому риску повреждения при наезде на посторонние предметы или бордюры, езде по поврежденным участкам дороги, бездорожью. При повреждении поддона моторное масло вытечет, а система смазки подшипников коленчатого и распределительного валов перестанет работать.

При дальнейшей работе двигателя в таком состоянии произойдет заклинивание подшипников, что грозит повреждением двигателя!

Физическое повреждение картера

Поэтому внизу двигателя устанавливают дополнительную защиту. Защита крепится к лонжеронам кузова и предохраняет картер от крупных камней, поврежденного дорожного покрытия, лежащих полицейских. Защиту изготавливают из прочной листовой стали или композитных материалов. Большинство вариантов защиты имеют прорези или люки, через которые осуществляется доступ к сливной пробке и масляному фильтру.

Вторая неисправность — это внешние подтекания и снижение уровня масла в результате износа прокладки картера. Проблема решается заменой прокладки. Четкого регламента у этой работы нет – меняют тогда, когда неисправность проявилась.

Связанные термины

Картер и масляный насос коробки передач ЯМЗ 238 М

Запчасти Картер и масляный насос коробки передач дизельного двигателя ЯМЗ 238 М

№	Количество	Номер по каталогу	Наименование
1	1	236-170104 0-А	Крышка подшипника
2	6	201499-П29	Болт
3	6	312581-П29	Шайба
4	1	236-1701042-А	Прокладка
5	1	236-1701230	Манжета с пружиной
6	1	200-1701188	Втулка дроссельная
7	1	236-1701015-Б	Картер коробки передач
8	1	236-1704015	Корпус масляного насоса
9	1	236-1704029-А	Прокладка
10	1	236-1704040-А2	Шестерня ведущая
11	2	236-1704078-А	Планка стопорная
12	4	310013-П29	Болт
13	1	200-1702083	Шарик клапана
14	1	200-1704027	Пружина
15	1	312326-П34	Шайба
16	1	236-1704026	Пробка клапана
17	1	236-1704030	Шестерня ведомая
18	1	236-1704070	Основание масляного насоса
19	1	236-1704017-А2	Прокладка
20	1	236-1704010	Насос масляный в сборе
23	2	236-1702182	Штифт верхний установочный
29	10	252137-П2	Шайба
30	10	201544-П29	Болт
31	1	210-1701210-А	Манжета с пружиной
35	1	236У-1701203	Прокладка
36	1	236-1701074-А2	Крышка заднего подшипника промежуточного вала
37	1	236-1701075-А	Прокладка
38	1	316121-П29	Пробка уровня смазки
39	2	200-1701021-А	Прокладка
40	12	252136-П2	Шайба
41	12	201497-П29	Болт
42	2	236-1701020	Крышка люка отбора мощности
43	1	236-1704 050-Б	Сетка заборника
44	4	201497-П29	Болт
45	1	236-1704054-Б	Крышка заборника
46	1	238Н-1721255	Пробка сливная с магнитом
47	1	236-1704056-А	Прокладка
48	2	262518-П2	Пробка

 

Как внешние вакуумные насосы повышают мощность

Внешние вакуумные насосы картера обеспечат значительный прирост мощности как для гоночных, так и для высокопроизводительных уличных двигателей, в первую очередь за счет обеспечения превосходного кольцевого уплотнения. Это трюк с характеристиками двигателя, который практикуется с конца 60-х годов, сначала с использованием методов пассивной откачки картера или так называемых систем Pan-Evac. Сегодня управление вакуумом в поддоне с помощью специального насоса — например, предлагаемых GZ Motorsports и Moroso — более эффективно и дает производителям двигателей еще один инструмент для настройки.

Этот большой блок Chevy компании Reher-Morrison демонстрирует простоту системы внешнего вакуумного насоса. Давление в картере сбрасывается через крышку клапана и перекачивается во внешний бак, который сбрасывает давление и удерживает излишки масла для периодического слива.

Эта концепция была впервые представлена ​​Биллом Миллионом в Hedman Hedders и первоначально разрабатывалась на стенде двигателей Edelbrock и Traco Engineering. Penske Trans Am Camaros с двигателем Traco были одними из первых автомобилей, участвовавших в соревнованиях.

Система Pan-Evac соединяет крышки клапанов с обеих сторон двигателя с коллекторами выхлопного коллектора с односторонними обратными клапанами и вентиляционными трубками, которые переходят в поток выхлопных газов под углом примерно 45 градусов. Выходящие выхлопные газы создают разрежение в трубках, тем самым вытягивая из картера избыточное давление в картере и сбрасывая его в коллектор. Это снижает давление прорыва под кольцами, уменьшая их сопротивление воздуха и загрязнение. Хотя эта система была чисто пассивной, она оказалась чрезвычайно эффективной, и тысячи гонщиков неукоснительно использовали ее до появления современных внешних вакуумных насосов.

Все двигатели создают «прорыв» или утечку через кольца, создавая положительное давление в картере. Прорыв состоит из сжатой воздушно-топливной смеси от такта сжатия и утечки сгорания через кольца с соответствующими побочными продуктами от рабочего такта. Он может включать топливо, выхлопные газы, углерод и другие загрязнители. Давление в картере снижает мощность, нарушая кольцевое уплотнение, и препятствует движению поршня, создавая сопротивление и ветер. Он также вносит вредные загрязнения в систему смазки и отравляет поступающую смесь в камеру сгорания.

Преимущества вакуумного насоса

Создание вакуума с помощью специального насоса было предпочтительным методом на протяжении более двух десятилетий, и технология неуклонно совершенствовалась с важными преимуществами в производительности, в том числе:

• Улучшенное кольцевое уплотнение за счет снятия давления в картере ниже колец
• Пониженное трение за счет использования более легких натяжных колец
• Уменьшение сопротивления воздуха вокруг вращающегося узла
• Улучшенное удаление масла
• Пониженные паразитные насосные потери
• Минимальная кавитация (в системах с мокрым картером)
• Пониженное загрязнение смазочного материала
• Улучшенная вентиляция отсеков в конфигурациях Y-образных блоков
• Повышенная мощность за счет уменьшения загрязнения смеси
• Пониженное загрязнение газового порта

Внешний вакуумный насос откачивает избыточное давление в картере, в результате чего давление в поддоне картера ниже атмосферного.Это давление можно прочитать с помощью вакуумметра. Размер и скорость откачивающего насоса, а также размер вакуумной линии контролируют величину вакуума. Производители двигателей до сих пор спорят о величине вакуума, необходимого для нейтрализации давления в картере с оптимальным воздействием на ветер и кольцевое уплотнение, при этом сводя к минимуму загрязнение камеры сгорания. Хотя вращающемуся узлу в значительной степени приписывают создание поперечного сечения в картере, мы также должны помнить, что при давлении в картере быстро опускающиеся поршни имеют тенденцию перекачивать ветер к вращающемуся узлу, увеличивая сопротивление воздуха и паразитное сопротивление.

Отвод давления снижает этот эффект. Принято считать, что для получения полезного прироста мощности требуется вакуум от 12 до 14 дюймов. Все, что превышает 15 дюймов, может потребовать более пристального внимания к смазке булавок запястья (масленка для пальцев) и смазке стенок цилиндра. В этом узком диапазоне производители могут использовать кольца с более низким натяжением, чтобы уменьшить трение, не опасаясь потери эффективного кольцевого уплотнения. Этот ход, однако, очень сильно зависит от типа кольца, отделки цилиндра, допусков на посадку кольца и даже длины хода и скорости двигателя, которые влияют на частоту и динамику реверсирования поршня и его влияние на характеристики кольца.Что, как говорится; Преимущества откачки давления из картера особенно эффективны на двигателях с большим рабочим объемом или двигателях с сумматорами мощности, которые создают более высокое давление в цилиндре и больший прорыв.

Применение с мокрым картером

В системах с мокрым картером используется внешний вакуумный насос с ременным приводом, подсоединенный к трубопроводу для снятия вакуума с одной или обеих крышек клапанов и нагнетания во внешний маслоотделитель и сапун, установленные поблизости.

Moroso предлагает удобные монтажные комплекты для насосов, которые позволяют устанавливать вакуумный насос и генератор переменного тока с передней стороны корпуса электрического водяного насоса через специальную алюминиевую монтажную пластину.

«Пятнадцать дюймов вакуума без смазки штифтов под давлением обычно являются безопасным верхним пределом, особенно в гонках с мокрым картером, если долговечность является проблемой», — говорит Грег Зукко из GZ Motorsports, отмечая, что некоторые производители двигателей предпочитают больший или меньший вакуум в зависимости от об особенностях их комбинации двигателей, таких как пакет колец, тип картера, частота вращения двигателя и так далее. «Мы оставили 15 дюймов, даже если люди хотели 20 дюймов, потому что это опасно для долговечности, если не использовать сухой поддон», — добавляет Цукко.

Скотт Холл из

Морозо согласен с тем, что 12-15 дюймов вакуума — это обычное значение, которое нравится видеть большинству производителей двигателей, потому что оно дает хороший прирост мощности и относительно легко достичь такого количества вакуума. Он также объясняет проблемы с пальцами на запястье конфигурациями колец конца 90-х, которые часто способствовали движению воздуха на такте впуска и отводили масло с пальцев на запястье. Конечно, многие гонщики используют масленки для пальцев для дополнительной безопасности, а также для отвода тепла от головок поршней.

GZ Motorosports предлагает полные комплекты для множества применений, включая сборки LSX (PN SPVPKLSX).Он включает в себя насос VP 104, шкивы, ремень Gilmer, шланг с оплеткой, бачок сапуна и клапан регулирования вакуума.

«Двигатели с мокрым картером теперь могут работать от 16 до 18 дюймов с использованием современной поршневой технологии», — добавляет он. «Мы использовали наши собственные 632ci выше 16 дюймов для многих пробегов без проблем с пальцами запястья или направляющими выпускного клапана».

Холл также предупреждает, что создание слишком большого вакуума в системе с мокрым картером может повлиять на общее давление масла. Вакуум в системе увеличивает объем масла, протекающий в двигателе, за счет уменьшения сопротивления масляного насоса со стороны нагнетания.Вакуум может вытягивать масло между подшипниками и цапфами, как соломинку; таким образом, расход увеличивается, а давление в системе падает. Часто бывает необходимо запустить насос большого объема.

Определение правильного размера насоса

«Если бы мы могли удобно измерить объем масла, это рассказало бы нам больше о системе, чем давление масла», — объясняет Холл. «Moroso производит как вакуумные системы, так и системы смазки, поэтому мы интенсивно изучаем и решаем эти проблемы в течение долгого времени.Из-за этого часто наблюдается падение давления масла от 8 до 12 фунтов на квадратный дюйм при работе в вакууме 12–16 дюймов ».

Пятнадцать дюймов вакуума без смазки штифтов под давлением обычно являются безопасным верхним пределом. — Грег Зукко, GZ Motorsports

Внешние насосы оцениваются по производительности воздушного потока в кубических футах в минуту (куб. Футов в минуту), в то время как вакуум в картере измеряется в дюймах ртути ». Насос большего размера перемещает больше воздуха и создает более высокий вакуум, если он работает с надлежащей скоростью и поддерживается водопроводом без ограничений.В большинстве приложений используется одна входная линия -10AN или -12AN, а в некоторых случаях пара входных линий -10A на более крупных двигателях. В любом случае размер насоса должен адекватно поддерживать желаемый уровень воздушного потока во всем диапазоне эффективной мощности двигателя. Поставщики насосов, такие как Moroso и GZ Motorsports, предлагают широкий выбор размеров насосов и принадлежностей для поддержки популярных приложений.

Скорость насоса определяется передаточным числом между шкивом кривошипа и шкивом насоса. Zucco предлагает ограничить скорость насоса не более 6000 об / мин для оптимальной долговечности, а GZ рекомендует вращать насос со скоростью от 54 до 75 процентов скорости вращения коленчатого вала, в зависимости от области применения.Как правило, для достижения необходимого уровня вакуума при сохранении долговечности насоса лучше использовать более крупный насос на меньшей скорости.

Применение сухого отстойника

Гонки с сухим картером немного отличаются. Стадия продувки, не забирающая масло, создает некоторое количество вакуума. В зависимости от объема двигателя и количества ступеней продувки двигатель с сухим картером, скорее всего, не потребует отдельного внешнего вакуумного насоса. Величина вакуума, создаваемого насосом с сухим картером, зависит от скорости насоса, количества ступеней и количества времени, которое каждая ступень тратит на удаление масла или создание вакуума.

«Ступени продувки с сухим картером часто не создают достаточного вакуума, а героторная конструкция имеет тенденцию иметь большое паразитное сопротивление», — говорит Цукко. «Многие наши клиенты добавляют наш вакуумный насос Super Pro к своим системам с сухим картером, чтобы получить желаемый уровень вакуума более 20 дюймов».

В высокопроизводительных системах с пятью или более ступенями часто все ступени, кроме одной, а иногда и двух, выделяются специально для вакуумирования. Фактически, насос с сухим картером также является внешним вакуумным насосом. В некоторых случаях одна ступень может быть соединена с крышкой клапана или даже с зоной впадины подъемника.Как в системах с сухим, так и с мокрым картером рекомендуется провести независимую линию выравнивания давления, соединяющую картер или масляный поддон с крышкой клапана или впадиной подъемника. Он предотвращает выход избыточного давления из картера через отверстия для слива масла в головках цилиндров, что может препятствовать обратному потоку масла, влиять на уровень масла и создавать нежелательную аэрацию в системе подачи масла. Внешнюю линию часто удобно подключать через неиспользуемый порт механического топливного насоса на Chevys малого и большого блока.Большинство резервуаров-хранилищ с сухим картером также имеют встроенный сапун, поэтому в удаленном блоке часто нет необходимости.

Двигатели, работающие на спирте, всегда давали более низкие показания вакуума. — Скотт Холл, Морозо

Наилучшие характеристики достигаются, когда оптимальный вакуум достигается в начале диапазона мощности и поддерживается во всем диапазоне эффективной мощности двигателя. Подходящий насос имеет размер и работает с желаемой скоростью для достижения этой цели. Как правило, это означает использование насоса с достаточной пропускной способностью по воздуху и регулирующим клапаном вакуума для поддержания желаемой величины вакуума.Если насос начинает превышать желаемый уровень вакуума, регулирующий клапан обеспечивает регулируемую утечку воздуха для предотвращения этого. Регулируемость является важным фактором, поскольку она зависит от частоты вращения двигателя и вакуума. Кроме того, на него влияют обычные источники утечки вакуума, такие как неисправные прокладки или уплотнения и даже масляный щуп.

Вакуумный насос должен быть такого размера, чтобы компенсировать любой уровень утечки из этих источников. В первые дни были приняты крайние меры для устранения всех утечек. Эти шаги включали специальные уплотнения кривошипа с обратной кромкой и силиконовое уплотнение клапанных крышек, впускного коллектора и так далее.Эти шаги теперь не нужны с нынешней технологией насосов, которая применяет правильный размер и скорость насоса вместе с клапанами контроля вакуума для получения предсказуемых результатов. Современные насосы надлежащего размера легко преодолевают эти меньшие утечки вакуума, используя регулирующий клапан для поддержания желаемого вакуума.

Регулятор Moroso (номер по каталогу 22633, вверху слева) ввинчивается непосредственно в вакуумный насос вместо крышки клапана, чтобы предотвратить вытягивание избыточного масла из картера. Регулятор Морозо (номер по каталогу 22629), нижний левый, обеспечивает регулировку на 360 градусов.Изготовлен из заготовки 6061, легко разбирается для очистки и работает при любом уровне вакуума. Масляный сапун Moroso (номер по каталогу 85467) обеспечивает разделение воздуха и масла через внутренние перегородки из сетчатой ​​среды. Включает зажим для заготовок для удаленного монтажа и сливную пробку -8AN.

Многие производители двигателей контролируют вакуум в картере во всем диапазоне мощности двигателя. От простого вакуумметра до выделенного канала на регистраторе данных — вакуумное давление в картере часто отслеживается и наносится на график вместе со всеми другими соответствующими данными двигателя, чтобы получить более подробную картину того, как давление в картере влияет на производительность.Например, если двигатель теряет мощность в определенной точке диапазона оборотов, регистратор данных может показать внезапное увеличение давления прорыва, указывая на вероятность потери кольцевого уплотнения из-за высокоскоростного колебания или детонации кольца, среди других условий. . В любом случае он предупреждает настройщика двигателя, который затем может предпринять шаги, чтобы исправить это.

«Двигатели, работающие на спирте, всегда давали более низкие показания вакуума, независимо от того, используют ли они инжекторный карбюратор или систему EFI», — объясняет Холл.«Поскольку количество спирта почти вдвое больше, чем в бензине, кольцо имеет тенденцию срываться от стенки цилиндра на своем пути вверх, вызывая как загрязнение масла, так и уменьшение уплотнения кольца во время сгорания.

Советы и рекомендации по использованию внешнего насоса

«Гонщики часто видят худшие показания вакуума в начале гоночного сезона, когда воздух холоднее, а двигатели работают богаче из-за большей плотности воздуха», — добавляет Холл. «По мере того, как в конце сезона воздух становится более горячим и гонщики отключают двигатели, они видят, что показания вакуума растут, особенно на холостом ходу и на двух ступенях.”

Внешние вакуумные насосы — идеальный выбор для двигателей для горячих улиц, гоночных двигателей и других применений, таких как гонки по бездорожью или катера. Ключ к максимально эффективному использованию внешнего вакуумного насоса заключается в выборе настройки, которая лучше всего подходит для вашего двигателя.

Показаны два вакуумных предохранительных клапана от GZ Motorsports (PN 101A, 101B), вверху слева. Оба регулируются от 5 до 20 дюймов и подходят для высокопроизводительных насосов. Единственное отличие — это монтажная резьба: одна — 1/2 дюйма NPT, а другая — 7 / 8-14 NF.Скорость насоса регулируется подбором шкивов. Вверху справа показаны 1-дюймовая оправка кривошипа GZ Motorsports и три различных шкива Gilmer. GZ предлагает несколько нижних баков сапуна, в том числе эта модель, разработанная для корветов C5 и C6 (номер по каталогу BT2), но может быть адаптирована для других применений. Бак с двойными перегородками имеет высоту 9 дюймов и включает в себя необходимые фитинги.

«Хотя я бы не советовал использовать их на серийных автомобилях, платформа LSX, похоже, работает хорошо независимо от модификаций, а насос устраняет загрязнение всасываемого масла, которое, по-видимому, имеет платформа в результате системы PCV», — говорит Зукко.

Выбор насоса в первую очередь основывается на размере двигателя и мощности в лошадиных силах, с должным вниманием к скорости насоса и размеру вакуумной линии. Производители предлагают различные размеры насосов для больших и малых двигателей с различной мощностью. Меньшие двигатели используют меньшие насосы и трубопроводы, в то время как большие двигатели — полная противоположность. Сумматоры мощности, такие как турбокомпрессоры, нагнетатели или закись азота, увеличивают давление в цилиндре и продувают, и, следовательно, требуют более крупных насосов и трубопроводов большего размера, чтобы приспособиться к увеличенному потоку воздуха.

Простая установка

Процедуры установки большинства двигателей на удивление просты, требуются только основные ручные инструменты. Большинство комплектов насосов включает монтажное оборудование, которое обеспечивает идеальное расположение насоса и правильную центровку приводного шкива. GZ Motorsports предлагает широкий выбор комплектов «все включено», размер и оснащение которых рассчитаны на конкретные задачи. Moroso предоставляет полный спектр насосов и индивидуального оборудования, поэтому строители могут выбрать необходимые им вспомогательные компоненты для установки.

На рисунке показана типичная система Pan-Evac, в которой импульсы выхлопа используются для снятия вакуума с крышек клапанов.

Очень важно тщательно проверять выравнивание приводного ремня и при необходимости регулировать для достижения идеального выравнивания между шкивами. Некоторым пользователям потребуются модификации и / или незначительное изготовление, если они планируют установить насос в нестандартном месте. Для вакуумных насосов требуется специальный ремень, который не приводит в движение другие компоненты. Если вы устанавливаете бачок сапуна удаленно, возможно, вам придется изготовить более длинный выпускной шланг, хотя в большинстве комплектов предусмотрены механизмы крепления внутреннего крыла.Давление и масляный туман, удаляемый из картера, сбрасываются во внешний бачок сапуна, который сбрасывает давление через фильтр и содержит излишки масла для периодического слива.

«По возможности убедитесь, что выпускной патрубок расположен между 5 и 8 часами», — предлагает Холл. «Это позволяет маслу легко выходить из выпускного патрубка в бачок сапуна. В любом другом положении излишки масла будут скапливаться в нижней части насоса и могут привести к застреванию лопаток в пазах ротора.”

Очистите устройство с насосом, создающим вакуум из обеих клапанных крышек.

Изменения в конструкции насоса также могут повлиять на ваш выбор насосов в соответствии с вашими конкретными требованиями. Смазка насоса осуществляется масляным туманом в воздухе, проходящем через насос. В ранних конструкциях насосов возникали проблемы с загрязнением и требовалась постоянная чистка и техническое обслуживание для предотвращения заедания лопастей насоса. Производители насосов, такие как GZ Motorsports и Moroso, решают эту проблему по-своему, поэтому конечный потребитель может сделать продуманный выбор, исходя из своих потребностей и интерпретации характеристик своих насосов.Прямая консультация с производителем обеспечит наилучший выбор.

Внешние вакуумные насосы имеют хорошо документированные показатели производительности. Прирост мощности составляет от 10 до 35 лошадиных сил. Эти выгоды соответствуют, а иногда и превышают те, которые обеспечиваются заменой кулачка или впускного коллектора, а насосные системы намного проще установить. Это делает вакуумные насосы одними из лучших по цене продуктов, доступных как для высокопроизводительных, так и для гоночных приложений.

Tech: Контроль давления в картере — Контроль масла и воздуха

Правильный контроль давления в картере двигателя и смазки может быть значительным преимуществом с точки зрения мощности и срока службы двигателя.Хотя все современные заводские двигатели оснащены системой PCV, этих заводских деталей редко бывает достаточно. Система оригинального оборудования, особенно на двигателе с наддувом или любом модифицированном двигателе, часто бывает неадекватной. Практически в каждом случае есть преимущества правильного контроля паров и масла, которые обычно уходят обратно в двигатель через заводскую систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Вакуумные насосы

являются еще одним компонентом решения для измерения давления в картере, о котором мы также поговорим в этой статье.Это определенная область, где гонщики могут получить преимущество, если это разрешено изложенными правилами и инструкциями. Контроль смазки двигателя также имеет решающее значение во всех высокопроизводительных приложениях. Контролируя и подавая масло в нужном объеме во все части двигателя, можно увеличить срок службы деталей, а также производительность двигателя.

Мы поговорили с несколькими высокопроизводительными компаниями, включая Moroso, Peterson Fluid Systems, JE Pistons, GZ Motorsports и Canton Racing, относительно контроля давления в коленчатом валу и надлежащего контроля масла.То, что мы здесь обнаружили, может помочь продлить срок службы вашего двигателя и, возможно, повысить ваши шансы попасть в круг победителей.

В иллюстративных целях, даже в самом обычном уличном автомобиле можно использовать воздушно-масляный сепаратор Moroso.

PCV и его важность

Все двигатели внутреннего сгорания создают давление в картере определенного типа в виде прорывов. Прорыв — это газы сгорания, которые выходят за поршневые кольца. В начале 1960-х годов General Motors определила картерные газы как источник выбросов углеводородов.Они разработали клапан PCV, чтобы уменьшить эти выбросы. Это было первое настоящее устройство контроля выбросов, установленное на транспортном средстве. В то время как большинство из нас, энтузиастов производительности, закатят глаза при упоминании о контроле за выбросами, GM на самом деле сделала здесь одолжение миру производительности.

Эти скриншоты из видео Морозо показывают, что заводская система PCV во многих случаях не справляется с этой задачей. Рядом вы можете увидеть разницу в емкости с маслом в начале видео (слева) и в конце (справа) всего за полчаса езды.

Правильно работающая система PCV не только снижает общий объем выбросов автомобиля, не жертвуя при этом мощностью, но и имеет другие преимущества. Он улучшает уплотнение прокладки и продлевает срок службы прокладки за счет уменьшения эффекта прорыва. Кроме того, это также помогает уменьшить количество масла, которое двигатель потребляет в течение цикла сгорания или теряет из-за негерметичных уплотнений.

Воздушно-масляные сепараторы

Воздушно-масляный сепаратор Moroso для гонок. В отличие от уличных автомобилей, этот сепаратор представляет собой автономную установку и не предназначен для возврата газов обратно в двигатель.

Не так давно компания Moroso опубликовала видеоролик, на котором показана работа одной из своих систем воздушно-масляного сепаратора. Сепаратор был установлен в линию с системой PCV на серийном Cadillac CTS-V. Автомобиль проехал всего 24 тысячи миль, а тест-драйв длился около тридцати минут. Они включали в себя как резкое ускорение, так и просто общий крейсерский режим, который, вероятно, будет в автомобиле при регулярном использовании. Вы можете увидеть, как несколько струй масла и водяного пара попадают в прозрачный контейнер, который был заменен алюминиевым в этом видео.

Это еще одно свидетельство того, что заводская система PCV на высокопроизводительном немодифицированном двигателе с малым пробегом не отвечает требованиям. Владелец автомобиля заявляет, что примерно через неделю регулярной езды в сепараторе обычно остается около 3/4 дюйма масла. Хотя это может показаться не очень большим, подумайте, сколько масла осталось в течение интервала замены масла, то есть в среднем от двенадцати до шестнадцати недель.

Таким образом, каждые двенадцать недель сепаратор будет накапливать около восьми дюймов масла в своем резервуаре.Фактический объем будет зависеть от размеров сепаратора, но это определенно значительное количество моторного масла.

Удаление этого масляного тумана до его повторного попадания в двигатель снижает детонацию и отложения на впускном тракте, включая сами клапаны. — Тор Шредер

Воздухо-масляные сепараторы

Moroso подключаются непосредственно к системе PCV автомобиля. Используя сетчатый фильтрующий материал, они улавливают большую часть моторного масла, которое выходит из картера и обычно отправляется обратно в двигатель через впускное отверстие.«Удаление этого масляного тумана до того, как он снова попадет в двигатель, снижает детонацию и отложения на впускном тракте, включая сами клапаны», — говорит Тор Шредер из Морозо.

Большинство сепараторов имеют общий объем чуть менее литра масла и имеют сливной клапан, позволяющий аккуратно и легко слить собранное масло в другой контейнер. Moroso предлагает эти сепараторы как в универсальном стиле, так и в прямом подходе для различных применений в автомобилях. Они также предлагают воздушно-масляные сепараторы для сухого картера и гоночных автомобилей.Эти сепараторы работают примерно так же, как и их уличные системы, однако они предназначены для движения автомобилей по трассе, а не для автомобилей, которые регулярно передвигаются по улице. Эти системы не встраиваются в заводскую систему PCV, вместо этого они представляют собой автономные сепараторы.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso для уличного использования. Эти сепараторы улавливают пар и масло, вышедшие в систему PCV. Они улавливают жидкость и отправляют газы обратно в двигатель, сохраняя целостность выхлопной системы автомобиля и улучшая характеристики двигателя.

Canton Racing Products также производит воздушно-масляные сепараторы и участвует в этом вопросе. Джефф Бехуниак из Кантона говорит нам: «Воздушно-масляный сепаратор важен, потому что он отделяет картерный газ от масла в двигателе». Бехуняк также отметил, что удаление прорыва из двигателя имеет решающее значение для срока службы масляного уплотнения двигателя, особенно уплотнений коленчатого вала.

Мокрая или сухая

Важно отметить, что мы будем обсуждать смазку как с мокрым, так и с сухим картером.В рамках этих обсуждений мы также будем рассказывать о различных частях и компонентах этих систем. Обе эти системы используются в различных высокопроизводительных сценариях, от уличных до гонок с полным наклоном. Для тех, кто не знаком с различиями или конкретными преимуществами и недостатками каждого из них, мы включили дополнительную информацию ниже.

Насосы мокрого отстойника

Чаще всего мы рекомендуем масляный насос в зависимости от зазоров двигателя.

Насосы с мокрым картером используются в большинстве двигателей для уличных перевозок.Эти насосы приводятся в движение коленчатым валом или приводным валом распределителя. Мокрый отстойник — это просто так. Масляный поддон — это место, где происходит сбор всего масла и где масло находится в двигателе. Масло всасывается из всасывающего устройства в насос и проталкивается через фильтр в масляные каналы в корпусе двигателя. Это то, что смазывает жизненно важные подшипники и компоненты двигателя. Затем масло возвращается через другие каналы в поддон, где снова возобновляет цикл.

В мокром картере использование подходящего масляного насоса может существенно повлиять на мощность двигателя.Долгое время считалось, что использование масляного насоса большого объема необходимо в большинстве высокопроизводительных приложений. Однако, как отмечает Джефф Бехуняк, Canton’s, это не всегда так. Все сводится к допускам внутри двигателя. «Чаще всего мы рекомендуем масляный насос, исходя из зазоров двигателя. С узкими зазорами вам не нужен насос большого объема, потому что пустота, которую может заполнить масло, очень велика. С двигателем со свободным зазором вы можете использовать масляный насос большого объема, потому что количество масла, необходимое для заполнения пустоты, больше.Короче говоря, согласование насоса с конкретной установкой двигателя — еще одна область, в которой надлежащий контроль масла может сэкономить вам мощность.

Часто самым большим недостатком системы с мокрым картером является необходимость держать пикап закрытым за счет контроля масла. Это может стать непростой задачей при вождении с высокими динамическими характеристиками или энергичном вождении. Будь то на улице, дрэг-рейсинге на треке или поворотах на трассе автокросса, высокие перегрузки могут привести к тому, что масло отойдет от пикапа и оставит систему открытой для кавитации.

Слева: внешний масляный насос с мокрым картером от Peterson Fluid Systems. Справа: типичный внутренний насос с мокрым картером от Canton Racing Products.

Это потенциально может привести к нехватке масла в двигателе или, по крайней мере, вызвать падение давления масла. Решение часто состоит в том, чтобы переключиться на поддон большой емкости, некоторые из которых могут даже включать люки или перегородки, чтобы удерживать как можно больше масла вокруг поддона. С другой стороны, есть компромисс в виде меньшего доступного пространства, поскольку такие типы масляных поддонов обычно намного глубже.Таким образом, более крупный поддон с большей емкостью и большим количеством «хитростей» часто занимает больше места и потенциально снижает дорожный просвет.

Системы с сухим отстойником

Сколько ступеней?

Количество ступеней в системе с сухим картером напрямую влияет на несколько факторов. Чем больше количество ступеней, тем больше масла можно вернуть в систему и направить обратно в двигатель, где это необходимо. Как правило, большее количество ступеней также означает больший вакуум, когда эти ступени продувки не втягивают масло, они создают разрежение в картере.

В системе с сухим картером масло по-прежнему возвращается в поддон, как и в традиционной системе с мокрым картером. Однако его сразу же отводит ступень продувки внешнего масляного насоса. Без внутреннего насоса и масла для удержания сам поддон значительно мельче. Насос с сухим отстойником — это внешний насос, который может иметь одну или несколько ступеней. Сторона продувки насоса вытягивает масло из поддона и обратно в бак или резервуар. Затем нагнетательная сторона системы закачивает масло в двигатель.Типичная установка будет иметь одну ступень давления и несколько ступеней продувки. Другие компоненты системы с сухим картером будут включать систему привода, масляный бак или резервуар, воздушный / масляный сепаратор, фильтр и маслопроводы.

Ключевым преимуществом здесь является то, что систему с сухим картером можно использовать для более эффективного направления масла. Масло не должно «ждать», чтобы пройти через блок и к различным компонентам. Это может улучшить смазку всех частей двигателя, а также более эффективно отделять воздух от моторного масла.

Сухие отстойники также могут более эффективно собирать и направлять масло в любых условиях движения. В случае сухого картера миграция масла в поддон при высоких нагрузках исключается, поскольку масло собирается почти сразу после того, как возвращается в поддон. Такой быстрый сбор также помогает гарантировать, что подборщик не испытывает недостатка масла в таких условиях, которые могут вызвать падение давления в двигателе или полное отсутствие смазки.

Бак или резервуар, такой как этот, — это место, где масло хранится в системе с сухим картером, а не в поддоне.

Еще одним ключевым преимуществом систем с сухим поддоном является неглубокий поддон. По своей природе эти поддоны предлагают увеличенный дорожный просвет, а также возможность опускания двигателя в шасси.

Сбор масла также контролируется более точно в системе с сухим картером. Многие системы работают в три или более этапов (см. Врезку справа). Независимо от количества ступеней обычно бывает только одна ступень давления. Остальные стадии используются для возврата масла в резервуар или резервуар.Обычно большая часть продувки происходит в масляном поддоне, хотя некоторые производители двигателей также размещают продувочную линию в долине двигателя, чтобы предотвратить скопление там масла; направляя его обратно через систему как можно быстрее.

Чем больше число ступеней работает, тем быстрее масло возвращается в систему. Это также влияет на вакуум, поскольку большее количество ступеней увеличивает количество вакуума, создаваемого, когда система не втягивает масло. Самым большим недостатком системы с сухим картером часто является стоимость и необходимое пространство.

Насосы с сухим картером Moroso. Слева: одноступенчатый. В центре: три этапа. Справа: шестой этап.

Увеличение вакуума

Этот внешний насос мокрого отстойника Peterson Fluid Systems включает также секцию, предназначенную исключительно для вакуума.

Где-то в конце 1970-х — начале 1980-х годов профессиональные производители двигателей обнаружили, что применение вакуума в картере двигателя на самом деле улучшает рабочие характеристики двигателя. Уэйд Мун из Peterson Fluid Systems говорит нам: «От двенадцати до четырнадцати дюймов вакуума — довольно безопасная зона.Вакуум, применяемый при давлении от двенадцати до четырнадцати дюймов ртутного столба (HG), улучшит кольцевое уплотнение, позволяя использовать кольца с более низким натяжением.

Это также улучшает улавливание масла, кавитацию и парусность, ускоряя отвод масла от движущихся частей и обратно к подборщику. Далее Мун сказал нам: «У нас были клиенты, которые рассказывали нам, что видели увеличение мощности на 35 л.с., создавая четырнадцать дюймов вакуума». Это делает использование вакуумного насоса на гоночном двигателе гораздо более привлекательным.

Moon также указал на две другие ключевые области, которые следует учитывать при выборе вакуумного насоса.Материал блока — один; в алюминиевый блок может быть труднее втянуть вакуум. При более высоких оборотах стенки цилиндра фактически немного двигаются, нарушая кольцевое уплотнение, которое влияет на общий вакуум. Другой аспект, который следует учитывать, — это тип топлива; бензин или метанол. Двигатели, работающие на метаноле, обычно имеют большую степень продувки, поэтому для создания и поддержания надлежащего вакуума требуется насос большего размера. Именно здесь важно сотрудничать с поставщиком вакуумных насосов, таким как Peterson Fluid Systems, для выбора правильной настройки насоса.

Сухие отстойники и вакуум

В системах с сухим картером вакуум применяется к картеру, когда ступень продувки не забирает масло из системы.Это означает, что обычно нет необходимости в отдельном вакуумном насосе в системе с сухим картером. «Все ступени продувки насоса с сухим картером будут перемещать масло и воздух. Не на всех этапах продувки нефть перекачивается постоянно, поэтому, если нефти нет, они перемещают воздух », — говорит Мун. Величина вакуума определяется выбранным шкивом, конструкцией насоса, количеством ступеней и количеством времени, которое каждая ступень тратит на удаление масла по сравнению со временем, затрачиваемым на создание вакуума. Это означает, что при установке с сухим картером вакуум необходимо надлежащим образом контролировать, чтобы убедиться, что он применяется должным образом во всем рабочем диапазоне двигателя.

Влажные отстойники и вакуум

Для системы с мокрым картером необходим отдельный вакуумный насос или, возможно, его нужно будет встроить в масляный насос, если будет использоваться внешний насос. Отдельный вакуумный насос может быть добавлен в качестве дополнительного оборудования двигателя, приводимого от ремня. Этот вакуумный насос будет откачивать давление в картере, обычно из масляного поддона, и его скорость будет определять величину создаваемого вакуума. Скорость будет регулироваться с помощью ведомого шкива насоса.

Слева: вакуумный насос Moroso, типичный для работы с мокрым картером.Справа: вы можете увидеть, как крепится вакуумный насос, как и любой другой двигатель, приводимый в движение коленчатым валом.

Общие меры предосторожности при работе с вакуумом

Надлежащее регулирование вакуума — еще одна область, которую следует учитывать. Некоторые системы будут использовать регулятор для контроля вакуума. В других случаях двигатели будут иметь дополнительное вентиляционное отверстие в задней части долины, обеспечивающее контролируемый сброс. Это вентиляционное отверстие должно быть отфильтровано и иметь соответствующий размер для регулирования вакуума в двигателе. По сути, это отвод воздуха, который позволяет поступать наружному воздуху, уменьшая вакуумное воздействие, создаваемое насосом.

В приложениях для шоссейных гонок и в некоторых случаях дрэг-рейсинга, где есть частые колебания дроссельной заслонки из-за меняющихся условий или «педалирования» дроссельной заслонки, может также потребоваться отрывной клапан, чтобы помочь сбросить накопившееся давление. В этих условиях двигатель может фактически перейти из состояния вакуума в ситуацию положительного давления. Как правило, эти вытяжные клапаны имеют одностороннее действие и обычно размещаются на крышке клапана. Они открываются при определенном давлении и позволяют стравливать давление в картере в атмосферу.

При работе с разрежением в картере часто необходимо использовать регулятор вакуума, выпускной или запорный клапан.

В нашем Project Blown Z используется система с сухим картером для смазки и вакуумирования.

Меры предосторожности при использовании мокрого отстойника

Если вы решите использовать вакуум в системе с мокрым картером, следует принять во внимание и другие моменты. В этих условиях еще более важны тип масляного насоса, объем поддона и место всасывания. Поскольку вы создаете вакуум в самом картере, вы фактически работаете против масляного насоса.По сути, оба насоса применяют всасывание к одной и той же области двигателя. Вакуумный насос пытается втянуть воздух, а масляный насос пытается втянуть моторное масло. Это неизбежно приведет к тому, что масляный насос будет работать тяжелее, работать при более низком давлении или даже образовывать каверну, что может отрицательно сказаться на долговечности вашего двигателя.

Эффект вакуумного насоса с GZ Motorsports

Любой правильно построенный двигатель может выиграть от добавления вакуумного насоса, но результаты будут варьироваться в зависимости от количества продуваемого газа и любых возможных утечек воздуха.Для получения максимальной выгоды оптимальным вариантом является более свободный пакет поршневых колец; однако использование вакуумного насоса не обязательно должно учитываться при первоначальной сборке.

Одним из способов уменьшения прорыва и увеличения уплотнения поршневого кольца является установка вторичного вакуумного насоса. Вакуумные насосы работают за счет создания отрицательного воздушного потока (вакуума), вытягивая воздух из картера. Они оцениваются по мощности воздушного потока, измеряемой в кубических футах в минуту (CFM), и доступны в различных размерах. Какой насос подходит вам, зависит от комбинации вашего двигателя и переменных.

В меньшем двигателе без наддува будет эффективно использоваться насос меньшего размера, чем в двигателе большего объема или в том, в котором используются сумматоры мощности, такие как закись азота, нагнетатели или турбо-системы. Эти двигатели производят более высокое давление в картере и, как таковые, требуют большего насоса или более высоких оборотов от меньшей модели. Вакуумный насос правильного размера может дать положительные результаты практически для любого двигателя. Ваша силовая установка получит улучшенное кольцевое уплотнение, улучшенное сгорание и меньшее загрязнение всасываемого заряда.Все эти преимущества могут улучшить выходную мощность вашего двигателя.

Если вы находитесь на стадии планирования сборки двигателя, вакуумный насос позволяет использовать более свободные поршневые кольца или поршневые кольца с низким натяжением. Этот тип кольца создает меньшее трение о стенки цилиндра, и, как и в случае с любой другой частью вашей высокопроизводительной машины, меньшее трение означает большую мощность. Однако важно отметить, что при использовании стандартного комплекта натяжных колец, как правило, увеличение мощности не будет таким резким. Мощность насоса обычно ниже из-за повышенной утечки по сравнению с кольцевым пакетом низкого натяжения.

Мы разместили на динамометрическом стенде LSx с большим блоком 454ci, а затем установили насос GZ Motorsports Sportsman для дополнительной мощности. Вы можете прочитать о наших последних испытаниях вакуумных насосов GZ Motorsports здесь.

Кольцевое уплотнение и поршни

Кольцевое уплотнение играет важную роль в том, как ваш двигатель использует масло, а также в его работе. Правильное кольцевое уплотнение уменьшает прорыв, тем самым уменьшая давление внутри картера. Запуская вакуумный насос в гоночном двигателе, вы можете фактически перейти на пакет колец с более низким натяжением, используя кольца с вырезом сзади вместо старых D-образных колец высокого напряжения.Это позволяет снизить внутреннее трение и улучшить общие характеристики двигателя.

Мы говорили об этом с Гэри Мейером из JE Pistons. Мейер говорит нам: «В идеале вам нужно кольцо с обратным вырезом с поршнями для газового порта, система лучше герметизирует и более эффективна. Если вы бежите с кольцом D-стены, вы получите минимальное количество энергии ».

Мейер отмечает, что использование поршней с газовыми портами и боковыми портами является лучшим выбором. «Раньше ребята утверждали, что газовые порты будут забиты, и тогда они не приносили никакой пользы.В наши дни топливо настолько лучше, что это устранило этот аргумент, если только вы не слишком богаты или что-то еще не так », — говорит Мейер.

Поскольку при работе вакуумного насоса масло отводится от вращающихся компонентов и возвращается обратно в поддон, парусность уменьшается. Однако подход «чем больше, тем лучше» не применим к вакууму в двигателе. Работа с высоким уровнем вакуума может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

В то время как Мейер смог сказать нам: «На стандартном двигателе мощностью 600 л.с. 22–23 л.с. не исключены при разрежении около 14–15 дюймов ртутного столба.«В то время как некоторые высококлассные гоночные автомобили выходят за рамки этих цифр, чтобы работать с вакуумом более 20 дюймов, это автомобили, которые обычно буксируются и проталкиваются по промежуточным полосам, и их двигатели проводят большую часть своей жизни, либо разогреваясь перед гонкой, либо делая пас на трассе.

«При разрежении выше 14-15 дюймов вы отводите слишком много масла от пальцев рук и стенок цилиндров», — сказал Мейер. В этих случаях в двигателях более высокого класса будут применяться такие средства, как масляные брызгатели для распыления на штифты запястья, а также специальные распылители распределительного вала и даже другие средства для смазывания коромысел и клапанного механизма.Все это необходимо учитывать при работе с более высокими уровнями вакуума.

В то время как в прошлом вакуумные насосы считались чем-то особенным для высокопроизводительных гоночных двигателей с сухим картером, они также могут увеличивать мощность в системе с мокрым картером. Однако Мейер рекомендовал это только для двигателей дрэг-рейсинга. Он также заявил, что прирост мощности не будет таким значительным, как при использовании системы с сухим картером. В системах с мокрым картером ожидаемый прирост мощности составит около 6–12 лошадиных сил.

Те же правила применяются в отношении слишком большого вакуума. Уэйд Мун из Peterson Fluid System отметил, что его компания предлагает одноступенчатый внешний насос с мокрым картером с секцией на нем только для вакуумирования.

Масляные поддоны и аккумуляторы

Очевидно, что мы должны затронуть и эти темы при обсуждении смазки и контроля двигателя. Мы поговорили с Джеффом Бехуниаком из Canton по этому вопросу, чтобы обсудить важность наличия надлежащего масляного поддона и роль, которую другие детали могут играть во многих областях применения двигателей.

Сковороды

Наличие подходящего поддона имеет решающее значение для контроля масла. Если маслосборник расположен в масляном поддоне, он должен оставаться закрытым при любых условиях движения. Независимо от того, едет ли машина по дороге, проезжает ли он четверть мили по драг-полосе или поворачивает повороты на автокроссе или трассе. Бехуняк говорит нам: «В хорошо спроектированном поддоне масло будет закрывать пикап и поддерживать необходимое давление в двигателе».

Аккумуляторы

Продукты, такие как Accusump компании Canton, позволяют «заряжать» двигатель маслом при холодном пуске, выпуская масло под давлением в двигатель перед тем, как запускать его.Эта система также может подавать масло в двигатель, если давление масла должно упасть, позволяя моторному маслу продолжать течь в течение нескольких секунд из резерва Accusump и, возможно, предотвращать катастрофический отказ.

Что все это значит

Установка системы смазки двигателя с использованием правильных деталей и понимания может дать вам выигрыш в мощности, надежности и значительное преимущество на трассе. Необходимо уделять должное внимание деталям и правильно подбирать каждый компонент.

В гонках разница между победителями и проигравшими иногда составляет всего несколько тысячных долей секунды, что в конечном итоге может сводиться к паре лошадиных сил, которые вы сэкономили, обратив внимание на мелкие детали, которые могут иметь большое значение. . Даже использование масляно-воздушного сепаратора на вашем уличном автомобиле, особенно в установках с наддувом, имеет множество преимуществ и может продлить срок службы двигателя и снизить потребность в ремонте в будущем. Как и все остальное; исследуйте, исследуйте, исследуйте, и вы будете на пути к некоторым выигрышным результатам.

Руководство по применению вакуумного насоса

и технические примечания

Если вы новичок в использовании вакуумных насосов для гонок, это руководство и технические примечания дадут вам хороший обзор того, что вам нужно знать, чтобы настроить систему вакуумного насоса. Мы обсуждаем практически все, что вы можете придумать на этой странице, и у нас есть еще одна страница, посвященная поиску и устранению неисправностей вакуумного насоса, на которой есть еще больше информации. Помните, что вы также можете позвонить нам по телефону (270) 856-8890 или отправить электронное письмо по адресу электронной почты @ gzmotorsports.com, если у вас есть вопросы.

Размер вакуумного насоса

* Не бойтесь сравнить *
Щелкните диаграмму и взгляните на тест воздушного потока результаты для наших насосов по нескольким из ведущие конкуренты …

Вакуумные насосы могут быть по способности пропускать воздух, чем больше воздуха проходит вакуумный насос, тем больше вакуум, который он создаст на данном двигателе.»Маленький» вакуумный насос указывал бы на меньшая пропускная способность, чем у «большого» вакуумного насоса. Расход воздуха измеряется в куб. (кубических футов в минуту), вакуум измеряется в «дюймах ртутного столба».

Все двигатели создают определенное количество ударов на (утечка сжатого топлива и воздуха через кольца в зону поддона). Этот обдув воздушным потоком создает в картере положительное давление, вакуумный насос «всасывает» воздух из картера с его отрицательным воздушным потоком.Чистая разница между воздухом, всасываемым насосом, и воздухом, вырабатываемым двигателем при обдуве, дает эффективный вакуум. Если размер насоса неправильный, он не подсоединен и не подключен правильно, он может быть не в состоянии перемещать достаточно воздуха, чтобы создать отрицательное давление в картере.

Обычно двигатели меньшего размера производят меньше повреждений и не требуют такого большого вакуумного насоса, как двигатели большого рабочего объема. Однако добавление колец низкого напряжения, сумматоров мощности, таких как закись азота, спирт, нагнетатели или турбокомпрессоры. (а также типы колец и поршней, зазоры и модификации, которые идут с этими сумматорами мощности) увеличивают давление в картере, требуя либо большего насоса, либо немного более быстрого вращения меньшего насоса.

Небольшой вакуумный насос, который не создает достаточного вакуума, может выиграть за счет увеличения скорости вращения или Обороты насоса. Конечно, необходимо также учитывать максимальные обороты двигателя, как и обороты вакуумного насоса. Несмотря на то, что у нас есть вакуумные насосы, успешно работающие с максимальной частотой вращения 7000 или около того, мы настоятельно рекомендуем поддерживать частоту вращения вакуумного насоса ниже 5000 об / мин. В качестве альтернативы можно использовать вакуумный насос большего размера.Однако наш опыт показал, что использование слишком большой вакуумный насос может полностью исключить прирост мощности из-за паразитной мощности, необходимой для работы насоса. Имейте в виду, что это для перекачивания воздуха требуется мощность в лошадиных силах, использование слишком мощного насоса для вашего применения потребует некоторых лошадиных сил.

Сколько вакуума вам следует использовать?

Вам следует проконсультироваться с производителем двигателя, так как у них могут быть особые проблемы или твердые мнения.В общем ГЗМС рекомендует не более 15 дюймов вакуума при использовании мокрого картера в гонках с мокрым ротором без подачи масла под давлением к пальцам запястья. В ходе наших собственных испытаний в лаборатории все, что больше 12 дюймов, казалось, предлагало относительно номинальное увеличение мощности (обычно на 3-10 л.с. больше между 10 и 15 дюймами).

Зачем ограничивать вакуум?

Похоже, что производители двигателей считают, что недостаток масла на пальцах запястья, вызванный удалением слишком большого количества масляного тумана из картера, вызывает повреждение пальцев.Некоторые производители двигателей сообщают о колебаниях давления масла выше 12 дюймов, мы не заметили этого на двигателях, которые мы наблюдали во время испытаний. Однако в недавней статье было высказано предположение, что скорость воздуха, проходящего через блок к головкам в местах возврата масла, вызывает сопротивление потоку масла обратно в поддон, что действительно может снизить давление масла. Воздухопровод от топливного блока на Chevrolet до крышки клапана помогает смягчить эту проблему, а также, возможно, помогает сбалансировать разрежение в картере с вакуумом в крышка клапана.

Зачем нужен вакуумный регулирующий клапан?

Естественно ограничить максимальный вакуум. Кроме того, это больше выгодно для достижения максимального вакуума в начале диапазона мощности, поэтому, если вы хотите для этого имеет смысл использовать вакуумный насос с достаточным потоком воздуха, чтобы потребовать использование вакуумного регулирующего клапана. Если вы не хотите устанавливать пылесос регулирующий клапан используйте насос меньшего размера, чем рекомендуется, проверьте свой вакуум и определите, действительно ли он вам нужен.

Номинальная мощность вакуумного насоса

Насосы GZ оцениваются примерно в лошадиных силах, а не в кубических дюймах как малые объемный двигатель с сумматором мощности может выдавать столько же л.с., сколько и большой N / A двигатель. Наша цель — получить насос должен работать 6000 об / мин или меньше для максимального срока службы. Этот удобный калькулятор позволяет рассчитать размеры шкивов, необходимые для достижения желаемых оборотов насоса.

От 400 до 600 л.с.

Для небольших двигателей и сумматоров малой мощности мы рекомендуем наши Насос VP101 или VP102 Sportsman с приводом от 54% частота вращения коленчатого вала с одной входной линией.

Для больших кубических дюймов небольших блоков с сумматорами мощности, приближающимися к диапазону 600 л.с., мы мы советуем использовать наш насос VP101 Sportsman, работающий при 64% частоты вращения коленчатого вала и впускной линии №12.

от 600 до 750 л.с.

Для двигателей мощностью около 600 л.с. мы рекомендуем использовать наши VP101 Sportsman Насос работает при 64% частоты вращения коленчатого вала и впускной линии №12.Скорость насоса необходимо увеличить до 75% в большинстве случаев для наилучшие результаты при уровне мощности около 750 л.с. для насосов VP101 / VP102. Скорость насоса 75% использовать нельзя. для двигателей, вращающихся со скоростью более 8000 об / мин, во избежание превышения частоты вращения насоса.

Если есть вероятность, что в будущем вы будете увеличивать мощность, возможно, вы захотите воспользоваться нашим Насос VP104 Super Pro с одной работающей всасывающей линией №10 при 54% частоты вращения коленчатого вала для двигателя 750 л.с. При необходимости этот более крупный насос можно вращать быстрее, и вы можете увеличить размер входной линии, чтобы пропускать еще больше воздуха.Линия №12 — хорошее обновление для увеличения количества воздуха при меньшем сопротивлении. к насосу, однако это более дорогой вариант.

от 750 до 1000 л.с.

На нижнем уровне этого диапазона мы рекомендуем использовать насос VP104 Super Pro. с одной впускной линией №10, работающей при 54% оборотов двигателя для достижения оптимальных результатов. В верхнем диапазоне 900 л.с., мы рекомендуем увеличить передаточное число шкива до 64% ​​от скорости кривошипа и увеличить размер впускной линии. к № 12 к одной крышке клапана или по две линии № 10 к обеим крышкам клапана.

1000-2000 + HP

Для двигателей большого кубического дюйма с сумматорами мощности насос VP104 Super Pro требуется от 64% на нижнем конце этого диапазона до 75% скорости кривошипа при примерно 1500 л.с. и выше, мы также рекомендуется впускная линия №12 к одной крышке клапана или линии №10 к двум крышкам клапана для максимального расхода воздуха.

Отрегулируйте размер насоса до желаемый чистый вакуум в картере.На следующей диаграмме показан чистый вакуум. можно ожидать от атмосферного двигателя со стандартным или низким напряжением кольца и нет клапана контроля вакуума. Эти значения предполагают, что кольца в хорошем состоянии. форма (утечка не является чрезмерной) и в двигателе отсутствуют утечки вакуума. Обратите внимание, что измеренный чистый вакуум будет увеличиваться с увеличением числа оборотов в минуту, если не произойдет «прорыв» в картер увеличивается настолько, чтобы уменьшить отрицательный чистый воздушный поток из картера двигателя, тем самым уменьшая вакуум при более высоких оборотах.Обычно можно увидеть вакуум увеличится до максимума, а затем уменьшится на максимальных оборотах, если вакуумный насос не рассчитан на достаточный воздушный поток для поддержания чистого вакуума на всех оборотах диапазон.

Объем двигателя	VP101 Насос	VP104 Насос с одинарной линией # 10	VP104 Насос с двумя линиями # 10
400ci и меньше	15-20 »	20 «+	20 «+
400ci — 468ci	12-16 »	14-20 дюймов +	16-20 дюймов +
468ci — 522ci	10-14 »	12-20 дюймов +	14-20 дюймов +
522ci — 555ci	8-12 »	10-17 »	15-20 »
555ci и больше	6-10 дюймов +	10-15 «+	14-20 »

Чем больше насос вы используете, тем быстрее будет создан вакуум, и тем быстрее вы достичь предела вакуумного регулирующего клапана.

Чем крупнее насос, тем больше мощности требуется для его вращения. Например, вакуумный насос VP104 Super Pro может не генерировать прирост мощности на небольшом атмосферном двигателе со стандартными кольцами, которые по своей сути не будут создавать большого «удара».

Технические инструкции по вакуумному насосу

1. Вакуумные насосы GZMS сконструированы таким образом, что через них проходит масло, и для смазки дворников на лопатках требуется масло.Опыт показал, что синтетическое масло увеличивает срок службы насоса. Сухой насос изнашивается преждевременно из-за трения между дворниками Rulon и лопатками из углеродного волокна. Гарантия на вакуумные насосы GZMS составляет один год при правильном использовании. В случае возврата насоса, работавшего всухую, гарантия аннулируется.


2. Продукты GZMS устанавливаются и используются другими, не дается никаких гарантий относительно использования продуктов в отношении производительности или безопасности. Автоспорт опасен по своей природе, пользователь продуктов GZMS принимает на себя весь потенциал или риск использования этих продуктов. продукты.


3. Передаточное число шкивов обычно составляет 64% скорости вращения коленчатого вала, это достигается за счет использования шкива коленчатого вала 3,5 «и шкива насоса 5,5», если не указано иное, с максимальной частотой вращения насоса 6000 об / мин. Вакуумные насосы GZMS Sportsman успешно работают на более высоких оборотах. однако это не рекомендуется.


4. GZ Motorsports насосы могут тянуть более 20 дюймов ртутного столба. вакуума, поэтому, вероятно, потребуется вакуумный предохранительный клапан. Пожалуйста, проконсультируйтесь с изготовителем двигателя, чтобы узнать правильный уровень вакуума для вашего двигателя.Если вы не знаете, сколько пробегать, обычно считается безопасным ограничить общий вакуум до 10–12 дюймов рт. Ст. но существуют разные мнения о том, чтобы работать больше, в зависимости от настройки двигателя, возможного падения давления масла и т. д. Многие производители двигателей, участвующих в соревнованиях, будут работать до 20 дюймов или более, если двигатель рассчитан на эти уровни.


5. Для высокой выходной мощности Двигатели сумматора мы настоятельно рекомендуем использовать регистратор данных для отслеживания уровня вакуума в нижней части дорожки. В общем, вакуум должен увеличиваться по мере увеличения продолжительности работы двигателя и увеличения числа оборотов двигателя.Если у поршневых колец возникают проблемы, например, если двигатель слишком большой, возникает тенденция к потере вакуума из-за увеличения прорывов при нарушении герметичности кольцевого уплотнения. Вы можете найти преимущество в том, чтобы не запускать вакуумный предохранительный клапан на низких уровнях в этой ситуации, если вы хотите наблюдать это, поскольку предохранительный клапан может маскировать этот ранний предупреждающий сигнал, который может быть обнаружен регистратором данных о проблемах с кольцевым уплотнением. Во всех соревнованиях, когда двигатели работают на пределе, точная настройка числа оборотов насоса для ограничения вакуума до желаемого уровня может быть предпочтительнее ограничения вакуума с помощью предохранительного клапана, чтобы помочь выявить проблемы с кольцевым уплотнением.Это то, что следует обсудить с изготовителем двигателя или тюнером.


6. Насосы ГЗМС изготавливаются в нашем цехе. После сборки каждый насос испытывается на нашем динамометрическом стенде при 3500 об / мин (насосы Sportsman), 2500 об / мин Pro и 1900 об / мин Super Pro. Во время тестирования через них пропускается гоночное масло Red Line, поэтому, когда вы возьмете насос, вы увидите «почерневшее» масло на впускном и выпускном отверстиях. Это нормально и связано с остановкой процесса. Все вакуумные насосы GZMS показывают испытательный вакуум и дату испытания на наклейке с деталями насоса.Это тест значение при испытательных оборотах, указанном выше.


7. Вакуум, создаваемый вашим двигателем, зависит от силы создаваемого им удара и возможных утечек воздуха. Нет двух одинаковых двигателей.


8. Кольцевые пакеты, такие как кольца с низким натяжением, обычно увеличивают прорыв кольца, требуя более крупного или более быстрого прядильного насоса.


9. Сумматоры мощности, такие как закись азота, нагнетатели, турбокомпрессоры, все увеличивают давление в цилиндре, вызывая повышенный прорыв кольца, требуя более крупного или более быстрого вращающегося насоса.Количество распыляемого вами азота или количество создаваемого вами наддува увеличивает потребность в более крупном или более быстром вращающемся насосе. Двигатели с большим рабочим объемом обычно производят пропорционально большее количество пролетов.


10. Использование спирта, особенно в «богатых» состояниях, как правило, снижает чистый вакуум и может потребовать насос немного большего размера, чем у бензинового двигателя.


11. Утечки вакуума в картере, крышках клапанов, основании распределителя, крышке цепи привода ГРМ, масляном щупе и т. Д.уменьшите количество создаваемого вакуума. Вы можете легко проверить двигатель, подав в него воздух, но будьте осторожны, вам не нужно много искать утечки, и вы можете повредить прокладки и уплотнения.


12. Если вы собираетесь и дальше использовать масляный щуп, подумайте о том, чтобы вынуть щуп во время движения автомобиля и закрыть отверстие трубки масляного щупа резиновой вакуумной пробкой, чтобы закрыть трубку. Таким образом вы сможете устранить утечку, но при этом вытащите пробку и проверьте уровень масла, когда это необходимо.


13. Все двигатели различаются в зависимости от того, насколько они свежи, сколько используется торцевой зазор колец, подготовки цилиндра и конструкции колец. Это общее руководство, основанное на типичных двигателях, которые GZMS устанавливала на протяжении многих лет, а также на отчетах клиентов, некоторые ситуации могут быть другими, в случае сомнений напишите по электронной почте или позвоните в нашу службу технической поддержки.

Масло картера насоса Cat ISO 68, модель насосов Cat 6107

• ISO 68 масляный насос
• Работает с различными типами насосов
• Не для использования с насосами общего назначения

Описание

Информация о продукте

Убедитесь, что ваш насос Cat, Daishin или Hypro работает должным образом и в течение всего срока службы, используя подходящее масло.

Специальная формула гидравлического масла с противоизносными присадками, окислителями, присадками высокого давления и ингибиторами коррозии. Для новых насосов заменяйте обкаточное масло через 50 часов, затем меняйте каждые 3 месяца или 500 часов. Следуйте рекомендациям по установке на грузовике или производителям.

Масло соответствует ISO68, оно работает с насосами Cat, Comet, Hydra и многими другими водяными насосами.

НЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С НАСОСАМИ ОБЩИХ МАРК.

Характеристики

Характеристики

Дополнительная информация

Марка	Кошачьи насосы
Категория	Масла и смазки
Состояние	новый
Номер модели производителя	13-000

Сопутствующие товары

клиенты также просматривали

@Рекомендация.Заголовок

[email protected]

$ @ Рекомендация.MSRP В корзину чтобы увидеть цену

[email protected] РАСПРОДАЖА $ @ Рекомендация.ПродажаЦена

Факты о вакууме в картере — Гоночные двигатели и высокопроизводительные масляные насосы

В чем преимущество использования большого количества разрежения в картере гоночного двигателя?

HORSEPOWER; ЧТО ЕЩЕ?

И это самый дешевый HP, который вы можете купить.Если вы можете достичь уровня вакуума в картере не менее 8 дюймов рт. Вероятно, вы сразу же получите прирост мощности не менее 15 л.с.

Если вы используете систему с сухим картером с трехступенчатым насосом (одна ступень давления, две ступени продувки), в большинстве случаев вы не можете достичь достаточного Уровень вакуума в картере (8 дюймов рт. ст.) для достижения такого увеличения мощности. Дополнительные затраты на четырехступенчатый насос в большинстве случаев принесут вам около 15 л.с. В NRC этот дополнительный этап стоит менее 100 долларов.Как вы можете побить эту цену за дополнительные 15 л.с.?

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Пониженное давление («вакуум») в картере создается за счет значительного превышения пропускной способности по сравнению с расход масла в двигателе. «Вакуум» увеличивает перепад давления в кольцевом пакете, создавая улучшенное кольцевое уплотнение. Усовершенствованное кольцевое уплотнение позволяет использовать пакет колец с низким натяжением (уменьшенным трением), что также приводит к увеличению мощности. Кроме того, сокращенный Давление в картере значительно снижает потери на ветер при высоких оборотах.

Вот несколько наблюдений, которые мы сделали за годы разработки победных гоночных двигателей. Прежде всего, в большинстве двигателей ожидаемая мощность Прирост будет происходить при разрежении картера от 8 до 10 дюймов рт. За пределами этой точки увеличение вакуума обычно не дает ощутимого прироста мощности. пока (а) вы не получите более 20 дюймов рт.ст. вакуума И (б) вы не работаете со скоростью, превышающей примерно 8300 об / мин.

Однако мы обычно устанавливаем такие размеры систем на наших двигателях, чтобы производить около 14 дюймов ртутного столба, когда двигатель свежий.Это обеспечивает достаточную емкость так что по мере износа двигателя и увеличения продувки, все еще будет достаточная мощность продувки для достижения минимума 8 дюймов рт.ст., а мощность заметно не отваливается.

Если вы хотите создать высокого уровня вакуума в картере (18 дюймов рт. смазка, которая имела место, когда масло забрасывалось движущимися частями («парусность»). Вероятно, будут проблемы с хотя бы смазку штифта и толкателя кулачка.Лучшим решением будет установка поршневых масленок и, если у вашего двигателя плоский толкатель кулачка, безусловно, потребуются средства для дополнительной смазки сопряжения кулачка с подъемником. Если вы пытаетесь добиться большего 18 дюймов HG, вам потребуется установить специальные уплотнения коленчатого вала (передний и задний), у которых уплотнительные кромки перевернуты, чтобы удерживать этот более высокий уровень.

Для достижения 8 дюймов рт. Ст. Или более двигатель должен быть хорошо герметизирован. Для проверки на утечки необходимо нагнетать давление в собранном двигателе.Вам понадобится регулируемый регулятор давления с манометром низкого давления (например, 0–10 фунтов на кв. Дюйм). При полностью собранном двигателе крышка от штуцера, который подает масло в главный масляный канал, и закройте штуцеры выхода продувки из поддона. Установить нагнетательный фитинг в одну из этих крышек.

Мы используем давление воздуха от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм (что равно 12–16 дюймов рт.ст.) для проверки наших двигателей размером 8–14 дюймов. Начните с набора регуляторов. НУЛЯ и медленно добавляйте давление до максимального испытательного давления, которое вы решите использовать, и прислушивайтесь к утечкам воздуха.Если вы что-то слышите и не можете определить Распылите пенный очиститель для лобового стекла в этом районе с помощью ручного пульверизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: вы получите лучшее уплотнение с помощью пробкового коромысла. прокладки крышки, чем с резиновыми стальными прокладками коромысла.

Вы должны знать о нескольких потенциальных сбоях. Некоторые силиконовые герметики лечат иначе, чем другие, и большинству требуется 900–15 недель, 900–16. вылечите, если он толщиной 1/8 дюйма или больше. Незастывший валик силиконового герметика будет выталкиваться наружу при приложении давления или всасываться, если не вылечил достаточно долго.В NRC мы считаем, что лучший силиконовый герметик — это оригинальные материалы, и Permatex Ultra-Grey также является хорошим продуктом. OEM и Permatex Ultra-Grey, как правило, сильнее затвердевают на открытых участках, что затрудняет выталкивание или всасывание. Эти продукты требуют значительного времени для полного отверждения, когда валик толстый.

Мы обнаружили, что более мягкий отверждающий материал имеет тенденцию к утечкам после того, как двигатель был введен в эксплуатацию, потому что он перемещается во время гонка.Недавно мы экспериментировали с двухкомпонентным силиконом, который похож на двухкомпонентную эпоксидную смолу, но выглядит и ощущается как силикон. и при ограниченном использовании затвердевает примерно за 30 минут, а полностью затвердевает за 24 часа. Пока результаты обнадеживают.

МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН СУХИЙ ПОДДОН

Пикапы в большинстве послепродажных кастрюль ужасные . Фитинги для подборщиков, которые обычно встречаются, представляют собой прямоугольные коробки. с острыми, квадратными углами. Эти квадратные углы разрушают упорядоченный сбор промывочного масла и усиливают турбулентность и аэрацию, которые происходит на этом конце системы.Хороший намек на то, как должны формироваться звукосниматели, можно увидеть, изучив внутреннюю форму звукоснимателя. насадки для пикапа на пылесос вашей жены.

Далее, почти все сковороды вторичного рынка используют штуцеры для продувки dash-12. Здравый смысл подсказывает, что при заданной длине тире-12 объем больше. шланга, чем в той же длине шланга тире-10. Использование меньшего шланга dash-10 не приводит к значительному увеличению потерь потока, но вызывает больший процент объема шланга заполняется маслом вместо воздуха.Уменьшение количества линий мусора до 10-ти тире поможет достичь более высокого уровня. уровень вакуума. Вы можете купить редукторы у обычных поставщиков, таких как Moroso.

Что касается конструкции поддона, то чем шире и глубже поддон, тем легче контролировать взбивание масла и тем легче это сделать. хорошо промыть сковороду. Мы также обнаружили, что чем лучше конструкция поддона (шире, глубже, со скребками, жалюзи, односторонней сеткой и т. Д.), выгода от высокого вакуума будет меньше. Система высокого вакуума обеспечивает лучший прирост мощности на двигателях с мелкими поддонами, которые часто требуется в результате ограничений по размещению двигателя или конструкции шасси.

КАРТЕР В СБОРЕ 5P50HD НАСОС VM

Описание

КАРТЕР В СБОРЕ НАСОС 5P50HD
Деталь № 70-3073

Эта деталь совместима со следующей системой:
AQUA PRO PUMP 5P50 70-3000

Этот узел состоит из следующих частей:
5 x 70-3012 ФИКСАТОР УПЛОТНЕНИЯ НАСОСА НЕЙЛОН
5 x 70-3016 ФИКСИРУЮЩИЙ НАСОС TI 3P20
5 x 70-3017 ШАЙБА ФИКСАТОР ПЛУНЖЕРА 3P20
5 x 70-3411 НАСОС УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ФИКСАТОР 3P20 / 5P50 НАСОСЫ
5 x 70-3019 ФИКСАТОР КОЛЬЦЕВОГО ПЛУНЖЕРА ЗАДНИЙ U
5 x 70-3020 НАСОС ФИКСИРУЮЩИЙ ШПИЛЬНИК
5 x 70-3021 ПЛУНЖЕР CERAMIX 3P20 / 5P50 НАСОС 3P20 / 5P50
5 x 70-3022 ШАЙБА 5P50 PU
5 x 70-3023 ПЛИНДЖЕР НАСОСА SLINGER 3P20 / 5P50
12 x 86-0151 ВИНТ 316 1/4 ″ -20 X 3/4 ″ SHCS
6 x 86-0120 ВИНТ ПОДДОН PHIL 10-32.50316
1 x 70-3060 РАМА СЪЕМНОЕ СТЕКЛО 3P20 / 5P50 PMP
1 x 70-3039 УРОВЕНЬ МАСЛА НАСОСА Смотрового стекла
1 x 70-3040 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАСОСА Смотровое стекло 3P20 / 5P50 НАСОС
1 x 70-3087 КРЫШКА КАРТЕРА 5P50HD AL
1 x 70-6101 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАСОСА КРЫШКА КАРТЕРА 5P50HD НАСОС
8 x 86-0256 ВИНТ .3125-18UNC-2A .75
1 x 70-0701 УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНВАЛА
2 x 70-0703 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИК НАСОСА 5P50 HD НАСОС
1 x 70-3081 ШКИВ-ПОДШИПНИК 5P50 AL
1 x 70-3079 НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПОДШИПНИК 5P50C
2 x 70-0439 ПОДШИПНИК КОНУСНЫЙ РОЛИК 5P50
1 x 70-3034 КОЛЕНВАЛ 5P80 5 x 70234 НАСОС 902 -3098 СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТОК В СБОРЕ 5P50HD
5 x 70-3027 ШТИФТ НАСОСА ПРИВОД В СБОРЕ 3P20
5 x 70-0344M УЗЕЛ ПЛЮНЖЕРА В СБОРЕ 3P20 / 5P50
2 x 70-3006 ШПИЛЬКА.625-11 5,50 SQ ХВОСТОВИК STL
5 x 70-3062 УПЛОТНЕНИЕ PMP PLGR OIL 3P20 / 5P50
1 x 70-3046 ЗАГЛУШКА СЛИВА МАСЛА 316 3P20 / 5P50
1 x 30-1286 ПРОБКА СЛИВА МАСЛА НАСОСА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО НАСОСА
1 x 70 -3044 КРЫШКА МАСЛЯНОГО НАПОЛНИТЕЛЯ 3P20 / 5P50 PMP
1 x 70-6029 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ЗАЛИВНОЙ МАСЛА КРЫШКА PMP
1 x 70-3082 КАРТЕР 5P50HD TITAN СЕРИИ

Загрузки

Здесь вы найдете изображение в разобранном виде для каждой системы производства воды.
Для каждой загрузки мы указывали, на какой странице вы можете найти статью. Если после прочтения этой информации у вас возникнут какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

5P50 Aqua Pro Pump — стр. 2 и 4

Moroso Vacuum Pump Test — Car Craft Magazine

На гоночных двигателях с высокими оборотами в картере во время движения поршня вниз может образоваться достаточное положительное давление, что отрицательно скажется на уплотнении кольца стенки цилиндра. . Преодоление положительного давления в картере также приводит к потере мощности и выдувает масло из каждой трещины и щели в двигателе.

Решением этой проблемы является то, что делают системы откачки картера, создавая в картере отрицательное давление при работающем двигателе.Помимо улучшения кольцевого уплотнения при одновременном снижении паразитных потерь мощности на обычных двигателях, хорошо спроектированная система откачки также позволяет использовать масляные кольца низкого растяжения и компрессионные кольца с низким сопротивлением для еще большего снижения потерь на трение. Также считается, что отрицательное давление лучше контролирует ветер и повышает эффективность масляного уплотнения коленчатого вала.

В исходных системах откачки использовались шланги, которые соединяли крышки клапанов с коллекторами коллектора. На высоких оборотах выхлопные газы, проходящие через коллектор, создают разрежение (всасывание) в шланге, что, в свою очередь, снижает давление в картере.

Исходя из теории, что «если немного — хорошо, больше должно быть лучше», некоторые гонщики начали использовать насосы AIR (смог) с механическим приводом, подключенные «назад» для механического всасывания воздуха из картера. Однако некоторые гонщики сообщали о проблемах с долговечностью, поскольку эти насосы не предназначены для работы на высоких оборотах. Представляем Moroso — сверхмощный вакуумный насос (номер по каталогу 22641), специально разработанный для откачки картера.

Вакуумный насос Moroso
Недавно нам довелось опробовать вакуумный насос Moroso на 14.5: 1 509ci GM Rat мотор. Это был серьезный агрегат с таким оборудованием, как винтажные головки Pontiac Pro Stock 88-го года с большими отверстиями, карбюратор Holley мощностью 1150 кубических футов в минуту производства JET на крышке воздухозаборника из листового металла Hogan, система зажигания MSD-6AL, большой механический роликовый кулачок Comp Cams, масляный поддон гамбургера, кривошип Crower, алюминиевые стержни BRC и газовые поршни Ross с масляными кольцами низкого напряжения. Возможно, мы обнаружили, что сборка винтажного образца 1988 года не была специально оптимизирована для системы эвакуации.

Мы тестировали двигатель на динамометрическом стенде Westech Performance SuperFlow с использованием гоночного газа VP C-16 с октановым числом 116 и общего опережения газораспределения на 42 градуса.Westech запустил двигатель без системы откачки, с традиционной системой откачки выхлопного коллектора, а затем с вакуумным насосом Moroso. Для испытания вакуумного насоса были установлены шкивы, рекомендованные Морозо по умолчанию — шкив коленчатого вала клинового ремня с наружным диаметром 2,5 дюйма (номер детали 23520) и шкив AIR с наружным диаметром 5 дюймов (номер детали 64895) — для приведения в действие насоса на 50 процентов скорость двигателя.

Пиковая мощность системы откачки вакуумного насоса Moroso составила 673 фунт-фут крутящего момента при 6000 об / мин и 897,2 л.с. при 7900 об / мин по сравнению с 658.6 фунт-футов при 6000 об / мин и 887,8 л.с. при 8000 об / мин без системы Exac. От пика до пика насос в его эксплуатационной конфигурации на этом двигателе стоил около 14 фунт-фут крутящего момента и 10 л.с. по сравнению с конфигурацией без системы. Он также был примерно на 17 фунт-футов и 6 л.с. по сравнению с системой откачки выхлопных газов.

Однако общий прирост мощности оказался неубедительным. Когда вы смотрите на приращение каждого теста оборотов в минуту, цифры колеблются — иногда они увеличиваются, иногда они падают. Между 6100 и 8100 об / мин (где у нас есть хорошие данные для всех трех режимов тестирования) есть небольшая разница в общих средних числах.

Есть несколько объяснений этой нестабильной работы: двигатель хранился на хранении в течение нескольких лет; некоторые прокладки могли высохнуть, что привело к попаданию воздуха под давлением всасывания (следует обратить особое внимание на то, чтобы все уплотняемые поверхности были как можно более плоскими, и не следует использовать щупы). Кроме того, у него не было новых манжетных уплотнений, специально разработанных для использования в системе эвакуации, которые лучше сопротивляются положительному внешнему давлению воздуха. Возможно, нам также потребовалось быстрее повернуть насос.Двигатели Pro, использующие системы эвакуации, обычно развивают скорость более 8 200 об / мин; согласно каталогу Морозо, низкооборотные двигатели, подобные нашему испытательному примеру, должны работать с насосом на 66% скорости двигателя, что требует другого шкива, который, к сожалению, не прибыл вовремя для испытания. Хотя после устранения всех утечек насос создавал более 6 дюймов ртутного столба вакуума при 8 200 об / мин, в идеале для того, чтобы система действительно работала, вам потребуется 10–17 дюймов вакуума.

Основываясь на этих предварительных результатах, мы можем сказать, что вам нужен новый двигатель с превосходным уплотнением в сочетании с компонентами с низким коэффициентом трения, чтобы эта система работала в полную силу.