Картерных газов: Картерные газы. Что это такое в двигателе? Система рециркуляции. Подробно + видео

Содержание

Что такое фильтр картерных газов и для чего он нужен? opex.ru

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

03.03.2020

Фильтр картерных газов – незаменимый элемент автомобильной схемы. Фильтрационная система, основной частью которой он является, предотвращает проникновение газов в зону картера из основной камеры сгорания в двигателе. Важно заранее ознакомиться с принципом ее работы, изучить строение и понять, для чего она необходима. Также стоит узнать о правилах эксплуатации системы и доступных способах устранения распространенных поломок.

Для чего нужен фильтр картерных газов?

Двигатель для внутреннего сгорания функционирует за счет энергии от давления, которая превращается в энергию механического типа. Энергетическая мощность зависит от ряда факторов, включая состав смеси топливно-воздушного типа, уровня ее очистки, камерного объема, уровня сжимания, а также присутствия загрязняющих компонентов на стенах камеры сгорания. Внутрь картера через кольца поршней поступают частички смеси топлива, нагара, продуктов сгорания и других веществ, при этом в нем уже содержатся пары масла.

Они переходят в дроссельный узел или карбюратор сквозь патрубок. Газы картера также имеют в составе масляные молекулы, предназначенные для смазывания деталей карбюратора или узла. Из-за плохого качества топлива, проблем в работе режимов двигателя, изнашивания колец поршня и цилиндрических стенок внутрь картера попадают загрязняющие компоненты, которые также снова поступают во впускной коллектор.

Этот процесс повторяется, в итоге все поверхности в камере загрязняются больше, и мощность двигателя падает.

Строение фильтрационной системы

Газы картера впитывают части автомобильного масла из-за разнообразных распыляющих механизмов и конденсационного эффекта. Количество масляной жидкости и разграничение капель с учетом размера зависят от строения двигателя и факторов, касающихся эксплуатирования устройства. Части масла в нормальном состоянии имеют габариты, которые варьируются от пары микрон до нанометров. Помимо этого, причиной прорывания картерных газов может стать топливный элемент, вода, сажа и остальные продукты сгорания.

Вентиляционная картерная система является закрытой, за счет чего она предохраняет окружающую среду от поступающих в нее опасных веществ, в том числе от масляных пятен, остающихся на дорогах. Система для вентиляции работает на основе двух функций, включающих контролирование давления в картере и предельно возможное получение масляной жидкости.

Внутри системы также находятся элементы для отделения масла, контролирования и расходования давления. Она встроена в основу крышки от цилиндрической головки.

Фильтрация масла в системе вентиляции закрытого типа

Чтобы минимизировать прием масла, необходим хороший масляный отделитель, он отвечает за основной процесс, благодаря которому соблюдаются нормативы, предназначенные для газов от выхлопов в новых машинах. Выбросы масляной жидкости в техническом плане способны провоцировать появление частиц веществ в системе впуска, а также на всех поверхностях турбинного компрессора, на впусковых клапанах и внутри системы от промежуточного охлаждения. По этой причине длительность работы и функциональность указанных деталей снижается.

Выбрасывание масла из картерной части двигателя негативно сказывается на сгорании по причине предварительного зажигания, также из-за этого повышается количество частей от сажи внутри выхлопов. Частицы масла плохо влияют на эффективность следующей обработки газов. По этой причине отделитель масла должен соответствовать повышенным требованиям, касающимся компактных размеров, надежности и отсутствию проблем при эксплуатации устройства.

Как работает фильтрационная система газов картера?

Фильтрационная система газов картера работает по стандартному способу разграничения сепаратором с перенаправленным и ускоренным потоком. Части масляной жидкости в нем не могут идти за потоковыми линиями из-за инерции, из-за чего отделяются и остаются на поверхности сепараторного прибора. Мельчайшие частицы начинают отделяться быстрее по мере повышения ускорения, в итоге запускается процесс перенаправленного потока. Для этого нужно повышать перепады с давлением, и знать, что результативность отделения будет зависеть от них и гранульного состава картерного газа.

Внутри инерционного сепаратора газ, поступивший в картер, начинает ускоряться, проходя сквозь форсунковые элементы, и переходит в структурный дефлектор, где капли масляной жидкости отделяются. За счет структуры поверхности дефлекторного элемента результативность отделения начинает возрастать до уровня сепараторов с инерцией. Предельные перепады давления в отделителе масла ограничиваются вакуумной частью впусковой системы и условиями, предъявляемыми к диапазону с давлением внутри картера. Крупные части отделятся без труда, но разделение слишком мелких является проблематичным. Это актуально для разделительных концепций, которые основаны на инерционном эффекте.

Способы фильтрации газов картера

В конструкции некоторых иномарок и отечественных машин отсутствуют фильтры для газов картера. Решить проблему с отфильтровкой газов внутри картера и поддержать частоту в камере сгорания можно разными способами. Для этой цели можно отсоединить патрубок с газами от дроссельного узла. В такой ситуации все газы начнут поступать внутрь пространства под капотом и постепенно загрязнять его. Если давление поменяется, в картер начнет попадать воздушная масса, смешанная с пылью и грязью, которая также будет загрязнять масляную жидкость.

Отсоединение патрубка не станет решением проблемы, по этой причине к нему понадобится подсоединить фильтр.

Входное отверстие в узел дросселя необходимо заглушать, чтобы части грязи не поступили в коллектор впуска и камеру для сгорания. Для устранения неисправности можно установить фильтрующий элемент возле картера и узла дросселя вразрез с патрубковой частью. Это наиболее предпочтительный способ, поскольку в таком случае будет решаться вопрос с фильтрованием газов и предотвращением попадания воздуха в картер и узел дросселя. В этот же период масляные пары постепенно начнут попадать во входной коллектор или дроссель в минимально допустимых объемах.


Другие статьи

Смотреть

ещё

Двухдисковое фрикционное сцепление КамАЗ –движущая сила грузовой техники

30.03.2020 15:27:00

Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы

30.03.2020 15:25:00

Особенности и значение расхода топлива на КАМАЗ 43118

30. 03.2020 15:22:00

Как правильно отрегулировать ТНВД ЯМЗ 240?

27.03.2020 11:25:00

Как правильно проверить давление в шинах КАМАЗ?

27.03.2020 02:04:00

Безопасная эксплуатация — сколько весит МТЗ-80?

27.03.2020 01:25:00

Правила и рекомендации по выбору масла для автомобиля МАЗ

26.03.2020 22:37:00

Двигатель газ 66: устройство и принцип работы

25.03.2020 10:16:00

Замок зажигания Газель: особенности и принцип работы

03.03.2020 21:42:00

Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ

03.03.2020 21:27:00

Турбированный МТЗ: особенности и нюансы процедуры по модернизации

03.03.2020

ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики

03.

03.2020

Расход топлива газель: факторы и особенности

03.03.2020

Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы

03.03.2020

Влагоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип работы, ремонт

03.03.2020

Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?

02.03.2020

ТНВД Камаз евро 2

30.01.2020

Коробка передач КамАЗа 5490

30.01.2020

Включение насоса на КАМАЗе

28.01.2020

Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ?

28.01.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Рециркуляция картерных газов Вольво и последствия «беспечности». Замена системы рециркуляции картерных газов на Volvo S60

Излишнее давление картерных газов в двигателе Вольво способно «наделать много бед». Сегодня мы расскажем о печальных последствиях, которые произошли с автомобилем и об устранении этих неисправностей.

Система вентиляции картерных газов на Volvo XC90, XC70, XC60, S60 S80 и других «соплатформенных» моделей, представляет из себя технически сложный элемент, причем не важно на какой тип двигателя данная система установлена. На бензиновых моделях Volvo XC90, например, корпус системы изготовлен из пластика.

Volvo S60 о которой пойдет речь бачок системы рециркуляции картерных газов изготовлен из алюминиевого сплава и совмещен с масляным фильтром. ВКГ на Volvo требует внимания ближе к 100000 км пробега. Причин, по которой вентиляция картерных газов на Volvo требует внимания множество.

Среди основных из них – высокий межсервисный пробег замены масла, который составляет каждые 15000км, а так же качество топлива, которое во многих регионах нашей страны остается низким. Для того что бы продлить срок службы ВКГ на Вольво от владельца требуется совсем немного использовать моторные масла рекомендованные производителем, помимо этого снизить интервал замены масла до 10000 км, и заправляться на заправках именитых компаний.

Эксплуатация автомобиля в мегаполисе, высокий интервал замены масла на Volvo каждые 15000 км приводит к образованию нагара и других отложений не только в поддоне двигателя, но и на многих других его элементах – сетка масляного приемника, коленчатый вал, масляные каналы.

Мото часы работы ДВС на холостом ходу при интервале кратному пробегу, к сожалению не учитываются. Даже самое именитое масло будет оставлять отложения при высоком интервале замены и длительной работы на холостом ходу – это правда жизни и хитрости авто производителей. О необходимости замены масла в редукторах и трансмиссии на Volvo мы подробно рассказывали в этой статье Замена масла в редукторах трансмиссии Volvo XC 90. Мифы и реальность.

Что такое система ВКГ и принцип работы.

При работе двигателя в его картере (поддоне) образуется излишнее давление. Принцип работы заключается в принудительном удалении скопления различного вида газов, возникающих в результате работы двигателя, из его картера. Другими словами, система ВКГ призвана снизить избыточное давление внутри ДВС при его работе.

Если вовремя не произвести обслуживание ВКГ масляные отложения способы забить систему, в таком случае приходится разбирать двигатель и проводить чистку. Справедливости ради скажем, что такие случаи крайне редки, но случались.

Забитая система ВКГ на Volvo начинает работать некорректно или вообще не работать от слова совсем. Это отражается на нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. При техническом обслуживании в нашей компании Вольво Дубровка мы обязательно выполняем проверку работоспособности ВКГ.

Что же произойдет с двигателем при неисправной системе вентиляции картерных газов?

Последствия «неккоректной» работы вентиляции картерных газов могут привести к неблагоприятным последствиям, как было в этом случае на Volvo S60. Избыточное давление привело к течи сальников распределительных валов и масляного насоса. Если продолжать эксплуатацию такого автомобиля масло неминуемо попадет на ремень ГРМ, который просто «проскользнет» а это уже дорогостоящий ремонт двигателя.

Мы рекомендуем заменить систему ВКГ на Вольво при пробеге 100000 км в качестве профилактики. Это будет служить своеобразной «страховкой» от непредвиденных финансовых потерь.

В нашем случае были заменены сальники распределительных валов, коленчатого вала и масляного насоса, а так же бачок системы ВКГ.

Вентиляция картера — Alfdex

Alfdex g-Cleaner™ решает серьезную проблему с двигателями внутреннего сгорания, особенно когда речь идет о большегрузных транспортных средствах: картерный газ. Если проблема с картерными газами не будет решена, картерные газы приведут к снижению производительности двигателя и утечке масла, что нанесет ущерб окружающей среде. В связи с этим многие страны по всему миру уже ввели или собираются ввести более строгие правила.

Проблема с картерными газами

Когда несгоревшее топливо или дымовые газы просачиваются из камеры сгорания мимо поршневых колец («прорыв их»), они попадают внутрь картера. Несмотря на то, что количество картерных газов ограничено по объему, со временем он вызывает повышение давления в картере. Газы могут конденсироваться и смешиваться с парами масла, впоследствии образуя шлам или вызывая ухудшение качества масла.

 

Кроме того, масло будет вытекать медленно, но верно. Двигатель грузовика мощностью 500 тормозных л.с. создает около 10 кубометров картерных газов в час, содержащих 5-10 граммов масла. В год это соответствует примерно 30 000 м 3 картерных газов и ежегодных потерь до 25 литров масла из типичного двигателя грузовика. Это плохо как для окружающей среды, так и для производительности двигателя.

Системы вентиляции картера

Простое решение состоит в том, что картер должен вентилироваться. Система вентиляции картера (CVS) позволяет картерным газам выходить из картера, не вызывая повреждений, описанных выше. Существует три типа систем, в том числе закрытые ЦВС, где газ поступает в воздухозаборный коллектор, открытые ЦВС, где он выбрасывается в атмосферу, или фильтруемые открытые ЦВС, где используется фильтр.

Обе системы требуют высокоэффективного решения для очистки, чтобы соответствовать законодательству.

Используя Alfdex g-Cleaner™ для активной вентиляции картера, вы сможете сэкономить средства при соблюдении экологических норм.

Грузовая машина

Трактор

Автобус

Лодка

генераторная установка

Жизнь в вакууме: тестирование системы вентиляции картера

Эта статья была обновлена ​​по сравнению с ее первоначальной версией 2019 года.

В этой статье я буду говорить о предмете, который не пользуется большим уважением или вниманием среди большинства автомобильных техников: системы вентиляции картера двигателя. Многие технические специалисты считают эти системы довольно простыми и безотказными, но они часто упускают из виду их важность, а также их способность вызывать довольно запутанные проблемы на современных платформах силовых агрегатов.

Понимание вентиляции картера

Вентиляция картера так же стара, как двигатели внутреннего сгорания, и ее необходимо решать в любой современной трансмиссии с контролем выбросов. До введения федеральных стандартов контроля выбросов картер двигателя выводился в атмосферу через компонент, называемый дорожным вытяжным патрубком. Трубка была соединена со стороной блока цилиндров или крышкой клапана и проведена вниз чуть ниже нижней части двигателя в потоке встречного потока автомобиля.

Когда автомобиль двигался, воздух, проходящий мимо трубы, создавал зону низкого давления, и свежий воздух поступал в двигатель через сапун, которым обычно была крышка маслозаливной горловины. Это позволит отводить картерные газы двигателя из картера наружу.

Пока просто, были проблемы. Когда автомобиль не движется, вентиляция картера отсутствует, а при движении на высоких скоростях система слишком эффективна, и масло высасывается из двигателя вместе с картерными газами, образуя черную маслянистую полосу по центру шоссе. . Основной проблемой такого типа систем является выброс несгоревших углеводородов в атмосферу.

Картерные выбросы считались одной из основных причин смога в бассейне Лос-Анджелеса в 1950-х и 60-х годах. В 1961 году системы принудительной вентиляции картера стали обязательными в Калифорнии. В 1964 году этой системой оснащались все новые автомобили. Системы PCV позволяют перенаправлять картерные газы во впускной коллектор двигателя для сжигания с поступающей воздушно-топливной смесью. Эти системы в основном управляются вакуумом, поэтому поток меньше при низких нагрузках двигателя, когда прорыв газов будет меньше, и больше расход в условиях дорожной нагрузки, когда прорыв газов увеличивается.

Многие современные силовые установки отказались от обычного клапана PCV и теперь используют системы с фиксированным отверстием или встроенный клапан управления потоком и маслоотделитель.

Проверка работы системы вентиляции картера

Первым признаком того, что с вентиляцией картера что-то не так, является чрезмерное количество конденсата в картере. Это обычно видно во время замены масла по молочным отложениям на крышке маслоналивной горловины или внутри маслоналивного отверстия.

Проблемы, которые меня больше беспокоят, это когда проблемы с вентиляцией картера создают световую проблему «Проверьте двигатель», которая чаще всего проявляется в виде кодов корректировки топлива. На ум приходит один конкретный автомобиль, который мне прислали из другого магазина. На Chevy S-10 Blazer 2001 года с двигателем 4.3 VIN W были установлены коды коррекции обедненного топлива для обоих банков. Был обнаружен отсоединенный вакуумный шланг, но даже после затыкания шланга цифры топливной коррекции были очень высокими на холостом ходу — каждый ряд был положительным на 24 процента.

Новый датчик массового расхода воздуха на замену уже опробован без изменения значений корректировки подачи топлива. Зная, что ложный или неизмеренный воздух может исказить регулировку подачи топлива, было решено отсоединить шланг подачи воздуха в картер, чтобы посмотреть, изменились ли значения регулировки на холостом ходу. Они не.

Подача картерного воздуха осуществляется после датчика массового расхода воздуха, поэтому этот воздух измеряется. Если воздух подсасывается в картер из-за утечки, то этот воздух не может быть измерен, и система будет бедной.

Проведена последняя проверка. К трубке маслоизмерительного щупа был подсоединен вакуумметр, а вход свежего воздуха PCV (на клапанной крышке) был перекрыт при работе двигателя на холостом ходу. Показания вакуума показаны на рис. 4. Практически отсутствовал вакуум, что указывает на утечку воздуха в картер. Когда в картер добавили дым (от коптильной машины), проблема стала очевидной. Неправильно установлена ​​прокладка клапанной крышки со стороны пассажира. Замена прокладки исправила высокие значения корректировки подачи топлива.

Эта проблема проявлялась много раз на разных автомобилях и приводила к большому количеству ненужных замен деталей, поскольку многие технические специалисты не рассматривают утечки картера как возможную причину кодов корректировки топливоподачи и не измеряют давление в картере.

Давление, вакуум или и то, и другое?

Хотя я упоминал об измерении давления в картере, обычно наблюдается отрицательное давление или частичный вакуум. Это связано с тем, что в картер подается регулируемый вакуум для удаления картерных газов. При измерении вакуума в картере имейте в виду, что вход свежего воздуха должен быть перекрыт, и для создания вакуума в картере потребуется несколько секунд.

Это напоминает еще одну теорию о давлении в картере. Я помню, как давно купил инструмент у моего поставщика Snap-on, который называется тестер MT-383 Blow-by. Этот инструмент измерял количество картерных газов, выходящих из картера. Клапан PCV был снят с клапанной крышки и на его место установлен расходомер. Впуск свежего воздуха был заглушен, и двигатель работал как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Прозрачный градуированный расходомер измерял расход в стандартных литрах в минуту.

Теоретически по мере износа двигателя, особенно из-за износа поршневых колец и цилиндров, давление в картере увеличивается из-за увеличения прорыва газов, и это можно измерить для определения износа. Это приводит к тому, что может быть как состояние избыточного давления в картере, так и состояние пониженного давления. Если износ двигателя вызывает слишком большое давление в картере, это приведет к перегрузке системы PCV и чрезмерным утечкам масла. Избыточное давление в картере может также возникать, если подача вакуума в систему PCV становится ограниченной. Чрезмерное пониженное давление в картере (вакуум) может возникнуть, если вход свежего воздуха будет ограничен или используется неправильный клапан PCV.

Турбины и вентиляция картера 

При установке на двигатель турбокомпрессора система вентиляции картера несколько усложняется. Это связано с тем, что направление картерных газов должно измениться, когда двигатель находится под давлением наддува (из-за отсутствия разрежения во впускном коллекторе). Я буду использовать пример BWM с турбонаддувом, чтобы проиллюстрировать эту проблему.

Говоря о BMW, эти автомобили ясно демонстрируют необходимость измерения давления в картере при возникновении проблем с управляемостью. В отличие от многих автомобилей, BMW с системой управления подъемом впускного клапана Valvetronic имеет регулируемый вакуум во впускном коллекторе. Целевой уровень вакуума на любом двигателе BMW Valvetronic составляет всего 50 миллибар или около 1,5 дюймов ртутного столба. Благодаря этому небольшому количеству доступного вакуума давление в картере строго регулируется и может иметь большое влияние на то, как эти двигатели работают на холостом ходу.

Я использую цифровой портативный манометр Dwyer серии 475 для измерения давления в картере большинства европейских автомобилей и автомобилей BMW. Инструмент измеряет давление в дюймах водяного столба, но его легко преобразовать в миллибары (это спецификация BMW). Адаптер, показанный на картинке, можно приобрести в компании AGA tools, или вы можете сделать тестовый адаптер из старой масляной крышки. Существует сервисный бюллетень № 11 05 98, в котором подробно описывается проверка давления в картере автомобилей BMW. Я настоятельно рекомендую распечатать это и держать под рукой, если вы работаете с этими автомобилями.

Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, вы также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа. Осциллограф и датчик давления также могут отображать импульсы давления внутри картера, которые могут быть вызваны чрезмерной утечкой сжатия стенки цилиндра в поршень, которая выходит в картер.

На рисунках 9 и 10 показаны испытания давлением в картере автомобиля BMW X-5 2016 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Нижняя кривая соответствует давлению в картере, а верхняя кривая — срабатыванию катушки зажигания цилиндра №1 (чтобы вы могли видеть, когда двигатель запускался и выключался). База времени довольно медленная, 10 секунд на деление. Когда двигатель выключен, требуется целых 75 секунд, чтобы давление в картере вернулось к атмосферному. Это герметично закрытый картер!

Здесь я также должен упомянуть, что, хотя BMW TSB в основном обеспокоен слишком большим давлением или недостатком вакуума в картере (что указывает на утечку), существует также проблема слишком большого вакуум! Многие неисправности двигателя BMW Valvetronic могут перевести двигатель в режим управления дроссельной заслонкой, и разрежение во впускном коллекторе будет очень высоким, как в обычном двигателе. Система вентиляции картера не рассчитана на высокий вакуум в коллекторе, поэтому отрицательное давление в картере также будет очень высоким. Если вы столкнулись с пробкой заливной горловины, которую практически невозможно снять при работающем двигателе, или заметили слышимый пронзительный свист при работающем двигателе, проверьте наличие неисправностей, препятствующих нормальной работе Valvetronic.

Несколько тематических исследований BMW

 В мастерскую был доставлен интересный проблемный автомобиль, который наглядно иллюстрирует необходимость проверки давления в картере. Это был BMW X-3 2007 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N52, оборудованным Valvetronic. Жалоба заключалась в сильном всплеске холостого хода, который также приводил к случайной остановке двигателя на холостом ходу.

Двигатель работал нормально при движении на крейсерской скорости. При первой проверке было 14 кодов, связанных с управлением двигателем:

  • Нагреватели всех четырех кислородных датчиков установили коды
  • Был код вялого движения серводвигателя Valvetronic
  • Все шесть цилиндров установили коды пропусков зажигания
  • Также был код системы воздушных масс и код правдоподобности скорости холостого хода при холодном пуске.

С таким количеством кодов трудно определить, с чего начать. Коды были удалены, и была выполнена процедура обучения ограничения Valvetronic. Затем двигатель запускали и давали ему поработать несколько минут на холостом ходу. Не было никаких изменений в работе двигателя на холостом ходу, и коды быстро сбрасывались (как видно на рисунке 11).

После просмотра данных об эксцентриковом вале Valvetronic было замечено, что положение эксцентрикового вала колеблется взад-вперед, и это, безусловно, приведет к скачку частоты вращения двигателя. Вопрос в том, почему DME не может правильно контролировать обороты холостого хода?

Утечка воздуха, безусловно, может повлиять на управление холостым ходом, но перед тем, как вытащить дымовую машину для проверки герметичности системы впуска, сначала выполняется измерение давления в картере. Результат — проваленный тест. Давление в картере колеблется от -2,5 до 4 дюймов водяного столба (от -7 до 10 миллибар, что значительно ниже спецификации для этого двигателя -30 миллибар, плюс-минус 5 миллибар). Если в картере меньше вакуума, это будет состояние избыточного давления (что означает утечку воздуха в картер).

Этот ложный воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха. К тому же испытательному штуцеру, который использовался для измерения давления в картере, была подключена дымовая машина, и из-за шкива коленчатого вала двигателя начал вырываться дым. После снятия шкива было видно поврежденный передний сальник коленчатого вала. Уплотнение было повреждено из-за поломки поликлинового приводного ремня (что является распространенной проблемой на этих платформах), но никто не удосужился сообщить нам, что ремень недавно вышел из строя. После замены сальника коленвала двигатель заработал нормально, хотя проблема с подогревом кислородного датчика не устранена! Клиенту просто было достаточно, и ему сказали, что двигатель может потерпеть катастрофический отказ, если внутри двигателя останется больше материала приводного ремня. Конечно, они заявили, что сдают автомобиль».

Очень интересная проблема была обнаружена на другом автомобиле BMW, который был диагностирован в другом магазине. Они заявили, что BMW 335xi 2011 года был доставлен в их магазин из-за неудачного прохождения государственных испытаний OBD на выбросы. Магазин искал общий код P112F или код BMW 28A0. Код BMW указывает на слишком высокое абсолютное давление/правдоподобие/давление во впускной трубе. Общее описание кода представляет собой проблему корреляции угла дроссельной заслонки и давления во впускном коллекторе.

Эти описания кодов не позволяют быстро понять, что не так с этим автомобилем. После замены дроссельной заслонки и датчика давления на впуске коды остались. Предложения с горячей линии побудили мастерскую провести переобучение, запустив двигатель на холостом ходу в течение 15 минут с отсоединенным клапаном продувки адсорбера. Это не вылечило проблему. В этот момент меня попросили приехать посмотреть на автомобиль.

В описании заводского сканера ISTA для кода 28A0 содержится интересная часть информации, которая была упущена из виду и показана на рис. 14. предельное значение. Это означает, что для заданного положения дроссельной заслонки измеряется слишком большой расход воздуха. Это утверждение эффективно исключает любые ложные утечки воздуха во впускную систему, такие как утечка во впускном коллекторе или в любом трубопроводе турбонагнетателя. Если расход воздуха слишком велик, датчик массового расхода воздуха должен его измерять, поэтому я ищу, как это возможно. Как вы уже должны были догадаться, я решил провести испытание картера под давлением.

Давление составляет -7 дюймов водяного столба (-17 миллибар). Это давление слишком высокое и указывает на утечку в картер. Стрелка на рис. 15 указывает на шланг вентиляции картера, который соединяется с впускным патрубком турбонагнетателя. Это ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха, и поток воздуха через эту трубу может быть измерен MAF. В плане проверки сканирующего прибора для этого кода упоминается, что сначала необходимо проверить наличие утечек воздуха, а затем проверить систему вентиляции картера, см. рис. 16.

После осторожного удаления вентиляционного шланга на крышке клапана и закрытия отверстия большим пальцем давление в картере падает. существенно. Давление видно на рис. 17.

Это шланговое соединение используется для отвода картерных паров в поступающий воздушный поток, когда двигатель работает в условиях наддува. На холостом ходу через эту трубку не должно проходить воздуха. Взглянув на схему вентиляции картера, найденную в учебном пособии BMW, видно, как система работает при нормальной нагрузке и условиях наддува (когда во впускном коллекторе присутствует давление, а не вакуум). Позиция под номером 12 на схеме – это обратный клапан, который открывается при работе в режиме турбонаддува. Это нормально закрытый клапан, но на этом BMW он застрял в открытом положении.

Ремонт на этой БМВ заключался в замене клапанной крышки на новую деталь, в клапанной крышке находится большинство компонентов системы вентиляции картера. Последнее, что следует упомянуть об этой проблеме, можно увидеть в информации о плане тестирования (рис. 19).

Рис. 19. Скриншот BMW со списком элементов «Действие в процессе эксплуатации» и фактом, что эффект неисправности «Нет».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *