Картинки запрещающих знаков дорожного движения: Запрещающие знаки дорожного движения: картинки

Запрещающие знаки дорожного движения

Запрещающие знаки обозначены в ПДД под номерами 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30. Их действия также описаны в ПДД. Чтобы вы смогли наглядно рассмотреть их и выяснить, какой указатель за что отвечает, мы привели таблицу под статьей, где вы можете поделиться своими мнениями и увидеть запрещающие знаки дорожного движения и их значение.

Даже несмотря на то, что в правилах подробно описано действие таких знаков, у многих автовладельцев есть масса вопросов. Особенно актуальны вопросы, касающиеся возникновения аварийных ситуаций и выписки штрафов сотрудниками полиции. Запрещающие знаки ПДД призваны ограничивать действие водителей относительно той или иной ситуации. Например, ограничивать проезд или остановку транспортного средства. Немаловажным фактором для изучения также является зона действия запрещающих знаков.

Основы действия указателей

Свое действие запрещающие дорожные знаки ориентируют от места их установки до первого перекрестка, находящегося на пути. Если перекресток отсутствует, то указатель действует на протяжении всей дороги до конца территории поселений. Это касается только черты города. Здесь стоит обязательно уточнить, что знак не теряет своего влияния в тех местах, где к главному пути примыкает второстепенное направление, а также лесная или полевая дорога.

Важно знать запрещающие дорожные знаки с пояснениями, ведь есть и такие ситуации, которые являются весьма спорными. Например, если вспомнить, что является по определению перекрестком, то примыкание второстепенной дороги к главной, по сути и будет им. Трасса за городом по определению не считается главным направлением, но примыкающая к ней дорога – это перекресток. То есть действие указателя также прекращается в таком месте.

Нарушение правил парковки

Особое значение в правилах движения имеют запрещающие знаки, относящиеся к ограничениям парковки. Если не соблюдать действие указателя, то можно столкнуться с весьма серьезными последствиями. В основном это касается невнимательных и легкомысленных автолюбителей, которые привыкли не соблюдать знаки на дороге. Наверняка вы замечали, что ежегодно размеры штрафов за неправильную парковку только возрастают. Для регионов штрафы меньше, чем для Москвы и Санкт-Петербурга. Вы можете увидеть картинки запрещающих знаков под статьей, где к каждому дано развернутое описание. Это поможет ориентироваться во время поездки.

На фото вы видите грубейшее нарушение правила стоянки. Это может привести не только к штрафу, но и эвакуации автомобиля. Чтобы не допускать такого, необходимо знать о запрещающих знаках дорожного движения и их описании.

Большинство водителей путают понятия остановки и стоянки автомобиля. По правилам — это совершенно разные определения. Принципиально надо различать эти понятия, чтобы не стать участником ДТП или платить необоснованный штраф. Под статьей вы увидите картинки запрещающих знаков дорожного движения, где можно написать свое мнение по тому или иному вопросу. Возможно, посетители нашего сайта поделятся своими историями о том, как они по незнанию нарушали правила парковки или остановки. Основное отличия стоянки и остановки состоит во времени простоя транспортного средства. Остановкой считается выключение двигателя на небольшой промежуток времени. Стоянка – это длительный отрезок времени. Запрещающие дорожные знаки содержат указания, которые ограничивают и стоянку, и остановку.

Мы рассмотрели основные запрещающие знаки ГИБДД. Безусловно, в вопросе об обозначениях, которые призваны ограничивать деятельность водителей, есть еще много факторов, требующих отдельного рассмотрения, но, чтобы избежать аварийных ситуаций, а также выписка весомых штрафов, нужно соблюдать ПДД. Запрещающие знаки с комментариями должен знать каждый водитель, чтобы увереннее чувствовать себя за рулем автомобиля. 

Информационные знаки дорожного движения ПДД 2021 — картинки с пояснением от автошколы Гедеон

Группа дорожных знаков Информационные знаки предназначена для информирования водителей о расположении населенных пунктов и различных других объектов, а также установленных или рекомендуемых режимах движения. В данной статье мы предлагаем вам ознакомиться с изображениями и описанием информационных знаков 2021.

Общее описание

Информационные знаки, как правило, имеют квадратную или прямоугольную форму. При этом их цвет может отличаться в зависимости от места их установки:

• Синий. Устанавливаются на автомагистралях.

• Зеленый. Используются на главных (приоритетных) дорогах.

• Белый. Устанавливаются на других дорогах, не являющихся главными или автомагистралями.

• Желтый. Указывают на то, что знак временный.

Информационные знаки дорожного движения: картинки с пояснениями

К информационным знакам относятся:

№ знака	Изображение	Название	Описание
6.1		Общие ограничения максимальной скорости	Обозначают общие ограничения скорости, установленные в ПДД РФ. Включают в себя сразу 3 указателя: в населенных пунктах — до 60 км/ч; вне населенных пунктов — до 90 км/ч; на автомагистралях — до 110 км/ч;
6.2		Рекомендуемая скорость	Указывает рекомендуемую скорость на определенном участке. Зона действия ограничивается ближайшим перекрестком или протяженностью опасного участка (при наличии предупреждающего знака).
6.3.1		Место для разворота	Обозначает место, предназначенное только для разворота.
6.3.2		Зона для разворота	Обозначает место и зону за ним, предназначенную только для разворота.
6.4		Парковка	Используется для обозначения площадок, предназначенных для парковки автомобилей.
6.5		Полоса аварийной остановки	Обозначает наличие полосы для аварийной остановки на крутом спуске.
6.6, 6.7		Подземный или надземный пешеходный переход	Обозначает место расположения лестничных сходов для спуска/подъема в подземный или надземный пешеходный переход.
6.8.1, 6.8.2, 6.8.3		Тупик	Обозначает дороги, не имеющие сквозного проезда. При этом не запрещает движение по направлению к тупику.
6.9.1,6.9.2		Предварительный указатель направлений	Указывает направление к обозначенным на знаке объектам или населенным пунктам. Данный знак может также указывать на объезды в случае наличия на маршруте запрещающих знаков (ограничение массы, нагрузки на ось, габаритов автомобиля).
6.9.3		Схема движения	Указывает разрешенные направления движения на сложных перекрестках или в местах, где запрещены определенные маневры.
6.10.1,6.10.2		Указатель направлений	Указывает направление к определенным точкам маршрута. На знаке может приписываться количество километров от места установки знака до определенного объекта или населенного пункта.
6.11		Наименование объекта	Обозначает название любого объекта, кроме населенных пунктов — реки, озера, улицы, перевалы и т.д..
6.12		Указатель расстояний	Указывает расстояние до определенного населенного пункта или отдельных объектов, участков и т.д.
6.13		Километровый знак	Указывает расстояние от начала или до конца дороги.
6.14.1,6.14.2		Номер маршрута	В зависимости от типа знака может указывать номер, присвоенный дороге, а также ее направление.
6.15.1, 6.15.2, 6.15.3		Направление движения для грузовых автомобилей	Указывает рекомендуемое направление движения грузовых автомобилей, самоходных машин и тракторов на перекрестках, где движение в каком-либо направлении запрещено.

Мы рассмотрели лишь некоторые информационные знаки движения. Полный список с пояснениями вы можете найти в разделе ПДД на сайте нашей автошколы.

Штрафы за нарушение

Название информационных знаков говорит само за себя — они ничего не запрещают, а лишь рекомендуют водителю придерживаться определенных указаний. Соответственно, за нарушение предписаний не предусмотрено какое-либо наказание.

Однако следует помнить, что подобные обозначения на дороге устанавливаются в первую очередь для того, чтобы сделать движение более комфортным и безопасным для самих водителей. Поэтому лучше, если вы будете придерживаться указаний на информационных знаках.

Предписывающие знаки дорожного движения картинки для детей

Даже если вы не являетесь водителем и в ближайшем будущем столь радостное событие, как получение водительских прав, не предвидится, знания дорожных знаков не будут лишними. Тем более, что они составляют важную часть правил системы дорожного движения и в одинаковой мере касаются всех его участников.

В основном дорожные знаки представлены в виде стандартизированных графических рисунков и располагаются либо вдоль дорог, либо в местах с большим количеством людей, к примеру, в пешеходном переходе или метро. К тому же это главные помощники в правильной ориентации на дорогах и в местности.

Классификация дорожных знаков

Итак, основными видами знаков являются:

• предупреждающие;
• приоритетные;
• запрещающие;
• предписывающие;
• особо предписывающие;
• информационно-указательные;
• сервисные;
• дополнительно информативные.

Шумоизоляция авто своими руками. Что для этого нужно и как правильно всё сделать, читайте у нас на сайте.

Тут, находится интересная информация о том, как можно сделать светодиоды своими руками.

Читайте в этой статье, как выполнить регулировку клапанов карбюратора ВАЗ 2107.

Каждая из этих групп имеет свою характеристику и специфику применения.

1. Предупреждающие знаки. Форма: красный треугольник с белым фоном. Хорошо заметен издалека. Эти указатели самые безопасные и полезные, поскольку не являются ограничивающими или запрещающими что-либо. Основная их функция — уведомление об опасных участках дороги, характере потенциальной угрозы и затруднений в движении, предостережение от ДТП. Нумерация начинается с цифры «1».
2. Приоритетные знаки. Бывают разными по форме и цвету. Их всего тринадцать и поэтому не вызывают трудностей в своем запоминании. Особенностью знаков приоритета является определение преимущественного права пересечения проезжих частей, перекрестков и узких участков дорог. В данную группу знаков входят: главная дорога, движение без остановки запрещено, приоритет встречного движения и т. д. Нумерация с цифры «2».
3. Запрещающие знаки. Преимущественно круглой формы с черным рисунком на белом фоне и порядковым номером категории «3». Значение: запрет определенных действий на дороге, ввод или отмена ограничения движения. Наиболее известные: «кирпич» (въезд запрещен), запрет стоянки или остановки, обгона, ограничение скорости и т. д.
4. Предписывающие знаки. Также круглой формы, но с белыми рисунками на синем поле. Нумерация группы с цифры «4». Функция: указание направления движения на определенных участках дороги, ограничение минимальной скорости, оповещение о последующих запрещающих знаках.
5. Знаки особого предписания. Нумерация группы с цифры «5». Немногочисленны, однако весьма значимы. Соединяют в себе элементы запрещающих и предписывающих указателей. Значение: ввод или отмена некоторых режимов дорожного движения, регулировка одностороннего транспортного потока, обозначение жилой зоны, пешеходного перехода, приоритета дорожных полос и так далее. Штрафы за нарушение этих знаковых требований прямо зависят от их типа и диапазона.
6. Информационно-указательные знаки. В форме квадрата или прямоугольника с синей окантовкой и белым/черным рисунком на синем/белом фоне. Порядковый номер группы «6». Отвечают за информирование обо всех участниках дорожного движения о населенных пунктах, характере дороги, расположении транспортных полос, установленных режимах перемещения и связанных с этим рекомендациях.
7. Знаки сервиса. Форма и цвет такие же, как и у информационных. Нумерация начинается с цифры «7». Функция: сообщение о различных сервисных услугах и объектах — гостиницах, заправочных станциях, кемпингах, кафе и пр. Знаки располагают на поворотах к месту сервиса или непосредственно возле них. Как и знаки категории «6», сервисные также имеют исключительно информативное значение.
8. Знаки дополнительной информации. Представлены в виде табличек прямоугольной формы с черной окантовкой и рисунком на белом фоне. Основное предназначение — дополнение и уточнение действий дорожных знаков из других категорий. Самостоятельно никогда не используются.

Дорога и дети

При помощи данного видео, ваш ребёнок, сможет выучить все знаки дорожного движения.

Отдельным вопросом стоит ознакомление с правилами дорожного движения ребенка. Ведь, как известно, для детей ПДД не писаны и они мало задумываются о собственной безопасности во время передвижения через дорогу. Именно поэтому столь важно их обучение основным дорожным знакам еще с раннего возраста.

Истинно детским знаком, предупреждающим об их появлении с территории учебного и подобного заведения, прилегающего непосредственно к дороге, является указатель «Осторожно, дети!»

Он из группы предупреждающих и должен учитываться не только водителями, но и самой детворой, говоря им о запрете пересечения дороги в данном месте. Кроме того, подобные наклейки используются на общественном транспорте, предназначенном для перевозки детей.

Другими наиболее часто встречающимися для детей указателями являются:

Знак «Пешеходный переход» с изображенной зеброй на ней и указывающий на место надземного перехода проезжей части улицы. Однако такой же знак, но в красном треугольнике выступает предупреждением водителю о приближении к переходу и необходимости снижения скорости. Для пешехода же это явный сигнал о запрете пересечения дороги в месте размещения знака.

Знак «Подземный пешеходный переход». Устанавливается у входа возле перехода, указывая на место безопасного пересечения улицы под землей.

Знак «Место остановки трамвая/автобуса». Информирует о месте остановки общественного транспорта и его ожидания пассажирами.

Знак «Пешеходная дорожка». Указывает на дорогу, предназначенную только для пешеходов. На ней действуют общие правила поведения пешеходов.

Знак «Движение пешеходов запрещено». Название знака говорит само за себя. Устанавливается в местах, где движение может быть небезопасным. Используется часто для временного ограничения перемещения.

Знак «Велосипедная дорожка» четко указывает на дорогу исключительно для велосипедов и мопедов. Перемещение другого вида транспорта здесь категорически запрещается. Кроме того, этой дорогой могут пользоваться и пешеходы, при отсутствии тротуара.

Знак «Движение на велосипедах запрещено». Говорит о невозможности в данном месте использования велосипеда для движения. На дороге существует опасность для велосипедиста. Знакомя ребенка с принципами дорожного движения и знаками, необходимо большое внимание уделять правилам поведения в общественных местах, при переходе улицы, ожидании транспорта и т. д.

Ведь лишняя бдительность — это верный залог его безопасности!

Предупреждающие знаки и их значение

В таблице представлены предупреждающие знаки, которые чаще всего встречаются в городской местности.

ЗНАК

НАЗВАНИЕ	ЗНАЧЕНИЕ
	«Пешеходный переход»	Возможность появления пешехода на проезжей части.Необходимость снижения скорости.

Предостережение перехода в данном месте улицы.

«Дети»Возможность внезапного появления на дороге детей.«Дорожные работы»Проведение ремонтных или строительных дорожных работ.Вероятность появления спец. техник, рабочих, ям, выбоин и т. п.«Железнодорожный переезд со шлагбаумом»Обозначение места расположения шлагбаума при пересечении проезжей части железнодорожными путями.«Железнодорожный переезд без шлагбаума»Отсутствие шлагбаума в месте пересечения проезжей части железнодорожными путями.Проявление дополнительного внимания при пересечении переезда водителями и пешеходами.«Опасные повороты»Наличие на дороге нескольких опасных поворотов.Изгиб линии указывает направление поворотов.«Неровная дорога»На дороге имеются различные неровности, выбоины, ямы и т. п.«Скользкая дорога»Скользкая дорога из-за гололедицы, льда, дождя или мокрой листвы .«Выброс каменистых материалов»Возможность выброса из-под колес транспортного средства гравия, щебня и т. п. из-за некачественного покрытия дороги.«Аварийно-опасныйучасток»Различные виды опасности на данном участке дороги.«Заторы в дорожном движении»Возможность в зоне действия этого знака образование заторов и транспортных «пробок».«Направление поворота»Предупреждение об очень крутых поворотах на дороге. Направление стрелок указывает ориентацию.

Кроме того, существует два особых предупреждающих знака, используемых в местностях, где имеются набережные и мосты.

ЗНАК НАЗВАНИЕ ЗНАЧЕНИЕ

«Выезд на набережную или берег»	Зона выезда на берег или набережную водоема.
	«Разводной мост»	Наличие впереди разводного моста или парома.

Следует помнить, что незнание ПДД не освобождает от ответственности ни водителей, ни пешеходов. Последним же при нарушении дорожного движения так же полагается штраф.

Скачать и распечатать дорожные знаки с пояснениями. Все картинки со знаками дорожного движения для распечатки на цветном принтере А4 в хорошем качестве.

Карточки с дорожными знаками для детей

Карточки для изучения знаков дорожного движения для детей. На каждом листе А4 расположено по 16 маленьких дорожных знака с названиями.

Дорожные знаки для детей — часть 1

Дорожные знаки для детей — часть 2

Дорожные знаки для детей — часть 3

Дорожные знаки для распечатки на А4

Дорожные знаки с пояснениями для распечатки на А4.

Сборник наиболее важных дорожных знаков, которые дошкольники обязаны знать.

Проведите занятие по изучению дорожных знаков, предварительно распечатав каждый из них на листе формата А4.

К каждому дорожному знаку приводится отдельный лист с описанием. Описание вы можете распечатать только в случае необходимости в каждом конкретном случае.

Картинки с дорожными знаками выполнены в хорошем качестве и готовы для печати.

Знаки дорожного движения история появления. «История возникновения дорожных знаков»

Как только человек «придумал» дороги, ему понадобились дорожные знаки, например для того, чтобы обозначать маршруты. Для этих целей древние люди использовали все подручные средства: обломанные ветки, зарубки на коре деревьев, камни определенной формы, установленные вдоль дорог. Не самый информативный вариант, да и отломанную ветку не всегда сразу увидишь, поэтому люди задумались о том, как отделить знак от пейзажа. Так вдоль дорог начали ставить статуи, например греческие гермы – четырехгранные столбы, завершенные скульптурной головой Гермеса (отсюда, собственно, и название). Потом, с пятого века до нашей эры, на гермах начали появляться головы и других персонажей: Вакха, Пана, фавнов, государственных деятелей, философов и других. Когда появилась письменность, на камнях начали делать надписи, чаще всего названия населенных пунктов.

Настоящую систему дорожных указателей разработали в Древнем Риме в третьем веке до нашей эры. В центре Рима у храма Сатурна установили золотой мильный столб, от которого отсчитывались все дороги, расходившиеся во все концы великой империи. На важных дорогах римляне устанавливали мильные столбы цилиндрической формы, на которые наносились надписи с информацией о расстоянии от Римского форума. Система мильных столбов получила широкое распространение не только в Римской империи, ее применяли во многих странах, в том числе и в России, где впервые верстовые столбы установили по указу Федора Ивановича на дороге от Москвы до Коломенского. Позже, при Петре I, вышел указ «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Впрочем, простой цифры на столбе оказалось мало, и на них начали наносить дополнительную информацию: название местности, границы владений, расстояние.

Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались то тут, то там. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как обычный конь, железный просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера. Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: «крутой спуск», «опасный поворот», «неровная дорога».

Автомобильный транспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна думала над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1906 году и разработали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака: «неровная дорога», «извилистая дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой». Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали.

Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР был придуман человечек, переходящий пешеходный переход. Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело. Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 года, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.

В 1949 году в Женеве была принята еще одна попытка создания единой мировой системы дорожных знаков, «Протокол о дорожных знаках и сигналах». За основу взяли европейскую систему, и совершенно не удивительно, что страны американского континента подписать сей документ отказались. Если в конвенции 31 года было прописано 26 дорожных знаков, то новый протокол предусматривал уже 51 знак: 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 9 указательных и 2 предписывающих. В остальном, если какие-то ситуации этими знаками не предусматривались, страны опять были вольны придумать что-то свое.

На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

Ольга Попова Владимировна
«История возникновения дорожных знаков». Конспект НОД по образовательной области «Безопасность»

Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение

детский сад № 50

КОНСПЕКТ

Непосредственно образовательной деятельности для детей

старшего дошкольного возраста

по образовательной области «Безопасность »

«История возникновения дорожных знаков »

Составила :

Заместитель заведующего по воспитательно-методической работе

Попова Ольга Владимировна

г. Ангарск.

Цель : Познакомить детей с историей возникновения дорожных знаков . Закрепить знания о дорожных знаках , видах светофора. Закрепить в речи название дорожных знаков . Совершенствовать диалогическую форму речи, умение рассуждать. Развивать внимание и память. Воспитывать доброжелательное отношение друг к другу, чувство взаимопомощи.

Словарь : населённый пункт, местность.

Оборудование : дорожные знаки крупных размеров , д/ игра «Собери дорожный знак и назови его » , предметы : камень, ветка, кора, скульптура, столб; дидактическая игра «Лишний светофор» , 2 макета улицы города, дорожные знаки для макета , два магнитных мольберта.

Интеграция образовательных областей : познание, социализация, коммуникация. Виды деятельности : познавательная, игровая, коммуникативная, двигательная, продуктивная.

Ход НОД:

Дети входят в зал.

В. Ребята, сегодня я приглашаю вас побеседовать о дорожных знаках , можно сказать, что мы совершим с вами путешествие в прошлое и познакомиться с историей возникновения дорожных знаков , но вместе с нами отправятся гости, которые сидят в этом зале, давайте с ними поздороваемся (дети здороваются ) .

В. Прежде, чем мы начнём беседу, я хотела бы вам прочитать письмо, которое прислал нам Мальчик Коля. (Воспитатель читает письмо) «Дорогие ребята , я узнал, что сегодня вы будете беседовать о дорожных знаках . Не могли бы вы рассказать мне, какое отношение к дорожным знакам имеют предметы , которые я вам отправляю — это камень, сломанная ветка и кора дерева. Мне очень бы хотелось знать, какую пользу в старые времена они приносили людям. Помогите мне, пожалуйста, это узнать» (воспитатель из конверта воспитатель вынимает предметы : кора, камень, ветка)

В. Ребята, вы согласны помочь Мальчику Коле разгадать назначение этих предметов? (да,

(воспитатель предлагает детям подойти к столу и рассмотреть предметы, которые прислал мальчик)

Как вы думаете, каким же образом , эти предметы связаны с правилами дорожного движения ? (выслушиваются варианты ответов детей)

В. Ребята, мне нравится, что вы попытались рассуждать. Но сейчас, я хотела бы вам рассказать, что же обозначают и для чего нужны были эти предметы людям в старые времена. (воспитатель предлагает детям сесть на стулья)

Рассказ воспитателя о истории возникновения дорожных знаков : Как только человек «придумал» дороги , ему понадобились дорожные знаки , например для того, чтобы обозначать маршруты. Для этого путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы.

В. Ребята, а как вы думаете, легко ли человеку увидеть такие знаки ? (нет) Почему? (такие дорожные знаки можно не заметить , проехать мимо). А как вы думаете, а могли ли эти знаки запутать людей ? (да) Объясните, почему вы так думаете? (потому, что ветка сломается, а человек может подумать, что это дорожный знак и уехать в другую сторону и заблудиться).

В. Вы ответили правильно, молодцы. Вот и люди задумались о том, как же сделать знаки более заметными . И тогда люди вдоль дорог начали ставить статуи. (воспитатель показывает детям образец дорожного знака — статуи ) А когда люди научились писать, на камнях начали делать надписи, чаще всего это были названия населенных пунктов. А что такое «населённый пункт» ? (это город или деревня, где живут люди) – Вы совершенно правы.

В. Затем люди стали устанавливать высокие столбы с орлами наверху. Позднее на столбах стали указывать расстояние, название местности. Такие столбы стали красить в чёрные и белые полоски. Как вы думаете для чего? (чтобы было лучше видно) Правильно, эти полоски было видно в любое время суток.

И лишь много лет спустя, когда появились первые автомобили, придумали первые дорожные знаки : на чёрном или синем фоне белой краской были нарисованы символы – (Воспитатель демонстрирует изображение этих знаков : «Неровная дорога » , «Извилистая дорога » , «Перекрёсток» и «Пересечение с железной дорогой » ).

Ребята, как вы думаете, что означали в старые времена вот эти дорожные знаки ? (выслушать предположения детей) . А теперь, ребята, я скажу вам их правильное название, а вы покажите его на мольберте.

В. Ребята, а сейчас я предлагаю вам посмотреть вот на эти дорожные знаки . (воспитатель на мольберт выставляет современные дорожные знаки «Неровная дорога » , «Опасные повороты» , «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» , «Пересечение равнозначных дорог » ) Кто может сказать, как называются эти дорожные знаки ? Чем знаки старого и нового времени похожи, а в чем их отличие? (Похожи тем, что в центре дорожных знаков одинаковое изображение — символы , отличия – новые знаки имеют треугольную форму, с красной окантовкой, очень яркий цвет, немного изменилось название). Правильно.

Ребята, чтобы закрепить название этих дорожных знаков (воспитатель указывает на современные 4 знака ) я предлагаю вам собрать их из частей и сказать их название. («Неровная дорога » , «Опасные повороты» , «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» , «Пересечение равнозначных дорог )

В. Ребята, как вы думаете, изменилось ли количество дорожных знаков в наше время ? почему вы так думаете? (увеличилось количество дорожного транспорта , больше существует правил дорожного движения ).

В. Название, каких ещё дорожных знаков , вы знаете? (можно предложить детям встать в круг — ответы по цепочке.) («Пешеходный переход» , «Движение пешеходов запрещено» , «Подземный пешеходный переход» , «Надземный пешеходный переход» , «Велосипедная дорожка » , «Место остановки автобуса» , «Место остановки трамвая» , «Уступите дорогу » , «Въезд запрещен» и др.)

(Физминутка : Ребята, а сейчас давайте немного отдохнём :

Мы по улице шагаем, правила все соблюдаем и движения разминки повторяем без запинки : повернёмся мы налево, повернёмся мы направо, нет машин и путь открыт, пешеход уже спешит! По зебре смело он шагает, правила все соблюдает!

В. Ребята, как вы думаете, что может произойти на улицах нашего города, если исчезнут все дорожные знаки и светофоры ? (в городе не будут соблюдаться правила дорожного движения . Без дорожных знаков , светофора будут происходить постоянные аварии. Если не соблюдаются правила дорожного движения , то могут пострадать не только машины, но и пешеходы, пешеходы не будут знать, где можно перейти улицу, а водители машин не будут пропускать друг друга).

В. Ребята, я с вами совершенно согласна, что очень сложно жить в городе, в котором отсутствуют дорожные знаки , нет светофоров и не соблюдаются правила дорожного движения . Там может произойти много аварий и пострадает большое количество людей.

В. Я думаю, что пришло время поиграть, мальчик Коля прислал для вас разные виды светофоров, которые он нарисовал, но он не может определить : какие из них существуют, и мы можем их увидеть на улицах города, а какие он придумал сам. (каждый ребёнок самостоятельно выполняет это задание) – после выполнения данного задания, листки со светофорами размещают на магнитных досках, ребята объясняют, какие светофоры изображены и существуют в реальности, а каких не существует)

В. Ребята, вы меня порадовали, справились с данным заданием и смогли определить, какие светофоры Коля нарисовал правильно.

В. Ребята, я предлагаю вам подойти к макетам, на которых изображены улицы города , вам нужно постараться правильно расставить дорожные знаки и светофоры . И объяснить, почему вы сделали такой выбор. Ребята, встаньте пожалуйста вокруг столов, так как с любой стороны вам будет видна улица и можете приступать к выполнению данного задания.

(самостоятельная работа детей по подгруппам, затем объяснение выполненного задания)

Вывод : Ребята, все люди должны знать дорожные знаки и их значение для пешеходов и водителей, соблюдать правила дорожного движения и заботиться о своей безопасности . Сегодня вы показали, что дорожные знаки – это ваши друзья , а мальчику Коле мы напишем письмо, но не словами, а с помощью рисунков и ваши знания помогут ему узнать много нового о дорожных знаках .

Где и когда появились первые дорожные знаки?

Самые первые дорожные знаки появились на римских дорогах. Каменные столбы с указанием на них расстояния впервые были установлены на римских дорогах по указанию Гая Гракха (12- г. до н.э.). По свидетельству Плутарха он измерил все дороги Рима и поставил каменные столбы для показания расстояний. В дальнейшем было принято, что на дорогах через каждые 10 стадий (1800 м) устанавливали указатели, на которых указывалось расстояние до Рима и ближайшего населенного пункта, имя правителя и год, который построил дорогу устанавливали специальные знаки, указывающие населенные пункты, расстояния до объекта, повороты. Указатели расстояний представляли собой каменные столбы диаметром 0,4-1,0 м высотой 1,25-3 м счет расстояний велся от бронзового столба, называемым «золотым» установленного у старого Римского Форума. При французском министре Зулли (1559-1641) и кардинале Ришелье были изданы предписания, согласно которым перекрестки улиц и дорог должны быть обозначены крестами, столбами или пирамидами, для того, чтобы облегчить путешественникам ориентировку.
В России указ 1817 г. Александра I гласил: «При въезде в каждое селение иметь (по примеру заведенных в Малороссии) столб с доской, показывающей как селение называется и какое имеет число душ».
Впервые дорожный знак с изображением символа -«Впереди крутой спуск» стали использовать в середине XIX столетия на горных дорогах в Швейцарии и Австрии. Знак рисовали на скалах и на нем изображали колесо или тормозной башмак, используемый на каретах. Позже решили, что знак, предупреждающий об опасном спуске, удобнее рисовать на щите с надписью «Место торможения». На конгрессе лиги союзов туризма, состоявшимся в конце 19 века в Лондоне, были выработаны первые общие требования к знакам. На следующим конгрессе, проходившим в 1900 г. в Париже, было решено, что на знаках будут изображаться только символы. Не был забыт и самый первый знак. Наклоненная красная стрела на сером фоне фанеры означала — осторожно, впереди крутой спуск. Если красная стрела была направлена вертикально вниз, то это соответствовало, что впереди опасный участок, который надо проезжать осторожно. Потребность в знаках возникла вслед за первыми автомобильными правилами движения, которые не могли предусмотреть всего многообразия дорожных ситуаций. Первые дорожные знаки появились на улицах Парижа в 1903 г.: на черном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы — «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога». Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов в 1909 г. в Париже собрались представители ряда европейских стран, которые приняли первую конвенцию по международным автомобильным перевозкам. Ею были введены четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога», «Пересечение с железной дорогой», «Перекресток» и которые было принято устанавливать за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.
Первые дорожные знаки в России стали появляться в 1911 г. Журнал Автомобилист № 1, 1911 годе сообщал: Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве с осени настоящего года приступает к расстановке предупредительных автомобильных знаков по шоссейным дорогам Московской губернии. Первоначально знаки будут расставлены по Петербургскому шоссе до деревни Безбородково. Рисунки предупредительных знаков международные, принятые всюду в Западной Европе».
В принимаемых конвенциях о дорожных знаках число дорожных знаков постоянно возрастало: в 1926 г. — до 6, в 1931 г. — до 26, в 1949 г. до 58, в 1964 г. — до 78.

Первые дорожные указатели появились практически одновременно с возникновением дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы.

Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское».

После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога.

Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н.э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи.

Эта система позднее получила широкое распространение во многих странах. Не стала исключением и Россия – в XVI в. по указанию царя Фёдора Ивановича на дороге, ведущей из Москвы в царское имение Коломенское, были установлены верстовые столбы высотой около 4 м с орлами наверху.

Однако их повсеместное распространение началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства.

Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

Появление на дорогах первых самодвижущихся экипажей потребовало коренных изменений организации дорожного движения. Как бы несовершенны ни были первые автомобили, но они двигались гораздо быстрее конных экипажей. Водитель автомобиля должен был реагировать быстрее на возникающую опасность, чем кучер.

Необходимо также учесть, что лошадь хоть и бессловесное, но животное, в силу этого оно реагирует на препятствие хотя бы замедлением бега, чего нельзя сказать о лошадиных силах под капотом безлошадного экипажа.

Аварии, случавшиеся с автомобилями, были не столь часты, но зато имели большой резонанс в общественном мнении ввиду своей уникальности. А на общественное мнение необходимо реагировать.

Сочетание вышеперечисленных условий привело к тому, что в 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки: на чёрном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы – «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога».

Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов представители европейских стран собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по автомобильному движению, на которой была разработана и принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю. Данной конвенцией было введено четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога, «Перекрёсток» и «Пересечение с железной дорогой». Было рекомендовано устанавливать знаки за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.

После ратификации Конвенции на улицах российских городов появились первые дорожные знаки. Однако автомобилисты не обращали на них внимания.

В 1921 году при Лиге Наций была создана специальная Комиссия по автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже созывается новая Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции система дорожных знаков была дополнена ещё двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна», для предупреждающих знаков ввели треугольную форму. Четыре года спустя в Женеве на Конференции по дорожному движению была принята новая «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Число дорожных знаков увеличилось до 26, и они были разделены на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.

В 1927 году в Советском Союзе были стандартизированы и введены в действие шесть дорожных знаков. В 1933-м к ним добавилось еще 16 и общее число составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени подразделялись на загородные и городские. Городская группа была самой многочисленной – в неё входило 12 знаков. В их числе был знак, предупреждающий о приближении к опасности, не предусмотренной предупреждающими знаками. Он представлял собой треугольник с красной каймой и пустым белым полем. Пустота символизировала прочие опасности. Фантазия водителя могла нарисовать на белом поле все, что угодно.

В дополнение к предупреждающему знаку «Железнодорожный переезд» с изображением рельс вводится знак «Неохраняемый железнодорожный переезд» с изображением паровоза с большой дымовой трубой, из которой идет дым. Символ паровоза изображен с опорными буферами спереди и сзади, на четырех колесах и без тендера.

Знаки того времени отличались от современных: так, привычный нам знак «Движение запрещено» ограничивал только грузовое движение; знак, запрещающий остановку, был похож на современный «Стоянка запрещена» и имел горизонтальную полосу, а знак «Разрешённое направление движения» имел непривычную форму ромба. Необходимо добавить, что уже тогда появился знак «Выезд с боковой дороги на главную» в виде перевёрнутого треугольника.

В довоенные годы в разных странах мира действовали две основные системы дорожных знаков: европейская, базирующаяся на международной Конвенции 1931 г., основанная на применении символов, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи. Американские знаки имели прямоугольную форму с надписями чёрного или красного цвета на белом фоне. Запрещающие надписи выполнялись красным цветом. Предупреждающие знаки имели форму ромба с чёрными символами на желтом фоне.

В 1940 году в Советском Союзе были утверждены первые типовые Правила и перечень типовых знаков. Перечень знаков включал 5 предупреждающих, 8 запрещающих и 4 информационных знака. Предупреждающие знаки имели форму равностороннего треугольника жёлтого цвета с чёрной, позже красной, каймой и символами синего цвета. Запрещающие знаки имели форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета и символами чёрного цвета. Указательные знаки имели форму круга жёлтого цвета с чёрной каймой и символами чёрного цвета.

В пустом поле знака «Прочие опасности» появляется восклицательный знак «!». Знак получает название «Опасность». Треугольник устанавливается в местах производства дорожных работ, крутых подъёмов, спусков и прочих опасностей, где необходима особая осторожность при движении транспорта. В населенных пунктах знак ставится непосредственно у места опасности, на загородных дорогах — на расстоянии 150 – 250 метров.

Пять знаков в Правилах имели название «Особые условия движения на регулируемом пересечении улиц или дорог». Два знака из пяти регламентировали направление движения налево-направо только при красном сигнале светофора. Еще три — при зеленом. Они имели форму круга жёлтого цвета, с нанесённой чёрной стрелкой и красным или зелёным кругом. Эти знаки использовались вплоть до появления светофоров с дополнительными секциями в 1961г.

Нельзя не остановиться на любопытной подробности: из перечня предупреждающих знаков пропал знак «Неровная дорога». Представляется затруднительным объяснить изъятие этого знака из обращения: то ли все дороги стали ровными и в таком знаке отпала необходимость, то ли все дороги были настолько ухабистые, что установка знака была просто бессмысленной. Знак «Неровная дорога» вновь появляется в перечне знаков только в 1961 году.

После окончания Второй мировой войны были предприняты попытки создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В 1949 г. в Женеве состоялась очередная конференция по дорожному движению, на которой был принят новый «Протокол о дорожных знаках и сигналах», базировавшийся на европейской системе дорожных знаков. По этой причине он не был подписан странами американского континента.

В Протоколе были даны рекомендации по размещению знаков, их размерах и цвете. Для предупреждающих и запрещающих знаков предусматривался белый или жёлтый фон, для предписывающих – синий. Протоколом предусматривалось 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 2 предписывающих и 9 указательных знаков.

К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту 1949г. Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января 1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. В группу предупреждающих добавился знак, обозначающий пересечение главной дороги со второстепенной.

Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел.

Знаки, обозначающие направление объезда препятствия, получили стрелы прямоугольной формы.

Новый знак «Круговое движение» предписывает движение по перекрестку или площади в указанном стрелками направлении до выезда на одну из прилегающих улиц или дорог.

Знак «Место поворота для движения в обратном направлении» приобретает синий цвет и квадратную форму и переходит в группу указательных.

Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту.

Запрещающие знаки, установленные перед перекрёстком, распространяли своё действие только на пересекаемую дорогу. Знак «Стоянка запрещена» имел жёлтый фон с красной каймой и перечёркнутой красной полосой буквой Р чёрного цвета, а привычный нам знак «Стоянка запрещена» использовался для запрещения остановки транспортных средств.

Кроме того, существовали непривычные нам предписывающие знаки «Движение грузовых автомобилей» и «Мотоциклетное движение».

Помимо дорожных знаков, в рассматриваемый период широко применялись дорожные указатели, представляющие собой таблички жёлтого цвета с надписями чёрного цвета. Они обозначали пешеходные переходы, количество полос движения, регламентировали расположение транспортных средств на проезжей части. Вне населённых пунктов применялись указатели направлений движения и расстояний до населённых пунктов и иных объектов. Эти указатели имели синий фон и надписи белого цвета.

В 1965 году впервые появляется знак «Регулируемый перекресток (участок дороги)». Три сигнала светофора: красный, желтый и зеленый, изображенные на поле знака, обозначали регулирование движения не только светофором, но и регулировщиком.

В 1968 году на Конференции ООН в Вене были приняты Конвенция о дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах. Внесены соответствующие изменения и в действующие на территории СССР Правила. В 1973 году, на всей территории Советского Союза в силу вступают новые Правила дорожного движения и новый стандарт «Дорожные знаки».

Действующие с 1973г. знаки привычны современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт включения в их состав различных указателей. Предупреждающий знак «Извилистая дорога» получил две разновидности – с первым поворотом направо и с первым поворотом налево.

В дополнение к существующему знаку «Крутой спуск» появляется знак «Крутой подъем». Величина уклона в процентах указывается на знаках.

Знак «Пересечение дорог» стал устанавливаться только перед пересечением равных по значению дорог. При его установке обе дороги являлись равнозначными, даже если одна имела покрытие, а другая была грунтовой.

В дополнение к знаку «Пересечение со второстепенной дорогой» появились его разновидности «Примыкание к главной дороге второстепенной» Примыкание дороги могло быть показано под углом 45, 90 и 135 градусов в зависимости от особенностей перекрёстка.

Знак «Сужение дороги» получил три разновидности, обозначающие сужение с обеих сторон, справа или слева.

В группу предупреждающих добавились знаки, предупреждающие о пересечении с трамвайной линией, выезде на набережную, движении по участку дороги, где возможен выброс гравия из-под колёс, падению камней на горных дорогах, участкам с боковым ветром.

Значительные изменения претерпела и группа запрещающих знаков. Был введён новый знак «Остановка запрещена», применяемый до сих пор, прежний знак «Остановка запрещена» стал запрещать стоянку.

Знак «Проезд без остановки запрещён» получил форму правильного восьмиугольника красного цвета с белой надписью «STOP» на английском языке. Этот знак был введён в Конвенцию 1968 г. и Правила дорожного движения из американской практики.

Знак «Конец зоны всех ограничений» получил белый фон с серой каймой и несколькими наклонными полосами серого цвета. В новых правилах появились его разновидности, отменяющие запрет обгона и ограничение максимальной скорости.

Проезд узких участков дорог стал определяться знаками «Преимущество в движении встречных транспортных средств» и «Преимущество в движении перед встречными транспортными средствами».

Первый знак был включён в группу запрещающих, второй – указательных.

В группу предписывающих добавился знак, обозначающий дорожку для пешеходов, а также знаки, ограничивающие минимальную скорость.

Наибольшие изменения претерпела группа указательных знаков. Прежде всего, появились знаки, обозначающие скоростную дорогу и дорогу с односторонним движением. Важнейшим новшеством стало появление знаков «Начало населённого пункта» и «Конец населённого пункта».

Знаки, выполненные на белом или жёлтом фоне, информировали о движении через населённый пункт, в котором действуют требования правил, устанавливающих порядок движения в населённых пунктах. Знаки с синим фоном информировали, что на данной дороге не действуют правила, устанавливающие порядок движения в населённом пункте. Такие знаки устанавливались на дороге, проходящей через небольшие населённые пункты сельского типа, застройка которых располагалась далеко от дороги, а пешеходное движение носило эпизодический характер.

Знаки дополнительной информации получили белый фон с изображениями чёрного цвета. Табличка, указывающая направление поворота, получила красный фон.

В 1980 г. был введён новый стандарт «Дорожные знаки». С некоторыми изменениями он действовал до 1 января 2006 г.

В группу предупреждающих знаков из группы средств дополнительной информации были переведены знаки «Приближение к железнодорожному переезду», «Однопутная железная дорога», «Многопутная железная дорога» и «Направление поворота». Последний получил третью разновидность, устанавливаемую на Т-образных перекрёстках или разветвлениях дорог, если имеется опасность их проезда в прямом направлении.

Две разновидности знака «Животные на дороге» стали самостоятельными знаками «Перегон скота» и «Дикие животные».

Появились новые предупреждающие знаки: «Пересечение с круговым движением», «Низколетящие самолёты», «Туннель», «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Появилась новая группа дорожных знаков – знаки приоритета, устанавливающие очерёдность проезда перекрёстков и суженных участков дорог. Знаки этого раздела раньше находились в других группах.

Большие изменения произошли в группе запрещающих знаков. Знак «Автомобильное движение запрещено» стал называться «Движение механических транспортных средств запрещено», появились знаки, ограничивающие длину транспортных средств и дистанцию между ними.

Наиболее значительным новшеством стало появление знака «Таможня», запрещающего проезд без остановки у таможни (контрольного пункта). Слово «таможня» на знаке написано на языках приграничных стран.

Знак «Стоянка» запрещена получил две разновидности, запрещающие стоянку по нечётным и чётным числам. Их появление позволило облегчить задачу организации уборки снега в зимнее время.

Самой многочисленной группой знаков стала информационно-указательная. Знаки, информирующие о расположении различных объектов сервиса, были выделены в самостоятельную группу – знаков сервиса.

В информационно-указательной группе появилось немало новых знаков. Прежний знак «Скоростная дорога» стал обозначать дорогу, предназначенную для движения исключительно автомобилей, автобусов и мотоциклов. Для обозначения скоростных дорог был введён новый знак «Автомагистраль».

Появились знаки, обозначающие направление движения по полосам, начало и конец дополнительных полос на подъёме.

Новый дорожный знак «Рекомендуемая скорость» стал обозначать рекомендуемую скорость движения на городских улицах, оборудованных автоматизированными системами регулирования дорожного движения и на опасных участках дорог, обозначенных предупреждающими знаками.

Новая группа знаков применялась на дорогах с полосами, выделенными для встречного движения маршрутных транспортных средств, обозначала:

Новый знак «Схема движения» стал применяться для обозначения маршрута движения при запрещении на перекрёстке отдельных манёвров или указания разрешённых направлений движения на сложных перекрёстках.

В группу информационно-указательных знаков переведена табличка «Стоп-линия».

Очередные изменения произошли в 1987 г. Группа запрещающих знаков дополнена знаком «Опасность», запрещающим дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией и другой опасностью.

Знак «Проход закрыт» стал называться «Движение пешеходов запрещено».

В группе информационно-указательных знаков появились знаки, а также знаки, информирующие об организации движения при ремонте дороги с разделительной полосой, а также знаки, обозначающие дорогу с реверсивным движением.

В группе знаков дополнительной информации (табличек) появилась табличка «Влажное покрытие», обозначающая, что знак действует только в тот период времени, когда покрытие проезжей части влажное, а также таблички, распространяющие или отменяющие действие знаков на автомобили инвалидов.

Следующее обновление дорожных знаков произошло в 1994 г. Оно связано с введением в правила дорожного движения нового раздела, регламентирующего движение в жилых зонах и на дворовых территориях, а также знаков, регламентирующих движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

В 2001 г. в группа знаков сервиса была дополнена двумя новыми знаками: «Пост дорожно-патрульной службы» и «Пост контроля международных автомобильных перевозок».

В конце 90-х гг. началась разработка нового стандарта «Знаки дорожные», содержащего значительные изменения в действующей системе знаков. Он вступил в силу с 1 января 2006 г.

Основная цель этих изменений – привести отечественный стандарт, определяющий номенклатуру дорожных знаков, в более точное соответствие с Международной конвенцией 1968 г.

Группа предупреждающих знаков дополнилась тремя новыми знаками: знак «Искусственная неровность», обозначающий искусственную неровность для принудительного снижения скорости, более известную как «лежачий полицейский», знак «Опасная обочина», предупреждающий, что съезд на обочину представляет опасность и знаком «Затор», предупреждающим водителей о заторах в дорожном движении.

Последний знак должен применяться, в частности, при проведении дорожных работ и устанавливаться перед перекрёстком, на котором возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор.

Группа знаков приоритета дополнилась разновидностями знака «Пересечение со второстепенной дорогой», показывающими пересечение под острым или прямым углом. Необходимо отметить, что эти разновидности знака существовали в Правилах дорожного движения до 1980 г.

Группа запрещающих знаков дополнилась знаком «Контроль», запрещающим дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств без остановки перед постом контроля – посту милиции, приграничном переходе, въезде на закрытую территорию, пункте оплаты проезда на платных магистралях.

Изменилось изображение на знаке 3.7 «Движение с прицепом запрещено», но значение знака осталось прежним.

Знаки «Обгон запрещён» и «Обгон грузовым автомобилям запрещён» стали запрещать обгон всех транспортных средств, в том числе одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.

Группа предписывающих знаков освободилась от знака «Движение легковых автомобилей». По своему значению он был аналогичен знаку «Движение грузовых автомобилей запрещено», но, в отличие от последнего, запрещал движение немеханических транспортных средств (велосипедов, мопедов, гужевого транспорта).

Изменилась конфигурация стрелок на знаках «Движение направо» и «Движение налево».

Согласно новому стандарту, группа информационно-указательных знаков разделена на две самостоятельные группы: знаки особых предписаний и информационные.

В группу знаков особых предписаний включены, в частности, прежние информационно-указательные знаки, устанавливающие или отменяющие особый режим движения: «Автомагистраль», «Дорога для автомобилей», «Дорога с односторонним движением», «Реверсивное движение» и другие.

Появились варианты знаков «Начало населённого пункта» и «Конец населённого пункта» с белым фоном, на которых к названию населённого пункта добавлено символическое изображение силуэта средневекового города. Такой знак должен устанавливаться перед застроенной территорией, не входящей в состав населённого пункта, например, перед дачными посёлками.

В этой же группе появилось несколько новых знаков. В частности, появился знак, обозначающий искусственную неровность,

Устанавливающий скоростной режим на отдельных полосах многополосной проезжей части.

В группе знаков особых предписаний появились зональные знаки, обозначающие пешеходную зону, зону разрешения или запрета стоянки и ограничения максимальной скорости. Зона действия ограничивалась «отбойными» знаками, ограничивающими конец указанной зоны.

В группу информационных знаков включены прежние информационно — указательные знаки, обозначающие место и зону для разворота, место стоянки, пешеходные переходы, предварительные указатели направлений, указатели объезда закрытого для движения участка дороги.

В этой группе также появились новые знаки: знак, обозначающий полосу для аварийной остановки, например, на горных дорогах, а также знак, информирующий водителей, въезжающих на территорию России об общих ограничениях скорости.

В группе знаков сервиса теперь не 12, а 18 знаков. Новые знаки: «Милиция», «Зона приёма радиостанции, передающей информацию о дорожном движении» и «Зона радиосвязи с аварийными службами», «Бассейн или пляж» и «Туалет».

В группе знаков «Дополнительной информации» появились таблички, которые в сочетании со знаком «Место стоянки» обозначают перехватывающие стоянки, совмещённые со станциями метро или остановками наземного городского транспорта

а также табличка «Тип тележки транспортного средства», применяемая со знаком, ограничивающим нагрузку на ось, для указания числа сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых приведённая на знаке величина является наиболее допустимой.

Дорожные знаки относятся к одной из наиболее динамичных групп технических средств организации дорожного движения. Развитие транспорта, специфика дорожного движения выдвигают новые требования, для успешного удовлетворения которых вводятся новые дорожные знаки.

Если в 1903 г. на дорогах нашей Родины применялось всего 4 дорожных знака, предупреждавших водителей самоходных транспортных средств о возможной опасности, то в настоящее время на улицах и дорогах России применяется более двух с половиной сотен дорожных знаков восьми групп, подробно регламентирующих практически все стороны дорожного движения.

Тема: История дорожных знаков.

Цель урока : познакомить с историей дорожных знаков, причинами их усложнения, с международным языком знаков; научить читать дорожные знаки.

Оборудование : брошюры ПДД, плакаты с дорожными знаками.

Ход урока:

1. 
   Орг. момент.
2. 
   Проверка знаний учащихся.

• 
  Для чего нужны дорожные знаки?
• 
  Где и как устанавливаются дорожные знаки?
• 
  Как вы думаете, когда появились первые дорожные знаки?

1. 
   История дорожных знаков.

Самые старые из всех дорожных знаков – указатели расстояния. Для того, чтобы люди не сбились с пути, дорогу помечали. Так в Древнем Риме вдоль дорог через определенные расстояния устанавливали каменные столбы – указатели. А в самом Риме у здания форума стоял позолоченный камень, от которого велся счет расстояний всех главных дорог. По этим столбам можно было узнать направление дороги и определить расстояние.

Наши предки славяне тоже заботились о путешественниках, старались помочь им правильно выбрать направление движения. В лесистых местах вдоль дорог устанавливали вешки из сучьев деревьев, делали затесы на стволах, а в степи вдоль дорог укладывали камни или ставили столбы. На перекрестках дорог устанавливали каменные или деревянные кресты, строили часовни.

Более 300 лет назад при царе Алексее Михайловиче впервые стали устанавливать верстовые столбы. Он повелел между Москвой и загородной своей резиденцией – селом Коломенским – через каждую версту поставить высокие столбы, которые в народе прозвали «коломенскими верстами». Тогда же про высоких людей сложилась поговорка: «Высок, как коломенская верста». При Петре I строительство дорог в России резко возросло. На больших дорогах (большаках) стали устанавливать верстовые столбы и окрашивать их полосами в цвета русского национального флага. «Полосатые версты» были хорошо видны.

Позднее стали устанавливать столбы на перекрестках, делать на них надписи, объясняющие, куда какая дорога ведет. Ставили столбы на границах уездов, на них делались надписи с названиями уездов. Между селами также устанавливали небольшие столбы с указателями, какое село должно отвечать за состояние того или иного участка дороги. На опасных участках дороги устанавливались надолбы. Дороги, на которых ставили столбы, назывались столбовыми, на второстепенных дорогах столбов не было.

Но когда по дорогам вместо саней, колясок и телег, запряженных лошадьми, потянулся непрерывный поток машин, оказалось, что одних указателей расстояния мало. Стало понятно, что ездить быстро и без аварий можно лишь в том случае,если шоферу помогают другие дорожные знаки.

Поначалу каждая страна имела свои знаки, изготовляли их дорожные органы, каждый на свой лад. Когда международные автомобильные сообщения были развиты слабо и водители одной страны редко ездили в другую, то такое положение еще можно было терпеть. Но когда автомобильные сообщения между странами получили большее развитие, возникла необходимость введения международных дорожных знаков.

Попытка ввести единые международные знаки была предпринята еще в 1909 году. С этой целью в Париже собралась Международная конференция по дорожным знакам, на которой были приняты четыре международных знака.

Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках для обозначения тех же видов опасности.

В 1968 году на следующей конференции уже было введено 126 знаков. В 1978 году принят новый ГОСТ, который устанавливал 7 групп дорожных знаков

Дорожным знакам присвоены номера, состоящие из цифр. Первое число – номер группы, к которой принадлежит знак; второе – порядковый номер знака в группе. Для знаков, имеющих одинаковое смысловое значение, сохраняется общий порядковый номер, а разновидности этих знаков обозначены цифрами, разделенными между собой точками.

Предупреждающие знаки.

Какова форма знаков, их цвет, общее значение? Какие знаки информируют о пересечении дорог (с трамвайной линией, с равнозначной дорогой, с круговым движением)?

Какие знаки предупреждают об изменении направления дороги? («Опасный поворот», «Опасные повороты»).

Какие знаки предупреждают о состоянии дороги? («Скользкая дорога», «Неровная дорога», «Выброс гравия»).

Какие знаки предупреждают о появлении на дороге людей и других препятствий? (Ремонт дороги, выезд на набережную, приближение к разводному мосту, 1.20 «Пешеходный переход», «Дети»).

Знаки приоритета.

Как делятся дороги по своему значению? (Главные и второстепенные). Каково общее значение знаков приоритета? Устанавливают очередность проезда перекрестков, где кто-то должен уступить дорогу.

Знаки данной группы устанавливают очередность проезда только на перекрестках? Также очередность проезда узких участков дорог.

В этой группе есть единственный восьмиугольный знак; какой и каково его значение? Запрещающие знаки.

Какова форма знаков, их цвет, общее значение? Приведите примеры запрещающих знаков.

Все ли знаки этой группы запрещают движение? Есть знаки, запрещающие обгон, стоянку, остановку, ограничивающие максимальную скорость, а также знаки. информирующие о конце каких-либо ограничений).

Предписывающие знаки.

Какова форма знаков, их цвет, общее значение? Какие знаки разрешают движение только в определенных направлениях? Какие знаки разрешают движение только с определенной скоростью? Какие знаки разрешают движение только определенным участникам движения?

Информационно-указательные знаки.

Какова их форма, цвет, общее значение? Приведите примеры знаков и расскажите о чем они «говорят». Какие знаки данной группы являются знаками для пешеходов?

Знаки сервиса.

Какие это знаки и зачем они нужны? Приведите примеры. Знаки дополнительной информации. Как по-другому называют эти знаки? (Таблички). Каково их значение? Могут ли эти знаки применяться самостоятельно? Только вместе с другими знаками. Какие знаки данной группы можно объединить по видам транспортных средств? Какие знаки данной группы можно объединить по времени действия?

1. 
   Закрепление. Тестирование «Как я знаю дорожные знаки»

Дорожные знаки ПДД с картинками и пояснениями.

 Запрещающие дорожные знаки с пояснениями >>

Запрещающие дорожные знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1. «Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

 3.2. «Движение запрещено».Запрещается движение всех транспортных средств.
3.3. «Движение механических транспортных средств запрещено».
 3.4. «Движение грузовых автомобилей запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

 3.5. «Движение мотоциклов запрещено».
 3.6. «Движение тракторов запрещено». Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

 3.7. «Движение с прицепом запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

 3.8. «Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

 3.9. «Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.

 3.10. «Движение пешеходов запрещено».

 3.11. «Ограничение массы». Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

 3.12. «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства». Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

 3.13. «Ограничение высоты». Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

 3.14. «Ограничение ширины». Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

 3.15. «Ограничение длины». Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

 3.16. «Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

 3.17.1. «Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

 3.17.2. «Опасность». Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

 3.17.3. «Контроль». Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

 3.18.1. «Поворот направо запрещен».
 3.18.2. «Поворот налево запрещен».
 3.19. «Разворот запрещен».
 3.20. «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.

 3.21. «Конец зоны запрещения обгона».
 3.22. «Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

 3.23. «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
 3.24. «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

 3.25. «Конец зоны ограничения максимальной скорости».
 3.26. «Подача звукового сигнала запрещена». Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

 3.27. «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

 3.28. «Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных средств.

 3.29. «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца», 3.30. «Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

 3.31. «Конец зоны всех ограничений». Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.26 — 3.30 .

 3.32. «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

 3.33. «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 — 3.9 , 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

• 3.1 — 3.3 , 3.18.1 , 3.18.2 , 3.19 , 3.27 — на маршрутные транспортные средства;
• 3.2 , 3.3 , 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;
• 3.28 — 3.30 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также на такси с включенным таксометром;
• 3.2 , 3.3 , 3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»

Действие знаков 3.18.1 , 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Зона действия знаков 3.16 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24 , установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2 , распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

• для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1 ;
• для знаков 3.20 , 3.22 , 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21 , 3.23 , 3.25 или применением таблички 8.2.1 . Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
• для знаков 3.27 — 3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2 . Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4 , а знак 3.28 — с разметкой 1.10 , при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10 , 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Картинки запрещающие знаки для детей

Рисование «Запрещающие знаки»

Волобуева Екатерина
Рисование «Запрещающие знаки»

Дорожные знаки — это технические средства организации дорожного движения, содержащие условные обозначения или надписи, информирующие участников дорожного движения об условиях движения, его особенностях и необходимых режимах, а также о маршруте движения. Для удобства дорожные знаки разделены на группы. Знаки каждой группы имеют общее значение и чаще всего сходный внешний вид: цвет и форму.

Запрещающие знаки – самые строгие из всех дорожных знаков. Ведь они вводят разные запреты и ограничения. Запрещающие знаки имеют круглую форму и красную окантовку. Красный цвет выбран не случайно. Он хорошо виден издалека и в темноте. Запрещающий знак говорит водителям и пешеходам: «Внимание! Этого делать нельзя!».

Запрещающие знаки предназначены в основном для водителей. Но есть и такие, которые обязан знать каждый пешеход. Эти знаки требуют от пешеходов соблюдения Правил дорожного движения.

Вот и мы предложили детям выбор, какие бы они знаки захотели бы нарисовать.

Выбор был между знаком запрещающий въезд и знаком запрещающим движение всех транспортных средств.

Фотоотчет «Сладкие дорожные знаки» Здравствуйте, уважаемые коллеги! Хотелось поделиться с вами фотоотчетом “Сладкие дорожные знаки. “Ребенок начинает знакомиться с правилами.

Беседа «Зачем нужны дорожные знаки» Цель: Закрепить знания детей о правилах поведения на улице; вспомнить известные дорожные знаки и познакомить с новыми знаками. Задачи: 1.

Дидактическая игра «Дорожные знаки» Добрый день, уважаемые коллеги! Хочу поделиться с Вами идеей создания дидактической игры “Дорожные знаки”. Цель: закреплять знания детей.

Конспект НОД по ознакомлению дошкольников с ПДД «Знаки разные нужны, знаки разные важны!» Конспект НОД по ознакомлению дошкольников с ПДД в подготовительной к школе группе «Знаки разные нужны, знаки разные важны!» Цель: Уточнить.

Макет «Перекресток дорожные знаки и пешеходы» Макет «Перекресток, дорожные знаки и пешеходы» Цель: Формирование знаний о правилах дорожного движения на перекрестке. С помощью данного.

ООД по ПДД в старшей группе «Умные знаки» ООД по ПДД в старшей группе “Умные знаки” Цель: Закреплять знания об информационно-указательных и запрещающих дорожных знаках; расширять.

Нетрадиционное рисование во второй младшей группе. Рисование пальцами и ладошками «Весенняя поляна» Цель: ознакомить детей с приёмами нетрадиционного рисования (пальцами и ладошками, обучить рисованию цветов. Задачи: Образовательные:.

Фотоотчет «ПДД и дорожные знаки» Пришла весна. И дети больше времени проводят на свежем воздухе с родителями, а кто с бабушками. Для того что бы пройти на площадку или даже.

Стихотворения про дорожные знаки Стихи про дорожные знаки для детей Светофор: Должен каждый знать шофер, Что главней всех светофор: Если смотрит красным глазом, Останавливайся.

Занятие по ПДД «Знаки в жизни человека» Цель: дать детям понятие о знаках и их значении в жизни человека Задачи: 1. Познакомить детей с понятием “знак” и их разновидностями 2.

​Путешествие в страну Дорожных знаков

В шумном мегаполисе, небольшом городке, селе, или за населенным пунктом маленьких пешеходов то и дело подстерегают дорожно-транспортные происшествия. Отличное знание дорожных знаков — залог Твоей безопасности на улице. Вот почему Ты должен знать их на зубок.

С Пустунчиком изучать правила дорожного движения интересно и весело. Присоединяйся, и я проведу Тебя в захватывающую и интересную страну Дорожных знаков для детей.

Это, пожалуй, самый главный знак для юного пешехода. Он показывает, что Ты можешь перейти из одной части улицы на другую. Однако помни, что переходить улицу нужно только тогда, когда на светофоре для пешеходов горит зеленый свет.

Перед тем, как перейти дорогу, поверни голову влево, чтобы убедиться, что поблизости не едет автомобиль. Дойдя до середины дороги (до разметки), убедись, нет ли автомобиля справа. Если дорога свободна, смело переходи на другую сторону.

Кроме наземных (привычной Тебе зебры), переходы бывают:

Этот знак подсказывает водителю, что на дорогу могут выбежать дети, поэтому ехать на большой скорости запрещено. Обычно такой знак Ты можешь увидеть возле школы, садика или детской площадки. Однако это не означает, что здесь можно переходить дорогу. Ты можешь перейти улицу только в специально отведенном месте — по зебре.

Ни в коем случае не выбегай на дорогу! Это опасно.

ДВИЖЕНИЕ НА ВЕЛОСИПЕДАХ ЗАПРЕЩЕНО

Если Ты увидишь на дороге знак, на котором нарисован велосипед в красном кружочке, чтобы не стать нарушителем, слезь с велосипеда (скутера, мопеда) и коти его до необходимого места.

ДВИЖЕНИЕ ПЕШЕХОДОВ ЗАПРЕЩЕНО

Этот знак часто устанавливают на дорогах с особо оживленным движением транспорта, где нет тротуаров и обочин. Ходить на таких участках дороги, а тем более переходить на другую сторону, опасно для жизни.

Человечек с лопатой в красном кружочке сигнализирует о дорожных работах: ремонте асфальта, обрезке веток с деревьев или любых других работах, происходящих непосредственно на дорожном полотне. Детям ходить вблизи категорически не рекомендуется, ведь там могут падать ветки, может быть разлита горячая смола, или могут лететь камни, поэтому есть риск травмироваться.

Знак, на котором на синем фоне нарисован автобус, трамвай или троллейбус, показывает, что исключительно в этом месте Ты можешь сесть в транспорт или сойти с него.

Одним из важнейших дорожных знаков для детей есть и знак «Пешеходная зона». Автомобилям здесь ездить запрещено, разрешено двигаться только пешеходам. Заметь, что на таком участке дороги должно быть два знака — первый сигнализирует о начале пешеходной зоны, а второй — о ее окончании.

Помни! Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, идя в школу или садик, выходи из дома заранее. Так Ты не будешь спешить, внимательно будешь следить за участниками дорожного движения и обращать внимание на все знаки. Счастливого пути!

Картинки запрещающие знаки для детей

Малыш растет и стремится познавать окружающий мир, становится любознательнее. Давайте использовать эту природную любознательность, чтобы научить ребенка безопасному поведению на улице и тем более на дороге. Начинать, безусловно, необходимо с себя и пересмотра своего поведения на дороге. Очень часто мы, родители, игнорируя дорожные знаки и элементарные инстинкты самосохранения, перебегаем дорогу, тем самым показывая дурной пример своему ребенку. Казалось бы, установлен светофор или дорожный знак, запрещающий переход в этом месте, но на это не волнует… Несмотря на то, что государство реализует различные программы, направленные на повышение безопасности дорожного движения в стране, десятки тысяч россиян погибает под колесами автомобилей. Статистика ДТП с участием детьми просто ужасает. И во многом в такой ситуации виноваты родители, вовремя не показавшие своим детям знаки дорожного движения и не научившие соблюдать правила безопасности дорожного движения.

Сайт Твой ребенок подготовил для родителей и педагогов этот материал, в котором мы расскажем про наиболее важные дорожные знаки, чтобы вы могли донести эту, как выясняется жизненно важную информацию, своим детям.

Вообще дорожные знаки делятся на несколько категорий, в общей сложности их несколько сотен, что, согласитесь, слишком много даже для детского пытливого ума. Поэтому из каждой категории мы выберем лишь те знаки, которые встречаются чаще всего в любом населенном пункте.

Итак, начинаем знакомство. Первая категория дорожных знаков – это указательные знаки . Задача этих дорожных знаков-указать водителю и пешеходу особенности движения в населенных пунктах и их расположении относительно друг друга.

	Первый знак, который встречается очень часто-это знак пешеходного перехода . Этот знак обозначает нерегулируемый пешеходный переход, то есть тот переход, на котором нет ни светофора, ни регулировщика. Представляется очень важным рассказать ребенку о том, что переходить дорогу нужно только в том месте, где есть этот дорожный знак.
	Второй знак- знак подземного пешеходного перехода , информирует о наличии этого удобного способа перейти дорогу. Существует и другой знак, обозначающий наземный переход, в нем человек идет вверх. Стоит объяснить ребенку, что подземный (или надземный) пешеходный переход является безопасным способом перейти дорогу и его нужно использовать.
	Третий знак называется “Место остановки автобуса или троллейбуса” , он обозначает место где организована остановка общественного транспорта. Следует напомнить ребенку о том, что играть в зоне действия этого дорожного знака и тем более выбегать на проезжую часть категорически запрещено!
	Четвертый знак встречается чаще всего во дворах, он называется “Жилая зона” , а также на картинке представлен другой знак “Конец жилой зоны”. В зоне действия знака “Жилая зона” водители обязаны уступать дорогу пешеходам. Но несмотря на это формальное требование ПДД, случаются аварии с детьми именно во дворах. Причин этому несколько-неопытность водителя, его усталость, но бывают виноваты и сами дети. Научите ребенка не выбегать на дорогу, расположенную во дворе, быть осторожнее и осмотрительнее.
	Пятый знак называется “Пешеходная зона” . Он обозначает, что движение всех транспортных средств запрещено. В этой зоне играть ребенку безопасно, но тем не менее стоит помнить про лихачей на машинах, которым правила дорожного движения просто не писаны. Научите своих детей правильно оценивать обстановку и быть готовыми к неожиданностям.
	Шестой знак напрямую не влияет на безопасность ребенка на дороге, но встречается очень часто и особенно на перекрестках. Этот знак называется “Направления движения по полосам” . Задача этого знака-указать число полос перед перекрестком и указать направления движения по каждой из полос.

Переходим ко второй категории дорожных знаков, которая называется “Предупреждающие знаки” . Кажется, что эти знаки нужны только водителям, но они нужны и пешеходам. Давайте посмотрим какие знаки есть в этой категории. Ниже будут описаны не все знаки, а лишь те, которые встречаются чаще и будут интересны нашим детям.

	Первый знак называется “Железнодорожный переезд с шлагбаумом” , он призван информировать водителей о приближающемся ж/д переезде. Следует объяснить детям, что находиться у железнодорожного переезда и тем более играть на нем очень опасно.
	Существует разновидность вышеописанного знака, который называется ” Железнодорожный переезд без шлагбаума “. Все сказанное выше напрямую относится и к этому знаку.
	Следующий знака называется “Искусственная неровность” . Зачем он нужен? Он нужен как раз-таки для создания безопасных условий для движения пешеходов. Водители, видя этот знак знают, что на дороге будет неровность, они вынуждены снизить скорость.

Следующая группа знаков-это знаки сервиса . Напрямую на безопасность ребенка на дороге они не влияют, но любознательные дети задают очень много вопросов, когда видят их на дороге.

Как нарисовать знаки охраны леса и знаки запрещающие есть мухомор?

Наиболее важной проблемой, на которой стоит заострить внимание, в первую очередь, это – лесные пожары.

Вот основные правила и знаки, их поясняющие:

1) Нельзя разводить костры в лесу.

2) Нельзя курить в лесу и бросать непотушенные окурки на землю.

3) Нельзя жечь сухую траву.

Также существуют некоторые общие правила поведения в лесу. Вот эти правила и знаки охраны леса к ним:

1) Нельзя ломать ветки кустарников и деревьев.

2) Нельзя разорять птичьи гнёзда.

3) Нельзя мусорить в лесу.

4) Нельзя рвать цветы, а также ловить бабочек и пчёл.

5) Нельзя причинять вред животным-обитателям леса.

Кроме того, дети должны знать, что в лесу можно встретить ядовитые растения и грибы, которые трогать нельзя.

Вот знак, запрещающий есть мухомор:

Очень много знаков можно нарисовать для окружающей среды и первый знак, который я хотела бы, чтобы все ребята знали – это знак, запрещающий есть мухоморы:

И второй знак, который, я уверена, тоже очень нужно знать – это знак, запрещающий есть неизвестные растения и ягоды – вот посмотрите на этот знак – там внутри красного круга нарисована волчья ягода – очень опасная:

И ещё один важный знак, который говорит, что ломать ветки деревьев нельзя:

Далее расположила много знаков сразу, из которых вы можете выбрать для себя нужный – тут и знак о запрете костров, и знак о запрете мусора, и знак о том, что цветы нельзя рвать, особенно, первоцветы и цветы, которые находятся в Красной книге, например, такой цветок, всем нам известный, как ландыш.

Знаки охраны леса можно нарисовать таким образом: сначала нужно вспомнить, что нужно для охраны леса. Не жечь костёр, если вы развели со взрослыми огонь, то обязательно его затушите и залейте водой. Не брать руками птенцов, не шуметь, не мусорить. Также нельзя разорять гнёзда, ломать ветки, спиливать деревья. Таким образом нам нужно нарисовать на знаках всё то, что нельзя делать. К примеру рисуем огонь или костёр в красном круге и перечёркиваем его. Рисуем руку, из которой выпадает мусор, и зачёркиваем её. Аналогично и рисуем знак, нельзя есть мухоморы. Рисуем мухомор, и перечёркиваем красной чертой. Для образца, я вам подобрала рисунки готовых знаков охраны.

Дорожные знаки — картинки для детей

Дорожные знаки — картинки для детей

Каждая мама будет переживать за своего ребенка как только он сам уже захочет пойти гулять с друзьями на улицу. Когда ребенок уже начинает ходить, он всегда заметит красивые дорожные знаки, что стоят, например, возле дорожного перехода. Так почему же не учить своего ребенка с детства дорожным знакам. Естественно, что самыми встречаемыми знаками для детей будут: «Пешеходный переход», «Внимание дети», «Место остановки трамвая». Любопытный ребенок увидит и много других знаков, но самыми важными являются именно эти.

Врачи считают, что обучать ребенка дорожным знакам нужно из самого детства. Когда он будет сам ходить с вами на прогулку, расскажите ему, что такое «Зебра» и почему возле перехода стоит красивый знак с маленьким человечком, что шагает по полоскам. Когда ребенок уже пойдет в школу в первый класс, он уже будет знать где положено переходить дорогу а где нет, он будет знать самые основные дорожные знаки.

Мы предоставляем вам несколько самых важных картинок дорожных знаков и небольшое но очень простенькое объяснение которое с легкостью запомнит каждый ребенок еще в очень юном возрасте.

Картинки дорожных знаков для детей и их пояснение

«Пешеходный переход» — информационно-указательный знак, что показывает место где дозволено переходить дорогу. Изображен маленький человечек шагающий по полоскам. Стоит обратить внимание ребенка на то, что такой же знак бывает и треугольный, но он предупреждает водителя о приближении к пешеходному переходу.
«Подземный пешеходный переход» — также информационно-указательный знак, что обозначает место подземного перехода и устанавливается непосредственно возле перехода. Если по дороге в садик или в школу есть подземный переход, обязательно укажите на него ребенку.

«Место остановки трамвая» и «Место остановки автобуса» — информационно-указательные знаки, что информируют и указывают на то, что в этом месте останавливается общественный транспорт. Очень важно объяснить ребенку, что этот знак важен как и для пешехода так и для водителя. Расскажите ребенку как стоит вести себя на остановке где стоит такой знак (не бегать, не выскакивать и тд).

Для более понятного представления о дорожных знаках для ребенка мы предлагаем следующие картинки, по которым можно будет намного легче объяснить правила дорожного движения пешеходов.

Запрещающие знаки пдд в картинках с расшифровкой

На чтение 20 мин. Просмотров 67 Обновлено 04.08.2019

В данной части мы рассмотрим полное описание запрещающих знаков.

Изображение	Описание знака

«Въезд запрещен»

Запрещает движение всех транспортных средств, регулирует дорогу с односторонним движением, установленный над полосой с соответствующей табличкой запрещает движение по этой полосе.

«Движение запрещено»

Запрещает движение всех транспортных средств, однако знак не действует на: маршрутные транспортные средства, на транспортные средства инвалидов 1,2 группы, на обслуживающие транспортные средства, на транспортные средства граждан проживающих или работающих в зоне действия данного знака, на транспортные средства почтовой службы.

«Движение механических транспортных средств запрещено»

Запрещает движение всех механических транспортных средств, но есть исключения.

«Движение грузовых автомобилей запрещено»

Запрещает грузовых автомобилей разрешенная максимальная масса которых превышает более 3,5 тонн или цифры указанной на знаке.

«Движение мотоциклов запрещено»

Запрещает движение мотоциклов, однако не действует на мопеды объем двигателя, который не превышает 50 см3

«Движение тракторов запрещено»

Запрещает движение тракторов и самоходных машин.

«Движение с прицепом запрещено»

Запрещает движение грузовых автомобилей с прицепом, а так же осуществлять буксировку

«Движение гужевых повозок запрещено»

Запрещает движение гужевых повозок. А так же перегон скота.

«Движение на велосипедах запрещено»

Запрещает движение велосипедов и мопедов.

«Движение пешеходов запрещено»

Запрещает движение пешеходов.

«Ограничение массы»

Запрещает движение транспортных средств, автопоездов, масса которых превышает цифру указанную на знаке.

«Ограничение нагрузки на ось»

Запрещает движение транспортных средств, у которых нагрузка на какую либо ось превышает цифру указанную на знаке.

«Ограничение высоты»

Запрещает движение транспортных средств у которых высока кузова или груза превышает цифру указанную на знаке.

«Ограничение ширины»

Запрещает движение транспортных средств у которых ширена кузова или груза превышает цифру указанную на знаке

«Ограничение длины»

Запрещает движение транспортных средств, автопоездов у которых длинна кузова или груза превышает указанную на знаке

«Ограничение минимальной дистанции»

Запрещает движение, с меньшей дистанцией которая указана на знаке, в данном случае, дистанция между транспортными средствами не должна быть меньше 70 метров

«Таможня»

Запрещает движение транспортных средств без остановки у таможни или контроля.

«Опасность»

Запрещает движение ВСЕХ без исключения транспортных средств в связи с опасностью дальнейшего движения, пожары, техногенные катастрофы, крупное дорожно-транспортное происшествие или другими опасностями.

«Контроль»

Запрещает проезд транспортных средств без остановки у контрольного пункта.

«Поворот направо запрещен»

Запрещает движение на право, действует на первое пересечение проезжих частей.

«Поворот налево запрещен»

Запрещает движение налево, но разрешает разворот, действует на первое пересечение проезжих частей.

«Разворот запрещен»

Запрещает транспортным средствам разворот, но разрешает поворот налево, действует на первое пересечение проезжих частей.

«Обгон запрещен»

Запрещает обгон всех транспортных средств, но допускает в зоне своего действия обгон двухколесных мотоциклов без коляски, а также мопедов, гужевых повозок и тихоходных транспортных средств. Это изменение вступило в силу с 20 ноября 2010 года.

Дублирует сплошную линию разметки.

«Конец зоны запрещения обгона»

Знак обозначает конец зоны действия знака 3.20 «Обгон запрещен»

«Обгон грузовым автомобилям запрещен»

Знак запрещает обгон всех транспортных средств, только грузовому автомобилю с разрешенной максимальной массой 3,5 тонны

«Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям»

Знак обозначает конец зоны действия знака 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен»

«Ограничение максимальной скорости»

Ограничивает максимальную скорость движения всех транспортных средств. Действует до первого пересечения дорожных частей (перекрестка), до знака на котором указаны другие цифры или до знака 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости», до знака 3.31 » Конец зоны всех ограничений» Помните. если Вы превысили скорость более чем на 60 км/ч. то инспектор вправе изъять у Вас водительское удостоверение.

«Конец зоны ограничения максимальной скорости»

Означает конец зоны ограничения максимальной скорости.

«Подача звукового сигнала запрещена»

Запрещает подавать звуковой сигнал, но разрешает подачу звукового сигнала для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

«Остановка запрещена»

Запрещает остановку и стоянку транспортных средств.

«Стоянка запрещена»

Запрещает стоянку транспортных средств, но разрешает остановку для высадки посадки пассажиров, погрузки разгрузки грузов, а так же на транспортные средства, управляемые инвалидами 1,2 групп или перевозящие таких инвалидов.

«Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»

Запрещает стоянку транспортным средствам по не четным числам месяца (1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31), но разрешает остановку транспортные средства, управляемыми инвалидами 1,2 групп или перевозящие таких инвалидов.

«Стоянка запрещена по четным числам месяца»

Запрещает стоянку транспортным средствам по четным числам месяца (2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30), но разрешает остановку транспортные средства, управляемыми инвалидами 1,2 групп или перевозящие таких инвалидов.

«Конец зоны всех ограничений»

Знак снимает все ограничения введенных ранее, будь то ограничение скорости, запрещение на обгон транспортных средств, остановку или стоянку.

«Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено»

Запрещает движение транспортных средств перевозящие опасные грузы.

«Движение транспортных средств с взрывчатыми и огнеопасными грузами запрещено»

Запрещает движение транспортных средств перевозящие взрывоопасные или легковоспламеняющиеся грузы.

Правила дорожного движения отличаются многообразием символов, которые ставят на обочине. Все знаки подразделяются на информационные, отражающие приоритет, сервисные и запрещающие. Последняя группа является наиболее важной, так как отражает правила, нарушение которых недопустимо. Категории знаков отличаются по форме, цвету и содержанию. Запрещающие знаки дорожного движения представлены в виде круга в красной окантовке. В первую очередь они ориентированы на водителей, но есть и несколько символов для пешеходов, в частности, запрет перехода. Все запрещающие знаки допустимо разделить на несколько групп.

Запрет движения

Существует несколько символов, содержащих сведения о запрете движения. Первым из них, под кодом 3.1 является, так называемый кирпич. Он выглядит как красный круг с белой чертой посередине. Никаким транспортным средствам нельзя проезжать под него.

К основным местам его установки относятся:

1. Перекрёстки, за которыми следует одностороннее движение.
2. Участки ремонтных работ.

В некоторых случаях допустим проезд общественного транспорта: троллейбусов, автобусов и трамваев.

Знак 3.2 также связан с запретом передвижения, но предполагает широкий круг лиц, которые вправе под него ехать. Он выглядит как белый круг с красной окантовкой без каких-либо рисунков и обозначений на нём.

Под таким символом допустим проезд следующих видов ТС:

• общественный транспорт, чаще всего речь идёт о маршрутных машинах;
• автомобили, перевозящие лиц с ограниченными возможностями, у которых на стекле есть знак «инвалид»;
• машины граждан, проживающих или работающих на территории действия знака;
• почтовая служба.

Вышеуказанные ограничения вводятся и для знака 3.3, запрещающего проезд механических транспортных средств. На белом круге с красной окантовкой изображён легковой автомобиль. Знак допускает перемещение мопедов, велосипедов и иных транспортных средств, не входящих в категорию механических.

Если водитель авто имеет право проезда, то он должен доказать его документально, например, предъявив паспорт с пропиской или удостоверение служащего предприятия.

Следующий по очерёдности знак 3.4 распространяется исключительно на грузовые транспортные средства массой свыше восьми тонн. На нём в белом круге изображён грузовик с указанием массы белыми цифрами. Если масса не обозначена, то ограничение составляет три с половиной тонны.

1. Грузовые авто, едущие без прицепа и имеющие вес не выше двадцати шести, обслуживающие предприятие, единственный въезд к которым обозначен знаком.
2. Машины почтовой службы.

Запрещающие знаки фото 3.5-3.9 – это символы, отражающие дополнительные ограничения для проезда. На белом круге красной окантовкой чёрным нарисованы соответствующие транспортные средства.

Они последовательно распространяются на:

• мотоциклы, не затрагивает мопеды;
• тракторы, в том числе грейдеры и другие самоходы;
• прицеп, также запрещена буксировка ТС;
• гужевые повозки, прогон скота, использование иных вьючных и верховых представителей фауны;
• велосипеды и мопеды, допустимо вести их руками, но не ехать.

Завершает список символов, связанных с запретом передвижения, знак 3.10 – для пешеходов, он распространяется и на велосипедиста, который ведёт своё ТС. Он действует только в одном направлении и распространяется на всех, кто планирует пересечение дороги. Знаки, запрещающие дорожное движение, картинки с пояснениями находятся в ПДД.

Сегодня большинство правонарушений фиксируются видеокамерами, установленными в незаметных местах. Не рекомендуется рисковать и надеяться на отсутствие сотрудников ГИБДД. Даже если их не будет, регистратор запеленгует.

Ограничение параметров

Существует ряд знаков, содержащих сведения относительно максимально допустимых показателей.

К ним относятся следующие ограничения и объяснения:

• массы 3.11 – распространяется на все транспортные средства, следующие по определённому участку;
• массы на ось 3.12, устанавливается вместе с предложениями по объезду 6.15.1, связан с тем, что сильная нагрузка повреждает дорожное полотно;
• высоты 3.13 и ширины 3.14 – фиксируются у тоннелей, мостов или арок, где более крупный, чем указано в знаке ТС, проехать не в состоянии;
• длины 3.15 – важен для водителей грузовиков и обязывает их найти место объезда;
• минимальной дистанции между авто 3.16 – на нём нарисовано по половине двух машин и цифра в метрах – используется на поверхностях, где сильная нагрузка на одну точку приводит к обвалу или разрушению, например, на мостах, переправах.

Если вместо белого круга – жёлтый, то символ носит временный характер, например, в период проведения ремонтных работ. Такие знаки имеют приоритет над обычными.

В большинстве случаев знаки ограничения ставятся прямо для безопасности самих водителей, но иногда они нацелены и на заботу о дорожном покрытии. Их игнорирование недопустимо.

Особые зоны

Небольшой перечень дорожных знаков отражает запрет проезда в определённом месте, в ряде случаев водителю необходимо избрать другой путь, а иногда просто пройти контрольный пункт по указанию сотрудников.

К такого рода символам относятся:

1. Таможня 3.17.1 – на стандартной форме запрещающего знака написано само понятие и его английский перевод custom. Устанавливается непосредственно перед подъездом к пункту и требует прохождения паспортного контроля для продолжения движения.
2. Опасность 3.17.2 – за рубежом на символе написано danger – запрещает въезд всем, так как есть угроза для здоровья и жизни, например, при крупных пожарах или стихийных бедствиях.
3. Контроль 3.17.3 или stop – ставится в местах, где по любым причинам требуется остановиться и предъявить пропуск или документ. Он также иногда есть при въезде на платную дорогу.

Все вышеуказанные символы обязательны для исполнения. Допустимыми, и то не всегда, исключениями являются машины спец служб: скорой, пожарной, полиции.

Помимо того, что перед указанными символами необходимо остановиться, не стоит покидать автомобиль без разрешения и включать задний ход. Например, на пограничной зоне это особенно критично.

Запрет действий

Серия знаков, разрешающих движение по определённому участку, но устанавливающая запрет на совершение определённых манипуляций на дороге. Они ставятся, чтобы предупреждать об опасности на дороге.

К таким действиям относятся:

• поворот направо 3.18.1 или налево 3.18.2 – выглядит как перечёркнутая стрелка в сторону – запрет связан с движением на конкретном перекрёстке, притом, если повернуть налево нельзя, то развернуться допустимо, не распространяется на общественный транспорт;
• разворот 3.19 – перечёркнутая чёрная стрелка показывающая траекторию движения при совершении действия – разрешает поворот;
• обгон 3.20 – изображены две машины, едущие параллельно, одна из которых красного цвета, а другая – чёрная – запрещает обгон всех видов ТС кроме тихоходных, к которым относятся повозки, мопеды и так далее.

Последний знак бывает представлен в другой форме, когда вторым транспортным средством является грузовое авто 3.22. В таком случае допустимо совершение манипуляций легковыми машинами. Оба знака имеют специальные символы, отражающие окончание запрета 3.21 и 3.23. Они выглядят так: на белом круге, без красной окантовки серым нарисовано два автомобиля, и весь знак перечёркнут тремя тонкими полосками по диагонали.

К иным ограничивающим действия символам относятся:

1. Ограничение скорости 3.24 – на белом фоне просто указывается цифра, которая отражает допустимый максимум по скорости на определенном участке. Зона действия заканчивается либо его отменой 3.25, либо установкой аналогичного знака с другим значением, либо перекрёстком.
2. Запрет на звуковой сигнал 3.26 – на символе нарисована перечёркнутая труба. Не разрешает подачу гудка на участке движения, исключение – случаи, когда это требуется для предотвращения ДТП.

Фактически все описанные запрещающие знаки по ПДД имеют временные аналоги, отличие которых в жёлтом, а не красном фоне.

Российское законодательство в области безопасности на дороге допускает превышение скорости на двадцать километров. Эта погрешность исключает шанс расхождения показателей в машине и в радаре. В других странах, например, в Белоруссии – всего десять км.

Правила стоянки

Целый цикл знаков посвящён нормам и принципам стоянки и парковки транспортных средств.

К их перечню относятся:

1. Остановка запрещена 3.27 – синий круг в красной окантовке и зачёркиванием в виде буквы Х аналогичного цвета. Распространяется на ту полосу, на которой установлен. Зона действия либо ограничена перекрёстком, либо определённым расстоянием, указанным с помощью таблички под символом.
2. Стоянка запрещена 3.28 – внешне разница с предыдущим знаком основана на том, что есть только одна полоса перечёркивания. Что касается правил, то стоит обратить внимание на понятия стоянки и остановки.
3. Запрет стоянки в зависимости от дней – по чётным 3.29 и нечётным 3.30 – на синем фоне изображена одна или две вертикальные полосы и это перечёркнуто. Остальные правила аналогичны.

Допустим, на одной стороне улицы установлен знак, на котором перечёркнута одна белая вертикальная полоса, для водителей это говорит о том, что здесь разрешена парковка по чётным числам, например, второго, четвёртого и так далее.

Остановка под запрещающим знаком возможна исключительно в случае форс мажора. Например, резкого ухудшения здоровья водителя или поломки авто. В такой ситуации обязательно включение аварийного сигнала и выставления специального треугольника за транспортным средством.

Дополнительные знаки

Важным знаком, является отмена всех ограничений 3.31 – белый круг без окантовки с тремя тонкими диагональными серыми линиями. Бывает, что в рамках определённого участка ставится множество запретов, легче после проблемной зоны поставить один символ, чем снимать ограничения по всем. При проезде такого знака водителю необходимо руководствоваться общими правилами по ограничению скорости и ориентироваться на дорожную разметку.

Ещё двумя запрещающими знаками являются:

• движение транспортных средств с опасными грузами – изображён вид сзади на грузовик, который обозначен жёлтым цветом – не допускает перевозку опасных веществ на ограниченном участке,
• проезд авто со взрывчатыми веществами – нарисован чёрный легковой автомобиль с костром на крыше – принцип запрета аналогичен с предыдущим дорожным символом.

В общем порядке к опасным грузам относятся: легковоспламеняющиеся вещества, перекиси, яды, сжатые газы, радиационные и прочие токсические элементы.

Сам по себе провоз ядовитых веществ разрешён при соблюдении норм безопасности. Но в определённых местах их транспортировка не возможна, например, из-за возможной реакции с элементами, расположенными в области.

Особенности применения знаков

Выше было указано, что в большинстве случаев запрещающие дорожные знаки с пояснением представлены в виде белого круга с красной окантовкой и чёрным или цветным символом внутри. Наряду с этим существуют четыре символа на синем фоне, связанные с парковкой и несколько знаков с серыми линиями, отражающие окончание запрета.

В дополнение к общим правилам есть ряд важных исключений и нюансов применения. Рассмотрим базовые из них:

1. Вправе игнорировать все запрещающие символы участники дорожного движения, оснащённые звуковыми и световыми сигналами. К ним относятся машины скорой помощи, полиции и пожарной службы.
2. Часть знаков распространяется на все транспортные средства, в том числе таможня, контроль, опасность, а также ограничения скоростного режима и правила обгона.
3. Не распространяются на маршрутные такси такие символы, как запреты на поворот влево и вправо, а также на остановку. В большинстве случаев в отношении последнего существует специальная разметка, указывающая на область, разрешённую для общественного транспорта.
4. Службы, занимающиеся доставкой почты вправе не обращать внимания на знаки запрещающие движения в определённые места, а также на правила стоянки.
5. При транспортировке лиц с ограниченными возможностями допустимо игнорировать символы, связанные с не разрешённой стоянкой, а также ограничениями в передвижении, но это не касается «кирпича». Важно, чтобы на автомобиле был соответствующий знак об инвалидности водителя или пассажира.
6. Символы, относящиеся к запрету на въезд на определённые территории не актуальны для граждан, проживающих там или работающих на предприятии, путь к которому лежит через единственную дорогу. Последнее время такого рода знаки ставятся в спальных районах, чтобы сократить поток машин внутри дворов.
7. Что касается таксистов, то в целом они приравниваются к обычным автовладельцам, но если у них включён таксометр, то они вправе нарушать предписания знака о стоянке.
8. Когда установлен символ о запрете обгона, то правила допускают возможность объезда транспортных средств, чья скорость ниже тридцати километров в час.

Изучая правила дорожного движения целесообразно обращать внимание на детали и исключения. Если на дороге возникли сомнения относительно того или иного символа, лучше избежать потенциального правонарушения.

Все запреты в большей или меньшей степени связаны с риском для жизни и здоровья. Например, обгон чаще всего запрещён на извилистых или горных трассах, где не сразу видны встречные автомобили.

Общие правила окончания действия знаков

Все знаки, установленные на дороге, появляются на своих местах не случайно. Особенно это касается запрещающих. Их нарушение потенциально приводит к рискам и ситуациям, в которых водитель не в состоянии быстро среагировать.

Даже если не сразу очевидно, почему на определённом участке есть ограничение скорости, стоит к этому прислушаться. Возможно, скоро будет резкий поворот или ремонтные работы, или рядом есть школа.

Зона действия запрещающих знаков, определяется следующими нормами:

• большая часть знаков теряет своё значение на первом перекрёстке, примыкания не учитываются;
• периодически расстояние обозначено с помощью специальной таблички под знаком;
• знак 3.31 отменяет действие всех символов, установленных до него.

Помимо запрещающих важно знать и другие знаки, так как они оказывают влияние на правила. Например, в большинстве стран мира есть ограничения скорости, установленные в населённых пунктах, вне их и автомагистралях. Не обязательно будут присутствовать обозначения лимитов, их надо знать и ориентировать по указателям местности.

Если после знака ограничения скорости стоял символ об отмене всех запретов, то для определения скоростного режима необходимо проанализировать тип местности и существующие правила для него.

Представленный перечень запрещающих дорожных знаков полный и содержит в себе базовые правила 2018 года. Действие символов заканчивается при наличии либо соответствующего знака об отмене, либо после первого перекрёстка. В отличие от некоторых других видов символов, данная категория обязательна для исполнения. За нарушение предусмотрены крупные денежные штрафы и лишение водительского удостоверения.

Знаки круглой формы, с белым (временные — с желтым) фоном и красной каймой.
Вводят ограничения в движении, а также отменяют введенные ранее ограничения.
Знаки действуют до ближайшего перекрестка, а также конца или начала населенного пункта.
Знак «поворот запрещен», «разворот запрещен» распространяются только на одно пересечение проезжих частей — то, перед которым он установлен.
Знаки устанавливаются непосредственно перед участком дороги, где вводится ограничение. Либо заблаговременно, с табличкой «расстояние до объекта».

Возможна установка знака, действующего не на всю проезжую часть, а только на определенную полосу.

Удобно разделить запрещающие знаки на несколько подгрупп.

• Знаки, запрещающие движение.

Его действие не распространяется на маршрутные транспортные средства
Знак 3.2 «Движение запрещено» запрещает движение любых транспортных средств в обеих направлениях. То есть улица будет закрыта такими знаками с обеих сторон.
Его действие не распространяется на лиц, проживающих или работающих в зоне действия знака, маршрутные транспортные средства и автомобили со знаком «инвалид».
Знак 3.2 «Движение механических транспортных средств запрещено» запрещает движение любых механических (то есть оснащенных мотором) транспортных средств в обеих направлениях. Улица также закрыта такими знаками с обеих сторон.
Его действие не распространяется на лиц, проживающих или работающих в зоне действия знака, маршрутные транспортные средства и автомобили со знаком «инвалид». А также на автомобили, обслуживающие предприятия, которые находятся в зоне действия знака.

Таким образом, Олег Басилашвили, являясь полноценным участником дорожного движения и управляя не механическим транспортным средством, может смело везти Людмилу Гурченко под знак «Движение механических транспортных средств запрещено». Он также может везти ее под знак «Движение запрещено», если он установлен по дороге к вокзалу — месту работы Гурченко. Но ни при какх обстоятельствах не может заехать под знак «въезд запрещен».

Знак 3.7 Движение с прицепом запрещено. Знак запрещает — внимание! — движение грузовых автомобилей с прицепом. А также тракторов. Легковому автомобилю с прицепом этот знак движение не запрещает. Важно также помнить, что этот знак запрещает буксировку механических транспортных средств. Любым автомобилем.

— Обслуживающие предприятия (или граждан) в зоне действия знака.
— Принадлежащие лицам, проживающим или работающим в зоне действия знака.
В обоих случаях ПДД предписывает въезжать в зону действия знака на ближайшем к месту назначения перекрестке.

Итак, Знак 3.10 запрещает движение по дороге пешеходам. По дороге — то есть, запрещено идти и по обочине. Например, пешеходам запрещено появляться на ТТК. Итак, этот знак запрещает пешеходу двигаться по дороге, то есть идти вдоль нее.
Знак 5.19.2 «Пешеходный переход» касается особо выделенного участка проезжей части для того, чтобы пешеход мог перейти через дорогу, на другую ее сторону.
Знак 4.5 «Пешеходная дорожка» касается специально выделенной, отдельной дорожки, которая предназначена только для движения пешеходов. В Москве, например, в пешеходные дорожки записаны Старый Арбат, Кузнейцкий мост, Камергерский переулок и так далее.

• Знаки, ограничивающие направление движения

1. Знак запрещает то единственное направление, которое изображено на нём и разрешает все остальные.
2. Знак действует на единственное пересечение проезжих частей — то, перед которым он непосредственно установлен.

• Прочие знаки (обгон, остановка, стоянка и т.д.)

— тихоходных транспортных средств;
— гужевых повозок;
— велосипедов;
— мопедов и двухколесных мотоциклов.

Знак 3.24 запрещает двигаться со скоростью, большей, чем указано на знаке.
Знак 4.6 запрещает двигаться со скоростью, меньшей, чем указано на знаке.
Знак 6.2 ничего не запрещает. Это лишь рекомендованная дорожной службой скорость движения на участке дороги.

Запрещает стоянку, остановка не запрещена.
Не распространяется на автомобили с опознавательным знаком «Инвалид».

Оба знака действуют только на ту сторону улицы, где они установлены.
На этой проезжей части установлены знаки остановка запрещена с обоих сторон — значит,остановка запрещена тоже с обоих сторон.

Зона действия знаков — до ближайшего перекрестка
либо до конца населенного пункта.

Зона действия знака может быть определена табличкой «зона действия»

Также зона действия знака может быть определена разметкой:
Желтая сплошная запрещает остановку
Желтая прерывистая запрещает стоянку.

Формулировка действия знаков «стоянка по четным (нечетным) числам месяца весьма путанная:
0:00 — 19 час Запрещена стоянка для знака «I» по нечетным дням и знака «II» по четным
19:00 — 21:00 час Разрешена стоянка для знаков «I» и «II» в любой день
21:00 — 24:00 час Запрещена стоянка для знака «II» по нечетным дням и знака «I» по четным

Запомнить эту формулировку, тем не менее, просто: достаточно вообружиться понятием «сдвинутые сутки» — представить, что сутки согласно знаку начинаются на три часа раньше, в 21:00. И что последние два часа этих «сдвинутых суток» знак не действует. Что наглядно показано на иллюстрации.
Ну а нижний рисунок, в виде отрезанного наподобие торта куска циферблата, поможет запомнить само время — 19 и 21 час.

Есть еще один знак, самый суровый. Его не может игнорировать даже автомобиль с синим проблесковым маячком:

Вот что может случиться, если не обратить на такой знак внимания: Ролик.

Материал изложен на основе программы, разработанной преподавателями автошколы МГУ

PROHIBITORY%20TRAFFIC%20SIGNS%20-%20FORBIDDEN%20BY%20REGULATIONS Стоковые фото, картинки и изображения

Профессиональные стоковые фотографии PROHIBITORY%20TRAFFIC%20SIGNS%20-%20FORBIDDEN%20BY%20REGULATIONS и редакционные новости на Shutterstock

Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак в маленьком шведском городе, запрещающий проезд как автомобилям, так и мотоциклам Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Обгон запрещен.Дорожный знак на металлическом столбе на фоне голубого неба Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения В Испании на обочине дороги стоит красно-белый дорожный знак. Допускается максимальная нагрузка на ось 8 тонн. На заднем плане размытый боке андалузский пейзаж. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Нет парковки, за исключением инвалидов (только парковка для инвалидов) европейский дорожный знак с видом на пригород холма на заднем плане Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Нет парковки 24 часа Европейский дорожный знак с ярко-желтым классическим фасадом на заднем плане Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Металлическая пластина, запрещающий движение знак: не поворачивайте направо.Правый поворот не допускается. Знак, изображенный в виде красной диагональной полосы внутри белого круга с красным кольцом, является частью зоны контролируемого движения. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Дорожный знак ограничен максимальной высотой 4,5 метра на фоне башни и дерева. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, парковка запрещена, кроме официальных транспортных средств (кроме официальных транспортных средств) Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Взгляд дорожного знака против неба.Дорожный знак. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Дорожный знак максимальной высоты на фоне неба. Надпись: 3 м Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Дорожный знак с голыми деревьями на заднем плане Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, нет поворота налево Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения запрещающий въезд дорожный знак против размытого интенсивного движения на заднем плане Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, не ездить на велосипедах с 10:00.м. до 22:00 (с 10:00 до 22:00) Стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, Обгон запрещен Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, остановка запрещена: зона безопасности (зона безопасности) Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, остановка запрещена Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, парковка запрещена, кроме религиозных служб (excepto servicios religiosos) Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, парковка запрещена Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающий дорожный знак, поворот налево запрещен, кроме автомобилей (кроме туризма) Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Не обгонять дорожный знак с двумя автомобилями.Информационно-предупредительный дорожный знак дорожного движения, соблюдение правил. Скопируйте пространство, фон для образования, обучения и курсов вождения. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Дорожные знаки на фоне многоэтажного здания Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Знака парковки нет. Регулирующий знак. Обведите красный и черный знак запрета парковки на столбе. Дорожный знак на фоне серой и белой кирпичной стены. Дорожные знаки, запрещающие парковку автомобилей. Ограничительные знаки. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Металлическая пластина, запрещающий движение знак: не поворачивайте направо.Правый поворот не допускается. Знак, показанный в виде красной диагональной полосы внутри белого круга с красным кольцом, является частью зоны контролируемого вождения Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения нет парковки 24 часа — европейский дорожный знак на фоне итальянского дома и горы за ним Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения много запрещающих дорожных знаков на фоне осеннего зеленого леса Лицензионные Стоковые Фото Показать детали изображения Дорожный знак запрещен на фоне голубого неба Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Запрещающие знаки на деревянном заборе.Не курить, собак, велосипедов. Предупреждение о видеонаблюдении. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Нет остановки — запрещающий дорожный знак перед стеной из красного кирпича в старом городе Болоньи, Италия. Концепция проблемы парковки. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Голландский дорожный знак: запрещено движение всех транспортных средств, которые могут двигаться со скоростью более 25 километров в час Лицензионные стоковая фотография

границ | Сигнализация трехсторонних перекрестков: избыточность лучше, чем только обязательные или запрещающие знаки?

Введение

Во время вождения нам необходимо интерпретировать обязательные и запрещающие дорожные знаки и делать выводы, чтобы определить, какое направление разрешено, а какое нет.Эти выводы делаются одновременно со многими другими познавательными действиями, которыми мы занимаемся. Поэтому неудивительно, что, по крайней мере при некоторых обстоятельствах, на перекрестках происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий (см., например, Пативада и Перумал). , 2019).

Потенциальный способ уменьшить количество аварий на перекрестках — это применить наиболее подходящую политику указателей, чтобы облегчить выводы водителей. Например, когда мы подъезжаем к Т-образному перекрестку, где разрешен поворот направо, действительный дорожный знак может быть обязательным знаком для правого поворота, запрещающим знаком для левого или обоими знаками (знак обязательного правого поворота и запрещающий знак). запрещающий знак левого поворота).Хотя эти три стратегии подписи могут быть одинаково действительными с юридической точки зрения, выводы, необходимые для принятия решения о том, какой маршрут разрешен, предполагают различную нагрузку на когнитивную систему. Когнитивные теории мышления показывают, что некоторые выводы требуют интуитивной системы, направленной на автоматические быстрые выводы, в то время как другие требуют медленной, требующей усилий и более взвешенной обработки (например, Джонсон-Лэрд, 1983; Станович, 1999; Эванс, 2008; Канеман, 2011; Кхемлани и др., 2018).

В этой работе мы представляем дополнительные доказательства использования обязательных и/или запрещающих дорожных знаков на перекрестках, рассматривая результаты нового лабораторного эксперимента по формированию выводов.В частности, мы сравнили эффект смешанной избыточной обязательной и запрещающей информации с однотипными условиями. Кроме того, мы опросили группу специалистов, ответственных за правила установки указателей, чтобы проанализировать последовательность использования обязательных или запрещающих знаков в разных испанских городах, а также проверить, согласуются ли их решения с результатами, полученными в лабораторных исследованиях.

Предыдущая литература анализировала, как люди интерпретируют обязательные и запрещающие дорожные знаки в различных условиях, используя простую лабораторную задачу (например,г., Кастро и др., 2008; Варгас и др., 2011; Рока и др., 2012). В этих экспериментальных задачах участникам обычно представляли дорожную сцену, в которой автомобиль приближается к Т-образному перекрестку, дорога идет направо, а другая — налево. Был показан обязательный знак (например, поворот направо) или запрещающий знак (например, поворот налево запрещен), разрешающий движение только в одном направлении. Впоследствии в новой сцене на одной из двух возможных дорог (например, на дороге направо) показывали автомобиль. Участники должны были как можно быстрее решить, разрешен или запрещен предпринятый маневр.

Эта задача была успешно использована для анализа того, как люди делают выводы, основанные, в частности, на предсказаниях теории ментальных моделей (или теории моделей; Johnson-Laird and Byrne, 2002; см. Johnson-Laird and Ragni, 2019). Теория моделей утверждает, что пропозициональные и визуальные предпосылки преобразуются в иконические представления, называемые ментальными моделями. На Т-образном перекрестке знак, запрещающий поворот направо, и знак, запрещающий поворот налево, могут быть эквивалентны в том смысле, что оба разрешают поворот направо (см. рис. 1A, B), но их исходные мысленные представления (исходные модели) различны.В первом случае (обязательное право) исходной представленной моделью будет

1. «Правильно»

Рисунок 1 . На этом графике отображаются типы знаков и перекрестков. (A) Два примера обязательных знаков на Т-образном перекрестке. (B) Два примера запрещающих знаков на Т-образном перекрестке. (C) Два примера избыточной информации (обязательный и запрещающий знаки) на Т-образном перекрестке. (D) Пример запрещающего знака на перекрестке с четырехсторонним движением.

, а во втором случае (запрещено слева) исходной представленной моделью будет

1. «[запрещено] слева».

Однако в обоих случаях может быть выведена явная модель (т. е. полное представление каждой части информации, включая дополнительную информацию), которая будет одинаковой для обоих знаков:

1. «Право разрешено, а слева запрещено ».

Мышление с исходными представлениями происходит быстрее и менее подвержено ошибкам, чем мышление с явными моделями, требующими усилий (см. Khemlani et al., 2018). Таким образом, предсказания в экспериментальной задаче, описанной выше, были ясны: участники быстрее решат, что дорога разрешена, когда она обозначена знаком обязательного поворота направо, а также быстрее решат, что дорога запрещена с запрещающего левого поворота. знак поворота. Результаты различных экспериментов подтвердили такие предсказания. То есть обязательный знак приводил к более быстрой реакции на разрешенную дорогу, чем запрещенная, а запрещающий знак приводил к более быстрой реакции на запрещенную дорогу, чем на разрешенную (Castro et al., 2008; Варгас и др., 2011; Рока и др., 2012).

Кроме того, были изучены различные факторы, которые могли повлиять на выводы с этими знаками, такие как количество дорог на перекрестке и количество дорожных знаков (Castro et al., 2008) или время экспозиции знаков (Vargas et al. др., 2011).

Во-первых, преимущество сигнальной дороги сохранилось на перекрестке с четырьмя дорогами (см. рис. 1D) вместо трех (Castro et al., 2008). Также представление двух знаков (например, двойного запрета: на дорогу вперед и направо) как двух изолированных знаков или двух знаков, встроенных в один, не показало никакой разницы во времени отклика или характере результатов.Что еще интереснее, когда людям приходилось собирать информацию с двух обязательных знаков (в обоих случаях — двух изолированных знаков и двух знаков, встроенных в один), это приводило к более быстрой реакции, чем с двух запрещающих знаков. Таким образом, для обоих регулирующих знаков было легче ответить, что поворот разрешен, чем дать ответ «не разрешен» (см. Castro et al., 2008; эксперимент 2). Кроме того, недостаток использования запрещающих знаков нельзя объяснить только интерференцией между направлением перцептивной стрелки и готовностью реагировать на тестируемое место.Рока и др. (2012; эксперимент 2) повторили предыдущие результаты, контролирующие эффект Саймона. Более того, Кастро и др. (2008) использовали направляющие и ненаправленные запрещающие знаки. Величина эффекта не отличалась между ними. С теоретической точки зрения запрет на действие подразумевает бездействие (Johnson-Laird and Ragni, 2019). Некоторые авторы предложили, чтобы запрет требовал добавления «ментальной сноски» (в скобках: «[Запрещено] слева»), которой нет в обязательной информации (см. Bucciarelli and Johnson-Laird, 2005; Vargas et al., 2011). Это затрудняет интеграцию информации из предпосылок с запретом, чем с обязательной информацией.

Во-вторых, в Vargas et al. (2011), временной фактор манипулировали в трех экспериментах, где в первой сцене оценивались время кодирования (время отображения первой сцены) и время экспозиции знаков (было представлено разное время отображения дорожных знаков). Вторая сцена с автомобилем в заданном положении всегда показывалась после исчезновения первой сцены.Таким образом, участники должны были принять решение, как только исчезла первая сцена. Участники показали, что время воздействия знака не имело значения для вывода: имело значение общее время, отведенное на обработку информации (время кодирования) в первой сцене, прежде чем дать ответ во второй сцене. В этом случае важные различия были получены в зависимости от того, было ли у участников 300 мс для понимания знака (время кодирования) или 1000 или 2000 мс. Во всех случаях обязательный знак приводил к более быстрой реакции на разрешенную дорогу, чем на запрещенную.Запрещающие знаки привели к обратному, повторив предыдущий эксперимент в условиях короткого времени. Однако когда у участников было достаточно времени (условия 1000 и 2000 мс), они быстрее реагировали на разрешенную дорогу, чем на запрещенную, как это произошло с обязательными знаками, но медленнее в обоих условиях (разрешенная и неразрешенная; Варгас и др., 2011). Результаты согласуются с предположением, что отрицание, подразумеваемое запретом, требует (как и «ложность») преобразования информации для выбора одной дороги в возможность пойти другим путем, что требует дополнительного времени и чревато ошибками (см. и Johnson-Laird, 2005; Vargas et al., 2011; Эспино и Бирн, 2018 г.; Морено-Риос и Бирн, 2018 г.).

Таким образом, результаты предыдущих лабораторных исследований показывают, что в простых ситуациях обязательные знаки лучше подходят для обозначения разрешенных дорог, чем запрещенные, а для запрещающих знаков происходит обратное. Однако в целом сохранить такое преимущество запрещающего знака сложно, поскольку, если у участников будет достаточно времени, они преобразуют запрещающую информацию в обязательную. В сложных ситуациях интеграция запретительной информации усложняется и занимает больше времени из-за сложности требуемых задач.

В одном из предыдущих исследований, описанных выше (Castro et al., 2008), изучалась комбинация двух дорожных знаков, но эффект включения смешанной избыточной информации не тестировался. Например, в нашем исходном примере на Т-образном перекрестке (см. рис. 1C) можно использовать как обязательные знаки правого поворота, так и запрещающие левый поворот, чтобы усилить одно и то же сообщение: разрешен только правый поворот. Очевидно, что при наличии двух дорожных знаков объем доступной информации увеличивается, что увеличивает требования к обработке и потенциально усложняет задачу.Кроме того, участники могут проверить только один из двух признаков, и общий результат может представлять собой комбинацию ответов на отдельные признаки. Следовательно, неясно, будет ли влияние смешанной избыточности положительным или отрицательным в данной конкретной ситуации. Напротив, Т-образные соединения обеспечивают простейшие условия для проверки эффекта избыточности. Используя Т-образные соединения, а не включающие другие соединения, можно легче контролировать некоторые факторы, такие как одинаковое количество различных знаков (один обязательный и один запрещающий) и обеспечение того, чтобы все пути были обозначены (избегая необходимости делать выводы о каких-либо других знаках). способ).Кроме того, два знака могут быть показаны только в одном месте, что невозможно при четырехсторонних перекрестках.

Что касается общей литературы по дорожному движению, некоторые предыдущие исследования избыточности показали, что, когда знаки незнакомы, включение избыточного текста может улучшить понимание знаков и сократить время на их интерпретацию (Shinar and Vogelzang, 2013). Кроме того, есть некоторые неоднозначные результаты относительно эффекта избыточности в знаках с переменными сообщениями, в частности, о том, снижает ли это соответствие целевому сообщению об объезде (Thomas and Charlton, 2020) или нет (Harms et al., 2019).

Изучив текущую литературу по дорожному движению, мы пришли к выводу, что на данный момент невозможно сделать точные прогнозы относительно использования избыточности при размещении обязательных или запрещающих дорожных знаков на Т-образных перекрестках. Поэтому мы сначала провели экспериментальное исследование (Исследование 1), в котором мы использовали задачу, аналогичную той, что применялась в предыдущих исследованиях, но теперь направленную на проверку потенциальной полезности смешанного избыточного условия двойного знака (Цель 1).

Во-вторых, пытаясь распространить результаты, полученные в лаборатории, на реальные ситуации, мы провели опрос (Исследование 2), чтобы оценить текущую политику в отношении указателей в разных городах Испании.В частности, мы проверили, есть ли согласие между профессионалами, ответственными за разметку, при проектировании трехсторонних и четырехсторонних перекрестков (задача 2) и соответствуют ли эти методы опубликованным экспериментальным результатам (задача 3).

Исследование 1

Предыдущие исследования показали, что интегрировать два обязательных знака было проще, чем интегрировать два запрещающих знака (Castro et al., 2008). Однако ранее не проводилось исследований с избыточной информацией (т.д., обязательный и запрещающий знак). Согласно теории ментальных моделей, два знака приводят участников к двум исходным представлениям, которые нельзя напрямую интегрировать, поскольку они не разделяют исходное представление, как показано в моделях (1) и (2) (см. раздел «Введение»). Только при полном представлении явной модели (3) они могут быть интегрированы, обеспечивая подтверждение того, что оба означают одно и то же. Таким образом, теория моделей полезна для прогнозирования использования избыточности при объединении обязательных и запрещающих дорожных знаков.С этой теоретической точки зрения ожидается общая задержка в отношении первоначального представления, полученного с обязательными или запрещающими знаками (в частности, разрешенными для обязательных знаков и недопустимыми для условий запрещающих знаков), поскольку избыточное условие требует построения двух моделей. Кроме того, когда ответ влечет за собой доступ к явной модели (то есть вывод запрещенной дороги для условий обязательных знаков и разрешенной дороги для условий запрещающих знаков), в избыточном условии следует ожидать более быстрых ответов.Эти результаты ожидаются, когда участники обрабатывают оба знака, но важно отметить, что с избыточной информацией они также могут систематически обращать внимание только на один из двух знаков (например, на обязательный знак). В этом случае не следует ожидать различий между избыточным условием и простым условием (обязательный или запрещающий знак).

Таким образом, в этом исследовании мы изучаем эффект избыточности путем сравнения трех эквивалентных дорожных сцен (обязательные, запрещающие и избыточные знаки) на Т-образном перекрестке.Кроме того, мы проанализируем влияние времени экспозиции (300 против 1000 мс), чтобы проверить надежность эффекта, обнаруженного Vargas et al. (2011).

Материалы и методы

Участники

В эксперименте приняли участие 24 студента (21 девушка). Это были студенты факультета психологии или логопедии Гранадского университета (Испания). Средний возраст составил 21,2 года ( SD = 4,2). Все они имели нормальное или скорректированное до нормального зрение и получили кредиты за курс в качестве компенсации за свое участие.

Стимулы

Процедура, использованная в исследовании 1, была аналогична эксперименту 1 Vargas et al. (2011). В этом эксперименте использовались сцены дорожного движения на Т-образном перекрестке. В каждом испытании демонстрировались два последовательных экрана. Первая сцена представлена ​​обязательным, запрещающим или дублирующим (один обязательный и один запрещающий) дорожным знаком на 300 или 1000 мс. После этого периода вторая сцена отображалась максимум 2000 мс или до тех пор, пока участник не ответил (рис. 2). В первой сцене две трети случаев представляли один дорожный знак (либо обязательный, либо запрещающий), а оставшаяся треть представляла оба типа знаков (избыточное условие).На рисунках 1А–С показаны различные комбинации знаков в этом эксперименте. Сценарий программного обеспечения E-Prime (Schneider, 2003) был разработан для управления представлением стимулов и сбором ответов на 15-дюймовом экране. Экран ПК.

Рисунок 2 . Примеры последовательных дорожных сцен на Т-образном перекрестке, показанные в исследовании 1.

Процедура

Сначала участники прочитали и подписали форму информированного согласия. После этого участники проводили эксперимент индивидуально, сидя перед экраном компьютера.Были показаны инструкции для эксперимента. В этих инструкциях объяснялось, что эксперимент состоял из оценки событий, показанных в двух последовательных дорожных сценах. Участникам сообщили, что первая сцена всегда показывала машину на нижней улице с разными дорогами, по которым она могла двигаться, и одним или двумя дорожными знаками. Вторая сцена показала, что та же машина подъезжает к одной из двух других дорог на Т-образном перекрестке (слева или справа). После этого участников попросили оценить, разрешена или запрещена дорога, по которой движется автомобиль, в соответствии с информацией, предоставленной знаком (знаками).

Участники должны были нажать клавишу «Z», помеченную как «разрешено», как можно быстрее, если маневр был разрешен. Если маневр, совершаемый автомобилем, был запрещен согласно знаку (знакам), необходимо было нажать клавишу «М», обозначенную как «не разрешено». Ключ ответа был уравновешен между участниками. Была предоставлена ​​обратная связь о том, был ли выполнен правильный или неправильный ответ.

Было 12 экспериментальных условий, определяемых комбинацией времени воздействия дорожных знаков (300 и 1000 мс), типа знака (обязательный, запрещающий и избыточный) и маневра (запрещенный и разрешенный) в качестве переменных.После прочтения инструкций участники выполнили блок из 48 практических испытаний (четыре испытания для каждого экспериментального условия), за которыми последовали четыре блока из 72 экспериментальных испытаний (шесть испытаний для каждого экспериментального условия). Таким образом, общее количество экспериментальных испытаний составило 288 (по 24 на экспериментальное условие). Порядок предъявления стимулов определялся случайным образом для каждого блока.

Результаты и обсуждение

Испытания с RT выше и ниже трех стандартных отклонений для каждого участника и состояния были исключены из анализа.Это удаляет выбросы, возникающие, когда участники не следуют инструкциям или не выполняют задачу. Этот критерий привел к исключению из анализа 0,86% испытаний. Повторные измерения ANOVA были проведены для анализа средних значений времени восстановления для правильных ответов. ANOVA включал время воздействия дорожных знаков (300 против 1000 мс), тип знака (обязательный, запрещающий или избыточный) и маневр (запрещенный или разрешенный). Перед дисперсионным анализом данные были проверены с помощью критерия сферичности Мочли и степеней свободы, модифицированных по мере необходимости.Мы использовали тест Бонферрони для проведения плановых сравнений. Все анализы проводились с использованием программного обеспечения IBM SPSS Statistics 24.

Среднее время правильного ответа (RT) и SD для каждого основного эффекта показаны в таблице 1.

Таблица 1 . Средние правильные RT (мс) и SD (в скобках) для каждого основного эффекта в исследовании 1.

Как и ожидалось, взаимодействие второго порядка (воздействие дорожных знаков × тип знака × маневр) было статистически значимым, F (2,46) = 25.953, p <0,001, η ² =0,53 (на рис. 3 графически показано взаимодействие второго порядка). В этом контексте время воздействия дорожных знаков модулирует взаимодействие между типом знака и маневром. Эти различия намного сильнее для более короткой продолжительности (условие 300 мс). Чтобы проанализировать это взаимодействие второго порядка, были проведены дополнительные отдельные анализы для условий 300 и 1000 мс в соответствии с Vargas et al. (2011).

Рисунок 3 .Среднее время реакции на условия, использованные в исследовании 1: время воздействия на дорожные знаки (300 против 1000 мс), тип знака (обязательный против запрещающего против лишнего) и маневры (запрещенный против разрешенного).

Анализ условий эксперимента на 300 мс выявил значительную взаимосвязь между типом знака и маневром, F (1,533, 35,251)=54,913, p <0,001, η ² =0,71. Проведены плановые сравнения типа знакового и маневренного взаимодействия.Во-первых, мы воспроизвели предыдущие результаты путем простого сопоставления (запрещено и разрешено для каждого типа знаков: обязательных, запрещающих и избыточных). Были статистически значимые различия для обязательных знаков ( Bonferroni =219,314, p <0,001), запрещающих знаков ( Bonferroni =−82,520, p <0,001) и избыточных знаков ( Bonferroni =119) <0,001). В среднем участники были быстрее, когда предъявлялся разрешенный маневр, по сравнению с неразрешенным маневром, но только для обязательных и избыточных условий знаков.Другими словами, избыточные знаки имеют тот же эффект, что и обязательные знаки. Противоположное было верно для запрещающих знаков (см. рис. 3). Таким образом, предыдущие выводы были воспроизведены. Во-вторых, чтобы проверить цель 1 в тематическом исследовании, было выполнено простое сопоставление маневров (обязательный, запрещающий и избыточный для каждого маневра). Результаты показали статистически значимые различия для разрешенного состояния, но не для недопустимого состояния. Анализ разрешенного условия выявил статистически значимые различия между следующими экспериментальными условиями: обязательное и разрешенное.избыточные знаки ( Bonferroni = −87,447, p <0,001), избыточные и запрещающие знаки ( Bonferroni = −160,871, p <0,001) и обязательные и запрещающие знаки ( Bonferroni 9240,70 = 1, 9240701) р <0,001). Следовательно, когда оценивался разрешенный маневр, участники реагировали быстрее на обязательные знаки, затем следовали избыточные знаки и, наконец, запрещающие знаки. Более того, анализ условий эксперимента на 300 мс выявил основные эффекты типа знака [ F (2, 46)=35.918, p <0,001, η ² = 0,61], а также маневр, [ F (1, 23) = 49,201, p <0,001, η ² = 0,68; см. табл. 1].

Что касается экспериментальных условий 1000 мс, тип взаимодействия знака и маневра также имел значение, F (2, 46) = 9,108, p <0,001, η ² = 0,28. Для дальнейшего изучения этого взаимодействия, аналогично анализу условия 300 мс, мы сначала провели простой контрастный тест для типа знака (запрещенный против разрешенного).допускается для каждого типа знака). Были статистически значимые результаты для обязательных знаков ( Bonferroni = 102,725, p <0,001) и избыточных знаков ( Bonferroni = 88,854, p <0,001), но не для запрещающих знаков. В среднем участники быстрее реагировали на разрешенные маневры в условиях обязательных и избыточных знаков, чем на запрещенные маневры. Однако не было различий между типами маневров (запрещенные и разрешенные) для запрещающих знаков (см. рис. 1).Таким образом, результаты вышеупомянутых исследований были воспроизведены еще раз. Во-вторых, было выполнено простое сопоставление маневра (обязательный, запрещающий и избыточный для каждого маневра). Результаты показали статистически значимые различия для обоих условий маневрирования. Для неразрешенного условия наблюдалась статистически значимая разница между обязательными и запрещающими знаками ( Bonferroni = -61,346, p <0,01). То есть участники быстрее реагировали на обязательные знаки, чем на запрещающие знаки для неразрешенного маневра.Что касается разрешенного условия, статистически значимые результаты были получены для всех экспериментальных сравнений: обязательные и избыточные знаки ( Bonferroni = −45,583, p <0,01), избыточные и запрещающие знаки ( Bonferroni = −101,841, p <0,001) и обязательные и избыточные знаки ( Bonferroni = −147,424, p <0,001). Как и в случае 300 мс, участники в среднем продемонстрировали наибольшую производительность, когда предъявлялся обязательный знак, за которым следовали избыточные знаки и, наконец, запрещающие знаки.Что касается основных эффектов как типа знака, так и маневра в условиях 1000 мс, анализ выявил значительные основные эффекты типа знака =0,60] и маневра, [ F (1, 23)=67,797, p <0,001, η ² =0,75; см. табл. 1].

Наконец, общие основные эффекты всех трех независимых переменных были статистически значимыми: время воздействия дорожных знаков [ F (1, 23)=105.133, P <0,001, η ² = 0,82], Тип знака, [ F (2, 46) = 62.987, p <0,001, η ² = 0,73] и маневр [ F (1, 23)=75,390, p <0,001, η ² =0,77]. Следовательно, в среднем участники быстрее реагировали на условие 1000 мс, чем на 300 мс, обязательные и избыточные знаки, избыточные и запрещающие знаки, разрешенные и запрещенные знаки (таблица 1).

Не было обнаружено эффекта компромисса, то есть не было обнаружено корреляции между временем реакции и показателями точности.Мы нашли меры точности с более чем 86,9% правильных ответов. Низкая частота ошибок привела к ограниченному окну эффектов. Поэтому меры точности не показаны в рукописи.

Согласно результатам исследования 1, стратегия, используемая для обработки комбинированного состояния, различалась в зависимости от оцениваемого маневра. Для недопустимого условия не было обнаружено статистически значимых различий между избыточными и запрещающими знаками (исходная модель), а также между избыточными и обязательными знаками (явная модель), что позволяет предположить, что предпочтение заключалось в том, чтобы конкретно сосредоточиться на одном из двух признаков комбинированное состояние.

Напротив, когда оцениваемый маневр был разрешен, мы наблюдали статистически значимые различия между состояниями одиночных и комбинированных знаков, что предполагает, что участники фактически обрабатывали оба знака. Этот результат согласуется с предсказаниями теории ментальных моделей как для времени воздействия дорожных знаков 300, так и для 1000 мс: (а) когда была представлена ​​исходная модель, участники быстрее справлялись с обязательными, чем с избыточными знаками; и (б) модель была обратной для явной модели, то есть избыточные знаки обеспечивали более быструю реакцию, чем запрещающие знаки.

Кроме того, текущий результат повторяет предыдущие результаты в отношении времени обработки условий. Как и в Vargas et al. (2011), когда у участников было мало времени на обработку помещения, первоначальное представление обязательного знака приводило к тому, что участники быстрее реагировали на разрешенный способ, чем на запрещенный, а с запрещающими знаками был получен противоположный результат. Результаты показали, что когда в этом условии использовались два знака, результаты были аналогичны результатам для обязательного знака (с немного более медленным временем во всех средних условиях).Кроме того, как и в предыдущих исследованиях, когда участникам давали больше времени для обработки информации (1000 мс), преимущество более быстрых ответов для разрешенной дороги, чем для запрещенной, оставалось для обязательных знаков, и это также произошло с двумя избыточными знаками. но разница между двумя условиями исчезла для запрещающих знаков, что заняло больше времени, чем с двумя другими видами жестов.

Наиболее поразительной особенностью этих результатов является то, что в тестируемых условиях, как правило, были получены значительно более быстрые ответы с обязательными знаками, в то время как использование смешанных избыточных или запрещающих знаков не имело преимущества.Что касается запрещающих знаков, то производительность была ненамного лучше, чем при использовании двух других видов знаков, в то время как избыточные знаки показали лучшие результаты, чем запрещающие, только в некоторых конкретных экспериментальных условиях (т. е. в разрешенных условиях).

Исследование 2

Как показало предыдущее исследование, обычно использование обязательных знаков на перекрестках дает преимущество. Поэтому в исследовании 2 мы опросили специалистов, ответственных за дорожные знаки в столицах провинций Испании, чтобы проанализировать дорожные знаки, используемые на перекрестках, и выявить некоторые факторы, влияющие на принятие ими решений (например,г., недавняя смена направления на дороге, сообщения об авариях…). В частности, мы проверили, принимают ли разные профессионалы, ответственные за подписание: (а) одинаковые решения, сигнализируя о трех- и четырехсторонних перекрестках и (б) согласуются ли их решения с текущим экспериментальным исследованием.

Материалы и методы

Участники

Мы провели перекрестный опрос. Интересующей нас группой населения были профессионалы, отвечающие за дорожные знаки в столицах испанских провинций.Сотрудникам администрации было разослано электронное письмо с приглашением принять участие в исследовании под названием «Использование обязательных и запрещающих дорожных знаков». В течение 10 недель девять респондентов заполнили все анкеты. Следовательно, уровень ответов составил 17% (по данным Dillman et al., 2014, доля ответов на опросы, проводимые только по электронной почте, редко превышает 20%). К ним относятся, среди прочего (см. раздел «Результаты и обсуждение»), самые густонаселенные города Испании (такие как Мадрид, Барселона и Валенсия, с 14.9 миллионов жителей в трех городах и их мегаполисах в 2020 году; Европейское статистическое управление, 2021 г.). Средний возраст участников составил 51,8 года ( SD =7,5), и все они были мужчинами. Кроме того, большинство из них были инженерами.

Процедура и обследование

Опрос представлял собой онлайн-версию, которую можно было заполнить самостоятельно с помощью LimeSurvey. Первая версия анкеты была опробована двумя специалистами по дорожным знакам (должностными лицами Департамента дорожного движения городского совета Валенсии) и экспертом по исследованию дорожного движения (Университет Валенсии).Мы учли все их предложения. В итоговой анкете участники предоставили следующую информацию: пол, возраст, город, применяемые правила дорожного движения (например, ПДД), какой дорожный знак чаще использовался (запрещающий или обязательный) в целом, а также в трех- и четырех- перекрестках и как часто они использовали обязательные знаки в последнем случае. Кроме того, участников попросили указать наиболее часто используемые знаки, которые используются для того, чтобы обязать водителей в пяти различных дорожных ситуациях (например,г., дорога с высокой плотностью движения). У респондентов было несколько вариантов ответа: «запрещающий», «обязательный», «запрещающий и обязательный», «не подписывать», «другое (уточнить)». Все респонденты опроса ответили на одни и те же вопросы в одинаковом порядке.

Результаты и обсуждение

В исследовании приняли участие следующие столицы провинций: Барселона, Кадис, Кастельо-де-ла-Плана, Кордова, Логроньо, Мадрид, Малага, Валенсия и Витория-Гастейс. Восемь из девяти респондентов использовали Общие правила дорожного движения (Reglamento General de Circulación) для применения обязательных и запрещающих дорожных знаков.Ни один из участников не выбрал категории ответа «ни подписать» или «другое (уточнить)», а значит, рассматривались только «запрещающие», «обязательные» и «запрещающие и обязательные». В целом запрещающие знаки использовались несколько чаще, чем предписывающие (соответственно 55,6 и 44,4%). Среди тех, кто использовал больше всего запрещающих знаков, обязательные знаки использовались со средним значением 25%. Этот процент менялся в зависимости от того, применяли ли они эти дорожные знаки к трехсторонним или четырехсторонним перекресткам.В первой ситуации 33,3% использовали запрещающие знаки чаще, чем предписывающие. Однако это значение увеличилось до 77,8% для четырехсторонних перекрестков. Наконец, респонденты опроса применяли различные критерии в зависимости от условий дорожного движения. Например, при усложнении дорожных ситуаций процент использования запрещающих знаков возрастал (рис. 4).

Рисунок 4 . Процент выбора знаков, наиболее часто используемых для обозначения трех- и четырехсторонних перекрестков в различных условиях.

Мы также хотели проверить, изменили ли участники свой выбор сигнализации с трехсторонних перекрестков на четырехсторонние, и поэтому мы оценили согласованность их ответов на трехсторонних и четырехсторонних перекрестках (таблица 2). Был применен точный полиномиальный тест для парных таблиц сопряженности, и результаты показали, что он не был симметричным ( p <0,001). Кроме того, мы проводили попарные сравнения с множественной настройкой тестирования. Согласно этим анализам, произошла значительная смена обязательных знаков на запрещающие ( p <0.001; Коэна g =0,5) и от запрещающих знаков к избыточным ( p =0,031, Коэна g =0,5). Анализы проводились с использованием пакетов EMT и rcompanion, реализованных в R 3.6.3 (R Core Team, 2020).

Таблица 2 . Таблица перекрестных таблиц дорожных знаков изменена с трехсторонних перекрестков на четырехсторонние перекрестки.

Участники, отвечающие за установку указателей, не следовали одинаковым стратегиям при принятии решения о том, следует ли использовать обязательные или запрещающие знаки в различных условиях.Некоторые из них систематически предпочитали использовать запрещающие знаки, а другие — обязательные, но в целом предпочтение отдавалось использованию запрещающих знаков.

Этот результат контрастирует с предыдущими обзорами, полученными в лаборатории, которые показали более быструю обработку, когда выводы были основаны на обязательных признаках, чем на запрещающих (Castro et al., 2008; Vargas et al., 2011; Roca et al., 2012). ; и Исследование 1).

В случае четырехсторонних перекрестков участники изменили свои критерии по сравнению с теми, которые использовались для трехсторонних перекрестков, увеличив количество запрещающих знаков и уменьшив количество обязательных знаков (из 18 обязательных знаков на трехсторонних перекрестках было изменено 13 до запрета на четырехполосных перекрестках).Во всех случаях использовались более запрещающие знаки. Это сделало более вероятным, что водителям потребуется интегрировать запрещающую информацию, хотя обязательные знаки являются наиболее информативными, учитывая, что они исключают большее количество альтернатив.

Участники решили использовать обязательные знаки чаще, чем запрещающие, только в двух условиях и только на трехсторонних перекрестках: дорогах с низкой плотностью движения и дорогах, где был запрещенный поворот (т.е. когда разрешенный путь был более вероятным). цель водителей).

Еще одним интересным результатом стало то, что два знака решили чаще использовать на четырехсторонних перекрестках, чем на трехсторонних. Как мы отмечали в исследовании 1, в конкретном случае использование избыточных знаков показало лучшие результаты, чем использование запрещающих знаков (т. е. разрешенного условия). Использование этих знаков происходит чаще, когда там произошла авария. В таких ситуациях возможно, что визуальные материальные эффекты аварии остаются на месте дорожного движения в качестве потенциальных отвлекающих факторов.Как мы видели в лаборатории, информация от знаков, наиболее часто используемых в этих ситуациях, интегрируется дольше (Roca et al., 2012).

Общее обсуждение

Одним из способов снижения вероятности несчастных случаев является облегчение интерпретации дорожных знаков. Как мы видели, существует три способа подачи сигнала на Т-образный перекресток: с помощью обязательного знака, с помощью запрещающего знака или с помощью обоих (избыточное условие). Результат во всех трех случаях один и тот же: один путь разрешен, а другой нет.Однако они не являются когнитивно эквивалентными. Предыдущие исследования (Castro et al., 2008; Vargas et al., 2011; Roca et al., 2012) в лаборатории показали, что выводы о разрешенном и запрещенном делаются быстрее при использовании обязательных, а не запрещающих знаков. чем в исключительных случаях. Исследование 1 в этой работе показало, что предъявление двух знаков, дающих избыточную информацию, было не лучше, чем предъявление только обязательного знака, хотя в некоторых ситуациях, когда использовался запрещающий знак, добавление избыточного обязательного знака могло быть полезным.То есть в некоторых условиях было получено более быстрое время для двух знаков по сравнению только с запрещающим знаком и ни при каких условиях время для комбинированных знаков не было больше. Этот результат может способствовать ограничению контекста полезности предоставления избыточной информации. Использование повторяющейся информации может привести к некоторым негативным последствиям в отношении соблюдения знаков с переменными сообщениями (Thomas and Charlton, 2020). В контексте сигнализации об эвакуации Kwee-Meier et al. (2019) показали, что использование запрета в дополнение к разрешенному направлению создает путаницу, и его следует избегать.

Результаты исследования 2 свидетельствуют о низком уровне согласия между теми, кто отвечает за подписание. На самом деле некоторые из них заявили, что у них нет теоретической или эмпирической базы, на основе которой можно было бы следовать четкому критерию. Несмотря на явное несоответствие, средняя частота выше для запрещающих знаков и, в некоторых случаях, для двойных подписей. Различия были еще больше для четырехсторонних перекрестков. Важно отметить, что эти результаты контрастируют с результатами, полученными в лаборатории, которые показали более быструю обработку, когда выводы были основаны на обязательных признаках.

Настоящая работа имеет некоторые ограничения. Мы попросили принять участие тех, кто отвечает за сигнализацию в основных городах Испании, и мы думаем, что их число было достаточно большим, чтобы получить хорошую картину, хотя было бы желательно большее количество участников. Другое очевидное ограничение состоит в том, что во время вождения существует множество факторов (внешних и внутренних), которые могут повлиять на предпочтение использования того или иного способа подачи сигналов. Из экспериментального исследования, рассмотренного для этой статьи, мы упомянули некоторые важные факторы, которые были изучены, но в реальных условиях существуют и другие потенциальные факторы.Будущие исследования могут предоставить новые и конвергентные данные о выводах водителей с помощью дорожных знаков. Например, использование симуляторов вождения поможет проверить экологические условия. В частности, мы могли бы проверить предсказание, сделанное на основе нашего представления: никаких различий не показано, что зависит от представления наших сцен с эгоцентрической, а не с аллоцентрической точки зрения. Наш подход был основан на предсказаниях дедуктивных теорий. Эти теории постулируют переход от диаграммных предпосылок к символическим представлениям до того, как запустятся другие процессы вывода.В зависимости от теории это могут быть ментальные модели, предположения или вероятности. Поскольку от аллоцентрических и эгоцентрических представлений ожидаются одни и те же символические представления (поворот направо запрещен…), в выводе не предсказывается никаких различий. Кроме того, анализируя движения глаз участников, можно было протестировать различные стратегии обработки. Таким образом, возможно, что эти меры позволили бы зафиксировать обработку запрещенного местоположения, такого как запрещающее право (право не разрешено), что приводит к взгляду влево.Наконец, можно также добавить структуру умственной нагрузки, чтобы лучше отображать реальные условия дорожного движения. В любом случае наш подход заключался в анализе основных выводов, связанных с обработкой двух знаков в описанных экспериментальных условиях.

В заключение, наши результаты указывают на некоторые рекомендации, потенциально облегчающие и ускоряющие интерпретацию водителями дорожных знаков и выводов, которые они делают на их основе, что потенциально может дать им некоторое дополнительное время, которое может иметь решающее значение для обработки другой важной информации и сокращения вероятность несчастных случаев.В частности, согласно нашим результатам, по возможности следует использовать обязательные знаки на Т-образных перекрестках, а если используются запрещающие знаки, следует добавлять обязательные знаки, даже если они могут быть излишними.

Заявление о доступности данных

Оригинальные вклады, представленные в исследовании, включены в статью/дополнительный материал, дальнейшие запросы можно направлять соответствующему автору.

Заявление об этике

Это исследование было одобрено Комитетом по этике университета (Comité de Ética en Investigacion Humana de la Universidad de Granada: 1068/CEIH/2020).Кроме того, участники дали письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Вклад авторов

CV: концептуализация, методология, программное обеспечение, исследование, написание исходной подготовки и написание – обзор и редактирование. SM-R: финансирование приобретения, концептуализация, методология, программное обеспечение, исследование, написание исходной подготовки и написание — обзор и редактирование. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Эта работа была поддержана правительством Испании, Министерством экономики и конкурентоспособности (PGC2018-095868-B-I00).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все претензии, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить Хуана Карлоса Камино, Рамона Мингезу и Хавьера Рока за их предложения по улучшению вопросника. Мы также хотели бы поблагодарить Антонио Переса Пенья за ценную информацию, которая использовалась для составления анкеты, и всех участников за их самоотверженность и участие.

Ссылки

Буччарелли, М., и Джонсон-Лэрд, П. Н. (2005). Наивная деонтика: теория значения, представления и рассуждений. Когн. Психол. 50, 159–193. doi: 10.1016/j.cogpsych.2004.08.001

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Кастро, К., Морено-Риос, С., Торней, Ф., и Варгас, К. (2008). Мысленные представления об обязательных и запрещающих дорожных знаках. Acta Psychol. 129, 8–17. doi: 10.1016/j.actpsy.2008.03.016

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Диллман Д. А., Смит Д. Д. и Кристиан Л. М.(2014). Интернет, телефон, почта и смешанные опросы: метод индивидуального проектирования. Нью-Джерси, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, Inc.

Академия Google

Эспино, О., и Бирн, Р. М. Дж. (2018). Мысль о противоположном тому, что сказано: контрфактические условные предложения и символические или альтернативные имитации отрицания. Когн. науч. 42, 2459–2501. doi: 10.1111/cogs.12677

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Хармс, И.М., Дейкстерхейс, К., Джелийс, Б., де Ваард, Д., и Брукхейс, К. А. (2019). Не стреляйте в мессенджера: сообщения, не относящиеся к трафику, на табличках с переменными сообщениями (VMS) могут не мешать управлению трафиком. Трансп. Рез. F: Дорожная психология. Поведение 65, 564–575. doi: 10.1016/j.trf.2018.09.011

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Джонсон-Лэрд, П. Н. (1983). Ментальные модели: на пути к когнитивной науке о языке, умозаключениях и сознании. Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

Академия Google

Канеман, Д. (2011). Мышление быстрое и медленное. Лондон: Макмиллан.

Академия Google

Хемлани, С.С., Бирн, Р.М.Дж., и Джонсон-Лэрд, П.Н. (2018). Факты и возможности: основанная на моделях теория сентенциальных рассуждений. Когн. науч. 42, 1887–1924 гг. doi: 10.1111/cogs.12634

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Кви-Мейер, С. Т., Мертенс, А., и Йешке, С.(2019). Рекомендации по дизайну цифровых указателей путей эвакуации из экспериментального исследования с разбивкой по возрасту. Противопожарная защита. Дж. 110:102888. doi: 10.1016/j.firesaf.2019.102888

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Морено-Риос, С., и Бирн, Р. М. Дж. (2018). Выводы из раскрытия информации об истинности и ложности показаний экспертов. Подумай. Причина. 24, 41–78. дои: 10.1080/13546783.2017.1378724

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Пативада, Б.К. и Перумал В. (2019). Анализ поведения водителя-дилеммы на сигнальном перекрестке в условиях смешанного движения. Транспорт. Рез. Ф-траф. 60, 111–120. doi: 10.1016/j.trf.2018.10.010

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Рока, Дж., Кастро, К., Буэно, М., и Морено-Риос, С. (2012). Задача-эмуляция вождения для изучения интеграции целей с обязательными и запрещающими дорожными знаками. Заяв. Эргон. 43, 81–88. doi: 10.1016/j.apergo.2011.03.010

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Шинар, Д., и Фогельзанг, М. (2013). Понимание дорожных знаков с символическими и текстовыми дисплеями. Транспорт. Рез. Ф-траф. 18, 72–82. doi: 10.1016/j.trf.2012.12.012

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Станович, К. Э. (1999). Кто рационален? Исследования индивидуальных различий в рассуждениях. Махва, Нью-Джерси: Эрлбаум.

Академия Google

Томас, Ф.М.Ф. и Чарльтон, С.Г. (2020). Невнимательная слепота и информационная релевантность знаков переменных сообщений. Авария. Анальный. Пред. 140:105511. doi: 10.1016/j.aap.2020.105511

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Варгас, К., Морено-Риос, С., Кастро, К., и Андервуд, Г. (2011). Время кодирования и знаки времени экспозиции при представлении схематических деонтических значений. Acta Psychol. 137, 106–114. doi: 10.1016/j.actpsy.2011.03.006

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Дорожные знаки в Нигерии — все, что вам нужно знать

В Нигерии сотни дорожных знаков, так как же запомнить их все? Этот пост ниже сгруппирует знаки в разные категории с наиболее очевидными символами, которые вы должны понять.

Сбит с толку дорожным знаком в Нигерии ? Означает ли знак со стрелкой, указывающей налево, я могу повернуть налево или я должен повернуть налево? Почему они бывают разных форм и цветов? Ну понятно, что вас смущают эти движущиеся дорожные знаки.Не волнуйтесь, это не так сложно, как может показаться, когда вы закончите читать эту статью. Присоединяйтесь к Naijauto и исследуйте!

1. Что такое трафик сигнал?

Проще говоря, светофоры символизированы, иллюстративное руководство для участников дорожного движения для более безопасного и более удобного путешествия . Неважно, едете вы на машине, едете на велосипеде или просто гуляете, в Нигерии необходимо соблюдать все сигналы светофора, поскольку они точно не украшают городской дизайн.И они не там для вашей справки. Они рождены, чтобы оставаться и подчиняться.

2. Дорожные знаки в Нигерии

Учитывая высокий уровень дорожно-транспортных происшествий, вы можете быть удивлены тем, что дорожные знаки в Нигерии охватывают все указания, которые вам понадобятся в будущем, будь то правила дорожного движения, особые опасности и другие дорожные условия или ограничения скорости на строительных площадках.

>>> Также проверьте: Нигерия войдет в число лучших 20 стран с самыми безопасными дорогами к 2020 году

Типы дорожных знаков

Может показаться, что дорожные знаки, используемые в Нигерии, могут показаться бесчисленными, но на самом деле мы можем разделить их на 3 основных типа дорожных знаков в зависимости от их основного назначения.На большое количество этих дорожных сигналов влияют международные правила для дорожных знаков, в частности MUTCD (Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением) США.

Знаки являются простой иллюстрацией закона и заменяют сотрудников службы управления дорожным движением

Первые и главные символы, которых вы должны придерживаться, — это нормативные знаки, которые могут быть запрещающими или указывающими направление. Если вы откажетесь следовать этим правилам, наши уважаемые полицейские обязательно призовут вас к серьезному штрафу.

Далее идут предупреждающие знаки, напоминающие об опасностях на дороге. Игнорирование этих добрых напоминаний означает, что вы игнорируете свою собственную жизнь.

Последняя, ​​но не менее важная маркировка – это информационные знаки, которые информируют транспортные средства о конкретных местах, дорожных условиях, участках дорожного строительства или ограничениях скорости в определенных районах. Никто не накажет вас за то, что вы не обращаете внимания на эти сигналы, но вы можете потратить целый день на поиски места вместо того, чтобы ссылаться на эти дорожные знаки.

Теперь вам стало немного понятнее типов дорожных знаков , доступных в Нигерии?

УЗНАТЬ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ | ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ И ВСЕХ

3. Перечень дорожных знаков и их значение

3.1. Правила дорожного движения: обязательные для соблюдения

Знаки регулирующие дорожные предназначены для управления транспортным потоком, а также обеспечения безопасности дорожного движения. Строго следуйте этим указаниям, и вы сможете спасти либо свою жизнь, либо деньги.

Обычно эти знаки имеют круглую форму, разделенную на 2 типа с отличительными чертами, которые легко заметить.

3.1.1. Вы не смеете? — Запрещающие знаки

Конечно, эти знаки запрещают вам что-то делать. Запрещающие знаки в основном представляют собой круги, окрашенные в красный и желтый цвета. Обычно запрещенные объекты пишутся в центре с пересечением диагональной линии.

Ниже приведены типичные дорожные сигналы с названиями, которые вы, вероятно, встречали:

Запрещающие символы, такие как на знаках остановки, легко заметить

Можете ли вы вывести правила проектирования этих дорожных знаков и символов? Легко, не так ли?

Теперь взгляните на эти изображения дорожных знаков с удаленными значениями и проверьте в уме, сколько запрещающих знаков вы можете угадать! Поскольку мы дадим правильные ответы сразу после этого, не забудьте навести курсор на фотографию, пока не закончите называть все эти символы.

Дорожные знаки и символы — Сможете назвать все эти запреты?

Поздравляем, вы выполнили задание! Ниже приведены правильные ответы:

Номер 1. Остановка на перекрестке

Номер 2. Запрещен ввоз транспортных средств с нагрузкой на ось более 8 метрических тонн

Номер 3. Без звукового сигнала

Номер 4. Рядом со всеми транспортными средствами в обоих направлениях

Номер 5. Остановить полицию

Номер 6.Запрещен въезд транспортных средств с габаритной шириной более 2 м

Номер 7. Ограничение скорости (максимальное)

Номер 8. Нет записи для педалей

Номер 9. Левый поворот запрещен

Номер 10. Въезд для грузовых автомобилей запрещен

Номер 11. Знак отмены ограничений

Номер 12. Вход запрещен для всех транспортных средств

Номер 13. Стоянка запрещена (с 8:30 до 17:30)

Номер 14. Без остановки

Номер 15. Подстилка запрещена

>>> Вы также можете проверить: 

3.1.2. Обязательные дорожные знаки

По-прежнему круглой формы, но с синим фоном без периметра, это обязательные дорожные знаки, которые обычно указывают направление. Направления обычно отмечаются белым цветом.

Как вы можете видеть ниже, все направления просты и понятны.

Дорожные знаки и их значения. Дорожные знаки направления выглядят гораздо более дружелюбно, чем запрещающая категория

3.2.Информационные дорожные знаки

Как следует из их названий, эти дорожные знаки для вождения в Нигерии предоставляют полезную информацию о том, где вы можете найти зону отдыха, аэропорт или просто информируют о состоянии дорог/районов впереди.

Эти маркировки имеют самый разнообразный дизайн, но часто остаются однородными в прямоугольной форме.

Внимательно следите за их указаниями, чтобы избежать трудоемкой поездки!

Дорожные знаки и их значение. Обычно на информационных знаках записывают названия дорог, объектов или мест…

Предупреждающие знаки

Предупреждающие дорожные знаки —  наиболее важные знаки безопасности дорожного движения,  часто помещаются в треугольники с красной окантовкой. Есть только одно исключение с перевернутой треугольной формой, которая требует от водителей уступить дорогу.

Поскольку эти предупреждения имеют большое значение для водителей, мы дадим вам возможность быстро просмотреть общие знаки с их названиями, указанными под ними, прежде чем проверять свою память.

Дорожные знаки и их значения. Предупреждающие знаки в основном окрашены в яркие цвета для предупреждения об опасности

Самое время пересмотреть то, что вы только что прочитали.Мы просто выберем несколько типичных предупреждений для быстрой проверки.

Ответы будут отмечены после серии безымянных дорожных знаков.

Дорожные знаки с названиями

Что означают эти знаки?

3…2…1. Время вышло!

Первый должен быть легким для всех вас, так как это один из самых основных дорожных знаков в каждой стране. Он указывает на пешеходный переход впереди, поэтому вы должны снизить скорость, а затем остановиться перед линией зебры.

Второй знак показывает, что автомобиль меняет направление из-за мокрой дороги. Да, это предупреждение о предстоящей скользкой дороге. Пренебрегая этим уведомлением, вы и ваша машина можете остаться лежать где-нибудь на улице.

Третий кажется четким с инструкциями: «Снизьте скорость сейчас», но иллюстрация над ним не совсем знак ограничения скорости. Это разметка для неровных дорог.

Наконец, мы подошли к предупреждению об опасном двойном повороте. Однако эта иллюстрация не может даже выразить опасность некоторых нигерийских дорог, таких как эта:

.

Фотография извилистых дорог на горе Обуду в Нигерии

Наш совет

Излишне говорить, что вы должны записать все эти дорожные знаки в Нигерии и их значения в своем справочнике, чтобы вы могли проверять их каждый раз, когда путешествуете по дороге.Если вы пропустите нормативный знак и к вам обратятся сотрудники полиции, покажите им руководство по дорожным знакам хотя бы в подтверждение ваших усилий по их изучению, а затем обещайте в следующий раз не отрывать глаз от дороги!\

Люди также ищут: дорожные знаки в Нигерии и их названия, все дорожные знаки и их значения бесплатно, дорожные знаки и их значения

>>> Исследуйте самый большой гараж автомобилей для продажи в Нигерии:

Источник информации: код шоссе.com.ng и naija.ng

Хассана Оби

Дорожные и дорожные знаки на Филиппинах

Дорожные знаки на Филиппинах — что означают дорожные знаки на Филиппинах?

Если вы впервые едете по Филиппинам, изучите дорожные знаки, прежде чем отправиться в путь…

Дорожные знаки на Филиппинах могут сильно отличаться от любых других знаков в мире, и разумно немного изучить их, прежде чем ехать на Филиппинах.В то время как многие дорожные знаки на Филиппинах соответствуют международным стандартам, такие знаки, как ограничение скорости и стоп/уступи дорогу, распространены во всем мире (при условии, что вы знаете, в каких странах используются мили в час и километры в час), однако на Филиппинах есть некоторые дорожные знаки, которые эксклюзивно для страны и те, которые вам нужно знать. Воспользуйтесь нашим путеводителем по дорожным знакам на Филиппинах, чтобы узнать обо всех знаках, их значении и о том, где вы, скорее всего, их увидите на дорогах Филиппин.

 

Предупреждающие дорожные знаки на Филиппинах

Предупреждающие знаки на Филиппинах часто имеют красный или желтый цвет, чтобы предупредить о потенциальной опасности.Вам следует обратить внимание на любые предупреждающие знаки на Филиппинах, поскольку они предназначены для того, чтобы предупредить вас о возможных опасностях впереди.

 

 

Информационные дорожные знаки на Филиппинах

Информационные знаки на Филиппинах являются наиболее часто используемыми дорожными знаками на Филиппинах и обычно используются на дорогах любого типа для предоставления участникам дорожного движения общей информации о дороге, по которой они едут, и о дороге впереди.

 

&nbsp

Обязательные дорожные знаки на Филиппинах

Обязательные дорожные знаки на Филиппинах используются там, где от вас требуется выполнить определенную задачу, они не являются советами, информационными или рекомендательными знаками, их необходимо соблюдать, и поэтому они, возможно, являются наиболее важными дорожными знаками на Филиппинах, которые вам необходимо знать. знать.

Дорожные знаки приоритета на Филиппинах

Дорожные знаки приоритета на Филиппинах предназначены для уточнения того, кто имеет приоритет на перекрестке/дороге впереди. Если вы едете по стране, где вы едете по другой стороне дороги, приоритеты, скорее всего, будут противоположны тому, с чем вы знакомы, и заметным отличием будут кольцевые развязки.

 

Запрещающие дорожные знаки на Филиппинах

Запрещающие дорожные знаки на Филиппинах используются на всех типах дорог на Филиппинах, часто для ограничения определенных типов транспортных средств и определенных маневров, таких как запрет разворотов или установка максимальной скорости.

 

символов для замены слов на дорожных знаках США

Американское шоссе вот-вот приобретет континентальный вид.

Федеральное управление автомобильных дорог рекомендовало изменить язык дорожных знаков, заменив слова символами, которые появились на европейских дорожных знаках за последние 20 лет.

Для иностранного автомобилиста, столкнувшегося с внезапным предупреждением «Опасно, скользко, когда мокро» или «Впереди двустороннее движение», изменение могло спасти его жизнь.

Ф.Х.А. предлагает государственным и муниципальным органам дорожного движения провести капитальный ремонт 17 предупредительных и запрещающих знаков. Помимо своей заинтересованности в международной безопасности, администрация считает, что графические знаки в целом будут полезны для американской общественности.

«Это более автоматическое. Ответ приходит быстрее, чем с помощью словесного знака», — сказал один из чиновников Федеральной дорожной службы.

Федеральные рекомендации являются результатом конференции Организации Объединенных Наций по дорожному движению, состоявшейся в Вене осенью 1968 года.Конференция разработала соглашение по стандартизации символов, которые будут использоваться на дорожных знаках во всем мире.

Ищется унифицированный язык

Следующим шагом было совещание в Женеве 19 мая Европейского экономического совета для решения проблем унифицированного символического языка на дорожных знаках. Он состоялся 19 мая и должен завершиться в среду.

Аналогичная конференция, созванная Национальным объединенным комитетом по унифицированным устройствам управления дорожным движением, пройдет 15–18 июня в Нэшвилле.Tenn.

В 1964 году британцы решили присоединиться к своим континентальным соседям и заменили большую часть своих 1,6 миллиона дорожных знаков, что обошлось им почти в 40 миллионов долларов.

Администрация шоссейных дорог не рекомендует такой капитальный ремонт для Соединенных Штатов в настоящее время по причинам расходов и осторожности.

Дорожные знаки по-прежнему в значительной степени являются обязанностью правительств штатов и муниципалитетов, которые не готовы к слишком большим капиталовложениям.

Также возникает вопрос, насколько эффективным будет здесь символический знак.Учитывая это, федеральные чиновники действуют осторожно.

Предлагаемые знаки, которые включают информационные указатели для ресторанов, кемпингов и других нужд путешественников, являются частью проекта нового руководства по устройствам управления дорожным движением.

Требуется одобрение

Проект по-прежнему требует одобрения местных органов и Федеральной дорожной администрации, прежде чем знаки могут быть установлены в качестве федерального стандарта.

Символические знаки, рекомендованные Соединенными Штатами.конференции наций, делятся на три основные категории: предупреждающие, запрещающие и формирующие.

Предупреждение имеет треугольную форму; запрет кругом с диагональной линией через него; информационное прямоугольником и синим фоном. Существуют варианты, такие как заштрихованный красным круг с горизонтальной белой полосой, сигнализирующей «не входить».

Несмотря на то, что так называемые американские и европейские знаки различаются по форме, ожидается, что символы внутри знаков будут одинаковыми во всем мире.

Выбор согласованных изображений вызвал проблемы. Французы настаивали на использовании паровоза вместо дизеля, потому что он был на их знаках с 1904 года. .

Прошлым летом F.H.A. экспериментировал с некоторыми формами символического языка жестов на шоссе Бостона. Пилотная программа использовала цвета, стрелки и схемы карт для передачи сообщений «да» и «нет» и указания маршрутов в городе и за его пределами.

Опрос, проведенный в ходе эксперимента, показал, что большинство автомобилистов Бостона одобряют нововведения в области дорожных знаков.

Подобный благоприятный отклик может означать конец эры американской придорожной прозы, сказал Чарльз Э. Приск из Федерального дорожного бюро. Это также может вызвать некоторые проблемы, когда придет время изобразить такое полезное предупреждение, как: «Не превышайте скорость, осуждение означает потерю маршрутов въезда и выезда из лицензии», — добавил он.

Дубай Дорожные знаки и дорожные знаки

Дорожные знаки предоставляют визуальную информацию и помогают контролировать и регулировать транспортный поток.Таким образом, информируя себя о дорожных знаках, вы защищаете не только себя, но и других участников дорожного движения. В Дубае особенно важны дорожные знаки, поскольку дорожная сеть становится все более сложной, трафик растет с каждым днем, количество новых посетителей в Дубае растет с каждым годом.

Дорожные знаки обычно размещаются на дорогах общего пользования, над ними или рядом с ними, где они обычно привлекают внимание, обеспечивают четкое и простое сообщение, удовлетворяют важную потребность и дают участникам дорожного движения достаточно времени, чтобы следовать за ними.

Знаки нормативных требований

Регулирующие знаки используются для контроля действий участников дорожного движения. Они говорят, что вам нужно делать, а что нет. Типы нормативных знаков:

Контрольные знаки

Они используются для обозначения преимущественного проезда, приоритета или направления движения. Некоторые примеры контрольных знаков:

Обязательные знаки

Обязательные знаки указывают участникам дорожного движения действия, которые им необходимо предпринять. Некоторые примеры обязательных знаков: только вперед , только повернуть направо , обгонять в обе стороны , 60 км/ч минимальная скорость шоссе , держаться правее , кольцевой , двигаться в направлении стрелки 900 осталось .

Запрещающие знаки

Они обозначают запрещенные действия или объекты, чтобы указать участникам дорожного движения на действия, которые они не должны предпринимать или которые запрещены. Некоторые примеры запрещающих знаков: запрещается поворачивать налево , запрещается поворачивать направо , запрещается обгон , запрещается превышать скорость 80 км/ч , нет пешеходов , нет велосипедистов , ограничения максимальной высоты , квалификационная табличка , нет разворота .

Знаки контроля парковки

Они контролируют парковку и остановку, указывая, где парковаться и где не парковаться, и устанавливать временные ограничения. Они также известны как знак без остановки . Вам не разрешается парковаться в такой зоне, даже если вы сидите в машине. Некоторые примеры знаков контроля парковки: парковка , парковка только для такси , для погрузки/разгрузки транспортных средств только в определенное время , платная парковка – ограничено указанным временем , метровая парковка на боковой дороге .

Примечание. Если вы не будете следовать этим знакам, вы нарушите закон. Единственное исключение — когда полицейский сам регулирует движение и ему нужно подчиняться. Регулирующие знаки могут быть сине-белыми или красно-белыми.

Парковка для инвалидов

Синий знак означает, что эта зона предназначена для парковки людей с особыми потребностями. Парковочная площадка также будет обозначена. Люди с особыми потребностями должны получить разрешение и предъявить его.В противном случае вам не разрешат парковаться на этом месте: парковка только для водителей-инвалидов

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки помогают предупредить участников дорожного движения о потенциально опасных условиях. Предупреждающие знаки подразделяются на расширенные предупреждающие знаки, предупреждающие знаки опасности и предупреждающие знаки в виде схем. Некоторые из распространенных предупредительных знаков: впереди дорожные знаки , впереди знак уступки дороги , впереди знак остановки , впереди перекресток , круговой перекресток , T-перекресток , перекресток впереди , пешеходный переход , двустороннее движение , максимальное пространство над головой при опасности впереди , поворот дороги налево , поворот дороги направо , повороты или изгибы дороги (вождение осторожно) , U поворот вперед , впереди размыкающийся мост , туннель , впереди дорожные работы , впереди берег реки , скользкая дорога , лежачий полицейский , 2 , дорога с двусторонним движением 9002 дорога с односторонним движением 9002 дорога с односторонним движением с левой стороны , дорога сужается с обеих сторон впереди , правая полоса впереди заканчивается другие опасности впереди неровная дорога , объезд на противоположную проезжую часть впереди 9 0022 , левая полоса впереди закрыта , правая полоса впереди закрыта , нет сквозной дороги , крутой холм вниз , крутой холм вверх , школа впереди (замедление и наблюдение за животными) , медленное движение 9002

Знаки опасности

Знаки опасности обозначают физические опасности, если таковые имеются, такие как конструкция моста, транспортные островки и т. д.Некоторые знаки указателя опасности: табличка опасности , указатель опасности , одиночный шеврон справа , одинарный шеврон слева , несколько шевронов справа , несколько шевронов слева

2 Т-перекресток

 

Схематические предупреждающие знаки

Схематические предупреждающие знаки используются, когда треугольный предупредительный знак не оставляет достаточно места для изображения или недостаточно велик, чтобы привлечь внимание к своему знаку опасности.В основном они находятся на высокоскоростных дорогах, некоторые из которых: закрытие правой полосы впереди , дополнительная полоса впереди , использование полосы под контролем , пять полос объединяются в четыре полосы , управление использованием полосы движения ограничение направления , начало или конец медианы , примыкание к полосе , присоединение к полосе .

Первопроходческие знаки

Знаки Trailblazing имеют отличительные и узнаваемые символы и размещаются на маршруте, чтобы направлять и убеждать водителей, чтобы они двигались по правильному пути, чтобы добраться до нужного пункта назначения.Например, изображение самолета является примером новаторского символа. Вот некоторые распространенные новаторские знаки, используемые в Дубае. дубай маршруты , центр города центральный деловой район , международный аэропорт дубая , автострады , туристическое направление описание

Указатели направления выхода

Знаки направления выезда указывают водителям на надлежащие полосы движения, которые необходимо пройти перед выездом. Белая панель выхода означает, что конкретная полоса должна быть сброшена и удаляется от проезжей части основной линии.

Другие важные дорожные знаки

Избыточность лучше, чем только обязательные или запрещающие знаки?

Фронт Психол. 2021; 12: 712102.

Кристина Варгас

¹ ERI-Lectura, University of Valencia, Valencia, Spain

Sergio Moreno-Ríos

² The Mindor, Brain and UResearch Center (Университет BeGRaviCY Research Center) Гранады, Гранада, Испания

¹ ERI-Lectura, Университет Валенсии, Валенсия, Испания

² Центр исследования сознания, мозга и поведения (CIMCYC-UGR), Университет Гранады, Гранада, Испания

Под редакцией: Эдвина Джеймса Бернса, Университет Эдж Хилл, Соединенное Королевство

Рецензирование: Кристоф Хёльшер, ETH Zürich, Швейцария; Навин Кашьяп, Индийский технологический институт Гувахати, Индия; Йоахим Хасс, Гейдельбергский университет, Германия

Эта статья была отправлена ​​в Cognition, раздел журнала Frontiers in Psychology

Поступила в редакцию 19 мая 2021 г.; Принято 23 сентября 2021 г.

Это статья с открытым доступом, распространяемая на условиях лицензии Creative Commons Attribution License (CC BY). Использование, распространение или воспроизведение на других форумах разрешено при условии указания оригинального автора(ов) и владельца(ей) авторских прав и при условии цитирования оригинальной публикации в этом журнале в соответствии с общепринятой академической практикой. Запрещается использование, распространение или воспроизведение без соблюдения этих условий.

Заявление о доступности данных

Первоначальные материалы, представленные в исследовании, включены в статью/дополнительный материал. Дальнейшие запросы можно направлять соответствующему автору.

Abstract

На перекрестках водители должны сделать вывод, какие пути разрешены, интерпретируя обязательные и/или запрещающие дорожные знаки. Время и точность в этом процессе принятия решений являются решающими факторами для предотвращения несчастных случаев. Предыдущие исследования показывают, что интегрировать информацию с запрещающих знаков, как правило, сложнее, чем с обязательных знаков. В исследовании 1 мы сравниваем комбинированные избыточные условия сигнализации с простыми условиями знаков на трехсторонних перекрестках.В исследовании 2 мы провели опрос среди специалистов, ответственных за вывески, чтобы проверить, согласуются ли общепринятые методы с экспериментальными исследованиями. В исследовании 1 использовалось экспериментальное задание ( n = 24), а в исследовании 2 доля ответивших на опрос составила 17%. К ним относятся основные города Испании, такие как Мадрид и Барселона. Исследование 1 показало, что выводы с обязательными знаками выполняются быстрее, чем с запрещающими, а избыточная информация является улучшением только для запрещающих знаков.В исследовании 2 запрещающие знаки чаще всего выбирались профессионалами, ответственными за дорожные знаки. В заключение, наиболее часто используемые знаки, согласно лабораторному исследованию, не были лучшими для размещения указателей, потому что более быстрые ответы были получены для обязательных знаков, а на втором месте — для избыточных знаков.

Ключевые слова: ментальные модели, трехсторонние перекрестки, обязательный знак, запрещающий знак, избыточная информация

Введение

Во время вождения нам необходимо интерпретировать обязательные и запрещающие не является.Эти выводы делаются одновременно со многими другими познавательными действиями, которыми мы занимаемся. Поэтому неудивительно, что, по крайней мере при некоторых обстоятельствах, на перекрестках происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий (см., например, Пативада и Перумал). , 2019).

Потенциальный способ снижения аварийности на перекрестках — применение наиболее подходящей политики указателей, чтобы облегчить выводы водителей. Например, когда мы подъезжаем к Т-образному перекрестку, где разрешен поворот направо, действительный дорожный знак может быть обязательным знаком для правого поворота, запрещающим знаком для левого или обоими знаками (знак обязательного правого поворота и запрещающий знак). запрещающий знак левого поворота).Хотя эти три стратегии подписи могут быть одинаково действительными с юридической точки зрения, выводы, необходимые для принятия решения о том, какой маршрут разрешен, предполагают различную нагрузку на когнитивную систему. Когнитивные теории мышления показывают, что некоторые выводы требуют интуитивной системы, направленной на автоматические быстрые выводы, в то время как другие требуют медленной, требующей усилий и более взвешенной обработки (например, Джонсон-Лэрд, 1983; Станович, 1999; Эванс, 2008; Канеман, 2011; Кхемлани и др., 2018).

В этой работе мы представляем дополнительные доказательства использования обязательных и/или запрещающих дорожных знаков на перекрестках, рассматривая результаты нового лабораторного эксперимента по формированию выводов.В частности, мы сравнили эффект смешанной избыточной обязательной и запрещающей информации с однотипными условиями. Кроме того, мы опросили группу специалистов, ответственных за правила установки указателей, чтобы проанализировать последовательность использования обязательных или запрещающих знаков в разных испанских городах, а также проверить, согласуются ли их решения с результатами, полученными в лабораторных исследованиях.

Предыдущая литература анализировала, как люди интерпретируют обязательные и запрещающие дорожные знаки в различных условиях, используя простую лабораторную задачу (например,г., Кастро и др., 2008; Варгас и др., 2011; Рока и др., 2012). В этих экспериментальных задачах участникам обычно представляли дорожную сцену, в которой автомобиль приближается к Т-образному перекрестку, дорога идет направо, а другая — налево. Был показан обязательный знак (например, поворот направо) или запрещающий знак (например, поворот налево запрещен), разрешающий движение только в одном направлении. Впоследствии в новой сцене на одной из двух возможных дорог (например, на дороге направо) показывали автомобиль. Участники должны были как можно быстрее решить, разрешен или запрещен предпринятый маневр.

Эта задача была успешно использована для анализа того, как люди делают выводы, основанные, в частности, на предсказаниях теории ментальных моделей (или теории моделей; Johnson-Laird and Byrne, 2002; см. Johnson-Laird and Ragni, 2019). Теория моделей утверждает, что пропозициональные и визуальные предпосылки преобразуются в иконические представления, называемые ментальными моделями. На Т-образном перекрестке знак, запрещающий поворот направо, и знак, запрещающий поворот налево, могут быть эквивалентны в том смысле, что оба разрешают поворот направо (см. ,), но их исходные мысленные представления (исходные модели) различны.В первом случае (обязательное право) исходной представленной моделью будет

. На этом графике отображаются типы знаков и перекрестков. (A) Два примера обязательных знаков на Т-образном перекрестке. (B) Два примера запрещающих знаков на Т-образном перекрестке. (C) Два примера избыточной информации (обязательный и запрещающий знаки) на Т-образном перекрестке. (D) Пример запрещающего знака на перекрестке с четырехсторонним движением.

1. «Право»

, а во втором случае (запрещено слева) исходной представленной моделью будет

1. «[запрещено] Лево».

Однако в обоих случаях можно вывести явную модель (т. е. полное представление каждой части информации, включая дополнительную информацию), которая будет одинаковой для обоих знаков:

1. «Право разрешено и оставлено не разрешено».

Мышление с исходными представлениями быстрее и менее подвержено ошибкам, чем мышление с явными моделями, которое требует усилий (см. Khemlani et al., 2018). Таким образом, предсказания в экспериментальной задаче, описанной выше, были ясны: участники быстрее решат, что дорога разрешена, когда она обозначена знаком обязательного поворота направо, а также быстрее решат, что дорога запрещена с запрещающего левого поворота. знак поворота.Результаты различных экспериментов подтвердили такие предсказания. То есть обязательный знак приводил к более быстрой реакции на разрешенную дорогу, чем запрещенный, а запрещающий знак приводил к более быстрой реакции на запрещенную дорогу, чем разрешенная (Castro et al., 2008; Vargas et al. ., 2011; Рока и др., 2012).

Кроме того, были изучены различные факторы, которые могли модулировать выводы с этими знаками, такие как количество дорог на перекрестке и количество дорожных знаков (Castro et al., 2008), или время экспозиции знаков (Vargas et al., 2011).

Во-первых, преимущество сигнальной дороги сохранилось на пересечении с четырьмя дорогами (см. ) вместо трех (Castro et al., 2008). Также представление двух знаков (например, двойного запрета: на дорогу вперед и направо) как двух изолированных знаков или двух знаков, встроенных в один, не показало никакой разницы во времени отклика или характере результатов. Что еще интереснее, когда людям приходилось собирать информацию с двух обязательных знаков (в обоих случаях — двух изолированных знаков и двух знаков, встроенных в один), это приводило к более быстрой реакции, чем с двух запрещающих знаков.Таким образом, для обоих регулирующих знаков было легче ответить, что поворот разрешен, чем дать ответ «не разрешен» (см. Castro et al., 2008; эксперимент 2). Кроме того, недостаток использования запрещающих знаков нельзя объяснить только интерференцией между направлением перцептивной стрелки и готовностью реагировать на тестируемое место. Рока и др. (2012; эксперимент 2) повторили предыдущие результаты, контролирующие эффект Саймона. Более того, Кастро и др. (2008) использовали направляющие и ненаправленные запрещающие знаки.Величина эффекта не отличалась между ними. С теоретической точки зрения запрет на действие подразумевает бездействие (Johnson-Laird and Ragni, 2019). Некоторые авторы предложили, чтобы запрет требовал добавления «ментальной сноски» (в скобках: «[Запрещено] слева»), которой нет в обязательной информации (см. Bucciarelli and Johnson-Laird, 2005; Vargas et al., 2011). Это затрудняет интеграцию информации из предпосылок с запретом, чем с обязательной информацией.

Во-вторых, в Vargas et al. (2011), временной фактор манипулировали в трех экспериментах, где в первой сцене оценивались время кодирования (время отображения первой сцены) и время экспозиции знаков (было представлено разное время отображения дорожных знаков). Вторая сцена с автомобилем в заданном положении всегда показывалась после исчезновения первой сцены. Таким образом, участники должны были принять решение, как только исчезла первая сцена. Участники показали, что время воздействия знака не имело значения для вывода: имело значение общее время, отведенное на обработку информации (время кодирования) в первой сцене, прежде чем дать ответ во второй сцене.В этом случае важные различия были получены в зависимости от того, было ли у участников 300 мс для понимания знака (время кодирования) или 1000 или 2000 мс. Во всех случаях обязательный знак приводил к более быстрой реакции на разрешенную дорогу, чем на запрещенную. Запрещающие знаки привели к обратному, повторив предыдущий эксперимент в условиях короткого времени. Однако когда у участников было достаточно времени (условия 1000 и 2000 мс), они быстрее реагировали на разрешенную дорогу, чем на запрещенную, как это произошло с обязательными знаками, но медленнее в обоих условиях (разрешенная и неразрешенная; Варгас и др., 2011). Результаты согласуются с предположением, что отрицание, подразумеваемое запретом, требует (как и «ложность») преобразования информации для выбора одной дороги в возможность пойти другим путем, что требует дополнительного времени и чревато ошибками (см. и Джонсон-Лэрд, 2005 г.; Варгас и др., 2011 г.; Эспино и Бирн, 2018 г.; Морено-Риос и Бирн, 2018 г.).

Подводя итог, можно сказать, что результаты предыдущих лабораторных исследований показывают, что в простых ситуациях обязательные знаки лучше подходят для обозначения разрешенных дорог, чем запрещенные, а для запрещающих знаков происходит обратное.Однако в целом сохранить такое преимущество запрещающего знака сложно, поскольку, если у участников будет достаточно времени, они преобразуют запрещающую информацию в обязательную. В сложных ситуациях интеграция запретительной информации усложняется и занимает больше времени из-за сложности требуемых задач.

В одном из предыдущих исследований, описанных выше (Castro et al., 2008), изучалась комбинация двух дорожных знаков, но эффект включения смешанной избыточной информации не тестировался.Например, в нашем исходном примере на Т-образном перекрестке (см. Ресурсы) можно использовать как обязательные знаки поворота направо, так и знаки, запрещающие поворот налево, для усиления одного и того же сообщения: разрешен только поворот направо. Очевидно, что при наличии двух дорожных знаков объем доступной информации увеличивается, что увеличивает требования к обработке и потенциально усложняет задачу. Кроме того, участники могут проверить только один из двух признаков, и общий результат может представлять собой комбинацию ответов на отдельные признаки.Следовательно, неясно, будет ли влияние смешанной избыточности положительным или отрицательным в данной конкретной ситуации. Напротив, Т-образные соединения обеспечивают простейшие условия для проверки эффекта избыточности. Используя Т-образные соединения, а не включающие другие соединения, можно легче контролировать некоторые факторы, такие как одинаковое количество различных знаков (один обязательный и один запрещающий) и обеспечение того, чтобы все пути были обозначены (избегая необходимости делать выводы о каких-либо других знаках). способ). Кроме того, два знака могут быть показаны только в одном месте, что невозможно при четырехсторонних перекрестках.

Что касается общей литературы по дорожному движению, некоторые предыдущие исследования избыточности показали, что, когда знаки незнакомы, включение избыточного текста может улучшить понимание знаков и сократить время на их интерпретацию (Shinar and Vogelzang, 2013). Кроме того, есть некоторые неоднозначные результаты относительно эффекта избыточности в знаках с переменными сообщениями, в частности, о том, снижает ли это соответствие целевому сообщению об объезде (Thomas and Charlton, 2020) или нет (Harms et al., 2019).

Изучив текущую литературу по дорожному движению, мы пришли к выводу, что на данный момент невозможно сделать точные прогнозы относительно использования избыточности при установке обязательных или запрещающих дорожных знаков на Т-образных перекрестках. Поэтому мы сначала провели экспериментальное исследование (Исследование 1), в котором мы использовали задачу, аналогичную той, что применялась в предыдущих исследованиях, но теперь направленную на проверку потенциальной полезности смешанного избыточного условия двойного знака (Цель 1).

Во-вторых, пытаясь распространить результаты, полученные в лаборатории, на реальные ситуации, мы провели опрос (Исследование 2), чтобы оценить текущую политику в отношении указателей в разных городах Испании.В частности, мы проверили, есть ли согласие между профессионалами, ответственными за разметку, при проектировании трехсторонних и четырехсторонних перекрестков (задача 2) и соответствуют ли эти методы опубликованным экспериментальным результатам (задача 3).

Исследование 1

Предыдущие исследования показали, что интегрировать два обязательных знака было проще, чем интегрировать два запрещающих знака (Castro et al., 2008). Однако ранее не проводилось исследований с избыточной информацией (т.д., обязательный и запрещающий знак). Согласно теории ментальных моделей, два знака приводят участников к двум исходным представлениям, которые нельзя напрямую интегрировать, поскольку они не разделяют исходное представление, как показано в моделях (1) и (2) (см. раздел «Введение»). Только при полном представлении явной модели (3) они могут быть интегрированы, обеспечивая подтверждение того, что оба означают одно и то же. Таким образом, теория моделей полезна для прогнозирования использования избыточности при объединении обязательных и запрещающих дорожных знаков.С этой теоретической точки зрения ожидается общая задержка в отношении первоначального представления, полученного с обязательными или запрещающими знаками (в частности, разрешенными для обязательных знаков и недопустимыми для условий запрещающих знаков), поскольку избыточное условие требует построения двух моделей. Кроме того, когда ответ влечет за собой доступ к явной модели (то есть вывод запрещенной дороги для условий обязательных знаков и разрешенной дороги для условий запрещающих знаков), в избыточном условии следует ожидать более быстрых ответов.Эти результаты ожидаются, когда участники обрабатывают оба знака, но важно отметить, что с избыточной информацией они также могут систематически обращать внимание только на один из двух знаков (например, на обязательный знак). В этом случае не следует ожидать различий между избыточным условием и простым условием (обязательный или запрещающий знак).

Таким образом, в этом исследовании мы изучаем эффект избыточности путем сравнения трех эквивалентных дорожных сцен (обязательные, запрещающие и избыточные знаки) на Т-образном перекрестке.Кроме того, мы проанализируем влияние времени экспозиции (300 против 1000 мс), чтобы проверить надежность эффекта, обнаруженного Vargas et al. (2011).

Материалы и методы

Участники

В эксперименте приняли участие 24 студентки (21 девушка). Это были студенты факультета психологии или логопедии Гранадского университета (Испания). Средний возраст составил 21,2 года ( SD = 4,2). Все они имели нормальное или скорректированное до нормального зрение и получили кредиты за курс в качестве компенсации за свое участие.

Стимулы

Процедура, использованная в исследовании 1, была аналогична процедуре эксперимента 1 в исследовании Vargas et al. (2011). В этом эксперименте использовались сцены дорожного движения на Т-образном перекрестке. В каждом испытании демонстрировались два последовательных экрана. Первая сцена представлена ​​обязательным, запрещающим или дублирующим (один обязательный и один запрещающий) дорожным знаком на 300 или 1000 мс. После этого периода вторая сцена отображалась максимум 2000 мс или до тех пор, пока участник не ответил (). В первой сцене две трети случаев представляли один дорожный знак (либо обязательный, либо запрещающий), а оставшаяся треть представляла оба типа знаков (избыточное условие).– покажите различные комбинации знаков в этом эксперименте. Сценарий программного обеспечения E-Prime (Schneider, 2003) был разработан для управления представлением стимулов и сбором ответов на 15-дюймовом экране. Экран ПК.

Примеры последовательных дорожных сцен на Т-образном перекрестке, показанные в исследовании 1.

Процедура

Сначала участники прочитали и подписали форму информированного согласия. После этого участники проводили эксперимент индивидуально, сидя перед экраном компьютера.Были показаны инструкции для эксперимента. В этих инструкциях объяснялось, что эксперимент состоял из оценки событий, показанных в двух последовательных дорожных сценах. Участникам сообщили, что первая сцена всегда показывала машину на нижней улице с разными дорогами, по которым она могла двигаться, и одним или двумя дорожными знаками. Вторая сцена показала, что та же машина подъезжает к одной из двух других дорог на Т-образном перекрестке (слева или справа). После этого участников попросили оценить, разрешена или запрещена дорога, по которой движется автомобиль, в соответствии с информацией, предоставленной знаком (знаками).

Участники должны были нажать клавишу «Z», помеченную как «разрешено», как можно быстрее, если маневр был разрешен. Если маневр, совершаемый автомобилем, был запрещен согласно знаку (знакам), необходимо было нажать клавишу «М», обозначенную как «не разрешено». Ключ ответа был уравновешен между участниками. Была предоставлена ​​обратная связь о том, был ли выполнен правильный или неправильный ответ.

Было 12 экспериментальных условий, определяемых комбинацией времени воздействия дорожных знаков (300 и 1000 мс), типа знака (обязательный, запрещающий и избыточный) и маневра (запрещенный и разрешенный) в качестве переменных.После прочтения инструкций участники выполнили блок из 48 практических испытаний (четыре испытания для каждого экспериментального условия), за которыми последовали четыре блока из 72 экспериментальных испытаний (шесть испытаний для каждого экспериментального условия). Таким образом, общее количество экспериментальных испытаний составило 288 (по 24 на экспериментальное условие). Порядок предъявления стимулов определялся случайным образом для каждого блока.

Результаты и обсуждение

Испытания с ВУ выше и ниже трех СО для каждого участника и состояния были исключены из анализа.Это удаляет выбросы, возникающие, когда участники не следуют инструкциям или не выполняют задачу. Этот критерий привел к исключению из анализа 0,86% испытаний. Повторные измерения ANOVA были проведены для анализа средних значений времени восстановления для правильных ответов. ANOVA включал время воздействия дорожных знаков (300 против 1000 мс), тип знака (обязательный, запрещающий или избыточный) и маневр (запрещенный или разрешенный). Перед дисперсионным анализом данные были проверены с помощью критерия сферичности Мочли и степеней свободы, модифицированных по мере необходимости.Мы использовали тест Бонферрони для проведения плановых сравнений. Все анализы проводились с использованием программного обеспечения IBM SPSS Statistics 24.

Среднее время правильного ответа (RT) и SD для каждого основного эффекта показаны на .

Таблица 1

Среднее правильное RTS (MS) и SDS (в скобках) для каждого главного эффекта в исследовании 1.

	тип знака			Maneuver		в среднем
	обязательный	Запрет	Резерв	Не разрешен	Разрешен
300 мс	604.9 (181.9)	702.3 (185,3)	642.6 (187.5)	692.7 (189.2)	607.2 (180,1)	649,9 (182.3)
1 000 мс	505,2 (166.7)	609.6 ( 175.6)	543.9 (178.4)	587.6 (178.6)	518.2 (163.5)	518.2 (163.5)	552.9 (170,0)
555.1 (171,8)	555.1 (171.8)	655.9 (177.8)	593.2 (179.9)	640,2 (181,9)	562.7 (170,1)	601,4 (174,7)

Как и ожидалось, взаимодействие второго порядка (воздействие дорожных знаков × тип знака × маневр) было статистически значимым, F (2,46) = 25,953, p <0,001, η ² =0,53 (показывает графически взаимодействие второго порядка). В этом контексте время воздействия дорожных знаков модулирует взаимодействие между типом знака и маневром. Эти различия намного сильнее для более короткой продолжительности (условие 300 мс).Чтобы проанализировать это взаимодействие второго порядка, были проведены дополнительные отдельные анализы для условий 300 и 1000 мс в соответствии с Vargas et al. (2011).

Среднее время реакции на условия, измененные в исследовании 1: время воздействия дорожных знаков (300 против 1000 мс), тип знака (обязательный, запрещающий или избыточный) и маневры (запрещенный или разрешенный).

Анализ экспериментальных условий 300 мс выявил значительную взаимосвязь между типом знака и маневром, F (1.533, 35,251)=54,913, р <0,001, η ² =0,71. Проведены плановые сравнения типа знакового и маневренного взаимодействия. Во-первых, мы воспроизвели предыдущие результаты путем простого сопоставления (запрещено и разрешено для каждого типа знаков: обязательных, запрещающих и избыточных). Были статистически значимые различия для обязательных знаков ( Bonferroni =219,314, p <0,001), запрещающих знаков ( Bonferroni =-82,520, p <0.001) и избыточные знаки ( Бонферрони =119,902, p <0,001). В среднем участники были быстрее, когда предъявлялся разрешенный маневр, по сравнению с неразрешенным маневром, но только для обязательных и избыточных условий знаков. Другими словами, избыточные знаки имеют тот же эффект, что и обязательные знаки. Противоположное было верно для запрещающих знаков (см. ). Таким образом, предыдущие выводы были воспроизведены. Во-вторых, чтобы проверить Задачу 1 в тематическом исследовании, простое противопоставление маневра (обязательный и необязательный).запрещающие или избыточные для каждого маневра). Результаты показали статистически значимые различия для разрешенного состояния, но не для недопустимого состояния. Анализ разрешенного условия выявил статистически значимые различия между следующими экспериментальными условиями: обязательные и избыточные знаки ( Bonferroni = -87,447, p <0,001), избыточные и запрещающие знаки ( Bonferroni = -160,871, p <0,001) и обязательное vs.запрещающие знаки ( Bonferroni =−248,318, p <0,001). Следовательно, когда оценивался разрешенный маневр, участники реагировали быстрее на обязательные знаки, затем следовали избыточные знаки и, наконец, запрещающие знаки. Более того, анализ условий эксперимента на 300 мс выявил основные эффекты типа знака [ F (2, 46) = 35,918, p <0,001, η ² =0,61] и маневра, [ F (1, 23)=49,201, p <0.001, η ² =0,68; видеть ].

Что касается экспериментальных условий 1000 мс, тип взаимодействия знака и маневра также имел значение, F (2, 46) = 9,108, p <0,001, η ² = 0,28. Для дальнейшего изучения этого взаимодействия, аналогично анализу условия 300 мс, мы сначала провели простой контрастный тест для типа знака (запрещено против разрешено для каждого типа знака). Имелись статистически значимые результаты для обязательных знаков ( Bonferroni = 102.725, p <0,001) и избыточных знаков ( Bonferroni =88,854, p <0,001), но не для запрещающих знаков. В среднем участники быстрее реагировали на разрешенные маневры в условиях обязательных и избыточных знаков, чем на запрещенные маневры. Однако не было различий между типами маневров (запрещенные и разрешенные) для запрещающих знаков (см. ). Таким образом, результаты вышеупомянутых исследований были воспроизведены еще раз. Во-вторых, простое противопоставление для маневра (обязательное против обязательного).запрещающие или избыточные для каждого маневра). Результаты показали статистически значимые различия для обоих условий маневрирования. Для неразрешенного условия наблюдалась статистически значимая разница между обязательными и запрещающими знаками ( Bonferroni = -61,346, p <0,01). То есть участники быстрее реагировали на обязательные знаки, чем на запрещающие знаки для неразрешенного маневра. Что касается разрешенного условия, статистически значимые результаты были получены для всех экспериментальных сравнений: обязательное против обязательного.избыточные знаки ( Bonferroni = −45,583, p <0,01), избыточные и запрещающие знаки ( Bonferroni = −101,841, p <0,001) и обязательные и избыточные знаки ( Bonferroni 9147,04 = 4 р <0,001). Как и в случае 300 мс, участники в среднем продемонстрировали наибольшую производительность, когда предъявлялся обязательный знак, за которым следовали избыточные знаки и, наконец, запрещающие знаки. Что касается основных эффектов как типа знака, так и маневра в условиях 1000 мс, анализ выявил значительные основные эффекты типа знака [ F (2, 46)=34.317, P <0,001, η ² = 0,60105 2 = 0,60] и маневра, [ F (1, 23) = 67,797, P <0,001, η ² = 0,75; видеть ].

Наконец, общие основные эффекты всех трех независимых переменных были статистически значимыми: время воздействия дорожных знаков [ F (1, 23)=105,133, p <0,001, η ² =0,82] , тип знака, [ F (2, 46)=62,987, p <0,001, η ² =0.73] и маневр [ F (1, 23)=75,390, p <0,001, η ² =0,77]. Следовательно, в среднем участники быстрее реагировали на условие 1000 мс, чем на 300 мс, обязательные и избыточные знаки, избыточные и запрещающие знаки, разрешенные и запрещенные ().

Эффекта компромисса не наблюдалось, то есть корреляции между временем реакции и показателями точности обнаружено не было. Мы нашли меры точности с более чем 86,9% правильных ответов. Низкая частота ошибок привела к ограниченному окну эффектов.Поэтому меры точности не показаны в рукописи.

Согласно результатам исследования 1, стратегия, используемая для обработки комбинированного состояния, различалась в зависимости от оцениваемого маневра. Для недопустимого условия не было обнаружено статистически значимых различий между избыточными и запрещающими знаками (исходная модель), а также между избыточными и обязательными знаками (явная модель), что позволяет предположить, что предпочтение заключалось в том, чтобы конкретно сосредоточиться на одном из двух признаков комбинированное состояние.

Напротив, когда оцениваемый маневр был разрешен, мы наблюдали статистически значимые различия между состояниями одиночных и комбинированных знаков, что позволяет предположить, что участники фактически обрабатывали оба знака. Этот результат согласуется с предсказаниями теории ментальных моделей как для времени воздействия дорожных знаков 300, так и для 1000 мс: (а) когда была представлена ​​исходная модель, участники быстрее справлялись с обязательными, чем с избыточными знаками; и (б) модель была обратной для явной модели, то есть избыточные знаки обеспечивали более быструю реакцию, чем запрещающие знаки.

Кроме того, текущий результат повторяет предыдущие результаты в отношении времени обработки условий. Как и в Vargas et al. (2011), когда у участников было мало времени на обработку помещения, первоначальное представление обязательного знака приводило к тому, что участники быстрее реагировали на разрешенный способ, чем на запрещенный, а с запрещающими знаками был получен противоположный результат. Результаты показали, что когда в этом условии использовались два знака, результаты были аналогичны результатам для обязательного знака (с немного более медленным временем во всех средних условиях).Кроме того, как и в предыдущих исследованиях, когда участникам давали больше времени для обработки информации (1000 мс), преимущество более быстрых ответов для разрешенной дороги, чем для запрещенной, оставалось для обязательных знаков, и это также произошло с двумя избыточными знаками. но разница между двумя условиями исчезла для запрещающих знаков, что заняло больше времени, чем с двумя другими видами жестов.

Наиболее поразительной особенностью этих результатов является то, что в тестируемых условиях, как правило, были получены значительно более быстрые ответы с обязательными знаками, в то время как использование смешанных избыточных или запрещающих знаков не имело преимущества.Что касается запрещающих знаков, то производительность была ненамного лучше, чем при использовании двух других видов знаков, в то время как избыточные знаки показали лучшие результаты, чем запрещающие, только в некоторых конкретных экспериментальных условиях (т. е. в разрешенных условиях).

Исследование 2

Как показало предыдущее исследование, использование обязательных знаков на перекрестках дает преимущество. Поэтому в исследовании 2 мы опросили специалистов, ответственных за дорожные знаки в столицах провинций Испании, чтобы проанализировать дорожные знаки, используемые на перекрестках, и выявить некоторые факторы, влияющие на принятие ими решений (например,г., недавняя смена направления на дороге, сообщения об авариях…). В частности, мы проверили, принимают ли разные профессионалы, ответственные за подписание: (а) одинаковые решения, сигнализируя о трех- и четырехсторонних перекрестках и (б) согласуются ли их решения с текущим экспериментальным исследованием.

Материалы и методы

Участники

Мы провели поперечное исследование. Интересующей нас группой населения были профессионалы, отвечающие за дорожные знаки в столицах испанских провинций.Сотрудникам администрации было разослано электронное письмо с приглашением принять участие в исследовании под названием «Использование обязательных и запрещающих дорожных знаков». В течение 10 недель девять респондентов заполнили все анкеты. Следовательно, уровень ответов составил 17% (по данным Dillman et al., 2014, доля ответов на опросы, проводимые только по электронной почте, редко превышает 20%). К ним относятся, среди прочего (см. раздел «Результаты и обсуждение»), самые густонаселенные города Испании (такие как Мадрид, Барселона и Валенсия, с 14.9 миллионов жителей в трех городах и их мегаполисах в 2020 году; Европейское статистическое управление, 2021 г.). Средний возраст участников составил 51,8 года ( SD =7,5), и все они были мужчинами. Кроме того, большинство из них были инженерами.

Процедура и опрос

Опрос представлял собой онлайн-версию, которую можно было заполнить самостоятельно с помощью LimeSurvey. Первая версия анкеты была опробована двумя специалистами по дорожным знакам (должностными лицами Департамента дорожного движения городского совета Валенсии) и экспертом по исследованию дорожного движения (Университет Валенсии).Мы учли все их предложения. В итоговой анкете участники предоставили следующую информацию: пол, возраст, город, применяемые правила дорожного движения (например, ПДД), какой дорожный знак чаще использовался (запрещающий или обязательный) в целом, а также в трех- и четырех- перекрестках и как часто они использовали обязательные знаки в последнем случае. Кроме того, участников попросили указать наиболее часто используемые знаки, которые используются для того, чтобы обязать водителей в пяти различных дорожных ситуациях (например,г., дорога с высокой плотностью движения). У респондентов было несколько вариантов ответа: «запрещающий», «обязательный», «запрещающий и обязательный», «не подписывать», «другое (уточнить)». Все респонденты опроса ответили на одни и те же вопросы в одинаковом порядке.

Результаты и обсуждение

В исследовании приняли участие следующие столицы провинций: Барселона, Кадис, Кастельо-де-ла-Плана, Кордова, Логроньо, Мадрид, Малага, Валенсия и Витория-Гастейс. Восемь из девяти респондентов использовали Общие правила дорожного движения (Reglamento General de Circulación) для применения обязательных и запрещающих дорожных знаков.Ни один из участников не выбрал категории ответа «ни подписать» или «другое (уточнить)», а значит, рассматривались только «запрещающие», «обязательные» и «запрещающие и обязательные». В целом запрещающие знаки использовались несколько чаще, чем предписывающие (соответственно 55,6 и 44,4%). Среди тех, кто использовал больше всего запрещающих знаков, обязательные знаки использовались со средним значением 25%. Этот процент менялся в зависимости от того, применяли ли они эти дорожные знаки к трехсторонним или четырехсторонним перекресткам.В первой ситуации 33,3% использовали запрещающие знаки чаще, чем предписывающие. Однако это значение увеличилось до 77,8% для четырехсторонних перекрестков. Наконец, респонденты опроса применяли различные критерии в зависимости от условий дорожного движения. Например, при более сложных дорожных ситуациях процент используемых запрещающих знаков возрастал ().

Процентная доля вариантов знаков, наиболее часто используемых для обозначения трех- и четырехсторонних перекрестков в различных условиях.

Мы также хотели проверить, изменили ли участники свой выбор сигнализации с трехсторонних перекрестков на четырехсторонние, и поэтому мы оценили согласованность их ответов на трехсторонних и четырехсторонних перекрестках (). Был применен точный полиномиальный тест для парных таблиц сопряженности, и результаты показали, что он не был симметричным ( p <0,001). Кроме того, мы проводили попарные сравнения с множественной настройкой тестирования. Согласно этим анализам, произошла значительная смена обязательных знаков на запрещающие ( p <0.001; Коэна g =0,5) и от запрещающих знаков к избыточным ( p =0,031, Коэна g =0,5). Анализы проводились с использованием пакетов EMT и rcompanion, реализованных в R 3.6.3 (R Core Team, 2020).

Таблица 2

Кросс-таблица дорожных знаков изменена с трехсторонних перекрестков на четырехсторонние перекрестки.

+ + +

Трехходовое пересечение	Четыре способ пересечение
	Обязательный	Запрещающие	Обязательные и запрещающие
Обязательный	5	13	0
Запрещающих	0	13	13	6
Обязательный и запрещенный	0	0	8

Участники, ответственные за указатель, не следили за теми же стратегиями при принятии решения о том, следует ли использовать обязательные или запрещенные знаки в разные условия.Некоторые из них систематически предпочитали использовать запрещающие знаки, а другие — обязательные, но в целом предпочтение отдавалось использованию запрещающих знаков.

Этот результат контрастирует с ранее рассмотренными, полученными в лаборатории, которые показали более быструю обработку, когда выводы были основаны на обязательных признаках, чем на запрещающих (Castro et al., 2008; Vargas et al., 2011; Roca et al., 2012 г. и Исследование 1).

В случае четырехсторонних перекрестков участники изменили свои критерии по сравнению с теми, которые использовались для трехсторонних перекрестков, увеличив количество запрещающих знаков и уменьшив количество обязательных знаков (с 18 обязательных знаков на трехсторонних перекрестках 13 были изменен на запрещающий на четырехсторонних перекрестках).Во всех случаях использовались более запрещающие знаки. Это сделало более вероятным, что водителям потребуется интегрировать запрещающую информацию, хотя обязательные знаки являются наиболее информативными, учитывая, что они исключают большее количество альтернатив.

Участники решили использовать обязательные знаки чаще, чем запрещающие, только в двух условиях и только на трехсторонних перекрестках: дорогах с низкой плотностью движения и дорогах, где был запрещенный поворот (т.е. когда разрешенный путь был больше вероятная цель водителей).

Еще один интересный результат: они решили чаще использовать два знака на четырехсторонних перекрестках, чем на трехсторонних. Как мы отмечали в исследовании 1, в конкретном случае использование избыточных знаков показало лучшие результаты, чем использование запрещающих знаков (т. е. разрешенного условия). Использование этих знаков происходит чаще, когда там произошла авария. В таких ситуациях возможно, что визуальные материальные эффекты аварии остаются на месте дорожного движения в качестве потенциальных отвлекающих факторов.Как мы видели в лаборатории, информация от знаков, наиболее часто используемых в этих ситуациях, интегрируется дольше (Roca et al., 2012).

Общее обсуждение

Одним из способов снижения вероятности несчастных случаев является упрощение интерпретации дорожных знаков. Как мы видели, существует три способа подачи сигнала на Т-образный перекресток: с помощью обязательного знака, с помощью запрещающего знака или с помощью обоих (избыточное условие). Результат во всех трех случаях один и тот же: один путь разрешен, а другой нет.Однако они не являются когнитивно эквивалентными. Предыдущие исследования (Castro et al., 2008; Vargas et al., 2011; Roca et al., 2012) в лаборатории показали, что выводы о разрешенном и запрещенном делаются быстрее при использовании обязательных, а не запрещающих знаков. чем в исключительных случаях. Исследование 1 в этой работе показало, что предъявление двух знаков, дающих избыточную информацию, было не лучше, чем предъявление только обязательного знака, хотя в некоторых ситуациях, когда использовался запрещающий знак, добавление избыточного обязательного знака могло быть полезным.То есть в некоторых условиях было получено более быстрое время для двух знаков по сравнению только с запрещающим знаком и ни при каких условиях время для комбинированных знаков не было больше. Этот результат может способствовать ограничению контекста полезности предоставления избыточной информации. Использование повторяющейся информации может привести к некоторым негативным последствиям в отношении соблюдения знаков с переменными сообщениями (Thomas and Charlton, 2020). В контексте сигнализации об эвакуации Kwee-Meier et al. (2019) показали, что использование запрета в дополнение к разрешенному направлению создает путаницу, и его следует избегать.

Результаты исследования 2 свидетельствуют о низком уровне согласия между лицами, ответственными за подписание. На самом деле некоторые из них заявили, что у них нет теоретической или эмпирической базы, на основе которой можно было бы следовать четкому критерию. Несмотря на явное несоответствие, средняя частота выше для запрещающих знаков и, в некоторых случаях, для двойных подписей. Различия были еще больше для четырехсторонних перекрестков. Важно отметить, что эти результаты контрастируют с результатами, полученными в лаборатории, которые показали более быструю обработку, когда выводы были основаны на обязательных признаках.

Настоящая работа имеет некоторые ограничения. Мы попросили принять участие тех, кто отвечает за сигнализацию в основных городах Испании, и мы думаем, что их число было достаточно большим, чтобы получить хорошую картину, хотя было бы желательно большее количество участников. Другое очевидное ограничение состоит в том, что во время вождения существует множество факторов (внешних и внутренних), которые могут повлиять на предпочтение использования того или иного способа подачи сигналов. Из экспериментального исследования, рассмотренного для этой статьи, мы упомянули некоторые важные факторы, которые были изучены, но в реальных условиях существуют и другие потенциальные факторы.Будущие исследования могут предоставить новые и конвергентные данные о выводах водителей с помощью дорожных знаков. Например, использование симуляторов вождения поможет проверить экологические условия. В частности, мы могли бы проверить предсказание, сделанное на основе нашего представления: никаких различий не показано, что зависит от представления наших сцен с эгоцентрической, а не с аллоцентрической точки зрения. Наш подход был основан на предсказаниях дедуктивных теорий. Эти теории постулируют переход от диаграммных предпосылок к символическим представлениям до того, как запустятся другие процессы вывода.В зависимости от теории это могут быть ментальные модели, предположения или вероятности. Поскольку от аллоцентрических и эгоцентрических представлений ожидаются одни и те же символические представления (поворот направо запрещен…), в выводе не предсказывается никаких различий. Кроме того, анализируя движения глаз участников, можно было протестировать различные стратегии обработки. Таким образом, возможно, что эти меры позволили бы зафиксировать обработку запрещенного местоположения, такого как запрещающее право (право не разрешено), что приводит к взгляду влево.Наконец, можно также добавить структуру умственной нагрузки, чтобы лучше отображать реальные условия дорожного движения. В любом случае наш подход заключался в анализе основных выводов, связанных с обработкой двух знаков в описанных экспериментальных условиях.

В заключение, наши результаты указывают на некоторые рекомендации, потенциально облегчающие и ускоряющие интерпретацию водителями дорожных знаков и выводов, которые они делают на их основе, что потенциально может дать им некоторое дополнительное время, которое может иметь решающее значение для обработки другой важной информации и сокращения вероятность несчастных случаев.В частности, согласно нашим результатам, по возможности следует использовать обязательные знаки на Т-образных перекрестках, а если используются запрещающие знаки, следует добавлять обязательные знаки, даже если они могут быть излишними.

Заявление о доступности данных

Первоначальные материалы, представленные в исследовании, включены в статью/дополнительный материал, дальнейшие запросы можно направлять соответствующему автору.

Заявление об этике

Это исследование было одобрено Комитетом по этике университета (Comité de Ética en Investigacion Humana de la Universidad de Granada: 1068/CEIH/2020).Кроме того, участники дали письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Вклад авторов

Резюме: концептуализация, методология, программное обеспечение, исследование, написание исходной подготовки и написание – рецензирование и редактирование. SM-R: финансирование приобретения, концептуализация, методология, программное обеспечение, исследование, написание исходной подготовки и написание — обзор и редактирование. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Работа выполнена при поддержке правительства Испании, Министерства экономики и конкурентоспособности (PGC2018-095868-B-I00).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечания издателя

Все утверждения, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций, издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить Хуана Карлоса Камино, Рамона Мингезу и Хавьера Рока за их предложения по улучшению анкеты. Мы также хотели бы поблагодарить Антонио Переса Пенья за ценную информацию, которая использовалась для составления анкеты, и всех участников за их самоотверженность и участие.

Ссылки

• Bucciarelli M., Johnson-Laird P.N. (2005). Наивная деонтика: теория значения, представления и рассуждений. Познан.Психол. 50, 159–193. doi: 10.1016/j.cogpsych.2004.08.001, PMID: [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Castro C., Moreno-Ríos S., Tornay F., Vargas C. (2008). Мысленные представления об обязательных и запрещающих дорожных знаках. Акта Психол. 129, 8–17. doi: 10.1016/j.actpsy.2008.03.016, PMID: [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Диллман Д. А., Смит Дж. Д., Кристиан Л. М. (2014). Интернет, телефон, почта и смешанные опросы: метод индивидуального проектирования. Нью-Джерси, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, Inc.[Google Scholar]
• Эспино О., Бирн Р. М. Дж. (2018). Мысль о противоположном тому, что сказано: контрфактические условные предложения и символические или альтернативные имитации отрицания. Познан. науч. 42, 2459–2501. doi: 10.1111/cogs.12677, PMID: [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Европейское статистическое управление (2021 г.). База данных распространения Евростата [набор данных]. Европейская комиссия. Доступно по адресу: https://ec.europa.eu/eurostat/en/ (по состоянию на 7 апреля 2021 г.).
• Эванс Дж. С.БТ (2008). Счета с двойной обработкой рассуждений, суждений и социального познания. Анну. Преподобный Психолог. 59, 255–278. doi: 10.1146/annurev.psych.59.103006.093629, PMID: [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Harms I.M., Dijksterhuis C., Jelijs B., de Waard D., Brookhuis K.A. (2019). Не стреляйте в мессенджера: сообщения, не относящиеся к трафику, на табличках с переменными сообщениями (VMS) могут не мешать управлению трафиком. трансп. Рез. F: Дорожная психология. Поведение 65, 564–575. doi: 10.1016/j.trf.2018.09.011 [CrossRef] [Google Scholar]
• Johnson-Laird PN (1983). Ментальные модели: к когнитивной науке о языке, умозаключениях и сознании. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. [Google Scholar]
• Джонсон-Лэрд П. Н., Бирн Р. М. Дж. (2002). Условные обозначения: теория значения, прагматика и вывод. Психол. преп. 109, 646–678. doi: 10.1037/0033-295X.109.4.646, PMID: [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Johnson-Laird PN, Ragni M. (2019). Возможности как основа рассуждений.Познание 193:103950. doi: 10.1016/j.cognition.2019.04.019, PMID: [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Канеман Д. (2011). Мышление, быстрое и медленное. Лондон: Макмиллан. [Google Scholar]
• Хемлани С. С., Бирн Р. М. Дж., Джонсон-Лэрд П. Н. (2018). Факты и возможности: основанная на моделях теория сентенциальных рассуждений. Познан. науч. 42, 1887–1924 гг. doi: 10.1111/cogs.12634, PMID: [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Kwee-Meier S. T., Mertens A., Jeschke S. (2019). Рекомендации по дизайну цифровых указателей путей эвакуации из экспериментального исследования с разбивкой по возрасту.Пожарный сейф. Дж. 110:102888. doi: 10.1016/j.firesaf.2019.102888 [CrossRef] [Google Scholar]
• Moreno-Ríos S., Byrne RMJ (2018). Выводы из раскрытия информации об истинности и ложности показаний экспертов. Считать. Причина. 24, 41–78. doi: 10.1080/13546783.2017.1378724 [CrossRef] [Google Scholar]
• Пативада Б.К., Перумал В. (2019). Анализ поведения водителя-дилеммы на сигнальном перекрестке в условиях смешанного движения. Транспорт. Рез. Ф-траф. 60, 111–120. doi: 10.1016/j.trf.2018.10.010 [CrossRef] [Google Scholar]
• R Core Team (2020). R: Язык и среда для статистических вычислений (Версия R-3.6.3) [Компьютерное программное обеспечение]. Доступно по адресу: https://www.R-project.org/ (по состоянию на 1 июня 2020 г.).
• Рока Х., Кастро К., Буэно М., Морено-Риос С. (2012). Задача-эмуляция вождения для изучения интеграции целей с обязательными и запрещающими дорожными знаками. заявл. Эргон. 43, 81–88. doi: 10.1016/j.apergo.2011.03.010, PMID: [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Schneider W.(2003). Psychology Software Tools, Inc. (Компьютерное программное обеспечение). Доступно по адресу: http://www.pstnet.com/
• Шинар Д., Фогельзанг М. (2013). Понимание дорожных знаков с символическими и текстовыми дисплеями. Транспорт. Рез. Ф-траф. 18, 72–82. doi: 10.1016/j.trf.2012.12.012 [CrossRef][Google Scholar]
• Станович К.Е. (1999). Кто рационален? Исследования индивидуальных различий в рассуждениях. Махва, Нью-Джерси: Эрлбаум. [Google Scholar]
• Томас Ф. М. Ф., Чарльтон С. Г. (2020). Невнимательная слепота и информационная релевантность знаков переменных сообщений.