Ки 9918: Проверка и регулировка зазоров в клапанном и декомпрессионном механизмах.

Содержание

Проверка и регулировка зазоров в клапанном и декомпрессионном механизмах.

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 152 Опубликовано

Оборудование рабочего места следующее:
— трактор МТЗ-80 или какой-либо другой;
— комплект диагностических приборов: КИ-9918, КИ-4887-Н, КИ-13902;
— электронные приборы ЭМДП, КИ-13940 (ДИПС) и др;
— необходимый инструмент.
Общие сведения. Зазоры в клапанном и декомпрессионном механизмах проверяют щупами (ГОСТ 882— 75) набор № 2 и 17, пластинами толщиной от 0,02 до 0,5 мм или приспособлением КИ-9918.
Снять крышку с головки блока двигателя. Подтянуть гайки крепления головки цилиндров в определенной последовательности (для двигателя Д-240 момент затяжки гаек крепления головки — 160…180 Н-м).

Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Проверить с помощью щупов или устройства КИ-9918 зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел первого цилиндра.

Рис. 25. Определение теплового зазора в клапанном механизме дизеля устройством КИ-9918: 1 — индикатор; 2 — стойка; 3 — подвижная рамка; 4 — лапка стойки.
Устройство КИ-9918 (рис. 25) устанавливают на тарелку пружины клапана при крайнем верхнем положении каретки. Нажимая на коромысло так, чтобы боек коснулся стержня клапана, совместить нуль шкалы индикатора со стрелкой. Нажатием на коромысло в обратном направлении до момента соприкосновения регулировочного винта со штангой толкателя по показаниям индикатора определить значение теплового зазора. Отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме в соответствии с данными таблицы 17. Проворачивая коленчатый вал дизеля Д-240 на 180°, последовательно в соответствии с порядком работы двигателя определить и отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме в третьем, четвертом и втором цилиндрах.

17. Значения номинальных тепловых зазоров
После проверки и регулировки зазоров в клапанном и декомпрессионном механизмах первого цилиндра (на тракторах К-700—первого и пятого) регулируют зазоры в других цилиндрах в соответствии с порядком их работы, каждый раз прокручивая коленчатый вал на пол-оборота. В тракторах Т-150, Т-150К, Т-4А коленчатый вал проворачивают на 45° относительно в.м.т. первого цилиндра, регулируют клапаны второго и пятого цилиндров. Провернув вал еще на 240°, регулируют клапаны третьего и шестого цилиндров. На тракторе К-700 зазоры в клапанном механизме проверяют попарно: во втором и четвертом, третьем и шестом, седьмом и восьмом цилиндрах.
Проверка не плотности клапанов
Общие сведения. Состояние уплотнений клапан — гнездо определяют с помощью индикатора расхода газов КИ-4887-П и компрессорно-вакуумной установки по схеме, приведенной на рисунке 23.

Порядок выполнения работы. 1. Установить поршень первого цилиндра в в.м.т. или в положение, соответствующее устойчивому углу опережения подачи топлива, на такте сжатия. Зафиксировать положение коленчатого вала, включив передачу. Снять форсунку с проверяемого цилиндра. Выходной патрубок прибора КИ-4887-Н подключить к вентилю 9 ресивера 8. В отверстие для форсунки проверяемого цилиндра установить наконечник 15 распределительного рукава. Полностью открыть дросселирующее отверстие прибора КИ-4887 поворотом дросселя за маховичок против хода часовой стрелки и выходную щель поворотом заслонки. При закрытом кране 13 включить компрессор 5 и создать в ресивере 8 разрежение 60…70 кПа, а в ресивере 1 давление 200…250 кПа. Снять фильтр грубой очистки воздуха и плотно прижать конусный наконечник впускного трубопровода прибора к впускному (или выпускному) трубопроводу двигателя. Регулятором давления установить рабочее давление 0,2 МПа. С помощью кранов 3 и 4 подать воздух в проверяемый цилиндр. Удерживая прибор в вертикальном положении, с помощью вентиля ресивера разрежения и дросселя добиться одинакового уровня воды в левом и правом каналах прибора. Поворачивая наружную втулку дросселирующего устройства расходомера, установить уровень жидкости в среднем канале ниже уровня воды в правом канале на 15 мм.
После этого дросселем выравнивают уровни воды в крайних левом и правом каналах. По шкале прибора определить утечку воздуха через проверяемый клапан и сравнить с предельно допустимыми значениями, приведенными в

таблице 18.

Приспособление для определения величины зазора КИ-9918-ГОСНИТИ [Текст]: Техн. описание и инструкция по эксплуатации 9918 ТО, паспорт 9918 ПС


Поиск по определенным полям

Чтобы сузить результаты поисковой выдачи, можно уточнить запрос, указав поля, по которым производить поиск. Список полей представлен выше. Например:

author:иванов

Можно искать по нескольким полям одновременно:

author:иванов title:исследование

Логически операторы

По умолчанию используется оператор AND.
Оператор AND означает, что документ должен соответствовать всем элементам в группе:

исследование разработка

author:иванов title:разработка

оператор OR означает, что документ должен соответствовать одному из значений в группе:

исследование OR разработка

author:иванов OR title:разработка

оператор NOT исключает документы, содержащие данный элемент:

исследование NOT разработка

author:иванов NOT title:разработка

Тип поиска

При написании запроса можно указывать способ, по которому фраза будет искаться. Поддерживается четыре метода: поиск с учетом морфологии, без морфологии, поиск префикса, поиск фразы.
По-умолчанию, поиск производится с учетом морфологии.
Для поиска без морфологии, перед словами в фразе достаточно поставить знак «доллар»:

$исследование $развития

Для поиска префикса нужно поставить звездочку после запроса:

исследование*

Для поиска фразы нужно заключить запрос в двойные кавычки:

«исследование и разработка«

Поиск по синонимам

Для включения в результаты поиска синонимов слова нужно поставить решётку «#» перед словом или перед выражением в скобках.
В применении к одному слову для него будет найдено до трёх синонимов.
В применении к выражению в скобках к каждому слову будет добавлен синоним, если он был найден.
Не сочетается с поиском без морфологии, поиском по префиксу или поиском по фразе.

#исследование

Группировка

Для того, чтобы сгруппировать поисковые фразы нужно использовать скобки. Это позволяет управлять булевой логикой запроса.
Например, нужно составить запрос: найти документы у которых автор Иванов или Петров, и заглавие содержит слова исследование или разработка:

author:(иванов OR петров) title:(исследование OR разработка)

Приблизительный поиск слова

Для приблизительного поиска нужно поставить тильду «~» в конце слова из фразы. Например:

бром~

При поиске будут найдены такие слова, как «бром», «ром», «пром» и т.д.
Можно дополнительно указать максимальное количество возможных правок: 0, 1 или 2. 4 разработка

По умолчанию, уровень равен 1. Допустимые значения — положительное вещественное число.
Поиск в интервале

Для указания интервала, в котором должно находиться значение какого-то поля, следует указать в скобках граничные значения, разделенные оператором TO.
Будет произведена лексикографическая сортировка.

author:[Иванов TO Петров]

Будут возвращены результаты с автором, начиная от Иванова и заканчивая Петровым, Иванов и Петров будут включены в результат.

author:{Иванов TO Петров}

Такой запрос вернёт результаты с автором, начиная от Иванова и заканчивая Петровым, но Иванов и Петров не будут включены в результат.
Для того, чтобы включить значение в интервал, используйте квадратные скобки. Для исключения значения используйте фигурные скобки.

4.5. Проверка и регулирование зазоров в клапанном и

    1. Декомпрессионном механизмах

Для ориентировочной оценки величин зазоров клапанов без снятия крышки клапанного механизма используют автостетоскоп, наконечник ко­торого прикладывают к клапанной коробке. При чрезмерно больших зазо­рах в клапанном механизме и малой частоте вращения коленчатого вала прослушиваются чёткие металлические стуки. При обнаружении стуков вскрывают клапанную коробку и проверяют зазоры.

Зазоры в клапанном механизме проверяют щупами (набор № 2) или устройством КИ-9918, которое состоит из корпуса с закреплённым на нём индикатором часового типа, подвижной каретки и отжимного кулачка.

Перед проверкой зазоров в определённой последовательности подтя­гивают гайки крепления головки цилиндров, используя динамометриче­ский ключ. Момент затяжки гаек крепления головки приведён в таблице 9.4.

Таблица 9.4- Показатели, необходимые при подтяжке головки цилин­дров и проверке зазоров между клапанами и коромыслами.

Трактор,

автомобиль

т

Двигатель

Момент за­тяжки гаек крепления

Номинальный зазор меж­ду клапанами и коромыс­лом у холодного двигате­ля, мм

Порядок работы цилинд­ров

головки, Н-м

впускной

клапан

выпускной

клапан

Тракторы

К-701

ЯМЗ-240Б

220-240

0,30

0,30

1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

К-700, К-700А

ЯМЗ-238НБ

220-210

0,30

0,30

1-5-4-2-6-3-7-8

Т-150, Т-150К

СМД-60, СМД-62

220-240

0,48

0,48

1-4-2-5-3-6

Т-4А

А-01М

200-220

0,30

0,30

1-5-6-3-2-4

ДТ-75М, ДТ-75МВ

А-41

200-220

0,30

0,30

1-3-4-2

МТЗ-100, МТЗ-102

Д-240Т, Д-240ТЛ

160-180

0,30

0,30

1-3-4-2

МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л

Д-240, Д-240Л

160-180

0,30

0. 30

1-3-4-2

ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ

Д-65Н, Д-65М

160-200

0.30

0,30

1-3-4-2

Т-40М,

Т-40АМ,

Т-40АНМ

Д-144-10, Д-144-32, Д-144-36

140-160

0,30

0,30

1-3-4-2

Т-25А1, Т-25А2, Т-25АЗ, Т-16М

Д-21А1

140-160

0,30

0,30

1-2-0-0

Автомобили

КАМАЗ-5320

740

190-210

0,25…0,35

0,30. ..0,35

1-5-4-2-6-3-7-8

ГАЗ-3 30706

77-82

0,25

0,35

1-5-4-2-6-3-7-8

Москвич 412

90-100

0,20

0,20 _

1-3-4-2

Проверяют зазоры в клапанах в следующем порядке. Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия. Способ установки поршня а ВМТ дан в таблице 9.3. Подвижную каретку устройства КИ-9918 отжимным кулачком переводят в нижнюю позицию. Устройство устанавливают на тарелку пружины клапана и кулачком перемещают каретку в верхнюю позицию. При этом устройство должно быть зажато тарелкой клапана и коромыслом. Проворачивая коленчатый вал на два оборота или нажимая на коромысло до упора бойка в торец клапана замечают показания индикатора и сравнивают их с данными таблицы 9. 4. При несоответствии результата измерения со значением зазора, приведённого в таблице, его регулируют. У ЯМЗ-238Н одновременно регулируют клапаны первого и пятого цилиндров, у СМД-60 и СМД-62 -первого и четвёртого цилиндров.

После проверки и регулировки зазоров в клапанах первого цилиндра регулируют зазоры у других цилиндров в соответствии с порядком их ра­боты, каждый раз поворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота (у -тракторов Т-150, Т-150К, Т-4А — на 1/3 оборота).

У тракторов К-700А, К-701 и автомобилей КАМАЗ и ГАЗ-3307 за­зоры проверяют попарно: у второго и четвёртого, третьего и шестого, седьмого и восьмого, первого и пятого цилиндров; у тракторов Т-150 и Т-150К — у второго и пятого, третьего и шестого, первого и четвёртого цилиндров соответствии с обозначениями на маховике).

У дизелей А-01М, А-41, Д-65Н, Д-65М проверяют и при необходимо­сти регулируют зазор в декомпрессионном механизме. Для этого повора­чивают валики декомпрессора в положение выключенной компрессии, от­пуская контргайку регулировочного винта и выворачивают винт до упора головки в валик, а затем вворачивают его до момента соприкосновения коромысла с торцом стержня клапана. После этого вворачивают винт ещё на один оборот и затягивают контргайкой.

Оборудование, приборы и приспособления для диагностирования и ремонта газораспределительного механизма

Дисциплина:«Технические средства для ремонта и обслуживания машин»

Специальность:2-74 06 06 «Материально-техническое обеспечение процессов сельскохозяйственного производства».

Цель работы: Изучить оборудование, приборы и приспособления для диагностирования и ремонтагазораспределительного механизма.

Время выполнения работы: 2 часа.

Место выполнения работы: лаборатория «Ремонт машин».

 

Дидактическое и методическое обеспечение: динамометрический ключ, щуп (набор №2), приспособление КИ-5226, ПИМ-4816, КИ-9918 для регулировки зазоров в клапанах, рукоятка для проворачивания коленвала двигателя, трактор МТЗ-80, станок ОПР – 184А, прибор для проверки клапанных пружин, контрольно-измерительный инструмент литература: Ульман И.Е. ТО и ремонт машин.- М.: Агропромиздат, 1990, Баранов Л.Ф. ТО и ремонт машин.- Мн.: Ураджай, 2000, плакаты.

Инструкция по технике безопасности при выполнении заданий лабораторной работы выдается отдельным экземпляром.

 

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1.1. Внеурочная подготовка

 

1. Повторить теоретический материал: на тему «Назначение и характеристика оборудования, приборы и приспособления для диагностирования и ремонта газораспределительного механизма».

Литература. Ульман И.Е. Техническое обслуживание и ремонт машин – М.: Агропромиздат, 1990 . Л.Ф. Баранов Техническое обслуживание и ремонт машин – Мн.: Ураджай, 2000.

2. Самопроверка подготовки к занятию: ответьте на контрольные вопросы данной работы.

 

1.2.Работа на уроке

1. Пройти контроль на подготовку к выполнению работы.

2. Кратко повторить работу приборов.

3. Получить допуск у ведущего преподавателя к выполнению работы.

4. Ознакомиться на практике с устройством диагностических приборов.

5. Проверьте при помощи щупов и приспособления КИ-9918 величину зазоров. Сравните достоверность показаний и удобства выполнения работ.

6. Измереннную величину зазоров на каждом цилиндре запишите в таблицу отчета. Проверьте плотность прилегания клапанов.

7. Произвести контроль и ремонт головки блока.

8. Произвести осмотр, проверку и ремонт клапана.

9. Произвести притирку клапана к гнезду.

10. Произвести притирку клапана на стенде ОПР-184 1А.

11. Проверить качество притирки

12. Убрать рабочее место

13. Оформить до конца отчет и защитить работу.

 

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Теоретическое обоснование

Основными параметрами технического состояния механизма газораспределения являются: зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел, плотность прилегания клапанов до гнезд, износ кулачков, подшипников распределительного вала и шестерен распределения, жесткость клапанных пружин, величина утопания клапанов в гнездах.

 

Методика выполнения работы

1. Затяжку гаек производите динамометрическим ключом, с соблюдением порядка затяжки.

2. При проверке величины зазоров щупом, он должен проходить в зазоре при небольшом усилии.

3. Регулировку зазоров производите с учетом порядка работы цилиндров двигателя, устанавливая поршни цилиндров в ВМТ в конце такта сжатия.

4. После окончания регулировки зазоров запустите двигатель: при больших зазорах клапаны стучат, если зазоров нет – двигатель может выйти из строя из-за прогорания клапанов.

5. Произвести контроль и ремонт головки блока.

— Контрольной линейкой и щупом проверить плоскость прилегания головки к блоку.

— Рассухарить и снять один из клапанов, сжимая пружину с помощью приспособления.

— Внешним осмотром проверить наличие трещин и срыв резьбы.

— Ознакомиться с конструкцией стенда для испытания головки и произвести гидравлическое испытание головки.

— Профрезеровать клапанное гнездо фрезами в последовательности: черновой под углом 450 до выведения следов износа, фрезой под углом 750 подрезать фаску с низу, фрезой под углом 150 подрезать фаску с верху и чистовой фрезой под углом 450 довести ширину фаски до 1.5-2.5 мм.

— Вставить в гнездо новый клапан и штангенглубомером определить величину утопания клапана относительно привалочной плоскости.

— Результаты осмотра и замеры занести в журнал, полученные данные сравнить с техническими требованиями и сделать заключение.

6. Произвести проверку клапанной пружины.

— С помощью угольника и щупа определить неперпендикулярность опорной поверхности.

— С помощью прибора КИ-040 определить упругость пружины.

— Данные замеров занести в журнал, полученные данные сравнить с техническими требованиями и сделать заключение.

7. Произвести осмотр, проверку и ремонт клапана.

— Замерить и определить с помощью микрометра овальность и конусность клапана.

— Проверить биение стержня клапана в средней части, уложив его на призму контрольного прибора.

— Изучить назначение, устройство и работу станка Р-108 для шлифовки фасок клапанов.

— Подготовить станок Р-108 к работе, выправив шлифовальный круг алмазным карандашом.

— Закрепить клапан в патрон станка Р-108, установить корпус патрона на заданный угол и произвести шлифовку фаски клапана до выведения следов износа.

— Проверить биение фаски клапана.

— Измерить толщину цилиндрического пояска тарелки клапана.

— Данные замеров занести в журнал, полученные данные сравнить с техническими требованиями и сделать заключение.

8. Произвести притирку клапана к седлу.

— Подложить под клапан слабую пружину.

— Нанести на фаску клапана притирочную пасту.

— Вставить клапан в направляющую втулку.

— Притереть клапан в ручную или с помощью коловорота совершая возвратно-вращательные движения на 1/3 оборота в одну и ½ оборота в обратную стороны, при перемене направления вращения клапан приподнимают на 3-5 мм и периодически добавляют пасту.

— Промыть клапан и гнездо.

— Поставить клапан на место, установить пружину, тарелку и засухарить клапан.

— Проверить качество притирки клапана керосином или прибором для проверки герметичности клапанов.

9. Произвести притирку клапанов на стенде ОПР-184 1А.

— Изучить назначение, устройство и работу станка.

— Произвести подготовку станка к работе, а головку и клапаны к притирке.

— Вращением штурвала поднять корпус шпинделя в верхнее положение.

— Поднять головку так чтобы вставить квадратные концы переходных штуцеров в отверстия муфт шпинделя, а наконечники — в прорези тарелок и отрегулировать зазор между тарелкой клапана и гнездом головки на величину 8-10 мм.

— Нанести на фаску клапанов и их седла притирочную пасту.

— Включить станок и производить притирку в течении 2-3 минут до появления на фаске клапанов ровной матовой кольцевой полоски шириной 1.5-2 мм.

10. Полученные значения зазоров запишите в таблицу отчета

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Отчет должен содержать: титульный лист — название учебного заведения; номер и название лабораторной работы, ее цель; индекс учебной группы; Ф. И. О. учащегося (полное) и преподавателя; дата выполнения.

Основная часть:

1. Описать порядок проверки и регулировки зазоров между стержнями клапанов и бойками коромысел для двигателя Д-240.

2. Начертить таблицу 1.

 

Таблица 1 – Параметры ГРМ двигателя Д-240

Наименование параметров Значения параметров
Величина зазоров — 1 цилиндр — 2 цилиндр — 3 цилиндр 4 цилиндр  
Порядок работы цилиндров двигателя  
Нормальные зазоры на холодном двигателе: -впускной клапан -выпускной клапан  
Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров, Н м  

 

3. Начертить таблицу 2.

 

Таблица 2- Результат дефектовки и ремонта ГРМ

№ п/п Наименование показателей Полученные результаты Технические требования
Номинальное Допустимое Предельное
Коробление плоскости прилегания головки к блоку, мм        
Утопание тарелки нового клапана в гнезде, мм        
Свободная длинна пружины, мм        
Рабочая длинна пружины, мм        
Упругость пружины при рабочей длине, мм        
Овальность стержня клапана, мм        
Конусность стержня клапана, мм        
Толщина цилиндрического пояска тарелки клапана после шлифовки        
Биение фаски клапана, мм        

 

4. Описать способы проверки качества притирки клапанов.

 

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Перечислите признаки оценивающие техническое состояние механизма газораспределения?

2. Объясните порядок работы двигателей СМД-62, Д-240.

3. Назовите приспособления на тракторных двигателях для установки поршня первого цилиндра в ВМТ.

4. Определите величину зазоров двигателя Д-240.

5. Объясните проверку фаз газораспределения на двигателе.

6. Расскажите способы определения неплотности прилегания клапанов к седлу.

7. Объясните предназначение приспособления КИ-9918.

8. Перечислите способы заварки трещины в головке блока.

9. Перечислите дефекты клапана.

10. Назовите пасты для притирки клапанов.

11. Объясните проверку качества притирки клапанов.

 

ЛИТЕРАТУРА

 

Основная

1. Ульман И.Е. и др Техническое обслуживание и ремонт машин. – М.:Агропромиздат ,1990.

2. Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин – Мн.:Ураджай, 2000.

3. Ульман И.Е. Ремонт машин – М.: Колос, 1982.

4. Тельнов Н.Ф. Ремонт машин – М.: Агропромиздат, 1992.

5. Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей – М.: Колос, 1980 .

Дополнительная.

6. Бельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию

тракторов – М.: Россельхозиздат, 1979.

7. Марочкин В.К и др. Диагностирование тракторов – Мн.: Ураджай, 1993.

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1

 

Тесты по ТО и ремонту сельскохозяйственных машин и механизмов

1. Где может проводиться диагностирование форсунок?

— непосредственно на двигателе а так же на стендах или приспособлениях, демонтировав с двигателя

2. Назовите основные показатели технического состояния двигателя?

— мощность и удельный расход топлива

4. Что можно проверить простукиванием соединений или иных элементов машины?

— резьбовые, шпоночные, заклёпочные и сварные соединения

5. Что выполняется при помощи автостетоскопа?

— прослушивание двигателя

6. Какая характеристика измеряется при помощи прибора ИМД-ЦМ?

— мощность двигателя

7. Что называется объективными (инструментальными) методами диагностирования?

— при помощи инструментов, приборов и иного оборудования;

— диагностированием при помощи стендов

8. На что указывают выхлопные газы белого цвета?

— на попадание охлаждающей жидкости в цилиндры

9. На что указывают выхлопные газы синего цвета?

— на попадание масла в цилиндр

10. Что может быть причиной недостаточной подачи топлива в цилиндр?

— забился фильтр тонкой очистки

11. Что называется периодичностью технического обслуживания и ремонта?

— интервал времени или наработки между двумя последовательными обслуживаниями (ремонта) одного вида

12. На что указывают выхлопные газы черного цвета?

— на неполное сгорание топлива

13. Какие виды ТО предусмотрены для комбайнов?

— ЕТО, ТО1, ТО2, ТО3, ПСТО

14. Какие виды ТО предусмотрены для тракторов?

— ЕТО, ТО1, ТО2, ТО3, СТО

вопрос 16. При помощи чего наиболее точно можно измерить величину теплового зазора в клапанном механизме ГРМ?

— прибором КИ-9918ГОСНИТИ

17. Что может быть причиной того, что двигатель трактора работает с перебоями и не развивает необходимой мощности?

— нарушена установка угла опережения зажигания

18. Что может быть причиной повышенного расхода картерных газов в ДВС?

— закоксовывание или поломка поршневых колецдвигателя

19. Каким должно быть давление при диагностировании форсунки типа ФД?

— 17,5

20. Где устанавливают датчик (первичный преобразователь) при измерении мощности двигателя прибором ИМД-ЦМ?

— в отверстие кожуха маховика

21. Чем измеряется расход картерных газов в ДВС?

— индикаторами расхода газов КИ-4887

22. Куда устанавливают прибор КИ-11140-ГОСНИТИ при диагностировании суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме ДВС?

— в отверстие для форсунки или свечи зажигания

23. Чем измеряют зазоры в спряжениях кривошипно-шатунного механизма при неработающем двигателе?

— прибором КИ-11140 при помощи компресарно вакуумной установки

24. Какой должна быть величина прогиба ремней привода водяного насоса системы охлаждения двигателя при нажатии с усилием 30-50 Н?

— 8-15мм

25. Для тракторов выпуска после 1 января 1982 року, периодичность ТО составляет?

— ТО1-125 ТО2-500

26. Как называется процесс определения с заданной точностью технического состояния машин?

— техническое диагностирование

27. Что является признаком нормальной работы турбокомпрессора?

— после остановки двигателя рабочее колесо какое то время продолжает вращаться

28. Какое минимальное значение давления масла должно быть в главной масляной магистрали дизельного двигателя?

— 0,01

29. Что необходимо снять с двигателя машины и сдать на склад при открытом способе хранения?

— генератор, стартер (электро оборудывание)

30. Что может указывать на наличие воды или воздуха в системе подачи топлива низкого давления?

— дизель работает с перебоями

Зазоры в клапанном механизме газораспределения

Приспособление КИ-9918 (см. рис. 42) для проверки зазоров в клапанах механизма газораспределения двигателя.  [c.110]

Увеличенный зазор в клапанном механизме газораспределения  [c.130]

На рис. 100 приведены кривые, показывающие изменение па углу поворота распределительного вала высоты подъема s, скорости V, ускорения / клапана и силы давления клапанной пружины Q при кулачке выпуклого профиля. Пунктирная линия под кривой S показывает принятую величину теплового зазора в клапанном механизме. Этот зазор обеспечивает плотную посадку нагретого клапана в седло и точное выполнение фаз газораспределения. Обычно его берут равным 0,25—0,30 мм.  [c.175]


Для обеспечения зазора в клапанном механизме тыльную часть кулачка выполняют радиусом Гк, меньшим радиуса на величину зазора As Гк = Го —As. Величина As включает в себя температурный зазор и упругие деформации механизма газораспределения. Для впускных клапанов As = (0,25ч- 0,35) мм, а для выпускных — As = = (0,35 ч- 0,50) мм. Сопряжение окружности радиусом Гк с дугами радиусом Ti или прямыми (г, = оо) производится по параболе или по дугам определенных радиусов.  [c.286]

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении теплового зазора в клапанном механизме.  [c.37]

Плотная посадка в седло может быть достигнута только при зазоре в клапанном механизме. Поэтому грибовидные толкатели (рис. 2.29, а) для механизма газораспределения с нижним расположением клапанов имеют болты 4 с контргайками 5, которые ввертываются сверху в торец и предназначены для регулировки теплового зазора в клапанах. Кольцевые канавки на наружной поверхности толкателя необходимы для смазывания пары толкатель — направляющая втулка.  [c.50]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд.  [c.200]

Очень маленький или совсем отсутствует тепловой зазор в клапанах. Проверить требуемые зазоры в механизме газораспределения и произвести их установку но хо-  [c.19]

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с»впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства.  [c.31]


Для поддержания механизма газораспределения в исправном состоянии необходимо следить за правильной величиной зазоров между стержнями клапанов и толкателями или коромыслами. При значительном износе рабочих фасок клапанов и седел клапанов их ремонтируют шлифовкой и притиркой.  [c.31]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматриваются устройства для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) между клапаном и толкателем (при боковых клапанах) или между клапаном и наконечником коромысла (при верхних клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 177, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана  [c.251]

Теоретически профиль сбега определяет скорость л, —скорость отрыва клапана от седла или посадки его в седло. В действительности вследствие упругих деформаций деталей механизма газораспределения клапан садится в седло (а часто и отрывается от седла) дважды (см. рис. 196). Более или менее точное соответствие начала подъема и конца посадки клапана вершине сбега может быть достигнуто только при наличии механизма газораспределения с большой суммарной жесткостью и гидравлическим толкателем. На практике из-за изменения величины зазора и несовпадения приведенных расчетной и действительной жесткостей механизма газораспределения подъем и посадка  [c.284]

Следует учитывать, что нарушение нормальной работы механизма газораспределения в значительной мере ухудшает энергетические показатели работы двигателя и снижает его долговечность. Сдвиг фаз газораспределения, например, который может иметь место при сборке нового и.ти отремонтированного двигателя вследствие неправильной установки распределительного вала, а также износа зубьев шестерен механизма газораспределения приводит к уменьшению времени — сечения впуска и выпуска и, следовательно, к уменьшению коэффициента «Пк- Уменьшение времени — сечения может быть и при увеличенном температурном зазоре между клапаном и затылком кулачка или между клапаном и коромыслом, так как в этом случае подъемы клапанов будут происходить с запаздыванием, а посадки их в седла — с опережением. Недостаточный температурный зазор вызовет неплотную посадку клапана, утечку газа, а в выпускных клапанах, кроме того, обгорание фасок.  [c.316]

Увеличение или уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения и двигателя в целом. При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов.  [c.53]

При работе двигателя стержень клапана нагревается и удлиняется, поэтому между клапаном и коромыслом уменьшается зазор. Если между клапаном и коромыслом не будет зазора, стержень клапана упрется в коромысло и клапан полностью не закроется. Величину зазора устанавливают с учетом удлинения при нагревании деталей механизма газораспределения клапана, штанги и толкателя. Зазор для выпускного клапана берут несколько большим, чем для впускного, так как выпускной клапан при работе двигателя нагревается больше. Регу-  [c.71]

Техническое обслуживание механизма газораспределения состоит в проверке и регулировке теплового зазора между клапанами и бойками коромысел, проверке и восстановлении герметичности клапанов и проверке и регулировке осевого перемещения распределительного вала.  [c.74]

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.  [c.28]


Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматривают устройство для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) или между клапаном и толкателем (при боковых клапанах), или между клапаном и ударником коромысла (при подвесных клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 408, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана о седло, приводящие к разрушению опорной поверхности, потере компрессии, а в выпускных клапанах —к обгоранию головки и седла клапана. С увеличением зазоров ухудшается также наполнение двигателя.  [c.203]

Для нормальной работы крышки цилиндров и всего механизма газораспределения очень важно контролировать и обеспечивать при эксплуатации зазоры в гидротолкателях. Эти зазоры устанавливают для компенсации теплового удлинения деталей механизма газораспределения. Для впускного клапана зазор должен быть в пределах 0,4—0,6 мм, для выпускного — 0,6— 0,8 мм. При этом неодновременность открытия клапанов не должна превышать 0,2 мм. Регулировку зазоров производят изменением длины штанг 18 и 21 (см. рис. 13). Одновременность открытия клапанов обеспечивается подбором колпачков клапанов или шлифовкой торцов колпачков.  [c.29]

Привод газораспределения. Ось рокеров привода газораспределения включает ось / рокеров I—1П цилиндров и ось 3 рокеров IV—VI цилиндров, монтируемых в расточке блока. Из главной, масляной магистрали по ряду отверстий, просверленных в пустотелой оси рокеров, через рокеры 7 и штанги 4 масло поступает на смазку клапанного механизма крышек цилиндров. Оба конца оси рокеров имеют резьбовые отверстия (для облегчения демонтажа). Бронзовые втулки запрессованы в рокеры 7. положение которых на оси фиксируется распорными втулками 2 и шайбами. Зазор между рокером и втулкой устанавливают подбором шайб, при этом необходимо добиться, чтобы ролики рокеров по всей длине опирались на кулачки распределительного вала. Ролик рокера размещен в расточке одного из плеч рокера и вращается на пальце с плавающей втулкой. В другое плечо рокера запрессован упор 6 с шаровой поверхностью. Упоры 6 упираются в шаровые поверхности наконечников 5 штанг 4.  [c.26]

Регулировка зазоров привода клапанов в механизме газораспределения устраняет преждевременный износ деталей, позволяет восстановить фазы газораспределения, улучшает наполнение цилиндров, повышает давление в цилиндрах и мощность двигателя.  [c.25]

Каков порядок контроля и регулировки зазоров привода клапанов в механизме газораспределения двигателя  [c.65]

У двигателей ВАЗ рабочие поверхности рычагов механизма газораспределения должны быть зеркально чистыми. При надире или износе в виде мелких граней, а в месте первоначального контакта с кулачком образования углубления не более 0,3 мм рычаг надо ремонтировать. Если износ глубже 0,3 мм, рычаг заменяют. По тыльной стороне кулачка распределительного вала можно судить о качестве регулировки клапанов. Если эта поверхность вся темная, то тепловой зазор между кулачком и рычагом существовал. Если есть кольцевые полосы на краю кулачка,  [c.193]

В основном уход за механизмом газораспределения состоит в проверке и регулировке зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла, проверке герметичности клапанов и осевого перемещения распределительного вала.  [c.50]

Как видно из предыдущего, утечка масла из-под плунжера не сказывается на работе механизма. Более того, она является непременным условием его правильной работы. Если бы система была герметичной, то при уменьшении температуры двигателя (при спаде нагрузки, работе на холостом ходу), когда зазор в сочленении уменьшается, возникла бы опасность неполного закрытия клапанов. Плунжеры, выдвинутые из цилиндров на величину, соответствующую предшествующему увеличенному зазору, не имея возможности осесть, держали бы клапаны двигателя несколько приоткрытыми, что нарушило бы правильное газораспределение. Утечка масла позволяет механизму приспосабливаться к уменьшению зазоров.  [c.341]

Проверка и регулировка зазоров производятся следующим образом. Вращением коленчатого вала по ходу устанавливают механизм газораспределения в такое положение, при котором ролик штанги проверяемых клапанов будет опираться на затылок кулачка распределительного вала, после чего, завинчивая толкатель рычага (см. рис. 17), плотно прижимают ролик к затылку кулачка, а бойки обоих ударников — к колпачкам клапанов.  [c.58]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.  [c.63]

Неправильно установ лены ИЛИ развернулись плунжеры топливного насоса Увеличился угол one режения подачи топлива в одном или нескольких цилиндрах Велик зазор в шатунном или головном подшипнике Увеличенный зазор в клапанном механизме газораспределения Поломка возвратной пружины клапана Задир поршня (дизель снижает частоту вращения коленчатого вала) Закоксовывание эжектора системы вентиляции картера  [c.118]


При непосредственном воздействии кулачка на клапан зазор по конструктивным соображениям выполняется значительно большим (2—3 мм), так как большой (но правильно рассчитанный) зазор в таких механизмах газораспределения стуков не вызывает. В этом случае радиус Гз затылка кулачка для уменьшения диам1етра и веса распределительного вала выполняют меньшим, чем радиус г начальной окружности.  [c.252]

Наиболее просто устанавливать газораспределение у одн( рядных двигателей, на приводных шестернях 2, 10 (см. фиг. 136 которых в большинстве случаев нанесены установочные метки, Установка газораспределения при этом сводится к совмещени меток при укладке распределительного вала в блок-картер, к ртемпературных зазоров в клапанном механизме к проверке моментов открытия и закрытия клапанов.  [c.182]

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает полную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расши.реиие деталей механизма чри работе двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25—0,3 мм. Цри слишком больших зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшак>тся наполиение и очистка цилиндра, растут ударные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения. При  [c.34]

Рис. 1.11 к Механизм привода газораспределения типе DOH демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помоши коротких коромысел или рокеров, которые позволяет ynpo TviTb регулировку зазоров в клапанном механизме  [c.25]

Недостаточная компрессия -отсутствуют зазоры между коромьюлами и наконечниками клапанов — обгорание или деформация клапанов — прогорание поршней — поломка или пригорание поршневых колец — чрезмерный износ цилиндров или поршневых колец — п обита п окладка головки цилинд ов Изношены кулачки распределительного вала Проверить компрессию При компрессии ниже 0 9 МПа — отрегулировать зазоры в клапанном механизме — заменить дефектные клапаны — заменить поршни — заменить поршневые кольца — заменить поршневые кольца, если необходимо -поршни и произвести хонингование цилиндров — заменить прокладку Проверить фазы газораспределения, при необходимости заменить вал  [c.55]

Зазор в кривошипно-шатунном механизне Зазор между клапаном и коромыслом механизма распределения Зазор радиальный в подшипниках качения Износ опорных поверхностей тарелки клапана газораспределения и посадочиого гнезда (утопание клапана)  [c.90]

Шумность работы механизма газораспределения с непосредственным воздействием кулачка на клапан в основном определяется скоростью открытия и в особенности скоростью закрытия клапана, которая не должна превышать 0,5—0,8 м сек. На рис. 409 показан профиль кулачка двигателя типа Д-6, в котором зазор Дгор= = 2,34 мм между клапаном и затылком кулачка на рабочем режиме двигателя получается за счет того, что радиус Гз= 17,66 мм затылка кулачка меньше радиуса г = 20 мм начальной окружности кулачка. Нерабочая часть кулачка (затылок) соединяется с его рабочей частью (очерченной дугами / и Гх) двумя прямыми линиями, так как форма кривой, соединяюш,ей эти части, на работу двигателя не влияет. Скорость клапана при его подъеме и посадке изменяется в этом случае плавно и большой зазор стука не вызывает. В случае увеличения зазора сверх расчетного (например, в холодном двигателе при неправильной регулировке или в результате износа соприкасающихся деталей) набегание кулачка на тарелку клапана будет носить ударный характер, что вызовет их преждевременный износ.  [c.204]

Графики пути, скорости и ускорения клапана механизма газораспределения с безударным кулачком, спроектированным с учетом уппугости деталей клапанного привода (кулачок полидайн ), приведены на рис. 421. Кулачок обеспечивает 1) плавное измене-Н11е ускорений «толкателя (а следовательно, н клапана) 2) относительно небольшие величины положительных и в особенности отрицательных ускорений 3) минимальную скорость толкателя и минимальное ее изменение в момент соприкосновения клапана с толкателем (после выбора зазора), что необходимо для сведения к минимуму интенсивности удара клапана о седло, и 4) сохранение намеченных фаз газораспределения.  [c.215]

Во время эксплуатации двигателя детали механизма газораспределения работают в условиях значительных ударнь1Х нагрузок и при постоянном воздействии на клапаны газов, имеюш их высокую температуру и содержащих агрессивные компоненты. Подача смазки на трущиеся поверхности основных деталей механизма газораспределения ограничена. Эти условия могут вызвать износ и искажение геометрической формы посадочных поверхностей тарелки клапана и его седла, образование на них нагара, износ рабочих поверхностей кулачков распределительного вала и толкателей, рабочих поверхностей штанг, коромысел, стержней клапанов и направляющих втулок потерю упругости клапанных пружин и износ сопрягаемых с ними деталей. По этим причинам в механизме газораспределения нарушаются установленные зазоры и снижается герметичность клапанов.  [c.53]

Состч>яние гaзopa пpefleлитeJшнoгo механизма оценивается следующими параметрами потрешности фазы газораспределения (по углу поворота коленчатого вала) зазор между коромыслом (рычагом) и торцом стержня клапана зазор между распределительным валом и подшипниками распределительного вала износ направляющих втулок клапанов зазор между клапаном и седлом клапана объемный расход или падение давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры скорость изменения разрежения во впускном трубопроводе виброскорости, виброускорения.  [c.431]

Основной внд обслуживания механизма газораспределения — периодическая проверка компрессии в цилиндре через каждые 50 часов работы мотора. Если компрессия отсутствует, нужно убедиться в наличии необходимого зазора между штежо.м клапана и роликом коромысла и, провертывая клапан в гнезде, легким постукиванием убедиться в том, что под фаску клапана и гнезда ничего ке попало. Бели компрессия ниже 3,5 кг/см , нужно снять цилиндр и поочередно залить керосин во всасывающее и выхлопное окна, чтобы проверить плотность прилегания клапанов к своим гнездам. При наличии течи внутри цилиндра клапан нужио притереть к гнезду, если же имеет место прогар, то заменить клапан или седло.  [c.132]


ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОГРЕЙДЕРОВ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОГРЕЙДЕРОВ

Перед ТО и ремонтом автогрейдера устанавливается фактическое техническое состояние его систем и механизмов, включая систему нивелировки «САУРО»,  путем их технического диагностирования. Оно ведется последовательно двумя способами: сначала визуально, при внешнем осмотре и прослушивании механизмов, а затем с использованием специальных диагностических приборов, дающих точную картину технического состояния механизмов. Средства диагностирования машин отличаются большим разнообразием и сгруппированы в ряд стационарных переносных и передвижных комплексов, в составе которых десятки приборов. Например, стационарный комплекс КИ-5308А, предназначенный для проведения диагностирования при ТО-3 и после ремонта машин, содержит 40 диагностических устройств и приборов; переносной комплекс КИ-13901Ф, используемый для диагностирования при ТО-1 и ТО-2, содержит 20 устройств и приборов, а передвижные комплексы КИ 4270А и КИ-13905 на базе автомобилей УАЗ-452 и УАЗ-451, применяющиеся при ТО-3, содержат 35…40 устройств и приборов. Наиболее ответственным и важным для диагностики механизмом является двигатель. Диагностирование двигателя. Общее состояние двигателя и его механизмов можно оценивать путем их прослушивания с использованием электронного стетоскопа. Диагностику и ремонт гидросистемы автогрейдера проводят с помощью специалистов УП «Белгидросила» г.Минск

Для этого щуп стетоскопа прислоняют к проверяемому месту двигателя и по наличию и величине шумов и стуков, слышимых в ушном телефоне, определяют состояние узлов двигателя. Для работы со стетоскопом требуется личный опыт оператора и знание им показателей шума при нормальной работе интересующих его частей двигателя. Проверяется по нескольким показателям: по количеству газов, прорывающихся в картер, с помощью индикатора КИ-4887-II; по величине разрежения в надпоршневом пространстве с помощью вакум-анализатора КИ-5315; по величине давления в масляной магистрали с помощью устройства КИ-5472; по величине суммарного зазора в головке шатуна и шатунном подшипнике с помощью устройства КИ-11140; по величине максимального давления над поршнем с помощью компрессометра К.И-861; по величине шумов и стуков с помощью электронного стетоскопа. Использование некоторых диагностических устройств, таких, как электронный стетоскоп и КИ-11140, требует искусственного создания в цилиндрах двигателя разрежения или давления. Для этой цели применяется компрессорно-вакуумная установка КИ-13907, в комплекте с которой и работают данные диагностические устройства.

Для проверки состояния поршневых колец и клапанов по количеству прорывающихся в картер газов индикатор КИ-4887-II подсоединяется одним вводом к маслозаливной горловине, а другим — к выпускной трубе двигателя. Измерения ведут на двигателе, работающем без нагрузки. Путем вращения маховика и заслонки устройства добиваются того, чтобы в картере создалось атмосферное давление, и по показаниям на шкале маховичка прибора устанавливают имеющийся на двигателе расход картерных газов (л/мин), который сравнивают с предельно допустимыми значениями  каждого двигателя. В нодлявых двигателях расход газов находится в пределах 40…60 л/мин. Двигатель неисправен при превышении этих значений в 1,6…1,8 раза и его надо направлять в ремонт. Качество уплотнений в каждом цилиндре оценивается и по величине разрежения в надпоршневом пространстве при установке наконечника ручного вакуум- анализатора КИ-5315 в отверстие для форсунок и прокручивания коленчатого вала с помощью пускового двигателя. Величина разрежения определяется по отклонению стрелки вакуумметра. Состояние подшипников коленчатого вала проверяется на прогретом двигателе во время его работы по величине давления при присоединении устройства КИ-5472 к штуцеру, ввернутому в корпус масляного фильтра.

Величина давления замеряется манометром при номинальной частоте вращения коленчатого вала и сравнивается с предельными значениями для двигателя. При превышении давления 0,1 МПа производится его ремонт. Состояние зазоров в головке шатуна и в шатунном подшипнике проверяется на неработающем двигателе при застопоренном коленчатом вале с помощью устройства КИ-11140, которое поочередно устанавливается на место форсунок. При этом поршень каждого проверяемого цилиндра выводится в ВМТ и в этом положении шток индикатора устройства упирают в днище поршня и фиксируют. С помощью компрессорно-вакуумной установки КИ-13907 (или КИ-4942) в цилиндре создается разрежение, из-за которого поршень приподнимается, перемещая шток индикатора, что фиксируется на его шкале как суммарная величина зазоров в головке и подшипнике шатуна. Эта величина сравнивается с предельно допустимой для данного двигателя. Почти для всех двигателей предельный зазор в шатунных подшипниках равен 0,45 мм, а зазор в головке шатунов — 0,4 мм. При превышении предельных величин двигатель направляют в ремонт. Состояние каждого поршня, его колец и клапанов проверяется по величине максимального давления, создающегося в надпоршневой зоне с помощью компрессометра КИ-861, устанавливаемого на месте форсунки.

Двигатель до этого прогревают до нормальной температуры. Во время измерения давления двигатель прокручивается пусковым двигателем или стартером. Полученное по манометру прибора давление сравнивают с допустимым для двигателя. При давлении ниже 1,5 МПа двигатель ремонтируют. Механизм газораспределения. Проверяется по ряду показателей: по зазорам в клапанном и декомпрессионном механизмах с помощью щупов; по величине теплового зазора между бойком коромысла и стержнем клапана с помощью приспособления К.И-9918; по плотности прилегания клапанов с помощью индикатора КИ-4887-II и компрессионно-вакуумной установки КИ-13907; по величине стуков с помощью электронного стетоскопа и той же компрессионно-вакуумной установки. Проверка зазоров с помощью щупов — достаточно простой вид контроля механизмов газораспределения. Однако более надежный и точный результат дает проверка зазоров в верхнеклапанном механизме с помощью приспособления КИ-9918. Показания его индикатора сравнивают с допустимыми для двигателя: на впускном клапане — 0,25 мм, на выпускном — 0,3 мм. Если требуется, то для получения нормального зазора проводится регулировка в соответствии с инструкцией по эксплуатации данного двигателя.

Диагностику гидрораспределителей автогрейдера лучше поручить специалистам УП «Белгидросила»

Проверка плотности посадки клапанов в гнезда ведется на неработающем двигателе с помощью индикатора КИ-4887-II и компрессионно-вакуумной установки КИ-13907. С этой целью входной патрубок индикатора плотно подсоединяют к выпускной трубе двигателя, выходной — к ресиверу разрежения установки КИ-13907, а в отверстие для форсунки испытуемого цилиндра вставляется наконечник рукава, идущий от ресивера давления установки КИ-13907. После вывода поршня в ВМТ, соответствующую такту сжатия, коленчатый вал стопорится. Когда воздух при включении соответствующего крана под давлением поступит по рукаву в цилиндр, индикатор зафиксирует величину просачивания воздуха через неплотности клапана проверяемого цилиндра. Эта величина сравнивается с допустимой (на впускном клапане— 60 л/мин, на выпускном — 50 л/мин). При превышении допустимых величин расхода воздуха необходимо исправить посадку клапанов. Система смазки. Проверяется частично уже при диагностировании кривошипно-шатунного механизма, когда оценивается состояние подшипников коленчатого вала и шатунов с помощью устройств КИ-11140 и КИ-5472. Но, кроме того, требуется еще проверка степени загрязненности центробежного маслоочистителя, являющегося одним из ответственных элементов системы смазки двигателя.

Для этого можно применить электронный стетоскоп 4, который приставляется к колпаку маслоочистителя 3 на прогретом двигателе, после резкой его остановки включается секундомер 2 и через слуховой аппарат I прослушивается шум от вращения ротора центрифуги маслоочистителя. У исправного маслоочистителя с чистой поверхностью ротора время его вращения не должно быть меньше 40 с. В противном случае маслоочиститель разбирают для очистки. Система питания. Проверяется по нескольким показателям: по состоянию фильтра тонкой очистки топлива, подкачивающего насоса и перепускного клапана с помощью устройства КИ-4801; по состоянию форсунок с помощью прибора КИ-9917, а также с помощью максиметра, применяемого без снятия форсунок с двигателя, и с помощью прибора КИ-562 при их снятии с двигателя; по состоянию топливного насоса с помощью устройства КИ-4802; по моменту начала подачи топлива с помощью моментоскопа КИ-4941 и, наконец, по состоянию воздухоочистителя с помощью сигнализатора ОР-9928 и индикатора КИ-4870. Проверка состояния фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана и подкачивающего насоса производится при подсоединении одного шланга устройства КИ-4801 к системе питания двигателя перед фильтром тонкой очистки, а другого — после фильтра.

Проверка ведется при снятом с воздухоочистителя фильтре грубой очистки во время работы двигателя. Постепенно перекрывая металлической пластинкой впускную трубу воздухоочистителя, добиваются смещения рейки топливного насоса в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. О состоянии фильтра судят по перепаду давления за фильтром и перед ним, замеряемого по манометру устройства путем переключения его трехходового крана. Если давление за фильтром будет ниже 0,04 МПа при установке на дизель специального эталонного (контрольного) перепускного клапана, то это говорит о предельном загрязнении фильтра тонкой очистки. Если это давление при установке на дизеле своего перепускного клапана после контрольного будет изменяться, то это говорит о неисправности перепускного клапана двигателя. При давлении перед фильтром тонкой очистки ниже 0,06 МПа неисправен подкачивающий насос и его заменяют. Дымность выхлопных газов или появление топлива в масле говорит о неисправности форсунок. Проверяют форсунки непосредственно на двигателе с помощью устройства КИ-9917 которое содержит небольшой резервуар 1 с топливом и ручной плунжерный насос 2. Отсоединив проверяемую форсунку от топливной системы, впрыскивают топливо с помощью этого прибора.

При этом следят за давлением впрыска по манометру 3 прибора, а качество распыла определяют по щелчку иглы распылителя: он должен быть звонким и четким. В противном случае форсунку снимают для устранения неисправности. При ТО-2 и ТО-3 форсунки, как правило, проверяют в снятом состоянии на приборе КИ-562. Для этого промытая в бензине и дизельном топливе форсунка 4 крепится на приборе и путем замера по манометру 5 давления при нагнетании рычагом 6 топлива в форсунку проверяется давление впрыска топлива, а по наблюдению за конусом распыла проверяют качество работы форсунки; распыл должен быть равномерным и туманно-образным без капель и струй, иначе распылитель должен быть заменен. Проверка величины давления при впрыске топлива форсункой может проводиться и с использованием макси- метра. Для этого испытываемую форсунку снимают с двигателя и подсоединяют к топливопроводу, идущему от секции топливного насоса через максиметр. После этого, прокручивая, пусковым двигателем, коленчатый вал основного двигателя, добиваются путем поворота регулировочной головки максиметра одновременного впрыска топлива через форсунку и через максиметр. По делениям шкалы на головке прибора определяют давление впрыска.

Износ плунжерной пары топливного насоса проверяется при подсоединении устройства КИ-4802 к штуцеру высокого давления испытуемой секции насоса. Прокручивая коленчатый вал двигателя с помощью пускового двигателя, при включении подачи топлива следят за показанием манометра на устройстве. Если давление не достигает 30 МПа, то плунжерные пары заменяют. При этом плотность прилегания к седлу нагнетательного клапана определяется после прекращения вращения коленчатого вала и подачи топлива по перемещению стрелки манометра. Время падения давления с 15 до 10 МПа не должно быть меньше 10 с, иначе клапан заменяют. Момент подачи топлива устанавливается с помощью моментоскопа КИ-4941, который крепится с использованием накидной гайки на .топливном насосе. При медленном прокручивании коленчатого вала двигателя по началу движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа устанавливают начало подачи топлива. При этом также учитывается, на какой угол поворачивается коленчатый вал. Засоренность воздухоочистителя устанавливают, используя сигнализатор ОР-9928 при его подсоединении к впускному трубопроводу с помощью резинового наконечника. Степень засоренности воздухоочистителя определяется на работающем двигателе при максимальной частоте вращения коленчатого вала по положению поршня в смотровом окне корпуса прибора (полное перекрытие окна поршнем, окрашенным в красный цвет, соответствует предельной засоренности воздушного фильтра).

Герметичность воздухоочистителя проверяется при работе двигателя на максимальном режиме при подведении наконечника индикатора КИ-4870 к местам уплотнения корпуса воздухоочистителя и к месту его крепления на двигателе. Если уровень воды в трубке индикатора понижается, проверяемый узел негерметичен и требует проведения работ по ликвидации негерметичности (подсоса воздуха). Система охлаждения. Проверяется по двум показателям: на герметичность и на качество работы термостата. Герметичность мест соединения узлов системы охлаждения в свою очередь можно оценить двумя способами: визуально (путем осмотра во время работы двигателя всех мест соединений с целью выявления подтекания охлаждающей жидкости) и с помощью сжатого воздуха. Если воздух под давлением 0,5 МПа подается через отверстие для форсунки (попеременно во все цилиндры) при нахождении поршня в ВМТ, соответствующей такту сжатия, то появившиеся пузырьки в верхней части радиатора показывают, что прокладка в головке блока повреждена и требуется ее замена. Когда же сжатый воздух под давлением 0,15 МПа подается в заливную головку радиатора, то падение этого давления сигнализирует о наличии течи в системе охлаждения.

Сжатый воздух может быть получен для этих целей от установки КИ-13907 или КИ-4942. Проверка термостата проводится в том случае, если температура охлаждающей жидкости превышает во время работы двигателя 90…95 °С. С целью проверки термостата его снимают с двигателя и опускают в горячую воду. Если при 70 °С термостат начинает открываться и полностью откроется при 85 °С, то термостат исправен и причиной перегрева охлаждающей жидкости является не он, а накипь на стенках водяной рубашки в радиаторе, которую необходимо удалить. Аккумуляторная батарея. Ее также следует отнести к системе, обеспечивающей работу двигателя. Проверяется по двум показателям: по уровню электролита с помощью уровнемерной трубки или визуально и по степени заряженности с помощью денсиметра и нагрузочной вилки ЛЭ-2. Для установления уровня электролита в аккумуляторной батарее через наливные отверстия каждого элемента сначала вертикально опускают до упора стеклянную уровне-измерительную трубку, а затем, закрыв пальцем верхний ее конец, вынимают. Уровень электролита, удержанного в трубке, показывает фактический его уровень в аккумуляторе (нормально — 10— 15 мм от поверхности пластин).

Причинами понижения уровня может быть испарение воды и утечка электролита через трещины в корпусе. В первом случае доливается дистиллированная вода, во втором — ремонтируется корпус батареи. Если батарея снабжена внутренними тубусами, то уровень электролита легко определяется визуально: нормальный уровень соответствует уровню по нижнему обрезу тубуса. Заряженность батареи устанавливается по плотности электролита и напряжению каждого элемента. Плотность электролита определяется путем отсоса с помощью груши денсиметра части электролита и установления плотности по глубине погружения плавающего ареометра 1 внутри денсиметра 2 (по рискам шкалы на нем с ценой деления 0,01 г/см ). Плотность электролита сравнивают с рекомендуемой для температуры +15° С (табл. 14.2) с учетом поправок на температуру. Разреженность батареи проверяется и с помощью нагрузочной вилки, которую поочередно прикладывают к клеммам каждого элемента на время не более 5 с и по показаниям вольтметра узнают напряжение в элементах. Если оно ниже 1,7…1,6 В зимой и 1,6…1,5 В летом, батарея направляется на подзарядку. Диагностирование трансмиссии. Коробки передач проверяются по величине торцового износа зубьев зубчатых колес устройством КИ-5454.

Для этого датчик устройства крепится на рычаге переключения коробки и подсоединяется в схему специального блока сравнения, питаемого от аккумуляторной батареи или другого источника постоянного тока. Датчик, установленный на рычаге, замеряет величину его перемещения при включении передач. Если на блоке сравнения указаны величины перемещения рычага при новой коробке передач по показаниям микроамперметра, то величина замеров на проверяемой коробке передач покажет относительный износ зубьев по длине. Коробка направляется в ремонт, если перемещение рычага станет в 2 раза больше нормального на каждой передаче.Силовую и ходовую трансмиссии проверяют по величине суммарного бокового зазора в передачах с помощью люфтомера КИ-4813 или угломера КИ-13912. С этой целью люфтомер или угломер крепится с помощью электромагнита (или магнита) на конечном звене проверяемой трансмиссии точно по его оси. Этими звеньями могут быть ведущее колесо автогрейдера, выходные валы любых других проверяемых зубчатых передач. При замере боковых зазоров в ходовой трансмиссии колесо вывешивается домкратом, и при заторможенном коленчатом вале двигателя с помощью динамометрического рычага (ключа), надетого на одну из гаек крепления диска колеса, начинают проворачивать это колесо до тех пор, пока момент на рычаге не станет равным 120 Н-м. При этом угол поворота колеса в градусах показывается на стрелочном приборе люфтомера (угломера).

В сравнении с углом поворота колеса при нормальном (неизношенном) состоянии трансмиссии этот угол покажет относительную величину износа зубьев в передаче данной трансмиссии. О предельном износе зубьев трансмиссий сигнализирует люфт конечного звена данной трансмиссии, превышающий в 10… 12 раз люфт на новой. Диагностирование пневмоколесной ходовой части. Пневмоколесная ходовая часть проверяется по величине давления в шинах с помощью манометра МД-214 или устройства НИИАТ-458 и на сходимость управляемых колес с помощью универсальной линейки КИ-650. От выдерживания величины давления в шинах зависит их срок службы. Контроль давления осуществляется по манометру указанных приборов при подсоединении их к ниппелям колес. Необходимо, чтобы давление в шинах соответствовало паспортным данным машины. Сходимость передних управляемых колес проверяется при установке автогрейдера на ровной площадке. Для этого линейкой 1 в горизонтальной плоскости по оси колес замеряется расстояние между внутренними выступами шин спереди колес. Затем машину перекатывают на пол-оборота колес и замеряют расстояние между теми же точками теперь уже сзади колес. Разность между замерами Б и А по шкале линейки даст сходимость колес, причем разность должна быть 3…5 мм. В противном случае сходимость регулируется изменением длины специальной горизонтальной тяги в рулевой трапеции.

Для определения зазоров в подшипниках колес используется приспособление КИ-4850, снабженное стрелочным индикатором, регистрирующим величину зазора, и электромагнитом для прикрепления приспособления к диску колеса. Диагностирование механизмов управления. Рулевое управление проверяется по двум показателям: на свободный ход рулевого колеса и по усилию на его ободе с помощью прибора К-402, состоящего из люфтомера и динамометра. Свободный ход рулевого колеса автогрейдера (люфт) не должен превышать 20…27°. Предельно допустимый люфт достигает 36°. Превышение этой величины требует проведения ремонтных работ по ликвидации излишних зазоров в шарнирах и соединениях рулевого механизма. Допустимые усилия на ободе рулевого колеса составляют 30 Н в рулевом механизме с гидроусилителем. Рычажное управление проверяется по двум показателям: по величине хода рычагов и педалей с помощью масштабной линейки и по усилию, возникающему на рычагах и педалях, с помощью пружинного динамометра. Эти параметры дают представление о состоянии механизмов автогрейдера. Усилия на рычагах и педалях управления автогрейдера ограничены по величине санитарными нормами. Поэтому на часто включаемых рычагах управления величина усилия не должна превышать 60 Н, а на педалях — 120 Н.

Также ограничены ход перемещения рычагов и педалей. Как правило, ход часто включаемых рычагов не должен быть больше 500 мм, а педалей — 250 мм.

Диагностирование гидрооборудования. Прежде чем браться за диагностирование автогрейдера, советуем правильно оценить свои силы и знания в области гидравлики. Мы настоятельно рекомендуем сначала пройти курсы повышения квалификации по специальности гидравлика, в крайнем случае  можно пройти дистанционные курсы гидравликов, тем более, что заказать этот курс можно не выходя из дома. Это вам обойдётся несопоставимо дешевле, чем если станет ваш автогрейдер, из-за того, что вы неверно сдиагностировали неисправность его гидросистемы, в результате осуществили ремонт не того гидроузла, после чего ремонтировать прийдётся уже две поломки гидросистемы. В итоге этот грейдер будут смотреть уже специалисты сервиса.Техническое состояние гидрооборудования проверяется с помощью дросселярасходомера КИ-1097 по следующим показателям: по производительности гидронасосов; по состоянию перепускного и предохранительного клапанов гидрораспределителя и на давление, при котором он срабатывает; по величине внутренних утечек в золотниках гидрораспределителя и по утечкам в гидроцилиндрах. Для проверки производительности гидронасосов достаточно присоединить дроссель-расходомер КИ-1097 к нагнетательной магистрали. После этого, направив сливной шланг от дросселя-расходомера в бак гидросистемы, запускают двигатель, прогревают его и по шкале прибора определяют производительность гидронасоса (при создании давления в нагнетательной магистрали с помощью рукоятки дросселя-расходомера 5 МПа по показаниям на манометре прибора). При этом выдерживается номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя при паспортной производительности гидронасосов менее 70 л/мин и пониженная частота вращения при их производительности выше 70 л/мин.

Замеренная производительность насоса не должна отличаться от номинальной по паспорту более чем на 50%. В противном случае насос направляют в ремонт. Для проверки состояния перепускного и предохранительного клапанов любого гидрораспределителя достаточно открыть доступ в гидрораспределитель жидкости через дроссель-расходомер КИ-1097 и специальное приспособление и, подняв с помощью рукоятки дросселя- расходомера давление в нагнетательной магистрали до 10 МПа, установить по шкале прибора расход. Если клапан работает нормально, то замеренный расход жидкости не должен отличаться от фактической производительности гидронасоса более чем на 5 л/мин. Для проверки давления срабатывания предохранительного клапана необходимо при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя перевести один из золотников гидрораспределителя в положение, соответствующее работе оборудования автогрейдера, и плавно перекрыть дроссель-расходомер. Тогда по показаниям манометра устанавливается давление срабатывания клапана. Оно не должно быть ниже рабочего давления в системе.

Для проверки величины внутренних утечек в гидрораспределителе необходимо подсоединить через присоединительное приспособление к дроссель-расходомеру шланг от штоковой полости одного из гидроцилиндров рабочего оборудования, отсоединив эту полость от гидрораспределителя (выход из него’ перекрывается заглушкой). Поставив проверяемый золотник в нейтральное положение, устанавливают на двигателе среднюю частоту вращения коленчатого вала, а затем рукояткой дросселя- расходомера создают в магистрали давление 10 МПа. Если за 5 мин шток гидроцилиндра переместился не более чем на 80 мм, то величина внутренних утечек допустима. Если величина утечек больше, гидрораспределитель направляют в ремонт. Оставив ту же схему подключения гидроцилиндра, проверяют его внутренние утечки (герметичность). Для этого при нижнем положении поршня следует отсоединить от гидрораспределителя шланг, идущий от поршневой полости гидроцилиндра, и опустить его в мерную емкость (выход из гидрораспределителя перекрывается заглушкой). Установив дросселем-расходомером давление в системе 10 МПа, измеряют утечки гидрожидкости, поступающие из шланга в мерную емкость за 3 мин. Они не должны превышать 30 см .

В систему планово-предупредительного ТО и ремонта входят ТО машин при их использовании, транспортировании и хранении, а также плановые ремонты. Плановые технические обслуживания. Техническое обслуживание автогрейдеров в процессе их…

ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

К усовершенствованным дорожным одеждам переходного типа относятся цементно-грунтовые и битумно-грунтовые дорожные одежды, а также одежды из гравийного или щебеночного материала…        ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ

Промывку топливного бака дизеля керосином в несколько приемов и топливного бака пускового двигателя с бензоотстойником бензином после снятия их с машины проверку правильности показаний контрольных приборов…

ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

Перед ТО и ремонтом автогрейдера устанавливается фактическое техническое состояние его систем и механизмов путем их технического диагностирования. Оно ведется последовательно двумя способами: сначала визуально, при внешнем осмотре и прослушивании механизмов, а затем с использованием специальных диагностических приборов, дающих точную картину технического состояния механизмов. Средства диагностирования машин отличаются большим разнообразием и сгруппированы в ряд стационарных переносных и передвижных комплексов, в составе которых десятки приборов. Например, стационарный комплекс КИ-5308А, предназначенный для проведения диагностирования при ТО-3 и после ремонта машин, содержит 40 диагностических устройств и приборов; переносной комплекс КИ-13901Ф, используемый для диагностирования при ТО-1 и ТО-2, содержит 20 устройств и приборов, а передвижные комплексы КИ 4270А и КИ-13905 на базе автомобилей УАЗ-452 и УАЗ-451, применяющиеся при ТО-3, содержат 35…40 устройств и приборов. Наиболее ответственным и важным для диагностики механизмом является двигатель. Диагностирование двигателя. Общее состояние двигателя и его механизмов можно оценивать путем их прослушивания с использованием электронного стетоскопа.

Для этого щуп стетоскопа прислоняют к проверяемому месту двигателя и по наличию и величине шумов и стуков, слышимых в ушном телефоне, определяют состояние узлов двигателя. Для работы со стетоскопом требуется личный опыт оператора и знание им показателей шума при нормальной работе интересующих его частей двигателя. Проверяется по нескольким показателям: по количеству газов, прорывающихся в картер, с помощью индикатора КИ-4887-II; по величине разрежения в надпоршневом пространстве с помощью вакум-анализатора КИ-5315; по величине давления в масляной магистрали с помощью устройства КИ-5472; по величине суммарного зазора в головке шатуна и шатунном подшипнике с помощью устройства КИ-11140; по величине максимального давления над поршнем с помощью компрессометра К.И-861; по величине шумов и стуков с помощью электронного стетоскопа. Использование некоторых диагностических устройств, таких, как электронный стетоскоп и КИ-11140, требует искусственного создания в цилиндрах двигателя разрежения или давления. Для этой цели применяется компрессорно-вакуумная установка КИ-13907, в комплекте с которой и работают данные диагностические устройства.

Для проверки состояния поршневых колец и клапанов по количеству прорывающихся в картер газов индикатор КИ-4887-II подсоединяется одним вводом к маслозаливной горловине, а другим — к выпускной трубе двигателя. Измерения ведут на двигателе, работающем без нагрузки. Путем вращения маховика и заслонки устройства добиваются того, чтобы в картере создалось атмосферное давление, и по показаниям на шкале маховичка прибора устанавливают имеющийся на двигателе расход картерных газов (л/мин), который сравнивают с предельно допустимыми значениями для каждого двигателя. В новых двигателях расход газов находится в пределах 40…60 л/мин. Двигатель неисправен при превышении этих значений в 1,6…1,8 раза и его надо направлять в ремонт. Качество уплотнений в каждом цилиндре оценивается и по величине разрежения в надпоршневом пространстве при установке наконечника ручного вакуум- анализатора КИ-5315 в отверстие для форсунок и прокручивания коленчатого вала с помощью пускового двигателя. Величина разрежения определяется по отклонению стрелки вакуумметра. Состояние подшипников коленчатого вала проверяется на прогретом двигателе во время его работы по величине давления при присоединении устройства КИ-5472 к штуцеру, ввернутому в корпус масляного фильтра.

Величина давления замеряется манометром при номинальной частоте вращения коленчатого вала и сравнивается с предельными значениями для двигателя. При превышении давления 0,1 МПа производится его ремонт. Состояние зазоров в головке шатуна и в шатунном подшипнике проверяется на неработающем двигателе при застопоренном коленчатом вале с помощью устройства КИ-11140, которое поочередно устанавливается на место форсунок. При этом поршень каждого проверяемого цилиндра выводится в ВМТ и в этом положении шток индикатора устройства упирают в днище поршня и фиксируют. С помощью компрессорно-вакуумной установки КИ-13907 (или КИ-4942) в цилиндре создается разрежение, из-за которого поршень приподнимается, перемещая шток индикатора, что фиксируется на его шкале как суммарная величина зазоров в головке и подшипнике шатуна. Эта величина сравнивается с предельно допустимой для данного двигателя. Почти для всех двигателей предельный зазор в шатунных подшипниках равен 0,45 мм, а зазор в головке шатунов — 0,4 мм. При превышении предельных величин двигатель направляют в ремонт. Состояние каждого поршня, его колец и клапанов проверяется по величине максимального давления, создающегося в надпоршневой зоне с помощью компрессометра КИ-861, устанавливаемого на месте форсунки.

Двигатель до этого прогревают до нормальной температуры. Во время измерения давления двигатель прокручивается пусковым двигателем или стартером. Полученное по манометру прибора давление сравнивают с допустимым для двигателя. При давлении ниже 1,5 МПа двигатель ремонтируют. Механизм газораспределения. Проверяется по ряду показателей: по зазорам в клапанном и декомпрессионном механизмах с помощью щупов; по величине теплового зазора между бойком коромысла и стержнем клапана с помощью приспособления К.И-9918; по плотности прилегания клапанов с помощью индикатора КИ-4887-II и компрессионно-вакуумной установки КИ-13907; по величине стуков с помощью электронного стетоскопа и той же компрессионно-вакуумной установки. Проверка зазоров с помощью щупов — достаточно простой вид контроля механизмов газораспределения. Однако более надежный и точный результат дает проверка зазоров в верхнеклапанном механизме с помощью приспособления КИ-9918. Показания его индикатора сравнивают с допустимыми для двигателя: на впускном клапане — 0,25 мм, на выпускном — 0,3 мм. Если требуется, то для получения нормального зазора проводится регулировка в соответствии с инструкцией по эксплуатации данного двигателя.

Самый дорогостоящий ремонт в автогрейдере — это ремонт гидронасоса

Проверка плотности посадки клапанов в гнезда ведется на неработающем двигателе с помощью индикатора КИ-4887-II и компрессионно-вакуумной установки КИ-13907. С этой целью входной патрубок индикатора плотно подсоединяют к выпускной трубе двигателя, выходной — к ресиверу разрежения установки КИ-13907, а в отверстие для форсунки испытуемого цилиндра вставляется наконечник рукава, идущий от ресивера давления установки КИ-13907. После вывода поршня в ВМТ, соответствующую такту сжатия, коленчатый вал стопорится. Когда воздух при включении соответствующего крана под давлением поступит по рукаву в цилиндр, индикатор зафиксирует величину просачивания воздуха через неплотности клапана проверяемого цилиндра. Эта величина сравнивается с допустимой (на впускном клапане— 60 л/мин, на выпускном — 50 л/мин). При превышении допустимых величин расхода воздуха необходимо исправить посадку клапанов. Система смазки. Проверяется частично уже при диагностировании кривошипно-шатунного механизма, когда оценивается состояние подшипников коленчатого вала и шатунов с помощью устройств КИ-11140 и КИ-5472. Но, кроме того, требуется еще проверка степени загрязненности центробежного маслоочистителя, являющегося одним из ответственных элементов системы смазки двигателя.

Для этого можно применить электронный стетоскоп 4, который приставляется к колпаку маслоочистителя 3 на прогретом двигателе, после резкой его остановки включается секундомер 2 и через слуховой аппарат I прослушивается шум от вращения ротора центрифуги маслоочистителя. У исправного маслоочистителя с чистой поверхностью ротора время его вращения не должно быть меньше 40 с. В противном случае маслоочиститель разбирают для очистки. Система питания. Проверяется по нескольким показателям: по состоянию фильтра тонкой очистки топлива, подкачивающего насоса и перепускного клапана с помощью устройства КИ-4801; по состоянию форсунок с помощью прибора КИ-9917, а также с помощью максиметра, применяемого без снятия форсунок с двигателя, и с помощью прибора КИ-562 при их снятии с двигателя; по состоянию топливного насоса с помощью устройства КИ-4802; по моменту начала подачи топлива с помощью моментоскопа КИ-4941 и, наконец, по состоянию воздухоочистителя с помощью сигнализатора ОР-9928 и индикатора КИ-4870. Проверка состояния фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана и подкачивающего насоса производится при подсоединении одного шланга устройства КИ-4801 к системе питания двигателя перед фильтром тонкой очистки, а другого — после фильтра.

Проверка ведется при снятом с воздухоочистителя фильтре грубой очистки во время работы двигателя. Постепенно перекрывая металлической пластинкой впускную трубу воздухоочистителя, добиваются смещения рейки топливного насоса в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. О состоянии фильтра судят по перепаду давления за фильтром и перед ним, замеряемого по манометру устройства путем переключения его трехходового крана. Если давление за фильтром будет ниже 0,04 МПа при установке на дизель специального эталонного (контрольного) перепускного клапана, то это говорит о предельном загрязнении фильтра тонкой очистки. Если это давление при установке на дизеле своего перепускного клапана после контрольного будет изменяться, то это говорит о неисправности перепускного клапана двигателя. При давлении перед фильтром тонкой очистки ниже 0,06 МПа неисправен подкачивающий насос и его заменяют. Дымность выхлопных газов или появление топлива в масле говорит о неисправности форсунок. Проверяют форсунки непосредственно на двигателе с помощью устройства КИ-9917 которое содержит небольшой резервуар 1 с топливом и ручной плунжерный насос 2. Отсоединив проверяемую форсунку от топливной системы, впрыскивают топливо с помощью этого прибора.

При этом следят за давлением впрыска по манометру 3 прибора, а качество распыла определяют по щелчку иглы распылителя: он должен быть звонким и четким. В противном случае форсунку снимают для устранения неисправности. При ТО-2 и ТО-3 форсунки, как правило, проверяют в снятом состоянии на приборе КИ-562. Для этого промытая в бензине и дизельном топливе форсунка 4 крепится на приборе и путем замера по манометру 5 давления при нагнетании рычагом 6 топлива в форсунку проверяется давление впрыска топлива, а по наблюдению за конусом распыла проверяют качество работы форсунки; распыл должен быть равномерным и туманно-образным без капель и струй, иначе распылитель должен быть заменен. Проверка величины давления при впрыске топлива форсункой может проводиться и с использованием макси- метра. Для этого испытываемую форсунку снимают с двигателя и подсоединяют к топливопроводу, идущему от секции топливного насоса через максиметр. После этого, прокручивая, пусковым двигателем, коленчатый вал основного двигателя, добиваются путем поворота регулировочной головки максиметра одновременного впрыска топлива через форсунку и через максиметр. По делениям шкалы на головке прибора определяют давление впрыска.

Износ плунжерной пары топливного насоса проверяется при подсоединении устройства КИ-4802 к штуцеру высокого давления испытуемой секции насоса. Прокручивая коленчатый вал двигателя с помощью пускового двигателя, при включении подачи топлива следят за показанием манометра на устройстве. Если давление не достигает 30 МПа, то плунжерные пары заменяют. При этом плотность прилегания к седлу нагнетательного клапана определяется после прекращения вращения коленчатого вала и подачи топлива по перемещению стрелки манометра. Время падения давления с 15 до 10 МПа не должно быть меньше 10 с, иначе клапан заменяют. Момент подачи топлива устанавливается с помощью моментоскопа КИ-4941, который крепится с использованием накидной гайки на .топливном насосе. При медленном прокручивании коленчатого вала двигателя по началу движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа устанавливают начало подачи топлива. При этом также учитывается, на какой угол поворачивается коленчатый вал. Засоренность воздухоочистителя устанавливают, используя сигнализатор ОР-9928 при его подсоединении к впускному трубопроводу с помощью резинового наконечника. Степень засоренности воздухоочистителя определяется на работающем двигателе при максимальной частоте вращения коленчатого вала по положению поршня в смотровом окне корпуса прибора (полное перекрытие окна поршнем, окрашенным в красный цвет, соответствует предельной засоренности воздушного фильтра).

Герметичность воздухоочистителя проверяется при работе двигателя на максимальном режиме при подведении наконечника индикатора КИ-4870 к местам уплотнения корпуса воздухоочистителя и к месту его крепления на двигателе. Если уровень воды в трубке индикатора понижается, проверяемый узел негерметичен и требует проведения работ по ликвидации негерметичности (подсоса воздуха). Система охлаждения. Проверяется по двум показателям: на герметичность и на качество работы термостата. Герметичность мест соединения узлов системы охлаждения в свою очередь можно оценить двумя способами: визуально (путем осмотра во время работы двигателя всех мест соединений с целью выявления подтекания охлаждающей жидкости) и с помощью сжатого воздуха. Если воздух под давлением 0,5 МПа подается через отверстие для форсунки (попеременно во все цилиндры) при нахождении поршня в ВМТ, соответствующей такту сжатия, то появившиеся пузырьки в верхней части радиатора показывают, что прокладка в головке блока повреждена и требуется ее замена. Когда же сжатый воздух под давлением 0,15 МПа подается в заливную головку радиатора, то падение этого давления сигнализирует о наличии течи в системе охлаждения.

Сжатый воздух может быть получен для этих целей от установки КИ-13907 или КИ-4942. Проверка термостата проводится в том случае, если температура охлаждающей жидкости превышает во время работы двигателя 90…95 °С. С целью проверки термостата его снимают с двигателя и опускают в горячую воду. Если при 70 °С термостат начинает открываться и полностью откроется при 85 °С, то термостат исправен и причиной перегрева охлаждающей жидкости является не он, а накипь на стенках водяной рубашки в радиаторе, которую необходимо удалить. Аккумуляторная батарея. Ее также следует отнести к системе, обеспечивающей работу двигателя. Проверяется по двум показателям: по уровню электролита с помощью уровнемерной трубки или визуально и по степени заряженности с помощью денсиметра и нагрузочной вилки ЛЭ-2. Для установления уровня электролита в аккумуляторной батарее через наливные отверстия каждого элемента сначала вертикально опускают до упора стеклянную уровне-измерительную трубку, а затем, закрыв пальцем верхний ее конец, вынимают. Уровень электролита, удержанного в трубке, показывает фактический его уровень в аккумуляторе (нормально — 10— 15 мм от поверхности пластин).

Причинами понижения уровня может быть испарение воды и утечка электролита через трещины в корпусе. В первом случае доливается дистиллированная вода, во втором — ремонтируется корпус батареи. Если батарея снабжена внутренними тубусами, то уровень электролита легко определяется визуально: нормальный уровень соответствует уровню по нижнему обрезу тубуса. Заряженность батареи устанавливается по плотности электролита и напряжению каждого элемента. Плотность электролита определяется путем отсоса с помощью груши денсиметра части электролита и установления плотности по глубине погружения плавающего ареометра 1 внутри денсиметра 2 (по рискам шкалы на нем с ценой деления 0,01 г/см ). Плотность электролита сравнивают с рекомендуемой для температуры +15° С (табл. 14.2) с учетом поправок на температуру. Разреженность батареи проверяется и с помощью нагрузочной вилки, которую поочередно прикладывают к клеммам каждого элемента на время не более 5 с и по показаниям вольтметра узнают напряжение в элементах. Если оно ниже 1,7…1,6 В зимой и 1,6…1,5 В летом, батарея направляется на подзарядку. Диагностирование трансмиссии. Коробки передач проверяются по величине торцового износа зубьев зубчатых колес устройством КИ-5454.

Для этого датчик устройства крепится на рычаге переключения коробки и подсоединяется в схему специального блока сравнения, питаемого от аккумуляторной батареи или другого источника постоянного тока. Датчик, установленный на рычаге, замеряет величину его перемещения при включении передач. Если на блоке сравнения указаны величины перемещения рычага при новой коробке передач по показаниям микроамперметра, то величина замеров на проверяемой коробке передач покажет относительный износ зубьев по длине. Коробка направляется в ремонт, если перемещение рычага станет в 2 раза больше нормального на каждой передаче.Силовую и ходовую трансмиссии проверяют по величине суммарного бокового зазора в передачах с помощью люфтомера КИ-4813 или угломера КИ-13912. С этой целью люфтомер или угломер крепится с помощью электромагнита (или магнита) на конечном звене проверяемой трансмиссии точно по его оси. Этими звеньями могут быть ведущее колесо автогрейдера, выходные валы любых других проверяемых зубчатых передач. При замере боковых зазоров в ходовой трансмиссии колесо вывешивается домкратом, и при заторможенном коленчатом вале двигателя с помощью динамометрического рычага (ключа), надетого на одну из гаек крепления диска колеса, начинают проворачивать это колесо до тех пор, пока момент на рычаге не станет равным 120 Н-м. При этом угол поворота колеса в градусах показывается на стрелочном приборе люфтомера (угломера).

В сравнении с углом поворота колеса при нормальном (неизношенном) состоянии трансмиссии этот угол покажет относительную величину износа зубьев в передаче данной трансмиссии. О предельном износе зубьев трансмиссий сигнализирует люфт конечного звена данной трансмиссии, превышающий в 10… 12 раз люфт на новой. Диагностирование пневмоколесной ходовой части. Пневмоколесная ходовая часть проверяется по величине давления в шинах с помощью манометра МД-214 или устройства НИИАТ-458 и на сходимость управляемых колес с помощью универсальной линейки КИ-650. От выдерживания величины давления в шинах зависит их срок службы. Контроль давления осуществляется по манометру указанных приборов при подсоединении их к ниппелям колес. Необходимо, чтобы давление в шинах соответствовало паспортным данным машины. Сходимость передних управляемых колес проверяется при установке автогрейдера на ровной площадке. Для этого линейкой 1 в горизонтальной плоскости по оси колес замеряется расстояние между внутренними выступами шин спереди колес. Затем машину перекатывают на пол-оборота колес и замеряют расстояние между теми же точками теперь уже сзади колес. Разность между замерами Б и А по шкале линейки даст сходимость колес, причем разность должна быть 3…5 мм. В противном случае сходимость регулируется изменением длины специальной горизонтальной тяги в рулевой трапеции.

Для определения зазоров в подшипниках колес используется приспособление КИ-4850, снабженное стрелочным индикатором, регистрирующим величину зазора, и электромагнитом для прикрепления приспособления к диску колеса. Диагностирование механизмов управления. Рулевое управление проверяется по двум показателям: на свободный ход рулевого колеса и по усилию на его ободе с помощью прибора К-402, состоящего из люфтомера и динамометра. Свободный ход рулевого колеса автогрейдера (люфт) не должен превышать 20…27°. Предельно допустимый люфт достигает 36°. Превышение этой величины требует проведения ремонтных работ по ликвидации излишних зазоров в шарнирах и соединениях рулевого механизма. Допустимые усилия на ободе рулевого колеса составляют 30 Н в рулевом механизме с гидроусилителем. Рычажное управление проверяется по двум показателям: по величине хода рычагов и педалей с помощью масштабной линейки и по усилию, возникающему на рычагах и педалях, с помощью пружинного динамометра. Эти параметры дают представление о состоянии механизмов автогрейдера. Усилия на рычагах и педалях управления автогрейдера ограничены по величине санитарными нормами. Поэтому на часто включаемых рычагах управления величина усилия не должна превышать 60 Н, а на педалях — 120 Н.

Также ограничены ход перемещения рычагов и педалей. Как правило, ход часто включаемых рычагов не должен быть больше 500 мм, а педалей — 250 мм.Диагностирование гидрооборудования. Техническое состояние гидрооборудования проверяется с помощью дросселярасходомера КИ-1097 по следующим показателям: по производительности гидронасосов; по состоянию перепускного и предохранительного клапанов гидрораспределителя и на давление, при котором он срабатывает; по величине внутренних утечек в золотниках гидрораспределителя и по утечкам в гидроцилиндрах. Для проверки производительности гидронасосов достаточно присоединить дроссель-расходомер КИ-1097 к нагнетательной магистрали. После этого, направив сливной шланг от дросселя-расходомера в бак гидросистемы, запускают двигатель, прогревают его и по шкале прибора определяют производительность гидронасоса (при создании давления в нагнетательной магистрали с помощью рукоятки дросселя-расходомера 5 МПа по показаниям на манометре прибора). При этом выдерживается номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя при паспортной производительности гидронасосов менее 70 л/мин и пониженная частота вращения при их производительности выше 70 л/мин.

Замеренная производительность насоса не должна отличаться от номинальной по паспорту более чем на 50%. В противном случае насос направляют в ремонт. Для проверки состояния перепускного и предохранительного клапанов любого гидрораспределителя достаточно открыть доступ в гидрораспределитель жидкости через дроссель-расходомер КИ-1097 и специальное приспособление и, подняв с помощью рукоятки дросселя- расходомера давление в нагнетательной магистрали до 10 МПа, установить по шкале прибора расход. Если клапан работает нормально, то замеренный расход жидкости не должен отличаться от фактической производительности гидронасоса более чем на 5 л/мин. Для проверки давления срабатывания предохранительного клапана необходимо при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя перевести один из золотников гидрораспределителя в положение, соответствующее работе оборудования автогрейдера, и плавно перекрыть дроссель-расходомер. Тогда по показаниям манометра устанавливается давление срабатывания клапана. Оно не должно быть ниже рабочего давления в системе.

Для проверки величины внутренних утечек в гидрораспределителе необходимо подсоединить через присоединительное приспособление к дроссель-расходомеру шланг от штоковой полости одного из гидроцилиндров рабочего оборудования, отсоединив эту полость от гидрораспределителя (выход из него’ перекрывается заглушкой). Поставив проверяемый золотник в нейтральное положение, устанавливают на двигателе среднюю частоту вращения коленчатого вала, а затем рукояткой дросселя- расходомера создают в магистрали давление 10 МПа. Если за 5 мин шток гидроцилиндра переместился не более чем на 80 мм, то величина внутренних утечек допустима. Если величина утечек больше, гидрораспределитель направляют в ремонт. Оставив ту же схему подключения гидроцилиндра, проверяют его внутренние утечки (герметичность). Для этого при нижнем положении поршня следует отсоединить от гидрораспределителя шланг, идущий от поршневой полости гидроцилиндра, и опустить его в мерную емкость (выход из гидрораспределителя перекрывается заглушкой). Установив дросселем-расходомером давление в системе 10 МПа, измеряют утечки гидрожидкости, поступающие из шланга в мерную емкость за 3 мин. Они не должны превышать 30 см .

 

Дистанционное образование по гидравлике!

Последние новости рынка, обновления рынка, обновления фондового рынка Страница 9918

  • 18 ноября 2013 г. 11:32 утра IST

    Хемант Тукрал из Aditya Birla Money рекомендует покупать порты Адани и особую экономическую зону, поскольку акции могут достигать 165-166 рупий, сохраняя стоп-лосс на 145 рупий.

  • 18 ноября 2013 г. 11:25 IST

    Со следующей недели правительство проведет роуд-шоу в Сингапуре, Гонконге и Австралии.

  • 18 ноября 2013 г. 11:21 IST

    MCX GOLD Февральский контракт торговался по 29825 рупий с понижением на 8 рупий, или 0,03 процента. Курс GOLD достиг внутридневного максимума 29860 рупий и внутридневного минимума 29794 рупий.

  • 18 ноября 2013 г. 11:21 IST

    Мартовский контракт MCX SILVER торговался по 47990 рупий с понижением на 66 рупий, или на 0.14 процентов. Курс SILVER достиг внутридневного максимума 48023 рупий и внутридневного минимума 47885 рупий.

  • 18 ноября 2013 г. 11:12 утра IST

    Хемант Тукрал из Aditya Birla Money рекомендует открывать длинную позицию в Indiabulls Real Estate, поскольку акции могут коснитесь 76-77 рупий.

  • 18 ноября 2013 г., 11:07 IST

    Аджай Бодке из Прабуды Лилладхера положительно относится к UPL, KSB Pumps, PI Industries и Aurobindo Pharma.

  • 18 ноября 2013 г. 11:00 утра IST

    Сырьевые товары слабы, Brent снижается, поскольку вероятность соглашения с Ираном кажется неминуемой, а цены на золото слишком снижаются из-за неопределенности относительно сроков сужения.

  • 18 ноября 2013 г. 10:47 утра IST

    По словам Аджая Бодке из Прабуды Лилладхера, Infosys может достигнуть 3900 рупий.«В среднесрочной перспективе можно будет увидеть стоимость Wipro примерно в 600 рупий», — добавляет он.

  • 18 ноября 2013 г. 10:44 AM IST

    Аджай Бодке из Прабхуды Лилладхера считает, что порты Адани и особая экономическая зона могут достигнуть 180 рупий в следующем году.

  • 18 ноября 2013 г. 10:42 утра IST

    Аджай Бодке из Прабхуды Лилладхера считает, что можно выбрать ИТЦ в пространстве FMCG.«В среднесрочной перспективе имена FMCG должны стать частью портфеля», — добавляет он.

  • 18 ноября 2013 г. 10:33 IST

    Акции быстро растут на фоне сильной квартальной прибыли за сентябрь. Его чистая прибыль во втором квартале выросла на 34,92 процента до 94,58 крор рупий по сравнению с 70,10 крор в годовом исчислении.

  • 18 ноября 2013 г. 10:25 утра IST

    Акции финансовых компаний, товаров народного потребления, нефти и газа, технологий, энергетики и капитальных товаров демонстрируют покупательский интерес, в то время как Tata Motors, Coal India, Sesa Sterlite и Dr Reddys Labs являются единственными проигравшими. Sensex.

  • 18 ноября 2013 г. 10:16 AM IST

    Спот-золото упало на 0,2% до 1287,11 долларов США за унцию к 03:35 по Гринвичу. Цены выросли почти на 2 процента за предыдущие три сессии, подкрепленные ожиданиями, что кандидат на пост главы ФРС, Джанет Йеллен, продолжит ежемесячно покупать облигации на сумму 85 миллиардов долларов США в этой роли.

  • 18 ноября 2013 г. 10:09 IST

    Санджай Датт, директор Quantum Securities, советует инвесторам сосредоточиться на акциях, которые, вероятно, выиграют от изменений в экономике.

  • 18 ноября 2013 г. 09:42 IST

    Новости из Китая поздно вечером в прошлую пятницу, подробно описывающие планы реформирования его экономики, обсужденные на Третьем пленуме, также находятся в центре внимания.

  • 18 ноября 2013 г. 09:18 IST

    F&O cues: Nifty 6300 Call добавил 3,6 миллиона акций в открытый интерес, а Nifty 6000 Put добавил 1,7 миллиона акций в открытый интерес в четверг.

  • 18 ноября 2013 г. 09:15 IST

    Рупия преодолела отметку 63 на ранних торгах понедельника и открылась на 62.85 за доллар, что на 26 пайс больше по сравнению с закрытием четверга на уровне 63,11 за доллар.

  • 18 ноября 2013 г. 09:15 утра IST

    Согласно Манасу Джайсвалу из manasjaiswal.com, можно купить Adani Enterprises, поскольку акции могут протестировать 260 рупий со стоп-лоссом на уровне 240 рупий.

  • 18 ноября 2013 г. 09: 04 AM IST

    Кунал Ботра из LKP Shares советует покупать Finolex Cables по целевой цене 78 рупий и Indiabulls Housing Finance по целевой цене 228 рупий.

  • 18 ноября 2013 г. 08:39 IST

    Кроме того, тщательное изучение рынка труда, связанное с постепенным сокращением выбросов, придаст дополнительное значение данным по первичным заявкам на пособие по безработице в четверг.

  • 18 ноября 2013 г. 08:13 IST

    Самый широкий индекс акций Азиатско-Тихоокеанского региона за пределами Японии MSCI прибавил 0.5%, прибавив 1,3% в пятницу, что стало лучшим дневным ростом почти за два месяца.

  • 18 ноября 2013 г. 05:46 IST

    Декабрьские фьючерсы на сырую нефть NYMEX в Азии ослабевают по мере роста индекса доллара

  • 17 ноября 2013 г. 21:00 IST

    Министр Союза по нефти и природному газу М. Вираппа Мойли сегодня заложил основание специализированной больницы ONGC стоимостью 100 крор в районе Сибсагар Ассама.

  • 17 ноября 2013 г. 20:55 IST

    HSBC Индия уклончиво высказалась о преобразовании себя в локально зарегистрированную организацию, заявив, что изменение холдинговой структуры не повлияет на более широкую стратегию ведения бизнеса в стране.

  • 17 ноября 2013 г. 20:46 IST

    Старший заместитель управляющего Резервного банка К. Чакрабарти обвинил компании по реконструкции активов (ARC) в «непрозрачности» и прямо обвинил их в отказе механизма.

  • оборудование — TMS9918 с общей памятью

    Процессор видеодисплея TMS9918 был разработан в 70-х годах

    Начнем с того, что 9918 был , а не , который был разработан как микросхема общего назначения, особенно без учета систем Z80. Это была особая конструкция, подходящая для TI 99/4. До 9918 были 9917 VTC (таймеры / контроллеры видео). Устройство, совместимое с 6845 В постоянного тока или аналогичным, способное вовремя считывать коды символов из ОЗУ экрана, фильтровать их через ПЗУ символов и строить экранную рамку.

    Чтобы изменить содержимое экранной RAM с CPU, у этой RAM должен быть второй порт. И если эта оперативная память должна быть динамической, для обновления необходим третий путь доступа. Все очень похоже на другие современные VDC.

    Для TI99 / 4 его разработчик не хотел добавлять сложную логику мультиплексирования для двухпортового доступа, а также избегал идеи создания / добавления контроллера DRAM. Также были бы хороши некоторые графические возможности — в конце концов, домашний компьютер будет выглядеть лучше, чем без него.

    Так родился 9918, объединяющий все эти компоненты. Графика, обновление DRAM и второй порт доступа, чтобы сделать RAM доступной для ЦП, а также некоторые другие компоненты для уменьшения количества микросхем 99 / 4s. По сути, это специальный чип для дизайна 99/4, не предназначенный для других дизайнов. То, что он также генерирует часы CRU для GROM, не является последней подсказкой (* 1,2).

    Итог: 9918 — это не универсальный усиленный VDC, а особый типовой дизайн для 99 / 4A. Очень похоже на VIC, созданный для C64, за исключением того, что компьютер был менее продвинутой конструкции. Представьте, если бы компания Commodore использовала VIC (или TED) не только в своих машинах, но и предлагала их для продажи, как это сделала TI.

    за 15 циклов памяти из каждых 16, что может несколько ограничить пропускную способность

    Имейте в виду, что это циклы памяти VDP, а не ЦП, который в среднем был на или медленнее.

    , особенно при подключении к более быстрым процессорам: a 3.Z80 с частотой 5 МГц (например, используемый в MSX) может потребовать небольшой задержки между каждым доступом в жестком цикле 1, но VDP все еще использовался в середине 80-х годов, к тому времени Z80 с частотой 8 МГц были широко доступны, и такая задержка была бы быть очень ограничивающим для такого процессора.

    Не совсем, это несколько ошибочное предположение, поскольку память 9918 — это собственное адресное пространство, а не основная память. Из 5 циклов памяти ODIR (строкового вывода) Z80, который был бы подходящим использованием для переноса больших объемов данных из или в память VDP, только один.это означает, что он должен ждать только в одном из 5 случаев. Хотя этот пример LDIR может в течение некоторого времени снижать эффективную скорость, чтобы действовать больше как скорость 3,5 МГц, это происходит не всегда (только в графическом режиме и во время отображения строки).

    В реальных условиях ЦП обычно не просто выгружает большие объемы данных в непрерывный поток. Например, чтобы переместить некоторый блок (не спрайтовый), он прочитает один (или два) байта, выполнит битовое преобразование, затем запишет их обратно и продолжит следующую строку, пока блок не будет завершен.Это включает в себя множество операций, не связанных с видеопамятью, при которых время доступа к VDP RAM не задействовано. Более того, для всего остального, например, перемещения спрайта или такого рода, необходимы только единичные циклы доступа — между многими другими. Так что в реальных приложениях Z80 с частотой 8 МГц практически не тормозит.

    Итог: Нет существенного выигрыша в производительности за счет полностью двухпортовой конструкции памяти, но есть много дополнительных затрат.

    VDP разработан для использования типичной недорогой DRAM, доступной в середине 70-х,

    На тот момент стоимость не низкая, а единственно доступная.

    [… Аргумент об использовании другой архитектуры RAM и скрытом доступе …]

    Конечно, можно, но это сделало бы 9918 другим чипом с другой архитектурой. Плюс необходимость переделать все программное обеспечение с использованием существующей архитектуры, что в конечном итоге намного дороже, чем «всего лишь» несколько микросхем.

    Это также открыло бы целую корзину змей об адресации. 9918 может использоваться любым процессором, который может обрабатывать один порт плюс один режим (адрес).Неважно, микроконтроллер это или 16-битный процессор. А для классических 8-битных машин с адресным пространством 64 Ki он предлагал большое преимущество в виде отдельной видеопамяти, не загромождая основное адресное пространство — в случае MSX, позволяющего машинам иметь полную оперативную память 64 КБ, и все это доступно для ОС. и приложение. Видео было необходимо просто устройством ввода-вывода, вроде терминала … кроме более быстрого.

    В случае MSX эта концепция даже позволила вскоре достичь 64 Кбайт видеопамяти и, наконец, 192 с значительно улучшенными возможностями и не отнимая ни единого бита основной памяти.Выполнение этого в общей памяти с 16-битным адресным пространством потребовало бы довольно сложного и неудовлетворительного переключения банков, добавляя медленные программные уровни, чтобы сделать его доступным для чего угодно, кроме сборки грубой силы.

    Итог: Переключение интерфейса и стратегии доступа привело бы к увеличению затрат, снижению удобства использования и не принесло бы реального прироста производительности.

    Были ли системы, которые это делали, или, если нет, есть причина, по которой я не понимаю, почему они либо не могли этого сделать, либо это было бы слишком сложно сделать?

    Нет, верный вопрос, а почему должны они? Логика с двумя портами уже была предусмотрена в 9918, поэтому доступ был возможен, без реальных потерь от ее использования, но огромный выигрыш в восходящей совместимости и расширении, не говоря уже о сохранении полного адреса 64 КиБ для основного процессора.


    С более широкой точки зрения, чем просто проблема доступа к памяти, TMS9918 можно рассматривать как подлинного предка всех сегодняшних видеосистем. В то время как другие, такие как Apple, Atari, Commodore и Amiga, расширили концепцию основной памяти (кому в любом случае нужно 64 КиБ, позволяет использовать некоторые для графики), 9918 перепрыгнули через все это и предложили полностью отделенную графическую подсистему. Подобно тому, как IBM сделала с VGA (* 2), и каждая из сегодняшних видеокарт предоставляет понятный API и без проблем с памятью дисплея.

    Использование отдельного и четко определенного аппаратного интерфейса позволило не только легко и независимо обновить память для увеличения объема памяти, но также добавить высокоуровневые функции управления экраном, такие как координаты, связанные с окном, и обработка региональной памяти, а также рисование линий и тому подобное. И все это без особых изменений в интерфейсе или основной памяти процессора.


    * 1 — 9918 также было поручено генерировать тактовую частоту ЦП (отсюда вывод CPUCLK ) для запланированного однофазного ЦП 9985, который должен работать на 3.58 МГц. Для использования 9900 с его 4-фазной тактовой частотой требовалось 9904, поэтому тактовая частота процессора использовалась только для звукового генератора 9919.

    * 2 — Еще одна замечательная подсказка — отсутствие сигнала ожидания (или READY в случае интерфейса 9900). С тактовой частотой процессора, предназначенной для 99/4, в любом случае было бы невозможно превысить время доступа. Если бы он был задуман как микросхема общего назначения, вывод сигнала ожидания был бы более полезным в качестве тактовой частоты процессора или GROM. Адаптация других процессоров была бы прозрачной из-за аппаратного переключения (циклы ожидания) вместо подсчета циклов.

    * 3 Ну, они добавили доступ к разделяемой памяти с банками, но здесь снова процессор замедлился, когда был сделан доступ к видео — точно так же, как и с любой другой двухпортовой конструкцией с 9918 🙂

    Первоначальным намерением дизайнеров было обеспечить доступ пользователей к графике только через их высокоуровневый интерфейс. Предлагая этот режим доступа к банку, вы стреляли себе в колено.

    Тормозные цилиндры 99-9918SS TRIUMPH T140 T160 BONNEVILLE DISC BRAKE MASTER CYLINDER BODY ASSY *** Автомобильная промышленность

    Тормозные цилиндры 99-9918SS TRIUMPH T140 T160 BONNEVILLE DISC BRAKE MASTER CYLINDER BODY ASSY *** Automotive

    99-9918SS TRIUMPH T140 T160 BONNEVILLE DISC BRAKE CYLINDER BODY BODY ASSYTER 99-99 T160 BONNEVILLE DISC, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 99-9918SS TRIUMPH T140 T160 BONNEVILLE DISC BRAKE MASTER CYLINDER BODY ASSY *** по лучшим онлайн-ценам на.КОРПУС ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА T160 BONNEVILLE *** 99-9918SS TRIUMPH T140.

    О нас

    Индийская кухня со всеми ее экзотическими ингредиентами, незнакомыми блюдами и острым вкусом может быть одновременно захватывающим и устрашающим. Это целый мир вкуса.


    Позвоните нам сейчас, чтобы сделать заказ!

    (201) 818-2300 / 2400

    Пресса и награды

    СКОРО! …

    99-9918SS TRIUMPH T140 T160 BONNEVILLE ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР КОРПУС ***

    Приспособление для установки плоскогубцев с зажимом для шруса и резаком Универсальные автомобильные инструменты PT1210, KTM SPLATTER ZIP HOODIE ЧЕРНАЯ МУЖСКАЯ МУЖСКАЯ КОЖУХА НА ЗИМНИЯХ НА молнии.99, T-образный автомобильный мотоцикл кузова безболезненный инструмент для снятия вмятин съемника подъемника, Can Am F + R тормозные колодки Outlander 400 500 650 800 2007 2008 2009 2010 2011 2012. GY6 125CC 150CC ЛЕГКАЯ КРЫШКА ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ СКУТЕРА ATV GOKART BLUE I FA06. НОВЫЙ 6-футовый сменный основной кабель передачи данных SPX 2.0 для сканера Quickcode Matco MD9000A, 2014 г. Четыре 2-дюймовых колесных проставки 4×137 проушина 10 мм Can-am Defender Outlander ATV 2003, крепление с одним крючком для перфоратора T&E Tools 9552. Электрическая панель управления Osculati с 4 кулисными переключателями и Светодиодные фонари, специальный левый съемник 50 мм для тяги ротора маховика с 20×1.5 Bolt Polaris. Водонепроницаемый смотровой люк КИТА TCL4 180мм Прозрачный. Автомобильный топливопровод Быстросъемный соединительный разъем Муфта для шланга мотоцикла Нейлон, новый двигатель нагнетателя для Jeep Liberty Wrangler 02-07. Инструмент для перемотки поршня тормозного суппорта автомобиля Правая ручка Набор Ветер Новый, 2004 2005 CHEVY TRAILBLAZER GMC ENVOY BRAVADA 4.2L I6 НАБОР ВОЗДУХА Красный Синий 2, Антенный шар Coolballs® Патриотический развевающийся американский флаг Топпер для автомобильной антенны, Набор из 4 топливных форсунок DENSO 0090 05-06 Saab 9-2x EJ253 2.5L h5 16611-AA680, MX Riding Motocross Motorcycle Off Road Полнолицевые очки Съемная маска Шлем , Golden Eagle MFG K20 K24 Топливная рампа Tri-Flow Civic K20 K24 Purple.F&R TOPBRAKES Тормозные диски с пазами для сверл POSI QUIET Ceramic Pads TBP14973, 2012-2016 TOYOTA CAMRY BATTERY HOLD DOWN BRACKET CLAMP KIT 74404-06130.

    99-9918SS TRIUMPH T140 T160 BONNEVILLE ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР КОРПУС ***

    99-9918SS TRIUMPH T140 T160 BONNEVILLE DISC BRAKE MASTER CYLINDER BODY ASSY ***
    Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для 99-9918SS TRIUMPH T140 T160 BONNEVILLE DISC. BODY ASSY *** по лучшим онлайн ценам на.

    Texas Instruments 99 / 4A и TMS9918 История

    Небольшой перерыв сегодня, чтобы вернуться в мою глубокую темную историю. Первые 20 лет в индустрии я был I.C. разработчик и руководил архитектурой ряда процессоров и графических устройств.

    В статье IEEE о компьютере 99/4 Уолли Райнс, генерального директора Mentor, я получил «крик» о моей работе над графическим блоком TMS9918, который был моей первой разработкой (начатой ​​в 1977 году). Вопреки тому, что говорится в статье, я НЕ был единственным дизайнером, тогда для разработки графического чипа требовалось 7 «целых инженеров» (намного меньше, чем сегодня), и я был самым молодым человеком в программе.Я думаю, что 9918 потребовалось менее 1 года от сырого концепта до чипа. Уолли рассказал о вещах со своей точки зрения как менеджера высокого уровня, и в некоторых деталях он может ошибаться.

    Модель 9918 ввела слово «спрайты» и использовалась в компьютерах TI 99 / 4A, Colecovision и MSX в Японии. Это был первый потребительский чип, который напрямую взаимодействовал с DRAM (схему привода придумал я). Пит Макурек и я придумали, как заставить спрайты работать, а затем я выполнил всю логику Sprite и дизайн элементов управления.

    «Z80-подобный» клон суперсета, совместимый с файлом регистров, 9918 использовался как в системах Nintendo (Nintendo была разработчиком программного обеспечения для Coleco), так и в системах Sega Game.

    После работы над TMS9918 я руководил архитектурой и ранним логическим проектированием TMS9995 (в результате я провел 6 месяцев в Бедфорде, Англия), о чем также упоминается в статье Уолли. Если бы домашний компьютер TI не был отменен, я бы сыграл важную роль в разработке как процессора, так и графического чипа на 99/8 и 99/2.

    Еще в 1992 году я брал интервью о домашнем компьютере во времена BBS Bulletin Boards. Это произошло всего через 10 лет после событий, так что они были более свежими в моей памяти. Во время интервью 1992 года я работал над первым полностью программируемым медиапроцессором (и упоминал об этом в интервью), который объединял 4 процессора DSP и процессор RISC на одном устройстве (назовите TMS320C80 или MVP). Еще одна «мелочь», которая вышла из этой программы, — это синхронная память DRAM.Видите ли, я разработал интерфейс DRAM для графических процессоров 9918 и семейства TMS340, работал с Video DRAM (предшественником сегодняшних графических DRAM) и устал связываться с аналоговым интерфейсом DRAM; Короче говоря, я работал с группой TI по ​​памяти, чтобы определить первую SDRAM (один из патентов можно найти здесь). 320C80 был первым процессором, который напрямую взаимодействовал с SDRAM, потому что он был разработан совместно с ними.

    Кому интересно, я написал еще немного о моем домашнем компьютере TI и истории 9918 в этом блоге еще в первые дни этого блога в 2011 году.

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Сегодняшним студентам колледжей не хватает сочувствия

    Сегодняшние студенты колледжей с меньшей вероятностью «улавливают» эмоции других, чем их сверстники 20 и 30 лет назад, показывает новое исследование.

    В частности, сегодняшние ученики набрали на 40 процентов меньше сочувствия, чем их старшие.

    Выводы основаны на обзоре 72 исследований 14 000 американских студентов колледжей, проведенных в период с 1979 по 2009 год.

    «Мы обнаружили самое сильное падение эмпатии после 2000 года», — сказала Сара Конрат, исследователь из Института социальных исследований Мичиганского университета.

    Исследование было представлено на этой неделе на ежегодном собрании Ассоциации психологических наук в Бостоне.

    «Поколение меня» — это все обо мне?

    По сравнению со студентами колледжа конца 1970-х, нынешние студенты реже соглашаются с такими утверждениями, как «Иногда я пытаюсь лучше понять своих друзей, представляя, как все выглядит с их точки зрения» и «Я часто проявляю нежность, озабоченность. чувства к людям менее удачливым, чем мне.«

    » «Многие люди видят нынешнюю группу студентов колледжа, которую иногда называют« поколение меня », как одну из самых эгоистичных, самовлюбленных, конкурентоспособных, уверенных и индивидуалистичных в новейшей истории», — сказал Конрат, который также связан с факультет психиатрии Университета Рочестера.

    Коллега Конрата, аспирант Эдвард О’Брайен добавил: «Неудивительно, что это растущее внимание к себе сопровождается соответствующей девальвацией других.

    Другие недавние исследования показали неоднозначные результаты о характере современной молодежи. Например, одно исследование с участием более 450 000 старшеклассников, родившихся в разные периоды времени, показало, что сегодняшняя молодежь не более эгоцентрична, чем их родители в их возрасте.

    Роль СМИ

    Тем не менее, Конрат и О’Брайен предлагают несколько причин низкой эмпатии, которые они обнаружили, в том числе постоянно увеличивающееся воздействие средств массовой информации в нынешнем поколении.

    «По сравнению с тем, что было 30 лет назад, средний американец сейчас получает в три раза больше информации, не связанной с работой», — сказал Конрат.«Что касается медиа-контента, это поколение студентов колледжей выросло на видеоиграх, и все больше исследований, включая работу, проделанную моими коллегами из Мичигана, показывают, что воздействие агрессивных СМИ притупляет людей к боли других».

    Рост популярности социальных сетей также может сыграть свою роль.

    «Простота наличия« друзей »в сети может заставить людей с большей вероятностью просто отключиться, когда они не хотят реагировать на проблемы других, поведение, которое может сохраниться и в автономном режиме», — сказал О’Брайен.

    Фактически, прошлые исследования показали, что студенты колледжей увлекаются социальными сетями. О’Брайен добавлен.

    «Сегодня студенты колледжей могут быть настолько заняты, беспокоясь о себе и своих проблемах, что у них нет времени, чтобы сочувствовать другим или, по крайней мере, воспринимать это время как ограниченное», — сказал О’Брайен.

    Вы можете узнать свой балл эмпатии и сравнить его с сегодняшними показателями студентов колледжа, пройдя тест на сочувствие.

    (PDF) Экспрессии Ki-67, p53 и BCL-2 и их связь с клинической гистопатологией рака груди у женщин в Танзании OPEN

    10

    НАУЧНЫЕ ОТЧЕТЫ | (2019) 9: 9918 | https://doi.org/10.1038/s41598-019-46184-x

    www.nature.com/scientificreports

    www.nature.com/scientificreports/

    5.Жако Аллен, К. Б. Клара Каплис, Дейдра Коллинз, Патрико МакГреал и Джоан Пёрселл. 149 (Онкология, 2013).

    6. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). Оценка национального потенциала по профилактике неинфекционных заболеваний и борьбе с ними

    Глобальное исследование. (Всемирная организация здравоохранения, Женева, 2016 г.).

    7. Vanderpuye, V. et al. Обновленная информация о лечении рака груди в Африке. Инфекционные агенты и рак 12, 13, https: // doi.

    org / 10.1186 / s13027-017-0124-y (2017).

    8. Mwaigonja, A.., Lushina, NE, Mwanga, A. Характеристика гормональных рецепторов и эпидермального фактора роста человека

    рецептор-2 в тканях женщин с раком груди в Национальной больнице Мухимбили, Дар-эс-Салам , Танзания. Инфекционные агенты и

    рака 12, 60, https://doi.org/10.1186/s13027-017-0170-5 (2017).

    9. Министерство здравоохранения по делам пожилых людей и детей (MoHCDGEC). TANZANIA BEAST HEALTH

    CAE ASSESSMENT: Оценка раннего выявления, диагностики и лечения рака груди в Танзании.(Министерство здравоохранения,

    Общественное развитие, гендерные вопросы, пожилые люди и дети Объединенной Республики Танзания, Сиэтл, Вашингтон, США, 2017).

    10. Ягуш Дж. Введение в биологию рака. 2nd Edition edn, (Booboon Publishing, 2010).

    11. Vinary umar, A. . А., Джон К. Астер. Obbins Basic Pathology 9th Edition edn, Vol. 47 (ELSEVIE SAUNDES, 1997).

    12. Mbonde, M., Amir, H., Aslen, L. & itinya, J. Экспрессия рецепторов эстрогена и прогестерона, белков i-67, p53 и BCL-2,

    катепсин D, Активатор плазминогена урокиназы и рецепторы активатора плазминогена урокиназы при карциномах женской груди в

    африканском населении.Восточноафриканский медицинский журнал 78, 360–365 (2001).

    13. Заха, Д. К. Значение иммуногистохимии при раке груди. World J Clin Oncol 5, 382–392, https://doi.org/10.5306/wjco.

    v5.i3.382 (2014).

    14. Лю Чжаоюнь, З. и др. Характеристика значений E + / P− и i67 при раке груди. Международный журнал клинической и

    экспериментальной медицины 10, 3533–3539, DOI: 10 (2): 3533-3539 (2017).

    15. Dumay, A. et al. Отчетливые мутанты опухолевого белка p53 в подгруппах рака груди.Int J Cancer 132, 1227–1231, https: // doi.

    org / 10.1002 / ijc.27767 (2013).

    16. Mabula, J. B. et al. Стадия диагностики, клинико-патологические и лечебные схемы рака груди в Медицинском центре Бугандо в

    на северо-западе Танзании. Tanzania Journal of Health esearch 14, 1–14, https://doi.org/10.4314/thrb.v14i4.6 (2012).

    17. Fulga, V. p53 нестабилен во время метастатического развития рака груди человека: сравнение первичной опухоли и

    метастазов в лимфатические узлы.Исследования и клиническая медицина 1, 6–10 (2017).

    18. im, J. et al. Значение i67 у очень молодых женщин с гормонально-положительным раком молочной железы: ретроспективный анализ 9 321

    корейских женщин. Анналы хирургической онкологии 22, 3481–3488 (2015).

    19. Li, L. T., Jiang, G., Chen, Q. & Zheng, J. N. i67 — многообещающая молекулярная мишень в диагностике рака (обзор). Mol Med e p. 11,

    1566–1572, https://doi.org/10.3892/mmr.2014.2914 (2015).

    20. Angel González-Sistal, ABS M Carmen Del io, José Ignacio Arias, Michel Herranz, Álvaro uibal Association Between Tumor

    Размер и иммуногистохимическая экспрессия i-67, p53 и BCL2 в груди с отрицательным узлом Раковая популяция. Выбрано из программы скрининга рака молочной железы

    . Anticancer esearch 34, 269–273 (2014).

    21. Carina Strand, M. B. et al. Комбинация i67, гистологического класса и статуса рецептора эстрогена определяет группу с низким риском

    среди 1854 химиотерапевтических женщин с первичным раком молочной железы N0 / N1.SpringerPlus 2, 111, https://doi.org/10.1186/2193-1801-2-111

    (2013).

    22. Дай, Х., Сян, Л., Ли, Т. и Бай, З. Халльмарский рак, биомаркеры и молекулярные подтипы рака молочной железы. Journal of Cancer 7,

    1281–1294, https://doi.org/10.7150/jca.13141 (2016).

    23. im, T. et al. Прогностическая значимость экспрессии p53, i-67 и Bcl-2 для патологического полного ответа после неоадъювантной терапии

    Химиотерапия при тройном отрицательном раке молочной железы.Journal of Breast Cancer 18, 16–21, https://doi.org/10.4048/jbc.2015.18.1.16

    (2015).

    24. ontzoglou, . и другие. Корреляция между i67 и прогнозом рака груди. Онкология 84, 219–225, https: // doi.

    org / 10.1159 / 000346475 (2013).

    25. Солиман, Н. А. и Юссиф, С. М. i-67 как прогностический маркер в соответствии с молекулярным подтипом рака груди. Биология и медицина рака

    13, 496 (2016).

    26. Шапочня Д.О., З.С.Гнидюй М.И. Экспрессия молекулярных маркеров в опухолях больных раком молочной железы. Журнал цитологии

    и гистологии 04, 184, https://doi.org/10.4172/2157-7099.1000184 (2013).

    27. Strand, C. et al. Комбинация i67, гистологического уровня и статуса рецептора эстрогена определяет группу с низким риском среди 1854

    не получавших химиотерапию женщин с первичным раком молочной железы N0 / N1. Springerplus 2, 111, https://doi.org/10.1186/2193-1801-2-111 (2013).

    28. Čeča, F.и другие. Экспрессия Bcl-2 при раке молочной железы: корреляция с клинико-патологическими характеристиками и выживаемостью. Acta Med ica

    (Градец ralove, Чешская Республика) 51, 107–112, https://doi.org/10.14712/18059694.2017.11 (2008).

    29. Эбл, Дж. Н., Тавассоли, Ф. А. и Девили, П. Патология и генетика опухолей груди и женских половых органов. (IAC 2003).

    30. Мантовани, Ф., Коллавин, Л. и Дель Сал, Г. Мутант p53 как хранитель раковой клетки. Cell Death & Dierentiation 1 (2018).

    31. Sirvent, J. et al. p53 при раке груди. Его связь с гистологическим статусом, статусом лимфатических узлов, рецепторами гормонов, клеточной пролиферацией

    фракция

    (i-67) и c-erbB-2. Иммуногистохимическое исследование 153 больных. Гистология и гистопатология (1995).

    32. Hwang, . T. et al. Прогностическое влияние BCL2 на молекулярные подтипы рака молочной железы. Journal of Breast Cancer 20, 54–64, https: //

    doi.org/10.4048/jbc.2017.20.1.54 (2017).

    33.Субрата, Х. и др. Снижение регуляции bcl-2 с помощью p53 в раковых клетках молочной железы способствует кратковременному снижению регуляции bcl-2 с помощью p53 в

    раковых клетках молочной железы. Cancer esearch 54, 2095–2097 (1994).

    34. Джамоус А. и Салах З. WW-домен, содержащий белковые оболочки в опухолевом генезе молочной железы. Границы в онкологии 8, https: // doi.

    org / 10.3389 / fonc.2018.00580 (2018).

    35. Налвога, Х. Молкулярные ракеты при раке груди. Докторская диссертация по философии, Бергенский университет (2010).

    36. luc, . М., Босси-Ветцель, Э., Грин, Д. Э. И Ньюмейер, Д. Д. Выделение цитохрома c из митохондрий: первичный сайт

    для регуляции апоптоза Bcl-2. Science 275, 1132–1136, https://doi.org/10.1126/science.275.5303.1132 (1997).

    37. Эом, Й. Х., Чим, Х. С., Ли, А., Сонг, Б. Дж. И Чае, Б. Дж. BCL2 как подтип-специфический прогностический маркер рака молочной железы. Журнал

    Рак молочной железы 19, 252–260, https://doi.org/10.4048/jbc.2016.19.3.252 (2016).

    38. Inwald, E. et al. i-67 — прогностический параметр у больных раком груди: результаты большой популяционной когорты онкологического регистра

    . Исследования и лечение рака груди 139, 539–552, https://doi.org/10.1007/s10549-013-2560-8 (2013).

    39. : Язык и среда для статистических вычислений, версия  3.5.2 ( Фонд статистических вычислений, Вена, Австрия, 2018).

    40. im, H. Y. Статистические заметки для клинических исследователей: критерий хи-квадрат и точный критерий Фишера.estor Dent Endod 42, 152–155, https: //

    doi.org/10.5395/rde.2017.42.2.152 (2017).

    Благодарности

    Я глубоко признателен доктору Генри Мвакьому, всем моим коллегам и сотрудникам отделения патологии MNH

    , а также моим товарищам из MN-AIST за их помощь, руководство, теплый прием, сотрудничество и принятие

    мое недолгое пребывание. Эта работа была поддержана Всемирным банком в рамках проекта

    Центра исследований в области сельского хозяйства

    , развития, передового опыта преподавания и устойчивости в области продовольственной и пищевой безопасности (CREATES-FNS), организованного Школой наук о жизни и биоинженерии в Африканском университете имени Нельсона Манделы. Учреждение науки

    и технологии (NM-AIST).

    Содержимое предоставлено Springer Nature, применяются условия использования. Права защищены

    KI-9912-MB-KI-9918-LB (K-SMITH) 【ジ ェ イ ウ ェ ル 最大 級 ブ ラ ド ク サ リ ー 通

    KI-9912-MB-KI-9918-(KI-9918-) 】 国内 最大 級 ブ ラ ン ド ア ク セ サ リ ー 通 販

    ジ ュ エ リ ー & ア ク セ サ リ ー の プ レ ゼ ン ト な お ま か せ! ウ ェ ル

    喜 ば れ る プ レ ゼ ン ト の ご 提案

    特別 な ギ フ ト を 演出 90 227 オ リ ジ ナ ル ラ ッ ピ ン グ

    \ こ ん な 時 に お す す め /

    大 切 な 人 に 感謝 の
    気 持 ち を 送 り た い

    特別 な イ ベ ン ト を
    豪華 に 演出 し た い

    ラ ッ ピ ン グ を 選 ぶ

    ご 希望 の メ ッ セ ー ジ を 印刷
    メ ッ セ ー ジ カ ー ド

    \ こ ん な 時 に お す す め /

    普 段 伝 え ら れ な い
    思 い を 送 り た い

    の 気 持 ち を
    文字 で 伝 え た い

    メ ッ ​​セ ー ジ カ ー ド を 選 ぶ

    咲 き 続 け る プ リ ザ ー ブ フ ラ ワ ー
    お 花 で 演出

    \ こ ん な 時 に お す す め /

    お 花 と ア ク セ サ リ ー 90 227 両 方 プ レ ゼ ン ト し た い

    咲 き 続 け る お 花 を
    贈 り 物 で 送 り た い

    お 花 を 選 ぶ

    ち ょ っ と 嬉 し い ア イ テ を プ ラ ス
    そ の 他

    \ こ ん な 時 に お す す め /

    ア ク セ サ リ ー に プ ラ ス し て
    思 い を 表現 し た い

    想 い 出 に 残 る
    贈 り 物 を し た い

    セ ッ ト 的 選 ぶ

    こ の 的 す る お 客 様 の 声

    人 気 ペ ア バ ン グ ル ラ ン グ

    人 気 ア イ テ ム ラ ン キ ン グ

    サ ー ビ ス ご 利用 上 の ご 注意

    1.支 払 い に つ い て
    お 支 払 方法 は 代金 引 換 или カ ー ド 払 い を お 勧 め し お り ま す。
    銀行 振 込 便 振 替 は お の
    2. 発 送 日 に つ い て
    と 社 ら さ せ て い た だ く り ま す。
    土 日 祭日 ・ 年末 年 始 年 始.
    3. 航空 便 の 取 り 扱 い い て
    遠方 地域 へ 翌日 着 の 航空 便 の 取 り 扱 い (別 途 税 込 +1080 円) も ご ざ い ま す.
    詳 し く は サ ポ ー ト セ ン タ ー ま で お 問 い 合 わ せ く だ さ い.
    ま た 航空 便 を 使用 し た 場合 の 配 達 は 配送 便 の 都 合 上, 夕 方 以降の 到 着 と な っ て お り ま す の で ご 了 承 下 さ い。

    ※ 一度 に 複数 ご 注 文 の 場合 は 、 的 い し て か ら 発 送 ま す の で 了 い。

    配 達 目 安 (全国)

    北海道 エ リ ア


    函館 市
    千 歳 市
    小樽 市
    旭川 市

    翌 々 日

    尻 島
    利 尻 島
    礼 文 島

    中 2 日 以上

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    東北 エ リ ア

    青森 県

    青森 市
    八 戸 市
    弘 前 市
    十 和田 市
    津 ​​軽 市

    翌日 (翌日 の 午前 中 指定 不可)

    岩手

    盛 岡 市
    奥 州市
    花 巻 市
    一 関 市
    宮 古 市

    翌日 (翌日 の 午前 中 指定 不可)

    宮城

    仙台 市
    石 巻 市
    気 仙 沼 市
    白石 市
    名 取 市

    翌日 (翌日 の 午前 中 指定 不可)

    秋田

    鹿 市
    大仙 市
    大 館 市
    由 利 本 荘 市
    能 代 市

    翌日

    山形

    山形 市
    上山 市
    新 庄 市
    米 沢 市
    酒 田 市

    翌日

    福島

    福島 市
    郡山 市
    白河 市
    喜 多方 市
    会 津 若 松 市

    翌日

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    北 陸 エ リ ア

    新潟

    新潟 市
    上 越 市
    長 岡 市
    糸 魚 川 市
    柏 崎 市

    翌日

    佐渡

    中 2 日 以上

    富山 県

    富山 市
    滑 川 市
    魚津 市
    高 岡 市
    砺 波 市

    翌日

    石川 県

    沢 市
    小松 市
    輪 島 市
    加 賀 市
    能 美 市

    翌日

    福井

    福井 市
    江 市
    越 前 市
    敦 賀 市
    小 浜 市

    翌日

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    関 東 エ リ ア

    茨城

    水 戸 市
    日立 市
    鹿 嶋 市
    土 浦 市
    つ く ば 市

    翌日

    栃 木 県

    宇 都 宮 市
    足 利市
    佐野 市
    那 須 塩 原 市
    日光 市

    翌日

    群 馬 県

    前 橋 市
    伊 勢 崎 市
    高崎 市
    沼 田 市
    桐 生 市

    翌日

    埼 玉 県

    さ い た ま 市
    川口 市
    川 越 市
    所 沢 市
    熊 谷 市

    翌日

    千葉

    千葉 市
    船 橋 市
    浦 安 市
    成 田 市
    木 更 津市

    翌日

    東京

    新宿
    渋 谷
    池袋
    銀座
    青山

    翌日

    神奈川

    浜 市
    川 崎 市
    横須賀 市
    鎌倉 市
    小田原 市

    翌日

    山 梨 県

    府 市
    吉田 市
    大 月 市
    韮 崎 市
    南 ア ル プ ス 市

    翌日

    伊豆

    小 笠原 諸島

    中 2 日 以上

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    中部 エ リ ア

    静岡

    静岡 市
    浜 松 市
    沼 津市
    熱 海市
    磐田 市

    翌日

    長野

    長野 市
    上 田 市
    軽 井 市
    松 本市
    諏 訪 市

    翌日

    岐阜 県


    大 垣 市
    美濃 市
    飛 騨 市
    多 治 見 市

    翌日

    愛 知 県

    名古屋 市
    豊 橋 市
    一 宮 市
    豊 田 市
    常 滑 市

    翌日

    三重

    津市
    四日 市 市
    伊 勢 市
    松 阪 市
    鈴鹿 市

    翌日

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    近畿 エ リ ア

    滋 賀 県

    大 津市
    東 市
    甲 賀 市
    彦 根 市
    米 原 市

    翌日

    京都

    京 都市
    舞 鶴 市
    宇 治 市
    亀 岡 市
    八 幡 市

    翌日

    大阪 府

    梅田
    難 波
    天王寺
    京 橋
    鶴 橋

    翌日

    奈良


    天理 市
    橿 原 市
    五條 市
    葛 城市

    翌日

    和 歌 山 県

    和 歌 山 市
    海南 市
    有 田 市
    田 辺 市
    新 宮 市

    翌日

    兵 庫 県

    神 戸 市
    宝 塚 市
    尼 崎 市
    明石 市
    姫 路 市

    翌日 (翌日 の 午前 中 指定 不可)

    淡 路 島

    翌日 (翌日 の 午前 中 指定 不可)

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    中国 エ リ ア

    岡山 県

    岡山 市
    倉 敷 市
    津 ​​山 市
    備 前 市
    瀬 戸 内 市

    翌 々 日

    広 島 県

    広 島 市
    廿日 市 市
    呉 市
    尾 道 市
    福山 市

    翌 々 日

    山口 県

    下 関 市
    宇 部 市
    山口 市
    萩 市
    防 府 市

    翌 々 日

    鳥取


    米 子 市
    倉 吉 市

    岩 美 郡

    翌 々 日

    島 根 県

    松江 市
    浜 田 市
    出 雲 市
    益田 市
    雲南 市

    翌 々 日

    隠 岐 島
    そ の 他 離島

    中 2 日 以上

    瀬 戸 内海 の 島 々

    瀬 戸 内海 の 島 々

    中 2 日 以上

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    四 国 エ リ ア

    香 川 県

    高 松 市
    丸 亀 市
    善 通 寺 市
    観 音 寺 市
    さ ぬ き 市

    翌 々 日

    徳 島 県

    徳 島 市
    鳴 門市
    阿南 市
    吉野 川 市
    阿波 市

    翌 々 日

    愛媛

    松山 市
    今 治 市
    宇 和 島 市
    伊 予 市
    四 国 中央 市

    翌 々 日

    高 知 県

    高 知 市
    安 芸 市
    土 佐 市
    宿 毛 市
    四万 十 市

    翌 々 日

    瀬 戸 内海 の 島 々

    瀬 戸 内海 の 島 々

    中 2 日 以上

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    九州 エ リ ア

    福岡

    北九州 市
    福岡 市
    大 牟 田 市
    久留 米 市
    筑 後市

    翌 々 日

    佐賀 県

    佐賀 市
    唐 津市
    鳥 栖 市
    伊万 里 市
    武雄 市

    翌 々 日

    長崎

    長崎 市
    佐世保 市
    島 原 市
    諫 早市
    雲仙 市

    翌 々 日

    壱 岐 島
    五 島 列島
    そ の 他 離島

    中 2 日 以上

    熊 本 県

    本市
    八 代 市
    水 俣 市
    阿蘇 市
    天 草 市

    翌 々 日

    大分 県

    大分 市
    府 市
    中 津市
    臼杵 市
    津 ​​久 見 市

    翌 々 日

    宮 崎 県

    宮 崎 市
    都 城市
    延 岡 市
    日 南市
    日 向 市

    翌 々 日

    鹿 児 島 県

    鹿 児 島 市
    鹿 屋 市
    枕 崎 市
    出水 市
    指 宿 市

    翌 々 日

    大 隈 諸島
    奄 美 諸島
    そ の 他 離島

    中 2 日 以上

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    沖 縄 エ リ ア

    沖 縄 県

    那覇 市
    浦 添 市
    糸 満 市
    宜 野 湾 市
    名 護 市

    翌 々 日

    宮 古 島
    石垣島
    西 表 島
    本 島 以外 の 離島

    中 2 日 以上

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か ら の 目 安 に な り ま す.
    一部 遠方 地域 に よ っ て は, 通常 よ り お 時間 を い た だ く 場合 が あ り ま す.
    ま た, 天候 (雪 や 台風 な ど) · 天災 · 交通 事情 等 に よ り, 配 達 日 に ず れ 込 み が 生 ず る 場合 が ご ざ い ま す.
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    .・ 四 国 、 中国 地方 (瀬 戸 内 島 々) ・ 島 根 県 (隠 岐 島 ど 離島)
    ・ 長崎 県 (五 島 列島 、 壱 岐 島 ど 離島) (((((島, 宮 古 島 な ど 本 島 以外)

    ● ク イ ッ ク デ リ バ リ ー (即 配 商品) の ご 利用 上 の 注意
    こ ち ら の 配 達 目 安 は, 出 荷 を 完了 し た 日 に, 弊 社 サ ポ ー ト セ ン タ ー か ら 「出 荷 確認 メ ー ル」 が 届 い て か らの 目 安 に な り ま す。
    一部 遠方 地域 に よ っ て は 、 り お 時間 を い た だ く 場合 が り ま す。
    ま 天候。
    ま 天候 候ざ い ま す。
    詳 し く は WWW.JWELL.COM サ ポ ー ト セ ン タ ー [email protected] ま で お 問 合 せ く い。

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.