Китай автопром: Страница не найдена

Содержание

Китайский автопром тоже пострадал от глобального дефицита чипов

Сейчас автомобильный рынок Китая является крупнейшим в мире и одним из наиболее динамично растущих. Очевидно, что он не мог оставаться в стороне от глобальных проблем с поставками полупроводниковых компонентов. В прошлом квартале объёмы выпуска китайских автомобилей сократились на 5‒8 %, а восстанавливаться они начнут только в третьем квартале.

Источник изображения: Reuters

Пандемия и глобальный дефицит чипов не предотвратили проведение в Шанхае ежегодного международного автосалона, что лишний раз доказывает важность этого рынка для мировой отрасли. В прошлом году в КНР было продано 25 млн автомобилей, здесь чаще всего появляются специальные модели, учитывающие вкусы местной публики, а новинки мирового уровня нередко дебютируют именно в Китае.

В 2019 году автомобильная промышленность потребляла не более 10 % полупроводниковых компонентов, выпущенных во всём мире, если ориентироваться на показатели выручки.

Теперь же выяснилось, что даже без самых дешёвых и элементарных микросхем создать готовый автомобиль невозможно. Автопроизводители по всему миру останавливают конвейеры на несколько недель, уже начались сокращения среди рабочих.

По словам главы китайского представительства Volkswagen, предпринимаемые концерном меры по борьбе с дефицитом чипов напоминают тушение пожара: исход борьбы предсказать проблематично, а силы всё время приходится перебрасывать с одного направления на другое. Во втором квартале, как считает этот производитель, проблема дефицита чипов не ослабнет.

Представители Китайской ассоциации автопроизводителей утверждают, что за два первых месяца объёмы выпуска машин в КНР сократились на 5‒8 % именно из-за нехватки полупроводниковых компонентов, и на некоторое улучшение ситуации можно будет рассчитывать только с третьего квартала этого года. Запасы готовой продукции на складах уже начали сокращаться, некоторые модели становятся дефицитными.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Пока в Европе и Штатах встают автозаводы, Китай готовит «революцию»

Сразу 11 крупных автозаводов в Европе и Америке приостановили производство. Причина – нехватка чипов для легковых машин. Из-за дефицита полупроводников сейчас страдает и весь мировой автопром, и все остальные отрасли, связанные с электроникой. Главный поставщик микросхем, Китай, объясняет, что производство сокращено из-за торговых войн, развязанных США. Но Пекин делает все, чтобы решить проблему.

Первый международный автосалон года – и сразу 128 громких премьер. Представить их в Шанхае мировым автогигантам было особенно важно: китайский рынок единственный показывает посткоронакризисный рост. Футуристичный дизайн – скорее приятный бонус. И главное, в чем соревнуются автопроизводители, это электронная начинка, с которой «умные» машины сами едут, паркуются, заряжаются. И даже летают.

«Мы надеемся объединить в машине функцию езды и полета. Для нас это перспективное направление», – говорит генеральный директор автоконцерна XPeng Хэ Сяопэн.

Многие концепты, впрочем, так и рискуют остаться концептами. Ведь для массового производства не хватает в прямом смысле малого – микросхем.

«Взять наш средний автомобиль. В нем около 80 различных микрочипов для десятков функций. Естественно, ни один автозавод в мире не производит их все. И их нужно где-то закупать», – говорит президент автоконцерна NIO Ли Хунцинь.

«С конца прошлого года весь мировой автопром столкнулся с нехваткой чипов. И это продолжается до сих пор. Мы изо всех сил пытаемся решить проблему, но все упирается в цепочки поставок», – говорит исполнительный вице-президент автоконцерна SAIC Volkswagen Ю Цзинминь.

Дефицит на глобальном рынке чипов минимум в 20 процентов спровоцировала не столько пандемия, хотя из-за перехода на удаленку в мире действительно стремительно вырос спрос на высокоскоростные компьютеры, и производителям микросхем пришлось спешно переориентировать свои линии, сколько торговые войны.

В стремлении охладить китайский технологический пыл Вашингтон ведь наложил санкции на крупнейшего производителя микросхем Поднебесной – завод SMIC, лишив его оборудования, технологий и возможности продавать полупроводники американским компаниям. А опасаясь новых ограничений и будучи главной фабрикой планеты Китай еще и резко увеличил закупки микросхем у основного мирового производителя чипов в Тайване. Почти на 50 процентов – и это только в первом квартале.

В итоге для западного рынка у Тайваня не осталось почти ничего. А цены на полупроводники взлетели вслед за спросом.

«Этот чип стоил меньше пяти с половиной долларов. В январе – уже 13, а теперь – почти 62 доллара. Рост больше чем в 10 раз!» – говорит заместитель генерального директора компании по продаже электроники Ма Лян.

Производители китайской электроники вынуждены тоже поднимать цены, а мировые техногиганты предрекают «гаджетокатастрофу». Apple оценивает предстоящие потери в 4 миллиарда долларов. Снижения выручки ожидает Samsung. Но первый серьезный удар пришелся именно на автопром.

Уже приостановлено производство «Форда» в американском Огайо. «Хонда» останавливает шесть своих заводов в США, Канаде и Мексике. То же делает и «Ниссан». «Тойота» закрывает линию в Чехии. «Фольксваген» – конвейер в Португалии. Немецкие и британские предприятия сокращают рабочие смены – и так на трех континентах. И вот уже еврочиновники срочно требуют развернуть завод микросхем в Европе.

«Чтобы вести переговоры с партнерами, нужно четко обозначить области, в которых вы сильны, – говорит еврокомиссар Тьерри Бретон. – Мы в Еврокомиссии строго убеждены, что за нами должна оставаться, например, сфера производства полупроводников и наносхем. Потому что в конечном итоге на кону наша независимость».

Китай в этом смысле оказался расчетливей. И пока Европа только строит планы, а американские техногиганты вроде Intel заявляют о поиске денег на увеличение мощностей – вот и Джо Байден пообещал отрасли 37 миллиардов долларов – здесь уже создают целые «чипокластеры». Вот один из таких – в южном Фошане.

«В следующем году отечественные чипы будут доступны для применения в автоматическом вождении, распознавании лиц, интеллектуальных дверных замках, промышленных роботах и многом другом», – говорит технический директор компании по производству микросхем Цзян Чжаохуэй.

В новом пятилетнем экономическом плане КНР это даже назвали «полупроводниковой революцией». Для ее совершения Пекин активно создает производственные линии, переманивает на материк специалистов из Тайваня и в ожидании нового давления со стороны США закупает оборудование – в прошлом году почти на 18 миллиардов долларов. Что, впрочем, уже спровоцировало и его дефицит тоже. А значит, мировой рост цен на все, что связано с умной начинкой для электроники, неизбежен.

Китайский автопром, три интересных факта

В последнее время согласно статистике Яндекс российские автолюбители больше интересуются китайскими автомобилями, чем машинами из Германии, США, Японии и Кореи вместе взятыми. Такой ажиотаж специалисты объясняют рядом причин, среди которых основной является сочетание цены и качества. Запчасти для китайских автомобилей имеются на отечественном рынке в широком ассортименте, поэтому поддерживать работоспособность железного коня не сложно. Есть категория автомобилистов, относящаяся к машинам из Поднебесной с недоверием. Но их сомнения скорее говорят о недостатке информации. Всего 3 факта могут развеять многочисленные домыслы.

Факт первый

На сегодняшний день Китай вышел на первое место по количеству выпускаемых авто. За год заводские конвейеры покидает более 22 млн. машин. США, которые удерживают вторую строчку в мировом рейтинге, производит вдвое меньше автомобилей, а российские заводы делают машин в 11 раз меньше китайцев. К тому же автопроизводители заботятся о наличии запчастей для китайских машин.

Факт второй

Массовый выпуск машин в Поднебесной был налажен достаточно недавно. Но среди китайских заводов есть и старожилы. Концерн Changan производит автомобили с 1862 г. Это предприятие считается старейшим автопроизводителем во всем мире. К примеру, Форд заработал на 41 год позже, Мерседес моложе на 64 года, а разница с Тойотой составляет 75 лет.

Факт третий

Многие китайские концерны тесно сотрудничают с именитыми марками из США, Европы и Японии:

Changan поставляет запчасти для таких грандов, как Форд, Пежо, Ситроен и Сузуки.
Brilliance более 12 лет поставляет детали для немецкого БМВ.
Dongfeng не только имеет несколько совместных предприятий с Ниссаном, Рено и Вольво, но и является владельцем пакета акций в 14% французского автопроизводителя Пежо.
Китайская компания Geely приобрела 100% акций завода Вольво в 2010 г, а также построила сборочные заводы в России и Беларуси.

Что касается опасений по поводу обслуживания, то эксперты отмечают следующие преимущества китайских авто:

Конструкции многих моделей достаточно просты и ремонтопригодны. К тому же доступным по цене будет не только обслуживание Smily, но и ремонт Lifan x60.

На российском рынке много компаний, которые поставляют напрямую от производителя запчасти Breez, Solano или X60.
Все больше открывается сервисных центров, которые качественно проводят техобслуживание китайских машин.

война, шантаж и хвала (итоги ВЭД 8703 2019)

(крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19гг в штуках)

Аналогии уже утомительные, но тем не менее. Лет 8-10 назад на Дальнем Востоке или на рынках разных по стране можно было встретить телефоны китайские самых причудливых форм-факторов. Включая кривые телефоны с 4-мя камерами, микротелефоны, с зажигалками, зеркальцами. Китайская электронная промышленность баловалась. Потом появились ZTE и HTC, их уже можно было сравнить с Самунгом. Сейчас у меня в руках флагман от Huawei и на пользователей iPhone смотрю как на неандертальцев.

Про первые официальные и неофициальные китайские машины — аналогично. Без слез не взглянешь. Сакраментальная Pony от Hyundai в начале 90х, хоть и сравнима была по качеству с Жигулями — не вызывала споров среди автолюбителей — другого импорта не было.

Сегодня китайские авто — лидеры по росту. Дешевле одноклассников, но уже продвигающиеся к качеству. Конечно место немцев они не займут и опыт Haval с копированием BMW X6 скорее вызывает улыбку, но это уже не насмешки над уродцами, это удивленный интерес — могут.

Изучая статистику китайской торговли мы можем увидеть много удивительного. Любимое — это конечно распасовки между поставщиками сои. Бразилия на коне, США, Канада и Аргентина идут по мелким контрактам. Через год-другой доминирование бразильцев сменится еще кем-то.

В продвижении автомобильной индустрии китайцам тоже нет равных. Конечно тут далеко еще до всемирно известных (ставших великими примерами качественной рекламы) пикировок BMW, Mercedes и Audi. Но административно и политически они давно обскакали американцев (по качеству наверное тоже уже) и европейцев, которые пока на законных основаниях считают, что их продукцию и так должны купить.

Вопрос ведь простой — как без суперкачества и имиджа — продавать.

Да — пока в США покупают разного рода «гольфкары» — это и собственно электрокары для езды по гольф-полям, и разного рода электрические квадроциклы вседорожные и много чего еще 4х колесного. В 2018 году более 210 тыс. ед. в 2019 — поменьше — более 170 тыс.

Китайских средних минивэнов (до 9чел вместимости, дижок от 2 до 2,5 литров) купили в 2019 более 23 тыс. и это стабильный сегмент. В 2018 году — 24 тыс. А вот мелким китайским машинкам (до 1,5 литров двигатели) повезло меньше. Их купили почти в 5 раз меньше. В 2018 — почти 29 тыс., в 2019 — чуть более 6 тыс.

(крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19гг в юанях, млн. RMB)

По итогам 2019 года сбыт китайской колесной техники упал в штуках на 21,5% до 243 тыс.ед., а в деньгах на 45,8% до 7,366 млрд. RMB или $1,05 млрд.

США остаются 1м в мире покупателем китайской техники. И тут очевидно влияние торговых войн.

На второе место вышла Мексика — в стране купили в штуках на 6,2% больше машин (по большей части малолитражек с двигателем от 1 до 1,5 литров) или 155,35 тыс.шт. на сумму выросшую на 2,5%, и достигшую почти 7 млрд. RMB ($1 млрд).

(доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2018г в юанях)

Кто же был на 2м месте после США? ИРАН. В 2018 году в стране купили 201,5 тыс.шт., на 11,2 млрд. RMB, более $1,5 млрд. Сохранив объемы — Иран обошел бы США. Но США не только с Китаем борется — очень актуально именно сегодня — с Ираном США борется так, что даже заплатить невозможно. В 2019 году сделок практически не было. 583 единиц. Спад — 100% и в деньгах и в штуках.

И вот тут мы видим то, что не все могут понять: Резкий рост покупок китайских очень недорогих машин со стороны Малайзии (не бедной в целом страны) и со стороны Саудовской Аравии (крайне богатой страны). Хавала вам в помощь. Полностью не полностью — хаваладары походу взяли рынок поставок и расчетов за китайские машины в Иран на себя. И за это Китай держит приоритет по нефти с саудитами и приоритет по разной пищевке, включая пальмовое масло с малайцами.

(доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2019г в юанях)

Малайзия нарастила закупку в 8,5 раз в штуках — до 41 тыс.ед., в деньгах в 11,2 раза до 3,7 млрд. RMB (более $0,5 млрд), Саудиты увеличили закуп в штуках в 2,2 раза до 45,5 тыс. ед, а в деньгах в 3 раза до 3,5 млрд. RMB. Если я не прав — скажите мне и объясните зачем саудитам эти тачки.

Надо сказать, что Россия увеличила закупку готовых машин на 31% в штуках — до почти 50 тыс.ед., в деньгах — в 2,1 раза до 3 млрд. RMB (27 млрд.руб)

Так что за китайский автопром мы спокойны. Они себе еще Карлоса Гона купят из Ливана, и начнут атаковать японцев. Помяните мое слово.

Дефицит чипов из Азии вызвал кризис в мировом автопроме. И что теперь? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Автостроитель General Motors до середины мая снизил производство на двух заводах в США и Канаде, компания Hyundai в начале апреля на неделю останавливала свое головное предприятие в Южной Корее, у Toyota в марте не работали конвейеры в Чехии, а у Ford — в феврале в Германии, Volkswagen не смог выпустить в прошлом году на разных континентах порядка 100 тысяч автомобилей…

Автопром конкурирует за чипы с IT-индустрией и бытовой электроникой

Мировой автопром пробуксовывает и терпит убытки, столкнувшись с глобальной проблемой, но теперь, в отличие от прошлой весны и первой волны пандемии, это вовсе не низкий спрос: с ним-то сейчас как раз все хорошо. Производственные мощности отрасли вынужденно простаивают из-за того, что периодически не хватает комплектующих, а именно — микрочипов, и это теперь надолго. Немецкая консалтинговая компания Roland Berger предупредила 13 апреля, что «дефицит полупроводников будет ощущаться еще длительное время после 2021 года».

Бум удаленной работы из-за пандемии вызвал во всем мире резкий рост спроса на информационную технику

Основное объяснение происходящего звучит для избалованной вниманием автомобильной промышленности крайне обидно: она оказалась для производителей микрочипов, особенно азиатских, менее важным клиентом, чем компании, выпускающие информационно-коммуникационную технику и бытовую электронику.

Огромный глобальный спрос на такую продукцию в условиях пандемии и массового перехода на удаленную работу и учебу еще больше вырос, а потому производители чипов сосредоточились на обслуживании заказчиков, выпускающих компьютеры, смартфоны, телевизоры, игровые приставки и всевозможные другие гаджеты.

Пожары на двух заводах микроэлектроники в Японии и морозы в США

В известной мере их подтолкнули к этому и сами автостроители, надолго остановившие прошлой весной производство из-за локдаунов. Это нарушило сложившиеся цепочки поставок, а их быстрому восстановлению отчасти помешали чересчур пессимистические оценки перспектив автомобильной отрасли. Производители чипов оказались просто не готовыми к столь быстрому восстановлению спроса со стороны автостроителей и не заложили его в свои производственные планы.

Ситуацию дополнительно усугубили два пожара в Японии. В конце октября прошлого года у компании Asahi Kasei Microsystems (AKM) почти полностью сгорела фабрика, выпускающая аудиочипы, в том числе для автомобильных навигаторов. На ее восстановление может уйти целый год.

В феврале 2021 аномальные морозы и штормовые ветры парализовали жизнь и экономику в штате Техас

А месяц назад, 19 марта, вспыхнуло пламя на одном из тех заводов компании Renesas, которые специализируются именно на чипах для автомобилей. И хотя пожар уничтожил относительно небольшую часть предприятия, ему пришлось как минимум на месяц полностью остановить производство.

К тому же в феврале аномальные морозы и штормовой ветер частично парализовали энергоснабжение в американском штате Техас, где благодаря низким налогам сосредоточено большое число предприятий микроэлектроники. Из-за нехватки электроэнергии им временно пришлось приостановить производство. В городе Остине встали, среди прочих, завод южнокорейского гиганта Samsung и две фабрики нидерландской компании NXP — одного из крупнейших в мире поставщиков чипов для автопрома.

Электромобили и автономное вождение резко увеличат спрос на чипы

Однако возникший на рынке дефицит вызван не только временными трудностями и перебоями, он связан с фундаментальной причиной — стремительно растущей потребностью мирового автопрома в чипах, убеждены эксперты Roland Berger. Они подсчитали, что уже сейчас в автомобиле премиум-класса с двигателем внутреннего сгорания установлены полупроводники на 3 тысячи долларов.

Приборная доска электромобиля класса люкс Mercedes EQS: обилие электроники требует большого числа чипов

По мере перехода на выпуск электромобилей и развития автоматизированного и автономного вождения, полупроводников потребуется все больше и больше. Прогноз Roland Berger: к 2025 году суммарная стоимость используемых в полуавтономном электромобиле чипов составит свыше 7 тысяч долларов. Другой прогноз компании: в мировой микроэлектронике ускорится процесс концентрации производства, и крупные компании еще больше усилят свою рыночную власть.

А крупнейшие производители микрочипов находятся в Азии, причем не только в Южной Корее, Японии и Тайване, но и в коммунистическом Китае. Это серьезно беспокоит президента США Джо Байдена. Настолько серьезно, что 12 апреля он провел в Белом доме в режиме видеоконференции совещание, посвященное глобальному дефициту полупроводников, на которое пригласил два десятка руководителей ведущих американских корпораций из области информационных технологий, микроэлектроники и автомобилестроения.

Как Джо Байден намерен развивать полупроводниковую промышленность

Таким образом, тема чипов становится частью широкомасштабной стратегии новой американской администрации по модернизации экономики США с целью выиграть технологическое соревнование с Китаем, констатирует немецкая экономическая газета Handelsblatt. Борьбу с нынешним дефицитом, указывает издание, американский президент намерен вести на четырех направлениях.

Это, во-первых, протекционистские меры. Еще в феврале Байден распорядился до конца мая проверить имеющиеся трансконтинентальные цепочки поставок в ключевых отраслях экономики США, в том числе в микроэлектронике. Не исключено, пишет Handelsblatt, что Вашингтон введет затем новые заградительные импортные пошлины.

Президент США Джо Байден с полупроводниковой пластиной во время совещания в Белом доме 12 апреля

Второе направление — инвестиции. По данным газеты, Вашингтон может выделить до 50 млрд долларов на поддержку американских производителей чипов и научных исследований в области полупроводников, что должно повлечь за собой многочисленные частные капиталовложения в отрасль. В-третьих, Байден предпримет дипломатические усилия для формирования международных альянсов. Так, уже готовится американо-японское соглашение о сотрудничестве в области микроэлектроники.

Четвертым направлением Handelsblatt считает целенаправленное привлечение внимания американской общественности к угрозе технологического отставания США. Ведь если в 1990 году, по данным национальной Ассоциации полупроводниковой промышленности (SIA), на Соединенные Штаты приходились 37% мировых мощностей по производству чипов, то теперь эта доля снизилась до 12%. Широкая общественная поддержка нужна Байдену, в частности, для того, что сломить в Конгрессе сопротивление противников своей дорогостоящей промышленной политики.

Микроэлектроника в Евросоюзе: потенциал есть

«Байден подает правильные сигналы», отмечает Handelsblatt и приходит к выводу, что планы президента США «вынуждают действовать не только Китай, но, в первую очередь, европейцев». Ведь если уж Америка озаботилась своей зависимостью от азиатских поставщиков чипов, то что тогда говорить о Европе.

Завод немецкой компании Elmos Semiconductor в Дортмунде специализируется на микрочипах для автопрома

Впрочем, отставание вполне еще можно наверстать, о чем свидетельствуют успехи Германии и ряда других стран Евросоюза в области производства аккумуляторных батарей. Всего несколько лет назад казалось, что европейцы в этой сфере безнадежно отстали и впредь будут обречены импортировать важнейший элемент электромобилей из Азии и Америки, однако благодаря скоординированным усилиям ЕС ситуация начала быстро исправляться.

Можно исходить из того, что нынешний острый дефицит чипов, больно ударивший по одной из ключевых отраслей европейской промышленности — автомобилестроению, а также набирающий силу бум электромобилей и пример нынешней модернизационной стратегии США подтолкнут и страны Евросоюза к целенаправленному стимулированию дальнейшего развития микроэлектроники. Тем более, что потенциал для этого имеется.

Silicon Saxony: «Кремниевая долина» в Дрездене

В Германии, к примеру, уже сформировался целый регион, который по аналогии с калифорнийской Кремниевой долиной называют Silicon Saxony — Кремниевая Саксония. Речь идет о Дрездене и его окрестностях. Здесь еще во времена ГДР находился комбинат Robotron — один из крупнейших в социалистическом лагере производитель вычислительной техники с десятками тысяч квалифицированных работников, и были традиции подготовки научных кадров в этой сфере.

Так немецкая компания Infineon рекламирует свои чипы для автомобилей

Поэтому после воссоединения Германии в 1990 году сюда из разных стран потянулись инвесторы из области микроэлектроники: крупнейший немецкий производитель чипов Infineon, американский гигант отрасли Intel, уже упоминавшаяся нидерландская компания NXP, корпорация из США Applied Materials, выпускающая оборудование для производства полупроводников. Вокруг больших заводов сформировалась целая экосистема из средних и малых фирм — в общей сложности порядка 2300 предприятий с более чем 65 тысячами рабочих мест, сообщает отраслевое промышленное объединение под названием Silicon Saxony.

Последние новости из саксонского кластера микроэлектроники таковы. Американский производитель полупроводников Globalfoundries объявил о намерении из-за глобального дефицита чипов расширить три своих завода, в том числе предприятие в Дрездене. В удвоение его мощностей будет вложено порядка 400 млн евро.

А немецкий концерн Bosch сообщил, что завершает самый крупный инвестиционный проект в 130-летней истории фирмы и в июне официально откроет в Дрездене свой новый завод. Предприятие, в которое было вложено около 1 млрд евро, будет выпускать чипы для электрических и гибридных автомобилей.

Смотрите также:

Компьютер как объект дизайна
В стиле ретро
Чудеса ранней компьютерной техники — как этот собранный в 1977 году Commodore PET 2001 –приобрели новую популярность благодаря своему ностальгическому облику в стиле ретро. Многие из компьютеров первых поколений по-прежнему дееспособны. В новом музее цифровой культуры Binarium среди 700 экспонатов подобным реликтам будет отведено почетное место.
Компьютер как объект дизайна
Изобретатель
С детских лет Конрад Цузе проявлял интерес к конструированию, студентом решил создать автоматический программируемый вычислитель, а уже инженером в 1938 году разработал двоичный механический вычислитель Z1 с электрическим приводом и возможностью (правда, ограниченной) программирования при помощи клавиатуры. Названия всех последующих компьютеров Цузе начинались с заглавной буквы Z.
Компьютер как объект дизайна
Легендарная машина Z3
В 1941 году появилась Z3 – первая полнофункциональная программируемая в двоичном коде вычислительная машина, использовавшая перфорированную ленту как внешний носитель и обладавшая свойствами современного компьютера. Весом в три тонны, она тратила на расчеты примерно секунду или больше. Единственный образец Z3 был уничтожен во время бомбардировок в 1945 году. Копия стоит в Немецком музее в Мюнхене.
Компьютер как объект дизайна
Первый бытовой компьютер
Altair 8800, разработанный американской компанией MTS на основе микропроцессора Intel 8080 и универсальной системной шины S-100, был той самой искрой, из которой разгорелось пламя микрокомпьютерной революции. Продавать «Альтаир» начали в 1974 года в сборке или в наборе деталей. Успех превзошел все ожидания, но пионера очень скоро вытеснили конкуренты.
Компьютер как объект дизайна
Шедевр от Apple
Apple I разработал для личного пользования Стивен Возняк, соучредитель компании Apple Computer (теперь Apple Inc.), а как продавать — придумал Стив Джобс. Apple I был представлен в апреле 1976 года и поступил в продажу в июле полностью собранным на монтажной плате, за что и считается первым полноценным ПК. Пользователи должны были добавить к нему корпус, источник питания, клавиатуру и монитор.
Компьютер как объект дизайна
Мейнфреймы как скульптуры
Один из крупнейших производителей и поставщиков аппаратного и программного обеспечения, американская корпорация IBM, представила в 1981 году свой первый персональный компьютер IBM PC. Но инициативу скоро перехватил Microsoft. Непревзойденной IBM осталась на рынке больших универсальных серверов для оперативной обработки гигантских объемов данных. Эти серверы компания выпускала с 1960-х годов.
Компьютер как объект дизайна
Экспонат для музея: Apple II
Вскоре после основания фирмы в Силиконовой долине эстет Стив Джобс приобрел решающее влияние на ассортимент продукции и ее внешний вид. Компьютеры второго поколения отличались простыми формами и четкими линиями. Apple II, поступивший в продажу в 1977 году, сегодня фигурирует как легендарный объект дизайна в рамках различных музейных экспозиций.
Компьютер как объект дизайна
Для эстетов
В то время как конкурент Microsoft не придавал большого значения внешнему виду компьютеров, занимаясь разработкой программного обеспечения и операционных систем, Apple выпускал продукцию для эстетов. Первый iMac, появившийся в 1998 году, был не только бирюзовым, но и прозрачным, что позволяло видеть внутреннее устройство компьютера.
Компьютер как объект дизайна
Чудеса микроэлектроники
С того момента, когда компания Intel выпустила первые микропроцессоры в 1971 году, компьютеры стали стремительно уменьшаться в размерах. В настоящее время весь компьютер, в сущности, умещается на одной миниатюрной интегральной схеме.
Компьютер как объект дизайна
Простые и плоские
Будущее принадлежит бесшумным и компактным планшетникам. Эти миникомпьютеры вмещают практически безграничные объемы информации.
Компьютер как объект дизайна
Компьютер на запястье
Компьютеризированные наручные часы с расширенной функциональностью позволяют проверять электронную почту, следить за состоянием своего здоровья — ну, и, конечно, за временем. Умные часы выпускаются не первый год, но популярными их сделала компания Apple. В золоте они стоят от 11 тысяч евро.
Автор: Хайке Мунд, Элла Володина

Автопром в Китае столкнулся с проблемой низкого спроса

https://ria.ru/20200330/1569332508.html

Автопром в Китае столкнулся с проблемой низкого спроса

Автопром в Китае столкнулся с проблемой низкого спроса — РИА Новости, 30. 03.2020

Автопром в Китае столкнулся с проблемой низкого спроса

Предприятия автомобильной промышленности Китая на фоне улучшения эпидемиологической ситуации смогли возобновить производство на 97%, однако столкнулись с… РИА Новости, 30.03.2020

2020-03-30T08:32

распространение коронавируса

коронавирус covid-19

авто

китай

экономика

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/150604/01/1506040143_0:300:5760:3540_1920x0_80_0_0_598bfb94d7756e2baa9f44905cacf3f3.jpg

ПЕКИН, 30 мар – РИА Новости. Предприятия автомобильной промышленности Китая на фоне улучшения эпидемиологической ситуации смогли возобновить производство на 97%, однако столкнулись с проблемой слабого спроса, заявил на пресс-конференции в понедельник заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь.»Благодаря совместным усилиям всех сторон, с 19 февраля по настоящее время общий показатель использования производственных мощностей предприятий автомобильной промышленности увеличился с примерно 60% до 97%, а коэффициент возврата сотрудников на рабочие места вырос примерно с 50% до 82%», — заявил Синь Гобинь. По его словам, в целом, производительность уже достигла уровня аналогичного периода прошлого года.Вместе с тем он отметил, что автомобильная промышленность по-прежнему сталкивается с большими трудностями, в частности с проблемой слабого потребительского спроса. Замминистра указал, что в настоящий момент темпы возобновления производства и работы предприятий относительно высоки, но из-за недостаточного рыночного спроса складские запасы предприятий будут увеличиваться, что в последующем может вынудить некоторые компании снизить производительность.Власти страны, по его словам, пытаются решить эту проблему различными мерами и программами стимулирования потребительского спроса на продукцию автопрома.Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже более 634 тысяч случаев заражения, почти 30 тысяч человек скончались.

https://radiosputnik.ria.ru/20200330/1569332082.html

китай

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/150604/01/1506040143_320:0:5440:3840_1920x0_80_0_0_4e9fffbd8e313f5db6aebf440e0c3bd9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

коронавирус covid-19, авто, китай, экономика

ПЕКИН, 30 мар – РИА Новости. Предприятия автомобильной промышленности Китая на фоне улучшения эпидемиологической ситуации смогли возобновить производство на 97%, однако столкнулись с проблемой слабого спроса, заявил на пресс-конференции в понедельник заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь.

«Благодаря совместным усилиям всех сторон, с 19 февраля по настоящее время общий показатель использования производственных мощностей предприятий автомобильной промышленности увеличился с примерно 60% до 97%, а коэффициент возврата сотрудников на рабочие места вырос примерно с 50% до 82%», — заявил Синь Гобинь.

По его словам, в целом, производительность уже достигла уровня аналогичного периода прошлого года.

Вместе с тем он отметил, что автомобильная промышленность по-прежнему сталкивается с большими трудностями, в частности с проблемой слабого потребительского спроса. Замминистра указал, что в настоящий момент темпы возобновления производства и работы предприятий относительно высоки, но из-за недостаточного рыночного спроса складские запасы предприятий будут увеличиваться, что в последующем может вынудить некоторые компании снизить производительность.

30 марта 2020, 08:16

Кроме пожилых. В Минздраве пояснили, для кого коронавирус особо опасен

Власти страны, по его словам, пытаются решить эту проблему различными мерами и программами стимулирования потребительского спроса на продукцию автопрома.

Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже более 634 тысяч случаев заражения, почти 30 тысяч человек скончались.21 марта 2020, 07:57Распространение коронавирусаТак победим: как остановить коронавирус

Инфографика

Посмотреть

Lifan – банкрот: реорганизация и поиск инвесторов | Обзор прессы

Lifan – банкрот: реорганизация и поиск инвесторов

Коронакризис хоть и лихорадит автопром, но среди глобальных игроков потерь пока нет. А вот Китай уже недосчитался одного крупного производителя. Это компания Lifan, хорошо известная и на российском рынке. Еще в августе она объявила о банкротстве, а на днях в Чунцине прошло первое собрание руководства и кредиторов, на котором был официально обозначен масштаб бедствия.

Надо сказать, что пандемия и обрушение спроса стали лишь последним шагом к такому финалу, ведь проблемы у Lifan зрели давно. Даже по меркам китайского рынка Lifan считается вторым (если не третьим) эшелоном местного автопрома: у покупателей и дилеров много претензий к качеству машин, да и сам по себе модельный ряд представляет собой довольно унылую картину. А вдобавок Lifan недоставало грамотного и эффективного руководства.

Основатель компании Ин Миншань отошел от дел несколько лет назад, ведь ему уже 82 года. Финансовыми потоками и подразделениями, которые занимаются легковыми автомобилями и недвижимостью, до недавних пор занимался его сын Ин Сиди. Дочь Ин Суовей возглавляла мотоциклетный бизнес, а вдобавок важные должности в компании занимала жена основателя Чэнь Цяофэн. При этом даже сам Ин Миншань заявлял китайским СМИ, что его дети не очень заинтересованы в управлении компанией. В апреле этого года он назначил главой всего холдинга свою 25-летнюю внучку Ин Анни, которая еще даже не закончила обучение в американском университете и срочно вернулась на родину. Но было уже поздно.

Заявление о банкротстве было подано 7 августа и удовлетворено 11 августа, назначено внешнее управление. До конца сентября Lifan получил от кредиторов 489 требований на сумму 1,13 млрд юаней (168 млн долларов), при том что нынешние активы оценены вдвое дешевле и вырученные от их продажи средства первым делом пойдут на погашение долгов по зарплате. Кроме того, у компании есть 160 гражданских и арбитражных исков на сумму 870 млн юаней. А в первой половине 2020 года чистый убыток составил 2,6 млрд юаней. Дошло до того, что дочерние компании холдинга Lifan весной начали подавать в суд друг на друга.

Словом, в прежнем виде Lifan уже работать не сможет. Вероятность выкарабкаться из кризиса есть только у мотоподразделения, а вот автомобильное производство спасет лишь щедрый инвестор. Еще в мае появились слухи, что им может стать корпорация Geely, но обе компании быстро их опровергли, хотя это не исключает того, что переговоры еще идут. Впрочем, сложно представить, для чего корпорации Geely, которой принадлежат Volvo, Polestar и Lotus, может понадобиться Lifan…

Кстати, на российский рынок Lifan вышел в 2007 году, и с самого начала это были машины локальной сборки. Но в 2019-м компания лишилась производственной площадки (завод Derways остановлен из-за долгов) и переключилась на импорт машин из Китая. Правда, не слишком успешно: за первые девять месяцев этого года проданы лишь 1 004 автомобиля.

В дайджесте размещен материал, опубликованный на сайте журнала «Авторевю» 14 октября 2020 года.

Автор: Игорь Владимирский

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Китай — Автомобильная промышленность

Сектор рекреационных автомобилей и мотоциклов

Китай продолжает оставаться крупнейшим в мире рынком автомобилей как по годовому объему продаж, так и по объему производства, при этом ожидается, что к 2025 году внутреннее производство достигнет 35 миллионов автомобилей. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, в 2019 году было продано более 25 миллионов автомобилей. , в том числе 21,44 миллиона легковых автомобилей, что на 9,6% меньше, чем в 2018 году, и 4,32 миллиона грузовых автомобилей, что на 1.1% с 2018 года.

автомобилей американского производства, экспортируемых в Китай, столкнулись с высокими тарифными барьерами в последние годы. Однако после того, как Китай приостановил ответные тарифы на автомобили США в конце 2019 года, теперь они, как правило, сталкиваются с теми же 15% -ными тарифами, которые Китай применяет к большинству основных торговых партнеров. Транспортные средства (коды HS 8703 и 8704) были включены в торговое соглашение между США и Китаем на первом этапе, что является потенциальной возможностью для экспортеров США.

После пандемии COVID-19 правительство Китая приняло меры по сокращению потребления автомобилей.Эти шаги включают в себя отсрочку внедрения Китайского стандарта по шести выбросам, оказание финансовой и налоговой поддержки, ускорение ликвидации устаревших дизельных грузовиков и оптимизацию каналов торговли подержанными автомобилями. Эти усилия, возможно, помогли, поскольку продажи автомобилей в Китае в сентябре 2020 года выросли на 12,8% по сравнению с сентябрем 2019 года.

С 2017 по 2019 год импорт автомобилей в Китай снизился с 1 246 800 до 1 086 000, в то время как импорт из США снизился с 274 241 до 194 272 автомобилей.

Китайский автомобильный импорт; 2017-2019

Источники: Атлас мировой торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Китайская ассоциация автопроизводителей.

Рекреационные автомобили (внедорожники)

Рынок жилых автофургонов в Китае претерпел значительные изменения за последние несколько лет, в том числе национальная ориентация на развитие туризма, кемпингов и индустрии автодомов. В связи с растущим спросом на дома на колесах и изменением предпочтений потребителей в отношении путешествий эксперты по туризму в Китае ожидают в ближайшие годы роста бизнеса, связанного с автодомами.Данные Министерства торговли США показывают, что экспорт американских домов на колесах в Китай в 2019 году был оценен более чем в 1 миллион долларов, что является значительным снижением по сравнению с 2018 годом. Американские внедорожники пользуются хорошей репутацией в Китае благодаря своим характеристикам и комфорту, поэтому снижение в основном связано к напряженности в двусторонней торговле и связанной с этим неопределенности тарифных ставок.

По оценке Управления международной торговли (ITA) по основным рынкам за 2018 год: развлекательный транспорт, к концу 2020 года общий парк жилых автофургонов в Китае может достичь 500000. Учитывая проблемы, связанные с COVID-19, это число вряд ли будет реализовано, однако рынок жилых автофургонов в Китае имел устойчивую тенденцию к росту до пандемии. По мере улучшения ситуации с пандемией прогнозируется рост спроса на дома на колесах, поскольку китайские потребители ищут безопасную альтернативу для отдыха в условиях социальной дистанции, особенно в районах с низкой плотностью населения в Китае.

Рынки аренды и аренды жилых автофургонов также сообщают о росте, поскольку люди, которые не могут позволить себе дом на колесах или редко путешествуют, вместо этого арендуют дома на колесах.Дома на колесах также использовались для оказания чрезвычайной помощи во время вспышки COVID-19. Ожидается, что продажи из США в Китай увеличатся по мере преодоления узких мест в таможенном оформлении во второй половине 2020 года.

Проблемы для этого подсектора включают незрелую культуру путешествий на автофургонах, ограниченную инфраструктуру (например, отсутствие парков для автодомов и связанных с ними удобств), налоги на потребление, а также растущую конкуренцию со стороны отечественных производителей автодомов.

Мотоциклы

В отличие от сектора легковых автомобилей, мотоциклетная промышленность Китая, сосредоточенная в провинциях Гуандун и Чжэцзян, а также в городе Чунцин, продемонстрировала значительный рост рынка: в 2019 году было продано почти 40 миллионов автомобилей, что на 7 больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.9%.

Согласно исследованию Китайской ассоциации автопроизводителей, объем производства и продаж мотоциклов внутри страны вырос до 17,3 млн и 17,1 млн соответственно в 2019 году, что на 11,5% и 10% больше, чем в 2018 году, в то время как Китай импортировал 22,7 млн мотоциклов в год. рост на 4,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Электрические мотоциклы и модели с объемом двигателя более 250 куб. См — две наиболее быстрорастущие подкатегории.

Препятствия для дальнейшего роста экспорта мотоциклов из США в Китай включают 10% налог на потребление для мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. См или более и запреты на использование мотоциклов в определенных районах и на определенных типах дорог. Также прогнозируется рост отечественного производства менее дорогих мотоциклов.

С 2018 по 2019 год производство мотоциклов в Китае увеличилось с 15,5 миллиона до 17,3 миллиона, а экспорт упал с 7,3 миллиона до 7,1 миллиона.

Китайское производство мотоциклов;

Источник: Китайская ассоциация автопроизводителей

Торговые мероприятия

All in Caravaning
18-20 июня 2021 г., Пекин

19-я Шанхайская международная выставка автомобильной промышленности
21-28 апреля 2021 г., Шанхай

Интернет-ресурсы

Министерство транспорта Китая (MOT)
Министерство торговли (MOFCOM)
Министерство информации и технологий (MIIT)
Китайская ассоциация производителей автомобилей (CAAM)

Как автопроизводители борются за первое место

Автопром Китая.

Китай уже много лет является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Вот почему автопроизводители во всем мире борются за продажу своих автомобилей китайским потребителям. Однако на рынке, где в основном доминируют китайские бренды (42%), каковы тенденции и драйверы роста, которым могут следовать международные автопроизводители?

Автомобильный сектор — одна из важнейших отраслей экономики Китая и крупный работодатель. В 2019 году, например, доля автомобильного сектора составила 9.6% от общего объема розничных продаж товаров народного потребления. На этот сектор также приходилось около 10% общей занятости в Китае.

Влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая: снижение продаж

COVID-19 стал тяжелым бременем для автомобильной промышленности Китая. Провинция Хубэй, где началась вспышка, составляет около 9% производства автомобилей в стране. Ухань, провинция Хубэй, как один из ключевых городов развития шести основных автомобильных промышленных кластеров страны, не только объединяет множество производителей автомобилей, но также имеет более 500 предприятий по производству автомобильных запчастей.

Автомобильная промышленность особенно сталкивается с серьезными проблемами как со стороны предложения, так и со стороны спроса — продажи новых легковых автомобилей на китайском рынке упали более чем на 80 процентов в феврале 2020 года. Прогноз показывает, что автомобильный рынок Китая сократится на 15,5% в 2020 году.

Источник данных: Statista, PwC, размер автомобильного рынка Китая

Наибольшее влияние оказали продажи автомобилей в Китае в первом квартале. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи легковых автомобилей снизились на 42.4% в годовом исчислении в течение этого периода. SAIC, один из крупнейших производителей Китая, в апреле сообщил о падении на 44,9% с начала года. Ее совместные предприятия SAIC-Volkswagen и SAIC-General Motors снизили розничные продажи на 50,4% и 47,7% в годовом исчислении с января по апрель соответственно.

Государственная политика помощи автомобильной промышленности Китая

Чтобы стимулировать автомобильный рынок, правительство приняло ряд мер. В 10 городах введены схемы стимулирования. Например, Гуанчжоу объявил о субсидии в размере 10 000 юаней на автомобили на новой энергии, проданные с марта по декабрь.Кроме того, до 2022 года была продлена государственная субсидия на автомобили на новой энергии.

Эпидемия высветила несбалансированность автомобильных марок на китайском рынке

Эпидемия усугубила дисбаланс между различными марками автомобилей. С января по март 2020 года общий объем продаж десяти ведущих групп предприятий составил 3,295 миллиона единиц. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года он снизился на 41,7%, что на 0,7 процентных пункта ниже, чем в отрасли. На его долю приходится 89,7% от общего объема продаж автомобилей, что составляет 1.На 1 процентный пункт выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это показывает, что под воздействием эпидемии рыночная доля небольших брендов сократилась еще больше.

Следует отметить феномен, заключающийся в том, что по сравнению с прошлым месяцем продажи основных иностранных брендов также показали быстрый рост, из которых особенно значительны темпы роста корейских брендов.

COVID-19 стимулировал рынок электромобилей

Реакция Китая на кризис демонстрирует приверженность новым технологиям, сигнализируя о том, как кризис может способствовать повышению устойчивости.Реальная возможность после COVID-19 заключается в переходе от двигателей внутреннего сгорания к более чистым электромобилям в Китае. Китай намерен придерживаться своих долгосрочных стратегических целей по электрификации автомобилей и соответствовать целям в области изменения климата, установленным Парижским соглашением.

В марте 2020 года производство и продажа электромобилей также были значительно лучше, чем в предыдущем месяце. Темпы роста были быстрыми, а спад в годовом исчислении был меньше, чем в феврале. Например, производитель электромобилей Wei Lai опубликовал данные о поставках за март 2020 года.Объем поставок достиг 1533 единиц, что на 11,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 116,8% по сравнению с предыдущим месяцем.

Автопром в Китае медленно восстанавливается

В феврале 2020 года, в связи с восстановлением Китая после вспышки коронавируса, автомобильные компании открыли первую волну возобновления работы. В их число входят Geely Automobile, Great Wall Motor, Changan Automobile, Xiaopeng Automobile, Weilai Automobile, Tesla Shanghai Super Factory и так далее. Вспышка эпидемии также заставила автомобильные компании уделять больше внимания модели продажи автомобилей через Интернет.Во время эпидемии многие бренды начали покупать автомобили в Интернете, тем самым стимулируя желание потребителей покупать.

В марте 2020 года в связи с планомерным возобновлением производства в отрасли ежемесячный объем производства и продаж значительно вырос, но все еще не достиг уровня продаж 2019 года.

Источник данных: Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM), Продажи автомобилей в Китае в 2019/2020 гг.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в марте выросли розничные продажи легковых автомобилей.В годовом исчислении продажи в марте 2020 года все еще были ниже уровней 2019 года, но на 26%, а не на 80%, наблюдавшееся в феврале. Продажи в апреле 2020 года начали догонять падение всего на 2% в годовом исчислении.

Автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления

С точки зрения различных брендов, продажи Changan Automobile достигли 119 000 в апреле 2020 года, что на 32% больше по сравнению с прошлым годом, заняв первое место. В апреле компания достигла продаж 105 400 единиц, что на 44% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Great Wall Motor продала в общей сложности 81 000 новых автомобилей в апреле, что на 35% больше по сравнению с предыдущим месяцем.

Chery Automobile в апреле 2020 года вырос на 15% в месячном исчислении, но продолжал демонстрировать отрицательный рост в годовом исчислении.

Продажи

Volkswagen в Китае в апреле 2020 года составили 16,57 единиц, что на 9,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 41% по сравнению с предыдущим месяцем.

Компания

Weilai (также известная как NIO) поставила 1533 автомобиля в марте 2020 года, что на 117% больше по сравнению с предыдущим кварталом.

Источник данных: Китайская автомобильная ассоциация, продажи в Вэйлай, январь-март 2020 г.

Таким образом, ключевые автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления, однако этот процесс потребует времени.

В 2020 году основные автопроизводители должны были выпустить на рынок много новых моделей. Однако из-за воздействия эпидемии коронавируса сложно проводить офлайн-листинговые мероприятия, такие как тест-драйв, автосалон и пресс-конференция.

Источник данных: Китайский автомобильный центр, Сводка первоначально запланированных моделей, которые будут выпущены в первом квартале 2020 года

Китайский автопром все еще имеет большой потенциал

Несмотря на значительное влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая, рыночный потенциал все еще довольно велик.Ожидается, что Китай по-прежнему станет крупнейшим автомобильным рынком с примерно 260 миллионами единиц в эксплуатации. При 173 единицах на человека в Китае есть место для покупки большего количества легковых автомобилей.

Однако после COVID-19 рынок точно не вернется туда, где он был до пандемии. Согласно прогнозу IHS Markit, в 2020 году продажи легковых автомобилей в Китае снизятся на 15,5%.

Почему 2018 год стал поворотным для производителей автомобилей в Китае?

Для Впервые за двадцать лет продажи в автомобильной промышленности Китая снижаются на

В 2018 г. Впервые за 20 лет продажи новых автомобилей в Китае упали в 2 раза.8%. В 2017 году в Китае было продано 28,88 млн автомобилей против всего 28,08 млн автомобилей. млн в 2018 году.

Источник: Китайская ассоциация автопроизводителей, Продажи автомобилей в Китае, 2018 г.

Продажи в большинстве провинции Китая сократились в 2018 году, за исключением Гуандун, где рост составил 5,3%. по сравнению с прошлым годом, что легко объяснить стремительным развитием местной экономики (Гуандун имеет самый высокий ВВП в Китае за 29 лет).

Источник: Ассоциация автомобильных дилеров Китая (CADA), Продажи автомобилей в Китае по провинциям

Несмотря на это упадок, Китай остается крупнейшим в мире автомобильный рынок , что составляет около 30% от общих мировых продаж автомобилей в 2018 году.По сравнению с 28 млн автомобилей, проданных в Китае в 2018 году , только 5,2 млн автомобилей было продано в Японии, 16,5 млн — в Европе. и 17 миллионов в США в 2018 году.

Но что потом объясняет это снижение количества автомобилей продажи в Китае?

[button animation = ”bounceInUp” animation_delay = ”200 ″ animation_iteration =” 1 ″ style = ”1 ″ color =” # 555555 ″ hover_color = ”# 000 ″ background_color =” # 1e497c ”icon =« icon-портфель »icon_upload = ”” Icon_position = ”center” url = ”https: // daxueconsulting.com / contact-us-now / ”target =” _ blank ”align =” alignnone ”] Свяжитесь с нами по любому вопросу о китайском рынке [/ button]

Альтернативы до автомобилей становятся все более успешными в Китае

Одна из основных причин снижения продаж автомобилей в Китае в 2018 году заключается в том, что существует множество подходящих альтернатив. Покупатели автомобилей в Китае все чаще ценностный подход и открытость к альтернативам покупке новых автомобилей. Более того, молодое поколение китайцев все более чувствительны к проблемам окружающей среды и склонны уделять больше внимания окружающей среде дружественные варианты.

В последние годы приложения для вызова автомобилей набирают популярность в Китае. К концу 2018 года их было более 100 платформ для перевозки автомобилей в Китае и общее количество пользователей приложения для вызова автомобилей превысило 330 миллионов.

Это успех приложений для каршеринга, таких как Didi Chuxing, или приложений для обмена велосипедами, таких как Mobike, число пользователей которых в последние годы увеличилось:

Диди Чусин

Didi сейчас является одной из основных альтернатив владению автомобилями в Китае.

Бизнес-модель этой китайской транспортной сетевой компании можно сравнить с моделью Uber. Стоимость проезда очень низкий и простота сервис, легко заказывающий проезд в приложении, превращает Китай постепенно в крупнейший рынок такси в мире стоимостью 30 млрд долларов США.

В 2018 году Didi занимала более 80% рынка райдшеринга Китая.

Mo велосипед

Mobike, китайская компания по прокату велосипедов, полностью не использующая станционные станции, также предлагает отличную альтернативу частным автомобилям в Китае, особенно в больших городах.

Велосипеды часто используются для проезда к автобусам и станциям метро. можно позвонить интермодальности . Например, в Шанхае примерно каждый пятый пользователь ездит на велосипеде на метро и автобусе. (Мобайк, 2018).

Таким образом, Китай теперь стать ведущей страной как с точки зрения райдшеринга, так и байкшеринга в 2018 году, и это может быть плохо новости для автомобиля производители в Китае.

Подержанный авторынок Китая показывает рост

Китайское безумие для подержанных автомобилей также является существенной причиной за падение продаж автомобилей в Китае в 2018 году.

В 2018 году продажи подержанных автомобилей в Китае выросли на 11,5%. Ожидается, что в 2019 году объем продаж превысит 20 миллионов.

Источник: Askci, Подержанные автомобили в Китае в 2018 году

Поскольку потребители отдают предпочтение соотношению цены и качества, они становятся дороже сознательны и теряют уверенность в расходах. Интернет-площадки для подержанные автомобили, такие как Renrenche (人人车), Uxin (优信) или Guazi (瓜子), также быстро развиваются и позволяют клиентам быстро найти лучшую цену, не посещая многочисленные магазины кирпича и раствора.

Источник: Uxin, Подержанные автомобили в Китае

Несмотря на это, потребители продолжают покупать частные автомобили в Китае, будь то из практических соображений или для удовольствия. Согласно приведенному ниже графику, 58% они покупают машину, чтобы путешествовать с комфортом каникулы. Вождение автомобиля было очень популярным способом передвижения (в среднем 300 км) в Китае. В Города Tier-3 и Tier-4, школьный автобус не пользовался большой популярностью, поэтому многие родителям также нужен безопасный и удобный транспорт для своих детей.

Источник: Sohu, Автомобильная промышленность Китая

Автомобили на новой энергии в Китай имеют стать очень модным

Электрический продажи автомобилей растут

Электромобили или гибридные автомобили были очень успешный в последние годы в Китае , в частности, благодаря поддержке правительства Китая, но также потому что покупка электромобиля позволяет избежать стоимость покупки номерного знака, что является значительной экономией.

В 2018 году продажи новых энергетические автомобили в Китае стабильно росла, достигнув 1,25 млн. проданных единиц.

Источник: Baijiahao, Автомобили на новой энергии в Китае

Покупателями автомобилей на новой энергии в Китае являются в основном городские и молодые: 40% продаж электромобилей в Китае 2018 год произошел из 6 крупных китайских городов, таких как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Тяньцзинь, Ханчжоу и Гуанчжоу, из-за осведомленности о проблемах загрязнения. присущие автомобилям с двигателем внутреннего сгорания и ограничениям на использование бензиновых автомобилей, введенным в этих городах.Большинство из них также первый человек в их семье когда-либо иметь машину.

Самый большой в Китае электрический автопроизводитель: BYD

BYD Company Limited была китайской самый продаваемый производитель электронных автомобилей в Китае в 2018. Созданный в 2003 году в Шэньчжэне, бренд выпустил свой первый электромобиль. модель, Е6, 2011г.

В 2018 году BYD продал в Китае в общей сложности 520 687 автомобилей, в том числе 247 811 электромобилей, рост на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

[Источник: AutoGasgoo «Электромобили в Китае»]

Самая продаваемая модель BYD в Китае в 2018 году — это Song, продано 91 426 единиц, по средней цене 28000 долларов.

[Источник: BYD «Электромобили в Китае, BYD Song»]

Маркетинговая стратегия BYD в Китае заключается в разработке гибкого и сегментированного предложения. чтобы охватить более широкую аудиторию: BYD затем решил пойти ва-банк, а не чем чисто электрический с одной из его моделей, «Qin». Это более гибкий вариант для потребителей, которые могут ездить на нем как на электромобиле. для ежедневных поездок на работу и добираться на гораздо большие расстояния, не беспокоясь о зарядка.

Благодаря наличию различных заводов в Китае, компания также имеет конкурентное преимущество в интеграции всех ключевые компоненты собственными силами.И с Благодаря субсидиям BYD смог добиться экономии за счет масштабов производства, их стоимость за единицу и позволяет им тратить больше на исследования и разработка.

Высокая скорость подключения: автомобили в Китае должны быть в первую очередь мобильными

Подключено автомобили в Китае должны быть в первую очередь мобильными

А подключено car — это транспортное средство , подключенное к Интернету через свою систему связи. Это позволяет водителю подключать свой смартфон к автомобилю, но также и к самому автомобилю. для подключения к окружающим автомобилям и инфраструктура.

С Китай является страной, ориентированной на мобильную связь с мобильная торговля, представляющая четверть всего розничного рынка страны ($ 1,5 трлн продаж в 2019 году), это нормально найти это требование в автомобильных тенденциях 2018 года в Китае.

Таким образом, мировой рынок подключенных автомобилей в Китае ожидается к 2022 году вырастет на 270%, и 41 миллион человек будут использовать автомобили подключение к 2021 году.

По данным 2017 г. Согласно исследованию Kantar TNS, 79% респондентов из Китая планируют купить подключенный автомобиль в будущее, по сравнению с примерно 50% для американцев и европейцев.

[Источник: Kantar «Подключенные автомобили в Китае»]

По словам Джека Ма, председатель Alibaba, нет никаких сомнений в том, что будущее автомобилей в Китае — это высокая скорость подключения. :

‘’ Сегодня 80% функции вашего смартфона не имеют отношения к телефонным звонкам или беседа. Я верю, что в будущем автомобиль будет на 80% функции, не связанные только с транспортом. «

Но китайский потребителям становится все труднее угодить с точки зрения возможности подключения Сервисы; они ищут новаторские в автомобиле и даже готовы платить подписку на контент.

Вот почему автопроизводители и технологические гиганты — все стремятся к новым технологическим горизонтам!

Интеграция Tmall Genie от Alibaba в BMW автомобили

Партнерство между BMW и Alibaba — отличный пример: умная Ассистент Tmall Genie будет запущен в некоторых транспортных средствах. от BMW Group в Китае к концу года.

[Подключенные автомобили в Китае — BMW и Alibaba]

Tmall Genie будет полностью интегрирован в автомобили BMW, предлагая водителям несколько вариантов развлечений и покупок в автомобиле.Водители смогут использовать Tmall Genie, покупать онлайн, смотреть фильмы, слушать музыку, узнавать погоду или назначать встречи в BMW.

Ведущие инновационные автомобильные бренды в Китае

Volkswagen в Китае поставил свой 30-миллионный автомобиль китайским покупателям

Для компании связь которого с Китаем началась в 1978 году, 2018 год стал настоящей вехой. Они достичь рекорда продаж с 4,21 миллиона автомобилей, поставленных покупателям в Китае, в том числе 196 300 импортных автомобилей, что соответствует отметке «+ 0».5% эволюция по сравнению с 2017 годом.

Самая продаваемая модель Volkswagen в Китае — это Lavida — в 2018 году было продано 504000 единиц. продается исключительно в Китае с 2008 года. В зависимости от поколения цена составляет от 110 000 до 160 000 юаней.

[Источник: Volskwagen «Стратегия Volkswagen в Китае»]

[Стратегия Volkswagen в Китае — Источник: Volskwagen]

Потому что Volkswagen была первая иномарка производитель в Китае, теперь он может напрямую конкурировать с китайским конкуренты.И коммуникационная стратегия бренда действительно подчеркивает это. подлинность и повышает ее надежность Изображение бренда.

Для этого SAIC Shanghai Volkswagen хочет показать, насколько он близок к китайским потребителям. В конце 2018 года кампания, объявляющая о запуске новых моделей, выявила желание привести имидж бренда в соответствие с мощным экономическим ростом Китая:

[Источник: Youtube «Стратегия Volkswagen в Китае»]

Время публикации, приуроченной к 40-летию политика открытости и реформ была идеальной.

Для привлечения растущая целевая группа молодых клиентов среднего класса, Volkswagen также решил запустить JETTA как бренд в феврале 2019 года (это была только модель Volkswagen перед). Идея состоит в том, чтобы ориентироваться на новых покупателей, на которые приходится 81% всех покупателей. клиентам начального сегмента, предлагая высокое качество, безопасность, стабильную стоимость, и свежий дизайн. В 2018 году бренд также объявил о запуске бренда SOL в партнерство с китайским авто производитель Anhui Jianghuai Automobile, первая модель которого электрический внедорожник.

Geely в Китае: «Создание изысканных автомобилей» для всех »

Geely входит в автомобильной промышленности Китая в 1997 году и сейчас входит в число 500 крупнейших компаний в Китае. В 2010 году группа Geely купила шведского автопроизводителя Volvo.

В 2018 году продано Geely 1500 838 единиц в Китае, что на 20,3% больше, чем в 2017 году, и на 6,9% больше. доля рынка.

У бренда очень молодая клиентская база: 51% клиентов родились в 1990-м или позже, это новое поколение молодых потребителей-новаторов, у которых есть глобальное видение и глобальное мышление.Таким образом, Geely использует широкие возможности подключения и ультрасовременный дизайн, чтобы напрямую ориентироваться на эту аудиторию. Они часто выделяют свои команды дизайнеров и известного дизайнера Питера Хорбери, с которым они работают, чтобы показать свой модернизм.

[Источник: Youtube, реклама Geely, 2018 г. «Стратегия Geely в Китае»]

Самая продаваемая модель Geely — это Bo Yue, компактный кроссовер-внедорожник с В 2018 году в Китае продано 255 695 автомобилей.

[Источник: Global Geely «Geely in China»]

Geely теперь пытается выйти на международный уровень, развивая свой бизнес по производству аккумуляторов с CATL Geely Power Battery Co.Ltd и приобретение новых иностранных брендов, таких как Lotus или Daimler, дочерняя компания Proton в Норвич. В рамках своего амбициозного проекта Blue Geely бренд также вкладывает значительные средства в автомобили с новым энергопотреблением, желая, чтобы в 2020 году 90% его продаж приходилось на электромобили.

Landrover в Китае: проектирование «Китайский внедорожник года»

Ягуар Ленд Ровер вышла на китайский автомобильный рынок в 2010 году и продемонстрировала экспоненциальный рост ежегодный рост до 2018 года. В 2018 году в Китае было продано 492 388 единиц Jaguar Land Rover.

[Источник: jaguarlandrover.com «Jaguar Land Rover в Китае»]
Land Rover’s стратегия в Китае — продемонстрировать приверженность китайскому рынку, предлагая уникальные дизайны и модели, отвечающие требованиям и предпочтениям потребителей.Тот вот почему в 2012 году JLR создала совместное предприятие с Chery Automobile Company, чтобы производят Range Rovers для производства автомобилей, разработанных специально для Китайский рынок (хорошие примеры — Jaguar XFL и XEL). Благодаря этому, Земля Rover в Китае получил множество наград, которые позволяют поднять бренд. осведомленность: получатель Range Rover Velar получает награду China Reputation Award во второй раз «Китайский внедорожник года» и «Китайский автомобильный дизайн года».
Как автопроизводители продвигают свои автомобили в Китае?
Оффлайн продвижение: как сохранить существенное присутствие производителей автомобилей в Китае
Оффлайн продвижение остается очень важным в автомобильной промышленности Китая сегодня.Действительно, несмотря на массовое развитие электронной и мобильной коммерции в В Китае почти 90% покупок автомобилей было совершено в магазинах 4S в 2018 году. Это означает, что китайские потребители по-прежнему ценю общение с продавцами и хочу чтобы иметь возможность зайти в офлайн-магазины за информацией и купить машину.
магазинов 4S на сегодняшний день являются наиболее популярными каналами сбыта для марки автомобилей в Китае. В Китае более 28 000 магазинов 4S. Они доминировали каналы офлайн-покупок на уровне 1, уровня 2 и города третьего уровня; теперь они расширяются до ярус-4, ярус-5 города и сельские районы.
Потребители выбирают магазины 4S, поскольку они предоставляют все в одной услуге: «4S» означает Продажа, Запасные части, Обслуживание и Опрос. Поэтому они охватить весь бизнес, связанный с транспортными средствами, например, продажи (новые автомобили и подержанные автомобили), техническое обслуживание, автомойка, автокредитование, прокат автомобилей и т. д.
[Источник: Qipei «Магазины 4S в Китае»]
Также интересно отметить, что конкуренция среди магазинов 4S повышение, борьба с ценой, скидки, услуги тест-драйва и страхование.
Есть еще и больше мероприятий и выставок в Китае, которые ежегодно привлекают миллионы людей.Например, Шанхайский автосалон Auto Shanghai занял заметное место среди международных шоу, которые каждые два года принимают более 900 000 посетителей из 18 стран. В В настоящее время проводится выпуск 2019 года (23-28 апреля).
Автомобильные выставки
— отличный способ выделиться среди конкурентов и продемонстрировать свои лучшие модели, чтобы продемонстрировать возможности бренда в области исследований и разработок.
[Производители автомобилей в Китае во время выставки Auto Shanghai 2018]
Несмотря на международный масштаб, отечественные игроки наиболее активны. На этих выставках представлено более 70% новинок, произведенных китайскими автопроизводителями.
Выставочные залы, витрины и флагманские магазины
Производители автомобилей в Китае теперь все больше и больше инвестируют в автосалоны в крупных городах, чтобы произвести впечатление на потребителей: магазины больше не просто места для покупок автомобили, но роскошные места, чтобы получить реальный опыт.
В 2018 году НИО инвестировал 80 миллионов юаней (11,7 миллиона долларов США) в магазин в знаменитом Шанхайская башня и заплатила более 100 юаней млн годовая рента.
[Источник: Nio.com «Продвижение автомобилей в Китае для NIO»]
Бренд также платит годовая арендная плата около 80 миллионов юаней за магазин в торговом центре Oriental Plaza в Пекине.
Интернет-продвижение: Использование KOLS и социальных сетей для увеличения продаж в Китае
В Китай, веб-сайты и социальные сети доминируют в каналах продвижения марок автомобилей в 2018 году.
С идеальным верстка онлайн-сервиса, автомобильная электронная коммерция платформы имеют реальные маркетинговые преимущества. Автомобильная электронная коммерция представлена от Youxin, Emao и Taobao в полной мере использует бизнес-сектор (новый автомобили, подержанные автомобили и авто финансы).Они ориентированы на пользователя, электронная коммерция основанные на данных, ориентированные на инновации в продуктах и услугах с целью создания полного Жизненный цикл Эко-маркетинговая платформа . Это хороший источник информации перед покупкой авто в китае.
Также почти половина потребителей получают информацию об автомобилях с автомобильных сайтов, поскольку эти веб-сайты обычно обладают исчерпывающими знаниями о марках и моделях автомобилей.
[Источник: Acqiche и Auto Gasgoo, «Продвижение автомобилей в Китае»]
В социальных сетях молодые автолюбители (после 90-х и младше) сильнее готовность делиться информацией о транспортных средствах с другими.Половина автолюбителей тратит 5-15 минут на каждую онлайн-сообщение (веб-сайт и социальные сети) о транспортных средствах.
Социальные сети стали стратегическим направлением продвижения автомобилей в Китае. Вот почему многие бренды теперь используют KOL (Key Opinion Leaders) для более тонкой передачи сообщений. Действительно, более 70% потребителей автомобилей следуют по крайней мере трем KOL, их покупательское поведение сильно зависит от мнения и опыта KOL.
[Источник: Weibo «Weibo KOL 陈震同学 с 3.96 миллионов подписчиков »]
Новая розничная торговля: как стратегия Alibaba применима к китайскому автомобильному рынку
Новая розница на автомобильном рынке Китая больше ориентированный на потребителя. Это тенденция, которой широко придерживаются производители автомобилей с момента успешной реализации стратегии Alibaba New Retail в 2016 году.
Путем сбора данных о потребителях (таких как интересы, цена и дизайн предпочтения), марки автомобилей могут предоставлять автомобили, автоконфигурацию и услуги по запросам потребителей.Таким образом, путь потребителя короче, потому что точки соприкосновения смешаны: например, контент Wechat теперь является точкой соприкосновения для каждый шаг на пути покупателя автомобиля в Китае.
[Источник: Techcrunch «Новая розничная торговля на автомобильном рынке Китая»]
[Новая розничная торговля на китайском авторынке — Источник: Techcrunch]
Это стратегия, которую Ford решил реализовать в партнерстве с Alibaba: они открыла центр Super Test-Drive в Гуанчжоу, чтобы люди могли покупать автомобили. с машины без обслуживающего персонала менее чем за 10 минут.
Клиентам просто нужно зайти в приложение Tmall и выбрать модель, которую они хотят тест-драйв через онлайн-каталог. К зарегистрироваться, покупатели должны сфотографировать свое лицо и, оказавшись в магазине, как только клиент показывает свое лицо для распознавания лиц, автомобиль, выбранный онлайн происходит из многоэтажного строения. Затем заказчик может протестировать автомобиль на несколько дней (максимум 3 дня) и закажите онлайн.
Как международные автопроизводители могут улучшить свой маркетинг стратегия на китайском рынке?
Ориентация на молодую аудиторию
Покупатели новых автомобилей в Китае — молодые и подключенные потребители.По мере того, как они приобретают покупательная способность, они — будущее китайского автомобильного рынка.
Не пренебрегайте офлайн каналы связи
Парадокс стремительного роста электронной коммерции в Китае заключается в том, что покупатели все еще требует физического присутствия или человеческого контакта. Таким образом, офлайн-каналы должны быть готовым к поставленной задаче.
Внимательно следите за своим онлайн репутация
Управляйте своими отзывами и комментариями и выбирайте маркетинговую стратегию влияния, потому что репутация бренда играет жизненно важную роль. роль в цикле покупки автомобиля в Китае.
Положитесь на качественный дизайн
Контент и дизайн — важный первый шаг к клиенту. опыт работы в Китае в 2019 году: поработайте над современным и продуманным дизайном для вашего веб-сайта, ваших продуктов и вашей коммуникации.
Кредитное плечо для электронной коммерции и новая розница
Для автопроизводителей инновации, связанные с платформами электронной коммерции, и углубление отношений с конечными пользователями будут ключом к получению выгод от автомобильного рынка Китая, который становится все более технологичным.
Автор: Штеффи Ноэль
Daxue Consulting предлагает дальнейший анализ автомобильной рынок в Китае с дальновидный подход к таким темам, как оцифровка, внедрение высоких технологий, искусственный интеллект и многое другое. Чтобы узнать больше о эволюция автомобильной промышленность в Китае, не стесняйтесь обращаться в наш проект менеджеры по адресу [email protected] .
Продажи автомобилей в Китае упали на 3% в мае, первое падение за 14 месяцев
Экспортные автомобили ждут погрузки на грузовые суда в порту Ляньюньган, провинция Цзянсу, Китай, 14 октября 2019 года.REUTERS / Stringer
ПЕКИН, 11 июня (Рейтер) — Продажи автомобилей в Китае упали на 3% в мае по сравнению с тем же месяцем годом ранее, зафиксировав полосу роста из 13 месяцев подряд с апреля 2020 года, показали отраслевые данные в пятницу.
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), общий объем продаж на крупнейшем в мире автомобильном рынке в мае составил 2,13 миллиона автомобилей.
В период с января по май в Китае было продано 10,88 миллиона автомобилей, что на 36% больше, чем за тот же период годом ранее.
Глобальная нехватка микросхем и рост цен на сырье оказывают все большее влияние на автопроизводителей в стране, — сказал Чен Шихуа, высокопоставленный сотрудник CAAM.
Но Чен сказал, что CAAM по-прежнему осторожно позитивно оценивает перспективы сектора. Ранее отраслевой орган ожидал, что в этом году общие продажи автомобилей в Китае вырастут на 6,5%.
Продажи транспортных средств на новой энергии (NEV), в том числе электромобилей с батарейным питанием, гибридных бензиновых и электрических двигателей и транспортных средств на водородных топливных элементах, сохранили высокие темпы роста, подскочив на 160%, при этом за месяц было продано 217 000 единиц.
Производители NEV, такие как Nio Inc (NIO.N), Xpeng Inc (XPEV.N) и BYD, расширяют производственные мощности в Китае, чему способствует продвижение правительством более экологичных транспортных средств для сокращения загрязнения.
Tesla Inc (TSLA.O) продала в мае 33 463 электромобиля китайского производства.
Автопроизводители, включая Honda Motor (7267.T), Geely (0175.HK) и совместное предприятие General Motors Co (GM.N) в Китае, сообщили о снижении продаж в мае. подробнее
Отчетность Илей Сун и Тони Манро; Редакция Кларенса Фернандеса
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
AUTOSHOW Нехватка чипов бросает тень на восстановление автомобильной промышленности Китая
ШАНХАЙ, 19 апреля (Рейтер) — Мировая нехватка полупроводников поражает производство автомобилей в Китае, подрывая надежды на то, что крупнейший в мире автомобильный рынок может возглавить восстановление в этом секторе, промышленности руководители предупреждают.
Автопроизводителям по всему миру пришлось корректировать сборочные линии из-за нехватки, вызванной производственными задержками, которые некоторые производители полупроводников обвиняют в более быстром, чем ожидалось, восстановлении после пандемии коронавируса.
Volkswagen AG (VOWG_p.DE), крупнейший иностранный автопроизводитель Китая, который надеется продать более четырех миллионов автомобилей в стране, заявил, что во втором квартале ситуация не улучшилась.
Глава немецкой группы в Китае Стефан Вёлленштейн заявил журналистам в воскресенье, что трудно оценить, сколько производства Volkswagen может потерять от недели к неделе или даже от месяца к месяцу из-за нехватки чипов.
«Это действительно похоже на тушение пожара … В некоторых случаях мы перешли на другой чип, поэтому мы сменили поставщиков», — сказал он перед шанхайским автосалоном, который открывается в понедельник.
«Это похоже на идеальный шторм», — сказал глава BMW в Китае Йохен Голлер на выставке в Шанхае, добавив, что нехватка автомобилей оказала давление на покупку BMW. Тем не менее, он сказал, что BMW не потеряла производство из-за этой проблемы, поскольку она сделала предварительные заказы на чипы.
Уильям Ли, исполнительный директор Nio Inc (NIO.N), заявил Рейтер в понедельник, что ожидает «относительно большого влияния» нехватки микросхем на производство электромобилей во втором квартале.
Китай, где в прошлом году было продано более 25 миллионов автомобилей, был лучом надежды для автопроизводителей, включая Volkswagen и General Motors (GM.N) после того, как мировая промышленность сильно пострадала от пандемии.
Но и в Китае новости о нехватке микросхем впервые появились в прошлом году. Проблема усугубилась пожаром на заводе по производству микросхем Renesas Electronics (6723.T) в Японии в марте.
В 2019 году на автомобильные группы приходилось примерно десятую часть рынка полупроводников стоимостью 429 миллиардов долларов, по данным McKinsey, среди ключевых поставщиков этого сектора — NXP Semiconductor (NXPI.O), немецкая Infineon (IFXGn.DE) и Renesas.
Автопроизводители, включая Nissan Motor (7201.T), Ford Motor (F.N) и Nio заявили, что сократили производство из-за нехватки чипов.
Ли Шаохуа, высокопоставленный чиновник Китайской ассоциации производителей автомобилей, сказал, что нехватка чипов ударила по китайскому автомобильному производству на 5-8% в первые два месяца этого года. Ожидается, что влияние ослабнет с третьего квартала.
В результате Ассоциация автомобильных дилеров Китая заявила, что ожидает, что запасы автомобилей в Китае продолжат сокращаться, и что поставки некоторых моделей могут не удовлетворить спрос.
Отчетность Норихико Широузу и Илей Сун Под редакцией Александры Хадсон
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Автомобильный рынок Китая выжил в 2020 году с падением всего на 2%
ПЕКИН / ГУАНЧЖОУ — Китайский автомобильный рынок сократился всего на 1,9% в прошлом году, а экономические стимулы смягчили удар коронавируса, согласно оценкам отрасли, опубликованным в среду.
По предварительным данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2020 году на крупнейшем в мире автомобильном рынке было продано около 25,3 миллиона новых автомобилей, в первую очередь грузовиков.
Это третий годовой спад подряд, однако, по оценкам, объем продаж превышает показатели предыдущего года в течение девяти месяцев подряд до декабря.
Японские автопроизводители стали одними из крупнейших победителей восстановления Китая после коронавируса. Honda Motor установила свой второй годовой рекорд продаж подряд, а Toyota Motor росла двузначными числами большую часть года.
Автомобильная ассоциация прогнозирует, что продажи автомобилей в Китае вырастут впервые за четыре года в 2021 году.Прогноз предполагает, что в этом году будет продано 26,3 миллиона автомобилей, из которых 21,7 миллиона — легковые автомобили, а 4,6 миллиона — коммерческие автомобили.
Рынок в 2020 году обеспечил рост продаж коммерческих автомобилей на 18%, что станет новым рекордом.
После того, как в Китае удалось сдержать вспышку коронавируса, автомобильные заводы быстро возобновили производство с апреля. Вдобавок правительство активизировало инфраструктурные проекты, что повысило спрос на грузовики.
Между тем, продажи легковых автомобилей, на которые приходится около 80% от общего объема, упали на 6,1% в 2020 году. Эти закупки резко упали в феврале и марте, а затем в мае начали превышать показатели предыдущего года.
Восстановление относится к субсидиям, предоставляемым местными органами власти покупателям автомобилей, среди прочих мер по увеличению спроса. Свою роль также сыграло ослабление квот на номерные знаки, введенное в крупных городах для уменьшения заторов.
Honda сообщила, что ее продажи автомобилей в Китае выросли на 4.7% в прошлом году до более 1,62 миллиона автомобилей.
Год начался неблагоприятно для автопроизводителя, когда в конце января Китай ввел изоляцию в городе Ухань, эпицентре эпидемии и местонахождении основного сборочного завода Honda.
Во время двухмесячной изоляции некоторые дилеры Honda жаловались на нехватку запасов. Восстановление спроса позже той весной полностью изменило состояние Honda, и с июля компания ежемесячно росла в годовом исчислении.
Accord, CR-V и Civic продали более 200 000 единиц в течение года, что привело к увеличению общего числа.Компания продала 201 499 гибридных автомобилей, что примерно на 70% больше, чем в 2019 году.
Продажи только в декабре выросли на 46,2% до 208 848 автомобилей, что стало новым рекордом за один месяц. Компания Honda не объявила о планах продаж на этот год.
Продажи Toyota в Китае в период с января по ноябрь выросли на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По данным ассоциации автопроизводителей, в декабре общие продажи автомобилей в Китае выросли примерно на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 2,8 млн автомобилей.Продажи легковых автомобилей выросли на 5,9%, а коммерческие автомобили упали на 4,4%, что станет первым падением в этой категории за девять месяцев.
Китайский автомобильный сектор стремится к увеличению местной базы микросхем, поскольку ожидается, что к концу года дефицит предложения уменьшится.
Рабочие заняты на синьцзянском автомобильном заводе компании GAC Motor в Урумчи, Синьцзян-Уйгурский автономный район на северо-западе Китая, 24 сентября 2020 года. Урумчи приложил усилия для ускорения трансформации и модернизации своего сектора производства оборудования.В городе постепенно формируется современная промышленная система, ориентированная на интеллектуальное, экологичное и индивидуальное производство. В настоящее время в Синьцзяне расположено более 40 масштабных предприятий по развитию интеллектуального производства. (Синьхуа / Ван Фэй)

Пока мировые автопроизводители, в том числе китайские, борются с нехваткой поставок чипов, начавшейся в четвертом квартале прошлого года, китайские автомобильные эксперты призывают отрасль превратить кризис в возможность и создать большая отечественная база по производству микросхем.
Государственный автопроизводитель GAC Group сообщил Global Times в четверг, что он активно изучает и разрабатывает альтернативы автомобильным чипам. Производители оригинального оборудования, которые его поставляют, должны принимать такие меры, как мониторинг поставок, обмен информацией и налаживание связей между отделами, чтобы они могли быстро выявлять риски и реагировать на них.
GAC Capital инвестировал в китайский стартап по производству автомобильных чипов Horizon Robotics в сентябре 2020 года. GAC Capital и Центр исследований и разработок GAC заключили стратегическое партнерство с Horizon и совместно представили чип искусственного интеллекта (AI) Journey 3 для автопроизводителя.
GAC заявил, что влияние нехватки микросхем будет временным, а сбои в производстве будут управляемыми. Компания сохранит свою цель по росту продаж на 10 процентов в годовом исчислении в 2021 году.
С начала марта мировые автопроизводители от Ford до Volkswagen приостановили производство на некоторых заводах из-за нехватки чипов. Дефицит в основном отражает более быстрое, чем ожидалось, восстановление сектора после пандемии, особенно в Китае, который является крупнейшим автомобильным рынком в мире.
Китайские автопроизводители не смогли избежать кризиса чипов, потому что они импортируют 90-95 процентов своих чипов, как показали данные.
Уильям Ли Бин, генеральный директор китайского производителя электромобилей Nio, сказал в групповом интервью в среду, что большинство дефицитных автомобильных чипов являются базовыми версиями, которые стоят всего 1 доллар. По словам Ли, нехватка фишек станет все более серьезной проблемой во втором квартале, прежде чем в третьем квартале она снизится.
Nio заявила на прошлой неделе, что остановит производство на пять дней, начиная с 29 марта, сославшись на нехватку микросхем.
Китайские автомобильные эксперты призывают отечественную автомобильную промышленность и промышленность по производству микросхем ускорить локализацию в условиях нехватки микросхем, что является одновременно кризисом и возможностью.
Донг Ян, президент Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, сказал, что сильная зависимость от импортных автомобильных чипов создает риски для безопасности цепочки поставок в таких случаях, как пандемии или вспышки геополитической напряженности.
«Автомобильная промышленность Китая вступила в стадию стремительных инноваций и развития.Взаимоотношения между автомобилями, компонентами и чипами больше не являются простыми вопросами закупок и поставок, а являются ситуациями, требующими сотрудничества. «Китайская автомобильная промышленность требует тесной, региональной и мощной индустрии автомобильных чипов», — сказал Донг.
Будучи крупнейшим рынком электромобилей в мире, Китай будет испытывать растущий спрос на автомобильные чипы по мере того, как автомобили становятся более интеллектуальными и развиваются технологии автономного вождения. Это означает, что Страна должна наращивать свои мощности по производству микросхем, заявила в четверг Global Times автоаналитик из Шанхая Мэй Сонглин.
Мэй сказал, что нынешняя глобальная нехватка автомобильных чипов огромна, и трудно предсказать, когда она закончится.
Ли Шаохуа, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей, сказал, что восстановление займет от девяти месяцев до одного года, что больше, чем предыдущая оценка в шесть месяцев.
Ли отметил, что разработка отечественных автомобильных микросхем должна не только решить технологические проблемы, но и снизить опасения на рынке.
Китайский производитель автомобилей на новой энергии (NEV) Xpeng, как сообщается, разрабатывает микросхемы в Китае и США, в основном для автомобилей.Компания отказалась комментировать этот вопрос, когда в четверг связалась с Global Times.
«Неудивительно, что Xpeng делает такой шаг, поскольку основная конкурентоспособность в гонке интеллектуальной мобильности заключается в передовых технологиях, основанных на высокопроизводительных автомобильных чипах», — сказала Мэй.
По словам Ван Чуаньфу, председателя правления внутреннего производителя электромобилей BYD, глобальная нехватка микросхем не затронула компанию, и ей не пришлось приостанавливать производство благодаря собственным передовым исследованиям и разработкам в области микросхем.
BYD Semiconductor, подразделение микросхем компании, является крупнейшим в Китае производителем автомобильных биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT). Он конкурирует с иностранными гигантами в области микросхем, такими как немецкая Infineon Technologies и японская Mitsubishi Electric, которые долгое время занимали доминирующее положение на мировом рынке IGBT.
Продажи автомобилей в Китае подскочили на 75% в марте
В марте 2021 года рынок новых автомобилей в Китае продолжил активно восстанавливаться, при этом продажи выросли на 75% до 2.53 миллиона единиц из 1,44 миллиона в том же месяце прошлого года, на основе данных об оптовых продажах легковых и коммерческих автомобилей, опубликованных Китайской ассоциацией автопроизводителей (CAAM).
В самый низкий период пандемии COVID, в феврале 2020 года, общие продажи автомобилей в Китае упали на 79% в годовом исчислении, а в марте — на 43%.
Экономика страны, по оценкам, восстановилась почти на 18% в первом квартале 2021 года после сокращения на 6,8% годом ранее, при сильном внутреннем и внешнем спросе, вызвавшем резкий рост промышленного производства.В прошлом месяце Всемирный банк заявил, что ожидает, что в 2021 году экономический рост превысит 8,0%.
В первом квартале 2021 года рынок транспортных средств вырос почти на 76% и составил 6,484 миллиона единиц, при этом продажи легковых автомобилей выросли чуть более чем на 75% до 5,076 миллиона единиц, а продажи коммерческих автомобилей выросли более чем на 77% на уровне 1.408 шт.
Продажи автомобилей на новой энергии (NEV), включая электрические и гибридные автомобили, подскочили на 239% до 226 000 единиц в марте, согласно данным CAAM, в то время как объемы в первом квартале выросли на 352% до 515 000 единиц после снижения. на 56% до 114 000 единиц за аналогичный период прошлого года.
Ожидается, что в этом году рынок новых автомобилей превысит докапандемический уровень, что обусловлено высоким отложенным спросом и введением новых стимулирующих мер для поощрения покупки автомобилей в сельской местности, в то время как муниципальные органы власти призываются снизить ограничения на продажу автомобилей, где это возможно. .
Показатели производителя
General Motors сообщила, что ее совместные предприятия в Китае продали в общей сложности 780 000 автомобилей в первом квартале 2021 года, что на 69% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Это включает рост продаж Cadillac на 114% до 57 400 единиц, в то время как продажи Buick увеличились на 73% до 224 700 единиц, а продажи Chevrolet выросли на 27% до 64 800 единиц. Данные включают продажи бренда Wuling, которые увеличились на 102% до 347 100 единиц, и увеличение продаж Baojun на 5% до 86 200 единиц.
Ford Продажи в первом квартале в Китае выросли на 73,3% до 153 822 автомобилей с гонщиком, с которого в 1 квартале 2020 года в стране началась блокировка пандемии COVID-19. Тем не менее, это был четвертый квартал подряд роста автопроизводителя в стране, и он утверждал Продажи автомобилей марок Ford и Lincoln в первом квартале превысили объемы продаж в отрасли.
BMW заявила, что ее продажи подскочили более чем на 97% до рекордных 229 748 единиц в первом квартале 2021 года, включая автомобили под брендами BMW и Mini, в то время как продажи Mercedes-Benz выросли чуть более чем на 60% до 222 520 единиц.
Geely Auto заявила, что ее глобальные продажи, включая автомобили под марками Geely и Lynk & Co, выросли на 37% до 100 029 единиц в марте 2021 года. Это включает 10 064 экспорта, которые, по данным компании, увеличились более чем в два раза. Продажи в первом квартале выросли на 62% до 333 576 единиц, и группа установила годовой план продаж в 1,53 миллиона единиц.
Компания Great Wall Motor сообщила, что ее продажи увеличились почти на 82% до 110 736 единиц в марте и более чем на 125% до 338 798 единиц в первом квартале 2021 года, включая 222 728 моделей под брендом Haval.
Связанные компании
GlobalData
GlobalData существует, чтобы помочь предприятиям определить будущее, чтобы получать прибыль от более быстрых и обоснованных решений.
28 августа 2020
GlobalData
GlobalData существует, чтобы помочь предприятиям определить будущее, чтобы получать прибыль от более быстрых и обоснованных решений.
28 августа 2020
GlobalData
GlobalData может предоставить полезную информацию для продвижения вашей компании вперед
28 августа 2020
.

Китайский автопром тоже пострадал от глобального дефицита чипов

Пока в Европе и Штатах встают автозаводы, Китай готовит «революцию»

Китайский автопром, три интересных факта

Факт первый

Факт второй

Факт третий

война, шантаж и хвала (итоги ВЭД 8703 2019)

Дефицит чипов из Азии вызвал кризис в мировом автопроме. И что теперь? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Автопром конкурирует за чипы с IT-индустрией и бытовой электроникой

Пожары на двух заводах микроэлектроники в Японии и морозы в США

Электромобили и автономное вождение резко увеличат спрос на чипы

Как Джо Байден намерен развивать полупроводниковую промышленность

Микроэлектроника в Евросоюзе: потенциал есть

Silicon Saxony: «Кремниевая долина» в Дрездене

Компьютер как объект дизайна

В стиле ретро

Компьютер как объект дизайна

Изобретатель

Компьютер как объект дизайна

Легендарная машина Z3

Компьютер как объект дизайна

Первый бытовой компьютер

Компьютер как объект дизайна

Шедевр от Apple

Компьютер как объект дизайна

Мейнфреймы как скульптуры

Компьютер как объект дизайна

Экспонат для музея: Apple II

Компьютер как объект дизайна

Для эстетов

Компьютер как объект дизайна

Чудеса микроэлектроники

Компьютер как объект дизайна

Простые и плоские

Компьютер как объект дизайна

Компьютер на запястье

Автопром в Китае столкнулся с проблемой низкого спроса

Lifan – банкрот: реорганизация и поиск инвесторов | Обзор прессы

Lifan – банкрот: реорганизация и поиск инвесторов

Китай — Автомобильная промышленность

Сектор рекреационных автомобилей и мотоциклов

Рекреационные автомобили (внедорожники)

Мотоциклы

Торговые мероприятия

Интернет-ресурсы

Как автопроизводители борются за первое место

Влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая: снижение продаж

Государственная политика помощи автомобильной промышленности Китая

Эпидемия высветила несбалансированность автомобильных марок на китайском рынке

COVID-19 стимулировал рынок электромобилей

Автопром в Китае медленно восстанавливается

Автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления

Китайский автопром все еще имеет большой потенциал

Для Впервые за двадцать лет продажи в автомобильной промышленности Китая снижаются на

Альтернативы до автомобилей становятся все более успешными в Китае

Диди Чусин

Подержанный авторынок Китая показывает рост

Электрический продажи автомобилей растут

Самый большой в Китае электрический автопроизводитель: BYD

Подключено автомобили в Китае должны быть в первую очередь мобильными

Интеграция Tmall Genie от Alibaba в BMW автомобили

Volkswagen в Китае поставил свой 30-миллионный автомобиль китайским покупателям

Geely в Китае: «Создание изысканных автомобилей» для всех »

Landrover в Китае: проектирование «Китайский внедорожник года»

Оффлайн продвижение: как сохранить существенное присутствие производителей автомобилей в Китае

Интернет-продвижение: Использование KOLS и социальных сетей для увеличения продаж в Китае

Новая розничная торговля: как стратегия Alibaba применима к китайскому автомобильному рынку

Продажи автомобилей в Китае упали на 3% в мае, первое падение за 14 месяцев

AUTOSHOW Нехватка чипов бросает тень на восстановление автомобильной промышленности Китая

Автомобильный рынок Китая выжил в 2020 году с падением всего на 2%

Китайский автомобильный сектор стремится к увеличению местной базы микросхем, поскольку ожидается, что к концу года дефицит предложения уменьшится.

Продажи автомобилей в Китае подскочили на 75% в марте

Связанные компании

GlobalData

GlobalData

GlobalData

Добавить комментарий Отменить ответ