Haima V70 – новый китайский 7-местный минивэн
Новый китайский минивэн Haima V70 2016-2017 года — фото, комплектации, цена и технические характеристики новинки Хайма. Официальная премьера нового минивэна Хайма В70 запланирована на апрель 2016 года в рамках мотор-шоу в Пекине. Начало продаж модели в Поднебесной придется на май-июнь текущего года по цене от 15500 до 23250 долларов. Появится ли новый китайский 7-ми местный минивэн в России пока не известно, но все же, возможно, автоновинка из Китая 2016-2017 модельного года станет доступна для приобретения российским автолюбителям.
Автомобили китайской компании FAW Haima Automobile Co., Ltd (Haima является дочерней компанией FAW Group) пользуются на российском рынке пусть и не высоким, но стабильным спросом. Отечественным автомобилистам нравятся надежные, качественные и не дорогие автомобили, базирующиеся на проверенных платформах японской Mazda с оригинальным дизайном кузова.
Красив ли новый китайский минивэн? Однозначно ответить, пожалуй, нельзя, но то, что автомобиль стильный и привлекательный помогут понять фото нового авто.
Передняя часть кузова вэна с крупными фарами головного света, солидной фальшрадиаторной решеткой, украшенной хромированными вертикальными перемычками и строгим бампером, дополненным противотуманками и лентами светодиодных дневных ходовых огней.
Сбоку машина демонстрирует типичный для данного типа кузова силуэт: длинный капот, большие боковые двери, чуть ниспадающая к корме линия крыши, крупная задняя часть кузова с практически вертикальной дверью багажного отделения.
Корма вэна от Хайма с большой и удобной дверью багажного отделения, аккуратными плафонами габаритных фонарей со светодиодами, компактным бампером, дополненным противотуманками.
- Внешние габаритные размеры кузова минивэна Haima V70 2016-2017 года составляют 4750 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1665 мм в высоту, с 2800 мм колесной базы и 150 мм дорожного просвета при стандартной установке шин размером 205/50 R16.
Салон нового минивэна из Поднебесной — с тремя рядами сидений. В зависимости от уровня комплектации доступны 6-ти или 7-ми местная версии. Минивэн с 6-ти местным салоном комплектуется двумя раздельными креслами во втором ряду, 7-ми местный с диваном рассчитанным на троих.
Досадно, но традиционно китайский производитель не делится информацией о параметрах вместимости багажного отделения, лишь кратко упомянув, что при сложенных спинках третьего ряда багажник способен принять достаточное количество вещей всех пассажиров.
Начнем с «галерки» — третьего ряда, способного комфортно разместить детей младшего школьного возраста.
Взрослым пассажирам на последнем ряду делать нечего, там будет откровенно тесно.
Во втором ряду места достаточно и над головой, и по ширине салона даже троим пассажирам, да и ногам раздолье при условии, что кресла отодвинуты до упора назад (сиденья второго ряда перемещаются вдоль салона на приличные 310 мм).
Для водителя и переднего пассажира предусмотрены самые удобные и комфортные кресла с приемлемой длиной подушки, валиками боковой поддержки умеренной величины и широким диапазоном регулировок.
Архитектура передней панели и центральной консоли, расположение органов управления основными и вспомогательными функциями автомобиля, качество материалов отделки и оснащение опциями китайского минивэна демонстрируют высокий современный уровень.
Базовая версия комплектуется скромнее, минимум оборудования присутствует такой: кондиционер, аудиосистема, тканевая обивка сидения, пара подушек безопасности, электропривод наружных зеркал и стеклоподъемников, ABS и EBD.
Технически характеристики Haima V70
В основе новинки переднеприводная платформа Мазда 3 образца 2003 года с полностью независимой схемой подвески (спереди стойки McPherson, сзади многорычажка), усилитель руля электрический, тормоза спереди и сзади дисковые.
Под капотом китайского 7-ми местного минивэна возможна установка одного из пары бензиновых четырехцилиндровых моторов, способных работать в паре с 6 МКПП или 6 АКПП.
- 2,0-литровый атмосферный (152 лс 185 Нм).
- 1,5-литровый турбированный (156 лс 220 Нм).
Haima V70 2016-2017 фото
Нажмите фото для увеличения
Haima V70 2016-2017 фото салон
Нажмите фото для увеличения
CHANGAN — официальный дилер Демидыч
Модельный ряд Модельный ряд на момент 2020 года включает следующие модели:- Changan CS35PLUS – стильный, брутальный, динамичный автомобиль, имеющий дизайн, притягивающий взгляд. Прогрессивные технологии обеспечивают больше возможностей, а исключительное качество и комфорт прослеживается даже в мелочах. Автомобиль гарантирует повседневную безопасность и спокойствие в любой ситуации.
- Changan CS55 – синоним чистой эстетики, имеющий вдохновляющие формы и яркий дизайн. В автомобиле каждого ждёт помощь современных технологий – интеллектуальные ассистенты, а также удовольствие от движения – мощный и тихий автомобиль, обладающий функциональной красотой – роскошное пространство.
- Changan CS75FL – модель собрала всё лучшее, что может быть присуще представителю Changan. Безопасность, надежность, комфорт, стиль – придется по вкусу любому автолюбителю. Автомобиль предусматривает четыре базовые комплектации, а также может порадовать полным приводом, что является безусловным плюсом и достоинством модели.
Современные модели Changan – одинаково стильные, комфортные и безопасные автомобили, представленные в разных комплектациях по типу «Comfort» и «Luxe», с передним или полным приводом, а также коробкой передач AISIN. Каждый сможет выбрать для себя наиболее подходящий вариант авто!
Changan Motors
Changan — крупнейший производитель автомобилей. Мы всегда движемся вперёд и стараемся создавать шедевры, превосходящие все ожидания.
Компания Changan Automobile, также известная как CHANA — один из самых крупных автопроизводителей в Китае.
Компания существует с 1862 года. Партнёрами Changan являются передовые автоконцерны — Suzuki, Ford, Mazda.
Наши успехи и достижения, как на родине, так и в других странах, напрямую связаны с нашим вниманием к клиентам, их интересам и потребностям.
Все, что мы создаем, мы создаем ради комфорта и самореализации наших клиентов, которые заставляют нас развиваться и стремиться к лучшему. Мы также благодарны нашим конкурентам за то, что поддерживают в нас стремление двигаться вперед, никогда не останавливаясь на достигнутом.
Наша ценность — это наша команда. Мы заботимся и уважаем каждого нашего сотрудника, поощряем страсть к развитию и самосовершенствованию. В нашей компании не существует карьерных границ для целеустремленных людей.
Мы за экологически чистое производство и технический прогресс без вреда для окружающей среды, ведь нам не только важно, где мы живем сейчас — нам важна судьба нашей планеты в будущем.
Ежедневно мы прикладываем усилия для того, чтобы изменить видение и улучшить технологии в автомобильной промышленности.
Мы точно знаем, что нет предела совершенству и движемся только вперёд, проводя новые исследования, повышая качество разработки, применяя интеллектуальные системы. Мы понимаем, что будущее технологий зависит от наших собственных амбиций и решимости всегда оставаться в движении.
Разработки двигателей, трансмиссий, ходовой части ведутся в США, Японии и Великобритании. Лучшие дизайнеры из Италии и Японии создают внешний облик наших автомобилей.
КАЧЕСТВО
В наших автомобилях используются проверенные компоненты от известных поставщиков из Европы и Азии, а также мы придаём большое значение качеству сборки.
Наши автомобили гарантированно прослужат своим владельцам долгие годы, подарят исключительно положительные эмоции и станут верными друзьями на протяжении сотен тысяч километров.
Мы стремимся довести наш продукт до совершенства.
Для этого мы проводим испытания автомобилей на крупнейшем современном полигоне, включающем 70 типов дорожных покрытий, где мы проводим более 30 видов тестов. А быстрый участок позволяет проанализировать поведение авто на скоростях вплоть до 220 км/ч
Мы проводим тесты в совершенно непохожих уголках света в разных условиях.
Автомобили Changan успешно выдержали испытания как российским севером с температурой до −52°C, так и китайской пустыней, с теми же 50°C, но со знаком плюс.
Качество
БЕЗОПАСНОСТЬ
Наши инженеры закладывают основы превосходной активной и пассивной безопасности ещё в самом начале проектирования.
Автомобили Changan оборудованы электронными средствами, исключающими неприятные ситуации при любых погодных условиях — например, системами ABS, TCS и другими. А если неприятная ситуация всё же случилась — на помощь придёт проработанная силовая структура кузова и полный набор подушек безопасности.
Все наши автомобили достойно выступают и в независимых испытаниях, получая высшую оценку в краш-тесте C-NCAP.
А по совокупности результатов тестов, Changan заслуженно признаны самыми безопасными китайскими автомобилями.
|
100 дизайнеров в Туринском центре дизайна разработали облик 10 концепткаров и 25 серийных автомобилей. Наши дизайнеры получили более 20 наград, как местных, так и общемировых. |
Проектированием интерьеров занимается центр в городе Йокогама в Японии. Мы уже накопили достаточно опыта и знаем секреты простых и уютных салонов, где всё нужное находится под рукой.
|
Наши дизайнеры получили более 20 наград, как местных, так и общемировых.
Проектированием интерьеров занимается центр в городе Йокогама в Японии. Мы уже накопили достаточно опыта и знаем секреты простых и уютных салонов, где всё нужное находится под рукой.
ПРОИЗВОДСТВО
|
Changan входит в «большую четвёрку» автопроизводителей Китая. К 2020 году мы планируем выпускать до 4 млн автомобилей ежегодно. |
15 |
80 000 сотрудников |
|
Changan входит в «большую четвёрку» автопроизводителей Китая.
автомобилей ежегодно
ИННОВАЦИИ
Разработка и внедрение новых технологий — приоритетное направление развития Changan.
Наш штат исследований и разработок — 6000 человек, 400 из которых — старшие эксперты, 300 — иностранные эксперты, а 12 — члены национальной программы «Тысяча талантов».
В 2007 году Changan представил первый гибридный автомобиль, произведенный в Китае.
Мы также успешно работаем над новыми моделями с электродвигателями, за которыми видим будущее. Электромобили Changan E30 с 2012 года работают в качестве такси в Пекине.
Исследовательские центры Changan зарегистрировали 4667 патентов, что больше, чем у любого из китайских автопроизводителей.
Компания CHANGAN входит в «Большую четвёрку» автопроизводителей Китая.
1862 Первые упоминания об истоках компании ведут к Shanghai Foreign Gun Bureau, основанной Ли Хунчжаном. 
1865 Shanghai Foreign Gun Bureau переезжает в город Нанкин и получает название Jinling Machine Manufacturing Bureau.
1929 Jinling Machine Manufacturing Bureau переименовано в Jinling Arsenal. Предприятие позже перемещают в Чунцин из-за Японо-Китайской войны.
1949 В КНР предприятие переходит в государственную собственность и становится подразделением министерства обороны.
1957 Chongqing Arsenal выпускает первый китайский джип Changjiang-46. С 1957 по 1963 год выпущено 1390 таких джипов.
1984 Выпущен первый автомобиль под маркой Changan — компактный грузовик. 
1993 8 июня в городе Чунцин запущено совместное производство с японским автопроизводителем Suzuki.
1995 Группа заводов в Чунцине получила название Changan Automobile Group.
2001 Создано совместное предприятие с Ford в Чунцине и завод Changan Engine. Выпущен миллионный автомобиль.
2003 Модели Changan Ford Fiesta начали собирать из индийских машинокомплектов Ford Ikon.
2004 Запущена сборка автомобилей Ford Mondeo, пришедших в Китай из Тайваня. 
2005 С конвейера сошли 200 000 микровэнов Changan, 300 000 легковых автомобилей Changan-Suzuki и Changan-Ford.
2006 Mazda приобретает 15 акций в Changan Ford. Предприятие меняет название на Changan Ford Mazda Automobile Co., Ltd.
2007 Запущено серийное производство стильного и компактного минивэна Changan CV9.
2008 Changan представил новый семиместный минивэн CV11.
2009 Changan выкупает предприятия Changhe Auto, Changhe-Suzuki и Hafei Auto. 
2010 В ноябре заключен альянс с PSA Peugeot Citroën. Предприятие получило название Changan-PSA.
2012 Электромобили Changan E30 выходят на службу в качестве такси в Пекине.
2012 Changan с размахом празднует свой 150-й день рождения.
Март 2012 Просторный и динамичный седан Changan Eado поступает в продажу.
Сентябрь 2012 Автомобили Changan успешно проходят испытания по новым стандартам C-NCAP.
Октябрь 2012 Changan выпускает стильный кроссовер CS35. 
Ноябрь 2012 CS35 отправляется по маршруту знаменитого тура «Escape to Free Galaxy».
Апрель 2013 Changan выпускает свой первый седан бизнес-класса — Raeton.
Август 2013 Changan запускает продажи хетчбэка Eado XT.
Сентябрь 2013 Автомобили Changan представлены на престижной Франкфуртской автомобильной выставке.
Октябрь 2013 Changan организует автотур по Южной Америке на автомобилях CX20 и CS35. 
Январь 2014 Changan впервые проводит краш-тест, имитирующий опрокидывание, в Северной Америке.
Февраль 2014 Changan презентует CS35, Raeton и Eado в России.
Март 2014 Автомобили Changan представлены на автошоу в Ираке, Алжире и Египте.
Март 2014 Официальный выход городского автомобиля Benni.
2020 К 2020 году компания планирует ежегодно выпускать до 4 млн автомобилей.
Компания была основана в 1862 году в городе Чунцин. На тот момент это была небольшая машиностроительная фабрика. В 1949 г. фабрика перешла в собственность государства. С 1958 по 1962 гг. компания производила компактные армейские внедорожники. В 1984 г. стартовало производство пассажирского транспорта. На данный момент помимо собственного производства, CHANGAN имеет совместное производство с рядом международных автомобильных брендов, таких как Mazda, Ford, Suzuki, PSA.К концу 2019-ого года компания насчитывала 180 лабораторий в шести странах мира, собственную лабораторию краш-тестов, крупнейший в Азии полигон с более 70 различных видов покрытия, а также 35 заводов по производству автомобилей и двигателей. Придерживаясь концепции «энергосбережения, экологичности и надежность», компания Changan разработала 9 типов двигателей. Мощность и выбросы нового поколения платформы NE достигают самых высоких мировых стандартов.
В 2016 году прошел первый тест-драйв беспилотных автомобилей. Было пройдено расстояние от Чунцина до Пекина, которое составило 1800 км.
В 2018 году проведен масштабный пробег 55 беспилотных автомобилей. В июле 2019 года была проведена презентация технологии беспилотного вождения L4.
В 2013 году марка CHANGAN официально дебютировала на российском рынке с моделью CS35. В России на данный момент покупателям доступны пять моделей – это CS35, CS75, CS35PLUS, CS55, CS75FL. Changan показал в России рекордный рост за 2019 год, увеличив продажи на 86% в сравнении с предыдущим периодом.
Apple борется за защиту персональных данных, но для Китая сделала исключение
На окраине китайского города Гуян недавно было возведено здание, в котором расположится новый дата-центр Apple. На расположенных в нём серверах будут храниться данные китайских пользователей, а управлять ими будет китайская государственная фирма. Тим Кук (Tim Cook) утверждает, что данные китайских пользователей будут в полной безопасности, однако очевидно, что Apple в значительной степени уступила контроль над ними китайскому правительству.
Китайские госслужащие физически управляют компьютерами, на которых хранится личная информация пользователей из Поднебесной. Кроме того, из-за запрета китайских властей, Apple отказалась от использования технологий шифрования, которые применяются компанией в других регионах. Даже цифровые ключи, которые открывают доступ к личной информации пользователей, хранятся непосредственно в китайском ЦОД.
Два десятилетия назад, будучи операционным директором Apple, Кук возглавил выход компании на рынок Китая. Этот шаг позволил Apple стать самой дорогой компанией в мире. Теперь калифорнийский техногигант вынужден пойти на уступки китайскому правительству, чтобы сохранить свой бизнес в Поднебесной. Тим Кук часто говорит о приверженности Apple гражданским свободам и конфиденциальности. Но для того, чтобы соответствовать требованиям китайских регуляторов, компания подвергает риску данные своих китайских клиентов и содействует государственной цензуре в китайском App Store. Apple даже согласилась убрать надпись «Designed by Apple in California» с задней панели iPhone из-за недовольства китайских властей.
Правозащитная группа Amnesty International утверждает, что Apple «стала винтиком в китайской машине цензуры». Организация заявляет, что не видела никаких попыток со стороны Apple отстоять принципы, которым она, по словам Тима Кука, так привержена. Анализ издания Times показывает, что за последние несколько лет из китайского App Store исчезли десятки тысяч программ, среди которых приложения для знакомств и обмена зашифрованными сообщениями, а также клиенты для доступа к новостным ресурсам.
По словам экспертов, компромиссы, на которые пошла Apple в Китае, дают правительству Поднебесной беспрепятственный доступ к электронной почте, фотографиям, контактам и местоположению миллионов жителей страны. Сама Apple заявляет, что она соблюдает законы Китая и делает всё возможное, чтобы обеспечить безопасность данных своих клиентов. Кроме того, представитель Apple утверждает, что компания по-прежнему контролирует ключи шифрования, которые защищают данные китайских пользователей. По его словам, Apple использовала в Китае самую передовую технологию шифрования, которая даже более продвинутая, чем та, которая используется в других регионах.
Тем не менее, эксперты по безопасности отмечают, что китайское правительство может беспрепятственно получить доступ к данным пользователей. Законы США давно запрещают американским компаниям передавать данные китайским правоохранительным органам. Но Apple и правительство Китая приняли ряд мер, чтобы обойти эти законы. В Поднебесной Apple передала юридические права собственности на данные своих клиентов компании Guizhou-Cloud Big Data, принадлежащей правительству провинции Гуйчжоу, столицей которой является Гуян. Не так давно калифорнийская компания потребовала от своих китайских клиентов принять новые условия использования iCloud, в которых Guizhou-Cloud Big Data указывается как поставщик услуг, а Apple — как «дополнительная сторона». По утверждениям Apple, это изменение призвано улучшить качество услуг iCloud в материковом Китае и обеспечить соответствие китайским нормам. Новые условия включают в себя положение, которого нет ни в одной другой стране: Apple и Guizhou-Cloud Big Data будут иметь доступ ко всем данным, которые пользователи хранят в iCloud и смогут обмениваться ими друг с другом в соответствии с действующим законодательством.
Согласно данным, предоставленным Apple, компания никогда не предоставляла властям содержимое учётных записей iCloud до вступления в силу нового китайского законодательства, и оспорила 42 запроса правительства Китая на предоставление таких данных. Калифорнийская компания говорит, что оспорила эти запросы, поскольку они шли вразрез с законами США. За три года, которые прошли после вступления нового закона о кибербезопасности в силу, Apple предоставила правительству Поднебесной содержимое девяти учётных записей iCloud и оспорила три запроса на предоставление такой информации. С 2013 по 2020 годы Apple предоставила правоохранительным органам США содержимое 10 781 учётной записи iCloud. Люди, знакомые с вопросом, предполагают, что китайские власти реже запрашивают информацию у Apple, поскольку уже наблюдают за своими гражданами множеством других способов.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
55% мировых пластиковых отходов производят всего 20 компаний
Более половины отходов из одноразового пластика в мире производятся всего 20 крупными компаниями.
Больше всего отходов из одноразового пластика производит компания ExxonMobil — 5,9 млн метрических тонн (в 2019 году). Такие данные приводятся в докладе Minderoo Foundation, австралийского благотворительного фонда, занимающегося глобальными исследованиями, в том числе в области экологии.
В рейтинг Plastic Waste Makers, составленный Minderoo Foundation, вошли 100 компаний, которые производят 90% всего объема пластиковых отходов. В мире, по оценкам авторов доклада, ежегодно сжигается, закапывается или оказывается в океанах, лесах и т. д. более 130 млн тонн пластиковых отходов. В топ-10 компаний-загрязнителей наряду с ExxonMobil вошли также Dow (5,6 млн тонн отходов из одноразового пластика), Sinopec (5,3 млн тонн), Indorama Ventures (4,6 млн тонн), Saudi Aramco (4,3 млн тонн), PetroChina (4 млн тонн), LyondellBasell (3,9 млн тонн), Reliance Industries (3,1 млн тонн), Braskem (3 млн тонн) и Alpek SA de CV (2,3 млн тонн). Большинство компаний, вошедших в рейтинг, находятся в Азии, а в топ-20 их больше половины.
В рейтинге есть и российские компании: нефтегазохимическая компания СИБУР занимает 32-е место (0,8 млн тонн пластиковых отходов), «Нижнекамскнефтехим», 80-е место (0,3 млн тонн), «Казаньоргсинтез», 91-е место (0,2 млн тонн).
В Minderoo Foundation отмечают, что эти компании получают финансирование от ведущих мировых банков, которые таким образом косвенно способствуют пластиковому загрязнению планеты. Крупнейшим финансистом загрязнения эксперты назвали банк Barclays, которые предоставил ряду вошедших в рейтинг компаний кредиты на общую сумму $3,1 млрд. В топ-5 банков вошли также HSBC ($2,9 млрд), Bank of America ($2,9 млрд), Citigroup ($2,8 млрд) JPMorgan Chase ($2,7 млрд). Кроме того, 20 компаний, управляющих активами институциональных инвесторов, владеют пакетами акций в компаниях-загрязнителях на общую сумму свыше $300 млрд.
Алена Миклашевская
Китайский автопром нацелился на 10% рынка России
Спрос на китайские машины растет, увеличивается количество дилеров.
Растет доля китайских машин в РФ, но не в самом низком ценовом сегменте.
15 лет назад китайские компании приходили на российский рынок формально — концепция развития автопрома КНР требовала иметь экспортные перспективы. Заниматься экспортом серьезно не было нужды – своя экономика росла галопирующими темпами.
Сейчас ситуация изменилась — продажи в КНР то растут, то сокращаются. Китайцы активно пошли на внешние рынки.
@animaloffroad
Из больших и нетребовательных рынков самый перспективный — российский, где продажи автомобилей могут вырасти в 2 раза и достигнуть 3,5 млн штук в год.
За два последних года качество «китайцев» приблизилось к уровню «корейцев», «японцев», «европейцев». На Китай работали ведущие мировые инженеры, конструкторы, дизайнеры и эффективные топ-менеджеры.
У каждого из «большой четверки» — Haval, Chery, Geely, Changan — в России есть потенциал. У Haval и Geely — у них локальное производство. Chery ищет местную сборочную площадку.
Китайские автомобили ассоциируются у россиян с низким качеством и ненадежностью. Поэтому и стоят они на 10–15% дешевле корейских аналогов.
Китайские компании собрали профессиональные команды дистрибуции, реформировали дилерские сети и стали лидерами расширения. Продажами занимаются топовые российские сети. Осталось сформировать образ современного и надежного автомобиля.
@auto_news_tn
Доля китайских брендов растет, т.к. высокий спрос не могут обеспечить предложением корейские и японские концерны.
В Китае есть еще целый ряд мощных автопромышленных холдингов, но выход на международные рынки для них не самая приоритетная задача – местный рынок 30% мирового.
Совокупный объем продаж китайских брендов в России должен в этом году приблизиться к 100 тыс. авто (7-8% рынка). В перспективе — 150 тыс. штук и доля в 10%.
Китайцы покинули массовый сегмент (класс В), как бесперспективный, и сосредоточились на более маржинальном сегменте кроссоверов.
Автопроизводителям КНР очень хотелось бы откусить часть пирога у южнокорейских компаний.
Сверхзадача – повторить успех корейских компаний во всем мире.
Почему сейчас у страны появился шанс наладить экспорт автомобилей
На глобальном автомобильном рынке сложилась ситуация, когда технологическая база ведущих производителей не успевает за резким ростом спроса на автомобили. На фоне ощутимого роста спроса и цен на автомобили возникли предпосылки, когда у небольших автосборочных предприятий ряда стран улучшились шансы увеличить продажи и выйти на внешние рынки. К таким странам можно отнести и Азербайджан, где налажено производство недорогих легковых автомобилей, и в ближайшей перспективе будут реализованы планы по их экспорту.
Выбирающийся из прошлогоднего пандемического кризиса мировой авторынок находится в весьма противоречивом положении. С одной стороны, по мере успехов вакцинации и улучшения экономических показателей по итогам первого квартала 2021 года в мире заметно возрос отложенный спрос на легковые и легкие коммерческие автомобили.
А в апреле их продажи и вовсе возросли на 77,6%. Причем, наибольший рост показали авторынки стран Западной и Восточной Европы – продажи здесь в апреле возросли в 3,7 и 2,9 раза соответственно.
Однако, несмотря на ощутимо возросший спрос ведущие автопроизводители не в состоянии удовлетворить потребности рынка. Параллельно они вынуждены повышать цены. Связано это с острой нехваткой полупроводниковых элементов, а также сильно выросшими за год ценами на продукцию металлургических предприятий. Ситуация усугублена нарушением в цепочках поставок комплектующих из Китая и стран Юго-Восточной Азии, а также пожаром на расположенном недалеко от Токио заводе компании Renesas — ведущего поставщика микросхем. Согласно данным консалтинговой компании AlixPartners, острая нехватка полупроводниковых чипов продолжится в течение 2021 года и обойдется мировой автомобильной промышленности в $110 млрд недополученного дохода. По причине дефицита чипов в этом году в мире планы по производству сократятся на 3,9 млн автомобилей, и, как полагают в AlixPartners, это уже сегодня влияет на глобальный рост цен.
Перечисленные факторы качественным образом меняют ситуацию и на авторынке Азербайджана, где в первой трети текущего года зафиксирован 5%-ый рост цен на вторичном рынке, наблюдается сокращение ввоза новых японских автомобилей, а также растут цены на машины других производителей. Причем на вторичном рынке данная тенденция будет лишь усиливаться, так как глобальный дефицит на первичном рынке вынуждает автовладельцев дольше эксплуатировать свои машины, соответственно предложение по импорту автомобилей с небольшим пробегом резко сократилось.
Тем самым, на фоне роста цен на импорт, в Азербайджане возникает дополнительный спрос на бюджетные новые легковые и коммерческие автомобили, и удовлетворить потребность в этой нише могут в первую очередь местные производители. Речь, в частности, идет о продукции ОАО Azermash, с 2018 года производящего в Нефтчалинском промышленном квартале линейку автомарки Khazar. А в конце марта этого года Azermash ввело в строй в Гаджигабульском промквартале предприятие по производству коммерческих автомобилей и среднетоннажных грузовиков из комплектующих «Горьковского автомобильного заводом» (ГАЗ).
Схожесть этих проектов связана с тем, что большая часть производимых в азербайджанских промкварталах автотранспортных средств относится к бюджетной категории, поэтому при сборке практически не используются дефицитные сегодня сложные микросхемы и другие насыщенные электроникой узлы. Поставляемые из Ирана и России автокомплекты большей частью изготовлены на местных предприятиях, соответственно сравнительно низка их себестоимость. На действующем в Нахчыванской АР заводе NAZ-Lifan также собираются бюджетные автомобили из доступных китайских комплектующих.
Примечательно, что собираемые у нас модели иранских, китайских легковых автомобилей и российских грузовиков разработаны уже давно и редко обновляются, и этот, казалось бы, негативный для потребителей момент в нынешних обстоятельствах становится преимуществом, предотвращая рост цен. В качестве примера можно привести Иран, где в текущем году планируют выпустить 1,2 млн автомобилей, увеличив производство на 21,9%, и глобальный полупроводниковый кризис никак не отражается на этих планах.
Более того, в сложившихся обстоятельствах собранные в Азербайджане недорогие автотранспортные средства обрели важнейшее конкурентное преимущество, а это раскрывает перед ними дополнительные возможности для экспорта. Собственно говоря, такие шаги будут предприняты в скором времени. Продолжаются переговоры относительно экспорта в Россию собранных в Нефтчале легковушек, а в перспективе возможно и на рынки ряда других постсоветских стран, Ближнего Востока и Африки.
Также прогнозируется устойчивый внутренний спрос на модели «ГАЗелей NEXT» и «ГАЗонов NEXT», сборку которых налаживают сегодня в Гаджигабуле – в среднем порядка 4,5-5 тысяч грузовиков в год. Весьма высок и экспортный потенциал у этих коммерческих машин. Они могут быть востребованы не только в постсоветском регионе, но и на рынках стран Ближнего Востока, в особенности Турции, с которой у Азербайджана действует соглашение о преференциальной торговле и максимально открыты таможенные границы.
Хазар Ахундов
Manizha пришла на открытие «Евровидения» в кокошнике :: Общество :: РБК
Фото: Вячеслав Прокофьев / ТАСС
Представляющая Россию на «Евровидении» певица Manizha (Манижа Сангин) появилась в кокошнике на красной дорожке музыкального конкурса в Роттердаме.
Об этом говорится на сайте «Евровидения».
«Manizha из России привлекла внимание в фантастическом головном уборе», — отметили организаторы мероприятия.
Manizha заявила о праве называть себя русской женщинойВ этом году красную ковровую дорожку конкурса сделали бирюзовой. Мероприятие проходит в круизном терминале нидерландского Роттердама.
Делегации из Польши, Исландии, Мальты и Румынии не смогли поучаствовать в открытии «Евровидения» из-за трудностей, связанных с пандемией коронавируса.
Мэр Роттердама Ахмед Аббалеб объявил конкурс официально открытым и поблагодарил организаторов за то, что они проводят его в сложных условиях.
Будущее автомобильной промышленности Индии
Ожидается, что к 2021 году Индия выйдет на как третий по величине рынок легковых автомобилей в мире. Индии потребовалось около семи лет, чтобы увеличить годовое производство до четырех миллионов автомобилей с трех миллионов. Однако следующий рубеж — пять миллионов — ожидается менее чем через пять лет. Достижение этой отметки будет зависеть от продолжения сегодняшнего быстрого экономического развития с прогнозируемыми ежегодными темпами роста ВВП на уровне 7 процентов до 2020 года, продолжающейся урбанизации, растущего класса потребителей и поддерживающих нормативных актов и политики.
Будьте в курсе ваших любимых тем Помня об этом росте, мы решили проанализировать тенденции, формирующие индийский рынок, ценностное предложение для автомобильной промышленности Индии и императивы для победы на рынке.
В этой статье исследуются все три.
Ключевые тенденции, формирующие рынок легковых автомобилей Индии
Рынок легковых автомобилей в стране будет развиваться в контексте нескольких более крупных тенденций, некоторые из которых характерны для Индии, а некоторые актуальны во всем мире.
Благоприятные макроэкономические и демографические тенденции
В настоящее время доля автомобильного сектора в ВВП Индии превышает 7 процентов. В Плане автомобильной миссии на 2016–26 годы содержится стремление увеличить взнос до 12 процентов.
Ряд экономических тенденций может помочь в достижении этой цели. Быстрая урбанизация означает, что к 2030 году в стране будет более 500 миллионов человек, живущих в городах, что в 1,5 раза больше нынешнего населения США. Рост доходов также будет играть роль, поскольку к 2025 году примерно 60 миллионов домашних хозяйств могут войти в потребительский класс (определяемый как домашние хозяйства с доходом более 8000 долларов в год).
В то же время к рабочей силе присоединится больше людей. Участие могло достигнуть
67 процентов в 2020 году, поскольку все больше женщин и молодежи выходят на рынок труда, что повышает спрос на мобильность.
Некоторые из них сразу перейдут на сегмент четырехколесных транспортных средств, а другие перейдут с двухколесных на четырехколесные. Более 44 процентов домохозяйств потребительского класса будут входить в 49 кластеров роста — например, ожидается, что в 2025 году Дели будет иметь такой же ВВП на душу населения по паритету покупательной способности, как и вся Россия в целом.Такие города, как Дели, являются приятным местом для производителей автомобилей.
В будущем эти макроэкономические и демографические тенденции могут сместить очаги роста на рынке легковых автомобилей. Мини-автомобили и хэтчбеки были основой автомобильной промышленности в Индии, с долей около 50 процентов и ростом от 6 до 7 процентов в период с 2014 по 2017 финансовый год. Эти сегменты будут продолжать сохранять доминирующее положение, но большая часть роста ожидается, что они появятся в новых сегментах, таких как компактные внедорожники, седаны и автомобили класса люкс.
Правительство продолжает уделять внимание поддержке отрасли
Посредством Плана автомобильной миссии, Национального плана миссии электрической мобильности (NEMMP) и других инициатив правительство стремится достичь двух целей: способствовать долгосрочному росту отрасли и сокращать выбросы и зависимость от нефти.
В Плане автомобильной миссии до 2026 года правительство и промышленность поставили цель утроить выручку отрасли до 300 миллиардов долларов и увеличить экспорт в семь раз до 80 миллиардов долларов.Для достижения этих целей, по оценкам, сектор может создать более 60 миллионов дополнительных прямых и косвенных рабочих мест, что приведет к повышению конкурентоспособности производства и сокращению выбросов.
Для решения проблемы выбросов правительство стремится привести местные стандарты в соответствие с мировыми стандартами, что позволит Индии совершить скачок от BS-4 к BS-6 (эквивалент Евро-6) к 2020 году (Иллюстрация 1). Кроме того, Индия внедрила корпоративные нормы средней топливной эффективности, согласно которым производители должны повысить свою топливную эффективность на 10 процентов в период с 2017 по 2021 год и на 30 процентов или более с 2022 года.
Приложение 1
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]Кроме того, для решения проблемы загрязнения от старых транспортных средств правительство работает над инициативой, которая фокусируется на разработке политики по утилизации или утилизации. Он планирует стимулировать принятие этих политик с помощью более низких налогов, скидок с закупочных цен и простых процессов соблюдения нормативных требований.
Чтобы уменьшить зависимость от импорта нефти, правительство продвигает внедрение альтернативных видов топлива через FAME2, который является продолжением первоначальной инициативы FAME (Ускоренное внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств). Там, где «FAME1» предлагал стимулы для покупателей электромобилей (EV) и гибридных электромобилей, ожидается, что FAME2 будет стимулировать электрификацию парка автобусов и такси, а также стимулировать спрос на все виды альтернативного топлива.
Кроме того, чтобы обеспечить немедленное внедрение, к аккумуляторным электромобилям применяется более низкий налог на товары и услуги в размере 12 процентов по сравнению с 31–48 процентами для других транспортных средств.
Развитие Индии как производственного центра
Всемирный экономический форум ставит Индию на 30-е место в мировом производственном индексе, который оценивает производственные возможности более чем 100 стран. Инициатива правительства «Сделай в Индии» сыграла важную роль в подъёме позиции страны. За последние три-четыре года Индия улучшила девять из десяти параметров легкости ведения бизнеса.
Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey? Хотя еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем Индия станет лидером на производственной арене, компании автомобильного сектора пользуются этой возможностью, чтобы использовать Индию как центр недорогой и высококачественной продукции.Создав сильное ценовое предложение в области мини-автомобилей, Индия завоевывает мировое признание в категории компактных седанов и внедорожников.
Потенциал глобальных сбоев
Мировая автомобильная промышленность переживает каскад сбоев, которые неожиданно изменят ее, и Индия не станет исключением. Четыре ключевых тенденции изменят рынки и пулы доходов, изменят мобильное поведение и откроют новые возможности для конкуренции и сотрудничества.
Электрификация. Электрификация только началась в Индии (Приложение 2). Такие факторы, как снижение цен на аккумуляторы и политика поддержки со стороны правительства, стимулируют рост сегмента. В 2017 году было продано всего 2352 единицы электромобилей. Однако первые признаки роста видны по заказу на 10 000 электромобилей государственной энергосервисной компанией, известной как Energy Efficiency Services Limited. Аналогичным образом, местные органы власти в десяти городах с населением один миллион и более человек разместили заказы на 390 электрических автобусов на первом этапе.Ожидается, что на следующем этапе портфель заказов составит около 1000 электронных автобусов.
Приложение 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]Плюсы и минусы электрификации продолжают развиваться. Сокращение выбросов и меньшая зависимость от импорта нефти — явные преимущества электрификации.Уровень внедрения электромобилей определит его влияние на автомобильную промышленность. По мнению отраслевых экспертов, пассажирские перевозки, такие как автобусы, двух- и трехколесные автомобили, роскошные пассажирские автомобили и легкие коммерческие автомобили, могут достичь максимального проникновения к 2030 году. За ним последуют другие легковые автомобили, средние и тяжелые грузовые автомобили и строительное оборудование, проникновение в которое электромобилям займет больше времени (Иллюстрация 3).
Приложение 3
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.
Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]С точки зрения потребителя, ценностное предложение электромобилей будет снижено общей стоимостью владения, особенно в приложениях, где использование активов может быть высоким. В Индии еще предстоит увидеть платформы электромобилей для массового рынка, но как действующие компании, так и новые участники прилагают усилия, и точка перегиба в росте объемов, возможно, не за горами.
Однако эта тенденция требует тщательного планирования и реализации, поскольку с ней связаны определенные риски. К ним относятся зависимость от Китая в отношении сырья, отсутствие конкурентоспособности в производстве силовой электроники и аккумуляторов, а также отсутствие инфраструктуры — например, в Индии менее 1000 зарядных станций. Более того, многие потребители по-прежнему с осторожностью относятся к электромобилям из-за их стоимости, беспокойства о запасе хода и отсутствия опций.
Общая мобильность. Проникновение совместной мобильности в Индии остается низким по сравнению с Китаем и США, но в густонаселенных городах, где использование такси по электронной почте обходится дешевле, чем вождение личного автомобиля. Основные заинтересованные стороны, от правительства до автопроизводителей, венчурных фондов и агрегаторов такси, согласны с тем, что отрасль будет продолжать расти и станет важной альтернативой поездкам на работу в растущие городские районы. Например, в 2016 году два крупных агрегатора кабин вместе совершили 500 миллионов поездок; Ожидается, что это число вырастет с появлением таких инновационных моделей, как объединение такси и варианты оплаты позже.
Скорость этого изменения, вероятно, зависит от трех основных триггеров: во-первых, это использование активов, когда способность агрегаторов такси «попотеть» своими активами будет определять их способность расширяться и предлагать клиентам более конкурентоспособные ставки, позволяя водителям зарабатывать. Во-вторых, ясность в правилах упростит соблюдение и побудит больше людей присоединиться к движению. В-третьих, несколько городов Индии вкладывают значительные средства в модернизацию своей транспортной инфраструктуры. Это не ограничивается строительством метро в больших городах.Роль участников совместной мобильности будет развиваться по мере развития транспортной инфраструктуры. В настоящее время поездки и стимулы для водителей финансируются за счет частного капитала, что делает модель экономически жизнеспособной. Будет важно увидеть, как будет развиваться отрасль после того, как частный капитал рассеется.
Подключенные автомобили. Возможность подключения все еще находится на ранних стадиях внедрения в Индии. Незначительная доля автомобилей, проданных в Индии, поставляется с установленными на заводе функциями подключения, но массовое внедрение смартфонов в сочетании с низкими затратами на передачу данных может способствовать распространению функций подключения.
Есть несколько приложений, связанных с подключением, которые набирают обороты в Индии. Базовые автомобильные развлечения, навигация и возможность подключения в автомобиле (например, через Bluetooth) быстро развивались за последнее десятилетие. Также развиваются более продвинутые телематические функции, которые используют данные автомобильных датчиков, поведение при вождении и параметры состояния транспортного средства, особенно с решениями для вторичного рынка. Несколько стартапов используют эти данные в сочетании с запатентованным оборудованием и алгоритмами для создания решений, направленных на повышение безопасности и защиты, отслеживание активности транспортных средств или краж, отслеживание поведения водителей и влияние на них, а также обеспечение своевременного ремонта и технического обслуживания.
Автомобильное соединение также ведет к нескольким рискам, протоколы и инструкции по которым находятся на очень ранней стадии не только в Индии, но и во всем мире. Безопасность данных, проблемы с конфиденциальностью, киберугрозы — это новые проблемы, которые создает возможность подключения транспортных средств. Более того, автомобильная связь влияет не только на производителей оборудования, но и на нескольких игроков экосистемы, включая страховые компании, операторов связи и технологические компании.
Мы видим первые признаки принятия в экосистеме. Например, один крупный игрок по страхованию транспортных средств в Индии предлагает скидки на страховые взносы, если на транспортном средстве установлено противоугонное устройство.Несколько автопроизводителей недавно представили функции подключения, включая информационно-развлекательные, навигационные и коммуникационные интерфейсы. IRDA, регулирующий страховой орган, также предложило взглянуть на страховые продукты с оплатой по факту, в которых используется телематика для влияния на цены страховых премий.
Подпишитесь на ШортлистНовый еженедельный информационный бюллетень McKinsey, который каждую пятницу включает обязательный к прочтению контент по ряду тем.
Автономные транспортные средства. Автономные транспортные средства (АВ) обещают решить некоторые проблемы безопасности дорожного движения в Индии. На долю водителей и пассажиров в Индии приходится около 12 процентов смертей на дорогах во всем мире, и более 80 процентов дорожно-транспортных происшествий связаны с тем или иным аспектом ошибки водителя. AV обладают потенциалом уменьшения заторов на дорогах, повышения безопасности и топливной экономичности.
Однако ни отрасль, ни регулирующие органы не уверены в быстром росте продаж AV-оборудования из-за страха потери работы, слабой инфраструктуры (например, трафика), отсутствия технологической готовности и отсутствия самодисциплины в культуре вождения.Тем не менее, некоторые передовые функции систем помощи водителю, такие как помощь при парковке, навигационная служба, антиблокировочная тормозная система, электронная программа стабилизации и другие, начали внедряться в автомобили в Индии. И как только Программа оценки безопасности новых транспортных средств Бхарата вступит в силу в полную силу, эти функции получат широкое распространение.
Ценностное предложение Индии
Учитывая эти тенденции, какую роль Индия может играть в автомобильной промышленности будущего? Могут возникнуть несколько тем.
Выиграйте здесь, выиграйте все
Во многих отношениях Индия является образцом развивающихся рынков в таких регионах, как Латинская Америка, Юго-Восточная Азия и Африка. Масштабы могут быть разными, но эти рынки сталкиваются с аналогичными возможностями и проблемами — растущим классом потребителей, ценностно-ориентированными вкусами и предпочтениями, а также развивающейся производственной экосистемой, среди прочего.
Компании, которые разрабатывали продукты в Индии и для Индии, смогли найти рынки и на других континентах.Например, Ford India Private Limited экспортирует более 90 000 автомобилей EcoSport в год, что почти вдвое превышает объем продаж на внутреннем рынке. Аналогичным образом Hyundai и Volkswagen используют свои заводы в Индии в качестве глобального центра для производства компактных хэтчбеков и седанов.
Центр бережливого инжиниринга
В течение долгого времени Индия была известна как центр экономного машиностроения. Многие глобальные компании использовали jugaad (грубо говоря, бережливое проектирование) для разработки продуктов, которые стоят незначительно, но предлагают достаточную стоимость, чтобы привлечь спрос.Например, ведущая мировая автомобильная компания выбрала команду инженеров в Индии для создания автомобиля для развивающихся рынков. Команде было предложено сосредоточиться на фундаментальных инновациях, интенсивном использовании местных источников, а также на местных вкусах и предпочтениях. Результатом этих усилий стал мини-автомобиль, проданный примерно за 5000 долларов, который предлагал все новейшие функции, технологии, сопоставимые с лидерами отрасли, и уровень локализации 98 процентов. Компания продает более 8000 автомобилей каждый месяц и стала атакующим игроком в сегменте малых автомобилей.
Встроенное ПО
В ближайшем будущем большинству производителей автомобилей придется встраивать программное обеспечение в свои автомобили для управления сложной системой аппаратного обеспечения, такой как датчики, процессоры и запоминающие устройства. Это прекрасная возможность для индийских ИТ-игроков и игроков, занимающихся автокомпонентами, многие из которых начали разрабатывать глобальную игру, чтобы получить преимущество первопроходца. Например, Sasken Technologies работает с более чем 100 компаниями из списка Fortune 500 над внедрением встроенного программного обеспечения в свои продукты.В одном из таких случаев компания сотрудничала с североамериканским поставщиком уровня 1 для разработки системы тестирования телематики в автомобиле. Аналогичным образом AllGo Embedded Systems, приобретенная Visteon Corporation в 2016 году, стала одним из первых разработчиков в области встроенных мультимедийных решений и решений для связи и стала важным поставщиком для мировых производителей автомобилей и поставщиков первого уровня. Запатентованная технология позволила Visteon Corporation активно использовать решения на базе Linux и Android.
Центр недорогих и качественных управленческих кадров
В течение ряда лет транснациональные корпорации использовали Индию как центр поиска недорогих талантов. Однако в последние несколько лет Индия также получила признание за высококлассные управленческие таланты. Индийцы начинают занимать важные позиции в таких отраслях, как потребительские товары, автомобилестроение, фармацевтика и банковское дело. Более того, многие такие компании также привлекают местных специалистов для внедрения инноваций через центры НИОКР.Что касается ведущего глобального конгломерата, более четверти их инноваций создается командой в Индии. Аналогичным образом, в случае автомобильного производителя местная команда менеджеров и инженеров работает над продуктами, которые будут стимулировать рост в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
Требования к победе в Индии
По мере того, как различные местные и глобальные игроки расширяют свои позиции в Индии, компаниям необходимо разрабатывать выигрышные стратегии для рынка. Следующие предложения могут повысить шансы на победу.
Переосмысливайте и двигайтесь быстро. Изобретите бизнес заново, потому что сбои либо уже начались, либо уже начались. Имеет смысл внедрить бережливые операции, объединить новые продукты с решениями и услугами и изучить дополнительные возможности цепочки создания стоимости.
Сделайте в Индии для Индии. По мере продвижения индийских потребителей вверх по лестнице доходов их определение ценности будет меняться. Он будет заключаться в более высоком качестве и характеристиках, но более низких ценах по сравнению с мировыми рынками.
Перейти к гранулам. Как указывалось ранее, большая доля спроса в Индии будет приходиться на 49 кластеров и сельские районы. Компаниям важно заранее обозначить целевые кластеры и инвестировать в соответствующие продукты.
Партнер для создания соответствующих активов. Подготовьте организацию к внедрению операционной модели, предполагающей участие нетрадиционных партнеров по мере слияния миров высоких технологий и автомобилестроения. Огромные возможности отрасли привлекли множество крупных технологических компаний и стартапов.В результате традиционные операторы должны будут скорректировать свою операционную модель и подготовиться к тесному сотрудничеству с нетрадиционными компаниями в цепочке создания стоимости.
Расширьте возможности организации в Индии и инвестируйте в таланты. Подготовьте команду из 10-15 лидеров и предоставьте им автономию для проведения изменений. Вкладывайтесь в таланты, чтобы избежать войны навыков в будущем.
Примите технологии. Разработайте четкую и ориентированную на время стратегию внедрения оцифровки, анализа больших данных и возможности подключения.Назначьте директора по технологиям для создания и управления интеграцией новых технологий.
Автомобильная промышленность и рынок Индии находятся на пороге серьезных изменений. Возможности, создаваемые грядущими сбоями, могут изменить конкурентную игру для игроков, желающих выйти за рамки своих традиционных ролей и взаимодействовать с клиентами в этой новой цифровой среде.
Будьте в курсе ваших любимых темVW ID.6, ID.6 Семиместный электромобиль Crozz представлен в Шанхае
- Идентификатор VW.6, представленная на автосалоне в Шанхае, является первой моделью ID EV, которую Volkswagen разработал для определенного рынка, поэтому у электромобиля длинная колесная база и панорамная стеклянная крыша, чтобы ощущаться больше.
- Он также поддерживает технологии подключения, характерные для китайского рынка, например, возможность проверять местные рейтинги качества воздуха.
- Слоты ID.6 по размеру ниже VW Atlas. Версия может поступить в Северную Америку, сообщила ранее этой весной Automotive News со ссылкой на представителя VW.
ОБНОВЛЕНИЕ 18.04.21, 17:00: VW сообщил Car and Driver , что не будет выдавать конкретных деталей о будущих продуктах, но мы получили намек, что Внедорожник размера Atlas, построенный на платформе MEB — что-то похожее на ID.6, описанный здесь, но без специфических особенностей Китая — поступит в продажу в США в какой-то момент в будущем.
Volkswagen широко думает о электромобилях.Новая линейка электромобилей уже включает хэтчбек ID.3 (доступен в Европе) и ID.4, который продается в США и получит более производительный вариант GTX. Мы знаем ID. Buzz поступит в продажу в США в 2023 году. И вот ID.6, трехрядный электрический кроссовер-внедорожник на базе I.D. Концепция Roomzz. ID.6, представленный в связи с шанхайским автосалоном в эти выходные, будет продаваться в Китае в двух версиях: ID.6 Crozz и ID.6 X.
Фольксваген
Всего будет четыре конфигурации идентификатора.6 в Китае, самый большой из которых рассчитан на семь человек. Будут доступны батареи двух емкостей: 58,0 кВтч и 77,0 кВтч. В китайском испытательном цикле NEDC новые VW будут иметь заявленный общий пробег до 270 или 365 миль. Утверждается, что в облике 4Motion с двумя электродвигателями ID.6 сможет разогнаться с нуля до 62 миль в час за 6,6 секунды, а максимальная скорость электромобиля составит 99 миль в час.
Как и другие модели ID, ID.6 использует платформу VW MEB, решение только для электромобилей, которое компания использует, чтобы превратиться в компанию по производству электромобилей.Отличие заключается в том, что ID.6 является первым автомобилем ID, который был разработан специально для определенного рынка, и VW заявила, что ID.6 ставит во главу угла «потребности и пожелания китайских клиентов», когда речь идет о размере, функциональности, и пользовательский опыт. ID.6 станет самым большим членом семейства ID с общей длиной 192 дюйма, что на 11,8 дюйма больше, чем ID.4. Панорамная стеклянная крыша и дополнительный люк на крыше только добавляют ощущение простора. По сравнению с Atlas для американского рынка, он имеет колесную базу аналогичного размера, но Atlas примерно на шесть дюймов длиннее и шире и на четыре дюйма выше, чем ID.6.
Фольксваген
Считая ID.6, VW запустит восемь ID. модели в Китае к концу 2023 года. Олаф Гутовски, вице-президент по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию Volkswagen China Passenger Cars, сказал, что бренду необходимо такое разнообразие, чтобы идти в ногу с «жесткой» конкуренцией со стороны отечественных брендов, таких как Nio и Xpeng в пространстве электромобилей.
Китайские электромобили VW также должны иметь больше технологических функций, чтобы привлекать внимание, сказал Гутовски.ID.6 будет иметь минимальное количество физических кнопок и переключателей на приборной панели, а водители будут взаимодействовать с автомобилем с помощью 12-дюймового сенсорного экрана и системы голосового управления VW «Hello ID». «Одно различие в наших моделях ID. В Китае заключается в том, что они будут иметь высокий уровень вычислительной мощности и надежную программную платформу, чтобы предоставлять клиентам необходимые цифровые услуги и услуги связи», — говорится в заявлении Гутовски. «Например, китайские клиенты ID.6 могут проверять наличие обновлений о качестве воздуха или билетах за нарушение правил дорожного движения.
Таким образом, ID.6 первоначально поступит в продажу в Китае, но Automotive News заявил, цитируя неназванного представителя VW, что это «мыслимо», что версия этого электромобиля поступит в США. Мы ожидаем, что США. в ближайшее время получите трехрядный внедорожник с электромобилем размера Atlas от Volkswagen, который, вероятно, будет построен и здесь.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Европейский рынок легковых автомобилей демонстрирует умеренный рост в 2019 году
Китай, Япония и Индия возвращают падающие показатели — США и Россия также слабее — Бразилия сильно расширяется
Для международных автомобильных рынков 2019 год выдался непростым.Европейский рынок легковых автомобилей (ЕС-28 и ЕАСТ) превысил результат 2018 года, и спрос в Бразилии вырос, но в США количество проданных легковых автомобилей снизилось по сравнению с предыдущим годом. Азиатские рынки также показали слабое развитие. Китай, Япония и Индия не смогли достичь уровня 2018 года. Российский рынок также сократился.
В Европе в 2019 году было зарегистрировано в общей сложности 15,8 миллиона легковых автомобилей, что примерно на 1 процент больше, чем в предыдущем году. Рынки с большими объемами дали разные результаты.Рынки расширились в Германии (+5 процентов) и Франции (+2 процента). В Италии количество новых регистраций колебалось примерно на уровне 2018 года. Напротив, падение было зарегистрировано в Великобритании (-2 процента) и Испании (-5 процентов). Из ок. 30 европейских рынков, 20 стран завершили год с положительным балансом. Продажи легковых автомобилей в Европе в декабре составили около 1,3 миллиона единиц, что на 21 процент больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В США рынок легких транспортных средств (легковых автомобилей и легких грузовиков) закончил 2019 год с почти 17.Продано 0 миллионов автомобилей (-1 процент). Это был первый случай, когда рынок США превысил отметку в 17 миллионов с 2014 года. Продажи легковых автомобилей упали на 11 процентов, в то время как продажи в сегменте легких грузовиков, на который сейчас приходится 72 процента рынка в целом, выросли на 3 процента. В декабре было продано 1,5 миллиона легковых автомобилей (-6 процентов).
Объем китайского рынка легковых автомобилей в 2019 году снизился почти на 10 процентов, составив 21,0 млн новых автомобилей. После 2018 года это второе сокращение за последние десятилетия.Объем продаж в декабре составил чуть менее 2,2 миллиона единиц, что на 1 процент меньше, чем в предыдущем году. Более слабый общий экономический рост Китая непропорционально отражается на автомобильном рынке.
В прошлом году рынок легковых автомобилей Индии не смог достичь хороших результатов по сравнению с 2018 годом. Всего было продано 3,0 миллиона единиц, что на 13 процентов меньше, чем годом ранее. В декабре спрос был на 1 процент ниже, чем в 2018 году (235,8 тысячи единиц).
Японский рынок новых автомобилей составил 4 штуки.В 2019 году было продано 3 миллиона единиц, что на 2 процента ниже результата предыдущего года. Продажи новых автомобилей падают, в частности, после повышения налога на добавленную стоимость в октябре 2019 года. Продажи в декабре составили 284 300 единиц, что на 11 процентов меньше, чем годом ранее.
После двух лет сильного роста российский рынок легковых автомобилей в прошлом году потерял свою динамику. Объем продаж за 2019 год в целом упал на 2 процента до почти 1,8 миллиона единиц. Продажи легковых автомобилей достигли 179 200 единиц в декабре, что на 2 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Бразильский рынок легковых автомобилей в целом продемонстрировал значительный рост в 2019 году. Продажи новых автомобилей выросли на 8% и составили 2,7 миллиона автомобилей. Это был третий год подряд после длительного периода спада. В декабре рост составил 12 процентов (252 тысячи штук).
Тенденции и закономерности на рынке легковых автомобилей стран bric
Луай Фархан Згаир
Хасан Али Абед аз-Зуби
Фредрик ОДЖИА
Фируза М.Турсунходжаева
Фараз Ахмед Фаруки
Эрик Рэнди Рейес Политуд
Elsadig Gasoom FadelAlla Эльбашир
Ипен, Аша Сара
Доктор Арун Кумар A
Д-р Зафар Икбал
Доктор.ШАХЕРА С.ПАТЕЛ
Доктор Ручика Ханна
Доктор Реджеп ТАС
Д-р Раша Али Эльдиб
Доктор Пралхад Канхайялал Рахангдейл
DR. ПАТРИК Д. ЧЕРНА
Д-р Николас Падилья-Райгоза
Доктор.Мустафа Ю. Г. Юнис
Д-р Мухаммад Шоаиб Ахмедани
DR. МУХАММАД ИСМАИЛ МОХМАНД
DR. МАХЕШ ШИВАДЖИ ЧАВАН
DR. М. АРУНА
Доктор Лим Джи Ни
Д-р Джатиндер Пал Сингх Чавла
DR.ИРАМ БОХАРИ
Доктор ФАРХАТ НАЗ РАХМАН
Доктор Девендра Кумар Гупта
Доктор АШВАНИ КУМАР ДУБЕЙ
Д-р Али Сейди
Д-р Ахмад Чоэрудин
Д-р Ашок Кумар Верма
Тхи Монг Дьеп НГУЕН
Доктор.Мухаммад Акрам
Д-р Имран Азад
Доктор Минакши Малик
Асеил Хади Хамза
Анам Бхатти
Md. Amir Hossain
Ахмет Ипекши
Мирзади Гохари
ВХОД в будущее Мобильность
Разработанная Центром передового дизайна GAC в Лос-Анджелесе, концепция ENTRANZE, которая дебютирует на выставке NAIAS 2019 года, определяется как гиперсовременный семейный автомобиль, оснащенный новейшими интеллектуальными системными технологиями, функциями экологичности и автоматизированного вождения.
Концепция ENTRANZE исследует больше возможностей для современного семейного автомобиля, взяв 7-местный внедорожник и добавив много технологий и эргономики, чтобы сделать вождение проще и приятнее.
Минивэн GM6, недавно выпущенный в Китае, впервые появится за пределами Китая на выставке NAIAS 2019. Это умный автомобиль, созданный специально для семейных путешествий, с просторными сиденьями. Он имеет пятизвездочный пакет безопасности, интеллектуальную систему вождения с искусственным интеллектом и лучший в отрасли рейтинг 38.8 кубических футов очень большого грузового пространства.
Технологически продвинутый внедорожник среднего и высокого класса GS5 также будет представлен на выставке. Впервые представленный на Парижском автосалоне 2018, новый GS5 оснащен двигателем GAC Motor следующего поколения 1,5T GDI, обеспечивающим яркое и захватывающее вождение с улучшенными характеристиками.
GAC Motor также представит линейку элитных автомобилей бренда, включая внедорожники, седаны, минивэны и автомобили на новой энергии, включая совершенно новый GS4, выпущенный в начале 2018 года, роскошный внедорожник GS8, семиместный минивэн GM8 и автомобиль GE3 на новой энергии.
NAIAS — важный этап, свидетельствующий о интернационализации GAC Motor. С момента своего первого появления на NAIAS в 2013 году компания сохранила на этом этапе глобальные дебюты своих стартовых моделей GS4, GS7, GE3 и GA4.
GAC Motor участвовала в других крупных международных автосалонах, чтобы продвигать свое присутствие на зарубежных рынках. В прошлом 2018 году, помимо NAIAS, компания дебютировала на Московском международном автомобильном салоне (ММАС) и рассказала о планах выхода на российский рынок в 2019 году, привлекая многих местных дистрибьюторов, чтобы узнать больше о GAC Motor.
Компания без промедления впервые появилась на Парижском автосалоне. GAC Motor представила свой совершенно новый внедорожник GS5 и сделала свой первый набег на европейский рынок, продемонстрировав новейшие автомобили премиум-класса, которые заслужили хорошие отзывы и ожидания от местных клиентов.
GAC Motor продолжает укреплять и расширять свой бизнес в Объединенных Арабских странах. Эмираты, Кувейт, Саудовская Аравия и страны Юго-Восточной Азии в 2018 году. Сейчас компания работает в 16 странах по всему миру и продолжает искать пути выхода на другие рынки.С объемом продаж 535 168 автомобилей по всему миру в 2018 году GAC Motor удалось добиться роста на 5,23% в годовом исчислении
Приверженность GAC Motor качеству усиливает все аспекты производства автомобилей, от проектирования и производства до автозапчастей и услуг, что позволяет им занимать первое место в рейтинге JD Power Asia Pacific в рамках исследования качества в Китае (IQS) в течение шести лет подряд. Поэтому клиенты на зарубежных рынках называют GAC Motor «Лучшим китайским автомобильным брендом».
GAC Motor готовится открыть новый научно-исследовательский центр в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган., пригород Детройта. Благодаря своему центру исследований и разработок в Кремниевой долине и центру передового дизайна в Лос-Анджелесе, эти три центра заложат основу для научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ GAC Motor, работающих в Северной Америке, и укрепят свои позиции в глобальной компании с брендом мирового класса.
О компании GAC Motor
Компания Guangzhou Automobile Group Motor CO., LTD (GAC Motor), основанная в 2008 году, является дочерней компанией GAC Group, занимающей 202-е место в рейтинге Fortune Global 500. Компания разрабатывает и производит автомобили, двигатели, комплектующие и автомобильные аксессуары премиум-класса.GAC Motor уже шесть лет подряд занимает первое место среди всех китайских брендов в исследовании качества Китая (IQS) JD Power Asia Pacific, демонстрируя стратегию компании, ориентированную на качество, от инновационных исследований и разработок (НИОКР), производства до цепочки поставок, продаж и Сервисы.
Для получения дополнительной информации посетите:
Facebook: https://www.facebook.com/GACMotor
Instagram: https://www.instagram.com/gac_motor
Twitter: https: // www.twitter.com/gac_motor
Фото — https://mma.prnewswire.com/media/806601/GAC_Motor_key_visual.jpg
Фото — https://mma.prnewswire.com/media/806602/GAC_Motor_GM6_minivan.jpg
Фото : //mma.prnewswire.com/media/806600/GAC_Motor_GS5.jpg
ИСТОЧНИК GAC Motor
Tiguan: мировой бестселлер преодолевает отметку в шесть миллионов и стал самым продаваемым Volkswagen в 2019 году
Второе поколение с подключаемым гибридом — Tiguan L PHEV из Китая
В октябре 2018 года Volkswagen расширил линейку силовых агрегатов для производственной линейки в Китае новым Tiguan L PHEV.Первый Tiguan с подключаемым гибридным приводом имеет полностью электрический запас хода более 50 километров при чрезвычайно низком расходе топлива.
Четыре завода в четырех часовых поясах — никаких препятствий для Tiguan
Каждый седьмой из 6,18 миллиона автомобилей Volkswagen, произведенных в 2019 году, был Tiguan — всего 910 926 автомобилей, как указано выше. Годовые объемы производства Tiguan увеличились почти в восемь раз по сравнению с первым полным годом производства. В тройку лидеров по поставкам Tiguan клиентам в 2019 году входил Китай (прибл.255 000 единиц), США (около 110 000 единиц) и Германии (около 85 000 единиц).
Tiguan в настоящее время производится на четырех заводах Volkswagen в четырех часовых поясах, что обеспечивает почти круглосуточное производство универсального внедорожника. Версия с нормальной колесной базой (NWB) производится на главном заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, для рынков Европы, Африки, Азии и Океании. Калужский завод, расположенный в 170 км к юго-западу от Москвы, производит автомобили NWB для российского рынка и соседних стран Центральной Азии.В Шанхае Volkswagen производит Tiguan L (LWB) для китайского рынка. В мексиканском городе Пуэбла LWB версии Tiguan производятся для Северной и Южной Америки и — как Tiguan Allspace — для стран Европы, Африки, Азии и Океании.
Обновление второго поколения — 2020 год станет годом новостей Tiguan
С 2007 года Tiguan превратился из новинки внедорожника в один из самых успешных внедорожников в мире.За это время он стал одной из опор бренда и концерна Volkswagen. Volkswagen готовится запустить следующую главу истории успеха Tiguan с крупным техническим и визуальным обновлением в 2020 году. Одним из основных моментов станет новый дополнительный вариант с подключаемым гибридным приводом (PHEV) для Европы. Обратный отсчет уже начался …
Стратегия Nissan для развивающихся рынков
Ниже приводится краткое изложение стратегии Nissan для развивающихся рынков, направленной на расширение производственных мощностей в этих регионах.
Nissan Power 88, его новый среднесрочный план на шесть лет с 2011 финансового года по 2016 финансовый год, направлен на увеличение как корпоративной операционной прибыли, так и доли мирового рынка до 8% к 2016 финансовому году. В 2011 финансовом году, первом финансовом году, несмотря на сильную иену и два крупномасштабных стихийных бедствия, OEM-производитель добился рекордных объемов продаж и роста во всем мире, особенно на развивающихся рынках. На 2012 финансовый год Nissan планирует непрерывный рост на развивающихся рынках с ростом продаж и расширением производственных мощностей в качестве главных приоритетов.
Nissan стремится стать азиатским брендом №1 в Китае, России, Бразилии и некоторых других странах и планирует значительно увеличить производственные мощности в основных развивающихся странах, перечисленных в таблице ниже.
В 2016 финансовом году, последнем финансовом году среднесрочного плана, Nissan планирует продать 7,6 миллиона автомобилей по всему миру, исходя из прогноза мирового спроса в 95 миллионов автомобилей. Он предусматривает создание глобальных производственных предприятий, способных обеспечить производство более 8 миллионов единиц в конце 2016 финансового года, в то время как его мощность на конец 2011 финансового года составляла 5.4 миллиона единиц. Поэтому Nissan заявляет, что будет разрабатывать новые проекты по расширению производственных мощностей.
Nissan планирует представить бренд Venucia в Китае в 2012 году и бренд Datsun в трех странах, включая Индонезию, в 2014 году, чтобы войти в сегмент начальных цен, в который компания не поставляла продукцию.