Китайские пикапы 2018 в россии: Great Wall Wingle — цены и характеристики, отзывы, фото и обзоры

Андон — город на границе с Северной Кореей, и мы начинаем историю с другой стороны. После капитуляции Японии, положившей конец Второй мировой войне, Корея была разделена на две части. Русские заняли северную половину, а союзные войска — южную. В 1948 году обе части стали независимыми государствами и сразу же заявили о своей власти над всей корейской землей. Рост напряженности неизбежно привел к войне, когда северные войска перешли границу в 1950 г.

Ситуация в Корее была частью более крупного геополитического конфликта из-за влияния в Азии. В то время как ООН отказывалась признать Северную Корею или Китайскую Народную Республику, русские наложили вето на признание Южной Кореи и Китайской Республики (Тайвань). Формально Корейская война велась между Северной Кореей при поддержке России и Южной Кореей при поддержке ООН. На практике русским помогал Китай, в то время как силы ООН почти полностью состояли из американских войск. Конфликт заканчивается в 1953 с учреждением демилитаризованной зоны между двумя Кореями.

Поскольку Китайская Народная Республика существует только с 1949 года и еще не построила плотную сеть институтов, Корейская война начинается в неловком начале ее истории. Помощь Китая русским заключается в спешном развертывании военных действий в северных провинциях. Двумя из этих предприятий являются Авторемонтный завод и 2-й Авторемонтный завод в городе Андонг, принадлежащие Народной добровольческой армии Китая. Оба цеха расположены в 1951, а также ремонтировать или обслуживать автомобили и вооружение, поврежденные на войне.

После войны, в апреле 1955 года, обе мастерские сливаются и становятся Авторемонтным заводом Андон, все еще находящимся под контролем Добровольческой армии. В декабре 1958 года армия передает контроль над заводом властям провинции Ляонин, и из-за этого ремонтный бизнес сокращается. Чтобы компенсировать потерянную рабочую силу, мастерская начинает производить автомобильные детали, такие как гильзы цилиндров, клапаны и поршни. И они также начинают сборку грузовика Jianshe 51, 2-тонного грузовика, разработанного Hayang Arsenal в Чунцине. В настоящее время Jianshe более известен как производитель мотоциклов, имеющий совместное предприятие с Yamaha. Изменения в бизнесе, конечно же, требуют нового названия: Andong Auto Parts Factory.

Сборка грузовика Jianshe — дело краткосрочное. В пятидесятые годы Andong Auto предоставила несколько инженеров и техников для крупного китайского автомобильного проекта в соседней провинции Цзилинь, First Auto Works. FAW начинает производить автомобили Hongqi и грузовики Jiefang. Andong Auto начинает модифицировать грузовики Jiefang, превращая их в самосвалы или автоцистерны. Это конец полной сборки автомобилей, Andong Auto теперь является заводом по модификации.

Имеется единственная фотография легкового автомобиля производства Andong Auto, дата неизвестна, но, вероятно, около 1960 года. Изображенный автомобиль является копией первого легкового автомобиля FAW, Dongfeng CA71. Andong Auto поставила на него новый блок фар. Этот автомобиль, как и автобус на той же фотографии, не доходит до серийного производства.

В 1960-х годах Andong Auto производит широкий спектр модифицированных грузовиков Jiefang CA10 для специального использования, сельскохозяйственных самосвалов и запасных частей для нескольких автомобилей. В 1965 Город Андонг переименован в город Даньдун, что привело к обновлению названия автомобильного завода: Завод модификации автомобилей Даньдун.

В конце шестидесятых годов в провинции Ляонин было несколько небольших автомобильных заводов, и власти хотели продвигать отрасль под единым узнаваемым брендом. Так что на короткое время в начале семидесятых годов под маркой Ляонин было выпущено несколько автомобилей разных заводов. Ляонин № 1 был легким грузовиком от Linghe (бывшая тюремная фабрика), № 2 был легким грузовиком от Shenyang Auto (предшественник Jinbei), а № 4 и 5 были производными от BJ212 автобусной ремонтной компании и машинный цех в Даляне. № 3 и 6 были произведены Dandong Auto.

Dandong Auto Trial выпускает Liaoning No. 6 в 1971 году. Трудно найти какие-либо подробности, но для меня тяжелый внедорожник выглядит как копия Dongfeng EQ240. Мы знаем немного больше о № 3, потому что это копия первого грузовика, независимо разработанного в Китае, Huanghe JN150. Huanghe (Желтая река) является предшественником Sinotruk. Бренд Ляонин существует недолго, и большинство автомобилей переименовываются их производителями. Dandong Auto называет улучшенную версию № 3 Huanghai (Желтое море) DD151. Насколько я понимаю, это первое появление бренда Huanghai.

На протяжении семидесятых годов Dandong Auto выпускает комбинацию модифицированных автомобилей и своих грузовиков Huanghai, которые появляются в 8-тонном (DD151) и 12-тонные (DD160/161) версии. Примерно в 1980 году Dandong Auto производит около 1000 таких грузовиков в год. Вдобавок ко всему, он также переоборудует грузовики Jiefang и нечетные Dongfeng.

На базе шасси DD151 компания Dandong Auto в 1981 году представляет новый продукт: городской автобус. Это продукт, который сделает имя Huanghai узнаваемым. В то время в северной части есть два производителя автобусов: Harbin Bus и Longjiang Bus. Эти компании производят автобусы довольно низкого качества, и в течение восьмидесятых годов Huanghai захватывает все большую часть рынка автобусов для общественного транспорта. В то же время производство грузовиков и модифицированных транспортных средств постепенно сокращается, и к концу десятилетия Huanghai в основном занимается производством автобусов. Кстати, новинка влечет за собой еще одну смену названия фабрики. В 1983 он становится заводом по производству автомобилей Даньдун.

Это начало первого периода славы Huanghai. К началу девяностых Huanghai полностью затмила своих конкурентов на рынке автобусов и стала доминирующей силой в северном Китае. И Huanghai успешен не только на своем заднем дворе. Компания хорошо продается по всему Китаю (занимая 65% рынка) и экспортирует свою продукцию в такие страны, как Перу, Россия или Филиппины.

Каким-то образом успех вселяет в компанию чувство самодовольства. Тяжелая работа и крупные инвестиции 1980-х годов не повторятся в следующем десятилетии. Поскольку все больше конкурентов нацелено на рынок, Huanghai продолжает полагаться на свою устаревшую продукцию. Его впечатляющая доля рынка быстро падает. В 1997 году она составляла 40 %, год спустя чуть более 20 %, а вступая в новое тысячелетие, остается только 5 % доли рынка. Huanghai находится на грани краха.

Провинцию Ляонин иногда сравнивают с ржавым поясом в сердце Америки. Это был один из первых районов Китая, где началась индустриализация, в основном тяжелая сталелитейная и горнодобывающая промышленность. Но после экономических реформ, последовавших за Культурной революцией, этот район застрял в упадке. Экономическая деятельность переместилась в район восточного побережья между Шанхаем и Гуанчжоу, ориентируясь на более передовые отрасли. Но даже в этих условиях некоторые старомодные отрасли могут стать конкурентоспособными.

В 1984 году Ли Цзиндянь основывает завод автозапчастей Dandong Shuguang со стартовым капиталом в 70 000 юаней и небольшим техническим персоналом. Фабрика Ли вращается вокруг одного продукта: осей. Так что можно назвать это предприятием «старомодной» сталелитейной промышленности. К 1988 году Shuguang производит 10 000 осей в год и сменила название на Dandong Shuguang Axle Factory.

Судьбоносное решение приходит, когда Ли Цзиндянь решает самостоятельно разработать систему подвески для легких грузовиков. Система состоит из независимой передней подвески с винтовыми пружинами и ведущего заднего моста с листовыми рессорами. Подвеска может использоваться для самых разных транспортных средств, таких как легкие грузовики, фургоны и минивэны, пикапы и внедорожники, а также минивэны и грузовики. Эта подвеска оказалась очень удачным продуктом, используемым многими отечественными автомобильными компаниями.

Производство осей Shuguang растет в геометрической прогрессии. Многие компании покупают или изготавливают оси у Shuguang. И это не ограничивается Китаем, вскоре международные компании будут производить свои конструкции (предположительно по гораздо более низкой цене) производителем осей Dandong. Shuguang быстро расширяет ассортимент продукции, связанной с шасси. Он производит свои собственные корпуса дифференциалов и производит детали шасси, подвески и рулевого управления, а также тормоза.

Быстрое развитие предприятия Shuguang требует некоторых организационных изменений. В 1993 Liaoning Shuguang Group Co., Ltd. становится холдинговой компанией всех видов деятельности, а завод по производству осей официально регистрируется как Dandong Shuguang Axle Co., Ltd. в то же время. В 1997 году Shuguang становится крупнейшим производителем осей в Китае, а через несколько лет — важным мировым игроком. Холдинговая компания Shuguang Group воспользовалась случаем и провела успешный листинг на Шанхайской фондовой бирже в декабре 2000 года.

Итак, Shuguang доказывает, что традиционное железообрабатывающее предприятие может стать неожиданной историей успеха даже в «поясе ржавчины» Китая.

Тем временем автомобильный завод Даньдун, производящий автобусы Huanghai, по-прежнему испытывает серьезные проблемы. Настолько, что в 2001 году компания фактически становится неплатежеспособной и ее нужно спасать. Местное правительство, которому принадлежит фабрика, принимает очень логичное решение: Шугуан должен стать частью реорганизации. И с этим Huanghai приватизирован. Местные власти создали комитет под названием «Автомобильная группа Ляонин Хуанхай», в состав которого входят 49% акций автобусного завода. Остальное продано Shuguang Group. Автобусный завод также получает новое название: Dandong Huanghai Automobile Co., Ltd.

Под управлением Shuguang компания Huanghai начинает масштабную реорганизацию. Так что можно было подумать, что худшее уже позади, но в середине 2003 года Huanghai закрывается на несколько месяцев из-за заражения персонала атипичной пневмонией. В течение года долг только увеличивается. По этой причине Ли Цзиндянь сам берет на себя управление и проводит еще более радикальные реформы, сокращая расходы и внедряя новые продукты. И, наконец, прилив меняется. Продажи и доходы Huanghai снова идут по восходящей траектории, и в конце туннеля появляется свет.

Хуанхай отходит от туристических автобусов и автобусов дальнего следования и осторожно переключается на городские автобусы. Вторая славная эпоха компании начинается в 2005 году, когда она неожиданно выигрывает тендер на поставку автобусов для Олимпийских игр 2008 года в Пекине. Победившая заявка снова привлекла внимание к бренду, дав Huanghai возможность полностью изменить свой общественный имидж.

Тем временем Shuguang в 2001 году учредила дочернюю компанию под названием Shuguang Special Vehicle. Эта компания была создана, чтобы воспользоваться преимуществами опыта Shuguang в области шасси и заняться производством комплектных автомобилей. Первый автомобиль — легкий грузовик, но в 2003 году компания выпускает внедорожник. Названный Тяочжан на китайском языке, он имеет несколько названий на английском языке, в основном обычно Челленджер. Как и многие конкуренты, оснащенные кузовом Foday, вдохновленным Isuzu, и двигателями на базе Mitsubishi. Что еще более интересно, Shuguang также выпускает 2-дверную версию с короткой колесной базой, которая называется Runway.

Марка автомобилей Shuguang имеет короткий срок службы. В декабре 2006 года Shuguang передает производственную линию и многие другие активы компании Special Vehicle компании Huanghai. Теперь вещи снова красиво разделены. Shuguang производит автозапчасти, а Huanghai производит транспортные средства в сборе.

После заявки на участие в Олимпийских играх в Пекине Huanghai подписывает соглашение о техническом сотрудничестве с немецкой компанией MAN. Сделка в основном касается технологий для низкопольных городских автобусов. С новой силой Huanghai атакует рынок, и на какое-то время они снова очень успешны. Новая серия городских автобусов продается очень хорошо, более 5000 штук в год — это новая высота для бренда. На фоне успеха Shuguang увеличивает свою долю в Huanghai почти до 97%, оставив властям Даньдуна лишь несколько акций.

Пока мы скоро обратим внимание на легковые автомобили, давайте просто закончим историю с автобусом. Поскольку Huanghai отказывается от сегмента автобусов дальнего следования, он только начинает набирать обороты. С ростом благосостояния в стране и ростом числа туристов спрос быстро растет. Однако Хуанхай придерживается общественного транспорта. Какое-то время у них все хорошо, но они испытывают растущую конкуренцию. Yutong опережает Huanghai в качестве продавца номер один в стране в 2008 году, а в начале 2010-х другие быстрее реагируют на переход на электрические автобусы.

Продажи снова падают, примерно до тысячи в год, но иногда компания получает несколько крупных заказов. Huanghai по-прежнему производит автобусы, но теперь это небольшая компания, которой далеко до прежней славы.

Первые автомобили Huanghai появляются в 2007 году, начиная с обновленной версии Shuguang Challenger. Есть также внедорожник Aurora (Aolong) и пикап Antelope (Aolin). Они были запущены как Shuguang всего двумя месяцами ранее, но на самом деле поступили в производство как Huanghai. Оба построены по тем же принципам, что и Challenger. Настоящая новость, однако, — это внедорожник Landscape (Qisheng) и пикап Plutus (Dachaishen).

Мы можем быть краткими о Plutus, так как несколько недель назад мы встречали ту же машину в статье о JAC и Anchi. Пикапы Anchi и Plutus во многом идентичны, включая два разных стиля кузова, имитирующие грузовик Isuzu или Chevrolet соответственно. Ландшафт — это внедорожник на той же платформе и в основном с такими же двигателями. У него другой вид, но не совсем оригинальный. Пейзаж очень похож на переднюю часть Hyundai Sante Fe, слитую с задней частью и интерьером Kia Sorrento. Это производит настоящий фурор. Huanghai не улучшает ситуацию, когда полтора года спустя они обновляют ландшафт: передняя часть Hyundai заменена на нос, похожий на Mercedes.

К 2009 году Huanghai добилась заметного успеха на рынке. Пикапы продаются быстрее всего, около 60 000 штук в этом году. Внедорожники немного отстают с 10 000 продаж. Huanghai добавляет новые мощности с дополнительной выделенной линией для внедорожников, готовясь к дальнейшему росту.

Следующая машина Хуанхая снова привлекает внимание по всем неправильным причинам. Ландшафт V3 весьма очевидным образом напоминает Lexus RX. Никто не пытается скрыть тот факт, что тело является полной копией. Технически автомобиль по-прежнему тесно связан с Ландшафтом F1, обновленной версией оригинального Ландшафта. Иногда эти копии работают, но в случае Хуанхая это не так. Продажи внедорожников отстают от продаж пикапов, всего на несколько тысяч единиц в год. Даже значительное снижение цен не могло изменить его состояние.

Вместе с пикапами Huanghai добавляет еще две модели наряду с Antelope и Plutus. Меньший из двух называется Major (Xiaochaishen) и выглядит вдохновленным Toyota Tacoma. Более крупный Prince (Wangzi, также называемый Plutus mk.2) имеет переднюю часть, напоминающую VW Amarok. Опять же, технически нового не так много, но с этой линейкой Huanghai удерживает свои позиции производителя пикапов среднего размера.

До сих пор у всех автомобилей Huanghai была одна тема: все они имеют некоторые элементы дизайна, заимствованные у более известных брендов. Однако в 2014 году компания вносит радикальные изменения. Он представляет свой автомобиль второго поколения, пикап под названием N1. И на этот раз корпус оригинального дизайна. Фактически, N1 сильно отличается от предыдущих автомобилей. У него приятный, строгий вид и сильный брендинг с сокращенным названием HHN1 большими буквами на решетке радиатора.

N1 открывает новую главу для Huanghai. Менее чем через год компания постепенно отказывается от всех своих старых продуктов и полностью полагается на новый автомобиль. N1 — это базовый пикап среднего размера с новым шасси и свежим дизайном. Чуть позже следует роскошная версия под названием N1S. И это только первый шаг к пикапу Huanghai второго поколения. Бренд регулярно выпускает новые версии. Над N1 расположены N2 и N2S 2015 года с более спортивным стилем. N3 2017 года приобретает более прочный внешний вид, а Huanghai возглавляет модельный ряд с N7 в 2019 году.. Этот пикап позиционируется как «грузовик в американском стиле», что отражено в его стиле.

Несмотря на современный внешний вид и лучшее качество, пикапы N-серии не выводят Huanghai на первые позиции в списках продаж. Около 20 000 продается каждый год, а это означает, что Huanghai теперь довольно небольшой бренд. К модельному ряду также присоединяется фургон под названием Raytour (Ruiti).

На протяжении многих лет Huanghai время от времени вносит небольшие изменения, но многое остается неизменным долгое время. Прошло уже почти восемь лет, и можно ожидать, что появится новая модель, но у Huanghai нет средств. Так что с тех пор N-серия сильно переработана и выпущена под новыми именами. N1 стал Маленькой Коровой (Xiaoniu), Большой Коровой N1S (Daniu), Бизоном N2S (Yeniu), Тельцом N3 (Jinniu) и Быком N7 (Mengniu).

Хотя продажи Huanghai не представляют собой ничего особенного, бизнес компонентов Shuguang по-прежнему идет очень хорошо. Однако автомобильный бизнес приносит убытки, и родитель Шугуан знает, что нужно что-то делать. Так, в 2017 году они продали около 20% акций Liaoning Shuguang Group компании Hawtai Automobile в попытке укрепить бизнес. Hawtai становится крупнейшим акционером, в то время как основатель Li Jindian владеет лишь 1% акций компании.

Hawtai — частная компания по производству автомобилей, основанная бизнесменом из Внутренней Монголии по имени Чжан Сюген. О Hawtai можно рассказать достаточно, чтобы оправдать собственную историю автопроизводителя (возможно, когда-нибудь в будущем), но пока я буду придерживаться краткого изложения. Hawtai начал производить автомобили на основе лицензионной технологии Hyundai в 2002 году. Копия Santa Fe продавалась довольно хорошо, и Hawtai выглядел как еще один успешный новый автомобильный бренд. Компания вложила значительные средства в технологию дизельных двигателей, а затем диверсифицировала деятельность в области добычи угля, банковского дела и недвижимости.

Перелом произошел в 2019 году, когда Hawtai объявил дефолт по крупной облигации. Последующие расследования показали, что компания была построена на огромной сумме долгов и была в основном неплатежеспособной. Это было началом многих судебных исков и длительного судебного процесса, который длится до сих пор. У компании есть несколько судебных исков против нее, требующих процедуры банкротства. В 2019 году компания Hawtai прекратила производство автомобилей, и с тех пор автомобили не производились и не продавались. В результате судебного процесса ее пакеты акций, в том числе в Shuguang Group, были заморожены.

Замораживание пакета акций означает, что он не может быть продан, чтобы защитить кредиторов акционера от злонамеренных сделок. Это проблема для Shuguang. Они знают, что Хотай не будет (и не может) вкладывать деньги, но найти новых акционеров или инвесторов вряд ли возможно. Кто захочет инвестировать в компанию, чей крупнейший (и контролирующий) акционер по уши в юридических процедурах и находится на грани краха? Таким образом, Shuguang и Huanghai управлялись как постоянные предприятия, но с ограниченным бюджетом и небольшими возможностями для крупных инвестиций.

Судебный процесс в отношении Хаутай идет уже почти третий год, и новостей по этому делу практически нет. Неизвестно, ожидается ли какое-то решение. И пока эта проблема не будет решена, Шугуан и Хуанхай будут существовать в каком-то подвешенном состоянии, имея мало возможностей освободиться от мертвой хватки. Пока они выживают, но будущее далеко не определено.

Ваш автор на следующей неделе в краткосрочном отпуске, так что следующая статья должна быть готова через две недели. Затем мы обратим наше внимание на другую компанию, пытающуюся не упасть с финансовой высоты: Changfeng Liebao, производителя внедорожников Leopard.