Клапан грм: Клапан изменения фаз грм

E-10 ГРМ/ Клапана с доставкой по России

Перечень деталей указан для большинства модификаций и года производства оборудования, включая официальные замены производителем артикула детали. В случае отсуствия детали на странице, сообщите нам, удобным Вам способом, для уточнения артикула детали и стоимости.

Сортировка: Без сортировкиПопулярныеНовинкиСначала дешевлеСначала дорожеПо размеру скидкиВысокий рейтингНазванию, по возрастаниюНазванию, по убыванию

Всего найдено: 14

Скидка 5%

2 255

р.

2 142

р.

выгода

113 р.

или

5%

Скидка 5%

Низкая цена

2 628

р.

2 497

р.

выгода

131 р.

или

5%

Скидка 5%

выгода

39 р.

или

5%

Скидка 5%

выгода

39 р.

или

5%

Скидка 5%

выгода

43 р.

или

5%

Скидка 5%

выгода

43 р.

или

5%

Скидка 5%

2 878

р.

2 734

р.

выгода

144 р.

или

5%

Скидка 5%

выгода

44 р.

или

5%

Распродажа

Скидка 5%

выгода

44 р.

или

5%

Скидка 5%

3 208

р.

3 048

р.

выгода

160 р.

или

5%

Скидка 5%

Низкая цена

1 204

р.

1 144

р.

выгода

60 р.

или

5%

Скидка 5%

выгода

13 р.

или

5%

12Следующая

Ваш город — Дюссельдорф,
угадали?

Да Нет

Перейти на мобильную версию сайта

Да, перейтиОстаться на основной версии

Товары с желтым ценником – это очень-очень выгодно!

ᐉ Электромагнитный привод клапанов ГРМ

Улучшение наполнения цилиндров можно достигнуть без увеличения числа клапанов, удлинения фазы впуска и увеличения подъема клапана, применяя электромагнитный привод клапана EVA (Electromagne­tic Valve Actuator). Такие системы в настоящее время интенсивно разрабатываются как в Европе, так и США.

Электромагнитный привод клапанов представляет собой подпружиненный клапан, который помещен между двумя электромагнитами, которые удерживают его в крайних положениях: закрытом или полностью открытом. Специальный датчик выдает блоку управления информацию о текущем положении клапана. Это необходимо для того, чтобы снизить до минимальной его скорость в момент посадки в седло.

Принцип работы систе­мы показан на рисунке. Как видно из схемы ра­боты этой системы, в системе управления кла­панами полностью отсутст­вует кулачковый вал со сво­им приводом, который заме­нен электромагнитами на каждый клапан.

Рис. Электромеханический привод клапана:
1 – электромагнит открытия клапана; 2 – якорь; 3 – электромагнит закрытия клапана; 4 – клапанная пружина

Якорь электромагнита образует комбинацию с двумя пружинами для открытия и закрытия клапана. Когда к электромагнитам не подводится электричес­кий ток, пружины клапана и электромагнита держат клапан в среднем положении, соответствующем половине хода клапана, при этом он полуоткрыт, что позволяет легко прокру­чивать коленчатый вал двигателя в начальной стадии пуска. При до­стижении необходимой час­тоты вращения от блока управления поступает сигнал и в верхний электромагнит открытия по­дается электрический ток, клапан закрывается. Одно­временно осуществляется впрыск топлива.

При открывании клапана прерывается подача напряжения в верхний электромагнит.

Рис. Изменение силы тока в электромагнитах

Энергия, накопленная в верхней пружине, движет клапан вниз до тех пор, пока накопленная энергия полностью не израсходуется. Для возможности дальнейшего перемещения клапана вниз напряжение подается в нижний электромагнит и якорь, втягиваясь под действием магнитного поля, открывает клапан. При этом, учитывая потери энергии пружины в конце ее движения, в нижний электромагнит кратковременно подается ток повышенной силы, до тех пор, пока клапан полностью не откроется.

Информация для блока управления поступает от датчи­ка, расположенного на ко­ленчатом валу и фиксирую­щего его угловое положение. Для каждого клапана ком­пьютер определяет начало его открытия и закрытия, а значит и ход, в зависимости от положения коленчатого вала. Ход клапана может изменяться от нулевой величины до максимальной в зависимости от режима работы двигателя.

Система EVA разработа­на так, чтобы почти вся энергия, необходимая для пере­мещения клапана, находи­лась в пружинах. Единствен­ным требованием, предъяв­ляемым к электрической си­стеме, является компенсация энергии демпфирования пру­жин и потерь на трение в на­правляющей клапана. Вели­чина этого трения низкая, так как нет боковых сил, дей­ствующих на клапан. Электроэнергия необходима лишь только для того, чтобы использовать ее в непосредственной близости от той точки, где полностью израсходована накопленная энергия пружины. Здесь к.п.д. электромагнита должен быть наибольший, поэтому зазор между якорем и электромагнитом устанавливают минимальный.

Привод EVA осуществ­ляет движение клапана за 2,42 мс и потребляет при этом 66 Вт на каждый клапан при частоте вращения 6000 мин-1.

Открытие и закрытие клапана производится в пре­делах долей градуса поворо­та коленчатого вала. Такая точность нужна при отсут­ствии дросселирования воз­душного заряда на впуске.

Фирма Renault предлагает несколько другую систему, в которой клапаны перемещаются между двумя пружинами, с соленоидами, кото­рые обеспечивают необходимое время открытия клапанов, но потребляют столько электричества, сколько требуется для преодоления собственных механических потерь. В предлагаемой системе нет распределительного вала и его привода. Электрическая энергия экономится за счет того, что при работе системы электрическая энергия расходуется только в момент открытия клапана, а закрывается клапан пружиной. Управление системой осуществляется электронной системой управления. Мощность, необходимая для работы этой сис­темы на холостом ходу и при малых нагрузках, составляет всего 300 Вт.

Рис. Электромагнитный привод клапанов фирмы Renault

С помощью такой системы можно не только четко управ­лять временем открытия каждого клапана, но и обес­печивать получение максимальной мощности или макси­мального крутящего момента (или очень малой и эко­номичной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу). Система электромагнитного привода клапанов имеет и другие преимущества. Например, можно полностью отключать часть цилин­дров или переводить их на малую нагрузку, так что остальные будут работать более эффективно. Однако главное преимущество этой си­стемы заключается в том, что время и степень открытия кла­панов в любой момент времени могут быть оптимальными для работы двигателя, в зависимости от условий движения. Кроме этого, конструкция самого двигателя упрощается, потому что отсутствует обычный привод газораспределительного механизма: цепи, зубчатые ремни, механизм натяже­ния, шестерни и распределительные валы. При этом значительно упрощается конструкция головки блока цилиндров и исчезает потребность в подаче к ней смазочного масла, в связи с отсутствием дросселирова­ния воздушного заряда во впускном коллекторе упро­щается и его конструкция. В целом это приводит и к уменьшению размеров дви­гателя. В головке блока ци­линдров исчезают обрабаты­ваемые многочисленные гнезда и установочные по­верхности. Все это сокраща­ет ее массу на 30 %.

Единственной и главной проблемой применения электромагнитного привода является обеспечение исполнительных устройств достаточной энергией и их большие размеры. По сравнению с обычным приводом клапанов мощность генератора при электромеханическом приводе клапанов должна быть повышена на 80%. Соленоиды должны открывать клапаны с той же скоростью, что и кулачки рас­пределительного вала, а в этом случае они получаются боль­шие и тяжелые. В действительности они будут такими, если их питать от 12-вольтовой электрической системы. Однако, в настоящее время производители легковых автомобилей должны перейти на напряжение бортовой сети 36 В, с генератором, обеспечивающим напряжение 42 воль­та (современные генераторы выдают 14 вольт, снабжая сис­тему напряжением 12 вольт). При увеличении напряжения в три раза электрический ток, необходимый для питания устройств управления клапанами, становится намного меньше, и размер соленоидов значительно уменьшается таким образом, что устройство может занимать место не больше, чем обычный механизм с двумя распределительными вала­ми в головке и клапанными пружинами.

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT)

Другие условия производителя для электромагнитного клапана VVT

Производители автомобилей, использующие соленоид VVT

Впервые разработанная Nissan в начале 90-х, электронная система изменения фаз газораспределения теперь является почти универсальной функцией серийных автомобилей, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов.

Технология VVT может быть обычной, но многие компании используют разные торговые марки и патенты для одной и той же системы.

Многие приложения для соленоида Spectra VVT носят другое название оригинального оборудования:

камшафта

Производитель	Акроним/Термин	Определение
Ауди	Клапанный подъемник
БМВ	ВАНОС	Переменный Nockenwellensteuerung
Фиат	МультиЭйр
Форд	Ти-ВКТ / ВКТ	твиновское независимое переменное время камшафта/переменное время
Дженерал Моторс	DCVCP	Двойная непрерывная переменная фазировка кулачка
Хонда, Акура	VTEC, i-VTEC	Электронное управление фаз газораспределения и подъема клапана
Хендай, Киа, Вольво	CVVT	Непрерывная регулировка фаз газораспределения
Хендай, Киа	ВТВТ	Механизм клапана с регулируемой синхронизацией
Мазда	С-ВТ	Последовательная синхронизация клапанов
Мицубиси	МИВЕК	Mitsubishi Инновационная электронная система управления фазами газораспределения
Ниссан, Инфинити	ЦВТКС / ВВЭЛ	Непрерывное регулирование фаз газораспределения / Nissan Variable Valve Event and Lift
Ниссан	Н-ВКТ / ВВЛ	Nissan Variable Cam Timing / Переменный подъем клапана Nissan Ecology Oriented
Порше	ВариоКам
Тойота, Лексус	ВВТ-и, ВВТЛ-и	Система изменения фаз газораспределения с интеллектуальными функциями
Субару	АВКС/АВЛС	Активная система управления клапаном

Как работает соленоид VVT?

• Соленоид VVT работает с давлением масла, используя указания от ECU для изменения вращения распределительного вала.
• Соленоид изменяет поток масла в трубопроводе, ведущем к фазовращателю(ям) распределительного вала.
• Каналы могут быть «проинструктированы» ускорять или задерживать открытие впускного клапана в зависимости от того, какой канал будет вызываться соленоидом.
• Изменение давления на впуске будет использоваться компьютером трансмиссии для оптимизации подачи топлива в камеры сгорания.

Распространенные признаки неисправности соленоида VVT

• Грубый холостой ход двигателя
• Индикатор проверки двигателя
• Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой

Больше информации

Общие причины отказа

Загрязнения в моторном масле являются основной причиной выхода из строя системы VVT. Неисправный блок приведет к неровному холостому ходу двигателя и низкой экономии топлива. Если не заменить умирающий узел, это может привести к выходу из строя шестерни двигателя и цепи привода ГРМ.

Всегда следите за индикатором «проверьте двигатель» Выберите год:

• 2023
• 2022
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013

• Схемы и комплекты
• Что это подходит
• Типы продуктов
• Услуги

КРЫШКА ГРМ. ’13MY120309-.

Полная диаграмма

№10921

0

КРЫШКА ГРМ. -’13МГ120308.

Полная диаграмма

№10921

0

КРЫШКА ГРМ.

Полная диаграмма

#10921

Рекомендуемая производителем розничная цена $ 108,33

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Выберите дилера

Люди также купили

• org/Product»>

  Цепь ГРМ двигателя. Цепь ГРМ двигателя.

  $ 134,95

  13143AA110

• Руководство по цепи привода ГРМ

  $ 35,07

  13144AA200

• org/Product»>

  Звездочка распределительного вала двигателя (правая)

  $ 2690,67

  13320AA021

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя.

  $ 56,88

  22630AA230