Классификация моторных масел по вязкости: Классификация моторных масел: API, SAE, ACEA

Содержание

Классификация моторных масел

Пришла пора разобраться с маслом для автомобильных двигателей. Эта статья будет полезна, как для любителей, т.е. для владельцев машин, так и для профессионалов, т.е. тех, кто занимается ремонтом и обслуживанием машин.

Очень часто в нашем «Гибрид-сервисе» наблюдаю такую картину: заезжает на техобслуживание, например Cadillac Escalade Hybrid, и его владелец с умным видом говорит: «Масло мне залейте обязательно SAE GF5 пятидесятой вязкости».

Или другой пример: владелец гибридного Porsche Cayenne, изображая из себя знатока моторных масел, заявляет: «Мне заливайте масло только лучшее, с пролонгированным действием, категории не меньше, чем С4!».

Становится одновременно и смешно и грустно. Смешно от таких «знатоков», а грустно от того, что в стране люди у нас худо-бедно умеют читать и писать, т.е. считают себя образованными и грамотными. При этом имеют в собственности автомобиль (а иногда и не один). Но они абсолютно безграмотные в эксплуатации своего автомобиля.

Многие даже «букварь» (инструкцию по эксплуатации и обслуживанию своего автомобиля) ни разу не открывали. А если и открывали, то абсолютно не обращали внимания на то, какое масло ТРЕБУЕТ заливать в ваш автомобиль производитель!

Признайтесь себе честно, смотрели ли вы хоть раз в инструкции на ваш автомобиль, какое масло в двигатель вашего автомобиля надо заливать? Назовете его классификацию? Вязкость? (именно ту, которую рекомендует завод-изготовитель).
Многие, начитавшись различных форумов, сразу ответят на этот вопрос так: «Да зачем нам читать инструкцию! Мы и так знаем, что в наш Приус надо лить масло SL 5W30». И эти люди впадают в абсолютный ступор, когда в магазине, просмотрев все канистры с маслом, не могут найти заветные буковки. А видят, к примеру, следующее:


Давайте попробуем разложить все по полочкам.
Начнем с того, что автомобили у нас есть европейского, американского и японского (корейского) производства.
И в каждой стране есть свои требования к автомобильным маслам. Причем они довольно сильно отличаются друг от друга.

Рассмотрим первыми японские масла.
Большинство японских производителей моторов «играют» на изменении фаз газораспределения. И во многих случаях, они используют для этого давление моторного масла. (например система VVTi в Тойота Приус).

Кроме этого они особое внимание уделяют парам трения, т.е. на надежность и долговечность двигателя. Для этого они предъявляют к автомобильным маслам определенные требования. И эти требования классифицируются по системе JACO. У нас в России масло предназначенное для внутреннего рынка Японии не найти, поэтому мы на нем подробно останавливаться не будем.

Все производители японских масел экспортируют их на европейский и американский рынки. И с японской классификацией JASO там ни кто не знаком.

На европейском рынке принята классификация ACEA.
У европейцев другие основные требования к автомобильным маслам. Они в первую очередь предъявляют очень жесткие требования к противоизносным и антиокислительным свойствам масел. По «европейским» понятиям считается очень хорошо, если по спецификации масло имеет допуски производителей (например BMW, MB, VW).


Уже общепризнано, что тепловой режим работы «европейских» ДВС более нагруженный или напряженный. Поэтому не так давно классификация ACEA претерпела небольшие изменения. Так сейчас вместо масел класса А2, А3 и А5 пришли масла классификации с маркировкой А/В и С.

Что это обозначает?
Буковка А обозначает, что масло предназначено для бензинового двигателя, а цифра, которая стоит за ней обозначает класс (категорию) масла по бензиновой классификации.

Буква В обозначает, что это масло может применяться для дизельных двигателей ЛЕГКОВЫХ автомобилей. И соответственно цифра за ней обозначает класс (категорию) масла по дизельной классификации.

Например, масло на этом фото имеет высшую на данный момент классификацию и по бензиновой, и по дизельной вервиям: А5/В5.

Остановимся немного на маслах «low SAPS». Они маркируются буковкой С.


По поводу этих масел ходит множество различных слухов и домыслов. Развеем их. Расшифруем абривеатуру SAPS по буквам (слово low, я думаю, что в переводе не нуждается).

SA — (sulphated ash) — ЗОЛА
Р — ФОСФОР
S — СЕРА

Что имеем в целом?
А в целом имеем масло, которое при сжигании образует малое количество золы. Зачем нужно такое масло?

Сажевым фильтром обычно оборудуются «дизели», оснащенные турбиной. А каждый дизельный мотор, который оснащен системой прямого впрыска, в своей конструкции содержит сажевый фильтр в обязательном порядке. Чтобы не «убить» такой фильтр раньше времени, рекомендуют применять только малозольное моторное масло. С одной стороны, если мы обсуждаем эксплуатацию сажевых фильтров, значит, речь идет о саже. Зола здесь, вроде бы, не фигурирует. Может быть, зола и сажа — это одно и то же? Попытаемся разобраться во всех этих сложностях, и выявить связь двумя разными понятиями.

Сажа — это продукт неполного сгорания топлива. Сама по себе сажа в большой концентрации содержит углерод, то есть графит. А значит, сам такой материал можно при желании сжечь, причем, полностью. Зола в своем составе содержит разные металлы, фосфор и серу, ну и углерод в небольшом количестве. Сжечь золу нельзя, а когда одинаковые по размеру частицы золы и сажи попадают в фильтр, то первые из них остаются там навсегда. Грубо говоря, сажевый фильтр в процессе эксплуатации всегда забивается золой, но чтобы этот процесс шел медленнее, рекомендуют использовать малозольное масло.

Как же маркируются в Европе масла для больших дизелей? Они имеют маркировку «Е». Но на дизелях мы с вами останавливаться не будем. Скажу только, что в дизельных маслах добавлено очень большое количество детергентов. Соответственно моющая способность таких масел на порядок выше, но выше и сульфатная зольность таких масел. (именно поэтому их не рекомендуется использовать в бензиновых двигателях).

Переходим к самой распространенной на сегодняшней день маркировке (классификации) масел — по API.
Это чисто американский стандарт.

Чем американские двигатели отличаются от европейских и японских?


Правильно! Литражом! Шесть, а иногда и 8 литров объема для «американца» — это своеобразная норма. И где можно применить такую мощность ДВС? В городе? На хайвее с видеофиксацией?

Увы, но чистокровные американцы вынуждены работать вполсилы… А в городах и вовсе на треть своей мощности. Казалось бы это должно вести к огромной надежности таких ДВС. Но тут получается не все гладко!

Когда ДВС работает вполсилы, то его теплонагруженность сильно падает и это в свою очередь ведет к образованию низкотемпературных отложений (шламам). Колечки на таких ДВС быстро «закоксовываются» и двигатель начинает потреблять масло литрами.

Для предотвращения подобного американские производители ДВС требуют от производителей масел добавлять в моторные масла беззольные дисперсанты. Иногда их количество доходит до 60% от общего объема масляных присадок!

С отличием американского масла и требований к нему разобрались.

Теперь разберемся с маркировкой.
Посмотрим на эту картинку:


По классификации API мы видим следующую маркировку: SM
Будем рассматривать эту маркировку по буквам, так как в жизни вы дубеете с ней сталкиваться чаще всего (пока все не перейдут на новую международную классификацию ILSAC).

Итак, первая буква «S» обозначает, что это масло предназначено именно для бензинового двигателя. (для дизеля первая буква будет «C»).

Вторая буква «М» обозначает класс масла. Все современные двигатели имеют свои минимальный класс допуска, который можно заливать в данный двигатель. Рассмотрим это на примере Тойоты Приус в 20 кузове. У нее, для тех, кто не любит заглядывать в «букварь» на заливной горловине на крышке сделано напоминание, о том, какое масло можно заливать в этот ДВС. Там написано «SL». Т.е. все масла, которые имеют класс ниже, чем «SL» заливать в этот двигатель НЕЛЬЗЯ!

Чтобы знать, какой класс масла выше или ниже, достаточно просто обратиться к английскому алфавиту. Чем выше (дальше по списку) идет буква в алфавите, тем выше класс масел.

Очень часто клиенты задают вопрос: «Можно ли в Приус залить масло SM или SN?».
Ответ простой: не МОЖНО, а НУЖНО!
Чем выше класс залитого в ДВС масла, тем более долго будет работать ваш ДВС!
Выше класса «SL» на сегодняшний день выпускаются только масла класса «SM» и » SN».


Нам с вами осталось рассмотреть самую последнюю классификацию масел ILSAC. Она разрабатывалась и прималась под руководством международного комитета по стандартизации смазочных материалов. Т.е. на настоящий момент возникли такие сложности по предъявляемым к маслам требованиям, что их решено было стандартизировать на международном уровне.

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Как и в американской системе API, в стандарте ILSAC различаются материалы, предназначенные для бензиновых моторов и для «дизелей». Но требования, разработанные сейчас, имеют отношение только к бензиновым двигателям. Не нужно удивляться, увидев на этикетке надпись «For gasoline» или «Super Gasoline», тогда как по API материал соответствует классу SJ/CF, имеющему отношение к «дизелям» и бензиновым ДВС одновременно.


О том, какая из современных систем классификации является более точной (API, ILSAC), мы рассуждать не будем. Заметим только, что чем позже стандарт был разработан, тем он актуальнее.

Всего в стандарте ILSAC предусмотрено пять классов качества, от GF-1 до GF-5.

Отмечу, что если моторное масло соответствует одному из указанных классов, оно подходит для эксплуатации с бензиновым двигателем. Но это не значит, что его нельзя эксплуатировать с дизельными моторами. В стандарте ILSAC не рассматриваются требования, предъявляемые к маслу для «дизеля», что иногда может сбивать с толку при выборе.

Какой класс по разной классификации, какому соответствует, вы можете посмотреть на примере этого фото:


Мы разобрались с вами в классификации моторных масел.
В следующей статье мы с вами попытаемся разобраться с вязкостью моторных масел. Т.е. узнаем, что прячется за буковками, которые стоят после класса масла. Какие масла можно и нужно применять в гибридных автомобилях, а которые категорически не рекомендуется.

Удачи на дорогах!

Гордеев Сергей Николаевич
(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
http://hybridservis.ru


Классификация моторного масла по SAE, маркировка смазочных материалов

Маркировка, размещенная на этикетке моторного масла, содержит необходимую информацию для автовладельцев. От умения правильно выбирать и использовать качественный продукт зависит стабильность и продолжительность работы силового агрегата транспортного средства. Свойства и характеристики смазочного материала соответствуют данным, указанным заводом-изготовителем на упаковке товара.

Чтобы облегчить задачу по выбору моторной смазочной жидкости для конкретного движка, обладающей необходимыми характеристиками и свойствами, разработаны определенные международные нормативы. Изготовители моторных масел, представляющие известные мировые бренды, используют общепринятые классификации.

Разделение смазочных материалов по классам и видам

Классификационные категории:

  • SAE;
  • ACEA;
  • API;
  • ILSAC;
  • ГОСТ.

Наиболее часто производится классификация по API, ACEA и ГОСТ.

Моторные смазочные жидкости могут быть выпущены как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов. Упаковка товара обязательно содержит информацию о предназначении продукта. Каждое моторное масло содержит минеральную основу и специальные присадки в необходимых количествах.

Исходя из химического состава жидкости разделяются на следующие категории:

  1. Синтетические.
  2. Минеральные.
  3. Полусинтетика.

Тара содержит данные о химическом составе продукта помимо другой обязательной информации.

Информация, размещенная на этикетке товара

Этикетка, наклеенная на канистру с моторным маслом, содержит следующие данные:

  • Содержание присадок ACEA и API.
  • Коэффициент плотности SAE.
  • Картинка штрих-кода.
  • Указание специализированной категории смазки.
  • Рекомендации автопроизводителя.

Каждая упаковка снабжена указанием номера партии и даты изготовления продукции.

Классификация моторного масла по SAE

Плотность по международной классификации SAE является основной характеристикой свойств смазочного материала. Вязкость масла претерпевает изменения в зависимости от изменений температуры окружающей среды.

Вязкость моторного масла — это способность смазочной жидкости противостоять против свободного протекания. Данное свойство очень важно, т. к. оно влияет на эффективность снижения трения и проводимости тепла. Миллипаскаль (мПа) — единица измерения вязкости.

Автовладельцы и водители не пользуются абсолютными значениями. В обиходе удобно использовать международную систему САЕ, в таблице которой моторные масла классифицируются по степеням вязкости.

Чем выше эти показатели, тем большую вязкость имеет рассматриваемый материал. Принадлежность вещества к определенному классу говорит об обладании соответствующими характеристиками.

В связи с колебаниями значений вязкости моторные смазочные материалы подразделяются по видам, имеющим различные структуры:

  1. Масла зимнего сезона.
  2. Летние виды масел.
  3. Всесезонные смазочные вещества.

Описание зимних масел

Зимние моторные смазки подразделяются на шесть классов:

  • 0 W;
  • 5 W;
  • 10 W;
  • 15 W;
  • 20 W;
  • 25 W.

Все они имеют наиболее жидкую консистенцию. При такой плотности масла запуск двигателя в зимний сезон более облегчен. Буква «W» (Winter — зима) в маркировке товара говорит о пригодности вещества к зимнему использованию. Например, 0 W, 10W, 5W. Из цифрового значения простым арифметическим действием вычитается число, равное 35.

Полученный результат будет иметь отрицательное значение — это и есть температура окружающего воздуха, при которой рекомендовано использование моторного масла конкретной зимней марки.

Использовать масла данной категории в летний период не рекомендуется, т. к. повышенная текучесть смазочного вещества препятствует выполнению его прямых функций.

Моторные смазки летней категории

Смазочные материалы, относящиеся к летней категории, рекомендуется использовать при температурах выше нуля градусов.

Они подразделяются на 5 классов: 20; 30; 40; 50; 60.

Такие смазки обладают номинальной вязкостью даже при высоких температурах атмосферного воздуха, что обеспечивает эффективную смазку рабочих элементов силового агрегата и отвод тепла. При пониженных температурах, морозах запуск двигателя невозможен, если в смазочной системе залито летнее масло.

Маркировка летнего масла не содержит букв, имеются только числовые значения. Число указывает на степень вязкости материала.

Универсальные смазочные материалы

Всесезонные моторные масла пользуются наибольшей популярностью среди автовладельцев. Благодаря универсальным свойствам, такие материалы обеспечивают стабильность работы двигателей в любое время года. Специальная таблица САЕ разработана в помощь водителям, чтобы у них была возможность сделать правильный выбор моторного масла для своего автомобиля. Маркировка всесезонной смазки имеет двойное обозначение (например, SAE 10W 30).

Маркировка данного вида является сочетанием летнего и зимнего рядов. Цифра, стоящая перед W, говорит о степени вязкости при низких температурах, по ней можно определить, как будет происходить запуск двигателя при холостых оборотах и насколько легко масло сможет прокачиваться по всей системе смазки под воздействием давления.

Число, находящееся за литерой W, дает понять, какая степень вязкости будет у материала в жаркую погоду, чтобы обеспечить надежную смазку элементов силового агрегата при длительных нагрузках и на большой скорости автомобиля.

Как выбрать масло для автомобильного двигателя

Несмотря на то, что вязкость является одной из самых значимых характеристик, выбор должен производиться не только по этому показателю. Требуется также учитывать другие эксплуатационные свойства:

  • длительность сохранения полезных свойств;
  • моющие способности;
  • противостояние окислительным процессам;
  • защита металлических поверхностей от вредных воздействий коррозии.

При выборе смазочного материала перечисленные свойства товара также необходимо учитывать.

Перед тем, как купить моторное масло, необходимо изучить рекомендации автопроизводителя конкретного автомобиля, предлагаемые марки смазочных материалов, их свойства и характеристики:

  1. Какого типа должно быть смазочное средство синтетика, полусинтетика или минеральная смазка.
  2. К какому классу вязкости по САЕ оно относится — зимнему, летнему либо всесезонному (универсальному).
  3. Каким присадкам отдать предпочтение в соответствии с требованиями API и АСЕА.
  4. Изучить информацию, расположенную на этикетке товара, которая касается предназначения данной марки вещества определенным моделям авто.
  5. Добавочные возможности материала. Например, надпись Longlife обозначает увеличение временного промежутка между регулярными сервисными заменами масла в двигателе.
  6. Некоторые составы смазочных материалов могут или нет сочетаться с моторами, оборудованными турбонаддувом, интеркулером, регулировками клапанов, газораспределительных механизмов, системой охлаждения рециркуляционных газов.

Какие моторные масла лучшие по вязкости для конкретных машин

Какому моторному маслу отдать предпочтение? На данный вопрос нет однозначного ответа. При выборе нужной марки смазочного материала необходимо опираться на рекомендации автопроизводителей конкретного средства передвижения, размещенные в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Старые автомобили как правило, нуждаются в маслах, имеющих маркировку 10W-30, для новых моделей приобретаются смазочные жидкости с показателями 0W-20, 0W-30 либо 5W-30. Вследствие того, что масла, относящиеся к синтетическому виду, более текучи и способны проникать сквозь сальниковые уплотнения, которые входят в конструкцию двигателей устаревших моделей, в такие моторы рекомендуется заливать смазочный материалминеральных марок.

Высокий индекс вязкости является наиболее ценным показателем, т. к. масла с таким индексом имеют стабильные характеристики, не отклоняющиеся от установленных значений. К данному разряду смазочных веществ относятся синтетические виды моторных масел, у которых индекс вязкости намного выше, чем у минеральных аналогов.

Для современных движков требуются смазочные жидкости, имеющие низкую вязкость. Это вызвано необходимостью использовать вещества, обладающие свойствами энергосбережения и позволяют потреблять меньшее количество горючего. На конвейерах автопроизводителей заливается масло, обладающее вязкостью, не превышающей значения 30.

После большого пробега и появившегося увеличения расхода моторного масла рекомендуется использовать смазочный материал, имеющий более высокий индекс вязкости.

В зависимости от конструктивных особенностей силовые агрегаты имеют различные диапазоны температур к маслам в каждом классе САЕ. На данные параметры имеют влияние следующие характеристики двигателей:

  • мощность стартера;
  • минимальное значение пусковых оборотов коленчатого вала, достаточное для запуска мотора;
  • производительность насоса масляного;
  • гидравлическое сопротивление масляных приемных систем.

В список вошли не все конструктивные, эксплуатационные и технологические факторы. Сюда также можно добавить качество залитого дизельного топлива или бензина, общее состояние элементов и систем автомобиля, уровень квалификации водителя и многое другое.

Что означает маркировка моторного масла: SAE, API, ILSAC, ГОСТ, АСЕА?

Классификация моторных масел по SAE

Характеризует вязкость масла при разных температурах окружающей среды. То есть она определяет, в какой сезон можно использовать смазку. Если вязкость масла подходит для текущей температуры, то оно будет сохранять текучесть, оставаться на деталях автомобиля и сохранять свою смазочную способность. Если же нет, то начинается обратный эффект – двигатель работает практически «на сухую» или вообще не заводится. Производитель автомобиля регламентирует подходящие SAE, водителю остается только выбрать в предложенном диапазоне по сезону:

  • Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
  • Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
  • Всесезонные масла с двойным индексом: 0W-30, 5W-40 и тд.

Классификация масел по SAE таблицатемпературные режимы масел по SAE

Указанные параметры важны именно при пуске автомобиля, так как определяют способность масла прокачаться по всем каналам и обеспечить безопасный пуск коленвала. Главная характеристика для зимних смазок – вязкость при отрицательных температурных показателях, именно она обеспечивает проворачиваемость и прокачиваемость. Вязкость проворачивания в мороз измеряют по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS, показывает соответствие масла безопасному значению, которое позволит коленчатому валу развить необходимую для пуска частоту вращения.

Еще один показатель – вязкость прокачиваемости, определяют по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV, показывает, соответствует ли масло безопасному значению, при котором оно прокачается, предотвращая сухой пуск мотора. Верхний порог показателя 60 000 мПа*с.

Для применяемых в теплое время года смазок измеряется минимальный и максимальный порог кинематической вязкости при температуре 100 и 40 градусов, при минимальной динамической вязкости в пределах температуры 150 градусов и скорости сдвига 106с-1. Всесезонные соответствуют всем требованиям.

Следует понимать, что выбор масла с самым высоким летним показателем не даст двигателю дополнительную мощность, но обеспечит его защиту при высоких нагрузках. Существуют линейки спортивных масел с высоким индексом вязкости – SAE 5W-50 и SAE 10W-60. В спортивных двигателях температуры выше, чем в обычных, им необходимы повышенные характеристики для обеспечения прочности масляной пленки при больших нагрузках и сохранения вязкости масла. То есть увеличена температура кипения, показатель кинематической и динамической вязкости.

Спецификации API CF и обозначения

Вторая часть буквенного кода, обозначает тип двигателя, рекомендуемого для данного типа масла:

  • бензиновый — маркировка S;
  • дизель — C.

Расшифровка последней буквы, обозначает технологическое поколение моторного масла. Чем выше по алфавиту буквенное обозначение, тем выше технические характеристики, качественные показатели.

Стандарты моторного масла CF устарели, поскольку были приняты ещё в начале 90-х годов, двадцатого века. Отставание маркировки, повлекло за собой проблему — CF далеко не всегда, рекомендовано к применению в современных дизельных двигателях. Параметры прошлого века безнадежно устарели для современных масел, требующих высоких показателей по многим позициям:

  1. энергосбережение;
  2. экологичность;
  3. совместимость с системами нейтрализации отработанных газов;
  4. повышение ресурса мотора;
  5. защита подвижных частей;
  6. износостойкость;
  7. и многое другое.

Современные смазочные материалы, отличаются пониженным щелочным числом. Особенно маловязкие. Но двигатели, обладающие повышенным объемом картерных газов, как раз нуждаются в материалах с высоким содержанием щелочи. Особенно при эксплуатации на топливе среднего качества.

Категории масел для ДВС на бензине

Классификация API заключает в себе следующие классы масла для ДВС на бензине:

  1. SN – утвердили 01.10.2010. Содержит ограниченное количество фосфора. Совместимо с новыми системами, нейтрализующими выхлопы, является энергосберегающим.
  2. SM – утвердили 30.11.2004. Класс API SM предназначается для бензиновых двигателей, производимых сегодня. Лучше, чем SL, защищает от окисления и раннего изнашивания моторные запчасти. Почти не меняет собственных характеристик в низкотемпературных условиях.
  3. SL. Оптимально для авто, изготовленных в двадцать первом веке. Соответственно с допусками автопроизводителей, данная смазка используется в многоклапанных, турбированных силовых агрегатах, которые работают на обедненном горючем. Масло экологичное, энергосберегающее.
  4. SJ. Подойдет для бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Подобное автомасло предназначается для применения в легковушках, спорткарах, микроавтобусах, небольших грузовиках. При его использовании образуется немного нагара, смазка сохраняет свои свойства зимой.
  5. SH. Оптимально для движков на бензине, сделанных после 1994. Неплохо противостоит нагару, окислению, изнашиванию, коррозийному воздействию. Можно лить в легковушки, микроавтобусы, грузовой транспорт. Главное – соблюдать допуски изготовителей. Они указаны в таблице, имеющейся в эксплуатационном руководстве.
  6. SG. Подойдет для машин, выпущенных не раньше 1989. Присадочные вещества, содержащиеся в автомасле, защищают от коррозийного воздействия и ржавления запчасти силового агрегата.
  7. SF. Устаревшая категория в спецификации моторных масел по API. Смазка, относящаяся к ней, может заливаться в ДВС, сделанные после 1980.
  8. SE. Подходит для движков, выпущенных после 1972.
  9. SD. Автомасло для применения в движках на бензине, выпущенных после 1968 (устаревшая категория). Масло применялось в бензиновых ДВС легковушек, грузового транспорта.
  10. SC. Масляная жидкость для двигателей, изготовленных не раньше 1964 года. Обыкновенно использовалась в движках легковушек, грузовых автомобилей 1964-1967 года производства.
  11. SB. Смазка для двигателей на бензине, которые обладают малой мощностью. Обеспечивала довольно слабую защиту моторных подшипников от изнашивания, окисления, коррозийного воздействия. Подобное автомасло нельзя лить в современный автомобиль (если противоположное не прописано в эксплуатационном руководстве).
  12. SA. Отличается от предыдущих масел тем, что его можно использовать не только в бензиновых, но и в дизельных движках. Очень устаревшая группа смазок, которые сегодня почти нигде не используются. Раньше качественная защита моторных запчастей посредством присадочных веществ особо не требовалась, поэтому SA API масла были достаточно популярны.

Краткое описание масел по API

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

  • защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
  • предупреждение появления коррозии;
  • охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
  • удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
  • удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

Характеристики и назначение масел S, C и EC

Согласно классификации масел по API каждый из представленных видов является самостоятельной технологической жидкостью. Описание каждого стандарта представлено в таблице:

Обозначение стандарта Назначение Примечания
S (service) Бензиновые двигатели автобусов, легковых, грузовых автомобилей, спецмашин сконструированных на их базе.
C (commercia) Дизельные двигатели автобусов, грузовых, легковых автомашин, сельскохозяйственной техники, дорожных машин.
EC (energy conservin) Бензиновые двигатели автобусов, грузовых и легковых автомобилей, а также спецмашин выпускаемых на их основе. Состоит из смеси легкотекущих и маловязких фракций, что уменьшает потребление топлива в бензиновых моторах

Для определения возможности применение любого из указанного в стандарте смазочного материала в двигателе с определенными конструкционными и техническими характеристиками используется буквенное обозначение. При этом может использоваться двойное обозначение, что указывает на возможность применение данной смазочной жидкости в различных типах силовых агрегатах, но при этом первое обозначение указывает на основной тип мотора.

Чтобы получить сертификат API моторные смазочные материалы обязаны пройти четыре уровня тестирования:

  1. Контроль соответствия температурных показателей на работающем двигателе.
  2. Соответствие периодичности смены технологической жидкости заявленной производителем стандартам API.
  3. Соответствие экологическим требованиям.
  4. Способность к снижению затрат топлива.

Классификация SAE для трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел предусмотрена собственная классификация, смазки попадают под 7 категорий – 4 зимние с индексом W, и 3 летних. Для всесезонных масел предусмотрена двойная маркировка по аналогии с моторными маслами.

Квалификация ↑

Сегодня имеется несколько систем квалификации масел. Они маркируются по-своему. Ниже будут описаны самые распространенные квалификации.

Классификация API для трансмиссионных масел

Завершающий квалификационную таблицу API класс масел редукторные.

Это масла, эксплуатируемые при повышенных силовых и ударных нагрузках, требования к ним достаточно высоки.

API GL-1. Применяют чаще всего в МКПП. Также подходят для зубчатых передач с низкими нагрузками. Выпускаются либо в чистом виде, либо с присадками против пены и окисления. Не содержат противозадирные составляющие.

API GL-2. Применяются для червячных передач с нагрузками, схожими с GL-1, но содержат антифрикционные присадки.

API GL-3. Для МКПП и систем рулевого управления автомобилей. Большое количество присадок повышает переносимость силовых нагрузок. Имеют более высокие противоизносные показатели.

API GL-4. От предыдущего класса отличаются повышенным содержанием присадок. Сфера применения идентична GL-3.

API GL-5. Для шестеренчатых передач авто, также для КПП мотоциклов. Используются для карданов в немногочисленных моделях мото. Хорошо переносят ударные нагрузки. Этот класс масел также отличается повышенным содержанием присадок, защищающих шестерни механизмов.

API GL-6. Класс, схожий с предыдущим, но предназначенный для работы в высокоскоростных механизмах. Повышено ударное сопротивление.

API PG-2. Показатели идентичны классу GL-5, но лучше адаптированные к температурным нагрузкам. Используются для приводов крупной пассажирской техники и самосвалов.

API MT-1. Для МКПП с максимальной силовой нагрузкой, применяемых в мощной технике тягачах, карьерных самосвалах и т.д.

Система API классифицирует все известные разновидности масел, используемых сегодня в тех или иных областях. Она не стоит на месте и постоянно обновляется, над этим работают целые институты. Поддержку оказывают многие авто производители, и не только они, ведь масла применяют в станкостроении, нефтедобыче, энергодобывающей отрасли.

Несмотря на обилие других систем, принятых в странах, API на сегодня наиболее полная, удобная и распространенная система классификации масел в мире.

Видео «Классификации API»

В чем разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?

Спецификация моторных масел по API не позволяет использовать расходники в разных моторах. Современные агрегаты сильно отличаются (по условиям работы) в зависимости от топлива.

Температурный режим, ударные нагрузки, наличие сажи или этилена – все это учитывается в формуле классификатора. Некоторые производители усредняют стандарты применимости, и выпускают расходники, которые можно использовать как в дизельных, так и в бензиновых моторах. В такой маркировке присутствуют символы C и S.

Однако покупатель должен знать, что универсальные масла уступают по качеству специализированным смазкам.

API категории TC для двухтактных двигателей

Стандарт подразумевает эксплуатацию масел в моторах, объемом от 0,2 до 0,5 литра.

Для получения допуска лубриканты должны пройти тестирование на сохранность колец поршневой группы, образование задир, нагара. Также требуется соблюдение ограничений по детонации и преждевременному зажиганию топливной смеси.

Важным параметром является недопустимость эксплуатации в подвесных двигателях водной техники.

Хотите почитать про другие классификации моторных масел?

Классификация SAE
Классификация ACEA
Классификация ILSAC
Классификация JASO

Похожие публикации

API категории EC – энергосберегающие масла

Новая в группе спецификация, куда входят легко текучие смазки с минимальной низко и высокотемпературной вязкостью. Продукты преимущественно используют в энергосберегающих установках последнего поколения. Без допуска производителя эксплуатация лубрикантов запрещена.

По эффективности смеси разделяются на несколько категорий. Обозначение подгруппы указывается после буквенного индекса и говорит о степени экономии горючего:

  • ЕС – 1,5%;
  • ЕС2 – не менее 2,5%.

Классификация смазочных материалов для двухтактных двигателей по API

В настоящий период классификации API выделяет 4 класса масла для двухтактных моторов, в зависимости от мощности и технических характеристик. Описание указанных классов приведено в таблице:

Обозначение класса Основные характеристики Применение Примечания
TA Улучшенные противозадирные показатели. Газонокосилки, насосы, мопеды, электрогенераторы. Объем ДВС до 120 см3.
TB Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. Мотороллеры, небольшие мотоциклы и квадроциклы, бензопилы. Объем ДВС до 250 см3.
TC Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. Мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Объем ДВС до 350 см3.
TD Улучшенные антикоррозийные показатели и устойчивость к нагару. Лодочные моторы.

Классификация API для небольших моторов

Стандарт «ТВ» предназначен для структурирования лубрикантов, предназначенных для обслуживания легкомоторной техники:

  • скутеров;
  • мопедов;
  • картов;
  • строительных и сельскохозяйственных агрегатов;
  • мотоблоков.

Масла подходят на ДВС двухтактного типа, что гарантирует минимальную зольность, отличные моющие показатели.

Рекомендации ↑

Прежде чем правильно подобрать моторное масло необходимо ознакомиться с техническими характеристиками транспортного средства. На что необходимо обратить внимание при выборе качественного материала?

О качестве автомобильного нефтепродукта не судите по его консистенции. Цвет может изменяться зависимо от входящих в него добавок. Кстати, добавление присадок сказывается на свойствах описываемого нефтепродукта. Можно улучшить одни свойства, но в то же время ухудшить другие. В нем уже содержится набор присадок, необходимых для нормальной работы мотора.

Потемнение материала говорит о прекрасных моющих способностях. При этом он прекрасно удерживает продукты неполного сгорания топлива.

На упаковке указываются лишь наставления по режиму температурного использования, а не наставления.

Нельзя смешивать автомобильные нефтепродукты на разных основах.

Если вам необходимо заменить масло – промойте мотор.

Сегодня изготавливается большое количество моторных нефтепродуктов отечественного и зарубежного производства. Опасайтесь подделки! Приобретайте материал у производителя или его официальных представителей.

Допустим, если самостоятельный выбор описанного материала для автотранспорта невозможен, то можно воспользоваться специальными службами, которые специализируются на его подборе по марке авто. Таких служб на просторах Интернета огромное количество.

Также помните, что современные моторы очень чувствительны к нефтепродуктам, поэтому к их подбору следует отнестись со всей ответственностью.

Вам будет интересно

Подбор масла по классификации API

Отличия моторов сами рассказывают о том, какую категорию необходимо применять для конкретного автомобиля. Подбор лубриканта осуществляется исходя из года выпуска и конструкции ДВС. К примеру, для машины 2001 года с турбированным дизельным двигателем, где имеется система рециркуляции, подойдет жидкость типа CI-4 или выше.

Классификация моторных масел по SAE


Спецификация SAE представляет собой документ, разделяющий автомасла по группам, относительно порогов эксплуатации. Для моторных масел применяется таблица J300, где указана каждая степень вязкости и ее рабочий диапазон. Всего существует три категории:

  • зимняя;
  • летняя;
  • универсальная

Особенность нормы в том, что разработана она в едином варианте для дизельных и бензиновых лубрикантов, при этом основа продукта не играет роли, будь то синтетика или минералка.

Примером стандарта может послужить популярная маркировка SAE 5W30. Эта группа распространена в умеренном климате стран СНГ. Рабочий диапазон температур составляет от -25 до +30 градусов Цельсия.

Классификация моторных масел и их обозначение по ГОСТ: таблица

Отечественные автомасла всегда обозначены согласно требованиям ГОСТ 17479,1-85. Этот норматив обязывает изготовителей устанавливать на продукцию строгие маркировки.

Обозначение Расшифровка
А Используется на атмосферниках
Б Предназначено для двигателей минимального форсирования
В Для моторов умеренно форсированных
Г Высокофорсированные агрегаты бензинового типа
Д Высоконагруженные дизеля, оборудованные интенсивным наддувом
Е Группа, предназначенная для тихоходных установок, работающих на солярке, чье применение не затрагивает автомобили.

После буквы может стоять цифра 1, что говорит о принадлежности исключительно к дизельным моторам.

Также присутствуют другие обозначения в шифровке.

Для удобства можно привести пример расшифровки масла М6з/10В в табличной форме.

Часть индекса Расшифровка
М тип обслуживаемого механизма, М – моторы
6 Кинематическая вязкость при +100 °С (сСт)
З Применяются загустители
10 Принудительное повышение густоты благодаря добавленной присадке (масло всесезонное)
В Продукт разработан для обслуживания среднефорсированных ДВС, независимо от типа мотора.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Если смазку подобрали неправильно – это вызовет ряд негативных последствий.

  1. Снижение производительности и срока эксплуатации установки.
  2. Засорение картера шламами, сажей.
  3. Затруднение холодного пуска зимой.
  4. Стук гидрокомпенсоторов и клапанов.
  5. Образование течи смазки. Неправильно подобранный лубрикант может разрушить сальники и уплотнители.

Что такое вязкость масла или вес масла?

Вязкость — это сопротивление жидкости течению. В случае смазочных материалов вязкость очень важна, поскольку она влияет на способность масла уменьшать трение и передавать тепло. Вязкость измеряется в мПа * с (миллипаскаль-секунды) или ее эквиваленте сП (сантипуаз), но в повседневной жизни мы не используем фактически измеренную вязкость, вместо этого мы используем классы вязкости. В случае моторных масел эти классы, также известные как «веса», были установлены SAE (Общество автомобильных инженеров), и для того, чтобы жидкость попала в определенную категорию, она должна соответствовать определенным ограничениям.Эти пределы перечислены в таблице SAE J 300:

.
Класс вязкости по SAE Низкотемпературная (° C) Вязкость при пуске, сП макс. Низкотемпературная (° C) Вязкость при перекачивании, сП макс без предела текучести Кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига (сСт) при 100 ° C мин. Кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига (сСт) при 100 ° C макс. Вязкость при высокой скорости сдвига, сП при 150 ° C мин.
0 Вт 6200 @ -35 60000 @ -40 3,8
5 Вт 6600 @ -30 60000 @ -35 3,8
10 Вт 7000 @ -25 60000 @ -30 4.1
15 Вт 7000 @ -20 60000 @ -25 5,6
20 Вт 9500 @ -15 60000 @ -20 5,6
25 Вт 13000 @ -10 60000 @ -15 9. 3
8 4,0 <6,1 1,7
12 5,0 <7,1 2,0
16 6.1 <8,2 2,3
20 6,9 <9,3 2,6
30 9,3 <12,5 2,9
40 12.5 <16,3 3. 5 (относится к классам 0W-40, 5W-40 и 10W-40)
40 12,5 <16,3 3.5 (относится к классам 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40)
50 16,3 <21.9 3,7
60 21,9 <26,1 3,7

SAE J 300 — Таблица классов вязкости моторного масла

Цифры, после которых стоит буква W, обозначают так называемые классы вязкости в зимних условиях, а числа без буквы W — это классы вязкости при летних или рабочих температурах.Несколько десятилетий назад моторные масла попадали либо в один из классов вязкости зимой, либо в один из классов вязкости летом. Эти продукты были однотипными маслами, и автовладельцы должны были менять масло не реже двух раз в год: один раз зимой и один раз летом. Благодаря синтетическим базовым маслам и добавкам, модифицирующим вязкость, в настоящее время большинство моторных масел являются так называемыми всесезонными маслами, которые не сильно меняют свою вязкость при изменении температуры, поэтому они соответствуют пределам зимнего и летнего классов вязкости при в то же время.Эти масла можно использовать независимо от сезона. Однородные масла по-прежнему используются для специальных целей, но обычно не в качестве моторных масел.

Какая вязкость моторного масла самая лучшая?

Не существует единственной лучшей вязкости моторного масла. Как правило, всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля. Старые автомобили обычно хорошо подходят для масла 10W-30, в то время как более новые автомобили обычно любят масло с более низкой вязкостью, например 5W-30, 0W-30 или иногда даже 0W-20. Важно помнить, что вязкость — не единственное важное свойство масла: если есть дополнительные характеристики (например,г. API SN или GM Dexos 2) требуется производителем автомобиля, тогда масло должно соответствовать этим спецификациям, а также иметь правильную вязкость, чтобы его можно было использовать для этого конкретного автомобиля.

Что такое индекс вязкости?

Вязкость (фактическая, а не класс вязкости) изменяется в зависимости от температуры. Чем выше температура, тем ниже вязкость, чем холоднее, тем выше вязкость. Однако степень изменения вязкости, связанной с температурой, не одинакова для каждого масла.Некоторые масла меняют свою вязкость больше при изменении температуры, другие — меньше. Те, которые меняются меньше, имеют более высокий индекс вязкости, те, которые меняются больше, — более низкие. (Помните, что мы обсуждали ранее однозначные и всесезонные масла? Вязкость одноцветных масел меняется больше при изменении температуры, всесезонные масла меняются меньше, поэтому всесезонные масла имеют более высокие индексы вязкости.) Нам больше нравятся масла с более высокими индексами вязкости, потому что это означает, что масло более стабильная вязкость. Для смазывания существует оптимальная вязкость для каждого двигателя, и чем меньше масло отклоняется от этого оптимума, тем лучше. Синтетические масла имеют более высокий индекс вязкости, что также делает их превосходящими минеральные масла в этом отношении.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати BMW, Fiat, Ford и т. Д. всего за 0,95 доллара США.

Вязкость

— OELCHECK

Самая важная физическая характеристика любого масла

Вязкость — важнейшая физическая характеристика масла. Он играет решающую роль при выборе сопутствующего смазочного материала, так как описывает его характеристики жидкости. Он также зависит от температуры и на него могут влиять специальные добавки. Поскольку он может измениться при использовании масла, это одна из самых увлекательных и обширных тем в аналитике смазочных материалов. OELCHECK в основном оценивает вязкость проб масла при 40 ° C и 100 ° C и рассчитывает на ее основе индекс вязкости. В лаборатории установлено несколько современных приборов только для определения вязкости.

В настоящее время вязкость означает измерение текучести смазочного масла или гидравлической жидкости. Чем выше вязкость, тем гуще масло. И чем ниже вязкость, тем масло тоньше. Считается, что жидкие смазочные масла имеют низкую вязкость, а густые смазочные масла — высокую вязкость.

Но вязкость измеряется не только для смазочных масел, красок и клеев. Почти все физические среды и пищевые продукты имеют определенную вязкость. Концепция берет свое название от типично липкого сока, который получают из ягод омелы (вязкой). Из омелы белой раньше добывали клей для ловли птиц. Следовательно, «вязкий» первоначально означал «липкий, как птичья известь». Однако вязкость этой пасты была изменена во времена Римской империи, например, с медом. Вязкость современной смазки, будь она тонкой или густой, в настоящее время точно регулируется в соответствии с ее назначением.

Вязкость сама по себе не является показателем качества.

Показатель вязкости просто показывает, насколько густое или жидкое масло. В то же время, однако, это наиболее решающий показатель для описания способности масла создавать разделяющую смазочную пленку между двумя движущимися частями. Когда машина запускается, масло не должно быть слишком вязким, потому что в противном случае оно не достигнет вовремя участков, которые необходимо смазать. И наоборот, если он будет слишком тонким при рабочей температуре, он не сможет гарантировать достаточную смазочную пленку для защиты от износа.Если в качестве гидравлической жидкости используется масло, оно, в свою очередь, должно демонстрировать определенные свойства жидкости, чтобы обеспечить желаемую передачу мощности.

Если выбрана неправильная вязкость, катастрофические последствия могут быть более серьезными и наступить быстрее, чем при использовании неправильного типа масла. Если, например, в винтовом компрессоре используется масло ISO VG 320, которое должно поставляться с маслом ISO VG 32, обычно повреждение происходит уже через несколько минут. Если компрессор смазывается маслом неподходящего типа, например гидравлическим маслом HLP 32, проблемы станут очевидными только через несколько тысяч часов.

Вязкость: динамическая и кинематическая

С физической точки зрения вязкость отражает внутреннее трение, возникающее при смещении соседних слоев жидкости. В высоковязких маслах эти слои связаны друг с другом гораздо сильнее и поэтому менее подвижны. В случае динамической или «истинной» вязкости измеряется гидравлическое сопротивление жидкости. Он представлен в технических паспортах или лабораторных отчетах в мПа (миллипаскаль-секунды) или сП (сантипуаз). Для расчетов используется единая единица СИ кг / м * с.Идея модели состоит в том, что измеряется сила, действующая для вытеснения жидкости, которая находится между двумя параллельно расположенными пластинами.

Верхняя пластина А, который лежит на пленке жидкости, перемещается с силой F при постоянной скорости об параллельно опорной плите. Пленка жидкости, находящаяся непосредственно под движущейся пластиной, полностью прилипает к ней. Из-за внутреннего трения в жидкости более удаленные слои смещаются немного дальше в направлении движения. Тем не менее, это смещение уменьшается в направлении «базовой пластины» с каждым слоем.В свою очередь, остается очень нижний слой неподвижно, как пленки, прилипшей к опорной плите. На диаграмме модели показаны смещенные положения слоев в конце теста.

Следующая формула, которая зависит от количества слоев жидкости (h), применяется для динамической вязкости: Динамическая вязкость = напряжение сдвига (сила F / движущаяся пластина A) / скорость сдвига (скорость v / толщина пленки жидкости h).

Динамическую вязкость часто определяют с помощью вискозиметров с падающим шариком.В настоящее время также используются ротационные вискозиметры, при которых объект вращается в масле жидкости с помощью двигателя или соленоида. Таким образом измеряется необходимый крутящий момент. Исходя из этого, а также из точной геометрии используемого вращающегося объекта и внешней геометрии, вязкость может быть рассчитана на основе скорости вращения.

Кинематическая вязкость

Так как для расчета динамической вязкости требуются большие метрологические усилия, был разработан практический метод расчета кинематической вязкости.Он описывает «отношение вязкости к плотности» и выражается в единицах СИ мм² / с или часто в «сантистоксах» (сСт). Принцип измерения кинематической вязкости основан на времени, которое требуется маслу, чтобы пройти через определенный путь капилляра при определенной температуре под действием силы тяжести. С помощью капиллярной постоянной «вискозиметра» кинематическая вязкость рассчитывается на основе времени истечения.

Кинематическая вязкость рассчитывается путем деления динамической вязкости на плотность. Динамическая вязкость рассчитывается путем умножения кинематической вязкости на плотность. При этих расчетах важно отметить, что перед этим плотность, которая обычно указывается при 15 ° C для смазочных материалов, должна быть преобразована в плотность при 40 ° C или 100 ° C или рабочую температуру (xx). по формуле dxx = d15 — (xx -15) * 0,00067.

Изменения вязкости

В отличие от воды, которая имеет почти одинаковую текучесть при температуре от 0 ° C до 100 ° C, вязкость масла сильно зависит от температуры. Кроме того, на вязкость также влияют рабочее давление или такие факторы, как окисление или примеси.К сожалению, это становится еще более сложным, поскольку текучесть масла не изменяется равномерно, то есть линейно, с температурой.

Вязкостно-температурные характеристики

При понижении температуры масло всегда становится гуще, т. Е. Будет иметь более высокую вязкость. Когда в конце концов будет достигнута точка застывания, масло станет настолько густым, что больше не сможет двигаться. С другой стороны, при повышении температуры вязкость значительно падает. Масло может стать очень жидким.Эти изменения в зависимости от температуры необходимо учитывать при выборе смазочного материала. Необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку вязкостно-температурные характеристики зависят от типа масла. Даже масла с одинаковой вязкостью, например, при 40 ° C, могут вести себя совершенно по-разному при 0 ° C или 100 ° C.

Изменение вязкости в зависимости от температуры не будет линейным, но может быть рассчитано «двойным логарифмическим способом». Разница температур, например, в 10 ° C, не приводит к скачкам изменения вязкости одинакового числа.Индекс вязкости (VI), который рассчитывается с помощью кинематической вязкости, измеренной при 40 ° C и 100 ° C, используется для описания вязкостно-температурного поведения масла. Этот параметр позволяет лучше сравнивать вязкость различных масел в зависимости от температуры. Метод расчета, описанный в ISO 2909, был разработан примерно 60 лет назад. Что касается индекса вязкости, худшим минеральным маслам, известным в то время, был присвоен индекс вязкости 0, а минеральным маслам с наилучшими вязкостно-температурными характеристиками был присвоен индекс индекса вязкости 100. В то время не было синтетических или всесезонных масел. В настоящее время на вязкость могут влиять так называемые улучшители вязкости или синтетические масла до такой степени, что индекс вязкости выходит далеко за пределы 100. Следующие стандартные значения показывают, насколько высокий индекс вязкости может быть принят современными маслами:

Тип масла или жидкости

Индекс вязкости

Минеральное масло

~ 95-105

Всесезонное масло

~ 140-200

ПАО масло

~ 135 — 160

Сложный эфир

~ 140 — 190

Масло растительное

~ 195 — 210

Гликоль

~ 200 — 220

Силиконовое масло

~ 205-400

Простым и широко используемым методом визуализации вязкостно-температурного режима является диаграмма вязкость-температура (VT-диаграмма) по Уббелоде / Вальтеру. Используя математическое преобразование (двойной логарифмический расчет), поведение VT можно аппроксимировать до такой степени, используя прямую линию, проходящую через две точки (обычно при 40 ° C и 100 ° C), что вязкость при всех других температурах может быть определена по диаграмме. .

Различные области применения можно проиллюстрировать с помощью диаграммы VT. Масло HLVP с более высоким индексом вязкости может, например, работать в более широком диапазоне температур.

Вязкость-давление

Масла также становятся гуще при повышении давления.Вязкость-давление также является параметром, специфичным для смазочного материала, которым, однако, по большей части можно пренебречь, поскольку при давлении ниже 400 бар он практически не имеет значения. Изменение вязкости из-за увеличения давления на 100 бар непропорционально меньше, чем из-за повышения температуры на 10 ° C. Разработчики гидравлических систем и компонентов с высокими эксплуатационными характеристиками всегда учитывают влияние давления на вязкость, одновременно учитывая влияние температуры.

Помимо прочего, смазочные материалы предназначены для защиты поверхностей пар движущихся частей от износа путем создания эластичной смазочной пленки. Положительный эффект заключается в том, что с традиционными смазочными маслами вязкость смазочной пленки увеличивается до такой степени из-за преобладающего давления на нее, что поверхности остаются разделенными.

С метрологической точки зрения вязкость смазочного масла, которая изменилась из-за высокого давления, очень трудно определить.Только несколько институтов, например, RWTH в Аахене, также могут проводить такие измерения.

Изменения вязкости при применении масел

Что касается замены масла, наиболее важным параметром при анализе отработанного масла является учет изменений вязкости. Вязкость масла может измениться не только по причине температуры и давления. Если вязкость образца отличается от исходных значений свежего масла или эталонного значения предыдущего анализа, причины могут быть следующими:

Повышение вязкости

  • Во время работы масло поглощает кислород из-за температуры и, следовательно, окисляется.
  • Разложились ингибиторы окисления, добавки, замедляющие старение.
  • Образовались продукты старения и окисления, такие как кислоты и нерастворимые в масле компоненты.
  • Образовались лаковидные отложения, такие как смола и шлам.
  • Сажа, пыль, вода или остатки альтернативных видов топлива загрязняют масло.
  • Было залито или залито не то масло.

Снижение вязкости

  • Улучшители вязкости, добавки для улучшения индекса вязкости, не были устойчивыми к сдвигу и разложились.
  • Несгоревшее топливо (плохое сгорание) привело к разбавлению масла.
  • Слишком жидкое масло или масло неправильного типа было использовано или залито.
  • Перед заполнением систему промыли жидким промывочным маслом. Примешались остатки промывочного масла.

Классы или группы вязкости

Практически каждое обозначение масла имеет номер, так называемый класс вязкости для автомобильных масел или группу вязкости для промышленных масел. Группирование очень помогает, когда дело доходит до выбора вязкости подходящего масла.Как и размер обуви, класс вязкости просто представляет собой «подходящее значение». Точно так же, как когда вы покупаете обувь, и вы должны четко указать, для чего она вам нужна, например, для ходьбы, танцев, бега и т. Д., Когда вы рассматриваете смазочные материалы, вы должны знать, в какой машине они будут использоваться, и в каких условиях эксплуатации они будут находиться.

Классы SAE для моторных масел, определенные Американским обществом автомобильных инженеров, были введены еще в 1911 году практически по всему миру.До 1950 года в Германии промышленные смазочные материалы отличались друг от друга по их текучести при 50 ° C по градусам Энглера. Определяя группы вязкости ISO VG, в 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) вместе с другими ведущими организациями разработала полезный инструмент для выбора промышленных смазочных материалов на основе кинетической вязкости при 40 ° C (вместо 50 ° C в Европе. или 100 ° F в США). Сравнение вязкости согласно ISO VG (при 40 ° C) и SAE (при 100 ° C или для зимних масел в нижнем температурном диапазоне) ограничено, поскольку пороговые значения классов вязкости не совпадают.Это особенно сложно в случае всесезонных масел.

Группы вязкости по ISO для индустриальных масел

Система охватывает 18 диапазонов вязкости. В соответствии с DIN 51 519 минимальная и максимальная кинематическая вязкость для каждого класса определяется в мм² / с при 40 ° C. Пороговые значения для каждого класса учитывают отклонение ± 10% от средней вязкости. VI или вторая вязкость не предусмотрены. Следовательно, ISO VG не может делать никаких заявлений о вязкостно-температурных характеристиках.За исключением всесезонных гидравлических масел, указанных в DIN 51524-3, всесезонные характеристики имеют второстепенное значение в области промышленности не в последнюю очередь потому, что промышленные машины работают при постоянной температуре.

Индустриальные масла

ISO VG

Средняя вязкость
мм² / с при 40 ° C

Кин. вязкость мин.
мм² / с 40 ° C

Кин.вязкость макс.
мм² / с 40 ° C

2

2,2

1,98

2,42

3

3,2

2,88

6,52

5

4,6

4,14

5,06

7

6,8

6,12

7,48

10

10

9,00

11,0

15

15

13,5

16,5

22

22

19,8

24,2

32

32

28,8

35,2

46

46

41,4

50,6

68

68

61,2

74,8

100

100

90,0

110

150

150

135

165

220

220

198

242

320

320

288

352

460

460

414

506

680

680

612

748

1000

1000

900

1100

1500

1500

1350

1650

Классы SAE для автомобильных масел

Раньше моторные масла меняли по времени года. В соответствии с SAE J-300 / DIN 51511 масла для автомобильной промышленности по-прежнему имеют в своем названии букву W, если они предназначены для использования при низких температурах.

Благодаря соответствующим базовым маслам и добавлению современных присадок, улучшающих индекс вязкости, всесезонные масла, такие как 5W-30, соответствуют критериям класса вязкости масла W (с требуемой низкотемпературной вязкостью), а также требованиям для высоких температур. (с указанием минимальной вязкости при 100 ° C).

Автомобильные двигатели

SAE

Кин.вязкость мин.
мм² / с 100 ° C

Кин. вязкость макс.
мм² / с 100 ° C

0 Вт

3,8

5 Вт

3,8

10 Вт

4,1

15 Вт

5,6

20 Вт

5,6

25 Вт

9,3

20

5,6

<9,3

30

9,3

<12,5

40

12,5

<16,3

40

12,5

<16,3

50

16,3

<21,9

60

21,9

26,1

Автомобильные трансмиссионные масла были сгруппированы организацией SAE в соответствии с той же системой, что и автомобильные моторные масла. Однако это может ввести в заблуждение, если в той же колонке цифр указано очень вязкое моторное масло SAE 60, а затем чрезвычайно жидкое трансмиссионное масло SAE 75W или 80W в соответствии с SAE J-306 / DIN 51512. Классификация трансмиссионных масел с их поэтому особенно высокие числовые значения нельзя рассматривать как простое продолжение классификации моторных масел. Трансмиссионное масло SAE 80 также не вдвое «гуще» моторного масла SAE 40.

Однако трансмиссионные масла, пригодные для использования при низких температурах, также обозначаются буквой W.Таблица для трансмиссионных масел не обновлялась до конца 2005 года с классами SAE 110 и SAE 190. Это стало необходимым из-за широкого диапазона вязкости «старого» SAE 90 (от 18,5 сСт до <24 сСт при 100 ° C) и старый SAE 140 (от 24 сСт до <41 сСт при 100 ° C). Диапазон означал, что фактическая вязкость различных масел могла сильно отличаться, хотя масла были сгруппированы в один и тот же класс SAE. Новые, более четко определенные классы вязкости SAE 110 и 190 повышают точность спецификаций вязкости для производителей шестерен.

Автомобильные трансмиссионные масла

SAE

Кин. вязкость мин.
мм² / с 100 ° C

Кин. вязкость макс.
мм² / с 100 ° C

70 Вт

4,1

75 Вт

4,1

80 Вт

7,0

85 Вт

11,0

80

7,0

<11,0

85

11,0

<13,5

90

13,5

<18,5

110

18,5

<24,0

140

24,0

<32,5

190

32,5

<41,0

250

0

Вязкость и индекс вязкости в лаборатории OELCHECK

Определение кинематической вязкости при 40 ° C и 100 ° C, а также результирующий стандартизированный расчет VI являются фиксированными компонентами объема анализа для каждого аналитического набора OELCHECK. В отличие от многих других сервисных лабораторий, мы, естественно, проводим измерения при обеих этих двух температурах. Это связано с тем, что изменение значения вязкости может быть оценено только в контексте через изменение индекса вязкости.

В нашей лаборатории имеется шесть ванн (3 x 40 ° C и 3 x 100 ° C), каждая с 4 капиллярами, для регулярного измерения кинематической вязкости. Эти вискозиметры ISL Houillon были модернизированы синхронными роботами. Они берут точные дозы менее 1 мл масла на капилляр и делают это более 1000 проб в день.

Обычно мы определяем динамическую вязкость только в исключительных случаях. Если масло настолько сильно загрязнено, что мы подозреваем, что капилляры диаметром прибл. 0,1 мм засорены, мы используем Nametre Viscoliner 1710 для исследования динамической вязкости при комнатной температуре и прибл. 70 ° C, и с помощью плотности с поправкой на температуру рассчитываем кинематическую вязкость при 40 ° C и 100 ° C. Таким образом, можно наблюдать тенденцию даже в сильно загрязненных жидкостях. Однако дизайнеру иногда требуется нечто большее, чем просто кривая вязкости-температуры для масла, как показано на графике.Например, чтобы спроектировать подшипники, смазочные отверстия, давление насоса или ширину зуба, им часто требуется фактическая динамическая вязкость при точно определенных верхних и нижних пороговых температурах. Таким образом, с помощью реометра Anton Paar Physica MCR 301 мы создаем точный вязкостно-температурный профиль смазочного материала и измеряем его вязкость с интервалами 10 ° C в диапазоне температур от -30 ° C до + 110 ° C.

Обратите внимание:

  • Даже если вязкость не является прямой характеристикой качества, она представляет собой один из наиболее важных показателей масла.
  • Для каждой пробы масла OELCHECK оценивает вязкость при 40 ° C и 100 ° C и рассчитывает на ее основе индекс вязкости. Это единственный способ сделать выводы о причинах изменения вязкости с достаточной точностью.
  • Лабораторные исследования OELCHECK могут установить:
    • Фактически использовалось масло заданной вязкости.
    • — синтетическое, минеральное, всесезонное или всесезонное масло.
    • произошло изменение вязкости, которое было вызвано, например, смешиванием масел, загрязнением, разложением присадок, улучшающих индекс вязкости, разбавлением из-за несгоревшего топлива, старением масла и часто связанным с этим увеличением вязкости.
  • Если вязкость слишком сильно отличается от значения свежего масла или предыдущего образца, мы настоятельно рекомендуем произвести замену масла. В зависимости от типа масла, предназначения масла и времени его эксплуатации, наши предупреждающие значения для изменений вязкости составляют от 5% до 15%, но даже ниже в случае некоторых чувствительных приложений (системы смазки турбин и системы циркуляции масла). .

источник


ÖlChecker Summer 2012, стр. 5

Gardco :: Стандартные масла вязкости

Вязкостные масла, предлагаемые Gardco, представляют собой высокоточные материалы.Их точность составляет 0,25% от значения на этикетке при указанной температуре. Это гораздо более строгий допуск, чем устройства для измерения вязкости, обычно доступные пользователям стаканчиков для измерения вязкости. Следовательно, не существует простых способов проверки вязкости, чтобы гарантировать, что она остается на значении, указанном на этикетке, за исключением очень осторожного использования стандарта для обеспечения его целостности. В рамках этой заботы следует убедиться, что любой контейнер, используемый для приема вязкого масла, а также проверяемая чашка, термометр и любое другое перемешивающее устройство, абсолютно не содержат загрязнений.Сразу после использования стандарт следует вернуть в маркированный контейнер и закрыть крышкой. Если есть веские основания сомневаться в исходном значении эталона вязкости, его следует заменить.

Указанные ниже вязкостные масла используются производителем чашек для определения вязкости Gardco не только для калибровки чашек, но и для сертификации такой калибровки в соответствии с ANSI / NCSL Z540 или ISO / IEC 17025, ISO 9001, если применимо, и в соответствии с ISO. 9000, который доступен как дополнительная плата за обслуживание.Одним из требований при такой сертификации является замена стандарта вязкости в дату прекращения действия или до нее. Однако опыт показал, что при отсутствии загрязнения стандарты существенно не ухудшаются в течение длительного периода времени.

ВНИМАНИЕ: Силиконовые жидкости не следует использовать для калибровки чашек для измерения вязкости. Эти материалы изменяют границу раздела между поверхностью чашки и исследуемым материалом и, следовательно, изменяют калибровку чашки.Следующее взято из ASTM D445; Вискозиметры, используемые для силиконовых жидкостей, должны использоваться исключительно для таких жидкостей. Промывки растворителем этих вискозиметров не следует использовать для очистки других вискозиметров.

Руководство для удаления откалиброванного масла из чашек для определения вязкости Gardco. — Любой оставшийся материал в чашке должен быть удален путем промывки подходящим растворителем. Легкая нафта, гептан, октан, высокоароматические растворители и / или любой другой углеводородный растворитель нефтяного происхождения может быть использован.Варсол® — коммерческий растворитель, который очень хорошо подходит для этой цели. Varsol является зарегистрированным товарным знаком компании Exxon Company

.

Полностью вытрите чашку для измерения вязкости безворсовой тканью. Используйте легколетучий растворитель для второй очистки. поскольку любые оставшиеся углеводородные растворители от первого процесса будут быстро испаряться после образец был слит из чашки. Hypersolve, MEK и спирт можно использовать в алюминиевых стаканчиках. а также Hypersolve и Alcohol для чашек из нержавеющей стали.Ацетон обычно используется в качестве второго растворитель из-за его высокой летучести и способности растворять следы нефтяных растворителей и воды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *