Когда изобрели машину: фото, история, кто создал автомобиль

Содержание

фото, история, кто создал автомобиль

Как называется первый автомобиль? – ответов на этот вопрос можно дать не менее десятка. Но если считать автомобилем серийный экипаж с бензиновым двигателем, число претендентов на почетный титул сильно сужается.

Первые самодвижущиеся экипажи продвинутые умы начали создавать еще триста лет назад. Приводимые то ветром, то паром, а то и электричеством, они даже могли передвигаться, но все равно оставались экспериментальными изделиями – считать их автомобилем можно с большой натяжкой.

Двигатель внутреннего сгорания – то, чего не было ни на одном самоходном транспортном средстве до 1886 г. Зато в этом году таких появилось сразу два.

Поэтому принято считать первым автомобилем транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), способное на постоянной основе перевозить людей или грузы. Но даже в этом случае трудно сказать, какая была самая первая машина в мире. Потому что сразу два первых бензиновых авто были испытаны и запатентованы практически в одно и то же время.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый автомобиль Mercedes: история бренда

Benz Patent Motor-Wagen принято считать первым автомобилем в истории человечества. Немецкий конструктор Карл Бенц из г. Мангейма запатентовал его 29 января 1886 года. Через несколько месяцев еще один конструктор Готтлиб Даймлер, тоже немец, и тоже живущий на Юго-Западе Германии, обкатал свой автомобиль Daimler Motorkutsche. Который по некоторым причинам также претендует на звание первого.

Benz Patent Motor-Wagen – первый автомобиль с ДВС в истории человечества.

Карл Бенц был конструктором-одиночкой, хотя и с хорошим техническим образованием. У машины Бенца было почти все, что есть у нынешних автомобилей – бензиновый двигатель с искровым зажиганием, трансмиссия со сцеплением, тормоза и даже мягкая подвеска колес. Правда, самих колес было маловато – всего лишь три. Вроде бы Бенц обошелся таким количеством, не найдя решения синхронного поворота двух управляемых колес. Что вообще странно для человека, который сам придумал, например, такую революционную вещь как свеча зажигания с высоковольтной катушкой.

Автомобиль Г. Даймлера Daimler Motorkutsche был готов через несколько месяцев после Benz Patent Motor-Wagen

, но приоритет К. Бенца иногда оспаривают из-за количества колес.

Одним из слабых мест машины Бенца (и Даймлера, кстати, тоже) была система питания – испарительный карбюратор не позволял регулировать обороты в широком диапазоне. Передача в трансмиссии была одна, и из-за этого на подъемах загруженную двумя персонами машину приходилось подталкивать.

Читайте также: Автомобиль “Победа”: развенчиваем мифы к 9 Мая

В дальнейшем потребовала доработки и система охлаждения, которая поначалу обходилась без радиатора. Но в целом машина К. Бенца оказалась вполне приспособленной к эксплуатации, в ближайшие два года было построено одна за другой две более совершенные модели, начались коммерческие продажи.

Берта Бенц с сыновьями в 1888 г. совершила первый промопробег (104 + 90 км), доказав, что новое изобретение – автомобиль – пригоден не только для развлечений.

Но некоторые историки отдают пальму первенства Даймлеру, несмотря на то, что его Daimler Motorkutsche был официально зарегистрирован примерно полугодом позже. Дело в том, что из-за четырех колес его можно считать “более настоящим” автомобилем, чем трехколесный Benz Patent Motor-Wagen. Однако, с другой стороны, легкая тележка Карла Бенца создавалась комплексно как единая конструкция – автомобиль, включая шасси. А Готтлиб Даймлер использовал готовый конный экипаж, сделанный на заказ в каретной мастерской в г. Штутгарте, оснастив его своим рулевым управлением и силовым агрегатом. Двигатель, к слову, был для Даймлера не менее важным детищем, чем весь автомобиль – конструктор разрабатывал (и успешно продавал!) версии четырехтактного одноцилиндрового мотора не только для авто, но и для катеров, авиации, и для стационарного применения.

Если копнуть глубже, то первым транспортом с бензиновым ДВС был Daimler Reitwagen – подобие мотоцикла, на котором Г. Даймлер в 1885 г. обкатал свой четырехтактный двигатель.

…А точку в споре, кто и когда изобрел первый автомобиль в мире, поставили сами компании Benz и Daimler, приняв в 1926 г. решение объединиться в единую фирму Daimler-Benz. Чтобы их продукт стал еще более совершенным и полезным людям.

Читайте также: Каким был первый автомобиль BMW

Кто изобрел автомобиль?

Грибулина А.

История автомобиля прошла длинный и извилистый путь и достигла наконец совершенных моделей нового времени, вроде таких вот: https://www.kia-avtomir.ru/models/rio/ Если отмотать счетчик времени, до GPS-навигаторов, до эры антиблокировочной системы тормозов (ABS), до автоматической коробки передач, до Жестяной Лиззи aka Форда модели Т, то в какой-то момент окажешься в исходной точке, переходном звене между автомобилем и гужевой повозкой. Позвольте представить патентованный автомобиль Бенца - самую первую в истории машину.

 

 

 


Карл Бенц на первом, изобретенном им же авто. Фото: 1914 г.

 

 

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 г. Это было первое настоящее авто: в нем имелся двигатель внутреннего сгорания в точности такой же как у современных машин. В комплекте Бенц запатентовал еще собственную систему дроссельной заслонки (один из элементов двигателя внутреннего сгорания), свечи зажигания, переключатель передач, водяной радиатор, карбюратор и другие мелкие части автомобильных внутренностей. После череды изобретений, Бенц, наконец основал и автомобильную компанию, существующую и по сей день под именем Daimler Group.

 

 

 


Штаб-квартира компании Даймлер в Штутгарте. Германия

 

 

Несмотря на то, что Бенц был первым, кто запатентовал автомобиль, он ни в коем случае не был первым, кто про него подумал. И до него люди пытались строить самоходные машины. 

 

 

Вехи истории

 

 

Леонардо да Винчи сделал в начале 1550-х годов набросок механической тележки, движущейся без помощи лошадей. Как и многие другие из его изобретений, это не было построено им при жизни. Ее сделали уже в наше время, и теперь на точную копию проекта Леонардо можно полюбоваться в его доме-музее (шато Кло-Люсе, Франция).

 

 

 


Механическая тележка Леонардо

 

 

Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, по легендам издавна использовались в Китае (материальных доказательств этому, конечно, нет). Именно там подсмотрел свою идею голландец Симон Стейвен, построивший в 1603 г. такую машину и преодолевший на ней 63 км. На борту колесницы вместе с конструктором находилось 28 пассажиров!

 

 

 


Парусная колесница

 

 

В 1769 г. французский инженер Никола Жозеф Кюньо соорудил самоходную машину с паровым двигателем. Ее использовали в качестве тягача для артиллерийских орудий. Аппарат перемещался со скоростью 3,2 км/час и останавливался каждые 20 минут, чтобы поддать пару.

 

 

 


Паровая машина Кюнью

 

 

Двигатель внутреннего сгорания

 

 

Сердцем современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Принцип его действия: взрывное сгорание топлива, которое двигает поршень внутри цилиндра.Поршень поворачивает коленчатый вал, соединенный с валом привода колеса. Двигатель внутреннего сгорания, кстати, имеет собственную историю. Неполный перечень этапов его развития в общем виде выглядит так:

 

1680 г. Христиан Гюйгенс, более известный нам в качестве астронома, спроектировал (но так никогда и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.

 

 

 


Портрет Х. Гюйгенса. Худ. К. Нечера. 1671 г.

 

 

1826 г. англичанин Сэмюэль Браун переделал паровой двигатель так, что он стал работать от бензина, и установил его на коляску. Изобретение широкого распространения не получило.

 

1858 г. Ж.-Ж. Э. Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с зажиганием от искры. Двигатель мог работать и на угольном газе, и на бензине. Ленуар установил его на коляску и проехал так 80 километров.

 

1873 г. американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Этот мотор стал первым в истории безопасным и надежным бензиновым двигателем.

 

1876 г. немец Николаус Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель.

 

1885 г. немец Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

 

1895 г. Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, воспламенение в котором происходит от сжатия.

 

 

Электромобиль

 

 

Электромобили появились уже в середине XIX в., но вышли из моды сразу же после того, как Генри Форд выпустил свою модель Т. В последнее десятилетие мы наблюдаем возвращение эры электрических машин. Сегодня по всему миру ежегодно продается более 3 млн. электромобилей. Электрический двигатель, как и двигатель внутреннего сгорания, имеет свою историю.

 

 

 

Электромобиль марки Киа Ниро. Машину с электрическим двигателем ни за что не отличить от бензиновой 🙂

 

 

В 1881 г. французский химик Камиль Фор усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов, созданных Плантом, и надеялся таким образом помочь нарождающейся автомобильной промышленности сделать выбор в пользу электрического двигателя.

 

В 1891 г. в США Уильямом Морисом был создан первый электромобиль.

 

Бельгийский гонщик Камиль Йенатзи сам соорудил для себя электромобиль и даже участвовал на нем в гонках, преодолев отметку скорости в 100 км/час. Его авто называлось La Jamais Contente (что означает "ему никогда не угодишь")

 

Первый гибридный автомобиль изобрел немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше в 1900 г.  

 

Томас Эдисон разработал щелочную никель-кадмиевую батарею в 1907 г. По сравнению со свинцово-кислотной новая батарея была более долговечной и менее опасной. Покупателей она не устроила слишком высокой стоимостью и была установлена только на некоторых грузовиках. 

 

Электромобили быстро набирали обороты. В 1895 г. прошла первая гонка таких машин, а к 1900 г. в Нью-Йорке уже было 60 электромобильных такси.

 

Закат эры электромобилей начался, когда Генри Форд "выбросил" на рынок свою модель Т в 1908 г. Бензиновый двигатель, в силу дешевизны топлива, стал бешено популярным и к 1920-м годам практически полностью вытеснил электромобили, не обладавшие таким запасом хода, как бензиновые. Да и электричество в ту пору было не везде. 

 

 

 

Форд Т

 

 

С 1990-х годов начался электромобильный Ренессанс. В 1997 г. был выпущен первый гибридный автомобиль для массового производства Тойота Приус. Следующий гибрид - Хонда Инсайт вышел на рынок в 1999 г. Тесла Моторс с 2003 г. выпускает роскошный полностью электрический автомобиль, который тогда мог проехать без подзарядки более 300 километров, а сейчас и того больше. Шевроле Вольт, выпущенный в 2010 г., был первой гибридной моделью, в которой был установлен электрический генератор, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания. Ниссан Лиф, вышедший в 2010 г., стал, пожалуй, самым бюджетным современным электромобилем. 

 

 

 

Ниссан Лиф, модель 2010 г.

 

 

Сегодня практически все крупные и мелкие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

 

 

Изобретатель и предприниматель

 

 

Машина Карла Бенца оказалась удачным изобретением, потому что он сумел понять потребности ее водителя. Она была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала совершенно так же как и современные авто.

 

Бенц родился в 1844 г. в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии, отец его был машинистом и умер, когда мальчику было 2 года. Несмотря на бедность, в которой жила семья, мать Карла умудрилась дать ему образование; в возрасте 15 лет он поступил в университет Карлсруэ и окончил его в 1864 г. с дипломом инженера-механика. 

 

 

 

Карл Бенц

 

 

Первое организованное Бенцем предприятие по литью чугуна и производству листового металла обанкротилось. Тогда его невеста - Берта Рингер - взяла все свое приданное и вложила его в завод по производству газовых двигателей. Деньги окупились, Бенц получил возможность заниматься изобретательством не думая о хлебе насущном. 

 

В 1888 г., когда стартовали продажи безлошадной коляски, Берта совершила своего рода промо-тур для повышения узнаваемости марки. Ранним утром она, погрузив в машину двух сыновей-подростков, отправилась проведать свою мать за 100 километров. Заправлялась Берта в аптеках, именно там продавали бензин в то время. В дороге случились и поломки, но Берта сумела быстро починить авто, воспользовавшись для этого заколкой для волос, подвязкой и куском кожи. 

 

 

 


Берта Бенц в возрасте 23 лет. Фото: ок. 1870 г.

 

 

Поездка, помимо того, что подогрела интерес публики к авто, позволила Бенцу улучшить некоторые пользовательские характеристики (Берта рассказала ему, что именно и где сломалось). Третья улучшенная модель Motorwagen была продемонстрирована на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

 

Карл Бенц умер в 1929 г., всего через 2 года после слияния своей компании с другим автомобильным производителем Готтлибом Даймлером. Альянс Даймлер-Бенц производит сегодня хорошо всем известные мерседесы.

 

 

Автор: Грибулина А.

 

 

 

 

 

 

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом - инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа. 

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток - продажи достигли 603 единиц.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца - «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов. 

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Самые первые автомобили с привычными сегодня качествами — журнал За рулем

Кондиционер, турбонаддув или автоматическая коробка передач — хотите узнать, на каком серийном автомобиле впервые появились те или иные решения и технологии? Тогда эта подборка для вас. И я абсолютно уверен, что некоторые факты вас удивят.

Чтобы осознать, насколько стремительно развивается автомобильная промышленность, достаточно посмотреть на городской поток, а затем вспомнить автомобили из своего детства. И самое интересное здесь заключается в том, что ваш текущий возраст никакого значения не имеет! Автомобильная промышленность прогрессирует такими темпами, что даже ребятам, которым еще очень далеко до получения водительских прав, найдется что вспомнить. Чего уж говорить о тех людях, чье автомобильное детство прошло вдали от таких понятий, как ABS, ESP или airbag.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Первый в мире серийный автомобиль с ДВС Карла Бенца

Первый в мире серийный автомобиль с ДВС построил в 1895-м и запатентовал год спустя немецкий изобретатель Карл Бенц.

Первый в мире серийный автомобиль с ДВС построил в 1895-м и запатентовал год спустя немецкий изобретатель Карл Бенц.

Материалы по теме

Логично будет начать с воспоминаний о первом автомобиле с ДВС. В начале девятнадцатого века над его созданием экспериментировали сразу несколько ученых. Швейцарский инженер Франсуа Исаак Де Риваз еще в 1806-м построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси. Двадцать лет спустя аналогичные попытки предпринял англичанин Семюэль Браун. В историю также навсегда вошли Этьен Ленор и Зигфрид Маркус. Но совершенно незыблемым «брендом» стал Карл Бенц. Именно он в 1895-м разработал и запустил в серийное производство автомобиль Benz Patent-Motorwagen, который и принято считать первым.

Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

Патент на собственный двигатель, в основе работы которого лежал цикл Карно, немецкий инженер Рудольф Дизель получил в 1892 году (в США — в 1895-м). Тем не менее на протяжении многих десятков лет применения дизельным двигателям в автомобильном транспорте не находилось по причине несовершенства существующих систем впрыска топлива. Такие моторы использовали, в основном, в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. И только в двадцатые годы прошлого века — когда Роберт Бош создал модификацию бескомпрессорной форсунки — дизельные двигатели начали широко устанавливаться на грузовые автомобили.

Mercedes-Benz 260D, 1936

Между появлением первого дизельного двигателя и началом широкого применения дизелей в автомобильной промышленности — настоящая временная пропасть. На фото — первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260D образца 1936 года.

Между появлением первого дизельного двигателя и началом широкого применения дизелей в автомобильной промышленности — настоящая временная пропасть. На фото — первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260D образца 1936 года.

А вот первой серийной легковой машиной с дизелем под капотом принято считать Mercedes-Benz 260D. Компания представила его в 1936 году на выставке в Берлине. Двигатель объемом 2,6 литра развивал 45 л.с., потреблял менее 10 литров топлива на 100 км пробега и… без глобальных изменений дожил до 1980-х годов XX века. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, которые до сих пор можно встретить на наших дорогах.

Первый легковой автомобиль с турбонаддувом

Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель экспериментировали с наддувом практически с момента создания своих первых двигателей — под занавес девятнадцатого века. Однако на первых порах сфера применения турбокомпрессоров ограничивалась корабельными, а затем — авиационными двигателями. Первыми серийными легковыми автомобилями с турбонаддувом стали… Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, дебютировавшие лишь в 1960-х.

Oldsmobile Jetfire

Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.

Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.

Парочка от концерна GM попала на прилавки США в 1962-м и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н∙м крутящего момента. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основной причиной стали проблемы с надежностью.

Первый автомат для легкового автомобиля

GM Hydra-Matic

GM Hydra-Matic считается первой массовой автоматической коробкой передач и использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру.

GM Hydra-Matic считается первой массовой автоматической коробкой передач и использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру.

Создание первой полностью автоматизированной коробки передач — еще один повод для гордости концерна General Motors. В 1940-м коробка GM Hydra-Matic стала доступна в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая коробка передач. Кстати, помимо автомобилей концерна GM этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce. Эта же коробка легла в основу разработок многих автомобильных компаний по всему миру.

Первый автомобиль с подушкой безопасности

Oldsmobile Toronado 1973

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года — первый в мире серийный автомобиль с подушкой безопасности.

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года — первый в мире серийный автомобиль с подушкой безопасности.

Cadillac Deville 1975

Cadillac Deville образца 1975 года также был одним из первых автомобилей, опционально оснащавшихся водительским эйрбэгом.

Cadillac Deville образца 1975 года также был одним из первых автомобилей, опционально оснащавшихся водительским эйрбэгом.

Материалы по теме

Можете мне не верить, но запуск в серийное производство автомобиля с водительской подушкой безопасности — вновь достижение General Motors. В 1972 году концерн выпустил Oldsmobile Toronado с эйрбэгом в руле, а уже через год GM предлагал подушки безопасности на целом ряде своих моделей — пусть и в качестве опции.

Интересно, что достижение запросто могло принадлежать другой американской корпорации. Аллен Бирд — изобретатель и владелец патента на шариковый сенсор для распознавания удара — еще в 1967-м представил свое изобретение руководству Chrysler. А в 1971-м корпорация Ford, возглавляемая на тот момент легендарным Ли Якоккой, изготовила экспериментальную партию Ford Taunus с подушками безопасности. Вот только дальше дело не пошло.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности

Volvo 850

Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

подушка безопасности для пешеходов

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

Первый автомобиль с коленной подушкой безопасности

Kia Sportage первого поколения

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания. Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Packard 12 Sedan 1939

Packard 12 Sedan образца 1939 года стал первым в мире серийным легковым автомобилем, предлагающим кондиционер в качестве опции. Тем не менее громоздкая и дорогая система в то время не снискала популярности.

Packard 12 Sedan образца 1939 года стал первым в мире серийным легковым автомобилем, предлагающим кондиционер в качестве опции. Тем не менее громоздкая и дорогая система в то время не снискала популярности.

Продолжать эту подборку можно было бы до бесконечности, ведь у каждой системы, давно ставшей для нас абсолютно привычной, есть своя неповторимая история.

Фото: из архива автора

История автомобиля — Хакасская Республиканская Детская Библиотека

История автомобиля

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жил в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.

Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен. Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях среди буржуазии и интеллигенции.

История авто: Карл Бенц. Изобретатель

Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства

Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

Автомобиль родился!

В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем. Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.  

Автор
Константин Шляхтинский
Издание
Автопанорама №2 2016
Фото
фото Mercedes-Benz

Кто изобрел швейную машину и что нового мы имеем сейчас?

Издревле люди соединяли ткани вместе, для того чтобы получить единую большую материю. Люди прибегали к самым разным способам и пользовались различными приборами, для того чтобы шить. Впервые речь о швейной машине зашла в конце 15 века и первым кто предложил усовершенствовать процесс шиться был никто иной, а Леонардо Да Винчи, но этот проект не нашел дальнейшего развития.


Первые упоминания о швейной машине появились в 1755 году, когда немец Карл Вейзенталь запатентовал первое изобретение, которое копировало стежки вручную. После, было изобретено еще несколько швейных машин, которые не пользовались широким спросом. Лишь спустя 100 лет, а именно в 1845 году американец Эллиас Хоу изобрел швейную машину с первым челночным стежком. Конечно же, его изобретение имело целый ряд недостатков, однако все же оставалась на тот момент самым совершенным продуктом. Движение изогнутой иглы в швейной машине было горизонтальным, а ткань располагалась вертикально, что было не совсем удобно. В швейном аппарате А. Вильсона в 1850 году, а позже и в машинах Зингера и Гиббса в 1851 году игла двигалась вертикально, а ткань, прижатая специальной лапкой, располагалась горизонтально на специальной платформе и её продвижение осуществлялось прерывисто движущимся зубчатым колесом (впоследствии — зубчатой пластинкой (рейкой).

В 1851 году впервые появилась швейная машина с иглой, которая совершала вертикальное движение, и изобрел ее Исаак Меррит Зингер, хотя это изобретение Зингер себе никогда не причислял, а всего лишь модернизировал лучший агрегат на то время швейную машину Уолтера Ханта. Швейная машина Зингера работала по принципу приближенному к современным машинам: зубчатое колесо осуществляло перемещение материалов, а железная лапка придерживала изделия горизонтально для того, чтобы игла, ровно и четко, попадала в ткань.

Несмотря на все недостатки машин именно старые швейные машины Зингер до сих пор могут исправно работать. Однако современные машины, которые пришли на смену Зингер сразу и бесповоротно вытеснили и эту модель швейной машинки с мирового рынка. А компания Singer в дальнейшем разорилась, так как никто не хотел покупать себе новые машины, потому что у них отлично работал их старенький Зингер.


С того момента, как люди освоили шитье и стали умело пользоваться швейными машинами изменилось многое. На смену моделям, которыми пользовались наши родители, пришли новые усовершенствованные швейные машинки, которые сразу и бесповоротно заняли лидирующие позиции. Это швейные машины мировых лидеров, на данный момент - Bernina, Juki, Janome, Brother.


На сегодняшний момент все швейные машины можно поделить на 2 группы: электронные швейные машины и электромеханические швейные машины.


Первая и весьма ощутимая разница, это, конечно же, количество операций, которые можно провести на этих двух моделях. Электронная швейная машина позволяет проводить огромное число операций, без каких либо ограничений. Подобный результат достигается за счет наличия электронного блока. Электронные швейные машины очень удобны в использовании, стоит только нажать одну кнопку и тут же швейная машина приступит к работе согласно заложенным параметрам и установленным настройкам. Переустановить параметры или остановить работу швейной машины тоже очень просто, с помощью нескольких кнопок. На электромеханических швейных машинах параметры строчки необходимо устанавливать вручную функциональным колесом, внутри швейной машины в это время происходит похожий процесс, как при переключении скорости на механической коробке передач автомобиля. Электронная швейная машина оснащена специальным двигателем, за счет которого машина способна делать декоративные строчки, глазковые петли, элементы вышивки, вышивать алфавит и многое другое.Однако все эти преимущества не говорят о том, что электромеханическая швейная машина хуже, так как и при наличии такого вида швейной машины вы отлично справитесь с любым видом шитья.


Итак чем же все таки современные швейные машины, отличаются в лучшую сторону от своих предшественников?


Во-первых, современные швейные машины отличаются от своих предшественников по разнообразием челночного устройства. Челнок- это главная часть или сердце швейной машины. Первый из них классический челнок. Классический или вертикальный челнок стал первым нововведением, которое до сих пор используют многие знаменитые фирмы производители. Вертикальный челнок работает просто, совершая при работе колебательные движения. Горизонтальный челнок пришел на смену вертикальному не так давно, но уже завоевал своих преданных поклонников. Современное горизонтальное челночное устройство облегчит уход за любимой швейной машиной, так как челнок не надо смазывать, и масло для швейных машин теперь необходимо только сервисным инженерам, которые производят ремонт швейных машин.

Существует еще один вид хода челнока под названием «ротационный». Челнок вертикальный двойного обегания с шпульным колпачком. В основном такой вид челнока устанавливается на промышленные швейные машины, так как славится высокими скоростями. На бытовых машинах такой челнок вы можете встретить на швейных машинах Bernina, модели 1404, 1405, 580, 750, эти машинки считаются швейными машинами высокого класса.


Кроме челнока существует еще одно немаловажное требование, которому должна соответствовать современная электронная швейная машина. Это наличие регулировок длины стяжка и ширины строчки, натяжение нити, давления лапки на ткань. Именно наличие этих и других регулировок и позволяет портному добиться высокого качества шва. Нитевдеватель и нитеобрезатель являются даже не обсуждаемыми преимуществами работы современной швейной машины. Так же необходимо отметить подсветку рабочей области. Подсветка есть у всех современных швейных машин, но у некоторых, таких как швейные машины Brother серии Innovis, швейные машины Bernina начиная с серии Activa, Juki серии “F”, подсветка осуществляется лампами дневного света, от которого не портятся глаза, и поэтому вы можете посвятить любимому дело немного больше времени.


Перечисляя все передовые технологии, которыми были оснащены современные швейные машины таких фирм как Juki, Elna, Brother, Janome, Bernina невозможно не назвать наличие дополнительного верхнего транспортера(шагающей лапки), швейного советника, заправщика нити, съемного рукава, приставного столик. Современная швейная машина, которая оснащена вышеперечисленными параметрами, очень удобна и многофункциональна. Швейные машины от производителей Janome, Brother, Elna, Bernina, такие как Bernina 1405, Elna exellence 730, Juki F 600, Janome 7700, Brother NV 650, славятся высоким качеством, разумной ценой, и включают все вышеперечисленные функции.


Современная швейная машина экономит огромное количество физических сил и приносит радость и удовлетворение ее обладателю в творении текстильных шедевров.

12.07.2010 г. (c) Павел Зеленин

при использовании данного материала

ссылка на www.sodbik.ru обязательна

Возврат к списку

История швейной машины

Ручное шитье - это искусство, которому более 20 000 лет. Первые швейные иглы были сделаны из костей или рогов животных, а первая нить - из жилок животных. Железные иглы были изобретены в 14 веке. Первые иглы с глазками появились в 15 веке.

Рождение механического шитья

Первым возможным патентом, связанным с механическим шитьем, был британский патент 1755 года, выданный немцу Чарльзу Вайзенталю.Weisenthal получил патент на иглу, которая была разработана для машины. Однако в патенте не описывалась остальная часть машины. Неизвестно, существовала ли машина.

Попытка нескольких изобретателей улучшить шитье

Английский изобретатель и краснодеревщик Томас Сент получил первый патент на полную швейную машину в 1790 году. Неизвестно, построил ли Сент рабочий прототип своего изобретения. В патенте описывается шило, проделывающее отверстие в коже и продевшее иглу через отверстие.Более позднее воспроизведение изобретения Сэйнта на основе его патентных чертежей не сработало.

В 1810 году немец Бальтазар Кремс изобрел автомат для шитья шапок. Кремс не запатентовал свое изобретение, и оно никогда не работало должным образом.

Австрийский портной Йозеф Мадерспергер предпринял несколько попыток изобрести машину для шитья и получил патент в 1814 году. Все его усилия были признаны безуспешными.

В 1804 году Томас Стоун и Джеймс Хендерсон получили французский патент на «машину, имитирующую ручное шитье.В том же году Скотту Джону Дункану был выдан патент на «вышивальную машину с несколькими иглами». Оба изобретения потерпели неудачу и вскоре были забыты публикой.

В 1818 году Джон Адамс Дож и Джон Ноулз изобрели первую американскую швейную машину. Их машина не смогла сшить сколько-нибудь полезное количество ткани до того, как вышла из строя.

Первая функциональная машина, вызвавшая бунт

Первую функциональную швейную машину изобрел французский портной Бартелеми Тимонье в 1830 году.В машине Тимонье использовалась только одна нить и игла с крючком, которая выполняла тот же цепной стежок, что и при вышивании. Изобретателя чуть не убила разъяренная группа французских портных, которые сожгли его швейную фабрику, опасаясь безработицы из-за изобретения его швейной машины.

Уолтер Хант и Элиас Хоу

В 1834 году Уолтер Хант построил первую в Америке (в некоторой степени) успешную швейную машину. Позже он потерял интерес к патентованию, потому что считал, что его изобретение вызовет безработицу.(Машина Ханта могла шить только прямые пары.) Хант никогда не запатентовал, и в 1846 году первый американский патент был выдан Элиасу Хоу на «процесс, в котором использовались нити из двух разных источников».

В машине Элиаса Хоу была игла с ушком на конце. Игла продевалась сквозь ткань и образовывала петлю на другой стороне; затем волан на дорожке пропустил вторую нить через петлю, создав так называемый челночный стежок. Однако позже Элиас Хоу столкнулся с проблемами, защищая свой патент и продвигая свое изобретение.

В течение следующих девяти лет Элиас Хоу изо всех сил пытался сначала привлечь интерес к своей машине, а затем защитить свой патент от подражателей. Его механизм челночного стежка был заимствован другими, которые разрабатывали собственные инновации. Исаак Сингер изобрел механизм движения вверх-вниз, а Аллен Уилсон разработал челнок с вращающимся крюком.

Исаак Сингер против Элиаса Хоу

Швейные машины не поступали в массовое производство до 1850-х годов, когда Исаак Зингер построил первую коммерчески успешную машину.Сингер построил первую швейную машину, в которой игла двигалась вверх и вниз, а не из стороны в сторону, а педаль приводила в движение иглу. Предыдущие машины все были с ручным заводом.

Однако машина Исаака Зингера использовала тот же челночный стежок, который запатентовал Хоу. Элиас Хоу подал в суд на Исаака Сингера за нарушение патентных прав и выиграл в 1854 году. Швейная машина Уолтера Ханта также использовала челночный стежок с двумя катушками ниток и иглой с острым концом; однако суды поддержали патент Хоу, поскольку Хант отказался от своего патента.

Если бы Хант запатентовал свое изобретение, Элиас Хоу проиграл бы дело, а Исаак Сингер выиграл бы. Поскольку он проиграл, Исааку Зингеру пришлось выплатить Элиасу Хоу патентные отчисления.

Примечание: в 1844 году англичанин Джон Фишер получил патент на кружевную машину, которая была достаточно идентична машинам, сделанным Хоу и Сингером, и, если бы патент Фишера не был потерян в патентном бюро, Джон Фишер также был бы частью патентная битва.

После успешной защиты своего права на долю в прибыли от своего изобретения Элиас Хоу увидел, что его годовой доход подскочил с 300 до более чем 200 000 долларов в год.Между 1854 и 1867 годами Хоу заработал на своем изобретении около 2 миллионов долларов. Во время гражданской войны он пожертвовал часть своего состояния на снаряжение пехотного полка для армии Союза и служил в полку рядовым.

Исаак Сингер против Элиаса Ханта

Швейная машина с остроконечной иглой 1834 года Уолтера Ханта была позже изобретена Элиасом Хоу из Спенсера, штат Массачусетс, и запатентована им в 1846 году.

Каждая швейная машина (Уолтера Ханта и Элиаса Хоу) имела изогнутую иглу с острым ушком, которая пропускала нить через ткань по дуге; а с другой стороны ткани образовалась петля; а вторая нить переносилась челноком, бегающим вперед и назад по дорожке, пропущенной через петлю, создавая челночный стежок.

Дизайн Элиаса Хоу был скопирован Исааком Сингером и другими, что привело к обширным патентным тяжбам. Однако судебная тяжба в 1850-х окончательно дала Элиасу Хоу патентные права на иглу с острым концом.

Элиас Хоу подал в суд на Исаака Мерритта Сингера, крупнейшего производителя швейных машин, за нарушение патентных прав. В свою защиту Исаак Сингер попытался аннулировать патент Хоу, чтобы показать, что этому изобретению уже около 20 лет и что Хоу не должен был иметь право требовать гонорары от кого-либо, использующего его разработки, которые Сингер был вынужден выплатить.

Поскольку Уолтер Хант отказался от своей швейной машины и не подавал заявку на патент, патент Элиаса Хоу был подтвержден решением суда в 1854 году. Машина Исаака Зингера также несколько отличалась от машины Хоу. Его игла двигалась вверх и вниз, а не в сторону, и приводился в действие педалью, а не рукояткой. Тем не менее, он использовал тот же процесс челночного стежка и похожую иглу.

Элиас Хоу умер в 1867 году, когда истек срок действия его патента.

Другие исторические моменты в истории швейных машин

2 июня 1857 года Джеймс Гиббс запатентовал первую однониточную швейную машину цепным стежком.

Хелен Огаста Бланшар из Портленда, штат Мэн (1840-1922) запатентовала первую машину для зигзагообразного стежка в 1873 году. Зигзагообразный стежок лучше закрывает края шва, делая одежду более прочной. Хелен Бланшар также запатентовала 28 других изобретений, включая швейную машину для шляп, хирургические иглы и другие усовершенствования швейных машин.

Первые механические швейные машины использовались на производственных линиях швейных фабрик. Только в 1889 году была разработана и продана швейная машина для домашнего использования.

К 1905 году широко использовалась швейная машина с электрическим приводом.

ИСТОРИЯ ШВЕЙНОЙ МАШИНЫ .; Его изобретения Улучшения Социального, Промышленного и Коммерческого значения.

Изобретение HOWE, зародыш всех успешных машин, использовало челнок для формирования стежка, и считалось необходимым для его успешной работы. В 1849 году мистер БЛОДГРЕТ из Бостона изобрел «вращающийся челнок», который в сочетании с «иглой с острым концом» был еще одной остановкой вперед.В 1850 г. WILSON, теперь принадлежащий фирме WHEELER & WILSON, получил патент на «двухконечный челнок», который может выполнять стежок как при движении назад, так и вперед. Это улучшение не сделало машину всего, чего можно было бы желать. В следующем году мы впервые находим имя I.M. SINGER в записях Патентного ведомства о швейных машинах. В августе 1851 года он получил патент на «придание шаттлу дополнительного поступательного движения».

Пока что все швейные машины имели серьезные недостатки.Среди их заметных недостатков была невозможность увеличить скорость без увеличения размера бугорка. Это делало их бесполезными для тонкого шитья. Действительно, было необходимо, чтобы нить была не только большой, чтобы увеличить скорость без разрыва нити, но и сами механизмы должны были быть тяжелее, чтобы работать с челноком, тем самым исключив их использование в семье и сделав их более тяжелыми. пригоден только для самых тяжелых работ, на фабриках и т. д. Долгое время собственники обращали свое внимание главным образом на внедрение своих машин на предприятиях, где производились грубые товары и тяжелая одежда.Движение челнока так натянуто на нити, что нельзя было использовать один, достаточно тонкий для шитья муслина. Как улучшить машины, чтобы сделать челночный стежок быстро и идеально, и в то же время приспособить их к использованию нити, достаточно тонкой для самой деликатной ткани, было большой проблемой, которую нужно было решить при выполнении полная семейная швейная машина. Много мыслей, времени, труда и денег было потрачено на усилия и эксперименты для достижения этой цели. Наконец, летом 1851 г.А.Б. Уилсон, который изобрел «вращающийся крючок», который захватывает петлю нити, когда она проталкивается через ткань, и пропускает ее вокруг неподвижной шпульки, содержащей нижнюю нить, так же, как школьница пропускает под себя скакалку. ноги. Использование этого «вращающегося челнока» сделало возможным сделать машины намного легче, чем раньше, и обеспечило долгожданную цель - выполнение замочного стежка идеальным образом и быстро, даже при использовании тончайшей нити на самом деликатном материале. .Она сразу стала семейной швейной машиной. Это усовершенствование - одна из самых важных особенностей швейной машины сегодняшнего дня. Челночный станок, однако, впоследствии был облегчен и усовершенствован, чтобы нарезать тонкую нить, но он не будет работать с той скоростью, которая достигается при использовании «вращающегося крючка».

В то время как несколько человек работали над совершенствованием «челночного стежка», другие занимались «цепным стежком». Первый патент, выданный в Англии, был в 1850 году на однониточный цепной стежок."

Было выдано пять или шесть патентов на различные способы выполнения" цепного стежка ", но этот класс машин не приобрел практическую форму до 1851 года, когда GROVER & BAKER получила патент на формирование двойной петли. , с помощью двух игл, одна работает вертикально, а другая - горизонтально. В эту машину были внесены различные усовершенствования, и теперь она является одной из самых тихих и простых в использовании. Она адаптирована как для тончайшей, так и для самой грубой нити, и шить как самые легкие, так и самые тяжелые товары.Этот двойной петлевой стежок требует больше ниток для мошенничества, чем фиксирующий стежок, а петля, образующаяся на нижней стороне ткани, оставляет гребень вдоль шва на этой стороне. Из-за этого производители одежды возражают против машин, производящих этот шов; однако некоторые люди предпочитают его для одежды, требующей стирки, из-за эластичности шва.

Поскольку эти строчки были усовершенствованы, было добавлено много других изобретений, некоторые из которых очень важны для успешной работы машин.Среди них есть устройства для регулирования подачи нити, движения подачи и т. Д. Но из трехсот патентов было произведено только около двадцати пяти отдельных и различных швейных машин, и менее половины из них на сегодняшний день оказались достаточно практичными, чтобы встретить всеобщее одобрение со стороны общественности; в то время как четыре или пять только продали более трех тысяч каждый. Для производственных целей наиболее широко используются машины WHEELER, & WILSON и I.M. SINGER & Co.

Внедрение швейных машин в повсеместное использование было более быстрым, чем любое другое изобретение. Они начали привлекать внимание примерно в 1853 году, и за семь лет с тех пор их продажи стремительно росли. В их производство вложено около 2500000 долларов капитала, и более трех тысяч человек наняты, помимо армейских агентов, расквартированных во всех важных городах Союза, для их загрязнения. Одна компания платит своим механикам, работающим на фабрике, более 400 000 долларов, не считая зарплат их многочисленных агентов.По оценкам, только своим механикам компании, выпускающие швейные машины, ежегодно выплачивают более 1 000 000 долларов. Их производственные предприятия являются одними из самых обширных мастерских в стране. I.M. SINGER & Co. владеет большим производством на Сентр-стрит, Нью-Йорк, и GROVER & BAKER в Бостоне. В последней компании работает от четырех до пятисот рабочих. Огромная мануфактура WHEELER & WILSON занимает четыре жемчужных акра в Бриджпорте, штат Коннектикут, на территории бывшего крупного завода Jerome Clock, который «отсчитывал» состояние BARNUM.

Швейные машины привели к изобретению других машин для их производства, и теперь почти каждая часть этих домашних хранителей долей изготавливается на трудосберегающих машинах. Их успех привлек в торговлю швейными машинами одних из лучших специалистов в области механики и торговли. Лучшие слесари нашли здесь лучшее вознаграждение, чем на своих собственных работах, из-за спроса на первоклассных рабочих; следовательно, было трудно получить запас хорошей механики для производства замков.

Швейная машина | Britannica

Швейная машина , любая из различных машин для сшивания материала (например, ткани или кожи), обычно имеющая иглу и челнок для переноса нити и приводимая в действие педалью, гидроэнергетикой или электричеством. Это был первый широко распространенный механический бытовой прибор и важная промышленная машина.

Женщина за швейной машиной.

© Photos.com/Jupiterimages

Деталь деталей современных швейных машин: игла, игловодитель, прижимная лапка, транспортер, шпульный колпачок, челнок (петлеобразователь), станина машины и пластина.

© Photos.com/Jupiterimages

Британская викторина

История повседневных технологий в 68 вопросах викторины

Вы когда-нибудь хотели получить нехронологическую историю технологий, которая в ту или иную эпоху стала частью повседневного опыта? А вы хотели эту историю в форме викторины? Тебе повезло! Проверьте свои знания.Пройдите эту викторину.

Ранняя швейная машина была разработана и изготовлена ​​Бартелеми Тимонье из Франции, который получил на нее патент от французского правительства в 1830 году для массового производства униформы для французской армии, но около 200 бунтовавших портных, опасавшихся, что изобретение станет разрушили их бизнес, уничтожили машины в 1831 году. В любом случае дизайн Тимонье просто механизировал операцию ручного шитья. Решающее усовершенствование было воплощено в швейной машине, построенной Уолтером Хантом из Нью-Йорка около 1832–1834 годов, которая никогда не была запатентована, и независимо от нее Элиасом Хоу из Спенсера, Массачусетс, запатентованной в 1846 году.В обеих машинах изогнутая игла с острым ушком двигалась по дуге, проводя нить через ткань, на другой стороне которой она сцеплялась со второй нитью, которую переносит челнок, бегущий вперед и назад по рельсовому пути. Очень успешная машина Хоу была широко скопирована, что привело к обширным патентным тяжбам и, в конечном итоге, к патентному пулу, в который входил дизайн Исаака Мерритта Сингера, крупнейшего производителя. В 1860 г. только в США было произведено более 110 000 швейных машин.

Бартелеми Тимонье, портрет из Le Petit Journal Supplement Illustre , 1907.

© Photos.com/Jupiterimages

Швейная машина, изобретенная Элиасом Хоу, изображение на сигаретной карточке, 1915.

© Photos. com / Jupiterimages

Швейная машина с педальным приводом Vintage Singer.

© Photos.com/Jupiterimages

Несмотря на то, что современные швейные машины получили огромное разнообразие, в основном для специальных промышленных целей, основные операции остались неизменными.Современные машины обычно приводятся в действие электродвигателем, но педаль по-прежнему широко используется во многих странах мира. Крупнейший производитель в мире - Китай. В промышленности Японии впервые появилась универсальная зигзагообразная машина.

Кто изобрел швейную машину? Раскрытие истории, фактов и скандалов

Кто изобрел швейную машину - это самый часто задаваемый вопрос в швейном сообществе. По уважительной причине. История швейной машины изобилует обвинениями, неудачными попытками и серьезными скандалами.Это интересная история, от узко избежавшей смерти до патентных исков, демонстрирующая, как на первый взгляд скромная швейная машинка взъерошила больше, чем несколько перьев в младенчестве.

Форма искусства 20000 лет

История швейной машины не существовала бы без мастерства ручного шитья. Люди начали шить вручную около 20 000 лет назад, когда первые иглы делались из костей или рогов животных, а нити - из жилок животных. Наш изобретательский инстинкт объясняет естественное развитие желания улучшить технику шитья и сделать ее менее трудоемкой.Пример промышленной революции 18 века, когда необходимость сократить объем ручного шитья на фабриках стала первостепенной.

1755: Первый патент

Чарльз Вайзенталь, немец, получил британский патент на «иглу, предназначенную для станка». К сожалению, в патенте Вейзенталя нет описания какой-либо механической машины, но оно показывает, что такое изобретение было необходимо.

Чарльз Вайзенталь

1790: Первый детальный проект

По сути, здесь начинается история швейной машины и автора.Англичанин Томас Сэйнт сконструировал первую в своем роде швейную машину. В патенте описана машина с приводом от рукоятки для обработки кожи и холста. Никто не знает, построил ли Сэйнт прототип, но в 1874 году Уильям Ньютон Уилсон нашел патентные чертежи. Они были настолько детализированы, что он построил точную копию, доказав, что она действительно работает.

Модель швейной машины Томаса Сэйнта, созданная Ньютоном Уилсоном

Начало XIX века: много попыток, много неудач

Стоит отметить, что все ранние конструкции швейных машин до первой успешной, все двигали иглу из стороны в сторону и приводились в действие с помощью заводной ручки.

  • 1810: Бальтазар Кремс изобретает автомат для шитья шапок. Он не запатентовал свой дизайн, но он все равно не работал.
  • 1814: Австрийский портной Йозеф Мадерспергер получил патент в 1814 году. Он был настойчив, пробовал несколько разных дизайнов, но все безуспешно.
  • 1818: Джон Адамс Дож и Джон Ноулз изобрели первую в Америке швейную машину, но она могла сшить лишь несколько кусочков ткани, прежде чем порвалась.
Мадерспергер, австрийский портной.

1830: Первая успешная швейная машина

Радость! 40 лет с тех пор, как Томас Сэйнт впервые нарисовал и описал швейную машину, у нас наконец есть работающая швейная машина. Бартелеми Тимонье, французский портной, изобрел швейную машину, которая использовала крючковую иглу и одну нить, создавая цепной стежок.

Первая швейная машина Бартелеми Тимонье, 1830 год.

1830: Бунт и предсмертный опыт

После успешного патента Thimonnier открыл первую в мире машинную компанию по производству одежды.Его работа заключалась в создании униформы для французской армии. Однако, когда другие французские портные узнали о его изобретении, они были не слишком довольны. Они боялись, что его машина приведет к их безработице, поэтому они сожгли его фабрику, пока он был внутри. Никогда больше не принимайте свою швейную машину как должное; этот парень чуть не умер из-за этого.

Бателеми Тимонье

1834: Мораль превыше денег

Это пример верности своим убеждениям. Уолтер Хант создал первую работающую швейную машину в Америке, но у него были сомнения.Хант думал, что такая машина вызовет безработицу для многих, поэтому не стал запатентовать конструкцию. Теперь вы видите, где все может запутаться.

Модель швейной машины Уолтера Ханта по его патентным чертежам.

1844: Утраченный патент

Все швейные машины, которые мы видели до сих пор, состоят из отдельных элементов, и ничто не работает вместе. В 1844 году английский изобретатель Джон Фишер сконструировал швейную машину, которая устранила это несоответствие между движущимися частями.Однако неудачная подача документов в Патентное ведомство привела к потере его патента, поэтому он так и не получил никакого признания.

Женщина на швейной машине Elias Howe Lockstitch

1845: Элиас Хоу и челночный стежок

Элиас Хоу из Америки изобрел швейную машину, похожую на машину Фишера, с некоторыми изменениями и настройками. В его патенте заявлено «процесс, использующий потоки из двух разных источников». В его машине была игла с ушком на конце. Он прошел через ткань, образуя петлю на реверсе, челнок на дорожке, который пропустил вторую нить через петлю, создав так называемый челночный стежок.

Он изо всех сил пытался продать свой дизайн, поэтому он сделал решительный шаг и отплыл в Англию. После длительного пребывания он вернулся на родину и обнаружил, что другие скопировали его механизм челночного стежка. Одним из них был Исаак Мерритт Сингер.

Швейная машина челночного стежка Элиаса Хоу, патент 1846 г.

1851: Знакомство с Исааком Сингером

Исаак Мерритт Сингер - один из самых известных производителей швейных машин, построивший империю, которая существует и по сей день.Его культовые швейные машины Singer красиво украшены и отчасти легендарны. Он разработал первую версию нашей современной швейной машины с ножной педалью и вертикальной иглой. Элементы изобретений Хау, Ханта и Тимонье вдохновили Сингера, и Хоу подал в суд.

Первая швейная машина Исаака Мерритта Зингера, запатентована в 1851 году.

1854: Настоящая строчка

Элиас Хау

Элиас Хоу подал на Зингера в суд за нарушение патентных прав, где он защитил свое дело и выиграл.Исаак Сингер попытался вернуться к проекту Уолтера Ханта, заявив, что Хоу нарушил его идею. К несчастью для Сингера, это никак не повлияло. Отсутствие патента на дизайн Ханта означало, что любой может использовать его как интеллектуальную собственность.

Интересно то, что, если бы патент Джона Фишера не был неправильно подан в Патентное ведомство, он бы тоже участвовал в судебном процессе, поскольку проекты Хоу и Сингера были достаточно близки к тому, что изобрел Фишер.

Исаак Мерритт Сингер

Следовательно, Сингер был вынужден выплатить Хоу единовременную сумму патентных отчислений, а также предоставить ему долю в прибыли I.M. Singer & Co.

Несмотря на все обвинения, драмы и судебные споры, Хоу и Сингер умерли мультимиллионерами, и каждый из этих изобретателей-первопроходцев подарил миру швейную машину. Кто знает, как выглядела бы наша швейная промышленность сегодня, если бы не первые неудачные попытки и явная настойчивость в создании чего-то, что избавило бы женщин и фабричных рабочих от долгих и опасных часов.История швейной машины сложна, и в результате многие энтузиасты до сих пор спорят, кто может претендовать на звание настоящего изобретателя. Наша позиция? Мы просто рады, что нам по-прежнему не приходится использовать жилы и кости животных.

Эти ребята сделали много ошибок, когда дело касалось швейной машины. Прочтите и узнайте больше о различных производителях швейных машин в нашем блоге « Производители швейных машин - Краткая история больших пушек».

Много, много дизайнов швейных машин | Искусство и культура

В начале XIX века изобретение швейной машины было почти неизбежным.Фабрики наполнялись швеями и портными, а находчивые изобретатели и предприниматели по всему миру видели вышивки на брюках. Было невероятное количество разработок машин, патентов и - некоторые вещи никогда не меняются - патентных исков.

Рисунок Томаса Сэйнта 1790 года для швейной машины для кожи

Вот краткий обзор, описывающий некоторые из величайших достижений (и неудач), чтобы проиллюстрировать пьянящее сочетание индустриализма, политики и революционной риторики, окружавшее развитие швейной машины.

Дизайн первой швейной машины на самом деле восходит к концу 18 века, когда английский краснодеревщик по имени Томас Сен разработал план машины, которая могла сшивать кожу. Он запатентовал дизайн как «Совершенно новый метод изготовления и завершения обуви, сапог, сабо, сабо и других изделий с помощью инструментов и машин, также изобретенных мной для этой цели, а также определенных композиций природы Японии или Лак, который очень пригодится во многих полезных приборах.”

Довольно многословное название отчасти объясняет, почему запатентованный товар был в конечном итоге утерян - он был зарегистрирован под одеждой. Неизвестно, построил ли Сэйнт какой-либо из своих проектов до своей смерти, но действующая копия была построена 84 годами позже Уильямом Ньютоном Уилсоном. Хотя это не совсем практично, машина с ручным приводом работала после нескольких небольших модификаций.

слева: эскиз Мадерспергера 1814 года, иллюстрация из брошюры изобретателя примерно 1816 года.справа: более поздний прототип Мадерспергера, возможно, его последний

В первой половине 19 века произошел взрыв патентов на швейные машины и случаев нарушения патентных прав. В 1814 году венский портной Йозеф Мадерспергер получил патент на дизайн швейной машины, которую он разрабатывал почти десять лет. Мадерспергер построил несколько машин. Первая была явно предназначена для вышивания только прямых линий, в то время как более поздние машины, возможно, были специально созданы для вышивки, способной вышивать маленькие круги и овалы.Конструкции были хорошо приняты венской публикой, но изобретателя не устраивала надежность своих машин, и он так и не сделал их коммерчески доступными. Мадерспергер проведет остаток своей жизни, пытаясь усовершенствовать свой замысел, стремление, которое исчерпает его последний пенни и отправит его в богадельню - в буквальном смысле; он умер в богадельне.

Изображение швейной машины Тиммонье из выпуска 1880 года журнала Sewing Machine News

Во Франции первая механическая швейная машина была запатентована в 1830 году портным Бартелеми Тимонье, чья машина использовала иглу с крючками или зазубринами для выполнения цепного стежка.В отличие от своих предшественников, Тимонье фактически запустил свою машину в производство и получил контракт на производство униформы для французской армии. К сожалению, как и его предшественники, он потерпел катастрофу. Толпа размахивающих факелами портных, обеспокоенных потерей средств к существованию, штурмовала его фабрику, уничтожив все 80 его машин. Тимонье чудом сбежал, поднял себя за механически собранные ремни безопасности и сконструировал еще лучшую машину. Непослушные портные нанесли еще один удар, уничтожив все машины, кроме одной, с которой Тимонье смог сбежать.Он попытался начать все сначала в Англии, но его усилия были напрасны. В 185,7 году Бартелеми Тимонье также умер в богадельне.

Итак, дела у трех наиболее выдающихся первых производителей одежды прет-а-порте в Европе пошли не лучшим образом. Но что происходило за прудом? Что происходило в этой выскочки нации энтузиастов, решателей проблем и провозвестников судьбы? Что ж, вот здесь все становится по-настоящему интересным.

Рисунки из патента на швейную машину Уолтера Ханта, датированного 27 июня 1854 года.

Уолтер Хант был плодовитым изобретателем и был описан куратором Смитсоновского института Грейс Роджерс Купер в своей статье 1968 года « Изобретение швейной машины» , как «гений механики янки». Он сконструировал станок для изготовления гвоздей, плуг, пулю, велосипед и английскую булавку, которые были разработаны за три часа для погашения долга в 15 долларов. Умный человек, чуткий к духу времени, Хант понимал ценность машины, которая могла шить, и приступил к ее созданию в 1832 году.Он сконструировал простую машину, в которой использовались две иглы, одна с ушком на конце, для выполнения прямого шва «замочным швом» и поощрил свою дочь открыть бизнес по производству корсетов. Но у Ханта были сомнения. Он был встревожен перспективой того, что его изобретение может лишить работы швеей и портных, поэтому в 1838 году он бросил свою машину, так и не подавая заявку на патент. Но в том же году ученик бедного портного в Бостоне по имени Элиас Хоу начал реализовывать очень похожую идею.

Модель патента Элиаса Хоу 1846 года

Не сумев построить машину, воспроизводящую движения руки его жены, Хоу отказался от конструкции и начал заново; на этот раз он нечаянно изобрел машину с ручным заводом, почти идентичную машине Ханта.Он получил патент на свою конструкцию в 1846 году и устроил соревнование «человек против машины», победив пять швеей с работой, которая была быстрее и во всех отношениях лучше. Тем не менее, машина все еще воспринималась как несколько скандальная, и Хоу не смог привлечь ни покупателей, ни инвесторов. Несмотря на это, он продолжал улучшать свою машину.

Серия неудачных деловых решений, вероломные партнеры и командировка надзирателей оставили Хоу в Лондоне без нужды. Более того, здоровье его жены ухудшалось, и у него не было средств вернуться к ней в Америке.Он был очень близок к тому, чтобы постигнуть ту же участь, что постигла Тимонье, став просто еще одним мертвым изобретателем в богадельне. Заложив свои машины и патентные документы на оплату полета обратно в Штаты в 1849 году, обезумевший Хоу вернулся к своей жене как раз вовремя, чтобы встать у ее постели, когда она умерла. Что еще больше оскорбило его, он узнал, что швейная машина быстро распространилась в его отсутствие - некоторые проекты были почти копиями его оригинального изобретения, в то время как другие были основаны на идеях, которые он запатентовал в 1846 году.Хоу не получил гонорара ни за одну из машин - гонорара, который, вероятно, мог бы спасти жизнь его жене. Обездоленный и одинокий, он яростно преследовал своих нарушителей с целеустремленной самоотдачей ожесточенного человека, которому нечего терять. Многие заплатили ему должное сразу, но другие боролись с Хоу в суде. Он выигрывал все дела.

Машина Зингера была представлена ​​в номере журнала Scientific American

от 1 ноября 1851 года.

Вскоре после завершения его последнего судебного дела к Хоу обратились с уникальным предложением.Машинист по имени Исаак Сингер изобрел собственную швейную машину, которая почти во всех отношениях отличалась от машины Хоу; все, кроме одного - иглой с острым концом. Эта маленькая иголка стоила Сингеру гонорара в тысячи долларов, все они были выплачены Хоу, , но послужили вдохновением для создания первого патентного пула в стране. Сингер собрал вместе семь производителей, все из которых, вероятно, проиграли Хоу в суде, чтобы поделиться своими патентами. Им также были нужны патенты Хоу, и они согласились со всеми его условиями: каждый производитель в Соединенных Штатах будет платить Хоу 25 долларов за каждую проданную машину.В конце концов, гонорар был снижен до 5 долларов, но этого было достаточно, чтобы гарантировать, что к моменту смерти Элиаса Хоу в 1867 году он был очень, очень богатым человеком, заработав миллионов долларов на патентных правах и роялти. Зингер тоже неплохо поступил. У него была склонность к продвижению по службе, и, согласно American Science and Invention, заслужил сомнительное признание, став первым человеком, тратящим более 1 миллиона долларов в год на рекламу. Но это сработало.Мир почти не помнит Элиаса Хоу, Уолтера Ханта, Бартелеми Тимонье, Йозефа Мадерспергера и Томаса Сэйнта, но Зингер практически синонимичен швейной машине.

ᐉ Когда была изобретена швейная машина

Я говорил это много раз, но повторю еще раз: шитье - это страсть . Мы любим шить по разным причинам. Но как много вы знаете об истории шитья? Вы знаете, когда была изобретена швейная машина? А кто это придумал? Ответы на эти вопросы не улучшат ваши навыки шитья, но приятно осознавать, что некоторые люди разделяли нашу страсть давным-давно.

На самом деле, самая ранняя история швейных машин включала интриги, соперничество, судебные процессы и скандалы. Хотя это не похоже на то, чем можно гордиться, это с самого начала показывает значение швейной машины. Это было настолько важно, что люди спорили и строили заговоры друг против друга. Были даже беспорядки, сгорели фабрики, все из-за швейной машинки! К счастью, обошлось без жертв, если не считать обиды и гордости. Это происходило в 19 веке, но все началось намного раньше.

Люди шили тысячи лет до изобретения швейной машины . Это одно из старейших, если не самое старое ремесло. Древние люди использовали сухожилия и кости животных для создания игл и ниток для шитья одежды из меха животных более 20 000 лет назад. Мы продолжали шить вручную в течение тысяч лет, но ремесло значительно улучшилось. Во время промышленной революции мы пытались изобрести и сконструировать всевозможные машины, облегчающие жизнь. Было вполне естественно попытаться создать машину, которая произведет революцию в старом, полезном и всеми любимом искусстве шитья.

Кто изобрел швейную машину Conundrum

Простой вопрос - кто ее изобрел - на самом деле не так уж и прост. Историки расходятся во мнениях, потому что несколько пионеров сконструировали, спроектировали и запатентовали ранние модели швейных машин. Однако некоторые из них никогда не видели свет, другие не работали, и в каждой истории есть какое-то недостающее звено, которое не позволяет нам сделать неоспоримый вывод. Итак, мы не знаем наверняка, кто его первым изобрел. Однако недостатка в кандидатах нет.Вот как гласит история.

Чарльз Визенталь

Чарльз Визенталь был немецким изобретателем. В 1755 году ему был вручен патент на первое устройство или часть устройства для шитья. Это была игла с двойным острием и ушком, явно предназначенная для машин. Однако мы понятия не имеем, была ли настоящая машина для использования этой иглы. Итак, он мог спроектировать машину, но у нас нет доказательств, и ему нельзя приписать изобретение швейной машины.

Thomas Saint

Опытный краснодеревщик Томас Сент разработал сложную швейную машину для кожи и холста в 1790 году.У него было несколько блестящих решений, но, возможно, это было сделано слишком рано. Ему не удалось продать идею людям, поэтому он отказался и занялся другими делами. На самом деле у нас даже нет доказательств прототипа. В 1874 году Уильям Ньютон Уилсон немного изменил чертежи Сэйнта, чтобы построить работающую модель машины.

Девятнадцатый век развития

В начале 19 века гонка началась. В 1804 году Томас Стоун и Джеймс Хендерсон построили швейную машину, а шотландский изобретатель Джон Дункан сконструировал и построил вышивальную машину.Немец Бальтазар Кремс сконструировал автоматическую швейную машину в 1810 году, но она не работала, поэтому он не запатентовал ее. В 1814 году австрийский портной Йозеф Мадерспергер сконструировал собственную швейную машину. Джон Адамс Додж и Джон Ноулз сконструировали первую американскую швейную машину в 1818 году.

Однако ни один из этих прототипов не выжил. Некоторые из них плохо работали, другие ломались слишком быстро. Итак, ни один из этих изобретателей не мог гордиться своей успешной швейной машиной. Может быть, им нужен был лучший маркетинг или какие-то улучшения, но все, что мы знаем, это то, что эти проекты в конечном итоге не увенчались успехом.

Бартелеми Тимонье

Бартелеми Тимонье построил первую полезную, полностью функциональную швейную машину в 1829 году во Франции. Он был дизайнером, но в сотрудничестве с инженером Огюстом Ферраном и несколькими инвесторами основал производственную компанию. Это вызвало возмущение портных и швеей, опасавшихся потерять работу. Проект поддержал французское правительство, но кончился дымом: разгневанные рабочие сожгли фабрику. Тимонье продолжал работать над улучшениями, и его более поздние модели получили несколько наград.Однако никто не осмелился инвестировать в швейные машины, поэтому Тимонье в конце концов умер в бедности.

Хант, Хоу и Зингер - отцы современной швейной машины

Франция была не лучшим местом для начала бизнеса по производству швейных машин, но в Соединенных Штатах все было по-другому. Уолтер Хант сконструировал первую швейную машину челночного стежка в США в 1832 году. Он продал несколько машин, но в конце концов прекратил их производство. Он никогда не запатентовал это. Почему? Он думал, что это может привести к безработице! Между прочим, он был очень плодовитым изобретателем, и его изобретения включают в себя множество изобретений, от английской булавки до ледяного плуга.

В то время как Хант изобрел дизайн челночного стежка, Элиас Хоу усовершенствовал конструкции своих предшественников и в 1846 году запатентовал швейную машину челночного стежка. Это была первая современная швейная машина. Однако ему не удалось привлечь инвесторов, поэтому он поехал в Англию, чтобы попробовать там себя. Но не он прославил швейные машины.

Пока Хоу пытался найти инвесторов, на сцену вышел Исаак Меррит Сингер, актер, бизнесмен и изобретатель, предприимчивый отец по меньшей мере 20 детей.Он случайно наткнулся на швейную машинку и подумал, что сможет ее улучшить. Так он и сделал. Он запатентовал свою швейную машину и начал производство. Хоу обвинил Сингера в нарушении прав. Сингер защищался, утверждая, что это изобретение Уолтера Ханта, а не Хоу. Однако Хоу выиграл судебный процесс, и Зингер должен был выплатить Хоу гонорары за все произведенные и будущие швейные машины.

Все против всех

Успех Зингера стимулировал развитие, и многие изобретатели и бизнесмены увидели возможность.В частности, Аллен Б. Уилсон и Натаниэль Уиллер изобрели швейную машину с вращающимся челноком. Вскоре по всей территории Соединенных Штатов появилось достаточно патентов. И внезапно ад разразился. Компании начали судиться друг с другом, и это стало почти смешным. Одна компания подавала в суд на другую о нарушении прав, но третья компания заявляла, что является законным владельцем патента.

Нужен был хороший юрист, чтобы придумать объединение патентов. В 1856 году Хоу, Сингер, Уилсон, Уиллер, Гровер и Бейкер наконец заключили сделку и создали первый патентный пул.Это положило конец «войне швейных машин» и сделало их всех богатыми. Элиас Хоу получил самые большие гонорары, но мне не нужно говорить вам, какой из них был самым успешным. О скольких парнях из этого списка вы слышали? Все они можно найти в учебниках истории, но сегодня известно только одно имя. Это не кто иной, как озорный и эксцентричный предприниматель Исаак Сингер.

Все эти изобретатели объединили свои патенты для создания высококачественной швейной машины. Они нашли несколько идеальных решений и установили основные принципы, которые до сих пор используются в моделях сегодня.Конечно, швейные машины совершенствовались и совершенствуются. Но основные принципы те же, что установлены Хоу, Сингером, Уилсоном и другими. Секрет величайшего успеха Зингера - в лучшем маркетинге и стратегии, но это совсем другая история.

Ранняя история швейных машин была бурной и бурной. . Однако все распри, разногласия и разногласия остались в прошлом. С другой стороны, творения этих блестящих умов живут и делают миллионы людей счастливыми и занятыми.Что касается вопросов с самого начала, кто это изобрел и когда, очевидно, что это клубок пряжи, который трудно распутать. Вы можете выбрать свой фаворит, но не можете быть уверены. Может быть, больше справедливости в том, чтобы делиться кредитами, чем приписывать все одному человеку.

Краткая история швейной машины

Home Краткая история швейной машины

ГлавнаяСтатьиКраткая история швейной машины

от Грэма Форсдайка

Историки зарождения швейных машин могут часами спорить по простому вопросу о том, кто изобрел то, что во многих отношениях является одной из самых важных машин, когда-либо созданных.

На самом деле история начинается в 1755 году в Лондоне, когда немецкий иммигрант Чарльз Вайзенталь получил патент на иглу для механического шитья. Не было упоминания о машине, которая к ней прилагалась, и прошло еще 34 года, прежде чем англичанин Томас Сент изобрел то, что обычно считается первой настоящей швейной машиной.

В 1790 году краснодеревщик запатентовал машину, с помощью которой шил проделывал отверстие в коже, а затем пропускал иглу. Критики славы Сэйнта отмечают, что вполне возможно Сэйнт только запатентовал идею и что, скорее всего, машина так и не была построена.Известно, что когда в 1880-х годах была предпринята попытка изготовить машину по чертежам Сэйнта, она не работала без значительных модификаций.

Затем история переходит в Германию, где примерно в 1810 году изобретатель Бальтазар Кремс разработал машину для шитья шапок. Точные даты для моделей Кремса не могут быть названы, поскольку не было получено никаких патентов.

Австрийский портной Йозеф Мадерспергер в начале XIX века изготовил серию машин и получил патент в 1814 году.Он все еще работал над изобретением в 1839 году при помощи грантов австрийского правительства, но ему не удалось успешно собрать все элементы в одной машине, и в конце концов он умер нищим. Еще два изобретения были запатентованы в 1804 году: одно во Франции Томасу Стоуну и Джеймсу Хендерсону - машина, имитирующая ручное шитье, а другое - Скотту Джону Дункану для вышивальной машины, использующей несколько игл. О судьбе обоих изобретений ничего не известно.

Первое настоящее заявление Америки о славе пришло в 1818 году, когда священник из Вермонта Джон Адамс Дож и его партнер Джон Ноулз создали устройство, которое, хотя и делало разумный стежок, могло сшить только очень короткий отрезок материала, прежде чем потребовалась трудоемкая повторная настройка .

Одним из наиболее разумных претендентов на изобретение швейной машины должен быть Бартелеми Тимонье, который в 1830 году получил патент от французского правительства. Он использовал колючую иглу для своей машины, которая была сделана почти полностью из дерева. Говорят, что он изначально проектировал машину для вышивания, но затем увидел ее потенциал как швейную машину.

В отличие от всех, кто был до него, он смог убедить власти в полезности своего изобретения, и в конце концов ему дали контракт на постройку партии машин и их использование для пошива униформы для французской армии.Менее чем через 10 лет после выдачи патента Тимонье имел фабрику с 80 машинами, но затем столкнулся с проблемами из-за парижских портных. Они опасались, что, если его машины будут успешными, они скоро заменят ручное шитье, оставив без работы портных-мастеров.

Однажды поздно вечером группа портных штурмовала фабрику, уничтожив все машины и заставив Тимонье спасаться бегством. С новым партнером он начал снова, произвел значительно улучшенную машину и, похоже, готовился к запуску в серийное производство; но портные снова напали.Когда Франция оказалась в тисках революции, Тимонье не мог рассчитывать на помощь полиции или армии и сбежал в Англию с единственной машиной, которую он смог спасти.

Он, безусловно, произвел первую практичную швейную машину, был первым человеком, предложившим машины для продажи на коммерческой основе, и руководил первой швейной фабрикой. При этом он умер в доме для бедных в 1857 году.

В Америке квакер Уолтер Хант изобрел в 1833 году первую машину, которая не пыталась имитировать ручное шитье.Он сделал челночный стежок с использованием двух катушек с нитками и иглы с острым ушком, которая используется сегодня. Но опять же это было неудачно, так как можно было производить только короткие прямые швы.

Девять лет спустя соотечественник Ханта, Джон Гриноф, создал рабочую машину, в которой игла полностью проходила сквозь ткань. Хотя модель была изготовлена ​​и выставлена ​​в надежде привлечь капитал для ее изготовления, желающих не нашлось.

Возможно, все необходимое для современной машины сошлось воедино в начале 1844 года, когда англичанин Джон Фишер изобрел машину, которая хотя и была предназначена для производства кружев, но по сути была рабочей швейной машиной.Вероятно, из-за опечатки в патентном ведомстве это изобретение не было замечено во время долгих судебных споров между Зингером и Хоу относительно происхождения швейной машины.

Несмотря на дальнейший шквал мелких изобретений в 1840-х годах, большинство американцев будут утверждать, что швейная машина была изобретена фермером из Массачусетса Элиасом Хоу, который завершил свой первый прототип в 1844 году, вскоре после Фишера.

Год спустя он был запатентован, и Хоу попытался заинтересовать портняжное дело своим изобретением.Он даже устроил соревнование со своей машиной, настроенной против лучших ручных швей Америки. Машина безоговорочно выиграла, но мир не был готов к механизированному шитью, и, несмотря на месяцы демонстраций, он все еще не продал ни одной продажи.

Отчаявшись в долгах, Хоу отправил своего брата Амасу в Англию с машиной в надежде, что она получит больше процентов по другую сторону Атлантики. Амаса смог найти только одного покровителя, производителя корсетов Уильяма Томаса, который в конце концов купил права на изобретение и организовал приезд Элиаса в Лондон для дальнейшей разработки машины.

Эти двое не очень хорошо работали вместе, каждый обвинял друг друга в невыполнении соглашений, и в конце концов Элиас, теперь почти без гроша, вернулся в Америку. Вернувшись домой, он обнаружил, что швейная машина наконец-то прижилась и что десятки производителей, в том числе Зингер, были заняты производством машин - все это противоречило патентам Хоу.

Последовала длинная серия судебных исков, которые были урегулированы только тогда, когда крупные компании, в том числе Wheeler & Wilson и Grover & Baker, объединились, объединили свои патенты и вместе боролись за защиту своей монополии.

Зингер не изобрел каких-либо заметных достижений в области швейных машин, но он стал пионером системы рассрочки платежей и агрессивной тактики продаж.

И Сингер, и Хоу закончили свои дни как мультимиллионеры.

Таким образом, спор может идти только о том, кто изобрел швейную машину, и маловероятно, что когда-либо будет достигнуто соглашение. Ясно, однако, что без труда давно умерших пионеров мечта о механизированном шитье никогда бы не осуществилась.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *