Когда менять провода высокого напряжения: Как часто нужно менять высоковольтные провода? | CAR.RU

Содержание

Как часто нужно менять высоковольтные провода? | CAR.RU

Если автомобиль трудно завести, в гору он едет с рывками, а расход топлива намного увеличился, то следует посмотреть под капот и узнать, какие именно части машины вышли из строя. Возможно, некоторые пора поменять.

Как выявить поломки в системе зажигания? Сложности с зажиганием выявляются так. В тёмный период суток нужно нажать на педаль газа, и если из-под капота появятся искры, то это указывает на проблемы с системой зажигания. Например, пропуски в цилиндре.

Многие владельцы машины в таком случае обращаются к профессионалам, но можно самостоятельно решить эту проблему, что под силу даже начинающему автомобилисту. Обычно при неисправности высоковольтных проводов проблему таким способом выявить легко.

Неисправность высоковольтных проводов. Износ высоковольтных проводов является наиболее вероятной причиной многочисленных искр, появляющихся из-под капота. Поэтому стоит уделить внимание именно им.
Необходимо знать, что высоковольтные провода не начинают проводить ток сразу. Вначале начинает повышаться сопротивление. Это нагружает систему и провоцирует пропуски зажигания. Повышается температура провода, а затем его начинает пробивать и возникает искра. Она может спровоцировать пожар во время подтёка бензина. Очень часто данная неисправность остается незаметной.

А ещё многие автомобилисты не спешат менять высоковольтные провода. Это связано с тем, что ремонт, даже отечественного автопрома, стоит недёшево. А к иномаркам запчасти стоят намного дороже.

Как изготовить высоковольтные провода? Автомобилисты, у которых машина есть уже давно, поступают следующим образом. Они приобретают 3-метровый кабель для неоновых вывесок, а затем, используют его вместо высоковольтных проводов.

Этот процесс сравнительно простой. Необходимо лишь порезать приобретенные провода на части определённой длины, а наконечники снять со старых проводов, ведь портится провод, а не навершия.

Подобный самодельный провод обычно греется меньше. Это связано с тем, что заложенное сопротивления в нём отсутствует, оплётка сделана качественнее, а сам провод медный, а не алюминиевый. Подобная работа займёт примерно 50 минут, а функционировать подобный комплект будет в течение многих лет.

Почему нужно менять высоковольтные провода? Высоковольтные провода необходимо менять с каждым вторым набором свечей или проехав 60 000 км. Но многие автомобилисты в этом вопросе проявляют бережливость.
Поэтому провода находятся под капотом намного дольше, чем положено. Из-за этого они портятся. За время этого процесса также выходят из строя стартер и свечи. Это может привести к поломке модуля зажигания. Поэтому не стоит экономить на высоковольтных проводах, ведь на ремонт машины потребуется намного больше денег, чем на его замену.

Итог. Высоковольтные провода, как и любая деталь в автомобиле, требует своевременной замены. Зачастую автовладельцы не обращают внимания на них до возникновения каких либо серьезных поломок. Одной из самых значительных является возгорание проводов, соответственно и автомобиля. Чтобы избежать этого, следует заменять провода совместно с заменой свечей зажигания.

Спасибо и ставьте лайк! Для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал!

Когда пора менять высоковольтные провода

Всякий элемент расходных материалов рано или поздно требует замены в соответствии с регламентом. Это и моторное масло, и маслофильтр, и тормозная жидкость, и антифриз, и топливный фильтр. Замены требуют и тормозные колодки и тормозные диски, на каждый из этих элементов расходных материалов, расписан в регламенте технического обслуживания автомобиля период замены, когда требуется осуществить его замену.

Однако есть в этом перечне те вещи, которые тоже необходимо периодически менять, правда, в регламенте об этом нет ни слова. Более того, проверить, не пора ли осуществлять замену, тоже не так просто. Речь идет о высоковольтных проводах. Система зажигания устроена таким образом, что напряжение, идущее от модуля зажигания к свечам очень высокое, и чтобы его довести по адресу без каких-либо потерь требуется полная их изоляция при достаточно большом сечении. Высокая нагрузка, ложащаяся на эти провода, а порой и низкое качество их изготовления иногда приводит к тому, что их пробивает на корпус и они перестают полноценно выполнять свои функции. Двигатель начинает «троить», либо на приборной панели выскакивает традиционная в таких случаях ошибка. Диагностика может показать множественные пропуски в системе зажигания, но поиск причин может затянуться, поскольку в перечень того, что следует проверить, а иногда это можно лишь, заменив на другую гарантированно исправную деталь, входит катушка или модуль зажигания, форсунки, свечи, электронный блок управления, и, собственно, высоковольтные провода.

Впрочем, для проверки проводов существует один народный, или, как его еще называют – дедовский метод: завести автомобиль, открыть капот, выключить свет и внимательно присмотреться к высоковольтным проводам. Как правило, в случае, если их пробивает на корпус, будут  заметны искры, которые чаще всего можно разглядеть только в темноте. Методом исключения можно, конечно же, убирать по одному элементу из выше представленного списка, но результат все равно будет предсказуем, придется заменить те или иные элементы, вышедшие из строя.

В случае с отказом высоковольтных проводов медлить с заменой не стоит, поскольку пробивающие на корпус провода могут вывести из строя катушку зажигания или даже повредить электронному блоку управления.
Купить высоковольтные провода в Брянске
можно через интернет-магазин menokom.ru

Замена проводов ВВ

Очень часто автолюбители наблюдают появление рывков при увеличении оборотов двигателя. Когда нажимают педаль акселератора, автомобиль набирает определенную скорость, при этом водитель всем телом ощущает перебои в работе силовой установки. Рывки появляются беспорядочно, а иногда и вовсе пропадают.

Если при визуальном осмотре приборов зажигания и электропроводки, вы не заметили внешних признаков проблемы, необходимо приступить к детальной проверке. Проблема может быть в следующем: чтобы горючая смесь в цилиндре двигателя воспламенилась, к свечам под высоким напряжением подается электрический ток. При поступлении тока с напряжением ниже допустимого значения, он не проводится через сжатую под давлением поршней горючую смесь и не дает искры. Смесь не воспламенятся. Следовательно, какой-то цилиндр в это время не работает. Поэтому и возникают рывки.

Неисправность необходимо искать в электрической цепи. Первое, на что надо обратить внимание – это на высоковольтные провода, соединяющие бабину высокого напряжения, прерыватель-распределитель и свечи зажигания.

*Помните! Проверять и менять высоковольтные провода необходимо регулярно, через установленные в технической документации периоды эксплуатации. Допускается - одновременно с заменой свечей зажигания.

Порядок замены ВВ проводов

  1. Автомобиль загоняется в затемненный гараж.
  2. Для безопасности необходимо обеспечить хорошую вентиляцию.
  3. При работающем двигателе осмотреть всю электрическую цепь
    • катушку высокого напряжения,
    • прерыватель-распределитель,
    • провода высокого напряжения,
    • наконечники.
  4. Явные обрывы высоковольтных проводов, треснутая крышка катушки и прерывателя, неплотная установка проводов в гнезда заметна в темноте по искрению. Их необходимо устранить.
  5. Отсоединить клемму АКБ.
  6. При необходимости удостовериться в правильности кода системы радио и телеаппаратуры.
  7. Проверить поочередно каждый провод.
  8. Удерживая за разъем, отсоединить провод от свечи и из гнезда контактов прерывателя.
  9. Проверить на наконечниках провода наличие коррозии в виде белого порошка.
  10. Очистить от коррозии и подправить установочные прижимы клеммы.
  11. Протереть провода снаружи от следов смазки, грязи и пр.
  12. Осмотреть поочередно каждый высоковольтный провод на прогорание, трещины и т.д.
  13. Для предупреждения отрыва внутреннего проводника, при осмотре запрещено сильно перегибать высоковольтные провода.
  14. После проверки каждый провод плотно, без люфта вдеть в гнездо контакта и в наконечник свечи.
  15. При обнаружении неустранимых обрывов, все высоковольтные провода необходимо заменить.
  16. Для каждой модели двигателя приобретается индивидуальный набор проводов нужной длины и с соответствующими разъемами.
  17. Отсоединять и устанавливать высоковольтные провода нужно поочередно, чтобы не сбить порядок работы цилиндров.

Крышку прерывателя-распределителя меняют вместе с высоковольтными проводами. Но можно ограничиться только ее проверкой. Для этого

  • снять крышку с прерывателя,
  • выявить признаки трещин, прогоревших или ослабленных контактов,
  • снять бегунок с вала прерывателя,
  • осмотреть металлический и угольный электроды, корпус бегунка,
  • если возникли сомнения в исправности крышки прерывателя и бегунка, их лучше заменить.

Своевременная замена высоковольтных проводов обеспечит эффективную и бесперебойную работу системы зажигания.

Когда необходимо менять жгут высоковольтных проводов

         Автомобильные высоковольтные провода (ВВ) играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача тока от катушки зажигания активная ссылка переход в корзину катушка зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит – правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей автовладельцу, которые так или иначе отразятся на его кармане и нервах.

 

         Примечание: Неисправность сводиться к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве.

Происходить это может по следующим причинам:

- Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.

- Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бъет на сторону.

- Сопротивление превышает допустимое значение.

- Проблемы в контактах со свечой активная ссылка переход в корзину свечи или катушкой зажигания.

         В случае разрыва токоподводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами – образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становиться причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

        

Купить жгут высоковольтных проводов (провода высоковольтные в комплекте с проводом катушки зажигания

НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Как заменить самостоятельножгут высоковольтных проводов (провода высоковольтные в комплекте с проводом катушки зажигания) на автомобиле семейства ВАЗ.

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Когда менять высоковольтные провода зажигания – Когда нужно менять бронепровода в автомобиле


Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

  • Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
  • Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
  • Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

Когда менять свечи, какие устанавливать

Если смотреть на рекомендации официальных издательств по ремонту и эксплуатации. То на ВАЗ 2104 свечи зажигания подлежат замене как минимум через 30 000 км.

Конечно, придерживаться этого пробега желательно, но не обязательно. Ведь сами согласитесь, что никогда не узнаешь, насколько качественные свечи были куплены и каков их реальный срок службы.

Некоторые экземпляры могут ходить и 100 000 км, причем, двигатель будет работать на них еще довольно неплохо. А другие же – наоборот, еще после первых тысяч начнут давать пробои в зажигании, что не есть хорошо! Поэтому необходимо следить за свечами и менять их не только по строго определенному промежутку, но и по состоянию.

Зарубежная и российская маркировки

При выборе свечей зажигания для автомобиля ВАЗ 2104 необходимо ориентироваться по числовому значению, указанному на маркировке. Оно обозначает калильное число элемента, характеризующее способность свечки отводить тепло и самоочищаться от нагара в процессе работы. По российской классификации элементы делятся на такие группы:

  1. Калильное число от 11 до 16 – это «горячие» свечи. Они предназначены для двигателей с низкой степенью сжатия и небольшой мощностью.
  2. То же, от 17 до 19. Самые широко применяемые свечи, в том числе и на автомобилях ВАЗ 2104.
  3. То же, от 20 до 26 – свечи «холодные», устанавливаемые на мощные двигатели с высокой степенью сжатия и температурой в камере сгорания.

Если на автомобиль ВАЗ 2104 поставить слишком «горячие» или «холодные» свечи, то двигатель не сможет функционировать в нормальном режиме с максимальным КПД. Буквенные индексы, имеющиеся на маркировке, обозначают менее важные параметры, но их тоже нужно принять во внимание.

Например, изделие с обозначением А17ДВ пригодно для двигателей, где установлен карбюратор и система зажигания с механическими контактами, а А17ДВРМ – для силовых агрегатов с инжектором.

По таблице можно выбрать элементы от некоторых зарубежных брендов для нашей «четверки»:

Тип системы питания и зажиганияПо российской классификацииNGK, ЯпонияBosch, ГерманияBeru, ГерманияBrisk, Чехия
Карбюратор, механические контактыА17ДВ, А17ДВМBP6EW7DW7DL15Y
Карбюратор, электронноеА17ДВ-10, А17ДВРBP6E, BP6ES, BPR6EW7D, WR7DC, WR7DP14-7D, 14-7DU, 14R-7DUL15Y,L15YC, LR15Y
Инжектор, электронноеА17ДВРМBPR6ESWR7DC14R7DULR15Y

Оригинал и аналоги

Карбюраторные двигатели ВАЗ 2104 с контактной системой зажигания:

Основные характеристики

  • Тип резьбы М14/1,25
  • Длина резьбы 19 мм
  • Калильное число 17
  • Под ключ на 21
  • Тепловой корпус выступает за изолятор свечи
  • Зазор между электродами 0,5 – 0,7 мм

Варианты для установки

  1. А17ДВ (Россия)
  2. А17ДВМ (Россия)
  3. AUTOLITE 14-7D (США)
  4. BERU W7D (Германия)
  5. BOSCH W7D (Германия)
  6. BRISK L15Y (Чехия)
  7. CHAMPION N10Y (Англия)
  8. DENSO W20EP (Япония)
  9. EYQUEM 707LS (Франция)
  10. MARELLI FL7LP (Италия)
  11. NGK BP6E (Япония/Франция)
  12. FINVAL F501 (Германия)
  13. HOLA S12 (Нидерланды)
  14. WEEN 121-1371 (Нидерланды/Япония)

Карбюраторные двигатели ВАЗ 2104 с бесконтактной системой зажигания:

Основные характеристики

  • Тип резьбы М14/1,25
  • Длина резьбы 19 мм
  • Калильное число 17
  • Под ключ на 21
  • Тепловой корпус выступает за изолятор свечи
  • Зазор между электродами 0,7 – 0,8 мм

Варианты для установки

  1. А17ДВ-10 (Россия)
  2. A17ДВР (Россия)
  3. AUTOLITE 64 (США)
  4. BERU 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU (Германия)
  5. BOSCH W7D, WR7DC, WR7DP (Германия)
  6. BRISK L15Y, L15YC, LR15Y (Чехия)
  7. CHAMPION N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y (Англия)
  8. DENSO W20EP, W20EPU, W20EXR (Япония)
  9. EYQUEM 707LS, C52LS (Франция)
  10. MARELLI FL7LP, F7LC, FL7LPR (Италия)
  11. NGK BP6E, BP6ES, BPR6E (Япония/Франция)
  12. FINVAL F508 (Германия)
  13. HOLA S13 (Нидерланды)
  14. WEEN 121-1378 (Нидерланды/Япония)

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Этапы замены свечей на ВАЗ 2104

На классических автомобилях Лада или более привычное слуху Жигули, предусмотрена удобная замена свечей зажигания. Они располагаются в хорошей доступности с левой стороны двигателя по ходу движения, добраться до них можно из подкапотного пространства.

За время производства ВАЗ 2104 было выпущено большое количество модификаций, которые комплектовались различными двигателями. Опытные водители отмечают хорошую ремонтопригодность, неприхотливость в обслуживании, а также к расходным материалам.

Глобальных отличий в версиях с разным объемом двигателя при замене нет, все действия будут практически одинаковыми.

Перед началом замены элементов зажигания, необходимо принять меры предосторожности. А для того чтобы легче ввернуть и впоследствии вывернуть свечу, вы можете нанести немного графита с мягкого карандаша на резьбу или немного медной смазки. А вот масло или обычная пластичная смазка приведут к прикипанию свечи зажигания в резьбе головки блока цилиндров.

Снятие старых

Сама процедура замены свечей зажигания на ВАЗ 2104 очень простая и справиться с ней может даже новичок, который прежде ни разу не заглядывал под капот своего автомобиля. Для проведения данного ремонта, нам понадобится свечной ключ или специальная головка с воротком.

Переходим к замене:

  1. Первым делом открываем капот вашей машины и снимаем с каждой свечи высоковольтные провода.

  2. После этого берем ключ или головку на 21 и поочередно выкручиваем свечи.

  3. Обращаем внимание на внешний вид электродов, образование сажи и всевозможного налета, а также на зазор между электродами.

Чтобы двигатель работал идеально на новых свечах, необходимо правильно выставить зазор между электродами. Как это сделать описывается ниже.

Устанавливая новые свечи зажигания, рекомендуется не усердствовать с силой затяжки, иначе можно сорвать резьбу на блоке, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Идеально, если есть в наличии динамометрический ключ, в таком случае рекомендуемый момент затягивания 20-30 Nm.

Проверка зазора

Большинство автовладельцев даже не знают о том, что величина зазора между боковым и центральным электродом свечей зажигания влияют на многие параметры двигателя.

  1. Во-первых, если зазор свечей зажигания будет неверно выставлен, то заводится ВАЗ 2104 будет уже не так хорошо, как при оптимальных параметрах.
  2. Во-вторых, динамические характеристики станут гораздо хуже, так как смесь будет воспламеняться не правильно и не будет вся сгорать.
  3. И следствие второго пункта – это повышение расхода топлива, что скажется не только на параметрах двигателя но и на кошельке владельцев ВАЗ 2104.

Какой зазор на свечах ВАЗ 2104 должен быть

В связи с тем, что на моделях «классики» применяются как контактные, так и бесконтактные системы зажигания, зазор выставляется в соответствии с установленной системой искрообразования.

  • Если у вас установлен трамблер с контактами, то зазор между электродами должен быть в пределах 0,5-0,6 мм.
  • В случае с установленным электронным зажиганием зазор свечей будет равен 0,7-0,8 мм.

Как правильно выставить зазор между электродами свечей на ВАЗ 2104

Для того, чтобы отрегулировать зазор, нам понадобится набор щупов с необходимыми по толщине пластинами. Зазор измеряется плоским щупом, в свечках с несколькими боковыми электродами – круглым.

Затем подбираем необходимой толщины щуп для вашей системы зажигания и вставляем его между боковым и центральным электродом свечи. Щуп должен входить туго, но не с большим усилием.

Аналогичную операцию проводим с остальными свечами. Закручиваем все на свои места и довольствуемся отличной работой двигателя.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

  • Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
  • Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
  • Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
  • Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
  • Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
  • Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Выставление зажигания на ВАЗ 2104

Перед тем как приступить к работе ставим автомобиль на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаем противооткатные упоры. Помните, что при любых ремонтных работах данные подготовительные операции являются обязательными с точки зрении обеспечения техники безопасности, игнорировать которую недопустимо.

Далее установка зажигания ВАЗ 2104 выглядит следующим образом:

  1. С помощью свечного ключа выкручиваем свечу первого цилиндра силового агрегата, после чего затыкаем отверстие подходящей пробкой или пальцем.

  2. Используя специальный ключ на 38мм, прокручиваем коленвал до того момента, пока в первом цилиндре не начнет происходить такт сжатия. Свидетельством этого будет являться выскочившая из свечного отверстия пробка. Если отверстие вы закрыли пальцем, то вы должны ощутить достаточно сильное давление.

  3. Проворачиваем коленвал двигателя до того момента, пока метка на шкиве не будет совпадать с соответствующей риской на крышке ГРМ. Если чаще всего вы используете топливо марки АИ 92, следует добиться совпадения со второй риской; если же вы используете бензин с более низким октановым числом – с третьей (длинной) риской.
  4. Аккуратно отстегиваем фиксаторы пластиковой крышки трамблера и снимаем ее.

  5. После прокручивания коленвала ротор трамблера должен располагаться таким образом, чтобы его наружный контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя. В том случае, если направление неверно: — откручиваем крепление трамблера и, вращая постепенно ось ротора, выставляем его так, чтобы его направление было параллельно двигателю; — закручиваем крепежную гайку (полностью не зажимаем).
  6. Подключаем лампу 12 В (вольтметр): один провод подсоединяем к клемме катушки зажигания (вывод низкого напряжения), а второй – к «массе».
  7. Включаем зажигание и постепенно проворачиваем распределитель вправо. Проворачивать распределитель следует до того момента, пока подключенная лампа не перестанет светиться. Если после включения зажигания лампа не светится, то в описываемой операции нет необходимости.
  8. Вращаем, распределитель в правую сторону и в тот момент, при котором начинает светиться лампа, затягиваем крепежную гайку полностью.
  9. Производим установку крышки трамблера.

Проверка правильности зажигания

После проделанных этапов, необходимо проверить работу системы зажигания.

Для этого нужно:

  • завести авто и тронуться с места;
  • выполнить разгон машины до 50 километров в час, включить четвёртую передачу и резко надавить на педаль акселератора. Затем, появится детонация мотора, которая будет уменьшаться (и потом вообще пропадёт) по мере увеличения скорости авто.

Могут быть два типа проблем:

  • Детонация мотора возникла, но в течение увеличения скорости автомобиля не пропала (считается, что включено ранее зажигание). В этой ситуации распределительное устройство нужно повернуть на половину или одно деление вправо.
  • Детонация вообще не возникла – зажигание позднее. Для устранения такой проблемы нужно распределительное устройство повернуть на половину или одно деление влево.

Как видно, выставление зажигания на ВАЗ 2104 выполняется достаточно просто. Однако, при возникновении трудностей или дополнительных вопросов, лучше обращаться в сертифицированные автосервисы за консультацией.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода
 Высоковольтные провода
 Автор Химик

Опыт нивоводов говорит, что менять провода надо. Как часто - зависит от качества предыдущих и никак не зависит от условий эксплуатации, наиболее популярный период - до 30 тыс. Производителей немало и описывать всех я не возьмусь. В конференции участвуют:

  • Janmor используют ALER, Triton 2121, Leo 2131
  • Хорс используют Chief, Гаврош, отзыв Chechako (21312)
  • Tesla используют deluxe, Vovka (комментарий Nike с рекомендацией заменить штатную крышку трамблера и ставить свечи без резистора, Mike.V(2121) нарвался на подделку)
  • Champion LS109 - очень много подделок. Покупка в фирменных магазинах не спасает. У AlexFOX треснули колпачки, у многих они просто рвутся.
  • "новый" Champion (комментарий mvo про короткие колпачки)
  • Unipart (по мнению Leo 2131 найти их практически нереально)
  • Отечественные красные и синие (отзыв Leo 2131, комментарий FORA-Vlad)
  • Beru используют PIPE, Химик
  • Цезарь использует ANDY
  • От Таврии. Но центральный провод необходим от Нивы (комментарий WeberManiac)
  • Bosch используют den78rus, EGG-PLANT
  • Lucas используют PingWin(21213), КОСМО

Только вот следует ли гнаться за самым-самым или нет - решать самому. Были прецеденты…

Существует несколько практических способов проверки, которые применяются для того, чтобы оценить соответствие производственным стандартам и качество примененных материалов конструкции высоковольтных проводов системы зажигания.

1. Контроль скручиванием
Крепко скрутите провод. Не должно появляться признаков скольжения между оболочкой и первичным слоем изоляции "Скольжение или "хруст" указывают на плохое качество механического сцепления между оболочкой и изолятором или на присутствие воздушного зазора, в результате которого может возникнуть как электрический, так и тепловой пробой.

2. Контроль смещением оболочки
Попытайтесь вручную сдвинуть оболочку с первичного слоя изоляции Если удается легко сместить оболочку, это означает, что она может не создать необходимой защиты во время монтажа и снятия провода.

3. Контроль в пламени
Внесите оболочку в открытое пламя и оцените время до возгорания. Оболочка не должна легко воспламеняться или плавиться. Легкая воспламеняемость указывает, что покрытие может иметь недостаточную стойкость к проникновению масла. Открытые участки жилы должны иметь аналогичную устойчивость при нагреве. Нет, жечь провод не стоит, но загорится он не скоро 🙂

4. Контроль качества колпачка
Оцените толщину и вес колпачков свечи зажигания и распределительного устройства. Более тонкие и более слабые колпачки могут не обеспечить достаточной защиты от влаги и нагрева.

Они должны проводить энергию по возможности без потерь от катушки зажигания к распределителю и от распределителя к свечам, обладая при этом устойчивостью к пробоям, высоким температурам, агрессивному воздействию масел, бензина, кислот. Немаловажна и их механическая прочность, особенно когда требуется снять наконечники со свечей.

Современный провод высокого напряжения изготовлен как правило из силикона - органического полимера, у которого в молекулярную структуру внедрены атомы кремния, частично замещающие углерод. Внутри - токопроводящая силиконовая жила с распределенным сопротивлением - она сочетает оптимальную электропроводность и эффективное подавление радиопомех. Сверху - изоляция, которая помимо своего прямого назначения придает проводу эластичность и защищает его от воздействия масла, топлива и влаги. Для повышения механической прочности служит оплетка из стеклонити. Клеммы проводов изготовлены из коррозионностойкого сплава. Защитные колпачки - чаще всего из резины с добавкой того же силикона. Впрочем, многие фирмы хвастают, что силикон - стопроцентный...

В автомобилях применяются три вида высоковольтных проводов. В качестве токопроводящего элемента в них используют медный многожильный провод, углеволокно или ферромагнитный силикон с проволочным сопротивлением. Для защиты электронного оборудования автомобиля от помех, создаваемых высоковольтной частью, первые два вида проводов работают с дополнительным сопротивлением. Оно находится либо в наконечнике свечи, либо в самой свече, которая содержит в маркировке букву R.

Наиболее широко распространенные "жигулевские" провода имеют следующую конструкцию. Сердечник провода, представляющий собой шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку, изготовленную из пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки намотан провод диаметром 0,11 мм из сплава никеля и железа по 30 витков на сантиметр. Снаружи провод имеет изолирующую оболочку из поливинилхлорида.

Высоковольтные провода должны быть чистыми, иначе снаружи может образоваться токопроводящий слой грязи, который будет уменьшать максимальное напряжение во вторичной цепи.

Главное в проводах - это величина распределенного по длине сопротивления и величина пробивного напряжения изоляции. В зависимости от величины распределенного сопротивления оболочка провода имеет различную окраску.

Наши красные высоковольтные провода имеют распределенное сопротивление 2 кОм на метр длины (точнее 1,8-2,2 кОм) и пробивное напряжение 18 кВ.

Для систем зажигания высокой энергии применяют провода синего цвета (силиконовая изоляция) с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28-2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех у систем зажигания высокой энергии). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9-25 кОм на метр, т. е. заметно больше наших красных и синих проводов.

Увеличение распределенного сопротивления вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20%, а энергию высоковольтного импульса - до 50%. Такое снижение может свести на нет все "запасы" в системе зажигания, и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться невозможным.

Большое значение имеет жесткость проводов. Чем провода более жесткие (особенно при низких температурах), тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях.

Если высоковольтные провода имеют знак соответствия VDE, это означает надежную защиту от ложного срабатывания в автомобиле важных систем с электронными компонентами. Кроме того, такие провода не создают помех при пользовании радиоприемниками, радиотелефонами, радиостанциями и другими приборами связи и навигации.

По международным стандартам DIN-ISO 3808 высоковольтные провода в зависимости от качества разделяются на следующие классы:

Класс 

Температурная устойчивость при старении (3000 часов), °С

Устойчивость к термической перегрузке (1 час), °С

Тип изоляции

105 

120 

PVC 

120 

155 

ETP, Hypalon, EPDM 

155 

180 

EVA 

180 

220 

силоксановые каучуки 

220 

250 

силоксановые каучуки 

PVC - поливинилхлорид; ETP, EPDM, EVA - этилен-пропиленовые каучуки 

Химик, 15. 05.02.

провода на свечи

Как выбрать высоковольтные провода (провода на свечи) для своего автомобиля, из огромного ассортимента товаров на авторынке, или в авто-магазине. Таким вопросом рано или поздно начинают задаваться многие водители подержанных автомобилей, или мотоциклов. Ведь нет ничего вечного, всё постепенно стареет, трескается, или изнашивается и не секрет, что от качества и технического состояния высоковольтных проводов зависит нормальная работа всей системы зажигания любого автомобиля (кроме дизельного) и любого мотоцикла. В этой статье мы рассмотрим несколько моделей высоковольтных проводов, разберём какие лучше, а какие хуже, ну и рассмотрим как сделать правильный выбор.

Ещё несколько лет назад, в авто-магазинах можно было увидеть всего лишь пару тройку вариантов выбора комплектов высоковольтных проводов. Сейчас же выбор настолько огромен, что просто в глазах рябит от обилия названий фирм и самих изделий и новичкам впору растеряться, ну а доводы любого продавца конечно же всегда в пользу только своего товара, независимо от его производителя и качества. Да и многие продавцы ничего толкового не могут сказать и так же как и вы, читают надписи на упаковке. Поэтому рассчитывать при покупке приходится только на себя.

Мало кто из водителей уделяет должного внимания высоковольтным проводам на своей машине. Но ошибка в выборе нормальных проводов на свечи вашей машины, может привести к ненормальной работе системы зажигания (пропуски зажигания) или выходу из строя некачественного провода (как проверить высоковольтный провод я описал в статье про диагностику и ремонт системы зажигания вот здесь) и полной остановке двигателя, причём как всегда в самый неподходящий момент, где нибудь в глубинке.

Поэтому чтобы быть уверенным в правильном выборе (особенно перед дальней поездкой), необходимо знать некоторые нюансы при выборе комплекта высоковольтных проводов, что и будет описано ниже, причём записи рассчитаны для новичков.

Но для начала давайте разберёмся какие бывают высоковольтные провода на свечи, то есть из чего их делают, это поможет сделать правильный выбор новичкам, к тому же зная эти нюансы, новичок будет уже не новичок…

Какие бывают высоковольтные провода (провода на свечи).

Все высоковольтные провода на свечи делятся на две основные группы, в зависимости от типа проводящего ток сердечника: более старомодные и простые (классические) провода — с медным сердечником (жилками) в центре провода и это наиболее дешёвые провода. И второй тип проводов — это с сердечником не из цветного металла, то есть с резистивным сердечником (угольным шнуром).

И ещё провода на свечи могут отличаться по типу изоляции. Для изоляции могут применять разные виды пластиков (термополимеров) и силикон.

 

Силиконовая изоляция обладает главным достоинством — она сохраняет изолирующие свойства при довольно высоких температурах (до +200ºС). В подкапотном пространстве любой машины, в зоне мотора, конечно же не 200º, но температура летом может доходить до 80º.

 

 

Также высоковольтные провода различаются по способу их заделки в высоковольтный колпачок, в трамблёр, или в катушку зажигания.

Эти нюансы довольно важные, так как от этого зависит бесперебойная работа системы зажигания, но об этом будет написано ниже. Сначала более подробно о двух основных типах проводов.

 

 

 

 

Самые простейшие высоковольтные провода зажигания, которые мы знаем ещё из опыта эксплуатации и ремонта советских автомобилей и мотоциклов — это провода с толстой и довольно жёсткой пластиковой изоляцией и медным проводом внутри, состоящим из нескольких медных жилок. Такой провод показан на фото чуть ниже.

Основное преимущество таких простейших проводов — это очень маленькое электрическое сопротивление и очень большая долговечность. Кстати такой провод (разумеется с высоковольтным колпачком) полезно возить с собой в дальней дороге, он пригодится в качестве запасного (чтобы заменить какой то вышедший из строя провод и доехать до авто-магазина).

Ещё один плюс — это то, что купив свечной колпачок отдельно, можно заменить и установить его на такой провод самостоятельно (что и делают многие владельцы советских машин и мотоциклов), достаточно вкрутить штопор (или иглу) колпачка в центр медных жилок.

Ещё одно преимущество таких проводов в том, что они имеют совсем небольшое электрическое сопротивление и несколько повышают энергию искры (точнее сказать искра немного мощнее с такими проводами, чем с современными проводами с неметаллическим сердечником), что особенно важно для древних двигателей с контактным зажиганием, и для моторов с подсевшей компрессией. Разница обычно незаметна на исправном двигателе, но вот на изношенном моторе она будет чувствоваться, при разгоне.

Но у таких простейших проводов имеются и минусы, которые гораздо существеннее, чем плюсы, поэтому от них со временем отказались производители современных автомобилей. Ну во первых очень жёсткая (термополимерная -ПВВП) изоляция, которая дубеет не только при понижении температуры, но и просто от времени — чем старее провод, тем он жёстче.

Но не это основная причина отказа от их применения. А то, что такие провода создают сильные помехи не только для машины на которой они установлены, но и для соседних участников движения. Причём помехи могут быть не только в приёме радиосигнала для магнитолы (о качественном автозвуке не может быть и речи), или мобильного телефона, но могут быть помехи и в электронных блоках управления, да и вообще любой другой электронике, которой напичканы современные автомобили.

Чтобы как то уменьшить помехи, такие провода комплектовались свечным колпачком с встроенным внутри помехоподавляющим резистором — см. рисунок (резистор стоял не в колпачках, а в трамблёре некоторых машин), который добавлял сопротивления проводу (и преимущество малого сопротивления самого провода разумеется исчезало) и этим немного ослаблял энергию искры, которой и так не хватало в древнем контактном зажигании. К тому же резистор часто сгорал в пути, и мотор начинал троить.

Сейчас такие провода в продаже встречаются редко и пользуются ими в основном только владельцы советских (или антикварных) мотоциклов, или владельцы антикварных машин.

В заключении стоит написать, что оценка сохранения этим простейшим проводом разряда катушки зажигания — отлично (хотя с резистором оценка будет несколько меньше). А что это за оценка, уважаемый читатель узнает ниже.

Провод с одной жилкой в виде спирали. Несколько слов хотелось бы сказать про российский провод (его маркировка К-25 ПВВП1М). Его токопроводящий провод сделан из металла, но внутри всего одна тонкая металлическая жилка, имеющая форму спирали. Изоляция его тоже из термополимера (ПВВП), как и у простейшего провода описанного выше, и она дубеет на морозе (уже при минус десяти градусов мороза, такая изоляция превращается в камень) или просто дубеет со временем.

И попытка согнуть замёрзший провод (например при его снятии) приведёт к поломке изоляции. Силиконовой изоляции мороз не почём, как и жара. Но вот всё дело в том, что провода с металлическим сердечником (многожильным или одножильным в виде спирали) но с нормальной силиконовой изоляцией я не встречал в продаже.

И ещё, провод с одной жилкой в виде спирали, очень трудно качественно соединить с свечным колпачком в районе токопроводящей жилы 4 — см. рисунок (ну разве что попытаться спаять). И даже заводское соединение (всего одной жилки) такого провода как правило не надёжно: стоит потянуть разок за колпачок, и мощность разряда может упасть процентов на 30 (проверено).

Значит при вибрациях мотора, в любой момент может нарушиться контакт единственной жилки с свечным колпачком, или с колпачком для катушки и соответственно может упасть мощность разряда. Поэтому не рекомендую покупать такие провода (особенно если у них высоковольтный колпачок не герметичный плохо держится на изоляции провода), если конечно вы не хотите возиться потом с паяльником и тщательно пропаивать каждый провод.

          2.Высоковольтные провода с токо-проводящей жилой, изготовленной не из металла, или сплава. Такими  проводами начали комплектовать более современные автомобили и мотоциклы ещё в 90-х годах прошлого века. И выбор таких проводов сейчас огромен.

 

 

 

Но ниже будут затронуты несколько моделей, которые бывают в продаже, а так же они по качеству и по цене имеют лучшее соотношение. Они показаны на фотографиях 1,2,3,4,5,6.

       

 

 

 

 

 

 

 

  •       Начнём с самого лучшего провода на фото 1: надпись на упаковке Bosch, Silicon Copper — производитель Германия. Не буду утверждать, что изготовлены такие провода именно в Германии, ведь я не знаю что попадётся на прилавке в вашем городе. Но проверить и убедиться в том, что это настоящий Бош совсем не сложно, об этом я подробно написал вот в этой статье (статья называется «Как определить подделку запчастей).

Но надеюсь, что вам попадётся немецкий товар, поэтому не будем отвлекаться и вернёмся к этому проводу. Тип сердечника у этого провода — это многожильный провод. Материал изоляции такого провода — это армированный силикон, способный выдержать нагрузку на растяжение более 8 кг (причём нагрузку способно выдержать и соединение такого провода с свечным колпачком). Поэтому надёжность контакта провод-колпачок-катушка отличная.

Наружный диаметр этого провода 7 мм и соотношение цена качество у такого провода отличное. Рекомендую такой провод купить и использовать, причём он подойдёт без ограничений для самых современных автомобилей и мотоциклов, а также для прокаченных внедорожников (которые покоряют грязь и горы) и для кроссовых мотоциклов.

При испытаниях этого провода на специальном оборудовании (другие провода, описанные ниже, были тоже испытаны и получили оценки, но о них ниже), был задан разряд, длительность которого составляет 1,8 миллисекунд, а ток разряда 80 мА.

И провода показавшие на выходе сохранение разряда в 1,6 миллисекунд и 75 мА получают оценку хорошо. Если показатели испытаний выше, то провод получает оценку отлично. Так вот этот бошевский провод получил оценку сохранения разряда катушки зажигания — отлично (наверное от того, что тип сердечника у этого провода многожильный провод и он конечно же пропускает разряд лучше, чем более современный углеволоконный сердечник, который стоит у проводов описанных ниже).

  •           Второй провод произведён в России и показан на фото 2, по качеству он совсем неплох. Надпись на упаковке: МСМ, тройной силикон — Россия. Тип сердечника углеволоконный, а материал изоляции тоже как и у вышеописанного немца, то есть армированный силикон, способный выдержать немалые нагрузки и соответственно любую вибрацию.

Наружный диаметр этого провода чуть потолще немца и составляет 8 мм, а цена его ниже, чем у немца. А оценка сохранения разряда катушки зажигания (разумеется после испытаний) у этого провода Хорошо, что тоже позволяет его использовать на самых современных машинах и мотоциклах. Менять эти провода разумеется следует вместе с колпачком.

  •         Третий провод опять от известного немецкого производителя, показан на фото 3. Надпись на упаковке Bosch, Silicon Power — Германия. Тип сердечника тоже углеволоконный, изоляция так же из армированного силикона, способного выдержать любые вибрации и разную температуру под капотом любой машины, или под баком любого мотоцикла.

Наружный диаметр этого провода тоже 8 мм, но цена его почему то дороже, чем у выше описанного немца (может в каком то регионе он будет дешевле самого первого немца, не знаю). Сохранение этим проводом разряда катушки зажигания — оценка хорошо.

  •       Провод высоковольтный от английской фирмы, надпись на упаковке Champion, Triple Silicon — производитель Англия. Тип сердечника углеволоконный, материал изоляции силикон (но не армированный), наружный диаметр изоляции 8 мм, цена его чуть ниже, чем у третьего немца, но выше, чем у самого первого Боша. Оценка (после испытаний) сохранения разряда катушки зажигания — удовлетворительно.

Но у этого провода есть один плюс (может быть от этого у него цена чуть больше чем у первого Боша) — это лучшая защита от возникновения радиопомех и такие провода на свечи рекомендую устанавливать тем автовладельцам, у кого в салоне стоит качественная музыка.

  •       Провод высоковольтный, тоже от английской фирмы, надпись на упаковке Caesar, England — производитель Англия. Тип сердечника углеволоконный, изоляция не армированный силикон, наружный диаметр провода 7 мм. Цена его ниже, чем у всех вышеописанных иностранцев, но выше чем у нашего российского провода.

Оценка сохранения разряда катушки зажигания — удовлетворительно, но у этого провода тоже отличная сопротивляемость радиопомехам и его так же можно рекомендовать владельцам машин и мотоциклов с качественной взрослой музыкой.

  •       Провод высоковольтный от американского производителя, надпись на упаковке Hi-Temp, Suppressor Cable — страна производитель США. Тип сердечника углеволоконный, а материал изоляции армированный силикон, способный противостоять любой вибрации. Диаметр этого провода 7 мм, а цена примерно такая же как и у третьего Боша.

Да простят меня читатели, что я не указываю точные цены, но ведь они постоянно прыгают от курса валют, да и в разных регионах цены могут быть разные. Но относительно того, какой провод из описанных дороже, а какой дешевле, надеюсь понятно. Оценка сохранения этим проводом разряда катушки зажигания — удовлетворительно, а устранение радиопомех отличное, и его также можно устанавливать на транспортные средства с качественной аудиосистемой.

Ну и в заключении осталось написать несколько полезных советов, которые помогут не ошибиться в выборе высоковольтных проводов именно для вашей машины или мотоцикла.

Полезные советы новичкам, о проводах на свечи.

Прежде чем покупать комплект высоковольтных проводов, откройте капот и ознакомьтесь с местом подсоединения провода к катушке зажигания (особенно к двух или четырёх выводной катушке). В идеале следует снять вашу катушку зажигания и вместе с ней отправиться в магазин (или попросить продавца найти на прилавке такую же как у вас катушку в магазине). Почему?

Да потому что многие продавцы (особенно начинающие) не знают для какой модели машины предназначены провода (а на упаковке некоторые производители пишут не всегда), а колпачок на проводе, предназначенный для одевания его на катушку, должен надеваться на контактный вывод катушки довольно плотно. Это очень важно, так как если он наденется неплотно, то даже если он не слетит в пути от вибрации, то всё равно начнутся пропуски искры, и если не от вибрации, то от поездок в плохую погоду и попадания воды уж точно.

А плотно надетый на вывод катушки или свечи зажигания высоковольтный колпачок  (при снятии колпачка со свечи зажигания, должен быть слышен характерный негромкий хлопок, как от присоски) и это даст гарантию бесперебойной работы системы зажигания вашей машины в любую погоду и на любой дороге. Надеюсь с этим понятно.

Теперь о более важном. Если у вас современная машина с электронным бесконтактным зажиганием, то при покупке возьмите с собой тестер, затем выставите его в режим омметра (замера сопротивления) и выбирайте те провода, у которых распределённое сопротивление должно быть не более 8-9 ком (у новых), на б\у проводах допускается 10-15 ком, но не более 15 ком (а лучше всё же новые)  и чем меньше сопротивление проводов, тем лучше будет искра! (тем мощнее энергия разряда катушки зажигания).

Причём разброс сопротивления у разных проводов из одного комплекта не должен превышать 2-4 ком, несмотря на то, что они разной длины и чем разброс сопротивления меньше, тем лучше (разумеется длину новых проводов подбираем по длине своих старых проводов).

Ну а если у вас более старая машина с обычным контактным зажиганием (например наши классические Жигули), то на такую машину следует ставить только высоковольтные провода с распределённым сопротивлением не более 2 ком (то есть провода старого типа, с металлическим сердечником). Если на такую машину поставить к примеру современные провода с углеволоконным сердечником и сопротивлением 10 — 15 ком, то система зажигания и соответственно мотор машины, будет работать плохо, так как и без того слабая искра у контактного зажигания ещё более снизится.

А лучше перевести такую машину на бесконтактное зажигание, а как это сделать я написал вот тут. И тогда и искра будет мощнее (30 квт вместо 15) и провода можно будет легче найти в продаже, так как уже можно будет применять современные провода, с более высоким сопротивлением.

При эксплуатации вашей машины или мотоцикла, старайтесь всегда содержать высоковольтные провода сухими и чистыми (а также трамблёр, или катушку зажигания). Особенно это касается для негерметичных проводов более старых машин и мотоциклов.

Выявить неисправный (пробитый) высоковольтный провод довольно легко, если при работающем двигателе открыть капот в тёмное время суток. Место утечки искры на плохой изоляции хорошо будет видно по искрению (как же будут прослушиваться щелчки).

При покупке внимательно изучите упаковку комплекта проводов, очень желательно, чтобы на ней на русском языке были описаны модели двигателей или машин (мотоциклов), для установки на которые предназначены эти провода. И ещё важный момент — отсутствие указания завода изготовителя высоковольтных проводов и его адреса — это достаточное условие для отказа от покупки такого комплекта.

Также не советую покупать провода, в описании которых встречаются орфографические ошибки, например в слове silicon. К сведению — на автомобильные или мотоциклетные высоковольтные провода есть только международный стандарт ISO 3808, а для отечественных его не существует, поэтому наличие и содержание надписей на наших упаковках определяет сам производитель.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь при покупке высоковольтных проводов на свечи, у вас уже не будет затруднений в выборе, ведь как говорится: на продавца надейся, а сам не плошай, успехов всем.

Передача электроэнергии при высоком напряжении

От побережья к побережью электричество передается по высоковольтным линиям электропередачи, чтобы обеспечить электроэнергией наши дома. В некоторых частях сетки в США Штаты, электричество передается напряжением до 500 000 вольт. Потребность в высоком напряжении передачи возникает, когда необходимо передать большое количество энергии. на большое расстояние.

Почему высокое напряжение

Основная причина того, что мощность передается при высоком напряжении, заключается в повышении эффективности.Поскольку электричество передается на большие расстояния, существуют неотъемлемые потери энергии в пути. Передача высокого напряжения сводит к минимуму потери мощности при перетекании электричества из одного места в другое. Как? Чем выше напряжение, тем меньше ток. Чем меньше ток, тем меньше потери сопротивления в проводниках. И когда сопротивление теряет низки, малы и потери энергии. Инженеры-электрики учитывают такие факторы, как передаваемая мощность. и расстояние, необходимое для передачи при определении оптимального напряжения передачи.

Есть также экономическая выгода, связанная с передачей высокого напряжения. Более низкий ток, который сопровождает передачу высокого напряжения, снижает сопротивление в проводниках, поскольку электричество течет по кабелям. Это означает, что тонкие и легкие провода можно использовать для передачи на большие расстояния. Как результат, Опоры электропередачи не должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать вес более тяжелых проводов, которые были бы связаны с большим током. Эти соображения сделать передачу высокого напряжения на большие расстояния экономичным решением.

Рынок высокого напряжения

В последние годы быстрорастущий рынок возобновляемых источников энергии сыграл особенно большую роль на рынке высокого напряжения. Как более возобновляемые источники локализованных Электроэнергетика будет запущена, спрос на передачу высокого напряжения будет продолжать расти.

По всей территории Соединенных Штатов замена и модернизация существующей инфраструктуры передачи, а также добавление новых мощностей генерации и передачи являются ключевыми драйверами для рынка высокого напряжения.

О бете

Beta Engineering спроектировала и построила множество высоковольтных проектов по всей стране. Мы специализируемся на услугах EPC для подстанции с газовой изоляцией (КРУЭ), распределительные устройства и подстанции, ФАКТЫ и ЛЭП высокого напряжения. Взгляните на избранные проекты из нашего портфолио, чтобы узнать больше о решениях EPC, которые может предоставить вам бета-версия.

Тесла поворачивается в могиле: не пора ли наконец перейти с переменного тока на постоянный?

Этот сайт может получать партнерские комиссии за ссылки на этой странице. Условия эксплуатации.

Потери при передаче мощности переменного тока больше, чем потери постоянного тока. Вряд ли это отраслевой секрет. На самом деле причина, по которой вы можете заряжать сотовый телефон по беспроводной сети, заключается в том, что любой изменяющийся ток излучает некоторую энергию. Вам просто нужно свернуть провод, чтобы собрать часть этой энергии в удобном месте. На плотине «Три ущелья» в Китае были выбраны высоковольтные линии электропередачи постоянного тока, чтобы обеспечить людей электроэнергией по разным причинам.Многие энергетические компании сейчас начинают переосмысливать решения, которые сделали передачу переменного тока очевидным выбором в предыдущую эпоху.

В зависимости от напряжения, характеристик проводов и окружающей среды другие паразитные потери при передаче переменного тока могут стать гораздо более коварными, чем относительно небольшие радиационные потери. При частоте сети 50 или 60 Гц скин-эффект, когда большая часть тока проходит только по поверхности проводника, становится более важным. Если большая часть тока проходит только по части доступного полного поперечного сечения, сопротивление будет значительно выше. Для борьбы со скин-эффектом необходимо использовать более дорогой многожильный провод.

Емкостная связь с землей и другими объектами также отнимает часть энергии от переменного тока. Вы можете думать об этом эффекте как о футболисте, выбегающем на поле в начале игры, и о многочисленных руках фанатов, поднимающихся по пути, чтобы дать ему пять, немного замедляя его.Многочисленные руки - это заряды противоположной полярности внутри других элементов в окружении, которые ощущают силу притяжения зарядов в проводе.

Тесла против Эдисона

Итак, почему мы используем переменный ток? Начнем с того, что он обычно выходит из пресса горячим как AC. Другими словами, в таком виде он наиболее эффективно вырабатывается трехфазными генераторами переменного тока на турбинах электростанции. Если затем вы хотите передать мощность на какое-либо значительное расстояние от точки генерации, вам нужно немного поднять напряжение, чтобы получить что-то стоящее на другом конце. Если, например, вы начинаете с 20 вольт и падаете на один вольт каждую милю только из-за сопротивления провода, то на расстоянии 20 миль у вас будет почти ничего. На самом деле убытки будут уменьшаться чуть менее линейно, но вы поняли.

Преобразование в более высокое напряжение для переменного тока просто, вы используете трансформатор, но для постоянного тока это обычно означает использование мотор-генераторных установок или других причудливых разработок. Когда вам затем удастся передать некоторую мощность, вашим самым крупным потребителем вполне может быть большой двигатель, который сжимает, качает или другие движущиеся объекты и работает от - как вы уже догадались - от сети переменного тока.Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока, впервые задуманный Теслой, несомненно, является наиболее эффективным способом преобразования электричества в механическую энергию. Двигатели постоянного тока до недавнего времени требовали для коммутации графитовых щеток, которые сильно ограничивали максимальную скорость вращения, надежность и срок службы.

Возможно, стоит сделать небольшое сравнение по выработке электроэнергии в автомобилях. Давным-давно автомобили использовали генераторы постоянного тока в своих электрических системах, но сегодня они используют почти исключительно генераторы переменного тока.Это может показаться немного странным для небрежно информированного наблюдателя, потому что генератор может заряжать батарею напрямую, без необходимости использования выпрямительных диодов для преобразования переменного тока в постоянный. На практике генераторы также не работают, поскольку автомобилям необходимо извлекать электроэнергию в диапазоне оборотов двигателя, от холостого хода до красной черты. Поскольку генераторы переменного тока создают свое магнитное поле с помощью «тока поля» вместо магнитов, они могут изменять это поле в соответствии с потребностями и оптимизировать работу генератора. Таким образом, в этом случае интуитивно очевидное решение, использующее генератор постоянного тока, не обязательно является лучшим решением.

Следующая страница: Voltage is king

Физика повседневных вещей

Фото любезно предоставлено AEM.

Все современные страны пронизаны высоковольтными линии электропередачи, которые транспортировать электроэнергию от генераторов на электростанциях к подстанциям и в конечном итоге потребители. Почему используются высокие напряжения? В чем преимущества переменный ток (AC) в сравнении с постоянным током (DC)? Сколько энергии теряется в передаче электроэнергии на большие расстояния? Главный физический принцип Этот раздел посвящен электрическому сопротивлению .

Электрическое сопротивление

Электрический ток, поток заряда, имеет своего рода трение. связанные с этим, что называется сопротивлением. Хорошие проводники, как и большинство металлов, позволить току течь без особых потерь. Плохие проводники, как и большинство неметаллов, препятствуют прохождению тока в значительной степени. Сверхпроводники вроде очень холодные ниобий-олово, особые вещества, позволяющие ток течет с практически нулевыми потерями; полупроводники , как и кремний, в зависимости от определенных условий являются либо хорошими, либо плохими проводниками.

Вы заставляете ток течь через проводник, прикладывая напряжение к Это. Количество протекающего тока измеряется в ампер , или ампер, назван в честь французского физика 19 века и сокращенно А. Ампер - это довольно большая величина тока: 0,1 А, протекающего между твои руки на сердце убьют тебя. (К счастью, ваше тело имеет довольно высокое сопротивление, поэтому для привода требуется значительное напряжение так много тока.) Напряжение или электрический потенциал измеряется в вольтах, названный в честь физик по имени Вольта, сокращенно В. Большинство маленьких батареек (размер AAA, AA, C, D) - 1,5 В; Здесь знакомый коробчатый транзистор 9 В аккумулятор, а автомобильные аккумуляторы - 12 В. Напротив, высоковольтные линии между ними много тысяч вольт.

Сопротивление количественно определяет, какой ток вы проходите через что-то на приложен вольт.А именно, если вы подаете напряжение В, на Проведите и измерьте ток I , сопротивление R составляет определяется

R = V / I

Следовательно, сопротивление имеет единицы В / А, которые получили другое название, Ом, представлен греческой буквой.

Электроэнергетика

Все мы знаем, что электрический ток может переносить энергию из из одного места в другое: энергия, излучаемая 100-ваттным светом лампочка в вашей спальне возникла из-за сжигания угля или замедления падающая вода или выброс ядерной энергии на электростанции, для пример.Выражение для электроэнергии происходит от определения электрического потенциала (вольт) и электрического ток (амперы).

Единицей энергии MKS является джоуль (Дж), а Единицей электрического заряда МКС является кулон (Кл), количество заряда, которое проходит за одну секунду, если ток один ампер. Следовательно, вольт определяется следующим образом: если заряд 1 C перемещается через падение потенциала 1 В, которое он поднимает энергия 1 Дж:

1 В = 1 Дж / Кл

В общем то заряд Q забирает энергию

U = QV

когда он движется через падение потенциала В .

Электрическая мощность - это частота , при которой энергия перевезен. Поскольку ток - это скорость переноса заряда, электрическая мощность определяется приведенным выше выражением, но с использованием ток I вместо заряда Q :

P = IV

Это очень удобная формула. Например, вы можете увидеть написанное на вашем фене, что он потребляет ток 10 А в горячем режиме от стандартной розетки 110 В.Это означает, что мощность потянутая феном составляет 10x110 = 1100 Вт, или 1,1 кВт. Это примерно такой же мощности, как у бытовой техники, и это не так уж и далеко от отключения 15 А автоматический выключатель, стандартный в современных домах США. Для очень высоких электрические приборы, такие как стиральная машина или сушилка, вам могут понадобиться специальные розетка и специальный автоматический выключатель. (Примечание: хотя дом переменный ток или переменный ток, 60 циклов / сек (50 в Европе), эта формула работает, потому что среднее значение или среднеквадратичное значение тока и напряжения, и вы поэтому получаем среднюю мощность.)

Еще одна удобная версия формулы мощности заменяет напряжение В с сопротивлением и током: В = IR :

P = I²R

Линии передачи высокого напряжения

Итак, мы наконец подошли к теме этой страницы: транспорт большого количества электроэнергии на большие расстояния. Этот делается с высоковольтными линиями электропередачи, и вопрос есть: почему высокое напряжение? Это, безусловно, имеет негативный аспект безопасности, так как линия низкого напряжения не будет вредна (вы можете положить руки на автомобильный аккумулятор на 12 В, например, вы даже не почувствуете Это; но убедитесь, что вы не кладете металлический на клеммы, вы получите сильный ток и неприятную искру!). Электроэнергия транспортируется по сельской местности с высоковольтные линии, потому что потери в линии значительно меньше, чем с низковольтными линиями.

Все используемые в настоящее время провода имеют некоторое сопротивление (разработка высокотемпературных сверхпроводников, вероятно, изменит это когда-нибудь). Назовем полное сопротивление трансмиссии линия, ведущая от электростанции к вашей местной подстанции Р . Допустим, местное сообщество требует мощность P = IV от этой подстанции. Это означает ток, потребляемый подстанцией, составляет I = P / V , а чем выше напряжение в линии передачи, тем меньше ток.Потери в линии определяются как P потери = I²R , или, заменив I ,

P потери = P²R / V²

Поскольку P фиксируется по требованию сообщества, и R настолько мал, насколько это возможно (используя большой жир медный кабель, например), потери в линии сильно уменьшаются с увеличением напряжения .Причина в том, что вам нужно наименьшее количество ток, который можно использовать для подачи питания P . Еще одно важное замечание: доля потерь

P потери / P = PR / V²

увеличивается с увеличением нагрузки P : передача энергии менее эффективна более высокий спрос. Опять же, это потому, что мощность пропорциональна ток, но потери в линии пропорциональны текущему квадрату.Линия потери могут быть довольно большими на больших расстояниях, до 30% или около того. Кстати, потеря мощности в линии идет на нагрев трансмиссии. линейный кабель, который на метр длины не сильно нагревается.

Переменный ток в зависимости от постоянного тока

Учитывая, что мы хотим уменьшить потери в линии за счет использования высокого напряжения, выбор между переменным и постоянным током становится очевидным. это довольно сложно снизить высокое напряжение постоянного тока до низкого напряжения без дополнительных потерь; легко снизить высокое напряжение переменного тока на низкое напряжение с помощью понижающего трансформатора .Понимаете много из них, когда вы проходите мимо подстанции. Идеальный трансформатор уменьшает В и увеличивает I , поэтому что мощность IV постоянна. Окрестности подстанция обычно снижает напряжение до разумного значения для уличных линий скажем 330 В, а потом небольшой трансформатор снаружи и / или внутри вашего дома снижает его до 110 В (220 в Европа). Поскольку ток и напряжение чередуются с синусоидальные волны, мощность, передаваемая, скажем, тостеру, также колеблется.Частота колебаний тока или напряжения 60 циклов / сек (60 Гц) в США и 50 Гц в Европе. Фигура ниже показано, как ток, напряжение и мощность выглядят как функция времени вместе со средними (RMS) значениями нагрузки рисунок 10 А в США.


Напряжение, ток и мощность резистивного прибора, потребляющего 10 ампер (как тостер). Показаны средние (RMS) значения. пунктирными линиями.Этот прибор потребляет 1100 Вт RMS.

Уравнения

  • электрическое сопротивление: R = V / I
  • электрическая мощность: P = IV = I²R

Резюме

  • Сопротивление определяет количество тока, который будет течь по проводу на вольт.
  • Потери мощности из-за сопротивления провода возрастают по мере увеличения в квадрате тока и, следовательно, уменьшается как квадрат напряжение при фиксированной общей мощности.Доля потерь в линия передачи увеличивается с увеличением спроса.

Будущее передачи электроэнергии - это HVDC | Майкл Барнард | Predict

Высоковольтная передача постоянного тока позволяет использовать континентальные и более крупные сети.

Подкаст-версия этой статьи. Siemens DC Transformer / Converter

Центральная Европа, от солнечных ферм в Неваде до Сан-Диего или от плотин гидроэлектростанций Трех ущелий до Гонконга? В настоящее время большинство высоковольтных линий электропередачи являются линиями переменного тока, но нововведения последних десятилетий и даже лет означают, что они все чаще будут работать на постоянном токе с большими преимуществами для всех.Фраза и аббревиатура, на которые следует обращать внимание, - это высоковольтный постоянный ток и HVDC.

Линии HVDC всегда поставляют больше энергии, вложенной в них, независимо от расстояния, которое проходит электричество, что само по себе является важным фактором. Но главная причина, по которой это важно, заключается в том, что это дешевле на больших расстояниях по суше и на очень коротких под водой и под землей. Это означает, что он очень полезен для доставки электричества на большие расстояния от возобновляемых источников, для соединения островов с материком и даже континентов потенциально друг с другом.

На определенном расстоянии, так называемом «расстоянии безубыточности» (примерно 600–800 км), альтернатива HVDC всегда будет обеспечивать самые низкие затраты.

Расстояние безубыточности для подводных кабелей намного меньше (обычно около 50 км), чем для воздушных линий электропередачи.

Схема интересная. Клеммы постоянного тока всегда будут дороже клемм переменного тока просто потому, что в них должны быть компоненты для преобразования постоянного напряжения, а также для преобразования постоянного тока в переменный. Но преобразователи постоянного напряжения и автоматические выключатели падают в цене. Цена безубыточности продолжает падать.

В настоящее время в современных сетях потери при передаче составляют от 7% до 15% при наземной передаче. При передаче постоянного тока они намного ниже и остаются низкими, даже если вы прокладываете кабели под водой или под землей.

Фактор архипелага

Таким образом, HVDC имеет большой смысл для более длительных пробегов над сушей, а лучшее место для возобновляемых источников энергии, как правило, находится на значительном расстоянии от крупных населенных пунктов.Но другое место, где это имеет значение, - это население, разбросанное по островам. Индонезия - хороший тому пример. В стране 261 миллион человек, проживающих на 6000 из 17 500 островов. И многие из этих островов зависят от производства нефти и дизельного топлива.

Япония столкнулась с аналогичной проблемой. Хотя большинство людей думают о ней как о стране или, если они знают больше, думают о ней как о трех или четырех больших островах, на самом деле в ней 6852 острова, из которых 430 населены. Япония рассматривает два основных линий электропередачи HVDC в Азию, чтобы позволить ей освободиться от необходимости вырабатывать и управлять всей своей собственной электроэнергией в ограниченном географическом районе со значительными проблемами местности.

И большинство людей думает о Британских островах как о нескольких больших островах, но на самом деле это более 6000 островов, из которых около 200 постоянно оккупированы. В Дании есть материк, а также 1000 островов, 70 из которых населены. Этот шаблон повторяется во всем мире. Мир физически гораздо более фрактален и раздроблен, чем это видно на картах и ​​глобусах.

Помните, что HVDC не теряет эффективности при погружении в воду, в отличие от передачи переменного тока. Помните также, что возобновляемые источники энергии более и менее эффективны в разных местах, часто в разных местах, чем люди, которым нужно электричество.И помните, что оффшорная ветроэнергетика имеет один из самых высоких показателей мощности: обычно 50%, а 60% - обычное дело.

Когда HVDC окупается за счет линий длиной 50 км, подключение большего количества людей и возобновляемых источников энергии на удаленных островах становится более экономичным.

Фактор NIMBY

Ключевым элементом успешного использования возобновляемых источников энергии являются сети континентального масштаба. Энергия должна поступать из низкоуглеродных гидроэлектростанций в районы с низкой биомассой на крайнем севере, далеко на юге, через пустыни, из районов с большим количеством солнца ближе к экватору, а также от прибрежных ветров или в ветреных равнинных районах в крупные городские и промышленные районы.В США лучшие ветровые и солнечные ресурсы находятся далеко от большинства людей.

Переменный ток означает огромные башни и линии, пересекающие большие расстояния. А это означает, что многие люди протестуют, потому что они ненавидят перемены, они не хотят, чтобы их взгляды были испорчены, они думают, что их земля в чем-то особенная и на ней не должно быть башни, или потому что у них иррациональный страх перед электромагнитным излучением. спектр. Многое из того, что было написано о NIMBY для ветроэнергетики, применимо и к проектам передачи энергии.

HVDC обещает решить эту проблему во многих местах. Там, где невозможно преодолеть возмущение местных жителей при мысли о больших металлических башнях, можно зарыть линию на несколько миль, поскольку потери не увеличиваются почти в такой же степени, а HVDC может перемещаться под землей на сколь угодно большие расстояния. Это немного дороже, но это способ избежать многих проблем NIMBY.

И последнее, что вы можете сделать с HVDC, что интересно, это то, что вы можете закрепить его на существующих путях опор переменного тока, заменяя линии переменного тока, эффективно заставляя существующий принятый маршрут передачи доставлять намного больше электроэнергии в густонаселенные районы.Это также позволяет избежать жалоб со стороны NIMBY.

Это частично история Томаса Эдисона против Николы Теслы. Эдисон был приверженцем постоянного тока, но Тесла любил переменный ток. Переменный ток было легче повышать и понижать, а постоянный ток нельзя было надежно преобразовать, поэтому переменный ток стал стандартом передачи и распределения электроэнергии. Эдисон сделал несколько ужасных вещей, пытаясь выиграть бой, но проиграл. Тогда он все равно выиграл экономически.

Переменный ток имеет ограничения по передаче

Сегодня большая часть передачи на большие расстояния построена с использованием высоковольтного переменного тока, но у нее есть некоторые интересные проблемы.

Он ограничен 765 киловольтами (кВ) на линию, что более чем достаточно, чтобы зажарить яйцо само по себе, и вы можете натянуть несколько линий. Из-за природы переменного тока потери напряжения из-за взаимодействия электромагнитного поля с изоляцией линии и нагрева делают переменный ток неэкономичным.

Большая часть передачи осуществляется по надземным линиям, отчасти из-за расходов на прокладку линий и содержание подземных линий, но также потому, что проблема накопления тепла под землей хуже, и они удерживают больший заряд, что ограничивает расстояние, на которое они могут передавать электричество. около 80 километров.Точка удержания большего заряда, емкость, означает, что в линию необходимо вложить больше энергии, прежде чем ее можно будет обратить. Воздушные линии переменного тока высокого напряжения находятся на значительном удалении друг от друга и от земли, поскольку электромагнитные поля отдельных линий взаимодействуют друг с другом, уменьшая общую пропускную способность. Подводная передача переменного тока имеет более серьезные проблемы, чем подземная передача.

Нельзя делать провода переменного тока толще, чем они есть, чтобы получить большую пропускную способность, потому что переменный ток имеет сильную тенденцию течь у поверхности металлических проводников, поэтому увеличение их толщины увеличивает вес и снижает пропускную способность.

Последняя проблема заключается в том, что частоту довольно сложно изменить, поэтому любая передача переменного тока должна происходить между двумя сетями, работающими на одной и той же частоте.

Это множество инженерных компромиссов, с которыми приходится иметь дело, но переменный ток, очевидно, экономически целесообразен для передачи электроэнергии на большие расстояния, поэтому в большинстве ситуаций они не являются преградой. Но это не значит, что лучшее решение не будет более эффективным.

Передача постоянного тока устраняет многие ограничения.

До 1954 года не существовало реальной альтернативы этому набору компромиссов.Это год, когда была решена проблема надежного изменения напряжения постоянного тока вверх и вниз. Компания ABB, крупный игрок в этой сфере, построила подводную 96-километровую линию электропередачи постоянного тока постоянного тока между материковой частью Швеции и островом.

Постоянный ток не имеет большинства ограничений переменного тока для передачи.

Хотя он ограничен примерно 800 кВ и не отличается от переменного тока, благодаря его конструкции вы фактически получаете вдвое большее напряжение переменного тока.

Подземные и подводные линии передачи не теряют эффективности передачи по сравнению с наземными линиями.Постоянный ток не создает электромагнитного поля для взаимодействия с другими проводами, землей или водой.

Провода могут быть произвольной толщины, потому что постоянный ток не имеет тенденции течь по поверхности.

Постоянный ток не имеет частоты, поэтому легко соединить две сети на разных частотах и ​​использовать электронику для согласования частоты при обратном преобразовании в переменный. По этой причине HVDC иногда называют асинхронной передачей.

Последние достижения уменьшили количество проблем, связанных с HVDC.

Но постоянный ток все еще имел два ограничения, которые не позволяли ему завоевать мир, по крайней мере, до недавнего времени.

Во-первых, преобразователи напряжения были намного дороже простых физических преобразователей переменного напряжения. Преобразователи постоянного тока являются электронными по своей природе, и, как будет указано в этой будущей электрической статье, электроника превосходит физические. Это верно и здесь: трансформаторы постоянного тока резко падают в цене. Если вы посмотрите вокруг, почти каждое электрическое устройство, которое вы видите, работает от постоянного тока внутри, а блоки питания преобразуют переменный ток из вилки в постоянный ток для устройства.Возможно, это было сделано дешево с помощью электроники, и это верно и для трансмиссионных трансформаторов.

Вторая проблема в том, что выключатели постоянного тока высокого напряжения оказались неэффективными. Автоматические выключатели - это компоненты, которые защищают электрические системы от чрезмерного тока. Если у вас более старый дом, вероятно, у вас есть блок предохранителей. Если у вас новый дом, у вас, вероятно, есть электронные автоматические выключатели, обычно ряд или два черных переключателя на панели. Механические прерыватели постоянного тока были слишком медленными, тогда как полупроводниковые прерыватели были достаточно быстрыми, но имели 30% потерь мощности.Это было трудно преодолеть, но недавно это было решено с новым поколением гибридных отбойных молотков.

Преимущества систем передачи постоянного тока высокого напряжения

Технология постоянного тока высокого напряжения (HVDC) предлагает несколько преимуществ по сравнению с системами передачи переменного тока. Например, он обеспечивает более эффективную передачу большой мощности на большие расстояния. Однако стоимость - важная переменная в уравнении. После установки системы передачи HVDC становятся неотъемлемой частью системы электроснабжения, повышая стабильность, надежность и пропускную способность.

Типичные электростанции коммунального масштаба вырабатывают электроэнергию переменного тока (AC), и большинство электрических нагрузок работают от сети переменного тока. Таким образом, большинство линий электропередачи по всему миру относятся к типу переменного тока. Однако бывают случаи, когда системы передачи постоянного тока высокого напряжения (HVDC) предлагают значительные преимущества.

«Одним из больших преимуществ HVDC является эффективность передачи электроэнергии на большие расстояния», - сказал Джордж Калбертсон, вице-президент по рынкам энергоснабжения HDR, POWER .«Если маршрут линии электропередачи длиннее примерно 300 миль, постоянный ток - лучший вариант, потому что линии переменного тока имеют больше потерь в линии, чем постоянный ток при большой передаче энергии».

Преобразование переменного тока в постоянный

Проблема, однако, заключается в том, что для передачи через HVDC необходимы две преобразовательные подстанции. Во-первых, мощность переменного тока должна быть преобразована в постоянный ток, чтобы начать процесс передачи, а затем, когда она достигнет желаемого места назначения, мощность постоянного тока должна быть преобразована обратно в переменный ток для использования в сети.

Технология преобразования хорошо известна. Пионеры в области электротехники работали над строительными блоками для линий постоянного тока высокого напряжения еще в конце 1800-х годов. Традиционная технология преобразователей HVDC основана на использовании преобразователей с линейной или фазовой коммутацией. В 1954 году компания ASEA, предшественница ABB, использовала эту классическую технологию с использованием ртутных дуговых клапанов для строительства первой в мире коммерческой линии HVDC между Вестервиком на восточном побережье Швеции и Игне на острове Готланд в Балтийском море.Первоначальная линия связи Готланда могла передавать 20 МВт по подводному кабелю длиной 98 км (км) с напряжением 100 кВ. В 1970 году установка была модернизирована, и ее мощность была увеличена до 30 МВт при напряжении 150 кВ за счет установки моста с тиристорным клапаном.

ASEA продолжала расширять границы, разрабатывая новые системы HVDC в последующие десятилетия. В 1997 году ABB запустила в эксплуатацию первый в мире демонстрационный проект HVDC с использованием преобразователей источника напряжения (VSC). В технологии VSC для выполнения преобразования используются устройства выключения затвора, такие как биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT).Возможность высокой частоты переключения IGBT позволяет более точное управление VSC и менее сложную конфигурацию схемы за счет использования методов широтно-импульсной модуляции. Компания ABB назвала свой новый продукт на основе VSC HVDC Light.

Технология

VSC была усовершенствована, когда компания Siemens представила модульный многоуровневый преобразователь (MMC). Проект Trans Bay Cable, который проходит между Сан-Франциско и Питтсбургом, Калифорния, был завершен в 2010 году с использованием системы Siemens HVDC Plus. Технология MMC обеспечивает отличные характеристики гармоник и снижение потерь мощности по сравнению с предыдущими VSC.Сегодня все производители HVDC применяют технологию MMC в VSC.

От платформы до берега

Винс Курчи, менеджер проекта подземной передачи данных компании HDR, сказал, что одним из преимуществ технологии VSC является то, что она очень компактна. «Для них требуется около 30% площади обычного преобразователя и около 50% веса», - сказал Курчи. Это делает их хорошим выбором для оффшорных ветряных электростанций. «Для VSC мощностью 600 МВт требуется менее одного акра земли, тогда как для обычного преобразователя требуется три или четыре акра.Таким образом, преимущество этой новой технологии заключается в том, что вы можете разместить их в море на небольшой площади и передавать энергию на сушу по подводным кабелям ».

Одним из примеров этого является проект DolWin2 (рисунок 1). Компания TenneT, европейский оператор системы электропередачи, работающая в Нидерландах и Германии, потребовала линии HVDC мощностью 916 МВт для подключения ветряных электростанций Nordsee One, Gode Wind I и Gode Wind II к наземной сети электропередачи. Компания ABB спроектировала, поставила, установила и ввела в эксплуатацию компактные морские и береговые преобразовательные подстанции, а также подводные и подземные кабельные системы.

1. Морская ссылка. DolWin2, строительство которого было завершено в 2017 году, связывает три ветряные электростанции в Северном море с энергосистемой Германии через линию передачи высокого напряжения постоянного тока (HVDC) мощностью 916 МВт. Предоставлено: ABB

Ветряные электростанции подключены кабелями переменного тока к преобразовательной подстанции HVDC, установленной на морской платформе в Северном море. Затем мощность постоянного тока передается по системе морского кабеля длиной 45 км (рис. 2) и далее по наземному кабелю длиной 90 км на береговую станцию ​​постоянного тока высокого напряжения в точке подключения к сети Dörpen West.Проект был завершен ABB и передан TenneT в июне 2017 года.

2. Подводные кабели. Электроэнергия, вырабатываемая морскими ветряными электростанциями Nordsee One, Gode Wind I и Gode Wind II, передается на сушу через подводные кабели HVDC, показанные здесь во время установки. Предоставлено: TenneT

«HVDC - это предпочтительная технология для надежной и эффективной передачи больших объемов энергии на большие расстояния с минимальными потерями.Он идеально подходит для интеграции удаленных возобновляемых источников энергии в энергосистему », - сказал Клаудио Факчин, президент подразделения ABB Power Grids, в пресс-релизе, в котором объявляется о завершении проекта. Компания «Сименс» реализовывала и подобные проекты.

Параметры анализа

Одна вещь, которая часто ставит под сомнение проект HVDC, - это стоимость. Преобразовательные станции дороги. «VSC для крупного проекта передачи HVDC могут стоить более 100 миллионов долларов и зависят от номинального напряжения и мощности», - сказал Курчи.Поэтому разумно завершить изучение доступных альтернатив. Необходимо учитывать три основных фактора.

«Это зависит от расстояния, от напряжения и от передаваемой мощности», - сказал Курчи. «Обычно проводятся исследования безубыточности, которые включают стоимость жизненного цикла, а затем вы достигаете точки, когда система HVDC становится более экономичной на основе этих факторов.

“Системы переменного тока имеют более низкие капитальные затраты, но более крутой наклон линии при увеличении расстояния.По всей длине они нуждаются в компенсации, особенно при высоких напряжениях, потому что они требуют того, что мы называем VAR [вольт-амперная реактивная] поддержка », - продолжил Курчи. «Системы HVDC имеют гораздо более высокие капитальные затраты, но по мере увеличения расстояния наклон линии становится более пологим. Итак, есть точка, в которой эти две линии пересекаются, и это ваша точка безубыточности - это функция расстояния, напряжения и передаваемой мощности ».

Калбертсон вспомнил исследование, в котором он участвовал в начале своей карьеры.Он был завершен для газовой компании, которая пыталась определить, что было бы более рентабельным - построить газопровод или линию электропередачи постоянного тока высокого напряжения из Туркменистана, где газа было много, в Пакистан, где была потребность в электроэнергии, через Афганистан. . Оба варианта стоили очень дорого. В конечном итоге проект так и не сдвинулся с мертвой точки во многом из-за политических волнений в регионе.

Но есть много проектов, которые продвигаются вперед. В марте 2017 года консорциум между Siemens и Sumitomo Electric Industries Ltd.был награжден заказом HVDC от индийского оператора передачи Power Grid Corp. of India. Команда построит 200-километровое соединение HVDC, используя как подземный кабель, так и воздушные линии, между Пугалуром, Тамил Наду, и Тричуром, Керала. Это будет первая линия HVDC в Индии с технологией VSC. Siemens поставляет две преобразовательные подстанции с двумя параллельными преобразователями мощностью 1000 МВт, а Sumitomo Electric отвечает за кабельную систему HVDC из сшитого полиэтилена в цепи постоянного тока. Общий объем заказов двух компаний составляет около 520 миллионов долларов.Подключение к сети запланировано на первую половину 2020 года.

Siemens также участвует в нескольких проектах в Великобритании. Nemo Link соединит британские и бельгийские национальные сети с помощью подводного кабеля. Компания «Сименс» отвечает за установку «под ключ» преобразовательной подстанции на участке площадью 8 гектаров в юго-восточной Англии, ранее занимаемом электростанцией Ричборо, и аналогичной преобразовательной подстанции в промышленной зоне Хердерсбруг в Брюгге, Бельгия. Ожидается, что линия протяженностью 140 км, мощностью 1000 МВт и рабочим напряжением 400 кВ будет введена в промышленную эксплуатацию в 2019 году.Кроме того, ElecLink соединит британские и французские электрические сети. Кабели HVDC будут проложены через туннель под Ла-Маншем в рамках этого проекта. Линия протяженностью 51 км будет иметь мощность 1000 МВт и рабочее напряжение 320 кВ (Рисунок 3).

3. Преобразовательная подстанция HVDC. Преобразовательный зал, показанный здесь, является частью линии передачи постоянного тока высокого напряжения между Францией и Испанией. В нем используются биполярные транзисторные преобразователи с изолированным затвором HVDC Plus компании Siemens для обеспечения мощности 1000 МВт с напряжением 320 кВ, которое в настоящее время является самым мощным каналом связи в мире, с использованием технологии преобразователя источника напряжения. Предоставлено: Siemens

ABB также работает над проектом, который соединит английский и французский рынки. Линия мощностью 1000 МВт будет проходить от Чиллинга, Хэмпшир, на южном побережье Англии, до Турбе на севере Франции - на расстоянии 240 км через Ла-Манш. Кроме того, в начале июля ABB получила заказ на модернизацию линии HVDC, которая соединяет северные и южные острова Новой Зеландии.

Разрешение и стоимость

«С моей точки зрения, одна из самых больших проблем для любого проекта - это получение разрешений, особенно когда вы говорите о линии протяженностью 500 или 1000 миль», - сказал Калбертсон.«Вы собираетесь пересекать разные юрисдикции - города, округа, штаты или даже страны».

Однако эта проблема не ограничивается проектами HVDC. Любой проект передачи электроэнергии может столкнуться с трудностями при получении необходимых разрешений. Часто негативная реакция общественности возникает со стороны пострадавших жителей, которые не хотят видеть башни, проходящие через их кварталы или через их землю. На западе США есть много федеральных земель, которые, возможно, придется пересечь, что усложняет получение разрешений от таких агентств, как Бюро землепользования.

Практически все проекты требуют исследования воздействия на окружающую среду в той или иной форме для устранения временных и постоянных воздействий, и этот процесс может занять много времени, а иногда и годы. Кроме того, существуют требования к полосе отвода, которые необходимо соблюдать в отношении ширины при установке, эксплуатации и техническом обслуживании, в зависимости от напряжения и количества линий. Существуют также обязательства по горизонтальной и вертикальной очистке - на самом деле ничего не оставлено на волю случая.

Хотя преобразовательные подстанции дороги, проекты HVDC действительно имеют некоторые преимущества по сравнению с системами переменного тока.«Линии постоянного тока могут быть дешевле в расчете на милю из-за конфигурации проводников», - сказал Калбертсон. «У вас должно быть три отдельные фазы для переменного тока, поэтому для большой линии у вас есть три набора проводов, обычно это несколько пучков проводов - очень тяжелых - и башни должны быть довольно массивными, чтобы выдерживать весь этот вес. Эта дополнительная сталь и алюминий также усиливают визуальный эффект.

«Линия постоянного тока может поставлять сопоставимые или даже большие количества энергии, используя только два набора проводников вместо трех, поэтому опоры не должны быть такими большими, что приводит к гораздо меньшим затратам на установку передающей части. этого.Вы также можете проложить под землей более длинные линии постоянного тока. Таким образом, у округа Колумбия может быть большое преимущество, если разрешение и визуальное воздействие вызывают озабоченность », - сказал Калбертсон. ■

- Аарон Ларсон - исполнительный редактор POWER.

Высоковольтная передача энергии постоянного тока: следует ли HVDC заменить переменный ток в энергосистемах?

Является ли передача энергии переменного тока наиболее эффективным вариантом для 21 века?

Передача энергии переменного тока является наиболее распространенным способом передачи энергии в мире.Передачу постоянного тока можно найти только в некоторых конкретных приложениях.

Следует подробно проанализировать преимущества и недостатки передачи энергии HVDC. Только тогда мы можем задать вопрос: является ли передача энергии переменного тока наиболее эффективным способом в 21 веке?

В настоящее время различные требования по повышению эффективности и надежности передачи могут заставить нас усомниться в использовании систем передачи переменного тока (AC). Проводятся интенсивные исследования систем постоянного тока (DC), поскольку недостатки систем переменного напряжения становятся очевидными.

Историческая справка о системах переменного и постоянного тока

Первая система электроснабжения была построена и испытана в конце 19 века. Вначале в основном использовались системы питания постоянного тока. Система передачи электроэнергии постоянного тока имела несколько ограничений. Постоянное напряжение не может быть преобразовано, а это означает, что энергия не может передаваться на большие расстояния без высоких значений падения напряжения и потерь мощности.

Томас Альва Эдисон и его команда разработали генератор постоянного тока, оборудование для выключателя, предохранители, лампы и первые системы постоянного тока в 1881 году.Системы постоянного тока работали с напряжением 110 вольт как небольшие изолированные системы для уменьшения потерь мощности. Несколько лет спустя (в 1887 году) Джордж Вестингауз купил патенты Теслы, связанные с системами переменного тока, и нанял его для продолжения их разработки.

Возможность преобразования напряжения с одного уровня на другой сделала системы переменного тока подходящими для передачи энергии на большие расстояния. Это было основной причиной их превосходства над системами постоянного тока.

В настоящее время системы постоянного тока используются в некоторых конкретных приложениях, таких как телекоммуникационные системы, транспортные средства, корабли и высоковольтные передачи.

Ограничения систем передачи трехфазного переменного тока

Развитие систем передачи трехфазного переменного тока приближается к пределу своих возможностей.

Такие ограничения могут включать:

  • Потери мощности при передаче из-за неизбежной передачи реактивной мощности
  • Повышенные потери мощности из-за скин-эффекта
  • Невозможность соединения разветвленных трехфазных систем передачи с другой номинальной частотой (50-60 Гц) или с другим методом регулирования частоты
  • Повышение значения тока короткого замыкания (автоматические выключатели с трудом размыкают токи короткого замыкания; значительные механические нагрузки на электрооборудование)
  • Невозможность использования более длинных кабельных линий (т.например, подводные кабели) за счет высоких значений поперечной пропускной способности

Из-за этих ограничений системы передачи переменного тока будущее систем передачи энергии может быть найдено в технологиях, основанных на использовании устройств силовой электроники, известных как системы передачи постоянного тока высокого напряжения. Принцип работы этой системы состоит из преобразования энергии переменного тока в постоянный ток (с помощью выпрямителей), линий электропередачи постоянного тока на большие расстояния и преобразования энергии постоянного тока в переменный ток (с помощью инверторов). Преобразование энергии выполняется на преобразовательных подстанциях.

Конфигурация системы HVDC

По сути, есть два основных элемента системы постоянного тока высокого напряжения (HVDC):

  • Преобразовательные станции в конечных точках системы передачи
  • Линии электропередачи (ВЛ, кабели)

Преобразовательные подстанции могут работать в обоих режимах как инверторы или как выпрямители. Эта функция позволяет передавать энергию в обоих направлениях.

Преобразовательная подстанция - это инновационное решение, которое в основном позволяет применять системы HVDC.Наиболее важными частями преобразовательной подстанции являются мостовой преобразователь и преобразовательный трансформатор. Полупроводниковый вентиль является основным компонентом блока мостового преобразователя. Неуправляемый полупроводниковый вентиль выполнен из диодов, а управляемый - из тиристоров, соединенных последовательно.

Высокопроизводительные тиристоры, встроенные в современные системы HVDC, имеют диаметр диска до 5 дюймов (125 мм) с максимальным током 4 кА и допустимым напряжением блокировки выше 8 кВ.Тиристоры можно подключать последовательно, чтобы получить более высокую блокирующую способность при напряжении выше 100 кВ.

Современные системы HVDC в основном используют двенадцатипульсные мостовые преобразователи. Они спроектированы как два полностью управляемых шестипульсных мостовых преобразователя, соединенных последовательно, как показано ниже на Рисунке 1 (а).


Рисунок 1. (a) Двенадцатиимпульсный мостовой преобразователь с двумя вторичными сторонами трансформатора (Y-Y и Y-Δ) и (b) высоковольтный преобразователь PWM.Нажмите для увеличения

Введение в широтно-импульсную модуляцию

Развитие высокочастотных компонентов, таких как IGBT, привело к разработке высоковольтного преобразователя, в котором используется технология ШИМ (широтно-импульсной модуляции). Используя преобразователи PWM HV, можно регулировать любую частоту и амплитуду, изменяя сигналы PWM.

Основной частью высоковольтного преобразователя PWM является мостовой преобразователь IGBT. Современные IGBT имеют возможность блокировки напряжения 6,5 кВ (хотя последние исследования позволили более 8 кВ) с максимальным значением тока 3.6 кА и частота переключения может составлять несколько десятков кГц. Эти преобразователи IGBT устойчивы к критическому значению dv / dt выше 100 кВ / мкс, как показано на Рисунке 1 (b).

Трансформаторы постоянного тока
Трансформаторы

HVDC являются важной частью системы HVDC. Они используются для преобразования напряжения из системы переменного тока в соответствующее значение напряжения переменного тока для входа мостового преобразователя. Для двенадцатипульсного мостового преобразователя требуется питание от двух систем трехфазного напряжения, сдвинутых на 30 °.Это достигается за счет использования двух трехфазных трансформаторов (или трансформатора с двумя вторичными сторонами, как показано на Рисунке 1) с разными конфигурациями обмоток: один подключен по схеме Y-Y, а другой - в векторной группе трансформатора Y- Δ.

Это решение помогает подавлять пятую и седьмую гармоники со стороны переменного тока и шестую гармонику со стороны постоянного тока, что приводит к значительной экономии фильтров гармоник.

Преобразовательные подстанции

содержат другое важное оборудование, такое как фильтры переменного тока, фильтры постоянного тока, ограничители перенапряжения, разъединители и т. Д.

Системы передачи HVDC

Преимущества системы передачи HVDC

включают:

  • Пониженные потери мощности (влияние паразитной индуктивности линий незначительно)
  • Практически полная пропускная способность, используемая для передачи активной мощности
  • Меньшее количество линий для передачи того же количества энергии
  • Меньшее значение поперечного сечения линии (скин-эффект незначительный)
  • Менее дорогая опора и линия электропередачи из-за меньшего количества линий (как показано на Рисунке 2 ниже)
  • Подводная передача энергии на большие расстояния за счет низких значений поперечной пропускной способности

Рисунок 2. Опоры ЛЭП постоянного тока занимают меньше места

С другой стороны, системы передачи HVDC имеют некоторые недостатки, например:

  • Работа инвертора создает значительный уровень высоких гармоник в сети и создает проблемы с качеством электроэнергии
    • Кроме того, силовая электроника создает помехи в телекоммуникационных сигналах. Это может быть смягчено разработкой фильтров, которые помогают уменьшить влияние таких недостатков.
  • Преобразовательные подстанции
  • состоят из огромного количества тиристоров, которые являются дорогостоящим компонентом силовой электроники.
    • При работе тиристора также наблюдаются значительные потери мощности.

Кроме того, не следует забывать, что почти вся электрическая инфраструктура и потребители энергии адаптированы к питанию переменного тока, что требует смены.

Экономический аспект систем передачи HVDC

Экономическая эффективность систем передачи HVDC зависит от нескольких факторов.

Основным фактором является дальность передачи. В случае меньшего расстояния передачи эффективно установить системы передачи HVAC. Однако для междугородных линий системы HVDC являются экономически эффективными. Трудно найти критическое расстояние, на котором установка системы HVDC станет оправданной. Просто для ориентации критическое расстояние для воздушной системы передачи электроэнергии составляет от 300 до 500 миль с мощностью передачи 2000 МВт.

Стоимость системы HVDC высока из-за установки преобразовательной подстанции в конечных точках системы передачи.Стоимость системы HVAC значительно ниже в этих частях системы.

Вот несколько гипотетических ситуаций, в которых может быть принято решение в пользу системы передачи HVDC:

  • Когда система передачи HVDC является рентабельной по сравнению с трехфазной системой HVAC (например, высокая мощность передачи, большое расстояние передачи энергии)
  • Когда система HVAC невозможна (например, соединение асинхронной трехфазной сети переменного тока, длинные кабельные линии в качестве подводной передачи электроэнергии)
  • Когда требуется регулирование мощности и управление потоком мощности, даже если передача системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха является рентабельной

Какой у вас опыт работы с энергосистемами? Согласны ли вы с этой оценкой систем переменного и постоянного тока? Поделитесь своим опытом в комментариях ниже.

Какое безопасное расстояние от электрических проводов высокого напряжения?

Электромагнитное излучение в больших количествах может быть опасным для биологических систем, включая человеческий организм. Это вызывает беспокойство, учитывая, что значительная часть населения проживает в непосредственной близости от высоковольтных наземных линий электропередач, также известных как высоковольтные провода. Некоторые люди используют Интернет-«доказательства», чтобы утверждать, что проживание вблизи высоковольтных проводов может вызвать серьезные заболевания, но реальная история еще не известна.Несмотря на это противоречие, эффекты электромагнитного излучения, исходящего от линий электропередач, представляют особый интерес для нейробиологов, потому что сам мозг работает, посылая форму электрического сигнала между нейронами и тканями-мишенями за пределами центральной нервной системы. Чтобы решить, насколько «безопасно» далеко от этих проводов, необходимо проанализировать имеющиеся улики.

TL; DR (слишком длинный; не читал)

Минимальное безопасное расстояние до высоковольтных электрических проводов зависит от вашего общего состояния здоровья.Людям, работающим рядом с электрическими проводами, по крайней мере одна коммунальная компания советует поддерживать все оборудование высотой не более 14 футов рядом с линиями электропередач.

Что такое электромагнитное излучение?

Электрические поля и магнитные поля, которые связаны, но физически различны, создаются всем, что переносит электрический ток, от линий высокого напряжения до проводки в домах и бытовых приборов. Величина или сила этих полей быстро уменьшается с увеличением расстояния от источника, который их создает.

Электромагнитное излучение также исходит от источников в космическом пространстве, включая Солнце и другие звезды, а также микроволны, свободно распространяющиеся по космосу. И видимый свет, и невидимый «свет» (например, инфракрасный и ультрафиолетовый) составляют другие примеры. Электрические поля взаимодействуют с биологическими системами, включая человеческие тела, иначе, чем магнитные поля.

Риски электрических полей для здоровья

Несмотря на широкие общественные дискуссии о рисках для здоровья электрических и магнитных полей, практически нет убедительных доказательств того, что они вредны в количествах, возникающих в результате воздействия повседневных источников, включая правильно проложенные высоковольтные провода в жилые и коммерческие помещения.

В электрических полях, которые в десять раз сильнее тех, которые обычно существуют под обычными линиями электропередач, люди, прикоснувшиеся к большому металлическому объекту, например к автобусу, могут испытать кратковременный электрошок. В противном случае о каких-либо последствиях для здоровья не сообщалось. То же самое и с магнитными полями, хотя некоторые исследования выявили небольшие изменения клеточного уровня кальция, выработки гормонов и роста клеток.

Есть люди, которые утверждают, что страдают от состояния, называемого гиперчувствительностью к электромагнитному излучению, или EHS, но конкретных доказательств отрицательных эффектов в исследованиях пока не обнаружено.Симптомы EHS варьируются от тошноты и сыпи до мышечных болей. Всемирная организация здравоохранения отметила в 2005 г., что исследования не смогли воспроизвести симптомы у людей с EHS; во многих исследованиях испытуемые не могли обнаруживать электромагнитные поля с большей точностью, чем испытуемые, у которых не было EHS. Тем не менее, в 2015 году в обзоре литературы в «Обзоре состояния окружающей среды» были описаны смешанные результаты: некоторые из рассмотренных исследований не обнаружили никакой связи, а другие обнаружили незначительные биологические изменения после воздействия.

Краткое изложение свидетельств

Если вы живете рядом с высоковольтными линиями электропередач, ваше здоровье, согласно данным текущих исследований, в действительности не подвергается риску из-за создаваемых полей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *