Как долго служат подшипники колес и почему выходят из строя
Подшипники колес — запчасть, требующая минимального технического обслуживания. Но что же на самом деле делает данный компонент? Как долго он может служить? Почему выходит из строя? И как продлить срок его службы?
Что собой представляет подшипник ступицы колеса?
Подшипник колеса — это важная часть колесного узла с помощью которой соединяются колесо и ось. Он представляет собой набор стальных шариков (в шарикоподшипниках) или конусов (в конических подшипниках), скрепленных металлическим кольцом, которые позволяют колесу вращаться плавно и с минимальным трением. Подшипники колес подвержены радиальным и осевым нагрузкам. Эта запчасть не подлежит ремонту и когда они перестают работать должным образом, требуется их скорейшая замена. Ведь от них, в значительной мере, зависит безопасность движения машины.
Срок службы колесного подшипника
Подшипники колес в среднем служат от 136 000 до 160 000 км.
Однако, по факту, срок службы во многом зависит от качества запчасти и условий ее эксплуатации.
5 причин по которым подшипники колес выходят из строя
- Неправильная установка. Неподходящие инструменты, такие как молоток или ударный гайковерт, могут привести к повреждению подшипника колеса во время монтажа и преждевременному выходу его строя. Кроме того, использование старых болтов, гаек, стопорных колец, шплинтов, уплотнителей, вместо замены их новыми, создает небезопасные условия для работы подшипника ступицы колеса. В результате увеличивается износ и повышается риск повреждения компонента.
- Повреждения от ударов или плохие дороги. Все удары, возникающие из-за неровностей на дорогах, могут повредить подшипник колеса и значительно сократить срок его службы.
- Низкое качество запчасти. Подшипник колеса постоянно находится под большим давлением. Изготовленные из некачественных материалов, они подвергаются плохой термообработке, что приводит к преждевременному износу и выходу из строя.
- Условия эксплуатации. Вождение автомобиля по воде или грязи может привести к выходу из строя подшипников колес. Вода, грязь или другие загрязнения, такие как пыль или дорожная соль, проникают в подшипник, загрязняя смазку и изнашивают сам компонент.
- Модификации автомобиля. Установка дисков с большими или более широкими ободами, неподходящих шин, слишком жестких амортизаторов и пружин подвески, создают высокие нагрузки на подшипники колеса и могут ускорить их износ. Придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя, чтобы свести к минимуму возможные негативные факторы.
Основные признаки проблем и возможные риски
- Появление посторонних шумов во время движения.
- Нарушение рулевого управления.
- Вибрация руля.
- Неисправность датчика ABS.
Если вы заметили какие-то из указанных выше признаков, то желательно заняться ремонтом машины в ближайшее время.
Данный компонент выходит из строя не сразу, однако испытывает довольно активную нагрузку, соединяя колеса с автомобилем. Поэтому, отсрочка решения проблемы приведет либо к более дорогостоящему ремонту, либо снизит безопасность управления.
Установка
Несмотря на то, что процесс установки колесных подшипников сегодня стал намного проще чем раньше, следует отметить, что ошибки связанные с ней, являются одной из причин некорректной работы запчасти. Поэтому, мы рекомендуем пользоваться услугами профессиональных мастеров, имеющих больший опыт, а также инструменты для проведения работ.
Что лучше выбрать?
Среди производителей подшипников колес хочется отметить: MOOG, SNR, SKF, FAG. Эти производители давно пользуются популярностью у автолюбителей. Однако, пользуясь каталогом вы можете найти наиболее подходящую запчасть для своего автомобиля. Не забудьте перед покупкой проконсультироваться с продавцом.
Итоги
Ступичный подшипник не подлежит ремонту и когда появятся первые признаки неисправности, лучше заменить его на новый.
В отличие от многих других элементов подвески его нет необходимости менять парами, достаточно заменить тот который вышел из строя.
Понравилась новость?
Приободрите автора:
Репост:
Статьи
Как долго служат подшипники колес и почему выходят из строя — 5 основных причин
Рейтинг: 5 / 5
от: 29 пользователей
Средняя оценка:
Как вовремя и качественно заменить ступичный подшипник?
А может, время менять еще не пришло?
При разработке современных ступичных узлов перед конструкторами стоит задача обеспечить механизму возможность без проблем работать на пробеге до 1 млн и более километров.
И преждевременный выход подшипников из строя при нормальной эксплуатации случается достаточно редко.
Но случаи повреждения подшипников либо их преждевременного износа все же случаются. Водитель должен в первую очередь проверить состояние ступичных подшипников, если при движении они начинают вести себя «нетипично».
Одним из наиболее распространенных симптомов является гул, возникающий при движении и звучащий независимо от подключения трансмиссии. Этот гул может усиливаться в определенном скоростном диапазоне. Такое происходит из-за возникающего резонанса в паре полуось – подшипник. Также сила звука обычно нарастает при прохождении поворотов, особенно затяжных.
Постепенно, если не принимать мер, гул во время движения будет передаваться на рулевое управление. И после поворота руля маневр будет выполняться с некоторым запаздыванием, а на рулевом колесе будут ощущаться периодические толчки.
Потом гул может смениться стуком, сопровождающимся усиленной вибрацией и биением колеса с дефектным подшипником.
Не исключено, что вскоре вместо стука появятся громкий треск и хруст. Последствия езды с разрушенным подшипником в ступице могут быть самые негативные.
Разваливающийся, подклинивающий, но кое-как двигающийся подшипник будет перегреваться. И это тепло быстро передастся на тормозной суппорт, тормозная жидкость может закипеть.
В другом варианте развития событий изношенный, люфтящий подшипник может вывернуть колесо ребром при выполнении машиной поворота на небольшой скорости. Это приведет к поломке шаровой опоры рычага подвески и деформирует полуось, последствия такой езды будут как минимум крайне неприятны для водителя.
Распавшийся на фрагменты подшипник может и просто заклинить вращение ступицы. Если это произойдет на высокой скорости, то трагического финала не избежать.
Надо отметить, что времени на раздумья у водителя немного. Автору известен случай, когда от начала гула до полного развала подшипника автомобиль прошел не более 250 километров. Тогда все кончилось благополучно: кроме подшипника, нужно было поменять ступицу и пыльник, а также датчик ABS.
Диагностика подшипника – процесс несложный
Осмотрев после демонтажа вышедший из строя подшипник или то, что от него осталось, можно без труда определить причину поломки. Порой для точного диагноза требуется осмотреть работающие вместе с подшипником детали, проверить качество уплотнений, проанализировать условия эксплуатации с учетом климатических реалий.
Многие считают, что ступичные подшипники выхаживают меньше, чем им положено, главным образом из-за плохих дорог. Однако статистика утверждает, что в 70% случаев причиной преждевременного износа подшипников ступицы является или слишком обильное, а чаще – недостаточное количество смазки, или же использование смазки, не отвечающей требованиям производителя подшипников.
В 18% случаев подшипник теряет свои эксплуатационные качества быстрее, чем положено, из-за попадания воды и/или твердых абразивных частиц. Потому важно контролировать состояние уплотнений на подшипниках и не допускать их порывов. Из-за повреждений уплотнений разогретая смазка будет беспрепятственно вытекать, кроме того, повреждение откроет абразивной пыли доступ к внутренней части ступичного подшипника.
А вот 10% всех инцидентов, приводящих к порче подшипников ступиц, случается из-за неквалифицированного монтажа. Например, установка подшипника изначально с перекосом и последующее «задавливание» его в посадку с чрезмерным усилием или слишком сильное/слабое поджимание конической муфты в тех узлах, где подобные работы по регулированию зазора предусматриваются.
Причиной ускоренного износа ступичных подшипников являются ударные нагрузки в парах «шарик – внешняя обойма» и «шарик – внутренняя обойма». И чтобы убедиться в необходимости замены ступичного подшипника, многие водители не обращаются в автосервисы, а выполняют диагностику в гараже. Колесо переднеприводного автомобиля с подозрительным подшипником поддомкрачивают, а параллельно отключают систему курсовой устойчивости (если она есть). Затем водитель должен заблокировать задние колеса, а диагностируемое колесо на месте разогнать до скорости 80–100 км, с контролем по спидометру. Если подшипник действительно «умирает», то это подтвердит соответствующий звук.
Задние колесные подшипники в гараже проверить сложнее. Нужно вывесить колесо и медленно прокрутить его руками. Если руки ощутят легкое застревание при вращении и слабые рывки по всей окружности, то можно покупать новый подшипник для замены.
Но профессионально определить состояние подшипников колесных ступиц можно на СТО, где есть люфт-детектор или вибростенд. Такие диагностические стенды имитируют движение автомобиля по неровному дорожному покрытию со скоростью 80–120 км/ч. Для этих целей стенд оснащается электродинамическим или гидравлическим вибратором, в зависимости от модели, а вибратор создает колебательные движения в подвеске. Скорость вращения колес, при включенной «нейтралке», задают валы вибростенда. Кроме вибрации, на стенде генерируется и боковое качание, и это выявляет проблемы в ступичных подшипниках и шаровых опорах. Полученные замеры, снимаемые датчиками вибростенда, фиксируются и выводятся на монитор, где сравниваются с параметрами исправного автомобиля из базы данных вибростенда.
Большинство специалистов сходятся во мнении, что не стоит дожидаться очевидных сигналов от подвески, и рекомендуют выполнять диагностику ступичных подшипников каждые 10 000–15 000 км пробега.
Ошибки от незнания
Есть прописные истины: например, при запрессовке подшипника в ступицу усилие необходимо прикладывать к наружному кольцу, а при посадке его на ось – к внутреннему. Но многие водители действуют иначе, и новый подшипник быстро выходит из строя. И при самостоятельном ремонте автомобилисты часто забывают о том, что с уплотнительным кольцом подшипника надо действовать крайне осторожно, не мять и не портить его при установке. Важно также и гайку, поджимающую ступичный подшипник, закручивать с определенным усилием, т.е. с использованием динамометрического ключа. Не зная усилия затяжки, легко можно раздавить подшипник или оставить в ступичном узле излишний люфт, из-за которого подшипник быстро выработает свой ресурс.
При замене ступичных подшипников возникают проблемы, связанные с особенностями конструкций ступичных узлов и работой системы ABS.
Датчик ABS легко можно повредить, меняя подшипник: его обычно нужно снимать, а он пластиковый и довольно хрупкий. Имеет значение и какой стороной запрессовывается подшипник по отношению к датчику антиблокировочной системы торможения. Дело в том, что с одной стороны подшипника имеется магнитное кольцо, необходимое для работы ABS. Если подшипник установлен неверно, то система торможения нормально работать не будет. Интересно, что нельзя просто выпрессовать и развернуть неправильно установленный подшипник, его необходимо заменить только на совершенно новый.
По вопросам замены ступичных подшипников стоит обращаться к знающим и проверенным мастерам, несмотря на, казалось бы, невысокий уровень сложности данной операции. Для иллюстрации можно привести такой пример. В некоторых моделях Citroen и Peugeot 307, 308, 408 стопорное пружинное кольцо, фиксирующее подшипник в ступице, вставляется в кольцевой паз, выполненный внутри ступицы. Это пружинное кольцо должно быть установлено строго в определенном положении, иначе оно будет мешать контактам датчика ABS с магнитным кольцом подшипника.
Механик, не зная тонкостей конструкции, установил пружинное кольцо неправильно, а когда разобрался, то сдвинул пружинное кольцо в нужное положение по кольцевой канавке при помощи молотка и отвертки. Датчик ABS магнитное кольцо подшипника перестал видеть, так как на магнитном слое появились многочисленные микроцарапины. Водитель вынужден был покупать новый подшипник.
Можно привести и другой пример. Водителю нужно было для замены приобрести ступичный подшипник для Mazda 6 GH, но продавец в магазине ошибся и вместо подшипника для модели Mazda 6 GH продал ему аналогичный подшипник, но для Mazda 6 GG. Геометрические размеры обеих деталей абсолютно одинаковы, но на одной есть магнитное кольцо, работающее с датчиком ABS, а на другой нет. В автомастерской установили подшипник, который им вручил водитель, и на панели управления загорелся сигнал неработающей системы ABS. Водителю пришлось покупать нужный ему новый подшипник.
Разработка все более сложных конструкций ступичных подшипников привела к появлению надежных узлов, требующих при эксплуатации минимума технического обслуживания.
Но учитывая, что потребность в замене все же появляется, специалисты рекомендуют, приступая к замене своими силами, тщательно изучить технологию работ, конструкцию узла, подготовить необходимый инструмент или же обратиться на проверенную СТО. И тогда до следующей замены подшипников ступиц автомобиль пройдет не один десяток тысяч километров.
Как понять, что подшипники колеса нуждаются в замене
Испытательные услуги
Теоретически ступичные подшипники вашего автомобиля могут прослужить до 100 000 миль. Как подтвердят многие опытные водители, дорога полна изгибов и поворотов, как пресловутых, так и буквальных. Так что же происходит, когда выбоины, лежачие полицейские и другие неприятности ставят под угрозу целостность ваших подшипников?
Давайте узнаем, что ступичные подшипники делают для вашего автомобиля, как обнаружить потенциальные повреждения и что может произойти, если вы оставите их без присмотра.
Что такое ступичные подшипники и для чего они нужны?
Способствуя оптимальному вращению колеса, ступица колеса играет важную роль в безопасной эксплуатации автомобиля. Ступичные подшипники, размещенные внутри ступицы, участвуют в системах рулевого управления, торможения и подвески вашего автомобиля. Между ведущей осью и тормозным диском или барабаном внутри узла ступицы расположены маленькие металлические шарики (шарикоподшипники) или конусы (конические подшипники), удерживаемые вместе кольцами, предназначенными для уменьшения трения. Упакованные в эти плотно закрытые, заполненные смазкой водонепроницаемые кольца, подшипники, заключенные в корпус, называемый «гонкой», находятся в ступице каждого колеса вашего автомобиля.
В то время как ступица колеса соединяет колесо с кузовом автомобиля, сами подшипники позволяют колесам катиться тихо и эффективно. Это критически важные для безопасности компоненты, предназначенные для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля.
Ступичные подшипники, предназначенные для восприятия радиальных и осевых нагрузок, вызванных различными силами, взаимодействующими с автомобилем во время движения по дороге, требуют замены, когда они перестают функционировать в оптимальном режиме. Радиальная нагрузка описывается как сила, действующая перпендикулярно оси, а осевая нагрузка — это сила, действующая в направлении оси.
Признаки того, что ступичные подшипники нуждаются в замене
Как узнать, что ступичные подшипники вышли из строя? Наиболее частым признаком неисправности подшипника является странный или нерегулярный шум при движении. Проблемы с ступичными подшипниками, часто описываемые как жужжание, щелчки, скрежет или рычание, обычно усугубляются при ускорении или при поворотах. При движении по неровным поверхностям может быть слышен лязг, а в салоне автомобиля часто ощущаются вибрации от колес.
Неравномерный износ шин начинает проявляться, когда шарикоподшипники или конусы расшатываются в своих корпусах или теряют свою эффективность.
Чрезмерный люфт или движение в колесном узле также могут привести к тому, что рулевое управление автомобиля будет «разболтанным».
Автомобиль может начать чрезмерно тянуть в одну или другую сторону, особенно при торможении. Например, если транспортное средство тянет влево, это, вероятно, указывает на то, что поврежденный подшипник колеса находится слева (хотя стоит отметить, что это также может указывать на износ тормозного суппорта или проблемы с тормозным диском, что также должно быть устранено). проверено).
Расположенный рядом с подшипниками колеса в ступице колеса датчик антиблокировочной системы тормозов (ABS) может сработать, что приведет к включению сигнальной лампы. Чрезмерное биение кольца, шины или колеса может, в конце концов, помешать эффективной работе ABS.
Последствия выхода из строя ступичных подшипников
Первый признак возможного выхода из строя ступичного подшипника обычно не приводит к немедленному выходу из строя ступицы колеса.
Однако дальнейшее использование автомобиля с неисправными ступичными подшипниками может привести к ухудшению характеристик автомобиля и, что более важно, к снижению безопасности пассажиров.
Грязь, мусор или загрязнители, которые попадают через уплотнение в подшипники, могут увеличить трение. Слишком сильное трение или нагрев внутри самих подшипников может привести к их блокировке или шлифованию, что может привести к блокировке самого колеса.
Блокировка колеса во время движения автомобиля может быть опасной, поэтому важно диагностировать потенциальные проблемы с вашим автомобилем до того, как они усугубятся. Хотя средний срок службы ступичного подшипника потенциально составляет от 85 000 до 100 000 миль, такие факторы, как дорожные условия, погода и даже стиль вождения, могут значительно сократить это расстояние.
При обнаружении признаков, которые можно отнести к неисправному ступичному подшипнику, рекомендуется обратиться к профессионалам для проведения полной диагностики.
Положитесь на Greening
Greening Testing Laboratories — это полностью сертифицированная лаборатория по испытанию тормозов, которая предоставляет различные услуги по тестированию по всему миру. Свяжитесь с Greening для получения бесплатной консультации и узнайте, как наши сертифицированные по ISO/IEC 17025 центры могут диагностировать ваш автомобиль и проводить испытания.
СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Вопросы и ответы: что, когда и почему
Какую нагрузку может выдержать ступичный подшипник?
В типичном легковом автомобиле весом около 3400 фунтов каждая пара подшипников передних колес, а также подшипники задних колес или оси выдерживают около 850 фунтов, в зависимости от баланса веса и конфигурации трансмиссии. Если это внедорожник весом 6000 фунтов, каждый подшипник может нести около 1500 фунтов. Эта нагрузка сосредоточена на относительно небольших опорных поверхностях. Эти нагрузки даже не учитывают динамические нагрузки, возникающие при прохождении поворотов.
Эти нагрузки, действующие на подшипник, называются осевыми и радиальными нагрузками. Это силы, которые должен выдерживать подшипник, когда автомобиль поворачивает или тормозит. Еще одна сила, которую нельзя измерить, это сила ударов от выбоин и бордюров.
Помимо уменьшения трения, что еще делает консистентная смазка для колесных подшипников?
Смазочные материалы помогают отводить тепло, защищая поверхности подшипников от коррозии и уменьшая трение.
Как долго может служить ступичный подшипник?
Большинство исправных колесных подшипников требуют обслуживания каждые 25 000–30 000 миль пробега или при каждом обслуживании тормозов. Но средний срок службы уплотненного ступичного подшипника и ступицы в сборе составляет от 85 000 до 100 000 миль без возможности переупаковки подшипников. У вас может быть только один шанс в течение жизни автомобиля заменить эти детали. Если вы упустите эту возможность, она может быть потеряна навсегда.
Когда заменяются подшипники?
Согласно недавнему исследованию Babcox Research, 51 процент неисправных колесных подшипников выявляется и заменяется в результате жалоб клиентов на шум, 24 процента обнаруживаются во время ремонта тормозной системы и 19 процентов.
Что является основной причиной выхода из строя ступичного подшипника?
Основной причиной выхода из строя ступичного подшипника является его уплотнение. Внутри подшипника может быть горячее место. Когда подшипник остывает, сжимающийся металл, воздух и смазка могут создавать вакуум, который, как мы надеемся, удерживается уплотнениями. Если уплотнения изношены и не могут удерживать вакуум, подшипник или узел уплотненной ступицы будут всасывать наружный воздух, мусор и воду. В некоторых частях страны, где на дорогах используется соль, она так же вредна, как морская вода для колесных подшипников.
Поскольку эти загрязнители циркулируют через смазку и между дорожками качения и подшипниками, компоненты изнашиваются. Как только подшипник изнашивается, скорость износа увеличивается из-за уплотнений, которые больше не удерживают загрязняющие вещества, а повышенное тепло может привести к разрушению и, в конечном итоге, к вытеснению смазочных материалов.
Это скользкий путь, который может быстро привести к катастрофическому провалу.
Может ли чрезмерное количество смазки привести к выходу из строя ступичного подшипника?
Чрезмерное заполнение подшипника слишком большим количеством смазки может вызвать чрезмерное взбалтывание смазки во время работы и высокие температуры, что приведет к перегреву и вытеснению (утечке) избыточной смазки. Перегрев происходит из-за того, что генерируемое тепло не может рассеиваться должным образом, постоянно накапливаясь, пока не произойдет повреждение. Когда подшипник перегревается и выталкивает смазку, уплотнительная кромка может быть повреждена и «выдута» в обратном направлении.
Нужно ли выяснять, почему отказал предыдущий подшипник?
Да. Когда подшипник изнашивается, обычно это происходит из-за недостаточной смазки, неправильной установки или неправильной регулировки. Чтобы ремонт прошел успешно, нужно сначала определить, почему вышел из строя предыдущий подшипник.
Для герметичных ступичных узлов проверка внутренних подшипников и колец невозможна.
Опросите клиента, чтобы узнать, по каким дорогам он ездит. Кроме того, спросите, какие типы грузов они несут. Если клиент перегружает автомобиль, повреждение подшипника может быть неизбежным. Наиболее распространенная картина отказа подшипников — это те, что со стороны пассажира автомобиля выходят из строя первыми. Подшипники со стороны пассажира подвергаются наибольшему воздействию стоячей воды в желобе. Если подшипники со стороны водителя выходят из строя первыми, очень внимательно посмотрите на подшипники со стороны пассажира, отказ может быть не за горами.
Смазка и поверхности подшипников имеют темный вид и налет, что случилось?
Сгоревшая или окисленная смазка может оставить темный налет на поверхностях подшипников. Если подшипник перегревается, горячая смазка разрушается и может вызвать задиры и даже травление поверхностей подшипника. Кроме того, вода и другие коррозионно-активные элементы могут создавать это состояние, что приводит к выкрашиванию по дороге.
Помните, что при использовании конических роликоподшипников чрезмерная предварительная нагрузка может имитировать такое же повреждение. Если подшипник сильно нагреется, сепараторы и уплотнения могут деформироваться, что приведет к блокировке подшипника.
Может ли консистентная смазка изнашиваться?
Смазка представляет собой точную комбинацию масла, загустителя и присадок. Смазка действует как губка, удерживая и высвобождая масло. Из-за временных и температурных условий маслоотделяющие свойства могут ухудшиться. Когда это происходит, смазка изнашивается.
Более дешевый концентратор выглядит так же, как и высококачественный фирменный блок. В чем разница?
Подшипники — это прецизионные изделия, требующие сложных производственных процессов. Некачественные подшипники, изготовленные из низкокачественной стали и подвергнутые плохой термообработке, могут преждевременно изнашиваться и раскалываться. Сталь низкого качества может иметь включения твердого или мягкого металла, что может привести к преждевременному выходу из строя.
Таким образом, недорогой подшипник может выглядеть так же, как высококачественный подшипник, но именно то, чего вы не видите, определяет разницу между возвращением и удовлетворенным покупателем.
Кроме того, в некоторых более дешевых ступичных узлах используются подшипники меньшего размера, чем предполагалось производителями комплектного оборудования. Это может привести к преждевременному выходу из строя. К сожалению, единственный способ сказать это — уничтожить новый подшипник.
Какой самый важный инструмент должен быть у техника, если он собирается установить колесные подшипники?
В отношении исправных подшипников наиболее важным советом по обслуживанию является приобретение хорошего комплекта приводов для уплотнений. Даже небольшая деформация уплотнения, сделанная во время установки, может сократить срок службы внутреннего подшипника.
Почему нельзя использовать ударный гайковерт для затягивания гайки оси?
Хотя может показаться, что проще использовать ударный гайковерт, это не рекомендуется.
OEM-производители и производители подшипников всегда рекомендуют использовать для установки динамометрический ключ. Во время снятия ударный гайковерт может повредить резьбу гайки оси и ударить по ШРУСам. Это также может создать ложное чувство безопасности при регулировке гайки или болта, которые могут быть затянуты слишком сильно или слишком сильно. Это может привести к тому, что узел ступицы может выйти из строя. Кроме того, почти во всех случаях используйте новую гайку оси. Некоторые осевые гайки предназначены для однократного использования и не подлежат регулировке.
Как правильно отрегулировать конический роликоподшипник?
Всегда проверяйте сервисную информацию для правильной процедуры. Чрезмерная затяжка регулируемых конических роликоподшипников является распространенной ошибкой, которая может привести к преждевременному выходу из строя. Конические роликовые подшипники в передней части автомобилей с задним приводом никогда не предварительно натягиваются.
Они плотно прилегают не более чем к 15-20 фут-фунтам. крутящего момента при вращении колеса, чтобы убедиться, что подшипники сидят. Затем регулировочная гайка ослабляется на 1/6–1/4 оборота и фиксируется новым шплинтом. Как правило, осевой люфт должен составлять от 0,001 до 0,005 дюйма.
Я не могу получить точные показания схождения на автомобиле, который я выравниваю. Рулевые тяги и рулевой механизм затянуты. В чем может быть проблема?
Проблема, которая может возникнуть со старыми, пригодными к эксплуатации ступичными подшипниками, заключается в неправильной регулировке. Слишком большой люфт может привести к отклонению рулевого управления (что может быть ошибочно принято за изношенные компоненты рулевого управления или необходимость регулировки). Один из способов проверить люфт ступичного подшипника — поднять колеса над землей и раскачивать шины внутрь и наружу, наблюдая за любым люфтом. Как правило, на большинстве автомобилей с передним приводом не должно быть люфта, но люфт в передних подшипниках до 0,010 дюйма может быть приемлемым для автомобилей с задним приводом и грузовиков с регулируемыми подшипниками.
На большинстве переднеприводных автомобилей не должно быть люфта, но до 0,010 дюйма люфта в передних подшипниках может быть приемлемым для заднеприводных автомобилей и грузовиков с регулируемыми подшипниками. На переднеприводных автомобилях с регулируемыми коническими роликоподшипниками заднего колеса процедура регулировки подшипников обычно такая же, как и на автомобилях с задним приводом (нулевой предварительный натяг), но для некоторых требуется небольшой предварительный натяг.
Как я узнаю, когда нужно заменить и переупаковать смазку для колесных подшипников?
Цветные и УФ-красители могут быть добавлены в смазку в качестве вспомогательного средства при сборке или для облегчения проверок. Первоначальный цвет смазки не имеет ничего общего с ее эффективностью.
Консистентная смазка для автомобильных ступичных подшипников содержит ингибиторы коррозии, а также противоизносные и водоотталкивающие присадки, обеспечивающие превосходную защиту в сложных условиях.