Когда появилась первая машина в россии: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Концерн «Алмаз-Антей» намерен начать выпуск электромобилей в кузове кроссовер с салоном в стиле Tesla Model 3 и внушительным запасом хода – почти 500 км. Это первый отечественный электромобиль в таком кузове. Другие компании работают над крошечными маломестными электрокарами, тогда как «Алмаз-Антей» готовит полноразмерный 4,5-метровый автомобиль с багажником на 610 литров.

Автомобиль вместо зенитных орудий

Отечественный военный концерн «Алмаз-Антей» намерен начать производство электромобилей, и начать он собирается с кроссовера. В Роспатенте появилась заявка с изображениями будущего транспортного средства, подписанная как «электромобиль класса “внедорожник”».

В документе указано, что правообладателем патента выступает Акционерное общество «Северо-Западный региональный центр концерна ВКО “Алмаз-Антей” – Обуховский завод».

Для «Алмаз-Антея» это будет первый электромобиль и в целом первая машина гражданского назначения. Концерн специализируется на выпуске военной техники, в частности, систем ПВО и ПРО, и на 100% принадлежит государству.

Внешний вид автомобиля. Изображение из патентной заявки

В его распоряжении есть несколько гражданских разработок, но это всегда бывшие устройства военного назначения. К таковым относятся, помимо прочего, автоматизированные системы управления воздушным движением «Вега», «Синтез» и «Топаз».

Элементы салона — крыша и передняя панель

О своей заинтересованности в выпуске электромобиля концерн заявлял и раньше. Впервые об этом стало известно в сентябре 2021 г., и тогда же прозвучало предварительное название будущей машины – E-NEVA. По всей вероятности, первая буква названия – это сокращение от Electric, а NEVA – это отсылка к реке Нева. В основу автомобиля ляжет беспилотная модульная электрическая платформа, которую концерн показал в августе 2021 г.

Технические характеристики

На момент публикации материала сроки появления первого рабочего прототипа E-NEVA, не говоря уже о серийном его производстве, известны не были. Автомобиль существовал лишь «на бумаге» и был представлен лишь в виде нескольких патентных изображений и концепт-рендеров.

Автомобилю полагается хорошая линзованная оптика

Тем не менее, его ключевые характеристики уже определены, хотя и не исключено, что к моменту показа серийного образца они могут претерпеть изменения. По информации РБК, это будет кроссовер длиной 4,5 метра, способный на одном заряде проехать 463 км. Такой пробег обеспечит батарея LiNMC емкостью 88 кВтч, дополненная системой рекуперации энергии.

Как пишет «Интерфакс-АВН», двигателей в автомобиле будет два, их суммарная мощность составит 384 кВт (522 л.с.). Сообщается, что разгон до 60 км/ч занимает у автомобиля 2,7 секунды за счет крутящего момента на уровне 824 Нм. Максимальная скорость детища «Алмаз-Антея» составляет 197 км/ч. Время на разгон до 100 км/ч концерн не раскрывает.

Платформа «Алмаз-Антея» для электромобилей

В планы концерна входит выпуск кроссовера с различными силовыми агрегатами. Допускается появление гибридной модели с электромотором, работающим в паре с двигателем на природном газе или водороде. В сентябре 2021 г. его представители говорили о возможности появления автомобиля на газу с электропередачей, способного проехать до 1000 км на одной заправке. Также предполагался выпуск «электрогазомобиля» с запасом хода 810 км, оснащенного АКБ на 70 кВтч и 52-литровым газовым баллоном. В обоих случаях разгон до 100 км/ч должен был составить 8,5 секунды, а максимальная скорость – 180 км/ч.

Интерьер автомобиля

Разработчики явно вдохновлялись идеями Илона Маска (Elon Musk), реализованными в его бюджетном седане Tesla Model 3. В частности, это большой сенсорный дисплей на передней панели, расположенный горизонтально. В E-NEVA он находится примерно на одном уровне с панелью приборов и имеет диагональ 15 дюймов, как в современных ноутбуках.

Центральный тачскрин заменит собой почти все органы управления

О салоне автомобиля известно также, что объем его багажника составит 610 литров. Производитель не объясняет, как смог уместить в кроссовере длиной 4,5 метра столь вместительное багажное отделение. Не исключено, что подсчет объема проходил при сложенных задних сиденьях.

Аналоговых приборов в автомобиле не будет

Судя по предоставленным концерном рендерам, роль приборной панели в E-NEVA выполняет еще один дисплей, имеющий вытянутую форму и ландшафтное расположение. Как и в случае с центральным тачскрином, он обладает широкими рамками, как экран Android-планшетов начального уровня.

Уникальный электромобиль

Выпустить собственный электромобиль на протяжении многих лет хотят многие российские компании и концерны. Однако на декабрь 2021 г. по дорогам общего пользования отечественные машины на электротяге пока не ездят.

Решение «Алмаз-Антея» выпустить собственный электрокар именно в самом популярном типе кузова можно назвать уникальным, потому что подавляющее большинство других разработчиков создают крошечные городские машины.

В ноябре 2021 г. CNews писал, что над микро-машиной на электротяге работает концерн «Калашников». Один из ее вариантов и вовсе предполагает наличие всего лишь трех колес вместо четырех.

Комфортный городской электромобиль в представлении «Калашникова»

В Адыгее создается компактный городской автомобиль «Ардерия ТС2» с электромотором с максимальной скоростью 60 км/ч и дальностью хода всего 100 км. Также в России есть компания ZETTA (Zero Emission Terra Transport Asset, «Транспортный актив с нулевым выбросом»), работающая над трехдверным электромобилем City Modul 1 CNews рассказывал о нем в начале сентября 2020 г.

В конце сентября 2020 г. отечественный завод ГАЗ выпустил первые экземпляры коммерческого электромобиля GAZelle e-NN. А в ноябре 2021 г. был показан первый российский электромобиль премиум-класса «Монарх» в кузове хэтчбек, созданный компанией Monarch.

В начале прошлого десятилетия в России разрабатывался так называемый «Ё-мобиль», за которым первоначально стоял российская «инвестиционная группа ОНЭКСИМ» Михаила Прохорова (российский миллиардер, основатель партии «Гражданская платформа» и бывший глава партии «Правое дело»). Это должен был быть именно кроссовер, однако в продажу он так и не поступил.

Предсерийный образец «Ё-мобиля»

Все работы по нему были прекращены, однако в начале 2021 г. появилась вероятность, что «Ё-мобиль» будет возрожден. Как сообщал CNews, в феврале 2021 г. Сбербанк купил компанию «Ё-инжиниринг», как и ОНЭКСИМ стоявшую у истоков российского «Ё-мобиля». Однако с того момента прошел почти год, но громких анонсов относительно собственного электро-кроссовера Сбербанк пока не делал.

Кто придумал стиральную машину автомат

Автоматическая стиральная машина – это великое изобретение, которое можно поставить в один ряд с колесом, велосипедом, автомобилем и т.д. Благодаря стиралке автомат, у миллионов современных хозяек появились дополнительные часы свободного времени, которые можно потратить с пользой не занимаясь ручной стиркой. 82% женщин в мире пользуется стиральными машинами, но лишь единицы знают, кого за это нужно благодарить. Попробуем исправить эту несправедливость, рассказав в статье о том, кем была придумана первая стиральная машина.

Появление первой стиралки

Кем в действительности была придумана первая стиральная машина и когда, мы вряд-ли узнаем, поскольку можем судить о прошлом лишь по тем крохам, которые чудом дошли до наших дней. Древние могущественные цивилизации канули в лету, и узнать каков был их быт, в подробностях, мы вряд-ли сможем. Доподлинно известны нам лишь факты из современной истории стиральных машинок.

В 1851 году американцем Кингом была придумана первая стиральная машинка с ручкой, которую хозяйка должна была вращать. Им же эта машина и была запатентована как стиральная, хотя «положа руку на сердце», Кинг просто слегка переделал домашнюю маслобойку под приспособление для осуществления стирки белья, но и это уже был прорыв. Далее история стиральных машинок разворачивалась стремительнее. Уже в 1874 году стиральные машинки с ручным приводом были запущены в серию опять же американцем Блекстоуном.

Стиралки Блекстоуна имели не только стиральный бак, который вращался вручную, но и очень простое приспособление для отжима белья – два валика с ручкой. Мокрое белье пропускали через валики, одновременно вращая ручку и таким образом, отжимали его. Приспособление для отжима было придумано чуть ранее в 1861 году. Далее до 1875 года в США было запатентовано более 1900 моделей различных стиральных механизмов и приспособлений. Но большинство из них были либо неработоспособны, либо слишком неэффективны и ненадежны.

В старом свете стиральная машинка появилась спустя почти 50 лет, но она была куда более эффективна и работоспособна, нежели изобретения Блекстоуна и Кинга. Речь идет об изобретении немца К. Миле, который в 1900 году сделал первую европейскую стиральную машину с ручным приводом.

К сведению! Первая стиральная машинка Miele также была внешне похожа на маслобойку и большого распространения не получила.

Первые полуавтоматы

Эра полуавтоматических стиральных машин началась с изобретения Фишера, который в 1908 году построил стиралку с электроприводом. Машина задумывалась как домашняя, но она была слишком опасна, так как все ее подвижные детали выпирали наружу. Тем не менее, то что придумал Фишер, совершило прорыв, теперь стиральная машина могла стирать без использования тяжелого ручного труда.

Первую половину XX века можно считать эрой развития полуавтоматических стиральных машин. В это время появилось немало промышленных предприятий, специализирующихся на производстве стиралок. Ярким представителем стала компания Miele, которая и по сей день является лидером в производстве стиральных машин, только теперь автоматических.

• В 1911 году Аптон построил небольшую фабрику по производству полуавтоматических стиралок, позже эта фабрика превратилась в корпорацию Whirlpool, которая процветает и по сей день.
• В 1916 году в Италии Антонио Занусси открыл маленькую мастерскую по производству стиральных машинок с электроприводом. Чуть позже производство превратилось в крупнейшую в Италии компанию, а спустя еще некоторое время эта компания стала транснациональной.
• В 1930 году в Корее Ли Бен Чхоль построил мельницу, где начал производить рисовую муку. С этого момента началась история компании Самсунг, которая производит, в том числе, стиральные машины. Эта самая крупная в Южной Корее компания по производству техники.

Список можно продолжать очень долго, ведь в это время в мире насчитывалось около 2000 предприятий, которые специализировались на производстве домашней технике, в том числе и стиральных машин. Полуавтоматические стиральные машины сильно облегчили труд хозяек, тем не менее, до полной автоматизации стирки было еще далеко.

Машинка-автомат

В первой половине ХХ века, полуавтоматические стиральные машины наводнили рынок и были очень распространены в Европе и Америке. В 1951 году ситуация начала меняться ведь появилась первая стиральная машинка автомат. Данная стиралка была уже очень похожа на современную, поскольку имела функцию отжима. Машина имела два управляющих тумблера, один включал режим стирки, а другой режим сушки, автоматического переключения между стиркой и сушкой не было.

В 1962 году представитель компании Миле изобрел стиральную машинку автомат, которая управлялась всего одним переключателем. Основной проблемой стиральных машин 60-х годов с отжимом было то, что они довольно плохо отжимали вещи, ведь скорость вращения барабана не превышала 600 оборотов. В 1970 –м появилась стиральная машина автомат способная отжимать белье на скорости в 1000 оборотов. Она была очень шумной, зато качество отжима, как и качество стирки, было на высоте.

Обратите внимание! Автоматические стиральные машины 50-х и 60-х годов прекрасно справлялись со своей задачей, но они имели механическое управление.

В 1978-м инженер компании Миле придумал, а затем целая команда инженеров запустила, первую стиральную машину автомат с микропроцессорным управлением. Эта машина уже не требовала переключения между режимами стирки и отжима. По сути это был первый прототип современной стиральной машины автомат. Современные стиральные машины автомат способны совершать полный цикл ухода за бельем, они имеют функции:

1. сушка;
2. легкая глажка;
3. пузырьковая стирка;
4. автовзвешивание белья;
5. умная стирка;
6. стирка отдельных видов ткани и прочие.

Вот мы и поговорили кратко о зарубежной истории стиральных машин, в том числе затронув вопрос о том, кто первый изобрел стиральную машину. Если вас интересует более подробная история создания стиральной машины, почитайте одноименную публикацию на нашем сайте.

Российские модели

С историей стиральных машин Европы и Америки в общих чертах все понятно, а что же в России? В СССР своих стиральных машин было довольно много, правда часто прототипами наших «Вяток» и «Риг» были зарубежные Хускварны и Миле. До 1925 года в России вообще не было стиральных машин, затем их стали в небольших количествах закупать за границей для номенклатурных работников.

После второй мировой войны экономика СССР начала стремительно восстанавливаться. Появились тысячи новых предприятий, благодаря промышленным мощностям которых СССР удалось наладить выпуск собственных полуавтоматических стиралок. Так в 1949 году Рижское предприятие РЭС наладило выпуск машинок «ЭАЯ-2» и «ЭАЯ-3». В продажу машины поступили в 1950 году, чтобы их купить приходилось вставать в очередь, которая могла растянуться на 5 лет. Тем не менее, это были первые доступные для массового потребителя стиральные машины, выпущенные в СССР.

В 1966 в СССР на базе Кировского завода наладили выпуск стиральных машин «Вятка». Они немногим отличались от «произведений» Рижского завода, такие же круглые стиральные баки, а воду приходилось наливать ведром. У первой «Вятки» был только один плюс – на ней был закреплен валиковый отжимной механизм. В 70-х годах промышленность СССР начала выпускать целую серию стиральных машин. Практически каждый город-милионник имел предприятие, изготавливающее стиральные машины. Тогда же в СССР появились стиральные машины «Волга», «Чайка», «Волна» и другие.

К сведению! В некоторых домах еще можно встретить подобные стиральные машины. Им по 40, а то и 50 лет, а они прекрасно работают – советское качество.

На этом история стиральных машин СССР не закончилась. В 80-х годах тот же Кировский завод наладил выпуск первых в СССР полностью автоматических стиральных машин «Вятка-автомат 12». Производство этих машин было налажено за счет итальянского концерна выпускающего технику Аристон. Вятка-автомат 12» – это копия одной из моделей стиральных машин Аристон.

В дальнейшем СССР распался, а российская промышленность находилась в упадке. Постепенно на российском рынке появились зарубежные компании, которые наладили выпуск автоматических стиральных машин. В настоящее время довольно часто можно встретить стиральные машины Самсунг, LG, Ariston, Whirlpool, Bosch, Indesit российского производства, правда, их качество до сих пор оставляет желать лучшего. Не ценятся стиральные машины российской сборки.

В заключение отметим, на вопрос, кто и когда изобрел самую первую стиральную машинку, даже историки могут ответить с трудом. Считается, что первая машина для стирки была сделана в середине XIX века и именно с этого момента следует вести отсчет времени существования этого изобретения. Нам ничего не остается, как согласиться с этим утверждением, тем более что опровергнуть мы его не можем.

Первый русский автомобиль — Русская жизнь

14 июля 1896 года отмечается как день рождения русского автомобиля – в этот день на Художественной выставке в Нижнем Новгороде публике был представлен первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
 

Кстати, во время своей блестящей карьеры на флоте г-н Яковлев служил на борту американского парохода Yazoo. Он также служил на немецком пароходе, который плавал по Балтийскому морю. Его эксперименты по внутреннему сгоранию начались с попыток приспособить двигатель, изобретенный немецким инженером Николаусом Отто, на жидкое топливо — безуспешно.
 

В 1889 году г-н Яковлев успешно изготовил и продал двигатель собственной конструкции.Русское исследовательское общество с большим интересом наблюдало за его усилиями и пригласило его выступить с докладом на своем ежегодном съезде, что также способствовало успеху Яковлева. С одобрения самого Дмитрия Менделеева, высшего авторитета в российской науке и технике, Яковлев стал одной из национальных звезд.

Император Николай II, посетив выставку, не нашел изобретения особенно привлекательным, но отсутствие императорского одобрения не помешало Яковлеву и Фрезе развернуть рекламную кампанию и продолжить разработку своего изобретения. Их партнерство закончилось, когда г-н Яковлев неожиданно скончался в возрасте 41 года, и его моторостроительный завод перешел к другому владельцу.

Первая машина прибыла в Одессу (и первая из Российской империи)

В сентябре 1891 года в Одессе появился первый автомобиль. Это был автомобиль известной французской марки «Панар-Левассор», чудо заморской техники, привезенный из Парижа самым важным журналистом и издателем Одессы Василием Навроцким.Также это был первый автомобиль на территории Российской империи.

Машина была похожа на самоходную коляску, в ней было всего два места и отсутствовал руль. На его месте был рычаг, как на лодках. Удерживая ее обеими руками, водитель едва мог развернуть машину в нужном направлении. Деревянные колеса с цельнолитыми резиновыми шинами производили характерный громкий стук по булыжной мостовой, что вместе с рычанием двигателя приводило горожан в ужас. По этой причине владельцу было запрещено водить машину ночью.

Во время его торжественного выезда на улицу Дерибасовскую перед автомобилем пробежал наемный мальчик с флажком, громко предупреждая прохожих об опасности.

В газете «Одесский листок» под руководством Василия Навроцкого он поместил фотографию автомобиля и заметку о развитии автомобилестроения. Навроцкий активно использовал машину не только для собственного удовольствия, но и для работы. Он доставлял журналистов и фотографов на место событий раньше конкурентов.Позже машина получила прописку в гараже издательства.

Максимальная скорость первого русского автомобиля составляла всего 30 км в час, развиваемая четырехсильным двигателем. Чуть позже владелец автомобиля получил от сотрудника полиции крупный штраф за нарушение общественной безопасности и «превышение» скорости: около 25 км в час. Поэтому Одесса стала первым городом необъятной Российской империи, в котором появился первый автомобиль и первый штраф за чрезмерно быструю небезопасную езду.

В Петербурге первый автомобиль появился в 1894 году, на три года позже Одессы, а в Киеве в 1897 году.

Когда в России появились первые автомобили? Первая русская машина (6 фото) Западная модель для русской машины.

Пришло время коснуться столь популярного вопроса: а также кто это придумал и когда. Мы уже выяснили, кто изобрел первый в мире автомобиль, но наши мастера отстают от Генри Форда и Готлиба Даймлера всего на 10 лет.

Самый первый русский автомобиль созданный двумя изобретателями, проживающими тогда в Санкт-Петербурге — Яковлев Евгений Александрович , лейтенант ВМФ в отставке, и Фрезе Петр Александрович , горный инженер. Именно в Петербурге был создан первый в России самоходный экипаж… На всеобщее обозрение он был представлен на Всероссийской художественно-промышленной выставке, состоявшейся в июне 1896 года в Нижнем Новгороде… По Создателям первого российского автомобиля они создали его чуть раньше — в мае того же года.

Но следуя букве закона, известно, что все видели его в июне на выставке 1896 года. Это подтверждается сообщением в петербургской газете «Новое время», вышедшим 8 июня 1896 года. известно также, что первый русский автомобиль был оснащен кузовом для двух пассажиров, при этом он весил 300 кг и мог развивать скорость до 20 км/ч.

Яковлев в 1891 году основал в Санкт-Петербурге на Большой Спасской улице «Первый русский завод газовых и керосиновых двигателей Е.А. Яковлева», ныне носит название «Вулкан». А Петру Фрезе принадлежало акционерное общество, производившее экипажи «Фрезе и Ко». Оно располагалось по адресу: Санкт-Петербург, Эртелев пер., д. 10 (ныне ул. Чехова)

Е. Яковлев изготовил для первого русского автомобиля двигатель с одним горизонтальным расположением цилиндров и трансмиссию, которая состояла из дифференциала и двухступенчатой ​​коробки передач. Двигатель имел мощность 2 лошадиные силы. Делая эти изобретения, Яковлев использовал опыт Карла Бенца. Стоит отметить, что так же поступили и другие автопроизводители тех лет из Франции, США, Германии и многих других стран.

Интересный факт: первым автомобилем на улицах Санкт-Петербурга стал «Бенц» — четырехместная модель «Виктория».

Первые русские автозаводы.

На заре роста автомобилестроения в России автозаводов полного цикла почти не было… Почти все заводы выпускали только шасси и моторную базу… Для того чтобы получить полноценный автомобиль нужно было купить шасси и доставьте его на вагоностроительный завод, где по вашим пожеланиям был создан кузов автомобиля.В то время корпус назывался «кароссери».

Однако следует сказать, что русские кароссеры высоко ценились даже за границей. Кузова, изготовленные российскими заводами, неоднократно получали высшие награды на престижных международных автомобильных выставках в период с 1907 по 1913 годы в России.

Например, на первой из таких выставок, состоявшейся в 1907 году, большой золотой медалью была удостоена кузовная фирма «П. Д. Яковлев». А на 4-й Международной автомобильной выставке 1913 г.В Санкт-Петербурге было представлено полдюжины автомобилей «Мерседес» с кузовами Брайтигамского вагоностроительного завода в Санкт-Петербурге.

Среди лучших вагонных заводов такие имена, как «Победа», «Фрезе», «П. Д. Яковлев», «Пузырев» и «Отто». Но среди них только завод Frese & Co пытался наладить производство грузовых и легковых автомобилей. В начале ХХ века она создала несколько десятков автомобилей с трансмиссией и двигателем De Dion Bouton, а также первый троллейбус и поезд с электрической трансмиссией.Но все эти изобретения так и не были доведены до полного окончательного оформления.

Первый российский автомобильный завод имени Пузырева.

Естественно, что первый российский автомобильный завод был основан в 1909 году. Он назывался Русский автомобильный завод имени И.П. Пузырева. Его создатель хотел и сделал завод, который делал все детали для автомобилей сам из российских материалов, руками русских рабочих под руководством отечественных инженеров. У этого завода тоже была цель — придумать и сделать автомобиль для российских дорог… И вскоре он был создан: модели получили названия «28-35» (1911 г.) и «А28-40» (1912 г.). Эти автомобили имели простую конструкцию. У них был большой запас прочности, но они были немного тяжеловаты. Они обладали большой проходимостью за счет большого дорожного просвета – 320мм.

На автомобилях, выпускаемых заводом Пузырева, впервые в мире передачи в трансмиссиях переключались с помощью кулачковых муфт — это собственное изобретение завода. Все рычаги переключения передач располагались внутри кузова.А все картеры двигателя, дифференциала и коробки передач были изготовлены из алюминия. Двигатель развивал мощность до 40 л.с.

На IV Международном автосалоне в Санкт-Петербурге (весна 1913 г.), уже упомянутом нами, Пузырев представил 3 автомобиля — закрытый пятиместный лимузин и открытый семиместный автомобиль с кузовом-торпедой, а также первый российский гоночный автомобиль с верхнеклапанным двигателем и спортивным шасси.

История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад, и темпы развития автомобилестроения с каждым годом ускоряются.Самые первые автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизованные экипажи, развивались медленно и их владельцев и изобретателей либо не воспринимали всерьез, либо считали очень странными людьми, занимающимися ненужными и непонятными исследованиями. Однако их труд не пропал даром, так что давайте сегодня вспомним, какими были первые автомобили?

14 июля 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль.

Конец 19 века ознаменовался масштабным техническим прогрессом во всем мире. Однако многие новинки отечественных изобретателей не были восприняты современниками как прорыв в будущее, хотя и обеспечили стране достойное место в истории науки и техники. Среди этих новинок был «самоходный автомобиль» или, как его еще называли в то время, «бензиновый двигатель» — первый в стране и один из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

14 июля (2 июля по старому стилю) 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​«самоходная машина» конструкции Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. Выставку посетили мэтры российского бизнеса и высокопоставленные лица, сам царь Николай II лично ознакомился с последними достижениями отечественного производства в разных областях.

«Бензиновый двигатель» Яковлева и Фрезе был представлен для осмотра среди парадных экипажей вагонного отдела выставки, и непонятная экзотическая новинка затерялась среди массы других экспонатов, не произведя на царя особого впечатления.Только спустя столетие соотечественники смогли оценить вклад этого изобретения в мировое автомобилестроение и восстановить модель в точности, благодаря единственной сохранившейся фотографии.

В этот день «Бензиновый двигатель» был запечатлен на фоне центрального павильона Нижегородской ярмарки фотографом Максимом Петровичем Дмитриевым, получившим официальное разрешение на фотосъемку посещения Государем главной всероссийской выставки. Дмитриев сделал несколько фотографий автомобиля, но большинство из них не сохранилось до наших дней.Еще один небольшой образ первого русского автомобиля сохранил «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России», изданный в 1900 году.

Рождению первого отечественного автомобиля Предшествовало знакомство талантливых русских предпринимателей, которая состоялась на три года раньше выставки Нижнего Новгорода на аналогичной выставке в Чикаго, где каждый участвовал со своим изобретением. Евгений Яковлев, будучи лейтенантом ВМФ в отставке, был владельцем небольшого машиностроительного и медеплавильного заводов, а горный инженер по образованию Петр Фрезе владел известным вагонным заводом в Петербурге.Петербург.

На выставке в Чикаго оба русских изобретателя получили бронзовые медали — Яковлев за свои газовые двигатели, а Фрезе за совершенные образцы конных экипажей. Но кроме того, на этой выставке любознательные и предприимчивые российские изобретатели познакомились с немецким инженером Готлибом Даймлером, создателем первого запатентованного мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания.

Также всеобщее внимание Яковлева и Фрезе привлек первый в мире автомобиль, который продемонстрировал Карл Бенц.Модель больше походила на безлошадную повозку и называлась Benz Victoria. Русские изобретатели внимательно изучили эти новинки и решили сделать более совершенную «машину».

Во-первых, их «самоход» или «бензиновый двигатель» был приспособлен не только для езды по городским тротуарам, но и для езды по бездорожью и плохим дорогам… Машина Фрезе и Яковлева была оснащена большими колесами — передний радиус 780 мм и задний 836 мм. Серийного производства металлических колес такого размера в то время не было, и «бензиновый двигатель» получил специально созданные ширококолейные колеса из дерева, обтянутые резиной.

Рессоры поставили рядом с колесами так, чтобы они крутились вместе с ним. Рама автомобиля через поперечину соединялась с балкой переднего моста, а к ней крепилась управляемая ось. Цепная главная передача заставляла задние колеса пробуксовывать.

Длина автомобиля составила всего 2 метра 45 см, вес — 300 кг. В результате получился компактный и маневренный для своего времени автомобиль с неплохими техническими характеристиками. При мощности мотора в две лошадиные силы он развивал скорость около 20 км/ч, что по тем временам было очень хорошим показателем.

Евгений Яковлев разработал четырехтактный двигатель, более легкий, чем имеющиеся европейские модели, со сложной системой охлаждения. Вода постоянно кипела и испарялась, и лишь часть ее охлаждалась, попадая в конденсатор. Поэтому воду приходилось постоянно доливать, и, как и все первые машины, машина Фрезе-Яковлева везла с собой запас воды — 30 литров в двух боковых латунных баках.

Ременная трансмиссия была похожа по конструкции на аналогичную деталь в машине Карла Бенца. Рычаги двухступенчатой ​​коробки передач располагались сбоку от руля.Примечательно, что в машине было электроподжиг.

В результате автомобиль Фрезе-Яковлева имел стоимость вдвое ниже существовавших тогда в Европе и Америке единичных аналогов, не уступая им по техническим характеристикам… Таким образом, день 14 июля 1896 г. свидетельствует о том, что Россия по праву один из пионеров мирового автомобилестроения.

Именно автомобиль «Руссо-Балт С-24/30», впервые проехавший по дорогам Российской империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, следует считать первенцем российского автомобилестроения…Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, появившиеся в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийным автомобилем промышленного производства.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 года, первоначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссиба. В начале 20 века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, спрос на железнодорожные вагоны снизился.И завод переключился на изготовление военных повозок для нужд нашей армии.

Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность… Нужно было запустить выпуск какой-то новой гражданской продукции, и директор завода Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и наладить производство автомобилей — совершенно нового тогда «продукта».

Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный предприниматель — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занимавшийся изучением возможностей и перспектив производства автомобилей в России.Вскоре, в 1910 году, для Автомобильного отдела РБВЗ выкупили уже существовавшее производство — «Завод экипажа Фрезе и К», создатели которого, инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, работали над проектированием первых образцов. русского автомобиля с внутренним двигателем с конца 19 века. горение.

Помимо разработок Яковлева и Фрезе, Автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu.В результате к 1909 году в Автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода над созданием первого серийного автомобиля в нашей стране работали 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.

Донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев работали над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля в России. Вскоре после начала производства серийного «Русо-Балта» именно он возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.

Так родился первый отечественный серийный автомобиль — «Руссо-Балт» С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года.Индекс С-24/30 расшифровывался следующим образом: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.

Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 год

Тогда казалось невероятным, что в России с ее бездорожьем автомобиль быстро станет бешено популярным. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись – была выпущена уже первая серия в количестве 347 экземпляров, что для техники начала XX века было весьма внушительной цифрой.

Автомобиль «Руссо-Балт» спроектирован с учетом передового европейского опыта, но гораздо более приспособлен к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балт» С-24/35 подходила для зимних условий, могла оснащаться лыжами и резиновыми гусеницами с металлическими гребнями для повышения проходимости.

Примечателен и тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балта» 1910 года выпуска прошел за четыре года без капитального ремонта 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что два экземпляра были заказаны в 1913 году гаражом самого императора России.При этом накануне Первой мировой войны 64 % всех автомобилей завода были приобретены русской армией, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для строительства бронеавтомобилей.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать свое производство в соответствии со спецификой автомобильной промышленности. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е».Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.

Особого внимания и популярности добилась модель РБВЗ, выпускавшаяся с 1912 года под индексом С-24. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, гоночные автомобили… Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли развивать рекордную тогда скорость — до 85 км. / ч. Андрей Нагель, известный русский гонщик, совершил несколько победных гонок по Европе, Азии и Африке в 1912-1913 годах на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок.

Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники. Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были выпущены здесь в 1922 году.

В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы под авиационное производство, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, входя в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничев.

До наших дней дошло всего два оригинальных экземпляра. легендарный автомобиль Руссо-Балт. Первый воссоздан из фрагментов разных автомобилей и находится в Московском политехническом музее, а второй экспонируется на своей исторической родине, в Риге. Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой рождения отечественного автомобилестроения.

Летом 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​первая модель отечественного автомобиля, совместный проект вагоностроительного завода Петера Фрезе и машиностроительного завода Евгении Яковлевой.

Первые 20 лет для нашего автопрома оказались куда более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.

Яковлев-Фрезе (1896)

Инженеры первой самоходной коляски планировали запустить ее в серийное производство, однако смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на этой идее. Его компаньоны посчитали производство автомобилей бесперспективным делом и прекратили сотрудничество с заводом Фрезе. Он был вынужден закупать двигатели за границей, а затем продал предприятие Русско-Балтийскому заводу, который стал выпускать первые серийные автомобили… Идея собрать и выпустить автомобиль в России пришла Фрезе и Яковлеву еще в 1893 году на выставке в Чикаго. Там они увидели автомобиль Карла Бенца, который поразил их своей простой и эффектной конструкцией. Российским промышленникам понадобилось три года, чтобы обойти патентные барьеры и самостоятельно заново изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель содержал две лошадиные силы, позволял ехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час.Всего было две передачи: вперед и холостой ход.

Романов (1899)

Через 3 года после первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель. И первый электромобиль. Его создал Ипполит Романов, дворянин из Одессы. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фрезе. Он разгонялся до 37 км в час при весе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовым, не подлежал подзарядке и работал всего 65 км: в среднем его хватало на два-три часа езды.Помимо легковых автомобилей, энтузиаст Романов разработал модель омнибуса на 17 человек, который мог разгоняться до 19 км в час. Увы, электромобили Романова не были запущены в серийное производство: инженер не смог найти финансовую поддержку, хотя и получил госзаказ на 80 моделей.

Дукс (1902)

Не только на бензине и электричестве, но и на паре пошли российские машины… Да они не просто ехали, а по всем параметрам опередили и электрические, и бензиновые аналоги.Современникам они казались элегантными, сравнительно бесшумными и быстрыми. Первый паромный вагон (или, как его еще называли, локомобиль) был собран на предприятии «Дукс». Паровозные двигатели имели мощность от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только легковые автомобили, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные вагоны, снегоходы. Гоночная модель «Дукс» могла развивать скорость до 140 км в час! Всего этого оказалось мало изобретателю и предпринимателю Юлиусу Меллеру, владевшему фирмой «Дукс», и в 1910 году он начал выпускать самолеты и дирижабли.Постепенно, с развитием авиастроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году «Дукс» национализировали и превратили в «Государственный авиационный завод №1».

Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902)

В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Его собрал рижский промышленник Александр Лейтнер. Первым мотоциклом был усовершенствованный моторизованный велосипед. Двигатель имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3.5 литров топлива на 100 километров и развивал максимальную скорость 40 км в час — при 1,75 лошадиных силах. Первый мотоцикл стоил втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, например, 135 рублей за велосипед Dux. Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового автомобиля: недорогие автомобили Renault стоили 5 тысяч рублей, российские модели — еще дороже.

Дешевизна по сравнению с легковыми автомобилями относительна, ведь 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком.поэтому торговля первыми мотоциклами шла вяло, по десять штук в год, а к 1908 г. и вовсе прекратилась.

Лесснер (1904)

Что такое омнибус или мотоцикл — в 1904 году появилась первая в России пожарная машина. Она была изготовлена ​​на фирме Лесснера по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Его дизайнером стал уже известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще в апреле 1901 года два его пятитонных грузовика и один легковой автомобиль устроили пробную поездку по Невскому проспекту и были показаны императору.Однако именно двухтонный пожарный Lassner считается первой машиной, полностью собранной по чертежам Луцкого в России. Модель была рассчитана на 14 человек пожарной команды и развивала скорость до 25 километров в час.

Еще один Лесснер, темно-зеленый лимузин 1907 года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая II, страстно влюбленного в автомобили. Из-за схожести конструкции и внешнего вида этот автомобиль получил название «Русский Мерседес».

Руссо-Балт (1909)

Самой популярной маркой автомобилей в царской России стал «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909 году. Основных моделей было две: С и К. Первая была крупнее, мощнее, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиные силы. Второй поменьше, с двенадцатью лошадками под капотом.

Из-за производственных затрат цена автомобиля Пузырев-28-35 составила 8000 рублей, что даже превышало цену дорогих Руссо-Балтов. Машина была крепкая, но громоздкая.Все это не добавило ей популярности. А в прессе патриотическую машину недолюбливали: называли кустарной и сравнивали с худшими зарубежными моделями.

Неудача на рынке усугубилась невезением. В январе 1914 года на заводе Пузырева вспыхнул пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать готовых к сборке комплектов деталей. А в сентябре инженер-патриот умер.

Когда в России появились первые автомобили? История создания первого автомобиля в России Описание автомобиля Фрезе-Яковлева.

Любое событие, тем или иным образом давшее толчок развитию принципиально нового вида деятельности, рано или поздно считается историческим. Для установления его подлинности и точного времени произошедшего обычно опираются на документальные свидетельства. Общественность России сравнительно недавно отметила 100-летие появления первого отечественного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания. Но прежде чем отмечать круглую дату события, давшего начало автомобилестроению в России, следовало бы собрать сведения, которые позволили бы уверенно утверждать факт, время и место этого события.

К сожалению, долгое время исследования по развитию автомобилестроения в нашей стране не проводились. Во всяком случае, публикаций на эту тему было мало, и носили они случайный характер. В конце 40-х годов внимание российских историков привлекли факты первенства русских ученых и техников. Тогда стало очевидно, что страна, ставшая великой мировой державой в век научно-технического прогресса, должна иметь достойную биографию в этой области, которая создавала бы основу для образа великой державы.

В 1899 году в Москве появился первый автомобиль.

Началом работ в этом направлении стала статья А.М. Креера, опубликованной в журнале «Автомобильная и тракторная промышленность» № 6 за 1950 г., в которой впервые за послереволюционный период названы имена 39 русских инженеров, изобретателей, предпринимателей, сыгравших важную роль в становлении и развитии отечественного автомобилестроения и транспорта, а также создателей первого русского автомобиля: Евгения Александровича Яковлева (1857-1898) и Петра Александровича Фрезе (1844-1918).

Позднее Н.А. Яковлев (1955), А.С. Исаев (1961), В.И. Дубовской (1962), Л.М. Шугурова (1971), А.И. Оношко (1975), Н.Я. Лирман (1976), В.Н. Беляев (1981) и Я. И. Пономарев (1995) проводил исследования в этом направлении. Особого внимания заслуживает находка сотрудника государственного архива Горьковской области А.И. Оношко. Среди стеклянных негативов М.П. Дмитриев, фотолетописец Поволжья, нашел довольно четкий негатив фотографии Е.А.Яковлев и П.А. Фрезе, согласно которым впоследствии, независимо друг от друга, В.И.Дубовской, Ю.А. Долматовский, Л.М. Шугуров и Е.С. Бабурин графоаналитическим методом определил размерные соотношения конструкции и масштаба. Это позволило определить размеры деталей и в 1996 году построить действующий экземпляр автомобиля. Его база 1370 мм, колея 1230 мм спереди и 1290 сзади, длина 2180 мм, ширина 1530 мм, высота 1440 мм (при сложенном верхе).Анализ показал, что они заметно отличаются от размеров моделей «Вело» и «Виктория» фирмы «Бенц».

В настоящее время имеется еще одна фотография первого русского автомобиля, помещенная А. Шустовым в альбоме «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России 1900-1901 гг.» Описание керосиновых двигателей Е.А. Яковлева, которые выпускались с 1891 г. на его заводе в Петербурге (Б. Спасская ул., 28), публиковались на страницах журнала «Вестник Императорского технического общества» (вып. XI, 1891 г.).

Подробное описание самого автомобиля было помещено в «Журнале новейших изобретений и открытий» (№ 24, 1896 г.), изданном перед открытием Всероссийской художественно-промышленной выставки в Нижнем Новгороде, состоявшейся 27 мая (9 июня) 1896 года.

Император Николай II, как следует из его дневника, три дня осматривал экспонаты выставки и 2 (15) августа осмотрел экипажное отделение, где ему показали машину в действии. («Не на что смотреть, лучше за границей.»)

Сказанное царем, помазанником божьим, было воспринято как истина в последней инстанции. Император не оценил первую машину в России.
На Нижегородской ярмарке надежды создателей первой русской машины разрушился.Двигатель системы Яковлева принес конструктору серебряную награду,экипаж роты «Фрезе» и «К» тоже был награжден серебряной медалью,а их главный экспонат-автомобиль почти не упоминался.Как будто его и не было на месте выставка.Возможно, раздражение и обида, отсутствие поддержки подтолкнули Евгения Яковлева и Петера Фрезе к мысли избавиться от своего творения.

Изобретение первого автомобиля

История первого русского автомобиля началась в 1893 году в Чикаго, на всемирной выставке, где демонстрировался автомобиль Бенца модели Velo. Это привлекло внимание двух петербуржцев, представивших здесь свою продукцию. Что интересно: впервые они встретились только на выставке. Это были владелец керосинового завода и газовых двигателей Евгений Александрович Яковлев и управляющий вагоностроительного завода Петр Александрович Фрезе.Решение сделать подобную «экипажную самоходку» совместными усилиями напрашивалось само собой. А через три года, в 1896 году, широкой публике был представлен первый российский серийный автомобиль.

Несложно догадаться, что двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а кузов, ходовая часть и колеса — заводом Фрезе. Естественно, эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца как внешне, так и по конструктивным решениям. Однако это было не повторение немецкой конструкции, а ее оригинальная конструкция.Чертежей не сохранилось, и историки восстановили параметры машины по имеющимся фотографиям и описаниям.

На что был похож этот дизайн?

Как по внешнему виду, так и по конструкции первый русский автомобиль сильно напоминал «Бенц-Вело», а также автомобиль «Ришар-Дюк», выпускавшийся во Франции по лицензии «Бенц».

В оснащение автомобиля входил складной кожаный верх, гудок с резиновой лампочкой, фонари со свечами. Для поворота служил рулевой рычаг на колонке, установленной вертикально перед сиденьем.

Компоновка заднемоторная. Двигатель — 2 л.с., четырехтактный, с одним горизонтально расположенным цилиндром. («Бенц» имел мощность 1,5 л. с.) Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками служили две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части автомобиля. Поджигание смеси осуществлялось электрически (сухая батарея и фирменная свеча), тогда как многие двигатели тех лет использовали накаливания. Карбюратор был простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов распылительного типа).Его корпус в виде высокого цилиндра располагался в заднем левом углу корпуса. Как и у всех других яковлевских двигателей, выпускной клапан имел механический привод, впускной клапан действовал, как тогда говорили, «автоматически», т.е. от нагнетания. Перед двигателем (он располагался у задних колес) под сиденьями водителя и пассажира находился поперечный карданный вал с дифференциалом. Установленные на его концах звездочки через цепи передавали вращение на ведомые звездочки, соединенные со спицами задних ведущих колес шестью стремянками каждая.Судя по соотношению диаметров цепных звездочек, видимых на сохранившихся фотографиях русской машины, передаточное число главной передачи было около 5,45. У машины было два тормоза. Ручной тормоз (от рычага, расположенного с левой стороны кузова) воздействовал на шины задних колес, прижимая крохотные тормозные колодки. Именно этот тормоз, по современной терминологии, и был рабочим, а другой — ножной тормоз — играл вспомогательную роль и действовал на приводной вал трансмиссии.

Автомобиль «Руссо-Балт» образца 1910 года в Государственном политехническом музее в Москве.

Коробка передач аналогична бензовской, но кожаные ремни заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Имелись две передачи переднего хода и режим холостого хода. Задняя передача отсутствовала. Особенности ременной передачи позволили обойтись без сцепления. Трансмиссия имела очень необычную с современной точки зрения конструкцию. От коробки усилие передавалось на дифференциал с поперечными приводными валами, от которых посредством двух цепных (велосипедных) передач вращались ведущие колеса.То есть межколесный дифференциал находился не между колесами, а несколько впереди них. Было два тормоза. Основная (ножная) воздействовала на приводной вал редуктора. Другая (ручная) прижимала резиновые колодки к шинам задних колес. Передачи включались рычагами, размещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки, передача заднего хода отсутствовала. Автомобиль Яковлева и Фрезе был не просто копией немецкой модели, несмотря на то, что к 1896 году по Петербургу разъезжали уже четыре «Бенца».Санкт-Петербург: две модели Velo и две модели Victoria. Справедливости ради следует отметить разницу между русскими и немецкими автомобилями в двигателе, рулевом управлении, в строении колес и других деталях. Кроме того, первый «Бенц-Вело» поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже подробное знакомство с его устройством не могло не сказаться на основных конструкторских решениях Яковлева и Фрезе.

, изготовленное заводом Фрезе, имело много общего с конными повозками.Кузов был двухместный, открытый, с откидным матерчатым верхом. В целом вся конструкция очень напоминала кабину без облучения (место, где сидел водитель) как по внешнему виду, так и по устройству. В подвеске использовались полные эллиптические рессоры (также называемые «автомобильными»). Колеса — деревянные, задние — больше передних, с цельнорезиновыми шинами… Ступицы колес устанавливались на подшипниках скольжения — классическое троллейное решение! Передний и задний мост связывал подрамник, образуя своеобразное шасси, к которому при помощи рессор крепился кузов.Очень оригинально сделано рулевое управление. Передние колеса вращались на шарнирах вместе с рессорами.

Автомобиль весил около 300 кг и мог развивать скорость до 21 км/ч. Запас бензина позволял двигаться 10 часов. Длина 2,2 метра, ширина 1,5 метра.

Первый русский автомобиль был показан на Нижегородской выставке 1896 года, где совершал показательные поездки. К сожалению, она не вызвала интереса у официальных лиц Российской империи, и создатели конструкции могли рассчитывать только на себя.Но и Яковлев, и Фрезе были не фанатичными изобретателями, а промышленниками. А уже в 1897 г. в газете «Новое время» появилось объявление следующего содержания: «Завод Е. А. Яковлева предлагает самоходные экипажи с быстрым выполнением заказов и по умеренным ценам». Установить, сколько машин было выпущено, уже невозможно. Одно можно сказать точно: конструкция Яковлева-Фрезе создавалась именно как серийный, коммерческий автомобиль.

Первый русский автомобиль сыграл роль своеобразного тарана, пробившего стену между российским предпринимательством и зарождающимся автомобилестроением в мире.Немало энергичных людей взялись за это, по их мнению, переобъективное и прибыльное дело. В столичном городе св. Д. Яковлева». «Ив. Брайтигам», «Победа», АО «Г. А. Лесснер», а также Скавронский, Мейзе, Круммель, Рогозин, Романов и некоторые другие. В Москве П. Ильин возглавил группу, которая начала строить автомобили на Каретном ряду.Строительство «моторов» началось в Риге, Варшаве, Ярославле, Нахичевани, даже в Благовещенске.

Именно автомобиль «Руссо-Балт С-24/30», впервые проехавший по дорогам Российской империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, следует считать первенцем отечественного автомобилестроения.Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, появившиеся в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийным автомобилем промышленного производства.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 года, первоначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссиба. В начале 20 века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, потребность в железнодорожных вагонах снизилась.И завод переключился на изготовление военных повозок для нужд нашей армии.

Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность… Нужно было запустить выпуск какой-то новой гражданской продукции, и директор завода Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и наладить производство автомобилей — совершенно нового тогда «продукта».

Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный предприниматель — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занимавшийся изучением возможностей и перспектив производства автомобилей в России.Вскоре, в 1910 году, для Автомобильного отдела РБВЗ выкупили уже существовавшее производство — «Завод экипажа Фрезе и К», создатели которого, инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, работали над проектированием первых образцов. русского автомобиля с внутренним двигателем с конца 19 века. горение.

Помимо разработок Яковлева и Фрезе, Автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu.В результате к 1909 году в Автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода над созданием первого серийного автомобиля в нашей стране работали уже 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.

Донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев работали над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля в России. Вскоре после начала производства серийного «Русо-Балта» именно он возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.

Так родился первый отечественный серийный автомобиль — «Руссо-Балт» С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года.Индекс С-24/30 расшифровывался следующим образом: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.

Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 год

Тогда казалось невероятным, что в России с ее бездорожьем автомобиль быстро станет бешено популярным. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись – была выпущена уже первая серия в количестве 347 экземпляров, что для техники начала XX века было весьма внушительной цифрой.

Автомобиль «Руссо-Балт» спроектирован с учетом передового европейского опыта, но гораздо более адаптирован к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балта» С-24/35 также подходила для зимних условий, на нее могли устанавливаться лыжи и резиновые гусеницы с металлическими гребнями для повышения проходимости.

Примечателен тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балта» 1910 года выпуска прошел за четыре года без капитального ремонта 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что два экземпляра в 1913 году заказал гараж самого императора России.Более того, накануне Первой мировой войны 64 % всех автомобилей завода были приобретены русской армией, где они использовались не только как штабные и санитарные, но и как шасси для строительства бронеавтомобилей.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать свое производство в соответствии со спецификой автомобильной промышленности. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е».Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.

Особого внимания и популярности добилась модель РБВЗ, выпускавшаяся с 1912 года под индексом С-24. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, а также гоночные автомобили… Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли развивать рекордную тогда скорость — до 85 км/ч.Андрей Нагель, известный русский гонщик, совершил несколько победных гонок по Европе, Азии и Африке в 1912-1913 годах на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок.

Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автозавод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники.Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были выпущены здесь в 1922 году.

В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы под авиационное производство, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, входя в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничев.

До наших дней дошло всего два оригинальных экземпляра. легендарный автомобиль Руссо-Балт. Первый воссоздан из фрагментов разных автомобилей и находится в Московском политехническом музее, а второй экспонируется на своей исторической родине, в Риге.Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой рождения отечественного автомобилестроения.

Когда в России появились первые автомобили? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» имеет греческое происхождение и означает «сам», а «мобиль» в переводе с латыни означает «движение».

Оказывается, автомобиль — это устройство, которое может передвигаться самостоятельно.То есть эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, лишь бы колеса крутились с его помощью. Значит, оно появилось на Руси именно тогда, когда придуманная каким-то мастером конструкция смогла передвигаться без помощи конской тяги и мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех русских «левш», которые умели приводить в движение свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля в России началась 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная повозка, которая могла передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Это был стальной механизм, приводившийся в движение затвором особой конструкции и мускульными усилиями одного человека. Повозка могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом двигалась со скоростью до 15 км/ч.Конструктором машины был обыкновенный крепостной крестьянин-самоучка, проживающий в Нижегородской губернии, Леонтий Лукьянович Шамшуренков. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но и телегой он уже не был.

Русский конструктор Иван Петрович Кулибин был гораздо ближе к привычному нашему видению автомобиля.

Экипаж Кулибина

Придуманная Кулибиным конструкция состояла из трехколесного шасси, на котором располагалось двухместное пассажирское сиденье… Сам водитель, стоявший за этим сиденьем, должен был нажимать попеременно на две педали, связанные с механизмом поворота колеса. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что в нем находились почти все основные конструктивные элементы автомобилей будущего, и именно он впервые применил в своей инвалидной коляске переключение передач, тормозное устройство, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером вагонных работ, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — самоходную колесную повозку с паровым двигателем… Двигатель имел устройство, основанное на конструкции паросиловых установок И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой, кроме места водителя, имелось место и для пассажиров.

Однако механизм оказался очень громоздким и сложным в эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее, это был первый в России отечественный автомобиль, который действительно можно было считать настоящим самоходным автомобилем с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок к дальнейшему развитию автомобилестроения, так как именно он, благодаря своим относительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы для автомобилей будущего.

Первые в России автомобили с двигателями внутреннего сгорания

По мнению некоторых историков и исследователей, ДВС был построен в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, обнаружено не было.Поэтому считается, что в Россию двигатели, оснащенные жидкостным топливом, ввозились из-за границы.

В 1891 году Василий Наворотский, работавший редактором одной из одесских газет, привез французский автомобиль Панар-Левассор. Оказывается, впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели одесситы.

Прогресс в виде бензиновых автомобилей добрался до столицы Российской империи лишь спустя 4 года. 9 августа 1895 года в Петербурге появился первый бензиновый самоходный автомобиль.Чуть позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление на мировом рынке импортных образцов побудило отечественных конструкторов к действию.

Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

В 1896 году на Нижегородской выставке автомобиль целиком был представлен на всеобщее обозрение. отечественной сборки с бензиновым двигателем. Автомобиль получил название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь их конструкторов — Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготовил для автомобиля коробку передач и двигатель. Шасси, колеса и сам кузов производились на заводе Frese. Однако нельзя сказать, что появление русской машины было исключительно заслугой русских инженеров.

Западный образец для российского автомобиля

Скорее всего, Фрезе и Яковлев использовали опыт немецкого конструктора Бенца при изготовлении своего автомобиля, и его автомобиль «Бенц-Виктория» был взят за эталон, который они увидели, когда они посетили выставку 1893 года в Чикаго, где было выставлено, так как по внешнему виду отечественный автомобиль очень напоминал немецкую модель.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, автомобиль не был стопроцентной копией иностранного аналога. Шасси, кузов и трансмиссия отечественного автомобиля были значительно усовершенствованы, что подчеркивалось в прессе того времени, внимательно следившей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденные параметры отечественной машины, как и чертежи, не сохранились. Все суждения об автомобиле основаны на описаниях и фотографиях, сохранившихся с того времени.Собственно, достоверно даже не известно, сколько вообще было выпущено автомобилей этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось массовое производство российских автомобилей.

Финишная черта первой машины на бензине

История машины, собранной Фрезе и его напарником, закончилась быстро. В 1898 году умер инженер и промышленник Яковлев, что, по сути, стало началом конца для первенца отечественного автомобилестроения.Смерть компаньона вынудила Фрезе покупать двигатели для автомобилей за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее, тот факт, что первые автомобили отечественного производства появились благодаря Фрезе и Яковлеву, навсегда вписан в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующим шагом в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ)

Автомобили этой марки зарекомендовали себя как долговечные и очень надежные, что подтвердили успехи автомобилей, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли.Есть документально подтвержденный факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонтов. Еще Императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели автомобилей «К-12» и «С-24».

60% автопарка российской армии составляли машины «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только автомобили, но и шасси для использования на бронеавтомобилях.

Важным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы были изготовлены заводом самостоятельно…За границей были закуплены только шины, шаровые опоры и датчики давления масла.

РБВЗ выпускал автомобили большими сериями, и внутри каждого из них была практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю как бронетанковый завод.

История автомобилестроения в России многогранна. Недаром именно русский человек одним из первых изобрел самодвижущуюся повозку… В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою — телегу с маховиком, тормозом и даже коробкой передач.

Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были завезены из Европы. Оттуда в столицу Российского государства, Петербург, стекались в то время все технические новинки. В 1891 году автомобиль был привезен из Франции В.В. Навроцкий.

В 90-х годах 19 века в России все больше стали появляться автомобили и мотоциклы. В 1898 году в Петербурге даже были проведены первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были импортными.Их поставки в Россию контролировались представительствами иностранных фирм.

Первый русский автомобиль тоже появился в Санкт-Петербурге. Его создателями были энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев занимался производством керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе — изготовлением экипажей. Несмотря на их опыт, создание автомобиля стало для этих изобретателей настоящим прорывом.

Первый русский автомобиль

Изобретение было успешно испытано в мае 1896 года, после чего автомобиль экспонировался на выставке в Нижнем Новгороде.Машина имела двухместный кузов и развивала скорость до 20 км/ч.

Позже было создано предприятие «Фрезе», пытавшееся наладить производство легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века было выпущено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд там. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск автомобилей не удалось.

Первым предприятием, поставившим перед собой задачу выпускать истинно русские автомобили с родными деталями, был Русский автомобильный завод им. И.П.Пузырева.В 1911 году здесь выпускались модели «28-34» и «28-40». а в то время они требовали пристального внимания… Поэтому машина была достаточно прочной, тяжелой и с большим дорожным просветом… Изобретением завода стали и кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления уже находились внутри корпуса.

До революции в России не было налажено полноценного производства автомобилей. Например, завод «Руссо-Балт» собрал около 10 автомобилей, но они опять же базировались на зарубежных запчастях…Революция полностью изменила ход русской истории, а с этим началась новая эра в производстве автомобилей, ставших уже советскими.

Летом 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​первая модель отечественного автомобиля, совместный проект вагоностроительного завода Петера Фрезе и машиностроительного завода Евгении Яковлевой.

Первые 20 лет для нашего автопрома оказались куда более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.

Яковлев-Фрезе (1896)

Инженеры первого самоходного лафета планировали запустить его в серийное производство, но смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на затее. Его компаньоны посчитали производство автомобилей бесперспективным делом и прекратили сотрудничество с заводом Фрезе. Он был вынужден закупать двигатели за границей, а затем продал предприятие Русско-Балтийскому заводу, который стал выпускать первые серийные автомобили. Идея собрать и выпустить автомобиль в России пришла Фрезе и Яковлеву еще в 1893 году на выставке в Чикаго.Там они увидели автомобиль Карла Бенца, который поразил их своей простой и эффектной конструкцией. Российским промышленникам понадобилось три года, чтобы обойти патентные барьеры и самостоятельно заново изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель содержал две лошадиные силы, позволял ехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час. Всего было две передачи: вперед и холостой ход.

Романов (1899)

Через 3 года после появления первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель.И первый электромобиль. Его создал Ипполит Романов, дворянин из Одессы. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фрезе. Он разгонялся до 37 км в час при весе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовым, не подлежал подзарядке и работал всего 65 км: в среднем его хватало на два-три часа езды. Помимо легковых автомобилей, энтузиаст Романов разработал модель омнибуса на 17 человек, который мог разгоняться до 19 км в час.Увы, электромобили Романова не были запущены в серийное производство: инженер не смог найти финансовую поддержку, хотя и получил госзаказ на 80 моделей.

Дукс (1902)

Не только на бензине и на электричестве, но еще и пару российских машин прогнали… Да не просто проехали, а по всем параметрам оставили позади и электрические, и бензиновые аналоги. Современникам они казались изящными, были относительно бесшумными и быстрыми. Первый паромный вагон (или, как его еще называли, локомобиль) был собран на предприятии «Дукс».Паровозные двигатели имели от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только модели автомобилей, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные вагоны, снегоходы. Гоночная модель «Дукса» могла развивать скорость до 140 км в час! Всего этого оказалось мало изобретателю и предпринимателю Юлиусу Меллеру, владевшему фирмой «Дукс», и в 1910 году он начал выпускать самолеты и дирижабли. Постепенно, с развитием авиастроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план.А в 1918 году «Дукс» национализировали и превратили в «Государственный авиационный завод №1».

Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902)

В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Его собрал рижский промышленник Александр Лейтнер. Первым мотоциклом был усовершенствованный моторизованный велосипед. Двигатель имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3,5 литра топлива на 100 километров пути и развивал максимальную скорость 40 км в час — при 1.75 лошадиных сил. Первый мотоцикл стоил втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, например, 135 рублей за велосипед Dux. Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового автомобиля: недорогие автомобили Renault стоили 5 тысяч рублей, российские модели – еще дороже.

Дешевизна по сравнению с автомобилями относительна, ведь 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком. поэтому продажа первых мотоциклов была вялой, по десять штук в год, а к 1908 году и вовсе прекратилась.

Лесснер (1904)

Что есть омнибус или мотоцикл — в 1904 году появилась первая в России пожарная машина… Она была изготовлена ​​на фирме Лесснера по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Его дизайнером стал уже известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще в апреле 1901 года два его пятитонных грузовика и один легковой автомобиль устроили пробную поездку по Невскому проспекту и были показаны императору. Однако именно двухтонный пожарный «Ласснер» считается первой машиной, полностью собранной по чертежам Луцкого в России.Модель была рассчитана на 14 человек пожарной команды и развивала скорость до 25 километров в час.

Еще один «Лесснер», темно-зеленый лимузин 1907 года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая II, страстно любившего автомобили. Из-за схожести конструкции и внешнего вида этот автомобиль получил название «Русский Мерседес».

Руссо-Балт (1909)

Самой популярной маркой автомобилей в царской России стал «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909 году.Основных моделей было две: С и К. Первая была крупнее, мощнее, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиные силы. Второй поменьше, с двенадцатью лошадками под капотом.

Из-за производственных затрат цена автомобиля Пузырев-28-35 составила восемь тысяч рублей, что даже превышало цену дорогих Руссо-Балтов. Машина была крепкая, но громоздкая. Все это не добавило ей популярности. А в прессе патриотическую машину недолюбливали: называли кустарной и сравнивали с худшими зарубежными моделями.

Неудача на рынке усугубилась невезением. В январе 1914 года на заводе Пузырева вспыхнул пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать готовых к сборке комплектов деталей. А в сентябре инженер-патриот умер.

Когда появился первый русский автомобиль. Первый русский автомобиль, Кто изобрел русский автомобиль, был создан первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, история создания русского автомобиля, создатели первого русского автомобиля яковле

Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только через сто лет их вытеснили автомобили с двигателями.внутреннего сгорания . В конце девятнадцатого века такой автомобиль выпускался в России.

Первые автомобили с паровыми двигателями

В 1802 году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который мог развивать скорость до пятнадцати километров в час по прямой дороге. В 1790 году американец Натан Рейд представил свою модель паровой машины. Другой американец, Оливер Эванс, четырнадцать лет спустя создал автомобиль-амфибию.

В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, паровые автомобили стали использоваться для перевозки людей. Человек, заведовавший им, назывался шофером, а тот, кто топил паровой котел, назывался шофером.Следует отметить, что автомобили много раз совершенствовались, но оставались очень неудобными для эксплуатации. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Манзель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти автомобили называют предвестниками первых настоящих автомобилей.

После появления двигателей внутреннего сгорания энтузиасты и поклонники автомобилей с паровыми двигателями продолжали их использовать, внеся ряд усовершенствований.Удалось сократить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что вплоть до сороковых годов ХХ века в Европе и США продолжали выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

Какие были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Через девять лет после изобретения и регистрации патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Г.Daimler удалось запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось серийное производство автомобилей. В 1892 г. появился автомобиль, построенный Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к его серийному выпуску.

С 1894 года стали проводиться автомобильные гонки, что в свою очередь также повлияло на развитие автомобилестроения. Так, на первых организованных гонках максимальная скорость автомобиля достигала двадцати четырех километров, через пять лет достигла семидесяти километров, а еще через пять лет – ста километров в час.Уже в 1900 году начали выпускать специальные гоночные автомобили.

Первый автомобиль в России

Впервые этот двухместный вагон с бензиновым двигателем (автомобиль Яковлева и Фрезе) был представлен на выставке в Нижнем Новгороде. Известно, что на ровном асфальте автомобиль мог развивать скорость до двадцати миль в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.

Идея создания первого русского автомобиля возникла еще в 1893 году на Всемирной выставке Колумба, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе.Воплощение идеи создания автомобиля было представлено всего через три года на выставке в Нижнем Новгороде.

Самый первый автомобиль в мире

Автомобиль имел вид телеги, но движение его осуществлялось не лошадьми, а паровой машиной. При максимальной скорости не более пяти километров в час он имел грузоподъемность до пяти тонн .

Во время испытаний произошло несколько аварий и проект был закрыт. Минусы автомобиля – малоэффективная тормозная система, необходимость частых остановок для растопки топки, быстрое падение давления в котле.

Современные автомобили бьют рекорды скорости. Например, некоторые спортивные автомобили разгоняются с нуля до 100 всего за 2,78 секунды. …
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Летом 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​первая модель отечественного автомобиля, совместный проект вагоностроительного завода Петра Фрезе и машиностроительного завода Евгении Яковлевой.

Первые 20 лет для нашего автопрома оказались куда более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.

Яковлев-Фрезе (1896)

Инженеры первого самоходного лафета планировали запустить его в серийное производство, но смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на затее. Его компаньоны посчитали производство автомобилей бесперспективным делом и прекратили сотрудничество с заводом Фрезе. Он был вынужден закупать двигатели за границей, а затем продал предприятие Русско-Балтийскому заводу, который стал выпускать первые серийные автомобили. Идея собрать и выпустить автомобиль в России пришла Фрезе и Яковлеву еще в 1893 г. выставка в Чикаго.Там они увидели автомобиль Карла Бенца, который поразил их своей простой и эффектной конструкцией. Российским промышленникам понадобилось три года, чтобы обойти патентные барьеры и самостоятельно заново изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель содержал две лошадиные силы, позволял ехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час. Всего было две передачи: вперед и холостой ход.

Романов (1899)

Через 3 года после появления первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель.И первый электромобиль. Его создал Ипполит Романов, дворянин из Одессы. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлевой-Фрезе. Он разгонялся до 37 км в час при весе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовым, не подлежал подзарядке и работал всего 65 км: в среднем его хватало на два-три часа езды. Помимо легковых автомобилей, энтузиаст Романов разработал модель омнибуса, рассчитанного на 17 человек, который мог разгоняться до 19 км в час.Увы, электромобили Романова не были запущены в серийное производство: инженер не смог найти финансовую поддержку, хотя и получил госзаказ на 80 моделей.

Дукс (1902)

российских автомобиля ездили не только на бензине и электричестве, но и на паре. Да они не просто ехали, а по всем параметрам оставляли позади и электрические, и бензиновые аналоги. Современникам они казались изящными, были относительно бесшумными и быстрыми. Первый паромный вагон (или, как его еще называли, локомобиль) был собран на предприятии «Дукс».Паровозные двигатели имели мощность от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только модели автомобилей, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные вагоны, снегоходы. Гоночная модель «Дукса» могла развивать скорость до 140 км в час! Всего этого оказалось мало изобретателю и предпринимателю Юлиусу Меллеру, владевшему фирмой «Дукс», и в 1910 году он начал выпускать самолеты и дирижабли. Постепенно, с развитием авиастроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план.А в 1918 году «Дукс» национализировали и превратили в «Государственный авиационный завод №1».

Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902)

В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Его собрал рижский промышленник Александр Лейтнер. Первым мотоциклом был усовершенствованный моторизованный велосипед. Двигатель имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3,5 литра топлива на 100 километров пути и развивал максимальную скорость 40 км в час — при 1.75 лошадиных сил. Первый мотоцикл стоил втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, например, 135 рублей за велосипед Dux. Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового автомобиля: недорогие автомобили Renault стоили 5 тысяч рублей, российские модели – еще дороже.

Дешевизна по сравнению с легковыми автомобилями относительна, ведь 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком. поэтому продажа первых мотоциклов была вялой, по десять штук в год, а к 1908 году и вовсе прекратилась.

Лесснер (1904)

Что есть омнибус или мотоцикл — в 1904 году появилась первая в России пожарная машина… Она была изготовлена ​​на фирме Лесснера по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Его дизайнером стал уже известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще в апреле 1901 года два его пятитонных грузовика и один легковой автомобиль устроили пробную поездку по Невскому проспекту и были показаны императору. Однако именно двухтонный пожарный «Ласснер» считается первой машиной, полностью собранной по чертежам Луцкого в России.Модель была рассчитана на 14 человек пожарной команды и развивала скорость до 25 километров в час.

Еще один «Лесснер», темно-зеленый лимузин 1907 года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая II, страстно любившего автомобили. Из-за схожести конструкции и внешнего вида этот автомобиль получил название «Русский Мерседес».

Руссо-Балт (1909)

Самой популярной маркой автомобилей в царской России был «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909 году.Основных моделей было две: С и К. Первая была крупнее, мощнее, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиные силы. Второй поменьше, с двенадцатью лошадками под капотом.

Из-за производственных затрат цена автомобиля Пузырев-28-35 составила восемь тысяч рублей, что даже превышало цену дорогих Руссо-Балтов. Машина была крепкая, но громоздкая. Все это не добавило ей популярности. А в прессе патриотическую машину недолюбливали: называли кустарной и сравнивали с худшими зарубежными моделями.

Неудача на рынке усугубилась невезением. В январе 1914 года на заводе Пузырева вспыхнул пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать готовых к сборке комплектов деталей. А в сентябре инженер-патриот умер.

Летом 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена ​​первая модель отечественного автомобиля, совместный проект вагоностроительного завода Петера Фрезе и машиностроительного завода Евгения Яковлева. .

Первые 20 лет для нашего автопрома оказались куда более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.

Яковлев-Фрезе (1896)

Инженеры первого самоходного лафета планировали запустить его в серийное производство, но смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на затее. Его компаньоны посчитали производство автомобилей бесперспективным делом и прекратили сотрудничество с заводом Фрезе. Он был вынужден закупать двигатели за границей, а затем продал предприятие Русско-Балтийскому заводу, который стал выпускать первые серийные автомобили.Идея собрать и выпустить автомобиль в России пришла Фрезе и Яковлеву еще в 1893 году на выставке в Чикаго. Там они увидели автомобиль Карла Бенца, который поразил их своей простой и эффектной конструкцией. Российским промышленникам понадобилось три года, чтобы обойти патентные барьеры и самостоятельно заново изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель содержал две лошадиные силы, позволял ехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час.Всего было две передачи: вперед и холостой ход.

Романов (1899)

Через три года после появления первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель. И первый электромобиль. Его создал Ипполит Романов, дворянин из Одессы. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фрезе. Он разгонялся до 37 км в час при весе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор.Он был одноразовым, не подлежал подзарядке и работал всего 65 км: в среднем его хватало на два-три часа езды. Помимо легковых автомобилей, энтузиаст Романов разработал модель омнибуса на 17 человек, который мог разгоняться до 19 км в час. Увы, электромобили Романова не были запущены в серийное производство: инженер не смог найти финансовую поддержку, хотя и получил госзаказ на 80 моделей.

Дукс (1902)

российских автомобиля ездили не только на бензине и электричестве, но и на паре.Да они не просто ехали, а по всем параметрам оставляли позади и электрические, и бензиновые аналоги. Современникам они казались изящными, были относительно бесшумными и быстрыми. Первый паромный вагон (или, как его еще называли, локомобиль) был собран на предприятии «Дукс». Паровозные двигатели имели от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только легковые автомобили, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные вагоны, снегоходы. Гоночная модель «Дукс» могла развивать скорость до 140 км в час! Всего этого оказалось мало изобретателю и предпринимателю Юлиусу Меллеру, владевшему фирмой «Дукс», и в 1910 году он начал выпускать самолеты и дирижабли.Постепенно, с развитием авиастроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году «Дукс» национализировали и превратили в «Государственный авиационный завод №1».

Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902)

В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Его собрал рижский промышленник Александр Лейтнер. Первым мотоциклом был усовершенствованный моторизованный велосипед. Двигатель имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3.5 литров топлива на 100 километров и развивал максимальную скорость 40 км в час — при 1,75 лошадиных силах. Первый мотоцикл стоил втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, например, 135 рублей за велосипед Dux. Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового автомобиля: недорогие автомобили Renault стоили 5 тысяч рублей, российские модели были еще дороже.

Дешевизна по сравнению с легковыми автомобилями относительна, ведь 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком.поэтому продажа первых мотоциклов была вялой, по десять штук в год, а к 1908 году и вовсе прекратилась.

Лесснер (1904)

Что есть омнибус или мотоцикл — в 1904 году в России появилась первая пожарная машина. Изготовлен на фирме Лесснера по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Его дизайнером стал уже известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще в апреле 1901 года два его пятитонных грузовика и один легковой автомобиль совершили пробную поездку по Невскому проспекту и были показаны императору.Однако именно двухтонный пожарный «Ласснер» считается первой машиной, полностью собранной по чертежам Луцкого в России. Модель была рассчитана на 14 человек пожарной команды и развивала скорость до 25 километров в час.

Еще один «Лесснер», темно-зеленый лимузин 1907 года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая II, страстно любившего автомобили. Из-за схожести конструкции и внешнего вида этот автомобиль получил название «Русский Мерседес».

Руссо-Балт (1909)

Самой популярной маркой автомобилей в царской России был «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909 году. Основных моделей было две: С и К. Первая была крупнее, мощнее, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиные силы. Второй поменьше, с двенадцатью лошадками под капотом.

Из-за производственных затрат цена автомобиля Пузырев-28-35 составила восемь тысяч рублей, что даже превышало цену дорогих Руссо-Балтов. Машина была крепкая, но громоздкая.Все это не добавило ей популярности. А в прессе патриотическую машину недолюбливали: называли кустарной и сравнивали с худшими зарубежными моделями.

Неудача на рынке усугубилась невезением. В январе 1914 года на заводе Пузырева вспыхнул пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать подготовленных к сборке комплектов деталей. А в сентябре инженер-патриот умер.

Пришло время коснуться столь популярного вопроса: а также кто это придумал и когда.Мы уже выяснили, кто изобрел первый в мире автомобиль, но наши мастера отстали от Генри Форда и Готлиба Даймлера всего на 10 лет.

Самый первый русский автомобиль созданный двумя изобретателями, проживающими тогда в Санкт-Петербурге — Яковлев Евгений Александрович , лейтенант российского флота в отставке, и Фрезе Петр Александрович , горный инженер. Именно в Петербурге был создан первый в России самоходный экипаж. На всеобщее обозрение он был представлен на Всероссийской художественно-промышленной выставке, состоявшейся в июне 1896 года в Нижнем Новгороде.По словам самих создателей первого российского автомобиля, они создали его несколько раньше — в мае того же года.

Но следуя букве закона, известно, что все видели его в июне на выставке 1896 года. Это подтверждается сообщением в петербургской газете «Новое время», вышедшим 8 июня 1896 года. известно также, что первый русский автомобиль был оснащен кузовом для двух пассажиров, при этом он весил 300 кг и мог развивать скорость до 20 км/ч.

Яковлев в 1891 году основал в Санкт-Петербурге на Большой Спасской улице «Первый русский завод газовых и керосиновых двигателей Е. А. Яковлева», ныне он носит имя «Вулкан». А Петру Фрезе принадлежало Акционерное общество, выпускавшее экипажи «Фрезе и Ко». Находился по адресу Санкт-Петербург, Эртелев переулок, 10 (сейчас улица Чехова)

Е. Яковлев изготовил для первого русского автомобиля двигатель с одним горизонтальным цилиндром и трансмиссией, которая состояла из дифференциала и двухступенчатой ​​коробки передач.Двигатель имел мощность 2 лошадиные силы. Делая эти изобретения, Яковлев использовал опыт Карла Бенца. Стоит отметить, что так же поступили и другие создатели автомобилей тех лет из Франции, США, Германии и многих других стран.

Интересный факт: первым автомобилем на улицах Санкт-Петербурга стал Benz, четырехместная модель Victoria.

Первые русские автозаводы.

На заре роста автомобилестроения в России практически не было автозаводов полного цикла…Почти все заводы производили только шасси и моторную базу. Для получения необходимого вам полноценного автомобиля необходимо было купить шасси и доставить его на вагоностроительный завод, где по вашим пожеланиям создавался кузов автомобиля. В то время корпус назывался «кароссери».

Однако следует сказать, что русские кароссеры высоко ценились даже за границей. Кузова, произведенные российскими заводами, получали высшие награды на престижных международных автомобильных выставках в период с 1907 по 1913 год, проходивших в России.

Например, на первой из таких выставок, состоявшейся в 1907 году, большой золотой медалью была удостоена кузовная фирма «П. Д. Яковлев». А на 4-й Международной автомобильной выставке 1913 г. (Санкт-Петербург) было представлено полдюжины автомобилей «Мерседес» с кузовами Брейтигамского вагоностроительного завода города Санкт-Петербурга.

Среди лучших вагонных заводов такие имена, как «Победа», «Фрезе», «П. Д. Яковлев», «Пузырев» и «Отто». Но среди них только завод Frese & Co пытался наладить производство грузовых и легковых автомобилей.В начале ХХ века она создала несколько десятков автомобилей с трансмиссией и двигателем De Dion Bouton, а также первые троллейбус и поезд с электрической трансмиссией. Но все эти изобретения так и не были доведены до полного окончательного оформления.

Первый российский автомобильный завод имени Пузырева.

Естественно, что первый российский автомобильный завод был основан в 1909 году. Он назывался Русский автомобильный завод имени И.П. Пузырева. Его создатель хотел и сделал завод, который делал все детали для автомобилей сам из российских материалов, руками русских рабочих под руководством отечественных инженеров.Также у этого завода была цель – придумать и сделать автомобиль для российских дорог. И вскоре он был создан: модели получили названия «28-35» (1911 г.) и «А28-40» (1912 г.). Эти автомобили имели простую конструкцию. В них был заложен большой запас прочности, но они были немного тяжеловаты. Они имели большую проходимость, благодаря высокому дорожному просвету – 320мм.

На автомобилях производства завода Пузырева впервые в мире передачи в трансмиссии переключались с помощью кулачковых муфт — это собственное изобретение завода.Все рычаги переключения передач были размещены внутри кузова. А все картеры двигателя, дифференциала и коробки передач были изготовлены из алюминия. Двигатель развивал мощность до 40 л.с.

На IV Международном автосалоне в Санкт-Петербурге (весна 1913 г.), уже упомянутом нами, Пузырев представил 3 автомобиля — закрытый пятиместный лимузин и открытый семиместный автомобиль с кузовом-торпедой, а также первый российский гоночный автомобиль с верхнеклапанным двигателем и спортивным шасси.

Интересный факт

На начальном этапе автомобилестроения наряду с автозаводами появились и кузовные (вагонные) заводы. Большинство заводов выпускали только шасси и покупатель, приобретая шасси, отдавал его на вагоностроительный завод, где, в соответствии с его пожеланиями, изготавливали «кароссеры» — так назывались кузова для автомобилей. Отчет о IV Международной автомобильной выставке, проходившей в Петербурге в 1913 году, свидетельствует о высокой оценке русского кароссера.Среди ее экспонатов на стенде № 29 были пять автомобилей Mercedes с кузовами петербургского экипажного завода «Брайтигам». Среди других вагонных заводов ведущее место занимали такие петербургские заводы, как предприятия «Фрезе», «Победа», «П. Д. Яковлев», «Отто» и «Пузырев». Кузова российских заводов неоднократно получали высшие награды на международных автомобильных выставках в 1907-1913 гг. в России. На первой из этих выставок в 1907 г. тела фирмы «П.Д. Яковлев». Но из всех этих вагоностроительных заводов только Фрезе и К° предприняли попытку организовать выпуск легковых и грузовых автомобилей… С 1901 по 1904 г. она изготовила несколько десятков автомобилей с двигателем и трансмиссией фирмы» De Dion Bouton», а также испытал опытный троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией. Но слабость производственной базы не позволила развить начатое дело.

В 1909 году был заложен фундамент для «Русский автомобильный завод им.П. Пузырева». Его основатель задался целью поставить дело так, чтобы русское производство было не просто названием, а было бы истинно русским»… завод самостоятельно производил все детали автомобилей из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров». Требования движения по России (в связи с особенностями наших дорог) В 1911 г. основная модель завода получила обозначение «28-35», в 1912 г. «А28-40». Это машина была достаточно проста по конструкции, имела большой запас прочности, но была тяжеловата …Его отличия заключались в высокой проходимости, дорожном просвете в 320 мм и других новшествах. На автомобилях Пузырева впервые в мире все передачи в КПП включались кулачковыми муфтами — это было собственное изобретение завода. Рычаги переключения передач теперь располагались не снаружи кузова, а внутри него. Картеры двигателя, коробки передач и дифференциала были отлиты из алюминия, задний мост имел полуоси полностью ненагруженного типа.
Объем двигателя до 6325 куб.см, мощность до 40 л.с.На IV Международной автомобильной выставке в Петербурге весной 1913 г. И.П. Пузырев выставил три машины — открытую с семиместным кузовом «торпеда» и закрытую с пятиместным кузовом «лимузин» — обе с 40-сильными двигателями, а также на спортивном шасси с верхнеклапанным двигателем.

Некогда популярная Lada теперь редкость, но может стать автомобильной классикой | The Independent

Еще в 1990-х годах, когда Англия не могла попасть даже на чемпионат мира (сейчас это кажется абсурдом), для проезда по британским дорогам было зарегистрировано около 130 000 «Лад» российского производства.Сегодня это число сократилось на 99,9%, до 179. В период с 1994 по 2005 год — чуть более 10 лет — количество лицензированных автомобилей Lada упало с более чем 134 000 до менее чем 3 000, что является монументальным падением. Падение продолжилось, поэтому сейчас они редкость, но есть признаки мягкого оживления.

Лада была впервые построена в Советском Союзе в 1970 году российским автомобильным гигантом АвтоВАЗом. Он породил тысячу детских шуток, но в итоге было продано более 20 миллионов по всему миру. ВАЗ-2101 был создан на основе седана Fiat 124 1966 года выпуска и, несмотря на его квадратный вид и часто тусклые цвета, оказался чрезвычайно популярным.Почти две трети «Лад» были проданы за пределами России, а в Великобритании в период с 1977 по 1997 год было продано более 300 000 автомобилей.

Итак, куда они все делись? Несмотря на то, что Lada все еще достаточно распространена в России, на британских дорогах она практически исчезла. Продажи в Великобритании резко упали, когда более жесткие стандарты выбросов углерода означали, что многие Lada не соответствуют более строгим экологическим требованиям.

Но заявления о том, что «Лада пуста», могут быть немного преждевременными, поскольку эта часть автомобильной истории теперь приобрела статус классического автомобиля.И впервые с пика популярности в 1990-х годах количество лицензированных автомобилей Lada на дорогах Великобритании действительно начало расти, хотя и с очень низкого уровня.

В начале 2017 года количество лицензированных автомобилей Lada на дорогах Великобритании составляло 165. К началу 2018 года их число увеличилось до 179. Владельцы Lada хранят свои все более культовые модели под замком, надеясь увидеть бум цен, как это произошло со многими другими классическими моторами 1970-х, 1980-х и 1990-х годов.

Алекс Баттл, директор веб-сайта сравнения покупок автомобилей motorway.co.uk, комментирует: «Lada не совсем пустая, но теперь, когда на дорогах Великобритании разрешено ездить менее 200 автомобилей, она стала серьезной редкостью. А с учетом того, что в данный момент взгляды всего мира обращены на Россию, пришло ли время «Лады»? Ностальгия по «Ладам» растет, а их дефицит приведет к росту цен. Сообразительные покупатели классических автомобилей должны подумать о том, чтобы приобрести их, пока они еще могут».

(FSO

(FSO)

Если Lada не настолько непонятна, чтобы возбудить ваше любопытство, то, возможно, Lada с польским акцентом сможет — Polski Fiat 125P, также известный как FSO.Как и Lada Riva, он был основан на устаревшем дизайне 1960-х годов, в данном случае на Fiat 125. Построенный шахтой Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), у него был довольно полный набор инструментов и красивые чехлы на сиденья из искусственной овчины. Это было ужасно. Позже он породил неуклюжий переделанный хэтчбек под названием Polonez. Возможно, они заслуживают того, чтобы их забыли.

Частная армия Путина пытается усилить влияние России в Африке

Центральноафриканская Республика (CNN) — В присутствии России в Центральноафриканской Республике нет ничего секретного.Улицы увешаны пропагандистскими плакатами «Россия: рука об руку со своей армией!» Местная радиостанция выпускает русские баллады и уроки языка. Новобранцев в армию обучают на русском языке, используя российское оружие.

Но российская кампания в этой раздираемой войной стране отнюдь не прямолинейна: она использует сочетание наемного оружия и умного пиара, чтобы усилить влияние Москвы, перехитрить своих соперников и вновь заявить о себе как о крупном игроке в регионе.

Многомесячное расследование CNN установило, что это амбициозное путешествие в сердце Африки спонсируется Евгением Пригожиным — олигархом, настолько близким к Кремлю, что он известен как «повар» президента Владимира Путина. Он попал под санкции США за финансирование Агентства интернет-исследований, которое вмешалось в президентские выборы 2016 года.

В конгломерат Пригожина входит компания Lobaye Invest, которая финансирует радиостанцию ​​в Центральноафриканской Республике (ЦАР).Он также финансирует обучение новобранцев в ЦАР примерно 250 российскими наемниками, и на подходе еще больше. Дивиденды для Lobaye Invest: щедрые концессии на разведку алмазов и золота в стране, богатой полезными ископаемыми.

Пригожин знаком с миром наемников или частных военных подрядчиков (ЧВК), как их называют в России.Считается, что он был движущей силой Вагнера, скрытного подрядчика, чьи солдаты удачи играли определенную роль в Сирии и на востоке Украины. Компанию возглавляет один из его сообщников-ветеранов.

Российские наемники пробираются в Африку 6:08

Наша дорога в ЦАР начинается со свидетеля за тысячи километров в серой квартире советских времен.

Русский наемник сидит в полумраке, курит и готовится впервые рассказать о своей жизни в секретной армии, которой официально не существует.

Воевал в Чечне против повстанцев-сепаратистов и в Сирии в поддержку режима Башара Асада.

Он попросил не раскрывать свою личность, опасаясь репрессий за разговоры о теневой силе, которая помогает распространять власть и влияние России в нестабильных регионах мира.

Ему платил, говорит, Вагнер.

«Это просто боевая единица, которая будет делать все, что скажет Путин», — добавляет он.

Это обвинение Кремль отрицает.В июне Путин сказал о военных контрактниках в Сирии: «Эти люди рискуют своей жизнью, и по большому счету это тоже вклад в борьбу с терроризмом… но это не российское государство, не российская армия».

Но аналитики говорят, что немыслимо, чтобы Вагнер существовал без одобрения Путина.Действительно, его тренировочный лагерь в Молькино на юге России примыкает к базе российского спецназа, которую охраняют обычные солдаты, не приветствующие посетителей.

Ранее Пригожин отрицал свою связь с Вагнером.Ни он, ни кто-либо из его компаний не стал разговаривать с CNN, но после смешанных состояний на Украине и в Сирии олигарх, похоже, обратил свое внимание на Африку с различными дочерними компаниями в Ливии, Судане и Центральноафриканской Республике.

Познакомьтесь с Олегом, курильщиком, бывшим наемником Вагнера 4:19

В ЦАР штаб наемников находится на территории ныне обветшавшего бывшего президентского дворца в Беренго, в двух часах езды от столицы Банги.

В 2017 году Совет Безопасности ООН одобрил российскую учебную миссию, но другие правительства не ожидали, что люди Пригожина заполнят образовавшуюся пустоту.Неудивительно, что тренеры закрывали лица и отказывались с нами разговаривать.

Единственный человек, у которого берут интервью, — Валерий Захаров, жизнерадостный и румяный бывший офицер военной разведки, который в 1990-х годах побывал в Чечне и сейчас руководит обучением.

Он видит свою роль просто, говоря CNN: «Россия возвращается в Африку».

«Мы были во многих странах во времена Советского Союза, и Россия возвращается на прежние позиции.У нас все еще есть связи, и мы пытаемся их восстановить», — сказал он.

Захаров называет инструкторов «резервистами».Но ни он, ни кто-либо другой не могли объяснить, кто их послал и кто им платит. И его собственная роль в стране несколько неясна.

Захаров рассказал CNN, что работает советником по безопасности у президента Центральноафриканской Республики Фостена-Арканжа Туадеры.

«Он мне зарплату платит, значит, я на него работаю», — сказал Захаров.

Он добавил, что никогда не встречался с Пригожиным, и уверял, что Вагнер не оперировал в ЦАР.

«Давайте еще раз проясним, что мы подразумеваем под Вагнером — если мы подразумеваем композитора?» он пошутил.«Юридически его не существует, и поэтому мы будем считать, что его не существует. Что касается Центральноафриканской Республики, то в настоящее время там нет ЧВК (частного военного подрядчика) Вагнера».

Пригожина

сложная сеть

компаний

Связи с Путиным

внутренний круг

Интернет

Исследования

Агентство

(ИРА)

Под номером

казначейство

санкции

Обвиняется США в поддержке ИРА и влиянии на президентские выборы 2016 года

Материнская компания

для группы

компании

Перечислен как

50% принадлежит

Пригожин

Россия

Поделится электронной почтой /

доменное имя

Вт.Конкорд

Евгений Ходотов

запускал оба

компании

Дмитрий Васильевич Уткин — руководитель Вагнера.

Мужчина с таким же именем был внесен в список

в качестве генерального директора

Конкорд

Печально известный

группа

наемников

Пригожина

сложная сеть

компаний

Связи с Путиным

внутренний круг

Интернет

Исследования

Агентство (ИРА)

Обвиняется США в поддержке ИРА и влиянии на президентские выборы 2016 года

Под казначейством США

санкции

Материнская компания

для группы

компании

Перечислен как

50% принадлежит

Пригожин

Россия

Поделится электронной почтой /

доменное имя с

Конкорд

У Евгения Ходотова

управлять обеими компаниями

Дмитрий В.Уткин является главой Вагнера. Человек с таким же именем числился генеральным директором Concord

Печально известный

группа

наемников

Комплекс Пригожина

сеть компаний

Связи с Путиным

внутренний круг

Перечислены как 50%

принадлежит Пригожину

Совместное использование электронной почты/доменного имени с Concord

Материнская компания

для группы

компании

У Евгения Ходотова

управлять обеими компаниями

Обвиняется США

резервного интернета

Исследовательское агентство (ИРА)

В собственности или под контролем

Пригожин

Дмитрий В.Уткин является главой Вагнера. Человек с таким же именем числился генеральным директором Concord

Обвиняется США в

влияет на 2016

Президентские выборы

Под номером

казначейские санкции

Печально известная группа

наемников

Комплекс Пригожина

сеть компаний

Связи с Путиным

внутренний круг

Перечислены как 50%

принадлежит Пригожину

Совместное использование электронной почты/доменного имени с Concord

Материнская компания

для группы

компании

У Евгения Ходотова

управлять обеими компаниями

Обвиняется США

резервного интернета

Исследовательское агентство (ИРА)

В собственности или под контролем

Пригожин

Дмитрий В.Уткин является главой Вагнера. Человек с таким же именем числился генеральным директором Concord

Обвиняется США в

влияет на 2016

Президентские выборы

Под номером

казначейские санкции

Печально известная группа

наемников

Но CNN получил документы, свидетельствующие о том, что Захарову как минимум один раз в июле 2018 года платила компания Пригожина «М-Финанс».

Он живет в штаб-квартире Lobaye Invest, в обнесенном стеной комплексе за пределами столицы Банги.Рядом развевается одинокий российский флаг; ящик с боеприпасами с кириллицей стоит на стене.

Работодатель Захарова, президент Туадера, заявил CNN, что не было никакой связи между поддержкой, оказанной Россией в области военной подготовки, и «другими секторами».

Но CNN получила документы, свидетельствующие о том, что Lobaye Invest выиграла права на разведку семи участков для поиска алмазов и золота.

Английский перевод «Выдача разрешения на полумеханизированную кустарную добычу золота и алмазов компании Lobaye Invest Sarlu.

Английский перевод «Расположен в зоне Ява, в субпрефектуре Бода, сроком на 3 года с возможностью продления».

А поездка на горнодобывающую площадку близ Явы — тяжелое двухдневное путешествие из Банги — наводит на мысль о тесной связи между наемниками и полезными ископаемыми.

Подросток из деревни по имени Родригес рассказал CNN, что русские начали прибывать 18 месяцев назад, в то же время, когда начали прибывать военные инструкторы.И еще он сказал, что русские пришли из Беренго, штаба наемников.

Единственными, кто копался в песке и камне в поисках драгоценного осколка во время нашего визита, была местная молодежь.Родригес объяснил, что сотни людей в этом районе теперь работают на русских. Все, что они найдут, сказал он, должно быть передано местным агентам русских.

Выехав из Явы, мы увидели полноприводную машину без номерного знака с четырьмя мужчинами внутри, необычное зрелище в этом районе. Машина уехала, когда мы подошли, и трое из четверых мужчин спрятали лица от нашей камеры.

Машина снова появилась рядом с нашей базой в соседнем городе и снова поспешно уехала, когда мы ее заметили.

Начальник местной милиции сказал нам, что допросил мужчин и подтвердил, что они русские.

По фотографиям единственного человека, которого мы видели, мы смогли опознать его как переводчика в фирме Пригожина.

С помощью лондонского Центра «Досье», которым руководит находящийся в изгнании российский миллиардер Михаил Ходорковский, мы установили, что этот человек был в контакте с одним из высокопоставленных руководителей Пригожина, которому в США были предъявлены обвинения в его участии в управлении Агентством интернет-исследований. .

Когда CNN готовился опубликовать этот репортаж, сайт, связанный с Пригожиным, опубликовал 15-минутный пропагандистский ролик о нашей поездке в ЦАР, в котором было тайно снятое видео команды в нашем отеле и ложные обвинения в том, что мы подкупили местных жителей, чтобы они говорили о них плохие вещи. русские.

Центр «Досье» в прошлом году финансировал расследование трех российских журналистов о деятельности российских наемников и конкретно Вагнера в ЦАР.

Трое мужчин попали в засаду и были убиты по пути к огромному золотому руднику в отдаленной и неспокойной части страны. Обвинения в их убийстве пока никому не предъявлены. Министр юстиции страны сообщил нам, что расследование продолжается.

И США, и Франция, бывший колониальный хозяин ЦАР, выразили обеспокоенность действиями России в этой части Африки.

Новый глава Африканского командования США генерал Стивен Таунсенд описывает наемников в Беренго как «полувоенных» и тесно связанных с Кремлем.

«Они используют их для обучения некоторых местных вооруженных сил», — заявил Таунсенд на слушаниях в Конгрессе США в апреле.«Некоторые из них могут быть доброкачественными. Кое-что из этого, вероятно, менее чем безобидно».

Тем не менее, США сокращают свое военное присутствие на континенте, в то время как Россия использует уникальный гибрид влияния Кремля и погони за прибылью олигархов для распространения своего влияния.