Колеса диски монтаж: Монтаж и демонтаж шин +Видео

Монтаж (демонтаж) бескамерных шин на диски с разным типом протектора, профессиональная балансировка шин в Москве ЮЗАО

Практически все водители знают, что неправильная балансировка колес, всевозможные повреждения шин, дисков и других частей колес способствуют образованию аварийных ситуаций, поскольку устойчивость автомобиля на дороге существенно уменьшается. Именно из-за роста количества авто на дороге популярность и востребованность шиномонтажных услуг растет. Центр кузовного ремонта «Ralf Service» предлагает комплексные услуги по ремонту колес: монтаж шин, демонтаж, вулканизация, балансировка и т. д. Ремонт колес: монтаж шин, — это сложный технологический процесс, который следует проводить в специализированных помещениях с использованием новейших технологий и качественных расходных материалов. В нашем центре опытные мастера имеют такую возможность, поскольку центр оснащен всем необходимым оборудованием.

Правильный монтаж/демонтаж шин возможно осуществить, соблюдая технологию и правила ремонтных работ данного типа. Наши мастера обращают особое внимание на следующие моменты:

• правильное использование инструмента, что обеспечивает максимальный результат работ;
• правильное размещение деталей колеса и шины на всех этапах процесса;
• проверка внутреннего и внешнего вида шины;
• учет особенностей шин.

Это только базовые правила, которых следует придерживаться. Существует много нюансов, которые возникают во время самого процесса монтажа и демонтажа шин.

Монтаж шин на диски

Монтаж шин на диски на первый взгляд кажется простой процедурой, но на самом деле такой вид работы очень ответственный, так что лучше доверить его профессионалу. Для правильной установки шины на диск используется бортировочное оборудование, с помощью которого проверяется наличие на шине внешних или внутренних повреждений, делается диагностика заводских особенностей шины. В зависимости от потребностей можно заменить одну шину или обе шины одной оси. При этом заменяемая шина должна совпадать по размеру и иметь такие же индексы нагрузки и скорости. Опыт показывает, что быстрее поддаются изнашиванию передние шины, но чаще всего новые шины устанавливают на заднюю ось, поскольку новые шины задней оси обеспечивают лучшую устойчивость и безопасность на поворотах.

Необходимость делать демонтаж шин возникает во многих ситуациях. Чаще всего снимают шину с колеса при потребности заменить шину на новую или при появлении повреждений. Перед процедурой демонтажа обязательно отмечается положение обода соотносительно колеса, чтобы в дальнейшем не нарушить балансировку. Также очень важно проверить наличие на колесе и ободе трещин, деформации, острых кромок или заусенцев. Иногда мастера выявляют коррозию, тогда поврежденные места тщательно зачищаются, наносится грунтовка и делается покраска. По словам мастеров, бескамерную шину сложнее снять с обода, поскольку она сильно прилипает к металлу. Также такую шину трудно монтировать. Для этого используют мощный компрессор с массированной подачей воздуха.

Балансировка шин

Вибрации автомобиля во время езды могут быть сильнее, если присутствует дисбаланс колес. Балансировка шин помогает избежать преждевременного и неравномерного износа шины и протектора. В случае появления признаков повышенной вибрации балансировку следует делать как можно быстрее. Существует два вида дисбаланса шин: статический и динамический. При статическом дисбалансе один участок на шине оказывается легче или тяжелее, что приводит к неравномерному вращению колеса. Динамический дисбаланс характеризируется тем, что колесо делает движения из стороны в сторону из-за неравномерного расположения веса на оси колеса.

Инструкции по монтажу и демонтажу спецшин

При монтаже и снятии покрышек необходимо действовать очень аккуратно, так как существует вероятность получить травму. Наиболее предпочтительным вариантом является монтаж и демонтаж профессиональными механиками, имеющими специнструмент.

 

Кроме риска получения травм, неправильная сборка покрышки может привести к её повреждению либо взрыву во время движения. Это, в свою очередь, влечет за собой аварию со всеми вытекающими последствиями.

С чего начать?

Монтаж покрышки следует начинать, только убедившись в совместимости ее с диском. Основное правило – использовать шины и диски, рекомендованные производителем транспортного средства либо одобренные им. Все работы следует выполнять, имея под рукой необходимый инструмент и приспособления.

 

Перед началом монтажа требуется воспользоваться металлической щеткой и очистить колесный диск от грязи. При этом необходимо осмотреть диск на предмет наличия механических повреждений. Монтаж можно начинать, только убедившись в исправности диска. Любые повреждения, такие как деформации, трещины, грубые сварочные швы негативно скажутся на последующей эксплуатации колеса.

 

Так же как и диск, тщательному осмотру подлежит и покрышка. При обнаружении дефектов следует выполнить ремонт колеса либо заменить его на исправное. Допускается установка в покрышку камеры, соответствующей по размеру. При бескамерном варианте монтажа, типоразмер клапана также должен соответствовать габаритам и модели покрышки.

Сборка колеса

Сборка колеса осуществляется только после выполнения смазки обода и бортов. Для этого используется специальная смазка, не содержащая бензина и силикона и не наносящая вреда шине для спецтехники. При установке следует использовать вертикальный вариант монтажа. При горизонтальной установке существуют трудности в определении правильности посадки шины.

 

Монтаж начинается со стороны, противоположной расположению клапана. При этом в расчет принимается направление вращения покрышки, которое может быть явно указано стрелками. Для монтажа используется рычаг, при помощи которого обод размещается над фланцем диска. При монтаже камеры необходимо её слегка надуть и разместить внутри обода.

 

Если камера не предусмотрена, на ободе монтируется клапан. После этого садится второй борт, причем участок рядом с клапаном одевается на диск в последнюю очередь.

 

Далее следует выполнить посадку бортов и отцентровать шину. Для этого сердечник клапана выкручивается, а колесо медленно накачивается. Монтажник должен убедиться в качественной посадке на диск покрышки.

Накачивание колеса

Накачивая колесо, следует держаться от него на некотором расстоянии, обеспечивающем безопасность. Кроме того, не лишним будет защитное ограждение и фиксация колеса к стене. Такие же меры предосторожности следует предпринять при определении давления в покрышке. Хорошим вариантом будет использование специальных датчиков, ограничивающих давление в спецшине.

 

При подаче сжатого воздуха надо применять специальный фильтрующий элемент и поглотитель влаги, обеспечивающие защиту от попадания грязи. Посадка борта выполняется без применения механической ударной нагрузки.

 

В процессе накачки следует контролировать уровень давления. При его величине в 2,5 бар борта гарантированно должны встать на место. Если этого не произошло, требуется выпустить воздух и выполнить процедуру смазки и накачивания повторно. Если процесс прошел успешно, можно вставить сердечник в клапан и окончательно накачать колесо до требуемых производителем параметров. После монтажа клапана, он не должен соприкасаться с другими частями колеса либо транспортного средства.

Демонтаж покрышки

Демонтаж покрышки выполняется только при спущенном колесе. Для этого выкручивается сердечник и выпускается воздух. Только убедившись в отсутствии воздуха в камере и покрышке, её можно снимать с диска. Снятие происходит в обратном порядке. При этом использование инструментов, способных повредить диск либо покрышку не допускается.

 

Специалисты Помтайр произведут демонтаж / монтаж пневматической шины для погрузчиков, радиусом с 8 по 17 в Климовске (МО).

Полезно знать

1. Следует убедиться, что количество крепежных отверстий (LZ) и диаметр окружности их расположения (PCD) соответствуют установочным размерам на ступице автомобиля. Крепежные отверстия всегда делают большего диаметра, чем болт или шпилька и можно ошибиться в выборе колеса, если PCD отличается от штатного на пару миллиметров, например 4х98 и 4х100, 5х112 и 5х114,3. Недопустимо на ступицу с креплением LZxPCD 5х112 устанавливать колесо с креплением 5х114,3. В этом случае из всех гаек (болтов) затянута полностью будет только одна, а остальные «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянут с перекосом, и, как следствие, посадка колеса ступицу будет не полной. На ходу такое колесо будет «бить», а не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой и автомобиль на ходу может вовсе «потерять» колесо.

2. Шиномонтаж должен выполняться на хорошем оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие колеса.

3. При балансировке шины на колесе с использованием грузиков на «липучке» должен выбираться соответствующий режим балансировочного станка.

4. Производители транспортных средств постоянно совершенствуют свои автомобили и расширяют их комплектацию, поэтому при установке колеса на  автомобиль следует убедиться, что ничто не мешает плотному смыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса, а также нет ли контакта между обратной стороной колеса и деталями тормозов, подвески, рулевого привода автомобиля.

Плотному смыканию могут мешать, например: направляющие штифты («ловители»), головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, нештатные  элементы подвески и тормозной системы. При установке колеса, должны быть соблюдены следующие требования:

—     минимальные зазоры между колесом и деталями тормозов (исходя из худшего случая, когда установлены новые тормозные накладки) должны быть не менее 3мм;
—     минимальные зазоры между колесом и деталями подвески (например, нижним и верхним рычагами подвески) должны быть не менее 4 мм;
—     минимальные зазоры между колесом и деталями рулевого привода (например, рулевой тягой или шаровым шарниром поворотного кулака) должны быть не менее 4 мм;
—     минимальный зазор между колесом и другими элементами конструкции транспортного средства должен быть не менее 2 мм.

Перед установкой колес посадочные поверхности ступиц и дисков следует очистить от грязи.

5. Убедитесь, что колесо входит на ступицу автомобиля по своему центральному отверстию. Если диаметр центрального отверстия колеса больше, чем диаметр ступицы, подберите соответствующее центрирующее кольцо (адаптер).
Установка адаптера является обязательным условием для обеспечения точного центрирования колеса. Во время эксплуатации автомобиля, после многократных снятий и установок колеса центрирующее кольцо может быть повреждено, его следует заменить новым кольцом.

6. Для крепления легкосплавных колес необходимо использовать болты (гайки), имеющие подголовок («юбку»). Следует убедиться в совпадении профилей сопряжения крепежных элементов и отверстий в колесе, а также, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточна для надежного его крепления. Число витков болта (гайки) до полной затяжки должно быть не менее 6-8 оборотов. Усилие затяжки крепежных болтов (гаек)приведено в паспорте на автомобиль, как правило, оно составляет величину не менее 90 Нм для резьбы М12х1,25, не менее 110Нм для резьбы М12х1,5.

Для резьбы М14х1,5 момент затяжки составляет 110-170Нм. Проверьте усилие затяжки болтов (гаек) через первые 40-50 км пробега. Совпадение профилей сопряжения крепежных элементов и отверстий в колесе обеспечивают правильную центровку колеса и надежность его крепления.

7. При эксплуатации транспортного средства следите за тем, чтобы шина и внутренняя часть колеса не касалась деталей подвески, рулевого управления и кузова автомобиля. При возникновении случаев касания обратитесь в сервисный центр за консультацией.

8. Следуйте правилам эксплуатации, приведенным в паспорте колеса.

Монтаж шины на диск. Монтаж и демонтаж шин легковых автомобилей. Порядок проведения работы. Используемые инструмент и материалы

1. Цель работы

Ознакомиться с шиномонтажным стендом, научиться проводить монтаж и демонтаж шины, накачку шины.

2. Задание

2.1. Ознакомиться с устройством шиномонтажного стенда 850.

2.2. Изучить правила пользования и порядок работы с шиномонтажным стендом 850.

2.3. Провести монтаж, демонтаж, накачку шины и отрыв колеса от диска.

Несоблюдение этих требований может привести к неправильному монтажу шины на ободе и, как следствие, к разрушению шины под воздействием взрыва, что может привести к серьезным травмам или смерти. Ободок должен быть чистым и в отличном состоянии, если необходимо, тщательно очистите обод проволочной щеткой. Ни в коем случае не следует устанавливать шину на трубу с трещинами, сильно искаженными, с помощью сварочных меток и т.д. внимательно проверьте внутреннюю и внешнюю части шины, чтобы найти какой-либо ущерб. Если степень повреждения предотвращает ремонт, шину следует утилизировать. При монтаже с трубкой всегда используйте новую трубку и вставку, подходящую для размера. При установке бескамерных шин на бескамерные диски всегда используйте новый бескамерный клапан. Перед установкой смажьте диски и опоры шины. Всегда используйте правильную смазку, которая не повредит шину. Рекомендуем горизонтальную сборку. Для горизонтального монтажа убедитесь, что нижняя нога плотно прилегает. Поместите шину на обод перед вентиляционным отверстием.

Используйте рычаг сборки, чтобы постепенно перетащить первую ногу по краю обода. Затем поместите в шину слегка надутую трубку, должным образом защищенную тальком. Поместите клапан и слегка закрепите его контргайкой. Нанесите вторую ногу, продолжайте сборку таким образом до клапана. Чтобы шина хорошо прилипала и была центрирована, внутренняя вставка должна быть удалена. Медленно прокачайте шину и контролируйте сцепление ножки шины. Убедитесь, что нога не надавливает на трубку. Держите безопасное расстояние при перекачке, всегда используйте защитную клетку. Если возможно, прикрепите его к стене или закрепите цепью. При чтении значения давления убедитесь, что ни одна часть вашего тела не находится в траектории внутренних частей клапана или его крышки. Рекомендуется использовать соответствующие ограничивающие давление элементы. Используйте фильтр и осушитель сжатого воздуха для удаления пыли и влаги. Продолжайте накачку. Убедитесь, что давление не превышает 2, 5 бар, пока ножки шины не будут правильно установлены и не будут центрированы на колесе. Если ножки не установлены должным образом, дайте воздуху опуститься, повторно смазать ножки и надуть шину. Повторите эту операцию до тех пор, пока нижние колонтитулы не будут правильно установлены. Если все предыдущие операции выполнены правильно, установите внутреннюю вставку клапана. Таблицы в техническом руководстве. Следите за тем, чтобы клапан не касался обода, тормозных барабанов или других механических частей.

• Убедитесь, что обод, шина и внутренняя трубка совместимы.
• Убедитесь, что шина подходит для оборудования.
• Используйте только диски, рекомендованные или одобренные производителем.
• Всегда используйте правильные инструменты и аксессуары.
• Никогда не пытайтесь разбирать ножки надутой шины.
• Всегда разбирайте внутреннюю вставку клапана.
• Перед демонтажем убедитесь, что весь воздух удален с шины.
• Никогда не используйте инструменты, которые могут повредить обод или ноги шины.

Шина для микроавтобусов, балансировка.

2.4. Составить отчёт о проделанной работе.

2.5. Подготовить ответы на контрольные вопросы.

3. Оборудование, приборы, инструменты

3.1. Шиномонтажный стенд 850.

4. Общие положения

4.1. Общие требования безопасности

К работе с шиномонтажным стендом допускается только квалифицированный персонал. Руководство по эксплуатации с требованиями безопасности поставляется в комплекте с шиномонтажным стендом. В случае повреждения либо утраты данного документа обратитесь к фирме-производителю с просьбой выслать дополнительный экземпляр руководства.

Автомобильное шасси. легковые автомобили, внедорожники, внедорожники, подвески, диагностика. Установка шин, ремонт шин. Шиномонтаж, ремонт шин, обслуживание шин, автомобильная шина. Большой выбор шин один за другим и попарно. Установка и ремонт автомобильных шин.

Монтаж автомобильных шин, балансировка, ввод в эксплуатацию, замена, ремонт. Склеивание автомобильных шин, вулканизация, горячее склеивание. Геометрия выравнивания колес. Балансировка колес, смены колес и барабанов. Установка колес, балансировка, выравнивание колес, регулировка света.

Запрещается снимать со стенда либо изменять установленные устройства безопасности. В противном случае гарантия производителя немедленно прекращается. Любое переоснащение или изменение в конструкции стенда, проведённое без предварительного согласования с производителем, полностью освобождает его от ответственности за возможные последствия.

Игналина, Игналинская обл. Игналинский район недель. Ремонт, ремонт автомобильных колес. Балансировка шин для автомобилей. Услуги по установке и ремонту шин. Подъемник колес, крепление с машины. Ремонт шин, склеивание, вулканизация. Склеивание камер, смена колес, хранение колес.

Установка, ремонт, замена автомобильных шин. Ремонт шин, склеивание, вулканизация, горячее затирка. Ремонт автомобилей в Шяуляй, Йонишкис. Автосервис в Шяуляй, Йонишкис. Шиномонтаж и балансировка, глубина протектора, сшивание, восстановление шин грузовых автомобилей, выравнивание колес.

4.2. Устройство и технические характеристики стенда

Устройство (рис. 1) и технические характеристики (табл. 1) шиномонтажного стенда 850 представлены ниже.

Таблица 1

Технические характеристики шиномонтажного стенда 850

Рис. 1. Шиномонтажный стенд 850:

1 – монтажная лопатка; 2 – упор

резиновый; 3 – лопатка отжимная;

4 – штуцер воздушной магистрали;

5 – колонна демонтажная; 6 – механизм зажимной; 7 – штанга; 8 – рычаг

поворотный; 9 – головка демонтажная;

10 – кулачок зажимной; 11 – стол

поворотный; 12 – педаль управления

поворотом стола; 13 – педаль управления зажимами; 14 – педаль управления

отжимной лопаткой

4.3. Проверка функционирования

При нажатии педали 11 (рис. 2) поворотный стол 12 должен вращаться по часовой стрелке. При подъёме педали поворотный стол должен вращаться против часовой стрелки. Если направление вращения поворотного стола не согласуется с этим описанием, необходимо поменять местами на трёхфазном штекере два фазных провода. При нажатии педали 14 должна открываться отжимная лопатка 3 . При отпускании педали отжимная лопатка должна возвращаться в исходное положение. При нажатии педали 13 должны открываться зажимные кулачки 10 . При повторном нажатии

4.4. Порядок выполнения работы

Перед началом работы внимательно ознакомьтесь с содержанием настоящего руководства и изучите предупреждающие знаки, размещенные на стенде.

Работа на стенде заключается в проведении следующих операций:

– отрыв покрышки от диска;

– демонтаж шины;

– монтаж шины.

Перед началом работы спустите воздух из покрышки и снимите с диска балансировочные грузики.

Отрыв покрышки от диска следует выполнять очень осторожно (рис. 3).

Рис. 3. Отрыв колеса от диска

Нажатие на отжимную педаль приводит к быстрому и сильному движению отжимной лопатки, поэтому в радиусе её действия существует опасность зажатия.

Убедитесь, что воздух внутри покрышки спущен.

Зажимные кулачки поворотного стола должны быть полностью закрыты.

Во избежание травм запрещается прикасаться к покрышке во время отрыва борта. Установите колесо на резиновый упор 2 (рис. 4) боковины стенда.

Приблизьте отжимную лопатку к борту шины на расстоянии 1 см от закраины диска. Следите за тем, чтобы лопатка опиралась на покрышку, а не на диск. Нажимая педаль 14 , приведите в действие отжимную лопатку и спрессуйте борт шины с посадочной полкой диска. При отрыве борта отпускайте педаль. Медленно поворачивайте колесо и повторяйте операцию, пока полностью не отделите борт покрышки от диска с обеих сторон колеса.

4.5. Демонтаж шины

Снимите балансировочные грузики; убедитесь, что воздух спущен из покрышки. Нанесите на борта шины специальную пасту. При отсутствии пасты борт покрышки может сильно повредиться. Поместите колесо в центр поворотного стола. Во избежание травмы старайтесь, чтобы руки не находились под колесом.

4.5.1. Закрепление диска снаружи

Нажимая педаль 13 (рис. 1) в среднее положение, расположите четыре зажимных кулачка 10 , чтобы базовая насечка на поворотном столе 11 примерно соответствовала диаметру колеса, промаркированного на ползуне кулачка. Положите колесо на поворотный стол и прижмите диск рукой вниз. Нажмите педаль 13 до упора для закрепления колеса.

4.5.2. Закрепление диска изнутри

Расположите зажимные кулачки 10 в нужной позиции, убедитесь, что все четыре кулачка полностью закрыты. Поместите колесо на зажимные кулачки и нажмите педаль 13 , чтобы открыть кулачки, плотно фиксируя колесо. Удостоверьтесь, что колесо надёжно закреплено на поворотном столе зажимными кулачками. При перемещении поворотного рычага следите, чтобы руки не оказались под колесом. Опускайте штангу 7 , пока демонтажная головка не приблизится к бортовой закраине диска. Используйте рычаг зажимного механизма 6 , чтобы заблокировать головку. При этом демонтажная головка приподнимается автоматически на 2 мм от бортовой закраины диска.

Рис. 4. Шиномонтажный стенд 850 Рис. 5. Демонтаж шины

С помощью регулировочного винта с левой стороны поворотного рычага отведите головку примерно на 2 мм от бортовой закраины диска.

С помощью монтажной лопатки 1 , которую необходимо вставить через передний конец демонтажной головки 9 и под верхний борт покрышки, установите верхний борт покрышки над монтажной головкой (рис. 6).

При демонтаже камерных шин (рис. 5) во избежание повреждения камеры вентиль должен находиться примерно в 10 см справа от демонтажной головки. Удерживая монтажную лопатку в этом положении, вращайте поворотный стол 11 по часовой стрелке нажатием на педаль 12 до тех пор, пока покрышка не отделится полностью от диска.

Руки и другие части тела следует держать от вращающегося стола как можно дальше, так как существует опасность их захватывания. Ручные украшения, цепи, браслеты, слишком широкая одежда недопустимы при работе со стендом, так как являются потенциальным источником опасности для оператора.

Если покрышка имеет камеру, её необходимо удалить до начала демонтажа с противоположной стороны колеса.

4.6. Монтаж шины

Чтобы избежать взрыва покрышки в процессе накачки колеса, необходимо удостовериться в исправном состоянии покрышки и диска до начала монтажа.

1. Убедитесь в отсутствии повреждений корда покрышки. При обнаружении дефектов монтаж производить запрещается.

2. Удостоверьтесь в отсутствии вмятин и деформаций на закраине диска. Внутренние микротрещины бывает трудно распознать невооружённым взглядом, поэтому уделяйте особое внимание вмятинам, особенно если диск изготовлен из сплавов.

Рис. 6. Стенд Рис. 7. Монтаж шины

3. Убедитесь, что размер борта покрышки точно совпадает с размером обода. Если нет возможности измерить диаметры, проводить монтаж покрышки нельзя.

4. Закраины обода и борта покрышки следует смазать специальной пастой. Это поможет избежать повреждений, а также облегчит процесс монтажа. Руки и другие части тела следует держать от вращающегося стола как можно дальше, так как существует опасность их захватывания.

5. Установите демонтажную головку против бортовой закраины обода, как описано в пункте «Демонтаж шины». Заправьте нижний край шины на демонтажную головку (рис. 7). Отведите демонтажную головку в сторону, заправьте вентиль камеры в отверстие обода и вложите камеру в монтажный ручей обода. Если покрышка бескамерная, монтаж следует начинать с вентилем, установленным под 180° по отношению к монтажной головке.

6. Нажимая на педаль 12 (рис. 1), поверните поворотный стол по часовой стрелке. При вращении колеса сбегающий край шины удерживайте в ручье обода.

7. Если покрышка имеет камеру, её нужно установить.

8. В той же последовательности смонтируйте верхний борт покрышки. Во время процессов монтажа и демонтажа поворотный стол должен всегда вращаться в направлении часовой стрелки. Вращение против часовой стрелки требуется только для того, чтобы исправить возможные ошибки при эксплуатации.

4.7. Накачка шины

Отнеситесь с особой осторожностью к данной операции. Поскольку конструкция стенда не предусматривает защитного механизма на случай взрыва покрышки, строго соблюдайте правила настоящего раздела руководства.

1. Держите руки и другие части тела как можно дальше от покрышки, так как разорвавшаяся шина может повлечь серьезную травму и даже смерть оператора или находящегося рядом лица.

2. Накачку производите в несколько приёмов, проверяя давление воздуха после каждого приема.

3. Убедитесь в целостности покрышки перед накачкой.

4. Удостоверьтесь, что размер закраины диска соответствует размеру борта покрышки.

5. Максимальное давление воздуха для накачки шин не должно превышать значения 3,5 бара, рекомендуемого производителем.

4.8. Использование воздушной магистрали для накачки шин

Накачку шин (рис. 8) следует производить воздушной магистралью в следующем порядке:

1. Присоедините штуцер воздушной магистрали к вентилю покрышки.

Рис. 8. Накачка шин

2. Ещё раз убедитесь, что диаметры борта покрышки и закраины диска совпадают.

3. Удостоверьтесь, что закраины диска и борт покрышки хорошо смазаны пастой. Добавьте пасту при необходимости.

4. Накачку проводите в несколько приёмов, каждый раз проверяя давление.

5. Указания к оформлению отчета

5.1. В отчете отразить: название лабораторной работы, цель, задание, использованное оборудование.

5.2. Кратко описать устройство и принцип работы шиномонтажного стенда 850.

5.3. Выполнить все операции, предусмотренные подразделами 4.1-4.8.

5.4. Подготовить ответы на контрольные вопросы.

6. Контрольные вопросы

1. Объясните устройство шиномонтажного стенда.

2. Каковы общие требования безопасности по выполнению данной работы?

3. Как осуществляется проверка функционирования стенда?

4. Как производится отрыв колеса от диска?

5. Опишите последовательность монтажа и демонтажа шины.

6. Какова последовательность действий при накачке шины?

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб. для вузов / Е. С. Кузнецов [и др.]. – М. : Наука, 2001. – 535 с.

2 Харазов, А. М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей [Текст] / А. М. Харазов. – М. : Высш. шк., 1990. – 208 с.

3 Ройтман, Б. А. Обслуживание автомобильных приборов освещения и сигнализации [Текст] / Б. А. Ройтман. – М. : Транспорт, 1979. – 32 с.

4 Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] / под ред. Е. С. Кузнецова. – Изд-во 3-е, перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1991. – 413 с

5 Румянцев, С. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] / С. И. Румянцев, А. Ф. Синельников, Ю. Л. Штоль. – М. : Машиностроение, 1989. – 272 с.

Учебное издание

Константин Александрович Яковлев

Валерий Александрович Иванников

Вадим Олегович Никонов

Игорь Евгеньевич Поляков

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Лабораторный практикум

Редактор Е. А. Богданова

Подписано в печать.2014. Формат 60´90 /16. Объем 5,7 п. л.

Усл. печ. л. 5,7. Уч.-изд. л. Тираж экз. Заказ

ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия»

РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8

Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»

394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10

Компания «Ральф Сервис» — один из немногих первоклассных автосервисов в Москве, специализирующихся на выполнении авторемонтных работ совершенно любой сложности. Все услуги по ремонту и усовершенствованию автомобилей производятся профессиональными и опытными специалистами на современном импортном оборудовании. В перечень услуг, выполняемых Автосервисом ЮЗАО, входят следующие виды ремонтных работ: ремонт кузова , полировка автомобиля, беспокрасочное удаление вмятин , покраска автомобиля, шиномонтаж, аэрография, подбор оттенка автоэмали, установка аэрообвесов, покрытие защитной пленкой, шумоизоляция. Кроме этого мы проводим качественную компьютерную диагностику электронных систем и механических узлов автомобиля. Наш автотехцентр занимается сервисным обслуживанием гарантийных и послегарантийных автомобилей любых марок. Постоянные клиенты и юридические компании могут заключать договор на постоянное «абонентское» обслуживание своего автопарка. При этом действуют постоянные скидки на многие виды ремонтных работ.

Компания «Ральф Сервис» — это самый настоящий медицинский и СПА центр для вашего «стального друга». У нас вы найдете все, начиная от самых мелких автомеханических работ и заканчивая первоклассным тюнингом. Автосервис ЮЗАО имеет в штате лучших специалистов различной направленности: механики, автослесари, маляры, кузовщики, автоэлектрики, колористы, дизайнеры. С таким арсеналом знаний и профессионализма мы произведем любой комплексный ремонт и покраску автомобиля качественно, надежно и в срок.

Отмечая еще одну особенность нашего автосервиса, обращаем ваше внимание на то, что при заказе любых авторемонтных работ, вы можете заказать и приобрести все необходимые детали нашем центре. Мы гарантируем качество поставляемых запасных частей по низким ценам от ведущих мировых производителей.

С каждым клиентом заключается договор оказания услуг по ремонту автомобилей и заранее оговаривается стоимость работ, поэтому в нашем автосервисе вы избавлены от нежелательных «сюрпризов» в виде прогрессирующего роста цен на ремонт авто по завершению работ. Команда профессионалов автосервиса выполнит все ремонтные работы качественно и в строго оговоренные сроки.

Позвольте представить краткий перечень преимуществ, которыми владеет автомобильная станция обслуживания Ralf Service (Ральф Сервис):

Наш автотехцентр оснащен первоклассным оборудованием и специалистами, которые орудуют передовыми технологиями ремонтирования автомобилей, плюс средства выделяемые на материалы исключительно высокого качества;

Спектр услуг, которые выполняет наш автосервис, включает в себя такие процедуры как: кузовной ремонт , слесарный ремонт, покраска автомобиля, полировка поверхности автомобиля, шиномонтаж, электронная диагностика автомобиля и т. д.

За счет того, что автосервис обеспечивает большим количеством рабочих мест многих профессионалов, которые трудятся на качественном современном оборудовании и используют надежные материалы, ремонт автомобиля и автотюнинг происходит быстро, качественно и надолго;

Опыт нашей работы позволяет давать 100% гарантию качества выполняемой работы;

Прайс-лист

Ремонт		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
камеры 1-ой Заплатой	каждый	250	250	250	250	250	250	250	250
герметик	1 диск	30	30	30	30	30	30	30	30
диск (рихтовка)	1 диск	300	350	400	450	500	550	600	650
установка нашего вентиля	1 шт.	60	60	60	60	60	60	60	60
установка вашего вентиля	1 шт.	30	30	30	30	30	30	30	30
установка датчика давления	1 шт.	300	300	300	300	300	300	300	300
вулканизация	1 порез	400	400	400	400	400	400	400	400
ремонт колес вело, мото, тачек д. колясок		от 200 до 300
установка грибка		от 250 до 350
установка на покрышку заплаты		от 200 до 400
установка на покрышку заплаты кордовой		от 600 до 1200
установка или демонтаж камеры	1 шт.	50	50	50	50	50	50	50	50
установка жгута	1 шт.	350	350	350	350	350	350	350	350
Съем		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
снять, поставить колесо	колесо	100	110	120	130	140	150	160	170
Шиномонтаж		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
Демонтаж (Разборка колеса)		50	60	70	80	90	100	110	120
Монтаж+монтажная паста (сборка колеса)		80	90	100	110	120	130	140	150
Демонтаж (Разборка колеса)*		101	117	133	149	165	181	197	213
Монтаж+монтажная паста (сборка колеса)*		131	147	163	179	195	211	227	243
		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
Баланс =  Балансировка+Установка грузов	колесо	110	120	130	140	150	160	170	180
Общая стоимость услуг		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
съем	4 колеса	400	440	480	520	560	600	640	680
		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
съем+баланс	4 колеса	840	920	1000	1080	1160	1240	1320	1400
		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
съем+шиномонтаж+баланс+чистка	колесо	340	380	420	460	500	540	580	620
съем+шиномонтаж+баланс+чистка*	колесо	442	494	546	598	650	702	754	860
		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
съем+шиномонтаж+баланс+чистка	4 колеса	1360	1520	1680	1840	2000	2160	2320	2480
съем+шиномонтаж+баланс+чистка*	4 колеса	1768	1976	2184	2392	2600	2808	3016	3224
Балансировка		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
баланс колесо, диск геометрия		50	50	50	60	70	80	90	100
установка грузов	колесо	80	80	80	80	80	80	80	80
пакет  малый/большой		30	30	30	30	30	50	50	50

Ремонт		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
камеры 1-ой Заплатой	каждый	250	250	250	250	250	250	250
герметик	диск	40	40	40	40	40	40	40
стальной диск (рихтовка)	диск	450	450	450	500	550	600	650
установка нашего вентиля		60	60	60	60	60	60	60
установка вашего вентиля		30	30	30	30	30	30	30
установка датчика давления	1 шт.	300	300	300	300	300	300	300
вулканизация	1 порез	500	500	500	500	500	500	500
установка грибка		от 350 до 500
установка на покрышку заплаты		от 250 до 450
установка на покрышку заплаты кордовой		от 700 до 1300
установка или демонтаж камеры	1 шт.	50	50	50	50	50	50	50
установка Жгута	1 шт.	350	350	350	350	350	350	350
Съем		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
Снять, поставить колесо	колесо	130	140	150	160	170	180	190
Шиномонтаж		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
Демонтаж (Разборка колеса)		70	80	90	100	110	120	130
Монтаж+ паста монтажная (Сборка колеса)		110	120	130	140	150	160	170
Демонтаж (Разборка колеса)*		141	157	173	189	205	221	237
Монтаж+ паста монтажная (Сборка колеса)*		180	196	212	228	224	260	276
		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
Баланс=Балансировка+установка грузов	колесо	160	170	180	190	200	210	220
Общая стоимость услуг		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
съем	4 колеса	520	560	600	640	680	720	760
		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
съем+баланс	4 колеса	1160	1240	1320	1400	1480	1560	1640
		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
съем+шиномонтаж+баланс+чистка	колесо	470	510	550	590	630	670	710
съем+шиномонтаж+баланс+чистка*	колесо	611	663	715	767	819	871	923
		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
съем+шиномонтаж+баланс+чистка	4 колеса	1880	2040	2200	2360	2520	2680	2840
съем+шиномонтаж+баланс+чистка*	4 колеса	2444	2652	2860	3068	3276	3484	3692
Балансировка		Диаметр
		14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
геометрия диска/проверка балансировки	колесо	80	90	100	110	120	130	140
установка грузов	колесо	80	80	80	80	80	80	80
пакет малый/большой	1 шт.	30	30	30	30	50	50	50

 

Ремонт
камеры 1-ой Заплатой	каждый	250
герметик	диск	40
стальной диск (рихтовка)	диск	700
установка нашего вентиля		60
установка вашего вентиля		30
установка датчика давления	1 шт.	300
вулканизация	1 порез	500
установка грибка	от 350 до 500
установка на покрышку заплаты	от 250 до 450
установка на покрышку заплаты кордовой	от 700 до 1300
установка или демонтаж камеры	1 шт.	50
установка Жгута	1 шт.	350
Съем
снять, поставить колесо	колесо	200
Шиномонтаж
Демонтаж (Разборка колеса)		100
Монтаж+ паста монтажная (Сборка колеса)		140
Демонтаж (Разборка колеса)*		253
Монтаж +паста монтажная(Сборка колеса)*		292
Баланс=Балансировка+установка грузов	колесо	230
Общая стоимость услуг
Съем	4 колеса	800
Съем+баланс	4 колеса	1720
Съем+шиномонтаж+баланс+чистка	колесо	590
Съем+шиномонтаж+баланс+чистка*		975
Съем+шиномонтаж+баланс+чистка	4 колеса	2360
Съем+шиномонтаж+баланс+чистка*		3900
Балансировка
геометрия диска/проверка балансировки	колесо	180
Установка грузов	колесо	80
пакет малый/большой	1 шт.	50

 

		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
Акция Мастер Шин Вконтакте	4 колеса	1360	1520	1680	1840	2000	2160	2320	2480
Без акции	4 колеса	1520	1680	1840	2000	2160	2320	2480	2640

В ОБЩУЮ СТОИМОСТЬ НЕ ВХОДИТ: самоклеящиеся груза свыше 60гр на колесо, прокатка дисков, установка вентелей, ремонт проколов и порезов

 

 

		Диаметр
		13R	14R	15R	16R	17R	18R	19R	20R
Акция Мастер Шин Вконтакте	4 колеса	1880	2040	2200	2360	2520	2680	2840	3000
Без акции	4 колеса	2040	2200	2360	2520	2680	2840	3000	3160

* на покрышки с профилем ниже 50 и runflat наценка 30%

При откручивании колеса,за сорванные болты ответственности не несём!

Все цены указаны для подписчиков группы ВКонтакте.

Цены приведены с учётом скидки 10 %

Администрация.

Установка дисков на авто: правила, рекомендации, советы

Планируя оснастить свой автомобиль новыми или просто более красивыми колесными дисками, стоит понимать, что нельзя покупать первый попавшийся диск. Каждый производитель разрабатывает комплектующие с определенным дизайном, они отличаются по конструкции и типам креплений. Поэтому первый и главный этап замены дисков состоит в правильном подборе модели.

На что смотреть при выборе диска

Изначально стоит определиться с видом комплектующих (литые, кованые, штампованные), продумать их дизайн и попробовать предугадать, как будет выглядеть автомобиль после тюнинга. Специалисты рекомендуют подбирать размер дисков по марке авто.

Далее необходимо разобраться в условных обозначениях (маркировке), нанесенной на поверхность диска. Эти данные чрезвычайно важны, они говорят о:

• диаметре центрального отверстия диска;
• его ширине;
• количестве крепежных отверстий;
• диаметре условной окружности, которую можно провести через все эти отверстия;
• вылете диска.

Рассмотрим, как определить размеры дисков, расшифровка всех значений приведена в дюймах и миллиметрах на примере типоразмера 9JX16 Н2 5/112 ET 35 D 66.6.

Первая цифра (9) – это ширина изделия, буква «J» указывает на то, что модель предназначена для малоприводного автомобиля, следующая буква «Х» говорит о том, что диск литой.

Установочный диаметр изделия составляет 16 дюймов (следующее значение в типоразмере), а символом «Н2» обозначено количество кольцевых выступов, на которых держится бескамерная шина.

Цифры 5/112 говорят о числе крепежных отверстий (так называемая разболтовка), ET 35 – это размер вылета (в мм), а последнее значение (D 66.6) иллюстрирует диаметр ступичного отверстия изделия.

Как определить параметр разболтовки

Чтобы узнать, подходят ли выбранные вами диски на авто , следует воспользоваться специальными таблицами, в которых указаны конкретные параметры разболтовки. Также пригодится таблица взаимозаменяемости дисков по разным маркам авто или таблица размеров ступиц.

Однако не стоит расстраиваться, если в этих таблицах не фигурирует название вашего транспортного средства, ключевую характеристику (разболтовку) можно вычислить самостоятельно. Нужно посчитать, сколько отверстий предусмотрено автопроизводителем для крепления каждого диска. Затем следует выяснить, каков диаметр окружности, на которой располагаются эти отверстия.

​

Если у диска три отверстия, то нужно измерить расстояние между двумя соседними и умножить на 1,155.

Для расчета разболтовки диска с четырьмя отверстиями, необходимо измерить промежуток между противоположными отверстиями и умножить на коэффициент (1,414).

Если приходится иметь дело с пятиболтовыми колесами, то необходимо измерить промежуток между двумя дальними отверстиями (пропустив одно) и умножить на коэффициент (1,701).

Что следует знать о вылете диска

Этот параметр может быть положительным, нулевым или же отрицательным. Необходимо подбирать диски с таким же вылетом, как и оригинальные комплектующие. В крайнем случае, допускается отклонение максимум на 5 мм.

Не следует игнорировать эту рекомендацию, так как если установить диски с меньшим вылетом, авто потеряет свою устойчивость, будет слишком четко реагировать на команды руля, а также снизится эффективность торможения.

Установка дисков

Когда необходимые комплектующие выбраны, их нужно установить на колеса автомобиля.

Даже если диаметр посадочного отверстия диска и все остальные параметры соответствуют характеристикам, рекомендованным производителем, колесо до окончательной установки нужно примерить. Его следует установить без покрышки на переднюю и заднюю оси ступицы. Если при вращении оно не контактирует с деталями подвески, тормозным механизмом и другими деталями, то диск можно крепить.

Для правильного монтажа потребуется проверить крепеж: он должен подходить по форме к крепежной поверхности (плоский, конусообразный, сферический). Также стоит проверить, подходит ли крепеж по шагу резьбы, по длине и по диаметру.

Оптимальным вариантом будет покупка дисков (литых), а затем крепежных элементов.

При установке диска на авто, нужно сделать не менее шести оборотов. Чтобы уберечь диск от повреждений, можно действовать аккуратно без использования грунтозацепов,

В последствии диски лучше очищать при помощи моющих средств с нейтральным уровнем PH. Не желательно пользоваться аммиачными очистителями и различными кислотами.

Соблюдение правил установки дисков позволит автовладельцу сохранить гарантию на эти изделия. Обычный срок гарантии составляет год, но она не предоставляется, если:

• комплектующие были установлены неправильно подобранными крепежами;
• в процессе эксплуатации диски подвергались большим нагрузкам;
• были нарушены инструкции производителя при монтаже;
• диски повреждены или деформированы;
• изделие было изменено или доработано путем сварки или другим методом с применением высоких температур;
• для очистки применялись агрессивные вещества, которые разрушили лакокрасочное покрытие.

Все приведенные рекомендации актуальны для тех, кто интересуется, как установить литые диски. Эти комплектующие покрыты специальным защитным слоем.

Когда диски установлены, автомобилисту стоит некоторое время ездить как можно аккуратнее, чтобы изучить свойства новых колес.

Правила монтажа шины и основные виды протекторов

Зачастую перед водителем становится нелегкий выбор: автошину с каким рисунком протектора необходимо приобрести? Этот вопрос актуален как для опытных водителей, так и для тех, кто сел за руль автомобиля совсем недавно. Попытаемся внести ясность небольшим эссе по основным видам протекторов.

Независимо от предназначения шин (будут ли в них «обуты» легковые и грузовые авто, внедорожники), все они бывают нескольких главных видов: асимметричными, симметричными, направленными.

• У асимметричных покрышек дизайн протектора отличается на внутренней поверхности и внешней части беговой дорожки. Маркируются они так на боковой области колеса: «Inside», «Side Facing Inwards», «Outside» и т.д.
• Если говорить о симметричной резине, она – обладатель узора протектора, конструкции корда, боковины, где присутствует симметрия. Эту авторезину монтируют на машину в разном положении.
• Отличие направленных автошин: строго очерченный узор протектора, направление основного движения (вперёд) колёс указывается стрелкой на боковой части покрышки. Обозначаются так: «Rotation», а также стрелкой – указателем направления вращения. Разобраться не трудно.
• Если речь идёт о «левых» и «правых» шинах, то это – колёса, во время установки которых нужно чётко придерживаться правил монтажа их на транспортное средство. Нельзя менять их местами: «правые» строго с правой стороны, «левые» — строго с левой стороны. Маркируют их следующими надписями: «Right» и «Left» на соответствующих боковых областях колёс. Когда подобная маркировка отсутствует, то резина данной модели не подразделяется на «Правые» и «Левые», независимо от имеющегося дизайна протектора: асимметричного или же направленного.

Вышеописанные термины не исключают друг друга. Протектор может быть ненаправленный симметричный, направленный симметричный, ненаправленный асимметричный и направленный асимметричный. Касательно «правых и левых», то бренд Нокиан не так давно занимался выпуском «Правых» и «Левых» автошин, но быстро отказался от этой идеи.

На сегодняшний день выпуск асимметричных или симметричных автошин с указанным направлением качения не осуществляется. Это объяснимо. «Right» и «Left»» автошины не являются обладателями слишком хороших характеристик. Немаловажный фактор – их неохотно покупают. Поскольку для их изготовления требуются солидные финансовые вложения, выпуск их нецелесообразен. На складах, вдобавок, они зачастую лежат «мёртвым грузом».

Сегодня наблюдается такой факт: автовладельцы отдают предпочтение и летней, и зимней резине. Нельзя сказать, что один вид покрышек более популярен, чем другой. Этому поспособствовала законодательная база, запрещающая ездить на летнем комплекте зимой и, само собой, элементарный правила безопасности.

Особенности асимметричных шин

Поскольку в асимметричной шине внутреннюю поверхность изготовители сделали более мягкой, в сравнении с внешней. Поэтому объяснима нагрузка во время поворотов во время маневрирования, на ту область колеса, которая является внешней.

Особенности симметричных шин

У симметричных автопокрышек – безупречные данные об отведении влаги из пятна контакта колеса с асфальтом. Но, несомненно, эта резина уступает асимметричной по управляемости, курсовой устойчивости, хотя шанс автопланирования у симметричных шин гораздо меньше. Это потому, что эффективное отведение влаги из пятна контакта происходит в две стороны.

Особенности «левых» и «правых» шин

Когда в продаже «левые» и «правые» автопокрышки стали появляться, у изготовителя была цель: максимально обезопасить управление автомобилем. Жаль, но появление данных изделий в продаже стало поспешным решением. Наверное, конструкторами данной шинной продукции, в спешке, не было предусмотрено определённое количество факторов.

Вот примеры:

• себестоимость изготовления данных колёс была немалой, что сказалось на формировании цены при продаже товара;
• на оптовых складах шин стала возникать путаница у тех людей, кто занимается поставками;
• водители были в недоумении. Им было неясно, какую брать с собой запаску: правую или левую? В дороге может произойти прокол любого колеса.

Поэтому, на сегодняшний день, производители шинной продукции не занимаются выпуском «правых» и «левых» колес.

Будем рады, что наши рекомендации, как и другие ранее опубликованные, окажут помощь водителям во время работ, связанных с установкой резины и дисков на транспортное средство.

Сделай сам: как правильно установить шины

Проведя большую часть года за установкой шин в Pep Boys во Фредериксбурге, штат Вирджиния, я подумал, что кое-что знаю о том, как шина крепится к ободу. Это была моя первая работа после окончания колледжа, и, очень мало зная о работе с автомобилями, я был активным учеником. По мере того, как я впитывал знания своих благонамеренных учителей, я был уверен, что следование их указаниям даст мне возможность идеально устанавливать и балансировать шины.

Но 16 лет спустя, заново изучая, как использовать шиномонтажные и балансировочные машины на Brooklyn Motor Works, где, если вы не знали, мы перестраиваем Toyota Land Cruiser 1988 года, я обнаружил, что мне также пришлось заново изучить весь процесс установки шин. Но в этом нет ничего нового. Как заметил Карлос, владелец Brooklyn Motor Works, мы изучаем многие вещи в качестве хобби, которым не следует учиться, когда есть графики, которые нужно соблюдать, и клиенты, которых нужно удовлетворять.

В любом случае, вот как правильно установить шины.Теперь, когда я знаю эти простые приемы, мне интересно, правильно ли установлена ​​какая-либо из 12 шин на трех ветхих болидах, на которых я регулярно езжу. Скорее всего, это не так (я установил их в Pep Boys).

1. Снимите стержень штока клапана, чтобы выпустить воздух из шины. Отложите сердцевину для дальнейшего использования (если вы устанавливаете новые шины, вытащите шток и установите новую, удалив сердцевину).

2. Используйте шиномонтажный станок для снятия шины с обода

3 .Не снимая покрышку, проведите пальцем по внутренней кромке обода. Он кажется идеально гладким? Если нет, так и должно быть. Язвенная коррозия может вызвать утечку и приведет к тому, что борт шины зависнет, когда он попытается сесть на обод (борт — это действительно толстые части шины, которые вступают в прямой контакт с внутренней и внешней кромками обода. .

4. Для удаления шероховатых пятен используйте абразивные диски нескольких различных сортов (я использовал грубые и средние диски Scotch Brite), чтобы сгладить внутреннюю кромку обода, а также ту часть обода, по которой скользит валик. над, как он садится на губу.Если повреждено слишком много, может потребоваться другое колесо. Вы никогда не сможете сбалансировать колесо, если шина неправильно села на него.

5. Перед установкой новой шины (или, при повторном использовании старой, той же шины, установленной так же, как и раньше) нанесите обильное количество смазки для бортов шины на борт шины и обод. Не используйте мыльную воду (недостаточное скольжение) или жир (вы никогда не очистите все это, и борт может выскочить из обода в крутых поворотах).Смазка для шариков скользкая, но сохнет, позволяя шарику застыть.

6. Используйте машину для установки шины. Затем снимите колесо с креплений машины.

7. Распылите больше смазки между бортиками и ободом.

8. Не снимая сердечника штока, накачайте шину до максимального давления (вы увидите, что это число напечатано на боковине шины). Бусинки должны довольно быстро попасть на обод, если кромки обода гладкие и вы использовали достаточно смазки.Это будет «ПОП .. ПОП!» как сиденье бус.

9. Установите сердечник штока и повторно накачайте шину до максимального давления.

Если вы выполнили все эти шаги правильно, ваше колесо и шина готовы к балансировке. Затем вы отрегулируете давление в шинах в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства, когда установите колесо и шину обратно на свой автомобиль.

Теперь я понимаю, что у большинства людей нет доступа к шиномонтажному станку, но знание того, что нужно для монтажа шины, по крайней мере, даст вам инструменты, чтобы спросить своего установщика шин, правильно установите шины.Если магазин шин, который вы используете, делает вещи быстрыми и грязными (установка сухих шин на ободах с ямками), найдите магазин получше! Никто не хочет испытывать тошнотворную дрожь, когда машина проезжает по шоссе 65 миль в час.

Руководство по установке колес послепродажного обслуживания

— Советы и учебные пособия.

МАКСИМАЛЬНАЯ НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА И МАКСИМАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР ШИНЫ

Номинальная грузоподъемность колеса указана его производителем и не должна превышаться. Производители указывают максимальный диаметр шины и грузоподъемность колеса — эту информацию можно найти на задней стороне колеса или у производителя колеса.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОЛЕСО НА АВТОМОБИЛЕ, ЕСЛИ НОМЕР НАГРУЗКИ НЕТ. Требования к номинальной нагрузке на колеса определяются путем деления максимальной полной массы автомобиля на ось (GAWR) на 2. Обычно номинальную нагрузку на ось можно найти на идентификационной табличке, расположенной на крышке багажника, дверном косяке двери водителя, перчаточном ящике или бензобаке. дверь.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ НОМИНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ИЛИ МАКСИМАЛЬНОГО ДИАМЕТРА ШИНЫ КОЛЕСА ЯВЛЯЕТСЯ НЕБЕЗОПАСНЫМ И МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОТКАЗУ КОЛЕСА, ПРИВЕСТИЯ К ПОВРЕЖДЕНИЮ, СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ИЛИ СМЕРТИ.УВЕЛИЧЕНИЕ ИЛИ УМЕНЬШЕНИЕ ДИАМЕТРА ШИНЫ, ВЫШЕ ИЛИ НИЖЕ ОРИГИНАЛЬНОГО ДИАМЕТРА ШИНЫ, МОЖЕТ ВЛИЯТЬ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ROLLO VER и H & LING .

ПРОВЕРКА ПОДГОТОВКИ КОЛЕС

Перед установкой шин выполните проверку посадки колес в каждом месте установки колес, выполнив следующие действия:

1. Снимите передние колеса с автомобиля.
2. Очистите и проверьте всю резьбу шпилек и монтажные поверхности перед установкой.
3. Снимите держатели пружинных зажимов, если применимо.
4. Удерживая новое колесо за ступицу, убедитесь, что крепления колеса находятся заподлицо с монтажной поверхностью автомобиля. Задняя сторона колеса не должна касаться тормозных барабанов, балансировочных грузов, тормозных суппортов, компонентов подвески, заклепок или препятствий. Удаление балансировочных грузов барабана для облегчения проблем с установкой колес может привести к вибрации транспортного средства, которую не устранит установка для балансировки колес, установленная вне автомобиля.
5. Установите три фиксатора вручную и поверните колесо, чтобы проверить суппорт и зазор подвески, а также найти изогнутые фланцы или оси.
6. Теперь проделайте такую ​​же проверку для трех других колес автомобиля, начиная с задней части.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Часто фиксаторы пружинных зажимов упускаются из виду и их необходимо удалить. Если не снять зажимы или другие препятствия, колесо не будет прилегать заподлицо с монтажной поверхностью. Произойдет ложное считывание крутящего момента, что может привести к ослаблению крепления и потере колеса. Обратите внимание, что не некоторые производители автомобилей не используют держатели пружинных зажимов и не используют гайки, удерживающие тормозной узел вместе.ЭТИ ОРЕХИ НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УДАЛЕННЫМИ.

ВНИМАНИЕ: Не модифицируйте колесо. Прокладки и адаптеры никогда не решают проблем с установкой. Использование проставок или адаптеров для фиксации зазора или модификации колеса может привести к опасным условиям.

ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВИЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ, ЦЕНТРАЛЬНЫЕ КОЛПАЧКИ ​​И ЗАМКИ КОЛЕС, СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ КОЛЕСА И ПРИМЕНЕНИЯ.

ЦЕНТРАЛЬНЫЕ КОЛПАЧКИ: Два основных типа центральных крышек либо вставляются с задней стороны колеса, либо прикрепляются спереди.Для типа, вставляемого сзади, всегда проверяйте, чтобы фланец крышки соответствовал фаске колеса и находился ниже монтажной поверхности колеса. Если фланец колпака выступает за монтажную поверхность колеса, это не позволит колесу правильно сесть. Если это произойдет, вы получите неверное значение крутящего момента, и крепеж может ослабнуть.

ШИНЫ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: КОЛЕСО И ШИНЫ ДОЛЖНЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ. КОЛЕСА И ШИНЫ МАРКИРОВАНЫ ИХ РАЗМЕРАМИ.

1. Установите все шины в соответствии с таблицей Ассоциации шин и дисков и установкой колес FMVSS120. Существуют различные типы оборудования для монтажа шин для установки шин на колеса послепродажного обслуживания, в том числе зажимы обода (европейский стиль) и машины с центральной стойкой. Чтобы избежать царапин или повреждений колеса во время демонтажа / монтажа шин, убедитесь, что шиномонтажный станок должным образом отрегулирован и используются необходимые защитные кожухи в местах контакта металла с металлом.В целях вашей безопасности защитные очки являются обязательными и должны использоваться во время монтажа / демонтажа, установки и обслуживания колес и связанных с ними деталей.
2. Необходимо соблюдать рекомендации и требования производителя шин.
3. Шины могут быть помечены цветной точкой (например, окрашенными метками или этикеткой, обычно красного цвета), которая указывает на высшую точку максимального биения шин или ожидаемое место изменения силы. Совместите это с пятном низкого биения колеса, которое можно определить по цветной точке или небольшой выемке.Маркировка различается, поэтому обратитесь к инструкциям производителя колес, чтобы узнать больше об их идентификации.
4. Нанесите одобренную смазку для монтажа шин на оба борта шины и при необходимости нанесите на посадочную поверхность борта колеса. 5. Будьте осторожны, чтобы нижний бортик на оборудовании для замены центральной стойки не ударялся о нижнюю часть колеса при его движении вверх.
5. Поместите шину и колесо в монтажный каркас безопасности и не превышайте давление 40 фунтов при установке шины на бортик обода.Если борт шины не сидит на колесе при давлении 40 фунтов, ПРОКАЧИТЕСЬ, ПОВОРОТ НА 180 градусов, ЗАМЕНИТЕ И проверьте несоответствие размера шины / колеса перед повторным накачиванием. Не накачивайте смонтированную шину, если прижимной конус центральной стойки или зажимы обода затянуты на колесе. Ослабьте прижимной конус, но не снимайте его полностью, и отпустите зажимы обода, чтобы шина расширилась.
6. После посадки борта установите сердечник клапана, снова подсоедините воздушный патрон, настройте регулятор воздуха и продолжайте накачивать шину до тех пор, пока не будет достигнуто рекомендованное производителем давление.Проверьте края буртика и клапан на герметичность, а затем установите колпачок клапана.

НЕ ВСТАВЛЯЙТЕСЬ НА ШИНА / КОЛЕСО В СБОРЕ (ТРАЕКТОРНАЯ ЗОНА) ВО ВРЕМЯ НАКАЧИВАНИЯ. ST & В СТОРОНУ. НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ЭТО Без присмотра.

ЗАЗОР ШИНЫ

Зазоры между шинами и крыльями или между шинами и подвеской не покрываются гарантиями производителя колес. Эти зазоры необходимо проверить перед установкой шин. В некоторых «плюсовых» приложениях могут возникать потертости и царапины.Необходимо соблюдать следующие процедуры:

1. Установите одиночную шину на колесо, предназначенное для использования на передней части автомобиля.
2. Установите шину / колесо в сборе на переднюю ступицу и, пока автомобиль все еще находится на подъемнике, поверните рулевое управление из крайнего правого в крайнее левое положение, проверяя при этом наличие каких-либо препятствий для крыла или компонентов подвески.
3. Опустите автомобиль и повторите шаг 2 с учетом веса автомобиля.
4. Попросите кого-нибудь «подбросить» переднюю часть автомобиля и проверить, нет ли трения шин.НЕ ЗАСТАВЛЯЙТЕ H&S, ПАЛЬЦЫ ИЛИ ЛЮБЫЕ ЧАСТИ КУЗОВА МЕЖДУ ШИНОЙ И АВТОМОБИЛЕМ ПРИ ПРОВЕРКЕ.
5. Установите одну шину на колесо, предназначенное для использования в задней части автомобиля.
6. Установите шину / колесо в сборе на заднюю ступицу и проверьте на предмет столкновений, особенно на земле и при ударах. Убедитесь, что балансирные грузы не касаются компонентов подвески и шины не касаются крыльев.

БАЛАНСИРОВКА ШИНЫ

1. Отбалансируйте шину / колесо в сборе в соответствии с процедурами, рекомендованными производителем балансировочного станка, соблюдая ВСЕ меры безопасности.
2. Чтобы уменьшить износ шин, дорожный шум и вибрацию, все четыре колеса должны быть сбалансированы.
3. Если у вас возникли проблемы с балансировкой, просмотрите шаги, указанные в разделе «Проверка посадки колеса». Некоторые проблемы с балансировкой можно решить, спустив шину и повернув ее примерно на 180 ° на ободе, повторно накачав шину и перебалансировав ее.

УСТАНОВКА КОЛЕСА

1. Перед установкой проверьте и очистите всю резьбу шпилек и монтажные поверхности. Резьба не подлежит смазке и не должна иметь следов коррозии, ржавчины, заусенцев, трещин и повреждений.Замените, если обнаружены коррозия, зачистки, повреждения или трещины. При установке новых колес используйте только новые крепежные детали (болты или гайки).
2. Убедитесь, что крепежные детали подходят для применения. Они должны соответствовать диаметру резьбы, шагу и посадке; в противном случае установка будет неправильной и может привести к повреждению или возникновению опасного состояния. Диаметр шпильки известен как «диаметр резьбы», который измеряется на внешних краях резьбы. Для неметрических приложений «Шаг резьбы» означает количество витков резьбы на дюйм; для метрических приложений это расстояние между резьбой в миллиметрах.«Седло» означает область на колесе, где фиксатор будет зажиматься. Основные типы седел: конические (конус 60 °, «желудь» и «выпуклость»), магнитные и сферические или шаровые. Ниже показаны рисунки каждого типа в его надлежащем применении. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
   ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТИП КРЕПЕЖА, СОВМЕСТИМЫЙ С ТИПОМ СИДЕНЬЯ.
   Почему? Эти разные типы несовместимы, и при неправильной установке крепеж может потерять крутящий момент, что может привести к потере колеса.
3. Проверить резьбовое зацепление.Каждая шпилька или болт должны быть достаточно длинными, чтобы нарезать резьбу, по крайней мере, равной диаметру шпильки или болта. Например, диаметр резьбы 1/2 дюйма должен входить в гайку проушины не менее 1/2 дюйма. Проверьте наличие этой проблемы на каждой стойке; некоторые могут быть разной длины. Зацепление менее одного диаметра резьбы шпильки небезопасно и приведет к потере крутящего момента. НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ, ЕСЛИ У ВАС НЕТ ПРАВИЛЬНОГО ЗАДВИЖЕНИЯ РЕЗЬБЫ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. Не допускайте, чтобы гайка проушины опускалась до дна на шпильке или стержня или болта с проушиной до дна на монтажной поверхности.Это чрезвычайно опасно и небезопасно, потому что зажимное усилие крепежа не прилагается к колесу. Проверьте, нет ли этих проблем на каждой шпильке, некоторые могут быть разной длины. НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ КОЛЕСА, ЕСЛИ ОБНАРУЖЕНА ПРОБЛЕМА.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. Никогда не используйте меньшее количество креплений, чем предназначено для автомобиля. Используйте 5 крепежных элементов, если в автомобиле есть 5 отверстий для шпилек или болтов.
2. Обычно гравитация заставляет колесо опираться на самую высокую шпильку во время установки.Колесо, зажатое не по центру, может быть опасным и со временем повредить ваши колеса и шины. Не позволяйте колесу «висеть» на шпильках во время первоначальной затяжки; Перед затяжкой креплений убедитесь, что колесо отцентрировано и поддерживается. Крепежные детали необходимо затягивать по схеме «звезда» или «крест-накрест» для обеспечения равномерного давления и выравнивания. Прикладывайте крутящий момент равномерно, что можно сделать, повторяя схему крест-накрест или звездочку, пока не будет достигнут желаемый крутящий момент. Ниже показана числовая последовательность.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАЛИБРИРОВАННОЕ УСТРОЙСТВО МОМЕНТА МОМЕНТА ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ НАДЛЕЖАЩИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОМЕНТА.
2. Используйте крутящий момент, указанный производителем оригинального оборудования. Обратитесь к производителю транспортного средства, если это не указано в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Уточняйте у производителя колес послепродажного обслуживания спецификацию в случае, если производитель транспортного средства не предоставляет спецификацию. Если ни производитель транспортного средства, ни производитель колес не предоставляют вам спецификацию, нижеследующее может служить руководством для легковых автомобилей и легких грузовиков. только:
3. Протестируйте новые крепежные детали автомобильным ключом, убедившись, что они одинакового размера.Если размер шестигранника нового крепежа отличается от размера гаечного ключа, поставляемого с автомобилем, обязательно имейте (или посоветуйте покупателю иметь) с автомобилем гаечный ключ, соответствующий устанавливаемым новым крепежным элементам.
4. Если новые крепежные детали имеют другое седло, чем оригинальное оборудование, убедитесь, что вы сохранили достаточное количество оригинальных креплений вместе с запасным колесом / оборудованием для замены шин, чтобы при необходимости запасное колесо можно было установить с правильными креплениями.

МНОЖЕСТВЕННОЕ КОЛЕСО

1. Составные колеса требуют особой осторожности при установке шин.Эти колеса могут иметь специальный силиконовый герметик между ободами и центрами. Инструменты для монтажа шин не должны касаться этого уплотнения. Если инструмент коснется этой области, уплотнение может быть повреждено и вызвать утечку.
2. Когда вентиль шины находится близко к уплотнению, будьте осторожны при установке и снятии клапана, чтобы предотвратить повреждение уплотнения.
3. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ БОЛТЫ КОЛЕСА В СБОРЕ. Они должны быть затянуты на заводе по производству колес в соответствии со спецификациями производителя. Если какие-либо из них выглядят незакрепленными, свяжитесь с производителем колес.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Установщик несет ответственность за правильную установку колес и соответствующих аксессуаров.Информация, содержащаяся в данном Руководстве, считается надежной, но многие факторы могут вызвать проблемы при установке. Установщик должен просмотреть всю доступную информацию производителя, проверить установку каждого колеса перед установкой шин, чтобы обеспечить зазор с компонентами подвески и тормоза, а также проверить все номинальные нагрузки, смещения и зазоры перед установкой. Ни SEMA, ни WTC, ни их аффилированные лица не несут ответственности за ошибки установки или информацию, собранную для данного Руководства.

У нас также есть глоссарий терминов по колесам и шинам.

Крепление жесткой велосипедной шины к ободу колеса без рычагов

Установить новую шину на обод колеса может быть не только сложно, но и практически невозможно.

Используйте следующую технику, чтобы сделать это быстро, не повредив камеру. Это — всегда риск , если вы пытаетесь прижать очень тугую шину к ободу с помощью рычагов.

Одно но: это может быть тяжело для ваших рук. Если у вас лежит старый обод колеса, вы можете попрактиковаться в этом.Вам нужно хорошо разбираться в технике перед ремонтом проколов 🙂

---

Обновление 2017 г.

Эти инновационные рычаги для шин могут оказаться полезными, как показано в этом видео.

Нажмите на кнопку и убедитесь в этом сами!

---

В любом случае, если в поле зрения нет рычагов шин, попробуйте следующее:

Сначала установите внутренний борт шины на обод внизу. Я считаю, что кладу колесо себе на колени и работаю снизу вверх, быстро и эффективно.

Чтобы сочетание шины и колеса выглядело более аккуратно, совместите логотип шины с логотипом колеса . Обычно клапан делит его пополам. Выглядит круче.

Двигаясь к вершине, я могу видеть, сдвигает ли шина на обод влево или вправо, так что логотип больше не центрируется на логотипе обода. Я не обнаружил, что шину сложнее установить, заканчивая последней и самой плотной частью на клапане или рядом с ним.

Борт устанавливается в обод и становится все более плотным по мере того, как вы работаете с последней частью.

Установите борт шины на обод так, чтобы он плотно прилегал к верху.

Переверните переднюю часть шины через задний обод. Задний борт, плотно прилегающий к ободу, можно растянуть, потянув его по ободу, постепенно, сначала влево, затем вправо, затем влево и так далее.

Для этого вы используете верхних ладоней , только у основания ваших пальцев . Это действие приводит к натягиванию внутреннего борта через край на собственно обод, поскольку большая часть шины в этом разделе лежит на внешнем ободе.

Пробирайтесь внутрь с одной стороны. Затем с другой стороны. Чередуйте их. Вы достигнете «критической массы», при которой борт просто выскочит на обод.

Внутренний борт на ободе; шина наполовину установлена! Теперь самое сложное

Установив трубку, приступаем к установке внешнего борта на обод. Вернитесь к нижней части обода.

Прокрутите колесо так, чтобы нижняя часть теперь находилась наверху и с легкостью работала.Начните укладывать борт на самый плотный участок .

Поднимите / закатите бусинку вверх ладонями. Обработайте край, который только что скользит по ободу.

Продолжайте устанавливать шину, перекатывая борт ладонями. Работайте над одним концом за раз. Толкайте правой и левой рукой. Здесь ваша правая рука делает большую часть работы. Левая рука, однако, очень помогает и предотвращает соскальзывание шины с обода.

Обработайте левую сторону.Правая рука держит шину устойчиво. Техника прямо противоположна предыдущему фокусу на правой стороне. Надавите левой ладонью, чтобы протолкнуть / растянуть бусинку над ободком; удерживайте его правой рукой.

Борт теперь находится в самой плотной части. Однако отсюда становится легче. Продолжайте монтировать шину справа, затем слева.

Сейчас недалеко. Для завершения действия приложите одинаковое давление обеими ладонями.

Вот-вот!

УСПЕХ

Просто убедитесь, что камера спрятана внутри шины.В жестких шинах борт часто зажимает камеру, не позволяя ей полностью войти в шину и плотно внутри борта.

Как я уже сказал, крепить тугую шину к ободу с помощью этой техники сложно. Я предпочитаю не использовать перчатки, поскольку этот метод основан на прочном контакте ладоней с поверхностью шины.

Jeepers, в начале этого года я сделал двадцать колесных пар за одну тренировку — европейский покупатель предпочел не делать этого сам. Хорошо, без проблем, лол.

Шины

Continental вместе с некоторыми моделями Panaracer оказались самыми сложными в установке для меня, как и для многих других. Модель Continental в этом примере — Ultrasport, скромная и надежная шина начального уровня. Но это бросит вызов гонщикам начального уровня в тот день, когда они пробьют.

Техника, описанная здесь, требует некоторой практики. После изучения этот навык будет вознаграждать вас, пока вы ездите по шоссе и переулкам.

Эти жесткие шины доставят гораздо меньше хлопот.

технических бюллетеней | Обод Mount Tyres Deep Drop Center Rim

НИКОГДА не используйте деталь обода , если вы не можете точно идентифицировать ее по штампованной маркировке производителя. Если вы не можете идентифицировать деталь, ее необходимо уничтожить.

ВСЕГДА проверяйте внутреннюю часть шины на наличие ослабленных кордов, порезов, проникающих предметов или других повреждений каркаса. Перед повторным вводом шины в эксплуатацию необходимо устранить неисправимые повреждения. Шины с неисправимыми повреждениями подлежат уничтожению.

НИКОГДА не заменяет внутреннюю трубку при допустимом или недопустимом ремонте.

ВСЕГДА заменяйте шину на шину с таким же обозначением диаметра обода и буквами суффикса.

ВСЕГДА проверяйте шину изнутри и удаляйте грязь, жидкости или другие посторонние предметы перед установкой.

НИКОГДА не устанавливайте трубки с изгибом или складками.

ВСЕГДА используйте новые камеры в новых шинах.

ВСЕГДА используйте радиальные камеры с радиальными шинами.

НИКОГДА не используйте трубку в корпусе большего или меньшего размера, чем тот, для которого трубка была разработана производителем.

ВСЕГДА проверяйте чистоту камеры перед установкой в ​​шину.

ВСЕГДА смазывайте только одобренной смазкой для монтажа шин или мягким мыльным раствором на основе растительного масла. Никогда не используйте антифризы, силиконы или смазочные материалы на нефтяной основе. Это повредит шину.

ВСЕГДА проверяйте стержни клапана на предмет надлежащего удержания воздуха.Замените поврежденные или негерметичные сердечники.

ВСЕГДА накачивайте шину до рекомендованного производителем давления в холодной шине для предполагаемого обслуживания шины.

При накачивании шины от транспортного средства используйте каркас безопасности или другое удерживающее устройство, а также удлинительный шланг со встроенным воздушным манометром и зажимным воздушным патроном, что позволяет оператору не приближаться к траектории.

Для шин камерного типа накачайте до рабочего давления без установленного сердечника клапана и полностью спустите шину, чтобы предотвратить образование складок в камере.Вставьте сердечник клапана и повторно накачайте шины до рекомендованного рабочего давления, указанного для шины и / или обода.

ВСЕГДА используйте уплотнительные колпачки клапанов , чтобы предотвратить потерю воздуха или жидкости.

Метод RIST для установки колеса и обода

В течение последних 17 лет Ассоциация шинной промышленности (TIA) и ее предшественница, Международная ассоциация шин и резины (ITRA), посвятили себя обучению технических специалистов надлежащим процедурам обслуживания. грузовые шины и диски.

Программа обслуживания коммерческих шин (CTS) была разработана, чтобы обеспечить промышленность стандартным обучением в соответствии со стандартом Управления по охране труда (OSHA) 29 CFR 1910.177, Обслуживание составных и моноблочных колесных дисков . Он также определяет опасности, связанные с этим типом работ.

Другой важной целью программы CTS было и остается обучение отрасли правильным методам установки колес и дисков.

На протяжении десятилетий специалисты по шинам грузовых автомобилей полагались исключительно на ударный гаечный ключ для затягивания гаек.Согласно теории, чем плотнее, тем лучше, поэтому люди не обращали внимания на крутящий момент.

В сборках со съемными ободами мерилом успеха было просто убедиться, что обода не вращаются. Для колес с направляющими шпильками техники будут осторожны при затягивании гаек с внутренней крышкой, поскольку они могут довольно легко сломаться, а затем ударить по наружным, чтобы все было вместе.

Новая колесная система

С появлением колес с управляемой ступицей все начало меняться.Страх сломать шпильки был практически устранен, так как компоненты изготовлены из стали более высокого качества.

У всех была своя процедура установки новой колесной системы, поэтому от цеха к цеху было очень мало единообразия. И снова мерилом успеха было просто убедиться, что колеса не расшатались после установки.

Крутящий момент

Во время первого курса обучения инструкторов CTS в 1997 году мы уделяли большое внимание правильному крутящему моменту при установке колес и дисков.У всех основных производителей были спецификации крутящего момента, поэтому имело смысл всегда им следовать.

Некоторые из наших членов сразу же вскочили на борт и предприняли шаги, чтобы установить каждую сборку с надлежащим крутящим моментом. К сожалению, у большинства из них увеличилось количество незакрепленных колес и ободьев, потому что все усилия были сосредоточены на крутящем моменте.

После расследования нескольких инцидентов стало очевидно, что при обучении установке колес нам нужно сосредоточиться не только на крутящем моменте.Крутящий момент — это просто мера силы скручивания, которая в конечном итоге определяет, как далеко повернут крепежный элемент.

Сила зажима

Натяжение болта или зажимное усилие — это физическое свойство, которое фактически прижимает компоненты вместе к ступице или барабану. Поскольку силу зажима нельзя измерить в полевых условиях, единственный способ приблизительно определить правильную величину силы — это контролировать крутящий момент, используемый для затяжки крепежа.

Но на самом деле правильный крутящий момент вообще ничего не гарантирует.

Крутящий момент аналогичен настройке духовки. Температура — это мера тепла, так же как крутящий момент — мера крутящего момента.

Даже такая простая вещь, как замороженная пицца, требует точной температуры в течение определенного периода времени, если ожидается, что конечный результат будет съедобным. Измените температуру или время. и все ставки сняты. Чтобы замороженная пицца была приготовлена ​​идеально, необходимо следовать указаниям и / или рецепту.

RIST

Поскольку усилие зажима является ключевым моментом, а правильный крутящий момент ничего не гарантирует, TIA придумала аббревиатуру RIST, чтобы помочь техническим специалистам запомнить рецепт установки колес и дисков.

R = Удалите мусор с сопрягаемых поверхностей.

I = Проверить компоненты на предмет повреждений или чрезмерного износа.

S = плотно прилегайте застежки по схеме звезды.

T = крутящий момент согласно спецификации.

— R — Удаление мусора с сопрягаемых поверхностей снижает вероятность оседания стыков.

Когда сдвоенные колеса едут по дороге, они прогибаются до минимальной степени. Если посторонний материал попал между сдвоенными шайбами ​​или между внутренним колесом и ступицей или барабаном, он освободится и оставит крошечные зазоры.Эти зазоры уменьшат натяжение болтов и, в конечном итоге, приведут к ослаблению колес.

— I — Осмотр компонентов является вторым ключевым моментом при установке колес или ободов. Изношенные крепежные детали не обеспечивают такой же уровень эффективности, а это означает, что правильный крутящий момент приводит к недостаточному усилию зажима.

TIA провело испытания фланцевых гаек с направляющими ступицами с маслом и без масла, чтобы продемонстрировать этот момент. Когда гайки фланца были сухими и были затянуты с моментом 475 футов / фунт, они обеспечили приблизительно 25 000 фунтов зажимного усилия.Когда масло применялось к шпильке и между шайбой и корпусом гайки, та же фланцевая гайка создавала около 50 000 фунтов зажимного усилия при том же крутящем моменте.

— S — Закручивание гаек по схеме «звездочка» помогает обеспечить равномерную посадку колес или ободов на ступице или вальце.

Опять же, TIA провела испытания, которые показали, что когда технические специалисты затягивают крепежные детали по кругу, величина крутящего момента на каждой гайке с проушинами варьируется. Если для затяжки гаек с проушинами использовался один и тот же круговой рисунок, часто измерялись аналогичные отклонения, а это означало, что одни шпильки работали тяжелее, чем другие.

Такое неравномерное распределение может привести к усталости и возможному выходу из строя.

— T — Наконец, когда все сопрягаемые поверхности были очищены, компоненты проверены и крепежные детали плотно прижаты в соответствии с начальным шаблоном, технические специалисты могут применить соответствующий крутящий момент по схеме «звезда», чтобы приблизиться к правильной величине зажимного усилия.

Опять же, нет никаких гарантий, когда речь идет о крутящем моменте и усилии зажима. Но когда технические специалисты регулярно следуют процедуре RIST, успех является наиболее вероятным результатом.

С другой стороны, если один или несколько этапов, предшествующих крутящему моменту, пропущены или не завершены, вероятность незакрепленных колес или аварийного отключения колес начинает увеличиваться.

The Tyre Industry Association (TIA) — международная некоммерческая ассоциация, представляющая все сегменты шинной промышленности, включая те, которые производят, ремонтируют, перерабатывают, продают, обслуживают или используют новые или восстановленные шины, а также тех поставщиков или частных лиц, которые поставлять промышленное оборудование, материалы или услуги.TIA (www.tireindustry.org ), ведущий авторитет в шинной индустрии в сфере защиты интересов и обучения, насчитывает более 7000 членов из всех 50 штатов и всего мира.

Монтаж шин на ободах с глубокими углублениями — Rene Herse Cycles

Иногда нам звонит или пишет по электронной почте разочарованный покупатель: «У меня совершенно новый комплект ваших шин, и они обе качаются, когда я устанавливаю их на свои диски». В большинстве случаев это не вина шин.Обычно проблема возникает из-за сложности установки шин на плохо спроектированные диски. Однако есть некоторые хитрости для установки шин на эти диски.
Выше вы видите правильно установленную шину. Большинство современных покрышек имеют линию, встроенную в боковину (стрелки). Эта линия должна быть видна по всей шине и параллельна краю обода. Линия не только помогает установить шину, но и служит визуальным индикатором того, что шина концентрична с ободом. (Обычно линия немного выше края обода, но всегда параллельна краю обода.)

Выше показаны три обода 700C, которые имеют одинаковый внешний диаметр. Однако поперечные сечения показывают, что они очень разные внутри. Обод 1 — проверенная конструкция. Обод 2 имеет более мелкий колодец (место крепления шины). Обод 3 имеет очень глубокий колодец. На каждый из этих дисков шины устанавливаются по-разному.

Когда вы устанавливаете шину, борта шины должны проходить через крюк обода (вверху; пена используется для удержания формы шины). Борта шины — это то, что удерживает шину на ободе.Они не сильно растягиваются — иначе шина просто сорвется с обода, когда вы ее накачаете. Скважина отода имеет криволинейное ложе. Когда вы устанавливаете шину, борт шины падает в центр колодца обода. Это обеспечивает достаточную слабину, чтобы последний кусок борта шины попадал на крюк обода на противоположной стороне. Когда вы накачиваете шину, борта обода скользят вверх по изогнутому ложу колодца до тех пор, пока они не сядут плотно под крючки обода .
На фото выше показан обод 1.Борта шины идеально подходят для ложа колодца и под крюк. Когда вы накачиваете, шина будет сидеть концентрически. Диаметр посадки борта составляет 622 мм, в соответствии с отраслевыми стандартами (ETRTO). Вот как должны работать диски.

Обод 2 имеет более мелкий колодец. Диаметр посадки борта составляет 624 мм, что делает дно колодца выше стандартных 622 мм. Для правильной посадки шина должна растянуться на 2 мм в диаметре. Это соответствует 6,5 мм (1/4 дюйма) по внутренней окружности шины, что является большим растяжением для борта шины.Часто бусинки недостаточно растягиваются и не достигают стенок обода (стрелка). Тогда шина будет качаться на ободе. Нанесение талька (детской присыпки) на борт шины может помочь ему встать на место. Также может пригодиться очень тонкая и скользкая ободочная лента.
Высокое основание колодца также затрудняет снятие шины: трудно вставить рычаг шины под борт шины, потому что он так сильно натягивается на обод.

Обод 3 имеет очень глубокий колодец. Шина вообще не поддерживается колодцем (стрелки).Шина должна плавать. Когда вы накачиваете эту шину, она не может просто сдвинуться на место на дне колодца. Вам придется манипулировать шиной, пока она не встанет правильно.
К сожалению, несколько обычных ободов для более широких шин, включая Velocity Synergy, несколько моделей Velo-Orange и больше не выпускаемые Grand Bois, имеют слишком глубокие колодцы. Это затрудняет установку шин. Единственное преимущество в том, что шины легко снимаются с обода.
На своих ободах 650B Synergy попыталась «исправить» проблему плохой посадки шин, увеличив общий диаметр обода.По моему опыту, это усугубило ситуацию, потому что теперь крючок находится не в том месте. Нет ничего, чтобы определить местонахождение шины: колодец все еще слишком глубок, поэтому шина не может сесть на основание колодца. Крючок слишком высокий, поэтому шина не может сесть под крюк.
Если у вас на велосипеде слишком глубокие обода с углублениями, есть несколько хитростей для установки на них шин. Есть даже «исправление», которое может в значительной степени решить проблему слишком глубоких скважин.

На всех ободах, даже на хорошо спроектированных, шины часто плохо садятся на клапан.Камера здесь усилена, что делает ее жестче, и иногда она попадает под борт шины. Выше вы видите, как литая леска удаляется от обода у клапана. (Часто это более выражено.) Это не только вызовет качание шины, но и если камера застрянет под ударом, она может натереться, пока не спустится шина.

Когда трубка почти не накачана (~ 5 фунтов на кв. Дюйм), протолкните шток клапана внутрь как можно глубже. Обычно это освобождает застрявшую часть внутренней трубы.

Сложнее исправить проблему, показанную выше: линия, которая вписана в боковину шины, исчезает в ободе (стрелка).Это часто происходит на краях, где скважины слишком глубоки, например, показанная здесь скорость синергии. (К сожалению, диски Grand Bois, которые мы продавали, были не намного лучше.) Это также может произойти, если колодец слишком неглубокий, и борт шины не касается боковины обода.

Надавите на шину, чтобы она встала в нужное место. Накачивайте его примерно до 15 фунтов на квадратный дюйм и двумя руками отталкивайте его от себя, пока не появится формованная линия. Обходите шину с обеих сторон, пока линия формы не будет видна повсюду и параллельна краю обода.Это требует терпения. Это может расстраивать, и это последнее, что вы хотите делать, когда у вас есть квартира на дороге, и все ваши друзья ждут, когда вы вернетесь в дорогу.

Чтобы решить проблему слишком глубоких колодцев, вы можете добавить два слоя ободной ленты (или рулевой ленты, которая является правильной шириной для ободов шириной 23 мм). Это поднимает дно колодца. Теперь шина должна правильно сидеть без особых манипуляций.
Не ездите на плохо сидящей шине! Шина может соскользнуть с обода и вызвать аварию.
Конечно, было бы неплохо иметь правильно спроектированные обода, на которых шины автоматически садятся, когда вы накачиваете камеры.
Обновление 19 марта 2014 г .: Grand Bois переработали свои диски, добавив углубление с углублением, чтобы они подходили к шинам должным образом. Новые диски есть в наличии.

Как уберечь установщика от повреждения ваших колес

Я видел это миллион раз. Шиномонтажный магазин делает что-то не так и по какой-то причине поцарапает колесо. Иногда дело в неправильном оборудовании.Иногда неподготовленный техник делает что-то вопиюще неправильно. Иногда это отличная технология, если инструмент выскользнул в неподходящий момент. Как бы то ни было, обычно это оборачивается плохим днем ​​для всех участников. Я это хорошо знаю; Это случается не только в моем магазине, но и я был тем парнем, которого обычно вызывали другие установщики для ремонта поврежденных колес, когда это происходило с , а затем с . Поэтому, хотя я слишком хорошо знаю, что повреждение при установке невозможно полностью предотвратить, есть несколько способов легко минимизировать риск повреждения, а также способы справиться с ним, если это произойдет.

Конечно, если ваши колеса уже поцарапаны, многое из этого вам не поможет. Если вы действительно не заботитесь о том, чтобы ваши колеса оставались в первозданном виде, просто потому, что они доставят вас из одного места в другое, вы, возможно, не захотите попасть в неприятности. Но если вы раскачиваете 20-дюймовые хромированные диски, или любое дорогое колесо послепродажного обслуживания, или просто если вы очень заботитесь о том, как выглядят колеса, это небольшая проблема, чтобы защитить большие вложения.

Как повреждаются колеса

Есть несколько разных причин, по которым ваши колеса могут быть повреждены при установке.Первое — это то, что я называю «перетаскиванием головы». Монтажная головка — это часть, которая направляет боковину шины над кромкой колеса, поэтому она должна фиксироваться на месте очень близко к кромке колеса, но не достаточно близко, чтобы касаться. Боковины некоторых шин, особенно на жестких низкопрофильных шинах, могут проявлять достаточно силы, чтобы изогнуть голову и заставить ее касаться колеса, волоча поверхность, когда колесо поворачивается на монтажнике. Если шиномонтажник этого не заметит, это вызовет долгую царапину на внешнем крае покрытия, которая очень похожа на то, что мы называем «сыпью на бордюре», то есть повреждение, вызванное прикосновением к бордюру.

Вторая основная причина повреждения — это «щелчок стержня». Чтобы снять шину с колеса, техник вставляет монтировку между монтажной головкой и боковиной шины и поднимает боковину вверх и над головой. Когда колесо затем поворачивается, шина может иногда оторвать монтировку от монтажной головки и ударить ее по колесу с достаточной силой, чтобы сколоть краску.

Чего нельзя делать

Представим здесь сценарий. В установщик входит новый заказчик. Клиент покупает новый комплект шин и передает ключи, спокойно ждет, пока шины будут установлены, оплачивает счет и уезжает.Через несколько секунд покупатель возвращается и жалуется менеджеру, что у него повреждено колесо. Конечно, с внешнего края одного из колес поскребли краску. Однако шинный техник утверждает, что колесо уже было повреждено, когда оно прибыло. Теперь менеджер должен принять немедленное решение, основанное на нескольких факторах, но два из них являются наиболее важными.

Фактор № 1: Известно, что и специалисты по шинам, и покупатели лгут в этой ситуации; техник по шинам, чтобы избежать ответственности, и клиента, чтобы обмануть магазин, чтобы бесплатно отремонтировать колесо для того, которое он обуздал в прошлом месяце.Многое будет зависеть от того, как выглядит повреждение, и насколько хорошо менеджер доверяет шинной технике или не доверяет клиенту.

Фактор № 2: Как в магазине разработаны процедуры устранения повреждений при установке? Существует ли уже система отчетности о нанесенном ущербе, которая защищает технических специалистов от честных ошибок и берет на себя ответственность за нанесенный ущерб? Или это слишком частое явление, которого магазин предпочел бы избежать? Или что-то среднее между ними?

Для магазина это может сводить с ума проблему и, как правило, сердиться, независимо от того, в каком направлении идет речь.Для покупателя это именно то место, в котором вы просто не хотите находиться. Вот почему это абсолютно неправильный путь.

Правильное предварительное планирование предотвращает снижение производительности

Если вы хотите защитить свои колеса, вам нужно сначала заложить фундамент. Выбирать магазин нужно тщательно, и одним из важных факторов должно быть их монтажное оборудование. Как это решает проблемы с монтажной головкой? Новые монтажники оснащены головками из композитного пластика или металла со вставками из кевлара для защиты колесных дисков от прикосновений.Что вам не нужно, так это старые машины с голой стальной головкой, которые испытывают наибольшие трудности с низкопрофильными шинами. Вы хотите, чтобы в вашем магазине было хорошее оборудование, гордость за свое умение избегать небрежных повреждений и процедуры для устранения неизбежных случайных повреждений. Вы также можете узнать, что у них есть возможность предоставить или заключить договор на высококачественные услуги по повторной окраске, если это необходимо. (См. ниже.)

В зависимости от того, насколько агрессивным вы хотите быть, существует несколько вариантов подготовки к установке и балансировке.Первый — просто сфотографируйте свои колеса перед тем, как передать машину, и сообщить менеджеру, что вы это сделали. Снимки с мобильного телефона идеальны, просто заставьте колесо заполнить весь кадр, чтобы любые повреждения были четко видны, и убедитесь, что на фотографиях есть отметка времени. Второй способ — попросить менеджера обойти вас вместе с вами, пока вы будете фотографировать. Хорошего менеджера эта просьба может немного разозлить. Плохой менеджер будет , а на самом деле разозлится.

В любом случае, велика вероятность того, что менеджер вернется и расскажет специалистам по шинам некоторую версию: «Этот [бранный] клиент действительно [бранный] хардкор насчет своих [бранных] колес, так что будьте [бранные] осторожны, вы [ругательства] ] ». Это тревожный сигнал для специалистов по шинам. Опять же, хорошие техники ответят на подразумеваемые вопросы их чести. Плохим техническим специалистам напомнят, что на этот раз они должны быть внимательны. В любом случае, вопрос о том, несет ли магазин ответственность за ущерб, не возникнет, если он действительно случится.

Наконец, убедитесь, что у вас есть запасная часть или какое-то средство, если колесо необходимо оставить для ремонта. Иногда в магазинах бывают арендованные колеса, но не очень часто. При покупке вторичных колес, особенно экзотических размеров, я настоятельно рекомендую покупать 5 колес, а не 4 по многим причинам, но эта потенциальная ситуация является одной из таких причин.

Что делать, если это произойдет

Успокойся. Если вы выполнили подготовительную работу, у вас не должно возникнуть проблем с магазином.Злиться на технику не поможет. Если он хороший техник, ему все равно не по себе из-за аварии. Если он плохой, он больше беспокоится о своей работе. Посоветуйтесь с человеком, который может что-то с этим поделать, и решите, будет ли колесо заменено или отремонтировано.

Самым простым и удобным для вас будет, если в магазине можно будет заказать отремонтированное колесо, подходящее к вашему. Когда колесо прибудет, его можно будет заменить на поврежденное колесо, когда вам будет удобно. Вам нужны колеса от таких авторитетных мастеров, как Keystone или CCI, которые используют только колеса, которые можно безопасно отремонтировать, обычно называемые сердечниками класса «А».

Если ваше колесо не может быть легко заменено, его, вероятно, придется отремонтировать. Правильная отделка занимает дни, а не часы. Есть множество мобильных сервисов, обещающих отремонтировать колесо за несколько часов, даже не снимая покрышку. Не надо. Только не надо.

Проблема здесь в прозрачном лаке, твердом глянцевом слое, который покрывает и защищает отделку колес от повреждений воздухом и водой. Мобильный ремонт просто сглаживает и подкрашивает поврежденный участок, а также наносит пятно лака.Но там, где этот пластырь упирается в старый лак, остается микроскопическая трещина, куда может попасть вода. Это в конечном итоге разрушит ремонт.

Чтобы должным образом отполировать окрашенное колесо, необходимо вернуть все колесо к оголенному металлу и восстановить покрытие от грунтовки до краски до одного непрерывного слоя лака. Полированные колеса не требуют грунтовки и краски, но добавляют трудоемкий процесс полировки. Хромированные диски необходимо очистить кислотой и окунуть в высокотоксичные жидкие металлы.Для правильной подготовки и отверждения прозрачных покрытий требуется время, от нескольких дней до недели, в то время как хромирование займет гораздо больше времени. Это будет неудобно для вас, но если у вас есть хороший запасной вариант, то ничего больше не должно быть.

Владельцы арендованных автомобилей

Если ваш автомобиль взят в лизинг, то, независимо от того, как вы лично относитесь к косметике колес, вы все равно захотите сделать все возможное, чтобы защитить свои колеса и обеспечить их ремонт в случае их повреждения, потому что большинство лизинговых компаний будут взимать с вас плату. полная стоимость замены — , обычно от 300 до 500 долларов за колесо или более — для любых поврежденных колес при возврате автомобиля.

.