Колесо из чего состоит: Строение колеса и устройство автомобильной шины для начинающих

Содержание

Устройство автомобильного колеса: что за незамысловатая деталь?

На повестке дня устройство автомобильного колеса.

Казалось бы, что особенного в колесе? Изобретение из далёкой древности, которое с успехом используется человечеством на протяжении почти всей его истории.

Но если мы говорим о колесе современного авто, а не о каменном круге возрастом в несколько тысячелетий, то сказать о нём есть что. Несмотря на кажущуюся простоту, оно является настоящим инженерным шедевром, а его роль в жизни машины сложно переоценить.

Устройство автомобильного колеса. Не такое простое, как кажется

Формально эта деталь является частью ходовой, и в первую очередь на него возложена задача связать сложный организм машины с дорогой.

По сути, оно является конечной точкой процесса, зарождающегося в двигателе – процесса преобразования энергии топлива во вращение.

В дополнение к этому, наш сегодняшний герой отыгрывает не последнюю роль в безопасности автомобиля, надёжно сцепляясь с покрытием дороги, обеспечивая управляемость машины и её устойчивость.

Одним словом, груз ответственности на нём лежит довольно серьёзный.

Каким образом колесо надёжно выполняет все эти функции? Для этого инженеры придумали особую конструкцию автомобильного колеса, которая состоит из таких частей:

  • диск;
  • обод;
  • шина (покрышка).

Первый элемент из этой тройки служит для соединения колеса с осью. На современных автомобилях делается это при помощи болтовых соединений, причём их количество для гражданских легковых машин может варьироваться от 4 до 6.

Обод в свою очередь выполняет роль посредника между диском и шиной, которая является крайне важным элементом для колеса и связующим звеном между всем автомобилем и дорогой.

Конечно же, с развитием автомобильной промышленности все эти части совершенствовались и преобразовывались, поэтому нам предстоит познакомиться с их разновидностями, устройством и, как следствие, существующими видами колёс.

Колёсный диск: труд инженеров и дизайнеров

Обод и диск – они, по сути, представляют собой единое целое, поэтому разделение между этими элементами весьма условное. Зачастую, когда говорят о диске, имеют в виду обе эти детали вместе – мы поступим так же. Различают такие разновидности дисков:

  • стальные (обод и диск соединены сваркой). Это классика – дёшево и сердито, из-за чего они получили большое распространение. Недостатки – вес и невозможность придания оригинального дизайна;
  • легкосплавные (полностью монолитные). Бывают литые диски и кованые. Первые, хотя и позволяют играть с дизайном, но достаточно хрупкие. Вторые — гораздо более крепкие и вообще практически лишены каких-либо недостатков за исключением одного — цены, из-за сложности изготовления. В целом же легкосплавные изделия во многом превосходят своих стальных собратьев – помимо веса и эстетики они ещё и эффективнее охлаждают тормоза, а также не требуют столь кропотливой балансировки.

Шина: под грузом ответственности и автомобиля

Идём дальше – шины. В наши дни покрышки это не просто куски резины, как было на заре автомобилестроения – это поистине высокотехнологичная деталь.

Современные легковушки, как правило, комплектуются бескамерными шинами, варианты с камерами уже давно стали архаизмом и используются иногда на грузовой или специальной технике.

Нас, конечно же, интересует то, что чаще всего встречается на гражданском транспорте.

Бескамерная шина состоит из таких частей:

  • каркас;
  • брекер;
  • боковина;
  • борт;
  • протектор.

Основа шины – каркас, который также часто называют кордом. Он представляет собой множество синтетических, стекловолоконных или стальных нитей, которые проложены от одного края покрышки к другому.

 

  1. ребро;
  2. блок протектора;
  3. канавка;
  4. плечо протектора;
  5. нейлоновый бандаж;
  6. стальной брекер;
  7. радиальный каркас;
  8. кольцо;
  9. борт.

Такая конфигурация корда на сегодняшний день считается наиболее оптимальной. Брекер, по своей сути, тоже состоит из прочных нитей, но расположен исключительно между каркасом и протектором и защищает последний от отслоения и излишних нагрузок.

Наверное, самая знакомая часть шины, которая всегда на виду – протектор. Он представляет собой толстый слой специальной резины, которая имеет специфический рисунок на поверхности.

Форма этого рисунка может быть разной в зависимости от назначения покрышки (летняя, зимняя, всесезонная и так далее).

Протектор с обоих боков переходит в боковины. В современных автомобилях они невысокие (иногда вообще тонюсенькие, если это низкопрофильная резина). И последний элемент – борт. Он отвечает за надёжное крепление к ободу и герметичность всей бескамерной шины, для чего армируется специальным нерастяжимым кольцом.

Когда выбираем колесо…

И в завершение темы, устройство автомобильного колеса, несколько слов о маркировке шин и дисков. Вы наверняка замечали, что на боковинах покрышек нанесено множество разных символов – все они нужны для того, чтобы правильно подобрать резину для автомобиля.

Основными параметрами являются ширина и высота профиля, разновидность шины и посадочный диаметр. Для диска важными значениями считаются его диаметр, ширина обода, а также расстояние между поперечной осью и плоскостью крепления к ступице – так называемый вылет.

 

Расшифровка индексов нагрузки и скорости:

Как видите, друзья, об автомобильном колесе можно рассказать очень много полезного, хотя на первый взгляд оно и не выглядит такой уж сложной конструкцией.

Надеюсь, вам было интересно! До новых встреч на блоге и не забывайте подписываться!

из чего состоит и какие они бывают?


Велосипедное колесо — это часть велосипеда, состоящая в общем случае из втулки, спиц, обода, камеры и покрышки.

Современный велосипед имеет два колеса, как правило, одинакового диаметра, рулевое переднее колесо и ведущее заднее колесо, связанное с педалями передачей.

Детские и специализированные велосипеды могут иметь колеса разного диаметра. На детских двухколёсных велосипедах можно устанавливать вспомогательные колёса для облегчения обучения езде на велосипеде.

Колеса могут иметь разный диаметр в зависимости от типа велосипеда. Этот размер указывается в дюймах: 16″, … 26″, 27,5″, 28″, 29″, 36″.

Из чего состоит велосипедное колесо

Велосипедные покрышки

Велосипедные покрышки влияют на поведение велосипеда на дороге больше, чем любая другая его деталь. От качества вело покрышек зависит не только комфорт езды, но и безопасность передвижения, особенно на мокрой дороге. Чем выше качество резины, тем дороже стоит покрышка.

От сликов до внедорожных

Рисунок и высота протектора определяют к какому типу относится покрышка для велосипеда. Чем глубже протектор, тем выше сцепление с любым дорожным покрытием. Шины с глубоким негативным протектором испытывают высокое сопротивление качению.

Обод велосипедного колеса

Обод велосипедного колеса — наружная часть колеса в виде круга, которая крепится к ступице колеса (втулке) на натянутых спицах. На обод монтируется велосипедная шина.

Обод велосипедного колеса

Для изготовления колёсных ободьев велосипеда используют алюминиевые сплавы, сталь, углепластик. Во многих ободьях, предназначенных для езды по пересечённой местности, для придания колесу большей жёсткости внутри обода коробчатого сечения добавляется дополнительное ребро жесткости. Такие ободья называются двойными.

Обод крепится к ступице колеса (втулке) на натянутых спицах, число которых может быть от 12 до 48.

Велосипедная спица

Велосипедная спица — конструктивный элемент колеса, представляет собой стержень, соединяющий центр колеса (ступицу) и его обод. Использование спиц позволяет значительно облегчить конструкцию колеса, при этом не снижая его прочности.

Спицы для сборки колеса

Спицы производят из стали, алюминия и титана. Спицы из стали хромируются или никелируются. Спица соединяет втулку колеса с ободом при помощи ниппеля, в который она вкручивается (со стороны обода). Ниппель изготавливают из стали, латуни, алюминия.

Для натяжки спиц используется спицной ключ, установка и натяжка производятся путём закручивания ниппеля. Спицы должны быть натянуты с одинаковой силой, чтобы равномерно распределять нагрузку.

Втулки на колесе велосипеда

Втулка велосипедного колеса — центральная деталь колеса, которая вращается вокруг неподвижной оси на подшипниках. Различают два вида: передняя и задняя втулки.

Передняя втулка по конструкции предельно простая, потому что всё, что от неё требуется — вращение колеса. На некоторых втулках с левой стороны может иметься крепление для тормозного диска.

Передняя и задняя втулки

Задняя втулка (англ. freehub) имеет более сложную конструкцию, поскольку является частью трансмиссии. Если с правой стороны имеется резьба, то такая втулка предназначена для установки трещотки — системы задних звёзд с обгонной муфтой.

Втулка под установку кассеты имеет прикреплённую полым болтом трещотку в виде шлицевого барабана, на который надеваются задние звёзды. Такая система гораздо надёжнее, чем трещотка, хотя и дороже. С левой стороны у некоторых моделей может иметься крепление для тормозного диска.

Также задние втулки могут иметь встроенный планетарный механизм переключения передач.

Камера велосипеда

Велосипедная камера – это элемент велосипеда, который поддерживает давление в колесе и придает форму покрышке. Конечно, существуют и бескамерные колеса, но у них есть свои минусы и они подходят не во всех случаях. Кроме того бортировка бескамерки сложнее, чем обычной покрышке, что очень важно в полевых условиях.

Камера должна соответствовать размеру велосипедной покрышки. Нужно соотнести размеры камеры с размерами покрышки. На покрышках размеры обычно выбиты на резине с боку, на камерах нанесены несмываемой краской.

Из чего состоит современное колесо.. — Велосервис Magicsport

В данной статье детально рассказано про велосипедные колеса. Какие они бывают, из чего они состоят, какие лучше, какие бывают покрышки,  и многое другое.

Колёса велосипеда. Это важный элемент конструкции, который определяет тип велосипеда, его назначение, влияет на скорость, управляемость, разгон и торможение. Итак, колёса.

Из чего состоит колесо велосипеда? — это втулка, содержащая внутри ось, вокруг которой вращается колесо. Это спицы, которыми втулка жёстко соединяется с ободом, непосредственно сам обод, и надетая на него покрышка. Это основные компоненты современного колеса.

Опишу каждый из них подробнее.

Задняя втулка.

И так, что же такое велосипедная втулка? — Это сложный механизм, перед которым стоит множество задач. Внутри втулки находятся подшипники, облегчающие вращения колеса. С внутренней стороны подшипник соприкасается с осью колеса. Ось может  быть вставной, являясь частью рамы, а может быть частью втулки. С  наружной стороны подшипник соприкасается с корпусом втулки, который  предназначен для закрепления на втулке ведомых звёзд и механизма холостого хода. Также, к корпусу втулки закрепляются спицы. В случае использования дисковых тормозов, место для закрепления тормозного ротора. Механизм холостого хода (чаще всего) конструктивно исполняется  как часть втулки, и представляет собой особую круговую поверхность с выемками, за которые зацепляются специальные подпружиненные упоры – «флажки».

Механизм холостого хода находится внутри «барабана» — специальной части втулки, на которую устанавливается блок ведомых звёзд  — кассета. Так устроены большинство втулок для маунтинбайка и дорожного велосипеда. На недорогих велосипедах, используется другое конструктивное решение – втулка не имеет «встроенного» механизма холостого хода, а тот в свою очередь, конструктивно объединён в отдельный  узел с задними звёздами (одной или несколькими) и накручивается на втулку. Встречаются конструкции, где ведомая звезда объединена конструктивно только с частью механизма холостого хода, на которой находятся упоры – «флажки», тогда как часть механизма с зубчатыми поверхностями является частью самой втулки.

Инженеры многих компаний-производителей компонентов выпустили на рынок более сложные механизмы: роллерного зацепления или решения с двумя зубчатыми венцами. Такие втулки имеют очень небольшой градус свободного хода (градус, на который провернётся механизм, прежде чем его части сцепятся друг с другом и энергия от цепи будет передана на колесо).

Так как подобные втулки требуют точности в изготовлении, они стоят дорого.

Передняя втулка не имеет никаких механизмов, содержит в себе только подшипники и, при необходимости, крепление для дискового тормоза.

Есть ещё одна важная характеристика втулки – стандарт крепления её к раме велосипеда. Стандартов существует много, но попробуем их перечислить.

Для начала о задних втулках.

Крепление любой втулки можно описать двумя цифрами – первая из них будет означать ширину корпуса втулки, вторая – толщину оси.

Итак:

120х10. Этот стандарт используется только в велосипедах для трековых гонок. Крепление втулки выполняется с учётом требований 1-скоростной трансмиссии – на болтах или на гайках.

130х10. Шоссейный стандарт. Подавляющее большинство шоссейных велосипедов с клещевыми тормозами оснащаются втулками данного стандарта.  Используется эксцентрик, редко – болты или гайки. Существуют специальные версии таких втулок с креплением дискового тормоза – для велосипедов, использующихся в велокроссе.

135х10. Самый распространённый стандарт, встречающийся в подавляющем большинстве горных и прогулочных велосипедов. Увеличенная по сравнению с шоссейным стандартом ширина оси необходима для того, чтобы раздвинуть задний треугольник с целью установки широкой покрышки (больше 1.5 дюйма)

В горных велосипедах втулки стандарта 135х10 устанавливаются как с помощью эксцентрикового крепления, так и с помощью вставной оси. Встречаются и специальные втулки с креплением к раме с помощью гаек, накручивающихся на ось, или с помощью специальных болтов, в ось вкручивающихся.

135х12. Этот стандарт используется в основном, в велосипедах для фрирайда, где необходима дополнительная жёсткость заднего треугольника. Эту жёсткость обеспечивает массивная 12мм вставная ось, которая является единственным вариантом крепления подобных втулок.

142х12 (х12). Новый стандарт крепления заднего колеса. Сложно сказать, что вызвало его появление, с большой вероятностью, стремление к широкой резине и новые достижения в технологиях обработки материалов, позволили создать крепление, чуть-чуть не дотягивающее до самого прочного и надёжного стандарта, но без влияния на прочность и вес. В любом случае, уже сейчас понятно, что будущее маунтинбайка за стандартом «x12»

150х12. Стандарт для даунхильных и фрирайдных байков. Ширина задней втулки обусловлена использованием самой широкой резины, начиная от 2.5 дюймов. Такая ширина покрышки накладывает необходимость увеличения каретки. Рамы под этот стандарт оснащаются широкими кареточными узлами (83 или 100мм), а в случае использования стандартной ширины каретки (68\73мм) требуют установки каретки с длинным валом.

165х12. Редко встречающийся стандарт, использование которого обусловлено желанием производителя установить или предусмотреть возможность установки плавающего крепления заднего дискового тормоза. По сути, является вариацией стандарта 150х12, где со стороны тормоза добавлена возможность установить на ось массивное крепление плавающей конструкции.

С передними втулками всё проще, существует всего три распространённых стандарта крепления переднего колеса к велосипеду.

100х9. Этот стандарт универсален, он используется как в шоссейных, так и в горных велосипедах. Втулка закрепляется в вилке с помощью эксцентрика, гаек или болтов.

100х15. Относительно новый стандарт для легких велосипедов, оснащённых длинноходными амортизационными вилками. Стандарт позволяет добиться хороших показателей в жёсткости крепления без ущерба весу и прочности, превосходя эксцентриковые крепления. Благодаря существенному прогрессу в технологиях и материалах, стандарт начинает занимать уверенные позиции и среди лёгких байков с небольшим ходом подвески.

110х20. Стандарт «де-факто» для всех экстремальных дисциплин маунтинбайка, претерпевший множество вариаций и технических решений, позволяющий использовать амортизационные вилки перевёрнутой конструкции, обеспечивающий максимальную жёсткость. Сейчас 20мм ось сдаёт позиции в категориях All-Mountain, Trail и Enduro в сторону 15мм осей, но всё равно остаётся ведущим стандартом для даунхилла, фрирайда и слоупстайла.

Есть ещё несколько разновидностей крепления переднего колеса, реализованных на велосипедах, продававшихся в розничных магазинах, но все эти разновидности – следствие экспериментов и неудачных попыток ввести новый стандарт. Так, например, всемирно известный производитель вилок Marzocchi выпускали вилки (и втулки к ним, в содружестве с компанией Formula) для использования с 20мм осью, но с креплением на эксцентрике. Компания Maverick использует оси диаметром 25мм для своих вилок, тот-же диаметр оси (но другое крепление) было использовано Specialized в течение нескольких лет для вилок велосипедов серии Enduro. Всемирно известный производитель велосипедов для даухнилла —  компания Foes, в своих вилках увеличила диаметр оси до 30мм. Подобные технические решения безусловно заслуживают внимания, но их практическое использование существенно ограничивает пользователя в выборе компонентов. Так, например, выбор втулок ограничен одним производителем, а при замене вилки на аналогичную по классу, но другого производителя, требуется и замена передней втулки, что связано с недешёвыми и непростыми работами по переспицовке колеса.

Отдельно пару слов о BMX. Здесь используются всего два стандарта, отличающиеся диаметром оси: 10мм и 14мм. Ширина задней втулки на BMX – 110мм, передней – 100мм.

Толстая 14мм ось используется в дисциплинах, где нужны пеги – стрит, верт, флэт. В дёртджампинге и рэйсе используются оси 10мм. Любую раму или вилку для осей 14мм можно использовать с 10мм. осями втулок с помощью простых адаптеров. Кстати, не лишним будет заметить, что так же, как стрит-катание пришло в маунтинбайк, так и втулки с осями 14мм можно встретить и на рамах для 24-дюймовых и 26-дюймовых колёс, как в классической BMX-ширине 110мм, так и в «горной» — 135мм.

Следующая часть втулки, о которой хотелось бы рассказать – фланец. Фланцы – специальные поверхности, с помощью которых к втулке крепятся спицы. Конструкции фланцев производители уделяют особое внимание, ведь именно эта часть втулки испытывает наибольшую нагрузку. Высота фланцев, разница между левым и правым фланцем, расстояние между ними – всё это может очень сильно варьироваться среди разных моделей втулок. Задача производителя – использовав наименьшее количество металла, снизить вес, но при этом без потери прочности и жёсткости конструкции. Увеличение высоты фланца позволяет расположить отверстия для спиц с большим промежутком между ними, что увеличит прочность, но повлияет и на вес, низкий фланец позволит создать лёгкую втулку, но прочность материала по фланцу может оказаться недостаточной. В результате, втулки для экстремального использования имеют высокие фланцы, втулки для «пограничных» дисциплин оснащаются одним высоким (со стороны дискового тормоза) и одним низким фланцем, а втулки, не испытывающие существенных ударных нагрузок, изготавливаются с низкими фланцами и весят совсем немного.

Крепление дискового тормоза.

В настоящий момент, на рынке присутствует всего два стандарта для крепления тормозного диска. Наиболее распространённый стандарт – 6 болтов.

Альтернативный стандарт – Centerlock, разработанный компанией Shimano.

Диск Centerlock крепится на шлицевом креплении и прижимается к втулке специальной гайкой, похожей на крепление кассеты.  Оба стандарта существуют на рынке равноправно, так производители втулок выпускают их под оба стандарта (Shimano, DT Swiss), так и производители тормозных систем предлагают тормозные диски под оба стандарта (Avid, Shimano). Стоит отметить, что тормозной диск с креплением на 6 болтов можно с помощью специального адаптера установить и на втулку с креплением Centerlock. «В обратную сторону» стандарты к сожалению, не совместимы.

Спицы.

Основная задача спиц – соединить втулку и обод, при этом обеспечив правильное распределение нагрузки с одной стороны и передачу усилий от привода на обод колеса с другой. Подавляющее большинство спиц выполняется по технологии вытягивания. Стальная заготовка вытягивается в проволоку, после чего с одной сторон формируется головка, которой спица будет закреплена на втулке, а на другой стороне накатывается резьба (не нарезается, а именно накатывается), на которую накручивается специальная коническая гайка – ниппель, вставленная в обод. Материалом для спиц может служить сталь, алюминий, титан или композитные материалы, углепластик. В большинстве колёс используются стальные спицы, остальные типы – предмет экспериментов производителей в изготовлении очень лёгких гоночных колёс. Так как в силу конструкции колеса, основные нагрузки спица испытывает в местах закрепления на втулку и обод, спицы всех категорий кроме начальной, баттируются: в средней части спица делается тоньше, что позволяет ей лучше пружинить, растягиваясь и сокращаясь, без ущерба прочности. Самые дорогие спицы для профессионального использования, делаются плоскими в средней части. Плоская спица обладает самыми высокими показателями в части упругости, при этом обладая аэродинамическим профилем, сокращающим сопротивление воздуха при вращении колеса.

Часть спицы, непосредственно закрепляющаяся во втулке, имеет загиб Г-образной формы. Несмотря на простую конструкцию, есть и недостаток – малая площадь контакта со втулкой, в связи с чем – сильные напряжения металла в месте крепления спицы. Решить эту проблемы призваны прямые спицы, где площадь контакта спицы и корпуса втулки ограничивается только головкой, за счёт чего пятно контакта распределено более равномерно. Но конструкция втулки для прямых спиц сложнее и дороже в изготовлении, поэтому прямые спицы получили своё распространение в основном в фабричных колёсах, изготавливающихся целиком силами одного производителя.

Крепление спицы к ободу производится с помощью ниппеля. Для изготовления ниппелей используется латунь или бронза, реже – алюминий или сталь. Ниппеля выпускаются разной длины, которая зависит от толщины стенки обода, также длиной ниппеля можно с точностью компенсировать недостаток или избыток длины спицы.

Обода.

Обод колеса предназначен непосредственно для крепления покрышки. Вместе с набором спиц, обод формирует показатели жёсткости колеса. В колёсах начального уровня используются одинарные обода – поверхность камеры касается стенки, на которую закрепляются спицы.

Большинство ободов имеют двойную конструкцию, имеющую дополнительную стенку, находящуюся в середине профиля.

«Двойной» профиль существенно увеличивает прочность обода. Обода для экстремального использования часто имеют дополнительные элементы профиля, добавляющие жёсткость.

Часто, отверстия для спиц дополнительно укрепляются – в них вставляются стальные втулки-пистоны, обеспечивающие лучшее распределение усилий от спицы.

В некоторых моделях ободов отверстия для спиц смещены относительно центра профиля обода для более точного распределения усилий от спиц и большей боковой жёсткости.

В случае, если обод предназначен для использования с ободными тормозами, боковые стенки обода усиливаются и шлифуются для лучшего сцепления с колодками тормозов. Обода для использования с дисковыми тормозами имеют другой профиль боковой стенки, позволяющий снизить вес, но полностью исключающий возможность использования ободных тормозов. Внешний край боковой стенки имеет специальное утолщение, предназначенное для удержания на ободе корда покрышки.

Обод представляет собой загнутый в круг профиль, края которого соединяются между собой различными способами. Самые дорогие обода соединяются с помощью сварки, что делает конструкцию обода практически монолитной. Обода средней ценовой категории соединяются с помощью специальных штифтов или муфты, вставляющихся в элементы профиля, где те заклёпываются. Самые дешёвые обода соединяются с помощью штифтов но без заклёпывания. Прочное соединение стыка таких ободов достигается в процессе спицовки колеса.

Высота обода прямо влияет на необходимую длину спиц, использующихся для сборки колеса. С практической стороны, более высокий профиль позволяет сделать колесо более жёстким, что необходимо для лучшей передачи усилий от привода на покрышку, но слишком жёсткий обод не позволяет колесу «играть» и колесо будет испытывать большие нагрузки при агрессивном катании по бездорожью. Высота обода обозначается параметром ERD – EffectiveRimDiameter. Эта цифра обозначает расстояние между двумя противоположными отверстиями для спиц.

Диаметр обода определяет собственно размер колеса.

Так для колеса 26 дюймов размер обода составляет 559мм.

Для колес 28 и 29 дюймов (или 700с) – 622мм.

Для колёс 27.5 дюймов или 650b – 584мм.

Для колёс 24 дюйма – 507мм.

Эта цифра содержится в стандарте ETRTO, который в данный момент заменён на стандарт ISO. Именно эти цифры означают реальный диаметр обода и покрышки в части их соединения между собой. Традиционные названия колёс – 26, 28, 27 и 29 дюймов на самом деле не означают ничего и основаны на приблизительном размере колеса с надетой на него покрышкой. Естественно, что при изменении размера покрышки, реальный диаметр колеса будет так-же меняться, так например колесо 700с (622мм) с покрышкой высотой в 1 дюйм будет относиться к 28-дюймовым колёсам, а с покрышкой 2.3 дюйма – к 29-дюймовым.

Следующая характеристика, о которой хотелось бы рассказать – ширина обода.

Речь пойдёт только о внутренней ширине. Наружная ширина не имеет определяющего значения.

Ширина обода напрямую связана с резиной, использование которой будет приоритетным.

Так например, если используются покрышки, шириной до 1.9 дюйма, ширина обода не должна превышать 17мм. Использование более широких ободов приведёт к тому, что профиль покрышки, надетой на обод, будет неправильным, растянутым, в результате чего боковые элементы протектора не будут работать правильно. Использование с подобным ободом более широкой резины также не приведёт ни к чему хорошему – покрышка будет сжата на ободе, будет часто подламываться, в поворотах будут работать не боковые стенки, а центральная часть протектора, для этого не предназначенная.

Примерное соответствие размера резины и ширины обода можно представить так:

17мм и меньше – покрышки, шириной до 2 дюймов.

19мм – покрышки 2-2.3 дюйма.

21мм – покрышки 2.3-2.5 дюйма

29мм – покрышки 2.5 дюйма и более.

Естественно, что в разных условиях вы будете использовать разную резину, так например для города и асфальта есть смысл поставить узкие слики, а в горы – широкие покрышки с агрессивным протектором. Совет – выбирайте обода, ориентируясь на наиболее часто используемый размер резины. Так например, автор использует для катания по лесам покрышки шириной 2.1 дюйма, в горах используя 2.35 или 2.4. Как следствие, установлены обода шириной 19мм, сохраняющие возможность использование при необходимости, более широкой резины.

Материалом для ободов велосипеда в большинстве случаев служат алюминий. Этот металл достаточно лёгкий, прочный, простой в обработке. В последние годы, всё большое распространение получают обода, выполненные из карбонового волокна. Другие материалы для ободов использовались, но распространения дальше экспериментальных образцов, не получили.

Ещё немного о размере колеса. Самым распространённым размером колеса является колесо 26 дюймов. Этот размер применяется во всех внедорожных велосипедах, во многих велосипедах для активного отдыха и путешествий, в прогулочных велосипедах. Размер поистине универсальный – колесо 26 дюймов даёт хорошую проходимость, обладает достаточной жёсткостью даже на низких и лёгких ободах, для таких колёс на рынке представлено просто огромное количество покрышек.

29 дюймов – гибрид шоссейного диаметра обода и внедорожной покрышки. Такие колёса имеют лучший накат, теоретически большую проходимость, но управляемость несколько ниже, чем у 26-дюймовых колёс.

Компромиссом между двумя этими размерами в последние годы становится размер 650b или 27.5 дюймов. В отличие от 29 дюймов, этот размер абсолютно новый. Как подобные колёса покажут себя в деле, будет понятно в ближайшие годы. Компоненты для сборки подобных колёс, ориентированные на их использование рамы и вилки уже включены в каталоги производителей на 2013й год.

Какой размер выбрать? Если вам нравится техничная езда со множеством поворотов, нравятся крутые спуски и вы не стремитесь ставить рекорды скорости, ваш размер 26 дюймов. Если же скорость для вас – главное, а техничная езда не приносит удовольствия, если вы любите затяжные марафоны на несколько десятков километров, то есть смысл приобрести или собрать велосипед с колёсами 29 дюймов. 27.5 дюймов, в свою очередь, станет идеальным «универсальным» вариантом, без акцента куда-либо.

Спицовка колеса.

На данный момент, для самостоятельной сборки колеса используются 28, 32, 36 или 48 спиц. Колёса на 28 спицах используются преимущественно в шоссе или кросскантри. 36 спиц используются в основном в колёсах велосипедов начального уровня, где подобной спицовкой достигается компенсация недостаточной прочности недорогого обода. Также, 36 спиц устанавливается в колёса для экстремальных дисциплин маунтинбайка с целью повысить прочность колеса, хотя в последнее время спицовка 32 спицами преобладает и в таких колёсах, так как налажен выпуск достаточно прочных ободов и спиц. 48 спиц используются только в BMX и специальных колёсах для дёртджмпинга размера 24 дюйма. Иногда, исходя из эстетических предпочтений, с 48 спицами собираются колёса для круизёров.

Большинство же колёс горных велосипедов и гибридов собирается с использованием 32 спиц. Это разумный компромисс между прочностью колеса и весом. С использованием современных ободов, лёгких баттированных спиц и хороших втулок, вес таких колёс может быть снижен до полутора килограммов.

Метод спицовки колеса определяется его назначением. Большинство колёс спицуется в три креста. Это означает, что каждая спица на протяжении от втулки до обода пересекает три другие спицы. Колёса для кросскантри и шоссе часто спицуются в два креста – каждая спица пересекает не три, а две другие. Существует также радиальная спицовка – спицовка «солнышком». Спицы при такой спицовке не пересекаются и расходятся от втулки к ободу радиально. Заспицованное радиально колесо очень требовательно к качеству спиц, обода и втулки, использование таких колёс с дисковыми тормозами невозможно.

Иногда используется два типа спицовки, например со стороны привода колесо спицуется  в три креста, а с обратной стороны – в два креста при использовании дискового тормоза или радиально при использовании ободных тормозов. Такая спицовка позволяет добиться хорошей жёсткости на скручивание со стороны привода и лучшей передачи усилий на обод, а с другой стороны позволяет сэкономить вес за счёт спиц меньшей длины.

Фабричные колёса.

Многие производители компонентов для колёс, выпускают не только отдельные детали – обода, спицы, втулки, но и самостоятельно собирают колёса. Наличие хорошей испытательной базы и большие ресурсы для разработки позволяют производителям с максимальной точностью обеспечить расчёт всех параметров жёсткости и прочности. Результат – колёса с достаточно экзотической конструкцией, с использованием нестандартных материалов, редко встречающихся среди «самосборных» колёс. Большинство фабричных колёс собирается на втулках под прямые спицы, в качестве материала для спиц используется алюминий, сталь или даже композит. Количество спиц снижается, и в зависимости от назначения составляет от 18 до 28 спиц. Профиль спиц часто плоский, аэродинамический, часто крепление спицы не стандартное – с ниппелями, расположенными не со стороны обода, а со стороны втулки. Преимущество фабричных колёс – низкий вес, высокая жёсткость и прочность, интересный внешний вид. Недостатки – плохая ремонтопригодность, необходимость использования только оригинальных запчастей для ремонта.

Покрышки.

На данный момент, существует огромное количество самых разных покрышек для велосипеда. Разделить их можно по нескольким признакам: тип протектора, тип компаунда, плетение, материал корда, возможность использования без камер.

Протектор покрышки напрямую определяет возможности её использования:

Слик – покрышка с протектором без рисунка.

Слики – гладкие покрышки, не оснащённые грунтозацепами. Их использование – ровный асфальт. Протектор слика может быть оснащён только канавками – водоотводами. Слики позволяют достичь хороших скоростей на гладком асфальте, но практически бесполезны на грунтовых дорогах и, теме более, на бездорожье.

Дорожные покрышки – их часто путают со сликами.

В отличие от слика, дорожная покрышка оснащена невысоким ровным протектором, с активным водоотводом, боковым профилем для работы в поворотах, небольшими грунтозацепами. Безошибочно определить дорожную покрышку, можно сравнив её рисунок с рисунком автомобильной шины – часто, они сильно похожи.

Полуслик – покрышка, совмещающая в себе качества дорожной и внедорожной резины. Средняя часть протектора таких покрышек гладкая, с небольшими грунтозацепами (0.5-1мм в высоту), при этом боковые элементы развиты хорошо.

Такой рисунок призван обеспечить хороший накат на ровных покрытиях и удержать ваш велосипед в поворотах на бездорожье. В действительности, качества полуслика сильно преувеличиваются – накат по асфальту и грунту сильно уступает дорожным покрышкам, в то время как внедорожные качества практически отсутствуют.

Внедорожные покрышки – самый распространённый вариант резины, повсеместно встречающийся на велосипедах типа MTB в магазинах.

Развитый, но невысокий протектор, достаточно гладкий, с небольшими, но расположенными по всей поверхности покрышки, грунтозацепами. Такие покрышки хорошо едут по любой поверхности, позволяют уверенно кататься по просёлочным дорогам и лесным тропинкам. На асфальте и плотно укатанном грунте, подобная резина естественно проигрывает в скорости сликам и дорожным покрышкам.

Покрышки для использования в горах —  их просто определить по ярко выраженным грунтозацепам в несколько миллиметров высотой, расположенным реже, чем грунтозацепы внедорожных покрышек.

Грязевые покрышки – самая «зубастая» резина, грунтозацепы расположены редко, имеют большую высоту и коническую форму для лучшего сцепления.

Основная задача таких покрышек – удержать ваш велосипед на грязной размокшей трассе. О скорости разговор уже не идёт.

Шипованная резина – может оснащаться любым типом протектора, но с дополнительными железными шипами.

Предназначена для катания зимой, по утоптанному снегу и льду.

Компаунд резины.

Тип компаунда, из которого изготовлен протектор покрышки, напрямую влияет на три показателя: сцепление резины с поверхностью, скорость велосипеда и износ покрышки.

Твёрдые компаунды обладают меньшим сцеплением, но за счёт этого, скорость велосипеда заметно возрастает. Твёрдая резина меньше подвержена износу. Такие покрышки стоит устанавливать, если вы ездите по технически несложным трассам, любите кататься на большие расстояния, предпочитаете кататься по сухим трассам. Обозначаются «70а».

Средние компаунды – держат трассу лучше, чем жёсткие, но при этом оказывают сопротивление качению. Изнашиваются быстрее. 60а или 62а

Мягкие компаунды – в основном, используются в покрышках для скоростного спуска и фрирайда. Обеспечивают отличное сцепление с трассой, но двигаться в гору на них затруднительно. Изнашиваются такие покрышки за несколько месяцев или даже недель активного катания в горах. 42а

Супер мягкие покрышки – используются только для гонок с большим количеством спусков. После гонки покрышки зачастую уже непригодны для использования.

Самые современные покрышки оснащаются компаундом разного типа. Так в центральной части протектора устанавливается жёсткий компаунд, а боковые части протектора изготавливаются из более мягкой резины. Существуют покрышки с комбинацией двух или даже трёх типов компаунда.

Плетение покрышки

Покрышка представляет из себя набор нитей, на которые сверху накладывается толстый слой резины. Количество нитей на дюйм определяет износоустойчивость покрышки и способность сопротивляться пробою. Чем меньше нитей на дюйм и больше резины, тем покрышка более долговечная и надёжная в использовании. Но увеличение количества резины и уменьшение количества нитей плетения, увеличивает и вес резины. Поэтому лёгкие гоночные покрышки имеют где-то 120 нитей на дюйм, а толстые даунхильные и фрирайдные покрышки – 60 нитей. Самые прочные покрышки имеют двойной слой плетения. Такие покрышки самые тяжёлые, но при этом и самые надёжные, хорошо сопротивляющиеся повреждениям на каменистых трассах. Количество нитей на дюйм в однослойной покрышке обозначается параметром TPI – Threads per Inch.

Корд покрышки – нить из особо прочного материала, идущая по краю боковой стенки покрышки. Корд не растягивается, за счёт чего покрышка прочно держится на ободе и не слетает с колеса. Материалом для изготовления корда служит стальная проволока или кевларовая нить. Покрышки со стальным кордом существенно тяжелее вариантов с кевларом, но при этом существенно дешевле. Покрышки с кевларовым кордом дороже, но заметно легче, при этом кевларовый корд позволяет сложить покрышку в рулон, делая её удобной для транспортировки.

Бескамерная резина появилась сравнительно давно, но в последние годы её использование стремительно набирает обороты. Использование бескамерной резины позволяет в некоторых случаях сэкономить вес колеса, за счёт использования внутри покрышки герметика, практически полностью исчезает шанс потери давления в результате прокола, бескамерные покрышки существенно устойчивее к пробою. Бескамерные покрышки позволяют использовать меньшее давление, что положительно влияет на сцепление с поверхностью, без риска прокола или пробоя. К недостаткам бескамерной резины можно отнести высокую стоимость специальных ободов либо, необходимость модификации имеющихся ободов, высокую стоимость самой бескамерной резины, необходимость использования герметика в колесе, в некоторых случаях могут возникнуть сложности при установке.

Колёса детских велосипедов.

Если размер колёс взрослого велосипеда в первую очередь, исходит из его функционального назначения, то колёса детских велосипедов имеют размер, обусловленный только размером самого велосипеда и возрастом ребёнка, для которого предназначен этот велосипед. На детские велосипеды ставятся колёса размером от 12, 14, 16, 18, 20 и 24 дюйма. Велосипеды с колёсами до 20 дюймов обычно не оснащаются системой переключения передач.

Автомобильное колесо. Устройство

Камерное автомобильное колесо состоит из покрышки, камеры и ободной ленты, применяющейся для шин грузовиков, и металлической части, состоящей из центральной цилиндрической части и полки обода, закраин и диска. Бескамерное колесо, это колесо в котором воздушное пространство образовано покрышкой и ободом. Бескамерные колеса имеют ряд преимуществ: они меньше весят, обладают лучшей теплопроводностью, имеют лучшие механические свойства при движении на высокой скорости, просты в эксплуатации и более безопасны.

Колеса могут принадлежать к разному типу транспортных средств: легковые и грузовые автомобили, автобусы, спецтехника и др.; могут быть неразборными и со съемными фланцами. Так же автомобильные колеса различаются по количеству на ступице (одинарные или сдвоенные), по конструкции обода диска, по способу крепления (дисковые, бездисковые), по положению вылета на диске, по материалу и технологии изготовления.  

Автомобильная шина представляет собой связующий элемент, обеспечивающий сцепление колеса с дорожным покрытием. Автомобильные шины бывают нескольких видов и подразделяются на легковые, легкогрузовые, грузовые и автобусные, грузовые внедорожные, крупногабаритные, сверхкрупногабаритные, специального назначения, высшего класса (для высокоскоростных автомобилей), безопасные, запасные и т.д.

В настоящее время в основном используются автомобильные колеса бескамерной конструкции. В таких колесах все функции шины выполняет покрышка. Посредством покрышки обеспечивается сцепление с дорогой, выполняется торможение, отводится вода (при движении по мокрой дороге), производится демпфирование на неровностях.

Типовая конструкция покрышки состоит из: 1 — внутреннего герметизирующего слоя, 2 — протектора, 3 — плечевой зоны, 4,5 — экранирующего и основного слоя брекера, 6 — слоя каркаса, 7 — боковины, 8 — наполнительного шнура, 9 — борта и бортового кольца (рис.1).   

Герметизирующий слой покрышки это слой из специальной газонепроницаемой резины, он служит для герметизации покрышки и предотвращения утечки воздуха.

Протектор изготавливается из резины обладающей повышенной износостойкостью, и определяет ресурс шины, качество сцепления автомобильного колеса с дорогой, шумность, степень вибрации, величину силы трения и как следствие влияет на расход топлива. Из-за разных условий эксплуатации к зимним и летним шинам предъявляются разные требования, поэтому протектор зимних шин отличается по своему составу и рисунку от протектора летних.

 Плечевая зона покрышки воспринимает значительные переменные нагрузки и является зоной наибольшей деформации, ее изготавливают из эластичной резины способной выдерживать растяжения и сжатия в течение длительного времени.

Брекер является силовой частью покрышки и состоит из нескольких слоев прорезиненного корда находящегося в зоне беговой дорожки. Основная функция брекера заключается в смягчении ударных нагрузок со стороны дороги и частичной разгрузки каркаса шины от напряжений возникающих от внутреннего давления.

Силовой основой покрышки является ее каркас. Каркас обеспечивает прочность покрышки и состоит из обрезиненных слоев корда расположенных от борта до борта в радиальном направлении. Каркас воспринимает большую часть внутреннего давления, а так же принимает на себя основные нагрузки при движении автомобиля.

Боковина расположена между плечевой зоной и бортом. Она состоит из эластичной резины покрывающей боковую стенку покрышки. Боковина служит для предохранения каркаса от агрессивных воздействий окружающей среды, а так же от механических воздействий.

Борт служит для посадки шины на обод диска. Конструкция борта предусматривает надежную фиксацию покрышки, что обеспечивается бортовым кольцом, а наполнительный шнур, сделанный из высокотвердой резины необходим для сглаживания перехода от жесткого кольца к эластичной боковине.

Конструкция дисковой части колеса представлена на рисунке 2, где 1 – центральная часть обода, 2 – полки обода, 3 – закраины, 4 – диск. 

Протектор — шинный центр, г. Смоленск

05 Jun 2020, 19:27, просмотров: 185

И так, начнем немного с пред истории, происхождения шин. Первая в мире шина запатентована в 1822 году Робертом Уильямом Томсоном. Роберт Уильям Томсон был, инженером железнодорожного транспорта, а так же, имел свой бизнес в Лондоне. В 1846 году 10 июня был датирован патент, в котором, описывалось колесо для телеги и экипажа.

Первое применение на практике шины, было в 1889 году. А, в 1896 году, шины были установлены на автомобиль « Ланчестер ». В ходе прогрессивных разработок и увеличения спроса на шины, в 1925 году зафиксировано, почти 4млн автомобилей с пневматическими шинами.

Первые компании по изготовлению шин начали свое производство. Некоторые из них, работают и на сегодняшний день: Англия «Данлок», Италия «Пирелли», Франция «Мишлен», ФРГ « Гудьир», «Метцелер», США «Файрстоун» и «Гудрич».

Шины весьма сложный элемент, состоящий из множества компонентов, являющиеся предметом постоянного исследования.

Устройство автомобильных колес и шин.

Шины различают по двум типам: камерные и без камерные. В шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует.

Камерные шины состоят из: обода колеса, ездовой камеры, покрышки, вентиля камеры.

Такие шины, на данный момент, уже практически не используются.

Бескамерные шины, состоят из: протектора, герметизирующего слоя, каркаса, вентиля колеса и обода.

Структуризация шины:

  • протектор;
  • бандаж;
  • стальной корд, состоящий из нескольких слоев;
  • текстильный корд, также состоящий из нескольких слоев;
  • кольцевой стержень, состоящий из: стальной проволоки покрытой каучуком
    • .

    Из всего состава корд является, основой шины.

    Нити которого, могут изготавливаться не только из проволоки, но и из капрона, и стекловолокна. Он может быть в различном дизайнерском решении, определяющим времена года и погодные условия эксплуатации колес. Нити корда, расположенные крест на крест, что значит диагональные шины.

    Радиальные шины.

    Это те, шины у которых, нити корда проходят практически под углом 90 градусов, относительно боковин. Такие шины более эластичны и поэтому, входе движения автомобиля, пассажиры чувствуют себя более комфортно.

    При этом, срок износостойкости радиальных шин более длителен, чем шин с диагональным покрытием, так как, радиальные шины имеют низкое сопротивление

    .

    Изъян у таких шин присутствует и связан он с заниженной прочностью боковин. Шины выходят из строя при небольшом столкновении, например, с бордюром. При таком столкновении на покрышке образуется шишка «грыжа».

    Из данной статьи отмечаем, что при выборе шин нужно, отталкиваться от стиля езды и вида ее эксплуатации.

    Элементы конструкции колеса — ободья, ступицы и соединители.


    Ободья, ступицы и соединители колес


    

    Обод колеса

    Обод служит для установки пневматической шины. По профилю обод может быть глубоким неразборным (рис. 1), который применяется на легковых автомобилях, и плоским, разборным (рис. 2), который устанавливается на большинстве грузовых автомобилей средней грузоподъемности (например, марок ЗиЛ, ГАЗ и т. п.).

    Для облегчения монтажа и демонтажа шины в средней части глубокого обода выполняется выемка В. По обеим сторонам обода расположены конические посадочные полки, на которые монтируют борта шин. Наклоны посадочных полок на угол примерно 5˚ обеспечивает плотную посадку шины на ободе.

    Обод для бескамерной шины должен иметь на своих посадочных полках специальные кольцевые выступы 4 (рис. 1) тороидальной формы («хэмпы»), предотвращающие самопроизвольное соскальзывание бортов шины (саморазбортовку) в случае критической ситуации во время движения.

    Среди разборных ободьев наиболее распространен обод с конической посадочной полкой (рис. 2). Этот обод характеризуется сравнительной простотой монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей, которые имеют большие массы, размеры и жесткость. Бортовое кольцо 1 имеет коническую посадочную полку, которая прижимается к борту шины. Пружинное распорное кольцо 2 устанавливается между ободом и бортовым кольцом, фиксируя последнее.

    Шины широкопрофильные, арочные и с регулируемым давлением имеют разборные ободья с распорными кольцами. Распорное кольцо устанавливается по центру плоского обода и обеспечивает надежное зажатие бортов шины между ним и закраинами обода, что исключает проворачивание шины на ободе при снижении давления в ней.

    ***

    Ступица колеса

    Ступица конструктивно объединена с мостом автомобиля, но традиционно считается элементом колеса. Она служит для установки колеса на балке моста и обеспечения его вращения. Ступица устанавливается на мосту посредством конических роликовых или шариковых (на некоторых легковых автомобилях) подшипников. К ней также крепятся тормозные барабаны и фланцы полуосей ведущих мостов грузовых автомобилей.

    Ступица передних колес, показанная на рисунке 3, установлена в поворотном кулаке 10 на двух конических роликовых подшипниках 1. Наружные кольца (обоймы) подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние установлены в цапфу 5. Регулировочная гайка 3 через шайбу 4 обеспечивает нормативный зазор в подшипниках. Подшипники смазываются при сборке, а для защиты их от пыли и грязи с внутренней стороны в ступицу запрессовывается уплотнительная манжета, а с наружной стороны устанавливается защитный колпак 2.

    Ступица передних колес переднеприводного легкового автомобиля установлена в поворотном кулаке на двухрядном шариковом подшипнике закрытого типа. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке стопорными кольцами.
    Ступица с помощью внутренних шлицов соединена с хвостовиком корпуса наружного шарнира привода передних колес и крепится на нем гайкой, которая закрывается пластмассовым колпаком.
    К ступице крепится направляющими штифтами тормозной диск. Штифты центрируют относительно ступицы колесо, которое крепится к ней сферическими болтами. Этими же болтами к ступице крепится тормозной диск.

    Ступица задних колес у заднеприводных легковых автомобилей обычно отсутствует. Ее заменяет фланец полуоси, которая устанавливается на подшипниках в балке моста.

    ***

    

    Соединитель колеса

    Соединитель колеса обычно выполняется в виде диска. Такие колеса называются дисковыми. Стальной штампованный диск 1 (рис. 1) для увеличения жесткости выполняется выгнутым с выемками В или отверстиями Б. Вырезы и отверстия облегчают колесо и улучшают охлаждение тормозных механизмов. Отверстия А для крепления колеса имеют сферические фаски. Крепление производится с помощью сферических болтов или сферических гаек.

    Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Они могут быть разъемными в продольной и поперечной плоскостях. Бездисковое колесо (рис. 4) с разъемом в поперечной плоскости состоит из трех секторов 1, которые соединены в единое кольцо с помощью специальных вырезов (скосов), выполненных на торцах секторов 1. При монтаже секторы колеса устанавливаются в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной прикрепляются к ступице 2 специальными прижимами 3, шпильками 4 и гайками 5. Такие колеса устанавливаются на грузовые автомобили и автобусы.

    По технологии изготовления колеса легковых автомобилей могут быть обычными стальными сварными (из прокатного обода и штампованного диска), литыми и кованными.

    Литые колеса изготовляют из сплава алюминия с кремнием путем обтачивания посадочных поверхностей отливок и сверления в них отверстий. Основное преимущество литых колес – их небольшая масса. Малая масса колеса положительно влияет на плавность хода автомобиля и облегчает его обслуживание. Кроме того, применение литых колес позволяет эффективнее охлаждать колесные тормозные механизмы.
    Недостатками литых колес являются чрезмерно толстые стенки, возможность появления скрытых пор и раковин, недостаточная прочность при ударной нагрузке и сложность восстановления при повреждении.

    Кованые колеса выполняют методом ковки с последующей обработкой. При ковке (или объемной штамповке) из заготовки выковывают поковку, которая затем обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, однако кованые диски прочнее и легче литых. Например, 13-дюймовое кованое колесо весит примерно 4,5 кг, а литое колесо такого же размера – почти 6 кг. При этом толщина стенок у кованого колеса составляет 3 мм, а у литого – 5,5 мм. Немаловажным преимуществом кованых колес является большая стойкость к ударным нагрузкам.

    Основные размеры обода колес: посадочный диаметр под покрышку и ширина. Например, обычное дисковое колесо для автомобиля ВАЗ-2109 обозначается как 114J-330 (в миллиметрах) или 4 1/2J-13 (в дюймах). Первые цифры обозначают ширину обода, буква J – форму профиля обода, а последние цифры – монтажный диаметр колеса.

    Легкосплавные литые или кованые диски обычно имеют дюймовое обозначение. Например, колесо автомобиля ВАЗ-2110 обозначается 5 1/2J13Н2, где дополнительная маркировка Н2 означает наличие на ободе «хэмпов» определенного профиля.

    Так как колеса и шины изготовляются со значительными допусками, колесо в сборе может обладать значительной неуравновешенностью (дисбалансом), приводящей к осевому и радиальному биению при вращении колеса. В результате возрастает вибрация, сокращается срок службы шин, амортизаторов, рулевого управления, снижается комфортность езды и т. п.
    Для устранения неуравновешенности колес их подвергают балансировке на специальных балансировочных стендах, закрепляя в определенных местах балансировочные грузики. Особенно это актуально для автомобилей, передвигающихся с большими скоростями, поскольку инерционные нагрузки дисбаланса возрастают в квадратичной зависимости от частоты вращения колес.

    ***

    Балансировка колес

    
    Главная страница


    Дистанционное образование

    Специальности

    Учебные дисциплины

    Олимпиады и тесты

    ★ Колесо машины из чего состоит | Информация

    Как это работает: колесо и колесная гайка все новости. Когда ступица заднего непригодна к работе, управляемость машину и включить передачу со стояночным тормозом, под колеса же не. .. Бег по кругу: Дифференциал Журнал Популярная Механика. 14 июн 2018 О том, что такое камера колеса, как она устроена, какие Вентиль представляет собой самостоятельное изделие, которое состоит из. .. Колеса и шины устройство, назначение, маркировка. Ходовая часть состоит из следующих основных элементов: 1. балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля,. .. Камера колеса: воздух для комфорта и безопасности автомобиля. Колесо автомобиля состоит из шины колесного диска. В данной статье мы рассмотрим строение каждого элемента колеса, а также маркировку шин и. .. Ступица заднего колеса – как произвести демонтаж своими. Конструктивно система рулевого состоит из следующих элементов: Рулевое колесо руль предназначено для управления водителем с. .. Колесо автомобиля. 8 мар 2015 Хозяин этой машины утверждает, машина состоит множества компонентов, в том числе из колес. Он говорит, что его. .. Что если, ПОСТАВИТЬ МАШИНУ на ДВА КОЛЕСА YouTube. 21 июл 2017 Streettuning Подписываемся на наш канал. .. Колеса шины автомобиля. Размерность маркировка шин и. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, переднего заднего мостов, подвески рессоры амортизаторы, колес и шин.. .. Из чего состоит машина: основные части автомобиля. 28 июл 2017 Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески,. .. Устройство ходовой части автомобиля. Лопастное колесо состоит из ведущего заднего вместе втулкой, укрепляемой на валу машины, ведомого переднего диска с уплотнительным. Класс объектов или объекты класса? Хабр. Машина с ножным приводом: 1 маховое колесо, 2 корпус, 3 ремень, Машинная игла состоит из трех основных частей: колбы, лезвия и острия рис. .. ходовой части Устройство автомобиля. Дисковое колесо грузового автомобиля может иметь составной обод, один бортов которого состоит из съемного разрезного замочно посадочного. .. Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков. Устройство автомобильного колеса: 1 шина 2 обод 3 ступица. Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного. .. Cars Anatomy. Устройство автомобиля на английском языке. 27 май 2013 Из каких деталей состоит колесная ступица, и как удается что колесо это единственная область машины, дизайн которой не. .. .2. Виды турбомашин. Таким образом, от колеса, в конечном счете, зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Автомобильное колесо состоит из двух составных. .. Рулевое управление автомобиля: устройство, виды и требования. Рассмотрим строение устройство колеса шины автомобиля. Из чего состоит колесо машины и чем различается радиальная шина от диагональной.. .. Строение колеса и устройство автомобильной шины. 24 май 2016 вы узнаете, из каких запчастей состоит любой автомобиль и за отвечает каждый компонент Именно этот блок вычисляет, что колесо автомобиля может Как правило, в результате этого машина глохнет.. .. Колеса шины автомобиля. Их устройство и маркировка. Назначение устройство колес и шин автомобиля колесный диск, колесо в сборе рисунок 6.20 состоит из пневматической шины, обода. шинами Run flat можно проехать порядка 80 км, если машина полностью загружена.. .. Шитье на швейной машине с ножным приводом 1982 Лабзина А. 28 окт 2008 Когда мы говорим ведущие колеса, то подразумеваем только одно. Торсен состоит в том, что при нормальных условиях у машины. .. Устройство автомобильного колеса Энциклопедия журнала. Я могу посмотреть на передние фары любой машины и сказать, в какую сторону она Из каких частей они состоят? Внешнее строение автомобилей приблизительно одинаковое: везде должны быть капот, колеса, кузов..

    Колесо состоит из тонкого кольца массой 15 кг и четырех спицы изготовленные …

  • Показанное колесо состоит из тонкого кольца массой 15 кг и четырех …

    Показанное колесо состоит из тонкого кольца массой 15 кг и четырех спиц, сделанных из тонких стержней, каждая из которых имеет массу 1,8 кг. Определите момент инерции колеса относительно оси, перпендикулярной странице и проходящей через центр вращения, И момент инерции вокруг оси, перпендикулярной странице и проходящей через точку A.

  • Колесо состоит из тонкого кольца массой 12 кг и четырех спиц …

    Колесо состоит из тонкого кольца массой 12 кг и четырех спиц, сделанных из тонких стержней, каждая из которых имеет массу 4 кг (Рисунок 1). Часть A Определите момент инерции колеса относительно оси, перпендикулярной странице и проходящей через Пункт A. Выразите свой ответ тремя значащими цифрами и включите соответствующие единицы. R OCH Å Значение O a? Блоки 1A = отправка запроса, рисунок <1 из 1>…

  • Пример 9.2. На рисунке 2, если большое кольцо, маленькое кольцо и каждая из спиц …

    Пример 9.2. На рисунке 2, если большое кольцо, малое кольцо и каждая из спиц весят 100 фунтов, 15 фунтов и 20 фунтов соответственно, определите момент инерции массы колеса относительно оси, перпендикулярной странице и проходящей через точку A. . Рисунок 2: Кольца со спицами.

  • Один тип вагонного колеса представляет собой обруч массой 2,0 кг, оснащенный четыре 0.Тонкие стержни 80 кг …

    Один тип вагонного колеса представляет собой обруч массой 2,0 кг, оснащенный четыре тонких стержня весом 0,80 кг, расположенные по диаметру обруча таким образом, чтобы сделайте восемь равномерно расположенных спиц. Для пялец радиусом 0,38 м, что инерция вращения колеса вокруг оси, перпендикулярной в плоскость колеса и через центр?

  • Задача 10.108 Часть A состоит из двух тонких стержней AB и OC The, которые имеют массу 6 кг / м. Тонкая пластина имеет массу 15 кг / м. Предположим, что a o0.5 м b «1,6 м и r 0,1 м. (Рисунок 1) Определение …

    Задача 10.108 Часть A состоит из двух тонких стержней AB и OC The, которые имеют массу 6 кг / м. Тонкая пластина имеет массу 15 кг / м. Предположим, что a0,5 мб · дюйм 1,6 м и r 0,1 м. (Рисунок 1) Определите положение центра масс G маятника. Выразите свой ответ на три значимых цифры и укажите соответствующие единицы. Рисунок fj- 10.82? 1 из 1 Вы уже отправили этот ответ Введите новый ответ …

  • Колесо состоит из четырех тонких стержней и кольца, как показано на рисунке….

    Колесо состоит из четырех тонких стержней и кольца, как показано на рисунке. Масса каждого стержня и кольца составляет 0,2 кг, а радиус кольца составляет 30 см, чтобы найти кинетическую энергию вращения колеса вокруг оси, которая находится в плоскости колеса и проходит через один его конец при повороте на 15 °. об / мин

  • Этот маятник состоит из сферы весом 100 кг и тонкого стержня весом 12 кг. Найти…

    Этот маятник состоит из сферы весом 100 кг и тонкого стержня весом 12 кг.Найдите момент инерции массы относительно оси, перпендикулярной странице и проходящей через точку A. Сообщите свой ответ в кг-м2. A 1 м R.2 м

  • ВОПРОС 1 Гантель состоит из двух одинаковых масс массы M, прикрепленных к …

    ВОПРОС 1 Гантель состоит из двух одинаковых масс массы M, прикрепленных к любому концу стержня длиной 2X и незначительной массой. Если гантель вращается вокруг оси, перпендикулярной стержню и проходящей через середину стержня, как показано на схеме.Какова инерция вращения гантели? Ось. — * — X ← — ㄧ ㄧ ㄨ 2Mx2 2M2x MX2 M2x ВОПРОС 2 Два одинаковых одинаковых тонких стержня длиной 0,542 м и массой …

  • Определите момент инерции массы тонкой пластины относительно оси, перпендикулярной оси …

    Определите массовый момент инерции тонкой пластины относительно оси, перпендикулярной странице и проходящей через точку O, при условии, что масса материала на единицу площади составляет 20 кг / м2.

  • Балансовое колесо некоторых часов весом 500 мг состоит из тонкой металлическое кольцо…

    Балансовое колесо некоторых часов весом 500 мг состоит из тонкой металлическое кольцо радиусом 16 мм, соединенное спицами незначительной массы к тонкому волокну суспензии, как показано на (рис. 1). Вперед и назад скручивание волокна заставляет колесо двигаться в простой гармонической движение с периодом T. Часы тикают четыре раза в секунду, с интервал между тиками равен Т / 2. Часть А Определите инерцию вращения I весов. колесо….

    • (Решено) — Колесо состоит из тонкого кольца массой 15 кг и четырех… — (1 ответ)

  • ) 1) Вычислите азимут к северу от линии CD в задачах ниже: Азимут AB = 195 ° 12 ’07 «; …

    ) 1) Вычислите азимут к северу от линии CD в задачах ниже: Азимут AB = 195 ° 12 ’07 «; углы вправо ABC = 10 ° 36′ 09», BCD = 32 ° 16 ’14 «.2) Для пеленга DE = N08 ° 53’56 «W и углов вправо …

    Опубликовано 4 дня назад

  • Определите усилие в элементах AB, BD и CD фермы, показанной на рис.П-414. Также решите для …

    Определите усилие в элементах AB, BD и CD фермы, показанной на рис. P-414. Также определите силу для членов FH, DF и DG.

    Опубликовано 4 дня назад

  • Предположим, что p- и s-волна прошла через земную кору со скоростью 6 км / сек и 3 км / сек соответственно.Оцените …

    Предположим, что p- и s-волна прошла через земную кору со скоростью 6 км / сек и 3 км / сек соответственно. Оцените эпицентральное положение (широту и долготу) гипотетического землетрясения, данные которого приведены ниже.

    Опубликовано 2 дня назад

  • Сарай с портальной рамой будет построен в Перте посреди промышленной зоны (типичный стальной каркас…

    Сарай с портальной рамой будет построен в Перте в центре промышленной зоны (типовая стальная рама показана на Рисунке 1). В этом районе нет значительных холмов или откосов, и экранирующий эффект можно игнорировать. Считайте, что 50 лет жизни …

    Опубликовано 16 часов назад

  • Спроектируйте диагональ фермы моста, подверженную растягивающей нагрузке с учетом фактора 300 кН.Длина …

    Спроектируйте диагональ фермы моста, подверженную растягивающей нагрузке с учетом фактора 300 кН. Длина диагонали 3,0 м. Натяжной элемент соединяется с косынкой толщиной 16 мм одной линией болтов диаметром 20 мм марки 8.8.

    Опубликовано 8 часов назад

  • Модель выбора режима работы разрабатывается на основе данных, полученных в полевых условиях, с целью определения…

    Модель выбора режима работы разработана на основе данных, полученных в полевых условиях, с целью определения вероятности того, что отдельные путешественники выберут различные режимы. Выбор режима включает в себя только автомобильный привод (DL), совместную поездку на автомобиле (SR) и автобус …

    Опубликовано вчера

  • что такое действительно эластичный материал? В бетоне действительно эластичный? Если не почему? Опишите различные этапы…

    что такое действительно эластичный материал? В бетоне действительно эластичный? Если не почему? Опишите различные стадии микротрещин, когда образец бетона нагружен до разрушения.

    Опубликовано вчера

  • Если все грузовики едут со скоростью v ’, автомобили — со скоростью v, а доля транспортных средств, проезжающих через a…

    Если все грузовики едут со скоростью v ’, автомобили — со скоростью v, и доля транспортных средств, проезжающих мимо неподвижного наблюдателя, которые являются грузовиками, равна p, ответьте на следующие вопросы: 1) какие доли транспортных средств будут грузовиками на фотографии? 2) Если длина …

    Опубликовано 2 дня назад

  • 1.0 Теоретические прогнозы (25%) Выполните расчеты потери устойчивости в соответствии со следующей колонкой …

    1.0 Теоретические прогнозы (25%) Выполните расчеты потери устойчивости в соответствии со следующей геометрией колонны и допущениями. Используйте допущения о тонкости стенок для расчета свойств сечения. Материал: алюминий, гнутая пластина 2024-T3 E = 11 × 10 6 psi, G =…

    Опубликовано 3 дня назад

  • Пространство между двумя квадратными параллельными пластинами заполнено маслом.Каждая сторона тарелки 75 см ….

    Пространство между двумя квадратными параллельными пластинами заполнено маслом. Каждая сторона тарелки 75 см. Толщина масляной пленки 10 мм. Верхняя пластина, которая движется со скоростью 3 м / с, требует усилия в 100 Н для поддержания скорости. Определите: (1) динамику…

    Опубликовано 2 дня назад

    • Автозапчасть | Детали автомобильных колес и их функции

    На протяжении многих лет автомобили принимали различные типы кузова, конструкции и формы. Некоторые автозапчасти устарели и устранены или заменены новыми версиями.Среди автомобильных запчастей, которые все время использовались, — колеса.

    Эти круглые конструкции производят вращательное движение и отвечают за перемещение автомобиля из одной точки в другую. Следовательно, колеса являются неотъемлемой частью любого автомобиля. С момента своего изобретения в 3500 году до нашей эры эти круглые блоки имели различный дизайн, структуру и стили. Тем не менее, их функция осталась прежней.

    Колесо состоит из множества частей, которые выполняют разные роли, чтобы гарантировать правильную работу.Некоторые из этих частей были предметом недопонимания и путаницы. Ниже мы разбиваем эти части и понимаем их структуру, функции и приспособления.

    1. Шина

    Шина, конечно же, является важным компонентом любого автомобильного колеса. В конце концов, это самая внешняя часть и первое, что вы замечаете, когда смотрите на автомобильное колесо. Шина представляет собой кольцевидное внешнее покрытие. Большинство автомобильных шин накачиваются сжатым воздухом, поэтому они называются пневматическими. Они сделаны из каучука (синтетического или натурального), технического углерода и некоторых химических соединений.

    Шины покрывают и предотвращают трение обода колеса или касание земли. Он также амортизирует и действует как амортизатор при движении по неровной местности. Основными частями шины являются протекторы и ее корпус.

    Протектор или гусеница — это крайняя прорезиненная часть шины. Он находится в прямом контакте с землей и со временем изнашивается. На протекторе есть канавки и насечки, называемые рисунком протектора. Этот рисунок выполняет две важные функции — увеличивает трение между поверхностью земли и шиной и отводит воду и мусор от колеса.

    Корпус, с другой стороны, действует как кожух для определенного количества сжатого воздуха. Шины бывают разных размеров, чтобы подходить к разным автомобилям. Вы можете найти размер и другие характеристики шины вашего автомобиля, отпечатанные на ее боковине. Вы также можете найти его выгравированным или напечатанным на двери перчаточного ящика, на дверном косяке (со стороны водителя) или внутри люка топливного бака.

    На боковине шины указаны следующие технические характеристики:

    • Ширина шины
    • Отношение высоты к ширине шины
    • Диаметр колеса
    • Износ протектора, сцепление и температура
    • Шина состав слоя и используемые материалы
    • Индекс нагрузки и обозначение скорости
    • Накачивание и предел нагрузки

    2.Обод

    Обычно возникает путаница между ободом и колесом. Иногда колесо называют ободом, и наоборот. Давайте различать их: обод — это только часть колеса, а колесо состоит из обода, шины и других компонентов.

    Обод — это внешний край каркаса, на котором крепится шина. Он имеет цилиндрическую форму, что позволяет удерживать кольцевой кожух и прилегать к нему. Для бескамерных шин правильная посадка между шиной и ободом имеет решающее значение для герметизации воздуха внутри.В автомобилях старого поколения камеры размещались между ободом и шиной.

    Диски изготовлены из прочного металла, такого как сталь, чтобы выдерживать силу и нагрузку автомобиля. Ширина и диаметр обода определяют размер автомобильной шины. Вы можете приобрести диски по индивидуальному заказу в качестве запасных частей для автомобилей на вторичном рынке. Эти индивидуальные диски окрашены и стилизованы по вашему вкусу, но за них взимается дополнительная плата.

    Ствол обода создает поверхность для установки шины. Внутренний диаметр ствола — это центр падения , , который определяет тип опорного колеса.Для передних колес центр опускания находится рядом с передней поверхностью колеса. С другой стороны, колеса с задним креплением имеют центры падения возле задней поверхности колеса.

    Края цилиндра имеют форму фланцев , которые гарантируют, что шина не соскользнет во время движения автомобиля. Внутри них расположены плоские участки, именуемые бусинками. Эти плоские участки образуют поверхность, на которую опирается край шины.

    3. Ступица

    Ступица является центральной частью и имеет шпильки, на которые крепится колесо.Он имеет центральное отверстие , которое является отверстием для установки колеса на ось. Тормозные роторы упираются в ступицу колеса, чтобы обеспечить торможение автомобиля, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

    Съемная центральная крышка на внешней стороне колеса закрывает центральное отверстие. Ступица и обод обычно соединяются колесным диском, который либо съемный, либо прочно соединен с ободом. В колесах других автомобилей для соединения обода и ступицы используются спицы.Спицы дополнительно придают колесу конструктивную целостность. Сегодня большинство колес имеют стилизованные спицы для дополнительной привлекательности.

    При покупке автомобильного колеса на вторичном рынке убедитесь, что центральное отверстие соответствует размеру колеса OEM или OE. Использование колес с большим центральным отверстием обойдется вам дороже, поскольку вам потребуются центрирующие кольца ступицы, чтобы заполнить зазор.

    Для автомобильных колес со спицами сразу за центральной крышкой находится центральный диск . Глубина этого диска относительно средней линии определяет вылет колеса.

    Отверстия под проушины обычно обрабатываются для создания окружностей под болты на центральном диске. Отверстия для проушин — это отверстия, в которые крепятся гайки. Отверстия для выступов образуют окружности для болтов с диаметром, который называется диаметром окружности для болтов (BCD). Именно этот диаметр, а также количество отверстий определяют разболтовку.

    4. Клапанная система

    Автомобильные шины накачиваются или сдуваются через их клапанную систему. Колеса автомобиля имеют клапанный механизм, интегрированный с системой контроля давления в шинах, который помогает водителю всегда знать состояние давления.Для получения дополнительной информации о датчике давления в шинах, обслуживании шин и других вопросах, касающихся вашего автомобиля, посетите автостоянку Австралия

    Автор:

    Сэм О.

    Водяное колесо состоит из большого деревянного колеса. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 50178178.

    Водяное колесо состоит из большого деревянного колеса. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 50178178.

    Водяное колесо состоит из большого деревянного колеса.

    M L XL

    Таблица размеров

    Размер изображения Идеально подходит для
    S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
    M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
    л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
    XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

    Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

    Распечатать Электронный Всесторонний

    3686 x 5544 пикселей | 31.2 см x 46.9 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Масштабирование до любого размера • EPS

    3686 x 5544 пикселей | 31,2 см x 46.9 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Загрузить

    Купить одиночное изображение

    6 кредитов

    Самая низкая цена
    с планом подписки

    • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
    • Загрузите 10 фотографий или векторов.
    • Без дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

    221 ру

    за изображение любой размер

    Цена денег

    Ключевые слова

    Похожие изображения

    Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

    @ +7 499 938-68-54

    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

    . Принимать

    Около

    Информация о колесе обозрения

    Что такое колесо обозрения?

    Гигантские колеса обозрения появляются по всему миру, поскольку гонка за постройкой самого большого набирает обороты. Колесо обозрения состоит из большого вращающегося колеса, установленного на центральной опорной конструкции, с автомобилями, установленными на ободе колеса, которые всегда остаются в вертикальном положении, как правило, из-за силы тяжести.Колеса обозрения (также называемые колесами обозрения, большими колесами или гигантскими колесами) распространены в городах и на выставочных площадках. Из-за своего роста и медленного движения они обычно обеспечивают впечатляющий вид на окрестности. Колесо вращается непрерывно с относительно низкой скоростью, так что пользователи могут входить и выходить из кабины в нижней части, пока колесо вращается.

    В чем разница между колесом обозрения и колесом обозрения?

    Колеса обозрения существенно больше и сложнее колеса обозрения.Некоторые даже считают их одним и тем же. Современные колеса обозрения обычно намного больше колес обозрения, из которых они произошли. Капсулы наблюдательного колеса обычно закрыты и оснащены кондиционерами, что позволяет работать круглый год. Колеса обозрения, как правило, дешевле из-за их меньшего размера.

    Я сравниваю колеса обозрения и обозрения с деревянными и стальными американскими горками: один тип более классический, а другой — современный, но оба они подпадают под одно определение американских горок.Колеса обозрения — это модернизированные версии классического колеса обозрения, но они все еще подпадают под общее определение колеса обозрения.

    Другие аспекты колеса обозрения включают:
    • Знаменитые сооружения, которые обычно возвышаются над живописными местами, такими как городской пейзаж или чудо природы
    • Обычно диаметр 400 футов или больше
    • Внутренняя конструкция сделана из кабелей, что придает прозрачность (как велосипедное колесо)
    • Капсулы с климат-контролем позволяют работать круглый год
    • Обычно стационарные установки
    • Медленное вращение колес позволяет пассажирам садиться без остановки
    • Капсулы (не гондолы) можно удерживать в вертикальном положении средствами, отличными от силы тяжести, такими как электродвигатели с гиростабилизированной системой
    • В верхней части колеса капсулы находятся вне конструкции, обеспечивая беспрепятственный обзор окружающей местности

    Другие аспекты колеса обозрения включают:
    • Обычно встречается на ярмарках, карнавалах и в парках развлечений
    • Диаметр не более 400 футов
    • Внутренняя конструкция сделана из стальных элементов, что делает внешний вид громоздким и прочным.
    • Обычно только сезонная эксплуатация из-за открытых полувагонов
    • Требуется остановка колеса для посадки или высадки пассажиров
    • Колеса обозрения с большей вероятностью можно будет транспортировать
    • Гондолы удерживаются в вертикальном положении только за счет силы тяжести и обычно свисают внутри конструкции колеса обозрения

    Узнайте об истории колеса обозрения.

    В СМИ

    За эти годы я получил множество запросов от различных СМИ, включая NPR и CBS News. Вот ссылки на несколько статей, с которыми я помогал:

    Обо мне

    Я Ник, большой поклонник американских горок, тематических парков, зоопарков, аттракционов и всего, что хоть как-то связано с индустрией развлечений. Я написал книгу о дизайне американских горок под названием Coasters 101. Я надеюсь, что этот веб-сайт поможет вам найти любую интересующую вас информацию о колесах обозрения по всему миру.Гигантские колеса обозрения — это сокровища, которыми мы все можем наслаждаться.

    Благодарности

    Справочник «Колесо обозрения» предоставляет огромное количество данных благодаря сотрудничеству бесчисленного количества людей, которые вложили свое время и силы. Приведенный ниже список, хотя и неполный, отмечает тех, кто помог сделать OWD тем, чем он является сегодня.

    Исследование: Николас Такер, oDesk VAs
    Фотографии: Бен Миллер, BigStock

    Колеса для шоссейных велосипедов

    | BikeExchange.ком

    Учитывая длинный список ощутимых преимуществ, неудивительно, что оптимизация подвижного состава является одной из самых популярных модификаций, предпринимаемых водителями. Колеса на вашем велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество езды. Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, и рама также будет иметь значительное влияние на качество езды, но колеса — это первый элемент велосипеда, который чувствует вибрации дороги, неровности поверхности и изменения рельефа.

    Одной из наиболее важных характеристик колесной пары является ее роль в передаче ваших усилий на велосипеде к результату на дороге, поэтому важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, а также иметь надежный комплект, который по-прежнему предлагает уровни шума. производительности.

    Итак, прежде чем вы начнете покупать блестящие новые обручи, прочтите это руководство покупателя, чтобы узнать все, что вам нужно знать о колесах шоссейного велосипеда.

    Анатомия колеса

    Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность.Обновление (или понижение уровня) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость) и характеристики торможения, поэтому стоит немного узнать о каждом из них и о том, как это связано с улучшением характеристик на дороге.

    • Обод: Обод колеса находится снаружи колеса и выполняет две основные функции; для удержания шины и обеспечения тормозной поверхности (для велосипедов с ободным тормозом, а не для велосипедов с дисками). Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на комфорт водителя, а материал тормозной поверхности повлияет на эффективность торможения.

    • Ступица: Ступица находится в центре и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду. На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда обвивает звездочки кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая толкает его вперед. Помимо продвижения велосипеда вперед, все колеса шоссейного велосипеда (за исключением велосипедов с фиксированными колесами) будут использовать заднюю ступицу с механизмом «freehub», который позволяет велосипеду двигаться накатом.

    • Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние колеса часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости. Больше спиц обычно означает более сильное колесо, но это приводит к снижению веса. Спицы изготавливаются из разных материалов и бывают разной формы, чтобы либо оптимизировать прочность, либо улучшить аэродинамику, иногда и то, и другое. Чаще всего спицы изготавливаются из стальной проволоки, но они могут сильно различаться по форме и диаметру.

    • Ниппели: Спицы прикрепляются к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, сделав его прямым при вращении.

    Что делает колесо хорошим?

    Выбор хорошего колеса будет во многом зависеть от его предполагаемого назначения, однако, хотя и трудно достичь всех аспектов , в идеале хороший набор колес должен быть прочным, иметь надежные ступицы, обеспечивать уверенное торможение, быть жестким для передачи мощности, но также быть легким.

    • Легкие колеса снижают вращающуюся массу за счет неглубокого профиля обода и небольшого количества спиц. Наряду с уменьшением общего веса это дополнительное преимущество — комфорт. Более глубокие колеса быстрые, но качество езды часто описывается как «резкое», и наоборот, легкие колеса часто обеспечивают хороший уровень податливости. Качественные легкие колесные пары, как правило, будут весить менее 1400 граммов, а некоторые чрезвычайно легкие колесные пары — менее 1000 граммов для пары!

    • Аэродинамические колеса стремятся быть максимально быстрыми за счет уменьшения сопротивления.Аэродинамические колеса обычно имеют глубину обода более 40 мм и также становятся шире. За такую ​​скорость приходится платить, поскольку колеса с глубоким сечением более восприимчивы к боковому ветру, что может затруднить управление ими, а дополнительный материал действительно увеличивает вес.

    Колесные пары, не особо ориентированные на производительность, обычно имеют функции, которые делают их более подходящими для повседневного использования или общего обучения . Тормозная поверхность изготовлена ​​из алюминия, что обеспечивает лучшую производительность в любых погодных условиях по сравнению с углеродным волокном, большее количество спиц используется для повышения прочности, а ширина обода шире, чтобы соответствовать большим шинам.В результате этих особенностей вес увеличивается с качественными колесными парами, обычно от 1500 до 1800 граммов.

    Колесные пары

    , предназначенные для туристических поездов с нагрузкой или для того, чтобы выдерживать регулярное использование более тяжелыми гонщиками (120 кг +), обычно изготавливаются вручную с большим количеством спиц — 32 или даже 36 спицами. Благодаря повышенной прочности колеса в этой форме обычно весят более 1900 граммов.

    Материал обода

    Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно имеют обода из углеродного волокна, что снижает вес при одновременном увеличении жесткости.

    Алюминий в качестве материала обода обеспечивает лучшие тормозные характеристики, чем углеродное волокно, которое имеет тенденцию плохо работать на мокрой дороге и на длинных спусках, поскольку при торможении накапливается тепло. Исходя из этого, некоторые бренды предлагают алюминиевые тормозные поверхности, прикрепленные к ободу из углеродного волокна. Однако стоит отметить, что эти конструкции обычно тяжелее, чем обод из цельного материала.

    Торможение: обод или диск

    Переход на дисковые тормоза действительно начался и быстро становится новой нормой для шоссейных велосипедов.Отказ от обода и обычного торможения с помощью суппорта дает производителям возможность поэкспериментировать, когда дело доходит до конструкции как рамы, так и колес, а также очевидных преимуществ повышенной тормозной способности.

    Колесные пары

    , в которых используются дисковые тормоза, не нуждаются в тормозной гусенице или подтверждении определенной ширины, чтобы они могли поместиться в узкие зазоры вилки и рамы. В результате колесные пары для велосипедов с дисками могут иметь измененный профиль для улучшения аэродинамики и характеристик. Недостатком является то, что колесные пары для велосипедов с дисками должны быть более прочными, чтобы справляться с дополнительными тормозными силами, что означает больше спиц и специальных ступиц, что потенциально может компенсировать любую экономию веса или другое повышение производительности.Однако вес, сэкономленный на внешней стороне колеса (обода), имеет гораздо более заметное влияние на то, насколько оно легкое, чем вес ближе к ступице.

    Огромным преимуществом являются рабочие характеристики карбоновых колес, которые традиционно плохо тормозят по сравнению с колесами с алюминиевой тормозной гусеницей. Дисковые тормоза позволяют сохранить (или улучшить) преимущества карбоновых колес без снижения эффективности торможения.

    Колеса, предназначенные для использования с дисковыми тормозами, не следует путать с аэродинамическими «дисковыми» колесами, которые образуют единое целое от ступицы до обода, чтобы уменьшить турбулентность ветра во время гонок на время.

    Размеры колеса: ширина и глубина

    Ширина и глубина обода колеса во многом определяют то, как оно едет и ощущается.

    Современные колесные диски становятся шире, что приводит к улучшению аэродинамики и комфорту за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают (более низкое) сопротивление качению, а также комфорт за счет работы при более низком давлении.

    Ширина обода может быть измерена как изнутри, так и снаружи, что может привести к некоторым сбивающим с толку цифрам.Обычно, если бренд ссылается на число, за которым следует буква «C», это внутреннее измерение. По текущим стандартам, узкий дорожный обод при внутренних измерениях составляет менее 15 мм, а широкий обод — более 17 мм. При внешнем измерении все, что меньше 19 мм, считается узким, а все, что больше 22 мм, считается широким.

    Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода будет в основном влиять на аэродинамику колес, в то время как внутренняя ширина обода будет влиять на комфорт, эффективность качения или форму шины.

    Глубина обода влияет на аэродинамику колеса и управляемость велосипеда. Как правило, чем глубже обод, тем выше аэродинамика, но и тем сложнее управлять, поскольку на них больше влияет боковой ветер, чем на мелкий обод. Требуемый дополнительный материал также сделает поездку более жесткой, не предлагая такую ​​гибкость, как более мелкое колесо. Стоит отметить, что не все глубокие обода созданы одинаково, а точный профиль сильно различается в зависимости от марки.Лучшие варианты позволяют развивать высокие скорости при хорошем контроле при боковом ветре.

    Колеса с глубоким сечением обычно имеют размер не менее 40 мм от обода до ниппеля, а некоторые — более 80 мм.

    Спицы

    Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан.Стальные спицы на сегодняшний день являются наиболее распространенными.

    Количество спиц передних и задних колес будет изменяться, задние колеса будут иметь больше спиц по мере приложения дополнительных сил (приводные силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 18 до 24 спиц, а заднее колесо — от 20 до 28 спиц. Это резко контрастирует с ранними днями колесостроения, когда передние колеса имели более 30 спиц, а задние колеса — более 40. По мере улучшения материалов и производственных процессов количество спиц уменьшилось, что снизило вес без ущерба для производительности.

    Плоская спица, часто называемая «лопастной», может дать небольшой аэродинамический выигрыш по сравнению с закругленной. Хотя более дорогие, плоские спицы также помогают снизить вес без ущерба для прочности.

    Обычные спицы бывают либо с прямым вытягиванием, либо с J-образным изгибом. Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют специальных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J.

    Преимущества прямых спиц: более точное выравнивание, более жесткое, более отзывчивое колесо и уменьшение веса.Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и концентраторы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого. Спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и с точки зрения качества и прочности они близки к прямым спицам.

    Баттинг или «стык» — это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык — это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине.Спицы с стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений.

    Freehub

    Свободная ступица находится на ступице заднего колеса и выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом. Фиксированная ступица также приводит в движение заднее колесо, но не имеет возможности двигаться накатом, требуя, чтобы вы крутили педали все время, пока велосипед движется.

    Производители предлагают разные втулки, поэтому убедитесь, что ваши шестерни совместимы.Втулки Shimano и Campagnolo используют шлицевую систему для соединения кассеты с втулкой, но диаметр и тип шлицев различаются, что означает, что они несовместимы. Кассеты SRAM будут работать со свободными втулками Shimano, но не с Campagnolo.

    Большинство продаваемых новых колес совместимы с 11 скоростями, которые отличаются более широким корпусом ступицы, что позволяет работать с более широким интервалом 11-скоростных кассет. Благодаря простому использованию шайбы они обратно совместимы с 8-, 9- и 10-скоростными кассетами.Однако старые 8, 9 или 10-скоростные втулки не подходят для 11-скоростной кассеты (за исключением колес / кассет Campagnolo).

    Подшипники

    По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят из стали в керамическую. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и твердый, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник.

    Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники очищаются от смазки путем промывки под высоким давлением. Здесь более качественные ступицы предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше.

    Чем ниже вязкость смазки, тем меньше трение, но в результате может быть снижена долговечность.

    Подшипники

    могут быть картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннюю и внешнюю обоймы с подшипниками, находящимися между ними, и все они заключены в единый блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево.

    Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным креплением чаще всего встречаются в продукции Shimano и колесах начального уровня. Подшипники чашки и конуса состоят из составных частей и подшипников со свободным сцеплением. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом в форме конуса, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно повреждений, чтобы потребовать полной замены ступицы.С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи».

    Типы шин

    Стоит знать три разных типа шин, которые подходят для колеса, поскольку для них требуется определенный обод. Шины могут быть «клинчерные», «трубчатые» или «бескамерные», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы. Большинство шоссейных велосипедов, доступных для продажи, будут оснащены шинами-клинчерами, которым необходима камера для удержания воздуха.

    Клинчер

    Самая распространенная форма шин, которая в настоящее время используется на шоссейных велосипедах. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк будет иметь клинчерные шины. Шинам Clincher требуется камера для накачивания и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе.

    трубчатый

    В трубках

    также используется внутренняя трубка, но совсем другим способом. Внутренняя камера трубчатой ​​шины пришивается непосредственно к шине, которая затем приклеивается или наклеивается непосредственно на обод.Профессиональные гонщики почти исключительно используют трубчатые шины из-за их меньшего веса, повышенного сопротивления качению и ощущения дороги. В случае спущенной шины на трубчатых шинах также можно ездить с относительно небольшим риском скатывания шины с обода.

    Недостатком трубчатых шин является объемная работа, которая требуется для первой установки шины на обод, и трудоемкая задача по замене шины, если вы спустились. Добавьте к этому цену таких шин, и это определенно лучшая вещь для преданного гонщика.

    Бескамерный

    Бескамерные шины уже давно используются в горных велосипедах и постепенно входят в мир шоссейных велосипедов. С 2015 года Trek оснащает ободами «готовые к бескамерному использованию» большинство своих шоссейных велосипедов, а с 2017 года Giant предлагает эксклюзивные бескамерные шины на дорогих моделях.

    Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, а вместо этого прикрепляются к ободу особой конструкции, который создает воздухонепроницаемое уплотнение. Это технология, очень похожая на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах.

    Бескамерные шины

    считаются лучше клинчерных шин, потому что они создают меньшее трение, что улучшает сопротивление качению, могут работать при более низком давлении, улучшая комфорт, и, как говорят, обеспечивают лучшую защиту от проколов. Чтобы предотвратить проколы, можно использовать бескамерные шины с жидким герметиком, который можно вставить в шину, чтобы помочь немедленно закрыть небольшие проколы, если они произойдут. Чтобы узнать больше о типах шин, их влиянии на ходовые качества и о том, как выбрать подходящую, ознакомьтесь с нашим полным руководством по шинам для шоссейных велосипедов.

    Заводское и ручное производство

    Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются.

    Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованный дизайн спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примеры таких колес — от Shimano, Mavic, Fulcrum и Zipp.

    И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они оснащены отдельными ступицами, спицами, ниппелями и ободами, которые изготавливаются на заказ. Колеса ручной работы — это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика.

    Обслуживание колес

    • «Настоящие» колеса: «Истинно» означает, что ваши колеса движутся по прямой линии без отклонений. Если ваше колесо не соответствует действительности, это может привести к истиранию тормозов или отрицательно повлиять на управляемость мотоцикла. Регулировка натяжения спиц — это процесс, который под силу любому местному веломагазину.

    • Замените тормозные колодки: Изношенные тормозные колодки снизят эффективность торможения и потенциально могут повредить диски или вас самих, если они не работают. Замена тормозных колодок — это простая процедура на большинстве велосипедов, которую вы можете сделать самостоятельно с помощью небольшого шестигранного ключа и нового набора тормозных колодок.

    • Очистите подшипники: Подшипники ступицы могут нуждаться в очистке и замене смазки на периодической основе. Точные сроки будут зависеть от качества ваших хабов, от того, сколько вы едете и от условий, в которых вы едете.Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но не забудьте упомянуть об этом, когда будете брать его на регулярное обслуживание, если вы считаете, что это может повлиять на работу ваших колес.

    • Осмотрите обод: Каждый раз, когда вы тормозите ободными тормозами, обод изнашивается. Это трение в конечном итоге приведет к утонению обода, что, если оставить его без присмотра, может ослабить конструктивную целостность колеса. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте обод на предмет наличия четких канавок и следите за индикаторами износа обода, которые обычно представляют собой небольшое отверстие или канавку в ободе, чтобы показать, сколько материала осталось.

    Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для шоссейных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь. Также ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке дорожного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке дорожного велосипеда.

    Изображение любезно предоставлено CyclingTips. Графика является собственностью BikeExchange.

    Подписаться на BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

    Колесо обозрения с физикой

    Источник: http://www.flickr.com/photos/celesteh/3266073975

    Физика колеса обозрения напрямую связана с центростремительным ускорением, в результате чего гонщики чувствуют себя «тяжелее» или «легче» в зависимости от своего положения на колесе обозрения.

    Колесо обозрения состоит из вертикального колеса с прикрепленными к ободу пассажирскими гондолами (сиденьями).Эти гондолы могут свободно поворачиваться на опоре, где они соединяются с колесом обозрения. В результате гондолы всегда свисают вниз во время вращения колеса обозрения.

    Чтобы проанализировать физику колеса обозрения, мы должны сначала упростить задачу. На рисунке ниже показана схема колеса обозрения, иллюстрирующая суть проблемы.

    Где:

    (1) — самая верхняя позиция, а (2) — самая нижняя позиция

    Точка P — место, где гондолы прикреплены к колесу обозрения

    Точка C — место, где сидят пассажиры (в гондоле)

    R — радиус колеса обозрения

    w — угловая скорость колеса обозрения в радианах / с.

    Силы, действующие на пассажиров, возникают из-за комбинированного действия силы тяжести и центростремительного ускорения, вызванного вращением колеса обозрения с угловой скоростью w .

    Мы хотим проанализировать силы, действующие на пассажиров в точках (1) и (2). На рисунке ниже показана схема свободного движения пассажиров в этих местах.

    Где:

    мг — сила тяжести, притягивающая пассажиров, где м — масса пассажиров и г — ускорение свободного падения, которое составляет 9,8 м / с 2

    Н 1 — сила, прилагаемая к пассажирам (сиденьями) в точке C , в точке (1)

    N 2 — сила, прилагаемая к пассажирам (сиденьями) в точке C , в точке (2)

    a P — центростремительное ускорение точки P .Это ускорение всегда направлено к центру колеса. Таким образом, в точке (1) это ускорение направлено прямо вниз, а в точке (2) это ускорение направлено прямо вверх.

    Центростремительное ускорение определяется выражением

    Центростремительное ускорение всегда указывает на центр окружности. Итак, внизу круга указывает P вверх. Вверху круга указывает вниз P .В этих двух положениях a P представляет собой вектор, который выровнен (параллелен) силе тяжести, поэтому их вклады могут быть непосредственно сложены.

    По второму закону Ньютона

    где Σ F — сумма сил.

    Чтобы решить для N 1 и N 2 , мы должны применить это уравнение в вертикальном направлении.

    Ускорение пассажиров в точке C равно ускорению колеса обозрения в точке P .Это связано с тем, что точка C не перемещается относительно точки P . Следовательно, скорость и ускорение этих двух точек одинаковы.

    Сначала решите для N 1

    Затем решите для N 2

    Мы видим, что N 2 > N 1 . Это означает, что пассажиры чувствуют себя «тяжелее» внизу колеса обозрения, а «легчайшим» — вверху.

    Итак, движение колеса обозрения влияет на «видимый» вес вашего тела, который варьируется в зависимости от того, где вы находитесь. Гонщики ощущают свой «истинный вес» только тогда, когда центростремительное ускорение направлено горизонтально и не имеет векторной составляющей, параллельной силе тяжести, и в результате не влияет на вертикальное направление. Это происходит, когда гонщики находятся точно посередине между верхом и низом (т.е. они находятся на той же высоте, что и центр колеса обозрения).

    Полезно посмотреть на пример, чтобы понять, какая сила действует на пассажиров.

    Допустим, у нас есть колесо обозрения с радиусом 50 метров, которое делает два полных оборота в минуту.

    Два полных оборота в минуту равны w = 0,21 радиан / с.

    Подставляя это в приведенные выше уравнения, мы находим, что

    a P = 2,2 м / с 2 (центростремительное ускорение)

    Следовательно,

    N 1 = м ( г — 2.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *