Колесо низкого давления своими руками: Как сделать колеса низкого давления своими руками, диски

Содержание

Как сделать колеса низкого давления своими руками, диски

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная услуга.

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Как изготовить шины низкого давления собственными руками

Изготовленные умельцами вездеходы пользуются популярностью в районах, где проходимость обычного транспорта из-за погодных условий либо рельефа затруднена. Изготовление такой техники происходит с применением шин низкого давления. Стоимость указанных покрышек высокая, поэтому мастера занимаются изготовлением этого типа авторезины своими руками.

Общие характеристики, разновидности

Автопокрышками низкого давления называется авторезина внутри корой низкое давление воздуха. По внешнему виду такие покрышки напоминают огромные подушки, с помощью которых передвигается различная техника:

рыбацкая;
военная;
сельскохозяйственная;
применимая для геолого-разведывательных работ и так далее.

Машина, оснащенная шинами с низким давлением, может передвигаться по бездорожью, болотам, заснеженной местности и так далее. Объясняется это увеличением площади соприкосновения колеса с дорожным покрытием. При этом давление, действующее на поверхность дороги небольшое, деформация верхнего слоя почвы не происходит.

Проходимость транспортных средств, оснащенных шинами низкого давления, увеличивается до 40%.

Отличается указанный тип резины, от обычных автопокрышек по таким параметрам:

Увеличенная площадь пятна контакта колес с покрытием дороги.
Минимальная нагрузка на верхний шар почвы, позволяет применять указанные шины в сельскохозяйственной технике.
Распределение веса автомобиля, позволяет уменьшить нагрузку на почву, делает машину более легкой, дает возможность перемещаться по любому типу местности. При этом жесткость конструкции корпуса автомобиля не изменяется, транспортное средство имеет неплохую управляемость и курсоустойчивость при езде на небольших скоростях.

Недостатки: боковая поверхность шин низкого давления подвержена ускоренному износу этот факт нужно учитывать при вхождении в поворот и выполнении различных маневров.

Вездеход на шинах низкого давления

Также нужно различать шины низкого давления и автопокрышки со сверхнизким давлением, внутри вторых плотность накачанного воздуха не превышает 0,3МПа.

По конструктивным особенностям и области применения разделяют следующие типы резины с низким давлением:

Арочного типа. По внешнему виду указанные автопокрышки похожи на бочку. Ширина каркаса шин до 5 раз больше ширины стандартных покрышек. Их используют для езды по бездорожью. Толщина профиля указанных автошин составляет 0,7 м. Применять для поездок авторезину можно, накачав плотность воздуха в ней до 0,05Мпа. Монтируются в основном на колеса ведущего привода.
Широкопрофильные. Применяются с различным показателем рабочего давления. Имеют плотность накачанного воздуха внутри покрышки в 2 раза ниже, чем обычная шина. Устойчивы к фронтальному качению благодаря профилю резины, имеющего овальную форму. Устанавливаются на технику с большим показателем грузоподъемности.
Тороидного типа. Внутри указанных шин может присутствовать либо отсутствовать камера. Профиль имеет практически равный диаметр по всему периметру. Такие покрышки умельцы часто изготавливают своими руками.

Пневмокатки. Указанные покрышки оборудуются специальными зацепами, увеличивающими проходимость транспорта по бездорожью. Кроме этого зацепы служат как ребра жесткости, увеличивая эксплуатационные характеристики авторезины, наделяя конструкцию большей прочностью.

Цена на шины низкого давления в несколько раз превышает стоимость стандартных покрышек, поэтому многие умельцы пытаются изготовить такую резину самостоятельно.

Рекомендуем посмотреть видео о том, как изготовить шины низкого давления:

Изготовление покрышек в домашних условиях

Самодельные шины низкого давления изготавливаются из покрышек грузовиков либо авиатехники. Перед началом изготовления самоделки заготовку моют от разного рода загрязнений и просушивают. Далее выполняют следующие действия:

Удаляют избыточную резину протекторного слоя и боковой поверхности автошины для снижения веса конструкции, так делают новый слой протектора. С этой целью наносят специальную разметку на покрышку, которая может быть любой формы, большинство автолюбителей делает разметку нового протекторного слоя в виде елочки.
Мастера удаляют всю излишнюю проволоку, прорезают авторезину по периметру, вырезают специальные отверстия-окошки для соединения диска со ступицей. Затем с помощью крюка лебедки обдирают верхний слой резины. Оттянутый кусок резины лебедкой подрезают, используя специальный нож.
Протекторный слой и боковины срезают, пока не будет видно изначальный каркас изделия. Затем ободрыш зачищают, используя наждачную бумагу, устанавливают на самодельный диск. Большой диск под шину низкого давления можно сделать, используя старый диск и трубки соответствующего размера. К диску привариваются трубки, которые соединяются между собой парой колец, затем заготовка тщательно шлифуется. Далее изготовленный диск покрывается несколькими слоями краски для защиты изделия от коррозийного воздействия влаги. Конструкция диска может быть и другой, многие умельцы изготавливают ее из двух листов металла сваренных между собой в виде двух конусов, конструкция в итоге напоминает песочные часы. Камера натягивается на диск, затем изделие накачивается воздухом до определенного давления. Далее изделие устанавливается на транспорт и проверяется при езде.

Заключение

Изготовление шин низкого давления позволяет многим умельцам создавать различные конструкции болотоходов, вездеходов, каракатов. Такое домашнее производство покрышек дает возможность снизить стоимость самодельного транспорта: цена на заводские шины низкого давления очень высокая.

Для изготовления покрышек собственными руками нужно минимальное количество специальных инструментов. При этом необходимо иметь много свободного времени и терпения. Учтите: авторезина с низким давлением не гарантирует безопасность передвижения, оснащенного ею транспорта, поэтому управляя такими самоделками, будьте внимательны при вхождении в поворот и при выполнении различных маневров.

Как сделать самодельные шины низкого давления + Видео

Наверное, многие водители слышали о таких транспортных средствах, которые без труда могут преодолевать самые ужасные дороги, которых в нашей стране, к сожалению, достаточно много. На таком автомобиле можно и на рыбалку, и на охоту, ему не страшно даже отсутствие дороги. Такие автомобили пользуются широким спросом у должностных лиц, чья работа связана с перемещениями в сельской местности, где плохие дороги – одна из самых главных проблем. Однако, мало кто знает, что главный секрет таких транспортных средств заключается не в них, а в колесах. В этой статье мы расскажем вам, что такое шины низкого давления и как изготовить шины низкого давления своими руками?

Что такое шины низкого давления?

Многие водители совершенно ничего не знают о шинах низкого давления, а именно они обеспечивают самую высокую проходимость автомобиля в различных условиях эксплуатации. Чтобы понять, как работают такие покрышки, необходимо кое-что понимать об элементарных физических законах давления.

Со школы многим людям известно, что чем больше площадь соприкосновения одного тела с другим, тем меньшее он оказывает на него давление. То же самое относится к колесам автомобиля. Для обеспечения наибольшей площади соприкосновения можно снизить давление в шинах автомобиля, тем самым исключив возможность его погружения, к примеру, в грязь или снег.

Именно по такому принципу и построены шины низкого давления. Главной их особенностью является отсутствие острых углов и давление, которое составляет всего лишь 0,5 или 1 атмосфер. При таком давлении автомобиль буквально плывет по рыхлому участку дороги и не окапывается в отличии от внедорожников с обычными колесами. Примером такого рода шин можно считать колеса советского грузового автомобиля повышенной проходимости «Урал-4320». Его колеса имеют устройство с автоматической подкачкой шин, которое позволяет снизить или повысить давление в шинах в зависимости от дорожного покрытия, преодолеваемого грузовиком.

Видео — Испытания автомобиля УАЗ на шинах низкого давления

Недостатки шин низкого давления

Вместе с перечисленными преимуществами, такие шины имеют ряд определенных недостатков. Прежде всего, рекомендуется их использовать только по рыхлым участкам дорожного покрытия, которыми являются снег, грязь или болото. Дело в том, что на обычной асфальтированной дороге, сцепление колес с дорожным покрытием становится намного хуже, что значительно повышает тормозной путь автомобиля. Кроме того, особую опасность представляет профиль таких шин. На поворотах, если двигаться слишком с большой скоростью, то многократно увеличивается шанс «разуться», а также появляется реальная возможность лопнуть колесо прямо на ходу, что делает шины очень опасными для езды по жесткому покрытию.

Совсем не желательно передвигаться на такой резине по острым камням или скалам. Причины вполне аналогичные асфальту.

Последний недостаток – это высокая стоимость таких шин. Если сравнивать цену с обычными колесами, то одна такая шина будет стоить чуть больше, чем комплект качественной зимней резины для обычного легкового автомобиля. Именно поэтому, не все водители могут позволить себе такое дорогое удовольствие и возможность отправиться на своем автомобиле куда угодно.

Как сделать шины низкого давления своими руками

Если вам не по карману подобная роскошь, то такие шины вы можете изготовить самостоятельно. Стоит еще раз напомнить, что передвигаться на таких шинах по жесткому покрытию крайне опасно, поэтому если вы хотите преодолеть лишь небольшой участок с плохим дорожным покрытием, то можно просто снизить давление в обычных шинах на ведущих колесах и спокойно преодолеть требуемое препятствие. Если же вам нужны реальные шины, способные двигаться по любому бездорожью, то следуйте следующим инструкциям на видео.

Чтобы сделать такую шину, необходимо приобрести заранее подходящий для этого материал. Идеально подходят шины от авиационных аппаратов, сельскохозяйственной техники, а также различных вездеходов, которые в данный момент времени не эксплуатируются.

В самом начале такую покрышку делают значительно легче. Для этого, с нее срезается тяжелая часть резины, которая обычно находится снаружи. Делается это для того, чтобы такая шина оказывала самое малое давление на грунт. Не бойтесь лишить резину его упрочняющего материала. Дело в том, что ранее такая шина была предназначена для грузовых автомобилей, масса которых значительно превышала легковой. Поэтому срез небольшого слоя жесткой резины сильно не навредит.

Многие специалисты, для повышения эластичности и снижения веса покрышки рекомендуют убрать также и проволоку, которая создает жесткость резины. Данное суждение является верным и поддается обязательному соблюдению. Иначе, смысла в такой резине попросту не будет.

Диски для такой резины изготавливаются также индивидуально. В зависимости от ширины колеса принимается решение о создании разварных дисков. Если покрышка будет достаточно широкой, то обычный диск сваривается с другим таким же, что делает его значительно шире. После этого, необходимо наварить специальный каркас, который будет соответствовать размеру шин.

После того, как диски будут готовы, на них надевается резина и все это устанавливается на автомобиль. Обязательно проверяется соответствие давлений между всеми колесами, а также их высота. Если одно из колес получается больше или меньше других – то есть риск «разуть» или износить раньше времени большое количество колес одновременно. В последнюю очередь замеряется давление и выставляет в соответствии с нормами для преодоления тех или иных дорожных препятствий. Вот так получаются шины низкого давления, созданные в домашних условиях своими руками. Как видите, это совсем не сложно, однако мы настоятельно рекомендуем вам приобрести такие шины в специализированном магазине, так как они уже наверняка будут обладать соответствующим качеством.

Как сделать шины низкого давления своими руками?

«Если в дверь не пускают, значит, мы войдём через окно». Согласитесь, каждому автовладельцу хочется, чтобы его стальной конь ездил именно по такому принципу: легко преодолевал любые препятствия и уверенно справлялся даже с самыми сложными дорожными обстоятельствами. Превратить обычную машину (и даже мотоцикл!) в вездеход — легко. «Переобуйте» её. «Усадите» кузов на огромные колёса и любое болото будет по плечу. «Такая специализированная резина может стоить, как часть нового авто», — скажете вы. «Сэкономьте и сделайте её сами!», — ответим мы. Как изготовить шины низкого давления своими руками? Об этом поговорим сегодня.

УАЗ на шинах низкого давления

Машина на колёсищах

Наверняка вы видели на дорогах или хотя бы по телевизору машины с гиперколесами. Такие покрышки называются шинами низкого давления. Чаще всего их устанавливают на рыбацкой, военной и сельскохозяйственной технике. Также используют большую резину охотники и путешественники, любители экстремального отдыха. Помните, как выглядят квадроциклы или снегоходы? Вот о подобных шинах и идёт речь. Давление в подобных покрышках низкое — 2–4,25кг/см². Оно способствует тому, что вес машины в равной степени распределяется на все колёса (в зависимости от количества) за счёт чего снижается давление агрегата на землю.

КПД плюс 20%

По сути, название резины дублирует её главную особенность — за счёт низкого давления такие колёса напоминают подушки для авто, которые наделяют агрегат свойствами высокой проходимости. Такая резина оказывает минимальное воздействие на покрытие, поэтому и способна так ловко передвигаться по бездорожью. Интересно, что сцепление при этом не страдает, а КПД шин низкого давления практически на 20% больше, чем у стандартной резины.

Шинный ассортимент

Есть несколько видов шины низкого давления. Они отличаются по функциональным возможностям и постройке (форме).

Арочные шины шире стандартных в 2–5 раз. Толщина — до 700 мм. Внешне они похожи на бочонки.
Такие покрышки — короли бездорожья. А давление в них при этом не больше, чем в простом игрушечном мяче.
Есть овальные покрышки, которые называют широкопрофильными.Давление в такой резине практически в два раза ниже, чем в стандартных колёсах. Они хороши для грузоподъёмных машин.
Есть шины со средним профилем, где практически идентичный диаметр окружности — 0,95–1,15. Это

тороидные покрышки, которые могут быть камерными или бескамерными. (Один из самых доступных видов шин низкого давления).
Пневмоткатки — очень прочные, жёсткие колёса. На них специально устанавливают грунтозацепы, повышающие возможности проходимости.

Не можешь купить — сделай сам

Действительно, стоить такие шины могут, как половина автомобиля. Поэтому самодельные шины низкого давления — реальный выход для тех, кто хочет такую резину, но не готов заплатить полную цену.

Как сделать шины низкого давления самому и что для этого нужно? Работа делится на два этапа. Создаём саму шину и металлическое основание, на которое она крепится.

«Обувка» с самолёта

Для начала разберёмся с исходниками. Основой для изготовления шин низкого давления чаще всего становятся бэушные покрышки с промышленного, сельскохозяйственного или авиационного транспорта. Также подходит резина с грузовиков. Эти колёса станут «фундаментом». А дальше предстоит избавиться от лишней резины с протектора и по бокам. Внутри нужно удалить сердечники. Возможно, даже придётся убрать часть корды. Главное — сделать шины более лёгкими, избавиться от всего «лишнего». Перед началом работ обязательно моем и сушим колесо.

Разным полотнам — разная резина

Изготавливая шины низкого давления своими руками, нужно понимать, где они будут эксплуатироваться. Ведь, например, для езды по очень грязной дороге лучше подходит высокий самоочищающийся протектор. Для торфяников, напротив, нужно занизить канавки протектора, чтобы не потерять в силе сцепления. По песку и снегу лучше едут колёса, где элементы рисунка очень тесно прилегают друг к другу.

Для изготовления шин низкого давления можно использовать шины с самолета

Тренировка для самоделкина

Для тех, кто будет изготавливать самодельные шины низкого давления впервые, желательно иметь на одно-два исходных колеса больше. Во-первых, на всякий случай. А во-вторых, не мешало бы сначала потренироваться. Прежде чем начать обдирать слои шины, желательно разрезать экспериментальное колесо и изучить «что внутри». Важно понять глубину слоёв и попробовать откусывать резину и вытягивать проволочные нити.

Изучаем инструкцию

Какие нужны будут инструменты? Набор зауряден: ножи и точило, шило, молоток, кусачки и лебёдка. Итак, инструменты готовы, исходники уже в гараже. Пора приступать к работе, в результате которой получим самодельные шины низкого давления.

Шаг 1. По сути, новый узор протектора мы будем вырезать, поэтому сам рисунок размечаем по колесу маркером.

Какой нанести узор? Все зависит от вашей фантазии и от того, каких «подвигов» вы ждёте от новых колёс. Чаще всего автолюбители рисуют «ёлочку».

Шаг 2. Далее делаем надрез по кругу внутри колеса, что позволит удалить проволоку. По внутреннему кругу размечаем и вырезаем маленькие прямоугольники. Через них видна та самая проволока, которую поддеваем и при помощи лебёдки вытаскиваем наружу.

Шаг 3. Ориентируясь на созданный рисунок протектора, делаем боковые надрезы по периметру окружности. Оттопырившуюся в месте надреза резину захватываем клещами и тянем лебёдкой так, чтобы «выдернуть» лишний (согласно рисунку) слой колеса. По рисунку оттянутый кусок подрезаем ножом.

Шаг 4. Так снимаем резину с протектора и боковин слой за слоем.

Шаг 5. Наждачкой чистим поверхности, рихтуем при необходимости молотком. Камера готова.

Шаг 6. Собираем новый каркас, соединив при помощи сварки и металлических трубок диск и пластины. Шлифуем места сварки.

Интересно, что диски для колёс низкого давления также можно изготовить своими руками. Например, из старого алюминиевого таза. А крепятся они при помощи транспортерной ленты или пожарного шланга.

Шаг 7. Камеру надеваем на каркас и подкачиваем.

Шаг 8. Устанавливаем шины на авто.

Шаг 9. Едем покорять бездорожье!

Большим колёсам — большая дорога

Знайте, что гигантские колеса и сверхпроходимость вовсе не гарантия безопасности. Напротив, управлять автомобилем на таких покрышках непросто. Избегайте езды по твёрдому и гладкому полотну. Особенно внимательно и аккуратно поворачивайте. Бока у шин низкого давления быстро стираются, поэтому есть риск заносов. Берегите себя и помните: большим колёсам — большая дорога!

Изготовление шин низкого давления своими руками

Самый распространённый тип — арочные покрышки. Давление в них может быть не более 0,05МПа, а ширина может превышать в 4-5 раз стандартную покрышку. Их устанавливают только на ведущий мост автомобиля, в основном толщина такой покрышки не более 700-800 мм.Шины для вездехода — своими руками

Перед тем как браться за изготовление покрышек низкого давления самостоятельно, необходимо определить приоритетные условия эксплуатацию Дело в том, что для разного типа грунта подходит разный рисунок протектора. К примеру, для торфяников канавка протектора должна иметь минимальную глубину, а для глинистой почвы важна способность колеса к самоочистке. Для песчаной и снежной дороги выбирают рисунок протектора с минимально узкой канавкой. Теперь стоит определиться с исходниками.

Чаще всего для самостоятельного изготовления используют покрышки от ГАЗ 66 или ЗИЛ 131. Они наиболее доступны. Хорошо показала себя авиационная резина б/у — от вертолётов и самолётов. Если ест доступ к такой резине, это будет лучший вариант, поскольку они намного легче грузовой резины. К тому же стандарты изготовления авиационной резины на порядок выше автомобильной, что скажется на долговечности покрышки. И ещё один немаловажный момент — такие колеса имеют равномерную толщину по всей поверхности, это тоже облегчит задачу.

Технология изготовления колес низкого давления

В первую очередь, необходимо избавиться от проволочного корда. Для этого на боковине покрышки делается надрез, корд перерезается кусачками и вытягивается по всему периметру колеса. После удаления первого слоя корда подрывается и при помощи лебёдки обдирается стандартный протектор. Для этого закрепляют щипцы на надрезанном участке, их нагружают лебёдкой и подрезают острым ножом, чтобы не снять лишний слой резины.

Когда покрышка обработана, наносят рисунок нового протектора, в зависимости от условий эксплуатации будущего колеса. Протектор вырезают острым ножом. Когда шина готова, собирают диск.

При этом стараются максимально облегчить конструкцию. Примеры таких самодельных дисков показаны на фото.

После этого колесо собирается, накачивается камера до необходимого номинального давления, а для надёжной фиксации покрышки к диску применяют резиновые ленты из армированного транспортёрного полотна. Вот отличный пример образцовых самодельных покрышек, установленных на сварные диски на УАЗ 469.

Готовые колеса можно использовать как на болотоходах, квадроциклах, снегоходах, так и на обычных внедорожниках. Удачных всем экспериментов!

Первый шаг к «переобувке» автомобиля

Порой даже самый опытный водитель на хорошо подготовленном внедорожнике не может справиться с любой преградой на своём пути и преодолеть её. Будь то снег, грязь или песок машина просто вязнет и не может продвигаться дальше. Городские жители могут избежать этих проблем, просто не заезжая в такие места, откуда самостоятельно выбраться уже не смогут. Но для многих жителей нашей необъятной Родины перемещение между удалёнными населёнными пунктами, где асфальтированных дорог нет и никогда не было, является жизненно необходимым. В этой ситуации важную роль играют колёса автомобиля, а именно его шины. Поэтому некоторые автовладельцы прибегают к хитростям и изготавливают шины низкого давления своими руками, не имея средств на более дорогостоящую доработку автомобиля.

Так как стоимость специальных колёс выходит примерно в 4 раза дороже обычных, то большой популярностью пользуются самодельные шины низкого давления. Сама конструкция представляет собой покрышку, установленную на диск. Сначала изготавливается шина, а только потом металлическая основа. Затем идёт процесс сборки всей конструкции.

Проще всего взять за основу покрышки от ГАЗ-66 или ЗИЛ-131, так как их легко найти. Большей прочностью обладают авиационные покрышки, поэтому их рекомендуют использовать для первого опыта изготовления. Годятся также и шины, бывшие в употреблении.

Для того чтобы понять, как сделать шины низкого давления, необходимо знать устройство обыкновенной автомобильной покрышки. Как известно, она представляет собой своего рода «слоёный пирог», состоящий из множества оболочек из металлизированной основы, ткани и резиновых покровов.

Этапы изготовления

Работа по изготовлению шины низкого давления своими руками состоит в постепенном снятии со стандартной покрышки нескольких слоёв по заранее намеченному плану. Большая часть материала удаляется с боковой части и протектора. Рёбрами жёсткости в шинах такого типа служат выступающие элементы узора, которые остались нетронутыми. В качестве рапорта обычно применяется «ёлочка» с узкой дорожкой — ребордой — посередине (или без неё).

Заранее подготовьте необходимые инструменты

Перед частичным снятием слоёв необходимо разрезать первую шину и тщательно изучить её строение. Это поможет определить глубину залегания того или иного слоя. Вторая запасная шина послужит своеобразным учебным пособием. На ней рекомендуется отрабатывать все тонкости изготовления самодельных шин низкого давления. К примеру, вытягивание нитей корда или отсечение одинаковых кусков резины по намеченной схеме. Профессионалы в этом деле рекомендуют резать на глубине в тех местах, где проходят границы наиболее прочных слоёв. Такой способ позволяет экономить время и силы.

Необходимые действия

Приступив непосредственно к изготовлению шин низкого давления своими руками, нужно выполнять определённые действия в строгой последовательности.

Подготовительный этап. Чтобы приступить к обдирке покрышки, её необходимо тщательно почистить, вымыть и высушить. После этого на поверхность маркером наносится разметка.
Разрез контура. Легче всего сделать надрез в боковой части шины, поэтому прорезав на глубину первого слоя нитей корда шины, нужно начать извлекать металлические волокна, перерезав перед этим проволоку кусачками. По ранее начерченному эскизу делается широкий разрез, который проходит через беговую дорожку и боковину. С помощью кусачек надсекается поверхность покрышки, и часть обшивки отрывают. При наличии лебёдки увеличивают натяжение троса до полного отделения слоистого элемента резины, именуемого клыком.

Завершив работу, крайне важно убедиться, что основание самодельной шины низкого давления нигде не повреждено. В противном случае всю работу придётся проделывать заново с новой покрышкой.

После предыдущих этапов шина шкурится наждачной бумагой и незначительно рихтуется молотком.

Самодельный диск и сборка конечной конструкции

В качестве основания обычно используют готовую конструкцию. Она разрезается вдоль и туда для расширения вставляются металлические листы-вкладыши. Второй вариант — это наваривание ряда шпилек или прутов.

Монтируется колесо при помощи ремней, обёрнутых кольцами резины и диска. Помочь в этом процессе могут пожарный шланг, лента промышленного транспортёра, полосы из брезента. Временами прибегают к нарезке алюминия на ленты, когда каждая из этих лент крепится болтами или заклёпками. Монтаж начинается с одной стороны диска, а после того, как огибают резину, заканчивается на другом основании. Наименьшее количество лент равно 12.

Финалом процесса изготовления самодельных шин низкого давления служит их подкачка.

Таким” образом, столкнувшись даже с самым суровым бездорожьем, можно найти выход из ситуации, используя на своём автомобиле покрышки низкого давления. Для этого нужно выделить немного своего времени, сделать достаточно скромные финансовые вложения и приложить немного сил.

Шины низкого (сверхнизкого) давления – ШНД, в наши дни весьма активно применяются на геолого-разведывательной и сельскохозяйственной транспортной технике, а также на автомобилях охотников, экстремальных путешественников, рыбаков, военизированных и спасательных структур.

Покрышки сверхнизкого давления – машина проедет везде!

Авто на больших колесах в наши дни все чаще появляются на отечественных дорогах. Ставят на огромные покрышки низкого давления и заводские транспортные средства (например, вездеходы), и самодельные. В большинстве случаев ШНД для них изготавливаются по специальному заказу, что, естественно, требует существенных финансовых затрат.

При желании можно не тратиться, а попытаться сделать шины низкого давления своими руками. О процессе их самостоятельного изготовления мы поговорим ниже, предоставив видео этой операции. А сейчас опишем основное достоинство ШНД. Оно состоит в том, что малое удельное давление на грунт (автомобильную дорогу) таких шин для внедорожников позволяет создавать из обычных авто настоящие вездеходы, которым не страшно движение по пересеченной местности.

Машины с резиной сверхнизкого давления без проблем преодолевают любое бездорожье и болота, на них можно передвигаться по проселочным дорогам и сельскохозяйственным угодьям.

Доказано, что проходимость транспортных средств, оснащенных ШНД, на 20–40 процентов выше проходимости аналогичных авто, на которых стоят стандартные покрышки.

Кроме того, описываемые шины (и самодельные, и выполненные в производственных условиях по спецзаказу) характеризуются большим показателем соприкосновения с дорогой. За счет этого покрышка при наезде на какую-либо преграду на грунте принимает ее форму – «обволакивает», повышая тем самым площадь соприкосновения ШНД с препятствием, что дает возможность проехать его без затруднений.

Обратите внимание – автомобили с покрышками сверхнизкого давления требуют от водителя транспортного средства особых умений. Управлять такой машиной сложнее, чем авто с обычными легковыми шинами. Очень важно максимально плавно проходить повороты, чтобы не повредить боковые части покрышек. Именно они подвергаются активному износу при эксплуатации. Автоэксперты советуют свести к минимуму поездки по твердым дорожным покрытиям на ШНД. Рекомендуется использовать машины с такой резиной исключительно на бездорожье.

Разновидности шин низкого давления – они разные!

На вездеходы, сельскохозяйственную технику и другие машины можно устанавливать два типа «резины» сверхнизкого давления – без камер и с камерой. Бескамерные изделия считаются более комфортными и безопасными при езде, они имеют сравнительно небольшой вес. Зато покрышки с камерами практически не подвержены повреждениям и разнообразным деформациям, так как они лучше противодействуют механическим нагрузкам.

По функциональным параметрам и конструктивным особенностям ШНД, которыми оснащают вездеходы, бывают:

Широкопрофильными. Их разрешено эксплуатировать на разнообразных рабочих давлениях. Такие шины обычно устанавливают на машины с высокой грузоподъемностью, так как широкопрофильные покрышки отличаются уникальной устойчивостью к качению фронтального типа. Визуально они имеют овальный профиль.
Арочными. Эта резина в 3–5 раз шире, нежели стандартные шины, ее толщина находится на уровне 50–70 см. Арочные ШНД рекомендованы для монтажа на ведущие колеса. Вездеходы с такими покрышками преодолеют любое бездорожье (смотрите видео).
Тороидными. Они бывают бескамерными и камерными, больше всего востребованы среди водителей, желающих сделать свое авто максимально проходимым на пересеченной местности. Профиль тороидных покрышек средний.

Также существуют и так называемые пневмокатки – шины с особыми грунтозацепами, которые выполняют функцию надежного ребра жесткости и увеличивают характеристики автомобиля при езде по необустроенным дорогам.

Изготовление резины низкого давления – все совсем несложно

Основой самодельных ШНД обычно становятся покрышки от промышленных вездеходов, авиационного транспорта либо автотехники, используемой в сельском хозяйстве. Эти шины производят из высококачественного сырья очень высокой прочности.

С выбранной резиновой заготовки следует удалить «лишнюю» резину (с боковых поверхностей и с протектора), а также посадочные сердечники внутри покрышек. Мы подготовили для вас подробное видео, которое поможет вам изготовить самодельные ШНД. Схема выполнения работ следующая:

Заготовка (например, покрышка с авиатехники) очищается, тщательно отмывается от загрязнений, а затем просушивается.
На шину наносим рисунок нового протектора, используя для этих целей маркер.
Удаляем ненужную проволоку из покрышки: по периметру окружности внутри шины прорезаем резину по нанесенным меткам, делаем маленькие окошки, используя подручные средства, вынимаем через них проволоку. Чтобы процесс не вызвал у вас проблем, нужно надежно зафиксировать нашу будущую ШНД. После этого вытянуть всю лишнюю проволоку при помощи лебедки будет действительно просто.
Немного ниже корда подрезаем периметр окружности заготовки, захватываем клещами кусок резины и оттягиваем ее. На этом этапе также желательно использовать лебедку. Оттянутый резиновый кусок обрезаем ножом.

Теперь нужно удалить базовую часть материала на поверхности покрышки до начального каркаса, зачистить его наждачкой, приварить пластины или трубки из металла к диску и натянуть на него камеру. На этом изготовление ШНД завершено! Перед вами готовая колесная конструкция, которую можно смело ставить на автомобиль.

Шины низкого давления: как сделать своими руками?

На чтение 4 мин. Просмотров 243 Опубликовано 31.03.2016 Обновлено 03.06.2016

Все мы видели по телевизору или в реальной жизни огромные автомобили на больших колёсах. Эти «железные монстры» наводят страх и ужас только при одном виде. Своё величие они выражают не впечатляющим размером своего кузова, а размерами своих колёс. Однако такая «обувь» для транспортного средства выбирается не с целью запугивания кого-либо, а с целью повысить уровень проходимости автомобиля. Как правило, владелец такого транспортного средства преследует одну цель – сделать из своего «железного коня» настоящего покорителя вершин.

Эти большие колёса имеют название – шины низкого давления. Они пользуются популярностью и спросом среди охотников, рыбаков, любителей экстрима и участников различных соревнований. Но и в обычной жизни громадные колёса могут пригодиться, ведь на просторах нашей страны есть места, где дорог никогда не было и не факт, что когда-либо появятся. Если вы живёте именно в такой местности, то с шинами низкого давления вам будут не страшны никакие препятствия на своём пути.

Этапы изготавливания самодельных шин низкого давления

Наверняка вы подумали, что стоят такие колёса очень дорого. В этом правда есть, ведь стоят «гиганты» в четыре раза дороже, чем обычные колёса. Но ведь можно сделать самодельные шины низкого давления. И это тенденция набирает свои обороты. И так, как сделать шины низкого давления самостоятельно?

Необходимо разобраться в самом устройстве обычной шины. Лучше всего найти покрышку от ГАЗ-66 либо от ЗИЛ-131, для первого опыта изготовления подойдёт авиационная шина с большой прочностью. Покрышка по своей конструкции напоминает «пирог» состоящий из различных слоёв: металлизированная основа, ткань и резиновые покровы.

Первый этап изготавливания

Первым делом необходимо тщательно вымыть поверхность поделки от слоев грязи и пыли. Далее следует приступить к устранению всего лишнего. Самодельная шина низкого давления необычайно лёгкая, давление внутри неё варьируется от 2 до 4,25 кг\кв.см. За счет низкого давления автомобиль менее тяготеет на поверхность земли.

Транспортное средство на шинах низкого давления как будто «плывёт». Поэтому, важно освободить покрышку от лишней резины с протектора и по бокам. Удалить сердечники внутри. Лучшего запастись шинами, одну взять для экспериментирования: вытягивание нитей корда, отсечение резины по схеме. Резать необходимо на глубине в местах, где проходят границы самых прочных слоёв.

Второй этап изготавливания

К изготовлению шин низкого давления своими руками необходимо подойти во всеоружии, как теоретически так и практически. Приступая ко второму этапу – разрезу контура, лучше всего начать с разреза боковой части, где с глубины первого слоя нитей корда необходимо вытащить металлические волокна, перерезав проволоки кусачками. Сделайте схему и по ней делайте разрезы. Затем следует:

Сделать широкий разрез через боковину;
Надсечь поверхность шины с помощью вспомогательного инструмента;
Открыть часть отрезанной покрышки;
Воспользоваться лебёдкой для полного отделения части резины;
Наждачкой отчистить поверхность, при необходимости отрихтовать молотком.

После этих действий камеру можно считать готовой. Завершая второй этап изготовления шины низкого давления своими руками, необходимо убедиться, что основание колеса не повреждено, в противном случае придётся проделать те же самые действия, но уже с другим экземпляром.

Финальная стадия

Как правило, в качестве основания используют уже собранную конструкцию, которую необходимо разрезать вдоль и вставить металлически листы-вкладыши. Как вариант, с помощью сварки наварить ряд шпилек и прутов.

Монтаж колеса необходимо начинать с одной стороны диска, постепенно переходя на другое основание. Когда колесо обрело завершенный вид, его следует подкачать.

Для того, чтобы сделать «гигантское» колесо, необходимо приложить минимум усилий и финансовых расходов. Если вы решили покорять на своём автомобиле бездорожье с помощью таких колёс, следует запомнить несколько правил. Избегайте езды по гладкой и твёрдой дороге. Шины низкого давления быстро утрачивают своё первоначальное состояние, особенно это касается боков. Поэтому через некоторое время может появиться риск заносов.

Как сделать шины низкого давления своими руками?

Первый шаг к «переобувке» автомобиля

Этапы изготовления

Заранее подготовьте необходимые инструменты

Необходимые действия

Подготовительный этап. Чтобы приступить к обдирке покрышки, её необходимо тщательно почистить, вымыть и высушить. После этого на поверхность маркером наносится разметка.
Разрез контура. Легче всего сделать надрез в боковой части шины, поэтому прорезав на глубину первого слоя нитей корда шины, нужно начать извлекать металлические волокна, перерезав перед этим проволоку кусачками. По ранее начерченному эскизу делается широкий разрез, который проходит через беговую дорожку и боковину. С помощью кусачек надсекается поверхность покрышки, и часть обшивки отрывают. При наличии лебёдки увеличивают натяжение троса до полного отделения слоистого элемента резины, именуемого клыком.

После предыдущих этапов шина шкурится наждачной бумагой и незначительно рихтуется молотком.

Самодельный диск и сборка конечной конструкции

Финалом процесса изготовления самодельных шин низкого давления служит их подкачка.

Таким образом, столкнувшись даже с самым суровым бездорожьем, можно найти выход из ситуации, используя на своём автомобиле покрышки низкого давления. Для этого нужно выделить немного своего времени, сделать достаточно скромные финансовые вложения и приложить немного сил.

DIY 4-шинная система накачки и дефлятора для бездорожья, 4-х сторонняя установка для выпуска воздуха из шин

DIY 4-х шинная система накачки и дефляции2018-05-062019-01-14 https://trail4runner.com/wp-content/uploads/2017 /08/Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com — 4Runner Mods 5-го поколения https://trail4runner.com/wp-content/uploads/2018/05/diy-4-tire-inflator-and-deflator-off-road-system. jpg200px200px

Сделай сам, 4-шинный насос и дефлятор для внедорожников

Накачивание и сдувание шин для бездорожья с помощью системы дефлятора с четырьмя шинами

При движении по бездорожью вам необходимо снизить давление в шинах, чтобы увеличить тягу и поможет сгладить некоторые грубые пятна.

Когда ваши шины загружены на полный фунт / кв.дюйм, у вас будет жесткая езда и меньшее сцепление с дорогой на бездорожье. Насколько низко вы спускаетесь, зависит от ваших конкретных шин, колес и подвески. У меня есть Toyota 4Runner Trail 2015 года выпуска с KO2, и я держу их на уровне 40 фунтов на квадратный дюйм на каждый день вождения.

Airing Down для бездорожья

На бездорожье я обычно опускаюсь до 20 фунтов на квадратный дюйм, но я опустился до 15 фунтов на квадратный дюйм. Я видел статьи, в которых предлагалось понизиться немного дальше (10-12 фунтов на квадратный дюйм), но я не опустился ниже 15 фунтов на квадратный дюйм.

При слишком низком спуске существует риск того, что у большинства колес нет блокировки бортов. Слишком низкое движение может привести к повреждению борта шины, повреждению шины или повреждению самого колеса. Краткий рассказ — не опускайтесь слишком низко.

Проветривание для движения по дорогам

После того, как вы сойдете с тропы и снова выйдете на тротуар, очень важно как можно скорее вернуться к стандартному давлению в шинах.

Вы можете не только вызвать чрезмерный износ при движении по тротуару, но и при этом пострадает ваша управляемость, и вы можете повредить несколько частей вашего грузовика, включая шины.

Это означает, что либо у вас есть воздушный компрессор, либо вы знаете, где находится ближайшая заправочная станция, и надеетесь, что там есть воздух.

Бортовой воздушный компрессор

Я установил Viair 450 p (номер модели 45043), который рассчитан на непрерывную работу, но имеет низкий расход воздуха в кубических футах в минуту: 1,8 CMF. Сравните это с 6.16, который вы увидите с двойным компрессором ARB.

Устройство портативное, и я использовал набор барашковых гаек, чтобы удерживать его на месте за моими сиденьями и перед моими ящиками.Я подключил его к домашней батарее с предохранителем на 30 ампер. Я легко могу взять его, чтобы использовать в другой машине или уменьшить вес, когда он мне не нужен.

Компрессор находится в таком удобном месте и легко доступен, что я с самого начала держал его в 4Runner. Он поставляется с воздушным патроном, манометром и воздушным шлангом, который проходит вокруг 4Runner. У меня не было проблем с этим, но есть несколько отличных компрессоров, которые предлагают непрерывное обслуживание.

Ранее я упоминал, что это конкретное устройство имеет низкий CFM (кубических футов в минуту), что является компромиссом для непрерывного обслуживания согласно Viair.Я не видел каких-либо серьезных проблем с низким CFM, но, безусловно, нужно время, чтобы накачать все 4 шины. Большую часть времени уходит на подключение и отключение 4 отдельных шин.

4-х ходовой насос / дефлятор для дома

Вот где может помочь 4-х ходовой инфлятор / дефлятор.

Есть несколько продуктов, которые могут накачивать и спускать все 4 шины одновременно.

Я видел продукты на Amazon, Harbor Freight и других наборах для наддува / дефляции plug-n-play, но во время работы над другим проектом воздушного компрессора у меня остались запасные части, и я хотел построить его сам.

Не думаю, что я сэкономил на этом много денег, поскольку вы можете найти продукт менее чем за 100 долларов, но я добавил несколько функций, которые делают мою версию немного более продуктивной.

Список запчастей:

2x 25-футовый воздушный шланг ¼ дюйма (воздушный шланг Husky из полиуретана)
4x Пневматический патрон со стандартным отверстием — контрольная цена
2x ¼ дюйма Латунный шланг Фитинг коллектора Y — контрольная цена
1x ¼ дюйма NPT Внутренняя / FPT x 4-ходовой латунный фитинг с поперечным пересечением — Проверить цену
1x (0-60 PSI) Манометр в шинах — Проверить цену
1x дюймовый клапан бака MNPT с наружной резьбой (клапан Шредера) — Проверить цену
1x Т-образный соединитель Husky
1x запорный клапан Husky
1x быстроразъемная муфта ¼ дюйма с наружной резьбой
1x воздушный компрессор Viair 450p — Проверить цену
Несколько хомутов для шлангов с одним ушком для каждого заусеничного соединения
Сантехническая лента для уплотнения с резьбой соединения

4-сторонний насос / дефлятор Обзор

В комплекте используются 2 шланга Husky Air длиной ¼ дюйма длиной 25 футов дюйма.Для 4Runner у вас будет немного оставшегося шланга, но не много. Я использовал 2 секции по 25 футов вместо одной секции длиной 50 футов, чтобы использовать 4 предварительно обжатых конца с концевыми протекторами из твердой резины.

Я решил использовать шланг 1/4 ″ и 1/4 ″ соединители повсюду — в основном потому, что у меня было много оставшихся 1/4 ″ расходных материалов. Я видел статьи, в которых говорится об использовании шланга 3/8 дюйма для улучшения CFM, но это означало, что мне нужно было бы использовать 3/8 дюймовые соединители повсюду, чтобы увидеть это преимущество.

Все оборудование соединяется с помощью шланговых заусенцев 1/4 дюйма или стандартных резьбовых соединителей 1/4 дюйма NPT (национальная трубная резьба).Я соединил заусеницы с помощью хомутов для шлангов с одним ухом.

4-ходовой латунный фитинг с манометром

В центре системы находится базовый 4-ходовой латунный фитинг с манометром до 60 фунтов на квадратный дюйм сверху. Две основные секции воздушных шлангов соединены латунным Т-образным штуцером для сжатого воздуха от Husky. С одной стороны я установил стандартный клапан Шредера, а с другой — быстроразъемную муфту 1/4 дюйма с встроенным запорным клапаном.

Чтобы спустить воздух из всех 4 шин одновременно, я открываю клапан, следя за манометром.Все 4 шины быстро сдуваются и заводятся при одинаковом давлении на квадратный дюйм. Это устраняет необходимость в быстром дефляторе, который снимает шток клапана Шредера.

Примечание: следует закрыть запорный клапан, чтобы остановить поток воздуха, чтобы проверить точное давление.

Чтобы накачать все 4 шины, у меня есть выбор между клапаном Шрадера для использования любого стандартного накачивающего воздуха в шинах или 1/4 ″ быстроразъемной муфтой воздушного шланга для прямого подключения к моему компрессору.

Я не встречал этого на других наборах и считаю эту опцию очень полезной.Это основная причина, по которой я решил собрать комплект сам. Я попытался использовать несколько различных автоматических регуляторов давления, но обнаружил, что их либо слишком сложно настроить, либо они никогда не будут такими точными, как мне хотелось бы.

Учитывая это и добавленную стоимость регулятора, я решил не использовать его. Я считаю, что достаточно легко следить за манометром во время накачивания. Я могу быстро закрыть запорный клапан, если использую муфту, или остановить поток воздуха, если использую стандартный воздушный патрон. Все 4 шины будут иметь одинаковый PSI.Вся система складывается в компактную упаковку для удобного хранения.

Соединители с зазубринами

Пневматические патроны со стандартным отверстием

В конце каждой секции навинчиваются фиксируемые воздушные патроны со стандартным отверстием, которые подходят к стандартному клапану Шредера, установленному на большинстве шин. Я нашел эти патроны на Amazon, и мне понравились их особенности — их легко заблокировать, нажав на воротник на клапане, и легко снять, потянув за воротник. После блокировки эти патроны имеют 3 точки для захвата клапана, обеспечивая надежное соединение.Они немного дорогие, но отличный продукт. Существует множество эффективных альтернатив, позволяющих снизить расходы.

Латунный Т-образный фитинг для сжатого воздуха

Клапан с наружной резьбой Milton (клапан Шрадера)

Быстроразъемная муфта

Конечный насос для накачивания и дефлятор на 4 колеса

Некоторые конечные точки С

запорная арматура в закрытом положении, комплект герметичен. Я могу прикреплять и отсоединять по одной шине за раз, не затрагивая оставшиеся подключенные шины.Сдать все 4 шины одновременно очень быстро.

Накачивание шин также займет меньше времени, так как вам не нужно подключать и отсоединять воздушный патрон, чтобы перемещать его с одной шины на другую, однако производительность компрессора в CFM в конечном итоге будет определять, сколько времени потребуется для накачивания все 4 резины.

Я считаю, что комплект для накачивания / дефлятора шин с 4 направлениями очень прост в использовании и настройке. Чтобы убрать его, нужно приложить немного усилий, но оно того стоит, чтобы сэкономить время. Комплект требует минимального обслуживания — держите патроны чистыми и не имеющими препятствий.Старайтесь не перегибать их и держать подальше от источников тепла, таких как выхлопная труба.

Как всегда, дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии.
Счастливых троп! Sensei Dad (Gus)

Шестиступенчатое руководство по устранению низкого давления в шинах

Сопутствующий материал «Как проверить давление в шинах»

Как заправить шины воздухом — методы достижения рекомендованного давления в шинах и снижения износа шин.

Молоко и печенье. Перо и тушь. Стол и стул.Некоторые вещи просто сочетаются друг с другом — например, проверка воздуха в шинах и наполнение их до рекомендуемого давления в шинах. Для этого есть веская причина. По данным Министерства энергетики США, езда на недостаточно накачанных шинах может не только вызвать проблемы с безопасным управлением, но также способствует износу шин и сокращению расхода бензина. ¹

Давление в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм (psi). Рекомендуемое давление в шинах или фунт / кв. Дюйм, указанное производителем вашего автомобиля, необходимо для обеспечения оптимальной производительности при каждой поездке.Это включает в себя оптимальный износ шин и комфорт.

Конечно, недокачивание шин, чтобы сделать их мягче, может привести к более плавной езде и увеличению площади контакта (площади) с дорожным покрытием. Но не без компромиссов.

Когда недостаточно накачанная шина (даже всего на 6 фунтов на квадратный дюйм) попадает в выбоину, это увеличивает вероятность ее повреждения. При пониженном давлении в шине центр протектора шины слегка изгибается, заставляя шину скользить по ее внешним краям. В результате происходит чрезмерный износ внутренней и внешней плечевой зоны шины.Кроме того, более мягкая боковина недостаточно накачанной шины может усилить раскачивание вашего автомобиля на поворотах и может привести к опрокидыванию тяжелого автомобиля. ²

Совет: возьмите за привычку проверять давление в шинах раз в месяц.

Шаг 1

Расположите автомобиль рядом с воздушным насосом так, чтобы воздушный шланг доходил до всех четырех шин

Шаг 2

Отвинтите колпачок стержня клапана первой шины и положите его туда, где она не потеряется — например, в кармане

Шаг 3

С помощью манометра проверьте давление в шине.

Шаг 4

Поместите сопло воздушного шланга на шток клапана, как вы это делали с манометром, и добавляйте воздух короткими порциями, пока не достигнете рекомендованного давления в шинах вашего автомобиля. Следуйте таблице давления в шинах, прикрепленной к внутреннему дверному косяку вашего автомобиля или внутри перчаточного ящика. Как показывает практика, шина будет надуваться на один фунт на квадратный дюйм каждые полторы секунды.

Для некоторых автомобилей требуется, чтобы все четыре шины были накачаны до одинакового давления. Другие требуют дифференциала между передней и задней частью.

Шаг 5

Проверьте давление в шинах манометром, чтобы убедиться, что оно соответствует рекомендуемым фунтам на квадратный дюйм. Если слишком мало, продолжайте добавлять воздух короткими порциями и повторите проверку.

Если вы добавляете слишком много воздуха, выпустите его, нажав на штифт в центре клапана шины с обратной стороной сопла воздушного шланга или манометром.

Обычно шина выпускает приблизительно один фунт / кв.дюйм за каждые три секунды, когда штифт нажат.

Шаг 6

Установите колпачок на шток клапана и переходите к следующей шине.

Совет: во время вождения шины нагреваются, что увеличивает давление в фунтах на квадратный дюйм. Лучше проверять их утром, пока они еще относительно холодные. Вы также можете проверить их после того, как ваша машина простояла несколько часов или проехала всего несколько миль.

азота в шинах | Азот в шинах лучше воздуха?

Onandter_seanGetty Изображения

Есть ли действительно преимущество использования азота вместо воздуха в автомобильных шинах, например, лучшая экономия топлива, более плавная езда или более длительный срок службы шин? Ну вроде как.

Традиционно автомобильные шины заполнялись сжатым воздухом. Воздух состоит на 78 процентов из азота и чуть менее 21 процента из кислорода, а остальное — это водяной пар, CO2 и небольшие концентрации благородных газов, таких как неон и аргон.

Сейчас некоторые люди предпочитают заправлять шины своих автомобилей чистым азотом, и для этого есть несколько веских причин.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Неправильно накачанные шины могут изнашиваться неравномерно, быстрее изнашиваться и снижать расход топлива. Проще говоря, чистый азот лучше поддерживает нужное давление в шинах, позволяя вашему автомобилю и его шинам работать с максимальной эффективностью. Для большинства автомобилей это давление измеряется в фунтах на квадратный дюйм (или, сокращенно, в фунтах на квадратный дюйм), а рекомендуемое давление для вашего автомобиля должно быть , напечатанным на пороге двери или в руководстве пользователя.

Все шины со временем теряют некоторое давление из-за находящегося в них газа, проникающего через резину шины.Согласно Chemical & Engineering News , азот делает это примерно на 40 процентов медленнее, чем обычный воздух, и это приводит к более стабильному давлению в шинах в течение более длительного периода времени. Кислород также вступает в реакцию с резиной шины, когда проникает через нее, что приводит к термоокислительному процессу, который со временем разрушает резину.

Гонщики также выяснили, что шины, заполненные азотом, а не воздухом, меньше реагируют на перепады температуры. Газы расширяются от тепла и сжимаются от холода, поэтому сигнальная лампа давления в шинах вашего дорожного автомобиля обычно загорается при падении низких температур.Для гоночных команд использование азота означает, что их шины будут иметь более стабильное давление в шинах во время гонки, поскольку шины нагреваются по мере использования. Когда вы настраиваете управляемость гоночного автомобиля с изменениями на полпси, это важно.

Вода (которая обычно присутствует в виде влаги) — очень плохая вещь, чтобы находиться внутри шины. Вне зависимости от того, присутствует ли она в шине в виде пара или даже жидкости, вода вызывает более сильные изменения давления при различных температурах, чем сухой воздух. Что еще хуже, вода со временем способствует коррозии стального или алюминиевого обода.

Вода менее опасна для шин, заполненных азотом. Любая система, которая подает чистый азот, также будет подавать сухой азот. Заправка шин азотом включает в себя заливку и продувку несколько раз подряд, чтобы вывести из шины как можно больше кислорода, воды и других газов.

Итак, преимущества есть. С азотом давление в шинах будет оставаться более постоянным, что позволит вам немного сэкономить на топливе и расходах на обслуживание шин. Внутри шин будет меньше влаги, а значит, меньше коррозии на колесах.Однако, если ваши шины были заполнены азотом (обычно обозначаются зелеными колпачками штока клапана) и давление низкое, не бойтесь поднять свои пси с помощью обычного старого воздуха.

Вы также не должны позволять своим заполненным азотом шинам убаюкивать вас самоуспокоенностью, когда дело доходит до проверки давления воздуха. Кейт Уилкомам, который работает в сфере проектирования потребительских шин в Bridgestone Americas Tire Operations, объясняет:

Азот не может заменить упреждающий регулярный уход за шинами и их техническое обслуживание.Bridgestone не предпочитает кислород или азот — оба являются приемлемыми газами для накачивания шин. И воздух, и азот одинаково реагируют на закон идеального газа, который гласит, что температура и давление напрямую связаны. Для шин это означает, что каждые 10 градусов изменения температуры окружающей среды будут приводить к изменению давления в шинах приблизительно на 1 фунт / кв. Дюйм []. Это изменение одинаково для шин, накачанных азотом, и шин, накачанных воздухом. Правильное давление в шинах является ключом к безопасности и производительности шин.

Это хорошее напоминание проверять давление в шинах хотя бы раз в месяц, независимо от того, что внутри.

Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих манометров

Цифровой манометр Longacre

Как и Джоуз, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов. Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми.Во-первых, его легче читать, давление отображается с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования.Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачки — и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как устранить неполадки в системе контроля давления в шинах

Если на приборной панели загорается эта контрольная лампа, давление по крайней мере в одной из ваших шин на 25 процентов ниже допустимого.В этом датчике TPMS используется литиевая батарея со сроком службы от пяти до 10 лет. Но вам все равно нужно держать в перчаточном ящике приличный манометр.

Жарко. Очень жарко. К счастью, в новой машине, которую вы купили прямо перед тем, как отправиться в весеннюю поездку в Аризоне, есть кондиционер, который отлично работает, несмотря на тяжелый выдвижной прицеп и загруженный багажник на крыше, который отягощал его. Вы останавливаетесь, чтобы заправиться и пообедать, и внимательно проверяете давление в шинах прицепа с помощью манометра, который находится в вашем перчаточном ящике.Шины на вашем кроссовере в порядке, потому что все новые автомобили имеют систему контроля давления в шинах, которая покажет вам, если ваши шины низкие, не выходя из комфортного и безопасного места водителя. Пустыня манит, и спустя 40 миль по мерцающему от тепла асфальту лопается шина. Что случилось?

После замены запасного вы продолжите поездку в более спокойном темпе. Индикатор TPMS горит, и вы остаетесь на максимально допустимой скорости, пока не сможете проверить давление в шинах с помощью манометра. Сюрприз — они все низкие.Сюрприз № 2: индикатор TPMS остается включенным после того, как вы доведите шины до нужного давления, по крайней мере, до тех пор, пока вы не сможете смонтировать шину на замену позже в поездке.

Будьте готовы

Исследование Министерства транспорта, проведенное в 2001 году, показывает, что от 60 до 80 процентов автомобилей на дорогах имеют шины с недостаточным накачиванием на целых 10 процентов. Что еще хуже, они говорят, что от 20 до 50 процентов ездят с пониженным давлением в шинах на целых 20 процентов. Тем не менее, вот что самое страшное: если у вас низкие шины, даже если они попадают в категорию минус 20 процентов, ваша TPMS не скажет вам — никогда.Контрольная лампа TPMS должна загораться только тогда, когда давление становится на 25 процентов ниже правильного значения, чего достаточно для снижения экономии топлива, снижения доступного сцепления (особенно во влажных условиях) и значительного нагрева шин.

Итог: не доверяйте TPMS. Как только вы поймете, как работает ваша система TPMS, вы поймете, почему она не устраняет необходимость регулярного контроля давления в шинах.

Легкий путь

На рынке есть два типа TPMS: прямое считывание и косвенное.Косвенные системы используют только программное обеспечение и показания отдельных датчиков скорости вращения колес, используемых антиблокировочной тормозной системой. Если все четыре шины накачаны должным образом, все они будут делать одинаковое количество оборотов на участке дороги. Если одна шина вращается больше трех других, ее радиус качения меньше, поскольку давление в ней низкое.

Система косвенного типа стоит недорого, потому что единственная реальная часть, которая должна быть добавлена к автомобилю, — это дисплей на приборной панели и некоторый дополнительный код в операционной системе автомобиля.Правильное определение давления в шинах таким образом может быть проблемой, если шины изношены неравномерно или если вы замените только две изношенные шины вместо всех четырех. Вы можете сбросить систему, чтобы учесть износ, когда все давления в шинах будут правильными. Процедура варьируется от автомобиля к автомобилю, и эта не обязательно подойдет вам. Постоянные предупреждения TPMS часто можно исправить, правильно установив давление в шинах, а затем сбросив TPMS где-нибудь в меню на дисплее водителя или, возможно, с помощью диагностического прибора.Если система не сбрасывается таким образом, предупреждающие индикаторы TPMS также будут появляться после нормальной смены шин или если вы заменяете шины на шины другого размера, чем старые.

1. Датчики TPMS обычно прикрепляются к штоку клапана, хотя некоторые из них прикреплены к центру опускания колеса. Эти устройства могут стоить более 100 долларов, но замену для большинства бытовых приборов можно найти на вторичном рынке по цене 50 долларов или меньше.Они склонны к повреждению шиномонтажными машинами, поэтому монтаж шин должен выполнять квалифицированный техник.

2. В попытке уменьшить массу датчика и удержать колесо в равновесии, металлический шток датчика обычно изготавливается из алюминия. Мягкий алюминий. Используйте динамометрический ключ на дюйм-фунтовой шкале, чтобы затянуть их, потому что очень легко сорвать резьбу при перетягивании. Колпачки клапанов из черного металла могут мешать работе электроники, поэтому используйте пластиковые колпачки стержней клапана OEM-типа.

Лучший способ

Существует гораздо лучшая (читай: более дорогая) технология для контроля давления в шинах. В автомобилях более высокого класса используется система прямого считывания датчиков с батарейным питанием, установленная внутри шины, которая обменивается данными с TPMS с помощью небольших антенн в каждой колесной нише. Каждые несколько минут TPMS опрашивает отправителей в колесах, получает «истинное» значение давления и передает сообщение на дисплей в автомобиле.

Но что мешает системе сообщать о давлении в шинах машины рядом с вами на светофоре? Чтобы не усложнять задачу, у отдельных отправителей есть уникальный серийный номер, который нужно передать транспортному средству. И это позволяет правильно отсортировать отдельные колеса на каждом углу автомобиля в крошечном маленьком мозгу TPMS. На многих автомобилях есть даже отправитель на запаске. TPMS инициализируется положением четырех (или пяти) шин, когда автомобиль новый. В конце концов, эти шины могут изменить положение в результате нормального вращения шины или в результате спуска.Поэтому существует процедура повторной синхронизации системы. Для большинства транспортных средств это включает использование специального инструмента, который взаимодействует с транспортным средством и отправителем, чтобы все играли хорошо. Это устройство знает, какое колесо какое, потому что оно по очереди удерживается рядом со штоком каждого клапана при программировании системы. Он будет у вашего автосалона, а также у некоторых независимых ремонтных мастерских. К сожалению, они разные для каждой марки автомобиля, и они стоят много: базовые модели стоят от 600 до 800 долларов, а те, которые работают с различными автомобилями, — до 2500 долларов.

К счастью, редко бывает необходимо использовать заводской инструмент. У каждого производителя свой инструмент и методика. Загляните в (сюрприз!) Руководство пользователя.

И все это должно произойти в течение 2 минут, иначе режим обучения истечет, и вам придется начинать заново. Кроме того, если кто-то поблизости регулирует давление в шинах автомобиля с помощью датчиков TPMS, система может быть сбита с толку. Если TPMS вашего автомобиля включает запасной, залезьте в багажник и сначала получите доступ к запасному. Не забудьте довести шины до нужного давления.

1. Точное давление в шинах указано на наклейке на дверной коробке. Эта информация также есть в руководстве пользователя. Не обращайте внимания на то, что напечатано на боковине шины. Производитель вашего автомобиля определил, при каком давлении ваш автомобиль будет управлять правильно. Давление на боковину — это максимальное давление для любого автомобиля.

2. Давление в шинах на холодных шинах следует проверять утром, а не после того, как вы поехали в Starbucks.Давление в шинах изменяется на 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов наружной температуры. Изменение с 70 F на 40 F снизит давление на 3 фунта на квадратный дюйм, что достаточно, чтобы повлиять на торможение на мокрой дороге и экономию топлива; ежемесячно проверяйте свое давление.

На некоторых автомобилях GM вы можете активировать датчики колес с помощью простого мощного подковообразного магнита. У GM есть специальный инструмент для этого, но держу пари, что хороший сильный магнит от RadioShack подойдет. На Toyota, по-видимому, единственный способ активировать датчики — это инструмент Toyota TPMS или диагностический прибор.Ваш пробег может отличаться. Вам нужно будет точно узнать, какая процедура требуется вашему автомобилю каждый раз, когда вы меняете шины или устанавливаете зимние шины. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или заводским руководством по обслуживанию. С осторожностью относитесь к советам по TPMS с веб-сайтов энтузиастов: многие процедуры, которые я видел, были неправильными или просто устаревшими.

Особые соображения

Если вам когда-либо понадобится заменить стержень штока клапана, используйте нержавеющую сталь, а не латунь, чтобы избежать коррозии. Одно дело заменить резиновый шток клапана за 2 доллара, а что-то совсем другое — заменить датчик TPMS за 100 долларов.И всегда используйте эту кепку. Вода, дорожная соль или грязь могут повлиять на датчик.

И последнее: баллончик с аэрозольным фиксатором в багажнике может повредить датчик. Да, на этикетке написано «Sensor Safe», но практика показывает, что это плохая идея. Компаунд для заполнения отверстий может закупорить отверстие в датчике, контролирующем давление. Если вам необходимо использовать один из этих продуктов, как можно скорее доставьте автомобиль к должным образом обученному шиномонтажнику, чтобы отверстие было правильно закрыто изнутри.

Вот типичная процедура обучения системе TPMS, какое колесо какое:

1. Установите ключ зажигания в положение «ACC».

2. Одновременно нажмите кнопки блокировки и разблокировки передатчика бесключевого доступа, пока не раздастся звуковой сигнал. Это переведет систему в «режим обучения».

3. Начиная с левого переднего колеса, увеличьте / уменьшите давление в шине на 5-8 секунд, затем дождитесь звукового сигнала. Звуковой сигнал может произойти до того, как будет достигнут период времени повышения / понижения давления от 5 до 8 секунд, или до 30 секунд после того, как будет достигнут период времени повышения / понижения давления от 5 до 8 секунд.

4. После того, как прозвучит звуковой сигнал, выполните действия, описанные в шаге 3, для следующих трех датчиков в следующем порядке: правый передний, правый задний, левый задний.

5. После того, как датчик LR был запрограммирован, раздастся двойной звуковой сигнал, указывающий на то, что все датчики были запрограммированы.

Ford Система контроля давления в шинах (TPMS)

T Система контроля давления в шинах ( TPMS ) — это электронная система, которая контролирует давление воздуха внутри шин в режиме реального времени. Целью TPMS является предотвращение дорожно-транспортных происшествий, плохая экономия топлива и повышенный износ шин из-за недостаточно накачанных шин. Большинство людей знает систему контроля давления в шинах (TPMS) как ложную сигнальную лампу, которую нужно постоянно отключать … Но знаете ли вы, что она является обязательной в США для всех легковых автомобилей с 2008 года (следовательно, нет возможности ее выключить)? Давайте посмотрим, как заставить его работать должным образом и как контролировать давление в шинах в режиме реального времени с помощью смартфона!

Форд Транзит TPMS

Водитель получает предупреждение, когда датчик обнаруживает, что давление в шинах ниже 25 процентов от рекомендуемого давления в шинах.На нашем Ford Transit 2016 каждое колесо (, кроме запасного ) оснащалось беспроводным датчиком.

Неисправность датчика

Как только мы ввели запасное колесо в нашу ротацию шин, мы сразу начали получать сообщение « Ошибка датчика давления в шинах ». Действительно, запасное колесо теперь имело датчик, а правое заднее колесо не имело датчика (из-за вращения шины). Через 30 минут нахождения в статике (запасное колесо) датчик перейдет в «спящий» режим для экономии заряда батареи.Когда датчик переходит в «спящий режим», мы получаем сообщение « Ошибка датчика давления в шинах »:

Подсказка: нажмите кнопку «ОК» (на рулевом колесе), чтобы закрыть это сообщение

Чтобы решить эту проблему, мы купим и установим новый датчик, чтобы все колеса были оснащены датчиком (продолжайте читать эту статью, чтобы узнать, как обучить систему после вращения шины). Хотелось бы, чтобы это было сделано с первого дня, но теперь нам нужно подождать, пока мы установим новые шины…

* Обратите внимание, что мы вращаем наши шины в соответствии с шаблоном «G» («задний крест» для автомобилей с задним приводом):

Кредит: Стойка для шин

Покупка и установка датчика TPMS

Датчик

TPMS можно приобрести у дилера Ford или на Amazon (купить на Amazon):

Датчик Ford TPMS для Ford Transit (номер детали: 9L3Z-1A189-A).Купить на Amazon.

Мы лично (пока) не установили новый датчик на наше запасное колесо, но это процедура установки , которой мы будем следовать:

http://www.gdmjoe.com/gothf150/documents/tpmsvalvestemsensorinstallationinstructions.pdf

Обучение

Поскольку давление в передних и задних шинах разное, система должна быть обучена после вращения шины . Процедура обучения позволит системе узнать, где физически расположен каждый датчик (передний левый / передний правый / задний левый / задний правый).Есть 2 варианта проведения обучения:

1- Обучение сенсора без инструмента

Примечания:

Этот метод требует спуска воздуха из каждой шины, поэтому для их повторного накачивания после завершения процедуры требуется воздушный компрессор.
Этот метод нельзя использовать для обучения системы распознаванию нового датчика (т.е. после покупки и установки нового датчика), но он будет работать после этого.
Следующую процедуру можно найти в руководстве пользователя Ford Transit.

1. Проехать на автомобиле со скоростью более 20 миль в час (32 км / ч) не менее двух минут, чтобы активировать датчики.
2. Выключите зажигание.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе.
4. Трижды включите и выключите аварийную сигнализацию, это должно быть выполнено в течение 10 секунд. При успешном входе в режим сброса звуковой сигнал прозвучит один раз, а системный индикатор мигнет.
5. Обучите датчики системы в шинах, используя следующую последовательность сброса, начиная с левого переднего колеса и следуя по часовой стрелке: левое переднее, правое переднее, правое заднее, левое заднее.
6. Снимите колпачок клапана со стержня клапана на левой передней шине. Уменьшайте давление воздуха до тех пор, пока не раздастся звуковой сигнал. Примечание. Одинарный звуковой сигнал подтверждает, что идентификационный код датчика был изучен вашим автомобилем для этой позиции. Если слышен двойной звуковой сигнал, процедура сброса не удалась и ее необходимо повторить.
7. Снимите колпачок клапана со штока клапана на правом переднем шине. Уменьшайте давление воздуха до тех пор, пока не раздастся звуковой сигнал.
8. Снимите колпачок клапана со штока клапана на правой задней шине.Уменьшайте давление воздуха до тех пор, пока не раздастся звуковой сигнал.
9. Снимите колпачок клапана со стержня клапана на левой задней шине. Уменьшайте давление воздуха до тех пор, пока не раздастся звуковой сигнал. Обучение завершено, когда прозвучит звуковой сигнал после того, как последний датчик системы (левый задний) был обучен, и индикатор системы перестанет мигать.
10. Выключите зажигание. Если слышны два коротких гудка, процедура сброса не удалась и ее необходимо повторить.
11. Установите правильное давление во всех четырех шинах. См. Раздел «Техническое обслуживание» (инструкция по эксплуатации, стр. 211) или этикетку
давления в шинах (находится на краю двери водителя или на средней стойке).

2- Обучение датчиков с помощью инструмента

Примечания:

Сдувать шину этим методом не требуется, но необходимо получить следующий инструмент:

Ford TPMS Sensor Training Tool (передатчик Motorcraft TPMS19). Купить на Amazon.

ПРОЦЕДУРА:

(Официальная документация Ford здесь)

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем нажмите и отпустите педаль тормоза.
2. Переведите переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА 3 раза, закончив в положение РАБОТА.
3. Нажмите и отпустите педаль тормоза.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
5. Поверните ключ зажигания из положения OFF в положение RUN 3 раза, закончив в положение RUN.
* Звуковой сигнал прозвучит один раз, а индикатор TPMS будет мигать, если режим тренировки был успешно введен. При наличии в центре сообщений будет отображаться TRAIN LF TIRE.*
6. Поместите инструмент активации монитора давления в шинах на ЛЕВУЮ (со стороны водителя) ПЕРЕДНУЮ боковину шины на штоке клапана. Несколько раз нажмите и отпустите кнопку тестирования на инструменте TPMS, пока не раздастся звуковой сигнал. (Инструмент может активировать датчик до 6 секунд, оставьте инструмент на боковой стенке на все 6 секунд). Звуковой сигнал указывает на то, что модуль управления кузовным оборудованием распознал датчик TPMS.
7. В течение 2 минут после звукового сигнала, подтверждающего программирование шины LF, поместите инструмент TPMS на ПРАВОЙ (со стороны пассажира) ПЕРЕДНЮЮ боковину шины на штоке клапана и нажмите кнопку тестирования, чтобы активировать датчик.
8. Повторите шаг 7 для ПРАВОЙ ЗАДНЕЙ шины, а затем для ЛЕВОЙ ЗАДНЕЙ шины в указанном порядке. Процедура завершается после тренировки последней шины. Когда обучение завершено, в центре сообщений (если есть) отобразится TIRE TRAINING COMPLETE. Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное завершение процедуры обучения подтверждается поворотом ключа в положение ВЫКЛ без звукового сигнала. Если при переводе переключателя в положение ВЫКЛ. Дважды прозвучит звуковой сигнал, процедура тренировки не удалась.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль или колеса / датчики были неподвижны более 30 минут, датчики перейдут в «спящий режим» для экономии заряда аккумулятора. Их необходимо разбудить, просто переместив их или катив шины, прежде чем они сообщат транспортному средству.

ПРИМЕЧАНИЕ. Процедура обучения TPMS должна проводиться на одном автомобиле за раз, в зоне без радиочастотных помех — на расстоянии не менее 3 футов от других транспортных средств, оснащенных датчиками TPMS.

Крутящий момент Pro

С помощью устройства OBDII Bluetooth (купить на Amazon) и приложения Torque Pro вы можете контролировать давление в каждой шине в режиме реального времени на своем смартфоне Android * .И это довольно точно; вы можете видеть, как давление увеличивается при изменении температуры…

Как отобразить давление в шинах в приложении Torque Pro с помощью сканера OBDII bluetooth:

Включите зажигание автомобиля (запуск двигателя не требуется).
Вставьте сканер OBDII в автомобиль (см. Рисунок выше, где его вставить).
Откройте приложение Torque Pro и дождитесь, пока приложение соединится с устройством OBDII.
Щелкните «Информация в реальном времени»
Нажмите на настройки (это значок шестеренки в нижнем левом углу экрана).
Нажмите «Добавить дисплей».
Выберите стиль отображения (на рисунке выше показан стиль «Цифровой дисплей»).
Щелкните на «[FORD] Давление в шине в левой передней части»
Повторите шаги с 5. по 8., чтобы добавить все три другие шины.

(Для устранения неполадок или получения дополнительной информации о приложении Torque Pro посетите официальный веб-сайт: https: // Torque-bhp.ru / wiki / Main_Page)

С приложением Torque Pro есть бесконечные возможности (проверка кодов ошибок, контроль давления в шинах, напряжения аккумулятора, MPG, температуры жидкости и т. Д.), Но это уже другая тема, и мы пока оставим ее здесь!

* Кажется, приложение Torque Pro не очень хорошо работает на iPhone… Вот еще одно решение для iOS, но мы его не тестировали: Купить на Amazon

Ура!

РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ: Этот пост содержит партнерские ссылки, что означает, что если вы нажмете ссылку на продукт и купите что-либо у продавца (Amazon, eBay и т. Д.), Мы получим комиссию.Цена, которую вы платите, остается неизменной, независимо от партнерской ссылки.

Возможно, вас заинтересует:

ХОЧУ БОЛЬШЕ?

Загляните в наш Журнал сборки, узнайте все о The Van, прочтите наши руководства VanLife или, если вы новичок, начните с чтения нашей истории.

Оставайтесь на связи!

Присоединяйтесь к 30 000+ подписчиков через Facebook, Instagram, YouTube, Patreon или по электронной почте:

О НАС

Здравствуйте! Мы Изабель и Антуан 🙂 В 2017 году мы продали наш дом (и все в нем), бросили инженерную карьеру и переехали в самодельный дом на колесах.С тех пор мы были в пути, и каждый день — это возможность для новых приключений; мы преследуем свои мечты, и, надеюсь, это вдохновляет других делать то же самое!

Едете по бездорожью? Выпустите немного воздуха из ваших шин

Когда будет продано больше грузовиков и внедорожников, чем когда-либо прежде, у большего числа водителей может возникнуть соблазн пойти по неизведанному пути. Прежде чем загружать в грузовик холодильник, палатку и дополнительную одежду, чтобы согреться, полезно заранее знать, как подготовить шины.

Благодаря видео, полученному от школы ралли Team O’Neil и ведущего Wyatt Knox, мы знаем все, что нужно, чтобы узнать о спуске, или «проветривании» шин, как раз для обеспечения наилучших характеристик на трассе.

Снижение давления в шинах дает три ключевых преимущества для езды по бездорожью. Во-первых, водители действительно заметят увеличение возможностей и характеристик автомобиля. При меньшем количестве воздуха у транспортного средства будет большее пятно контакта, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой. Это особенно полезно в грязи, глубоком песке или снеге, по которым транспортному средству нужно плавать, а не погружаться в него. Он также сможет легче ползать по более крупным объектам.

Это подводит нас ко второму важному преимуществу.Проветривание значительно упрощает работу трансмиссии, деталей подвески и автомобиля в целом. С полностью накачанной шиной поездка будет жестче, но более мягкая шина лучше поглощает удары. Меньшие ветки, камни и другие предметы будут поглощены еще до того, как пружины и стойки смогут сделать свою работу.

В-третьих, пассажиры наверняка оценят более плавную езду и меньшее раздражение. Более мягкое состояние шин значительно упростит жизнь приятелям, домашним животным и любому грузу внутри транспортного средства при езде по тропе, которая может стать ужасно ухабистой.

Хотя это основные выводы, есть много других незначительных преимуществ. Например, большие пятна контакта оставят меньше следов, что согласуется с заявлением о бездорожье «не навреди». При столкновении с действительно турбулентными пятнами спущенные шины также обеспечивают гораздо большую гибкость при движении по местности.

Конечно, есть множество причин, по которым мы не ездим на спущенных шинах все время. Шины с низким давлением не могут двигаться на более высоких скоростях, как по автостраде.Низкое давление воздуха может вызвать нагревание и привести к выбросу, а низкое давление может привести к прогибу подвески и опрокидыванию в экстремальных ситуациях. Низкое давление также может отрицательно сказаться на движении по бездорожью из-за уменьшения дорожного просвета. Чрезвычайно низкое давление может привести к соскальзыванию шины с колеса. И, что наиболее очевидно, низкое давление отрицательно скажется на экономии топлива.

Итак, каково идеальное давление воздуха для ваших шин? Это зависит от размера и веса автомобиля, объема воздуха в шине, конструкции шины и размера кромки колеса, которая образует борт.

Knox рекомендует проветривать с шагом 5 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от сложности местности. Например, если шина обычно выдерживает давление 35 фунтов на квадратный дюйм, она может хорошо работать при давлении 25-30 фунтов на квадратный дюйм на гравийной дороге; 20-25 фунтов на квадратный дюйм на более ухабистой дороге; 15-20 фунтов на квадратный дюйм в грязи, песке или каменистой местности; и 10-15 фунтов на квадратный дюйм для наиболее сложной местности при условии, что у транспортного средства есть хорошие колеса, которые обеспечивают много покупок для борта. Вы можете опуститься ниже 10 фунтов на квадратный дюйм, даже до 5 или 3 фунтов на квадратный дюйм, если у вас есть колеса с блокировкой борта и специальные шины для бездорожья.В любой ситуации вы можете захотеть использовать разное давление спереди назад в зависимости от веса, приходящегося на каждую ось.

Это всего лишь несколько ключевых плюсов и минусов спуска воздуха из шин, а также основные сведения о том, какое давление использовать в каждой ситуации. В видео выше Вятту есть что сказать. Убедитесь сами.

—старший редактор Кирк Белл внес свой вклад в этот пост

Обслуживание колес и шин самолетов

Ежедневно в ходе планового технического обслуживания накачиваются тысячи авиационных шин по всему миру.Иногда механик или другой служащий наземной службы получали тяжелые или смертельные травмы в результате взрыва, вызванного использованием нерегулируемого давления из баллона с воздухом или азотом. Последний зарегистрированный инцидент произошел в 1998 году, когда механик накачивал носовое колесо и шину самолета 737. Сообщается, что в общей сложности пять подобных инцидентов привели к серьезным травмам или смерти обслуживающего персонала (таблица 1).

Этих травм можно предотвратить, если

Причины взрыва колеса / шины в сборе.
Профилактические мероприятия.

Причины взрыва колеса / шины в сборе
Самолетные колеса / шины в сборе накачаны до высокого давления (многие из которых превышают 200 фунтов на квадратный дюйм). Кроме того, давление в баллоне или тележке для обслуживания шин может достигать 3000 фунтов на квадратный дюйм. В результате, когда баллон высокого давления подсоединяется непосредственно к колесу без регулятора, колесо внезапно подвергается воздействию высокого давления, которое может превышать расчетные пределы для колеса и болтов крепления колеса.Следовательно, колесо, стяжные болты колеса или и то, и другое подвергаются взрывному разрушению и становятся снарядами.

В большинстве зарегистрированных случаев связанных травм, взорвавшееся колесо / шина в сборе представляло собой носовое колесо самолета меньшей конфигурации, такого как 737 или DC-9. Как сообщается, в момент взрыва колеса накачивались из баллона высокого давления или тележки без регулятора.

Кроме того, колеса не оснащались системой избыточного давления. предохранительный (OPR) клапан.Клапан OPR представляет собой устройство, подобное изображенному на рисунке 1. Он входит во многие узлы колес для ограничения давления в узле колесо / шина. Однако некоторые старые колеса не имеют этого клапана. Если давление в колесе превышает заданное значение, диск клапана OPR сработает. разрыв, позволяющий газу уйти, тем самым снижая давление в колесе до того, как оно может сломаться. После разрыва диска газ в колесе будет выходить через клапан OPR. Клапан устроен так, что при разрыве диска газ будет выход из колеса быстрее, чем он может быть подан от источника давления.

Кроме того, Boeing получил сообщения о трех подтвержденных случаях и других подозреваемых случаях, когда колесо / шина в сборе взорвались, когда кислород в заполненных воздухом шинах смешался с летучими газами, выделяемыми сильно перегретой шиной. В одном случае шина перегрелась в результате буксирующего тормоза, и колесо / шина в сборе взорвались, когда достигли температуры самовоспламенения. В другом случае взрыв в сборе колеса / шины в колесной нише во время полета подозревался в катастрофической гибели одного самолета.Подобный взрыв причинил серьезный ущерб двум другим.

В результате Федеральное управление гражданской авиации США издало Директиву о летной годности 87-08-09, требующую, чтобы для накачивания авиационных шин на тормозных колесах использовался только азот. Тем не менее, шины могут быть заполнены воздухом в удаленных местах, где может отсутствовать азот, если содержание кислорода в шине не превышает 5 процентов по объему.

Профилактические меры
Некоторые меры предосторожности могут быть предприняты для предотвращения этих типов несчастных случаев, в том числе:

С помощью регулятора.
Использование надувных клеток.
Следуя установленным процедурам руководства по техническому обслуживанию.
Оснащение всего сервисного оборудования регуляторами.
Накачивание колес / шин в сборе только азотом.

С помощью регулятора.
Для обслуживающего персонала важно всегда использовать регулятор при накачивании любого колеса / шины в сборе. Все зарегистрированные происшествия произошли с носовыми колесами, как показано в таблице 1. Это может быть связано с тем фактом, что на колесах не было клапана OPR и что носовые колеса, как правило, небольшие, что означает, что они содержат меньший объем воздуха или азота. .Наполнение без регулятора приведет к быстрому возникновению в колесе давления, значительно превышающего возможности колеса. В результате колесо или стяжные болты ломаются на части, которые могут серьезно травмировать человека, обслуживающего шину, или повредить соседнее оборудование.

Использование клеток для надувания.
Большинство шинных мастерских на авиалиниях или станциях ремонта оборудовано клетками для накачивания. Каркас для накачивания состоит из прочной стальной конструкции, которая окружает колесо / шину в сборе во время накачивания шины.Соответственно, когда колеса / шины в сборе первоначально накачиваются азотом в баллонах в шинном цеху, колесо / шина в сборе помещается в клетку для защиты. от травм и повреждений в случае взрыва. Однако не всегда практично использовать камеры для накачивания, если колесо / шина в сборе установлено на самолете.

Следуя установленным процедурам руководства по техническому обслуживанию.
Для предотвращения несчастных случаев очень важно для обслуживающего персонала использовать следующие процедуры, предназначенные для снижения риска взрыва во время обслуживания шин:

Оснащение всего сервисного оборудования регуляторы.
Операторы должны убедиться, что оборудование для ремонта шин должным образом оборудовано регуляторами, чтобы предотвратить состояние избыточного давления.

Накачивание колес / шин в сборе только азотом.
Изначально шины необходимо накачивать только азотом. Однако воздух можно использовать для доливки шины низкого давления, если самолет находится в месте, где недоступен азот, при условии, что содержание кислорода не превышает 5 процентов по объему. Дополнительные процедуры для обеспечения того, чтобы содержание кислорода в шине не превышало 5 процентов, обычно можно найти в главе 12 AMM.Эти процедуры включают таблицу, в которой указано максимальное давление заправки по сравнению с начальным давлением в шинах. Сумма всех давлений воздуха, добавленных к данной шине, не может превышать давление, указанное в таблице для соответствующего начального давления в шине.

Резюме
За последние 20 лет во время обслуживания шин произошло несколько несчастных случаев, когда колесо взорвалось из-за избыточного давления или высокого содержания кислорода, что привело к серьезным травмам или смерти обслуживающего персонала или повреждению оборудования.Строгое соблюдение установленных процедур в AMM и CMM поможет обеспечить безопасность обслуживающего персонала при ремонте шин. Кроме того, важно, чтобы оборудование для обслуживания шин было оборудовано регулятором, чтобы предотвратить воздействие на шины чрезмерного давления, которое может привести к взрыву.

————————————————

Таблица 1
Самолет	Описание	Травма / повреждение
737	После замены узла носового колеса / шины механик подключил шланг к тележке для обслуживания шин с баллонами с азотом под давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм.Регулятор не использовался. Клапан на тележке был полностью открыт.	Колесо взорвалось, в результате чего механик, который сидел на корточках возле колеса, разорвался, ему отрубили обе руки выше локтя и серьезно повредили ногу.
737	Два механика накачивали шину передней стойки шасси с помощью нерегулируемого источника давления.	Колесо взорвалось, в результате чего один механик потерял обе руки, а второй механик потерял ногу.
737	Во время обслуживания узла носового колеса / шины как внутренняя, так и внешняя половины колеса сломались, а гайки стяжных болтов срезаны и разъединились.	Механик погиб при ударе осколками подвесной половины колеса.
DC-9-32	После замены шины левого переднего шасси колесо взорвалось, когда шина накачивалась газовым баллоном высокого давления.	Человек наземной службы погиб.
DC-9	При обслуживании узла носового колеса / шины с использованием баллона с сухим воздухом высокого давления колесо взорвалось. Разное Навигация по записям Previous post: Что значит кроссовер авто: Что такое кроссовер: внедорожник или легковой автомобиль? Next post: Вин код автомобиля расшифровка бесплатно онлайн: Вин код автомобиля — проверить, расшифровать комплектацию онлайн бесплатно\|Челябинск Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск Найти: Рубрики АБС Авто мастер Двигатель ДВС КПП Кузов Кузов авто Передач Передача Привод Разное Советы Схем Схемы 2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич Карта сайта