Комбинированная система смазки: Принцип работы комбинированной системы смазки

Содержание

23. Комбинированная система смазки двс лесотранспортных машин. Подача масла к отдельным деталям механизмов.

Система смазки

комбинированная система смазки, т. е. часть трущихся поверхностей смазывается маслом под давлением, а другая часть — самотеком и разбрызгиванием.

Под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом, масло поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и валика масляного насоса. К другим трущимся поверхностям масло подводится за счет разбрызгивания.

Подача масла к трущимся поверхностям показана на схеме смазки

Шестеренчатый масляный насос имеет две секции. Одна из них подает масло к трущимся поверхностям, другая направляет масло в радиатор для охлаждения.

Устройство масляного насоса двухсекционного типа. Он состоит из корпуса 2 верхней секции, крышки 4, корпуса 7 нижней секции.

Каждая секция имеет ведущую и ведомую шестерни. Обе ведущие шестерни приводятся в движение от вала 1.

В крышке насоса установлен редукционный клапан 9 верхней секции насоса. Он ограничивает давление в системе смазки, которое не должно превышать 3 кГ/см², в противном случае отдельные участки системы смазки могут быть повреждены.

Непосредственно в корпус нижней секции встроен перепускной клапан 6. Он отрегулирован на давление 1,2 кГ1см¹.

Как только, давление начинает превышать установленный предел, клапан открывается, и часть масла перепускается в картер двигателя.

В шестеренчатый насос масло подается из маслоприемника, неподвижно установленного в картере двигателя. Маслоприемник состоит из корпуса, в котором находится сетка, удерживаемая замком. Масло снизу свободно проходит в сетку и, оставив в ней наиболее крупные загрязняющие частицы, засасывается шестеренчатым насосом по трубке

Из верхней секции насоса все масло поступает в фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа. Большая часть масла, пройдя фильтр грубой очистки, направляется в магистральные каналы, из которых оно поступает к местам смазки. Меньшая часть масла проходит в фильтр центробежной очистки. В центрифуге масло подвергается тонкой очистке, после чего стекает в картер двигателя.

Левый магистральный канал используют для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала. По сверлениям в коленчатом валу масло подводится к шатунным подшипникам, а по каналам в стенках блока — к подшипникам распределительного вала. При совмещении отверстий в шатуне и шатунной шейке масло выпрыскивается из вращающегося шатунного подшипника на стенки цилиндра. К опоре промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и масляного насоса сделан отвод масла из канала, соединяющего насос с фильтром грубой очистки. Стенки цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, механизмы поворота клапанов смазываются разбрызгиванием.

Для смазки втулок коромысла масло отводится от среднего подшипника распределительного вала по каналу, проходящему в блоке и головке цилиндров. С этой целью в средней шейке распределительного вала сделано радиальное отверстие, выходящее в паз на поверхности шейки. Этот паз прорезан под углом к оси шейки. При вращении вала, в момент совпадения с отверстиями канала в блоке, масло поступает в каналы, по которым оно подается для смазки деталей газораспределения, расположенных в головке.

Первоначально масло проходит во внутреннюю полость оси коромысел, а затем через отверстия в стенках оси — к соответствующим втулкам коромысел. По каналу в коротком плече каждого коромысла масло направляется к сферическим опорам штанг.

Масло, находящееся в двигателе во время его работы, нагревается. Значительное повышение температуры масла приводит к уменьшению его вязкости и ухудшению смазочных качеств. Масло легко выдавливается из зазоров между трущимися поверхностями, в результате чего усиливается износ деталей и возрастают потери мощности на трение.

В связи с этим в систему смазки двигателя параллельно главной магистрали включают воздушно-масляный радиатор, установленный впереди радиатора системы охлаждения двигателя. Масло в нем охлаждается потоком проходящего воздуха. Для подачи масла в радиатор используют вторую секцию шестеренчатого насоса. Благодаря включению масляного радиатора температура масла в картере заметно снижается и, как правило, не превышает 80—85° С. .

У двигателя масло очищается при помощи фильтров грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки включается последовательно, т.е. через него проходит все масло, подаваемое насосом. Фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа состоит из корпуса, в котором установлен собранный на стержне фильтрующий элемент. Этот элемент представляет собой набор фильтрующих и промежуточных пластин. Масло, проходящее между пластинами, оставляет на их поверхности загрязняющие его частицы. Фильтрующий элемент очищают, поворачивая стержень; при этом фильтрующие пластины поворачиваются относительно неподвижных пластин, входящих в зазоры между ними и счищающих с них грязь.

Для того чтобы избежать возрастания давления в фильтре в результате его засорения или при использовании холодного вязкого масла, в нем предусмотрен перепускной шариковый клапан. Этот клапан открывается при возрастании давления до 1

кГ/см². При этом масло, минуя фильтр грубой очистки, поступает непосредственно в распределительную камеру.

Для тонкой очистки масла применяют центробежный фильтр. Он включен параллельно, и в него поступает лишь часть масла. Устройство центробежного Фильтра двигателя ГАЗ-53 показано на рис.31. В цилиндрическом колпаке 7 на полой оси / установлен ротор 6, вращающийся на упорном подшипнике. Неочищенное масло поступает во внутреннюю полость оси и через имеющиеся в ней отверстия подается в ротор. Затем, пройдя фильтрующую сетку 9, масло подводится к жиклерам 2. Из этих жиклеров под давлением вытекают две струи масла в противоположных направлениях, что создает реактивную пару сил, под действием которых ротор приводится во вращение.

При давлении масла 2,5— 3,0 кГ/см² скорость вращения ротора достигает 5000— 6000 об/мин.

При вращении ротора под действием центробежных сил твердые частицы, содержащиеся в масле (имеющие больший вес, чем частицы масла), отбрасываются к-периферии и откладываются на внутренних стенках колпака.

Вышедшее из фильтра очищенное масло стекает в картер двигателя.

У двигателя ЗИЛ-130 центробежный фильтр имеет такое же устройство, но конструктивно отличается тем, что он выполнен в одном корпусе с фильтром грубой очистки.

Масляный радиатор включается в систему смазки при открытии крана, находящегося с правой стороны двигателя.

Масло подается в радиатор только при давлении в системе, превышающем 1

кГ/см², для чего перед краном установлен предохранительный клапан. Радиатор необходимо включать при температуре окружающего воздуха выше 20° С во время движения в особо тяжелых условиях.

При работе двигателя в картер попадают пары бензина, газообразные продукты сгорания топлива и разложения масла. Для того чтобы избежать загрязнения масла, необходимо обеспечить вентиляцию картера. Кроме того, в картере надо поддерживать атмосферное давление, так как повышение давления способствует вытеканию масла через зазоры подшипников и просачиванию его через неплотности в местах прилегания картера к блоку. Пониженное давление в картере приводит к засасыванию пыли в него.

Вентиляция картера может быть закрытой или открытой. Закрытая вентиляция осуществляется за счет отсоса картерных газов во впускной трубопровод и подачи в картер свежего воздуха, предварительно прошедшего через фильтр.

вентиляции картера. Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод через специальный клапан 2, расположенный между впускными трубопроводами правого и левого рядов цилиндров. Благодаря наличию этого клапана проходное сечение для отсоса картерных газов может изменяться в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой, разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и клапан поднимается вверх, уменьшая проходное сечение. С увеличением нагрузки разрежение во впускном трубопроводе падает и клапан опускается, увеличивая проходное сечение.

Перед тем как поступить в клапан, картерные газы проходят через маслоуловитель 3, оставляя в нем частицы масла. Чистый воздух, поступающий в картер взамен отсосанных картерных газов, проходит через отдельный воздушный фильтр, выполненный заодно с маслоналивной горловиной.

Назначение, устройство и работа системы смазки.

Система смазки несёт три основных функции: 1) обеспечивает смазку трущихся поверхностей деталей; 2) отводит тепло от деталей; 3) выносит продукты износа из пар трения. По способу подвода масла к деталям различают систему смазывания под давлением (принудительную), смазывания разбрызгиванием и комбинированную систему.
Подавляющее большинство смазочных систем автомобильных двигателей этосистемы комбинированного типа(рис. 3.22). В комбинированных системах наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием.

Под давлением смазываются все (за редким исключением) валы двигателя — коленчатый вал, распределительный вал,вал вспомогательных механизмов(промежуточный вал), балансирные валы, вал турбокомпрессора и др. Пульсирующей струёй через отверстие в шатуне смазываются стенки цилиндров. В некоторых конструкциях пульсирующая струя масла через специальныефорсункиподаётся под головку поршня для её охлаждения. Масло, которое попадает на вращающиеся и движущиеся детали двигателя разбрызгивается этими деталями, образуя «масляный туман». В масляном тумане работают и смазываются детали двигателя, к которым масло не подаётся под давлением.
Комбинированная система смазки имеетмасляный насоссмаслоприёмникоми встроеннымредукционным клапаном,масляный фильтр, масляный радиатори резервуар для масла, которым является масляный поддон у двигателей традиционной конструкции, или масляный бак двигателей, имеющих, так называемый «сухой картер».
Масляный насос шестерёнчатого или роторного типа приводится в движение непосредственно от коленчатого вала двигателя либо через распределительный вал или вал вспомогательных механизмов. На двигателях, имеющих сухой картер, привод масляного насоса может осуществляться от электродвигателя. Рабочие шестерни масляного насоса имеют внутреннее (рис. 3.23a) или внешнее (рис. 3.23b) зацепление.

Насосы с шестернями внутреннего зацепления более компактные и размещаются в крышке коленчатого вала, а ведущая шестерня посажена на передний носок КВ. Масляный насос нагнетает масло к деталям и создаёт необходимое давление в системе смазки. Величина давления во многом зависит от частоты вращения коленчатого вала. Для двигателей различных конструкций эта величина составляет 0,4 – 0,8 кгс/см², при оборотах КВ до 1000 об/мин. (оборотах холостого хода), и 4,0 – 5,0 кгс/см², при оборотах КВ 5000 – 7000 об/мин. (оборотах максимальной мощности). Максимальное давление в системе регулируется посредством редукционного клапана.

Редукционный клапан встроен в корпус насоса и перепускает часть «лишнего» масла с выхода насоса на его вход. Рабочим элементом клапана является подпружиненный шарик, поршенёк или плоская металлическая шайба. Имеют распространение конструкции редукционных клапанов с направляющими поверхностями и без них. Клапаны с направляющими поверхностями предрасположены к заклиниванию в закрытом положении при попадании под клапан посторонних частиц. Попадание инородных частиц под клапан, который не имеет направляющей, приводит к его негерметичности. Негерметичность клапана также возможна вследствие износа седла и поверхности клапана.
Масло, поступающее к деталям двигателя от масляного насоса, очищается от механических примесей в масляном фильтре. Различают одинарные и двойные системы очистки масла (рис. 3.24).Одинарные полнопоточные системыполучили наибольшее распространение на двигателях легковых автомобилей. Масло на входе в масляную магистраль фильтруется через единственный масляный фильтр тонкой очистки. Двойная очистка масла подразумевает наличие двух фильтров: полнопоточного фильтра грубой очистки масла, включённого в систему последовательно, и фильтра тонкой очистки, подключаемого в систему параллельно.

Через фильтр грубой очистки фильтруется всё масло, имеющееся в двигателе. Через фильтр тонкой очистки масло фильтруется «порционно».
Масляный фильтр тонкой очистки может иметь разборную или неразборную конструкцию (рис. 3.25).

Фильтр разборной конструкции имеет корпус, стационарно прикреплённый к двигателю и съёмный фильтрующий элемент, заменяемый при каждой смене масла.
Неразборные фильтры имеют корпус, фильтрующий элемент и несколько встроенных клапанов. Используются три основных типа клапанов: 1) противодренажный клапан – предотвращает стекание масла из фильтра обратно в картер при неработающем двигателе; 2) обратный клапан (противосливной) – исключает вытекание масла из фильтра при снятии фильтра с двигателя; 3) перепускной клапан – пропускает масло в масляную магистраль минуя фильтрующий элемент в случае повышении давления масла на входе в фильтр. Повышенное давление на входе в фильтр возможно вследствие загущения масла при низких температурах или засорения фильтрующей кулисы. Наличие или отсутствие того или иного клапана у фильтра зависит от конструкции двигателя и способа крепления к нему фильтра.
Совпадение размеров присоединительных элементов фильтров различных производителей не предполагает их автоматической взаимозаменяемости и пригодности использования на всех типах двигателей, к которым они подходят по креплению и габаритам.
Фильтры неразборной конструкции подлежат замене при каждой смене масла в соответствии с требованиями по эксплуатации автомобиля.
Помимо функции смазывания трущихся деталей система смазки несёт функцию охлаждения этих деталей. При этом само масло не должно сильно нагреваться во избежание снижения вязкости и способности удерживаться на деталях а, следовательно, и смазывающей способности. Охлаждение масла происходит в поддоне картера и частично в корпусе наружного фильтра вследствие их обдува встречным потоком воздуха при движении автомобиля и воздухом от вентилятора системы охлаждения двигателя. На части двигателей, имеющих высокую теплонагруженность, для охлаждения масла применяют масляные радиаторы.
Масляный радиатор подключается к масляной магистрали параллельно, снабжается предохранительным клапаном, отключающим радиатор от системы смазки при падении давления ниже 0,4 – 0,8 кгс/см² и термостатом, включающим/выключающим радиатор в соответствии с заданной температурой.
Масляные радиаторы бывают с воздушным и жидкостным охлаждением. На легковых автомобилях первый тип радиаторов имеет большее применение.
Масляный радиатор с воздушным охлаждением пластинчатого или трубчатого типа, устанавливается перед радиатором системы охлаждения. Охлаждение радиатора происходит потоком воздуха создаваемого вентилятором системы охлаждения.

Дата добавления: 2016-06-22; просмотров: 3387; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Принцип работы системы смазки двигателя: описание, характеристики

Содержание

Система смазки (другое наименование — смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки (другое наименование — смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.

Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.

Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.

Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.

Принцип действия системы смазки

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.

Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.

Поддон
Масляный насос
Заборник
Масляный фильтр
Контуры подачи масла к деталям и узлам

Принцип работы системы смазки

При запуске двигателя начинает вращаться масляный насос, который подает масло в фильтр , далее масло поступает в каналы смазки и распределяется на узлы , которые работают в режиме повышенного износа. Это шейки коленчатого вала (коренные, шатунные), шейки распредвала и в турбированных двигателях пальцы поршней и турбина. Во многих турбированных двигателях стоят специальные форсунки, которые подают масло под давлением на пальцы поршней.

Процесс смазки происходит непрерывно, пока работает двигатель, контроль давления масла осуществляется при помощи установленного датчика на выходе фильтра и указателя давления на приборной панели. При малейшем несоответствии давления (мигание лампочки контроля), двигатель немедленно должен быть остановлен.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.
Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

Системы смазки с «сухим» и «мокрым» картером

Устройство системы смазки автомобильного двигателя

Главной задачей системы смазки является обеспечение масляной пленки на соприкасающихся подвижных деталях автомобильного двигателя. Это позволяет снизить потери мощности и износ силового агрегата. Помимо этого, масло, подаваемое системой, используется в гидрокомпенсаторах, гидронатяжителях и в механизмах регулирования фаз газораспределения. В общем устройстве автомобиля смазочная система интегрирована в конструкцию двигателя и состоит из следующих элементов:

В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.

Предназначением поддона картера двигателя является хранения масла. Проконтролировать уровень масла в поддоне можно используя щуп, а также датчик уровня и температуры масла.

Принцип действия системы смазки двигателя

Самой распространенной системой смазки двигателей в настоящее время является комбинированная. В такой системе одни детали смазываются под давлением, а другие – самотеком или разбрызгиванием.

Двигатель смазывается циклически. После его запуска, масло закачивается в систему масляным насосом. Насос создает необходимое давление и подает масло в масляный фильтр, в котором происходит его очистка от механических примесей. Далее масло по каналам подается к:

шатунным шейкам коленчатого вала
коренным шейкам коленчатого вала
опорам распределительного вала
верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца

К рабочей поверхности цилиндра масло поступает из отверстий в нижней опоре шатуна или от специальных форсунок.

Другие части двигателя смазываются разбрызгиванием, т. е. часть масла вытекающего из зазоров в соединениях разбрызгивается подвижными частями КШМ и ГРМ. При разбрызгивании масла создается масляный туман, который при оседании смазывает детали двигателя.

Масло стекает в поддон картера двигателя под действием силы тяжести, после чего цикл смазки повторяется.

Рис. Типичная схема смазочной системы двигателя с сухим картером:
1 — масляная центрифуга; 2 — двигатель; 3 — полнопоточный фильтр грубой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан; 6 — масляный бак; 7 — змеевик для подогрева масла; 8 — предпусковой маслозакачивающий насос; 9 — маслопрцемный сетчатый фильтр; 10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основного масляного насоса

Большое внимание необходимо уделять техническому обслуживанию системы смазки. В частности, каждые 10-20 тысяч км пробега (в среднем — 15 тысяч) необходимо производить замену моторного масла и масляного фильтра. Для новых двигателей эта операция производится чаще. Но нужно отметить, что каждый производитель автомобилей и двигателей дает свои рекомендации по обслуживанию, которым необходимо четко следовать.

Принцип работы системы смазки

Принудительная система отличается тем, что использует специальный многоплунжерный насос высокого давления – лубрикатор, который подает масло на втулки и поршни. Еще смазка подается на шестерни и валы.

Смешанная система работает по другой схеме. Производится принудительная смазка узлов под давлением и обработка маслом цилиндров методом разбрызгивания.

Принцип работы циркуляционной смазки с «сухим» картером – следующий: масляный насос получает из картера двигателя масло, далее оно проходит через грубый фильтр очистки, охлаждается и поступает в цистерну. Из цистерны масло отправляется с помощью маслопровода и насоса к трущимся частям двигателя. Если поддон картера ДВС используется в качестве циркуляционной цистерны, то такую систему называют с «мокрым» картером.

Перепускной клапан в двигателе поддерживает постоянное давление в системе. Температура масла контролируется терморегулятором. В системе имеется также фильтр тонкой очистки масла (сепаратор).

В двигателе находится большое количество трущихся друг о друга деталей, все они металлические, и всем им требуется смазка, ибо они нагреваются и, как следствие, могут заклинить. Поэтому в двигателе есть система смазки: с каналами (магистралями), с поддоном и с масляным насосом. Упрощенная схема системы смазки приведена на рисунке 4.38.

Основные элементы системы смазки

Масляный насос

О назначении сего устройства говорит его название. Масляный насос необходим для перекачки моторного масла из масляного поддона, который находится в самой нижней части двигателя, ко всем трущимся деталям через специальные масляные каналы.

Для этой цели применяют насосы шестеренного типа с внешним и внутренним зацеплением. Насосы первого типа — сейчас большая редкость из-за своих габаритов, потому рассмотрим тип насоса, являющийся наиболее актуальным на сегодняшний день – шестеренный с внутренним зацеплением, пример которого можно увидеть на рисунке 4. 39.

Рисунок 4.39 Масляный насос шестеренного типа с внутренним зацеплением.

Приводится масляный насос обычно от коленчатого вала цепью, ремнем или шестерней, в зависимости от типа привода газораспределительного механизма или непосредственно установлен на коленчатом вале. Работа насоса заключается в том, что при вращении малая шестерня перекатывается по большой, увлекая за собой моторное масло, и по каналам под давлением подводит его к трущимся деталям.

Редукционный клапан

Масляные фильтры

Двигатель работает, масло смазывает, однако, так или иначе, появляются продукты износа трущихся деталей. Продукты износа – это довольно мелкие частички металлической стружки, образующиеся при трении и, как следствие, износе деталей. Также масло загрязняется частицами нагара и пыли, проникающей в картер. Эти механические примеси, попадая вместе с маслом к трущимся деталям, увеличивают их износ и поэтому должны быть удалены из масла.

Примечание
Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей, в результате чего увеличивается продолжительность его работы.

Рисунок 4.40 Масляный фильтр.

Зачастую в двигателе имеются два масляных фильтра: один – сетчатый – устанавливается на маслоприемнике (который показан на рисунке 4.38), а второй — в собственном корпусе в наиболее доступном месте на блоке цилиндров двигателя.

Состоит такой фильтр из корпуса и фильтрующего элемента вставленного в корпус.

Масляный радиатор

Узнав о том, что в процессе работы все детали двигателя очень сильно нагреваются, вы могли предположить, что и масло, смазывающее эти самые детали, также нагревается, достигая приличных температур. А при сильном перегреве моторное масло начинает очень стремительно терять свои свойства — все это может вылиться в довольно плачевные последствия для двигателя.

Примечание
При работе двигателя температура моторного масла не должна сильно повышаться во избежание падения его вязкости.

Чтобы поддерживать температуру моторного масла в наиболее эффективном диапазоне, устанавливают масляный радиатор, который иногда схож с радиатором системы охлаждения (см. рисунок 4.33). При воздушном охлаждении масляный радиатор трубчатого типа, включенный в масляную магистраль, ставят перед радиатором водяной системы охлаждения двигателя.

Примечание
Если конструкция предполагает жидкостное охлаждение масла, то она называется охладителем, а не радиатором (схематически такой охладитель можно увидеть на рисунке 4.32).

Примечание
Радиатор с водяным охлаждением обеспечивает не только охлаждение масла при работе в тяжелых условиях, но и быстрый прогрев масла при пуске двигателя.

Масляный поддон, картер

Масляный поддон — чаще всего штампованная деталь, имеющая вид чаши или кухонного противня. Это емкость, в которой находится моторное масло, оттуда оно через маслоприемник (рисунок 4.38) подается ко всем трущимся деталям и туда же стекает после смазки данных деталей. В главе «Техническое обслуживание» описан щуп, с помощью которого измеряется уровень моторного масла. Так вот, данный щуп, а точнее его тонкая пластина с нанесенными метками, вставляется именно в поддон.

Картер – это самая большая корпусная деталь двигателя. Может быть отлита вместе с блоком цилиндров, а может быть отдельной деталью, крепящейся к блоку цилиндров болтами.

Вентиляция картера

В большинстве современных автомобилей установлены системы принудительной вентиляции картерных газов. В такую систему входят обычно клапаны и патрубки, соединяющие полость картера двигателя со впускным коллектором.

Насос масляный закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

В двигателях автомобилей КамАЗ применена комбинированная система смазки, с «мокрым» картером. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели могут оснащаться маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или картере маховика.

Схема системы смазки КамАЗ

1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7,8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 — клапан предохранительный.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 120 °С.

Насос масляный

Насос масляный закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10 — пробка; 11,12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шарик; 15 — шайбы регулировочные.

Зазор 0,15. 0,35 мм в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочной плоскостью насоса и блока цилиндров. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49. 68,6 Н м (5. 7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392 . 439 кПа (4,0. 4,5 кгс/см2). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 931. 1127 кПа (9,5. 11,5 кгс/см2).

Фильтр масляный

Закреплен на правой стороне блока цилиндров. Состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

1 — корпус фильтра; 2,3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9,11 — колпаки; 10 — упорная пружина; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпако» в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

Водомасляный теплообменник установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный крепиться к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера согласно приложению А.

Система вентиляции картера открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник, в котором установлен завихритель. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы и в маслоотделителе происходит разделение.

Источники

Источник — http://systemsauto.ru/lubrication/lubrication.html
Источник — http://autoustroistvo.ru/dvigatel-dvs/sistema-smazki-dvigatelja/
Источник — http://k-a-t.ru/dvs_smazka/4_rabota_smaz/index.shtml
Источник — http://techautoport.ru/dvigatel/sistema-smazki/ustroystvo-i-printsip-raboty-sistemy-smazki.html
Источник — http://ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-smazki/sistema-smazki-dvigatelya/
Источник — http://www. autoopt.ru/articles/products/3693372/
Источник — http://www.autoezda.com/-dviglo/32-systsmazki.html
Источник — http://stroy-technics.ru/article/printsip-raboty-kombinirovannoi-sistemy-smazki
Источник — http://www.yanmarrus.ru/about/statyi-i-obzory/sistema-smazki-na-sudovykh-dvigatelyakh/
Источник — http://monolith.in.ua/structure-avto/systema-smazki-dvigatelja/
Источник — http://chelnyagregatcentre.ru/kamaz-inf/motor_catalog/sistema_smazki_dvigatelya_kamaz.html

Производители, поставщики и дистрибьюторы систем смазки

Используйте наш подробный список производителей и поставщиков систем смазки, чтобы изучить и отсортировать лучших производителей систем смазки с предварительным просмотром объявлений и подробным описанием каждого продукта. Любой производитель систем смазки может предоставить продукты и услуги для систем смазки, отвечающие требованиям вашей компании. Также предусмотрена простая связь с производителями систем смазки с помощью нашей формы быстрого запроса предложения. Этот источник подходит именно вам, будь то смазочные материалы, лубрикатор, смазочный насос или любая другая система смазки.

BEKA-MAX of America, Inc. (GA)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lumax, LLC (NC)

Macnaught USA, Inc. (FL)

Production Specialty (MS)

Pneumotech Inc. (ID)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc. (Невада)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (Калифорния)

Western Pump (CA)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

FlexSpray® LLC (MO)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Инженеры по смазке (KA)

Production Specialty (MS)

Redi-Mount Systems™ (AR)

Esko Pacific Sales (WA)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc.

(НВ)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Western Pump (CA)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Lubrication Engineers (KA)

American Design & Manufacturing, Inc. ( CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc. (OH)

Alemite Corporation (NC)

American Design & Manufacturing, Inc. (Коннектикут)

ARO Fluid Management (NC)

Automation Inc. (CT)

Bijur Delimon International (NC)

CIRCOR (NC)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (Вирджиния)

Ingersoll-Rand Company (Северная Каролина)

IRMCO (Иллинойс)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (Северная Каролина)

Lubromation Inc. (Северная Каролина)

Lu max
5 , LLC (Северная Каролина)

Pax Products, Inc.

(OH)

Perma USA (NC)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

BEKA-MAX of America, Inc. (GA)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Macnaught USA, Inc. (FL)

Production Specialty (MS)

Air Draulics (TN)

Alemite Corporation (NC)

ARO Fluid Management (Северная Каролина)

БЕКА-МАКС оф Америка, Инк. (Джорджия)

Bijur Delimon International (NC)

CIRCOR (NC)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

Livingston & Haven 9000 (0NC) 04 Lube USA Inc. (Южная Каролина)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Lumax, LLC (NC)

Macnaught USA, Inc. (FL)

Perma USA (NC)

Производство Специальность (MS)

SKF Lubrication Systems USA, Inc.

(VA)

Esko Pacific Sales (WA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc. (NV)

Pneumotech Inc. (ID)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Acumen Technologies Inc. (MI)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

bielomatik, Inc. (MI)

D&D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Dyna-Power Engineers, Inc. (Иллинойс)

FlexSpray® LLC (Миссури)

Graco, Inc. (Миннесота)

Industrial Innovations, Inc. (Мичиган)

IRMCO (Иллинойс)

J. Dedoes Inc.

LDI Industries Inc. Lube-Power, Inc. (Мичиган)

LubeCon Systems, Inc. (Мичиган)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp.

, Pneumatic Division (MI)

Pax Products, Inc. (OH)

Perfection Global LLC (IL)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube USA Inc. (IL)

Suburban Manufacturing , Inc. (Миннесота)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trico Corporation (WI)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

Acumen Technologies Inc. (MI)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

bielomatik, Inc. (MI)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

FlexSpray® LLC (MO)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

IRMCO (IL)

J. Dedoes Inc. (MI)

Krylon Products Group (OH)

LA-CO Industries (IL)

LDI Industries Inc. (WI)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

LSP Industries, Inc.

(IL)

Lube-Power, Inc. (MI)

LubeCon Systems, Inc. (MI)

Lubrication Engineers (KA)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Pax Products, Inc. (OH)

Perfection Global LLC (IL) )

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube USA Inc. (IL)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trico Corporation ( Висконсин)

UNIST, Inc. (Мичиган)

Wilkerson® Corporation (MI)

D&D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

FlexSpray® LLC (MO)

Graco , Inc. (Миннесота)

LA-CO Industries (Иллинойс)

LDI Industries Inc. (Висконсин)

Lincoln Industrial Corporation (Миссури)

LSP Industries, Inc.

(Иллинойс)

Oil-Rite® Corporation ( Висконсин)

Perfection Global LLC (Иллинойс)

Power Lube Industrial, LLC (Висконсин)

Pulsarlube USA Inc. (Иллинойс)

Suburban Manufacturing, Inc. (Миннесота)

Trico Corporation (WI)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

FlexSpray® LLC (MO)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc. (OH)

Alemite Corporation (NC)

ARO Fluid Management (NC)

Bijur Delimon International (NC)

4 (НЗ)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

FlexSpray® LLC (MO)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

LA-CO Industries (IL)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Livingston & Haven (NC)

LSP Industries, Inc. (IL)

Lube USA Inc.

(Южная Каролина)

LubeSite Systems (Северная Каролина)

Lubromation Inc. (Северная Каролина)

Lumax, LLC (Северная Каролина)

Pax Products, Inc. (OH)

Perfection Global LLC (IL)

Perma USA (NC)

Pulsarlube USA Inc. (IL)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Специальность по производству ( MS)

Redi-Mount Systems™ (AR)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

D & D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

Graco, Inc. (MN)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc. (OH)

Alemite Corporation (NC)

American Design & Manufacturing, Inc.

(Коннектикут)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

ARO Fluid Management (NC)

Automation Inc. (CT)

Bijur Delimon International (NC)

CIRCOR (NC)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (NC)

Lubromation Inc. (Северная Каролина) 9

SKF Lubrication Systems USA, Inc. Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Lubrication Technologies, Inc. (MA)

Acumen Technologies Inc. (MI)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

belomatik, Inc. (MI)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

Filtervac International Inc. (ON)

Howard Marten Company, Ltd.

(ON)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

IRMCO (IL)

J. Dedoes Inc. (MI)

Krylon Products Group (OH)

LA-CO Industries ( Иллинойс)

LDI Industries Inc. (Висконсин)

LSP Industries, Inc. (Иллинойс) 9

Master Pneumatic — Detroit, Inc. Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Pax Products, Inc. (OH)

Perfection Global LLC (IL)

Power Lube Industrial, LLC (Висконсин)

Pulsarlube USA Inc. (Иллинойс)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trico Corporation (WI)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

D & D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

Filtervac International Inc. (ON)

Graco, Inc. (MN)

Howard Marten Company, Ltd. (ON)

LDI Industries Inc.

(Висконсин)

Oil-Rite® Corporation (Висконсин)

Power Lube Industrial, LLC (Висконсин)

Suburban Manufacturing, Inc. (Миннесота)

Trico Corporation (Висконсин)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA) )

Macnaught USA, Inc. (Флорида)

Специальность по производству (MS)

Redi-Mount Systems™ (AR)

Dyna-Power Engineers, Inc. (Иллинойс)

FlexSpray® LLC (MO)

LA-CO Industries (Иллинойс)

LDI Industries Inc. (Висконсин)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

LSP Industries, Inc. (IL)

Lubrication Engineers (KA)

Oil-Rite® Corporation (WI)

Perfection Global LLC (IL)

Power Lube Industrial, LLC (Висконсин)

Pulsarlube USA Inc. (Иллинойс)

Redi-Mount Systems™ (AR)

Trico Corporation (Висконсин)

Pneumotech Inc. (ID)

Scott Pump Service Ltd.

(AB)

D & D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

FlexSpray® LLC (MO)

Graco, Inc. (MN)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Lubrication Engineers (KA)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN) )

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc. (NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Pneumotech Inc. (ID)

Western Pump (CA)

Advanced Fluid Systems, Inc. (Пенсильвания)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

Automation Inc. (CT)

Bartco Tech (PA)

Castrol Industrial North America Inc. (NJ)

Devco ® Corporation (Нью-Джерси)

Elliott Group (Пенсильвания)

FLSmidth Inc. (Пенсильвания)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Lubrication Technologies, Inc. (MA)

M.

Brown Fitting Specialists, Inc. (Нью-Джерси)

Nordson EFD (RI)

Trola-Dyne, Inc. (PA)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

American Design & Manufacturing, Inc. (Коннектикут)

Automation Inc. (Коннектикут)

Castrol Industrial North America Inc. (Нью-Джерси)

Devco® Corporation (Нью-Джерси)

Glide High Purity Lubricant LLC (Коннектикут)

Hiko , Inc. (Вирджиния)

M. Brown Fitting Specialists, Inc. (Нью-Джерси)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (Вирджиния)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Lubrication Engineers (KA)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Автоматизация Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (VA)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Air Draulics (TN)

Alemite Corporation (NC)

Американская корпорация по смазочному оборудованию (MD)

ARO Fluid Management (NC)

BEKA-MAX of America, Inc.

(GA)

Bijur Delimon International (NC)

CIRCOR (NC)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Hiko, Inc. Вирджиния)

Ingersoll-Rand Company (Северная Каролина)

Livingston & Haven (Северная Каролина)

Lube USA Inc. (Южная Каролина)

LubeSite Systems (Северная Каролина)

Lubromation Inc. (Северная Каролина)

Lumax, LLC (Северная Каролина) )

Macnaught USA, Inc. (Флорида)

Perma USA (Северная Каролина)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (Вирджиния)

D & D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

Graco, Inc. (MN)

Suburban Manufacturing , Inc. (MN)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

Automation Inc. (CT)

Bartco Tech (Пенсильвания)

Castrol Industrial North America Inc.

(Нью-Джерси)

Devco® Corporation (Нью-Джерси)

Elliott Group (Пенсильвания)

FLSmidth Inc. (Пенсильвания)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Lubrication Technologies, Inc. (MA)

M. Brown Fitting Specialists , Inc. (Нью-Джерси)

Nordson EFD (Род-Айленд)

Trola-Dyne, Inc. (Пенсильвания)

Acumen Technologies Inc. (Мичиган)

Advanced Fluid Systems, Inc. (Пенсильвания)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

Bartco Tech (PA)

bielomatik, Inc. (MI)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Elliott Group (PA)

Filtervac International Inc. (ON)

FLSmidth Inc. (Пенсильвания)

Hiko, Inc. (Вирджиния)

Howard Marten Company, Ltd. (Онтарио)

Industrial Innovations, Inc. (Мичиган)

IRMCO (Иллинойс)

J.

Dedoes Inc. (Мичиган)

Krylon Products Group (Огайо)

Lube-Power, Inc. (Мичиган)

LubeCon Systems, Inc. (MI)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Pax Products, Inc. (OH)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trola-Dyne, Inc. (PA)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

FlexSpray® LLC (MO)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Lubrication Engineers (KA)

Redi-Mount Systems™ (AR)

Acumen Technologies Inc. (MI)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

belomatik, Inc. (MI)

Инструменты D&D (MN)

Dakota Fluid Power Inc.

(SD)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Filtervac International Inc. (ON)

Graco, Inc. (MN)

Howard Marten Company , Ltd. (ON)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

IRMCO (IL)

J. Dedoes Inc. (MI)

Krylon Products Group (OH)

LDI Industries Inc. (WI)

Lube-Power, Inc. (Мичиган)

LubeCon Systems, Inc. (Мичиган)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Pax Products, Inc. (OH)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trico Corporation (Висконсин)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

Esko Pacific Sales (WA)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc.

(NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Pneumotech Inc. (ID)

Western Pump (CA)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

ALASCO, Inc. (OH)

American Design & Manufacturing, Inc. (Коннектикут)

Automation Inc. (Коннектикут)

Bartco Tech (PA)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Elliott Group (PA)

FLSmidth Inc. (PA)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (VA)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Pax Products, Inc. (OH)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trola-Dyne , Inc. (Пенсильвания)

Advanced Fluid Systems, Inc. (Пенсильвания)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

Automation Inc. (CT)

Bartco Tech (PA)

Castrol Industrial North America Inc.

(NJ)

Devco ® Corporation (Нью-Джерси)

Elliott Group (PA)

Filtervac International Inc. (ON)

FLSmidth Inc. (PA)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Howard Marten Company, Ltd. (ON)

Lubrication Technologies, Inc. (Массачусетс)

M. Brown Fitting Specialists, Inc. (Нью-Джерси)

Nordson EFD (Род-Айленд)

Trola-Dyne, Inc. (Пенсильвания)

American Design & Manufacturing, Inc. ( CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Nordson EFD (RI)

D & D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

Graco, Inc. (Миннесота)

Suburban Manufacturing, Inc. (Миннесота)

Air Draulics (TN)

Alemite Corporation (NC)

ARO Fluid Management (NC)

BEKA-MAX of America, Inc. (GA)

Bijur Delimon International (NC)

CIRCOR (NC) 900

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Hiko, Inc.

(VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

Livingston & Haven (NC)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (Северная Каролина)

Lumax, LLC (Северная Каролина)

Macnaught USA, Inc. (Флорида)

Perma USA (Северная Каролина)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (Вирджиния)

D & D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

Graco, Inc. (MN)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN)

Air Draulics (TN)

Alemite Corporation (NC)

ARO Fluid Management (NC)

BEKA- MAX of America, Inc. (GA)

Bijur Delimon International (Северная Каролина)

CIRCOR (Северная Каролина)

FlexSpray® LLC (Миссури)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Livingston & Haven (Северная Каролина)

Lube USA Inc.

(Южная Каролина)

LubeSite Systems (Северная Каролина)

Lubromation Inc. (Северная Каролина)

Lumax, LLC (Северная Каролина)

Macnaught USA, Inc. (Флорида)

Перма США (Северная Каролина)

Производственная специальность (МС)

Redi-Mount Systems™ (AR)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (Вирджиния)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Инженеры по смазке (KA)

Специальность по производству ( MS)

Redi-Mount Systems™ (AR)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc. (NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Pneumotech Inc. (ID)

Вестерн Памп (Калифорния) 9

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc. (OH)

Alemite Corporation (NC)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

ARO Fluid Management (NC)

Bartco Tech (PA)

Bijur Delimon International (NC)

Castrol Industrial Северная Америка Инк.

(Нью-Джерси)

CIRCOR (Северная Каролина)

Devco® Corporation (Нью-Джерси)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Elliott Group (PA)

FLSmidth Inc. (PA)

Hiko, Inc. (VA)

5 Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (NC)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (Северная Каролина)

Lumax, LLC (Северная Каролина)

M. Brown Fitting Specialists, Inc. (Нью-Джерси)

Pax Products, Inc. (OH)

Perma USA (NC)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trola-Dyne, Inc. (PA)

Esko Pacific Sales (WA)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc. (NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Pneumotech Inc. (ID)

Scott Pump Service Ltd.

(AB)

Western Pump (CA)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc. (OH)

Alemite Corporation (NC)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

ARO Fluid Management (NC) )

Bartco Tech (Пенсильвания)

Bijur Delimon International (Северная Каролина)

Castrol Industrial North America Inc. (Нью-Джерси)

CIRCOR (Северная Каролина)

Devco® Corporation (Нью-Джерси)

Digilube Systems, Inc. (OH) )

Elliott Group (PA)

FLSmidth Inc. (PA)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (Северная Каролина)

Lube USA Inc. (Южная Каролина)

LubeSite Systems (Северная Каролина)

Lubromation Inc. (Северная Каролина)

Lumax, LLC (Северная Каролина)

M. Brown Fitting Specialists, Inc.

(Нью-Джерси)

Pax Products, Inc. (OH)

Perma USA (NC)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (Вирджиния)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trola-Dyne, Inc. (PA)

Acumen Technologies Inc. (MI)

Amcol Corporation (MI)

belomatik, Inc. (MI)

D & D Instruments (MN)

Dakota Fluid Power Inc. (SD)

DropsA USA Incorporated (MI)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

Filtervac International Inc. (ON)

Graco, Inc. (MN)

Howard Marten Company, Ltd. (ON)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

J. Dedoes Inc. (MI)

LA-CO Industries (IL)

LDI Industries Inc. (WI)

LSP Industries, Inc. (IL)

Lube-Power, Inc. (MI)

LubeCon Systems, Inc. (MI)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc.

(MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Perfection Global LLC (IL)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube USA Inc. (IL)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN)

Trico Corporation (WI)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

Pneumotech Inc. (ID)

6 Различные типы систем смазки в автомобилях [PDF]

В этой статье ты узнаешь что такое Система смазки ? и Типы системы смазки с загрузкой PDF .

Что такое система смазки?

Смазка необходима при обслуживании автомобилей. Подача смазочного масла между движущимися частями называется просто смазкой. Смазка всех движущихся частей (кроме нейлоновых, резиновых втулок или предварительно смазанных компонентов) необходима для уменьшения трения и износа, а также для предотвращения заклинивания.

Смазка должна выполняться правильно и должен использоваться правильный тип смазки. Неправильная смазка двигателя вызовет серьезные проблемы, такие как царапины на цилиндрах, грязные свечи зажигания, изношенные или сгоревшие подшипники, пропуски зажигания в цилиндрах, заклинивание поршневых колец, отложения и шлам в двигателе, а также чрезмерный расход топлива.

Читайте также: Полный список деталей кузова автомобиля [изображения и функции]

Типы системы смазки

Ниже приведены 6 основных типов системы смазки :

Бензиновая система
Система разбрызгивания 9
Полунапорная система
Система с сухим картером
Система с мокрым картером

Бензиновая система №1

В этих типах системы смазки она обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры. мотоциклы. Это простейшая форма системы смазки. Для целей смазки он не имеет отдельной части, такой как масляный насос.

Но смазочное масло добавляется в сам бензин при заправке бензобака автомобиля в заданном соотношении. При попадании топлива в кривошипно-шатунную камеру во время работы двигателя частицы масла опускаются на поверхности подшипников и смазывают их. Точно так же легко смазываются поршневые кольца, стенки цилиндров, поршневые пальцы и т. д.

Если двигатель не используется в течение длительного времени, смазочное масло отделяется от бензина и начинает забивать каналы в карбюраторе, что приводит к проблемам с запуском двигателя. Таковы основные недостатки этой системы.

Читайте также: Различные типы систем трансмиссии, используемые в транспортных средствах

Система разбрызгивания № 2

В этих типах систем смазки смазочное масло накапливается в масляном поддоне или поддоне. В самой нижней части шатуна выполнен черпак или ковш. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз при каждом обороте коленчатого вала, в результате чего масло разбрызгивается на стенки цилиндров.

Это действие влияет на стенки двигателя, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала и большие торцевые подшипники. Система разбрызгивания в основном работает в сочетании с системой давления в двигателе, при этом одни части смазываются системой разбрызгивания, а другие системой давления.

Читайте также: Двигатель: Типы автомобильных двигателей с PDF

#3 Система давления

В этих типах системы смазки детали двигателя смазываются под давлением. Смазочное масло хранится в отдельной цистерне или отстойнике, из которого масляный насос через сетчатый фильтр получает масло и перекачивает его через фильтр в центральную масляную галерею под давлением 2-4 кг/см ² .

Масло из коренной магистрали поступает в коренные подшипники, после смазки коренного подшипника часть возвращается в поддон, часть разбрызгивается для смазки стенок цилиндра, а остальное из отверстия попадает в шатунную шейку.

От шатунной шейки она проходит через отверстие в щеке шатуна к поршневому пальцу, где смазывает поршневые кольца. Для смазки распределительных шестерен и распределительного вала масло подается по отдельной масляной магистрали из масляной галереи.

Лента клапана смазывается путем прикрепления основного масляного канала к направляющим поверхностям толкателя через просверленные отверстия. Датчик давления масла на панели приборов показывает давление масла в системе. Масляные фильтры и сетчатые фильтры в системе очищают масло от пыли, металлических частиц и других опасных частиц.

Читайте также: Какова функция ремня ГРМ в автомобиле?

Полунапорная система #4

Комбинация системы разбрызгивания и системы давления системы смазки. Некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а некоторые части системой давления. Почти все четырехтактные двигатели смазываются этой полунапорной системой.

Основной подвод масла в этой системе расположен в основании камеры кривошипа. Фильтр извлекается со дна поддона через масло и подается шестеренным насосом под давлением 1 бар.

Большие концы подшипников смазываются с помощью форсунки. Следовательно, масло также смазывает подшипники коленчатого вала, кулачки, стенки цилиндров и зубчатые колеса.

Подача масла измеряется с помощью манометров. Эта система менее затратна в установке. Это позволяет применять более высокие нагрузки на подшипники и обороты двигателя, чем система разбрызгивания.

Читайте также: Список деталей автомобильного двигателя: их функции

#5 Система с сухим картером

Система, в которой смазочное масло собирается в масляном картере, известна как система с мокрым картером как напорная система. Но система, в которой смазочное масло не находится в масляном поддоне, известна как система с сухим насосом.

В этой системе лопасти перемещают масло от входа к выходу. При эксцентричном применении барабана объем между барабаном и отливкой постоянно уменьшается, а давление масла на выходе увеличивается.

Читайте также: Работа маховика: преимущества и недостатки

#6 Система с мокрым картером

В этой системе масло подается к различным частям двигателя с помощью сетчатого фильтра картера. В этой системе с мокрым картером давление масла составляет от 4 до 5 кг/см 9 . 1365 2 . После смазки масло возвращается в маслосборник. В этом случае масло присутствует в поддоне. Поэтому ее называют системой смазки с мокрым картером.

Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. А масло близко к тому месту, где оно будет применяться, не требует ремонта большого количества деталей и относительно безопасно для установки в автомобиле.

Закрытие

Вот и все. Спасибо за чтение. Если вы считаете эту статью полезной, поделитесь ею с друзьями. Есть вопросы по « Типы системы смазки, », — спрашивайте в комментариях.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы прямо на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

Адрес электронной почты

Загрузить эту статью в формате PDF:

Щелкните здесь, чтобы загрузить

Читать далее:

Система смазки: 8 различных частей системы смазки [Схемы и PDF]
Каковы 18 различных свойств смазочных материалов [[ Смазочное масло]
Система смазки в автомобиле: метод, назначение и применение

Внешние ссылки и ссылки:

Автоматическая система смазки – Wikipedia
Системы смазки – Темы ScienceDirect
(PDF) СИСТЕМА СМАЗКИ – ResearchGate

Системы смазки | Lubrication Solutions

Мы предлагаем полную линейку стандартных и нестандартных распределительных питателей, насосов, средств управления, вспомогательного оборудования и приспособлений для создания и поддержки широкого спектра систем смазки.

Наша команда специализируется на разработке смазочных решений и систем. Кроме того, мы предлагаем консультации, обучение и склад всех принадлежностей, деталей и компонентов, которые составляют комплексные автоматические системы смазки, системы воздушно-масляной смазки, системы MQL, системы полной потери, рециркуляции, однолинейные, многолинейные и другие системы.

Что такое системы смазки?

Системы смазки описывают процессы и материалы, которые работают вместе, чтобы уменьшить трение между движущимися частями. Трение может оказаться вредным для людей и предметов. Он выделяет тепло и вызывает износ. В некоторых случаях трение может даже создать опасность возгорания или привести к полной остановке машины.

Без систем, снижающих износ, промышленным предприятиям пришлось бы готовиться к частым ремонтам и заменам. Стоимость будет значительно увеличиваться с течением времени. Это будет включать не только расходы компании, но и затраты на владение их клиентами. Чем больше задействовано быстро движущихся частей, тем важнее это соображение. Прекрасные примеры включают транспортные средства.

Смазочные материалы увеличивают легкость прохождения деталей машин друг по другу. Это также помогает нести нагрузку. Когда речь заходит о смазочных материалах, большинство людей думают о масле, но конкретное вещество зависит от машины, отрасли и области применения.

Почему важны системы смазки?

Смазочные системы играют незаменимую роль в бизнесе. Эта роль выходит далеко за рамки экономии средств за счет отсутствия необходимости более частой замены деталей машин.

Производительность: Простои — это криптонит любого производственного предприятия. Когда системы выходят из строя из-за более высокой, чем обычно, скорости трения, компаниям может потребоваться остановить всю производственную линию. Это может создать опасные узкие места, особенно если каждый шаг зависит от времени.

Устойчивое развитие: Чем меньше ресурсов требуется компании для ведения бизнеса, тем более устойчивым будет этот бизнес в долгосрочной перспективе. Типичным примером этого является движение к большей эффективности использования топлива. Постоянная замена деталей создает больше отходов и вредит окружающей среде.

Безопасность: Машины не всегда останавливаются без соответствующей системы смазки. Вместо этого некоторые продолжают работать, пока летят искры. Эти искры могут воспламениться и стать причиной пожара. Отказ деталей также может произойти в опасные моменты. Представьте, что части автомобильного колеса выходят из строя на скорости 70 миль в час по шоссе или реактивные двигатели выходят из строя на высоте 30 000 футов над большим городом.

Возврат инвестиций: В большинстве случаев, чем дольше актив остается жизнеспособным, тем выше рентабельность инвестиций. Рассмотрим, например, две компании, которые тратят 50 000 долларов на совершенно новую машину. Одна компания заменяет детали в течение года и заменяет машину в течение пяти лет. Другая компания завершает упреждающее техническое обслуживание и заменяет машину через 10 лет. Вторая компания достигает большей рентабельности инвестиций.

Какие смазочные материалы чаще всего используются в системах?

На протяжении многих лет в обрабатывающей промышленности использовался и разрабатывался широкий спектр веществ для различных типов смазочных систем. Например, смазочные материалы, необходимые для пищевой промышленности, будут отличаться от смазочных материалов, необходимых для производства автомобилей. Различные области применения требуют различной степени вязкости. Кроме того, чем толще вещество, тем лучше его способность противостоять сильной и постоянной силе.

Масло: Масло имеет высокий уровень вязкости, что делает его идеальным для тяжелых условий эксплуатации. Обратите внимание, что масло считается жидкостью, а органические масла имеют тенденцию к более легкому износу. Из-за этого лучшими маслами для тяжелых условий эксплуатации являются нефтяные и другие минеральные масла.

Смазка: Смазка классифицируется как полутвердая и имеет даже более высокий уровень вязкости, чем масло. В условиях пищевой промышленности, где пища вступает в контакт с машинами, производители должны учитывать съедобные варианты. В промышленных системах производители используют смазку из растительного или минерального масла и мыла.

Масляные системы или системы смазки?

В большинстве случаев производители могут выбирать между маслом и смазкой. Однако решение не всегда бывает легким. Фактически, инженеры часто расходятся во мнениях относительно того, что лучше — смазка или масло. Вот плюсы и минусы обоих.

Масло

В большинстве случаев инженеры могут придумать больше причин для использования масла, чем для выбора смазки. Вот наиболее распространенные пункты, которые следует учитывать:

Масло течет более свободно и может лучше отводить тепло от деталей машины.

В отличие от консистентной смазки, масло устраняет риск возникновения проблем в смазочных системах из-за несовместимых загустителей.

Масло плохо смешивается с большинством других веществ, что облегчает фильтрацию.

Контролировать и контролировать масло гораздо проще, чем смазку.

Смазка

Меньше причин для выбора смазки вместо масла. Тем не менее, аргументы убедительны:

Консистентная смазка работает лучше, чем масло, для включения и отключения собственной системы.

Смазка хорошо смешивается с другими веществами, поэтому производители могут использовать добавки, когда это необходимо для производственных процессов.

При износе соединителей и уплотнений смазка лучше защищает детали.

Компоненты системы смазки

Пять основных компонентов работают вместе, чтобы создать эффективную систему смазки. Если один компонент выйдет из строя, это может привести к повреждению других компонентов. Вот почему профилактическое обслуживание так важно.

Контроллер: Как следует из названия, это устройство служит мозгом операций. Без контроллера инженерам было бы сложно включать, выключать и контролировать систему. Активация также станет более проблематичной.

Резервуар и насос: Для обеспечения постоянной подачи смазочного материала системам необходимы надежные насосы и резервуары. Насосы, как правило, различаются в зависимости от размера и типа смазки. Как производители смазочных систем, наша команда экспертов может помочь вам определить, какой насос подходит именно вам.

Регулятор: Не менее важным, чем постоянная подача, является потребность в правильном количестве смазки. Это может отличаться для разных частей одной и той же машины, поэтому дозирующие устройства помогают регулировать дисперсию смазочного материала.

Линии снабжения: Если регулирующие устройства составляют сердце смазочной системы, то шланги и фитинги представляют собой кровеносные сосуды и клапаны. Эти компоненты позволяют транспортировать смазочные материалы вокруг машины.

Надстройки: Для некоторых приложений, отраслей или отдельных компаний могут потребоваться дополнительные возможности. Наша команда экспертов по смазочным материалам может помочь вам определить, нужны ли вам эти и другие аксессуары для вашей системы: индикаторы производительности, продувочные диски, датчики низкого уровня, датчики высокого давления и устройства упрощенного отключения

Распространенные типы систем смазки

Существует несколько способов классификации систем. Во-первых, являются ли системы автоматизированными или ручными. Смазочные системы также часто классифицируют по отраслям, к которым они относятся, или по конкретной цели, которой они служат. Типичными примерами являются лубрикаторы для газовых насосов и лубрикаторы для распыления цепей. Большинство современных систем автоматизированы, и инженеры классифицируют их по тому, как они работают.

Однолинейные прогрессивные системы

Это более простая система из двух и требует меньше компонентов. В этой конфигурации насос распределяет смазку одного типа по линиям подачи. Затем устройство обратной связи таймера останавливает работу системы. В активном состоянии система полагается на смещение поршня или клапаны для рассеивания смазочных материалов.

Параллельная смазка

Эта более сложная система основана на ряде параллельных линий подачи, клапанов и форсунок. Это приводит к созданию нескольких более мелких систем в более крупной экосистеме. Герметичный механизм останавливает процесс, когда это необходимо.

Каковы преимущества систем автоматической смазки?

Автоматизация привела к радикальным изменениям в самых разных отраслях. Меняет ли это системы смазки к лучшему или компаниям следует пересмотреть вопрос об обновлении? Обратите внимание на следующие преимущества:

Внутренние системы лучше контролируют и распределяют необходимое количество смазочных материалов, поэтому машины используют меньше смазочных материалов.
Использование меньшего количества смазки сокращает количество отходов, выбрасываемых в окружающую среду, и способствует обеспечению устойчивого развития.
совместимы с любой отраслью, приложением и типом системы.
Ручная смазка подвергает техников риску физического вреда, который практически исключается автоматизированными системами.
Правильно смазанные системы сокращают время простоя и снижают затраты на текущее техническое обслуживание.

Решения по смазке

Смазка консистентной смазкой

Бумажные фабрики, небольшие машины и крупное промышленное оборудование требуют смазки для поддержания скорости и производительности. В DropsA USA наши продукты централизованной консистентной смазки позволяют деталям продолжать удобно двигаться без истирания или другого сопротивления.

Выбирайте централизованные автоматические системы смазки, чтобы избежать трудоемкого обслуживания с помощью ручных смазочных шприцов и точек смазки. Централизованная система питается от интеллектуального контроллера и обеспечивает строго контролируемое распределение смазки. Мы предлагаем несколько вариантов организации консистентной смазки на вашем промышленном рабочем месте. Смазка является подходящим вариантом для всего, от небольшого оборудования до крупных мельниц и многого другого. Вот три из наших самых популярных систем:

Двухлинейная система O2: Эта система предлагает широкий выбор конфигураций благодаря своей модульности. Это отличный выбор для сложного промышленного оборудования. В частности, это удобный вариант, если вам нужно доставить смазку на расстояние более 60 метров.

Прогрессивная распределительная система 26: Используя насосы, которые разделяются на прогрессивные золотниковые устройства, эти системы могут распределять смазку по сложной промышленной системе смазки. Преимущество этой установки заключается в том, что для обеспечения точности требуется только датчик UltraSensor в одной точке смазки.

PoliPump Multioutlet: Это отличный вариант для небольших машин. Этот насос может работать с 35 точками смазки от одного источника питания или аккумулятора.

Total Loss Lubrication

Перегрев двигателя, конвейерной ленты или другого оборудования может привести к остановке вашей производственной линии. В DropsA USA одной из наших наиболее распространенных систем является система смазки с полными потерями. При этом используется ряд методов распределения и контроля, чтобы гарантировать, что каждая точка контакта покрыта тонкой, постоянной пленкой смазки.

Масло с высокой вязкостью или другая жидкость необходимы для обеспечения эффективного движения движущихся частей. При использовании системы с полными потерями масло расходуется во время использования. Это предотвращает загрязнение системы. Контролируйте поток масла, чтобы избежать чрезмерного использования и обеспечить эффективную работу вашего оборудования. Мы предлагаем очень доступное решение в виде нашей системы смазки с полными потерями. Он может вписаться в различные приложения. Мы предлагаем две версии смазки с полными потерями.

Наш однолинейный ограничитель, также известный как «Система O1», отличается стабильной производительностью. Счетчики уравновешивают линейное давление, повышая надежность.

В качестве альтернативы вы можете выбрать нашу однолинейную инжекторную систему. Благодаря нашей технологии push-lock этот вариант является надежным, недорогим и долговечным. Это помогает сделать его идеальным решением для многих промышленных применений.

Смазка с рециркуляцией масла

Экономьте время и деньги, рециркулируя масло в системе смазки. Эти системы полностью погружают движущиеся части в масло и поддерживают циркуляцию жидкости. Это идеально подходит для высокопроизводительного, высокоскоростного оборудования. Он используется в системах, которые не сжигают избыточное масло и не сливают его из оборудования, поэтому вы можете сэкономить деньги, сократив потребление масла.

Ряд дренажных труб собирает и рециркулирует масло, значительно сокращая время простоя. Вместо того чтобы тратить время на заправку масляного резервуара, пусть ваше оборудование продолжает работать в рамках производственного процесса. Наши масляные системы смазки специально разработаны для удовлетворения ваших уникальных потребностей. Мы предлагаем две технологии, которые помогут повысить производительность вашей системы рециркуляции масла. Наша команда здесь, чтобы помочь вам найти правильное оборудование для вашего приложения.

Мы предлагаем Flowmaster, запатентованное устройство, позволяющее быстро регулировать скорость потока в системе. Благодаря объемному измерению и регулирующему шпинделю устройство может улучшить результаты во всей системе.

Кроме того, наша технология автоматического управления потоком представляет собой сенсорный дисплей, упрощающий управление системой рециркуляции масла. Вы можете использовать его, чтобы легко настроить скорость потока и другие переменные.

MQL: минимальное количество смазки

Системы смазки MQL предназначены для минимизации беспорядка и потерь масла. Сокращение отходов материалов повышает общую эффективность и доступность вашего оборудования. Выберите систему MQL для высокоскоростной резки с высокой точностью. Точное распределение смазки снижает нагрев и сопротивление без использования избыточной смазки.

Вместе с нашей командой определите точное количество масла для вашей централизованной системы MQL. Этот вариант особенно популярен для станков с ЧПУ и других точных устройств, которым требуется небольшое количество масла для обеспечения бесперебойной работы. Если вам требуется большое количество масла или смазки, рассмотрите возможность использования альтернативы рециркуляции масла или консистентной смазки. Наши системы смазки минимального количества содержат несколько инновационных компонентов, которые помогут вам адаптировать ваше решение и достичь наилучших результатов. Вот три из наших самых популярных вариантов:

Смазка MiQueL: Этот компонент используется для внутренней смазки. Он прост в установке и автоматически регулируется в зависимости от потребностей обработки. Это популярно для приложений среднего и высокого диапазона.

MiQueL Modular: Это решение обеспечивает калиброванную смазку, удобную для пользователя и обеспечивающую превосходную безопасность.

MiQueL EXT: С помощью EXT вы можете добавить в модульную систему внешний источник насоса. Это означает, что вы можете настроить свою установку с еще большим количеством вариантов централизованного давления.

Воздушно-масляная смазка

Наконец, некоторые системы требуют особенно тонкого количества масла для надлежащей смазки. В таких ситуациях используйте воздушно-масляную систему смазки. В этих устройствах используется комбинация воздуха и масла с микрораспылением, чтобы обеспечить идеальное количество масла для шестерен, шпинделей, цепей и других движущихся частей. Они идеально подходят для компактных помещений и незначительного использования масла.

Слишком много масла может дорого обойтись и даже привести к проскальзыванию цепей или другим проблемам. Используйте воздушно-масляную систему, чтобы насладиться компактной производительностью. Эти системы обеспечивают такую же надежную производительность и точность, как и наши более крупные централизованные модели. Сравните модели, чтобы увидеть требования к пространству и количеству масла, которое они могут обеспечить для нужд вашей компании. Для наших воздушных/масляных промышленных систем у нас есть несколько передовых систем. Каждая из следующих трех опций может быть установлена на заказ в соответствии с вашими потребностями.

VIP4 Air-Oil: Эта мощная система смазки обеспечивает непрерывный поток воздуха для очистки от мусора и обеспечения надлежащей смазки с минимальным количеством масла. Система может быть спроектирована в соответствии со стандартами качества и промышленными спецификациями вашего приложения.

Воздушно-масляная система SMX: С помощью этой системы и ее уникального смесительного клапана вы можете применить характеристики прогрессивного делителя SMX к решению воздушно-масляной смазки.

23. Комбинированная система смазки двс лесотранспортных машин. Подача масла к отдельным деталям механизмов.

Назначение, устройство и работа системы смазки.

Принцип работы системы смазки двигателя: описание, характеристики

Принцип действия системы смазки

Принцип работы системы смазки

Устройство системы смазки автомобильного двигателя

Принцип действия системы смазки двигателя

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию системы смазки

Конструкция масляного насоса с маслоприемником

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Принцип работы системы смазки

Основные элементы системы смазки

Масляный насос

Редукционный клапан

Масляные фильтры

Масляный радиатор

Масляный поддон, картер

Вентиляция картера

Схема системы смазки КамАЗ

Насос масляный

Фильтр масляный

Производители, поставщики и дистрибьюторы систем смазки

BEKA-MAX of America, Inc. (GA)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lumax, LLC (NC)

Macnaught USA, Inc. (FL)

Production Specialty (MS)

Pneumotech Inc. (ID)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc. (Невада)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (Калифорния)

Western Pump (CA)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

FlexSpray® LLC (MO)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Инженеры по смазке (KA)

Production Specialty (MS)

Redi-Mount Systems™ (AR)

Esko Pacific Sales (WA)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property/Up-Time Solutions, Inc.

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Western Pump (CA)

Arnold Oil Company (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Lubrication Engineers (KA)

American Design & Manufacturing, Inc. ( CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc. (OH)

Alemite Corporation (NC)

American Design & Manufacturing, Inc. (Коннектикут)

ARO Fluid Management (NC)

Automation Inc. (CT)

Bijur Delimon International (NC)

CIRCOR (NC)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (Вирджиния)

Ingersoll-Rand Company (Северная Каролина)

IRMCO (Иллинойс)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (Северная Каролина)

Lubromation Inc. (Северная Каролина)

Lu max5 , LLC (Северная Каролина)

5 , LLC (Северная Каролина)

Pax Products, Inc.

Perma USA (NC)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

BEKA-MAX of America, Inc. (GA)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lu max
5 , LLC (Северная Каролина)