Компрессия 10: Какая компрессия должна быть в двигателе и как ее проверить?

Содержание

Что такое компрессия и степень сжатия

  • Главная
  • Статьи
  • Что такое компрессия и степень сжатия и чем они отличаются

Автор: Алексей Кокорин

При диагностике автомобиля перед покупкой опытные автовладельцы практически всегда советуют новичкам проверить компрессию. А еще существует степень сжатия – казалось бы, схожий термин, ведь компрессия – это и есть сжатие. На самом деле это совершенно разные вещи. Давайте разберемся, что есть что, а заодно поймем, что и как нужно проверять при покупке машины.

 

Что такое степень сжатия?

Начнем со степени сжатия. Как мы помним, поршень в цилиндре при работе двигателя движется вверх-вниз, имея две так называемых мертвых точки, верхнюю и нижнюю. Так вот, степень сжатия – это отношение между двумя объемами: полным объемом цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке, и объемом камеры сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

То есть степень сжатия – это математическое отношение, которое показывает, во сколько раз топливовоздушная смесь (или воздух, если речь о дизеле) сжимается в цилиндре при работе мотора.

Степень сжатия – одна из базовых характеристик любого двигателя, и закладывается она на стадии проектирования. У бензиновых моторов она ниже, чем у дизельных: в среднем от 8:1 до 12:1 у первых и от 14:1 до 23:1 у вторых. Дело в том, что работа дизельного мотора предполагает самостоятельное воспламенение топливовоздушной смеси от сжатия, а в бензиновом моторе смесь в каждом такте поджигается свечой зажигания. Однако в целом по мере развития технологий двигателестроения степень сжатия в моторах росла. Причина проста: повышение степени сжатия позволяет увеличить КПД мотора, получая больше мощности при том же рабочем объеме и расходе топлива. Собственно, с ростом степени сжатия связано и применение более высокооктановых бензинов.

Таким образом, степень сжатия – это конструктивная характеристика двигателя, и она не меняется по мере его износа и старения. Степень сжатия не нужно «проверять» при покупке, а знать ее нужно в основном для того, чтобы знать, какой бензин лучше заливать в бак купленной машины.

Что такое компрессия?

Если степень сжатия – параметр математический и неизменный, то компрессия – характеристика изменяемая. Компрессия – это давление, создаваемое в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень идет от нижней мертвой точки к верхней, сжимая воздух или топливовоздушную смесь. Давление в цилиндре в момент, когда поршень достиг верхней мертвой точки – это и есть компрессия. Можно подумать, что компрессия фактически должна быть равна степени сжатия – ведь она тоже показывает разницу давления в цилиндре при двух положениях поршня – верхнем и нижнем. Однако на самом деле компрессия оказывается значительно выше. Ведь воздух при резком сжатии нагревается, что означает увеличение давления. А еще он нагревается от горячих стенок цилиндра, ведь рабочая температура двигателя гораздо выше температуры окружающей среды. Таким образом, компрессия, конечно, зависит от степени сжатия, но не равна ей.

И именно компрессию замеряют при диагностике двигателя, чтобы оценить его техническое состояние.

Как замеряют компрессию?

Замер компрессии проводится с учетом перечисленных выше условий: на полностью прогретом двигателе и при полностью открытой дроссельной заслонке, отвечающей за подачу воздуха в цилиндр. Разумеется, горение топлива для замера компрессии не нужно, в цилиндре сжимается только воздух. Так что подачу топлива отключают, а свечу зажигания (или накаливания, если речь идет о дизеле) выкручивают, а на ее место вкручивают шлаг компрессометра. Компрессометр – это прибор для измерения компрессии. Он фактически представляет собой манометр, подключаемый трубкой к цилиндру и оснащенный обратным клапаном, чтобы не сбрасывать измеренное давление.

Зачем измерять компрессию?

Замер компрессии позволяет оценить исправность и техническое состояние двигателя. Во-первых, после замера можно сравнить соответствие полученного результата заводским параметрам – то есть оценить компрессию в имеющемся двигателе по сравнению с новым. Во-вторых, низкий показатель компрессии означает наличие проблем с мотором, ведь он сигнализирует о том, что воздух «утекает» из камеры сгорания, а при работе мотора из нее будут прорываться раскаленные газы. Причин может быть довольно много: поршневые кольца, повреждения седел клапанов и самих клапанов, негерметичность прокладки ГБЦ и даже трещина в самом поршне. Ну а в-третьих, важна не только сама величина компрессии, но и ее равномерность во всех цилиндрах двигателя. Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах ниже, чем в других, это говорит о неравномерном износе и наличии проблем.

Таким образом, замер компрессии – одна из простых, но эффективных методик оценки исправности и общего технического состояния двигателя. Он позволяет быстро отсеять заведомо «мертвые» моторы, имеющие проблемы с цилиндропоршевой группой, клапанами и так далее. Поэтому замер компрессии можно и нужно проводить при диагностике практически любого автомобиля перед покупкой.

популярные вопросы

 

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн.

.. 682 3 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 2881 5 1 16.09.2022

Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири».

Разумеется, бороться за первое место мы планир… 510 0 1 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18006 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9719 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9231 4 53 13.09.2022

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

  

В статье:

  • Что называют компрессией
  • Чем измерять
  • Ручное (ориентировочное) определение компрессии
  • Подготовка к измерению
  • Применение компрессометра
  • Измерение без прогрева мотора
  • Анализ полученных результатов

Современные автомобильные двигатели весьма надежны и в заботливых руках способны отработать не одну сотню тысяч километров без крупного ремонта.

Но рано или поздно работа силового агрегата перестает быть безупречной, возникают проблемы с запуском, падает мощность, растет расход горючего и смазки. Подошло время капремонта? Или, может, всё не настолько серьезно? Самое время измерить компрессию в цилиндрах мотора. Это позволит оценить состояние здоровья вашего движка без его разборки и даже определить наиболее вероятные болячки. И тогда, возможно, удастся обойтись без капитального ремонта, ограничившись раскоксовкой или заменой отдельных деталей.

Что называют компрессией

Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре во время движения поршня к ВМТ в такте сжатия. Ее замер производится в процессе холостого прокручивания двигателя стартером.

Сразу отметим, что компрессия вовсе не тождественна степени сжатия. Это совершенно разные понятия. Степенью сжатия именуют отношение полного объема одного цилиндра к объему камеры сгорания, то есть той части цилиндра, которая остается над поверхностью поршня, когда тот достигает ВМТ.

Детальнее о том, что такое степень сжатия, можно почитать в отдельной статье.

Поскольку компрессия — это давление, то ее величина измеряется в соответствующих единицах. Автомеханики обычно пользуются такими единицами, как техническая атмосфера (ат), бар и мегапаскаль (МПа). Их соотношение таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Информацию о том, какова должна быть нормальная компрессия в моторе вашей машины, ищите в техдокументации. Ее ориентировочное численное значение можно получить, умножив величину степени сжатия на коэффициент 1,2…1,3. То есть для агрегатов, имеющих степень сжатия от 10 и выше, компрессия в норме должна составлять 12…14 бар (1,2…1,4 МПа), а для моторов со степенью сжатия 8…9 — приблизительно 10…11 бар.

Для дизелей нужно применять коэффициент 1,7…2,0, а значение компрессии может находиться в диапазоне от 30…35 бар у старых агрегатов до 40…45 бар у современных.

Чем измерять

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Наконечник может быть жестким либо иметь дополнительный гибкий шланг, рассчитанный на высокое давление. Наконечники бывают двух типов — резьбовые и прижимные. Резьбовой вкручивается вместо свечи и позволяет обойтись без помощника в процессе измерений. Резиновый при проведении замера придется плотно прижимать к свечному отверстию. В комплекте с компрессометром может идти один из них или оба. Это нужно учесть, если решите приобрести подобный прибор.

Простой компрессометр можно купить по вполне доступной цене. Более дорогие импортные приборы комплектуются целым набором переходников, позволяющих производить измерения в любом моторе любого производителя.

Значительно дороже стоят компрессографы, позволяющие не только делать замеры, но и осуществлять запись полученных результатов для дальнейшего анализа состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по характеру изменения давления. Такие устройства предназначены в основном для профессионального использования.

Кроме того, существуют электронные приборы для комплексной диагностики двигателя — так называемые мотор-тестеры. Их также можно применять для косвенной оценки компрессии, фиксируя изменения тока стартера во время холостой прокрутки мотора.

Наконец, можно и вовсе обойтись без измерительных приборов и приблизительно оценить компрессию вручную путем сравнения необходимых для проворачивания коленвала усилий.

Для использования в дизельных агрегатах понадобится компрессометр, рассчитанный на более высокое давление, поскольку компрессия у них значительно выше, чем у бензиновых. Такие приборы имеются в продаже, однако для проведения измерений понадобится демонтировать свечи накала либо форсунки. Это не всегда простая операция, требующая специальных инструментов и навыков. Владельцам дизелей, вероятно, проще и дешевле предоставить проведение измерений сервисным специалистам.

Ручное (ориентировочное) определение компрессии

Потребуется снять колесо и удалить все свечи, оставив лишь в первом цилиндре. Затем нужно вручную крутить коленвал до завершения такта сжатия в 1-м цилиндре, когда его поршень окажется в ВМТ.

Произведите ту же операцию с остальными цилиндрами.  Каждый раз вкрученной должна быть только свеча, относящаяся к проверяемому цилиндру. Если в каком-то случае усилия, необходимые для проворачивания, окажутся меньше, значит именно этот цилиндр является проблемным, так как компрессия в нем ниже, чем в других.

Понятно, что такой метод очень субъективен и целиком полагаться на него не стоит. Применение компрессометра даст более объективные результаты и к тому же позволит сузить круг подозреваемых.

Подготовка к измерению

Убедитесь, что аккумулятор в исправном состоянии и полностью заряжен. Севшая АКБ способна снизить компрессию на 1…2 бар.

Забитый воздушный фильтр также может существенно повлиять на результаты измерений, поэтому проверьте его и при необходимости замените.

Мотор следует прогреть до достижения рабочего режима.

Перекройте любым способом подачу горючего в цилиндры, например, снимите питание с форсунок, отключите топливный насос, вынув соответствующие предохранители или реле. У механического бензонасоса отсоедините и заглушите патрубок, по которому осуществляется поступление в него топлива.

Извлеките все свечи. Некоторые откручивают лишь одну, но результат при таком измерении будет неточным.

Рычаг механической КПП должен находиться в нейтральной позиции, если коробка автоматическая — в положении P (Parking). Затяните ручной тормоз.

Для каждого цилиндра желательно провести измерения как с открытой заслонкой (при полностью выжатой педали газа), так и закрытой (педаль газа не нажимается). Полученные в обоих случаях абсолютные значения, а также их сравнение помогут точнее выявить неисправность.

Применение компрессометра

Вкрутите наконечник измерительного прибора в свечное отверстие 1-го цилиндра.

Для замера с открытой заслонкой нужно 3…4 секунды крутить коленвал стартером, нажав газ до упора. Если ваш прибор имеет прижимной наконечник, то без ассистента не обойтись.

Посмотрите и запишите зафиксированные прибором показания.

Выпустите воздух из компрессометра.

Проведите замеры для всех цилиндров. Если в каком-то случае показания будут отличаться от нормы, произведите данное измерение еще раз, чтобы исключить возможную ошибку.

Прежде чем начинать измерения с закрытой заслонкой, вкрутите свечи и запустите мотор, чтобы дать ему прогреться, а заодно и подзарядить АКБ. Теперь проделайте всё, как с открытой заслонкой, но без нажимания на газ.

Измерение без прогрева мотора

При наличии сложностей с запуском двигателя стоит измерить компрессию без его предварительного прогрева. Если имеется серьезный износ деталей ЦПГ или залегли кольца, то давление в цилиндре при «холодном» измерении может упасть примерно вдвое относительно нормальной величины. После прогрева мотора оно заметно возрастет и может даже приблизиться к норме. И тогда неисправность останется незамеченной.

Анализ полученных результатов

Измерения, проведенные с открытой заслонкой, способствуют выявлению грубых повреждений, поскольку нагнетание большого объема воздуха в цилиндр с лихвой перекрывает его возможные утечки из-за дефектов. В результате снижение давления относительно нормы будет не очень большим. Так можно вычислить сломанный или треснувший поршень, закоксованные кольца, прогоревший клапан.

Когда заслонка закрыта, воздуха в цилиндре мало, и компрессия окажется низкой. Тогда даже незначительная утечка сильно уменьшит давление. Так можно выявить более тонкие дефекты, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, а также механизмом толкателей клапанов.

Простая дополнительная проверка поможет уточнить, в чем кроется источник неприятностей. Для этого на стенки проблемного цилиндра нужно нанести немного масла (примерно 10…15 мл), чтобы смазка закупорила возможные места утечки газа между поршнем и стенкой цилиндра. Теперь нужно повторить измерение для данного цилиндра.

Существенно возросшая компрессии укажет на утечки из-за изношенности или залегания поршневых колец либо царапин на внутренней стенке цилиндра.

Отсутствие изменений означает, что не полностью закрываются клапаны и нужна их притирка или замена.

Если показания увеличились на небольшую величину, виноваты кольца и клапаны одновременно, либо имеется дефект прокладки ГБЦ.  

Анализируя результаты измерений, следует учитывать, что давление в цилиндрах имеет зависимость от степени прогрева мотора, густоты смазки и других факторов, а измерительные приборы часто имеют погрешность, которая может составлять 2. ..3 бара. Поэтому важны не только и даже не столько абсолютные величины компрессии, сколько разница измеренных значений для разных цилиндров.

Если компрессия несколько ниже нормы, но в отдельных цилиндрах отличие в пределах 10%, значит, имеется равномерный износ ЦПГ без явно выраженных неисправностей. Тогда причины ненормальной работы агрегата нужно искать в других местах — система зажигания, форсунки и другие узлы.

Заниженная компрессия в одном из цилиндров указывает на наличие в нем неисправности, которую необходимо устранить.

Если такое наблюдается в паре соседних цилиндров, то возможен пробой прокладки ГБЦ.

Помочь определить конкретную неисправность в бензиновом моторе на основе результатов проведенных измерений и дополнительных признаков поможет следующая таблица.

В отдельных случаях полученные результаты могут показаться нелогичными, но всему можно найти свое объяснение. Если двигатель солидного возраста имеет высокую компрессию, не стоит делать вывод, что он в полном порядке и беспокоиться не о чем. Дело может быть в значительном количестве нагара, который уменьшает объем камеры сгорания. Отсюда и повышение давления.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести раскоксовку, а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению капитального ремонта агрегата. 

Какая компрессия должна быть в турбированном двигателе

Содержание

  1. Компрессия двигателя — какая должна быть
  2. Давление конца сжатия
  3. Какие факторы оказывают влияние на компрессию?
  4. Стандарты и нормы
  5. Приборы для проверки компрессии
  6. Как часто проверять компрессию
  7. Симптомы низкой компрессии двигателя
  8. Высокая компрессия в двигателе
  9. Причины низкой компрессии
  10. Допустимая разница компрессии в цилиндрах
  11. Плохая компрессия двигателя. К чему может привести?
  12. Перегрев двигателя
  13. Неполадки в газораспределительной системе
  14. Изношенные поршневые кольца
  15. Измерение компрессии своими руками
  16. Видео: особенности проверки компрессии в двигателе
  17. Анализируем полученные результаты
  18. Способы восстановления
  19. Таблица: Какая должна быть компрессия у автомобилей
  20. Подводим итог
  21. Проверка компрессии двигателя
  22. Причины снижения компрессии в цилиндрах
  23. Как мерить компрессию в двигателе
  24. Что влияет на компрессию двигателя
  25. Измерение компрессии в дизельном двигателе
  26. Как проверить компрессию без компрессометра
  27. Тесты проверки пропавшей компрессии
  28. Результаты измерения компрессии
  29. Результаты динамики роста
  30. Видео

Компрессия двигателя — какая должна быть

Давление конца сжатия

Компрессия — это простонародное выражение, правильный термин — «давление конца сжатия». Оно создается в цилиндре движением поршня при выключенном зажигании и без подачи топлива.

Для измерения давления в цилиндрах мастера в технических сервисах обычно используют специальный прибор — компрессометр, который вкручивается вместо свечи зажигания. Измерительный элемент оказывается внутри цилиндра. Далее коленвал раскручивается стартером, и на шкале стрелка показывает определенное значение.

Чем выше компрессия, тем большую мощность может развить силовой агрегат. Она зависит от состояния колец поршней и их степени износа. Тарелки клапанов постепенно подгорают, неплотно садятся в седло и пропускают газы. «Подвисший» клапан либо прогоревший поршень не позволяют создать нужное давление в цилиндре.

При повреждении их газы проникают в картер, двигатель не может развить проектную мощность, и его характеристики искажаются. Если в одном цилиндре компрессия ниже, чем в других, на 25%, то необходим ремонт двигателя с полной его разборкой.

Нормальными значениями компрессии для распространенных 1,6-литровых атмосферных моторов считается 11-12 бар. В старых карбюраторных двигателях ВАЗ минимальный порог составляет 10 бар. Новый агрегат в отличном состоянии только что с конвейера должен показать 13 бар.

Какие факторы оказывают влияние на компрессию?

Топливный цилиндр – рабочая камера объёмного вытеснения. Является системой замкнутого типа, состоящей из большого количества деталей:

Каждый элемент влияет на работоспособность системы. Если один из них повреждён или сильно изношен, то снижается давление. Треснувший поршень приведёт к утечке отработавших газов. Это плохо отразится на мощностных характеристиках.

Уровень давления часто снижается из-за повреждения или загрязнения колец. Неправильно выставленные фазы газораспределения, низкокачественный состав рабочей смеси, угол опережения впрыска с ошибкой также становятся причиной образования нагара в клапанах. В итоге это приводит к потере давления и дальнейшим проблемам.

Стандарты и нормы

Существует мнение владельцев современных автомобилей, что компрессия горячего мотора может иметь значение от 8 до 10 атм.

Норма компрессии в цилиндрах любого двигателя от 12 атм, за редким исключением.

На автомобилях эксплуатируются двигатели различной конфигурации, определяемой количеством клапанов и распределительных валов, геометрией впускного коллектора, установленной шатунно-поршневой группы. В соответствии с этим рассчитывается его конкретная степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Чем выше степень сжатия, тем выше значение компрессии. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 8 — 12 единиц, что указывают в технической документации конкретного автомобиля. Теоретически определить какой должна быть компрессия в цилиндрах для конкретного двигателя не сложно. Достаточно величину степени сжатия умножить на коэффициент 1.3.

К примеру, степень сжатия в характеристиках автомобиля указывается равной 9,5 единиц, умножив 9,5 на коэффициент 1,3 получим расчетную величину равную 12,35 атм.

Приборы для проверки компрессии

Компрессометр — прибор, состоящий из манометра со шкалой, клапана сброса давления и наконечников. Наиболее удобным является гибкий шланг с резьбовым наконечником, в который установлен ниппель для предотвращения обратного выхода воздуха из прибора. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, предусматривающих в конструкции свечные колодцы, осуществляется вворачиванием гибкого шланга в резьбовое отверстие свечи, что исключает потери сжатого воздуха от неплотного прилегания жестких наконечников без резьбы.

Как часто проверять компрессию

Для профилактики диагностика осуществляется при замене свечей зажигания. Эта процедура должна проводиться через каждые 25-50 тысяч км.

Кроме того, внеочередная диагностика проводится при следующих признаках:

Последний симптом показывает на выход из строя системы зажигания или нескольких свечей. Перед замером компрессии указанные неисправности нужно устранить. На дизельных моторах износ клапанов, поршней и цилиндров проявляется такими же признаками. Особенно заметен холодный запуск – дизельное топливо не может воспламениться.

Симптомы низкой компрессии двигателя

Собственно о признаках снижения компрессии в автомобильных двигателях, мы уже сказали. Другое дело, что троить и трястись машина может и по другим причинам, с компрессией двигателя, никак не связанным. Тем не менее, если мотор начал употреблять масло, если работа его стала нестабильной, да еще без видимых причин, следует измерить компрессию в цилиндрах вашего авто. Так же снижением компрессии может быть обусловлено падение тяги, повышение расхода топлива и увеличение времени разгона автомобиля. Что же касается разности компрессии в разных цилиндрах одного мотора, то пока это значение не превышает одной атмосферы, беды нет. Если же разность больше, мотор следует ремонтировать.

Высокая компрессия в двигателе

Итак, как уже было сказано выше, на компрессию в силовом агрегате может влиять целый ряд факторов. Начнем с повышенной компрессии. Прежде всего, повышенная компрессия обычно указывает на то, что в двигателе возникли проблемы. Как правило, основным признаком является неустойчивая работа двигателя, изменение цвета выхлопа и повышенный расход масла.

Обычно автолюбители во многих случаях сталкиваются с так называемой «масляной» компрессией, когда общая закоксовка двигателя и проблемы с маслосъемными кольцами приводят к тому, что лишнее масло и нагар фактически уменьшают объем камеры сгорания. В результате происходит увеличение компрессии.

Другими словами, к повышению компрессии приводит нагар на клапанах ГРМ, скопление кокса в камере сгорания и залегание маслосъемных колец. Частой причиной также является перегрев двигателя, когда масло от высоких температур теряет свои свойства и быстро загрязняет камеру сгорания.

Еще в списке причин можно выделить использование присадок в систему смазки, заливку неподходящего для двигателя или низкокачественного масла, постоянную эксплуатацию двигателя на низкосортном горючем и т.д.

Так или иначе, но скопление кокса и нагара приводит к тому, что происходит уменьшение объема камеры сгорания, в котором сжимается топливно-воздушная смесь. Естественно, в таком случае при замерах компрессометр будет показывать слишком высокую компрессию.

Еще добавим, что к отклонениям от нормы может привести неправильная установка фаз газораспределения. Если просто, ошибки при выставлении шкивов по меткам при замене ремня или цепи ГРМ приведут к тому, что элемент привода перескакивает на несколько зубьев (на ДВС с ремнем) или звеньев (на цепных моторах) вперед или назад.

Чтобы избежать возможных проблем, необходимо с повышенным вниманием следить за расположением меток на шкивах, корпусе двигателя и т.д., то есть выставлять привод ГРМ, а также правильно натягивать цепь или ремень.

Также причиной высокой компрессии может оказаться совокупность проблем с маслосъемными колпачками и кольцами. Если после откручивания свечей в цилиндрах виден явный избыток масла в виде толстой масляной пленки на стенках цилиндра, тогда это явно указывает на необходимость замены сальников клапанов.

Если суммировать информацию, почему возникла повышенная компрессия в двигателе, причины следующие:

Еще добавим, что на компрессию влияет температура воздуха, состояние воздушного фильтра. При замерах желательно отсоединить фильтр воздуха. Также важно понимать, что на многих СТО компрессометры имеют большую погрешность.

На практике это требует нескольких повторных замеров на горячем двигателе, причем желательно разными и заранее откалиброванными приборами. Бывали случаи, когда на одной станции водителю после замеров определяли компрессию, например, 12.5-13, а на другом сервисе показатели по всем цилиндрам уже были около 16.

Для решения проблемы высокой компрессии можно воспользоваться несколькими доступными способами. Первый- разборка двигателя, физическая очистка поршней и камеры сгорания от нагара, замена колец, маслосъемных колпачков и т.д. Более дешевым и менее эффективным решением является возможность раскоксовки двигателя. В двух словах, в камеру сгорания на определенное время заливается активный очиститель для удаления нагара и кокса, после чего смытые со стенок и поверхностей отложения затем выгорают во время работы мотора.

Причины низкой компрессии

Как уже упоминалось выше снижение компрессии происходит по нескольким причинам, это:

Есть и причины при которых присадки не помогут и нужен ремонт, это:

Такие неисправности как прогорание практически заметны сразу, но некоторые можно определить только после диагностики.

Допустимая разница компрессии в цилиндрах

Если измеренная компрессия отличается в цилиндрах, то это усложняет дело. Двигатель придется разбирать и проводить капитальный ремонт. Потребуется не только замена колец, клапанов и уплотнительных колпачков.

Компрессия меньше минимального значения в одном цилиндре означает, что есть дефекты в поршне или цилиндре. При этом обычно меняют все элементы цилиндропоршневой группы, иначе разница в компрессии останется, и проблема не уйдет.

Нормальной величиной считается давление 10-12 бар, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Но также установлена допустимая разница компрессии в разных цилиндрах. Например, во 2 и 3 цилиндрах эта величина может быть ниже на 0,5 бар, что вполне допустимо. Она зависит от нагрузки на поршни – где больше, там износ выше.

Совет!Если давление в разных цилиндрах отличается намного, например, на 3 или 4 атмосферы, то это ненормально. Мотор при этом будет работать с перебоями. Такое может произойти сразу в нескольких цилиндрах, что приближает проведение капитального ремонта.

Плохая компрессия двигателя. К чему может привести?

Низкие показатели компрессии двигателя — это всегда повод насторожится, ведь это может стать причиной серьезных проблем в работе мотора. Одно из частых проявлений низкого давления воздуха в моторе — уменьшенное количество масла в движке. За этим следует трудности при запуске двигателя, увеличенный расход горючего, двигатель может начать троить. В чем причина низкой компрессии? Сейчас попробую рассказать.

Перегрев двигателя

Первая причина — это перегрев силового агрегата. Если температура достигает критического максимума, то внутри двигателя происходят необратимые процессы. Если перегреваются цилиндры, то могут подгореть поршни и кольца. Бывает, что поршень и вовсе прогорает, компрессия падает и двигатель выходит из строя.

Неполадки в газораспределительной системе

Система газораспределения отвечает за впуск и выпуск отработанных газов двигателя. Если регулировка клапанов нарушена, то это может быть оной из причин низкой компрессии. Также стоит обратить внимание на метки привода ГРМ, которые могут неправильно быть выстеленные.

Изношенные поршневые кольца

При эксплуатации автомобиля происходит его естественный износ. Любая деталь изнашивается, вопрос только во времени износа. С кольцами сложнее, ведь их не видно. Если они чересчур изношены, то это влияет на компрессию двигателя. Однако не стоит забывать, что правильная, по рекомендациям производителя, эксплуатация авто — залог продолжительной работы мотора.

Измерение компрессии своими руками

Чтобы измерить компрессию можно, конечно, обратиться в автосервис. Но проще сэкономить деньги и произвести измерения самостоятельно. Для таких измерений достаточно просто купить специализированный прибор – компрессометр. Это, по сути, манометр, но имеющий обратный клапан, измеряющий максимальное давление в цилиндре двигателя.

Сейчас на рынке предлагаются компрессометры для дизельных и для бензиновых моторов. Отличия в допустимых пределах измерений, потому как в дизельных движках давление намного выше.

Для проверки компрессии нам в первую очередь потребуется:

После чего переходим ко второму этапу:

Выполнив эти действия, можно приступать непосредственно к измерению компрессии в цилиндрах двигателя. Желательно измерения проводить вдвоем, чтобы один человек фиксировал результаты измерения, а другой – вращал мотор.

Для измерения выполняются следующие действия:

После полученного результата, необходимо сравнить с нормами, которые должны быть для данного двигателя. Если же результаты приближены к показателям нормы, то компрессия в двигателе хорошая и двигатель работает отлично, либо причина поломки двигателя не в этом.

Видео: особенности проверки компрессии в двигателе

Канал «Теория ДВС» в видеоролике подробно рассказал о нюансах проверки давления в цилиндрах двигателя и показал процесс на практике

Анализируем полученные результаты

Анализ полученных результатов сводится к сравнению показаний манометра во всех цилиндрах. Стоит обратить внимание на тот цилиндр у которого уровень давления отличается от показаниях давления в других цилиндрах, он может быть, как меньше, так и больше.

Если разница в показаниях не превышает одной атмосферы, то грешить на ЦПГ не стоит. Возвращайтесь к диагностики системы зажигания автомобиля, проверьте свечу. А так же проверьте подачу топлива в цилиндры.

Показания в более чем одну атмосферу так же свойственны автомобилям с пробегом более 50 тыс. км.

Причиной отличительно большего давления в цилиндре может быть наличие большого количества масла в нем, причину попадания которого нужно выяснять отдельно. Выверните свечу зажигания и посмотрите, если она в масле, то это наш случай.

Способы восстановления

Поднять компрессию в двигателе, если вы уверены или подозреваете, что залегли кольца, можно залив в каждый по 100 грамм чистого масла и дать время им «откиснуть». Иногда проворачивая коленвал в обе стороны на несколько градусов. Процедуру можно повторить.

Второй более эффективный способ, нужно взять: 1 часть чистого моторного масла, 1 часть ацетона и 1 часть керосина. Перемешать и залить в каждый цилиндр по 50 мл, закручиваем свечи и оставляем часов на 10. Выкручиваем свечи и прокручиваем двигатель стартером несколько секунд. Устанавливаем свечи, заводим и греем его до 40 градусов не более. Сливаем масло, промываем систему, меняем фильтр и заливаем новое масло.

Есть и специальные средства их также используют при борьбе с повышенной компрессией которая возникает при большем нагаре на поршне и в камере сгорания.

Второй способ, это восстановление давления присадками добавляемыми в масло. На рынке их появилось достаточно много с разной эффективностью. Я писал о применении присадки «Супротек», эффект от применения положительный.

Таблица: Какая должна быть компрессия у автомобилей

Автомобиль Компрессия, кг/см2
ВАЗ 2106-0711
ВАЗ 210911
ВАЗ 211013
Audi A4 (2011-2021) 1. 8-2.0/3,012/12.5
Chevrolet Cruze 1.6/1.814/13
Chevrolet Lanos 1,512
Chevrolet Lacetti 1,6/1,812/12.5
Chevrolet Aveo 1,613.5
Daewoo Gentra 1,512.5
Daewoo Matiz 0,811
Daewoo Nexia 1,5/1,610.5/11
Ford Focus (2014-2021) 1,0/1,5-2,012/Слишком много различных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6/1,6 с турбонаддувом/2,013.5/18/14
Honda Civic (2008-2021) 1,8/2,413/13
Hyundai Elantra (2013-2021) 1,613
Hyundai Solaris (2011-2021) 1,4/1,613/13
Kia Sportage (2011-2021) 2,013
Kia Sportage (2004-2010) 2,012.5
Kia Cee’d 1,4/1,613
Kia Rio (2005-2011)12.75
Kia Rio (2011-2021)12. 5-13
Mazda 3 (2010-2021) 1,5/1,6/2,016/12/16
Mazda 6 (2011-2021) 2,0/2,516/15
Mitsubishi ASX (2010-2021) 1,6/1,8/2,013/12.5/12
Mitsubishi Lancer (2007-2021) 1,5/1,6/1,812.5/12.5/12
Nissan Juke12.5
Nissan Qashqai 1,6/2,012,5/12
Opel Astra 1,4/1,611/13
Opel Corsa 1,2/1,412.5/12.5
Toyota RAV4 (2006-2021) 2,0/2,2/2,512/18/12
Toyota Camry (2009-2021) 2,0/2,4/2,5/3,511.5/12/12/12,5
Toyota Corolla 1,3/1,6/1,813.5/12/12
VW Tiguan 1,4/2,012/12
VW Golf (2009-2021) 1,2/1,4/1,612/12/12.5
VW Jetta (2010-2021) 1,4/1,612/12.5

Подводим итог

Проверяя компрессию двигателя старайтесь придерживается правила, согласно которому все полученные данные в ходе замеров будут только относительными. Да, их следует учитывать в ходе анализа, но основным для Вас будет сравнительный анализ взятых данных из каждого цилиндра.

Разница в значениях и будет для Вас основополагающим фактором для выявления неисправного цилиндра, быстрому проведению других необходимых диагностик по выявлению причин неисправности.

А чтобы полагаться на абсолютную нормативную величину компрессии необходимо иметь данные ранних замеров, проводимых в разное время эксплуатации автомобиля, что делается не всегда.

Тем более архив данных, по мимо результатов основных замеров, должен содержать: при каких температурных условиях проводилась проверка, температура в вязкость масла, пробег автомобили и его общее техническое состояние и т.д.

Для простого водителя это все сложно, поэтому для проверки компрессии двигателя не стоит пренебрегать услугами автосервиса, а полученные данные берегите до следующей проверки.

Видео — определение компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка с закрытой дроссельной заслонкой

Такой способ измерения нужен для определения малых дефектов двигателя, чувствительных при небольшом поступлении воздуха в цилиндры. Это может быть трещина на тарелке клапана, небольшой прогар кромки или отсутствие герметичности в паре седло-клапан. Поступление воздуха через закрытую дроссельную заслонку при замере компрессии ограничивается, и величина ее будет невысокой (от 10 до 11 атм). В связи с малым поступлением воздуха в цилиндры чувствительность на утечки повышается, вследствие чего результаты параметров давления занижаются.

Проверка с полностью открытой дроссельной заслонкой

Для определения сильных износов двс компрессию проверяют с полностью открытой дроссельной заслонкой, обеспечивая максимальное поступление воздуха в цилиндры. Увеличенное количество воздуха способствует росту давления, но также увеличиваются и утечки, но в сравнении с массой поступающего воздуха они настолько малы, что величина падения компрессии незначительна и достигает 12 – 13 атм. Если имеются «грубые» дефекты в двигателе, то снизиться до 8 – 9 атм. Возможные причины:

  • поломка или залегание колец в канавках поршня;
  • поломка днища поршня или прогар;
  • сильный прогар тарелки клапана или деформация его оси;
  • в следствии попадания инородных материалов возник задир стенки цилиндра;
  • после ремонта двигателя с законченным ресурсом, связанного с заменой поршневых колец, не было принято во внимание овальность цилиндров и не производилась их расточка под другой размер поршня и колец.

Причина завышенной компрессии

Анализ ревизии двигателя показывает, что причина не одна. В таблице приведены причины повышенной компрессии в моторе:

1 Перегрев двc
2 Низкокачественное масло
3 Не соответствующее масла
4 Присадки
5 Некорректная установка меток газораспределения
6 Несвоевременная замена маслосъемных сальников клапанов

Причина низкой компрессии

Слабая компрессия выявляется при его запуске, особенно в холодную погоду, а также признаки обнаруживаются в потере динамики и увеличению расхода топлива.

Низкая компрессия увеличивает скорость износа двигателя, а если дефект в одном цилиндре, то холостой ход неустойчив, машина часто глохнет или занижает обороты холостого хода.

В таблице приведены основные причины:

1 Перегрев
2 Тепловой зазор клапанов ниже допустимого уровня
3 Прогар или трещина на тарелке клапанов
4 Износ направляющих клапанов
5 Износ компрессионных колец поршня
6 Прогар прокладки головки блока цилиндров
7 Негерметичность пары седло-клапан

Если нет компрессии в одном или более цилиндров, то двигатель очень плохо заводится, а заведенный тут же начинает работать несбалансированно, с сильными вибрациями и тряской.

Если же пропала компрессия одновременно во всех цилиндрах — двигатель не заведется. Одной из причин может быть обрыв ремня ГРМ на заведенном двигателе и столкновение поршня с клапанами. После удара клапана гнутся. Система газораспределения теряет герметичность, и сжимаемая топливовоздушная смесь с большой скоростью направляется в впускной и выпускной коллекторы.

Также пропадает компрессия в одном из цилиндров из-за сильного прожига тарелки клапана. Есть примеры, когда от 40 до 50% площади тарелки клапана оплавлено и компрессия равна нулю. Это легко определить и без компрессометра. Достаточно завернуть в этот цилиндр свечу и при прокрутке стартером коленчатый вал будет вращаться легко и однородно, не выделяя такты сжатия.

 

При замере компрессии желательно наблюдать за стрелкой измерителя давления (манометра) и следить за динамикой его нарастания. По скорости нарастания компрессии можно косвенно определить в какой группе деталей сильный износ. Если на первом такте манометр показывает низкую компрессию (3-5 атм), а при последующих тактах скорость нарастания давления увеличивается, то с большой вероятностью можно установить, что изношены поршневые кольца. В качестве перепроверки показаний можно применить метод искусственного создания масляной пленки на стенке цилиндров, добавив через свечное отверстие 5-10 мл масла. Если с добавленным маслом компрессия резко увеличится на первом же такте и установится номинальной, то можно уже конкретно утверждать об износе копрессионных колец. В случае измерения в двух соседних цилиндрах и получении низкого результата без масла и с маслом, можно сделать заключение о дефекте в прокладке головки блока цилиндров.

Возможен и другой вариант, когда достигается на первом такте 6-9 атм и на последующих тактах стрелка манометра зависает в этом же положении. При такой ситуации предполагается отсутствие герметичности клапана или прокладки ГБЦ. Более точно установить причину можно другими диагностическими приборами, такие как пневмотестер или электронный осциллограф.

Возникают и такие ситуации, когда двигатель отремонтировали и установили новую поршневую группу, произвели расточку цилиндров, притерли клапана к седлам. Иными словами, ремонт произведен строго по технологической карте. Произвели замер компрессии, а давление в цилиндрах отсутствует.

После проведенного ремонта гидрокомпенсаторы могут оказывать давление на стержни клапанов, вследствие чего они могут быть открыты. Через определенное время гидрокомпенсатор заполнится маслом, и начнет функционировать.

Допустимая компрессия в карбюраторном двигателе

Допустимое давление в карбюраторном двигателе при использовании бензина Аи-76 (низко октановый бензин) около 8 — 10 атм, а при использовании высокооктанового бензина 11-12 атм.

Оценка результатов измерений

Получение корректных данных является залогом точного определения неисправности.

Одинаковые значения, полученные при измерении, свидетельствуют об однородном состоянии деталей газораспределительного механизма и одинаковой степени износа шатунно-поршневой группы.

В случае падения давления в одном из цилиндров на величину 1 атм, в сравнении с другими цилиндрами, необходимо применить другие методы диагностики с целью установления точной причины.

Восстановление компрессии

Восстановить возможно, если не поврежден газораспределительный механизм на ГБЦ. Может возникнуть залегание поршневых колец. В этом случае повысить давление можно без разборки двигателя. Для этого нужно купить жидкость для растворения кокса и на горячем двигателе провести процедуру «раскоксовки». Цена процедуры минимальная, в сравнении с разборкой мотора. Чтобы оценить восстановление жидкостью для удаления кокса с поршневых колец замеряют до и после «раскоксовки». В большинстве случаев такой способ временно восстанавливает мотор.

Существует также способ, заливки масла в цилиндры перед запуском двигателя. Позволяет поднять компрессию исключительно для запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Суть метода заключается в принудительном создании масляной пленки на стенках цилиндров, которая кратковременно блокирует утечки газов в картер двигателя.

Проверка на снятом ДВС

В гаражных условиях померить компрессию возможно, подключив клеммы стартера к аккумулятору. Но необходимо учесть, что температура будет равна окружающей.

Как правильно замерить компрессию

Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи (зажигания или накала) установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

При измерениях компрессии надо соблюдать важные правила. Во-первых, двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры. Во-вторых, необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером. В-третьих, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер – исправен.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам – даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз.

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения более «грубых» дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления – это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

Самым распространенным прибором для проверки компрессии является упомянутый выше компрессометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки. Ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Недостаток измерения мотор-тестером заключается в том, что получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Правильно сделать точные замеры

Перед тем как проверить компрессию двигателя, потребуется пригласить помощника. Свечи откручиваются, и вместо них к отверстию прижимается компрессор. После этого нужно заставить стартер провернуться. Ждать нужно 4-6 секунд, после этого зажигание можно выключать. Полученное значение записывают и переходят к следующему цилиндру.

Следите за напряжением аккумулятора, он будет разряжаться от процесса, поэтому желательно, чтобы батарея была новой. После проверки давления не забудьте померить вольтаж аккумулятора: если он не выше нормы, все в порядке.

Компрессии на горячую. Чем отличается и какая должна быть

Измерение компрессии на горячем двигателе дает возможность узнать ее значение в нормальном рабочем состоянии мотора. При прогретом моторе и полностью выжатой педали акселератор (открытой дроссельной заслонке) компрессия будет максимальной. Именно при таких условиях и рекомендуется ее измерять, а не на холодную, когда еще не установились все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска/выпуска.

Что влияет на компрессию

Перед выполнением замера рекомендуется прогреть мотор до момента, когда включится вентилятор охлаждения, до температуры охлаждающей жидкости, равной +80°С…+90°С.

Разница в компрессии на холодную и горячую в том, что непрогретого, двигателя ее значение всегда будет ниже, чем у прогретого. Объясняется это достаточно просто. По мере прогревания двигателя его металлические детали расширяются, и соответственно, зазоры между деталями уменьшаются, повышается герметичность.

Кроме температуры двигателя на значение компрессии двигателя влияют также следующие факторы:

  • Положение дроссельной заслонки. При закрытом дросселе компрессия будет ниже, и соответственно, ее значение будет возрастать по мере открытия дросселя.
  • Состояние воздушного фильтра. Компрессия всегда будет выше при чистом фильтре чем если он забит.

    Забитый воздушный фильтр снижает компрессию

  • Зазоры на клапанах. Если зазоры на клапанах больше положенного, не плотное прилегание в то своих «седлах» способствует значительному уменьшению мощности двигателя из-за пропуска газов и снижается компрессия. При малых авто и вовсе будет глохнуть.
  • Подсос воздуха. Он может подсасываться в разных местах, но в любом случае при подсосе компрессия двигателя снижается.
  • Масло в камере сгорания. Если в цилиндре имеется масло или нагар, то значение компрессии увеличится. Однако это на самом деле вредит двигателю.
  • Излишнее топливо в камере сгорания. Если топлива будет много, то оно разжижает и смывает масло, которое играет роль уплотнителя в камере сгорания, и это снижает значение компрессии.
  • Скорость вращения коленчатого вала. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (топливовоздушной смеси) из-за разгерметизации.

    Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно еще чтобы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Если двигатель исправен, то компрессия на холодном двигателе по мере прогрева должна возрастать очень быстро, буквально за считанные секунды. Если возрастание компрессии происходит медленно, то это означает, что, скорее всего, перегорели поршневые кольца. Когда же давление компрессии не растет вовсе (на холодную и на горячую одинаковая компрессия), а бывает, что и, наоборот, падает, то вероятнее всего пробита прокладка головки блока цилиндров. Так что если вы задались вопросом почему на холодную компрессия больше чем на горячую, якобы возможно так и должно быть, то ответ стоит искать именно в прокладке ГБЦ.

Проверка компрессии на горячую в разных режимах работы позволяет диагностировать поломки отдельных узлов цилиндро-поршневой группы двигателя (ЦПГ). Поэтому при проверке состояния двигателя мастера всегда первым делом рекомендуют измерить компрессию в цилиндрах.

Проверка компрессии на горячую

Для начала ответим на вопрос — почему компрессию проверяют на прогретом двигателе? Суть в том, что при диагностике важно знать, какая максимальная компрессия возможна в двигателе на пике его мощности. Ведь чем ниже будет это значение — тем в худшем состоянии находится двигатель. На холодном двигателе компрессию проверяют лишь в случае, когда машина плохо заводится на холодную, а все элементы системы запуска уже проверены.

Перед выполнением проверки компрессии двигателя необходимо знать, каким оно должно быть для измеряемого двигателя в идеале. Эта информация обычно приведена в руководстве по ремонту авто или самого ее двигателя. Если такой информации нет, то можно вычислить компрессию эмпирически.

Как узнать какой приблизительно должна быть компрессия

Для этого нужно взять значение степени сжатия в цилиндрах и умножить ее на коэффициент 1,3. У каждого двигателя значение будет разным, однако у современных автомобилей с бензиновым двигателем она составляет порядка 9,5…10 атмосфер для 76-го и 80-го бензина, и до 11…14 атмосфер для 92-го, 95-го и 98-го бензина. У дизельных моторов — 28…32 атмосфер для двигателей старой конструкции, и вплоть до 45 атмосфер у современных моторов.

Разница компрессии в цилиндрах между собой может отличаться у бензиновых моторов на 0,5…1 атмосферу, а у дизельных — на 2,5…3 атмосферы.

Как измерить компрессию на горячую

При первичной проверке компрессии двигателя на горячую обязательно должны выполняться следующие условия:

Универсальный компрессометр

  • Двигатель должен быть прогрет, на холодном двигателе значение будет занижено.
  • Дроссельная заслонка должна быть полностью открытой (педаль газа «в пол»). Если это условие не будет соблюдено, то камера сгорания в верхней мертвой точке не будет заполнена топливовоздушной смесью полностью. Из-за этого возникнет небольшой вакуум и сжатие смеси начнется с более низкого давления по сравнению с атмосферным. Это занизит значение компрессии при проверке.
  • Должен быть полностью заряжен аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы стартер вращал коленчатый вал с необходимой скоростью. Если скорость вращения будет низкой, то часть газов из камеры будет успевать выходить наружу через неплотности клапанов и колец. В этом случае компрессия также будет занижена.

После выполнения первичной проверки с открытой дроссельной заслонкой нужно выполнить аналогичную проверку с закрытой заслонкой. Условия для ее выполнения те же, только не нужно давить на педаль газа.

Признаки неисправностей при пониженной компрессии на горячую в разных режимах

В случае когда при открытой дроссельной заслонке компрессия ниже номинального значения, то это говорит об утечке воздуха. Он может уходить при сильном износе компрессионных колец, имеющихся значительных задирах на зеркале одного или нескольких цилиндров, потертости на поршне/поршнях, трещине в блоке цилиндров или на поршнях, прогорании либо «подвисании» в одном положении одного или нескольких клапанов.

После проведения замеров на полностью открытом дросселе следует проверить компрессию при закрытой дроссельной заслонке. В таком режиме в цилиндры будет поступать минимальное количество воздуха, поэтому можно «вычислить» минимальные утечки воздуха. Обычно таким образом можно определить деформацию стержня клапана/клапанов, износ седла клапана/клапанов, прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Для большинства дизельных двигателей положение дроссельной заслонки не так критично, как для бензиновых силовых агрегатов. Поэтому у них компрессия измеряется просто в двух состояниях мотора — на холодную и на горячую. Обычно при закрытой дроссельной заслонке (отпущенная педаль газа). Исключение составляют те дизельные двигатели, у которых конструкцией предусмотрен клапан во впускном трубопроводе, предназначенный для создания разрежения, используемое для работы вакуумного усилителя тормозов и вакуумного регулятора.

Проверку компрессии на горячую желательно проводить не однократно, а несколько раз, записывая при этом показания в каждом цилиндре и при каждом измерении. Это также позволит найти неисправности. Например, если при первом тесте значение компрессии низкое (около 3…4 атмосфер), а в дальнейшем оно увеличивается (например, до 6…8 атмосфер), то это означает, что имеет место износ поршневых колец, износ поршневых канавок, или появились задиры на стенках цилиндров. Если же при последующих замерах значение компрессии не увеличивается, а остается постоянным (а в некоторых случаях может и уменьшаться), то это означает, что воздух просачивается где-то через поврежденные детали либо неплотное их прилегание (разгерметизация). Чаще всего это клапана и/или их посадочные седла.

Замер компрессии на горячую с добавлением масла

Процесс замера компрессии в цилиндрах двигателя

При замере увеличить компрессию можно, капнув внутрь цилиндра немного (около 5 мл) моторного масла. При этом важно, чтобы масло попало не на дно цилиндра, а растеклось по его стенкам. В этом случае компрессия в испытуемом цилиндре должна увеличиться. Если в двух соседних цилиндрах компрессия низкая, и при этом добавление масла не помогло — скорее всего пробита прокладка ГБЦ. Другой вариант — неплотное прилегание клапанов к их посадочным седлам, прогорание клапанов, неполное их закрытие в результате неправильной регулировки зазоров, прогорание поршня или трещина в нем.

Если же после добавления масла на стенки цилиндров компрессия резко возросла и даже превысила рекомендуемые заводом показатели, то это означает, что в цилиндре имеется закоксованность или залегание поршневых колец.

Дополнительно можно проверить цилиндр воздухом. Это даст возможность проверить герметичность прокладки ГБЦ, прогара поршня, трещин в поршне. В начале процедуры необходимо установить диагностируемый поршень у ВМТ. Далее нужно взять воздушный компрессор и подать в цилиндр давление воздуха, равное 2…3 атмосферам.

При пробитой прокладке головки блока будет слышен звук воздуха, выходящего из соседнего свечного колодца. Если на карбюраторных машинах воздух в данном случае будет выходить через карбюратор, то это означает, что отсутствует нормальная посадка впускного клапана. Также нужно снять крышку с маслозаливной горловины. Если воздух будет идти из горловины, то велика вероятность трещины или прогара поршня. Если же воздух выходит из элементов выпускного тракта, то это означает, что неплотно прилегает к седлу выпускной клапан/клапана.

Дешевые компрессометры зачастую дают большую погрешность при измерении. По этой причине также рекомендуется выполнять несколько замеров компрессии в отдельных цилиндрах.

Кроме этого, полезно сохранять записи и сравнивать компрессию по мере износа двигателя. Например, через каждые 50 тысяч километров пробега — на 50, 100, 150, 200 тысячах километров. По мере износа двигателя компрессия должна уменьшаться. Замеры при этом должны быть выполнены в одинаковых (или близких) условиях — температуре воздуха, температуре двигателя, скорости вращения коленчатого вала.

Зачастую бывает, что у двигателей, пробег которых составляет порядка 150…200 тысяч километров пробега, значение компрессии составляет как у нового автомобиля. В этом случае радоваться совсем не стоит, поскольку это говорит не о том, что мотор в хорошем состоянии, а о том, что на поверхности камер сгорания (цилиндрах) скопился очень большой слой нагара. Это очень вредно для двигателя, поскольку затрудняется движение поршней, способствует залеганию колец и уменьшает объем камеры сгорания. Соответственно, в таких случаях необходимо воспользоваться чистящими средствами либо же уже пора делать капитальный ремонт двигателя.

Заключение

Проверка компрессии обычно проводится «на горячую». Ее результаты могут сообщить не только о ее снижении, а значит, и снижении мощности мотора, но и помогают выявить неисправные элементы в цилиндро-поршневой группе такие как износ компрессионных колец, задиры на стенках цилиндров, пробитой прокладке головки блока цилиндров, прогаре или «зависании» клапанов. Однако для комплексной диагностики мотора желательно выполнять проверку компрессии в разных режимах работы двигателя — на холодную, на горячую, с закрытой и открытой дроссельной заслонкой.

что это, как проверить, низкая компрессия

Компрессия – это величина, показывающая максимальный уровень давления в цилиндрах автомобиля, созданного в период холостого прокручивания мотора при помощи стартера. Показатели компрессии позволяют с высокой точностью установить тип повреждения мотора и причину, которая привела к появлению неисправности.

Какой должна быть нормальная компрессия

Норма компрессии двигателя (бензинового, дизеля) проверяется по формуле: Сж*Коэф, где:

  • Сж – это уровень сжатия, указанный изготовителем двигателя в паспорте изделия;
  • Коэф – это коэффициент, применяемый к дизельным или бензиновым моторам (например, для бензинового двигателя он будет равен 1,2-1,3).

Норма компрессии для бензинового двигателя

Исходя из формулы установлено, что для автомобилей с бензиновым мотором компрессия будет оптимальной при показателях 7-13 атмосфер. Разберем расчеты на примере автомобиля отечественного производства ВАЗ 2112 и ВАЗ 2110. Расчеты представлены в таблице.

Наименование показателяВАЗ 2112ВАЗ 2110
Уровень сжатия10,59,9
Коэффициент1,21,2
Норма компрессии10,5 * 1,2 = 12,69,9 * 1,2 = 11,88

Норма компрессии для дизельного двигателя

В дизельном моторе степень сжатия значительно выше, чем в бензиновом двигателе. Поэтому и показатели оптимальной компрессии окажутся существенно выше. В частности, компрессия на уровне:

  • 28-30 атмосфер окажется удовлетворительной;
  • 30-32 атмосфер будет нормальной;
  • 32-36 атмосфер считается хорошей;
  • 37-49 атмосфер окажется идеальной.

Признаки низкой компрессии двигателя

Существует ряд признаков, сигнализирующих владельцу автомобиля, о низком уровне компрессии в двигателе машины. Признаки следующие:

  • машина заводится дольше, чем это было ранее;
  • появляются провалы в функционировании мотора во всех режимах;
  • возросло давление в патрубках системы охлаждения;
  • увеличился расход топлива (бензин, газ) и масла;
  • из выхлопной трубы выходит черный дым;
  • при включенном моторе слышны удары и хлопки;
  • появились небольшие трещины в головке блока цилиндра;
  • прогорел и деформировался клапан;
  • прогорело днище поршней;
  • на стенке цилиндров, расположенных в камере сгорания, образовался нагар;
  • засорился воздушный фильтр;
  • снизилась эффективность сгорания топлива – это выражается в падении мощности машины при сгорании того же объема топлива, что было и ранее.

Как проверить компрессию в двигателе

Уровень компрессии можно проверить несколькими способами: со специальным прибором или обычным бумажным кляпом. Оба способа имеют несколько особенностей.

Проверка компрессометром


Компрессометр автомобильный – это прибор, предназначенный для измерения компрессии в различных моделях двигателей внутреннего сгорания. Они могут применяться как для личных нужд, так и профессионалами в автосервисах.

Перед началом работ нужно включить двигатель и разогреть его до рабочей температуры (приблизительно 80 градусов). Далее нужно проверить состояние аккумулятора – если батарея заряжена не полностью, то её нужно подзарядить. А также рекомендуется осмотреть воздушный фильтр – если он окажется грязный, то его нужно заменить.

Система зажигания отключается методом отсоединения провода подачи низкого напряжения от прерывателя. Если мотор с распределителем, то чтобы отключить систему зажигания, нужно высоковольтный провод снять с катушки и подсоединить его к «массе» авто.

Подачу топлива в мотор можно предотвратить несколькими способами. Если бензонасос электрический, то потребуется обесточить реле устройства. Если бензонасос механический, то нужно будет отсоединить его от магистрали, по которой поступает топливо.

После вынимания свечей зажигания, нужно

  • убрать из свечной ниши пыль;
  • снять наконечник провода.

При работе с коробкой передач нужно выполнить несколько действий:

  • рычаг переключения выставить в нейтральное положение – если машина с автоматической трансмиссией, то рычаг нужно поставить в положение «Р»;
  • затянуть стояночный тормоз;
  • удалить из цилиндров частицы копоти и нагара – это можно выполнить посредством прокручивания мотора стартером.

Подсоединение компрессометра к цилиндрам осуществляется последовательно. Сначала к первому цилиндру, а после ко второму (и т.д.). После завершения диагностики, все разобранные детали двигателя устанавливаются на свое место.

Проверка бумажным кляпом

Также существует альтернативный способ проверки компрессии с помощью бумажного кляпа. Проверка компрессии бумажным кляпом, сделанным из сухой газеты, происходит по такому же алгоритму, что и диагностика с использованием компрессометра. При этом, когда свечи зажигания будут вынуты, на их место следует установить бумажный кляп. После установки кляпа потребуется провернуть коленчатый вал двигателя. Если кляп вылетит из свечного отверстия цилиндра с хлопком, значит уровень компрессии в норме. Если хлопка не будет вовсе или он будет слабо слышимым – то это сигнализирует о низкой компрессии.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: двигатель

draft-ietf-tls-certificate-compression-10

 TLS А. Гедини
Интернет-проект Cloudflare, Inc.
Предполагаемый статус: Трек стандартов В. Васильев
Истекает: 9 июля 2020 г. Google
                                                        06 января 2020 г.
                      Сжатие сертификата TLS
               черновик-ietf-tls-сертификат-сжатие-10
Абстрактный
   В рукопожатиях TLS цепочки сертификатов часто занимают большую часть
   переданные байты. 
   В этом документе описывается, как цепочки сертификатов могут быть сжаты до
   уменьшить объем передаваемых данных и избежать некоторых циклов.
Статус этого меморандума
   Настоящий Интернет-проект представлен в полном соответствии с
   положения BCP 78 и BCP 79.
   Интернет-Черновики являются рабочими документами Интернет-Инженерии.
   Целевая группа (IETF). Обратите внимание, что другие группы также могут распространять
   рабочие документы в виде Internet-Drafts. Список актуальных интернет-
   Черновики находятся по адресу https://datatracker.ietf.org/drafts/current/.
   Интернет-проекты – это проекты документов, действительные не более шести месяцев.
   и могут быть обновлены, заменены или устаревшими другими документами в любое время.
   время. Неуместно использовать Internet-Drafts в качестве справочного материала.
   материал или цитировать их, кроме как «в процессе».
   Срок действия этого интернет-проекта истекает 9 июля., 2020.
Уведомление об авторских правах
   Copyright (c) 2020 IETF Trust и лица, указанные в качестве
   авторы документа.  Все права защищены.
   Этот документ регулируется BCP 78 и юридическими документами IETF Trust.
   Положения, касающиеся документов IETF
   (https://trustee.ietf.org/license-info) действует на дату
   публикации этого документа. Пожалуйста, ознакомьтесь с этими документами
   внимательно, так как они описывают ваши права и ограничения в отношении
   к этому документу. Компоненты кода, извлеченные из этого документа, должны
   включить текст упрощенной лицензии BSD, как описано в Разделе 4.e
Ghedini & Vasiliev истекает 9 июля, 2020 [Страница 1] 

Сжатие сертификата Internet-Draft TLS, январь 2020 г.
   Доверительные юридические положения и предоставляются без гарантии, поскольку
   описан в Упрощенной лицензии BSD.
Оглавление
   1. Введение  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
   2. Условные обозначения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
   3. Согласование сжатия сертификата. . . . . . . . . . . . . 2
   4. Сжатое сообщение сертификата. . . . . . . . .  . . . . . . 3
   5. Вопросы безопасности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
   6. Совместимость с мидлбоксами. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
   7. Соображения IANA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
     7.1. Обновление реестра TLS ExtensionType. . . . . . . . 5
     7.2. Обновление реестра TLS HandshakeType. . . . . . . . 6
     7.3. Реестр алгоритмов сжатия. . . . . . . . . . . 6
   8. Ссылки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
     8.1. Нормативные ссылки  . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
     8.2. Информативные ссылки. . . . . . . . . . . . . . . . . 7
   Приложение А. Благодарности. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
   Адреса авторов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1. Введение
   Для уменьшения задержки и повышения производительности может быть полезно
   чтобы уменьшить объем данных, которыми обмениваются во время рукопожатия TLS.
   [RFC7924] описывает механизм, который позволяет клиенту и серверу
   избегайте передачи сертификатов, которые уже использовались ранее
   рукопожатие, но это не помогает, когда клиент подключается к серверу
   в первый раз и еще не знает о сервере
   цепочка сертификатов. 
   В этом документе описывается механизм, позволяющий сертификатам
   быть сжатым во время всех рукопожатий.
2. Условные обозначения
   Ключевые слова «ДОЛЖЕН», «НЕ ДОЛЖЕН», «ТРЕБУЕТСЯ», «ДОЛЖЕН», «НЕ ДОЛЖЕН»,
   «СЛЕДУЕТ», «НЕ СЛЕДУЕТ», «РЕКОМЕНДУЕТСЯ», «НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ», «МОЖЕТ» и
   «НЕОБЯЗАТЕЛЬНО» в этом документе следует интерпретировать, как описано в BCP.
   14 [RFC2119] [RFC8174] тогда и только тогда, когда они появляются во всех
   столицы, как показано здесь.
3. Согласование сжатия сертификата
   Это расширение поддерживается только с TLS 1.3 [RFC8446] и новее; если
   TLS 1.2 [RFC5246] или более ранняя версия согласована, одноранговые узлы ДОЛЖНЫ игнорировать
   это расширение.
Гедини и Васильев Истекает 9 июля 2020 г. [Страница 2] 

Сжатие сертификата Internet-Draft TLS, январь 2020 г.
   Этот документ определяет новый тип расширения
   (compress_certificate(27)), который можно использовать для сигнализации о поддерживаемом
   форматы сжатия для сообщения сертификата партнеру. 24-1>;
       } Сжатый Сертификат;
   алгоритм Алгоритм, используемый для сжатия сертификата.
      алгоритм ДОЛЖЕН быть одним из алгоритмов, перечисленных в
      расширение compress_certificate.
Ghedini & Vasiliev истекает 9 июля, 2020 [Страница 3] 

Сжатие сертификата Internet-Draft TLS, январь 2020 г.
   uncompressed_length Длина сообщения сертификата после его
      несжатый. Если после распаковки указанная длина не
      не соответствует фактической длине, сторона, получившая недействительный
      сообщение ДОЛЖНО прервать соединение с «bad_certificate»
      тревога. Наличие этого поля позволяет приемнику предварительно
      выделить буфер для несжатого сообщения сертификата и
      чтобы установить ограничения на размер сообщения перед выполнением
      декомпрессия.
   сжатый_сертификат_message Результат применения указанного
      алгоритм сжатия в закодированное сообщение сертификата, которое
      был бы отправлен, если бы не использовалось сжатие сертификата. 
      Алгоритм сжатия определяет, как байты в
      поле compress_certificate_message преобразуются в
      Сообщение о сертификате.
   Если указан алгоритм сжатия zlib, то Сертификат
   сообщение ДОЛЖНО быть сжато с помощью алгоритма сжатия ZLIB, т.к.
   определено в [RFC1950]. Если указанный алгоритм сжатия
   brotli, сообщение о сертификате ДОЛЖНО быть сжато с помощью Brotli.
   алгоритм сжатия, определенный в [RFC7932]. Если указанный
   алгоритм сжатия zstd, сообщение сертификата ДОЛЖНО быть
   сжатый с помощью алгоритма сжатия Zstandard, как определено в
   [I-D.kucherawy-rfc8478bis].
   Можно определить алгоритм сжатия сертификата, который
   использует предварительно общий словарь для достижения более высокой степени сжатия.
   Этот документ не определяет такие алгоритмы, но дополнительные
   кодовые точки могут быть выделены для такого использования в соответствии с политикой в
   Раздел 7.3.
   Если полученное сообщение CompressedCertificate не может быть распаковано,
   соединение ДОЛЖНО быть разорвано с предупреждением «bad_certificate». 
   Если формат сообщения сертификата изменен с помощью
   расширения server_certificate_type или client_certificate_type
   [RFC7250] результирующее измененное сообщение вместо этого сжимается.
5. Вопросы безопасности
   После распаковки сообщение Сертификата ДОЛЖНО быть обработано, как если бы
   он был закодирован без сжатия. Таким образом, разбор и
   проверка имеет те же свойства безопасности, что и
   в TLS нормально.
   Чтобы сжатие сертификата работало корректно,
   лежащий в основе алгоритм сжатия ДОЛЖЕН выводить те же данные, которые были
   предоставляется в качестве ввода партнером.
Ghedini & Vasiliev истекает 9 июля, 2020 [Страница 4] 

Сжатие сертификата Internet-Draft TLS, январь 2020 г.
   Поскольку цепочки сертификатов обычно представлены по имени сервера
   или для каждого пользователя, вредоносное приложение не имеет контроля над
   любые отдельные фрагменты в сообщении сертификата, что означает, что
   они не могут утечь информацию о сертификате, изменив
   простой текст. 
   Реализациям СЛЕДУЕТ ограничивать использование памяти при распаковке
   Сообщение CompressedCertificate.
   Реализации ДОЛЖНЫ ограничивать размер результирующего распакованного
   до указанной несжатой длины, и они ДОЛЖНЫ прервать
   соединение, если размер вывода функции декомпрессии
   превышает этот предел. Кадрирование TLS накладывает ограничение в 16777216 байт на
   размер сообщения сертификата, и реализации МОГУТ наложить ограничение
   это ниже того; в обоих случаях они ДОЛЖНЫ применяться одинаково
   ограничение, как если бы сжатие не использовалось.
   Хотя сообщение о сертификате в TLS 1.3 зашифровано, третьи стороны
   можно сделать выводы из длины сообщения, наблюдаемого в сети.
   TLS 1.3 предоставляет механизм заполнения (обсуждаемый в разделах 5.4 и
   E.3 [RFC8446]), чтобы противодействовать такому анализу. Сертификат
   сжатие изменяет длину сообщения сертификата, а
   изменение длины зависит от фактического содержания
   сертификат. Любая схема заполнения, охватывающая сообщение сертификата,
   для решения проблемы сжатия в его конструкции или вообще отключить его. 
6. Совместимость с мидлбоксами
   Было замечено, что значительное количество промежуточных блоков перехватывает
   и попробуйте проверить сообщение сертификата, которым обмениваются во время TLS
   рукопожатие. Это означает, что промежуточные блоки, которые не понимают
   Сообщение CompressedCertificate может вести себя неправильно и прерывать соединения
   которые принимают сжатие сертификата. Из-за этого расширение
   поддерживается только в тех версиях TLS, где сертификат
   сообщение зашифровано таким образом, что промежуточные блоки не могут
   перехватив его, то есть TLS версии 1.3 [RFC8446] и выше.
7. Соображения IANA
7.1. Обновление реестра TLS ExtensionType
   Создайте запись, compress_certificate(27), в существующем реестре.
   для ExtensionType (определено в [RFC8446]) со столбцом «TLS 1.3»
   значения установлены на «CH, CR», а столбец «Рекомендуемые» установлен на
   "Да".
Ghedini & Vasiliev истекает 9 июля, 2020 [Страница 5] 

Сжатие сертификата Internet-Draft TLS, январь 2020 г. 
7.2. Обновление реестра TLS HandshakeType
   Создайте запись с именем compress_certificate(25) в существующем реестре.
   для HandshakeType (определено в [RFC8446]) со значением столбца "DTLS-OK"
   установлен на «Да».
7.3. Реестр алгоритмов сжатия
   Этот документ устанавливает реестр алгоритмов сжатия.
   поддерживается для сжатия сообщения сертификата под названием
   «Идентификаторы алгоритмов сжатия сертификатов» в соответствии с существующим
   Заголовок «Расширения безопасности транспортного уровня (TLS)».
   Записи в реестре такие:
   +------------------+------------------------------- +-----------------+
   | номер алгоритма | Описание | Ссылка |
   +------------------+------------------------------- +-----------------+
   | 0 | Зарезервировано | |
   | | | |
   | 1 | zlib | [этот документ] |
   | | | |
   | 2 | броли | [этот документ] |
   | | | |
   | 3 | зстд | [этот документ] |
   | | | |
   | от 16384 до 65535 | Зарезервировано для экспериментов | |
   | | Использование | |
   +------------------+------------------------------- +-----------------+
   Значения в этом реестре должны быть размещены в разделе «Проверка IETF». 
   политика для значений, строго меньших 256, в разделе «Спецификация
   Требуется» для значений 256–16383 и в разделе «Экспериментальное использование».
   в противном случае (см. [RFC8126] для определения соответствующих политик).
   Расширения Experimental Use можно использовать как в частных сетях, так и
   через открытый Интернет.
   Процедуры запроса значений в Требуемой спецификации
   пространство указано в разделе 17 [RFC8447].
8. Ссылки
8.1. Нормативные ссылки
   [I-D.kucherawy-rfc8478bis]
              Collet, Y. и M. Kucherawy, "Zstandard Compression and
              тип носителя приложения /zstd", draft-kucherawy-
              rfc8478bis-03 (в разработке), декабрь 2019 г..
Гедини и Васильев Истекает 9 июля 2020 г. [Страница 6] 

Сжатие сертификата Internet-Draft TLS, январь 2020 г.
   [RFC1950] Дойч, П. и Дж.-Л. Гайи, «Формат сжатых данных ZLIB.
              Версия спецификации 3.3", RFC 1950,
              DOI 10.17487/RFC1950, май 1996 г.,
               rfc-editor.org/info/rfc1950>.
   [RFC2119] Брэднер, С., «Ключевые слова для использования в RFC для указания
              Уровни требований», BCP 14, RFC 2119,
              DOI 10.17487/RFC2119, март 1997 г.,
              .
   [RFC7250] Воутерс, П., Эд., Чофениг, Х., Эд., Гилмор, Дж.,
              Вейлер, С., и Т. Кивинен, "Использование необработанных открытых ключей в
              Безопасность транспортного уровня (TLS) и передача дейтаграмм
              Layer Security (DTLS)", RFC 7250, DOI 10.17487/RFC7250,
              Июнь 2014 г., .
   [RFC7924] Сантессон, С. и Х. Чофениг, "Безопасность транспортного уровня
              (TLS) Расширение кэшированной информации", RFC 7924,
              DOI 10.17487/RFC7924, июль 2016 г.,
              .
   [RFC7932] Alakuijala, J. и Z. Szabadka, "Сжатые данные Brotli
              Формат», RFC 7932, DOI 10.17487/RFC7932, июль 2016 г. ,
              .
   [RFC8126] Коттон, М., Лейба, Б., и Т. Нартен, «Руководство по
              Написание раздела рекомендаций IANA в документах RFC», BCP 26,
              RFC 8126, DOI 10.17487/RFC8126, июнь 2017 г.,
              .
   [RFC8174] Лейба, Б., «Неоднозначность прописных и строчных букв в RFC.
              2119Ключевые слова», BCP 14, RFC 8174, DOI 10.17487/RFC8174,
              Май 2017 г., .
   [RFC8446] Рескорла, Э., "Протокол безопасности транспортного уровня (TLS)".
              Версия 1.3", RFC 8446, DOI 10.17487/RFC8446, август 2018 г.,
              .
   [RFC8447] Саловей, Дж. и С. Тернер, «Обновления реестра IANA для TLS
              и DTLS», RFC 8447, DOI 10.17487/RFC8447, август 2018 г.,
              .
8.2. Информативные ссылки
   [RFC5246] Диркс, Т. и Э.  Рескорла, "Безопасность транспортного уровня
              (TLS) Протокол версии 1.2", RFC 5246,
              DOI 10.17487/RFC5246, август 2008 г.,
              .
Ghedini & Vasiliev истекает 9 июля, 2020 [Страница 7] 

Сжатие сертификата Internet-Draft TLS, январь 2020 г.
Приложение А. Благодарности
   Сжатие сертификатов изначально было введено в QUIC Crypto.
   протокол, разработанный Адамом Лэнгли и Ван-Те Чангом.
   Этот документ был составлен на основе материалов и предложений
   Дэвид Бенджамин, Райан Гамильтон, Кристиан Хуйтема, Бенджамин Кадук,
   Илари Лиусваара, Петр Сикора, Ян Светт, Мартин Томсон, Шон Тернер
   и многие другие.
Адреса авторов
   Алессандро Гедини
   Cloudflare, Inc.
   Электронная почта: [email protected]
   Виктор Васильев
   Google
   Электронная почта: [email protected]
Ghedini & Vasiliev истекает 9 июля, 2020 [Страница 8]
 

Влияние компрессионных чулок на отек ног после артроскопии – проспективное рандомизированное пилотное исследование | BMC Musculoskeletal Disorders

  • Исследовательская статья
  • Открытый доступ
  • Опубликовано:
  • Тина С. Тишер 1 ,
  • Себастьян Ойе 2,3 ,
  • Robert Lenz 3 ,
  • Питер Кройз 3,4 ,
  • Wolfram Mittelmeier 3 ,
  • Rainer Bader 3 и
  • 9 … … … … … … … . ORCID: orcid.org/0000-0002-3942-0235 3  

BMC Заболевания опорно-двигательного аппарата том 20 , Номер статьи: 161 (2019) Процитировать эту статью

  • 16 тыс. обращений

  • 8 Цитаты

  • 1 Альтметрический

  • Сведения о показателях

Abstract

История вопроса

Послеоперационный отек конечностей может отрицательно повлиять на исход артроскопической операции и продлить реабилитацию. Цель этого пилотного исследования состояла в том, чтобы оценить влияние компрессионных чулок по сравнению с отсутствием компрессии на послеоперационный отек и боль в ранней послеоперационной фазе.

Методы

Было проведено одноцентровое рандомизированное контролируемое исследование. Пациенты, перенесшие малую артроскопию коленного сустава, были рандомизированы для ношения компрессионных чулок II класса (23–32  мм рт. ст.) (CS) или без компрессионных чулок (NCS) сразу после операции в течение десяти дней. Все больные получали низкомолекулярный гепарин (НМГ) в профилактических дозах. Первичной конечной переменной был послеоперационный отек конечности, количественно определяемый с помощью системы оптических 3D-измерений (Bodytronic© 600). Боль оценивали по визуальной аналоговой шкале (ВАШ). Из общего числа обследованных 76 пациентов 19пациенты имели право на окончательный анализ. Исследование соответствовало критериям CONSORT, было зарегистрировано на сайте Clinicaltrial. gov и одобрено местным комитетом по этике.

Результаты

Окружность средней части бедра (cF) значительно различалась между группами на 10-й день ( p  = 0,032; окружность – 1,35 ± 2,15% (CS) и  + 0,79 ± 3,71% (NCS)). Значительные различия также были отмечены в области колена (cD) на 10-й день ( p  = 0,026) и значимая тенденция в области cD и средней части голени (cB1) на 4-й день. разница между днями 1 и 4 между двумя группами ( p  = 0,021; объем + 0,54 ± 2,03% (CS) и + 4,17 ± 4,67 (NCS)). Боль была меньше в группе с компрессией (статистически не значимо).

Выводы

Послеоперационный отек конечностей можно значительно уменьшить, если носить компрессионные чулки в ранний послеоперационный период по сравнению с тем, чтобы не носить чулки. Это может улучшить реабилитационный процесс после артроскопической операции. Оптимальная продолжительность компрессионной терапии составляет от трех до десяти дней.

Регистрация исследования

Clinicaltrials.gov (NCT02096562, дата регистрации 11.11.2013).

Отчеты экспертной оценки

История вопроса

Артроскопия коленного сустава является распространенной ортопедической хирургической операцией у пациентов с травматическими и дегенеративными состояниями и широко применяется в промышленно развитых странах [1]. Преимуществами этой малоинвазивной операции являются меньшая боль и более раннее восстановление функции, а также меньший отек по сравнению с открытой операцией. Серьезные осложнения возникают редко, но гемартроз, отек и лимфедема могут повлиять на пациента в раннем послеоперационном периоде и привести к длительной реабилитации [2]. Холодовая терапия, компрессионная терапия, иммобилизация, поднятие пораженной конечности и другие меры могут быть выполнены для уменьшения послеоперационного отека [3,4,5,6].

На сегодняшний день мало проспективных клинических исследований, посвященных влиянию компрессионной терапии на послеоперационный отек ног, особенно после артроскопии коленного сустава, несмотря на ее высокую распространенность [7]. Кроме того, точное измерение окружности и объема нижней конечности затруднено [8]: водная плетизмография может точно измерить объем голени, но невозможно установить корреляцию с локализацией отека [9]. Магнитно-резонансная томография (МРТ) позволяет надежно измерить окружность и объем, но ее применение требует много времени и средств, а также не всегда применимо ко всем пациентам (например, с кардиостимуляторами) [10]. Компьютерная томография (КТ) дает точные данные, но связана с вредным излучением. Однако достижения в технологии 3D-визуализации позволяют проводить надежные измерения объема нижней конечности менее чем за одну минуту с использованием оптических методов, что позволяет достоверно и надежно исследовать послеоперационный отек конечности (Tischer T, Oye S, Feldhege F. , Джекстейт Р., Миттельмайер В., Райнер Б. и др.: Измерение окружности и объема нижних конечностей – представление новой оптической трехмерной системы объемных измерений [11, 12]).

Поэтому мы исследовали влияние компрессионных чулок (КС) на послеоперационный отек конечностей, отек и боль после амбулаторной артроскопии коленного сустава в проспективном рандомизированном исследовании и сравнили исследуемую группу с пациентами, получавшими лечение без компрессионных чулок (НКС).

Методы

Дизайн исследования и популяция

Клиническое исследование было одобрено Комитетом по этике Ростокского университета (A 2013–0083) и зарегистрировано на сайте Clinicaltrials.gov (регистрационный номер NCT0209).6562 от 11.11.2013).

Приемлемыми участниками были пациенты, перенесшие малую амбулаторную артроскопию коленного сустава (менискэктомия, операция на хряще, ограниченная частичная синовэктомия, без внутрисуставного дренирования после операции) в академической больнице и старше 18 лет. Критерии исключения: индекс массы тела (ИМТ) < 18,5 или > 40 кг/м 2 , внутренние заболевания сердечно-сосудистой или эндокринной системы, а также лица с нарушением функции печени и/или почек и лица с флеботромботическими и артериальные обструктивные заболевания ног и пациенты, принимающие лекарства, влияющие на отек. Разрешены нестероидные противовоспалительные препараты. Письменное информированное согласие было получено от всех участников до участия. Подходящие пациенты были случайным образом распределены в одну из двух групп перед операцией с использованием блочной рандомизации с помощью компьютерной таблицы случайных чисел, размера блока из четырех и соотношения распределения 1:1. Хирург-ортопед был ослеплен в отношении группы пациентов. Участники были последовательно распределены для ношения 3D-компрессионных чулок класса II (23-32  мм рт. ст., VenoTrain soft®, Bauerfeind AG, Цойленрода, Германия) (CS, 9).0106 n  = 14) или в контрольную группу без компрессионной терапии (NCS, n  = 13) после артроскопии коленного сустава. Наконец, 11 из 14 пациентов в группе КС и 8 из 13 человек в группе НКС завершили исследование (рис. 1). После артроскопической операции на коленном суставе все пациенты получали низкомолекулярный гепарин (НМГ) в профилактической дозе и компрессионные повязки на 24 часа. После этого пациентам в группе КС было предложено носить компрессионные чулки не менее восьми часов в день, тогда как пациентам группы НКС не разрешалось продолжать компрессионную терапию. Кроме того, пациентов просили заполнить базовую запись активности (лежание, сидение или стояние в час/день). Слепое динамическое наблюдение проводили через 1, 4 и 10 дней после операции.

Рис. 1

Блок-схема CONSORT

Полноразмерное изображение

Измерение объема и окружности

Первичными параметрами результата были окружность и объем нижней конечности в разные моменты времени (рис. 2). В каждый момент времени проводились измерения объема и окружности с использованием оптоэлектронных измерений (Bodytronic© 600, Bauerfeind AG, Zeulenroda, Germany) (Tischer T, Oye S, Feldhege F, Jacksteit R, Mittelmeier W, Rainer B, et al: Измерение нижней конечности окружность и объем – представление новой оптической трехмерной системы измерения объема). Вкратце, пациентов просили снять чулки, подождать 30 минут, чтобы конечность нормализовала кровоток и отек, а затем поместить на вращающуюся измерительную платформу оптоэлектронного устройства (рис. 2). Во время сканирования создается облако точек на основе поверхности тела, которое преобразуется в анатомическую трехмерную цифровую модель. Также измеряли окружность нижней конечности в различных местах (согласно RAL Немецкого института обеспечения качества и квалификации [13]) и объем верхней и нижней части ноги. Оптическое сканирование заняло менее одной минуты (Тишер Т., Ойе С., Фельдхеге Ф., Джекстейт Р., Миттельмайер В., Райнер Б. и др.: Измерение окружности и объема нижних конечностей – представление новой оптической трехмерной системы измерения объема).

Рис. 2

a ) измерительное устройство (Bodytronic© 600, Bauerfeind AG, Zeulenroda, Germany) b ) измерения окружности c) созданная 3D-модель, используемая для измерений

Полноразмерное изображение

0 Вторичные параметры

Вторичными параметрами исхода были боль в оперированной ноге, зарегистрированная по визуально-аналоговой шкале (ВАШ), и объем движений (ДД) коленного сустава. Для оценки послеоперационной боли участникам обеих групп было предложено количественно оценить свой дискомфорт с помощью ВАШ. Это надежный, валидный и часто используемый инструмент для измерения исхода боли [14]. Шкала состоит из прямой линии с двумя метками, то есть «нет боли» и «самая сильная возможная боль», расположенными на обоих концах линии. На 1-й, 4-й и 10-й дни всем пациентам было предложено отметить на линии значение балла, отражающее их уровень боли.

Статистический анализ

Статистический анализ проводили с использованием программного обеспечения SPSS V23 (IBM, Armonk, США). Расчет размера выборки был невозможен, так как не было достоверных количественных данных о набухании после артроскопии коленного сустава. Поэтому мы провели пилотное исследование. Результаты нашего настоящего исследования помогут в будущем провести достаточно мощные исследования по этой теме. Помимо описательной статистики, оценка значительных изменений между группами проводилась с использованием непараметрического теста Фридмана (двусторонний, α = 0,05) и ретроспективного анализа с тестом Уилкоксона для анализа изменений между днями. Процентные изменения между обеими группами в каждом соответствующем временном интервале оценивали с помощью непараметрического U-критерия Манна-Уитни (двусторонний, α = 0,05), а асимптотическую значимость (p) рассчитывали как групповую разницу. Результаты, где p  ≤ 0,05 были описаны как значимые, а p  < 0,1 были охарактеризованы как значимая тенденция.

Результаты

Из 76 подходящих пациентов было набрано 27 пациентов (35,5%) (рис. 1). Основной причиной отказа от участия в исследовании было большое расстояние до больницы ( n =  24, 32%). Четырнадцать пациентов были рандомизированы для проведения компрессионной терапии (КС) после артроскопии коленного сустава, а 13 пациентов были рандомизированы для лечения без компрессии. В ходе исследования пришлось исключить трех пациентов (21,4%) из группы КС: один пациент из-за несоблюдения режима лечения, еще один выбыл из-под наблюдения, а третий отозвал свое согласие (рис. 1). Восемь пациентов из группы NCS завершили исследование, двое отозвали свое согласие, один участник перешел в группу CS из-за сильного отека, а двум пациентам во время артроскопии коленного сустава был установлен дренаж, и они были исключены из исследования. В конечном итоге группа NCS состояла из 8 пациентов (средний возраст 52,8 ± 10,9 лет).лет, ИМТ 28,9 ± 3,4 кг/м 2 3,4, 6 мужчин и 2 женщин) и группу КС из 11 пациентов (средний возраст 55,0 ± 8,8 лет, ИМТ 27,0 ± 5,0 кг/м 2905 мужчин и 6, женщины) (табл. 1). В обеих группах артроскопические операции в основном выполнялись справа (табл. 1). Различий в физической активности между группами отмечено не было.

Таблица 1 Демографические данные пациентов

Полная таблица

Пациенты в группе КС носили компрессионные чулки в среднем 21,73 ± 5,19ч в первый день, 22,0 ± 4,26 ч во второй день и 9,36 ± 0,68 ч в остальные восемь дней. Окружность середины бедра (cF) статистически значимо различалась между группами на 10-й день ( p =  0,032) (рис. 3). В группе КС объем конечностей уменьшился на 1,35%, тогда как в группе НКС он увеличился на 0,79% (табл. 2). Статистически значимые различия в окружности оперированной ноги также были отмечены в области колена (cD) на 10-й день наряду со значимой тенденцией на 4-й день для cD и cB1 (рис. 3). Объем бедра также значительно различался между первым и четвертым днями между двумя группами (9).0106 p  = 0,021; + 0,54 ± 2,03% в группе КС и  + 4,17 ± 4,67 в группе НКС) (табл. 2).

Рис. 3

Среднее изменение (%) окружности в разных точках измерения после операции в группе с компрессионным трикотажем (CS) и без компрессионного трикотажа (NCS)

Изображение в полный размер

Таблица 2 Изменение объема

Полный размер таблица

Боль была ниже в группе компрессионной терапии и значительно уменьшилась с 1-го по 10-й день в этой группе ( p  = 0,001, ВАШ 1,73 ± 1,46 в 1-й день до 0,47 ± 0,47 в 10-й день) (таблица 3). Боль также уменьшилась в группе NCS до 10-го дня (VAS 2,51 ± 2,18 в 1-й день до 1,34 ± 1,25 в 10-й день). Однако при сравнении групп достоверной разницы в послеоперационной боли обнаружено не было (9).0106 p  > 0,1) (табл. 3). Улучшение объема движений в коленном суставе не различалось между группами в ранний послеоперационный период (на 10-й день пациенты с КС достигли 95,61% дооперационного активного сгибания, а группа с НКС достигла 88,1% дооперационного активного сгибания). Таблица 3 Развитие боли отек после артроскопии коленного сустава по сравнению с отсутствием компрессионной терапии. Период наблюдения включал первые десять послеоперационных дней. Анализ наших данных показал, что ношение компрессионного трикотажа в ранний послеоперационный период значительно уменьшало послеоперационный отек ног. Более того, между группами также отмечалось уменьшение боли, хотя это не было статистически значимым.

Наши результаты сопоставимы с другими исследованиями, изучающими послеоперационный отек после тотального эндопротезирования коленного сустава [5, 15, 16]. Напротив, Мунк и соавт. не обнаружили существенной разницы в послеоперационном отеке ноги после тотального эндопротезирования коленного сустава, независимо от того, использовались ли компрессионные чулки или нет [5]. На результаты Munk et al. может повлиять использование ими рулетки, поскольку Jakobsen et al. сообщили об ошибках измерения с помощью этого метода. [17]. Кроме того, незначительные результаты, о которых сообщили Munk et al. [5], возможно, на это повлияло выполнение измерений только на уровне колена и ниже: мы обнаружили наибольшую опухоль в области бедра, как и в других сопоставимых исследованиях [15, 16, 18]. В отличие от этих испытаний, мы выявили уменьшение отека при ношении CS с использованием новых методов измерения. Пишонназ и др. также отметили массивный отек после тотального эндопротезирования коленного сустава в течение первых двух суток с помощью биоимпедансной спектроскопии [15]. В нашем исследовании отек когорты увеличивался до четырех дней после операции без компрессии. Гао и др. и Стокер и др. также сообщили о максимальном отеке бедра между вторым и пятым днем ​​[16, 18]. Кроме того, Брок и соавт. провели проспективное рандомизированное исследование влияния неэластичных компрессионных повязок на отек после тотального эндопротезирования коленного сустава по сравнению со стандартными шерстяными и креповыми повязками [3]. Никаких различий между двумя повязками не было отмечено, однако в этом клиническом испытании отек снова измеряли только с помощью ленты. Как сообщают Holm et al. [19] увеличение окружности колена после тотального эндопротезирования коленного сустава значительно коррелировало со снижением силы разгибания колена и более медленной реабилитацией. Дополнительные исследования, не относящиеся к ортопедической хирургии, показали положительный эффект от ношения компрессионных чулок, т.е. после операции на венах с уменьшением отека и боли [20].

Кроме того, для профилактики тромбоза глубоких вен (ТГВ) после хирургического вмешательства традиционно использовались механические методы, такие как ношение компрессионных чулок, поскольку было показано, что они снижают риск ТГВ [21, 22]. Тем не менее, это было расценено как противоречивое в руководствах по оценке риска и профилактике венозной тромбоэмболии, которые все еще различаются между странами и обществами, и несколько испытаний показывают смешанные результаты [23].

Маук и др. не рекомендовали тромбопрофилактику после малой артроскопии коленного сустава, поскольку частота симптоматической ВТЭ (венозной тромбоэмболии) после артроскопии коленного сустава была довольно низкой (0,4% через шесть недель) [24]. Малетис и др. также показали в широком ретроспективном исследовании с участием 20 770 пациентов низкую частоту симптоматической ВТЭ после плановой артроскопии коленного сустава [25]. Кроме того, недавно опубликованный метаанализ [1] показал низкую частоту ТГВ, но статистический анализ даже не показал эффективности антикоагулянтов для профилактики тромбообразования в предотвращении ТГВ у пациентов, перенесших малую артроскопию коленного сустава. Напротив, Sun et al. описали относительно высокую частоту ВТЭ, диагностированную с помощью венографии после артроскопической операции на коленном суставе — 14,9%, (11,2% бессимптомных) с пожилым возрастом и сложными артроскопическими операциями, тесно связанными с ВТЭ [26]. Но даже у пациентов, которые уже перенесли ТГВ, эффект компрессионных чулок по сравнению с отсутствием компрессии в дополнение к терапии НМГ не привел к значительным дополнительным преимуществам после трех недель терапии. При ношении в течение одной недели КС значительно быстрее поддерживал регрессию тромба [27]. В целом зарегистрированная частота ТГВ без профилактики после артроскопической хирургии коленного сустава колеблется от 0,2 до 18%, но согласие в отношении того, как проводить профилактику после артроскопии коленного сустава, все еще обсуждается [28]. Компрессионные чулки могут быть полезны для профилактики ВТЭ у некоторых хирургических пациентов [29].], но это не было предметом нашего настоящего исследования.

Большинство современных исследований по оценке послеоперационного отека ограничены используемой методикой измерения [3, 5]. КТ и МРТ обеспечивают точное измерение объема конечности и дальнейшую дифференциацию костной, жировой и мышечной тканей [10, 11, 30]. Однако эти методы дороги, требуют много времени и предполагают воздействие радиации в случае КТ, что затрудняет использование этих методов для исследовательских вопросов. Волюметрия вытеснения воды, до сих пор являющаяся золотым стандартом определения объема конечности, может давать серьезные ошибки, поскольку были обнаружены изменения объема между повторными измерениями > 30 мл (Tischer T, Oye S, Feldhege F, Jacksteit R, Mittelmeier W, Rainer B, и др. : Измерение окружности и объема нижних конечностей – представление новой оптической трехмерной системы объемных измерений). Рабе и др. [9] рекомендовал, чтобы краткосрочные повторные измерения объема были между 10 и  < 20 мл, поскольку изменение объема > 30 мл считается клинически значимым. Наши результаты показали еще более низкие изменения объема от 0,5 до 5,0 мл между повторными измерениями, когда испытуемые были изменены, что указывает на высокую надежность (Tischer T, Oye S, Feldhege F, Jacksteit R, Mittelmeier W, Rainer B, et al: Измерение окружности нижних конечностей и объем – представлена ​​новая оптическая трехмерная система объемных измерений).

Ограничения исследования

Чтобы смоделировать клиническую ситуацию, в которой все артроскопы коленного сустава получали компрессию в течение 24 часов, группа без компрессии также получала компрессию в течение 24 часов, чтобы избежать массивного отека. Несмотря на это, мы смогли доказать дополнительный эффект компрессионных чулок на отек после 24 часов компрессии после артроскопической операции на колене. Однако клинические различия были небольшими.

Исследование началось через 24 часа после операции и стандартной компрессии в обеих группах, что имело дополнительное преимущество в том, что экстравазация жидкости (воды) после артроскопии, вероятно, резорбировалась.

Хотя период наблюдения составил всего 10 дней, поскольку отек был основным критерием исхода, этого времени было достаточно для исследования раннего послеоперационного отека в двух группах. У нас был постоянный результат при ношении компрессионных чулок, но у нас не было ни информации об уровне активности пациентов, ни времени, проведенном с поднятыми ногами, что также влияет на величину отека. Кроме того, профилактика тромбоза с помощью НМГ может привести к увеличению отека в обеих группах.

Кроме того, ограниченное число участников (из 76 прошедших скрининг только 19 пациентов осталось для окончательной оценки) было окончательно проанализировано из-за строгих критериев включения и из-за того, что пациенты добирались до больницы на большие расстояния ( n  = 24, 32% ). Однако статистический анализ показал значительные эффекты.

Заключение

Послеоперационный отек конечности можно значительно уменьшить, если в раннем послеоперационном периоде носить компрессионные чулки с объемной посадкой II класса. Оптимальная продолжительность компрессионной терапии составляет от трех до десяти дней. Могут присутствовать дополнительные положительные эффекты в отношении профилактики тромбоза.

Сокращения

CS:

компрессионные чулки

ДВТ:

тромбоз глубоких вен

НМГ:

низкомолекулярный гепарин

НКС:

чулки без компрессии

ВТЭ:

венозная тромбоэмболия

Ссылки

  1. Бохенски М.А., деСтейгер Р., Кондогианнис С., Сундарараджан В., Андрианопулос Н., Бакнилл А. и соавт. Неблагоприятные исходы, связанные с плановой артроскопией коленного сустава: популяционное когортное исследование. Артроскопия. 2013;29(4):716–25.

    Артикул Google ученый

  2. Брок ТМ, Спроусон А.П., Мюллер С., Рид М.Р. Исследование STICKS — неэластичная компрессионная повязка короткого растяжения при отеке коленного сустава после тотального эндопротезирования коленного сустава — технико-экономическое обоснование. Испытания. 2017;18(1):6.

    КАС Статья Google ученый

  3. Сун М., Сунь Х., Тянь Х., Чжан Х., Ши Т., Сунь Р. и др. Компрессионная криотерапия по сравнению с криотерапией только у пациентов, перенесших операцию на колене: метаанализ. Спрингерплюс. 2016;5(1):1074.

    Артикул Google ученый

  4. Мунк С., Дженсен Н.Дж., Андерсен И., Кехлет Х., Хансен Т.Б. Влияние компрессионной терапии на отек коленного сустава и боль после тотального эндопротезирования коленного сустава. Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2013;21(2):388–9.2.

    Артикул Google ученый

  5. Каямори С., Цукада С., Сато М., Комата К., Исида Й., Вакуи М. Влияние послеоперационной компрессионной повязки с использованием прокладки из вспененного полиэтилена на мультимодальный протокол контроля отека после тотального эндопротезирования коленного сустава: рандомизированное контролируемое исследование. Артропласт сегодня. 2016;2(4):199–204.

    Артикул Google ученый

  6. Гейтвуд, Коннектикут, Тран А.А., Драгу Д.Л. Эффективность послеоперационных устройств после артроскопической хирургии коленного сустава: систематический обзор. Коленный хирург Спортивная травматол Артроскопия. 2017;25(2):501–16.

    Артикул Google ученый

  7. Бродович К.Г., Макнотон К., Уэмура Н., Майнингер Г., Гирман С.Дж., Йель С.Х. Надежность и осуществимость методов количественной оценки периферических отеков. Клин Мед Рез. 2009;7(1–2):21–31.

    Артикул Google ученый

  8. Rabe E, Stucker M, Ottillinger B. Объем воды в ногах в клинических исследованиях — обсуждение источников ошибок. БМС Мед Рез Методол. 2010;10:5.

    Артикул Google ученый

  9. Sanders JE, Fatone S. Изменение объема остаточной конечности: систематический обзор измерений и лечения. J Rehabil Res Dev. 2011;48(8):949–86.

    Артикул Google ученый

  10. Кау Н., Галли М., Симолин В., Гросси А., Баттарин И., Пулео Г. и др. Количественное сравнение трехмерного метода лазерного сканирования и циркулярного метода оценки объема руки у пациентов с лимфедемой. J Vasc Surg Заболевание венозной лимфатической системы. 2018;6(1):96–103.

    Артикул Google ученый

  11. Медицинский компрессионный трикотаж: RAL Deutsches Institut für Gütersicherung und Kennzeichnung e. V.; 2008 [Доступно по адресу: http://www.gzg-kompressionsstruempfe.de/uploads/media/RAL_GZ_387_englische_Version.pdf.

  12. Hjermstad MJ, Fayers PM, Haugen DF, Caraceni A, Hanks GW, Loge JH и др. Исследования, сравнивающие числовые оценочные шкалы, вербальные оценочные шкалы и визуальные аналоговые шкалы для оценки интенсивности боли у взрослых: систематический обзор литературы. J Управление симптомами боли. 2011;41(6):1073–93.

    Артикул Google ученый

  13. Пишонна С, Бассен Дж. П., Лекюре Э., Куррат Д., Джоллес Б. М. Биоимпедансная спектроскопия для оценки отека после тотального эндопротезирования коленного сустава: проверочное исследование. BMC Расстройство опорно-двигательного аппарата. 2015;16:100.

    Артикул Google ученый

  14. Гао Ф.К., Ли З.Дж., Чжан К., Хуан Д., Лю З.Дж. Факторы риска отека нижних конечностей после первичного тотального эндопротезирования коленного сустава. Chin Med J. 2011;124(23):3896–9.

    ПабМед Google ученый

  15. Якобсен Т.Л., Кристенсен М., Кристенсен С.С., Олсен М., Бандхольм Т. Надежность измерений диапазона движений и окружности коленного сустава после тотального эндопротезирования коленного сустава: имеет ли значение опыт тестировщика? Physiother Res Int. 2010;15(3):126–34.

    Артикул Google ученый

  16. Stocker B, Babendererde C, Rohner-Spengler M, Muller UW, Meichtry A, Luomajoki H. Эффективная терапия для уменьшения отека после тотального эндопротезирования коленного сустава многослойная компрессионная терапия или стандартная терапия с холодным компрессом — рандомизированное контролируемое пилотное исследование . Пфлеге. 2018;31(1):19–29.

    Артикул Google ученый

  17. Holm B, Kristensen MT, Bencke J, Husted H, Kehlet H, Bandholm T. Потеря силы при разгибании коленного сустава связана с отеком коленного сустава после тотального эндопротезирования коленного сустава. Arch Phys Med Rehabil. 2010;91 (11): 1770–176.

    Артикул Google ученый

  18. Reich-Schupke S, Feldhaus F, Altmeyer P, Mumme A, Stucker M. Эффективность и комфорт медицинских компрессионных чулок при низком и среднем давлении через шесть недель после операции на венах. Флебология. 2013;29(6):358–66.

    Артикул Google ученый

  19. Geerts WH, Pineo GF, Heit JA, Bergqvist D, Lassen MR, Colwell CW, et al. Профилактика венозной тромбоэмболии: седьмая конференция АССР по антитромботической и тромболитической терапии. Грудь. 2004; 126 (3 Приложение): 338S–400S.

    КАС Статья Google ученый

  20. Агу О., Гамильтон Г., Бейкер Д. Градуированные компрессионные чулки для профилактики венозной тромбоэмболии. Бр Дж Сур. 1999;86(8):992–1004.

    КАС Статья Google ученый

  21. Шалхуб Дж., Норри Дж., Бейкер С., Брэдбери А.В., Диллон К., Эверингтон Т. и др. Градуированные компрессионные чулки в качестве дополнения к низкой дозе низкомолекулярного гепарина при профилактике венозной тромбоэмболии в хирургии: многоцентровое рандомизированное контролируемое исследование. Eur J Vasc Endovasc Surg. 2017;53(6):880–5.

    КАС Статья Google ученый

  22. Mauck KF, Froehling DA, Daniels PR, Dahm DL, Ashrani AA, Crusan DJ, et al. Частота венозной тромбоэмболии после плановой артроскопической хирургии коленного сустава: историческое когортное исследование. Джей Тромб Хемост. 2013;11(7):1279–86.

    КАС Статья Google ученый

  23. Sun Y, Chen D, Xu Z, Shi D, Dai J, Qin J и др. Частота симптоматической и бессимптомной венозной тромбоэмболии после плановой артроскопической хирургии коленного сустава: ретроспективное исследование с рутинной венографией. Артроскопия. 2014;30(7):818–22.

    Артикул Google ученый

  24. Boehler K, Kittler H, Stolkovich S, Tzaneva S. Терапевтический эффект компрессионных чулок по сравнению с отсутствием компрессии при изолированном тромбозе поверхностных вен ног: рандомизированное клиническое исследование. Eur J Vasc Endovasc Surg. 2014;48(4):465–71.

    КАС Статья Google ученый

  25. Wirth T, Schneider B, Misselwitz F, Lomb M, Tuylu H, Egbring R, et al. Профилактика венозной тромбоэмболии после артроскопии коленного сустава низкомолекулярным гепарином (ревипарином). Результаты рандомизированного контролируемого исследования Артроскопия. 2001;17(4):393–9.

    КАС пабмед Google ученый

  26. Перрин М., Гекс Дж.Дж. Отек и объем ног: методы оценки. Ангиология. 2000;51(1):9–12.

    КАС Статья Google ученый

Ссылки на скачивание

Благодарности

нет.

Финансирование

Измерительное устройство Bodytronic© 600 было предоставлено компанией Bauerfeind AG, Цойленрода, Германия. Никакой дополнительной финансовой поддержки для исследования получено не было. Финансирующий орган не имел никакого влияния на какие-либо аспекты этого исследования.

Доступность данных и материалов

Наборы данных, использованные и/или проанализированные в ходе текущего исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

Информация о авторе

Авторы и принадлежности

  1. Отдел кардиологии, Университетская медицина Росток, Росток, Германия

    Тина С. Тишер

  2. Отдел Урологии, Асклепиос Klinik Barmbekbekbek.0074

  3. Отделение ортопедии Медицинского университета Ростока, ул. Доберанер 142, 18057, Rostock, Germany

    Sebastian Oye, Robert Lenz, Peter Kreuz, Wolfram Mittelmeier, Rainer Bader & Thomas Tischer

  4. Department of Orthopedic Surgery, Asklepios Clinic Bad Tölz, Bad Tölz, Germany

    Peter Kreuz

Авторы

  1. Тина С. Тишер

    Посмотреть публикации автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Академия

  2. Sebastian Oye

    Посмотреть публикации автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  3. Robert Lenz

    Посмотреть публикации автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  4. Peter Kreuz

    Посмотреть публикации автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  5. Вольфрам Миттельмайер

    Посмотреть публикации автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  6. Rainer Bader

    Посмотреть публикации автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  7. Thomas Tischer

    Посмотреть публикации автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

Взносы

TST дизайн исследования, подготовка рукописи; СО выполнение исследования, статистический анализ данных; RL: выполнение исследования, подготовка рукописи; ПК выполнение исследования, подготовка рукописи; Приобретение ВМ измерительного прибора, подготовка рукописи; Вклад РБ в анализ и интерпретацию данных, подготовку рукописи; Дизайн ТТ и руководство исследованием, подготовка рукописи. Все авторы прочитали и одобрили рукопись.

Автор, ответственный за переписку

Связь с Томас Тишер.

Декларация этики

Одобрение этики и согласие на участие

Клиническое исследование было одобрено Комитетом по этической экспертизе Ростокского университета (A 2013–0083) и зарегистрировано на сайте Clinicaltrials.gov (NCT02096562). Письменное информированное согласие было получено от всех участников до участия.

Согласие на публикацию

Неприменимо.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Примечание издателя

Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

Дополнительная информация

Эта работа является частью докторской диссертации Себастьяна Ойе.

Права и разрешения

Открытый доступ Эта статья распространяется на условиях международной лицензии Creative Commons Attribution 4. 0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе, при условии, что вы укажете автора(ов) оригинала и источник, предоставите ссылку на лицензию Creative Commons и укажете, были ли внесены изменения. Отказ от права Creative Commons на общественное достояние (http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/) применяется к данным, представленным в этой статье, если не указано иное.

Перепечатка и разрешения

Об этой статье

Бейсбольный мяч Diamond Sports Flexiball® — уровень 10 средней степени сжатия. Группа спортивных сооружений, Inc.

 

877-497-6671