Конкуренты мазда сх 5 2018 года: Антон Чуйкин: Mazda CX-5 — в чём прикол?

Содержание

что лучше, сравнение характеристик, цен и отзывов

Ауди Ку 5 или Мазда СХ 5, немец или японец? Два кроссовера, совершенно не похожих между собой по философии, которые борются за сердца автолюбителей. Они конкурируют с 2011 года, когда с конвейера сошло первое поколение Mazda, и японцу пришлось потрудиться, чтобы попасть в рейтинг лучших компактных кроссоверов, ведь там уже прочно обосновался конкурент, увидевший свет в 2008. И с тех пор инженеры обоих концернов ежедневно работают над тем, чтобы именно их автомобиль был лучшим.

Техническая часть

Они относятся к одному классу компактных кроссоверов, но поставив автомобили рядом, сразу видно, кто из них главный. Ауди Q5 тяжелее и больше своего конкурента, поэтому от нее ждешь уверенной тяги, стабильности на дороге и улучшенной динамики. Добавив к общим параметрам систему подключаемого полного привода quattro ultra, которая присутствует во всех модификациях этой модели, с уверенностью можно сказать, что именно этот автомобиль будет королем российских дорог. Но Мазда не сдает своих позиций: она меньше, и это положительно влияет не только на динамику езды, но и на потребление топлива. Разнообразие комплектаций, а этот автомобиль вышел на российский рынок как в переднем, так и в полном приводе, и возможность выбора силового агрегата дают альтернативу покупателям.

Под капотом Ауди Q5 2018 находится лишь один бензиновый двигатель 45 TFSI объемом 2 литра и мощностью 249 л.с. Максимальный крутящий момент у него 370 / 1600-4500, а скорость – 237 км/ч. В Ингольштадте обещают разгон со старта за 6,3 секунды, но даже в условиях неполной загрузки и на легком бездорожье этот показатель возрастает до 7,5 секунд. По расходу топлива надо рассчитывать на 8,3 литра в городе, 5,9 за городом и 6,8 литра в смешанном цикле. Но это тоже в чистом виде, если же автомобиль загрузить и поставить его в сложные дорожные условия, показатели явно возрастут.

У Mazda во втором поколение разнообразие моторов. Это улучшенные бензиновые двигатели SKYACTIV-G 2. 0 и SKYACTIV-G 2.5. Двухлитровый ставится на переднеприводную и полноприводную версию, 2,5 литра можно увидеть только в комплектации 4WD. Минимум, что предлагает Мазда, – 150 л.с., крутящий момент 210 Нм, разгон за 10,4 секунды, скорость 199 км/ч, расход топлива 8,7 литра в городе, 5,7 по трассе и 6,8 в смешанном режиме. В полном приводе с мотором 2,5 владелец получает 194 лошадки под капотом, 257 Нм крутящего момента, разгон до сотни за 9 секунд, максимальную скорость 195 км/ч и расход 9,7/6,1/7,4 литра (город/трасса/смешанный). Минус базовой версии – комплектация атмосферным двигателем, все же турбо было бы приемлемей. Используя автомобиль в городских условиях, таких характеристик вполне хватит, а вот на трассе ждать какого-то драйва от мотора не стоит.

По трансмиссии у Ауди все тоже прозаично. На отечественном рынке можно приобрести автомобиль только лишь с семиступенчатым роботом S tronic. Конкурент же радует своих поклонников 6-ступенчатой механикой и 6-ступенчатым автоматом SKYACTIV.

Выбирая между Мазда СХ 5 или Ауди Q5, следует учитывать поведение автомобилей на российских дорогах. До шоссе Европы им далеко, поэтому мягкость хода на легком бездорожье – существенный показатель при покупке. Mazda предлагает модернизированную подвеску со стойками McPherson впереди и многорычажкой с поршнями амортизаторов увеличенного диаметра сзади. Вообще же, к подвеске CX5 претензий нет никаких: благодаря использованию в передней части сайлентблоков, заполненных жидкостью, автомобиль едет без малейшей раскачки и вибрации при кренах на повороте. Кто-то сравнивает поведение автомобиля с легковой машиной, но все же эта модель – полноценный кроссовер с его великолепной управляемостью и максимальной сцепкой с дорогой.

Ауди более тяготеет к драйву, и причиной тому мощный мотор. Что касается подвески, то в базе она обычная многорычажка впереди и сзади, а вот в опции доступна пневматика. Сравнивая жесткость хода, отметим, что неровности Audi проходит более сбито, чем Мазда, хотя и та не подпрыгивает на каждой кочке и не вытрясает душу из водителя и пассажиров. Исправить положение дел можно пневмой, но для российских условий и эта комплектация будет очень сомнительной. Единственный неоспоримый плюс пневматики – возможность изменять клиренс в пределах 43 мм. С пневмоподвеской Ауди получает систему Drive Select с несколькими режимами езды, и тут водитель может сам настраивать ход автомобиля. Для неровных дорог больше всего подходит вальяжный режим «Comfort» , для трассы – «Dynamic», с которым машина буквально впивается в дорогу, а руль наливается тяжестью. Ауди показывает великолепную управляемость, не грешит кренами и почти нейтрально входит в повороты.

Сравнение Mazda CX 5 и Audi Q5 в полноприводных версиях не дает явного победителя. Хваленый новый привод quattro ultra у немца не сильно ушел вперед от конкурента. Все дело в том, что обе машины получили электрическую многодисковую муфту, которая автоматически отключает и подключает задний привод, работая на опережение. Возможно, у Ауди муфта замыкается быстрее: всего 0,2 секунды потребуется ей, чтобы подключить или отключить заднюю ось, при этом реагирует она не только на положение руля и ускорение, но и на дорожное покрытие. По факту прочувствовать это невозможно, поэтому сидя за баранкой и того и другого автомобиля, просто оцениваешь безупречную работу полного привода.

Экстерьер

Анализируя внешний дизайн японца, отмечаем, что этому автомобилю уж очень хочется занять свою нишу на европейском рынке. Экстерьер новой Мазды стал более стремительным и утонченным, что всегда в излишке было у немцев. Но меняется и Ауди, получившая в новом кузове измененную радиаторную решетку и оптику.

Фронтальная часть автомобиля более интересна у Mazda: стильная радиаторная решетка с закруглением по нижнему краю, плавно переходящая в узкие фары по бокам. Чтобы облегчить визуальное восприятие этого автомобиля, структуру решетки дизайнеры сделали ячеистой. Ауди же во втором поколении получила фирменную шестиугольную Singleframe с выпуклой хромированной рамкой и строгими горизонтальными ламелями.

По внешнему виду Мазды нельзя сказать, что этот автомобиль претендует на спортивные подвиги. Обычный кроссовер в кузове SUB с четкой выштамповкой на капоте и боковой линии. Плюс этой модели – смещенные на 35 мм назад передние стойки, которые дали улучшенный обзор водителю. В сочетании с вытянутым вперед капотом, который нависает над решеткой, смещенные стойки визуально удлиняют автомобиль.

У Audi все более собрано: аккуратный капот, массивные колесные арки, почти ровная крыша и вытянутая зона бокового остекления, подчеркнутая серебристыми молдингами. Ауди смотрится массивнее своего конкурента. Возможно, все дело в колесных арках, которые заточены по 20-дюймовые диски. У Мазды в максимуме можно поставить только 19”.

Прямолинейная корма Audi Q5 с горизонтальным оформлением – намек на размах в движении и желание приблизиться к внедорожникам, хотя ни клиренс, ни низкий передний бампер не позволят автомобилю изменить класс. Угловатые задние фонари с прямолинейной подсветкой, переходящие на бока, расширяют корму и придают автомобилю приземистый вид.

У Mazda все более аккуратно. В новом поколении этот автомобиль тоже получил больше линий, но не прямых, а закругленных, которые подчеркнули мягкий характер этой модели. Роль задних фонарей здесь несколько иная, чем у конкурента: они заострены к центру, а по краям имеют круглую подсветку, благодаря чему корма смотрится зауженной.

По оптике впереди, конечно, Audi, но только с опционной системой Matrix Led. В базе у обеих моделей стоят светодиоды, в опции же предложена система интеллектуального освещения. Ни для кого не новость, что фары автоматически могут переключаться с дальнего на ближний свет, расширять зону освещения. В Ингольштадте же пошли дальше и предложили водителям функцию освещения поворотов: фары заглядывают за угол, работая на опережение поворота руля.

Параметры

Audi Q5

Mazda CX5

Длина кузова, мм

4663

4550

Ширина, мм

1893

1840

Высота кузова, мм

1659

1675

Колесная база, мм

2819

2700

Клиренс, мм

200

192

Колея передних/задних колес, мм

1616/1609

1586/1586

Собственная масса, кг

1720

1525

Колеса

235/65 R17

225/65R17

Интерьер

Автомобили Ауди считаются ориентированными на водителя.

В модели Q5 эта тенденция прослеживается максимально четко. И пусть в базе нет отделки из кожи и установлены стандартные кресла, по эргономике салон Ку-пятой действительно подтверждает принадлежность автомобиля к премиум-сегменту. Увеличенная колесная база дала разработчикам возможность экспериментировать с интерьером. Единственное, что вызывает споры в этой модели, – дисплей системы мультимедиа, который смотрится так, как будто его приставили сверху центральных дефлекторов обдува в последний момент. А плюсом считается опционная цифровая приборная панель Audi Virtual Cocpit с 12,3-дюймовым экраном, на который выводятся трехмерные карты.

Дизайн интерьера Ауди понравится любителям классики: все четко, как и положено сдержанному немцу. Здесь достаточно места, чтобы водитель и передний пассажир чувствовали себя комфортно, как дома. Все сиденья двигаются, регулируются и имеют функцию обогрева. Задний пассажирский ряд включает три полноценных посадочных места. По объему этот автомобиль не уступает своему старшему брату Ку-седьмой: даже человек с ростом 190 см чувствует себя в этой машине вольготно.

Добавьте к стандартным функциям систему продольной регулировки заднего дивана и получите возможность самому выбрать оптимальное положение сидений. Плюс Ку-пятой – измененная геометрия среднего сиденья сзади. Его подушка несколько короче боковых кресел. Это позволяет пассажиру сидеть, не упираясь ногами в блок климат-системы.

Хотя в оформлении салона Mazda CX 5 и много хрома, дизайн этого автомобиля по сравнению Audi Q5 выглядит более стильно. Здесь все очень лаконично: консоль разделена угловатыми дефлекторами обдува, сверху расположился небольшой 7-дюймовый дисплей мультимедиа, центральный тоннель поднят на уровень руки водителя, на нем располагается эргономичный селектор КПП и кнопка электрического стояночного тормоза. Недостаток ширины кузова компенсируется изменением размеров торпедо: она стала уже и приобрела подчеркнуто горизонтальные линии.

Сзади места в этом автомобиле более чем достаточно, и даже небольшая колесная база не дает пассажирам почувствовать дискомфорт. Диван также разделен на три секции, по геометрии очень похож на Ауди. Интересное дизайнерское решение у Мазды – кнопка активации подогрева задних сидений, спрятанная в центральный подлокотник.

Багажник у обоих автомобилей с электроприводом, при этом у Ауди есть функция дистанционной разблокировки задней двери, что очень удобно, когда заняты руки. По объему багажного отделения при поднятых спинках кресел лидирует Ауди, а вот при сложенных вперед вырывается Мазда: 550 против 477 и 1550 против 1620 литров. Системы «ровный пол» нет ни в одной модели, но у Ауди погрузка потребует меньше физических усилий за счет дистанционной разблокировки спинок кресел.

По оснащению ассистентами помощи водителю автомобили не уступают друг другу: адаптивный круиз-контроль, контроллер полосы движения, датчики и радары по периметру, проекционный дисплей на лобовое стекло, помощник движения в пробках с функцией экстренного торможения (у Ауди работает на скорости до 65 км/ч, у Мазды – до 80 км/ч). Автомобили укомплектованы фронтальными подушками безопасности, надувными боковыми шторками, ремнями безопасности на каждом кресле и подключены к системе экстренной помощи ЭРА-ГЛОНАСС.

У каждой модели есть плюсы и минусы, явного победителя в этом споре нет.

Причины купить Q5

Причины купить CX 5

Мощный двигатель

Разнообразие трансмиссий и двигателей

Базовая система полного привода quattro ultra

Меньший вес и габариты, что влияет на динамику и расход топлива

Лучший разгон со старта

Стильный интерьер

Экономия топлива

Увеличенный багажник

Технологическая оснащенность

Меньший ценовой диапазон

 

Mazda CX-5 2019 в новом кузове — фото, комплектации, цены

Как изменились дизайн и оснащение?

Машина будет радовать своих владельцев:

  • новой формой кузова;
  • полностью измененным, обеспечивающим максимальный комфорт салоном;
  • возможностью выбрать силовой агрегат, оптимальный как по своей мощности, так и по экономичности.

Известный во всем мире японский производитель доработал новую модель по многим показателям. Это повышенная звукоизоляция салона, повышенные показатели мощности. А также ходовая часть и рулевое управление, которые адаптированы к трассам с плохим качеством покрытия.

Правда отдельные эксперты заявляют, что внешне обновленная модель почти не имеет отличия от дорестайлинговой версии 2017 года. При этом выделяя единственное новшество — дизайн легкосплавных дисков 17R — они теперь окрашены в цвет серый металлик.

Предлагаем рассмотреть в данном материале все основательно.

Экстерьер Mazda CX-5

Для автомобиля Mazda CX-5 2019 характерны:

  • компактность габаритов;
  • эксклюзивность очертаний воздухозаборников;
  • множество рельефных деталей.

Если смотреть на обновленную модель спереди, она легко узнаваема благодаря решетке радиатора в форме трапеции, затянутой хромированной сетчатой панелью, удлиненным блокам передней оптики, имеющим зауженную форму. Конструкция обвеса включает прорез воздухозаборника и врезы по бокам, которые эффективно охлаждают тормоза.

Mazda CX-5 2019 в профиль демонстрирует превосходные аэродинамические показатели крыши и гладкий капот со спортивным дизайном. В новой модели расширены стойки бокового остекления, а лобовое стекло изменило угол наклона. Арки колес получили рельефную окантовку, а боковой обвес профилирован.

Есть обновления и в задней части авто: стекло заднего вида стало меньше, добавился небольшой спойлер; изменила свою форму крышка у багажника, как и блоки задних фар; бампер приобрел массивность.

Интерьер Mazda CX-5

Более серьезные преображения произошли в интерьере автомобиля. Изменена графика панели приборов и модернизирована система климат-контроля. В некоторых комплектациях передние стойки обиты тканью, у основания стоек появилась дополнительная пара динамиков прежней штатной аудиосистемы. Таким образом, число динамиков увеличилось с 4 до 6. Изменился и дизайн пультов управления бортовыми системами, до 8 дюймов увеличился формат мультимедийного комплекса.

Естественно, нельзя не сказать о роскошной версии Exclusive Mode. Авто этой комплектации оснащен адаптивной светодиодной оптикой. При отделке салона использованы дорогие материалы: дерево и кожа наппа. А еще добавилась светодиодная подсветка салона, особый комфорт подарит система, освещающая зону ног. Стоящие спереди кресла получили функцию вентиляции. Появился семидюймовый настраиваемый дисплей на приборной панели, зеркало в салоне не имеет каркаса. Добавились панорамные камеры. Декор 19-дюймовых колесных дисков стал темным и глянцевым (размеры шин 225/55 R19).

Безопасность Mazda CX-5

Разработчики новой версии улучшили системы безопасности. К примеру, внесли корректировки в работу комплекса G-Vectoring Control. Он отвечает за реакцию тяги при изменении угла поворота руля и скорости машины. Теперь включение комплекса происходит намного быстрее, он реагирует даже на небольшие отклонения руля. Выключение происходит только после полной стабилизации машины, закончившей выход из поворота. В новой версии в наименование системы GVC добавлено слово Plus.

Расширился набор функций и у системы автоторможения. Теперь она видит пешеходов и в темное время суток, а не только днем.

Технические характеристики Mazda CX-5

По своим габаритам кузов не превышает стандартных размеров кроссовера компактного формата — 4545×1840×1690 мм. Сухая масса машины в разных комплектациях варьируется в пределах от 1,365 до 1,629 килограмм. Полезный объем багажного отсека — 505 литров, клиренс — 210 мм.

Главный итог рестайлинга машины — обновление линейки двигателей, добавился турбомотор Skyactiv-G 2. 5T, ранее он уже ставился на Mazda 6 и Mazda СХ-9. Турбомотор оснащен оригинальной 2-канальной системой впускного тракта (имитация турбины с меняющейся геометрией), работает он вместе с шестиступенчатой АКПП в обеих модификациях —переднеприводной и полноприводной.

Новый двигатель дополнил прежние комплектации: Drive/Active (150 л.с.) на 2 литра и Active/Supreme (194 л.с.) на 2,5 литра. Машина с мощностью двигателя 194 лошадиных силы обладает превосходной экономичностью топлива 6,8 л., разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунд.

Оба бензиновых автомобиля дополняются шестиступенчатой АККП, также возможна и шестиступенчатая механика. Младшая версия, оснащенная двигателем на 150 лошадиных сил — строго переднеприводная, в других версиях возможны оба варианта привода.

Конкуренты Mazda CX-5

Мировые авторынки предлагают большой выбор компактных кроссоверов, входящих в J-сегмент. Их основная часть представлена аналогичными по конструкции и назначению вариантами других производителей, также широко известных мировому автомобильному сообществу. В своей группе по цене и мощности кроссовер составит конкуренцию авто из Европы и США: это автомобили Opel Antara, Форд-Куга, Фольксваген-Тигуан;. Соперниками из азиатских стран являются Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Субару-Форестер, Киа-Спортейдж.

Вывод

Представители компании-производителя заявили:

«При обновлении Mazda мы ни в коем случаем не меняем все кардинально, но наши изменения всегда заметны и важны. В каждой обновленной модели развиваются ее лучшие качества. Наш принцип: не трогать то, что в настоящее время пока невозможно улучшить, зато улучшаем то, что сейчас возможно сделать лучше. Поэтому нельзя считать обновление любой модели „Мазда“ революцией. Но это процесс эволюции. Мы прогрессируем, заменяя лучшее превосходным».

Renault Каджар против Mazda CX-5 и Hyundai Тусон

  • Новый двигатель Renault удивляет хорошей гибкостью
  • Renault Kadjar - это новый, модернизированный Tucson, дебютировавший в конце прошлого года. Mazda CX-5 была предложена в этой версии в течение почти двух лет
  • Интересная ситуация: Mazda использовала меньше на нашем измерительном контуре, чем в цикле испытаний WLTP в лаборатории. В свою очередь, Hyundai и Renault требовали примерно на дюжину процентов больше топлива, чем говорит производитель

Январь принадлежал Tucson: поляки зарегистрировали 988 экземпляров этой модели, что делает ее лидером продаж среди внедорожников. В свою очередь, прошлогодний компактный внедорожник Hyundai закрыл результат в 8065 экземпляров, которые разошлись по польским дорогам - это дало ему третье место на подиуме внедорожника (после Dacia Duster и Nissan Qashqai). Кто празднует такие триумфы, должен быть готов к атаке: Тусон бросает вызов близкому родственнику Кашкай - Рено Каджар. В прошлом году он нашел 2680 покупателей в Польше. В этом сезоне он начинается заново после фейслифтинга, с новым двигателем и привлекательными ценами. Эта группа является хорошим дополнением к третьему конкуренту - Mazda CX-5. В 2018 году она установила рекорд продаж на реке Висла, ее выбрали 3539 водителей, на 50% больше, чем в 2017 году, когда это поколение попало в автосалоны. Вы можете видеть, что свежая модель была хорошо принята. И насколько успешна модернизация Каджара? Давайте проверим это!

Обновленный внедорожник Renault оснащен бензиновым двигателем мощностью 139 л.с., работающим на 159 л.с. Устройство отличается плавной работой и удивляет гибкостью для своего формата. Выйдя из населенного пункта, вам даже не нужно снижать с 5-й до 4-й передачи, чтобы плавно разгоняться с 50 до 90 км / ч. И, к счастью, потому что просто менять хорошо сбалансированные передачи с длинным домкратом с низкой точностью не приятно. Мазда показывает, как много удовольствия она может сделать: здесь клюшка короткая, живая, работает с приятным сопротивлением, напоминает о лучших временах ... БМВ!

В Mazda вам нужно тянуться к гнезду довольно часто. Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 165 л.с. хочет быть застреленным. В то время как Kadjar достигает 260 Нм при 1750 оборотах, CX-5 развивает 213 Нм максимального крутящего момента только при 4000 оборотах. Следствием этого являются плохие результаты гибкости.

Hyundai Tucson управляет 177-сильным 1.6 T-GDI, что на бумаге дает ему определенное преимущество. Наши измерения не разочаровывают: от 0 до 100 км / ч ему требуется 8,9 с, что на целую секунду меньше, чем у Mazda и на 1,3 с лучше, чем у Renault. Но, к сожалению, двигатель Hyundai также требует много топлива - в среднем 9,1 л / 100 км по нашей измерительной петле. На том же маршруте Каджар использовал 7,5 литра, а СХ-5 - 7,3 литра. Как обычно, Mazda отважно защищает честь безнаддувных двигателей с достаточным рабочим объемом и единственной, которая использовалась в тесте меньше, чем она указала в каталоге!

Чуть хуже конкурентов Mazda CX-5 попадает в тест на торможение. После разогрева тормозов здесь возникает явление замирания, педаль становится мягкой, нужно толкать ее все глубже и глубже, а дорога удлиняется до 36,1 м. Конечно, это все же безопасный результат, но соперники останавливаются еще лучше: Hyundai нужен «горячий» 34, 7 м, а Renault - всего 34 м!

Однако иногда наши измерения не дают определенной картины ситуации, и здесь мы снова воспользуемся примером Mazda. При движении с постоянной скоростью на высшей передаче CX-5 работает так же тихо, как и его соперники, - сонометр постоянно показывает 69 дБ (A). Однако уже во время разгона двигатель становится намного шумнее, чем агрегаты конкурентов, он начинает выть, и этот звук явно проникает в салон.

Двигатель работает в Каджаре тише, но сама природа этого автомобиля меньше стимулирует водителя к динамическому вождению. Подтяжка лица в этом вопросе не сильно изменилась - рулевое управление работает с трудом, напрямую и без ощущений, подвеска любит, к сожалению, качать кузов даже на небольших кочках. Любители хорошей управляемости будут разочарованы Kadjair. Тусон едет заметно лучше, хотя и не сумасшедший. Подвеска, рулевое управление и переключение передач работают нормально, хотя не хватает всей этой последовательности и страсти. Мы найдем их в Мазде. Ей удается втянуть водителя в центр событий, компоненты гармонируют друг с другом и работают вместе для удовольствия.

При упаковке багажа ни одно из автомобилей не разочаровывает, здесь есть довольно ровный уровень. Каждый из них предлагает более 500 кг полезного груза, но Hyundai удается получить небольшое преимущество - он может взять 614 кг на борту. Самый большой багажник после раскладывания дивана можно найти в Mazda - вместимостью до 1620 л. В случае конфигурации с 5 сиденьями сиденья в Kadjaar поместятся немного меньше - 472 л против 506 л в CX-5 и 513 л в Тусоне. Для семейного отдыха багажа этого должно хватить.

Долгая поездка в отпуск также дает вам достаточно времени, чтобы отследить качественные недостатки. Вы заметите дешевый пластик и небрежную отделку в Renault довольно быстро. В свою очередь азиаты экономят на лаке - нет четкости в моторном отсеке и выемках дверей. Поскольку цены на Mazda и Hyundai превышают 120 000 злотых, их уже стоит отметить недостаток.

Согласно штангенциркулю Mazda CX-5, у него самая просторная кабина - когда вы конвертируете миллиметры в точки, CX-5 получает преимущество в три очка над своими конкурентами. Тусон и Каджар получают тот же результат, но субъективно взрослые путешествуют более комфортно на заднем сиденье Hyundai. Комфорт также повышается благодаря более высокому и длинному сидению и регулируемой спинке. В Каджааре, с другой стороны, слишком наклоненные подголовники могут раздражать как спереди, так и сзади.

Давайте перейдем к затратам. Это единственная глава, в которой торжествует Каджар, главным образом благодаря его привлекательной цене. После модернизации вы должны заплатить 108 000 злотых за это. CX-5 на 18 800 злотых дороже, а Hyundai - на 130 300 злотых. Renault «убирает» на несколько очков больше, чем соперники, но, к сожалению, этого недостаточно, чтобы компенсировать потери в других областях. Hyundai «покрывает» свою цену 5-летней гарантией без ограничения пробега и минимальной потерей стоимости. К сожалению, из-за упакованных опций невозможно заказать несколько предметов, у которых есть конкуренты. Например, у вас есть датчик слепых зон, вам нужно выбрать топ-версию Premium. Mazda и Renault также не дают полной свободы конфигурации, но протестированные версии собрали на оборудование еще несколько баллов.

В итоге Тусон побеждает с двумя очками, CX-5 идет по пятам. Несмотря на подтяжку лица, Каджар проигрывает. Новый двигатель сделал его хорошо, а остальное не так изысканно и все же выделяется на уровне конкурентов.

Renault Kadjar против Mazda CX-5 и Hyundai Tucson - результаты тестов

Разгон 0-50 км / ч 3,4 с 3,2 с 3,8 с
Ускорение 0-100 км / ч 8,9 с 9,9 с 10,2 с
Разгон 0-130 / 0-160 км / ч 13,6 / 22,1 с 15,8 / 25,8 с 15,4 / 24,2 с
Гибкость 60-100 км / ч 6,5 / 8,7 с (на 4-й / 5-й передаче) 9,6 / 13,9 с (на 4-й / 5-й передаче) 6,2 / 8,6 с (на 4-й / 5-й передаче)
Гибкость 80-120 км / ч 9,6 / 13,1 с (на пятой и шестой передаче) 14,3 / 21,3 с (5-я / 6-я передача) 9,2 / 11,7 с (на пятой и шестой передаче)
Фактическая масса / полезная нагрузка 1496/614 кг 1493/527 кг 1387/502 кг
Распределение веса (спереди / сзади) 57/43 процентов. 58/42 процента 60/40 процентов
Поворот круга (влево / вправо) 11,6 / 11,5 м 11,8 / 11,9 м 11,5 / 11,3 м
Торможение со 100 км / ч (холодное) 35,1 м 35,0 м 34,4 м
Торможение со 100 км / ч (горячее) 34,7 м 36,1 м 34,0 м
Шум в салоне при 50 км / ч 56 дБ (A) 55 дБ (A) 58 дБ (A)
Шум в салоне при 100 км / ч 64 дБ (A) 64 дБ (A) 65 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч 69 дБ (A) 69 дБ (A) 69 дБ (A)
Тест горения 9,1 л / 100 км 7,3 л / 100 км 7,5 л / 100 км
Покрытие 680 км 790 км 730 км
Данные производителя Hyundai Tucson 1. 6 T-GDI Style Mazda CX-5 Skyactive-G 165 SkyENERGY Renault Kadjar Tce 160 Intens
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны бензин, турбо / R4 / 16 бензин / R4 / 16 бензин, турбо / R4 / 16
Настройка двигателя сбоку спереди сбоку спереди сбоку спереди
Сроки питания / привода прямой впрыск / цепь прямой впрыск / цепь прямой впрыск / цепь
Смещение (см3) 1591 1998 1332
Максимальная мощность (л. с. / об / мин) 177/5500 165/6000 159/5000
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 265/1500 213/4000 260/1750
Максимальная скорость (км / ч) 205 201 210
Коробка передач ручная, 6 скоростей ручная, 6 скоростей ручная, 6 скоростей
Драйв przedni przedni przedni
Тормоза (передние / задние) tw / t tw / t tw / t
Багажное отделение (л) 513-1503 506-1620 472-1478
Объем топливного бака (л) 62 58 55
Марка и модель шины тестируемого автомобиля Континенталь Спорт Контакт 5 Континенталь Премиум Контакт 6 Мишлен Пилот Спорт 4
Размер шин протестированного автомобиля 245/45 R 19 225/55 R 19 225/45 R 19
Выбросы CO2 согласно циклу WLTP (г / км) / стандарт выбросов выхлопных газов 186 / Евро 6d-Temp 168 / Евро 6d-Temp 150 / Евро 6d-Temp
Вес буксируемого прицепа с / без тормоза (кг) 1900/750 1800/750 1500/700
Оборудование Tucson CX-5 Kadjar
Версия Style SkyENERGY Intens
Передние / боковые / шторные / коленные подушки безопасности S / S / S / N S / S / S / N S / S / S / N
Светодиодные / противотуманные / автомобильные фары дальний свет S / S / S S / S / S 4000 зл / с / с
Автоматический кондиционер S (2-х зонный) S (2-х зонный) S (2-х зонный)
Зеркала с электроподогревом / складывающиеся S / S S / S S / S
Aut. затемняемое зеркало заднего вида / датчик дождя S / S S / S S / S
Мультимедийная система / навигация S / S S / 2100 PLN S / S
Радио Bluetooth / USB / DAB S / S / N S / S / S S / S / S
Apple CarPlay и Android Авто / индукционное зарядное устройство S / S S / N S / N
Ключ близости / электрическая задняя дверь S / 2000 PLN N / 2900 PLN * S / N
Круиз-контроль / адаптивный круиз-контроль S / N S / N S / N
Задний / передний парктроник S / S S / S S / S
Камера заднего вида / автоматическая система парковки S / N 4900 злотых * / N 3500 * / 3500 злотых *
Подогрев передних / задних сидений / рулевого колеса S / S / S S / N / S 1600 злотых * / N / N
Головной экран (на оргстекле) N 4900 злотых * N
Система предотвращения столкновений / контроля внимания водителя S / S S / 4900 PLN * 3500 * / 3500 злотых *
Сканер дорожных знаков / ассистент полосы движения S / S 4900 злотых * / S S / S
Датчик мертвой точки / поперечного движения при движении задним ходом N / N S / S 3500 злотых * / N
Металлическая краска / литые диски на тестируемом автомобиле 2800 зл. / 900 2900-4500 / 2900 PLN * 2200-2800 / 1000 злотых
гарантия / цены Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Style Mazda CX-5 Skyactive-G 165 SkyENERGY Renault Kadjar Tce 160 Intens
Начальная цена 129 400 zł 116 900 злотых 97 900 злотых
Обесценение (через 3 года и 90000 км) 40,8 процента 41,1 процента 42,3 процента
Механическая гарантия 5 лет (без ограничений) 3 года 2 года
Перфорированная гарантия 12 лет 12 лет 12 лет
Проверка или замена масла каждые 30 тысяч км или 2 года каждые 20 тысяч км или год каждые 30 тысяч км или 2 года
Цена после дооснащения 130 300 злотых 126 800 злотых 108 000 злотых

Renault Kadjar против Mazda CX-5 и Hyundai Tucson - выигрыш

Передняя вместительность 40 26 28 26
Заднее пространство 30 21 22 21
Вместимость багажника 25 17 17 16
Грузоподъемность 15 14 12 12
Видимость 20 15 15 14
Сиденья водителя 30 20 21 20
Управление эргономикой 20 16 14 12
Качество отделки 20 15 15 13
Всего очков 200 144 144 134
Ускорение 25 19 17 16
Гибкость 25 19 14 20
Уровень шума 15 12 12 11
Коробка передач 15 12 13 11
Поведение на дороге 30 24 26 22
Комфорт вождения 30 22 23 20
Рулевое управление 15 12 13 10
Поворотный круг 5 4 3 4
Тормозная характеристика 40 33 31 35
Всего очков 200 157 152 149
Цена после дооснащения 50 37 38 46
Нарушение 15 13 13 12
Расход топлива 30 19 23 22
Оборудование - комфорт 40 19 20 19
Оборудование - безопасность 30 17 21 19
Страхование 10 8 8 8
Гарантия 15 14 10 8
Отзывы 10 10 7 10
Всего очков 200 137 140 144
Место в тесте . . 1. 2. 3.

Сравнительный тест. Mazda CX-5 или Ford Kuga?

Согласно закону притяжения противоположностей в любой системе существуют антиподы – элементы, единство которых отражает целостность всей системы. Естественно, по своей сути они абсолютно разные, но при этом дополняют друг друга.

Участники нашего сравни­тельного теста – Mazda CX-5 и Ford Kuga – идеально соответствуют этим условиям. В глазах потенциального покупателя они – части одной кроссоверной системы. Рыночные конкуренты, одним словом. Однако на деле это два совершенно разных автомобиля, машины с абсолютно непохожим мировоззрением.
Немногочисленные сходства этих автомобилей нужно искать в прайс-листах, да и то со множеством оговорок. «Кугу» в Украине сейчас предлагают только с дизельными моторами. CX-5, напротив, исключительно с бензиновыми. При этом японский кроссовер не найти с «механикой», тогда как его американский оппонент доступен с МКП, но только в базовой комплектации и только в переднеприводном исполнении.

К слову, версии с передним или полным приводом есть и у того и у другого кроссовера. Ну а что до цен, то базовый Ford Kuga стоит 634 456 грн., а на­чальная версия Mazda CX-5 оценена в 811 000 грн., но и оснаще­на богаче. Топовые же модификации «американца» и «японца» стоят соответственно 1 098 983 и 1 152 000 грн.

Дизайн или проходимость?

С внешностью у наших противоположностей порядок – и Mazda, и Ford смотрятся современно и эффектно. В отношении последнего это обстоятельство удивляет, ведь нынешнее поколение модели выпускается аж с 2012 года. Угрозу неминуемого старения экстерьера предотвратил рестайлинг, предпринятый в 2016 году и подаривший Kuga массивную решетку радиатора и раскосую оптику. Внешность CX-5 свежа, привлекательна и в меру экстравагантна. Который из двух кроссоверов выглядит эффектнее – вопрос вкуса, но оба они обладают запоминающимся обликом.

Разнокалиберных отсеков для хранения в Kuga много. В режиме «паркинг» селектор КП перекрывает сразу несколько кнопок на передней панели, что доставляет неудобства. С расположением клавиш на блоке «климата» перемудрили. Логика тут не работает, приходится запоминать

Но нас ведь интересуют более прозаичные и функциональные вещи, так ведь? Тем более что «покупать сердцем» кроссовер за миллион гривен могут позволить себе немногие. Зимой, к примеру, проходимость становится намного важнее дизайнерских изысков. Удивить соседей внедорожными способностями полноприводным версиям вполне под силу. CX-5 в сражениях с сугробами и снежной кашей проявляет себя чуть лучше «Куги», которая, впрочем, тоже не спешит выбрасывать белый флаг.

Рулевое колесо CX-5 очень приятно лежит в руках, а кнопками на нем пользоваться удобно. Обивка кожей доступна только для двух верхних комплектаций с 2,5-литровым мотором.  Дизайн блока климат-контроля прост, но невероятно эргономичен. Расположение клавиш подчинено здравому смыслу, как и все остальное в салоне японского кроссовера

Дорожный просвет у машин одинаковый – 200 мм, но только потому, что Mazda укомплектована опциональными 19-дюймовыми колесами. «В базе» диски 17-дюймовые, что скрадывает 8 мм клиренса. Удары препятствий первым обычно принимает на себя передний бампер, и здесь у кроссоверов паритет – согласно нашим замерам от земли до пластика 250 мм. Задний бампер выше у «Куги» – 380 мм просвета против 350 мм у «Мазды».

Сила ума

Ford позиционирует «Кугу» как «смарт-кроссовер», и в этом нет ни капли лукавства. Он действительно «умнее» многих конкурентов. Но ведь не столько важны знания, сколько умение ими пользоваться, верно? А здесь бывают проколы. К примеру, автозапуск. Вещь отличная и очень полезная, особенно зимой. Но работает эта функция только на небольшом расстоянии, порядка 30 м. Владельцев частных домов такие условности не волнуют, но как быть, если ты живешь в бетонном «муравейнике» и почитаешь за счастье, если машину удалось поставить в своем дворе, а не за два квартала от него? Смотришь на нее в окно с мольбой в глазах и мечтами о прогретом салоне и жмешь раз за разом на кнопку брелока в надежде на взаимное «подмигивание» поворотника…

Даже рослые пассажиры усядутся сзади без проблем. Но удобно будет только вдвоем. К третьему пассажиру на галерке «Куга» не очень дружелюбна

Но не все так грустно, конечно. Любителям шопинга, например, придется по нраву возможность открывать заднюю дверь взмахом ноги, что крайне удобно, когда руки заняты сумками. Есть здесь и очень приятная в плане графики и интерфейса мультимедийная система с голосовым управлением.

В Mazda на втором ряду будет удобно пассажирам любой комплекции и любого роста. От подушки дивана до потолка – 97 см

Вообще освоение функций и внутреннего пространства «Куги» сродни разгадыванию голово­ломки – впереди много сюрпризов и приятных открытий, но, чтобы добраться до них, придется поднапрячь извилины. Логика прослеживается не всегда. Отличный пример – блок климат-контроля, кнопки на котором расположены совершенно хаотично. Клавиши управления скоростью воздушного потока зачем-то разбросали по разным краям этой панели. И все бы ничего, но часть этих переключателей перекрывает селектор КП, когда он находится в положении «паркинг».

Приятные мелочи

Вдвойне обидно за такие эргономические промахи из-за того, что в целом салон у «Куги» интересен и по-своему удобен. Здесь есть приятные мелочи, вроде большого количества отсеков для хранения мелких и не очень вещей или отдельной розетки USB-формата в верхней части ветрового стекла, которую оценят пользователи видео­регистраторов. В подлокотнике еще два USB-разъема, а с тыльной его стороны притаилась полноценная розетка на 230 В.

У Kuga нижняя часть порога не закрыта, поэтому испачкаться об него – пара пустяков

Да и смотрится салон «Форда» занятно – благодаря усеченному по краям проему ветрового стекла, обилию светящихся кнопок и фирменным бирюзовым стрелкам на панели приборов возникает ощущение присутствия в рубке футуристичного космического корабля. Пилот этого корабля, кстати, сидит высоко и следить за окружающей обстановкой ему удобно – обзорность в Kuga хороша. Главное – не лихачить на виражах: боковая поддержка у кресел есть, но она весьма условна. Кроме того, крупному водителю будет сложно подобрать подходящую посадку. Регулировать сиденья, кстати, придется вручную, электроприводов здесь нет.

Mazda заботится о брюках – даже после зимней слякоти пороги остаются чистыми

Зато они есть в Mazda CX-5, салон которой радует продуманностью и качеством материалов. Оборудования здесь поменьше, чем в Kuga, зато нужную клавишу не приходится искать по несколько минут, а эргономика близка к идеальной. «Мультимедийка» проста, но функциональна, а удобный джойстик заменяет разом целый блок клавиш. К машине не нужно привыкать, она логична и удобна. Это выражается даже в мелочах: дизайн приборной панели простоват, но при этом показания читаются великолепно, в багажнике – мягкая шторка, которая поднимается вместе с пятой дверью и заменяет собой привычный «рулон», перекрывающий половину багажного отсека. Есть, кстати, в Mazda и подогрев задних сидений, который в принципе не предлагается для Ford Kuga.

Места в багажнике Kuga немного даже по меркам компактных кроссоверов – всего 456 л объема и 1603 л при сложенных сиденьях

Черты характера

Едет CX-5 послушно и приятно. Управляемость достойная, хотя обратной связи на руле неплохо бы добавить. 194-сильного 2,5-литрового бензинового мотора машине хватает «за глаза». По сравнению с «Кугой» у Mazda более покладистый характер, и управлять ей проще. Это обстоятельство объясняется тем, что кроссовер рассчитан на широкую аудиторию, CX-5 – это своеобразный стандартизированный «унисекс», который понравится как мужчинам, так и женщинам, как опытным водителям, так и новичкам. Японский паркетник доказывает, что угодить почти всем все-таки возможно и ничего плохого в этом нет.

Приборная панель Kuga – одна из самых заметных и стильных деталей интерьера. С функционалом у нее тоже все в порядке

У Kuga характер совсем другой. С динамикой разгона здесь также проблем нет, ускоряется Ford с 2,0-литровым 180-сильным турбодизелем не менее захватывающе, чем Mazda.

Щиток приборов Mazda CX-5 может показаться слишком уж скучным и простым, но показания читаются просто отлично

В целом в управлении «Куга» ощущается более тяжеловесной, хотя наверняка найдутся те, кому она придется по душе. На этом кроссовере хочется ехать активно, благо у машины достаточно строптивый нрав и она не стесняется его показывать. Проявляется это и при преодолении неровностей – подвеска Ford по ощущениям несколько жестче, чем у Mazda, но она хорошо отрабатывает неровности любого калибра.

Ford Kuga

+ Наличие интересных опций. Оригинальный интерьер

– Эргономика, огрехи управляемости

Mazda CX-5

+ Эргономика, дизайн интерьера. Ходовые качества, управляемость

– Не предлагаются дизельные моторы

Вывод

Ford Kuga – это «вещь в себе». У нее интересный дизайн с рядом нестандартных решений, занятные «смарт-опции» и необычные ездовые повадки. Такое понравится не всем, но гарантированно найдутся люди, которым именно Kuga придется по душе. Mazda CX-5 создана, чтобы удовлетворить вкусы как можно более широкой аудитории, и с этой задачей она отлично справляется. Из спорного здесь, пожалуй, только дизайн экстерьера. В остальном же CX-5 хороша: управляемость, эргономика, доступные опции. Жаль только, что дороговата…

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Мазде CX-5 предсказаны новое имя и смена архитектуры — ДРАЙВ

Кроссовер CX-5 за прошлый год нашёл в Европе 64 860 владельцев (-5096), а в Америке — 154 543 (+3921). Неужто японцы переименуют бестселлер? Заявка на восемь товарных знаков от CX-10 до CX-90 была подана в Европейское патентное ведомство EUIPO в июле 2019 года.

В третьем поколении, которое ожидается в 2022 году, компакт Mazda CX-5 сменит название на CX-50 по примеру моделей CX-30 и MX-30. Более того, паркетник перейдёт с малой архитектуры на большую (Small/Large Architecture). Он увеличится по всем направлениям, шагнёт в среднеразмерный сегмент и переберётся на новую заднеприводную платформу с продольным расположением двигателя от грядущей «четвёртой» Мазды 6. Классическую компоновку паркетнику напророчил испанский ресурс Coche Spias, который в подтверждение своих слов даже привёл перечень двигателей.

На дизайн-скетч образца 2017 года можно не обращать никакого внимания, а вот силовые установки его заслуживают: часть спецификаций ранее не публиковалась в открытых источниках.

Согласно прогнозу, базовые версии Мазды CX-50 получат бензиновый атмосферник Skyactiv-G 2.5 с умеренно-гибридной надстройкой (190 л.с., 270 Н•м) и дизель Skyactiv-D 2.2 (190 л.с., 450 Н•м). Модификациям постарше достанется турбочетвёрка Skyactiv-G 2.5T (230 л.с., 420 Н•м). Ну а топовой «пятидесятке» положены рядная «шестёрка» Skyactiv-X 3.0 с 48-вольтовым генератором (285 л.с., 340 Н•м) и шестицилиндровый турбодизель Skyactiv-D 3.3 (285 л. с., 600 Н•м). Списка коробок передач, увы, нет. Отсутствует и какое-либо официальное признание данных. Слепо верить им не стоит. Заметим, что от классической компоновки в SUV-сегменте многие компании отказались, но, к примеру, бренд Genesis остаётся её сторонником.

Интересные подробности о Mazda CX-5 второго поколения

Наше первое знакомство с новой Mazda CX-5 2017 в Украине состоялось в рамках теста в Закарпатье.

Теперь же у нас было куда больше времени, чтобы в спокойной обстановке разобраться с Маздой СХ-5 2017 с дизельным мотором SKYACTIV 2.2.

В первую очередь, новая Mazda CX-5 2017 привлекает своим дизайном. Кроссовер сохранил пропорции и основные размеры, но если у кого закрались мысли, что это рестайлинг, то отбросьте сомнения.

Читайте также:

Перед нами – Мазда СХ-5 второго поколения. Новый автомобиль производит впечатление более зрелого, премиального и эмоционального.

Такая сложная архитектурная композиция с множеством выступающих элементов вызвала у меня опасения за безопасность пешеходов. Но по тестам EuroNCAP новая Мазда СХ-5 2017 обеспечивает степень их защиты на уровне 78%.

И не важно, в какой именно цвет окрашен кузов (Soul Red Crystal или Machine Grey), – кроссовер в любом случае выглядит очень привлекательно.

Новый стиль Mazda CX-5 2017

Больше всего новая Мазда СХ-5 впечатлила меня передней частью. Панель кузова перед капотом, словно козырек, нависает над выразительными фарами головного света и огромной пастью решетки радиатора с заметно выступающей эмблемой.

Передние светодиодные ходовые и задние габаритные огни растянулись в двух плоскостях таким образом, что при взгляде спереди или сзади видишь один элемент, а сбоку – другой.

Передние светодиодные ходовые и задние габаритные огни растянулись в двух плоскостях таким образом, что при взгляде спереди или сзади видишь один элемент, а сбоку – другой.

Передние светодиодные ходовые и задние габаритные огни растянулись в двух плоскостях таким образом, что при взгляде спереди или сзади видишь один элемент, а сбоку – другой.

Передние светодиодные ходовые и задние габаритные огни растянулись в двух плоскостях таким образом, что при взгляде спереди или сзади видишь один элемент, а сбоку – другой.

Передние светодиодные ходовые и задние габаритные огни растянулись в двух плоскостях таким образом, что при взгляде спереди или сзади видишь один элемент, а сбоку – другой.

Передние светодиодные ходовые и задние габаритные огни растянулись в двух плоскостях таким образом, что при взгляде спереди или сзади видишь один элемент, а сбоку – другой.

Все опасения по поводу безопасности такой конструкции для пешеходов развеяли тесты EuroNCAP. В них новая Mazda CX-5 2017 завоевала максимальные 5 звезд. Степень защиты пешеходов составила 78%. Заодно скажу, что для водителя и взрослого переднего пассажира этот показатель равен 95%, а пассажира-ребенка – 80%.

Читайте также:

Передние светодиодные ходовые и задние габаритные огни растянулись в двух плоскостях таким образом, что при взгляде спереди или сзади видишь один элемент, а сбоку – другой. Благодаря такой интересной идее в темноте машина узнается с любого ракурса.

Если посмотреть по характеристикам, то может показаться, что дизельный мотор Skyactiv 2.2 остался без изменений. На самом деле он стал экологически чище и экономичнее.

За счет новых бамперов габаритная длина авто даже сократилась на 5 мм (до 4550 мм), что, как вы понимаете, никоим образом не отразилось на просторе в салоне и объеме багажника.

Читайте также:

Ведь колесная база осталась прежней – 2700 мм. Поэтому и во втором поколении Мазда СХ-5 2017 выглядит сбитой и довольно компактной. Это и ранее сказывалось на просторе в ногах задних пассажиров и на объеме багажника.

Знакомая комбинация приборов отлично вписалась в новый интерьер.

По этим параметрам Mazda CX-5 2017 уступила четверым конкурентам-японцам в честном сражении, но взяла другим – удобством. Двери полностью прикрывают пороги, что облегчает процесс посадки и высадки на обоих рядах и позволяют сохранить одежду в чистоте.

Задний проем узковат внизу, но дверь распахивается почти на 90°, что также помогает проще сесть и выбраться из машины. Да и сидеть сзади удобно и уютно. Ведь в Mazda CX-5 2017 второго поколения уже можно менять наклон спинок дивана.

Такой пульт управления мультимедийной системой MZD Connect появился в Мазда СХ-5 первого поколения после рестайлинга.

Пусть у некоторых конкурентов на галерке просторнее в ногах, но когда в СХ-5 спереди и сзади сидят люди среднего роста, то с местом на втором ряду проблем не возникает. А над головой здесь, как и прежде, – раздолье.

Читайте также:

И по простору на водительском месте эта модель и ранее была в лидерах. Даже при самом нижнем положении водительского кресла обзорность вперед хороша, а зеркала обеспечивают достаточный обзор назад.

Внешне и внутри СХ-5 стала гораздо интереснее.Приятно радует интерьер, в котором знакомые по авто первого поколения элементы здорово вписались в новую архитектуру салона.

Рельеф торпедо новой Мазда СХ-5 2017 стал более сложным и интересным. Выступающие дефлекторы обдува с металлизированной отделкой не просто выполняют свои прямые обязанности.

Читайте также:

Они также играют роль объемных декоративных элементов. А между ними нетрадиционно уложена планка под дерево, создавая эффект глубины.

Водительское кресло позволяет регулировать наклон подушки, что помогает сесть очень удобно. Есть и память настроек.

Нависающая часть передней панели из мягкого пластика с контрастным швом имитирует кожу. Аналогично оформлены и карты дверей.

Такая отделка только придает салону СХ-5 более дорогой вид, причем не только спереди, но и сзади, где зачастую экономят на материалах, оставляя жесткий пластик. Спортивный 3-спицевый руль более свежего дизайна стал выглядеть еще элегантнее.

В авто второго поколения уже можно менять наклон спинок. Сидеть здесь удобно и уютно. Порог узковат внизу, так что элегантно выскользнуть вряд ли получится, но дверь распахивается почти на 90°, а дверь полностью прикрывает порог, что помогает при посадке и высадке. Да и одежда не пачкается.

Остальные решения знакомы: щиток приборов с тремя круглыми аналоговыми приборами в индивидуальных колодцах; удобные и логичные блоки управления климат-контролем и мультимедийной системой MZD Connect; клавиши электрического стояночного тормоза; ручка управления громкостью аудиосистемы на напольной консоли.

По объему багажника Мазда СХ-5 и ранее не ходила в рекордсменах. Отсек в авто второго поколения не изменился. Также он сохранил удобную трансформацию заднего ряда в пропорциях 40:20:40 и мягкую шторку-роллет, которая автоматически поднимается вместе с крышкой багажника.

Но также знакомо и отсутствие кнопки блокирования/разблокирования центрального замка. И если в движении двери запираются автоматически, то снимать блокировку приходится поворотом «флажка», что не очень удобно. Благо и этим пользуешься редко.

Читайте также:

Я не я буду, если не найду к чему придраться. Поэтому вскоре мы подробно поговорим о том, как изменилось оснащение новой Мазда СХ-5 2017 второго поколения, и что значит для нее равноправие моторов.

Фото автора

Технические характеристики Mazda CX-5 2017

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4550/1840/1680
База, мм 2700
Клиренс, мм 200
Масса снаряженная/полная, кг 1671/2143
Объем багажника, л 580/1377

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Отзывы владельцев Мазда СХ-5 2019-2020, минусы и недостатки

Страница для публикации мнений и комментариев наших читателей. Отзывы реальных владельцев Мазда СХ-5 в новом кузове 2019-2020 модельного года. Все недостатки и минусы, проблемы эксплуатации, работа двигателя, преимущества автомобиля в сравнении с конкурентами в классе и ценовой категории. Оценка изменений в обновленной версии Mazda CX-5. Самые свежие отзывы размещаются вверху.

Обзор новой Мазда СХ5 2019-2020

Максим
Мазда сх5 в новом кузове, с салона, 6 месяцев, пробег 20 000, двигатель 2.5. Самая дорогая комплектация. По самым важным недостаткам, на мой взгляд: система айстоп не всегда адекватно работает (по итогу деактивировал), маленький багажник, не очень удобные задние сиденья, хотя спереди нормально места хватает. По факту едет не так быстро, как хотелось бы, туповатая, мотор ревет, а она не едет. Мелкие косяки в виде туговатых зеркал, одна задняя дверь по ощущениям недостаточно гладко закрывается, сиденье сзади в одном месте строчка неровная.
Основная претензия - айстоп и по факту нерезвый мотор. Но красивая, отличный дизайн, шумоизоляция хорошая, штатный звук хороший. Это плюсы.
1 августа 2019

Нео
Автомобиль новый, пробег 22 тысячи, появились сколы краски. Обе передние двери значительно, в меньшей степени капот, но тоже порядочно. Официалы не берут на устранение по гарантии. Есть ли у кого еще похожие проблемы?
14 февраля 2019

Владимир
Турбо возьму. Молодцы японцы. Это ежедневное, чего не хватало Mazda CX-5.
17 декабря 2018

Сергей
Даже трудно представить каким темпераментным станет новый кроссовер Мазда СХ-5 с мощным 230-сильным мотором Skyactiv-G 2.5T. Такой же мотор устанавливается на более крупный Мазда СХ-9, которому его с головой хватает. А Мазда СХ-5 на много легче… самолет одним словом получился. Уже хочу не просто тест-драйв, а купить рестайлинговый Mazda CX-5 с таким мощным движком.
11 декабря 2018

Алаен
Что ж они не могли сделать для рестайлинговой версии Mazda 6, которая вот-вот выходит на рынок фоновую подсветку салона!
10 ноября 2018

Mazda CX-5 Grand Touring 2018/2019 - лучший в классе, но в каком классе?

Mazda CX-5 легко назвать «лучшей в своем классе», но к какому классу она относится, остается спорным.

Что это?

Mazda CX-5 - двухрядный кроссовер с великолепным внешним видом и утонченным поведением. Хотя все варианты отделки предлагают что-то для покупателей, верхние отделки настолько хороши, что мы задаемся вопросом, вышла ли Mazda за пределы основного класса и достигла статуса бренда премиум-класса.В этой статье мы рассмотрим CX-5 2018 года и анонсируем предстоящие новые надстройки для отделки салона на 2019 год.

Цены и комплектации

В 2018 году Mazda предложила четыре комплектаций плюс премиальный пакет, который поднял верхнюю комплектацию Grand Touring до того, что мы считаем премиальным классом кроссоверов. В преддверии 2019 года Mazda планирует пойти еще дальше и представить отделку Signature. Ожидайте, что цены с наклейками, включая пункт назначения, будут варьироваться от 27 до 38 тысяч долларов, если вы купите CX-5 в ближайшие месяцы.

У нас была возможность полностью протестировать как Grand Touring, так и Grand Touring Premium CX-5. Рекомендуемая производителем розничная цена Grand Touring CX-5 2018 года составляет 30 945 долларов. CX-5 Grand Touring Premium с полной загрузкой будет стоить 33 585 долларов. Абсолютно новая отделка Signature стоит 37 885 долларов, включая пункт назначения.

Ищете отличный новый или подержанный кроссовер? Начните поиск на BestRide.com

Безопасность

Mazda CX-5 2018 года получила рейтинг IIHS Top Safety Pick Plus.Этот рейтинг выше, чем у Lexus NX 2018 и Audi Q5 2018. Что нам больше всего нравится в защитных нянях на CX-5, так это то, что они ненавязчивы. У нас не было никаких ложных срабатываний, и ассистент удержания полосы движения плавный и полезный, не дергающий и не раздражающий.

Все, что вы ожидаете, можно найти в CX-5. Предупреждения о перекрестном движении сзади, помощь при парковке, автоматическое торможение, а также предупреждение и помощь при выезде с полосы движения.

Производительность

До 2018 года Mazda CX-5 получила 2.5-литровый двигатель мощностью 187 л.с. Он отлично справляется со своей работой, но не так хорош, как некоторые двигатели с турбонаддувом в кроссоверах такого размера, и причиной тому относительно низкий крутящий момент двигателя (186 фунт-фут). В 2019 году две верхние версии CX-5 получат фантастический 2,5-литровый двигатель Mazda с турбонаддувом и крутящим моментом в 310 фунт-фут. Это на 67% больше, чем предлагает базовый двигатель, и все это доступно практически на холостом ходу. Крутящий момент намного важнее, чем мощность, и мы протестировали этот отличный новый двигатель на более крупном CX-9, а также на седане Mazda6.Именно здесь Mazda вступает на территорию Acura, Lexus и Audi. Mazda уже конкурировала с ними по качеству и изысканности интерьера.

В отличие от некоторых конкурентов, Mazda до сих пор придерживалась редукторных трансмиссий и избегала вариаторов и коробок передач с DCT. В CX-5 используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач, и мы обнаружили, что она удовлетворительна в управлении и не имеет вредных привычек.

Ходовые качества

CX-5 Grand Touring и более высокие комплектации оснащаются 19-дюймовыми низкопрофильными всесезонными шинами.Несмотря на отсутствие толстых амортизирующих боковин, CX-5 комфортно преодолевает разбитые дороги. На ровном асфальте и на трассе сияет. По городу, на извилистых проселочных дорогах на CX-5 приятно водить, и он ведет себя спортивно. Что касается управляемости, Mazda CX-5 предлагает лучшее из всех миров.

Количество мест

В верхней части комплектаций Mazda 2018 года используется перфорированная кожа премиум-класса. В 2019 году отделка Signature будет оснащена вентилируемыми кожаными сиденьями.Сиденья CX-5 нам показались удобными, но они немного короче в области бедер. Они также не такие широкие, как многие из лучших сидений, которые мы тестируем в кроссоверах премиум-класса.

Дизайн каждого компактного кроссовера - это компромисс между пространством сидений второго ряда и объемом груза. Mazda решила сделать свои задние сиденья относительно просторными. Верхняя отделка оснащена сиденьями с подогревом и доступными портами USB.

Грузовые

Mazda CX-5 имеет грузовой отсек, который мы считаем средним для двухрядных кроссоверов.За задними сиденьями остается 30,9 кубических футов грузового пространства и 59,6 кубических футов, когда они складываются. Для сравнения: Lexus NX 300 имеет 17,7 / 45,6 куб. Футов. Honda CR-V имеет 39,3 / 75,8 куб. Футов

.

Информационно-развлекательная система, органы управления, функции

Информационно-развлекательная система

Mazda не поддается сомнению. Начнем с того, что Mazda предпочитает использовать удаленный интерфейс. Поворотная ручка с кнопками меню и небольшая ручка регулировки громкости расположены там, где могла бы отдыхать правая рука водителя.Если вы предпочитаете удаленный интерфейс, вы обнаружите, что Mazda не хуже многих премиальных диапазонов. Мы предпочитаем более простые элементы управления, такие как в кроссоверах Subaru, Hyundai и Nissan, с большим сенсорным экраном и кнопками меню.

Для 2018 Mazda сделала интересный ход. Компания не оснастила свой CX-5 Android Auto и Apple CarPlay, но сообщила покупателям, что позже обновит свои системы, включив эту важную технологию. Mazda недавно выполнила свое обещание. Мы позвонили двум дилерам Mazda в Бостоне, и нам дали цену в 400 и 480 долларов за установку обновления.В 2019 году эта технология включена в топовую комплектацию. Размер экрана Mazda немного мал, чтобы его можно было считать премиальным, а его встроенная навигация не имеет интегрированного трафика в реальном времени. Вместо этого трафик - это отдельное приложение. Мы считаем, что Mazda необходимо немного улучшить свою игру на информационно-развлекательной арене, если она хочет соревноваться в высшей лиге

.

Есть две функции, которые Mazda предлагает в CX-5 примерно за 30 тысяч долларов, которые большинство других производителей кроссоверов премиум-класса оставляют для своих комплектаций, которые стоят на 50% дороже.Это рулевое колесо с подогревом и многоцветный мультиинформационный регулируемый проекционный дисплей. Эти две функции повышают стоимость комплектаций CX-5 с 30 до 38 тысяч долларов по сравнению с пакетами функций Lexus NX и Acura RDX в этих ценовых категориях.

Всего

CX-5 предлагает изысканность, удовольствие от вождения и фантастический стиль. Добавьте к этому безопасность, и теперь крутящий момент и мощность премиум-класса, и CX-5 - это автомобиль, который нам трудно поместить в массовый сегмент.Сравнивая CX-5 со многими массовыми кроссоверами, его цена кажется несправедливой. Это слишком хорошо. Было бы легко представить себе прямое сравнение Mazda CX-5 Signature с Lexus NX 300 и Acura RDX. Мы считаем, что многие покупатели вполне могут выбрать CX-5 в таком противостоянии.

Mazda CX-5 2019 года по сравнению с Toyota RAV4 2019 года - какой компактный внедорожник лучше?

2019 Mazda CX-5 Signature AWD

Максимальные показатели: Лучшее шасси в классе, лучший двигатель в классе, лучший интерьер в классе.
Минусов: Один из самых «востребованных» двигателей в своем классе, узкий салон, небольшой грузовой отсек.

2019 Toyota RAV4 Limited

Максимумы: Огромное внутреннее пространство, удобные сиденья, экономия топлива.
Низкие: Шумный, хрупкий и несущественный, поляризующий стиль.


Слово «автомобиль» долгое время считалось синонимом более общего слова «транспортное средство». Никто не ходит по магазинам «кроссовер»; они ходят по магазинам автомобилей. И сегодня люди все чаще покупают компактные кроссоверы, такие как Mazda CX-5 и Toyota RAV4.

The Match-Up

От Honda до Volkswagen высокие компактные хэтчбэки, похожие на внедорожники, часто являются бестселлерами бренда. Единственным исключением из этого правила являются отечественные полноразмерные пикапы, за которыми в графиках продаж соответствующих брендов следуют, как вы уже догадались, компактные внедорожники. (См. Наш рейтинг для всего сегмента здесь.) Здесь у нас есть два превосходных бестселлера: Toyota RAV4 - не только самый продаваемый автомобиль Toyota, это самый продаваемый автомобиль во всем классе и четвертый самый продаваемый автомобиль в США. Состояния, точка.С более скромным масштабом Mazda и присутствием на нашем рынке CX-5 не приблизился к 427170 продажам RAV4 в 2018 году, но он превосходит все остальные модели Mazda вместе взятые. Как это доказывает доминирование кроссовера?

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Автомобили этого класса варьируются от доступных до, в общем, доступных для более состоятельных людей. Вы можете потратить всего 25 395 долларов на Mazda CX-5 или около 40 000 долларов. Полный привод поднимает цену на 1400 долларов на нижние уровни отделки салона, в то время как он является стандартным для верхних моделей Grand Touring Reserve и Signature.Та же самая история в автосалоне Toyota, где RAV4 начинается с 26 595 долларов и превышает 40 тысяч долларов с полной загрузкой. Там тоже возможность приводить в действие задние колеса добавляет 1400 долларов.

Наш полноприводный тестовый автомобиль CX-5 - это версия Signature, для которой нет опций. Он уже включает в себя новый Mazda G-Vectoring Control Plus, кожу наппа, передние сиденья с подогревом и вентиляцией и подогрев задних сидений, вход и запуск без ключа, люк на крыше, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, камеру на 360 градусов, навигацию и полный комплект средств активной безопасности.Модернизированный двигатель CX-5, 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, производящий 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, является стандартным для моделей Grand Touring Reserve и Signature, в то время как меньшие комплектации обходятся безнаддувным 2,5-литровым двигателем мощностью 186 л.с. литр. (Разоритесь на Signature, и Mazda теперь также предлагает дополнительный 2,2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, рассчитанный на 168 пони и 290 фунт-фут.) Протестированная наклейка нашего примера за 39 900 долларов может показаться непосвященной крутой, но тем, кто делал покупки, верхняя часть этого сегмента уже знает, что можно потратить почти или больше на любой автомобиль в своем классе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Включая Toyota RAV4. Модель Limited с полным приводом, на которой мы ездили, составляет 39 084 доллара. Его четырехцилиндровый двигатель также имеет объем 2,5 литра, но без турбонагнетателя. При 203 лошадиных силах и 184 фунтах-футах он сильно отстает от Mazda, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает максимально использовать сравнительно скудную мощность. Для покупателей этого класса гораздо важнее то, что RAV4 соответствует линейке роскошных функций CX-5 и добавляет беспроводную зарядку телефона и активацию ногой для заднего люка с электроприводом.Хотя Toyota предлагает Apple CarPlay, Mazda также совместима с Android Auto.

В дороге

В качестве нашего нынешнего победителя 10 лучших в своем сегменте CX-5 является нашим золотым стандартом для компактных кроссоверов. Он настолько выдающийся, что, если мы хотим похвалить любой другой подобный автомобиль, мы сравниваем его с Mazda. И это превосходство проявляется в тот момент, когда водитель выезжает на дорогу. У CX-5 отличное, надежное рулевое управление, которое при движении по прямой создает ощущение, что руль неподвижен.Затем вы начинаете крутить колесо, и вы получаете удовлетворительное наращивание усилий. У CX-5 есть реальный контроль над телом, который не кажется, что он был разработан для того, чтобы управлять чем-то большим, чем водитель в этом сегменте собирается делать с Mazda, но был разработан, чтобы обеспечить выдающийся комфорт езды, несмотря ни на что.

Удивительно для Toyota, и особенно для RAV4, насколько связным и коммуникативным является рулевое управление RAV4. Да и машина в целом довольно хорошо сбалансирована и посажена. Прежде чем вы получите какой-либо предупреждающий свет или большие перерывы, вы можете почувствовать, как система стабилизации вмешивается тонкими способами, чтобы держать вещь нейтральной и контролируемой на поворотах.Мы были весьма удивлены, узнав, что в RAV4 нам больше нравится педаль тормоза, чем в Mazda. CX-5 немного мягок на пике своего пути, в то время как Toyota является частью неожиданного стремления бренда к воодушевлению своих товаров для пешеходов. И дело не только в ощущениях: показатели управляемости и торможения RAV4 - 0,84 г сцепления на защитной подушке и остановка на высоте 161 фут на скорости 70 миль в час - являются лучшими в своем сегменте, в то время как показатели Mazda 0,78 г и остановка 175 футов имеют тенденцию к снижению. спину, несмотря на субъективное спокойствие и комфорт CX-5.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Опциональная форсированная четверка Mazda - самый мощный двигатель в своем классе. У него не очень высокие обороты и звук не особенно хорош, но он делает CX-5 самым быстрым со значительным отрывом, несмотря на то, что он весит относительно внушительные 3812 фунтов. Разгон нашего тестового автомобиля с места до 60 миль в час за 6,2 секунды был почти на две секунды быстрее, чем у механически идентичной модели RAV4 Adventure, которую мы тестировали ранее, и у последнего CX-5, который мы вывели на трассу со стандартной мощностью 186 л.с. 2.5-литровый. В сочетании с одной из последних шестиступенчатых автоматических трансмиссий в сегменте, который все больше и больше обращается к восьми- и девятиступенчатым и вариаторам, чтобы дразнить каждую последнюю милю на галлон, Mazda 2.5 turbo несколько страдает по сравнению с другими с точки зрения экономии топлива, которую EPA оценки в городе на 22 мили на галлон, 27 шоссе и 24 вместе взятых. Но на практике шестиступенчатая коробка передач вызывает глубокое удовлетворение, будучи плавной, быстро переключаемой и с идеально расположенными передаточными числами, которые не позволяют ей казаться или казаться слишком загруженной. В поведении двигателя Toyota отстает от Mazda; RAV4 2.5 - грубый и громкий, а восьмиступенчатый автомат кажется медленным и резким в своих действиях. Но с его более скромной производительностью Toyota сокрушает Mazda по экономии топлива: 25 миль на галлон по городу и 33 шоссе на комбинированные 28 миль на галлон. В нашем цикле экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час RAV4 в среднем расходовал 32 мили на галлон против 30 миль на галлон CX-5.

Взгляд изнутри

Нетрудно заметить, что бюджет Toyota на RAV4 ушел прямо на его дизайн. Внутри и снаружи этот внедорожник очень отличается. От передней части квази-4Runner до больших громоздких форм и резких углов внутри - все линии отображаются красиво, даже если конечный результат немного поляризующий.Передняя и задняя зоны отдыха огромны, а мягкие сиденья удобны с откидывающейся спинкой. За задним сиденьем находится один из самых больших грузовых отсеков в классе объемом 37 кубических футов. Но это шумная обстановка. Сильный ветер и шум от шин, и особенно вопиющая ракетка пробивается из моторного отсека. Показания уровня звука RAV4 равны 76 децибелам при полностью открытой дроссельной заслонке и 70 децибелам при крейсерской скорости 70 миль в час, что на 3 децибела выше, чем у CX-5. Toyota 2.5 настолько навязчива, что один водитель заявил, что может чувствовать шум двигателя через рулевое колесо.Другой назвал качество переключения передач «коротким». RAV4 легче многих конкурентов, поэтому похоже, что Toyota могла позволить себе упаковать несколько дополнительных фунтов звукоизоляции вокруг корпуса, не прибавляя в весе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Там, где интерьер Toyota кажется суровым, CX-5 выглядит высококлассно, даже роскошно. Прекрасные материалы и изысканный дизайн со вкусом, хотя система климат-контроля ужасно громкая, особенно вентилируемые сиденья.Передние сиденья удобны, но салон кажется узким, а задние сиденья становятся ужасно уютными, если сидеть втроем. Мы также отметили, что задний центральный подлокотник содержит порты USB и органы управления подогревом подвесного сиденья, поэтому, если вы усадите кого-то посередине, вы не сможете заряжать свои устройства, и вам будет лучше с настройками обогрева сиденья. . Хотя грузовой отсек Mazda находится на более аккуратном конце класса и составляет 31 куб, его сиденья складываются и поднимаются обратно на место с хорошо смазанной легкостью.

Итог

Toyota RAV4 - просторный и комфортабельный круизер, удивительно привлекательный. С одной стороны, RAV4 присоединяется к седану Camry как маловероятный индикатор сдвига в сторону энтузиазма в Toyota. Но с другой стороны, оба являются объемными моделями, и их доведение до совершенства показывает, что Toyota серьезно относится к изменению своей репутации в области создания надежных, но устойчивых автомобилей. В последнем RAV4 есть такие качества, которых раньше никогда не было. Все, что ему сейчас нужно, - это трансмиссия, которая не звучит так, будто ей уже два десятилетия.

Тем не менее, хотя Toyota компетентна, Mazda является образцом для подражания. Это не самый вместительный пассажирский грузовик в своем сегменте, но для тех, чьи потребности в большей степени ориентированы на скромный конец спектра, CX-5, по словам одного сотрудника, является «автомобилем класса выше, несмотря на его средний уровень. -пакетные цены ". Другой, рассматривая Mazda против любого другого конкурента, назвал это «не соревнованием». В области, полной стандартных шильдиков, CX-5 чувствует себя как полноценное роскошное предложение. То, что он движется так, чтобы понравиться энтузиастам, просто берет то, что уже имеет широкую популярность, и дополнительно очищает его для тех, кто заботится иначе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Mazda CX-5 Подпись AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, 4 колеса, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
39 900 долларов США (базовая цена 37 935 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
152 куб. Дюймов, 2488 куб. См
Мощность
250 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
310 фунт-фут при 2000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
6-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 11,9 дюйма
Шины: Toyo A36, P225 / 55R-19 99V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,2 дюйма
Длина: 179,1 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.футов
Грузовой объем: 31 куб.футов
Снаряженная масса: 3812 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 16,3 секунды
От нуля до 130 миль в час: 39.сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
-Миля стоя: 14,7 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 175 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,78 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
30 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 460 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 24/22/27 миль на галлон

2019 Toyota RAV4 Adventure полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
39 034 долл. США (базовая цена: 33 995 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
152 куб. Дюймов, 2487 куб. См
Мощность
203 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
184 фунт-фут при 5000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 12.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,1 дюйма
Покрышки: Toyo A39 Open Country, 235 / 55R-19 101V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 дюйма
Длина: 181,5 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 70,0 дюймов
Пассажирский объем: 99 куб.футов
Грузовой объем: 37 куб.футов
Снаряженная масса: 3665 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 8,1 с
От нуля до 100 миль в час: 22,5 секунды
От нуля до 130 миль в час: 42.3 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,0 с
-Миля стоя: 16,3 сек @ 88 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 470 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/25/33 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что лучше купить?

Если вы ищете малоиспользуемый компактный внедорожник, вы, вероятно, захотите купить модели 2018 года выпуска. Два из самых популярных небольших внедорожников 2018 года - это Subaru Forester и Mazda CX-5. Обе модели обладают харизмой, но что вам больше подходит - Forester или CX-5?

За рулем Mazda CX-5 2018 года

Mazda CX-5 | Фото из Национального автомобильного музея / Heritage Images через Getty Images

CX-5 2018 порадовал многих.Больше всего владельцам внедорожников понравились его спортивные характеристики. С CX-5 вы получите практичную и эффективную поездку, а также удивительно увлекательную поездку.

В 2018 году CX-5 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 187 л.с., который соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот четырехцилиндровый двигатель обеспечивает плавное и быстрое вождение. Экономия топлива также является изюминкой этого двигателя, который имеет рейтинг EPA 29 миль на галлон. Некоторые модели будут иметь передний привод, а другие - полный привод.

Роскошная динамика вождения и маневренность CX-5 выделяют его в своем классе. Многие критики, в том числе Car and Driver, были в восторге от CX-5 2018 года из-за его острого внешнего вида и привлекательного управления. Эта Mazda также получила высшие баллы по безопасности.

За рулем Subaru Forester 2018 года

Subaru Forester | Манфред Шмид / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Может ли Subaru Forester заменить ваш SU V?

Как сказано в Consumer Reports, CX-5 предлагает больше «радости» и маневренности, чем его конкуренты, такие как Forester от Subaru.Но даже в этом случае у Forester есть свои прелести. С Forester 2018 у вас есть два варианта двигателя на выбор.

Большинство Foresters 2018 года будут иметь стандартную комплектацию с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией. Если вы жаждете большей мощности, вы захотите купить модели с доступным турбонаддувом мощностью 250 л.с. Этот Forester впечатлил таких обозревателей, как Consumer Reports, своей безопасностью в обращении и топливной экономичностью. Модель 2018 года имеет рейтинг EPA 28 миль на галлон.

Вы оцените Forster за его плавность на дороге, а также за его способности на бездорожье. Все Forester серийно оснащены полным приводом и имеют дорожный просвет 8,7 дюйма. Для еще более впечатляющих ощущений от бездорожья ищите варианты с системой помощи при трогании с места X-mode, как рекомендует CR. Система X-mode включает в себя функцию управления спуском с холма, которая помогает вам спускаться по холмистым склонам.

Сравнение элементов интерьера

CX-5 Sport интерьер | Мэтью Скварчек

СВЯЗАННЫЙ: Mazda CX-5 Signature 2020 года заслуживает вашего внимания ention

И CX-5, и Forester предоставят вам много внутреннего пространства.Эти два внедорожника вмещают до пяти человек и предлагают большое пространство для ног. Однако, когда дело доходит до дизайна интерьера, они довольно сильно отличаются.

Если вам нужна роскошная кабина, вам больше понравится CX-5. Многие обозреватели считают CX-5 самым красивым салоном в своем классе. Стандартные модели CX-5 будут иметь ткань; другие будут иметь обивку из искусственной кожи и замши или натуральной кожи. Forester также доступен с тканевой обивкой или кожей, но эта кабина ориентирована на минимализм.

Сенсорный дисплей Subaru Forester | Subaru

Что касается автомобильных технологий, то CX-5 Forester также предлагает множество возможностей для подключения. Обе модели оснащены сенсорными дисплеями, возможностью подключения по Bluetooth и стереосистемой с четырьмя динамиками. Модернизированные модели CX-5 и Forester будут иметь больше функций безопасности, включая предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение.

Выбор между CX-5 2018 и Forester

В зависимости от пробега средняя цена на подержанный CX-5 или Forester 2018 года составляет от 18 до 25 тысяч долларов.Оба предлагают комфорт и множество современных функций. Однако выбор между ними сводится к тому, какие впечатления от вождения вы хотите. Если вам нужен внедорожник, напоминающий спортивный автомобиль, выбирайте CX-5. Если вы цените ходовые качества на дороге и бездорожье, Forester для вас.

Mazda CX-5 2018 года в сравнении с конкурентами

Mazda CX-5 2018 года
Тойота РАВ4 2018
Jeep Cherokee
2018 г.
2018 Шевроле Эквинокс
Модель: передний спорт FWD LE FWD Latitude FWD 4-дверный L
Передняя бедра: 55.2 из 54,3 дюйма 53,8 дюйма 54,2 дюйма
Вторая модная комната: 55,3 дюйма 48,9 дюйма 49,9 дюйма 51,7 дюйм
Вторая головная комната: 39 дюймов 38,9 дюйма 38,5 дюйм 38,5 дюймов
Ширина колеи сзади: 62.8 из 61,8 дюйм 61,9 дюйм 62,2 дюйма
Ширина колеи спереди: 62,8 дюйма 61,8 дюйм 62,2 дюйма 62,2 дюйма
Ширина грузового отсека по колесным аркам: 41,3 дюйма 36,1 дюйм
Ширина груза по поясному конвейеру: 57 дюйм 41.4 из
Макс.вес прицепа: 2000 фунтов 1500 фунтов 2000 фунтов 1500 фунтов
Полезная мощность: 187 176 184 170
Эконом. Комбинированный (оценка): 28 26 25 28
Тонн / год.Выбросы CO2 (оценка): 6,3 7,1 7,1 6,3

Mazda представляет Mazda CX-5 2018 года как спортивный компактный кроссовер, и он соответствует этому описанию. Он предлагается в комплектациях Sport, Touring и Grand Touring. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, но доступен полный привод. Внутренняя отделка отличается высоким классом благодаря стандартному обтянутому кожей рулевому колесу и хорошо оборудованным сиденьям.Полная кожа входит в стандартную комплектацию Grand Touring, наряду с подогревом рулевого колеса и проекционным дисплеем. Другие доступные функции включают сиденье водителя с электроприводом с памятью, сиденье пассажира с электроприводом, аудиосистему Bose, двухзонный климат-контроль, люк на крыше с электроприводом и дверь багажного отделения с электроприводом.

Mazda CX-5 также заслужила свою спортивную репутацию благодаря точному рулевому управлению и хорошо настроенной подвеске. Двигатель отзывчивый, а его 6-ступенчатая автоматическая коробка передач прекрасно справляется со своей задачей. В 2018 году был добавлен активный рабочий объем цилиндров, что позволило Mazda CX-5 использовать половину цилиндров при движении накатом или крейсерском режиме.Mazda CX-5 хорошо спроектирована с острым внешним видом и длинной линией капота, имитирующей более дорогие спортивные седаны. Система полного привода использует датчики для определения дорожных условий, даже если включены дворники. Хотя Mazda CX-5 не предназначена для серьезного бездорожья, она справится с широким спектром дорожных условий.

Mazda CX-5 2018 года хорошо оснащена оборудованием для обеспечения безопасности. Автоматическое экстренное торможение на низкой скорости входит в стандартную комплектацию вместе с мониторингом слепых зон с предупреждением о поперечном движении сзади.Touring и Grand Touring предлагают стандартное автоматическое экстренное торможение на полной скорости, автоматические фары, активный контроль полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Russell & Smith Mazda с гордостью представляет новый захватывающий компактный кроссовер Mazda CX-5 2018. Зайдите и выберите свой любимый!

Просмотреть список Mazda CX-5 2018 года

Как Mazda CX-5 2018 выходит на соревнования

Как Mazda CX-5 2018 выходит на соревнования | Вудхаус Mazda Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: