«Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews
История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г. было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике.
«Копейка» пикап
«Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль. Изредка пикапы на базе ВАЗ-2101 можно было встретить и на дорогах общего пользования. Так, автомобили использовали во время парадов в дни государственных праздников.
В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло. Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.
Гоночный ВАЗ
Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71». Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.
Милицейская версияМодификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.
Роторная «Копейка»
Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.
Советский универсал
На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л. с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.
Первое обновление
Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками. В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.
Lada для экспорта
Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем. Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.
Электрофургон
В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар. Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил. Максимальная скорость фургона — 87 км в час.
«Копейка» для спецслужб
ВАЗ-21015 «Карат» — это еще одна модификация «Копейки» для спецслужб. Седан получил дополнительный бензобак и усиленные пружины задней подвески от ВАЗ-2102. Под капотом машины устанавливали 1,6-литровый бензиновый двигатель от ВАЗ-2106. «Карат» оснащался всевозможными системами спецсвязи, а еще отсеком для хранения оружия. Окраска кузова машины была идентична обычной милицейской «Копейке».
Прототип, который не пошел в серию
В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был.
цифры, даты, факты и уникальные фото
19 апреля легендарная «Копейка», ВАЗ-2101, празднует полувековой юбилей. По этому случаю мы вспоминаем историю модели и делимся уникальными фотографиями из архива Волжского автозавода
Редакция
Конструкция автомобиля
В качестве основы ВАЗ-2101 был использован FIAT-124, получивший в 1966 году титул «Автомобиль года». В этом же году Министерство внешней торговли СССР и FIAT заключили генеральное соглашение о создании проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.
В общей сложности в конструкцию итальянского исходника было внесено свыше 800 изменений. ВАЗ-2101 отличался от FIAT-124 новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении был увеличен наружный диаметр фрикционных накладок, а в коробке передач применены более надежные синхронизаторы.
Также была переработана передняя подвеска: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Трехрычажная задняя подвеска уступила место более прогрессивной пятиштанговой конструкции. По итогам суровых испытаний итальянской модели на полигоне и обычных дорогах Советского Союза, конструкторами был усилен кузов и увеличен дорожный просвет.
Производство
Сборка первых ВАЗ 2101 осуществлялась с ночь с 18 на 19 апреля 1970 года. Первые «Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна 22 апреля 1970 года – столетие В.И.Ленина.
Всего в апреле были собраны шесть автомобилей, а в августе Волжский автозавод начал реализацию ВАЗ-2101 через торговую сеть. Массовое производство «Жигулей» было налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч машин.
На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб была выпущена опытно-промышленная партия таких машин.
С 1970 по 1988 было изготовлено 4,8 миллиона LADA первой модели, включая модификации, а если быть точным, 4 846 900 автомобилей. И это была самая массовая модель за историю АВТОВАЗа, более того – за историю российского автопрома.
Бренд
Первые «Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой эмблеме – стилизованная буква «В» (ВАЗ), а еще ладья – это символ движения.
Имя для нового российского автомобиля выбирали голосованием – победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с г. Тольятти.
Были и народные прозвища – «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в 90-х годах.
Слово «Жигули» не подходило для экспорта (не очень благозвучно в ряде языков), поэтому при поставках за рубеж использовали название LADA.
Экспорт
Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за прочность и за низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР.
В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых автомобилей.
В 2017 году чешские энтузиасты Филип Фогел и Петр Явурек совершили кругосветку на LADA 2101. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Их автомобиль 1975 года сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.
Сервис
До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю».
В 1969 году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.
В 1975 году действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.
Цифры и факты о ВАЗ-2101:
1967 – Началось строительство Волжского автозавода.
1968 – Стартовали испытания прототипов автомобиля.
1969 – Начался монтаж главного конвейера ВАЗа.
1970 – Выпущен первый ВАЗ-2101.
1970 – Собран 10-тысячный ВАЗ-2101.
1971 – Мощность завода увеличена до 220 тыс. автомобилей в год.
1974 – Собран миллионный ВАЗ-2101.
1975 – С конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль (ВАЗ-21011).
1979 – Выпущен 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.
1984 – Собран последний ВАЗ-2101.
1988 – Собран последний ВАЗ-21011.
Всего за период 1970-1988 гг. выпущено 4 846 900 ВАЗ-2101 и его модификаций. Сегодня на учете в России стоит около 400 тысяч таких автомобилей.
Хочу получать самые интересные статьи
«Копейка», «двушка», «электричка»… Все семейство Жигулей к юбилею ВАЗ-2101
Двадцать лет назад наша редакция провела опрос среди читателей на звание российского автомобиля столетия. С большим отрывом победу одержал ВАЗ‑2101.
История Волжского завода и нашего журнала тесно переплетены. Впервые прототипы Жигулей появились на обложке еще в 1968 году. Шестой номер украшали три проходивших испытания Фиата 124. Позже ВАЗ‑2101 украсил обложку августовского номера за 1970 год.
Время первых
«Единичка» — это лицензионная копия Фиата 124, но между ними немало различий. В этом мы убедились, сравнив Жигули с итальянским прародителем.
Когда первые Фиаты поступили на испытания в СССР, стало ясно: в первозданном виде машина не годится. Кузов слабый, подвеске не хватает прочности, мотор не тянет, печка не греет. Нашим инженерам пришлось пройтись по всей машине и внести больше восьми сотен изменений. И оно того стоило!
ВАЗ-2101 (1970–1983). Хотя внешне ВАЗ‑2101 был близнецом Фиата — отличия всё же есть. Иные клыки бампера, дверные ручки и, конечно же, эмблемы.ВАЗ-2101 (1970–1983). Хотя внешне ВАЗ‑2101 был близнецом Фиата — отличия всё же есть. Иные клыки бампера, дверные ручки и, конечно же, эмблемы.
Получился ладный, элегантный, живучий автомобиль с красивым салоном. Хотя «копейка» и была слабее 412‑го Москвича, она не уступала в динамике — в том числе благодаря отличной коробке. Даже сегодня на «ноль первой» можно держаться в потоке, нехватка сил легко компенсируется четкими переключениями коробки с длинным, но короткоходным рычагом. Конструкции пять десятков лет, а пользоваться — одно удовольствие.
Очень простая и понятная приборная панель почти без изменений переехала с Фиата. Единственное и очень полезное новшество — вместо индикации перегрева появился полноценный указатель температуры охлаждающей жидкости.
Очень простая и понятная приборная панель почти без изменений переехала с Фиата. Единственное и очень полезное новшество — вместо индикации перегрева появился полноценный указатель температуры охлаждающей жидкости.
Насоса омывающей жидкости нет — вместо него обычная «груша». Кнопка-диафрагма располагается слева от блока клавиш света и стеклоочистителя.Насоса омывающей жидкости нет — вместо него обычная «груша». Кнопка-диафрагма располагается слева от блока клавиш света и стеклоочистителя.
Материалы по теме
Жигули лучше Фиата ехали по асфальту, уверенно штурмовали проселки, были тише и дружелюбнее к владельцу. Конечно, всё это справедливо для тех лет, но плавность хода и обзорность даже по сегодняшним меркам — отменные.
Объем обслуживания был непривычно мал для тогдашнего советского автомобиля. Наши водители впервые узнали, что значит «сел и поехал»: никаких шприцеваний (разве что первая ритуальная «протяжка!»), только плановое обслуживание. Поначалу многие были уверены, что из-за этого машина будет ломаться. Но Жигули первых выпусков считаются самыми надежными представителями советского автопрома.
И в этом я убедился на собственном опыте, когда год назад проехал на «единичке» больше 7000 км по Европе без единой поломки. А ведь моей машине 44 года!
Базовый двигатель 2101 объемом 1,2 литра выдает 64 л.с. Агрегат надежный, но первые машины страдали повышенным износом распредвала. И да, никаких «копеек» с итальянским мотором никогда не было — это миф!Базовый двигатель 2101 объемом 1,2 литра выдает 64 л.с. Агрегат надежный, но первые машины страдали повышенным износом распредвала. И да, никаких «копеек» с итальянским мотором никогда не было — это миф!
Багажник очень приличного объема. Жаль, что часть пространства съедает топливный бак и запаска.Багажник очень приличного объема. Жаль, что часть пространства съедает топливный бак и запаска.
После 1974 года во внешности «единички» появилось одно заметное изменение — наружное зеркало превратилось из круглого в прямоугольное (как у ВАЗ‑21011) и переехало с крыла на водительскую дверь.После 1974 года во внешности «единички» появилось одно заметное изменение — наружное зеркало превратилось из круглого в прямоугольное (как у ВАЗ‑21011) и переехало с крыла на водительскую дверь.
Мощность нового завода составила 650 тысяч автомобилей в год — больше, чем всех легковых советских производств вместе взятых. Конечно, собственная машина по-прежнему была роскошью, но если в кармане шелестели рубли, её хотя бы можно было купить. Многолетние очереди сократились, и «копейки» стали мелькать на дорогах всё чаще.
Модель или модификацияВ 1974‑м году стартовало производство ВАЗ‑21011. По индексу выходит, что это модификация «копейки». Да и порядковые номера кузова выпущенных машин шли вперемежку с обычными ВАЗ‑2101. Но по факту изменений столько, что «одиннадцатую» впору назвать самостоятельной моделью. Внешне она отличалась иными задними фонарями и подфарниками, решёткой радиатора, передним фартуком, бамперами и дефлекторами на задних стойках. В салоне чуть иная передняя панель, приборы, дверные карты и сиденья. Но главное — у ВАЗ‑21011 был новый двигатель объёмом 1,3 литра и мощностью 69 л.с. Позже вышел ВАЗ‑21013, отличавшая 1,2‑литровым мотором ВАЗ‑2101. Из почти пяти миллионов выпущенных «единичек» около 2,4 миллиона составляли «одиннадцатые» и «тринадцатые». |
А теперь — универсал!
На следующий год началось производство универсала ВАЗ‑2102. «Двушка» внешне тоже была копией «итальянки» Fiat 124 Familiare, а технически полностью повторяла 2101.
ВАЗ-2102 (1971–1986). Через год после запуска производства ВАЗ‑2101 появилась «двушка». Универсал, как и базовый седан, был почти точной копией «итальянца» Fiat‑124 Familiare.ВАЗ-2102 (1971–1986). Через год после запуска производства ВАЗ‑2101 появилась «двушка». Универсал, как и базовый седан, был почти точной копией «итальянца» Fiat‑124 Familiare.
«Двушка» — наименее многочисленная из жигулевского семейства и, одновременно, самый массовый советский универсал тех лет. Ведь раньше заполучить «вагон» в личное пользование было практически невозможно — Волги и Москвичи уходили в госсектор, да и производились мизерными партиями. Так «двушка» стала заветной мечтой всех советских дачников. Смотришь на её безразмерные закрома, и становится смешно от того, какие сегодня универсалы. Порог — на уровне коленей, а проем такой, что можно запихнуть шкаф или холодильник. Эталон!
| На заднем диване довольно удобно. Его можно было сложить, чтобы использовать объем салона для перевозки грузов. На заднем диване довольно удобно. Его можно было сложить, чтобы использовать объем салона для перевозки грузов. | Очень большой багажник правильной формы. Порог низкий, а вертикальные фары позволили максимально увеличить ширину проёма. Очень большой багажник правильной формы. Порог низкий, а вертикальные фары позволили максимально увеличить ширину проёма. |
ВАЗ‑2102 стал первым массовым универсалом в Советском Союзе. И был настоящей мечтой дачников и автопутешественников. На крыше хорошо видны выштамповки, увеличивающие жёсткость.
ЭлектроклубСколько было модификаций у Жигулей, не счесть. Одна из самых интересных — ВАЗ‑2801. Настоящий электромобиль на базе ВАЗ‑2102. В 1980–81 годах собрали опытную партию из 47 «электричек». Большая часть машин эксплуатировалась в Тольятти и в Москве (например, на 34‑м автокомбинате). Остальные — в Киеве, Запорожье и Крыму. Это был грузопассажирский фургон. Вместо задних дверей лючки для доступа к аккумуляторным батареям. Для равномерного распределения массы тяжелых никель-цинковых батарей в кузов была интегрирована специальная алюминиевая рама. После опытной партии планировалось мелкосерийное производство. Но проект свернули. |
Скоро выйдет продолжение, заходите почаще!
Прочитать историю Жигулей полностью можно в апрельском выпуске журнала «За рулем».
Редакция «За рулем» выражает благодарность администрации «Автомузей Моторы Октября» за помощь в организации съёмки. А также Дмитрию Соловьёву, Илье Чистову, Алексею Лыскину, Сергею Беляеву, Кириллу Симонову, Денису Изотову и Станиславу Гейибову за предоставленные автомобили.
В главной роли «копейка-канарейка»
Ровно 50 лет назад старый добрый ВАЗ-2101 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода. Производители планировали выпустить бюджетную машину, доступную населению. Оттого первая модель «Жигулей» и получила статус народной. Её активно использовали в милиции. А за ярко-жёлтый окрас прозвали «канарейкой».
Конец 1960-х для советской автомобильной промышленности ознаменовался несколькими важными событиями. Первое — конструкторы разработали для «Москвича-412» принципиально новый двигатель, благодаря чему машина встала в один ряд с современными для тех лет европейскими моделями. Выпуск усовершенствованной детали развернули на Уфимском моторном заводе. Второе — тогда же приняли решение дублировать производство «Москвичей» на заводе в Ижевске.
В это время в Самарской области в городе Тольятти начали возводить новое предприятие, которое назвали Волжский автомобильный завод. Первая модель, сошедшая с завода, — ВАЗ 2101 «Жигули». В качестве прототипа самарские конструкторы взяли Fiat 124, удостоившийся в 1967 году титула «Автомобиль года». Само название отечественное транспортное средство получило от местности, в котором производилось. Жигулёвские горы — возвышенность на правом берегу Волги, расположенном напротив Тольятти.
«Копейку» сразу, что называется, взяли на вооружение и стали закупать для ГАИ и патрульно-постовой службы МВД СССР. Тогдашний министр внутренних дел Николай Щёлоков, известный прогрессивными взглядами, принялся обновлять парк служебных автомобилей.Приказ главы ведомства от 1969 года утвердил новый стандарт окраски милицейских авто — жёлтый кузов, синяя полоса вдоль каждого борта, синяя крышка багажника. Для машин разных марок был предложен одинаковый набор специального оборудования: два громкоговорителя, проблесковый маячок синего цвета на высокой «ножке», фара-искатель на левом переднем крыле, пара жёлтых противотуманных фар, фонарь с надписью на багажнике «остановитесь», радиостанция «Пальма».
Опытные образцы «копейки» в милицейской окраске и комплектации использовались уже в 1970-1971 годах, но массово продукция ВАЗа начала поступать в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу только с 1973-го. Первые лет семь все милицейские «Жигули» отличались кузовом и салоном базовой модели ВАЗ-2101, самой дешёвой и востребованной. Но часть машин для МВД всё же оснащалась прямо на заводе в Тольятти более мощным двигателем ВАЗ-2103. Такие же экземпляры поставляли и в КГБ СССР.Выпуск ВАЗ-2101 покрыл потребности милиции в служебных авто. До этого из-за их дефицита в правоохранительных органах использовали мотоциклы.
Максимальная скорость «Жигулей» 143 км/ч, что было неплохо для 1970-х. Привод задний, пространства в салоне по современным меркам немного.
«Канарейку» снимали в кино. Например, в известном советском фильме Эльдора Уразбаева «Инспектор ГАИ» 1982 года эта машина наравне с актёрами «сыграла» главную роль.
В тех же 1980-х в прокат вышла лента Игоря Добролюбова «Белые росы», где играет Александр Караченцов. В одном эпизоде за нарушение общественного порядка его задерживает экипаж патрульно-постовой службы на ВАЗ -2101.
Сейчас «канарейку» можно увидеть разве что у частных коллекционеров или в музеях. Наш соотечественник Евгений живет в Германии, но ностальгия по СССР заставила его купить обычную серийную «копейку». Мужчина задумал превратить её в милицейскую.— На тот момент думал, я один такой «реставратор» и подобной идеи больше ни у кого нет. Но быстро понял, что это не так. Оказалось, жёлто-синие «копейки» ездят на Украине, в Казахстане и даже в США. Несколько есть, конечно, и в России, — рассказал Евгений.
Любителя техностарины не смутило, что его кто-то опередил. Тем более машина под проект уже была куплена. А потом ещё выяснилось: коллекционных «канареек» в Германии нет.
Переделку авто мужчина начал с покраски, затем нанёс цветографические схемы на кузов. По ходу дела нашлись единомышленники из стран бывшего СССР, которые подсказывали реставратору, как правильнее подобрать оборудование.Сейчас машина полностью готова. Она радует глаз немцев, правда, они не сразу понимают, из каких времён этот автомобиль, поскольку до воссоединения Германии «копейки» поставлялись только в ФРГ.
На фоне ярко-жёлтого кузова с удовольствием фотографируются даже дорожные полицейские. Хозяин «канарейки» к тому же приобрёл старую форму инспектора ГАИ и на встречи автореставраторов приезжает исключительно в ней. Сапоги у него только неуставные. Милицейскую обувь Евгений ещё не нашёл, но продолжает искать. Вернуться в разделПервая «копейка» сошла с конвейера АвтоВАЗа ровно 42 года назад — Авто — Новости Санкт-Петербурга
Сегодня на АвтоВАЗе отмечают 42 года с начала выпуска первой модели — ВАЗ-2101. Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» вышли за ворота главного сборочного цеха завода 19 апреля 1970 года.
Прототипом «Модели 1» стал Fiat-124, вышедший на рынок в 1966-м и в том же году названный «Автомобилем года» — в Советском Союзе тогда тщательно выбирали партнера, чтобы обеспечить советских трудящихся лучшим в мире автомобилем. Внешне ВАЗ-2101 от того «Фиата» практически не отличался, однако машину пришлось основательно доработать, чтобы она смогла соответствовать российским реалиям: первые испытанные в СССР автомобили Fiat начинали разваливаться, проехав по местным дорогам всего около пяти тысяч километров. В итоге получился приспособленный к езде по советским трассам автомобиль с итальянским дизайном и новым мотором, созданным разработчиками Fiat специально для ВАЗ-2101.
Стоит отметить, что локализация новинки составляла почти 100%. Лишь первые партии собирались из итальянских комплектующих и под присмотром итальянских инженеров. К слову, «копейки» тех самых первых выпусков долгое время ценились знатоками, потому что были гораздо надежнее тех, что пошли с конвейера впоследствии.
Для своего времени советская машина была не только достаточно комфортабельной, но и более безопасной, чем прочая продукция отечественного автопрома. Впрочем, о последнем тогда не знали. Более того, новинку в народе сразу нарекли «консервной банкой», потому что толщина кузовного металла у неё не превышала 0,8 миллиметра, в то время как «Москвичи» и «Волги» имели толщину большинства деталей кузова более 1 мм.
Тем не менее спрос на автомобиль был немалый. Для того чтобы попасть в очередь на покупку «Жигулей», которые организовывались сугубо на предприятиях, нужно было иметь немало рабочих заслуг. А ожидание вожделенной покупки могло составлять до 3 лет.
За весь период выпуска (1970 – 1983) с конвейера сошло 2 702 657 «копеек».
Пять достижений «копейки» «ВАЗ-2101»
1. «Жигули 2101» признаны лучшими в ХХ веке
По результатам всероссийского опроса 2000 году ВАЗ 2101 бы признан лучшим автомобилем ХХ века. С 1970 по 1988 годы Волжский автомобильный завод выпустил 4850000 «копеек», а уже в 1972 году завод удостоился Международной премии «Золотой Меркурий». Взяв за основу для «Жигулей» «Фиат-124», конструкторы внесли более 800 изменений после проверки иностранного автомобиля на отечественных дорогах. Для итальянских конструкторов этот опыт тоже был полезным: они узнали многое о недочетах «Фиата». А «ноль-первые» «Жигули» после подобных проверок оказались хорошо адаптированными к российским дорогам, за что, видимо, и заслужили народную любовь.
2. «Копейка» стала звездой автоспорта
Когда оказалось, что мотор «единички» отлично поддается форсировке, советские гонщики принялись строить спортивные машины. В 1971 году состояля дебют на спортивной арене. В этмо же году «Жигули» участвовали в марафоне «Тур Европы — 71» по 14 странам. Здесь команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала Серебряный кубок в командном зачете, а два экипажа удостоились наград в личном зачете. В «Туре Европы — 73» командам «Жигулей» достались и Золотой, и Серебряный кубки. Несколько раз «копейка» участвовала в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг, показывая отличные результаты.
3. У ВАЗ 2101 солидная кинокарьера
«Жигули» 2101 могут похвастаться не только спортивной, но и кинокарьерой. В советских фильмах «ноль-первая» часто является верной спутницей милиционеров («Инспектор ГАИ») или других главных героев фильма («Джентльмены удачи», «Спортлото-82», «Воскресный папа»). В кино «Копейка» Ивана Дыховичного машина стала главным героем. Яркий символ Советского Союза, за рубежом «единичка» тоже появилась на экранах: в детективе «Парк Горького» и боевике Тимура Бекмамбетова «Особо опасен».
4. О живучести первых «Жигулей» ходят легенды
И они небезосновательны — автомобиль, действительно, оказался стойким и прочным. А по сравнению с автомобилями того времени он и вовсе демонстрировал чудеса. Оказалось, в «копейке» даже на высокой скорости можно разговаривать, не повышая голоса. Салон был отделан высококачественным пластиком, а зимой в машине было очень тепло. Можно без проблем преодолевать расстояния в двое большие, нежели раньше. Зимний запуск автомобиля оказался невероятно легким, хотя, на случай сложностей, была предусмотрена и специальная заводная рукоятка. Благодаря мощному двигателю и надежной четырехступенчатой коробке передач затяжные спуски и подъемы тоже не представлялся трудным… В общем, благодаря «копейке» отечественный автопром сделал значительный шаг вперед.
5. «Копейку» экспортировали в другие страны
Вскоре после выпуска ВАЗ 2101 появился на дорогах стран Социалистического содружества — ГДР, Чехословакии, Болгарии, Венгрии, Югославии. Позже — в ФРГ, Франции, Англии, Австрии, Швейцарии,Египте и Нигерии. Однако с названием случился казус: в некоторых странах слово «Жигули» несло негативные ассоциации со словом «жиголо», на арабском «джигуль» — «вор», а на венгерском слово «щикули» и вовсе нецензурное. Кое-где «Жигули» заменили на «Ладу»… но и тут все прошло не безупречно — на том же венгерском языке слово «лада» значит «сундук».
Необычная Копейка: сделано с душой
Во время загрузки произошла ошибка.Эта история началась три года назад, когда Антон решил купить «Жигули». Почему и зачем? Обычно у большинства первый автомобиль — советская «классика», а у Антона это был немец Volkswagen Golf 3. Так что он решил восполнить упущенное и построить для души «копейку». После тщательных поисков был куплен ВАЗ-2101 1978 года выпуска в оригинальном оливковом цвете и в полностью стоковом состоянии.
Антон — человек, который любит все делать самостоятельно в своем гараже, своими руками и по своему видению. Эта конструкторская любовь возникла еще в те времена, когда он работал в веломагазине, собирал велосипеды и модифицировал их.
Покатавшись месяц, он поставил «копейку» в гараж и начал полную переделку автомобиля под себя. Все делалось очень скрупулезно, так что процесс занял почти три года. Привязки к какому-то определенному стилю не было. Антон просто воплощал в жизнь свои идеи. Машина полностью сделана им самим, за исключением покраски кузова и перетяжки сидений и торпеды. Результат у вас перед глазами!
Для начала машина была разобрана до голого кузова и переварена в тех местах, где это требовалось. Днище обработано большим слоем меркасола, пол салона обработан кислотным грунтом и мастикой. Весь кузов обклеен виброизоляцией и спленом (для поглощения внешних шумов). На полу лежит стандартный резиновый ковер, а уже поверх него установлен ворсовый коричневый ковер от ВАЗ-2103.
Сиденья взяты от ВАЗ-2103. Такое решение пришлось принять потому, что родные выглядели очень «уставшими», плюс не было подголовников. В поездках на дальние расстояния шея затекала, хотелось большего удобства. Хорошо, что получилось найти «трешку», которая стояла в гараже 16 лет, и приобрести салон от нее.
Разумеется, стандартными сиденья не остались, Антон отдал их в ателье для перетяжки экокожей. Все дверные карты, стойки, потолок и заднюю полку хозяин «копейки» перетянул сам. Обшивку багажника также выполнил самостоятельно. По дизайну решил все сделать в стиле каретной стяжки, поскольку таких вариантов исполнения интерьера в машинах еще не видел и подумал, что это будет весьма оригинально. Так и вышло. Специально для выставок на заказ были сшиты симпатичные коврики на пол, также из экокожи (вы можете увидеть их на фотографиях). Руль Leonard, кнопка сигнала Nardi.
Дополнительно установлены универсальный подлокотник ВАЗ-2101-2107, центральный замок, электрические стеклоподъемники, аудиосистема (головное устройство в бардачке, два динамика в полке, два под сиденьями), два порта USB 2.0 в пепельнице для зарядки гаджетов.
Кузов перекрашен в металлик (заводская краска была акриловая). В крышу установлен ragtop (механический панорамный люк) от Renault Twingo. Сначала ragtop выставляется по крыше машины, выравнивается. Затем расчерчивается контур и начинается вырезание крыши. Затем рамка ragtop ставится на аквариумный герметик, а дальше аккуратно зашивается обшивка салона.
Красуется автомобиль на колесных дисках ATS Pepperpots от BMW 80-х годов. Их, кстати, предложил купить прошлый владелец «копейки». Антон сразу согласился, поскольку они не такие распространенные среди любителей доработанной «классики», как большинство других дисков. ATS Pepperpots прошли тщательную реставрацию (полировка полок и покраска) и установлены через переходные проставки.
Вся проводка новая, собрана с нуля. Стандартный блок предохранителей заменен на европейский. Установлены новые фары и задние фонари. Стандартный кардан (на крестовине) заменен на кардан со шрусами (на подшипнике). Внедрен механизм Уатта, что позволило занизить машину без смещения моста.
Установлена 4-контурная пневмоподвеска с красивой инсталляцией в багажнике (hardline). Управление пневмой производится с помощью джойстика от Dendy. В багажнике можно увидеть два баллона объемом по 12 литров для хранения воздуха. В системе два компрессора Berkut R24, два влагоотделителя Camozzi. Инсталляция собрана на алюминиевых трубках диаметром 1 см, во всей системе используются фитинги Camozzi.
Двигатель полностью перебран и собран заново. Выполнен шейвинг подкапотного пространства. Вся проводка убрана под торпедо, бачок омывателя вовсе удален (чтобы освободить пространство), аккумулятор перенесен в багажник. Установлен новый генератор на 110А, новый редукторный стартер, бесконтактное зажигание, новый карбюратор Солекс от «Нивы», редкая прозрачная крышка трамблера, рулевая рейка от Volkswagen Golf 2, кастомный расширительный бачок и новый радиатор от ВАЗ-2107.
Коробка переключения передач штатная, перебранная и отмытая. Тормоза тоже штатные (новые). Выхлопная система переделана. Установлен выпускной коллектор Subaru Sound 4-2-1, прямая магистраль на трубе диаметром 51 мм. Резонатор от ВАЗ, как и глушитель, убраны. Вместо них стоит резонатор от Hyundai Accent и «шотган».
Кстати, этот автомобиль по-настоящему можно назвать семейным. Идеи и увлечения Антона во всем поддерживает жена Виктория, так что без нее такого уникального проекта и вовсе не было бы. «Копейка», разумеется, выполняет роль исключительно машины выходного дня. Для души и хорошего настроения. Ребята катаются на ней максимум 2-3 раза в неделю. Естественно, только в летнее время и только в хорошую погоду.
Особенных нюансов по обслуживанию машины нет, ведь это обычный автомобиль. Главное — оберегать его от непогоды и реагентов. Бензин используется 92-й, замена масла и жидкостей делается раз в 8000-10000 километров пробега.
МОСКВА, РОССИЯ-15 ДЕКАБРЯ-ВАЗ-2101 («Копейка», выпуска 1970-1988 гг.) В Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 51587008.
МОСКВА, РОССИЯ-15 ДЕКАБРЯ-ВАЗ-2101 («Копейка», выпуска 1970-1988 гг.) В Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 51587008.МОСКВА, РОССИЯ-15 ДЕКАБРЯ-ВАЗ-2101 («Копейка», выпуска 1970-1988) — компактный седан в Музее техники В.Задорожный 15 декабря; 2015 г. в Москве
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
7360 x 4912 пикселей | 62.3 см x 41,6 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
7360 x 4912 пикселей | 62,3 см x 41,6 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьCurbside Classic: 1968 Fiat 124 — Здесь не видели Lada
Когда вы в последний раз видели настоящую легенду на улице? Когда я на днях столкнулся с этим маленьким существом в Бангкоке, я сразу подумал, что это ваши «Комми-или-садовые Жигули», также известные как «Лада 1200». Стоило ли тратить время на то, чтобы задокументировать это? Но нет, когда я подошел, я увидел, что это настоящая вещь — настоящий 124.Подержите борщ, съешьте минестроне.
Fiat, вероятно, никогда не ожидал, когда они проектировали 124 (и его братского близнеца 125), что он станет одной из самых распространенных в мире форм и будет производиться десятилетиями в десятке стран. Но 124/125 удалось там, где потерпели поражение Александр Македонский, Чингисхан и державы оси. Этот скромный четырехдверный автомобиль покорил всю Евразию, от Исландии до Индонезии. В конечном итоге даже некоторые части Африки и Америки оказались под его чарами.
Из брошюры 1970 года назад вперед: Fiat 125, 124 и 124 S
И да, 124 и 125 несколько отличаются, по крайней мере, в их итальянском облике. У них много листового металла, но внутри все не совсем то же самое. Задняя подвеска 125 отличается, двигатель больше и мощнее, пространство для ног сзади лучше, потому что сиденье отодвинуто дальше назад. Чтобы сгладить диапазон, Fiat также создал промежуточную модель 124 S с 1,4-литровыми фарами и четырьмя фарами.В 1970 году седан 124 был немного переделан, с измененной решеткой радиатора и плоскими дверными ручками, но от него отказались только в 1974 году.
Не включены: болгарская, египетская, югославская и немецкая версии (источник: veteranzhiguli.hu)
Но это было только начало многих иностранных производных, которые Fiat сеял по всему миру. Эти иностранные 124/125 были заимствованы из всех трех оригинальных итальянских моделей в течение следующих четырех десятилетий, так что чертовски невозможно сказать, следует ли считать польский Polski, Indian Premier, советскую Lada или турецкую Tofaş. 124 berlinas улучшено 125 битами или 125 клонами, маскирующимися под 124s.Это интересная семантическая головоломка, но в конечном итоге можно утверждать, что 124/125 похож на Citroën Traction Avant или VW Beetle: люди, которые хорошо знают эти автомобили, могут отличить модели друг от друга, но для остальных из нас это выглядит так. та же машина с небольшими изменениями тут и там.
Конечно, большинство из 20 миллионов или около того автомобилей, которые использовали эту классическую форму с тремя коробками, были сделаны на Волге и никогда не носили значка Fiat. На самом деле, я не могу припомнить, чтобы когда-либо видел седан Fiat 124 в дикой природе — большинство из них, вероятно, были съедены оловянным червем задолго до меня.Как этот до сих пор выпускается, для меня остается загадкой, но логично, что это не «Лада». В те времена у Таиланда были не самые дружеские отношения с СССР, поэтому я думаю, что они никогда не продавались здесь. Я точно никогда не видел здесь советского / российского металла, в отличие от других стран Юго-Восточной Азии.
Как и многие старые машины, которые я видел в этом регионе, у этой было несколько необычных модификаций. На этот раз снаружи было мало недостатков — за исключением этих ужасных зеркал заднего вида.Но приборная панель, похоже, от совсем другой машины. Я не мог сделать четкого снимка, но на крышке бардачка был сценарий Suzuki. Я не очень хорошо разбираюсь в приборных панелях Suzuki, но, возможно, кто-то сможет это определить. Рулевое колесо мне кажется Тойотой начала 80-х…
Есть ли под этим уставшим капотом Fiat 1.2? Я не самый туманный. Вполне могло быть, поскольку мотор был, вероятно, самой прочной частью всей машины. Шасси и подвеска тоже довольно жесткие.Старый добрый ведущий мост с цилиндрическими пружинами был просто билетом — простым, но хорошо спроектированным. Точно так же, как и тело, в котором чувствуется своего рода минималистский итальянский дзен. Ничего лишнего. Круглые фары и простая решетка радиатора, квадратная теплица для максимальной вместимости, то же самое сзади. Никаких излишеств или причуд, никаких украшений в стиле барокко и ничего, что могло бы обидеть — или вызвать симпатию. Результат: Автомобиль года в Европе в 1967 году и лицензионное производство более чем в десятке стран.
Хорошо сыграно, Фиат. Отлично сработано.
Это не обязательно должно было закончиться так.К середине 60-х Fiat находился в переходной фазе, будучи одним из немногих автопроизводителей, которые одновременно производили три основных компоновки (задний двигатель, задний и передний привод). Автомобили с задним расположением двигателя уже начинали выглядеть устаревшими, но еще не полностью безнадежными. Руководители Fiat по-прежнему смотрели на FWD с некоторым подозрением, которые выпустили Autobianchi Primula с большей осторожностью, чем с энтузиазмом. Из этой путаницы появился проверенный временем RWD 124/125, который придал автомобилю среднего класса Fiat хоть немного ясности и стабильности.Успех FWD 127 и 128 в начале 70-х на европейском рынке склонил чашу весов в сторону переднего привода, но глобальный рынок был гораздо более впечатлен конструкцией заднего привода и двигателя Fiat.
Вверху: 124 PF, Savio, Vignale, Bertone, Touring, Moretti, Lombardi; внизу: заводской универсал
Я даже не стал вдаваться в бесчисленное множество производных, которые породили 124/125 — вечнозеленый родстер PininFarina, вездесущий универсал «Калинка» и длинный список итальянских кузовных автомобилей, в которых использовались изношенные механики Fiat, хотя PF купе и паук разогнали его до DOHC с 1.6 и 1,8 л. Совсем стахановец, наш маленький Фиат.
Возвращение к оригиналу berlina — ну, во всяком случае, столь же оригинальному, как этот — лучший способ полюбоваться этим самым интернациональным итальянским творением. Я не уверен на 100%, что он полностью снят с производства, поскольку, похоже, еще в 2016 году в Египте собирали тонкую струйку с использованием комплектов Lada CKD.
Итак, если мы подведем итоги всей партии, Fiat, Seats, Ladas, Polskis и еще много чего, насколько мы близки к предполагаемому рекорду производства VW Type 1 — 21.5 миллионов? Я бы сказал, чертовски близко. Вот один дорожный таракан, который никогда не исчезнет в нашей жизни. И, судя по количеству связанных с ним сообщений CC (хотя в основном это двухдверные экзотические версии), он вернется на эти страницы в какой-то момент и в 2020-х годах.
Похожие сообщения:
Fiat 124 или как я научился ненавидеть людей, Джеральдо Солис
Cohort Classic: сиденье 1972 года (Fiat) 124 — один из наиболее значительных автомобилей 20-го века, номер по каталогу
Curbside Classic: 1969 Fiat Coupé (AC) — классическое итальянское спортивное купе и дизайнерское вдохновение для Chevy Vega, номер по каталогу
Когортное прицеливание: Fiat 124 Coupe, Перри Шоар
CC Vintage: 1977 Fiat 124 Spider: суп, Тони, Кевин Мартин
Curbside Classic: 1979 FIAT Spider 2000 — La Macchina, Джозеф Деннис
Curbside Classic: Fiat 124 Sport Spider 1974 года: последняя игрушка моего отца, автор: Longrooffan
Находка на eBay: 1988 Lada Signet: хочу Fiat 124, только хуже., Геральдо Солис
Cohort Classic: Polski Fiat 125p замечен в Чили — вдали от дома, номер по номеру
КиноКультура
Алексей Учитель ‘: Break Loose ( Восмерка , 2013) отзыв Андрея Рогачевского © 2014 |
Русское название седьмого художественного фильма Алексея Учителя буквально означает [ Model ] Eight и относится к первому советскому переднеприводному хэтчбеку ВАЗ 2108, известному на Западе как Lada Samara.Около 900 000 из них были проданы в СССР / РФ в период с 1984 по 2003 год, до того как автомобиль был снят с производства. Однако те, кто ожидают, что в фильме будет сюжет МакГаффина о желанном объекте и его смене разных владельцев (аналогично «Копейке » Ивана Дыховичного ( Копейка , 2002) с ВАЗ 2101 и Петру Буслову Bimmer [] Bumer , 2003] с его BMW и продолжение 2006 года) ждут разочарования. Учитель мог бы с таким же успехом назвать свою последнюю работу Chetverka ( The Four ), поскольку в ней рассказывается о жизни четырех друзей и коллег (которым довелось водить Lada Samara) в неназванном провинциальном городке накануне. текущего тысячелетия.(Об отставке Ельцина можно услышать по телевизору.) Четверо мужчин — Гера (Алексей Манцыгин), Лыков (Александр Новин), Грех (Артем Быстров) и Шорох (Павел Ворожцов), всем по 20 лет, являются членами мобильный отряд милиции специального назначения (ОМОН). Их работа — сдерживать неоплачиваемых рабочих на демонстрациях протеста днем, а их хобби — драться с богатыми гангстерами в танцевальных клубах ночью. Фильм основан на рассказе популярного, хотя и довольно обычного писателя Захара Прилепина, видного национал-большевика, служившего в ОМОНе Нижегородской области в середине — конце 1990-х годов и оставившего его ради журналистской карьеры, потому что он платил лучше.(Автобиографическую подоплеку рассказа см. Прилепин 2007.)
Изображение четырех приятелей в фильме, кажется, больше связано с концепцией русского соборность ‘, чем с четырьмя мушкетерами Александра Дюма или сериалом Бригада ( Бригада , 2002), настолько неотличимы они от друг друга, особенно в униформе. Гера немного выделяется на фоне остального коллектива из-за его любви к бандитскому хулигану по имени Аглая (Вилма Кутавичюте).Он даже ненадолго поворачивается против своих трех приятелей и нападает на них после того, как все они врываются в квартиру Аглаи, надеясь найти там ее парня-гангстера. «Я разорву тебя за нее!» («Porvu za nee!»), — кричит Гера, внезапно чувствуя себя защищенной, потому что была нарушена конфиденциальность Аглаи. Любопытно, что его соперник, бандит Буц (Артур Смольянинов), обеспечивает чуть ли не единственное харизматическое присутствие во всем актерском составе, за исключением эпизодических появлений Сергея Пускепалиса в роли командира ОМОНа и самого Прилепина в роли таксиста.Это настоящая загадка, почему Аглая вообще хотела иметь какое-либо отношение к Гере или кому-либо еще, кроме Буца.
ИсторияПрилепина дает читателю объяснение, которого нет в фильме: Аглая — нимфоманка, которая спит без дела со школы. Есть и другие важные различия между источником и адаптацией, которые указывают на то, что Учитель предпочитает дешевые острые ощущения. В сюжете конфликты чаще всего выражаются в драках, тогда как в фильме некоторых персонажей зарезают и стреляют, а Геру даже бросают под пассажирский поезд (но выживают).Кроме того, по сюжету Бутс, идя ночью самостоятельно, случайно попадает под восьмерку и умирает, в то время как фильм увеличивает разрешение deus ex machina : и Бутс, и Аглая раздавлены грузом. поездить в Mercedes-Benz Бутса.
Тем не менее, восьмерка сыграет свою роль в фильме. В сценах погони патриотически демонстрируется, что она способна противостоять авторитетным иностранным производителям, но может ли Lada Samara действительно многократно врезаться в Merc на высокой скорости и не развалиться? ВАЗ 2108, получивший прозвище «Порше для бедных», создавался с расчетом на западный рынок и в значительной степени опирался на западных дизайнеров и комплектующие, но оказался «последним словом автомобильного ада» (Humble 2012).Возможно, фильм сглазили по ассоциации?
На сегодняшний день это наименее образный из всех полнометражных фильмов «Учителя», которому не хватает как развития сюжета, так и достойной игры. Многие боевые сцены кажутся дилетантскими, если не совсем невероятными (частично виноват рейтинг 12+), а саундтрек не достоин режиссера культового документального фильма Rock ( Rok , 1988). исполнение песни заключительных титров было основано в 2002 году и выглядит неуместным в съемках фильма 1999 года.Единственный сюрприз, который, возможно, преподносит Break Loose , заключается в том, что по сравнению с ним история Прилепина кажется менее посредственной.
Андрей Рогачевский
Университет Тромсё
Цитируемые работы
Скромный, Майк. 2012. «Не звездный час: Лада Самара», AROnline, 11 января.
Прилепин, Захар. 2007. «Камуфлированные блудни эпохи перемен», Огонек 43.
Break Loose , Россия, 2013
Цвет, 84 минуты
Режиссер: Алексей Учитель
Сценарий: Александр Миндадзе, с Захаром Прилепином и Юлией Панкосьяновой
DoP: Юрий Клименко, Александр Демьяненко
Художник-постановщик: Андрей Васин, Ирина Гражданкина, Галина Деева, Сергей Анисимов
Звук: Кирилл Василенко
Музыка: Антон Завьялов
В ролях: Артур Смольянинов, Вильма Кутавичюте, Алексей Манцыгин, Александр Новин, Артем Быстров, Павел Ворожцов, Александрович Порожцов , Захар Прилепин
Продюсеры: Алексей Учитель, Екатерина Мцитуридзе, Кира Саксаганская
Производство: РК, Федеральный фонд социально-экономической поддержки отечественного кино
Алексей Учитель ‘: Break Loose ( Восмерка , 2013) отзыв Андрея Рогачевского © 2014 |
1980 ВАЗ 2101-80 / Ваз-2101-80 — 🇫🇷… — Архив дизайна автомобилей
1968 Ghia (Checker) Centurion
—
Connaissiez-vous ce редкая картина à trois vues de la Centurion? Il a été vendu aux enchères en 2016. L’occasion de revenir sur la génèse bien tourmentée de ce modèle. Rembobinage:
Nous sommes en 1967 et Alejandro de Tomaso vient de reprendre Ghia avec son beau-frère Amory L. Haskell, alors вице-президент конгломерата Rowan Industries.
Les nouveaux propriétaires ne manquent pas d’ambition et Rowan, qui rêve de diversification, s’imagine déjà constructeur car sur le sol américain.La tâche n’est pas simple: il faut à la fois se faire un nom, éviter d’attaquer de front les Big Three et faire un peu de volume. L’idée va donc germer de séduire en Priorité les flottes de taxis en предложения un Successeur aux antédiluviennes Checkers.
Построен на шасси Checker (A12E) и оснащен оригинальным двигателем GM 4,6 л, Ghia Centurion — это лимузин высотой 5,40 м, который может конкурировать с Cadillac или Lincoln и др. espace intérieur inédit.
Mais à vrai dire, pour dessiner ce mastodonte, c’est l’impasse: Ghia n’est plus qu’une coquille vide.Après la mort de Luigi Segre quatre ans plus tôt, sa veuve s’est parait-il entichée d’une vedette de la télévision italienne qui a puisé allègrement dans les caisses. L’entreprise a fini par battre de l’aile et Sergio Sartorelli, чтобы выйти из навигации, чтобы вернуться в OSI. Quant au self made man Sergio Coggiola (qui a démarré à 14 ans chez Ghia Com magasinier!), Он является участником своего собственного общества, вступает в строй в своей работе, добиваясь успеха в компании, которая отвечает за клиентов, в том числе Volvo и т. Д. Renault (ce dernier lui restera d’ailleurs fidèle jusque dans les années 80).
Passons sur la première vente de Ghia au fils du dictateur Dominicain «Ramfis» Trujillo en 1966. Avec ce rachat, nos nouveaux propriétaires doivent en Priorité refonder les équipes. При этом не следует забывать о выборе дизайна и шрифта в стиле итальянского стиля. Джорджетто Джуджаро, à la tête de sa toute première et éphémère société, confie alors le design de la Centurion à son ami Tom Tjaarda (fraîchement arrivé, celui-ci ne restera pourtant que trois mois à Moncalieri avant d’accepteria deaccepteria д’Алехандро де Томазо…).
Le prototype roulant achevé à l’été 68, la décision est prize de le présenter au salon de Paris, puis à celui de New York в 1969 году. L’objectif est évidemment de tester la réaction du public avant d’envisager une éventuelle mise en production.
À Paris, la Centurion rencontre un succès d’estime. Mais à New York, c’est une autre paire de manche: le concept est moqué par la press, jugé trop éloigné des canons américains et en décalage par rapport au marché des такси. В интервью в 2006 году Том Тьяарда посетил эту роковую медиатрическую экспозицию: «C’était un taxi bien conçu et dont le design faisait pleinement pleinement sens.Mais dans un salon, le public a envie de s’extasier devant un concept, qu’il soit cool et plutôt à sportive. Или un taxi n’a jamais fait tourner les têtes! »
De Tomaso retiendra la leçon: l’année suivante, il presente à New York un modèle qui fait cette fois-ci sensation: la Pantera.
Ironie de l’histoire, 15 журналов, посвященных презентации этого суперкара, Amory L. Haskell meurt dans unavion d’avion *. Все детали, полученные от компании Rowan Industries, были сняты с производства на 84%.Реванш для Генри Форда II, когда он идет в ногу со временем в Италии, после того, как он прошел в метре-ла-Майне на Ferrari. Приобретение Avec cette nouvelle, Le Géant de Dearborn fera de Ghia son futur center de style avancé tout en exploitant cette signature sur les models de série…
* Lors de son Approche, le Cessna 402 s’écrase près de l’aéroport de Newark après escapeir percuté un dépôt d’essence (www.digifind-it.com/redbank/_1960-1979/1970/1970-03-19.pdf)
—
Источники: Lloyd Ralston Gallery, osi20mts.com, Роберт Бройер, Хеммингс, www.icta.club, haskellfamilyhistory.com.
#Ghia #GhiaCenturion #Centurion #AlejandroDeTomaso #DeTomaso #Checker #CheckerCab #AmoryHaskell #AmoryHaskellJr #RowanIndustries #Rowan #LuigiSegre #Segre #Sartorelli #SergioCoggiola #Coggiola #Italstyling #ItalDesign #GiorgettoGiugiaro #Giugiaro #TomTjaarda #Tjaarda #FilippoSapino #Sapino # DeTomasoPantera #Pantera #GhiaChecker
le «kopeike — Перевод на английский — примеры итальянский
Итальянскийарабский Немецкий английский испанский Французский иврит Итальянский Японский нидерландский язык Польский португальский румынский русский турецкий китайский язык
английскийСинонимы арабский Немецкий английский испанский Французский иврит Итальянский Японский нидерландский язык Польский португальский румынский русский турецкий китайский язык
Вероятно, вы ищете «le» kopeike »по-английски-итальянски.Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Другие переводыНет, я руси нон ханно и пенни, ханно ле «копейка «.
Предложите пример
Другие результаты
Parlando di contaminazioni tra vita e arte mi viene in mente Lada Kopeika Project (San Pietroburgo, 2014), созданный в соответствии с Manifesta 10.
Если говорить о переходах между жизнью и искусством, мне вспоминается проект Lada , Копейка (Санкт-Петербург, 2014), то, что вы сделали для Manifesta 10. Нет результатов для этого значения. Показать больше примеровРезультатов: 2. Точное: 1. Затраченное время: 51 мс.
Аппарат маркикопеек. Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули». Спорт и экспорт
Заднеприводный седан малого класса и по совместительству «Первенец» Волжского автозавода — ВАЗ-2101 — «появился на свет» 19 апреля 1970 года — именно тогда первые шесть экземпляров новоиспеченная модель сошла с конвейера тольяттинского предприятия…
Но ее история началась где-то раньше — еще в 1966 году Министерство автомобильной промышленности СССР подписало Генеральное соглашение с Fiat, позаимствовав их у четырехдорожного Fiat 124 за свои «копейки». Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» подвергся существенным изменениям: ему доработали экстерьер и интерьер, разделили новые моторы, увеличили клиренс, увеличили подвеску и кузов, а также сделали много другого. «правки».
В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, получившая (по сравнению с базовым «встречным» исправленный внешний вид, более удобный салон и увеличенный двигатель (до 1.3 литра) объем.
«Жизненный» цикл трехблочного блока продолжался до 1988 г., и за этот период он распался в количестве более 2,7 млн штук.
Внешне ВАЗ-2101 имеет очень симпатичный, лаконичный и сбалансированный, но устаревший (по современным меркам) внешний вид, в котором нет запоминающихся дизайнерских ходов.
Дружелюбный передок с круглыми фарами, между которыми решетка радиатора и хромированная «балка» бампера, классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинным «отростком багажника», властный корма с узкими фарами и аккуратным бампером — экстерьер автомобиля прост и неприемлем.
По своим габаритам «Копейк» относится к «B-классу» (по европейской классификации): он длинный на 4043 мм, достигает 1611 мм в ширину, не превышает 1440 мм в высоту. База колес занимает 2424 мм от четырехполюсника, а его дорожный просвет вмещает 170 мм.
В снаряженном виде автомобиль весит не менее 955 кг, а его полная масса равна 1355 кг.
Интерьер ВАЗ-2101 оформлен в полном соответствии с внешними видами — выглядит скромно по всем фронтам, но при этом достаточно продуманной эргономикой.Большой сдвоенный рупор с тонким ободком, предельно простая комбинация устройств, дающая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, два «ползунка» системы обогрева, пепельница и радиоприемник — соответственно По современным меркам отделка седана выполнена полностью и полностью.
Формально салон «Копейка» пятиместный, но во втором ряду потеснятся только два человека, и лишнего свободного места они не сделают.И спереди, и сзади машина оснащена аморфными сиденьями без подголовников, имеющими плоский профиль (даже без намека на боковую поддержку) и мягкий наполнитель.
Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: замысловатой формы, и практически везде незамысловатый металл. Объем грузового отсека у четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри с левой стороны.
Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним распредвалом, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной структурой MRR:
- ВАЗ- 2101 (LADA-1200) комплектуется 1.2-литровый двигатель, который генерирует мощность 64 лошадиных силы при 5600 об / мин и крутящий момент 89 нм при 3400 об / мин.
- ВАЗ- 21011 (LADA-1300) приводится в движение 1,3-литровым двигателем, развивающим 69 л.с. при 5600 об / мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об / мин.
По умолчанию трехступенчатый агрегат комплектуется 4-ступенчатой «механической» коробкой передач и ведущими колесами задней оси.
Из космоса до 100 км / ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные характеристики «отдыхают» на 140-145 км / ч.
В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литра топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.
В основе ВАЗ-2101 лежит заднеприводная «Тележка», позаимствованная у модели Fiat 124, что подразумевает продольное расположение силовой установки спереди и наличие несущего стального кузова.
Передняя часть седана оснащена независимой подвеской на сдвоенных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, витыми рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к одной поперечной и четырем продольным тягам.Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухзаходным катком и глобальным «червяком», а также тормозной системой с дисковыми передними и барабанными задними устройствами.
На вторичном рынке России в 2018 году ВАЗ-2101 можно купить по цене ~ 15 тысяч рублей, но стоимость некоторых экземпляров (близких к исходному состоянию) может достигать миллиона рублей.
Среди достоинств седана владельцы обычно выделяют: простую и надежную конструкцию, неприхотливость в обслуживании, доступное содержание, в меру крафтовые двигатели, большой клиренс, хороший уровень сборки, неприхотливость к качеству топлива и многое другое.
Достаточно в машине и недостатков: устаревшая техническая «начинка», низкие динамические и скоростные характеристики, низкий уровень безопасности и другие моменты.
«Жигули» ВАЗ-2101 — небольшой советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна «Фиат» на базе модели Fiat 124. Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, было собрано 2 миллиона 700 тысяч единиц, и, таким образом, автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля полностью соответствовала его статусу.Базовые «копейки» ВАЗ-2101, как его прозвали автолюбители, положили начало множеству моделей ВАЗ, это многократная ВАЗ 2102, улучшенная ВАЗ-2103, модернизированная 2106, модели 2105 и 2107. Все они собирались на моделях ВАЗ. шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенного «Копея».
Договор с итальянским автомобильным концерном
В августе 1966 года в Московском отделении Внеорга было подписано лицензионное соглашение с итальянской фирмой «Фиат» о сотрудничестве в область производства легковых автомобилей.По условиям контракта утвержден проект строительства завода на территории СССР по выпуску трех прототипов модели Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и автомобиля повышенной комфортности. — ВАЗ-2103.
«Фиат 124» и российские дороги
Когда итальянский Fiat 124 привезли в Россию дорого для тестирования по ряду параметров, результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически не мог эксплуатироваться на бездорожье СССР.
Основные проблемы заключались в недостаточной прочности коробчатого кузова из мелкого металла, неэффективности задних дисковых тормозов и малом дорожном просвете.Кузов просто скручивался при движении по ухабам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок. Задние тормоза просто не работали, а низкий осадок автомобиля стал причиной ударов о грунт поддона картера и выступающие элементы передней подвески.
В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в доработке, получила задние тормоза барабанного типа, дорожный просвет увеличен на 30 миллиметров, а кузов — вместо точечной сварки, теперь копируется полностью во всех соединениях.Кроме того, распредвал двигателя перенесли на низ, это было сделано для удобства советских владельцев автомобиля, которые использовались для самостоятельной регулировки зазоров клапанов. Процесс оказался несложным, сняли воздушный фильтр с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной. Пришлось открутить восемь гаек, прижать к блоку цилиндров. После снятия крышки пролистываем по определенной схеме, в желаемом порядке, с таким расчетом, чтобы поочередно отпускали клапаны.Каждый клапан проверялся на предмет зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшался или увеличивался. После того, как были проверены зазоры на всех клапанах, крышка закрылась, воздушный фильтр был установлен обратно, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.
Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которых представлены в статье, собраны в апреле 1970 года, конвейер прошел испытания в августе, и на заданной, но не полной мощности вышел сборочный цех. в следующем, 1971 г.Тогда было выпущено 172 176 машин. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в полную силу завод заработал в 1974 году. В процессе производства модель совершенствовалась, прорабатывались технологии окраски, отбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и увеличения габаритов. уровень комфорта.
Индексирование
Для индексации автомобилей, произведенных на тольяттинском автопроме, было принято решение применить стандарты бухгалтерского учета в соответствии с отраслевым документом Министерства автомобильной промышленности — это 025270-66, в котором содержалось положение. классификации транспортных средств.
Согласно рецепту, каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения. Следующие две цифры обозначают модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный пятый знак порядкового номера. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как машины распространялись через климатические ремни. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 — экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 — резервные позиции для других экспортных модификаций.Отдельные автомобили. Указываются как переходные процессы, так и цифровые комбинации — 01, 02, 03, 04 и так далее. Как правило, цифровому набору предшествует буквенное обозначение, определяющее завод, постоянно выпускающий данную модель автомобиля.
Силовая установка
Модель ВАЗ-2101 оснащалась высоко восстановленным бензиновым двигателем объемом 64 л. п., с объемом цилиндров 1300 куб. См. Конструкция повторяет основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых моторов.ГРМ состояла из ведущей шестерни, механизма растяжения, распределительного вала и кулачков, приводящих в движение клапана. Смазку обеспечивал насос, прогоняющий масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение производилось незамерзающей жидкостью типа «Тосол» с циркуляцией замкнутого контура с проходом через радиатор. Горючая смесь подавалась однокамерным диффузором зажигания при условии наличия контактного прерывателя роторного типа, связанного с приводом в целом, двигатель был надежным силовым агрегатом, экономичным и недорогим в обслуживании.
Трансмиссия
На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:
- 3,75 — первая передача;
- 2.30 — вторая передача;
- 1,49 — третья передача;
- 1,00 — четвертая (прямая) передача;
- 3,87 — Передача заднего хода;
- шестерни переднего привода — постоянная включения;
- шестерни заднего хода — прямые;
- синхронизаторы — на всех трансмиссиях, кроме задней;
- управление переключением — напольный рычаг;
Передача вращения на задние колеса
Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только с задним приводом.Крутящий момент передавался через кардан Вал. со встроенной поддержкой. Крестовина с промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, связанные с которыми колеса крепились четырьмя болтами.
Тормозная система
Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты на передних колесах и барабаны сзади. Такова тормозная система ВАЗ-2101, эффективная и конструктивно надежная.Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунная конструкция, совмещенные со ступицей, обеспечили пробег без замены 60 тысяч километров. Передний тормозной суппорт состоял из двух цилиндров, с самовосстанавливающимися поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с двух сторон.
Тормоза задние ВАЗ-2101 барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух блоков, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно на котором крепятся колеса. К тормозным механизмам Задние колеса снабжались эксцентриком стояночного тормоза, который соединялся гибким тросом с рычагом натяжителя, установленным в салоне между передними сиденьями.
Ходовая
Передняя подвеска ВАЗ-2101, независимая, состоит из двух штампованных рычагов, установленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединяются с шарнирным пальцем шарнирного соединения. Левая и правая рычажная пара объединяет в себе специальный профилированный стержень поперечной устойчивости, расширяющий назначение этого устройства, заключающееся в гашении колебаний передней подвески.
Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кузов и кронштейны заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия.Также задний мост А кузова соединяет балка поперечной устойчивости, не позволяющая колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.
Передняя и задняя подвеска На основе стальных витых спиралей в сочетании с гидравлическими амортизаторами.
Стоимость ВАЗ-2101
Большинство автомобилей, сходивших с конвейера в Тольятти, неоднократно проходили капитальный ремонт. Слабость ВАЗ-2101, фото это подтверждают, передние крылья, подверженные сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также пороги, плохо защищенные от попадания воды и грязи.Тем не менее в целом надежная машина все равно продается и покупается. ВАЗ-2101, цена которого колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже подержанных машин. Некоторые ухоженные экземпляры с редкими признаками могут стоить достаточно дорого, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий. Старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии, ожидаются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером подорожают до 150 тысяч рублей, а иногда и выше.
Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «копейка» стала первой машиной Волжского автозавода, заложившей основу будущих моделей предприятия.
ВАЗ 2101 начали производить в 1970 году и сошли с конвейера только в 1986 году. Родоначальником советского седана стал FIAT 124. От «итальянской» платформы позаимствованы и некоторые дизайнерские решения кузова, а также салон. .
При этом была серьезно переработана подвеска, а также тормозная система — в суровых климатических условиях, чтобы повысить надежность этих узлов и узлов.
Передняя подвеска выполнена многомерной, а на задней оси установлена полузависимая балка на торсионных элементах. Тормоза дисковые — только спереди. Задние колеса останавливают барабаны.
Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, имеющих разные технические характеристики:
- 2101.Оснащен мотором объемом 1,2 литра мощностью 64 лошадиные силы, который немного работает с четырехступенчатой механической трансмиссией.
- 21011. Такая «копейка» отличается улучшенной конструкцией кузова, а также дополнительными внутренними удобствами. Под капотом — двигатель объемом 1,3 литра, развивающий 69 сил. Оснащен 4мкп.
- 21013. Версия поздних годов выпуска. Приводится в движение настройкой 1,2 л (64 «Лошади»)
Новая «Копейка» ВАЗ 2101
Примечательно, что не забывают о ВАЗ 2101 и сегодня.К примеру, на мощностях Тольяттинской автогидии с 1 по 19 апреля 2016 года была выпущена лимитированная партия «Копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.
Новую классику могли купить только те, кто владел на тот момент точно такой же машиной.
Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространил официальные рендеры будущего классического прототипа через Интернет.
Дебют машины был запланирован на 2017 год.Однако вскоре руководство бренда отказалось от такой идеи, и проект закрылся, так и не успев получить развитие.
National Opinion
Несмотря на то, что «копейка» давно не выпускалась, она до сих пор пользуется почетом и уважением.
Отзывы говорят, что многие отмечают комфортный салон с качественной сборкой, а также отличные ходовые качества данной модели. У двигателей хороший ресурс, к топливу не пристрастие, а подвеска стойкая хорошо переносит разбитые дороги.
Тюнинг широко распространен. Так, для увеличения силового потенциала двигателя и его лучшей тяги мастера производят чистку цилиндров, замену карбюратора на более производительную, а также установку распределительных валов с другим профилем кулачка.
Более подробная информация о доработке отечественного седана изложена на фото, видео, которые размещены на тематических Интернет-ресурсах.
Рыночная стоимость
Test Drive
Ничего лишнего
Дизайн «копейки» лаконичный, в то же время сам корпус имеет некоторую резкость.Скромные внешние габариты умело замаскированы под грамотную компоновку оптики головного освещения, удлиненного капота и багажника, а также накладных бамперов. Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бамперы, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельность.
С подсказкой подробнее
Салон собран в колодец-панель из панелей аккуратно и без зазоров, при движении ничего не скрипит. Похвально и качество отделочных материалов. А именно пластик на ощупь горючее, псевдочеге, которым обтянуты сиденья, дверные карты не склонны залезать и легко чистятся.
Панель приборов предельно информативна — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно большие. Спидометр, указатели уровня топлива / охлаждающей жидкости за счет большой оцифровки тоже хорошо читаются, к тому же симпатично выглядят.
В центре Торпедо находится блок климатической установки, который регулируется ползунками. Рядом с «печкой» просторная пепельница.
Передние кресла с плоским профилем, без боковой поддержки не обеспечивают правильной фиксации корпуса.Однако их подушечка оптимальна для крупных людей, а отсутствие профиля на дальней дороге компенсируется разумной мягкостью.
Задний диван удобен даже для троих, а вот для коленей места совсем немного — комфортно будет только пассажиру, рост не более 165 сантиметров. Объем багажника составляет 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель кожуха кузова, выпуклых колесных арок.
Разумный компромисс
Возможности базового двигателя 1.2 литра для седана, масса которого 955 килограмм, вполне достаточно. Конечно, динамика по современным меркам далека от идеала, но сам двигатель удобен в управлении.
Уверенное прикосновение к месту дает хорошую тягу на низких оборотах, а в среднем уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения реакции педали акселератора. Номера передач Передачи неплохие, но селективность посредственная.
Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 километров в час.Если вы двигаетесь с большей скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости — это проявляется в рычагах машины на дороге. При этом руль начинает заметно шелушиться, а также теряет большую часть своей информативности.
Длинноземная подвеска допускает значительные крены, звезда. Но он способен преодолевать даже большие дорожные выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, однако звук шасси может показаться навязчивым.
Фото Лада 2101:
ВАЗ-2101 или просто «Жигули» — один из знаменитых автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж в 2012 году. За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому расскажем о том, как жизненный путь этой машины был
Союз с Fiat.
Самый первый ВАЗ 2101 выпущен на Волжском автомобильном заводе. Произошло это в связи с подписанием в 1966 году соглашения между итальянской компанией FIAT и советской «внешней торговлей» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.
По предварительным договорённостям, должно быть выпущено сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 вагона с санным седаном в комплектации так и один вагон-универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялась концепция автомобилей класса, то Fiat 124 определялся как прототип, который в следующем году получил титул «автомобиль года»
Что не подошло Fiat 124
Когда советские ученые и специалисты позаботились об изучении и испытании автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, сразу выявились несколько недостатков, которые следовало устранить при разработке автомобиля, который будет призван в эксплуатацию. будущее не иначе как ВАЗ-2101.Прежде всего, специалисты обратили внимание на то, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне малого просвета дороги и полного отсутствия буксировщиков, без которых на бездорожье было бы сложно ездить.
К тому же сам кузов машины не был надежным и прочным и с трудом выдерживал ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась на советской машине.
Чем ВАЗ-2101 стал лучше FIAT 124
Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие «Жигули» обзавелись тормозными механизмами на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач.Это далеко не полный список улучшений, которые были внесены в Fiat124R — русифицированную модель итальянской FIATA.
Всего изменений насчитывается более 800 и некоторые из этих замечаний впоследствии были использованы Фиатом лично при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании FIAT собрать уникальную информацию о надежности и проходимости автомобилей своей марки на бездорожье.
Первая шестерка ВАЗ-2101
Самые первые шесть машин сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что этот день можно назвать днем рождения «Жигулей».Стоит отметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.
Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на испытаниях, доработка оказалась минимальной, так что в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. И мощность завода действительно впечатлила. К концу года в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей, в Тольятти
Завод постепенно наращивал обороты и уже успел выпустить за год 379 007 «Жигулей».
Почему именно «Жигули»
На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совершенно другим. По одной из версий названия, он родился на заводе и был утвержден еще в 1976 году, а по другой — изобретен на конкурсной основе. О промежуточном результате соревнований 1970 года написал журнал «За рулем». Также был опубликован и список из 1812 имен, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. В общей сложности было отправлено около 55000 наименований, некоторые из которых были смешными, частично смешными, а частично смешными.
Как могли называться ВАЗ-2101:
- фиолетовый
- Сокол
- Герораложцев
- Мемориал
- Молодёжь
- Мечта
- Директива
- Сокол
Так или иначе, но окончательное название было «Жигули», а чуть позже в народе эту машину не называли иначе, как «копейка» в конце номера модели.
Современные автомобилисты адаптируют ВАЗ-2101 даже для заносов:
Классификация и нумерация
Стоит сказать, что помимо существенных улучшений по сравнению с итальянским прототипом отечественные жигули стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ как Нормальный он 025370-66.Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.
Теперь каждой новой серии автомобиля или прицепу присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс автомобиля или прицепа, а две последние — его модель. Иногда пятая цифра, которая говорила, что этот автомобиль является модификацией определенной модели, и сразу можно было понять, какие изменения внесены в эту машину.
Мы также иногда использовали дополнительные номера в комнате.Шестая цифра может показывать, для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях добавлялись дополнительные числа, показывающие, что данный автомобиль вводился через дефис, что означало, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.
Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta. (2012)
Именно из-за этого, глядя на надпись ВАЗ-21011 сразу можно понять, что этот автомобиль производится на Волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров ( 21) и является первой моделью этого автомобиля в своем классе (01) с первой версией модификации, которая отличается от оригинальной установки двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).
ВАЗ-2101 модификации
За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были и автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, на котором выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как лимузин-лимузины, которые долгое время использовались за рубежом.
ВАЗ-2101.
Это самый первый вариант «копейки», пользовавшийся огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков.Ничего удивительного в том, что этот автомобиль стал основой для будущих модификаций, ведь он оказался чрезвычайно удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.
Первая модификация, о которой мы говорили выше. Главное отличие от традиционной «копейки» в этой модели — двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем увеличили до 1,3 литра.
Автомобиль также претерпел достаточно изменений и в плане дизайна.В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения — впереди появились четыре дополнительных щели и изменилась форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.
Основное отличие данной модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что был установлен на оригинальной «копейке» (1,2 литра), в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились и в версии 21013.
«Жигули» производились на экспорт, и эти автомобили знали под названием LADA 1200 практически во всех странах социалистического содружества.В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии, а общее количество таких автомобилей составило более 57 тысяч машин.
Со временем Lada 1200 заслужила уважение у иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти машины можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.
ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014
Слава Жигули не ограничивался Советским Союзом. Специально для стран с левосторонним движением выпустили сразу две модификации Жигулей.В первую очередь их отличало правостороннее расположение руля и усиленная рессорная подвеска правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе управления на другую сторону масса автомобиля стала распределяться неравномерно и пришлось организовать такую систему компенсации. Всего этих автомобилей было выпущено с 1974 по 1982 год.
Ничего в СССР не пропало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы писать их из-за дефектов кузова, они были переделаны в пикапы и в дальнейшем использовались для нужд завода.Просто сразу за передними сиденьями срезали всю заднюю часть крыши и установили новую стенку кабины. Задние двери заваривали для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие доработки над своими «копейками».
Лимузин ВАЗ 2101
Как ни смешно это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе.Здесь их использовали как маршрутное такси, и они справились с этой задачей довольно легко.
Об этой машине, успевшей полюбиться отечественным автолюбителям, ходит немало интересных историй, но о самом необычном из этих фактов стоит рассказать отдельно, ведь с производства хоть копейка снята, до сих пор часто встречается на наших дорогах.
Стартер и пусковая ручка
Советский автопром нечаянно упрекнуть. В сумке с инструментами для ремонта, которая была прикреплена к машине, можно было найти пусковую ручку.Конечно, это могло привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. Согласно согласованиям инструкции, при выключении нейтральной передачи и зажигания необходимо было несколько раз проверить рукоятку, после чего можно было провести нормальный пуск со стартером
.Забортная педаль акселератора и стекольный завод
Такой аксессуар, как педаль подвески акселератора, появился только на ВАЗ-21011.До этого в традиционной копейке педаль газа была с наружной установкой. Наружная кнопка из стекловаты также появилась вместе с первой модификацией автомобиля, так как располагалась на приборной панели рядом с переключением режимов стекловаты и переключателем света.
Иностранные запчасти ВАЗ-2101
Естественно, не все детали, использованные при выпуске первых «Жигулей», были отечественными. Под капотами копеек можно было найти карбюраторы от Вебера, некоторые автомобили оснащались неразрушающимися амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных.Такая же ситуация и со свечами зажигания.
Диковинки с логотипом
Лыгулинские гербы были трех видов. Самым известным из них был серебряный свитер на рубиновом фоне, который покоряли на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на автомобилях 1970 года выпущенный значок еще дополнялся надписью «Тольятти». было выпущено таких эмблем, его было очень мало, так как уже через год было приказано убрать надпись, демаскирующую расположение автомобильного завода, который в то время считался чрезвычайно важным стратегическим объектом.Автомобиль с таким логотипом — настоящая редкость.
Однако еще более редким логотипом является ошибочно сделанный логотип с буквой «I» на латинском «R». Произошло это из-за того, что первая партия эмблем была заказана на заводе Fiat в Турине и там итальянцы просто перепутали буквы, чтобы путать. Всего эмблем, а их было около 30 штук, сотрудники ВАЗа просто разобрали сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.
Итоговая оценка ВАЗ-2101
По общим оценкам автомобилистов и экспертов, ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и праздником в Советском Автогриве.Даже молодые автомобилисты, получившие права недавно, могли пользоваться этой машиной практически без ограничений. Ограничения касались только скорости при катании в автомобиле. Благодаря «копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в маленькой машине можно комфортно себя чувствовать, зимой не мерзнуть и разговаривать в салоне, не повышая голоса. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши «Жигули» взяли очень много.
Запуск двигателя B.Зима больше не превратилась в ритуал с пайкой ламп и ведер с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилистам пришлось обходиться даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря более совершенному по сравнению с советскими аналогами той эпохи двухкамерному карбюратору WEBER 32 DCR.
Эти карбюраторы начали выпускать позже в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перебрались под капоты Волги и других отечественных автомобилей, где их бережно установили руками автомобилистов.
В целом появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на авторынке Советского Союза и даже сейчас из этой машины далеко не все и их до сих пор можно встретить на улицах городов.
Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: КПСС поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. В зарубежных коммунистических партиях появились новые люди. Джобс и Строительство завода в Толеятти решило их проблемы.Завод построили специалисты и строители Aitalian, предоставили всю необходимую документацию. Консультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.
Опытным образцом ВАЗ 2101 стал автомобиль Fiat. 124 модели 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году они были завоеваны титулом «Автомобиль года».
3 января 1967 г. Строительство Волжского автозавода По заказу Всесоюзного ударного комсомольского строительства.Народ был нацелен на строительство, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха.
С 1969 года сформированы трудовые коллективы, продолжен монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 коммунальных предприятиях, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других странах.
1 марта 1970 года из сварочного цеха вышло десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрел первых 6 автомобилей ВАЗ 2101.Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только с прицелом.
Машины собраны из полностью локализованных деталей, без доставки из ФИАТА. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже был выпущен Polski Fiat 125p в 1967 году, он мог нести латинскую символику, что и стало причиной появления легенды о «Фиатовских копейках».
Позже из СССР стали поставлять польские фиаты, такие как дверные ручки встраиваемые. Дизайн
FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигули». На ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Кузов у него был очень слабый, его надо было усилить, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен с 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла.Ручки дверей сделали усиленными, что повлекло за собой травмы, в результате чего наружу показалось зеркало заднего вида.
Распредвал перекочевал в нижнюю часть наверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении работающего двигателя двигателя 1,2 литра, увеличен диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличился с 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую.Вместо двух подобластей по бокам четыре.
В переднем бампере Под «кривым» стартером появилась дыра, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от Фиатовских, выложены. Всего было внесено более 800 изменений, что позволило заметно усилить конструкцию, приняв ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.
итальянских специалистов, при участии советских, были внесены в основную массу доработок, что позволило перенять опыт и использовать в последующих разработках.
28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигулями» был отправлен в Москву.При 6-летнем строительстве поселка завод был запущен на 3 года раньше.
24 марта 1971 года Госкомиссия вышла на первое место по вводу в эксплуатацию, которая будет производить 220 тысяч автомобилей в год.
В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с продвижением покупателей название «Жигули» было изменено на «Жигули» / «Жигули».
22 декабря 1973 года завод официально принят госкомиссией на отлично после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Труда. Красное знамя.
В 70-е «Жигули» были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье. Для большей части мужской веревки это было мечтой.Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но тем не менее «Жигули» были первыми из-за недостаточного опыта эксплуатации.
Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они созданы не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.
Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем ремонтных работ, сюрпризом водителей стало то, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и обзавелись колесами на весь год. круглый.Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволило навсегда обогнать «Москвичей» и «Волгу». Салон был комфортным, обогреватель салона отработал на отлично. Приятно было и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» растягивать не пришлось. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом.
В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.
За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Выпуск ВАЗ 21011 прекращен в 1981 году, 2101 — в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.
В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в европейском ралли «Тур Европы — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.
В шоссейных и кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР. В те времена еще никто не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а на гусеницах преимущество имели «москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить вазы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отставали.
На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чешских гонщика выиграли в любых гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменяв места в тройке лидеров. Специально для ринга были созданы мощные и легкие шкоды. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродов. Они пролили много крови на наших гонщиков, но победить их еще можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.
Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели жесткую конкуренцию на гонках. А все потому, что в СССР не было профессионального спорта, могли заниматься только защитой смены у станка. А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а только клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.
Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х?
Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, уехавших за границу.Нас привезли на усиленные и доработанные распредвалы специально для соревнований. Привозили из разных стран, все конечно нелегально, а потому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, записывалась в очередь несколько месяцев.
Некоторые «Кулибины» делали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали. Также самодельные магниевые диски делали, в Европе это было очень дорогое удовольствие.
Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под Ваши параметры. Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись добиваться от своих «копеек» более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты !!!
Посмотрите фильм про копейку!
Merki Lada: saga merkisins og ýmsar staðreyndir — Samfélag
Hugtakið «логотип» má rekja til aldarinnar fyrir íðu tu.En í Rú landi fengu mei tarar eigin einkenni eða merki til forna. Lagalega var möguleikinn á að
Эфни
Hugtakið «логотип» má rekja til aldarinnar fyrir síðustu. En í Rússlandi fengu meistarar eigin einkenni eða merki til forna. Lagalega var möguleikinn á að setja vörumerki á vörur sínar kynntur árið 1830 og byrjað var að skrá þær aeins í lok 19. aldar. Í upphafi táknuðu lógó rússneskra athafnamanna fullt nafn sitt, oftast skáletrað.
Formáli
Á tímum Sovétríkjanna nenntu þeir ekki í sérstökum erfiðleikum með að lýsa vörumerkjum, þó sagan með UAZ svalann, sem leiddi til fulléringa. Afsakaðu tautology, hið skelfilega VID-merki, sem lítur út eins og annað hvort fyrsti forseti Rússlands, eða gömul norn með tófu á höfðinu, var fundin upp af eiginkonu sjónsís.Reyndar tóku þeir grímu hins fræga austurlenska heimspekings frá Kína til forna — Хоу Сян. Merki væntanlegs heimsmeistara í fótbolta í Rússlandi endurtekur sjónrænt verðlaunin fyrir að vinna að — bikarinn. Ог мегинмерки þriggja ættu að vekja með sér ást með: fótbolta, geimkönnun og með táknmyndum — Guð.
Umfjöllunarefni þessarar greinar er merki Lada bílsins. Сага sköpunar þeirra, forvitnar og tengdar staðreyndir um r. Þessi lógó eru úr röð heimsmerkja sem allir tala við sjálfa sig, ú verður bara að sjá au eða endurskapa ímynd eirra með tengtendingu.
Lada bílamerki
Þetta byrjaði allt með vanhæfni viðkomandi þjónustu bílarisans, bara reist á bökkum hinnar miklu rússnesku Volga fljóts, nálægt borgin Самара Куйбышев. Í flýti, og eftir að hafa fengið leyfi frá Fiat til framleiðslu á fólksbifreið, sem einfaldlega var nefndur allt í Sovétríkjunum — ВАЗ (Волжский автомобильный завод), gerðist allt íóta. Svona var framkvæmdin gerð, skjölin útbúin, starfsfólkið var ráðið. Svo þeir gleymdu að skrá vörumerki þessa vörumerkis.
eir eru egar farnir að framleiða hinn fræga «kopeck», ВАЗ-2101, egar eir áttuðu sig á ví. Á ofnagrillunum sem komu frá Ítalíu stóð táknið autt. Þeir gerðu það aftur að sovéskri hefð — einfaldlega og án ess að vera snjallir. Rír rússneskir stafir voru áletraðir í nákvæmum hlutföllum fyrra merkisins og annig birtist Lada merkið — ВАЗ -.
Casus með áletruninni TOGLIATTI
En engu að síður kom «kopeck» út með nýju merki (almennt var merkinu breytt sex sinnum), sem táknaði Volga-ána ogna rússnesku bátram me и.Rithöfundurinn A. Dekalenkov setti að verkefni að bera kennsl á rússneska bókstafinn B, a er Wolga, ú útlínum bátsins.
Neðst skrifaði hann TOGLIATTI. Тольятти эр борг (áður Ставрополь-Волжский), сем тейгир сиг мёфрам бёккум Волга. Endurnefnt til heiðurs áverandi framkvæmdastjóra ítalska kommúnistaflokksins — Пальмиро Тольятти. Í essari borg árið 1966 var hleypt af stokkunum verksmiðju til fjöldaframleiðslu á „jóðlegum“ bíl.
Teikning Dekalenkovs var kláruð og set í framleiðslu.Með áletruninni «TOGLIATTI» kom upp atvik. Í Tórínó, í stað rússneska stafsins I, prentuðu þeir latínu R, a er, eir spegluðu rússneska stafinn. Þessi lota tákna (30 stykki) náði ekki í bílinn sjálfan og var tekin í sundur úr einkasöfnum. Það er nú mikils metið af safnurum.
ВАЗ-2101, который был выпущен в 1970 году, когда был выпущен новый автомобиль, он был выбран в качестве альтернативы. Við fjarlægðum einnig hyrndar mörkin og gerðum efsta lógóið breiðara.Svo hann komst að riðju gerðinni. ВАЗ-2103 varð táknið næstum rétthyrndur og rúbín litur, ar sem árbylgjurnar voru giskaðar. Á ВАЗ-2106 Hurfu öldurnar, ar sem litnum á lakkinu var breytt í svart og merkið sjálft varð greinilega ferhyrnt. Gerðum VAZ-2105 и VAZ-2108 var króm og stál skipt út fyrir ódýrari og hagnýtari plast. Merkilegt nokk, sovéska G8, hefur skiltið smá fletningu. Svo bíllinn var framleiddur до 2003 г.
Hrífandi tíunda áratugurinn
Snemma á tíunda áratug síðustu aldar, ásamt öllu landinu, voru AvtoVAZ framleiðslusamtök í kreppu.Verksmiðjan gæti þrátt fyrir kreppuna í raun „auðgast frábærlega“ ar sem framleiðslukostnaður var innan við helmingur af raunverði bílsins. En álverið fékk ekki neitt — sölumenn tóku allt fyrir sig, loðnuðu við AvtoVAZ, eins og pöddur, soguðu hverja síðustu rúblu. Framleiðandinn stefndi öruggur í gjaldþrot.
Á сама тима вар etta líka tími róttækra breytinga. Auðvitað snertu þeir einnig Lada merkið. Á Vesturlöndum lánuðu þeir sporöskjulaga lögun. Báturinn var stílfærður undir latneska stafnum S, og seglið undir V (viljandi eða ekki, en hin fræga forna rómverska skammstöfun sem ýðir „á móti“ reyndist).Hvítir bogar spruttu úr seglin í mismunandi áttir og mynduðu annan, að þessu sinni, óunnið sporöskjulaga. Bakgrunnurinn er blár, sem og orðið LADA í stóru letri.
Hvað varðar framkvæmd þess og hugmyndafræði um vestræna hugsun er vörumerkið orðið að fullgildu Lada VAZ merki. Í langan tíma sáum við plast með krómaðri bát í bílum «tíundu» Лада fjölskyldunnar.
Auglýsingar á innlendum bílaiðnaði V.V.Pútín
Í upphafi sölu þess árið 2004 var Lada Kalina merkið aðeins bjartsýnt — myndin varð fyrirferðarmeiri og breinsyótlínur.Lada Granta ferðaist líka um landi með sama skilti. Владимир Владимирович Путин lagði mikið af mörkum til kynningar og auglýsinga á bæði vörumerkinu og sjálfum AvtoVAZ bílunum. Þar sem hann var í stöðu forsætisráðherra Rússlands, keyrði hann árið 2010 á remur dögum meira en tvö þúsund kílómetra í gulum Lada Kalina og gaf ví jákvætt mat.
Og árið 2017, egar í stöðu forseta Rússlands, meðan á samtali við íbúa í borginni Bryansk, eiganda slíks bíls, kallaði hann „Lada Kalina“ góðan bíl.Hún sýndi sig ekki svo í «samskiptum» við forseta Lada Granta. fyrstu vildi skottan ekki opnast og síðan byrjai hún alls ekki í langan tíma. Við the vegur, egar hann kom á фонд Valdai klúbbsins, talaði Владимир Владимирович Pútín um Lada Vesta sem og um Lada Kalina og minntist á vibrögð við inngjöfinni, vellíðan við stjórnun og.
Með því að halda þessu ema áfram er ómögulegt að minnast ekki á á staðreynd að myndbandið um Lada X Rey crossover var tekið upp í tegund thrash-gamanmyndar. í essu tiltekna bílamerki.
Kaup Renault-Nissan повязки для автомобилей AutoVaz
июнь 2014 года Renault-Nissan повязки для автомобилей на АвтоВАЗе на 2/3. Og næsta ár for fram endurskipulagning, sem einnig var með Lada Priora lógóin. Nýtt (róað af yfirhönnuðinum Steve Mattin) и hingað til hefur síðasta táknið birst á öllum Lada bílum sem framleiddir eru síðan þá — Lada Kalina, Lada Granta, Lada Priora, Lada «Lada» Lada 4, Lada Granta, Lada Priora, 4
Merkið varð stærra, kúpt og fyrirferðarmikið (норнир kölluðu það þrívídd með seglum), blái liturinn var fjarlægður og eftir var einn fullur sporöskjulaga.Eins og alltaf voru skoðanir sérfræðinganna skiptar. Margir hrósa nýja lógóinu, aðrir lastmæla því líka óspart. Hér er hlutlaus skoðun á sporöskjulaga. Í bílamerkjum tekur sporöskjulaga hlutinn um það bil 1/3 (þessi sporöskjulaga er næst Ford) и ef endurútgáfan ætti að sannfæra kaupandann um að Lada sé bííállinnur, essi sporöskjulaga er næst Ford.
Lada merki með baklýsingu
öllum Lada gerðum er hægt að setja upp vatnsþétt lógó með litlum tilkostnaði, ar á meðal hurðarlýsingu.
að er «knúið» из hliarljósum og bremsuljósi, að eru tveir litir til að velja úr: rautt eða hvítt (sýnileiki bjart bláblátt ljós er búið til).
Niurstaa
Svo við komumst að ví hvað etta merki er. АвтоВАЗ № 20, представленный российским фолксбилламаркам. Hvað varðar verðhlutfall og aðlögunarhæfni að raunveruleika rússnesks veruleika er etta vörumerki eitt það besta þar sem Lada merkið hjálpar tvímælalaust því. «Веста» май á essu ári hlaut «TOP-5 Auto» верðлаунин фырир беста верð-гæðи хлутфаллиð, аук хённунархагнитни.