Коробка автомат дергается при переключении: Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.

Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Материалы по теме

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

• неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
• переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
• ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
• движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Материалы по теме

Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:

Материалы по теме

• При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах».
  Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
• «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
• «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
• «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике.

Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

Коробка автомат дергается при включении передачи: причины

Как правило, наиболее частой и распространенной проблемой АКПП являются рывки и толчки при включении передач. Такая работа коробки может быть как результатом естественного износа агрегата, так и различных неисправностей, преждевременных поломок и других неполадок.

В любом случае, если машина дергается при включении передачи АКПП, коробка нуждается в диагностике. При этом часто пинки и рывки коробки автомат могут проявляться только тогда, когда автомобиль стоит на месте и водитель переключает те или иные режимы.

Далее мы поговорим о том, по какой причине коробка автомат дергается при включении передач и режимов, что делать, если АКПП пинается при переключениях в движении, а также на что обратить внимание при диагностике коробки.

Содержание статьи

Почему коробка автомат при включении дергается или толкается

Начнем с того, что появление толчков и рывков автоматической коробки не всегда означает, что трансмиссия нуждается в сложном и дорогом ремонте. В ряде случаев пинки АКПП можно устранить путем определенных манипуляций, причем без серьезного вмешательства в саму коробку. 

Итак, автоматические трансмиссии являются сложным агрегатом, который состоит из большого количества механических, гидравлических и электронных компонентов.  При этом сбои в работе, а также повреждения  того или иного элемента или узла могут стать причиной толчков АКПП.

Обратите внимание, к преждевременному выходу из строя отдельных деталей  и узлов АКПП обычно приводят высокие нагрузки, пробуксовки  и несвоевременная замена трансмиссионной жидкости.

• Зачастую, удары коробки автомат появляются при включении режима «D» или «R». Если коробка не прогрета, а сами толчки легкие и уходят после прогрева, для многих агрегатов это можно считать нормой. Если же коробка автомат пинается «на горячую», в этом случае начинать проверку необходимо с оценки уровня и состояния трансмиссионного масла (жидкость ATF).

В случаях, когда уровень оказывается недостаточным или, наоборот, слишком сильно превышает норму, работа АКПП нарушается, коробка может включать режимы на месте и передачи в движении с явными рывками. Также само масло может быть сильно загрязненным, происходит потеря его базовых свойств. Еще в жидкости можно заметить наличие посторонних частиц, АТФ мутнеет, может пахнуть горелым.

В подобной ситуации обычно выполняется замена масла в коробке автомат и фильтра АКПП, при этом используются только оригинальные жидкости или высококачественные аналоги. Также очень важно точно выставить уровень масла в АКПП, чтобы «на горячую» уровень  трансмиссионной жидкости в автомате  не превышал отметки  «HOT» на щупе.

• Если пинки коробки автомат устранить заменой масла и фильтров не удается, потребуется комплексная диагностика агрегата. Во многих случаях рывки и толчки связаны с неполадками гидротрансформатора или проблемами с гидроблоком.

В этой ситуации потребуется разборка АКПП, дефектовка, после чего выполняется ремонт гидротрансформатора или гидроблока, проводится замена соленоидов. В отдельных случаях меняется вся клапанная плита или ГДТ. Параллельно необходимо проверить/заменить фрикционы и другие изношенные элементы АКПП.  

Постоянные толчки и пинки АКПП как «на холодную», так и «на горячую» (когда коробка автомат дергается при переключении передач в движении), часто указывает на необходимость ремонта  гидроблока.

При этом толчки АКПП при торможении говорят о том, что проблемным элементом может оказаться не только гидравлический блок, но и фрикционы. Следует учитывать, что и соленоиды имеют ограниченный срок службы (120-150 тыс. км.), после чего нередко требуется их замена. Также данные элементы весьма чувствительны к качеству масла ATF. 

Еще следует отметить, что часто возникают удары коробки автомат при включении задней передачи «R». В этом случае виновником нередко оказывается гидротрансформатор.

• Во многих случаях причиной того, что машина дергается при включении передачи АКПП, являются различные неисправности, связанные с датчиками АКПП и электронным блоком управления (ЭБУ АКПП). 

Другими словами, если механическая и гидравлическая часть коробки в норме, однако присутствуют пинки АКПП при разгоне или во время торможения, следует обратить внимание на электронные компоненты. 

В этом случае необходима компьютерная диагностика АКПП, в рамках которой считываются  ошибки, проверяются датчики, разъемы, контакты (например, датчик входного или выходного вала АКПП). В отдельных случаях проводится обновление ПО электронного блока на более «свежие» версии, также может потребоваться заменить сам контроллер.

• Завершает список частых причин толчков АКПП, когда машина с коробкой автомат дергается при переключении передач, функция адаптации (адаптивная коробка). Дело в том, что такая трансмиссия «подстраивается» под манеру езды конкретного водителя.

Если же за руль садится другой человек (например, после покупки б/у авто с АКПП или при подборе автомобиля), автомат может  какое-то время переключаться жестко, с рывками и толчками. В этом случае не следует  сразу считать, что коробка неисправна. Достаточно немного поездить на авто, пока пройдет процесс адаптации. Также можно сразу «обнулить» или сбросить настройки при помощи диагностического оборудования.

Советы и рекомендации

Прежде всего, чтобы избежать преждевременных поломок и значительного сокращения срока службы АКПП,  специалисты по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий рекомендуют выполнять полную замену масла в коробке каждые 40-60 тыс. км. При этом также можно проводит частичную замену масла в АКПП (обновление) каждые 15-20 тыс. км.

Данная рекомендация распространяется на все коробки независимо от типа (гидромеханический автомат, вариатор или робот типа DSG или Powershift). Дело в том, что даже роботизированные КПП, которые похожи на механику МКПП, имеют особый блок мехатроник. Такой блок является  «мозгом» автомата, представляя собой  симбиоз гидроблока и ЭБУ, при этом устройство достаточно чувствительно к качеству  трансмиссионного масла.

Что касается рывков и пинков автомата, чтобы избежать износа и добиться мягкой работы коробки, желательно прогревать не только двигатель, но и АКПП перед поездкой, а также избегать тяжелых режимов и нагрузок до полного выхода всех агрегатов на рабочие температуры.

В целях прогрева автомата без ущерба для коробки необходимо проехать 10-15 км. в щадящем режиме (избегать агрессивных разгонов, высоких оборотов, езды на пониженных передачах, пробуксовок, использования  режима кик-даун, буксировки прицепа, перевозки грузов и т.д.) 

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пробуксовка коробки автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым буксует АКПП, как определить, что коробка автомат пробуксовывает,а также что делать в подобном случае.

Также в процессе эксплуатации следует регулярно проверять уровень и состояние масла в коробке автомат. При необходимости, следует производить доливку масла по уровню (для долива нужно использовать точно такое же масло, как и то, что уже залито в АКПП). Это необходимо, чтобы избежать смешивания трансмиссионных масел разных производителей.

Если жидкость помутнела или загрязнена, потребуется полностью сменить ATF. Для замены нужно подбирать масла в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Также полную замену оптимально производить при помощи спецоборудования (методом вытеснения).

Однако при этом нужно учитывать общее состояние коробки и возможные  риски, так как встречаются случаи поломок или выхода из строя агрегата после такой  аппаратной замены.

Еще отметим, что не всегда причиной рывков  и толчков при переключении передач является АКПП. Как правило, машина дергается при переключении передач в том случае, если возникают проблемы с системой питания, газораспределения и т.д. Другими словами, необходимо отдельно проверять двигатель и работу ЭСУД, не следует исключать возможных проблем с подушками (опорами) АКПП и т. д.

   

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что удары в автоматической коробке зачастую возникают в результате  грязного трансмиссионного масла и фильтров АКПП, проблем с ГДТ, неисправностей гидроблока, износа фрикционов, ошибок в работе ЭБУ и датчиков.

При этом избежать большинства проблем с коробкой  автомат и увеличить ее ресурс  становится возможным благодаря качественному и своевременному обслуживанию. Также необходимо учитывать ряд особенностей и придерживаться рекомендаций во время эксплуатации.

Напоследок отметим, что следует избегать кустарного ремонта АКПП, а также перед любым манипуляциями проводить углубленную диагностику для точного определения проблемы. На практике распространены случаи, когда рывки и пинки коробки автомат можно устранить при помощи регулировки троса АКПП, тормозной ленты и т. д.

 

Читайте также

Тойота дергается при переключении передач

Современные модели Toyota оборудованы надёжными автоматическими и механическими коробками передач, обеспечивающими комфортное управление и безопасную езду. Обеспечив им правильный уход, автовладелец может надолго забыть об их ремонте. Однако, нерегулярная замена масла или применение жидкости ненадлежащего качества может стать причиной повышенного износа элементов КПП и привести к дёрганью во время переключения передач.

Если Вы столкнулись с подобным явлением, спешите обратиться за диагностикой в специализированный автосервис «Тойота Дубровка». Наши специалисты проведут диагностику, установят причину неполадки и оперативно устранят её, сэкономив Ваше время и материальные средства.

Почему автомобиль дёргается при переключении передач?

Условия возникновения рывков	Инициирующие факторы
Рывки спровоцированы нестабильным функционированием мотора из-за неравномерной подачи топливной смеси	Для ранних моделей причины заключаются в следующем: Использование некачественных свечей зажигания; Нестабильная работа цилиндров. Для современных инжекторных авто причины следующие: Выход из строя датчиков скорости и холостого хода, приводящий ко сбоям алгоритмов работы бортового компьютера и невозможности поддержания стабильного ритма работы ДВС соответственно; Загрязнение впускных форсунок и дефицит топлива в камере сгорания; Износ кабелей, провоцирующие задержки и пропуски воспламенения топливной смеси.
Рывки механической КПП	Происходят по вине водителя, который: Неудачно выбирает момент переключения передачи и нажатия на педаль сцепления; Слишком медленно переходит на высокую передачу; Очень резко жмёт на газ после переключения на высокую передачу.
Рывки автоматической КПП	Отсутствие регулярного технического обслуживания и замены масла, которое в процессе эксплуатации теряет первоначальные свойства и становится вязким; Низкая температура окружающей среды и движение без предварительного прогрева ДВС и АКПП; Низкий уровень масла в коробке переключения передач.

Диагностика КПП в «Тойота Дубровка»

Коробка переключения передач является дорогостоящим агрегатом, замена которого стоит достаточно дорого. Резкие рывки во время езды негативно сказываются на её эксплуатационных характеристиках, а также на трансмиссии и моторной составляющей. Своевременная диагностика, техническое обслуживание и ремонтные мероприятия в нашем сервисе помогут автовладельцу узнать о состоянии КПП своей машины всё и исключат серьёзные поломки.

Наши специалисты прошли аттестацию у производителя и работают в соответствии с его рекомендациями и применением оригинальных расходных материалов и запчастей. Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, с учётом их сложности и объёма. Узнавайте наши расценки в соответствующем разделе нашего сайта или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте диагностику, обслуживание и ремонт КПП Toyota у настоящих профессионалов!

причины рывков и толчков при переключении коробки автомат, дергается при разгоне и вибрации при включении задней передачи

АКПП устройство сложное и обслуживание ее требует специальных знаний и правил. В случае несоблюдения которых может произойти поломка или полный выход её со строя, с последующим дорогим ремонтом.

Автомобиль для основной массы обладателей источник позитивных ощущений, однако и проблем с ним достаточно. В случае если трансмиссия автоматическая, то достаточно известная «болезнь» во время перехода с одной скорости на другую (то есть переключении передачи) чувствуется толчок, рывки или удары, а иногда может возникнуть вибрация. Как говорится, коробка «дергается». Если АКПП пинается, то причины могут быть разные: серьезные и не очень.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные причины

При разгоне дергается

Иногда автомобилисты жалуются, что при разгоне пинается коробка автомат или же дергается. То есть, во время автоматического включения высокой скорости ощутим толчок.

Причины

• износ частей коробки передач;
• нарушение правил эксплуатации;
• несвоевременное или некачественное обслуживание коробки передач;
• неправильная замена жидкости трансмиссии.

Решение

1. Проверить уровень и качество жидкости.
2. Провести диагностику коробки передач.

Пинается на холодную или горячую

 Причины

• недостаточный уровень жидкости;
• низкое качество жидкости;
• проблемы с блокировкой гидротрансформатора.

Решение

1. Довести уровень смазки до нормы.
2. Заменить смазку.
3. Провести диагностику трансмиссии.

Толчки при переключении

Толчки или рывки при переключении передач в АКПП — необязательно поломка в коробке. Большая часть ситуаций, когда КПП дергается и слышны удары во время переключения или разгоне, может возникнуть в силу достаточно простых обстоятельств, которые просто устраняются, но автовладельцы не всегда об этом знают. Из-за этого сразу отправляются на СТО.

Причины

• низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
• некачественное или старое масло;
• низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Решение

1. Прогреть машину и коробку до рабочей температуры.
2. Долить масло до необходимого уровня.
3. Заменить масло.

Вибрация при включении задней

Зачастую пинается АКПП во время включения задней скорости. Предпосылок несколько. К примеру, проблемы с датчиком на коробке. В такой ситуации лучше сразу же отправить машину на диагностику в ближайшую СТО, чтобы специалисты помогли квалифицированно решить эту проблему. Однако не всегда датчики виноваты в случае возникновения толчков при включении задней передачи.

Причины

• неправильно срабатывает датчик на АКПП;
• автомобиль не прогрет.

Решение

1. Проверить датчик.
2. Прогреть автомобиль.
3. провести диагностику системы.

В статье мы коснулись основных факторов возникновения толчков, с которыми автолюбитель справиться, но кроме этих есть и другие. К примеру, толчки или вибрация происходят и на холодную и на горячую при переключении передачи или разгоне, по вине механической части или вообще, других узлов. Чтобы избежать проблем с АКПП, нужно строго придерживаться основных правил ее эксплуатации и своевременно проводить замену масла.

Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»

В этом видео автомастер подробно расскажет об устранении некоторых неполадок АКПП.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (69. 57%)

Нет (30.43%)

Коробка автомат пинается и дергается при переключении передач

Довольно распространенная проблема, с которой часто встречаются покупатели подержанных автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией. Особенно такой вопрос ставит в ступор человека, который ранее с АКПП никогда не ездил. Бывают случаи, когда коробка автомат пинается при переключении с первой на вторую передачу, с 3-ей на 4-ую, со 2-ой на 1-ую, либо при выборе одного из основных режимов движения D или R. При этом машина дергается, слышны неприятные щелчки или раздражающий стук.

На вопрос: почему так происходит, общий ответ один — износ агрегата, а точнее отдельных его компонентов. АКПП как устройство имеет достаточно сложную конструкцию, состоящую из многочисленных механизмов, которые, разумеется, имеют свойство со временем изнашиваться. Причем, повышенный износ может спровоцировать вовсе не легкомысленное отношение владельца авто к его обслуживанию, а некомпетентность некоторых дилеров, утверждающих, что современные автоматы не обслуживаемые, и менять масло в такой коробке не нужно — якобы его хватит на весь срок службы агрегата.

Конечно же это не так, и без надлежащего обслуживания как раз и возникают случаи, когда автомат начинает дергаться и пинаться при переключении скоростей или выборе режимов движения. В запущенном состоянии уже через 100 — 150 тысяч км пробега машина может попросту встать, и менять придется весь агрегат целиком. Понятно, что гораздо выгоднее вовремя менять трансмиссионное масло, либо механические изнашиваемые компоненты коробки при появлении первых признаков сбоя ее работы, чем позже раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Кстати, в АКПП используется особое масло, совсем не похожее на трансмиссионное масло для обычной механики, поскольку имеет куда более низкую плотность и вязкость и по консистенции больше похоже на жидкость. Формально данная субстанция имеет обозначение ATF (Automatic Transmission Fluid), что в переводе на русский язык расшифровывается как «жидкость для автоматической трансмиссии». Жидким такое масло является потому, что служит не только для смазки механических компонентов коробки — оно является основным рабочим звеном при передаче крутящего момента в работе гидротрансформатора, ведь у классического автомата нет жесткого сцепления с двигателем.

Естественно, при работе такое масло сильно нагревается и со временем теряет свои свойства, то есть нужную степень вязкости, и уже не так эффективно передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Что собственно и порождает характерные рывки или толчки при переключении. Поэтому, кто бы там что не утверждал, для восстановления надлежащей работоспособности автомата, менять масло следует не позже, чем через 60 тысяч км, а еще лучше через 40 — 50 тысяч км пробега.

Кроме того, причиной, по которой автомат дергается при переключении передач, может стать забитый масляный фильтр коробки, в котором скапливается всевозможная грязь и металлическая стружка, появляющаяся от трущихся элементов. Забитый фильтр естественно не может пропускать масло с прежней интенсивностью, от чего проявляется нехватка давления, приводящая к неправильной работе фрикционных дисков, которые попросту проскальзывают в ответственный момент, от чего и появляются толчки при переключении скоростей. Недостаточное сжатие дисков приводит еще и к их повышенному износу, а замена фрикционов является куда более сложным и затратным обслуживанием, чем своевременная замена масла и фильтра.

Кроме того, в АКПП также предусмотрен масляный радиатор, служащий для охлаждения трансмиссионной жидкости, разогревающийся при работе гидротрансформатора. И если не менять фильтр, трубки радиатора забиваются грязью, и он уже в свою очередь не может обеспечить нужную циркуляцию масла, что также приводит к снижению оптимального давления.

За давление масла или ATF-жидкости в коробке в первую очередь отвечает масляный насос, который благодаря своей простоте крайне редко выходит из строя.

Самым же важным устройством в автомате пожалуй является так называемый гидроблок, состоящий из множества мелких каналов, по которым и ходит ATF-жидкость под давлением, воздействуя на фрикционные диски. При забивании этих самых каналов грязью в результате несвоевременной смены масла и фильтра, давления для сжатия дисков и соответственно включения передачи будет недостаточно, а мы уже знаем, что коробка автомат пинается и дергается при проскальзывании фрикционов.

Кстати, за блокировку каналов, то есть чтобы подать жидкость на нужную передачу, отвечают специальные клапаны — соленоиды, которые при выходе из строя могут банально заклинить трубку, и при таким образом при попытке переключиться на повышенную передачу, машина просто начнет дергаться. Соленоиды имеют электрическое управление и обычно выходят из строя при нарушении контактов или проводки, но в их случае бывают и физические повреждения в результате например оплавления под воздействием высоких температур.

Откуда берутся толчки при переключении АКПП

Подробно над данным вопросом рассуждает автор опубликованного ниже видео.

Дергается АКПП: почему пинается коробка автомат

С того момента, как автоматическая коробка передач стала фаворитом автопроизводителей и устанавливается в большинстве современных автомобилей, этот узел дарит удобство пользования. Несмотря на широкое разнообразие видов трансмиссии, классический автомат по-прежнему остается одним из самых надежных автоматов. Однако и ему свойственно выходить из строя по ряду причин. Пинки АКПП — один из самых распространенных симптомов поломки. Существует масса причин образование пинков. Почему пинается коробка и как это исправить, поговорим в этой статье.

Что значит “толчки АКПП”?

Водители автомобилей могут встречаться с такой проблемой, как задержка переключения скорости при движении в момент перевода кулисы с одной передачу на другую. Бывает, что при переключении режима автомобиль начинает ощутимо дергаться. На “автомобильной сленге” такое дергание автомобиля называется пинки, толчки или рывки.

Начинающим водителям, бывает, сложно определить толчки АКПП и они путают их с проблемами в двигателе. Опытные же водители различают рывки по нескольким категориям:

• сильные, очень ощутимые пинки в момент переключения режимов с P в R или D;
• во время движения автомобиля ощущаются пинки, схожие с ударом о бампер, при этом авто резко ускоряется вперед;
• ощущаются толчки или удары при переходе с одной на другую скорость.

Прежде, чем устранить проблему образования пинков АКПП, нужно понимать причину их возникновения.

Почему пинается пинается АКПП?

Рывки АКПП серьезно влияют на уровень комфорта или могут стать симптомом полного отказа автомобиля. На практике пинки проявляют себя в таких случаях:

• во время движения авто при переключении на повышенную или пониженную передачу ощущаются рывки в заднем бампере, после которых автомобиль резко едет вперед;
• во время перевода селектора из P в D или другие режимы существенно ощущается рывок или пинок авто.

Вариантов образования пинков масса. Они могут проявлять себя только на “горячую” или только на “холодную”. В любом случае не стоит затягивать с этим и следует сразу обратиться к специалистам в СТО для диагностики.

Только опытному специалисту под силу определить место поломки и определить причину пинков. К слову, узлов, из-за поломки которых могут образовываться пинки, масса. Рассмотрим их подробнее.

Опоры двигателя и коробки автомат

Сильный износ опоры двигателя и коробки создает весьма ощутимый толчок при включении переднего или заднего хода. Поэтому при переходе из положение “нейтралка” в положение “драйв” при неподвижном авто, если ощущается рывок, первым делом стоит взглянуть на состояние опор двигателя и КПП.

Датчики двигателя

Рывки могут стать следствием неисправных датчиков системы управления двигателем. К примеру, причиной пинков может стать датчик массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом даже лампочка Check Engine может не загореться, а в памяти не зафиксироваться ошибка. А если ошибка все-таки зафиксирована, она может не соответствовать действительности — в местах коробки, о которых говорит ошибка, может быть все в порядке.

Электронный блок управления

Проблема в “мозгах” АКПП — нередкая причина образования рывков. При чем в этом случае АКПП пинается при торможении, при старте — в любом периоде. Необходимо провести электронную диагностику ЭБУ или же проверить работу авто путем подмены на другой, заведомо исправный блок управления.

Жгут внутренней проводки

При выполнении капремонта некоторых моделей АКПП жгут меняется по умолчанию, потому что изношенный элемент способен вызывать огромное множество “недомоганий коробки”, в том числе ощутимые рывки.

Соленоиды

Выход из строя соленоидов или их естественный износ, пожалуй, одна из самых часто встречаемых причин образования пинков или рывков коробки-автомат. Зачастую причина в управляющем клапане давления масла, который подлежит замене для устранения симптомов.

Гидроблок

Образование рывков может происходить из-за поломки в гидроклапанной плите АКПП. Причиной этого становится износ колодцев (установочных поверхностей) или деформация гидроблока из-за перегрева коробки. Следствием этого становится снижение давления масла, которое провоцирует образование пинков или рывков.

Плата мехатрона

Если соленоиды АКПП вашего автомобиля управляются отдельным блоком управления (мехатроном), то при образовании рывков первым делом проанализируйте его состояние. Нередко именно его выход из строя становится причиной рывков.

Механика

Пинки или рывки могут образовываться вследствие износа механической части автоматической коробки передач. Неисправности ленточных тормозов, пакетов фрикционов и других элементов планетарных рядов становятся причиной образования целого букета симптомов поломки.

Проблема с радиатором

Система АКПП очень щепетильно относится к температурному режиму. Поэтому исправный радиатор и поддержка оптимальной температуры — жизненно важные показатели для стабильной работы коробки. Если же масло было перегрето, рывки не заставят себя долго ждать.

Очень важно соблюдать требуемый системой температурный режим и избегать критического перегрева. Рекомендуем своевременно проводить ремонт радиатора АКПП, иначе серьезных проблем с коробкой не избежать.

Проблемы с маслом

Эта проблема считается самой распространенной, о ней поговорим подробно. Трансмиссионная жидкость является важнейшим элементом в работе всей АКПП. Она — настоящее рабочее звено в коробке, так как у автомата нет жесткого сцепления с мотором и масло становится проводником гидротрансформатора, который отвечает за сцепление. Поэтому при образовании рывков или толчков первое, что сделает мастер — проверит масло. Любое отклонение в его количестве или качестве может стать причиной образования рывков.

Масло постоянно работает в условии высоких температур и под их воздействием со временем теряет свои ценные свойства. В результате оно становится не способно эффективно передавать крутящий момент от двигателя коробки к колесам, становясь или гуще, или значительно реже. Итог — образование рывков или пинков. Именно поэтому очень важно своевременно менять масло в АКПП. А как часто это нужно делать мы ранее подробно писали в этой статье. 

Вместе с маслом обязательно следует менять масляный фильтр, так как со временем он забивается и не пропускает масло в нужном количестве. Отсюда и проблемы с работой коробки, и толчки при переключении режимов АКПП.

Очень и очень важно соблюдать количество масла при его замене, а также использовать только ту трансмиссионную жидкость, которая подходит к конкретной коробке и рекомендована производителем. Бывают, что определенную марку масла, рекомендованную автопроизводителем, сложно или вовсе невозможно найти в Украине. В таком случае необходимо подобрать универсальное высококачественное масло, подходящее по составу к вашей АКПП. Использование неподходящего или низкокачественного масла приведет к серьезным поломкам, при которых рывки или пинки станут лишь малой проблемой.

Что делать, если коробка пинается?

В первую очередь, отправляйтесь на СТО. Своевременное выявление неполадки, симптомом которой стали рывки или пинки, поможет избежать дорогостоящего ремонта. Для начала нужно сделать диагностику. Диагностика включает:

• полный анализ трансмиссионной жидкости: количества, уровня вязкости, цвета, наличия мусора или грязи;
• проверка электронного блока управления на наличие ошибок. Если ошибки найдены, мастер их расшифровывает;
• измерение давления, определение уровня износа соленоидов;
• проверку блокировки ГДТ и других компонентов в период движения автомобиля.

Далее уже по результатам диагностики специалист скажет в чем причина рывков и предложит варианты ремонта.

Что делать если толчки при переключении АКПП появляются только на холодную?

Очень часто автовладельцы жалуются, что при холодной, непрогретой коробке чувствуются толчки. На самом деле это не всегда говорит о поломке в коробке-автомат. Чаще всего рывки образуются вследствие простых обстоятельств, которые быстро устраняются.

Причинами образования толчков на холодной АКПП становится:

• некачественная или старая АТФ;
• низкий уровень масла;
• недостаточный прогрев механизмов АКПП.

Решение в таких случаях элементарное. В первую очередь, прогреть АКПП. Не рекомендуется начинать движение на холодной коробке, так как масло густеет при низких температурах и не дает максимальную эффективность. Если проблема не решена и пинки остались, необходимо проверить масло и при необходимости долить его до рекомендованного уровня или заменить, если трансмиссионная жидкость в ненадлежащем состоянии. 

Что делать если пинается АКПП на горячую?

Если же пинки появляются только при горячей АКПП, необходима диагностика с выявлением причины. А их, как мы указали ранее, может быть великое множество. В первую очередь, причина может снова быть в масле. Если с маслом все в порядке, следующий шаг — проверка работы системы охлаждения. Далее — анализ всех компонентов коробки передач. Причина пинков на горячей коробке может заключаться в выходе из строя любого узла и найти ее сможет только опытный мастер после качественной диагностики.

Что делать если АКПП пинается только при торможении?

Иногда образуются толчки АКПП при нажатом тормозе. Зачастую это связано со сбоем в программном обеспечении узла.

Самостоятельно исправить проблему не удастся, этого и вовсе не стоит делать. Чтобы устранить проблему с ПО, необходима прошивка и сделать это своими руками очень опасно и требует опыта. Как показывает практика, нередко новые автоматы требуют обновления программного обеспечения. За счет этого можно не только устранить пинки, но и оптимизировать работу узла. Перед перепрошивкой должна проводиться полная компьютерная диагностика.

Что делать если толчки проявляются только при переключении режимов АКПП?

Может быть и такое, что коробка пинается только при переключении режимов. Чаще всего, это происходит из-за некачественного, грязного масла или его недостатка в системе. Если же толчки ощущаются только при переключении задней передачи, причинами могут стать:

• проблемы с контроллером — загрязнение контактов или повреждение разъема;
• езда на холодной коробке;
• проблемы с маслом.

Если прогревание коробки и замена масла не помогли, требуется диагностика АКПП для поиска поломки, которая дает рывки и пинки, как симптом.

Насколько опасны рывки АКПП?

Как видим, причин образования пинков и рывков очень много. Зачастую они становятся симптомом неполадки, которую в срочном порядке следует устранить. Однако бывают ситуации, когда пинки устраняются банальным прогревом АКПП.

В любом случае к каждой коробке и к каждой ситуации следует подходить индивидуально, так как имеет значение тип АКПП, вид используемого масла, частота эксплуатации автомобиля, его возраст и многое-многое другое.

Диагностика АКПП — главный и основной метод определения поломки, которая дала симптом в виде пинков или рывков. Далее должен выполняться ремонт или замена детали в зависимости от того, что вышло из строя.

Как бы там ни было, затягивать с такими симптомами не стоит. Сразу же обращайтесь к профессионалам, чтобы продлить срок эксплуатации АКПП своего автомобиля и не потратить при этом большие деньги на ремонт.

 

АКПП дергается при включении D или R

Основные причины дергания коробки передач при включении рычага в положение D или R

Один из характерных симптомов проблем с АКПП – это, если АКПП при включении передачи дергает машину. Появление данного «симптома» может объясняться рядом причин.

Проблема в масле

Причиной того, что АКПП дергается, может стать некачественное состояние трансмиссионной жидкости или ее пониженная температура.

Что следует делать: во время движения авто в холодное время АКПП нуждается в дополнительном прогреве. Следует придерживаться инструкции и применять то масло, которое предписано производителем.

Со временем масло теряет свои свойства или чрезмерно загрязняется, что приводит к износу механизмов АКПП. Темный цвет масла и присутствие в нем посторонних примесей говорят о том, что требуется диагностика коробки передач.

Что следует делать: следует менять масло каждые 40 тыс. км пробега автомобиля, максимум каждые 60 тыс. км. Вместе с маслом рекомендуется заменять фильтр, чистить фильтрующую сетку и магнитные пробки.

Нехватка и перебор масла приводят к вспениванию, что также ведет к износу составляющих АКПП.

Что следует делать: чаще проверять количество трансмиссионной жидкости, предотвращать возможные утечки и обращаться только к опытным мастерам.

В условиях городской езды, особенно в пробках, когда движение проходит на низких оборотах – АКПП быстрее выходит из строя.

 

Проблема в масляном фильтре

Масляный фильтр призван выполнять важную функцию – накапливать все загрязнения, которые возникают внутри коробки передач. Через определенное время фильтр забивается и не пропускает жидкость, что провоцирует износ фрикционных дисков. Это является одной из причин появления толчков и дерганий при смене передач.

Что следует делать: менять фильтр при замене масла. Приобретать фильтр требуется в соответствии с маркой автомобиля.

Проблема с фрикционными дисками

При сниженном уровне масла в АКПП фрикционы недостаточно сжимаются, стираются и сгорают. Масло соответственно темнеет и приобретает запах горелого. По мере износа фрикционных дисков, шестерни не могут правильно функционировать, появляются дергания при смене передач. Часто передачи могут не включиться, либо в нейтральной позиции автомобиль будет продолжать движение. В этом случае диски, возможно, слиплись и подлежат замене.

Что следует делать: провести капитальный ремонт коробки передач с заменой изношенных элементов.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ

ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

Проблема в радиаторе охлаждения

Радиатор охлаждения призван приводить в нормальное состояние температуру внутри АКПП, когда жидкость нагревается от гидротрансформатора. При отсутствии радиатора масло бы свернулось и сгорело, а вся работа коробки передач остановилась.

Неверно менять масло при высоком давлении без учета того, что остается загрязненным фильтр и дно коробки. Под давление вся жидкость поднимается снизу в обновленное чистое масло и снова загрязняет все элементы. Патрубки радиатора быстро засоряются, масло греется и пригорает.

Что следует делать: чистить радиатор, менять масло вместе с фильтром.

Проблема в гидроблоке и клапанах соленоидов

Гидроблок отвечает за мягкость хода, плавность переключения скоростей. В случае забитых каналов гидроблока штоки застревают, управление дает неверные команды, следовательно, останавливается работа всех фрикционов и происходит их износ. Отсюда рывки и толчки при переключении.

Гидроблок засоряется частицами, которые копятся в масле или в случае, когда замена масла проходит под повышенным давлением.

Что следует делать: разобрать и промыть гидроблок, проверить соленоиды.

Другие причины возникновения дерганий при смене передач

• Недостаточный прогрев или ошибка датчика АКПП провоцируют рывки при включении задней передачи.
• Некачественное топливо и проблемы системы зажигания.
• Нестабильная работа двигателя автомобиля.
• Работа адаптивной коробки передач может стать причиной появления дерганий, так АКПП подстраивается под манеру вождения, со временем «симптом» должен пройти.
• При резких скачках от плавной езды к резко высокой скорости АКПП не справится с работой и возникнут толчки.

❤️ Проблемы с автоматической коробкой передач ❤️ Переключение передач ❤️

Мы, водители и владельцы автомобилей, знаем четкую разницу между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач. Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то знаете, что у них есть два больших отличия от механической коробки передач:

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

1. Педаль сцепления отсутствует на автомобиле с АКПП
2. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, не имеют переключения передач.Когда вы включаете трансмиссию, все остальное автоматически.

Автоматическая трансмиссия может быть как благословением, так и проклятием. Здесь мы исследуем различные аспекты проблем с автоматической коробкой передач, включая переключение передач. Мы также предложим несколько практических решений, которые помогут вам использовать автомобиль, с которым у вас возникли проблемы!

Какие предупреждающие знаки указывают на необходимость ремонта трансмиссии?

Когда дело доходит до замены трансмиссии, вы можете искать исправление, которое стоит вам немалых денег.Фактически, ремонт трансмиссии приходится на стоимость замены двигателя, поскольку замена трансмиссии может быть самым дорогостоящим ремонтом транспортного средства, который может произвести владелец. Вы можете выделить от 1800 до 3000 долларов на полную замену трансмиссии. Первоначальный ремонт трансмиссии или то, что многие называют восстановлением трансмиссии, может стоить еще дороже и в среднем составляет от 3500 до 4000 долларов. Цена будет зависеть от степени повреждения, а также от марки автомобиля, который необходимо отремонтировать.Как автовладелец, важно знать признаки того, что вам может потребоваться ремонт трансмиссии. Вот некоторые из этих знаков:

Автомобиль, который трясет

Нормально функционирующая трансмиссия обеспечит плавность и безмятежность езды на автомобиле. Автоматические трансмиссии, которые резко дергаются, трясутся или переключаются во время переключения передач, могут означать, что вам необходимо заменить или заменить трансмиссионную жидкость из-за ее низкого уровня.

Запахи гари

Запах очень горячей трансмиссионной жидкости имеет как едкий, так и специфический запах.Он пахнет не горящим маслом, а скорее запахом горящей резины. Горящая трансмиссионная жидкость указывает на наличие утечки и на горячие детали двигателя капает жидкость. Запах гари также может означать, что у вас есть грязная жидкость, которую необходимо заменить или даже слить и заменить, и вам нужна новая трансмиссионная жидкость. Для автомобиля с загрязненной и старой коробкой передач это очень вредно, и этого следует избегать. С таким же успехом можно никогда не менять масло — вот насколько опасна грязная трансмиссионная жидкость.

Когда автомобиль стоит на нейтрали, слышны шумы

Если вы считаете, что ваша трансмиссия требует внимания, переключите автомобиль на нейтраль и прислушайтесь к любым странным или необычным звукам. Если вы слышите тиканье, скрежет или даже нытье, то есть большая вероятность, что у вас не работает передача.

Ваш автомобиль не включает передачу

Трансмиссионная жидкость с низким содержанием жидкости не только опасна для езды, но и может помешать вашему автомобилю включить привод.Вы даже можете столкнуться с реверсом передач. Это не только указывает на протечку, но и на некоторые изношенные детали. Любое транспортное средство, которое не может легко переключиться на передачу, которую выбирает водитель, требует немедленного внимания квалифицированного механика.

Шестерни скользящие

В то время как исправная трансмиссия удерживает ваш автомобиль на одной передаче, пока вы не решите ее изменить, пробуксовка является признаком неисправности. Когда шестерня «пробуксовывает», она может показывать 3500 оборотов в минуту или даже больше.Проскальзывание может даже проявляться через длительное время накатом. Вы также можете столкнуться с задержкой разгона при нажатии на газ. Это также может быть проблемой, если на часть внутреннего сгорания двигателя передается недостаточная мощность. Для передачи, которая скользит, наступит время, когда вы увидите изношенные или даже сломанные ленты.

Утечка жидкости

Если вы испытываете утечку трансмиссионной жидкости, у вас может быть множество проблем.Первыми могут быть неплотные сковороды. Другой может включать болты, которые не затянуты должным образом. Также могут быть потрескавшиеся прокладки поддона, поврежденные преобразователи тока или даже разорванные и поврежденные трубопроводы для жидкости. Если вы думаете, что постоянная замена потерянной трансмиссионной жидкости — это ответ, подумайте еще раз. Ваша трансмиссия и двигатель не будут работать эффективно, если количество жидкости постоянно колеблется. Важно профессионально и квалифицированно устранить утечку, чтобы уровень жидкости оставался стабильным. Это определенно продлит срок службы вашего автомобиля.

Индикатор «Проверьте двигатель» загорится и останется на

То, что вы не слышите никаких шумов и не испытываете каких-либо проблем, не означает, что ваш автомобиль находится в рабочем состоянии. Вы смотрите на свою приборную панель и видите, что горит страшный индикатор «проверьте двигатель», и задаетесь вопросом, в чем проблема. Это может означать проблему с вашей передачей.

Когда горит свет, вы должны делать то, что он говорит: проверять!

Что вызывает задержку переключения в автоматической коробке передач?

Часто задержка переключения передач вызвана прилипанием клапанов к корпусу клапана.Это предотвращает сдвиги, которые должны произойти. В более новых автомобилях смены контролируются компьютером. И если это так, то проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для переключения этих переключений.

В этом случае эти компоненты трансмиссии должны быть заменены или отремонтированы дилером или опытным механиком. Если проблема связана с компьютером, механику придется перенастроить и перепрограммировать некоторые компоненты для устранения проблемы.Аккумуляторы АКПП, представляющие собой подпружиненные демпферы. Они установлены для того, чтобы переключение происходило как плавно, так и плавно.

Каковы симптомы неисправного соленоида коробки передач?

Для владельцев автомобилей, у которых проблемы с соленоидом трансмиссии, вы увидите доказательства этого различными способами, в том числе:

• Задержка переключения
• Вы не сможете переключиться на пониженную передачу, и вы услышите обороты двигателя, даже когда вы нажмете на тормоз автомобиля.
• Коробка передач застряла на нейтрали
• У вас резкие и резкие смены передач

Кроме того, стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Как правило, ремонт одного неисправного соленоида трансмиссии может стоить от 250 до 300 долларов. На замену всего блока соленоидов вы можете рассчитывать потратить около 400 или 450 долларов.

Как мне поддерживать трансмиссию в хорошем состоянии?

Как владелец автомобиля, вы обязаны поддерживать автомобиль в хорошем рабочем состоянии, включая поддержание трансмиссии автомобиля в хорошем рабочем состоянии.Вот несколько советов по этому поводу:

Обязательно регулярно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости

Трансмиссионную жидкость следует регулярно проверять. Если вы не можете выполнить эту задачу, вам следует наладить хорошие отношения с механиком соседства, чтобы сделать это так, как он или она укажет. Он или она скажет вам, как часто следует менять жидкость.

Используйте подходящую трансмиссионную жидкость

При таком большом количестве жидкостей на рынке важно использовать правильную жидкость.Вы можете обнаружить, что некоторые жидкости могут быть более дорогими, но они, вероятно, обеспечат более существенную защиту трансмиссии, что в конечном итоге того стоит.

Старайтесь избегать чрезмерного нагрева трансмиссии

Подумайте об этом так: тепло — злейший враг вашей передачи. Согласно исследованиям, 90% отказов трансмиссии вызваны какой-либо формой тепла. Так что следите за тем, чтобы ваша машина была в хорошем состоянии, и не допускайте попадания тепла на трансмиссию.Сохранение тепла также увеличит срок службы вашего автомобиля.

Если утро холодное, дайте машине немного прогреться

Еще один способ сохранить хорошее состояние трансмиссии — дать машине немного нагреться перед поездкой холодным утром. Прогрев двигателя и трансмиссии в течение 1-2 минут — отличный способ сохранить трансмиссию вашего автомобиля.

При парковке на склоне используйте аварийный тормоз

Если вы используете аварийный тормоз, припарковавшись на склоне, вы уменьшите нагрузку на стояночную защелку (штифт), а также на рычажный механизм.

Готовы продать машину с неисправной трансмиссией?

Если вы готовы попрощаться со старым автомобилем с неисправной автоматической коробкой передач, самое время продать его Покупателю Cash Cars! Вы можете получить мгновенное предложение на этот старый автомобиль и узнать, сколько он стоит, даже с его плохой автоматической коробкой передач!

Cash Cars Buyer имеет более чем десятилетний опыт покупки старых автомобилей и предлагает продавцам старых автомобилей БЕСПЛАТНЫЙ способ продать старый автомобиль! Просто введите данные о вашем автомобиле с неисправной трансмиссией .Тогда просмотрите свое предложение. Любите то, что вы видите? Большой! Позвоните нам, и мы сделаем вам гарантированное предложение наличными в мгновение ока! Как только вы примете свое предложение, мы организуем БЕСПЛАТНЫЙ вывоз и вывоз! Вам никогда не придется платить нам за то, чтобы перевезти вашу машину! Итак, продайте свою машину лицензированному, застрахованному и застрахованному покупателю мусорной машины, который хочет эту машину с плохой автоматической коробкой передач. Прекратите вливать в него деньги и продайте нам ! Позвольте Cash Cars Buyer помочь вам продать эту старую потрепанную машину с плохой коробкой передач, БЫСТРО!

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ — Безопасное вождение

Опубликовано 20 октября 2010 г. автором Defensive Driving Team | в Советы по безопасному вождению

Перед тем, как читать эту запись, вы можете проверить мою предыдущую запись о том, как работает автоматическая коробка передач, поскольку она предоставит некоторую полезную справочную информацию, которая поможет вам понять, как и почему эти коробки передач могут выходить из строя.

В отличие от двигателя, который может проявлять любое количество необычных симптомов при возникновении проблемы, неисправная автоматическая коробка передач обычно проявляет один из нескольких симптомов:

• Автомобиль вообще не включает передачу
• Переключение передач задерживается или неравномерно (рывками или слишком внезапно)
• Необычные шумы при переключении передач
• «Пробуксовка» происходит, когда автомобиль включен нейтраль
• Рычаг переключения передач двигается с трудом

Если коробка передач вообще не работает (или если переключения не плавные), лучше всего проверить трансмиссионную жидкость.Пошаговые инструкции о том, как это сделать, см. В моей предыдущей записи о техническом обслуживании двигателя. Если уровень слишком низкий, может потребоваться добавить дополнительную жидкость. Если эта проблема возникает неоднократно, вполне вероятно, что в системе есть утечка, которую необходимо устранить профессионалом. Обратите внимание, что жидкость для автоматических коробок передач обычно темно-красного цвета, в отличие от моторного масла светло-коричневого цвета. Если вы заметили утечку красной жидкости из вашего автомобиля или двигателя, то, скорее всего, утечка присутствует в вашей коробке передач.

Забитый фильтр также может нарушить нормальную работу коробки передач. Если вам никогда не заменяли фильтр трансмиссии, попросите своего механика сделать это при следующем ремонте вашего автомобиля. Проблема также могла заключаться в помпе. Если насос не поддерживает давление жидкости, сложная гидравлическая система, приводящая в действие трансмиссию, не будет работать.

Задержка включения, то есть время задержки между переключением передач и фактическим началом движения автомобиля, также может указывать на проблему с трансмиссией.Это будет наиболее заметно, когда автомобиль только тронулся, поэтому, если вы хотите проверить наличие проблем с трансмиссией, лучше всего сделать это сразу после того, как вы запустили двигатель и будете готовы к движению. Коробка передач должна включиться почти сразу после включения передачи. Если этого не произошло, скорее всего, возникла проблема.

Задержка переключения передач часто вызвана заеданием клапанов в корпусе клапана, что предотвращает переключение передач в нужное время. На более новых автомобилях, которые управляют переключением передач с помощью компьютера, проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для переключения передач.В этом случае эти компоненты трансмиссии, вероятно, необходимо отремонтировать или заменить. Если проблема заключается в самом компьютере, то, скорее всего, потребуется перенастройка компьютера. Автоматические трансмиссии также содержат подпружиненные демпферы, называемые аккумуляторами, которые обеспечивают плавное переключение передач. Если автомобиль внезапно дергается или резко включает передачу, т.е. происходит обратное замедленное переключение, то, скорее всего, виноваты гидроаккумуляторы.
Проскальзывание — это еще одна проблема, которая может указывать на то, что с вашей передачей что-то не так.Если вы нажимаете педаль акселератора и обороты увеличиваются, но скорость не увеличивается, это означает, что трансмиссия переходит на передачу, но не остается на ней. Вероятно, это признак того, что один из пакетов или ремней сцепления перегорел. Проверьте трансмиссионную жидкость: если она темная, обесцвеченная или пахнет гари, скорее всего, виновато поврежденное сцепление.

Если у автомобиля проблемы с включением заднего хода или пониженной передачи, то, скорее всего, проблема в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор содержит одностороннюю муфту, которая позволяет компонентам вращаться только в одном направлении.Если это не работает должным образом, автомобиль не перейдет на понижающую передачу или передачу заднего хода.
Наконец, проблема может быть чисто механической, то есть сломанный компонент или поврежденная шестерня. Посмотрите внимательно под капот, поскольку металлическая стружка или стружка могут указывать на то, что одна или несколько шестерен были сняты. Если это произойдет, вам, вероятно, придется восстанавливать трансмиссию.

Техническое обслуживание
Итак, что вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем? Самое главное — быть чувствительным к звукам и функциям вашей передачи, чтобы вы могли заметить любое странное поведение, как только оно начнется.Трансмиссия — это чувствительная и сложная система, в которой небольшие проблемы могут очень быстро перерасти в серьезные. Так как эта система настолько дорогая в ремонте, устранение любой проблемы в зародыше сэкономит время, деньги и нервы.
Даже если вы не замечаете никаких проблем с коробкой передач, вам все равно следует проверять трансмиссионную жидкость дважды в год. Поддержание надлежащего уровня жидкости может помочь предотвратить развитие проблем. Помимо проверки уровня жидкости, проверьте цвет и запах, как и при проверке уровня масла.

Затем помните, что трансмиссионное масло, как и моторное масло, необходимо заменять через определенные промежутки времени. Хотя полное обслуживание, выполняемое в дилерском центре, скорее всего, будет включать замену трансмиссионного масла, ваш местный механик может не делать этого при каждом обслуживании. Убедитесь, что вы ведете полные и точные записи истории обслуживания вашего автомобиля, включая каждую замену масла. Таким образом вы узнаете, просрочена ли замена трансмиссионного масла. Инструкции о том, когда следует производить такую ​​замену, см. В руководстве пользователя, в котором будут рекомендованы соответствующие сроки замены трансмиссионного масла и сорт масла, которое следует использовать.Убедитесь, что масляный фильтр заменен вместе с маслом. Также попросите своего механика внимательно проверить систему на предмет утечек во время обслуживания автомобиля.

Кроме того, старайтесь избегать поведения при вождении, которое может вызвать чрезмерную нагрузку на трансмиссию. «Раскачивание» транспортного средства для выезда из сугроба или колеи может легко вывести из строя трансмиссию за считанные минуты. Это связано с тем, что переключение передач «вперед-назад» вызывает нагрев трансмиссии, что приводит к выходу из строя резиновых деталей, «таких как очень важные уплотнения и прокладки».Трансмиссионная жидкость также сгорит, а металлические детали могут покоробиться. Все это приводит к бесполезной передаче. Буксировка тяжелого груза, вождение с постоянными остановками и остановками в жаркую погоду, а также гонки также могут вызвать перегрев коробки передач.

Наконец, буксировка автомобиля с ведущими колесами (передними или задними, в зависимости от автомобиля), все еще находящимися на дороге, также может повредить трансмиссию. Ваша буксирная компания должна знать лучше, но на всякий случай будьте осторожны и проверьте.

Однако даже при правильном уходе трансмиссии могут выйти из строя.Так что, если вы заметили что-то неладное, проверьте это раньше, чем позже.
Чтобы узнать больше по широкому кругу тем, от «Как поменять шину» до «Как запустить машину», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам для безопасного вождения!

← Предстоящее событие DefensiveDriving.com | Подростки Флориды «отбеливают» подростковые аварии →

Что делать, если автоматическая коробка передач дергается при включении коробки передач? диагностика, эксплуатация и ремонт АКПП

С развитием автомобильной промышленности, помимо функциональных и внешних узлов, совершенствуются и меняются узлы и агрегаты автомобилей.Внедрение автоматической коробки передач позволило обеспечить комфортное вождение без необходимости постоянно выжимать сцепление и вручную переключать передачи, как в МКПП. Получив широкое распространение в Америке, автоматическая коробка передач стала популярной во всем мире. В настоящее время практически каждая машина выходит на рынок в полной комплектации, в которой есть автоматическая коробка передач. Устанавливается на автомобили с задним и передним приводом.

Сорта

Существует три основных типа автоматических коробок:

1) Классический гидравлический редуктор.В нем передаточное число изменяется за счет блокировки муфт планетарного ряда за счет давления масла.

2) Роботизированная АКПП. Переключение осуществляется блоком электронного управления. Выделить:

• Tiptronic — с ручным переключением передач.
• DSG — это сложная конструкция и проработанная схема работы, позволяющая переключать передачи, которые водитель не чувствует. Также возможен «спортивный режим» с быстрым увеличением крутящего момента.

3) Вариатор — изменение крутящего момента регулировкой диаметра ведущего и ведомого шкивов.

Каждый тип АКПП уникален и требует определенного ухода, обслуживания и ремонта.

Автоматическая проверка исправности

Каждый водитель должен знать, как проверить правильность работы АКПП. Исправная АКПП работает плавно и без посторонних звуков. Переключение передач не должно сопровождаться рывками, а ускорение автомобиля не должно опаздывать. Об этом свидетельствует правильная и точная работа всех узлов коробки передач.Основную роль играет состояние и свойства масла, так как это связано с переключением. Уровень смазки должен поддерживаться на нормальном уровне. Сама жидкость должна подходить по всем параметрам к конкретной коробке передач. Также не допускается изменение цвета и наличие большого количества продуктов износа.

Неисправности автоматики

Проблемы с автоматической коробкой передач, возникающие из-за ее неисправности, условно делят на неисправности, связанные с электронной, механической и гидравлической частями.Неправильная работа той или иной детали сопровождается рядом признаков, которые отличаются между собой и по-разному устраняются.

К неисправностям электронной части относятся выход из строя датчиков в коробке или потеря контакта между датчиком и электронным блоком управления. В результате машина работает некорректно, и на панели приборов загорается «галочка». Механические неисправности, такие как износ шестерен, валов и фрикционных элементов, сопровождаются рывками при переключении передач или включении скоростей, которые недопустимы в данном режиме работы.В случае неисправности гидравлики происходит некорректная работа узлов и механизмов гидромеханической трансмиссии.

Причины — засорение масляных каналов или поломка масляного насоса. Чаще всего неисправность возникает при дергании АКПП при включении передачи. Об этом будет сказано ниже.

Причины рывков при переключении передач

Причины, по которым дергается АКПП при включении коробки передач, напрямую связаны с вышеперечисленными неисправностями.Долговечность АКПП зависит от стиля езды водителя и масла, которое заливается в коробку.

Быстрый старт с места, стремительный разгон автомобиля и резкое включение передач недопустимы, в противном случае не создается необходимое давление масла. Механические и фрикционные элементы просто не успевают вовремя сработать, что увеличивает их износ. В результате дергается АКПП при переключении.

Теперь несколько слов о смазочных материалах.Масло в автомат следует заливать с большой осторожностью. Сюда залита трансмиссия с маркировкой ATF, которая по своим свойствам должна соответствовать коробке. Низкий уровень создает недостаточное давление, и АКПП дергается при включении передачи. Само масло нельзя смешивать с жидкостью другой марки. Он должен быть красным и не должен содержать большого количества продуктов износа. Это приводит к засорению каналов (снижению давления) и повышенному износу трущихся деталей (шестерен, валов и элементов трения).

Еще одна возможная причина — плохой прогрев масла в картере или неисправность самого двигателя. Мотор с коробкой тесно связан, и постоянные изменения крутящего момента отражаются в движении.

Ящик ремонтный

На ремонт АКПП цена всегда будет значительной ввиду дороговизны запчастей, наличия спецтехники и сложности самой работы. Часто ценник доходит до 1 тысячи долларов. Устранить неисправность при дергании АКПП при включении трансмиссии без определенных знаний и инструментов практически невозможно.

Если есть опыт и свободное время, нужно снять коробку с двигателя, предварительно слить из нее масло. Это тоже непростой процесс, особенно на переднеприводной машине.

Что дальше?

Затем вынимается гидротрансформатор, откручивается задняя крышка картера, которая снимается ударами молотка по специальным выступам. Далее с задней стороны откручивается масляный насос, а спереди снимаются шестерни с валами и планетарной передачей.Гидравлический блок управления снимается с поддона. Все снятые детали разбираются и проверяются на предмет повреждений и износа. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяют на аналогичные, проверяют их работу, а затем собирают всю конструкцию в обратном порядке.

Такой ремонт — достаточно ответственный и трудоемкий процесс. Поэтому при отсутствии опыта следует обращаться на СТО. В настоящее время цена на ремонт АКПП варьируется от 5 до 25 тысяч рублей.

Сервис и эксплуатация

Для нормальной и продолжительной работы автоматической коробки передач при обслуживании и эксплуатации необходимо придерживаться следующих правил:

• Первое — вовремя проводить ТО: постоянно следить за уровнем масла, менять его вместе с фильтром каждые 60 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, замену масла нужно проводить каждые 40 тысяч км.
• Перед тем, как завести машину, нужно выжать педаль тормоза, включить передачу и немного подождать (1-2 секунды), чтобы в коробке было создано необходимое давление масла и вовремя сработали сцепления.Затем, плавно отпуская педаль тормоза, начинайте движение. Во время движения нежелательно резко нажимать на педаль акселератора во избежание повышенного износа трущихся элементов.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что автоматическая коробка удобна и очень удобна в использовании. А если придерживаться всех вышеперечисленных правил эксплуатации, вовремя проводить техническое обслуживание и заливать в автомат только качественное масло, то срок эксплуатации этой коробки передач будет долгим и она не доставит водителю никаких трудностей.

10 наиболее распространенных проблем с передачей и способы их устранения

Неустойчивый контур ручного управления автоматическим переключением передач,,,

U1000	Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
U0101	Нарушение связи с TCM
U0402	Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218	Превышение температуры трансмиссии
P0700	Система управления трансмиссией (запрос MIL)
P0701	Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
P0702	Электрическая система управления коробкой передач
P0703	Цепь выключателя B гидротрансформатора / тормоза
P0704	Неисправность цепи включения выключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи
P0707	Низкий вход цепи датчика диапазона передачи
P0708	Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи
P0709	Неисправность цепи датчика диапазона передачи
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712	Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Вход / цепь датчика скорости турбины
P0716	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи датчика скорости вращения турбины
P0717	Нет сигнала входной цепи / датчика скорости вращения турбины
P0718	Неустойчивый сигнал датчика скорости на входе / турбине
P0719	Низкий уровень сигнала в цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза
P0720	Цепь датчика выходной скорости
P0721	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости
P0722	Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
P0723	Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
P0724	Высокий показатель цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727	Нет сигнала входной цепи скорости двигателя
P0728	Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
P0729	Неправильное передаточное число 6 шестерни
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Неправильное передаточное число 1-й передачи
P0732	Неправильное передаточное число 2 шестерни
P0733	Неправильное передаточное число 3 шестерни
P0734	Неправильное передаточное число 4 шестерни
P0735	Неправильное передаточное число 5 шестерни
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
P0739	TCM Низкий выходной сигнал цепи оборотов двигателя
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь муфты гидротрансформатора
P0742	Заедание цепи муфты гидротрансформатора
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘A’
P0746	Электромагнитный клапан регулирования давления A работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Электромагнитный клапан управления давлением « А » заедает
P0748	Электромагнитный клапан регулировки давления A, электрический
P0749	Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый
P0750	Соленоид переключения передач ‘A’
P0751	Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
P0752	Электромагнитный клапан переключения передач « А » заедает
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0754	Соленоид переключения передач ‘A’ Прерывистый
P0755	Соленоид переключения передач ‘B’
P0756	Электромагнитный клапан переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
P0757	Электромагнитный клапан переключения передач B застрял на месте
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач B
P0759	Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
P0760	Соленоид переключения передач ‘C’
P0761	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии
P0762	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ застрял на месте
P0763	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’, электрические
P0764	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения передач ‘D’
P0766	Электромагнитный клапан переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
P0767	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ заедает
P0768	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’, электрический
P0769	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
P0772	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ застрял на месте
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
P0774	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’
P0776	Электромагнитный клапан управления давлением B работает или заедает в выключенном состоянии
P0777	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ застрял на месте
P0778	Электромагнитный клапан регулировки давления B, электрический
P0779	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 Shift
P0782	Сдвиг 2-3
P0783	3-4 Shift
P0784	Сдвиг 4-5
P0785	Соленоид переключения / синхронизации
P0786	Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики
P0787	Соленоид переключения передач / синхронизации, низкий уровень сигнала
P0788	Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
P0789	Электромагнитный клапан переключения передач / синхронизации, прерывистый сигнал
P0790	Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0791	Цепь датчика скорости промежуточного вала
P0792	Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0793	Нет сигнала в цепи датчика скорости промежуточного вала
P0794	Неисправность цепи датчика скорости промежуточного вала
P0795	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘C’
P0796	Электромагнитный клапан регулирования давления « C » работает или заедает в выключенном состоянии
P0797	Электромагнитный клапан управления давлением ‘C’ заедает
P0798	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘C’, электрический
P0799	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Прерывистый
P0810	Датчик положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением
P0811	Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814	Перенапряжение гидротрансформатора
P0816	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
P0817	Реверс переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением с передаточным числом
P0818	Привод переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением без передаточного числа
P0819	Внутренний переключатель режима Нет запуска / неправильный диапазон
P0820	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A»
P0802	Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
P0812	Обратный входной контур
P0813	Цепь обратного выхода
P0814	Цепь отображения диапазона передачи
P0816	Цепь переключателя понижающей передачи
P0817	Цепь отключения стартера
P0819	Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения X рычага переключения передач
P0822	Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0823	Цепь положения рычага переключения передач по X прерывистый
P0824	Неустойчивая цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0825	Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
P0826	Цепь переключателя передач вверх и вниз
P0827	Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
P0829	Сдвиг 5-6
P0840	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0842	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Низкий уровень сигнала
P0843	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
P0844	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивая цепь
P0845	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B»
P0846	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0847	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Низкий уровень сигнала
P0848	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Неустойчивый контакт в цепи
P0850	Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
P0851	Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
P0852	Высокий уровень входного сигнала переключателя парковочного / нейтрального положения
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал антипробуксовочной системы
P0857	Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
P0858	Низкий входной сигнал антипробуксовочной системы
P0859	Высокий входной сигнал антипробуксовочной системы
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0862	Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Цепь связи TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0865	Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866	Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0872	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Низкий уровень сигнала
P0873	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивая цепь
P0875	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0877	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Низкий уровень сигнала
P0878	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый сигнал цепи
P0880	TCM Входной сигнал питания
P0881	TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания блока управления TCM
P0885	Обрыв цепи управления реле мощности TCM
P0886	Низкий сигнал цепи управления реле мощности TCM
P0887	Высокий уровень сигнала в цепи управления реле мощности TCM
P0888	Цепь датчика реле мощности TCM
P0889	Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0890	Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0891	Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0892	Неустойчивая цепь датчика реле мощности TCM
P0893	Включено несколько передач
P0894	Проскальзывание компонентов трансмиссии
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Слишком долгое время переключения
P0897	Изношенность трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0899	Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0900	Обрыв цепи исполнительного механизма сцепления
P0901	Цепь привода сцепления вне диапазона рабочих характеристик
P0902	Низкий сигнал цепи привода сцепления
P0903	Высокий сигнал цепи привода сцепления
P0904	Цепь выбора положения ворот
P0905	Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
P0906	Низкий сигнал цепи выбора положения ворот
P0907	Высокий уровень цепи выбора положения ворот
P0908	Перемежающийся контур позиции выбора ворот
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Обрыв цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0911	Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
P0912	Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0913	Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Диапазон / рабочие характеристики цепи переключения передач
P0916	Низкий уровень сигнала цепи переключения передач
P0917	Высокий показатель цепи переключения передач
P0918	Перемежающийся контур положения переключения передач
P0919	Ошибка управления положением переключения передач
P0920	Привод переднего хода переключения передач
P0921	Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
P0922	Низкий сигнал цепи привода переднего хода переключения передач
P0923	Высокий сигнал цепи исполнительного механизма переключения передач переднего хода
P0924	Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
P0925	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
P0926	Низкий сигнал цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
P0927	Высокий сигнал цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
P0928	Обрыв цепи управления соленоидом блокировки переключения передач
P0929	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
P0930	Низкий уровень сигнала в цепи управления соленоидом блокировки переключения передач
P0931	Высокий уровень сигнала в цепи управления соленоидом блокировки переключения передач
P0932	Цепь датчика давления в гидросистеме
P0933	Диапазон рабочих характеристик датчика гидравлического давления
P0934	Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0935	Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0936	Прерывистый сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
P0939	Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0940	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры гидравлического масла
P0941	Неустойчивая цепь датчика температуры гидравлического масла
P0942	Гидравлический блок давления
P0943	Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
P0944	Гидравлический блок давления Потеря давления
P0945	Обрыв цепи реле гидронасоса
P0946	Цепь реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик
P0947	Низкий сигнал цепи реле гидронасоса
P0948	Высокий показатель цепи реле гидронасоса
P0949	Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0952	Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Высокий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0954
P0955	Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956	Автоматический режим переключения передач в ручном режиме Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0957	Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Высокий уровень сигнала в цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0959	Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0960	Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «A» / обрыв
P0961	Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0962	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
P0963	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
P0964	Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «B» / обрыв
P0965	Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0966	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
P0967	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
P0968	Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «C» / обрыв
P0969	Электромагнитный клапан управления давлением «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0970	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
P0971	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
P0972	Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0973	Электромагнит переключения передач «A», низкий уровень сигнала
P0974	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «А»
P0975	Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0976	Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
P0977	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
P0978	Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0979	Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
P0980	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
P0981	Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0982	Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
P0983	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
P0984	Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0985	Электромагнит переключения передач «E», низкий уровень сигнала
P0986	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»
P0987	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
P0988	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0989	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Низкий уровень сигнала
P0990	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивая цепь
P0992	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
P0993	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0994	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Низкий уровень сигнала
P0995	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивый сигнал цепи
P0997	Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0998	Электромагнит переключения передач «F», низкий уровень сигнала
P0999	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «F»
P1702	Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ОЗУ
P1703	Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ПЗУ
P1705	Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка АКП
P1731	Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
P1752	Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана входной муфты
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
P1764	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1769	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
, P1772,	, Nissan DTC: Электромагнитный клапан аварийного тормоза нижнего уровня.
P1774	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкой скорости
P1821	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
P1822	Высокий уровень внутреннего переключателя режима «B»
P1822	Высокий уровень внутреннего переключателя режима «B»
P1823	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
P1824	Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
P1825	Недопустимый диапазон внутреннего переключателя режима
P1826	Высокий уровень внутреннего переключателя режима «C»
P1831	Низкое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1832	Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1833	GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
P1834	GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь выключателя Kick-Down
P1836	Отказ выключателя Kick-Down в открытом положении
P1837	Короткое замыкание выключателя Kick-Down
P1842	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2
P1843	Высокое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2
P1844	Subaru — Прерывистый сигнал датчика давления трансмиссионной жидкости «A»
P1845	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 2-3
P1847	Высокое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 2-3
P1850	Тормозная лента примените цепь соленоида
P1851	Тормозная лента применяет работу соленоида
P1852	Тормозная лента подает низкое напряжение соленоида
P1853	Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
P1860	TCC PWM Электромагнитная цепь
P1864	Электрическая неисправность соленоида включения гидротрансформатора
P1866	Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана PWM TCC
P1870	Проскальзывание компонентов трансмиссии: трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1874	Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1886	Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач в сборе с главной передачей
P1887	Выключатель муфты гидротрансформатора
P1890	Система регулирования скорости вариатора
P1891	Проблема в системе управления пусковой муфтой
P2700	Фрикционный элемент трансмиссии A Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2701	Фрикционный элемент трансмиссии B Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2702	Фрикционный элемент трансмиссии C Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2703	Фрикционный элемент передачи D Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2704	Фрикционный элемент трансмиссии E Применение диапазона времени / рабочих характеристик
P2705	Фрикционный элемент трансмиссии F Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2706	Неисправность фрикционного элемента F трансмиссии
P2707	Электромагнит переключения передач F работает / заедает в выключенном состоянии
P2708	Электромагнитный клапан переключения передач F заедает
P2709	Электромагнит F переключения передач, электрический
P2710	Электромагнит переключения передач F Прерывистый
P2711	Неожиданное отключение механической шестерни
P2712	Перемежающаяся утечка гидравлического блока питания
P2713	Электромагнитный клапан регулирования давления «D»
P2714	Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
P2715	Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
P2716	Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
P2717	Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
P2718	Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
P2719	Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
P2720	Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
P2721	Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
P2722	Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
P2723	Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
P2724	Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
P2725	Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
P2726	Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
P2727	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
P2728	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
P2729	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
P2730	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Pressure Control Solenoid F
P2732	Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
P2733	Pressure Control Solenoid F Stuck On
P2734	Pressure Control Solenoid F Electrical
P2735	Pressure Control Solenoid F Intermittent
P2736	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
P2737	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
P2739	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
P2740	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
P2741	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
P2742	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
P2743	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
P2744	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P2745	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
P2746	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2747	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
P2748	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2749	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
P2750	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
P2751	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
P2752	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
P2753	Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
P2754	Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
P2755	Transmission Cooler Ctrl Circuit High
P2756	Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
P2757	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
P2758	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
P2759	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
P2760	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
P2761	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
P2762	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
P2763	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
P2764	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
P2765	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
P2766	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2767	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
P2768	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2769	Torque Converter Clutch Circuit Low
P2770	Torque Converter Clutch Circuit High
P2775	Upshift Switch Circuit Range/Performance
P2776	Upshift Switch Circuit Low
P2777	Upshift Switch Circuit High
P2778	Upshift Switch Circuit Intermittent
P2779	Downshift Switch Circuit Range/Performance
P2780	Downshift Switch Circuit Low
P2781	Downshift Switch Circuit High
P2782	Downshift Switch Circuit Intermittent
P2783	Torque Converter Temp Too High
P2784	Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
P2786	Gear Shift Actuator Temp Too High
P2787	Clutch Temp Too High
P2788	Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
P2789	Clutch Adaptive Learning at Limit
P2790	Gate Select Direction Circuit
P2791	Gate Select Direction Circuit Low
P2792	Gate Select Direction Circuit High
P2793	Gear Shift Direction Circuit
P2794	Gear Shift Direction Circuit Low
P2795	Gear Shift Direction Circuit High

Does Your Automatic Transmission Really Need Replacing? | Transmission Problem

1. Burnt smelling transmission fluid (dark in color)
2. Fine metallic particles in the bottom of the oil pan
3. Delay in shifting out of park.Более 1 секунды для включения заднего хода или движения
4. Не переключается на более высокие передачи или делает это неохотно
5. Коробка передач рывков или пробуксовывает между сменами

Но прежде чем вы позволите кому-либо попытаться убедить вас заменить его, СДЕЛАЙТЕ сначала правильную диагностику! Вот несколько советов по диагностике и некоторые вещи, которые вы можете сделать для повышения производительности и продления срока службы:

№ 1 и 2 означают неисправность . Вы ничего не можете сделать, кроме как поменять жидкость, фильтровать и молиться.Запах сгоревшей жидкости указывает на высокий уровень износа сцепления и трения, что приводит к сильному тепловыделению. Наличие металлической пыли на дне поддона обычно означает чрезмерный износ шестерен или подшипников. Эти индикаторы не обязательно означают, что ваша передача не удастся на следующей неделе или даже в следующем месяце. Сохраняя чистоту жидкости и используя присадку для трансмиссии, вы можете продлить срок службы умирающей трансмиссии. Вам понадобится присадка с усилителем вязкости. Мне нравится бренд Lucas. Это может уменьшить некоторое проскальзывание сцепления и трение, тем самым уменьшив нагрев. ВНИМАНИЕ: эту присадку следует использовать только в трансмиссиях с большим пробегом, показывающих истинные признаки пробуксовки. Вы также должны быть осторожнее с ней. По возможности избегайте быстрого ускорения, переключайтесь вручную, когда можете, и при трогании с места дайте трансмиссии полностью включиться, прежде чем нажимать на дроссельную заслонку.

№ 3 — хороший показатель общего пробега и износа. На неработающем двигателе быстро переведите переключатель передач из положения парковки в положение заднего хода или движения.Отметьте, сколько времени нужно, чтобы вступить в бой. Вы почувствуете легкий лязг. Если он срабатывает сразу, это хороший знак, что у вас сильная передача. Если для включения требуется около 1 секунды, у вас нормальный износ трансмиссии с большим пробегом (более 150 000 миль). Не паникуйте. Осталась еще немного жизни. Если на срабатывание уходит 2 секунды и больше — ну износился. Это только индикатор. Решение проблемы потребует капитального ремонта.

№ 4 и 5 могут означать многое и не должны вызывать беспокойства, пока ВЫ не выполните детективную работу.Я не могу представить, сколько трансмиссий Mercedes было заменено за эти годы, которые действительно не нуждались в замене. Я сам был свидетелем множества примеров этого и живу только в одном очень маленьком уголке этой страны. Я помню один 300SDL, который клиент принес мне, чтобы узнать, сколько я буду взимать за замену его коробки передач. Он только что пришел из магазина, который сказал ему, что его передача была снята, и он выглядел так, будто хотел плакать. Как я много раз узнал, имея дело с проблемами такого типа — я сказал клиенту НЕ паниковать, пока мы не проверим его (помните — правильная диагностика превыше всего).Я начал с того, что вытащил щуп — посмотрел и почувствовал запах жидкости. Выглядело нормально. Когда я тестировал машину, коробка передач переключалась с резким рывком. Так сильно, что тебе чуть не сломала шею. Вернувшись в магазин, я нашел проблему менее чем за 5 минут. Стоимость детали может быть около 10 центов. Тест-драйв снова вел машину, и коробка передач переключилась идеально. Теперь вы можете представить, насколько счастлив был этот покупатель. Я сказал ему, что плата не будет, но он все равно подсунул мне 20 долларов. Как это по сравнению с 2000 долларами, которые магазин процитировал ему за восстановленную коробку передач! Читайте дальше, чтобы узнать, что я сделал….

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСТРАНЕНИЮ ПРОБЛЕМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ:

A. Сначала настройте двигатель: Это слишком часто упускается из виду владельцами, пытающимися решить проблемы с переключением передач! Поскольку положение дроссельной заслонки регулирует вакуум, подаваемый в модулятор, очевидно, что двигатель должен вырабатывать правильную мощность для выбранного положения дроссельной заслонки. Также должна быть плавная кривая мощности. Если у вашего дизеля слабое ускорение и слабая мощность, сначала исправьте это! Топливные форсунки играют здесь КЛЮЧЕВУЮ роль.На недавнем турбомоторе 300D, над которым я работал, вы не можете поверить в разницу в характеристиках переключения после установки недавно настроенных и сбалансированных форсунок Monark.

B. Думайте просто : Решая проблемы переключения передач, всегда начинайте с простых вещей. Многие автоматические дизельные двигатели используют вакуум для регулирования и управления переключением передач. В таком случае, естественно, вы всегда должны начинать с проверки вашей вакуумной системы. Начните с поиска ослабленных вакуумных соединений в моторном отсеке и вокруг него.Вы не можете поверить, сколько раз я обнаруживал ослабленные или неправильно подключенные вакуумные линии. Проверить герметичность всех резиновых шланговых соединений. Обратитесь к диаграмме вакуума вашего автомобиля для правильной прокладки шлангов.

C. Проверка выхода вакуума и утечек: Вам также понадобится вакуумметр для проверки выхода вакуума, а также для изоляции утечек вакуума. На нашем веб-сайте представлены различные продукты, которые помогут вам в устранении неполадок и ремонте вашей вакуумной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Итак, вы хотите попытаться угадать, в чем проблема с 300SDL? Правильно, это было неплотное соединение вакуума в модулятор передачи. Масло пропитало резиновый соединитель и раздул его до такой степени, что он просто отвалился. Теперь мы поставляем маслостойкие и армированные вакуумные шланги, которые можно установить для предотвращения подобных проблем.

D. Осмотрите и отремонтируйте клапаны переключения 3/2 в сборе. Модели с дизельным двигателем : с 1980 по 1984 год имеют небольшие клапаны переключения вакуума, расположенные на крышке клапана.Эти клапаны управляют функциями системы рециркуляции отработавших газов, а также клапана переключения контроля вакуума (VCV). Не думаю, что когда-либо видел узел клапана 3/2, который не нуждался бы в каком-либо ремонте. У большинства моделей есть черная крышка, которая защищает эту сборку. Вам нужно будет снять крышку, чтобы проверить на наличие повреждений и утечек. У большинства клапанов изношены рычаги, протекают уплотнения входного вала, а также ослаблены или потрескавшиеся шланговые соединения. Этот узел следует перестроить, прежде чем приступить к дальнейшей отладке переключения передач.Полные комплекты для капитального ремонта доступны здесь.

E. Замените вакуумный модулятор на трансмиссии и установите давление модуляции : Чтобы узнать больше о важности вашего вакуумного модулятора и о том, почему его следует заменять, щелкните по следующей ссылке. Правильное давление модуляции имеет решающее значение для своевременного и плавного переключения!

F. Настройте трансмиссию для максимальной производительности переключения : Только после того, как все вышеперечисленное будет выполнено, вы сможете точно настроить схемы переключения передач для достижения оптимальных характеристик.Хотя большая часть описанного выше ремонта — это наука, я обнаружил, что настройка трансмиссии — это больше искусство, чем наука. См. Нижеприведенное руководство по настройке автоматической трансмиссии для достижения максимальной производительности.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, но вы все равно обнаружите, что трансмиссия не переключается или чрезмерно проскальзывает при переключении, тогда начните искать замену. Не бойтесь использовать, если вы можете купить его у известного переработчика.

Почему АКПП дёргается и пинает?

Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой рывков автоматической коробки передач.В отличие от механических трансмиссий, где обслуживание происходит довольно редко, автоматические трансмиссии требуют от владельца большей заботы и внимания.

Есть несколько причин, по которым автоматическая коробка передач может дергаться. Частой причиной может быть недостаточный уровень жидкости в трансмиссии (ATF). Другими причинами являются забитый масляный фильтр, забитый масляный радиатор, изношенные фрикционные диски, неисправный масляный насос, проблемы с корпусом клапана и / или соленоидом.

Все эти причины связаны с неправильным обслуживанием, выполненным автовладельцем или механиками.В большинстве случаев для правильной работы автоматической трансмиссии достаточно качественного обслуживания.

Кроме того, существуют «эксперты», которые намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, говоря им, что автоматическая коробка передач на их автомобилях не требует технического обслуживания и в этом нет необходимости.

Что вызывает рывки автоматической коробки передач?

После покупки нового автомобиля и пробега около 100 тысяч километров (62 000 миль), конечно, это значение является приблизительным и условным, вы можете столкнуться с этими симптомами в автоматической коробке передач вашего автомобиля.Ниже мы расскажем обо всех возможных причинах, по которым ваша передача могла дергаться.

Использование неподходящей жидкости для автоматической коробки передач

Каждый производитель автомобилей предъявляет определенные требования к трансмиссионной жидкости, необходимо использовать жидкость определенной вязкости, и эксплуатационных характеристик, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости с неправильными параметрами приведет к рывкам и толчкам автоматической коробки передач.

Что касается жидкости АКПП, то зимой вы часто будете видеть рывки трансмиссии, особенно если заводите машину после того, как она какое-то время простояла при низких температурах.Однако после прогрева проблема исчезает. Это значит, что вы изначально выбрали не то масло, которое густеет на морозе и не обеспечивает нормальную работу АКПП. Таким образом, нужно выбрать более жидкое масло.

Неисправный масляный фильтр автоматической коробки передач

Из-за износа деталей трансмиссии, которые формируются естественным образом в зависимости от пробега автомобиля и условий эксплуатации, со временем образуется металлическая стружка, а больший износ приводит к образованию большего количества стружки.

Из-за этого металлического мусора масляный фильтр АКПП со временем забивается и не может подавать нужное количество жидкости. Это приведет к снижению рабочего давления в системе, что повлияет на фрикционные диски. Эти диски не остановятся в нужный момент и не будут иметь достаточной силы, чтобы они начали проскальзывать. По этой причине вы будете чувствовать толчки и тряски при переключении передач во время разгона и торможения.

В худшем случае, когда уровень жидкости очень низкий, это приведет к еще большей нагрузке на диски и может вызвать их возгорание.Эта ситуация особенно актуальна, когда вы видите рывки в АКПП в горячем состоянии.

Вывод простой. Необходимо следить за состоянием фильтра трансмиссионной жидкости, использовать качественную жидкость ATF с правильными параметрами, указанными производителем. Ну и конечно же вовремя менять фильтр и саму жидкость.

Отказ фрикционных дисков

Фрикционные диски в автоматической коробке передач действуют как сцепление при переключении передач. Они приводятся в движение трансмиссионной жидкостью, которая циркулирует в системе под давлением, сжимаются и расширяются.

Если давления недостаточно, то пластины не могут сжиматься и декомпрессироваться с необходимой силой. Они просто будут скользить и тереться друг о друга, а при недостатке масла нагреваются и сгорают.

источник: wantitall.co.za

Когда эти пластины изношены, вы почувствуете толчки при переключении передач. Кроме того, трансмиссионная жидкость изнашивается намного быстрее и теряет свои свойства. В худших случаях, когда диски сильно изношены или просто сгорели, рывки, толчки или подергивания будут ощущаться более интенсивными, и в большинстве случаев вы услышите неприятные хрустящие звуки, исходящие от трансмиссии.

Также вы можете дойти до точки, когда переключение передач станет невозможным. Износ фрикционных дисков — серьезная проблема, и без демонтажа АКПП и ее вскрытия ремонт невозможен.

Неисправный охладитель масла автоматической коробки передач

По логике, роль этой детали заключается в охлаждении жидкости АКПП. Когда его производительность снижается, жидкость сильно нагревается и горит. В результате пострадает работа АКПП в целом по причинам, описанным ранее.

Основная причина выхода из строя радиатора связана с заменой старой жидкости под давлением. При выполнении этой процедуры на так называемых аппаратах высокого давления система устанавливается в зазоре между радиатором охлаждения и самой АКПП. Затем под давлением старая жидкость извлекается из системы и добавляется новая.

Однако этот процесс не включает в себя замену масляного фильтра или промывку поддона коробки, включая радиатор. Таким образом, грязь снизу поднимается вверх и забивает отдельные элементы трансмиссии, особенно радиатор, масляный фильтр, гидравлическую пластину и соленоиды.

Радиатор состоит из множества мелких трубок и сот, которые просто забиваются грязью. А при повышении температуры значительно снизится КПД радиатора из-за ожогов.

Итак, чтобы избавиться от рывков при переключении передач, один из вариантов — очистить радиатор охлаждения ATF . В дальнейшем желательно не менять жидкость АКПП под давлением, менять масляный фильтр, а также очищать радиатор .Это будет стоить дороже, но в конечном итоге продлит срок службы АКПП в целом.

Отказ гидравлической пластины

Эта гидравлическая пластина также известна как корпус клапана. Эта часть состоит из множества небольших каналов, по которым жидкость АТ движется под давлением. Можно отметить, что каждая шестерня имеет свой канал с жидкостью, которая под давлением заставляет муфты сжиматься или расширяться.

Если эти каналы будут забиты грязной жидкостью, то давления будет недостаточно для нормальной работы сцепления.Они не смогут нормально сжиматься и сжиматься, и вы почувствуете рывки в работе автоматической коробки передач.

Как вы уже догадались, основная причина, по которой это происходит, заключается в несвоевременной замене жидкости АКПП или ее замене под давлением. Очистка этих каналов возможна только при снятии и разборке трансмиссии, а это может стоить очень дорого.

Еще одна важная причина — износ пластины. Эта часть состоит из двух пластин, между которыми расположена еще одна специальная пластина.Шток в виде шарика от соленоида упирается в него. Это гарантирует, что давление закрыто (заблокировано). В указанной пластине есть отверстие, которое точно перекрывается указанным шаром.

Со временем отверстие трескается, что приводит к незначительным ударам при переключении передач. Для решения этой проблемы необходимо заменить указанную пластину. Однако для детальной диагностики и ремонта необходимо будет снять AT.

Неисправные соленоиды

Соленоиды — это специальные клапаны, которые открываются и закрываются в нужный момент и регулируют подачу трансмиссионной жидкости в каналы гидравлической пластины.Со временем соленоид может выйти из строя из-за механических повреждений или просто из-за старения. Таким образом, они либо не закрываются, либо чаще не открывают канал, из-за чего соленоиды работают не плавно и влияют на работу всей АКПП, дергаясь при переключении передач.

источник: jimjenningstransmissions.com

Ситуация ухудшается из-за материала, из которого они сделаны. В современных автомобилях соленоиды делают из пластика. Так, при высоких температурах они могут расплавиться, потерять геометрию и перестать правильно работать.У металлических соленоидов этих проблем нет. Для ремонта соленоидов необходимо демонтировать гидравлическую плиту, очистить ее и отрегулировать, в том числе и соленоиды.

Другие причины рывков АКПП

Также в редких случаях возникают рывки АКПП.

Неисправный электронный блок управления (ЭБУ)

Неисправный ЭБУ может быть причиной рывков в автоматической коробке передач. Его программное обеспечение может вызывать ошибки. В этом случае автомобиль не только дергается при переключении передач, но и могут возникать другие неисправности.Например, обороты двигателя будут нестабильными, и АКПП не будет реагировать при переключении передач. В этом случае необходимо провести компьютерную диагностику ЭБУ.

Причем, не водите машину в таком состоянии, а принесите в машину ноутбук с необходимой программой и разъемами. Ремонт ЭБУ требует специальных аппаратных и программных навыков, это серьезное дело, и лучше доверить это специалистам, дающим гарантию на свою работу.

Неисправный масляный насос АКПП

Жидкостный насос АКПП выходит из строя редко. Конструкция помпы очень надежна, однако при механическом повреждении или заводском браке она также может сломаться. В этих условиях трансмиссионная жидкость перестанет циркулировать при рабочем давлении или просто перестанет циркулировать. Давление упадет, что приведет к резкому переключению передач и, в крайнем случае, к полному выходу из строя трансмиссии.

Плохая проводка ЭБУ

Автоматическая коробка передач управляется ЭБУ посредством электрических сигналов через соответствующие подключенные провода.Особенно в старых автомобилях, а в редких случаях окисляется или полностью рвется проводка.

Причины, не связанные с проблемами трансмиссии

Иногда рывки, ощущаемые при переключении передач, имеют другие причины, кроме неисправной автоматической трансмиссии. Дроссельная заслонка может быть виновата, ее следует очистить, чтобы обеспечить надлежащий проход воздуха. То же самое и с воздушным фильтром. В общем, очистка дроссельной заслонки и замена воздушного фильтра двигателя приведет к уменьшению ударов при переключении и избавит от длительного переключения передач на автоматической коробке передач.

Причинами толчков и рывков при переключении передач могут быть ношения крепления, на которых закреплены двигатель и трансмиссия. Эти крепления представляют собой две металлические пластины с расположенной между ними резиновой вставкой. Со временем, в том числе под действием вибрации, резина теряет свои свойства и изнашивается. Это приводит к появлению рывков при переключении передач. Вы можете избавиться от этого, заменив эти крепления на новые.

Роль присадок для АКПП против рывков и ударов

Специальные присадки для автоматических трансмиссий предназначены для следующих целей:

• повышения плавности хода трансмиссии, особенно при переключении передач; №
• увеличен ресурс как отдельных элементов трансмиссии, так и АКПП в целом;
• снижение шума в АКПП;
• Защита отдельных элементов трансмиссии автомобиля;
• Защита пластиковых и резиновых деталей;
• очистка жидкости At от металлического мусора и грязи, что увеличит срок службы масляного фильтра;
• предотвращение и устранение протечек трансмиссионной жидкости из системы;
• устранение рывков при работе АКПП.

Присадка Liqui Moly 20040 ATF

Присадка Liqui Moly доказала свою полезность. Это одна из лучших присадок для автоматической коробки передач автомобиля. Предотвращает утечку масла, обладает очищающими и защитными свойствами, регенерирует уплотнения.

Утечки в штанге Ремонт коробки передач

Lubegard Automatic Transmission Fluid Protectant

Эти присадки следует добавлять в жидкость AT каждые 20 000 км или 12 км.400 км, но не более трех раз на одном трансмиссионном масле.

Заключение

Есть несколько причин, по которым автоматическая коробка передач вашего автомобиля может дергаться, но есть и другие причины, не связанные с вашей коробкой передач. При рывках или толчках АКПП при переключении передач в первую очередь следует сделать компьютерную диагностику . Ошибки, если таковые имеются, покажут, насколько серьезна проблема.

Чтобы избежать проблем с АКПП в будущем, старайтесь следить за ней и периодически меняйте масло и фильтр.Также старайтесь не использовать АКПП на грубых режимах.

Если вы не хотите снимать трансмиссию целиком, вам следует сначала заменить трансмиссионную жидкость и масляный фильтр. Помните, не выполняйте замену под давлением. Если проблема заключалась в жидкости, этого должно быть достаточно, чтобы устранить рывки. Если замена масла не помогла, придется демонтировать коробку передач и провести диагностику в автомастерской. Процедура довольно дорогая, но необходимая.

3 признака неисправности соленоида коробки передач

Если вы заметили, что ваш автомобиль ведет себя странно, когда вы пытаетесь переключить передачи, вы можете задаться вопросом, есть ли проблема с вашей механической коробкой передач.Частая причина проблем с механической коробкой передач — когда сцепление не работает должным образом. Обратите внимание на следующие признаки того, что сцепление выходит из строя и может вообще выйти из строя, если оно не заменено скоро.

1. Педаль сцепления нажимается слишком легко

Обычно, когда вы нажимаете педаль сцепления, вы должны испытывать некоторое сопротивление. Вы должны иметь возможность нажимать на педаль только примерно наполовину, прежде чем потребуется сильное давление для дальнейшего нажатия на педаль.

Однако, если передачи в сцеплении плохие, педаль будет легко нажиматься. Педаль ударится об пол без особого давления. Эта способность полностью нажимать на педаль с небольшим усилием является признаком износа зубьев шестерен. В сочетании с другими индикаторами неисправности сцепления слишком легкое нажатие педали — почти верный признак того, что вам нужна замена.

2. Педаль вибрирует при переключении передач

Еще один признак того, что сцепление вашего автомобиля вот-вот выключится, — это когда вы начинаете ощущать вибрацию педали.Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль для переключения передач, вы чувствуете, как педаль начинает вибрировать, потому что шестерни либо проскальзывают, либо изношены зубья.

Эта вибрация сцепления называется дребезжанием. Когда сцепление впервые начинает показывать этот знак, вы можете почувствовать лишь легкую вибрацию. Вы можете даже не замечать их и думать, что они являются частью нормального ощущения от автомобиля.

Однако, поскольку сцепление продолжает изнашиваться, педаль будет пульсировать каждый раз, когда вы нажимаете на педаль и вручную переключаете передачи.Вам также может быть труднее перемещать рычаг переключения передач всякий раз, когда вы пытаетесь переключить передачу.

Если сцепление не ремонтировать, со временем вы не сможете переключать рычаг переключения передач на определенные передачи. Поскольку сцепление получает больше повреждений, дребезжание может происходить, даже когда ваш автомобиль стоит на нейтрали.

3. Двигатель набирает обороты после отпускания педали сцепления

Поскольку сцепление получает больше повреждений от использования после износа, сцепление начинает проскальзывать.Поскольку шестерни на зубьях сцепления больше не выровнены или изношены, сцепление может застрять при включении.

Когда происходит пробуксовка сцепления, двигатель продолжает набирать обороты после переключения передач и отпускания педали сцепления. В этом случае нажмите педаль, чтобы включить сцепление и поставить автомобиль на нейтраль.

Если вы не примете меры, чтобы повторно включить сцепление и не дать двигателю слишком сильно разогнаться, может произойти одно из двух. Во-первых, автомобиль может неожиданно покатиться вперед после полного включения передач.Если вы не будете крепко держать педаль тормоза, вы можете ударить другой автомобиль, человека или объект.

Во-вторых, если сцепление проскальзывает, а двигатель продолжает работать на высоких оборотах, вы рискуете взорвать двигатель. Ваш двигатель рассчитан только на то, чтобы одновременно выдерживать такой высокий крутящий момент. Если сцепление заедает и двигатель работает слишком сильно, не останавливаясь, ваши поршни, коллекторы и прокладки могут быть повреждены.