Коробка dct: Коробка передач 7DCT – отдельная тема для разговора — Viking Motors

Содержание

Особенности корейской роботизированной коробки передач 6DCT – Akpp Wiki

Роботизированная коробка 6DCT с двумя сцеплениями — это симбиоз механических элементов с электронным блоком управления. Эта трансмиссия устроена довольно просто, удобна в эксплуатации, поэтому вызвала интерес среди автолюбителей. Она имеет компактные габариты, чего производителю удалось добиться благодаря нестандартному расположению элементов внутри КПП.

Рассмотрим подробнее, как устроен и работает робот 6DCT, созданный компанией KIA, и достойна ли внимания эта трансмиссия.

Устройство и принцип работы 6DCT

Коробка передач оснащена двумя дисками сцепления, каждый из которых отвечает за четный либо нечетный ряд передач. Диски располагаются на одной оси, а между ними находится маховик, который при смыкании с одним из дисков передает крутящий момент с двигателя. Такая конструкция обеспечивает максимально быстрое переключение передач, поскольку, работая на одной передаче, КПП всегда готова включить следующую. Преселективное переключение предполагает подготовку следующей передачи во время работы предыдущей. В момент переключения один диск сцепления размыкается с маховиком, а другой смыкается. Этот процесс занимает не более 200 миллисекунд.

Интересно: Преселективные коробки передач появились еще в 80-е годы прошлого века. Впервые их разработали инженеры концерта Порше. У этих агрегатов было много недостатков, поэтому их серийное производство началось намного позже.

Преселективный механизм переключения передач обеспечивает впечатляющую динамику при разгоне, позволяет экономить топливо. Это дает возможность максимально использовать ресурс двигателя и наслаждаться скоростью.

Еще одна особенность робота с двумя сцеплениями — это плавность переключения передач. Водитель практически не замечает этого. При относительно доступной цене и экономичности можно наслаждаться комфортом, как на хорошем автомате.

Внутренности коробки 6DCT мало чем отличаются от механики. Выбор передач осуществляется путем смены пар шестерней. Если МКПП управляет водитель, то в роботе за переключение передач отвечает электроника. Электроника точно подбирает передаточные числа в зависимости от скорости движения. При желании можно выбрать ручной режим переключения и полностью взять автомобиль под контроль.

Надежность

Механическая часть коробки довольно надежна и редко выходит из строя. Пожалуй, она так же долговечна, как механика. Слабым местом является мехатроник. Электронный блок, управляющий КПП, чувствителен к перегреву, поэтому часто выходит из строя. Нужно понимать, что робот не предназначен для экстремальной езды, а перегрузки могут изменить ваши планы, заставив ехать в автосервис.

Следует заметить, что корейский робот оснащен «сухим» сцеплением. Естественно, эта особенность приводит к ускоренному износу деталей. Такая трансмиссия проще в обслуживании и дешевле в ремонте, но не стоит надеяться, что комплект сцепления протянет больше 100 тысяч.

Чем хорош робот 6DCT

Эта трансмиссия по ощущениям во время езды практически ничем не отличается от автомата. Передачи переключаются быстро, незаметно и без рывков. Езда на автомобиле, оснащенном этим агрегатом, очень комфортна.

Одно из главных преимуществ — это экономия топлива. Вряд ли на механике или автомате можно добиться таких показателей. В условиях постоянно растущих цен на ГСМ это актуально. Кроме того, чем меньше расход топлива, тем меньше вреда для экологии приносит автомобиль. Сейчас все больше людей думает о глобальных проблемах, поэтому делает выбор в пользу экологичных авто.

6DCT оснащена довольно удобным ручным режимом переключения передач. Для поклонников МКПП это очень полезная опция. Хотите, контролируйте автомобиль, а при желании можете расслабиться и довериться автоматике.

Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

  • плавное переключение;
  • быстрый выбор передач;
  • надежность механической части;
  • удобный ручной режим;
  • экономичность;
  • экологичность;
  • хорошая динамика.

Недостатки корейской роботизированной коробки

О технических нюансах и надежности мы уже поговорили, теперь рассмотрим, что вызывает неудобства во время езды на машине с роботом 6DCT.

Эта трансмиссия расстроит любителей быстрого старта. Если автомат срывается с места моментально, то робот плавно отпускает сцепление и начинает медленно набирать скорость. Собственно, все точно так же, как и на механике. Электроника настроена таким образом, чтобы не «палить» сцепление, поэтому делает все медленно и плавно.

Некоторые водители жалуются на неприятные моменты при резкой остановке автомобиля. Сделать это плавно практически невозможно. Если просто нажать педаль тормоза и не отпускать ее, то все происходит слишком резко. Если в конце торможения немного отпустить на долю секунды тормоз, то робот думает, что водитель хочет ехать дальше и снова включает нужную передачу. В итоге машина начинает вибрировать и дергаться. Ощущение напоминает тряску на механике, когда пытаешься полностью затормозить, например, на 3-й передаче.

Движение задним ходом при отпускании педали тормоза довольно медленное, при попытках притормаживать автомобиль довольно ощутимо дергается. Это связано с постоянным смыканием и размыканием сцепления. Та же ситуация наблюдается при движении в пробках. Робот постоянно пытается включить 2-ю передачу, вы подтормаживаете, поскольку авто начинает двигаться слишком быстро, сцепление постоянно размыкается, что сопровождается выраженными вибрациями по кузову.

Движение по дорогам, где чередуются спуски, подъемы и ровные участки, вызывает некоторые затруднения. Автоматика не очень адекватно ведет себя в таких условиях. Робот все время при движении в гору пытается включить повышенную передачу. При движении с горы также автоматический выбор передач не обеспечивает хорошего торможения двигателем. Заехать на крутой подъем с первого раза не всегда получается. Если в начале движения тяги не хватает, чтобы преодолеть препятствие, автоматика отключает сцепление, а машина замирает на месте.

Сравнение 6DCT и 7DCT

В первую очередь эти коробки отличаются количеством передач. 7-ступенчатый робот, в отличие от 6DCT, обеспечивает более динамичный разгон и потребляет на 5-7% меньше топлива. Но на этом отличия не заканчиваются.

Если 6DCT имеет довольно много недостатков, с которыми водителю приходится мириться во время ежедневных поездок, то коробка 7DCT лишена этих минусов. Она более адекватно ведет себя в пробках, при движении задним ходом, торможении и в горной местности. Сложно сказать, каким образом производитель устранил эти недостатки, но можно не сомневаться, что коробка была изрядно доработана. Но это не значит, что на 7-ступенчатом роботе можно беспрепятственно тянуться в пробках, замедляя движение педалью тормоза. Такая езда убивает коробку.

Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

Здесь мнения автолюбителей разделились. Наверное, все зависит от режима эксплуатации авто. Жители мегаполисов, которым приходится большую часть дня проводить в пробках, обычно недовольны корейской трансмиссией. Использовать ее в таком режиме не очень удобно. Автолюбители, которые могут себе позволить наслаждаться поездками по относительно свободным дорогам, наслаждаются комфортной ездой.

 

 

Это может Вас заинтересовать

Лучшие коробки передач выбрали в Китае

Лучшие коробки передач по итогам года выбрал китайский Институт оценки автомобилей. Насколько объективно ранжирование, судить не беремся. Но ведущие китайские СМИ о нем написали, в жюри входят признанные академики и президент Всемирной федерации автомобильных инженеров. Да и проводится премия уже в третий раз. Интересно, что ее называют уникальной. Как информируют местные СМИ, это единственный в мире отбор трансмиссий, появившийся «в ответ на тенденцию развития автомобильной промышленности Китая».

***

Итак, в числе лучших названы 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Honda 10AT и 8-диапазонный «автомат» ZF 8HP51. В Китае их устанавливают на кроссовер GAC Acura RDX и седан BMW Brilliance 3 Series.

— По сравнению со старой коробкой передач 6AT, эта 10AT имеет высокую эффективность, низкую внутреннюю инерцию, отличные рабочие характеристики, высокую энергоемкость и меньший вес. Глобальная коробка передач 10AT отличается превосходным качеством, отлично справляется с ежедневной ездой, а также позволяет ссбросить 4 передачи сразу, — комментируют «автомат» Honda журналилисты Auto.Ifeng

На местных машинах, как пишет портал Sohu, классических «автоматов» почти не осталось. Они уступили место роботизированной трансмиссии и бесступенчатым вариаторам. Тем важнее успех 8-ступенчатой коробки Shengrui SR 8AT380-F, устанавливаемой на FAW Pentium T99. Причем это первый агрегат 8AT, интеллектуальные права на который принадлежат именно Китаю.

На фото: коробка передач 7DCT Great Wall Motor, устанавливаемая на Haval F7 и F7x.

Среди «роботов» «фольксвагеновские» давно получили недобрую славу. Однако, как считает жюри, «в связи с постоянным развитием в последние несколько лет, прошлые проблемы в основном были устранены». А потому в топ-10 вошел робот Volkswagen DQ500 – тот самый, который мы называем просто DSG-7.

— Сегодняшний DQ500 — плавное переключение передач, меньше отказов и высокая эффективность, — пишут коллеги

Жюри назвало «носителем» коробки выпускаемый на СП с FAW Audi Q3. Но в Китае, как и везде, ей оснащают также Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiak и Audi TT.

***

На фото: Герхард Хеннинг, главный инженер Honeycomb Etron Transmission System компании Great Wall Motors.

А дальше – еще интереснее. В топ-10 вошел и «робот» Honeycomb Drive 7DCT, который представлен на Haval F7. Причем второй год кряду! И, кстати, Great Wall и его инженеры во главе с немцем Герхардом Хеннингом сейчас работают над 9-дипазонным «роботом», совместимым с гибридной технологией.

В десятке также отмечены «роботы» Qisheng Power 7WDCT и Getrag 7DCT300. Им оснащаются минивэны GAC GM6 и кроссовер Chery Tiggo 8. К нам скоро приедет «старший» MPV бренда из Гуанчжоу – GN8. Но ему положен только горячо любимый нашими потребителями классический «автомат». А «восьмерка» в России продается исключительно с вариатором. Впрочем, немецкая трансмиссия Getrag 7DCT300 известна нашим потребителям по некоторым моделям BMW.

Что касается вариаторов, то здесь вне конкуренции оказался малоизвестный агрегат от General Motors, работающий на SAIC-GM Buick Angola GX

Отдельно выделяются лучшие так называемые гибридные коробки передач. Их в списке две. Это Honda E-CVT на гибридной версии Honda Accord, выпускаемой на совместном заводе с GAC, и Geely 7DCT390H. Эту трансмиссию ставят на купе-кроссовере FY11 PHEV и других гибридах марки.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Самая популярная 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач

На каких автомобилях устанавливается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач?

Как вы думаете друзья, какая коробка передач и от какого производителя в настоящий момент считается самой популярной? Многие из вас могут подумать, что речь идет конкретно о механической трансмиссии (коробке передач). Но это не так. Самой популярной на нынешний момент коробкой передач в мире является 8-ми ступенчатая трансмиссия, которая сегодня устанавливается на многие марки автомобилей. В том числе и на очень дорогие машины, начиная от BMW и заканчивая тем же Bentley.

 

Смотрите также: Как работает коробка передач на Mercedes AMG?

 

Традиционно уже принято, что многие автопроизводители помимо своих собственных коробок передач любят покупать трансмиссии у сторонних производителей. Это позволяет им сокращать расходы на производство своей продукции. Одним из таких производителей является компания «ZF», чья 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач (трансмиссия) появилась сегодня на очень многих автомобилях начиная с самого начала ее производства, которое началось в 2009 году.

 

8-ми ступенчатый автомат первого поколения разошелся по всему миру в разных версиях и с различными характеристиками, в зависимости от того, куда он устанавливался. Второе поколение данной трансмиссии ZF появилось недавно, т.е. в 2014 году.

 

Давайте уважаемые наши читатели вместе узнаем, на какие же популярные и самые интересные автомобили устанавливалась эта легендарная автоматическая 8-ми ступенчатая трансмиссия, которая разошлась миллионным тиражом по всему миру.

 

Что такое ZF?

«ZF» — это инжиниринговая компания, которая базируется в городе Фридрихсхафен, Германия. Компания была основана в далеком 1915 году для производства и сборки механизмов для дирижаблей. С тех пор эта компания произвела огромное количество коробок передач, как для обычных городских автомобилей, так и для гоночных болидов.

«ZF» — это сокращенное название компании «ZahnradFabrik», что в буквальном переводе означает,- «завод шестеренок».

 

Почему восемь передач?

Когда-то все думали, что автоматическим коробкам необходимо иметь только три или четыре передачи. Сегодня же в автоматических трансмиссиях установлено гораздо больше передач из соображений той же производительности и с целью экономии топлива, что значительно снижает уровень вредных выбросов таких современных автомобилей.

 

Например, если такая коробка имеет не три а много передач, то двигатель автомобиля в какой-то конкретной ситуации может чаще находиться к своим оптимальным оборотам в минуту, а не набирать очень большие обороты когда это ему не нужно. Это и позволяет значительно сократить расход самого топлива и уменьшить тот же уровень СО2 в выхлопе.

 

Именно по этой самой причине компания «ZF» разработала свою легендарную 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве альтернативы, своей когда-то не менее популярной 6-ти ступенчатой трансмиссии. В 2014 году инженеры компании «ZF» представили публике новую и доработанную «восьмиступку», которая позволяет увеличить экономичность автотранспортных средств.

 

Почему 8-ми ступенчатый автомат ZF стал так популярен?

Дело вот в чем,  в отличие от других коробок передач 8-ми ступенчатая трансмиссия ZF может применяться и устанавливаться на автомобилях с различными типами приводов. В том числе и на полном приводе. Также, эта новая и современная трансмиссия может быть установлена не только на бензиновые автомобили, но и легко может интегрироваться и в дизельные автотранспортные средства. И это еще друзья не все. Эта самая коробка ZF легко может быть установлена и на гибридные модели автомобилей.

 

Ну и наконец, эта 8-ми ступенчатая коробка передач имеет достаточно широкий диапазон выходных мощностей.

 

В том числе данная конструкция восьмиступенчатой автоматической трансмиссии ZF позволяет конструкторам устанавливать на машины двигатели не поперек, а вдоль оси транспортного средства. Также, такая коробка ZF управляется очень уникальным программным обеспечением, настройку которого в последующем можно легко изменить и именно под конкретную модель авто. 

 

Кроме всего, не стоит забывать и о том, что 8-ми ступенчатый немецкий автомат в своих множественных модификациях и версиях подходит под огромное количество других автомоделей, которые имеют у себя разный крутящий момент и различную мощность.

 

В результате этого сами автопроизводители могут купить у компании «ZF» именно ту самую трансмиссию, которая идеально будет подходить под конкретную модель автомобиля и затем, с помощью того же программирования легко смогут адаптировать эту коробку передач по своему личному усмотрению. Это безусловно экономит автомобильным компаниям миллиарды и миллиарды долларов, которые им так необходимы для последующей разработки уже своих собственных коробок передач.

 

Alfa-Romeo.

Модель Giulia является первым автомобилем компании «Alfa-Romeo» начиная с 1992 года, которая имеет у себя продольное расположение двигателя. Следовательно получается, что этот самый автомобиль может быть оснащен и 8-ми ступенчатой автоматической коробкой передач системы ZF. Таким образом и это естественно, компания «Alfa-Romeo» решила не устанавливать на данную модель машины собственную коробку передач и стала приобретать трансмиссии у компании «ZF». Так же эта коробка передач появилась и на новой модели авто-кроссовера Stelvio.

 

Alpina.

«Alpina» является Баварской компанией, которая продает тюнингованные модифицированные автомобили BMW под своим брендом. В большинстве этих автомобилей до недавнего времени преимущественно использовался точно такой же 8-ми ступенчатый «автомат» от компании «ZF».

 

Aston Martin.

Как правило (так решили специалисты) 8-ми ступенчатая коробка передач не используется на двигателях V8 и V12, которые были созданы на много раньше, чем появилось первое поколение трансмиссии ZF. Но начиная с 2014 года вы можете найти не мало уже автомобилей модели Aston Martin, которые оснащены этим классическим «автоматом» с 8-ю передачами.

 

К примеру, данная коробка ZF стоит на втором поколении автомобилей Vanquish и DB11.

 

Audi.

Компания «Audi» тоже использует в своих автомобилях 8-ми ступенчатую трансмиссию от компании «ZF». Вот например, в премиум-седанах модели А8 а также и в некоторых модификациях Ауди А6 доступных сегодня на всех мировых авторынках, конкретно установлена эта 8-ми ступенчатая трансмиссия. Стоит здесь отметить, что для многих моделей автомобилей Audi данная коробка ZF просто не подходит из-за расположения на них двигателей. Например, в спорткаре авто R8 стоит полуавтоматическая DSG коробка ​​S Tronic.

 

Bentley.

Удивительно, но это факт, даже тажа компания «Bentley» на почти всех своих моделях автомобилей использует сегодня ту же 8-ми ступенчатую трансмиссию от компании «ZF». В том числе и на таком мощном автомобиле, как модель Continental GT. Также этот 8-ми ступенчатый автомат сегодня используется и на новомодном авто-внедорожнике модели Bentayga.

 

BMW.

Компания «BMW» одна из первых, кто начал использовать массово на своих автомобилях коробку передач ZF. Впервые эта автоматическая 8-ми ступенчатая трансмиссия появилась на автомобилях BMW 760i в 2009 году. Напомним своим читателям, что данная автомашина оснащалась V12 двигателем, который также устанавливался и на автомобилях Rolls-Royce. Именно с 7-ой серии началась массовая установка этой «восьмиступки» на все модели машин Баварского автобренда. В итоге данная трансмиссия появилась даже и на 1-ой серии автомашин.

 

Chrysler.

Компания Chrysler устанавливает коробку ZF на свой популярный автомобиль модели 300C (второе поколение).

 

Iveco.

Пожалуй это самое удивительное автотранспортное средство в нашем списке, а именно,- это микроавтобус Iveco Daily. Этот достаточно большой коммерческий фургон стал первым автомобилем в своем классе, который стал оснащаться автоматической коробкой передач с 8-ю скоростями.

 

Jaguar.

Компания «Jaguar» также устанавливает на свою автопродукцию 8-ми ступенчатые трансмиссии в качестве той же альтернативы своим шестиступенчатым механическим коробкам передач, ранее устанавливаемые на такие модели машин, как: ХЕ, XF, F-Type и F-Pace.

 

Jeep.

Также, эта коробка передач сегодня устанавливается и на все модели автомашин внедорожников марки Jeep Grand Cherokee. В других же моделях машин данная 8-ми ступенчатая коробка ZF не устанавливается. Например, в моделях Jeep Cherokee и Jeep Renegade сегодня устанавливается 9-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, которая предназначена именно для автомобилей, в которых двигатель расположен поперечно.

 

Land Rover.

Компания «Land Rover» тоже перешла от 6-ти ступенчатых коробок передач от компании «ZF» на новые 8-ми ступенчатые трансмиссии. Это произошло в тот момент, когда шло серийное производство четвертого поколения внедорожников модели Discovery. Также эта самая коробка передач по-прежнему устанавливается и на новые поколения машин Discovery, которые совсем недавно начали продаваться и на Российском авторынке.

 

Maserati.

Автомобили Maserati Ghibli, Quattroporte и даже самый первый внедорожник Levante используют сегодня у себя 8-ми ступенчатый автомат от компании ZF. Причем данная трансмиссия устанавливается на эти модели независимо от их двигателей и от приводов.

 

Стоит также отметить, что такие модели автомобилей, как GranTurismo и GranCabrio пока имеют у себя свои старые 6-ти ступенчатые коробки передач.

 

Ram.

Автомобиль марки Ram является одним из самых продаваемых в мире пикапов. Сегодня в США выпускается огромное количество различных версий и модификаций этого легендарного пикапа-внедорожника. Самая известная в США версия авто с 3,6 литровым бензиновым мотором V6 также оснащается новой 8-ми ступенчатой автоматической трансмиссией ZF.

 

Range Rover.

Эта 8-ми ступенчатая трансмиссия ZF устанавливается и во всех текущих версиях автомобилей Range Rover Vogue, а вместе с тем и в авто Range Rover Sport. В том числе данная «восьмиступка» сегодня устанавливается и на новый автомобиль внедорожник модели Range Rover Velar.

 

Также как и модели Jeep Cherokee и Renegade автомодель Evoque не оснащается восьмиступенчатым «автоматом» из-за своего поперечного расположения двигателя. Поэтому компания «Land Rover» устанавливает на свой автомобиль модели Evoque либо механическую шестиступенчатую трансмиссию, либо 9-ти ступенчатую автоматическую коробку передач, которые также производятся компанией «ZF».

 

Rolls-Royce.

Компания «Rolls-Royce» использовала эти 8-ми ступенчатые автоматические коробки передач на своих моделях Phantom с 2012 года. Тогда компания заменила на данных моделях автомашин старые 6-ти ступенчатые трансмиссии от компании ZF.

 

Volkswagen.

Компания (автоконцерн) «Volkswagen» в отличии от фирмы «Audi» решила практически в данное время просто не использовать этот классический восьмиступенчатый автомат от компании «ZF», решив продолжать оснащать весь свой модельный ряд роботизированными коробками передач марки DSG, за исключением одного пикапа модели Amarok. На данный момент на этом внедорожнике устанавливается 8-ми ступенчатая автоматическая коробка ZF.

 

2016 Volkswagen Amarok: Обзор «Вопрос- Ответ»

 

Также компания (автоконцерн) «Volkswagen» на данный момент оснащает свой автомобиль внедорожник Touareg этой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, но покупает эту коробку передач известный Немецкий бренд уже у Японской компании «Aisin».

Автоматическая коробка на мотоцикле Honda DCT

Большинство мотоциклистов знакомы с автоматическими коробками только по скутерам, на которых ставится вариатор. Но с 2010 года на мотоциклах Хонда стали устанавливаться коробки DСT.  

Следует сразу отметить, что КПП которую ставят на мотоциклы Хонда не является в полной мете «Автоматической коробкой» в том значении которое обычно соответствует этому словосочетанию. В ней нет ни фрикционов, ни планетарных передач, ни гидротрансформатора. 

Коробка DCT — это механическая коробка с роботизированным переключением передач. И более того у неё 2 (два) сцепления. DCT — Dual Clutch Transmission. Трансмиссия с двумя сцеплениями. С этой стороны она родственна автомобильным коробкам типа DSG у Фольксвагена или Getrag Powershift у Форда. Но сама коробка остается «мотоциклетного» типа с шестернями постоянного зацепления и кулачковыми муфтами.

Как же устроена эта коробка и зачем ей два сцепления?

Итак, крутящий момент от коленвала через два трехдисковых «мокрых» сцепления приходит на 2 ведущих вала. Один из этих валов проходит внутри другого. Внутренний вал приводит в действие ведущие шестерни нечетных 1,3 и 5-ой передач, а на второй, наружный, насажены шестерни четных 2, 4 и 6-ой передач 

Когда вы трогаетесь электроника с помощью электромотора включает сразу 1 и 2 передачи, и смыкает сцепление внутреннего вала. Поехали. Когда приходит время переключения на вторую, разжимается сцепление внутреннего вала, зажимается сцепление наружного, и параллельно замыкается 3-я… и так далее. То есть переключения происходят «бесшовно» без разрыва передачи крутящего момента на колесо.

Самое сложное в этом процессе это правильно настроить приводы сцеплений и научить электронику не только правильно последовательно переключать передачи в зависимости от условий, но и уметь предвидеть куда должно быть следующее переключение — вверх или вниз. Потому что когда вы движетесь на 4 передаче и у вас уже превыбрана пятая, но вы начинаете притормаживать, ЭБУ понимает, что надо срочно, пока еще вы не вышли из зоны оборотов 4 передачи, менять 5 на 3. В общем научить коробку правильно ездить тот еще секс и куча времени. Об этом стало известно изданию MotoNews.com.ua,

Таком образом роботизированная коробка смены передач для мотоциклов получается не сильно больше обычной механической, может использовать обычные надежные шестерни и при этом позволяет переключать автоматически передачи без разрыва крутящего момента на колесе.

Центральный, процессор который отвечает за работу коробки передач собирает данные с многочисленных датчиков, начиная от оборотов двигателя и заканчивая углом продольного и поперечного наклона мотоцикла, и на основании этого выдает команды исполняющим механизмам. 

И именно создание релевантной системы правильно переключающей передачи и было самой большой проблемой у Honda. Первые поколения DCT вызывали немало нареканий, позволяя себе переключать передачи во время, когда мотоцикл находился в наклоне в повороте. Об этом стало известно изданию MotoNews.com.ua,

Теперь передачи не переключаются в связках поворотов, до выхода удерживается одна передача. 

Во втором же поколении изменилась и система отвечающая за выбор режима работы трансмиссии

Из ручного режима система теперь имеет возможность сама вернуться в автоматический режим.

На сегодня у коробки DCT 2 автоматических режима обычный и «спортивный». Во втором случае передачи переключаются позднее и резче. Обороты мотора поддерживаются в зоне близкой к максимальному моменту. В то время, когда в «обычном» режиме передачи меняются раньше, плавнее и работа больше настроена на комфорт и топливную экономию.

Для DCT устанавливаемой на Honda Africa Twin CRF1000, кроме переключалки передач на руле (когда кпп а «ручном режиме») есть опциональная лапка под левой ногой.

В новом поколении DCT сцепление не постоянно сжато на максимум, а линия его максимального момента которое оно держит без проскальзывания идет параллельно крутящему моменту мотора, таким образом реализовано его проскальзывание в случаях если появляется резкая пульсация момента, например, при неаккуратном обращении с ручкой газа. Это помогает более плавному и комфортному управлению мотоциклом. Это аналогично тому, когда мотоциклист «травит» сцеплением, например, пробираясь в пробке или разворачиваясь на узкой улице. 

На Honda Africa Twin CRF1000 есть еще кнопочка G -которая будучи нажатой расширяет разницу между моментом выдаваемым мотором и запасом по сцеплению, что позволяет напримет слайдить на грунте. 

Так же современная система DCT уставновленная на Honda Africa Twin CRF1000 может отслеживать продольный уклон и тем самым позволяет тормозить двигателем на спуске не переключаясь вверх. Ну или наоборот при подъеме удерживает передачу ниже. 

В целом конечно автоматическая коробка для большинства мотоциклистов это благо. А хорошоработающая это двойное благо. Все холивары на форумах подобны отгремевшим уже более десяти лет на автофорумах, когда каждый первый бил себя пяткой в грудь, утверждая, что он никогда в жизни не пересядет на богомерзкий автомат. Но…

С другой стороны, до полного перехода на электропривод осталось не так уж и много и большинство из нас доживет до того момента, когда коробка переключения передач на мотоцикле канет в лету и останется лишь в учебниках по истории техники.

коробка – робот от Ford и ее особенности

Автопроизводители в последние годы активно разрабатывают новые виды автоматических коробок передач. Сначала вместо привычной АКПП и вариатора появился робот с одним сцеплением. Чуть позже на смену АМТ пришли роботизированные коробки с двойным сцеплением.

Сравнительно недавно на моделях Ford появилась новая коробка передач под названием PowerShift. Данная КПП является автоматической, то есть педаль сцепления традиционно отсутствует. При этом нужно сразу отметить, что это не гидромеханический автомат «классического» типа. В этой статье мы рассмотрим особенности, а также преимущества и недостатки данной коробки передач.  

Содержание статьи

Коробка PowerShift: устройство и особенности

Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.

Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.

Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.

Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.

  • Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как  второй вал (центральный) за нечетные передачи.

Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.

Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.

Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.

Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.

Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.

Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Как видно, коробка Powershift только условно называется АКПП. На самом деле по конструкции эта трансмиссия не гидромеханическая, то есть является аналогом МКПП, где вместо гидротрансформатора стоят узлы сцепления, нет планетарных передач, фрикционов и т.п.

При этом роботизированная трансмиссия сочетает в себе основные плюсы двух типов КПП, то есть «классического» автомата и МКПП. С одной стороны, повышается комфорт, передачи переключаются плавно. С другой также достигается наилучшая топливная экономичность благодаря тому, что потери мощности и крутящего момента сведены к минимуму.

Еще добавим, что АКПП Powershift, в отличие от гидромеханических автоматов или вариаторов, хорошо сочетается с мощными бензиновыми и дизельными моторами с высоким крутящим моментом. Данная трансмиссия также позволяет добиться отличной разгонной динамики.

С учетом того, что коробка механическая, можно говорить о том, что она надежнее гидромеханических автоматов. Однако на деле проблемной в данном случае является электроника. Еще возможны неполадки исполнительных устройств, которые нужно менять целиком. Нередко даже на сравнительно небольших пробегах требует замены сцепление, особенно если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Еще следует отметить, что данный тип КПП в рамках обслуживания предполагает замену масла. Хотя производитель отдельно указывает, что сцепления сухие и масло в коробке Powershift залито на весь срок службы, на практике необходимо выполнять замену масла каждые 60-80 тыс. километров.

Как и в случае замены масла в МКПП, роботизированная трансмиссия способна отработать весь свой плановый ресурс (около 250 тыс. км.) и даже больше только при регулярном обслуживании. Также необходимо использовать только оригинальные масла или те, которые рекомендует сам производитель.

 

Что в итоге

Как видно, коробка Пауэршифт является современной версией роботизированных преселективных КПП. Благодаря такой трансмиссии переключение передач плавное (в отличие от рывков и задержек, характерных для однодисковых роботов). Также коробка позволяет переключаться без заметного разрыва потока мощности, автомобиль с данной трансмиссией отличается высокими показателями разгонной динамики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках коробки ДСГ.

Еще производитель с каждым новым поколением учитывает и устраняет недостатки, постоянно совершенствуется программное обеспечение, вносятся изменения в алгоритмы работы. Например, кроме стандартного режима D также имеется спортивный режим S. При этом коробка адаптивная, то есть электроника гибко подстраивается под стиль езды конкретного водителя.

В качестве итога хотелось бы отметить, что в сравнении с другими аналогичными роботами (DSG от Volkswagen), коробка PowerShift  по отзывам некоторых владельцев показывает себя более надежной. Однако общая статистика поломок все же не позволяет с полной уверенностью утверждать, что данная КПП является лидером на рынке.

Читайте также

Отзывы владельцев о надежности корейского «робота» 7DCT за 2018 год | АКПП ВИКИ

Роботизированные коробки передач становятся с каждым годом все более популярными. Благодаря более совершенной конструкции они стали комфортными для водителя, при этом радуют низким расходом топлива. Альянс Kia-Hyundai также порадовал своих поклонников роботизированной трансмиссией 7DCT. Автомобили с этой коробкой стоят дешевле немецких машин, но при этом приятно удивляют стильным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.

7DCT — это КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому передачи переключаются настолько быстро, что это практически не ощущается при езде. Эти коробки передач способны выдерживать крутящий момент до 300 Нм, поэтому могут устанавливаться на более скоростные автомобили, чем аналогичная немецкая трансмиссия DSG7.

Казалось бы, что мешает автовладельцам делать однозначный выбор в пользу «робота»? Дело в том, что многие сомневаются в его надежности. Есть много отрицательных отзывов об этой коробке. Согласитесь, никто не захочет оплачивать ремонт практически нового автомобиля. Но многие все же решили рискнуть и получить личный опыт эксплуатации корейского «робота». Мы не будем читать форумы, а спросим реальных автовладельцев, как на самом деле обстоят дела с надежностью и функциональностью 7DCT.

Отзывы владельцев автомобилей «KIA»

Семиступенчатую роботизированную трансмиссию можно встретить на автомобилях Kia Soul, Ceed, Sportage. Что же думают владельцы этих автомобилей о роботизированной коробке, с какими проблемами им пришлось столкнуться?

Яков, 42 года, Kia Ceed

«KIA»

«KIA»

Почему я купил машину с роботом, о котором пока очень мало отзывов? Просто решил попробовать, ведь говорить можно все что угодно, но у каждого свое мнение. То, что эта КПП действительно комфортная, я понял уже с первых километров езды. Все-таки ожидал, что момент переключения передач будет ощущаться, но нет, все плавно и быстро, прямо как на хорошем автомате. Ну а расход — как у хорошего водителя на механике.

Обслуживаться я сразу решил у официального дилера, на всякий случай, чтобы не слетела гарантия. Я и раньше покупал новые автомобили, но пользоваться гарантийным ремонтом не пришлось, а тут решил перестраховаться, и не зря!

Проехал всего 10 тысяч, и вдруг отказывается включаться задняя передача! Решил не испытывать судьбу, вызвал эвакуатор и отвез машину в авторизированный сервис. Сказали, что будут смотреть, выяснять, в чем причина поломки. Выясняли они долго, так что я остался без машины, что при моей работе очень плохо. К счастью, производитель признал, что это заводской брак. Еще 2 недели ожидания, и я забрал свой автомобиль с новой коробкой.

Безусловно, я рад, что не пришлось тратиться на ремонт и гарантийное обслуживание, — это не пустые обещания, но потерянное время мне никто не вернет. Возможно, то, что произошло с моей машиной, было случайностью, но доверия к 7DCT у меня уже нет. Пока автомобиль на гарантии и в хорошем состоянии, постараюсь его удачно продать и куплю машину на автомате. Экспериментов с меня достаточно, мне нужно ездить и работать.

Милана, 27 лет, Kia Soul

Kia Soul

Kia Soul

Это моя первая машина, сравнить не с чем, разве что со стареньким Опелем, на котором я училась в автошколе. После уроков вождения я четко для себя решила: на механике я ездить не хочу! Выбор встал между «роботом» и автоматом, после тест-драйва я остановилась на «роботе». Комплектацию с автоматом нужно было ждать целый месяц, а машину хотелось сегодня и сейчас, к тому же от езды на «роботе» остались самые приятные впечатления.

Езжу я в основном по городу, скорости небольшие. Динамика автомобиля меня полностью устраивает, а ощущение комфорта не покидает в течение всей поездки. Где-то через 4 месяца езды машина начала как-то неприятно дергаться в пробках, иногда трогалась не очень плавно. Я сразу обратилась в сервис. Мне сделали адаптацию, и проблема исчезла. Мастер сказал, что адаптация периодически необходима таким коробкам. На все это я потратила не более часа времени, а теперь езжу нормально.

Сложно сказать, сколько будет функционировать моя коробка, но пока мне все нравится. Машина комфортная, удобная, ездит плавно, а в авторизированном сервисе работают очень вежливые, отзывчивые специалисты, которые все подробно объясняют и всегда готовы помочь.

Тимофей, 39 лет, Kia Sportage

Kia Sportage

Kia Sportage

Я мечтал об этом автомобиле. Честно говоря, мне было все равно, какая у него КПП. Как только я собрал нужную сумму денег, то поехал в салон и купил его. Моя машина оказалась с роботизированной трансмиссией, но в процессе езды я так и не понял, чем робот отличается от автомата — ощущения те же: плавно, динамично, удобно.

В приподнятом настроении, довольный покупкой я проехал 35 000 км. Дальше начались неприятности. Машина стала трогаться как-то не очень плавно, подергиваться при езде в пробках, при подъеме в гору. Сначала я не обращал внимания, потом сделал адаптацию, но это не помогло. Выбора не было, пришлось везти авто в ремонт.

В сервисе не смогли сразу ответить, в чем причина. Пришлось оставить автомобиль, чтобы решить вопрос гарантийного ремонта. Через неделю мне позвонили и сказали, что нужно менять сцепление, но представитель KIA не признал это гарантийным случаем! Считается, что сцепление в норме изнашивается, поэтому гарантия на его замену не распространяется. М-да, странно, что производитель считает нормой, что сцепление не прошло и 40 тысяч! Я понимаю, если бы это была механика, там многое зависит от манеры вождения, но как на «роботе» ресурс сцепления может зависеть от водителя, я не знаю. Сомневаюсь, что при качественных деталях и правильных настройках оно может выйти из строя так быстро. Но меня слушать никто не захотел, пришлось ремонтировать за свои деньги.

Я все понимаю, у любого производителя есть брак и недоработки, но, когда пытаются вешать всю ответственность на клиента, это неприятно. Обидно, ведь хорошая же машина, но на такие затраты и отношение я не рассчитывал.

Артем, 31 год, Kia Soul

Kia Soul

Kia Soul

Стремительный автомобиль с турбомотором — это то, что я искал. На новый мне немного не хватало денег, но вдруг предложили вариант с пробегом чуть более 10 тысяч по очень интересной цене. Относительно роботизированной трансмиссии я сомневался, но когда проехался, то все сомнения отпали. У этой коробки нет ничего общего со старыми «роботами», которые постоянно думают и дергаются при смене передаточных чисел.

Если говорить об ощущениях во время езды, то здесь «корейцам» можно поставить большой плюс. Трансмиссия действительно великолепна. Это хорошая альтернатива прожорливому автомату. Для тех, кто хочет экономить топливо, но не любит механику, лучше не придумаешь. Я эксплуатировал коробку в разных режимах: на трассе, в городе, на бездорожье; она хороша везде и отлично справляется со своей задачей.

Первая и пока единственная поломка у меня произошла на 70 тысячах. Частично в этом я виноват сам, но все равно обидно, что робот оказался довольно нежным и не выдерживает жестких условий эксплуатации. Дело было летом. Мы поехали к другу на дачу. Кроме меня в салоне сидело четыре крупных мужчины, а багажник был забит до отказа. Несколько километров мне пришлось подниматься в гору. После этого перестали включаться четные передачи.

Домой я кое-как добрался, хорошо, что было недалеко. В сервисе провели диагностику и выявили неисправность электродвигателя узла исполнительного механизма. Причиной этому стала, скорее всего, перегрузка. «Робот» не любит перегрев и работу на пределе возможностей, вот поэтому такой результат.

7DCT — хорошее решение, удобное, экономичное. Если катать только себя любимого, то служить, думаю, будет долго. Но приобретать семейный автомобиль с роботизированной трансмиссией я бы не стал. Думаю, производителю нужно усовершенствовать конструкцию и сделать КПП более выносливой.

Вадим, 30 лет, Kia Ceed

Kia Ceed

Kia Ceed

Это у меня корпоративный автомобиль, поэтому стоимость ремонта меня не особо волнует, главное — удобство. Пересел я на него с механики и сразу оценил преимущества «робота». За рулем провожу практически весь рабочий день, поэтому для меня важно, как работает трансмиссия. Машина мне досталась после моего коллеги, который отъездил около 20 тысяч.

Я никогда не ездил на «роботе», поэтому сначала не знал многих нюансов. Когда я долго тянулся в пробках, то электроника часто выдавала предупреждение о перегреве. Приходилось при первой возможности съезжать на обочину и стоять. Я почитал рекомендации производителя, начал при длительном простое переключаться на нейтралку, перестал подползать каждый метр к впереди стоящей машине, и проблема практически исчезла. Но все равно при езде в плотном трафике машина начинает подергиваться. Так что для езды в пробках это не очень удобный вариант. Если бы машина была моей, то я бы переживал, что такой режим езды приведет к поломке, но поскольку ремонт — это проблема моего руководства, я не волнуюсь.

Что еще не очень нравится, так это какое-то вялое начало движения. Только на скорости 20-30 км/ч машина начинает активно набирать скорость. В начале движения она какая-то немного заторможенная. Если честно, то это я уже придираюсь, у меня нет цели гонять, а для обычного передвижения по городу этот момент не критичен.

На сегодняшний день я проехал 73 000 км. Пока полет нормальный. А вот на машине моего коллеги примерно с таким же пробегом на прошлой неделе поменяли мехатроник. Наверное, и моя на очереди, дергаться в пробках в последнее время она стала чаще и сильнее.

Взял бы я себе такую машину? Не знаю, не уверен. Нет, наверное, все-таки купил бы автомат.

Эдуард, 45 лет, Kia Sorento Prime

Kia Sorento Prime

Kia Sorento Prime

Как только я увидел анонс этой новинки, сразу захотел стать ее владельцем. О корейском «роботе» слышал много всего разного, вот и решил испробовать в действии. Я часто меняю автомобили, люблю попробовать что-то новенькое, ну а на роботизированной трансмиссии ездить как-то не приходилось. Ну, если не считать старых «роботов», которые только создавали проблемы при езде.

Первые впечатления великолепные: четкое, плавное, быстрое переключение, бесшумная работа. Да, современный автопром шагнул вперед, доработав роботизированные коробки. Сегодня их можно рассматривать даже в качестве альтернативы автоматам. Единственное, что мне кажется, эта трансмиссия не очень хорошо себя чувствует в пробках. Иногда электроника выводит сообщение о перегреве, наверняка это негативно отразится на сроке службы.

41 тысячу я прошел успешно, без визитов в сервис. А нет, пару раз адаптацию делал, но это я не считаю ремонтом. Не знаю, отъездит ли КПП заявленный производителем ресурс, но я не собираюсь вечно владеть этим автомобилем. Я часто меняю машины, так что если выйдет в свет какая-то заинтересовавшая меня новинка, то эта машина будет продана. В любом случае, впечатления от нее останутся самые приятные.

Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»

Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.

Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал

Hyundai i40, универсал

Hyundai i40, универсал

Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.

О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.

Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.

Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением. Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя. Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.

Павел, 43 года, Hyundai Tucson

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson

Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.

Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.

Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.

Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.

Наше резюме

На основании отзывов обладателей автомобилей с «роботом» 7DCT можем сделать краткие выводы. По комфорту езды корейская трансмиссия, как и немецкий «робот», не уступает автомату. Производитель позаботился о скорости и плавности переключения передач, что не может не радовать. Расход топлива и динамика также не вызывают нареканий у большинства пользователей. С надежностью дело обстоит хуже. Эта коробка страдает от типичной для коробок с сухим сцеплением проблемы — перегрева, что особенно проявляется в пробках. Это приводит к выходу из строя электронного блока управления. Также на 7DCT не отличается долговечностью сцепление. К сожалению, производитель отказывается менять его по гарантии, поэтому можно серьезно потратиться на ремонт относительно нового автомобиля.

Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-korejskogo-robota-7dct-za-2018-god.html

Прогрев АКПП зимой. Как правильно все сделать? | SUPROTEC

Нужен ли прогрев машины с АКПП

Один вариант отбросим сразу: начинать движение на холодную нельзя. При низкой температуре прогрев автомата зимой необходим. Все просто: трансмиссионная жидкость (ATF), выполняющая в коробке автомат функцию рабочего тела, – это масло. Значит, на зимнем морозе она густеет и теряет часть своих качеств. Для корректной работы агрегата нужно нагреть ATF до такого состояния, чтобы ее параметры соответствовали рабочему диапазону. При прогреве узел испытывает повышенные нагрузки, чтобы сохранить его функциональность лучше использовать Супротек АКПП.

Как работает коробка

Разберем подробнее принцип работы автоматической коробки, чтобы удостовериться, что прогрев необходим при низкой температуре воздуха. Функция трансмиссии – передать момент силы от двигателя на колеса, обеспечивая движение авто.

В автоматической коробке крутящий момент от двигателя полностью передается на гидротрансформатор, от которого распределяется за счет фрикционного сцепления определенных шестерен. Гидротрансформатор по форме напоминает стоящий на ребре тор, разрезанный по вертикали и погруженный в ATF.

Первая половина этого «бублика» жестко закреплена на валу мотора. Вращаясь, это кольцо своими лопатками закачивает масло на лопасти турбины (второй части тора), обеспечивая ее вращение. Между половинками «бублика» установлен реактор, повышающий момент силы. Такая конструкция позволяет сглаживать вибрации, создаваемые мотором.

От гидротрансформатора работает масляный насос, который закачивает ATF жидкость в тор. Этот же насос создает давление в гидроблоке («мозги» автомата), который управляет переключением передач. Это значит, что когда мотор выключен, давления в АКПП нет. Оно создается насосом после пуска мотора.

Если не прогрета жидкость ATF

Трансмиссионное масло передает крутящий момент и обеспечивает работу всей автоматической коробки передач. Если вязкость жидкости не соответствует параметрам, заложенным производителем, она не сможет создавать требуемое давление. Фрикционные диски не будут полностью смыкаться, переключение передач будет происходить некорректно.

Также следует учитывать, что вязкое трансмиссионное масло плохо проходит через фильтры. Если в жидкости имеется взвесь из продуктов износа фрикционов или других элементов механической части АКПП, фильтры почти наверняка будут забиты. Исправить ситуацию можно, только прогревом. Разогретая ATF становится более жидкой, смывая грязь с фильтров. Это помогает стабилизировать давление в гидроблоке, что обеспечивает точную работу фрикционов.

Движение на холодную – причина преждевременного износа

Проблемы с трансмиссионным маслом сразу же скажутся на работе коробки, водитель это обязательно почувствует. Машина будет дергаться при переключении скоростей, появятся пинки и рывки. Проскальзывающие фрикционные диски будут перегреваться, провоцируя появление продуктов износа, ухудшая состав масла.

Увидев полную картину работы АКПП с холодной ATF жидкостью, становится понятно, что перед началом движения автомобиля ее обязательно нужно прогревать. В противном случае коробка автомат работает на износ. Проблемы не заставят себя долго ждать.

Как прогревать коробку зимой

В том, что прогрев машины с АКПП зимой необходим, убедились. Теперь разберемся, как нужно греть автоматическую коробку. От того, насколько правильно вы будете выполнять эту процедуру, зависит здоровье трансмиссии вашего авто.

Что происходит с трансмиссионным маслом на морозе

Чтобы понять, как прогревать, нужно разобраться, как низкая температура влияет на трансмиссионную жидкость. Идем по порядку. ATF – это масло, значит, на морозе она густеет. Если охладить эту субстанцию ниже минус 45°C – минус 50°C, она потеряет текучесть и застынет.

Немного выправить ситуацию может применение специальных присадок для автоматической коробки. Хорошие результаты показывает триботехнический состав «АКПП» от российской фирмы Suprotec. Если добавить «Супротек» в трансмиссионное масло, средство поможет справиться с негативными последствиями низкой температуры, защищая поверхности трения от износа и задиров, но все равно без прогрева ATF движение начинать категорически не рекомендуется.

В московском регионе морозы ниже – 30 °C случаются редко, поэтому масло в коробке, как правило, не застывает, а густеет. В таком случае нужен правильный прогрев АКПП, чтобы избежать проблем и продлить ресурс агрегата. Разбираемся, как это делать правильно.

Греть АКПП нужно не торопясь

Первое, что нужно запомнить: для правильного прогрева автоматической коробки зимой требуется время. Не обязательно греть машину полчаса, но несколько минут потребуется обязательно. Длительность процедуры зависит от температуры окружающего воздуха.

Второе: греть нужно именно ATF жидкость. В интернете полно советов, что для прогрева масла необходимо прогнать селектор по всем положениям, задерживаясь в каждой точке на 10 – 20 секунд. При этом машину нужно удерживать на месте педалью тормоза. У большинства опытных мотористов подобные советы вызовут улыбку, остальные не станут улыбаться только потому, что будут раздражены.

Манипуляции с селектором в лучшем случае просто бесполезны. Открывая те или иные каналы (когда переводите селектор АКПП в разные положения), вы никак не влияете на температуру жидкости внутри коробки. При этом вы напрасно рискуете. Быстрое переключение селектора ЭБУ может интерпретировать как замыкание или другую поломку. И тогда здравствуй, «чек».

И еще одна опасность бессмысленного переключения селектора: если нога соскользнет с педали тормоза, машина неожиданно начнет движение. Хорошо, если на пути не будет препятствий…

Сколько длится прогрев автомата при разной температуре

Если «за бортом» мороз от -5 до -20 °C, правильный прогрев длится около 5 минут, пока датчик температуры охлаждающей жидкости покажет +60 — +80 °C. Затем можно трогаться и двигаться на оборотах от 1300 до 3000 в течение 5 минут. Так масло в коробке полностью прогреется.

Когда столбик термометра показывает от -20 до -35 °C, прогрев коробки должен длиться не менее 10 минут. Возможно появление небольшой вибрации. Это обусловлено тем, что насосное колесо гидротрансформатора заработало, а турбинное еще тормозит из-за вязкости ATF жидкости.

Нужно дождаться, когда обороты стабилизируются на штатном уровне, а затем плавно начать движение. До полного прогрева автомобиля следует избегать рывков. Скорость желательно ограничить на уровне 40 км/ч.

Приведенные нами рекомендации, как правильно прогревать АКПП, имеют общий характер. Это только ориентир. Необходимо вносить поправки на марку машины, ее пробег, качество трансмиссионной жидкости и температуру окружающего воздуха. Главное – начинать движение плавно, без резких разгонов и торможений. Двигаться желательно на 1500 – 2500 оборотах.

Несколько советов по эксплуатации АКПП зимой

Любую проблему легче предупредить, чем бороться с ней. Соблюдение нескольких совсем несложных правил поможет автоматической коробке пережить зиму без потерь.

Спокойная езда

Любите агрессивную езду? Зимой придется «наступить на горло собственной песне», чтобы сберечь АКПП. Резкие разгоны и торможения очень негативно сказываются на состоянии фрикционных лент, благодаря которым переключаются передачи. Движение «а-ля Шумахер» рано или поздно приведет к обрыву фрикциона.

Специальные режимы для зимы

Если ваш автомат вашего автомобиля имеет режимы Winter («зима») или Snow («снег»), обязательно пользуйтесь ими. Машина стартует со второй передачи, проскальзывание колес исключается. Трансмиссия быстро прогревается. В теплое время года режим использовать нельзя, иначе коробка перегреется.

Своевременная замена трансмиссионной жидкости

Производители советуют менять масло в автомате через 60 000 км пробега. Если перед наступлением зимних холодов коробка прошла более 40 000 после последней замены ATF, лучше не рисковать, и заменить жидкость, а также фильтр. Ремонт АКПП обойдется дороже. Эксперты передачи «Главная дорога» дают некоторые советы по уходу за КПП.

Использование специальных присадок

Чтобы защитить коробку автомат от износа, продлить ресурс узла, рекомендуем применять специальную присадку Suprotec «АКПП» или один из ее аналогов. Это средство добавляется в трансмиссионную жидкость, но не изменяет ее свойства. Триботехнический состав взаимодействует с механическими частями, поэтому может добавляться в ATF любой марки.

При добавлении в трансмиссионное масло продукт «Супротек» создает слой из металлических частиц на поверхности пар трения. Частично восстанавливается геометрия деталей масляного насоса, передаточных шестерен и подшипников. Слой микрочастиц помогает удерживать более плотную пленку масла, защищая детали от износа.

Средство восстанавливает производительность и давление насоса, убирает отложения в каналах и клапанах гидроблока. Это оптимизирует работу автомата. Фрикционные пакеты работают корректно, исключаются рывки, пинки и другие проявления неполадок.

Конечно, если износ автоматической трансмиссии уже значительный, никакая автохимия не спасет. Состав Suprotec помогает предотвратить износ, устраняет мелкие и средние неисправности, но чудес не совершает. Средство поможет коробке пережить морозную зиму или жаркое лето, но вернуть к жизни убитый агрегат не способно.

Чтобы добиться стойкого эффекта восстановления и защиты компонентов автомата от износа, рекомендуется добавлять средство «АКПП» при каждой плановой замене ATF жидкости. Можно использовать и другие составы аналогичного типа, но у российского продукта соотношение цены и качества заметно выше, чем у конкурентов.

Проблемы, возможные, если пренебречь прогревом АКПП зимой

Проблема

Последствия

Загустевшая трансмиссионная жидкость забивает фильтры

Насос работает с перегрузками, возможна его поломка.

Густое масло плохо двигает клапаны, поэтому фрикционные ленты неплотно прилегают к шестерням

Фрикционы пробуксовывают и подгорают. Коробка перегревается, в ATF жидкость попадают продукты разрушения фрикционов

Из-за загустевшей ATF жидкости фрикционы срабатывают с опозданием

Переключение скоростей работает некорректно. Рывки и пинки АКПП.

Из-за повышенной вязкости холодного масла фрикционы срабатывают с опозданием

Возможен обрыв фрикционной ленты при резком разгоне или пробуксовке колес на льду

кодов ошибок Motorola – поддержка Sparklight

Я получаю код ошибки на моем цифровом приемнике, что это значит?

Часто код ошибки можно сбросить, выключив и снова включив питание приемника. Отсоедините шнур питания от задней панели ресивера, подождите 15 секунд, затем снова подключите шнур питания.

Ниже перечислены определения/объяснения, с которыми вы можете столкнуться.

Коды ошибок:

Dl — Dl — это код перезагрузки на коробках Motorola DCT (кабель T.V. приемники), что указывает на обновление руководства. Эта перезагрузка обычно занимает от 15 минут до 1 часа, но может занять больше времени в зависимости от размера обновления. НЕ выключайте питание коробки, это перезапустит процесс перезагрузки. Эта перезагрузка может произойти на каждом устройстве в вашем доме.

Если код Dl не сбрасывается в течение 2–4 часов, позвоните в нашу службу поддержки и сообщите техническому специалисту конкретный код ошибки, который вы видите. телевизор до его отображения.Код может ненадолго появиться на приставке кабельного телевидения при первом включении телевизора, но затем должен исчезнуть.

Если код по-прежнему отображается на коробке, а услуги не работают:

Проверьте все телевизионное и кабельное оборудование (приставка кабельного телевидения, телевизор, видеомагнитофон, DVD, стереоресиверы и т. д.) и коаксиальный кабель в настенной розетке на предмет ослабления или поврежденные разъемы. Если после этого сообщение не исчезнет, ​​выключите и снова включите цифровой приемник.

HUNT/FR1/FR2 — коды HUNT, FR1 или FR2 указывают, что блок выполняет поиск определенного типа частоты и, как правило, не требует никаких действий.Коды на светодиодном дисплее должны исчезнуть в течение нескольких минут.

Если коды не удаляются, выключите и снова включите ресивер, отсоединив шнур питания от задней панели ресивера, подождите 15 секунд, затем снова подключите шнур питания.

Включите и выключите приемник с помощью кнопки питания, нажав кнопку на передней панели приемника или используя кнопки CBL и POWER на пульте дистанционного управления Sparklight

Выключите и снова включите ресивер, отсоединив кабель питания от задней панели ресивера, подождите 15 секунд, а затем снова подключите шнур питания.

E00 — Это не фактическая ошибка, а указывает на нормальные условия после инициализации коробки.

E01 — Данная ошибка указывает на необходимость восстановления внеполосного сигнала. Позвоните в нашу службу поддержки и сообщите техническому специалисту конкретный код ошибки, который вы видите.

Выключите и снова включите ресивер, отсоединив кабель питания от задней панели ресивера, подождите 15 секунд, затем снова подключите шнур питания.

E07 — Эта ошибка указывает на сбой проверки ПЗУ, и для восстановления цифрового приемника требуется повторное включение питания.

Выключите и снова включите питание приемника, отсоединив шнур питания от задней панели приемника, подождите 15 секунд, затем снова подключите шнур питания.

E08 — Эта ошибка указывает на неисправность RAM, ROM, EEPROM или POST. Позвоните в нашу службу поддержки и сообщите техническому специалисту конкретный код ошибки, который вы видите:

E09. Эта ошибка указывает на разряженную батарею или инициализацию памяти.Позвоните в нашу службу поддержки и сообщите техническому специалисту конкретный код ошибки, который вы видите

E11 — Эта ошибка указывает на неверный адрес устройства. ошибка означает сбой инициализации Sys_Boot. Если вы впервые видите эту ошибку, проблем быть не должно.

E14 — Эта ошибка означает сбой запуска системы. Если вы впервые видите эту ошибку, проблем быть не должно.

E15 — Эта ошибка означает, что структура TSI повреждена. Если вы впервые видите эту ошибку, проблем быть не должно.

E16 — этот код ошибки означает неверный номер флэш-памяти, указанный для запуска платформы флэш-памяти. Ошибка была зарегистрирована, но не должна быть проблемой.

E17 — этот код ошибки означает неверный номер шага проверки платформы. Ошибка была зарегистрирована, но не должна быть проблемой.

E68 — Если вы видите эту ошибку на своем телевизоре, позвоните в нашу службу поддержки и сообщите техническому специалисту конкретный код ошибки, который вы видите

.

Все другие коды ошибок

Если вы не видите свой конкретный код ошибки в списке, попробуйте выполнить следующие шаги, чтобы попытаться решить вашу проблему:

Войдите в свою учетную запись и убедитесь, что ваша учетная запись активна
Подтвердите, что вы подписаны на уровень обслуживания, который вы пытаются получить доступ
Убедитесь, что нет просроченных платежей
Выключите и снова включите приемник, отсоединив кабель питания от задней панели приемника, подождите 15 секунд, затем снова подключите шнур питания

Психология: клиническая психология, кандидат наук | ДКП Страница

Программа докторантуры по клинической психологии Университета Хофстра: DCT PAGE

ЯЩИК ПРЕДЛОЖЕНИЙ DCT
Чтобы отправить анонимный отзыв, предложения или вопросы о программе в DCT, нажмите следующую ссылку: ЯЩИК ПРЕДЛОЖЕНИЙ DCT.

ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ПРОГРАММУ HOFSTRA PhD В КЛИНИЧЕСКОЙ
ПСИХОЛОГИИ

Нажмите ЗДЕСЬ для получения информации о влиянии COVID на академическую деятельность, обучение (практику, экстернат, стажировку) и исследовательскую деятельность. Это включает в себя ссылку на APPIC о том, как кодировать клинические часы и часы супервизии для интернатуры.

Обратите внимание, что все руководства по программе (например, Руководство для студентов , Процедуры рассмотрения жалоб , Руководство по диссертации ),  формы оценки, используемые руководителями (как внутри, так и за пределами Hofstra) для оценки компетентности студентов.g., терапия, оценка, исследование, форма мониторинга 223), формы возмещения расходов на поездки и обязательные профессиональные статьи для чтения , доступ к которым можно получить, нажав на следующую ссылку: ПАПКА DROPBOX ДЛЯ КЛИНИЧЕСКИХ СТУДЕНТОВ ДОКУМЕНТОВ

НАПОМИНАНИЕ: ​Каждый учащийся обязан ознакомиться со следующим​:

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ УСЛУГ В КАЧЕСТВЕ ДОКТОРА И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ ШТАТА НЬЮ-ЙОРК

Студенты должны знать, что выполнение ими любой работы, включающей психологическую практику, которая не является частью требований докторской программы, будь то за плату, является незаконным. или волонтер.Для лицензированного психолога также незаконно разрешать такую ​​работу и осуществлять наблюдение, если эта деятельность не требуется докторской программой и может преследоваться в судебном порядке как преступление или обвиняться в профессиональном проступке.

Это вызывает еще большее беспокойство, если студентам платят за услуги и если какой-либо из этих платежей является частью страхового возмещения, что может привести к обвинению страховой компанией в страховом мошенничестве. если у вас есть какие-либо вопросы о деятельности, которой вы занимаетесь или будете заниматься, чтобы управлять ею со мной, и я буду консультироваться с другими основными преподавателями по мере необходимости, чтобы лучше посоветовать вам избегать участия в практике, описанной выше.

Для получения дополнительной информации из прямого источника см.:
http://www.op.nysed.gov/prof/psych/psych-licques.htm
http://www.op.nysed.gov/prof/psych/ артикул 153.htm

НАПОМИНАНИЕ: Во время участия в программе каждый учащийся должен постоянно выполнять следующие действия:

  1. Поддерживайте страхование ответственности (для вашей собственной защиты): например, СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СТУДЕНТОВ
    (примечание . Вы не обязаны выбирать этого поставщика, вы можете выбрать любую компанию, которая  обеспечивает страхование ответственности аспирантов ).
  2. Запишите свои клинические часы и часы супервизии для подачи заявки на стажировку APPIC (например, стажировки, практикум на месте).
    (примечание. Хотя это и не обязательно, многие студенты считают https://time2track.com полезным)
    Ниже приведены ссылки на определения каждой области на веб-сайте APPIC, с которыми вы должны быть знакомы: См. ОБРАЗЕЦ ЗАЯВЛЕНИЯ, чтобы просмотреть информацию, которую вы должны отслеживать.
    См. TELEPSYCH INFO в отношении голосовых или видео сеансов.

НАПОМИНАНИЕ: Сохраняйте копии всех программ курсов до выхода на пенсию.
Настоятельно рекомендуется сохранять копии программ курсов на случай, если они понадобятся вам в будущем. Вам может понадобиться один или несколько в отдаленном будущем, когда они не будут легко доступны для программы (например, через 25 лет, если вы неожиданно переедете и попытаетесь получить лицензию в штате, отличном от Нью-Йорка, и они попросят проверить конкретную учебную программу, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям их штата),

Диагностика Motorola DCT 2000

Диагностика Comcast

Мой кабельный сервис Comcast отключился, пока меня не было в многонедельном путешествии.Его выход проходит через мой видеомагнитофон по пути к моему телевизору. Приставка DCT 2000 была настроена на определенный канал, и видеомагнитофон был запрограммирован на запись одной и той же программы каждый раз. неделю.

Я вернулся и обнаружил, что могу переключать каналы на телевизионная приставка, но в результате экран был пустым без звука. Тем не менее, я получил баннер с информацией о канале на нижней части экрана в течение нескольких секунд, указывая на то, что коробка все еще получала сигналы от Comcast.Что касается кассеты VHS, то на ней были программы первых двух недель. а потом просто аккуратно записал черные экраны без звука. Что-то пошло не так, пока меня не было.

Я позвонил в службу поддержки и прошел через интерактивный процесс для отправки сигнала сброса в коробку. Это не помогло.

Потом я позвонил еще раз, и, пробиваясь через надоедливый голос меню, наконец-то на линии появился представитель «сервиса». С этого началась долгая сессия, в которой я неоднократно уверял ей, что да, мой телевизор включен , и это это настроенный на свой канал 3, и нет, у меня не возился с кабелями.

Извините, вы не поняли мою историю, что никто коснулся кабелей или конфигурации всего многонедельный период, и что запись показывает, что что-то произошло где-то между 14 и 21 днями?

Это, конечно, вызвало дополнительные вопросы о том, мой телевизор действительно включен и настроен на канал 3, и что я изменил с кабелем, чтобы вызвать это проблема?

В конце концов она отказалась от попыток заставить меня признаться в вызвав эту проблему, и сказала, что пошлет вышел сервисный техник.Звонок был в четверг вечером, и она спросила если бы я был доступен между 10 и 12 в пятницу утром.

«Завтра поздно? Это сработает.»

О нет, не завтра, а в пятницу на следующей неделе, через восемь дней!

Итак, через неделю техник появился в назначенное время. И в течение первых 10 секунд он увидел, что это очевидно вина Comcast.

С положительной стороны, он показал мне, как попасть в меню диагностики приставки Motorola DCT 2000.

Обычно вам нужно удерживать кнопку питания нажатой в течение секунды или дольше, чтобы выключить устройство. Не то, чтобы я когда-либо делал, прочитав много мест, что проблемы часто избегают, оставляя его включенным, чтобы получать обновления от компания.

В любом случае, просто нажмите кнопку питания, а затем начните нажимать кнопку Select несколько раз. Возможно, вам придется поэкспериментировать, чтобы почувствовать это, но тебя должно кинуть в белый на синем экране как показано ниже:

ДИАГНОСТИКА DCT 2000
>>01 Общее состояние
  02 Внешний статус
  03 Статус внутри диапазона
  04 Состояние аудио/видео
  05 Адрес устройства
  06 Версия прошивки
  07 Состояние текущего канала
  08 Возобновляемая безопасность
  09 Восходящий модем
  10 модулей кода приложения
  11 Конфигурация памяти
  12 Интерактивная информация
  13 Таблица частот MAC
  14 типов сообщений
  15 внутриполосных ПАТ
  16 внутриполосных ФЭУ
  17 Статус задачи
  18 Статус MCA МБ
  19 Клавиатура/светодиод
 

Вы можете перемещаться вверх и вниз и выбирать пункты меню как выбор каналов в обычном режиме коробки.Ниже моя интерпретация того, что различные экраны значит — исправления и доработки приветствуются! Свяжитесь со мной если у вас есть что добавить или исправить здесь.

Garage Whifbitz Supra Mk4 7-ступенчатая коробка передач DCT Преобразование

Мы были первой компанией в мире, которая произвела комплект для переоборудования 7-ступенчатой ​​коробки передач DCT для Supra JZA80, и теперь мы сделали еще один шаг вперед, используя новейшую 7-ступенчатую коробку передач DCT Getrag, устанавливаемую на BMW F8X M3/M4.

Коробки передач DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) на протяжении многих лет неуклонно заменяют механические коробки передач, большинство производителей суперкаров используют их в своих автомобилях в наши дни, Ferrari, Lamborghini, Porsche, McLaren и т. д. используют коробки передач DCT.И теперь они также используются в популярных автомобилях, таких как Audi, BMW, VW, Renault и т. д.

Преимущества DCT:

1. Сверхбыстрое переключение передач, 7-ступенчатая коробка передач Getrag, которую мы используем, переключает передачу за 80 миллисекунд. Это, в свою очередь, значительно сокращает время разгона, улучшая характеристики автомобиля. Версия M3 с DCT на 0,2 секунды быстрее от 0 до 60 по сравнению с механической версией, это всего лишь одно переключение передач. Представьте, если вы находитесь на гоночной трассе, насколько быстрее вы будете на круге.

2. Ручной и автоматический режимы. Так что, если вы хотите просто покататься в автоматическом режиме, он едет так же плавно, как и обычный автомат. Затем в ручном режиме вы можете использовать лепестки на рулевом колесе.

3. Дроссельная заслонка щелкает при понижении передачи, звучит потрясающе!

4. Лучшая экономия топлива и меньшие потери мощности, чем у любой автоматической коробки передач, так как ее прямой привод, без гидротрансформатора.

5. Лаунч-контроль, на авто это нельзя сделать.

6. Муфты погружены в жидкость, поэтому изнашиваются не так быстро, как обычные муфты.

В нашей последней модификации используется блок управления коробкой передач HTG GCU, который заменяет блок мехатроники в коробке передач и обеспечивает полный контроль, точки переключения, контроль давления, управление сцеплением и т. д. 

Коробка передач крепится к двигателю с помощью изготовленного на заказ маховика из заготовки и переходной пластины из алюминиевой заготовки. Конверсия поставляется с новым креплением для коробки передач, которое позволяет ей крепиться болтами к стандартному местоположению, и использует новый фланец карданного вала для крепления непосредственно к стандартному автомобильному карданному валу Supra (ручной карданный вал не подходит).

Мы также установили дроссельную заслонку с электроприводом, используя элемент Bosch, который обычно устанавливается на Porsche 996 с турбонаддувом. Он крепится болтами непосредственно к стоковому коллектору с помощью изготовленного на заказ алюминиевого адаптера. Педаль акселератора тоже надо менять на проводной привод, педаль используем вкручиваем прямо в Супру, все есть в комплекте.

Мы также установили карбоновые подрулевые лепестки на рулевое колесо, чтобы вам не приходилось отрывать руки от руля, чтобы переключать передачи, щелкать правым подрулевым переключателем, чтобы переключаться вверх, и левым, чтобы переключаться вниз.

На данный момент в ходе испытаний мы довели коробку передач со стандартными сцеплениями до крутящего момента 650 фунт/фут, что достаточно для большинства людей, может потребоваться больше, но мы еще не тестировали больше этого.

Мы рассматриваем эту переделку как важный шаг вперед, который позволяет Supra соответствовать новейшим технологиям трансмиссии. Для тех, у кого настроенная Supra с автоматической коробкой передач, наше преобразование коробки передач DCT станет откровением: больше не будет коробки передач без контроля над коробкой передач, больше не нужно ждать переключения на более высокую передачу и меньше потерь мощности, поскольку гидротрансформатор не подтачивает ее.Вы можете путешествовать в автоматическом режиме так же, как с автоматической коробкой передач, но затем переключиться на ручной режим, чтобы переключать передачи с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков.

Владельцам механической коробки передач это тоже понравится, больше не будет медленных неуклюжих переключений передач, предлагаемых коробкой передач V160/1. И не забывайте, что после переоборудования у вас будет 6-ступенчатая коробка передач и детали для переоборудования на продажу, и, как вы, вероятно, знаете, они стоят больших денег, а цены растут.

Туннель трансмиссии требует минимальной работы по очистке картера коробки передач, небольшая регулировка с помощью инструмента для выстукивания!

Передаточные числа 7-ступенчатой ​​коробки передач:

1-й — 4.806

2-й — 2.593

3-й — 1.701

4-й — 1.277

5-й — 1

6-й — 0,844

7-й — 0,671

Supra V160 6-ступенчатая коробка передач передаточные числа;

1-й — 3.827

2-й — 2,36

3-й — 1,685

4-й — 1.312

5-й — 1

6-й — 0,793

Итак, как вы можете видеть, 7-ступенчатая коробка передач имеет очень плотно сложенные передаточные числа и более длинную 7-ю передачу по сравнению с 6-й передачей V160 для крейсерского движения.Имейте в виду, что в 6-ступенчатых автомобилях используется дифференциал 3,2, а в автомобилях стандартно используется передаточное число 3,7, поэтому вы можете изменить передаточное число дифференциала, если это автомобиль.

Автомобиль кажется таким быстрым с этими новыми передаточными числами коробки передач, разница поразительна, быстрое переключение передач и более быстрый отклик из-за того, что передаточные числа расположены ближе друг к другу.

Еще одна вещь, которую мы хотели бы отметить, это то, что мы можем сделать это практически на любой машине, а не только на Supra. Преобразование Supra, которое мы сделали, очень похоже, например, на Chaser и Aristo.Мы можем изготовить адаптеры для любого автомобиля с задним приводом!

Наши комплекты включают:

  • Алюминиевая заготовка коробки передач к переходной пластине двигателя для коробки передач BMW M3/M4 F80 или коробки передач M3 V8
  • Стальная заготовка Маховик и адаптер маховика для крепления к коробке передач с новыми оригинальными болтами маховика Toyota и болтами крышки сцепления
  • Адаптер карданного вала из стальной заготовки для установки только на автомобильные карданные валы, он не подходит для 6-скоростного карданного вала, поскольку он длиннее
  • Заготовка алюминиевой опоры коробки передач с использованием оригинальных резиновых опор коробки передач BMW
  • Крепежные болты/гайки для крепления всего к Supra

Кроме этого вам потребуется:

  • Мы рекомендуем автономный блок управления Syvecs S7Plus для управления двигателем, но в настоящее время его можно использовать с Haltech и Ecumaster.
  • 7-ступенчатая коробка передач BMW Getrag от F8x M3/M4, мы обнаружили, что они использовались по цене от 600 фунтов стерлингов.
  • Рычаг переключения передач BMW M3 E90.
  • Подрулевые лепестки, установленные на рулевом колесе, если вы хотите управлять переключением передач с рулевого колеса. Плюс рулевое колесо и комплект босса, если вы все еще используете стандартный руль.
  • Адаптер корпуса дроссельной заслонки с приводом от провода и корпус дроссельной заслонки с приводом от провода. Мы используем собственный адаптер, который позволяет устанавливать дроссель Bosch DBW.Он крепится болтами непосредственно к стандартному впускному коллектору Toyota Supra для легкой установки.
  • Педаль газа Drive by wire, мы используем деталь Toyota, которая вкручивается прямо болтами, чтобы заменить стандартную педаль.
  • Масляный радиатор коробки передач с нашим адаптером для использования фитингов AN.

Плюс ко всему вышеперечисленному нужна проводка от коробки передач к ЭБУ, дроссельной заслонке и педали газа, что довольно трудоемко. Всю переделку можно выполнить здесь, в Garage Whifbitz, пожалуйста, напишите или позвоните, чтобы узнать стоимость или задать любые вопросы.

 

BMW отказывается от трансмиссии с двойным сцеплением в пользу 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач даже в автомобилях M

Если вы поклонник трансмиссии BMW с двойным сцеплением, вам, вероятно, следует приобрести M2 до того, как выйдет второе поколение 2-й серии. BMW отказывается от своих коробок передач с двойным сцеплением в своей линейке в пользу традиционных восьмиступенчатых автоматических коробок передач с гидротрансформатором, сообщает Блог BMW .(Да, даже в автомобилях M.)

Семиступенчатая коробка передач M с двойным сцеплением от BMW на протяжении многих лет имела множество поклонников как способ поддержать старый идеал марки как «совершенной машины для вождения», не подбивая левую ногу в пробке. Он переключался быстрее, чем вы могли бы, давал больше контроля, чем большинство традиционных автоматов, и для многих поклонников его каплевидный селектор передач был столь же прост в использовании, как и визуально приятен. Тем не менее, представитель BMW подтвердил The Drive , что ни один из автомобилей в грядущей линейке BMW, в том числе из ее быстрого подразделения M, не будет иметь DCT.

К счастью, представитель BMW также подтвердил, что шестиступенчатая механическая коробка передач останется опцией. Однако вместо DCT в списке опций будут различные версии восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, в зависимости от модели.

Представитель предоставил The Drive следующий список, объясняющий причину исчезновения DCT:

  • Соответствует характеристикам DCT
  • Дополнительная шестерня позволяет использовать более близко расположенные шестерни.
  • Повышает экономию топлива.
  • Позволяет использовать с полным приводом xDrive, тогда как трансмиссия DCT была разработана только для автомобилей с задним приводом.

Блог BMW предложил свои собственные причины, почему это имеет смысл. В настоящее время всем правит эффективность, и восьмиступенчатую коробку передач ZF, в конце концов, легче откалибровать для этого. Тем не менее, в ближайшем будущем у BMW также вырисовываются большие планы по электрификации. Инвестиции в разработку обновленного DCT, который мог бы соответствовать производительности восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, не имеют смысла, когда вы знаете, что электрические автомобили M уже в пути.

Постепенный отказ от DCT начался с дебюта в 2018 модельном году M5 поколения F90, Блог BMW отмечает, с новыми зубастыми G80 M3 и G82 M4, которые были последними, кто заменил DCT на ZF. восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, в результате чего M2 остается последним M-автомобилем с DCT. M2 уже давно в зубах, шпионские снимки следующего поколения уже циркулируют вокруг.

Возможно, вы все равно захотите приобрести новый M2, учитывая запутанное состояние обмена сообщениями BMW и общего направления прямо сейчас.Это маленькая ракета, которая может стать одной из последних великих бимеров с двигателем внутреннего сгорания, когда-либо созданных.

Есть совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Сравнение трансмиссии

: DCT и вариатор

В наши дни автоматические трансмиссии являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности из-за удобства, которое они обеспечивают в насыщенном неудобствами и беспокойном образе жизни. В Индии трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT) являются двумя довольно популярными автоматическими трансмиссиями из-за плавной и удобной езды, которую они обеспечивают.Поскольку обе трансмиссии в значительной степени определяют ходовые качества и экономичность вашего автомобиля, давайте узнаем, что их отличает и насколько.

Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением работает с двумя сцеплениями, которые работают автоматически. Обе муфты на основе датчиков связаны соответственно с двумя цилиндрическими валами, которые расположены концентрически (один заключает в себе другой) и независимы друг от друга. Внутренний вал выходит за пределы длины внешнего и имеет несколько шестерен, установленных на нем, как и внешний вал.На одном валу четные шестерни, а на другом нечетные. Шестерни, установленные на этих валах, оставались в зацеплении с неплотно установленными шестернями (независимыми) на выходном валу, обеспечивающем вращение колес.

Поскольку выходной вал работает с выбранным передаточным числом, датчики прогнозируют следующее передаточное число, калибруя скорость, частоту вращения двигателя и ускорение или замедление. Например, если автомобиль движется на 3-й передаче, компьютер, связанный с датчиком, предскажет следующую необходимую передачу, которая может быть либо 4-й, либо 2-й.на последующем валу. Если автомобиль разгоняется, компьютер автоматически выключит сцепление, связанное с валом с нечетными передачами (3-й), и включит сцепление, связанное с валом с четными передачами, на которых он уже предварительно выбрал 4-ю передачу.

Вместо коробки передач бесступенчатая вариаторная трансмиссия состоит из набора двух конических шкивов, через которые проходит металлический ремень. Один шкив соединен с двигателем, а другой с дифференциалом, который вращает колеса.Это устройство шкива можно описать как две противоположные конические пластины, конически направленные внутрь, с ремнем, проходящим по их соединению. В обоих шкивах одна коническая пластина неподвижна, а противоположная подвижна в осевом направлении. Подвижная коническая пластина перемещается ближе или дальше от противоположной, чтобы увеличить или уменьшить диаметральное вращение металлической ленты. Поскольку оба шкива имеют подвижную коническую пластину, диаметр обоих может непрерывно изменяться, и транспортное средство может работать с различными соотношениями диаметров между ведущим и ведомым шкивами, поэтому трансмиссия получила название «бесступенчатая трансмиссия».Вся система управляется блоком управления двигателем трансмиссии, который гидравлически управляет движением подвижных конических шкивов и обеспечивает транспортному средству бесконечное число передаточных чисел (диаметров).

Пробег

Среди всех типов трансмиссий вариатор обеспечивает наилучший пробег, так как непрерывная работа ремня между шкивами никогда не допускает даже малейшего прерывания потока мощности на колеса. Особенно, если вы используете свой автомобиль в основном в городской дорожной сети, автоматическая вариаторная коробка передач — лучший выбор с точки зрения пробега.С другой стороны, автомат DCT также значительно экономит топливо, поскольку он работает над минимизацией промежутка между переключениями передач.

Ремонт, техническое обслуживание и замена

Автомат CVT относительно менее подвержен отказам и дорогостоящему обслуживанию, так как большая часть его конструкции легко понятна (два шкива и один ремень). Стоимость обслуживания вариатора относительно дешевая. В случае замены детали CVT хоть и затратны, но относительно дешевле автомата DCT.

Стаж вождения

Здесь автомат DCT превосходит автомат CVT. В автоматической вариаторной трансмиссии, поскольку трансмиссия основана на системе шкивов и ремней, а шкив является тем, который передает мощность, в потоке мощности наблюдается явное отсутствие отклика. Автоматический вариатор имеет тенденцию вызывать эффект резиновой ленты и лишает острых ощущений мощности, которые предпочли бы энтузиасты вождения. С другой стороны, в трансмиссии с двойным сцеплением, несмотря на то, что выбор передач осуществляется автоматически, шестерни сцепляются так же, как и в механической трансмиссии, что обеспечивает более энергичную и высокооктановую работу.Вот почему автомат DCT можно легко найти в спортивных автомобилях.

Общая рентабельность

Из-за сложной инфраструктуры и конструкции DCT обычно дороже, чем CVT, хотя это также зависит от автомобиля. Обе трансмиссии встречаются в более высоких вариантах автомобилей. Бесступенчатые трансмиссии относительно более надежны, чем DCT, с точки зрения топливной экономичности и долговечности.

Основываясь на производительности и доступности, вот лучшие автомобили DCT и CVT в Индии.

Лучшие автомобили DCT в Индии

Skoda Kushaq — один из лучших автомобилей DCT в Индии.

90 412 +
+
+

1.5L с турбонаддувом бензиновый двигатель

1L с турбонаддувом бензиновый двигатель

1.4L с турбонаддувом бензиновый двигатель

Лучшие автомобили с вариатором в Индии

Honda City — один из лучших автомобилей с вариатором в Индии.

9040
9040

1л турбонадрядный бензин Engine

Из-за растущего спроса на автоматические трансмиссии многие автомобили с трансмиссиями DCT или CVT доступны в Индии, и ожидается, что многие из них будут выпущены в ближайшее время.Если вы относитесь к тем, кто путается между DCT и CVT, мы надеемся, что этот блог поможет вам сделать осознанный выбор.

Что из DCT и CVT дает лучший пробег?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает больший пробег, чем трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), особенно на городских дорогах.

Какие автомобили с трансмиссией CVT самые доступные в Индии?

Самыми доступными автомобилями с вариатором в Индии являются Datsun Go, Datsun Go+, Honda Amaze, Maruti Suzuki Baleno, Nissan Magnite, Toyota Glanza, Hyundai i20, Renault Kiger и Honda Jazz.

Какая из трансмиссий CVT и DCT дороже?

Автоматическая коробка передач DCT дороже, чем трансмиссия CVT.

Что лучше подходит для длинных приводов CVT или DCT?

В дальних поездках автоматический вариатор обеспечит больший пробег и достаточно плавную езду.Тем не менее, DCT могут предложить резвую работу и значительный пробег.

Сколько фрикционов в трансмиссии CVT?

Бесступенчатая вариаторная трансмиссия не имеет ни сцепления, ни педали сцепления, ни шестерен.

 

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре

 

2022 Honda NT1100 Sports-Tourer представлен, коробка DCT

Основанный на приключенческом туристическом автомобиле Honda CRF1100L Africa Twin (98 888 ринггитов в Малайзии) в качестве основы, на спортивном туристическом автомобиле Honda NT1100 2022 года были сняты крышки.Предлагаются две версии: одна со стандартной шестиступенчатой ​​коробкой передач, а другая включает коробку DCT (Dual Clutch Transmission), которая также является шестиступенчатой.

Мощность для NT1

100 исходит от 1084-кубового двигателя Africa Twin, SOHC, восьмиклапанного параллельного двойного двигателя, с 270-градусным коленчатым валом и нерегулярным порядком зажигания. Хонда не опубликовала никаких показателей мощности, но NT1100 находится в другом состоянии, чем Africa Twin, с прицелом на плавное ускорение и мощность на низких оборотах.

Вибрация двигателя контролируется с помощью двухосных уравновешивающих валов, которые также приводят в действие водяной и масляный насосы.В NT1100 включен полный набор вспомогательных средств для вождения, включая три предустановленных режима вождения, три уровня управления крутящим моментом Honda Selectable или контроль тяги, управление на заднем колесе и торможение двигателем.

Для режимов езды по умолчанию используется режим «Городской», предлагающий центральную настройку и баланс между мощностью двигателя и торможением двигателем. Переключение в режим Rain снижает мощность двигателя и торможение в Tour, предоставляя гонщику доступ к полной мощности NT1100 со стандартным торможением двигателем.

Кроме того, есть два настраиваемых пользователем режима, в которых выбор автоматически сохраняется для использования при следующей поездке NT1100.В коробке передач DCT доступны три режима работы при нажатии на тумблер: MT дает водителю полный контроль над выбором передач, режим D является автоматическим и подходит для городских и шоссейных работ, а режим S позволяет машине немного двигаться. увеличить диапазон оборотов перед переключением передач.

Топливо объемом 20,4 литра находится в баке, NT1100 весит 238 кг, а высота сиденья составляет 820 мм. Торможение осуществляется с помощью сдвоенных гидравлических дисков диаметром 310 мм на передних колесах и одного диска на задних колесах с размерами колес 120/70-17 и 180/55-17, что позволяет размещать липкую спортивную резину и смещать NT1100. в сторону использования дорог.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.