Коробка зажигания: Катушка зажигания: устройство, принцип работы и признаки неисправности

Катушка зажигания: устройство, принцип работы и признаки неисправности

Катушка зажигания – второй элемент в последовательности системы зажигания двигателя автомобиля. Работа катушки зажигания схожа с функциями трансформатора и основана на преобразовании низковольтного напряжения от аккумуляторной (стартерной) батареи автомобиля, в высоковольтное напряжение, генерируемое для свечей зажигания, вследствие чего происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.

Устройство катушки зажигания

Состоит катушка из первичной и вторичной обмоток, железного сердечника и корпуса с изоляцией. На сердечнике, набранном из тонких металлических пластин, намотаны две обмотки из толстой и тонкой медной проволоки.

Принцип работы катушки зажигания аналогичен работе трансформатора. При подаче напряжения на цепь первичной обмотки в катушке создается магнитное поле. Вторичная обмотка катушки зажигания самоиндуцируется и генерирует напряжение. Трансформированное напряжение подается на свечи зажигания через распределительное устройство, а высоковольтный разряд продолжается, пока созданная катушкой энергия не будет истрачена.

Разновидности катушек

На сегодняшний день существует достаточное количество типов катушек зажигания, которые можно устанавливать как на старые отечественные автомобили с карбюраторными двигателями, так и на более современные автомобили с непосредственным впрыском топлива.

Корпусные катушки зажигания устанавливаются на автомобили с механическим распределением зажигания, где распределитель, вращаясь, подает высоковольтное напряжение на каждую свечу зажигания в определенной последовательности. Такой способ коммутации и распределения напряжения не применяется в современном автомобилестроении из-за малых сроков службы и низкой надежности.

Катушка с электронным распределением зажигания, или распределяющая катушка, не требует для своей работы дополнительно контактного каскадного прерывателя, ведь с развитием технологий в микроэлектронике стала возможной интеграция такого прерывателя зажигания в саму катушку. Такая катушка подойдет для автомобилей с механическим распределением зажигания.

Двухискровая катушка зажигания позволяет генерировать напряжение для свечей одновременно в двух цилиндрах двигателя за один оборот коленчатого вала, при этом согласование между системой зажигания и распределительным валом не требуется. Такие катушки целесообразно применять только в двигателях с четным количеством цилиндров, например, для двигателя с четырьмя цилиндрами понадобится две катушки, с шестью — три, соответственно, с восьмью — четыре.

Двухискровая катушка зажигания

«Интеллектуальная» штекерная катушка зажигания является одноискровой и устанавливается прямо на каждую свечу зажигания. Конструкция и функциональные характеристики такой катушки позволяют отказаться от применения в системе высоковольтных проводов, но при этом необходимы соединительные зажимы (клеммы), рассчитанные на высокое напряжение. За счет своей компактности эти катушки применяют в автомобилях с малым объемом свободного подкапотного пространства, но компактный — не значит малоэффективный. Штекерная катушка может запросто конкурировать со своими собратьями.

Устройство штекерной катушки зажигания

Достоинствами катушки являются:

1. Наиболее широкий диапазон настройки угла опережения зажигания.
2. Диагностика пропусков зажигания с первичной и вторичной обмоток.
3. Искрогашение во вторичной цепи с помощью высоковольтного диода.

Применяются такие устройства для двигателей с любым числом цилиндров, однако здесь строго требуется синхронизация с положением распределительного вала с помощью соответствующего датчика.

Неисправности катушек и их диагностика

Катушка зажигания – довольно-таки надежный элемент системы, но и её не обходят стороной всяческие неисправности, зачастую связанные с несоблюдением правил эксплуатации. Рассмотрим часто встречающиеся признаки неисправности катушки зажигания:

• Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу.
• Провалы двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.
• Загорелся «Чек».
• Отсутствует искра.

В первую очередь, при возникновении поломки системы зажигания, следует визуально осмотреть катушку и найти трещины, обугленности, а так же проверить её температуру и влажность. Если греется катушка зажигания, то это может свидетельствовать о том, что произошло межвитковое замыкание и устройство подлежит замене. Повышенная влажность в месте, где находится катушка зажигания, так же может сказаться на работе двигателя. Если катушка сухая, без трещин, копоти и не горячая, но неисправность в системе все же присутствует, необходимо провести её диагностику.

Если автомобиль не заводится, то есть прокручивается стартер, но двигатель не подхватывает зажигание, это может означать, что нет искры с катушки зажигания.

1. Как проверить катушку зажигания на работоспособность для бесконтактной системы распределения зажигания? Необходимо отсоединить высоковольтный провод, расположенный по центру распределителя зажигания и расположить этот провод на расстоянии примерно 5 миллиметров от металлического корпуса двигателя. Затем прокручиваем стартером коленчатый вал двигателя и наблюдаем за наличием искры в зазоре между контактной частью высоковольтного провода, который отсоединили от распределителя, и корпусом двигателя (масса).
2. В контактной системе зажигания из этой процедуры исключается прокручивание коленчатого вала стартером, а именно: снимаем крышку распределителя зажигания и устанавливаем контакты прерывателя напряжения в замкнутое состояние. Затем включаем зажигание рычажком прерывателя, размыкаем и замыкаем контакты. Наличие при этом искры в зазоре между проводом и массой говорит нам об исправной работе катушки зажигания.

Если диагностика катушки зажигания выявила отсутствие искры, то нужно проверить сопротивление катушки зажигания. Для этого потребуется обычный мультиметр, или омметр и технический паспорт на катушку, где можно посмотреть её параметры, включая сопротивление обмоток. Перед тем, как проверить катушку зажигания, отсоединяем все провода и поочередно замеряем сопротивление обеих обмоток, при этом сопротивление первичной обмотки должно быть меньше, чем у вторичной. Если в ходе измерений выяснилось, что сопротивление обеих обмоток соответствует заводским параметрам, а при проверке «на искру» этой самой искры не было, то можно сделать вывод, что произошел пробой изоляции между витками и корпусом.

Замена катушки зажигания

В случае неисправности катушки и невозможности её восстановления, она подлежит замене. Можно купить точно такую же оригинальную, а можно подобрать аналогичную, при этом их характеристики не должны отличаться более чем на 20-30 процентов, а так же иметь одинаковое крепление и конструктивное исполнение. Например, для отечественных автомобилей ВАЗ-2108 — 2109 с электронными катушками 27.3705 от отечественного производителя, подойдут не сильно отличающееся по параметрам катушки 0.221.122.022 фирмы «Bosch». В этом случае разброс параметров составит от 10 до 15%.

Подводя итог можно отметить, что при написании статьи использовалась реальная информация о проблемах, с которыми сталкивался каждый водитель. Все катушки практически не отличаются друг от друга по принципу действия, но не все из них взаимозаменяемы, например, катушки с механическим распределением зажигания не сможет работать с бесконтактным распределением и наоборот.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Катушка зажигания – важная деталь машины, без которой она просто не сдвинется с места. И иногда с ней возникают проблемы. Необходима диагностика, чтобы понять, что же с «ласточкой» пошло не так. Помочь в этом может мультиметр. Но как  проверить катушку зажигания мультиметром правильно и не совершить при этом ошибок? Что для этого понадобится? Расскажем в статье.

Проверка катушки зажигания мультиметром: что нужно сделать до того как приступить к тестированию

Первый этап диагностики – подготовительный. Причем готовить нужно как саму машину, так и специальные инструменты. А еще очень важно не забывать о технике безопасности.

Готовим инструменты и документы

Главное, что понадобится – мультиметр. Перед стартом работ нужно убедиться в его работоспособности. Для этого необходимо его включить, и провести небольшие манипуляции с щупами.

Если он исправен, то при разомкнутых щупах на экране высветится единица.

При замкнутых друг на друге щупах, индикатор в диапазоне измерения высокого сопротивления покажет на своем экране  00,0. В случае перехода на диапазон 200 Ом – не больше 0,5 Ом.

А еще необходимо раздобыть документацию от машины. Она нужна для того, чтобы понять, как правильно извлечь катушку зажигания. Тут сразу оговоримся – будет разница у моделей разных марок и разных годов выпуска.

Техника безопасности

Здесь какой-то специфики нет. Проверка катушки безопасности мультиметром – процесс достаточно простой и безболезненный.

Достаточно выключить машину и подождав остывания двигателя не меньше 15 минут, можно приступать к проверке.

Осматриваем катушку безопасности

Одна из самых распространенных причин поломок – трещина в корпусе. Визуально осмотрите деталь:

• Трещина на корпусе – без вариантов нужно менять деталь;
• Окислились контакты – нужно будет провести зачистку.

А вот если визуально все в порядке – нужно диагностировать внутреннюю и внешнюю обмотку.

Проверка катушка зажигания мультиметром

Тут сразу оговоримся: катушки зажигания бывают разные. Классические, с двумя выводами и индивидуальные – у всех есть кое-что общее: два вида обмотки.

Проверяем первичную обмотку мультиметром

Потребуется:

1. Извлечь катушку зажигания. Здесь инструкцию дать не сможем, все индивидуально и зависит от машины. Информацию, как извлечь катушку зажигания для проверки мультиметром ищите в документации.
2. На корпусе катушки есть две клеммы (на фото ниже). Это – выходы первичной обмотки. Найдите их.
3. Прислоняем щупы к клеммам катушки.
4. Результаты измерения не должны превышать 5 Ом.

Если с первичной обмоткой все в порядке – переходим к вторичной.

Полезное видео с детальной инструкцией ищем ниже.

Проверяем вторичную обмотку мультиметром

Вам понадобится:

1. Сначала приведите ваш мультиметр в режим измерения (Ом).
2. Затем подключите один из проводов устройства к положительной/ отрицательной клемме катушки, а другой — к центральной.
3. Черный щуп обязательно соединяется с массой (детали на фото).
4. Как правило, значение в 6-8 кОм будет нормальным значением. Но иногда для некоторых отдельных моделей норма «увеличивается» до 15 кОм.

Подробности стоит уточнить в технической документации вашего «железного коня».

В случае выхода результатов измерения за пределы нормы – диагностируется обрыв обмотки.

А что делать потом?

Если сопротивление показывает иные значения, то констатируется обрыв обмотки. Если диагностика показала обрыв обмотки, то экономически выгоднее заменить нерабочую катушку новой. Восстановить обмотку вполне реально, но трудоемко и дорого.

Итак, мы подробно  рассмотрели процесс проверки исправности катушки зажигания мультиметром, и пришли к выводу, что это очень несложный процесс, с которым справится и начинающий водитель. Самое главное не забывать о своей безопасности и приступать к проверке не ранее чем через 15 мин после отключения двигателя.

Теперь вы знаете, как проверить катушку зажигания мультиметром. Желаем безопасных и точных измерений!

Катушка зажигания: схемы и типы

• 14847 просмотров

Посмотреть катушку зажигания в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Задать вопрос специалисту нашей компании

Катушка зажигания нужна для того, чтобы преобразовывать ток из низкого напряжения в высокий. Ток низкого напряжения через прерыватель переходит в первичную обмотку катушки. Далее появится ток высокого напряжения, который переходит через распределитель зажигания к свечам зажигания, где он создает воздушный зазор между электродами.

 Катушка зажигания является самой главной деталью системы зажигания, потому что в ней создается высокое напряжение. Катушка зажигания применяется во многих системах зажигания автомобиля: контактной, бесконтактной, электронной. Многие водители считают катушку зажигания трансформатором с двумя обмотками.

  Катушки зажигания разделяются на следующие типы:

 •общая катушка зажигания;

 •индивидуальная катушка зажигания; 

 •сдвоенная катушка зажигания.

  Общая катушка зажигания используется в контактной, бесконтактной системах зажигания и электросистеме зажигания с распределителем.

Схема катушки зажигания

 Катушка зажигания устроена следующим образом. Она соединяет две обмотки – первичную и вторичную. В первичной обмотке находится от 100 до 150 витков толстой медной проволоки. Для того, чтобы не было высоких скачков напряжения и неожиданного короткого замыкания проволоку изолируют. У первичной обмотки есть 2 низковольтных вывода на крышке катушки зажигания.

 Вторичная обмотка имеет от 15 000 до 30 000 витков тонкой медной проволоки. Вторичная обмотка располагается внутри первичной обмотки. Одна сторона вторичной обмотки объединена с минусовой клеммой первичной обмотки, другой конец – с центральной клеммой на крышке, которая отпускает высокое напряжение.

 Для того, чтобы усилить магнитное поле, обмотки находятся около железного сердечника. Обмотки вместе с сердечником расположены в корпусе с изолирующей крышкой. Для того, чтобы не было токового нагрева катушка заполнена специальным трансформаторным маслом.

 Главными свойствами катушки зажигания являются сопротивление обмоток, которые являются различными для каждой модели. К примеру, сопротивление первичной обмотки составляет порядка 3-3,5 Ом, вторичной обмотки – 5000-9000 Ом. Значительное отклонение величины сопротивления обмотки от нормативного значения говорит о том, что необходимо провести ее ремонт или замену.

 Основа работы катушки зажигания — это появление во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока появляется определенное магнитное поле. При отсечке тока магнитное поле создает во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который выходит через центральную клемму катушки и через распределитель переходит к свечам зажигания автомобиля.

 Индивидуальная катушка зажигания используется в электронной системе прямого зажигания. Как и общая катушка зажигания, у нее первичная и вторичная обмотки. Здесь, наоборот, первичная обмотка располагается внутри вторичной. В первичной обмотке есть внутренний сердечник, а вокруг вторичной – внешний сердечник.

 В индивидуальной катушке зажигания могут быть электронные компоненты воспламенителя. Высокое напряжение, которое появляется во вторичной обмотке, передается прямо на свечу зажигания автомобиля через наконечник, который включает стержень высокого напряжения, пружину и изолирующую оболочку. Для скорого отсекания тока высокого напряжения во вторичной обмотке применяют диод высокого напряжения.

 Сдвоенная катушка зажигания называют двухвыводной катушкой зажигания, которая применяется во многих конструкциях электронной системы прямого зажигания в автомобиле. Сдвоенная катушка имеет 2 высоковольтных вывода, которые приводит к тому, что цилиндры получают синхронную искру в одно время. При этом только один цилиндр находится в конце такта сжатия. В другом цилиндре искра появляется вхолостую в момент, когда отработавшие газы выпускаются.

 Двухвыводная катушка зажигания имеет разное соединение со свечами зажигания:

• через провода высокого напряжения;

• одна свеча – напрямую через наконечник, другая – через провода высокого напряжения.

 В итоге, две двухвыводные катушки могут объединяться в единый блок, который называют – четырехвыводная катушка зажигания.

 Катушку зажигания на ваз или иномарку можно купить в магазинах «АВТОмаркет Интерком» или заказать через интернет-магазин на нашем сайте.

Катушка зажигания: проблемы и их решения. — журнал За рулем

Говорят, в недалеком будущем такой элемент, как катушка зажигания, перестанет существовать, за счет внедрения свечей зажигания нового поколения, большинство из нас все еще будет эксплуатировать транспортные средства с существующей на сегодняшний день системой зажигания. В этой статье мы попробуем разобраться в основных проблемах, которые возникают из-за неисправности катушки зажигания, а также причины выхода ее из строя.

ignition_coils

Система зажигания — это целый ряд приборов и устройств, каждый из которых выполняет свою собственную функцию для обеспечения оптимального режима работы двигателя, где катушка выполняет функции трансформатора, индуцируя высокое напряжение в низкое. Основные элементы катушки зажигания — это первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические разъемы.

Тонкая вторичная обмотка располагается вокруг металлического стержня и представляет собой изолированную медную проволоку толщиной 0,05 — 0,1 мм, поверх которой наматывается первичная обмотка с медным покрытием толщиной 0,6 — 0,9 мм. Существует два основных типа катушек: двухискровая и одноискровая катушка зажигания.

Двухискровые катушки зажигания, как правило, устанавливаются в систему со статическим высоковольтным распределением, где одна катушка обеспечивает высоким напряжением две свечи зажигания. Такой тип катушки используется в двигателях с четным числом цилиндров, среди которых такие популярные марки, как современные Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Mazda 3, Volkswagen Golf и многие другие. Четырехцилиндровый двигатель, к примеру, является самым популярным среди Российских покупателей, т.к. наиболее широко представлен на нашем рынке и идеально подходит для тех, кто находится в поиске бюджетного варианта.

Одноискровые же катушки зажигания устанавливаются на каждый цилиндр над свечой зажигания. Особенность одноискровой системы зажигания — необходимость сенсорного датчика распределительного вала для того, чтобы различить ВМТ (верхняя мертвая точка) сжатия и ВМТ газообмена. Одноискровые катушки зажигания имеют различные конструкции: в виде отдельных катушек зажигания (например, в некоторых моделях BMW) или в виде катушечных блоков, где одиночные катушки собраны в одном пластмассовом корпусе (например, в автомобилях марки Opel).

Какой бы тип катушки ни стоял в вашем автомобиле, никто не застрахован от выхода из строя данного компонента. Неисправности проявляются по-разному и вот некоторые из них: пропуски зажигания, слабый разгон или потеря мощности, ошибка на панели приборов, блок управления двигателя переходит в режим safe-mode, а также самый критичный вариант, когда двигатель просто не заводится. Данные неисправности могут возникать как при всех режимах работы двигателя, так и при одном определенном.

Причин может быть множество: внутреннее короткое замыкание, когда из-за процесса старения катушка перегревается. Также время зарядки катушки может возрастать за счет слишком низкого источника напряжения (слабого аккумулятора), что впоследствии приведет к преждевременному износу или повышенной нагрузке блока управления зажигания. Негерметичность узлов двигателя и течи могут стать причиной замыкания, вызвав тем самым нарушение работы системы зажигания.

Специалисты компании Hella советуют начинать поиск причины неисправности с визуальной проверки: разъемы, провода, свечи и распределитель зажигания, а также следы окисления. Если во время визуальной проверки неисправности или какие-либо другие недостатки не обнаружены, рекомендуется проверить систему зажигания с помощью осциллоскопа, который при оценке первичной и вторичной обмоток, даст информацию обо всех составных частях системы.

Подключение осциллоскопа не вызывает трудностей в случае с двухискровыми катушками, а также в случае с одноискровыми, которые установлены отдельно от колпачка свечей зажигания, т.к. высоковольтные провода открыты для доступа. Совсем по-другому дело обстоит с одноискровыми катушками зажигания, которые совмещены со свечными колпачками.

Используя комплект переходных проводников, снимаются осциллограммы первичной и вторичной обмоток для всех цилиндров одновременно (например, в случае с автомобилями BMW). Если же такого комплекта нет, можно, изготовить вспомогательный кабель из свечного колпачка, который после снятия катушки, подключается между свечой зажигания и катушкой. Показатели осциллоскопа сохраняются, и операция проделывается аналогичным образом для других цилиндров, после чего сравниваются все данные.

Если в одноискровой катушке зажигания размещен оконечный каскад (например, в случае с автомобилями Volkswagen/Audi с двигателем FSI), измерить первичное напряжение невозможно, поэтому измеряется ток в первичной обмотке, подключив ее к плюсу или к массе катушки зажигания. Для измерения напряжения вторичной обмотки, снова понадобится вспомогательный кабель для подключения к осциллоскопу.

Эти системы зажигания оснащены устройством распознавания пропуска цилиндров, которые способны определить возможный пропуск. На автомобилях с двойным зажиганием и одноискровыми катушками (например, Smart) можно с помощью двухканального осциллоскопа вывести на экран как напряжение первичной, так и напряжение вторичной обмотки.

Другим способом диагностики является измерение величины сопротивления с помощью омметра. В зависимости от системы зажигания и строения самой катушки, применяются показатели, которые считаются нормой для исправного компонента.

Помимо вышеперечисленного, рекомендуется проверка сенсорных датчиков коленчатого и распределительного валов, а также датчика детонации. При проведении всех работ, не следует оставлять без внимания тот факт, что неисправности, которые определены с помощью осциллоскопа, могут быть объяснены также неисправностями механических частей двигателя. Например, такое возникает, когда в одном из цилиндров компрессия слишком мала, от чего напряжение зажигания, показанное на экране прибора, несколько меньше, чем напряжение зажигания других цилиндров.

Если же катушка зажигания все-таки требует замены, компания Hella, которая является одним из крупнейших производителей электронных компонентов в мире, предлагает большой ассортимент катушек для различных марок и моделей автомобилей, а также для различных типов двигателя. Для более детального ознакомления с продуктовой линейкой, вы можете посмотреть прилагаемую брошюру, где также представлены фотографии и описание всех типов катушек зажигания.

Модуль зажигания

Модуль зажигания  предназначен для генерации высокого напряжения необходимого для образования искрового разряда между электродами свечи.

Устройство модуля зажигания.

Состоит модуль зажигания из двух катушек зажигания с замкнутым магнитопроводом и двух канального коммутатора. Но модулем так же называют и спаренную катушку зажигания без встроенного коммутатора. Коммутатор в этом случае выведен отдельно, но чаще всего он совмещён с электронным блоком управления двигателем. Отличить такие модули можно по количеству проводов на разъёме подключения. Модуль зажигания с коммутатором имеет четыре провода в этом разъёме, а спаренные катушки только три. Это обусловлено необходимостью подключения минусового провода на коммутатор, в то время как катушки получают минус через коммутатор в ЭБУ или установленным отдельно. Это отличие очень важно при поиске неисправностей.

Неисправность модуля зажигания.

Неисправность модуля зажигания характеризуется отсутствием искрового разряда или слабым разрядом на свече, паре свечей или на всех свечах. Важно при проверке искрового разряда пользоваться разрядником. Проверка искрового разряда на разрыв или путём подключения к проводу свечи положенной на корпус может привести к выходу из строя модуля зажигания или электронного блока управления двигателем. Самый простой способ проверить модуль это заменить его, на заведомо исправный. Но если это не возможно, то надо будет проверить исправность вторичной катушки, замерив сопротивление между выводами на свечи 1-4 и 2-3. Значение сопротивления в этом случае около 4 – 5 кОм, точное значение зависит производителя. Но если значение меньше 4 кОм то, скорее всего во вторичной катушке имеется витковое замыкание, а если модуль новый, то экономия производителя, влияющая на качество. Сильно большое сопротивление говорит об обрыве в катушке. При замере сопротивление надо обращать внимание на разницу сопротивления катушек одного модуля. Эта разница не должна превышать значения погрешности прибора. Проверить первичную катушку и коммутатор можно только на стенде.

Кроме неисправности обмоток катушек в модуле может быть неисправен встроенный коммутатор. Коммутатор выполнен на печатной плате из нескольких микросхем и залитых теплоотводящим гелем. Находится он на металлической пластине с задней части модуля, которая служит теплообменником. Конкретная схема коммутатора зависит от производителя. Частой причиной неисправности коммутатора является нарушение контакта в соединениях коммутатора и катушек. Если есть желание и опыт в ремонте электронных плат, то можно  попробовать разобрать и отремонтировать, но проще поменять модуль.

Неисправность модуля зажигания без встроенного коммутатора (сдвоенная катушка зажигания)

В отличие от модуля отсутствие искры на свечах при сдвоенной катушке зажигания может свидетельствовать о неисправности не только этих катушек, но и неисправности электронного блока управления двигателем. Всё дело в том, что коммутатор в этом случае встраивается в ЭБУ.  На некоторых иномарках коммутатор может быть выполнен отдельно. Проверить катушки в этом случае можно замерив, сопротивление обмоток. Фактическое значение сопротивления зависит от марки и производителя. Для первичной обмотки сопротивление не должно быть меньше 3 Ом, а для вторичной меньше 4 кОм. Но разница между катушками различных пар выводов не должна превышать значение погрешности прибора, которым производится замер. Так же возможен пробой вторичной обмотки на массу, хотя это и происходит крайне редко. Найти такую неисправность достаточно сложно, но пробой в основном происходит по микротрещинам на корпусе и пробивает только один вывод и при этом искра пропадает только на одной свече из пары.

Поиск неисправности модуля зажигания.

Самый простой способ найти неисправность модуля зажигания, это заменить его заведомо исправным или переставить проверяемый модуль на исправную машину. Второй способ, определить исправность с долей вероятности, это замерить сопротивление обмоток катушек. Так, как исходное значение практически ни когда не известно, то лучше просто сравнить значение между катушками. Третий, самый точный, но и самый сложный способ, это проверка модуля на стенде. При этом стенд может быть как заводского исполнения, так и самодельный. Последний можно изготовить при помощи трамблёра карбюраторной девятки с приводом от дрели. Для проверки сдвоенной катушки в этом случае можно применить коммутатор с той же девятки.

4 типа систем зажигания и как они работают » The-Drive

Несмотря на то, что автомобильная промышленность за всю свою историю достигла значительного прогресса в области механики и технологий, есть один общий компонент, который объединяет все автомобили с двигателями с горючими двигателями: система зажигания. Если вы серьезно относитесь к своему драгоценному автомобилю, знание того, как работают различные типы систем зажигания, их преимущества и недостатки, будет полезно при выборе правильной свечи зажигания, которая работает наиболее эффективно с учетом требований к характеристикам системы зажигания.

Хотя почти все основные компоненты автомобиля претерпевали улучшения на протяжении многих лет, основные принципы системы зажигания не изменились почти за столетие. По сути, он принимает электрическое напряжение от батареи, преобразует его в гораздо более высокое напряжение, затем передает этот электрический ток в камеру сгорания двигателя и воспламеняет сжатую смесь топлива и воздуха, чтобы вызвать сгорание. Это сгорание генерирует энергию, необходимую для работы вашего автомобиля.

Тем не менее, способ создания и распространения искры значительно улучшился благодаря технологическим достижениям. В настоящее время существует четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей в соответствии с требованиями изобретения: обычное зажигание с прерывателем (механическое), высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на включении. свечи зажигания. Возгорание через точку прерывателя (механическое) и зажигание с высокой энергией (электронное) — это зажигание на основе распределителя, поэтому еще один способ классификации — это три более широких типа систем зажигания: системы зажигания на основе распределителя, системы без распределителя и системы катушки на свече.

В этом подробном руководстве мы подробно рассмотрим, как работает каждая система, а также каковы преимущества и недостатки каждой из них, а также их значение для производительности вашего двигателя и требований к техническому обслуживанию.

Что делает система зажигания?

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и включаете его, двигатель запускается и продолжает работать. Вы когда-нибудь задумывались обо всем процессе, который происходит за таким простым действием?

Вернемся к двигателю: ваш двигатель вырабатывает энергию для запуска вашего автомобиля, создавая сгорание или взрыв внутри камеры сгорания, отсюда и название «двигатель внутреннего сгорания». Система зажигания играет важную роль в возникновении такого сгорания: свечи зажигания вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, подаваемую в камеру сгорания.

Для правильной работы системы зажигания она должна одновременно эффективно и точно выполнять две задачи.

Создать сильную, достаточно горячую искру

Первая задача — создать сильную искру, которая может перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Другими словами, системе зажигания необходимо повысить напряжение с 12 вольт аккумулятора до, по крайней мере, 20 000 вольт, что необходимо для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания, чтобы вызвать взрыв, генерирующий энергию.

Чтобы добиться такого резкого скачка напряжения, в системах зажигания всех автомобилей, за исключением моделей с дизельным двигателем, используется катушка зажигания, состоящая из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская 12 вольт, подаваемых аккумулятором через первичную обмотку. Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка улавливает коллапсирующее магнитное поле первичной обмотки и преобразует его в от 15000 до 25000 вольт.

Затем он подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым вызывая сгорание в камере сгорания двигателя, создавая таким образом энергию для запуска и запуска двигателя вашего автомобиля. Для возникновения необходимой искры преобразованное напряжение, подаваемое на свечу зажигания, должно находиться в диапазоне от 20 000 до 50 000 вольт.

Искра в нужное время

В то же время другая важная роль системы зажигания — гарантировать, что искра должна загореться как раз в нужный момент во время такта сжатия, чтобы максимизировать мощность, генерируемую воспламеняемой воздушно-топливной смесью. Другими словами, достаточное напряжение должно подаваться на правильный цилиндр в точное время, и это нужно делать часто.

Все компоненты должны работать точно и гармонично, чтобы ваш двигатель достиг оптимальной производительности. Даже малейшая ошибка во времени в любой отдельной части приведет к проблемам с производительностью двигателя, а если будет продолжаться, то может даже вызвать необратимые повреждения.

Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в правом цилиндре. Чтобы обеспечить точную синхронизацию зажигания, инженеры использовали несколько методов, которые развивались с годами.

В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для управления синхронизацией зажигания, за которыми следовали гибридные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулем управления двигателем (ECM), по сути, типом компьютера с простым технологическим процессом, для распределения электроэнергии между каждым отдельным цилиндром. .

Затем, чтобы противостоять недостаткам этих ранних дистрибьюторов, были 100-процентные электронные системы зажигания, первой из которых была система зажигания без распределителя, где распределитель был полностью исключен.

Последнее изобретение, системы зажигания типа «катушка-свеча», позволило значительно улучшить синхронизацию зажигания за счет использования улучшенных катушек зажигания, которые имеют гораздо больший удар и генерируют гораздо более горячую искру.

Аккумулятор

Когда двигатель работает, он также включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора. Аккумулятор вашего автомобиля накапливает электричество и рассеивает его в виде постоянного тока.

Батарея выдает двенадцать вольт постоянного тока. Однако для того, чтобы получить искру для возгорания, на свече зажигания должно быть от 20 000 до 50 000 вольт. Чтобы обеспечить такое значительное повышение напряжения, вам понадобится катушка зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.

Катушка зажигания действует как силовой трансформатор. Самые ранние системы механического зажигания полагаются на одну катушку для преобразования низкого напряжения от батареи в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.

Электрическое преобразование катушки зажигания работает по принципу магнитной индукции. В традиционном трансформаторе первичная обмотка получает питание, то есть постоянный ток от батарей. Однако этот заряд через первичную обмотку периодически прерывается. Это нарушение вызвано распределителем в ранних системах зажигания на основе распределителя и компьютером для достижения более точного времени в более поздних системах зажигания. Работа дистрибьютора будет рассмотрена ниже.

Напряжение в первичной катушке создает магнитное поле. Периодическое прерывание тока, которое получает первичная катушка, приводит к постоянному разрушению магнитного поля, создаваемого первичной катушкой. Такие большие движения магнитного поля первичной катушки заставляют вторичную катушку создавать по одному всплеску энергии высокого напряжения за раз.

Насколько высокое напряжение, создаваемое вторичной обмоткой, зависит от отношения количества витков первичной обмотки к числу витков вторичной обмотки. Если вторичная катушка имеет в два раза больше витков, чем первичная, выходное напряжение будет в два раза больше входного. Таким образом, для увеличения напряжения с 12 вольт до, по крайней мере, 20 000 вольт, необходимого для свечей зажигания, вторичная катушка зажигания автомобиля имеет в десятки тысяч раз больше витков, чем первичная катушка.

Распределитель

Вот как распределитель создает вышеупомянутые периодические дискретные заряды, подаваемые на первичную катушку зажигания. В распределителе есть «точка прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. Рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это размыкает цепь первичной катушки и вызывает коллапс, который вызывает скачки высокого напряжения во вторичной катушке.

Кроме того, в то время как аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, распределитель выполняет важную работу, точно определяя, где и когда эта мощность поступает на каждую свечу зажигания.

Распределитель состоит из множества частей, самые важные из которых включают ротор, который вращается вместе с двигателем, и ряд «контактов», установленных на крышке распределителя. Электрический ток от катушки зажигания подается на ротор. Ротор вращается, и когда конец ротора приближается к одному из контактов, электрическая дуга попадает в этот контакт. Оттуда мощность проходит по проводу свечи зажигания к соответствующей свече зажигания, таким образом синхронизируя заряд каждой свечи зажигания.

Свечи зажигания и их провода

Провода свечей зажигания, также называемые проводами зажигания, представляют собой изолированные провода, которые передают энергию свечам зажигания, так что свечи зажигания могут, наконец, создать искру, которая вызывает возгорание.

Свеча зажигания состоит из изолированного керамического корпуса с проводящим металлическим центральным сердечником в центре. Между этим металлическим центральным сердечником и концом электрода есть зазор, который заземлен на металлическое основание свечи зажигания. Электричество дугой или перепрыгивает через этот промежуток, вызывая искру.

Насколько важна система зажигания

Вывод заключается в том, что без правильной и точной работы системы зажигания у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском или он может вообще не запуститься.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты в системе зажигания повлияют на работу вашего двигателя, создавая широкий спектр проблем двигателя, включая затрудненный запуск, пропуски зажигания, недостаток мощности, низкую экономию топлива и даже необратимые повреждения, если проблемы не будут устранены вовремя. Также обратите внимание, что эти проблемы с двигателем, вызванные неисправными системами зажигания, могут повредить другие важные компоненты вашего автомобиля.

Поэтому регулярное техническое обслуживание системы зажигания необходимо для обеспечения оптимальной работы двигателя и, следовательно, плавного и безопасного вождения. Тогда насколько регулярного будет достаточно? По крайней мере, один раз в год вы должны выполнять визуальный осмотр компонентов вашей системы зажигания на предмет признаков износа или неисправности, а затем при необходимости заменять их сразу.

Что касается свечей зажигания, обязательно проверяйте и заменяйте их через интервалы, рекомендованные производителем вашего автомобиля. Опять же, учитывая, насколько важна система зажигания, профилактическое обслуживание является ключом к максимальному увеличению производительности и срока службы вашего двигателя.

1. Распределительное зажигание с точкой прерывания (механическое) 

Самый старый тип системы зажигания — это обычная система зажигания с точкой прерывания, которую иногда также называют механической системой зажигания. Он использовался с первых дней автомобильной промышленности, особенно в 1970-х годах.

Это один из двух типов систем зажигания, в которых используется распределитель, называемых системами на основе распределителя. В отличие от трех других типов систем зажигания, обсуждаемых ниже, система зажигания с прерывателем является полностью механической по своей природе, отсюда и ее второе название.

Давайте узнаем, как они работают, а затем на этой основе увидим плюсы и минусы этого типа системы зажигания. В этом разделе мы рассмотрим более подробную информацию, поскольку механическая система отбойных молотков является самым ранним изобретением и является основой для всех более поздних моделей. Вы должны четко понимать, как работает эта система, чтобы увидеть плюсы и минусы более поздних усовершенствованных систем.

Краткое описание распределительного зажигания

Первые два типа системы зажигания, система прерывателя и электронная система, основаны на распределительных устройствах, в отличие от двух других систем без распределителей. Итак, давайте изучим основы того, как работает система на базе дистрибьютора.

Распределитель — это закрытый вращающийся вал с механически синхронизированным зажиганием. Основная задача дистрибьютора — подавать вторичный или высоковольтный ток от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного промежутка времени.

В полностью механическом распределителе распределитель соединяется с распределительным валом с помощью шестерен и вращается с помощью распределительного вала. Внутри многосторонний кулачок на валу распределителя перемещает другие части распределителя, по сути действуя как механический переключатель, который запускает и останавливает поток энергии к катушке зажигания.

Как только катушка генерирует достаточное напряжение, она перемещается к верхней части катушки и в верхнюю часть крышки распределителя. Там вращающийся диск, прикрепленный к валу распределителя, распределяет электрический ток по каждому из проводов свечи зажигания по порядку. Ток проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает воспламенение.

Как работает точка прерывания зажигания

Система зажигания с распределительным выключателем имеет две электрические цепи: первичную и вторичную.Схема подключения распределительной системы зажигания с прерывателем. 
Катушка зажигания состоит из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка или первичная катушка, и вторичной обмотки или вторичной катушки. Первичная цепь состоит из первичной обмотки, «точки прерывания» и аккумуляторных батарей автомобиля. Он работает только при слабом токе аккумуляторной батареи и управляется прерывателями и выключателем зажигания.

Между тем, вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, провода катушки высокого напряжения на распределителях внешней катушки, свечей зажигания, выводов свечи зажигания, ротора распределителя и крышки распределителя.

Когда ключ зажигания включен, на первичную катушку поступает постоянный ток низкого напряжения от аккумуляторов, который проходит через точки прерывателя распределителя и возвращается обратно в аккумулятор. Этот ток образует магнитное поле вокруг катушки зажигания.

А вот как вступает в игру «точка прерывания».

Как упоминалось выше, распределитель имеет «точку прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка прерывателя соединена с землей рычагом, который приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя.

Благодаря ротору распределителя, который вращается синхронно с двигателем, при вращении двигателя кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока высокая точка на кулачке не приведет к разделению точек прерывателя. Это внезапное разделение мгновенно останавливает ток через первичную катушку.

Лепестки кулачка нажимают на подпружиненный рычаг, прикрепленный к точкам прерывания; это открывает и закрывает точки во времени с вращением двигателя. 
Это заставляет магнитное поле, создаваемое первичной катушкой, сжиматься вокруг катушки. Конденсатор поглощает энергию и предотвращает электрическую дугу между точками прерывателя каждый раз, когда они разделяются. Таким образом, другими словами, конденсатор играет роль в быстром схлопывании магнитного поля, которое требуется для создания высокого скачка напряжения во вторичной катушке.

Такие внезапные и непрерывные изменения магнитного поля первичной катушки прорезают вторичную катушку, создавая выброс высокого напряжения, достаточно высокий, чтобы перепрыгнуть зазоры между ротором и выводами крышки распределителя, а также зазоры между электродами свечи зажигания . Если предположить, что вся система правильно рассчитана по времени, искра достигает топливовоздушной смеси в указанном цилиндре в точный момент, и в этом цилиндре происходит сгорание.

Поскольку распределитель продолжает вращаться вместе с двигателем, электрические контакты между ротором и выводом крышки распределителя прерываются, останавливая ток во вторичной обмотке. В то же время точки выключателя снова замыкаются, замыкая первичную цепь, позволяя току снова течь через первичную катушку.

Этот ток снова создаст магнитное поле вокруг первичной катушки, которая снова схлопнется, и цикл будет повторяться для следующего цилиндра в порядке зажигания. Следует отметить, что в системах с выключателем и более поздних электронных системах одна катушка, состоящая из первичной и вторичной обмоток, питает все цилиндры.

Весь этот процесс «магнитной индукции» происходит примерно 18 000 раз в минуту при скорости 140 км/час.

Краткое описание точки прерывания зажигания:

Плюсы

• Простота обслуживания: механическая природа этих систем зажигания, а также тот факт, что эти системы существуют дольше всего, делают их относительно простыми в диагностике и ремонте.

Минусы

• Вероятность поломки: однако они состоят из большого количества механически движущихся частей, что также увеличивает вероятность износа, неисправности и поломок.
• Влияет на характеристики двигателя: такое вероятное ухудшение работы этих типов систем зажигания может со временем снизить максимальную энергию искры, вызывая частые проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания и увеличение выбросов.

2. Электронное зажигание на базе дистрибьюторов

После того, как полностью механические системы зажигания с точкой прерывания использовались более 70 лет, автомобильная промышленность столкнулась с потребностью в увеличении пробега, большей надежности и снижении выбросов. Производители придумали высокоэнергетическую систему зажигания, которая меньше полагалась на механическую работу: электронную систему зажигания.

Прерыватели в более ранних системах выходили из строя и нарушали синхронизацию зажигания, что отрицательно сказывалось на характеристиках двигателя, и требовало замены каждые 12 000 миль.

Чтобы устранить этот недостаток, более поздняя электронная система зажигания все еще имеет распределитель, но точки прерывания и конденсатор были заменены на катушку датчика, которая действует как транзисторный переключатель, и электронный модуль управления, который управляет катушкой зажигания для генерации высокого напряжения. — ток напряжения.

По сравнению с более ранней системой зажигания с точкой прерывания, использование такого электронного переключателя для контролируемого времени означает меньшее количество движущихся частей, что делает эти электронные системы зажигания относительно простыми в диагностике и ремонте. Они также устраняют недостаток системы точки прерывания, создавая постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и разумные выбросы.

В этих электронных системах по-прежнему используются обычная крышка распределителя и ротор распределителя для выполнения той же работы по распределению тока к свечам зажигания (таким образом, они также являются системами зажигания на основе распределителя).

Несмотря на меньшее количество движущихся частей, распределитель также подвержен износу и в конечном итоге потребует замены, что потребовало дальнейших улучшений в более поздних системах зажигания в этом отношении. Еще одно ограничение электронных систем зажигания состоит в том, что момент зажигания еще не контролируется точно, как того требует производитель, что приводит к медленному ускорению и низкой топливной эффективности.

Как работает электронное зажигание

Подобно ранним системам зажигания с точкой прерывания, электронные системы имеют две катушки зажигания и, соответственно, две цепи, первичную цепь и вторичную цепь. Часть первичной цепи от батареи до клеммы батареи на первичной катушке остается неизменной, как и вся вторичная цепь.Схема подключения электронной системы зажигания. 
Когда ключ зажигания включен, ток низкого напряжения батареи проходит от батареи через ключ зажигания к первичной катушке. Вместо точек прерывания в более ранних системах ток прерывается и снова включается постоянно с помощью компонента, называемого якорем, который имеет много «зубцов», поскольку он вращается мимо катушки датчика, которая действует как датчик.

По мере приближения каждого зубца якоря к катушке датчика создается напряжение, которое сигнализирует электронному модулю о необходимости отключения тока через первичную катушку. По сути, этот механизм очень похож на тот, что используется в системах с выключателем.

Когда ток прерывается, магнитное поле вокруг первичной катушки схлопывается, создавая всплеск высокого напряжения во вторичной катушке. Электрический ток теперь действует во вторичной цепи, которая такая же, как в системе с выключателем. Схема синхронизации в электронном модуле снова включит ток после того, как магнитное поле первичной катушки исчезнет, и весь процесс повторяется для каждого цилиндра в последовательности зажигания.

Сводка электронного зажигания

Плюсы:

• Меньшая вероятность выхода из строя: точки прерывания и конденсатор удалены, поэтому в электронных системах меньше механических движущихся частей, что снижает вероятность выхода из строя.
• Надежность: в отличие от систем зажигания с точкой прерывания, электронные системы могут генерировать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и приемлемые выбросы.

Минусы:

• Техническое обслуживание: Тем не менее, остается распределитель, который изнашивается и требует замены, что увеличивает затраты на ремонт.
• Время: точное время зажигания, что приводит к медленному ускорению и плохой экономии топлива. 

3. Зажигание без распределителя

Недостатком электронных систем зажигания является то, что в них есть распределитель, который подвержен износу. Кроме того, в распределителе скапливается влага, что затрудняет запуск. Распределителю также требуется мощность двигателя для вращения, поскольку он вращается вместе с двигателем, поэтому отсутствие распределителя означает меньшее сопротивление двигателя и повышение эффективности.

Производители пришли к решению: снять полностью механический распределитель и заменить его твердотельными переключателями, которые не изнашиваются.

Это повысило надежность, но твердотельные переключатели по-прежнему получали свои команды от вала распределителя, который по-прежнему механически вращался с помощью распределительного вала. А валы распределителя подвержены износу и имеют тенденцию к возникновению проблем после примерно 200000 километров пробега.

Любой износ всегда препятствует правильной синхронизации зажигания, поэтому с начала 80-х производители полностью удалили механический распределитель, чтобы внедрить систему зажигания без распределителя. Эти системы сильно отличаются от систем зажигания с выключателем и электронных систем зажигания. Катушки зажигания теперь располагаются непосредственно над свечами зажигания, отсутствуют провода свечей зажигания, и система полностью электронная.

Как работает зажигание без распределителя

Третий тип системы зажигания — это система зажигания без распределителя, также называемая системой зажигания с отработанной искрой. Вместо обычного неисправного распределителя в этой системе используется несколько катушек зажигания: одна катушка на цилиндр или одна на каждую пару цилиндров.В системах зажигания без распределителя используется несколько катушек зажигания. 
Без распределителя, который «распределяет» электрический ток по свечам зажигания, свечи зажигания зажигаются непосредственно с катушек. Время зажигания регулируется электронным модулем зажигания и компьютером двигателя.

Эта система использует датчики двигателя для определения положения коленчатого и распределительного валов. Эти датчики постоянно отслеживают положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер двигателя.

Датчик положения коленчатого вала установлен на передней части коленчатого вала или рядом с маховиком на некоторых автомобилях, а датчик положения распределительного вала установлен рядом с концом распределительного вала.

В зависимости от положения двух валов электронный модуль зажигания включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке: один в конце своего такта сжатия, а другой в конце его выпуска. инсульт.

Еще одно важное отличие от своего предшественника заключается в том, что в то время как более ранние системы используют одну катушку, которая состоит из первичной обмотки и вторичной обмотки, для питания всех цилиндров в определенном порядке, системы зажигания без распределителя используют другую конфигурацию катушек. В нем используется несколько блоков катушек зажигания, каждая из которых генерирует искру только для двух цилиндров, что означает, что каждую катушку можно включать дольше.

Следовательно, эта почвенная установка способна создавать более сильное магнитное поле до 30 000 вольт, а также более сильную и горячую искру, необходимую для зажигания типичных более бедных топливовоздушных смесей более современных транспортных средств.

Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах будет гореть одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это позволяет более точно определять угол зажигания, тем самым повышая эффективность двигателя и снижая уровень выбросов.

Сводка по зажиганию без распределителя

Плюсы:

• Надежность: может генерировать постоянное высокое напряжение на протяжении всего срока службы двигателя.
• Точное время зажигания: поскольку распределитель, который подвергается износу после определенных миль, снимается, время зажигания можно точно контролировать, что позволяет снизить выбросы.
• Меньше вероятность поломки: благодаря отсутствию движущихся частей, поскольку теперь система электронная.

Минусы:

• Более дорогостоящее обслуживание: однако отсутствие движущихся частей также означает, что его может быть намного сложнее диагностировать и более дорого ремонтировать, если возникает проблема, чем механические системы зажигания.
• Более дорогие детали: системы без распределителя требуют двойных платиновых свечей зажигания для облегчения зажигания. 

4. Катушка зажигания на свече

Система зажигания с катушкой на свече имеет все преимущества электронного управления, разработанные в системах без распределителя. Кроме того, как и в системе без распределителя, в системе «катушка на свече» катушка зажигания размещается непосредственно на верхней части каждой свечи зажигания, чтобы зажигать непосредственно свечу зажигания, отсюда и название.В системе зажигания типа «катушка на свече» используется несколько катушек, которые располагаются непосредственно на свечах зажигания. Поскольку каждая свеча зажигания теперь имеет свою собственную катушку, которая находится прямо сверху для прямого зажигания, высоковольтные провода свечи зажигания полностью удалены. Это увеличивает эффективность системы, поскольку провода свечей зажигания приводят к большим потерям силы тока и напряжения, а также к возможности загрязнения и перекрестного воспламенения между кабелями, если они станут жирными или изношенными.

Еще одно важное улучшение заключается в том, что вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, теперь каждая катушка обслуживает только один цилиндр. Это означает, что каждую катушку можно «включить» вдвое дольше, чтобы развить максимальное магнитное поле.

В результате системы зажигания с катушкой на свече могут генерировать от 40 000 до 50 000 вольт, по сравнению с до 30 000 вольт в системах без распределителя, и гораздо более горячие и сильные искры для более эффективного сжигания обедненной воздушно-топливной смеси, тем самым максимально увеличивая КПД двигателя.

Теперь нет прерывателей, распределителей, конденсаторов и проводов свечей зажигания. Отсутствие движущихся частей означает, что системы зажигания с катушкой на свече менее подвержены поломке, более надежны и требуют менее частого ремонта.

С другой стороны, следует отметить, что отсутствие движущихся частей может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, если действительно проблема существует, но, как уже говорилось, ремонт выполняется реже.

Также следует отметить, что катушки зажигания теперь находятся на вершине свечей зажигания, поэтому они больше подвержены повреждению обезжиривающими средствами и водой во время очистки двигателя под капотом, поэтому перед началом очистки убедитесь, что каждая из них обернута пластиком для защиты.

Как работает зажигание от катушки на свечу

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система управляет синхронизацией зажигания с помощью блока управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков для достижения оптимальной точности, более высокого напряжения и более сильной и горячей искры.

Подобно системам без распределителя, в системах с катушкой на пробке используются датчики двигателя для определения положения валов. На основании этой информации блок управления двигателем включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания в соответствующем цилиндре в порядке зажигания.

Резюме зажигания катушки на свече

Плюсы:

• Эффективность двигателя: может генерировать постоянное высокое напряжение и более горячую и сильную искру, которая может эффективно сжигать более бедную топливно-воздушную смесь в новых автомобилях.
• Точное время зажигания: это обеспечивает оптимальную эффективность двигателя и снижает выбросы.
• Менее частый ремонт: благодаря отсутствию движущихся частей, поскольку провода свечей зажигания теперь удалены.

Минусы:

• Ремонт: отсутствие движущихся частей означает сложное устранение неисправностей и более дорогой ремонт.

Системы зажигания будут продолжать совершенствоваться, добавляя функции, которые сегодня невозможно представить, поскольку технологические достижения приводят к постоянным улучшениям. Несмотря на это, все четыре типа систем зажигания по-прежнему просты в обслуживании и ремонте и хорошо подходят для автомобилей своей эпохи.

Чтобы узнать больше о важных компонентах вашего драгоценного автомобиля и о том, как они работают, ознакомьтесь с нашими статьями с подробными советами по обслуживанию.

Схема зажигания Ваз 2101, устройство контактной системы зажигания

На автомобилях ВАЗ 2101 устанавливается контактная батарейная система зажигания. В задачу данной системы входит своевременная подача искры в цилиндры двигателя для воспламенения топливной смеси.

Далее рассмотрим общую конструкцию и по отдельности элементы, из которых состоит система зажигания ВАЗ 2101.

Она включает в себя катушку зажигания, в которой формируется высоковольтный импульс, распределитель-прерыватель (он же трамблер), распределяющий импульс по цилиндрам, свечей зажигания, обеспечивающих искру в цилиндрах, замка зажигания, включающего и выключающего подачу энергии на катушку, АКБ – источника электроэнергии, обычной проводки и проводов высокого напряжения.

1-Выключатель зажигания, 2-Катушка зажигания, 3-Распределитель зажигания, 4-Провода высокого напряжения, 5-Свеча, 6-Конденсатор, 7-АКБ, 8-Генератор напряжения, 9-Ротор распределителя, 10-Кулачковый мех., 11-Контакты прерывателя

Катушка зажигания

Катушка — герметичная с магнитопроводом разомкнутого типа, внутри наполнена маслом для трансформаторов. Модель ее — Б.117А. Корпус данного элемента – алюминиевый, сверху герметично закрыт пластиковой крышкой.

                  

Наименования обозначений

1.	Керамический изолятор	10.	Корпус
2.	Корпус	11.	Клемма подключения питания
3.	Изоляционная специальная бумага	12.	Пружина контактная
4.	Первичная обмотка	13.	Корпус первичной обмотки
5.	Вторичная обмотка	14.	Наружная изоляция первич. обмотки
6.	Изоляция	15.	Монтажный хомут
7.	Клемма первич. обмотки	16.	Магнитопровод внешний
8.	Винт контактный	17.	Сердечник
9.	Клемма для центрального провода

Катушка зажигания ВАЗ-2101 – это по сути двухобмоточный трансформатор:

• первичная обмотка на 300-400 витков (сечение провода — 0.7-0.8 мм.),
• вторичная обмотка — на 20-30 тысяч витков (сечение провода — 0.1-0.7 мм).

Принцип действия катушки

При размыкании контактов трамблера магнитный поток, создаваемый АКБ, резко снижается. Проходя магнитопровод и обмотки электромагнитный поток создает ЭДС самоиндукции в 200-300 В на первичной обмотке и свыше 10 кВ — на вторичной. Напряжение вторичной обмотки и подается на свечи для создания искры.

Распределитель

На моделях ВАЗ 2101 до 1980 года использовался распределитель (трамблер) модели Р-125Б. Особенностью его являлось отсутствие вакуумного регулятора, имелся только октан-корректор механического типа, позволяющим незначительно менять угол опережения зажигания (ОЗ).

Начиная с 1986 г. совместно с установкой карбюратора «Озон» на ВАЗовские двигатели начали устанавливать трамблер, оснащенный вакуумным регулятором ОЗ (модель 30.3706), конструкция которого описана ниже.

Модель 30.3706 состоит из распределителя, прерывателя и двух регуляторов – центробежного, а также вакуумного.

Распределитель обеспечивает распределение импульсов катушки по свечам в соответствии с порядком работы силовой установки.

Состоит он из вращающегося ротора и неподвижных сегментов, располагающихся в пластиковой крышке. На роторе имеются два контакта – центральный и боковой, между ними закреплен помехоподавляющий резистор. Сверху к центральному контакту прижимается графитовый электрод, для лучшего контакта поджимание осуществляется пружинкой.

Работает распределитель так:

напряжение от вторичной обмотки подается на ротор, далее через искровой промежуток примерно в 0,5 мм попадает в один из сегментов крышки трамблера, затем по проводам высокого напряжения к свече, которая и обеспечивает появление искры.

Прерыватель обеспечивает размыкание электрической цепи в нужный момент. В конструкцию его входит кулачковая шайба с гранями и контактная стойка. Грани кулачковой шайбы имеют особую форму, чтобы достигалось быстрое размыкание контактов, плавное их замыкание и отсутствие дребезжания.

Кулачек вращаясь, попеременно замыкает и размыкает контакты, тем самым прерывает подачу напряжения на первичную цепь катушки.

Прерыватель и распределитель должны работать синхронно с кривошипно-шатунным механизмом. Для обеспечения синхронизации кулачковая шайба и ротор располагаются на одном валу, и получают привод от распределительного вала.

Центробежный регулятор – обеспечивает изменение угла ОЗ в соответствии с оборотами колен. вала.

К верхней части втулки кулачка приварена пластина с подвижными грузками. При увеличении оборотов колен. вала грузы за счет центробежной силы раздвигаются, проворачивая пластину вместе с кулачком в сторону вращения вала. Это обеспечивает более раннее размыкание контактов (увеличение угла ОЗ).

Вакуумный регулятор – производит корректировку угла ОЗ в зависимости от нагруженности силового агрегата и положения дроссельной заслонки.

Прикреплен он к распределителю, и включает корпус и крышку. Корпус разделён пластичной мембраной на две полости, одна из полостей соединена с задроссельным пространством в карбюраторе, а вторая — с атмосферой. Мембрана посредством тяги может воздействовать на прерыватель.

При снижении нагрузки уменьшается наполнение цилиндров горючей смесью и давление при воспламенении, а это требует увеличения угла ОЗ. Для этого мембрана изгибается (под воздействием разности давления) и проворачивает прерыватель на нужный угол.

Свечи зажигания

На ВАЗ-2101 применялись советские свечи марки А17ДВ, но сейчас, когда рынок заполнен качественными марками зарубежного производства, легко можно выбрать свечи с намного лучшими характеристиками, главное не попасться на китайскую подделку.

Конструктивные особенности свечей

Длина резьбовой части свечи — 19 мм, с шагом 1,25. Шестигранная часть (под свечной ключ) сделана с размером 20,8 мм.

Допустимый зазор между электродами свечи проверяется щупом. По книжке при контактной системе, зазор свечи ВАЗ 2101 должен соответствовать 0,5 – 0,6 мм.

Замок зажигания ВАЗ 2101

Включает в себя корпус с замковым механизмом, противоугонный механизм и контактную часть.

При поломке замкового механизма или противоугонного механизма замок заменяется полностью. Контактная же часть крепиться стопорным кольцом в корпусе, и при неисправности ее можно заменить отдельно.

Статья в тему — Устройство и замена замка зажигания

Аккумуляторная батарея

Применяется аккумулятор любой марки со стандартными параметрами, а именно 6СТ – 55Ач, что означает:

• 6 – количество соединенных последовательно аккумуляторов (банок),
• СТ – стартерный,
• 55Ач – емкость батареи.

Видео — Контактная система зажигания

MSD 6425 Цифровая система управления зажиганием MSD 6AL

Система управления зажиганием MSD 6AL устанавливает стандарты, к которым стремятся другие системы зажигания. На самом деле, вы найдете зажигание от других компаний, которые носят название 6AL (а в некоторых случаях и тот же номер детали). Компания MSD подняла планку еще выше, представив обновленную систему управления зажиганием Digital 6AL! Электропроводка Digital 6AL выведена с одного конца устройства через герметичный разъем с замком. Это упрощает установку и позволяет вашей проводке выглядеть аккуратно и чисто.Ограничитель оборотов 6AL расположен прямо на верхней части корпуса для легкого доступа к двум поворотным дискам для установки предела с шагом 100 об/мин. Внутри Digital 6AL вы найдете микропроцессор, который отслеживает и контролирует каждое срабатывание и предел оборотов. Схемы обновлены эффективными компонентами, которые помогают зажиганию производить больше энергии при меньшем потреблении тока! Фактически, Digital 6AL подает на катушку более 530 вольт с энергией искры до 135 мДж при каждом включении! Повышенная производительность в сочетании с проверенным MSD серия с несколькими искрами — беспроигрышная ситуация! Digital 6AL поставляется со жгутом проводов и компонентами, необходимыми для установки.6AL также поставляется с виброопорами. Оба зажигания совместимы с 4-, 6- или 8-цилиндровыми двигателями с 12-вольтовыми электрическими системами с отрицательным заземлением. Они будут принимать триггерные входы от точек прерывания, усилителей и магнитных датчиков.

Особенности:

• Высокая мощность с 530 В и энергией искры 135 мДж
• Эффективные компоненты используют меньший ток для производства большей мощности чеки
• Все провода выходят через закрытый герметичный разъем
• Совместим с 4-, 6- или 8-цилиндровыми двигателями

О МСД

От небольших уличных круизеров до драгстеров мощностью 10 000 лошадиных сил, системы зажигания MSD являются лидером отрасли уже более 40 лет.MSD продолжает расширять горизонты с помощью передовых технологий зажигания, а также впускных коллекторов и систем EFI.

Butler Performance Inc. — Блоки зажигания

Цифровой блок зажигания MSD 6AL со встроенным ограничителем оборотов, черный MSD-64253 Новый

MSD 6AL Цифровой блок зажигания со встроенным ограничителем оборотов, черный

Товар №: MSD-64253 Производительность МСД

доллар США 321,95 321,95 1 321.95

Описание: MSD 6AL Digital Ignition Box со встроенным ограничителем оборотов, черный

Артикул №: MSD-64253

Состояние: Новый

MSD 6AL Цифровая коробка зажигания со встроенным ограничителем оборотов, красный MSD-6425 Новый

MSD 6AL Цифровая коробка зажигания со встроенным ограничителем оборотов

Товар №: MSD-6425 Производительность МСД

доллар США 321.95 321,95 1 321,95

Описание: Цифровая коробка зажигания MSD 6AL со встроенным ограничителем оборотов

Артикул №: MSD-6425

Состояние: Новый

MSD 6EFI Цифровая коробка зажигания с ограничителем оборотов, черный MSD-6415 Новый

Зажигание с емкостным разрядом, разработанное для дополнения электронных систем впрыска топлива.

Товар №: MSD-6415 Производительность МСД

доллар США 238,95 238,95 1 238,95

Описание: Зажигание с емкостным разрядом, предназначенное для дополнения электронных систем впрыска топлива.

Артикул №: MSD-6415

Состояние: Новый

MSD 7AL2 Система зажигания MSD-7222 Новый

Основной продукт в сообществе дрэг-рейсеров, имеет встроенную двухступенчатую регулировку оборотов и знаменитую высокую выходную энергию искры.

Товар №: MSD-7222 Производительность МСД

доллар США 722,95 722,95 1 722,95

Описание: Основной продукт в сообществе дрэг-рейсеров, имеет встроенный двухступенчатый регулятор оборотов и знаменитую высокую выходную энергию искры.

Артикул №: MSD-7222

Состояние: Новый

Контроллер зажигания MSD 7AL3 MSD-7330 Новый

С задержкой при запуске, 3-кратным ограничением оборотов и 4-ступенчатой ​​задержкой, 7AL-3 обладает всеми необходимыми функциями, а также активируемым переключателем оборотов!

Товар №: MSD-7330 Производительность МСД

доллар США 914.95 914,95 1 914,95

Описание: С задержкой при запуске, 3-кратным ограничением оборотов и 4-ступенчатой ​​задержкой, 7AL-3 обладает всеми необходимыми функциями, а также переключателем, активируемым оборотами!

Артикул №: MSD-7330

Состояние: Новый

Блок аналогового зажигания MSD Red 6AL со встроенным ограничителем оборотов, красный MSD-6430 Новый

Экстремальный режим 6ALN может работать в самых суровых гоночных условиях, имеет встроенный ограничитель оборотов.

Артикул №: MSD-6430 Производительность МСД

доллар США 444,95 444,95 1 444,95

Описание: 6ALN для экстремальных условий эксплуатации может работать в самых суровых гоночных условиях, имеет встроенный ограничитель оборотов.

Артикул №: MSD-6430

Состояние: Новый

Электрозажигатель Pertronix.Зап.конв. Для ГМ оч. Дистр. 57-74 ППС-1181 Новый

Pertronix Ignitor Elec. Зап.конв. Для ГМ оч. 57-74

Артикул №: PPP-1181 Пертроникс

доллар США 82,95 82,95 1 82,95

Описание: Pertronix Ignitor Elec. Зап.конв. Для ГМ оч. Район 57-74

Артикул №: PPP-1181

Состояние: Новый

Преобразование очков Pertronix Ignitor II PPP-91181 Новый

Преобразование очков Pertronix Ignitor II

Номер товара: PPP-91181 Пертроникс

доллар США 120.95 120,95 1 120,95

Описание: Преобразование очков Pertronix Ignitor II

Артикул №: PPP-91181

Состояние: Новый

Преобразование точек Pertronix Ignitor III с ограничителем оборотов PPP-71181 Новый

Преобразование очков Pertronix Ignitor III с ограничителем числа оборотов

Артикул №: PPP-71181 Пертроникс

доллар США 149.95 149,95 1 149,95

Описание: Преобразование очков Pertronix Ignitor III с ограничителем оборотов

Артикул №: PPP-71181

Состояние: Новый

Блок зажигания Sniper EFI HyperSpark CD Новый

SNIPER EFI HYPERSPARK CD БЛОК ЗАЖИГАНИЯ

Пункт №: 556-151 Холли

доллар США 233.95 233,95 1 233,95

Описание: SNIPER EFI HYPERSPARK CD IGNITION BOX

Артикул №: 556-151

Состояние: Новый

Блок зажигания FAST E6 CD со встроенным ограничителем оборотов, черный FAS-6000-6400 Новый

Блок зажигания FAST CD со встроенным ограничителем оборотов, черный

№ позиции: ФАС-6000-6400 Ф.А.С.Т.

доллар США 294,95 294,95 1 294,95

Описание: FAST CD Ignition Box со встроенным ограничителем оборотов, черный

Артикул №: FAS-6000-6400

Состояние: Новый

Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о наличии

Бесплатная наземная доставка

FAST E6 Цифровой комплект зажигания компакт-диска FAS-306401 Новый

Разработан для безупречной работы с FAST™ EFI; Создание полностью спроектированного решения для топлива и зажигания Катушка зажигания специально разработана на основе выходных характеристик коробки зажигания компакт-диска. С…

Пункт №: ФАС-306401 БЫСТРЫЙ.

доллар США 342,95 342,95 1 342,95

Описание: Разработан для безупречной работы с FAST™ EFI; Создание полностью спроектированного решения для топлива и зажигания Катушка зажигания специально разработана на основе выходных характеристик коробки зажигания компакт-диска… Подробнее »

Артикул №: FAS-306401

Состояние: Новый

Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о наличии

Бесплатная наземная доставка

блоков зажигания и контроллеров производительности послепродажного обслуживания на CARiD.com

Самая важная часть владения транспортным средством — это поддержание его в рабочем состоянии, а это требует технического обслуживания. Когда что-то пойдет не так, вы должны заменить изношенные компоненты, а не ждать, пока они полностью перестанут работать. Одной из частей вашего автомобиля, без которой вы не можете позволить себе ездить, является модуль управления зажиганием, который является относительно небольшим компонентом с некоторыми серьезными обязанностями, когда речь идет о сжигании топлива в двигателе.

Модуль управления зажиганием в вашем автомобиле предназначен для выполнения ряда задач, наиболее важной из которых является подача энергии для сжигания топлива в каждом отдельном цилиндре.Последующие взрывы — много взрывов в секунду — заставят поршни двигаться, карданный вал вращаться и автомобиль будет двигаться, пока вы просто нажимаете педаль газа. Он работает по-разному в зависимости от того, насколько быстро вы движетесь, насколько сильно вы ускоряетесь и другой информации, полученной от разных датчиков.

Когда вы определяете деталь, требующую замены, или решаете добавить несколько новейших и лучших аксессуаров, вы хотите иметь возможность найти идеальную деталь.Таким образом, у CARiD есть все детали, которые вам нужны, для каждого автомобиля, а это значит, что вы можете легко найти именно то, что вам нужно, не тратя все свое драгоценное время на поиск, установку и возвращение в дорогу без стресса.

Модуль управления зажиганием обычно можно найти на самом двигателе, недалеко от того места, где он работает, и представляет собой объект круглой формы, содержащий ряд компонентов. Хотя он предназначен для работы рядом с горячим, наполненным вибрациями двигателем, некоторые из внутренних компонентов, которые фактически посылают сигналы, необходимые двигателю, могут быть серьезно повреждены, если какая-либо изоляция выйдет из строя и вызовет попадание тепла в двигатель. модуль.К нему и от него идут провода питания, и он обычно крепится к двигателю одним или двумя высокопрочными болтами.

С такими сложными деталями, которые просто снабжают энергией небольшие взрывы, конечно, могут возникнуть проблемы. Одна из основных проблем вызвана теплом внутри моторного отсека, потому что оно может проникнуть во внутренние части модуля управления зажиганием и привести к их повреждению за очень короткое время. Проводка изолирована, но эта изоляция не будет служить вечно, и если она выйдет из строя или даже отпадет от проводки, вы можете увидеть серьезные повреждения.Конечно износ тоже враг модуля управления зажиганием и это наиболее вероятная проблема.

При возникновении этих проблем вы будете видеть ряд предупреждающих знаков каждый раз, когда будете управлять автомобилем. Если внутренние детали были повреждены теплом двигателя, вы можете обнаружить, что модуль управления зажиганием не может подавать питание, и автомобиль не может нормально запускаться или работать. Однако, прежде чем вы достигнете наихудшего сценария, вы можете заметить такие проблемы, как слегка неровный холостой ход, двигатель, пытающийся продолжать работать, если вы не нажмете акселератор, или даже несколько секунд непрерывной работы после того, как вы выключите двигатель.Когда возникают эти проблемы, самый простой способ их исправить — просто заменить модуль управления зажиганием.

MSD Ignition 101: Get Your Spark On

Если вы какое-то время занимались хот-роддингом, вы должны знать эти печально известные буквы: MSD. Они означают Multiple Spark Discharge, запатентованную конструкцию MSD Ignition, которая зажигает свечу зажигания несколько раз, а не один раз, как заводское зажигание. В прошлом году мы уже провели для вас полный тур по зажиганию M-S-D, показав вам, как они проектируют, проектируют и производят самые передовые системы зажигания в мире.(Посмотрите это видео здесь.)

В этой технической статье и видео мы собираемся обучить вас.. назовем это MSD Ignition 101. Мы покажем вам разницу между зажиганием STOCK и MSD Ignition. К концу технической статьи вы будете знать не только то, как работает MSD, но и то, что он сделает для ВАШЕГО Hot Rod!

Вот видео, и вы можете прочитать статью ниже:

Все мы знаем основы работы двигателя. Между тактом сжатия и тактом сгорания топливно-воздушная смесь, подаваемая в каждый цилиндр, воспламеняется системой зажигания для создания мощности.Событие зажигания звучит достаточно просто, но, как и в случае любой механической функции, это не всегда так. Хотя большинство штатных систем зажигания выполняют свою основную работу по отправке синхронизированной искры от распределителя через провода свечи зажигания к свече зажигания, которая воспламеняет топливо, система может столкнуться с проблемами, когда были внесены изменения в производительность.

Что такое MSD Multi-Spark?

Вы, наверное, слышали, что многоискровое зажигание придаст вашему двигателю большую мощность и лучшую приемистость.Большой вопрос, почему. Давайте объясним, как работает многоискровое зажигание. Со штатной системой зажигания достаточно одной маленькой искры, чтобы воспламенить смесь кислорода и топлива в цилиндре. Как вы можете видеть здесь, стандартное зажигание дает одну более слабую искру. Достаточно для полностью стокового двигателя, но не оптимизированного для производительности.

Когда вы начинаете повышать производительность своего двигателя, в том числе вводить впускной и выпускной коллекторы со свободным потоком, для поддержания правильного соотношения воздух/топливо требуется больше воздуха и топлива.Коробки зажигания MSD имеют несколько искр при более низких оборотах, а также более сильную, более горячую искру с более высоким напряжением для полного воспламенения смеси. Это легко увидеть на видео.

Теперь давайте обсудим, что MSD называет емкостным разрядом.

Каждая искра, которую производит зажигание MSD, представляет собой искру чрезвычайно высокого тока. Это связано с тем, что MSD использует технологию емкостного разряда для получения очень высокого первичного напряжения. Эти мощные искры обеспечивают полное сгорание топливной смеси на всех режимах, от холостого хода до высоких оборотов двигателя, обеспечивая большую мощность.Даже для вашего повседневного водителя и уличных водителей это позволит вам использовать больший зазор свечи зажигания, обеспечивая большую мощность и производительность.

Улица против гонки Зажигание

Следующая глава в разделе «Зажигание 101» посвящена выбору ПРАВИЛЬНОГО зажигания для вашего применения. MSD предлагает зажигание для всего, от уличных удилищ мощностью 300 л.с. до драгстеров на топовом топливе мощностью 5000 л.с. Например, МСД 6АЛ-2. Это зажигание с цифровым управлением, которое может выдавать до 535 вольт, имеет многоискровые функции, встроенный ограничитель оборотов и 2-ступенчатый.С искровым разрядом в 135 миллиджоулей он отлично подходит для серьезных уличных автомобилей, но вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО понадобится что-то серьезное — например, этот MSD Digital 7 — для ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ.

Project Grandma оснащен большим блоком объемом 555 кубических дюймов, построенным Edelbrock, Pat Musi. С АЗОТОМ. При мощности 1100 л.с. в его процессе сгорания используется гораздо больше воздуха и топлива, чем в уличном автомобиле, и вам нужно правильно подобранное зажигание, чтобы сжечь эту смесь. Этот MSD Programmable Digital 7 Box имеет ряд улучшений, которые гонщики всех мастей — от Drag до Circle Track — хотят и нуждаются в гоночном боксе.

Во-первых, он обеспечивает более чем на 30% больше энергии искры, 190 миллиджоулей на искру, чем 6-бокс. Это позволит ему поддерживать двигатели мощностью до 2000 лошадиных сил. Во-вторых, его можно программировать с помощью программного обеспечения MSD Pro Data, что позволяет настраивать время, активировать закись азота и активацию света переключения, а также программировать карты ограничения оборотов / времени. Наконец, коробка 7531 включает регистрацию данных, которая позволяет вам отслеживать все данные о зажигании во время гонки.

Краткий обзор решений «MSD» с баллами, дистрибьютора и без дистрибьютора

Теперь предположим, что у вас есть классический Muscle Car с баллами или более новая поздняя модель, у которой даже нет дистрибьютора… Последняя глава Ignition 101, мы сообщим вам, что ДАЖЕ ВАМ можно помочь.

Тот же тип технологии, что и в многоискровых коробках зажигания, доступен для систем зажигания без распределителя с катушкой на цилиндр или катушкой на свече. MSD называет эти системы DIS, а комплекты катушек Multi-Spark доступны даже для автомобилей GM LS.

Наконец, для вас, ребята из старой школы, любое зажигание MSD будет подключено прямо, или вы можете переключиться на MSD Ready to Run Distributor, который включает в себя технологию MSD и распределитель в одном устройстве.

Мы надеемся, что сегодня вы узнали кое-что о зажигании, множественных искрах и о том, насколько важна ЭТА искра для работы вашего двигателя.Это все, что касается Ignition 101, и мы настоятельно рекомендуем вам посетить веб-сайт MSD по адресу MSDIgnition.com, если вам нужна еще более подробная информация!

Блоки зажигания MSD: краткий обзор

Ниже приведен краткий обзор некоторых имеющихся на рынке блоков зажигания и компонентов MSD. Используйте это руководство, чтобы выбрать правильные компоненты MSD для вашего автомобиля:

MSD Digital 6 Plus

MSD недавно добавила в линейку новое высокотехнологичное оружие — MSD Digital 6 Plus.Этот цифровой блок управления зажиганием оснащен функциями, которые позволяют вам контролировать зажигание. Цифровая операция MSD использует высокоскоростной микроконтроллер RISC для управления выходом зажигания при постоянном анализе различных входных данных, таких как напряжение питания, триггерные сигналы и обороты. Высокоскоростной контроллер может выполнять очень быструю компенсацию выходного напряжения, нескольких искровых разрядов, времени и пределов оборотов, сохраняя при этом точные сигналы времени в пределах 1 градуса и 1 процента от пределов оборотов

MSD Digital 6 plus предлагает встроенный регулятор оборотов Soft Touch с двумя различными ограничениями скорости вращения.Схема Soft Touch обеспечивает плавное и точное ограничение оборотов, подавая искру на отдельные цилиндры. Он обеспечивает ограничение числа оборотов без нагрузки, которое находится в пределах 1 процента от выбранной скорости вращения. Вы можете выбрать два предела оборотов: один для нижнего предела, который можно использовать для постановки легкового или грузового автомобиля, а другой для верхней защиты от превышения оборотов. Оба предела оборотов регулируются снаружи с шагом 100 об/мин и регулируются простыми в использовании поворотными переключателями, поэтому нет необходимости носить с собой дополнительные чипы.

Одноступенчатый шаг замедления, который можно активировать при подаче 12 вольт.Это отлично подходит для закиси азота. Замедление останется до тех пор, пока не снимут 12 вольт. Эта ступень замедления может быть подключена к проводу активации соленоида закиси азота или к микропереключателю на переключателе передач. Задержка регулируется от 0 до 9,9 градусов с шагом 1/10 градуса.

MSD Программируемый цифровой 6AL-2

Программируемый цифровой 6AL-2 основан на том же выходе, что и 6AL-2, но вместо поворотных переключателей для регулировки оборотов он оснащен последовательным портом, который подключается к ПК.После того как вы загрузите программное обеспечение MSD на базе Windows на свой ПК, вы будете готовы приступить к картированию и программированию. Цифровая технология также позволяет вам избавиться от грузов и пружин, которые контролируют механическое продвижение вашего распределителя. Заблокируйте его и создайте временную кривую, которая позволит вам манипулировать синхронизацией с шагом в десятые доли градуса каждые 100 об/мин. Преимущество заключается в точном управлении синхронизацией с возможностью увеличивать или замедлять синхронизацию именно на тех оборотах, на которых вы хотите, чтобы она двигалась.

Еще одна замечательная особенность — вентиляторы с принудительной подачей воздуха. Зажигание имеет кривую синхронизации, основанную на наддуве, поэтому вы можете наметить кривую синхронизации на основе давления наддува. Особенностью, которая понравится большинству форсированных драйверов, является возможность уменьшать время во время холшота и увеличивать его во время пробега. Поскольку у многих автомобилей больше мощности, чем тяги, возможность смягчить мощность на первом участке пробега может помочь уменьшить тряску шин при сходе с трассы.

Существуют также три различных ограничения скорости вращения, которые можно установить с шагом 100 об/мин; один для выгорания, один для холшота и верхний предел для защиты от перегрузки.Если у вас есть система закиси азота, у зажигания есть провод активации, который подключается к проводке закиси азота. Когда закись азота активирована, время может быть замедлено мгновенно!

Блок управления зажиганием Digital-7 Plus

Для гонщиков, которым не нужно много опций программирования, Digital-7 Plus Ignition — отличный выбор. Современные технологии позволяют 7 Plus производить больше энергии при меньшем потреблении тока. Цепи CD в сочетании с драйвером катушки IGBT подают 520–535 вольт на первичную сторону катушки с энергией до 190 миллиджоулей при любых оборотах.Ниже 3300, конечно же, есть мощная серия MSD из нескольких искр, а не из одной искры. Эта серия искр сгорает в цилиндре при повороте коленчатого вала более чем на 20°, что приводит к улучшенному сгоранию и увеличению мощности. Digital-7 Plus предоставляет гонщикам два плавных предела оборотов: один для защиты от превышения оборотов, а другой для активации с помощью переключателя сцепления или транстормоза для использования на стартовой линии. Оба регулируются с помощью поворотных переключателей с шагом 100 об/мин в диапазоне от 2000 до 9900 об/мин с максимальным значением 12500 об/мин.Для закиси азота или для гонщиков, которым нужно немного больше миль в час, есть одноступенчатая схема замедления, регулируемая до 9,9 °. Рядом с поворотными переключателями находится светодиод, который подтверждает, что зажигание получает сигнал запуска, а также предупреждает вас о проблемах с напряжением питания.

В Digital-7 Plus используются качественные фильтрующие компоненты электромагнитных помех для защиты входных сигналов и сигналов от электрических помех. В сочетании с быстрым микроконтроллером и уникальной схемой обратной связи зажигание надежно защищено от электромагнитных помех.

Цифровая коробка

MSD 7 также имеет блоки для определенных приложений, включая; Программируемый Digital-7 со сбором данных, программируемый Digital-7 с Boost Retard

МСД 7АЛ-2

7AL-2 уже много лет является одним из основных элементов гоночного сообщества. От Super Stock до Comp — это зажигание, которое предпочитают гонщики. Знакомая золотая коробка была переработана, чтобы обеспечить увеличение энергии искры на 40%! Он также имеет популярную двухступенчатую регулировку оборотов для включения и защиты от превышения оборотов.Светодиоды используются для поиска и устранения неисправностей устройства, а удобная клеммная колодка облегчает подключение.

МСД 7АЛ-3ТМ

MSD 7AL-3TM создан на основе хорошо зарекомендовавшего себя MSD 7AL-2 Plus. В нем представлено множество самых популярных аксессуаров для дрэг-рейсинга. Встроенная трехступенчатая система контроля оборотов обеспечивает три различных предела оборотов, которые можно использовать для защиты от перегорания, ступенчатой ​​регулировки и защиты от превышения оборотов. Существует также Multi-Step Retard с четырьмя разными модулями, которые можно активировать в разное время.В комплект поставки входят четыре модуля 0° и модули 2°, 3° и 4°. Многие гоночные двигатели с системой запуска кривошипа или заблокированными распределителями получат выгоду от встроенной в 7AL-3 опции Start Retard.

Во время проворачивания Start Retard задерживает синхронизацию на 25°, позволяя двигателю легче проворачиваться. Когда двигатель запустится, синхронизация автоматически вернется к своим механическим настройкам. Последний вариант — это переключатель, активируемый оборотами, который позволяет вам активировать соленоид или переключать свет с регулируемой скоростью вращения.Когда двигатель достигает желаемых оборотов, цепь RAS обеспечивает заземление компонента, чтобы активировать его. Виброопоры, провода и подробная инструкция прилагаются.

МСД 6А

Коробка MSD начального уровня представляет собой аналог MSD 6A для действительно бюджетных уличных приложений. MSD 6A является базовой моделью серии 6 с емкостным многократным искровым разрядом. Это зажигание работает на модифицированных уличных машинах, грузовиках или уличных тягах. Мощные множественные искры MSD 6A обеспечивают полное сгорание.Более легкий запуск, улучшенная реакция дроссельной заслонки, меньшее загрязнение свечей зажигания, большая мощность и повышенная экономия топлива — все это преимущества высокоэнергетического многократного искрового разряда двигателя 6A.

В отличие от стандартных индуктивных систем зажигания, системы зажигания MSD используют технологию емкостного разряда. Напряжение питания повышается до 520–535 вольт специальным трансформатором, а затем сохраняется в эффективных конденсаторах MSD. Все это высокое напряжение передается на катушку при полном выходном напряжении на любых оборотах.Зажигание MSD также производит серию искр полной мощности на средних оборотах. Эта серия искр обеспечивает полное сгорание топливной смеси, что приводит к увеличению мощности и производительности.

Как и все системы зажигания MSD 6 Series, 6A будет работать практически с любым транспортным средством, если его электрическая система рассчитана на 12-18 вольт. Его можно активировать с помощью точек прерывателя, магнитного датчика или выхода электронного усилителя.

МСД 6AL

Если вы любитель покататься на выходных, зажигание MSD 6AL — хороший стартовый комплект для экономии дорогого двигателя.6AL использует ту же схему, что и 6A, с добавлением встроенного регулируемого ограничителя оборотов. Сочетание мощных искр с безопасностью Soft Touch Rev Control — вот что делает 6AL популярным блоком зажигания для дрэг-рейсеров начального уровня.

Компания MSD разработала регулировку оборотов Soft Touch, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за превышения оборотов в случае пропуска переключения или отказа деталей. Предел оборотов регулируется с шагом 100 об/мин с помощью подключаемых модулей MSD. Когда двигатель достигает выбранного предела оборотов, схема Soft Touch начинает подавать искру на различные цилиндры.В следующем цикле эти свечи зажигаются снова, чтобы предотвратить накопление топлива в цилиндре. Результатом является плавное и точное ограничение числа оборотов без обратных вспышек или продувки через карбюратор.

Дистрибьюторы MSD :

В дополнение к системам зажигания у MSD есть линейка распределителей для наиболее популярных приложений. Их распределители Ready to Run, HEI и E-Curve отлично подходят для уличного применения. Эти распределители имеют встроенный модуль и обеспечивают более чем достаточную мощность искры для уличных/полосных приложений.

Для гонщиков дистрибьюторы MSD Billet и Pro-Billet являются лучшими из доступных дистрибьюторов по производительности и гонкам. Каждая функция предназначена для обеспечения наилучшей производительности и долговечности вашей системы зажигания.

Как и многоискровое зажигание с компакт-диском, MSD первой представила корпус распределителя, изготовленный из алюминиевой заготовки. MSD использует современные фрезерные и токарные станки с числовым программным управлением (ЧПУ) для изготовления каждого корпуса. Эта процедура позволяет получить безупречный легкий корпус распределителя с точностью до 0.001″.

Во всей линейке дистрибьюторов MSD используется вал из полированной стали с покрытием QPQ или Tuftride. Этот процесс обеспечивает прочное покрытие, уменьшающее трение и устойчивое к коррозии. Для точного направления этого вала MSD использует герметичный шарикоподшипник, расположенный в верхней части корпуса. В нижней части корпуса удлиненная втулка из металлокерамики управляет валом. Эта комбинация обеспечивает плавное и точное вращение вала на скорости более 10 000 об/мин.

Все дистрибьюторы MSD (кроме моделей с кривошипным триггером) используют магнитный датчик с высокой выходной мощностью для запуска системы зажигания.Этот звукосниматель абсолютно не требует технического обслуживания и никогда не требует регулировки. Датчик крепится к основанию корпуса распределителя и подключается непосредственно к блоку управления зажиганием MSD. Триггерный сигнал создается, когда прецизионный релюктор (прикрепленный к валу) проходит мимо. Релуктор имеет «лопатку» для каждого цилиндра, и когда лопатка проходит датчик, создается сигнал.

Одной из наиболее важных особенностей распределителей MSD является регулируемый узел механического продвижения.Узел опережения позволяет точно изменить кривую опережения в соответствии с вашим конкретным приложением. Для начала пластина опережения штампуется и обрабатывается из хромомолибдена. Затем вставляются весовые штифты и привариваются по месту. Затем этот узел вместе с грузами получает коррозионно-стойкое покрытие QPQ. Под гирями установлены нейлоновые прокладки для грузов, чтобы обеспечить плавное движение, когда гири выталкиваются под действием центробежной силы для ускорения синхронизации. Усовершенствованный узел устанавливается сверху каждого распределителя MSD, что упрощает регулировку.С каждым распределителем поставляются различные пружины опережения и стопорные втулки, что дает вам возможность настроить до 24 различных кривых.

Система зажигания MSD может творить чудеса с производительностью вашей уличной машины, грузовика или гоночного автомобиля. Заводская система зажигания прекрасно справится со стандартным двигателем, но как только вы начнете добавлять рабочие детали, система зажигания MSD станет данностью, чтобы не отставать от дополнительных требований к искре, необходимой для питания впускных клапанов, головок и распредвала. Если вы планируете использовать закись азота или форсированный режим, цифровые версии коробок MSD серии 6 или 7 являются частью настраиваемого пакета.Если у вас нет самой оптимальной искры, доступной для сумматоров мощности, вы определенно повредите детали, как только начнете полагаться на мощность.

Блок зажигания MSD 6AL-MSD6425

Описание продукта

ЗАМЕНЯЕТ PN 6420 — Система управления зажиганием MSD 6AL устанавливает стандарты, к которым стремятся другие системы зажигания. На самом деле, вы найдете зажигание от других компаний, которые носят название 6AL (а в некоторых случаях и тот же номер детали).В 2011 году планка была поднята еще выше, поскольку мы представляем совершенно новую цифровую систему управления зажиганием 6AL! MSD начала с чистого листа и разработала план нового жилья. Мы сохранили тот же размер, что и у традиционного 6AL, но уменьшили профиль для более гладкого вида. Вся проводка выведена с одного конца устройства через герметичный разъем с замком. Это упрощает установку и позволяет вашей проводке выглядеть аккуратно и чисто. Ограничитель оборотов был перенесен прямо на верхнюю часть корпуса для легкого доступа к двум поворотным дискам для установки предела с шагом 100 об/мин.Внутри Digital 6AL вы найдете микропроцессор, который отслеживает и контролирует каждое срабатывание и предел оборотов. Схемы обновлены эффективными компонентами, которые помогают зажиганию производить больше энергии при меньшем потреблении тока! Фактически, новый Digital 6AL подает на катушку более 530 вольт с энергией искры до 135 мДж при каждом включении! Повышенная производительность в сочетании с проверенной серией MSD с несколькими искрами — беспроигрышный вариант! Новый Digital 6AL поставляется со жгутом проводов и компонентами, которые вам понадобятся для установки.6AL также поставляется с виброопорами. Оба зажигания совместимы с 4-, 6- или 8-цилиндровыми двигателями с 12-вольтовыми электрическими системами с отрицательным заземлением. Они будут принимать триггерные входы от точек прерывания, усилителей и магнитных датчиков. Краткое описание: Система управления зажиганием MSD 6AL устанавливает стандарты, к которым стремятся другие системы зажигания. На самом деле, вы найдете зажигание от других компаний, которые носят название 6AL (а в некоторых случаях и тот же номер детали). В 2011 году планка была поднята еще выше, поскольку мы представляем совершенно новую цифровую систему управления зажиганием 6AL! MSD начала с чистого листа и разработала план нового жилья.Мы сохранили тот же размер, что и у традиционного 6AL, но уменьшили профиль для более гладкого вида. Вся проводка выведена с одного конца устройства через герметичный разъем с замком. Это упрощает установку и позволяет вашей проводке выглядеть аккуратно и чисто. Ограничитель оборотов был перенесен прямо на верхнюю часть корпуса для легкого доступа к двум поворотным дискам для установки предела с шагом 100 об/мин.

MSD Блок зажигания CDI (зажигание с емкостным разрядом), базовый блок, цифровое зажигание, 6201M

Наш интернет-магазин вновь откроется в СРЕДУ, 12 АВГУСТА, и принесет ряд замечательных обновлений и улучшений для вашего опыта покупки запчастей.

Если у вас уже есть заказ в обработке, не паникуйте!

Мы по-прежнему обрабатываем и отправляем заказы со склада в обычном режиме, даже когда наш сайт не работает.

Мы искренне благодарим вас за терпение, пока мы делаем эти обновления сайта.

Вы можете скопировать и вставить, чтобы сохранить товары в вашей корзине (включая ссылки на списки товаров), чтобы сохранить их, на тот случай, если ваш браузер этого не сделает.Мы надеемся, что вы вернетесь, когда наша онлайн-касса возобновит прием новых заказов.

ЗАПРОСЫ НА ЗАКАЗ ВЫПОЛНЯЮТСЯ/ОТПРАВЛЯЮТСЯ по мере поступления заказанных товаров, но многие популярные товары задерживаются или их не хватает. ETA пополнения запасов для ранее заказанных товаров часто либо недоступны, либо ненадежны. Мы продолжаем отвечать на электронные письма, насколько это возможно, но у нас работает менее половины нашего обычного персонала, поэтому, пожалуйста, наберитесь терпения. Мы ценим ваше понимание, пока наша компания изо всех сил пытается справиться с проблемами, связанными с Covid-19, и делает все возможное, чтобы поддержать хобби VW с воздушным охлаждением.

Сбои в цепочке поставок помешали нам надежно пополнять запасы. Многие востребованные детали задерживаются без информации о ожидаемом сроке прибытия — недозаказы с ненадежным ожидаемым временем прибытия на склад также ОЧЕНЬ расстраивают нас. Мы делаем все возможное, чтобы адаптироваться и оправиться от изменений в нашей отрасли, но в настоящее время многие поставки задерживаются, а наше время ответа на электронные письма медленное (у нас очень не хватает персонала). Даже если мы не сможем быстро ответить на ваше электронное письмо, поверьте, что мы РАБОТАЕМ над тем, чтобы вернуть для вас задержанные товары, и мы свяжемся с вами, когда у нас появятся какие-либо обновленные новости. Мы ценим вашу постоянную поддержку и понимание.

Когда вы размещаете запрос на онлайн-заказ, вы можете выбрать, чтобы товары, находящиеся на складе, обрабатывались для отправки раньше, чем какие-либо заказанные товары. За товары, отсутствующие на складе, с вас НЕ ПЛАТЯТСЯ, вы автоматически добавляетесь в список ожидания бронирования, и мы публикуем информацию о состоянии запасов / отложенных заказах в вашем просмотре статуса заказа / истории подробностей в вашей онлайн-учетной записи клиента. Вы можете в любое время отменить неотправленные/неоплаченные товары по электронной почте, если они не являются специальным заказом или изготовлены/обработаны на заказ.

Пожалуйста, продолжайте, только если вы готовы проявить ТЕРПЕНИЕ. Запрошенные товары могут быть задержаны из-за задержанного заказа на уровне поставщика, и нам обычно не предоставляют достоверную информацию о времени прибытия. Мы прилагаем все усилия, чтобы найти и выполнить ваш запрос на товары как можно лучше.

Принять и продолжить

Все плюсы и минусы системы зажигания MSD

Для некоторых проводка автомобиля или работа с системой зажигания могут оказаться очень сложной задачей. В отличие от других проблем, которые могут возникнуть в различных аспектах вашей поездки, проблемы с искрой или пропусками зажигания не всегда можно диагностировать так же легко, как деформацию ротора или дыру в радиаторе.Тем не менее, искра так же важна для успеха и исправности вашего двигателя, как воздух и топливо, которые он получает.

Внутри Digital 6AL вы найдете микропроцессор, который отслеживает и контролирует каждый предел зажигания и число оборотов. Схемы обновлены эффективными компонентами, которые помогают зажиганию производить больше энергии при меньшем потреблении тока! Фактически, Digital 6AL подает на катушку более 530 вольт с энергией искры до 135 мДж при каждом включении!

Многие стали жертвами борьбы с проблемами зажигания, потому что они не понимают должным образом системы зажигания и то, как они работают.Вместо того, чтобы постоянно вести эту битву или платить кому-то за работу с вашим зажиганием, многие пропуски зажигания можно решить, обратившись к основам системы зажигания.

Мы обратились к экспертам MSD, которые предлагают массу обучающих материалов по зажиганию на IgnitionInfo.com, чтобы подробно изучить основы систем зажигания. «Основная функция автомобильной системы зажигания — производить искру, которая способствует сгоранию воздушно-топливной смеси», — пояснил Тодд Райден из MSD.«Искра, которую производит зажигание, должна поступать в цилиндр в идеальный момент такта сгорания и иметь достаточное напряжение, чтобы перепрыгнуть зазор свечи зажигания».

Тот факт, что система зажигания срабатывает с искрой высокой мощности тысячи раз в минуту, большинство из нас считает само собой разумеющимся – Тодд Райден

«Тот факт, что система зажигания заставляет все это происходить в нужный момент с высокой выходной искрой, тысячи раз в минуту, большинство из нас считает само собой разумеющимся, — сказал Райден.

Каждое зажигание имеет две стороны

MSD подытожили для нас на своем образовательном сайте, что именно происходит в процессе зажигания: Типичная (имеется в виду запас) 12-вольтовая автомобильная система зажигания работает, получая низкое напряжение с высоким током от автомобильного аккумулятора и превращая его в более высокое напряжение с более низким током, чтобы перепрыгнуть зазор свечи зажигания для распространения сгорания в цилиндре. Этот процесс преобразования низкого напряжения в высокое напряжение, называемый индукцией, происходит в катушке.Оттуда высоковольтная искра передается на распределитель и на провод свечи зажигания, который должен подавать искру в цилиндр, который поднимается на такте сжатия.

Сразу много информации, но чтобы помочь разобраться во всей системе, MSD рекомендует исследовать процесс системы зажигания как имеющий первичную и вторичную сторону. Первичная сторона — это детали или компоненты, которые имеют дело с преобразованием низкого напряжения от батареи в высокое напряжение.Эти части включают в себя аккумулятор, выключатель зажигания, коммутационное устройство и проводку, которая подключается к отрицательным и положительным клеммам катушки.

MSD объяснил, чтобы помочь лучше понять систему зажигания, ее легче разбить на две стороны — первичную и вторичную сторону.

Как видно из приведенной выше схемы, катушка является единственным компонентом, который выполняет функции как первичной, так и вторичной стороны зажигания. Провод свечи зажигания, который соединяет катушку с центральной клеммой, — это то место, где система зажигания начинает работать как вторичная сторона системы зажигания.

Вторичная сторона возникает, когда напряжение преобразуется иногда до 20 000 вольт внутри катушки, а затем подается к распределителю. Отсюда напряжение будет подаваться на каждую отдельную свечу зажигания с достаточно высоким напряжением, чтобы в нужное время прыгнуть через зазор свечи зажигания и вызвать возгорание.

Что происходит внутри вашей катушки

Поскольку катушка участвует как в первичной, так и во вторичной стороне системы зажигания, легко понять, почему ее очень легко неправильно понять: «Катушка является невероятной частью системы зажигания, если есть какая-либо часть, напоминающая волшебный черный ящик – это катушка.— пояснил Райден. Катушка отвечает за получение 12–14 вольт, а затем за выдачу выходного напряжения 15 000–20 000 вольт в зависимости от вашего приложения.

Внутри катушки вы найдете два набора обмоток, состоящих из изолированных проводов, которые окружают железный или аналогичный металлический сердечник. Эти первичная и вторичная обмотки отвечают за создание чрезвычайно высокого напряжения, необходимого для скачка разрядника свечи зажигания.

Так как обмотки и сердечник принимают 12-14 вольт и превращают их в 15000 вольт и более? Компания MSD подробно объяснила, как это происходит: В типичном индуктивном зажигании заводского типа ток от батареи протекает через более толстые первичные обмотки, когда переключающее устройство (стрелки или магнитные датчики) замкнуто.Это создает магнитное поле, которое наращивает силу благодаря помощи железного сердечника. Когда переключающее устройство размыкается (триггерный сигнал), поток тока прерывается, и это магнитное поле распространяется на тысячи вторичных обмоток. Во время этого коллапса напряжение повышается, создавая более высокое напряжение, необходимое для скачка искрового промежутка и воспламенения воздушно-топливной смеси. Этот процесс называется индуктивностью.

Понимание времени

Система зажигания работает только в том случае, если искра проскакивает через зазор свечи зажигания в идеальное время.Вот почему так важно проверять синхронизацию наших двигателей, чтобы убедиться, что искра проходит через зазор свечи зажигания в точный момент для достижения идеального процесса сгорания для двигателя. «Самая большая ошибка, которую люди совершают, используя свою систему зажигания, — это неправильное понимание времени», — сказал нам Райден.

Забота о пожаре

Основные советы по обслуживанию дистрибьютора MSD :

• Рекомендуется осматривать крышку и ротор не реже одного раза в год.Если вы живете в районе с повышенной влажностью, возможно, вы захотите осматривать его чаще.
• Визуально осмотрите крышку и ротор на предмет износа клемм крышки и наконечника ротора.
• Ищите следы нагара в местах искрового рассеяния.
• Осмотрите провода свечей зажигания на наличие ожогов или разрывов. Кроме того, рекомендуется периодически проверять сопротивление проводов, чтобы увидеть, нет ли провода с чрезмерным сопротивлением, указывающим на обрыв проводника.

Определение сроков:

Если вы плохо знакомы с системами зажигания и пониманием синхронизации, нам нужно определить несколько терминов, которые вы увидите в следующих нескольких абзацах, касающихся синхронизации двигателя.

• Время задержки – Когда искра возникает позже в такте сжатия. Воздушно-топливной смеси не хватает времени для полного воспламенения, что приводит к меньшему усилию, толкающему поршень.
• Предварительное зажигание или детонация – Когда искра возникает слишком рано при воспламенении воздушно-топливной смеси в событии сгорания. Это также лишит двигатель лошадиных сил и, возможно, повредит его.
• Верхняя мертвая точка (ВМТ) – когда первый поршень находится в верхней части первого цилиндра.

По мере увеличения оборотов синхронизация также должна изменяться

Теоретически, синхронизацию легко понять – искра должна подаваться от распределителя в идеальное время для достижения максимального сгорания и, что более важно, наибольшей мощности. Однако идеальная настройка синхронизации начинает меняться по мере увеличения оборотов двигателя. Поскольку поршень начинает двигаться быстрее при каждом такте сжатия, искра должна возникать раньше, чтобы не отставать от требований двигателя.

MSD объяснил нам, как распределители оснащены механизмом опережения для удовлетворения этого требования: На холостом ходу искра возникает на такте сжатия поршня за несколько градусов до достижения им ВМТ. В этот момент топливная смесь воспламеняется, начиная процесс горения. Процесс сгорания остается довольно постоянным, но поскольку поршень движется с гораздо большей скоростью, инициирование процесса сгорания должно произойти раньше. Следовательно, искра должна возникать раньше в такте сжатия, чтобы обеспечить наилучшие результаты сгорания и мощности.Чтобы удовлетворить эти требования, распределители оснащены механизмом подачи, работающим за счет центробежной силы.

Мы проверяем синхронизацию на холостом ходу, а также при более высоких оборотах, чтобы увидеть величину опережения, создаваемого распределителем.

Advance чрезвычайно важен для мощности, которую создает ваш двигатель. Слишком малое опережение может снизить производительность вашего двигателя, а слишком большое может привести к преждевременному зажиганию. Вот почему вы должны проверить синхронизацию на холостом ходу и на более высоких оборотах, чтобы увидеть, каково общее опережение.

Механическое продвижение происходит внутри распределителя с помощью двух грузов, установленных на пластине продвижения, прикрепленной к спусковому механизму. По мере того, как распределитель вращается быстрее, сила вращения выталкивает грузы наружу, что приводит к более раннему срабатыванию зажигания. К этим весам прикреплены пружины, которые контролируют скорость их движения, меняя пружины, вы можете влиять на скорость продвижения вперед.

Коэффициент	Предварительный расчет времени для:	Время задержки для:
Давление в цилиндре	Низкий	Высокий
Пылесос	Высокий	Низкий
Энергия воспламенения	Низкий	Высокий
Октановое число топлива	Высокий	Низкий
Смесь (воздух/топливо)	Богатый	Бережливое
Температура	Круто	Горячий
Форма камеры сгорания	Открыть	Компактный
Расположение свечи зажигания	Смещение	Центр
Горение Турбулентность	Низкий	Высокий
Нагрузка	Свет	Тяжелый

Многие блоки зажигания MSD позволяют регулировать синхронизацию прямо на блоке зажигания.Например, программируемый 6AL-2 подключается к ПК, где пользователь может построить временную кривую для своего приложения. Это позволяет точно запрограммировать момент зажигания для оптимальной работы двигателя. Хотя мы должны упомянуть, что этот процесс должен быть предоставлен обученным тюнерам.

Введение в системы зажигания CD

До этого момента мы в основном использовали стандартные системы зажигания, которые классифицируются как индуктивные системы, поскольку они полагаются на катушку для выполнения тяжелой работы.Эти системы зажигания хорошо справляются с работой по созданию сгорания в двигателе. Однако, если вашей целью является высокая мощность, MSD предлагает вам обратить внимание на зажигание с емкостным разрядом (CD). «Самым большим преимуществом системы зажигания CD является ее способность производить искры полной мощности во всем диапазоне оборотов двигателя, не опасаясь слабой искры в верхнем конце», — пояснил Райден.

Самым большим преимуществом системы зажигания CD является ее способность производить искры полной мощности во всем диапазоне оборотов двигателя, не опасаясь слабой искры на максимальных оборотах – Тодд Райден.

Зажигание CD получает питание от аккумулятора и повышает напряжение до 500 вольт и выше, после чего сохраняет напряжение в конденсаторе зажигания. Как только он получает триггерный сигнал, он запускает катушку с этим напряжением, и в результате получается ток, который может достигать диапазона от 30 000 до 45 000 вольт. В результате в цилиндре больше тепла, что улучшает сгорание.

Многоискровые системы зажигания

, такие как Street Fire CDI Ignition, будут выдавать серию искр на низких оборотах, обеспечивая отличную реакцию дроссельной заслонки и плавный холостой ход.

Многоискровой

Поскольку при зажигании компакт-диска напряжение очень велико, искра имеет тенденцию быть очень короткой по продолжительности. Это преимущество при высоких оборотах, однако при более низких оборотах MSD объяснила нам, что это может создать проблемы. Поскольку искра очень короткая, результатом может быть очень грубый холостой ход. Поэтому, чтобы бороться с этим, компании по зажиганию начали несколько раз зажигать свечу в одном и том же цикле. «Большинство систем зажигания CD создают множественные искры, когда обороты двигателя ниже 3000–3300 об/мин», — сказал нам Райден.«По мере того, как обороты падают, возникает все больше искр, потому что есть больше времени для зажигания свечи».

Это означает, что на холостом ходу может быть 5-6 искр за один цикл. Это помогает создать лучшую реакцию дроссельной заслонки и плавный холостой ход.

Как работает ограничитель оборотов

Ограничитель оборотов работает с помощью модуля или переключателя зажигания, который удерживает число оборотов в минуту на желаемом пределе.

Во многих высокопроизводительных компакт-дисках и даже в некоторых индуктивных системах зажигания появляется возможность ограничивать число оборотов двигателя с помощью ограничителя оборотов.Это может быть ценным ресурсом для тех, кто хочет защитить свои инвестиции.

Многие думают об ограничителе оборотов как о способе просто не дать оборотам превысить определенный предел. Но на самом деле ограничители оборотов защищают нас и от самих себя. Будь то пропущенная передача или внезапная пробуксовка шин, ограничитель оборотов может спасти вас от тысячи дорогостоящих ремонтов из-за вашей простой ошибки.

Ограничитель оборотов работает с помощью модуля или переключателя зажигания, который удерживает число оборотов в минуту на желаемом пределе.Он делает это, отслеживая обороты двигателя, и как только он достигает предела, он подает искры на разные цилиндры, чтобы удерживать обороты на заданном пределе. Большинство ограничителей оборотов либо выбирают цилиндры случайным образом, либо выбрасывают искры по заданной схеме.

Заключение

Системы зажигания хоть и чрезвычайно сложны, но их можно понять. Не бойтесь провести небольшое исследование, спросите экспертов, как мы, и запачкайте руки в системе зажигания.Поверьте нам — в этих проводах скрыта сила!

.