Коромысло грм: Коромысло (рокер) клапана в устройстве ГРМ

Содержание

Коромысло (рокер) клапана в устройстве ГРМ

SONY DSC

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное  усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции  механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика. 

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Принято выделять длинное и короткое плечо коромысла. Длинное плечо имеет особую укрепленную поверхность цилиндрической формы. Данную поверхность принято называть бойком рокера. Своим бойком коромысло получает упор на торцевой конец штока клапана. В месте окончания короткого плеча коромысла клапана присутствует регулировочный болт, который позволяет осуществить регулировку глубины зазора между клапаном и рычагом привода клапана. Если конструктивно имеется гидрокомпенсатор, тогда тепловой зазор регулируется автоматически, снижая шум и делая работу ГРМ более мягкой.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр,  который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель). 

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения. 

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Читайте также

Коромысло ГРМ (2 шт) DELTA, ALPHA, ATV50


г. Петрозаводск
ул. Заводская, д. 5, стр. 2, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Петрозаводск
ул. Ленинградская, д. 13, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Петрозаводск
пр. Лесной, д. 53А, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней
Мотоцентр
г. Петрозаводск
ул. Зайцева 65, стр. 4, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-сб 9:00-19:00, вс - выходной
В наличии
Капитан
г. Петрозаводск
ул. Зайцева, д. 63, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Беломорск
ул. Советская, д. 20, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Кондопога
ш. Октябрьское, д. 97, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Костомукша
ул. Советская, д. 18, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Медвежьегорск
ул. К. Либкнехта, д. 23А, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Олонец
ул. Свободы, д. 8а, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Питкяранта
ул. Привокзальная, д. 1, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Пудож
ул. Пионерская, д. 49А, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Сегежа
ул. Солунина, д. 4А, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Сортавала
ул. Карельская, д. 16, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

г. Суоярви
ул. Ленина, д. 38Д, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: ежедневно 9:00-19:00
Доставка до 7 дней

Что такое рокеры в автомобиле?

Случается, что при ремонте автомобиля необходима замена или ремонт рокера. Очень многие, встретившись с этой проблемой впервые, не знают, что это значит. Рокеры (или, как их еще называют, коромысла клапанов) – это механизм, который используется для передачи энергии кулачка распределительного вала на стержень впускного клапана. Коромысла клапанов являются частью деталей газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя авто «классической» структуры. Сейчас рокеры в двигателях встречаются достаточно редко.

Причиной этого является тот факт, что современные двигатели полностью перешли к верхнему расположению распредвала. И, как правило, основной причиной использования рокеров в современных двигателях является желание уменьшить размеры последнего. Причин для принятия такого решения может быть несколько, но первое место занимает необходимость поместить двигатель внутреннего сгорания (ДВС) под капотом малогабаритного авто.

Устройство рокеров.

Рокеры расположены на оси, которая крепится на 4-х стойках на ГБЦ (головка блока цилиндров). Каждый рокер расположен на отдельной оси и прикреплен к поверхности головки одним болтом, а положение оси рокеров, в свою очередь, фиксируется двумя штифтами, впрессованными в стойку.

Стойка изготовлена как одно целое с осью рокеров.

Рокер является рычагом с двумя «плечами», и изготавливают его с помощью формовки стали, используя технологию ковки либо литья. Если выбирать, то метод ковки намного лучше, ведь кованые детали несравнимо прочнее. Оба «плеча» рокера имеют Т-образное сечение.

Традиционно выделяют длинное и короткое плечо коромысла. На конце длинного плеча расположена закаленная цилиндрическая плоскость – боёк рокера. Бойком коромысло упирается в торцевой конец штока клапана.

На конце короткого плеча находится болт, при помощи которого регулируется глубина зазора между самим клапаном и рычагом привода клапана. В случае, когда имеется гидрокомпенсатор, регулировка такого зазора происходит автоматически. При этом значительно снижается шум, а работа ГРМ становится более плавной и мягкой. Также в коротком плече есть специальное отверстие, с помощью которого обеспечивается доступ моторного масла для смазки деталей.

Коромысло сдерживается с помощью спиральной пружины. Нужно это для того, чтобы предотвратить перемещение рокера по оси. Сама ось, которая служит для крепления рокеров – полая, а внешняя сторона оси закалена, что способствует увеличению износостойкости.

Принцип работы коромысла клапанов.

Принцип работы коромысла состоит в следующем: когда кулачок распределительного вала оказывает давление на короткое плечо – происходит подъем. Длинное плечо опускается, при этом происходит нажатие на шток клапана. Вспомогательными элементами в строении рокера являются втулки, которые снижают трение.

Распространенные поломки.

Так как во время работы боёк рокера и само коромысло подвергаются различным тепловым и механическим нагрузкам, то это, в свою очередь, приводит к их повреждению и износу.

Если вы замечаете, что снижается отдача от ДВС в разных режимах работы, или же слышите характерное постукивание в головке блока цилиндров, то это значит, что рокер сломался. Также очень часто разламывается само коромысло, а это значит, что вышел из строя клапан. Внешние признаки разлома рокера точно такие же, как и при неисправности любой детали ГРМ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

коромысло клапана

Коромысло рокер клапана в устройстве ГРМ

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное  усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции  механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика. 

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Принято выделять длинное и короткое плечо коромысла. Длинное плечо имеет особую укрепленную поверхность цилиндрической формы. Данную поверхность принято называть бойком рокера. Своим бойком коромысло получает упор на торцевой конец штока клапана. В месте окончания короткого плеча коромысла клапана присутствует регулировочный болт, который позволяет осуществить регулировку глубины зазора между клапаном и рычагом привода клапана. Если конструктивно имеется гидрокомпенсатор, тогда тепловой зазор регулируется автоматически, снижая шум и делая работу ГРМ более мягкой.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр,  который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель). 

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения. 

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Боек — коромысло

Боек коромысла шлифуют по шаблону до выведения следов изнашивания; при уменьшении высоты бойка за пределы допускаемой и при снижении твердости бойка его наваривают электродами Т-590 или Т-620 и обрабатывают по шаблону под нормальный размер или наплавляют другими электродами и закаливают до необходимой твердости.

В схеме I боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.

В конструкции 1 боек коромысла выполнен плоским, тарелка толкателя — сферической; в инвертированной схеме / / боек — сферическим, тарелка толкателя — плоской. Результатом инверсии является уменьшение поперечных усилий на толкатель. Кроме того, боек можно выполнить цилиндрическим, что обеспечивает линейный контакт в сочленении, тогда как в конструкции по схеме / контакт точечный.

В схеме I боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.

Регулировка зазоров между клапанами и коромыслами.

При уменьшении этого зазора удлинившийся клапан, упираясь в боек коромысла, неплотно прилегает к своему гнезду, вследствие чего снижается компрессия в цилиндре, фаски выпускных клапанов обгорают из-за нарушения отвода тепла, а стержни клапанов заедает в направляющих втулках.

Износ торцов стержня клапана, штанги, толкателя, а также бойка коромысла, изгиб штанги увеличивают зазор в передаточных деталях механизма газораспределения, что приводит к неполному открытию клапанов, ограничивает газообмен в цилиндрах и создает шум при работе двигателя.

Между коромыслами на их оси установлены распорные пружины и регулировочные шайбы для центровки бойка коромысла по оси клапана.

Коромысла изготовляют из стали или ковкого чугуна. Боек коромысла подвергают закалке, затем шлифуют и полируют.

Декомпрессионный механизм с регулировочными болтами 6, показанный на рисунке 31 в, регулируют при закрытом состоянии клапана. Отпускают контргайку 7 и ввертывают болт 6 до тех пор, пока головка этого болта не коснется коромысла, а боек коромысла — торца стержня закрытого клапана.

При наличии компенсаторов во многих случаях отпадает необходимость выдерживать предельно высокую точность сопряженных деталей, этим облегчается процесс их изготовления, уменьшается стоимость изделия. Особенно ощутимый эффект дает использование компенсаторов при многозвенных размерных цепях, например в газораспределительном механизме двигателя, где в длинной цепочке, состоящей из 10 взаимосвязанных деталей, температурные изменения и износ компенсируются одним винтом у бойка коромысла.

К поверхностям скольжения газораспределительного механизма масло поступает под давлением из канала 4 блока цилиндров через маслоподводящий кронштейн 5 я пустотелую ось толкателей. По сверлениям в оси масло направляется для смазки опорных поверхностей толкателей, а по сверлениям в толкателе, штанге, регулировочном винте коромысла, в коромысле смазка подается к шаровым опорным поверхностям штанги и к втулке коромысла. Боек коромысла и стержень клапана смазываются путем разбрызгивания масла, поступающего через сверление в верхней части коромысла.

Схема установки распределительных шестерен.

На валике / / ( рис. 7) декомпрессора, вращающегося з кронштейнах 14, установлено четыре винта 36, расположенных против выпускных клапанов. Угловое расположение рычага относительно корпуса 5 и соответственно валика декомпрессора определяется двумя положениями фиксатора. Декомпрессор включается при помощи рукоятки 7 ( рис. 36) ( при дистанционном управлении из кабины) или рычагом 10 при ручном управлении. При включении декомпрессора винт 36 ( рис. 7), воздействуя через боек коромысла, открывает клапан.

Клапаны при работе подвергаются воздействию высоких температур и разъедающему действию газов. Температура выпускных клапанов достигает 600 — 800 С, а впускных-300 — 400 С, причем более низкая температура впускных клапанов имеет место ввиду охлаждения их воздухом при такте впуска. Поэтому клапаны изготовляют из легированной стали: впускные — из хромистой или хромоникелевой стали, выпускные-из жаростойкой силь-хромовой стали. Конец стержня клапана подвергается термической обработке, которая уменьшает износ торца от действия бойка коромысла.

Детали клапанных механизмов газораспределения коромысла

Коромысла представляют собой двуплечие рычаги и служат для изменения направления движения, передаваемого от штанги к кла­пану (см. рис. 1 и 2). Коромысла, как правило, имеют плечи разной длины. Плечо, обращенное к клапану, всегда бываете 1,5— 2,0 раза больше плеча со стороны штанги. Благодаря этому удается обеспечить необходимую высоту подъема клапанов при значительно меньших перемещениях толкателей и штанг. Это снижает инерцион­ные нагрузки в механизме газораспределения и повышает его дол­говечность.

Рис. 1 — Клапанные механизмы:

а) обычный верхнеклапанный с размещением коромысел на общей оси: 1 — резиновый защитный колпачок; 2 — тарелка пружины; 3 — втулка конусная; 4 — сухарики;5 — седло  клапана;   6 — клапан;   7 — направляющая » втулка;    8 — опорная   шайба;9          — стопорное кольцо; 10 — пружина; 11— коромысло; 12 — контргайка; 13 — регулировочный болт; 14 — наконечник штанги; 15 — ось коромысел; 16 — стойка оси коромысел;  17 — штанга;

б) с индивидуальными опорами коромысел: 1— распределительные вал; 2 — толкатель;3 — штанга; 4 — штырь-стойка шаровой опоры; 5 — коромысло; 6 — регулировочнаягайка; 7 — шаровая опора коромысла; 8 — тарелка пружины; 9 — защитный колпачок;10         — пружина;  11— клапан;   12 — поршень.

Рис. 2 – Детали газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-236:

1 — ведущая шестерня привода топливного насоса; 2 — упорный фланец распределительного вала; 3 — шестерня распре­делительного вала; 4, 6, 23 — болты; 5 — замковая шайба; 7 — ведомая шестерня привода топливного насоса; 8 — упорный фланец; 9 — шарикоподшипники; 10 — вал привода топливного насоса; 11 — ось коромысла; 12 — коромысло; 13 — упорная шайба; 14 — регулировочный болт; 15 — установочный штифт; 16 —штанга; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан впускной; 19 — клапан выпускной; 20 — втулки оси толкателей; 21 — ось толкателей; 22 — толкатели; 24 — подшипники (втулки) распределительного вала; 25 — втулка толкателя; 26 — ролики; 27 — распределительный  вал;  28 — кулачки;   29 — опорная   шейка вала

Коромысла отливают из чугуна и стали методом точного литья или штампуют из стали марки 45. Поверхность длинного плеча коромысла, соприкасающаяся с торцом стержня клапана, имеет цилиндрическую форму и подвергается термообработке, а затем шлифуется. Короткое плечо снабжается резьбовым отверстием под регулировочный болт 13 (см. рис. 1, а). Головка его закалена и имеет сферическое углубление для наконечника штанги 14, а со стороны резьбового торца — прорезь для отвертки. Болт имеет центральный канал и проточку для подвода масла к на­конечнику штанги. В заданном положении он удерживается гайкой 12.

Коромысла чаще всего снабжают подшипниковой втулкой из оловянистой бронзы и устанавливают на полой стальной оси, которая па стойках или кронштейнах крепится к головке блока цилиндров. От продольного перемещения на оси коромысла обычно удерживают­ся пружинами. В двигателях ЯМЗ (см. рис. 2) коромысла 12 имеют индивидуальные оси 11, выполненные вместе со стойками, которые с помощью штифтов 15 фиксируются в заданном положении и крепятся болтами 23 к головкам цилиндров.

В последнее время находят применение коромысла, отштампо­ванные из листовой стали (см. рис. 1, б), которые устанавливаются на индивидуальных резьбовых штырях-стойках 4. Стойки 4 запрес­совываются в головку цилиндров, а коромысла 5 совершают качательное движение около шаровой опоры 7, положение которой на стойке можно изменять с помощью гайки 6.

Для смазки коромысел масло подается под давлением из общей системы смазки через их полые оси. К коромыслам с индиви­дуальными шаровыми опорами масло поступает по штангам 3 (см. рис. 1, б) или по стойкам 4, к которым в этом случае подводится отдельная магистраль.

Newer news items:

Older news items:

Итак, приступим к изготовлению коромысла

Для этого подберем подходящую сырую березу диаметром не менее 80 мм и длиной примерно 1,5 м. Бересту снимать не будем (мой наставник утверждал, что она хорошо удерживает воду), топором придадим заготовке черновую форму коромысла с запасом на деформацию при сушке (см. рис. 1)

При этом следует особое внимание обратить на место сгиба — нужно следить, чтобы оно было одинаковой толщины по всей длине и не имело сучков и трещин. Иногда с внутренней стороны будущего сгиба коромысла делают небольшие запилы глубиной 2-3 мм через равные промежутки

Рис. 1. Заготовка коромысла(а — отправной размер).

На противоположных запилам концах заготовки коромысла делают небольшие зарубки для бечевки, при помощи которой стягивают концы заготовки, сгибая будущее коромысло. Перед сгибанием коромысла концы заготовки необходимо опустить минут на 5-10 в кипящую воду, чтобы в дальнейшем при сушке древесина в этих местах не трескалась — так пояснял мастер. Далее место сгиба коромысла замачивают в воде, хорошенько распаривают на костре и при помощи бечевы и упора изгибают до нужного радиуса, следя при этом, чтобы кривизна изгиба коромысла была плавной и равномерной. Достигнув нужного положения, фиксируют коромысло в изогнутом состоянии бечевой. После просушки заготовки острым топором и рубанком доводят коромысло до нужных размеров (см. рис. 2).

Рис. 2. Общий вид коромысла.

На концах коромысла делают выемки, за которые цепляют ведра. В дальнейшем вместо выемок стали применять закрепленные по концам коромысла металлические крючки. Обычно эти крючки для зацепки ведер изгибают из 4-6 миллиметровой стальной проволоки. Форма и размеры крючков показаны на рис. 3.

Рис. 3. Крючок для подвешивания ведра:а — собственно крючок; б — скобка.

Для крепления крючка на конце коромысла вырезают небольшую канавку, вбивают крючок в предварительно просверленное отверстие и еще на всякий случай фиксируют крючок скобой (рис. 2). Вот и все — коромысло готово!

Однако, что ж это за коромысло да без украшений? Ни одна уважающая себя хозяйка за водой с таким коромыслом не пойдет. Для украшения у мастера имелось несколько металлических изогнутых и прямых фигурок — клейм, при помощи которых он и выжигал разнообразнейшие замысловатые узоры на коромысле. Для выжигания клейма приходилось раскалять на огне.

Готовое коромысло неплохо пропитать постным маслом, после чего его надо несколько раз «прокалить» на жару до полного выделения «лишнего» масла, или же коромысло можно просто хорошенько проолифить и покрасить.

Напоследок хочу обратить ваше внимание, что при выделке и украшении коромысла можно применять любые технологии, но параметры и принцип его изготовления останется прежним. Размер коромысла всегда определяется индивидуально, потому на приведенном рисунке 1 указаны только те размеры, которые не зависят от габаритов водоноса

И, конечно же, прошу учесть, что если по той или иной причине вам придется уменьшить ширину какой-либо части коромысла, то его прочность должна быть компенсирована увеличением толщины той же части, и наоборот.

Порекомендуйте эту страницу друзьям или добавьте в закладки:

Коромысло — клапан

Устройство гидрозатвора.

Чтобы завести клапан этого типа, достаточно поставить рычаг с грузом в открытое положение, а штифт рычага с молоточком сцепить с коромыслом клапана.

Под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. К остальным деталям масло поступает разбрызгиванием или самотеком.

Перед запуском необходимо проверить зазоры между штокам и коромыслами клапанов, наличие охлаждающей жидкости в конденсаторе, осмотреть запальную свечу, открыть доступ охлаждающей воды в конденсатор, смазать коромысла клапанов. После прогрева двигателя в течение 20 — 25 мин переводят работу двигателя на испытуемое топливо и устанавливают стандартный режим испытания.

В двигателе под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием или самотеком.

В моторостроении — коленчатые валы, фрикционные диски, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.

Схема смазки двигателя ЗИЛ-130.

Под давлением масло подается из главной магистрали также к подшипникам распределительного вала и его упорному фланцу, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и валика масляного насоса, коромысла клапанов и верхним наконечникам штанг.

Смазочный насос.

Таким образом, периодически во время совпадения отверстий во второй шейке распределительного вала с отверстиями в блоке масло попадает внутрь валиков коромысел, а оттуда по сверлениям в валиках на подшипники коромысел клапанов. Сферы штанг толкателей смазываеются по сверлениям в коромыслах клапанов.

Под давлением дизеля ЯМЗ-236 смазываются: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются способом разбрызгивания масла. Фильтр грубой и тонкой очистки находится с левой стороны в передней части дизеля. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос закреплен в передней части дизеля внутри картера.

В моторостроении — коленчатые валы, неазотируемые гильзы цилиндров, фрикционные диски, шестерни, впускные клапаны ( тихоходных дизелей), шатунные болты, гайки шатунных болтов, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.

В двигателе под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневой палец, промежуточная шестерня привода масляного насоса, ось промежуточной шестерни привода механизма газораспределения, валик коромысел клапанов и насосов-форсунок, подшипник вала привода воздушного нагнетателя. Кроме того, масло под давлением из форсунки верхней головки шатуна подается на внутреннюю поверхность днища поршня для его охлаждения.

Из магистрали масло поступает к трущимся поверхностям коренных 6 и шатунных 7 подшипников коленчатого вала, к поршневым пальцам 19, к втулкам 3 распределительного вала, к распределительным шестерням 2 и к подшипникам 20 коромысел клапанов. Остальные детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров перечисленных деталей и разбрызгиваемым коленчатым валом и шатунами. Когда масло не нуждается в интенсивном охлаждении, масляный радиатор выключают из системы смазки поворотом крана 12 ( рис. 87) в корпусе фильтра.

Детали машин и области применения: применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов; турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров.

1 Назначение, устройство и материалы коромысла. Коромысло двигателя ЗИЛ-130

2.3 Устройство и назначение диссольвера (СМУ)

1. Смеситель многокомпонентный универсальный СМУ представляет собой двухслойный резервуар, размещённый на опорах, предназначенный для термической обработки и смешения компонентов. 2. Дно резервуара торосферическое . 3…

Восстановление карданного вала

1.Назначение и устройство

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому . Карданная передача чаще всего соединяе ведомый вал коробки передач или раздаточной коробки с ведущим валом главной передачи моста…

Выбор марки стали для детали

2. Назначение, конструкция и материалы валов

Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вращающего момента…

Конструирование и технология изготовления металлической качели

2.1 Назначение и устройство сварной конструкции

Раскачиваясь, ребенок учится соблюдать баланс, развивает вестибулярный аппарат и свое воображение. Качели это первое детское экстремальное увлечение, удивительное и захватывающее…

Основы электросварки

1.2 Назначение, устройство трансформатора

Трансформатор — это статическое электромагнитное устройство…

Проект реконструкции моторного участка в условиях ООО «Автоэкспресс»

3.1 Назначение, устройство приспособления

Предлагаю приспособление для запрессовки поршневого пальца, коорое позволяет исключить травматизм при сборке шатунно-поршневой группы двигателя, так как шатун греется до 280 — 3200 С…

Производство стали. Штамповочные молоты

Кислородно-конвертерный процесс — выплавка стали из жидкого чугуна в конвертере с основной футеровкой и продувкой кислородом через водоохлаждаемую фурму. Изобретателем конвертерного способа считают англичанина Бессемера…

Ремонт и техническое обслуживание карбюратора

3. Назначение и общее устройство

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Простейший карбюратор (рис…

Создание средств карьерного транспорта на современном уровне на примере Экибастузского угольного бассейна

2.5 Назначение и устройство форсунки

На дизелях установлены форсунки закрытого типа, предназначены для направления струй и распыливания топлива в камере сгорания. Конструктивно различаются исполнением распылителя, размерами проходных сечений…

Технологический процесс восстановления вала сошки рулевого механизма с роликом в сборе

Технология монтажа парогенератора ТЭС

1.1 Назначение, устройство и характеристика

Топочные экраны получают до 50% всего тепловосприятия рабочей среды в котле. Различают экраны гладкотрубные, в которых трубы расположены в одной плоскости самостоятельно с небольшим зазором 4-6мм и газоплотные, состоящие из панелей…

Технология ремонта червячного редуктора

1.1 Назначение, устройство, принцип действия

На рис. 1.1.1 показан червячный редуктор с верхним расположением червяка, он предназначен для передачи вращающего момента между двумя перекрещивающимся под углом 90* валами. Редуктор рассчитан на передачу мощности Р1=15 кВт…

Трубопроводы и арматура

Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы

Задвижки широко используются в системах водоснабжения, технологических линиях нефти — газопереработки, в энергетических системах на трубопроводах с диаметром условных проходов от 50 до 2000 мм при рабочих давлениях 0…

Устройство станка IK825Ф2 и его эксплуатация

1.2 Назначение и устройство станка

вальцетокарный калибровочный станок Станок вальцетокарный калибровочный специальный модели IК825Ф2 с цифровой индикацией и управлением (УЦИ) предназначен…

Цель и организация проведения технического осмотра и ремонта системы питания

3. Назначение и общее устройство

Бензонасос — очень надежный и долговечный агрегат. Как правило, пока пробег автомобиля не превысит 120 тыс. км, никаких поломок не бывает. Неприятности начинаются с изнашивания всасывающего клапана (рис.1) и его седла (рис.2). Рисунок 1…

Коромысло клапана двигателя СМД

Коромысло клапана (дет. № СМД1-0609-1, рис. 63) дви­гателей СМД всех модификаций изготавливают из ста­ли 45 Л-Ш по ГОСТ 977-53.

Поверхность бойка закаливают ТВЧ на глубину 2— 5 мм. Твердость поверхности бойка должна быть не ме­нее НRС 50, а твердость остальных поверхностей — НВ 170-217.

Дефекты, при которых коромысло клапана подлежит восстановлению, следующие:

1) износ поверхности бойка по высоте 1,5 мм и более;

2) износ отверстия под втулку до диаметра более 28,06 мм;

3) износ или повреждение резьбы.

При наличии трещин и изломов коромысло клапана выбраковывают.

Восстановление поверхности бойка.

При износе повер­хности бойка менее 1,5 мм по высоте поверхность, со­прягающуюся с торцом клапана, шлифуют на стенке для шлифования фасок клапанов (СШК-3) до выведения следов износа с обеспечением общей высоты бойка в пределах 13-0,15 мм.

Примечание. Шлифование бойка произво­дят после окончательной обработки отверстия под ось коромысел.

При износе поверхности бойка более 1,5 мм по высо­те поверхность, сопрягающуюся с торцом клапана, на­плавляют до высоты 15,5 мм электродом Т-590 или ЭНР-62 диаметром 3 мм с последующей обработкой на­ плавленной поверхнос­ти до нормального раз­мера—14,5-0,12 мм. По­верхность бойка долж­на быть чистой, глад­кой, без трещин и ра­ковин.

Твердость наплав­ленной поверхности бойка должна быть не менее HRC 50.

Цилиндриче с к а я поверхность бойка дол­жна быть параллельна образующей отверстия под ось коромысел с точностью 0,05 мм, что проверяется специаль­ным приспособлением (рис. 64).

При потере натяга в соединении втулка — коромысло отверстие под втулку диаметром 28 мм в коромысле разворачивают до диаметра 28,5+0,033мм и устанавливают ремонтную втулку, которая имеет увеличенный наружный диаметр 28,5 +0,050 +0,095мм. Материал ремонтной втул­ки — чугун СЧ 21-40 или СЧ 15-32.

Восстановление резьбы.

Конец коромысла с резьбой нагревают до температуры 900—950° и производят осад­ку до диаметра отверстия 7,5 мм. Затем отверстие рас­сверливают до диаметра 8,9 мм и нарезают резьбу М10?1 кл. 2.

Восстанавливать резьбовое отверстие в коромысле клапана можно также путем нарезания резьбы ремонт­ного размера. Для этого рассверливают резьбовое отвер­стие М10 до диаметра 10,9 мм, в котором нарезают резь­бу М12?1 кл. 2.

При нарезании резьбы ремонтного размера в коро­мысле клапана изготавливают из стали 20 регулировоч­ный винт (рис. 65) и контргайку с увеличенной резьбой.

Сферическую поверхность винта цементируют на глубину 0,5—0,9 мм и термически обрабатывают до твердости HRC 54. Биение сферической поверхности относительно среднего диаметра резьбы допускается не более 0,4 мм. Допускаемые отклонения на свободные размеры по 7-му классу точности. Острые кромки необходимо притупить.

В результате ремонта клапана (путем изменения его длины), а также ремонта головки цилиндров (с измене­нием положения фаски клапанных гнезд) и коромысла (с уменьшением высоты бойка) может нарушиться нор­мальная работа механизма декомпрессора вследствие увеличения зазора между верхней плоскостью бойка ко­ромысла и лыской в валике декомпрессора. Номиналь­ный зазор в этом соединении должен быть 3,07—4,1 мм.

Если зазор больше допустимого, его восстанавлива­ют, подпиливая валик декомпрессора или наваривая его с последующей обработкой.

Система синхронизации двигателя

Это компьютерный рисунок системы хронометража Райта. братья Авиадвигатель 1903 года. Этот двигатель приводил в действие первый, тяжелее воздушные, самоходные, маневренные, пилотируемые самолеты; Райт Флаер 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина, в декабре 1903 года. Генерировать толкать для своих самолетов братья использовали сдвоенные, вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры в задней части самолета.Чтобы повернуть пропеллеры, братья спроектировали и построили с водяным охлаждением, бензиновый, четырехтактный, четыре цилиндра, двигатель внутреннего сгорания.

Механическое управление

На рисунке вверху показаны основные компоненты системы синхронизации . на двигателе Wright 1903 года. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя.Чтобы произвести полезную работу, горение должно происходить в конце ход сжатия двигателя цикл. После рабочий ход выпускной клапан необходимо открыть, чтобы очистить цилиндр от отработанных выхлопные газы. Задача системы хронометража - вызывать различные операции цикл двигателя должен происходить в правильной последовательности в нужное время.

Система ГРМ состоит из нескольких механических компонентов.Главный Ведущая звездочка прикреплена к коленчатому валу двигателя вне картер на передней части двигателя. Ведущая звездочка имеет шесть зубцов, которые входят в зацепление. отверстия на приводной цепи . Цепь проходит вокруг ведущей звездочки. и большая звездочка распределительного вала . Расположение точно так же, как цепь на велосипеде от педалей до заднего колеса. Большая звездочка распредвала имеет двенадцать зубцов, поэтому два оборота Коленчатый вал производят один оборот распределительного вала клапана.Это необходимое соотношение для четырехтактный двигатель, в котором поршень (прикрепленный к коленчатому валу) делает два прохода через цилиндр во время каждого цикла. Чтобы сохранить правильное натяжение цепи, есть небольшое регулируемое натяжение колесо на внешней стороне цепи.

Цепь газораспределительного механизма вращает распределительный вал клапана , который расположен на низ двигателя. На рисунке вверху этой страницы и в этом компьютерная анимация, движок смотрим снизу.

К кулачковому валу клапана прикреплены четыре кулачка . Кулачки вращаются вместе с валом, а Поверхность каждого кулачка опирается на коромысло выхлопной клапан каждого цилиндра. Из-за дизайна поверхности или кулачок, коромысло опускается, а клапан открывается, в определенные моменты времени и в определенные интервалы во время вращения вала. Это движение гарантирует, что клапан открывается только во время такта выпуска. цилиндра.Обратите внимание на анимацию, что четыре рычага-качалки двигаться в разное время. Это движение поддерживает Порядок зажигания цилиндров.

На распредвале клапана рядом с передней частью находится небольшая шестерня. вала, справа на рисунке. Эта шестерня входит в зацепление с другой шестерней на валу распределительного вала зажигания . Вращение этих шестерен вала зажигания вызывает срабатывание кулачка зажигания. вал, чтобы вращаться в противоположном направлении от кулачкового вала клапана, но вращаются с одинаковой скоростью.На валу кулачка зажигания расположены четыре кулачки зажигания , которые включают пружинные выключатели электрическая система. На анимации зажигание кулачки и вал окрашены в зеленый цвет. Комбинация кулачков клапана и зажигания кулачки гарантируют, что клапаны открываются и закрываются в нужное время в двигателе цикл и воспламенение происходит, когда клапаны закрыты и объем цилиндра самый маленький.

Как это работает?

Чтобы лучше понять действие кулачков, вот диаграмма, описывающая как работают кулачки:

Кулачок - это металлический диск, для которого расстояние от центра вращения диска к краю меняется при перемещении по краевой поверхности.Кулачок вращается на валу, и поверхность кулачка движется по объект называется последователем . (Для нашего двигателя коромысло последователь). При повороте кулачка из положения 1 в положение 2 точка на поверхности, которая касается последователя, меняется. Поскольку расстояние от центра вращения меняется между точками на поверхности кулачка, последователь движется. В зависимости от того, как настроен ведомый, ведомый может вращаться или переводить, закрывать переключатель или выполнять различные задачи.Кулачок в конечном итоге возвращается в положение 1, и задача повторяется. Поскольку фактическое сгорание занимает ограниченное время, поджигание система зажигания обычно не происходит точно в верхней части поршня движение. Чтобы можно было варьировать, есть небольшая ручка на ножке двигатель, который соединяется с шестерней вала зажигания. Перемещение этой ручки вызывает шестерню слегка сдвинуть на валу так, чтобы кулачок включал переключатель в немного другое время относительно перемещения клапанов (и поршня).Это называется ignition advance и используется даже на современных автомобильные двигатели. Для самолета Райта аванс был установлен раньше полет и не мог быть изменен пилотом в полете.

Навигация ..


Возрождение пути Райта
Руководство по воздухоплаванию для новичков
Домашняя страница НАСА
http: // www.nasa.gov

Изучение соотношения коромысел и настройки фаз газораспределения

Поскольку Pontiac V-8 представляет собой двигатель с толкателем (а не верхний кулачок), это дало нам возможность изучить другое соотношение коромысел и определить его влияние на мощность. В исходном состоянии Mule использовались полноповоротные коромысла Comp Cams с соотношением сторон 1,65: 1. Передаточное отношение составляет 1,5: 1 на двигателях Pontiac V-8, за исключением двигателей Ram Air IV, V и SD-421, которые использовали 1,65: 1.

С более агрессивными коромыслами двигатель развивает мощность чуть менее 492 л.с. - ошеломляющие результаты для завода, способного производить такую ​​мощность на 88-октановом бензине марки Rocket.Он даже не требовал премиум-класса, не говоря уже о гоночном газе. Но, будучи горячими родителями, мы никогда не бываем удовлетворены - мы всегда хотим большего.

По этой причине мы решили посмотреть, как Mule хотел бы немного меньше коромысла (меньшее числовое соотношение). Это может противоречить общепринятому мнению, согласно которому чем больше, тем лучше, но у нас были некоторые теории гонок на скамейке, которые мы хотели проверить. Подробнее об этой логике позже.

Посмотреть все 5 фотографий

Кроме того, когда соотношение коромысел и рычагов изменяется, это обычно делается на головке цилиндров серийного производства, такой как наши отливки 6X, путем перемещения чашки толкателя ближе к точке поворота коромысла.Если вы должны точно измерить расстояние от центральной точки шарнира наружу до чашки толкателя, а затем измерить от оси до конца, где движется шток клапана, вы увидите разницу. Коромысло с соотношением 1: 1 будет равной по длине от чашки толкателя до центральной линии шарнира, а оттуда до области контакта штока клапана.

Другой областью, которую мы хотели исследовать, была фаза отбойника Comp Cams. Согласно карте распредвала, центральная линия впуска составляла 106 градусов вращения коленчатого вала, а инструкции Comp указывали установку кулачка под углом 106 градусов, прямолинейное положение.Быстрый обзор логики кулачка показывает, что по мере того, как число численно уменьшается от средней линии впуска, положение кулачка увеличивается. Напротив, когда значение численно превышает центральную линию, кулачок замедляется. Во время сборки Mule Крейг Уайз из RaceKrafters Automotive Machine установил кулачок точно в желаемое положение - 106 градусов. Это было подтверждено колесом градусов.

Таким образом, наш план был следующим: Установить полностью роликовые коромысла Comp Cams с соотношением сторон 1,5: 1 (коромысла той же модели, только другое соотношение), сначала только на выпускных клапанах, и протестировать; тогда мы подошли бы к 1.Коромысла 5: 1 к впускным клапанам тоже. Это означало, что оба клапана будут иметь коромысла 1,5: 1 вместо ранее испытанных 1,65: 1. В зависимости от результатов мы оставляли рокеры, которые давали наибольшую мощность, а затем изменяли фазу кулачка.

Цепь привода ГРМ, которую имел Mule, имела четыре положения для опережения и замедления синхронизации кулачка, встроенных в шестерню коленчатого вала кулачкового привода. Кулачок может быть либо прямо вверх (по средней линии впуска), либо выдвигаться и замедляться с шагом 2 градуса, всего 8 градусов в каждом направлении.Это позволяло получить общий диапазон в 16 градусов - 8 градусов вперед и столько же с задержкой.

Фаза или положение кулачка обычно следует строгому правилу: продвижение кулачка улучшит мощность на нижнем конце за счет выхода на высоких оборотах. Напротив, замедленная синхронизация кулачка смягчает нижнюю часть и увеличивает выходную мощность в верхнем диапазоне оборотов. Некоторым производителям двигателей нравится продвигать кулачок из идеального положения, когда двигатель новый, поскольку износ в цепи привода ГРМ приведет к замедлению фазы, логика заключается в том, что двигатель самокомпенсирует износ, медленно замедляя синхронизацию кулачка. в вертикальное положение.Как и в случае с любой теорией, вы можете принять ее или отвергнуть, но в этой концепции есть законность, если двигатель будет работать в течение многих лет и будет использоваться в уличных / уличных автомобилях.

При обсуждении соотношения коромысел и рычагов необходимо понимать, что вы берете подъем кулачка кулачка (не подъем клапана) и умножаете его на соотношение коромысел, чтобы получить общий подъем клапана. Например, если высота подъема кулачка составляет 0,350 дюйма, а двигатель оснащен коромыслами с передаточным отношением 1,5, уравнение будет равно 0.350 x 1,5 = высота подъема клапана 0,525 дюйма. Тот же кулачок с коромыслом передаточного числа 1,65 даст общий подъем клапана 0,577 дюйма.

Может возникнуть вопрос. Почему бы не поместить всю подъемную силу в выступ кулачка и не получить коромысло 1: 1? По большей части это относится к некоторым двигателям с верхним распределительным валом, или они могут использовать передаточное отношение немного большее, например 1,1: 1. Логика, лежащая в основе использования конструкции коромысла для увеличения подъема кулачка, связана с ограничениями в туннеле кулачка по высоте выступа, а также с контролем скорости подъемника, когда он следует за выступом вверх и вниз с каждой стороны.Скорость подъемника вызывает беспокойство, так как он должен плавно работать на всем выступе и обеспечивать длительный срок службы. По этим соображениям желаемый подъем клапана лучше всего получить за счет конструкции лепестка и путем изменения соотношения качения, чтобы обеспечить увеличение подъемной силы. Это можно рассматривать как рычаг воздействия на шток клапана.

Просмотреть все 5 фотографий

Для упрощения объяснения различного соотношения коромысел и рычагов можно подумать об открытии клапана с помощью рычага. Чем больший ход может быть применен, тем больше подъем клапана в каждой точке выступа кулачка.Кроме того, это позволяет быстрее открывать клапан (меньше градусов поворота кулачка для достижения того же подъема). Мультипликативный эффект постоянен, поскольку толкатель перемещает кулачок от основной окружности вверх по направлению к носу.

Если более высокий подъем - это хорошо, то почему мы думаем, что Mule хотел бы более низкий подъем? Это простой вопрос со сложным ответом. Мы предположили, что двигателю может понравиться меньший подъем клапанов на стороне выпуска (где мы сначала изменили коромысла) из-за более высокого отношения потока выхлопных газов по сравнению с потоком всасывания.Это называется отношением впуска к выпуску. Многие считают, что вам нужно значение около 80 процентов, в то время как другие считают, что двигатель может быть более эффективным при гораздо меньшем передаточном числе.

Судя по данным поточного стенда, полученным от RaceKrafters, у Mule соотношение сторон составляет всего около 78 процентов. Мы думали, что если мы немного ограничим поток выхлопных газов, двигатель может набрать мощность. Мы не ожидали огромного выигрыша из-за разницы в динамике заряда цилиндров. Мы подошли к этому испытанию с трепетом.Mule уже нас хорошо удивил, поэтому мы подумали, что попробуем.

Следующим этапом испытаний было продвижение и замедление кулачка на 4 градуса в каждую сторону. Шпоночный паз позволял изменять фазу на 2 градуса. При использовании такого небольшого изменения обычно очень трудно количественно оценить какую-либо ценность или ущерб. Нам нужно было внести изменения, достаточные для перемещения тензодатчика в достаточной степени, чтобы это можно было назвать реальным. Поскольку кулачок уже находился под углом 106 градусов, мы решили сначала замедлить его до 110 градусов. Если бы двигателю это нравилось, мы бы играли с шагом от 1 до 2 градусов.Следующим шагом было бы пойти другим путем и установить кулачок на 4 градуса на 102 градуса. Затем тот же протокол будет соблюдаться на основе поведения Мула против водяного тормоза Стуска.

Изменения фаз кулачка влияют на область инженерных изысканий, которая определяется как наполнение и опорожнение баллонов. Динамика способности двигателя вдыхать и выдыхать изменяется в зависимости от фазы клапана. Это передовая наука, которая часто оставляет без ответа многие вопросы.Результаты динамометрического теста принимаются за чистую монету и не преувеличивают. Говоря языком парней, мы бы сказали: «Ему понравилось» или «Это не понравилось».

В отличие от двигателя с двумя распредвалами, изменение положения кулачка, отсчитываемого от средней линии впускного лепестка, также влияет на открытие и закрытие выпускного клапана с таким же количеством градусов поворота коленчатого вала. Вот почему в большинстве современных двигателей используется более одного распределительного вала, особенно при использовании механизма изменения фаз газораспределения. Таким образом, синхронизация впускных и выпускных клапанов может быть изменена независимо друг от друга, а динамика наполнения и опорожнения цилиндров может быть доведена до совершенства.С традиционным V-8 у вас нет такой способности. Вам просто нужно попробовать и посмотреть, что получится.

Принимая во внимание ранее установленные специалисты по двигателям, которые говорят о результатах тестирования, я могу сказать, что Mule не понравилось все, что мы сделали с ним в тот день.

Это было базовое значение тем утром на 88-октановом бензине марки Rockett и выдавало в среднем 437,25 л.с. и 536,32 фунт-сила-футов от 3300 до 5300 об / мин, с 32 градусами общего ускорения при 2900 об / мин и форсунками № 75 вокруг Холли. .

С 1.Коромысла с соотношением сторон 5: 1 только на выпускных клапанах, среднее значение упало до 435,29 л.с. и 533,82 фунт-сила-футов. С такими результатами мы обычно даже не удосужились бы менять коромысла впуска, но HPP хотела предоставить читателям больше возможных комбинаций. Теперь, когда оба клапана были оснащены коромыслами 1,5: 1, средняя мощность немного упала до 434,84 и 533,28 фунт-футов. Настройка карбюратора и зажигания оставалась неизменной для каждого теста. Ничего не было найдено.

Поскольку оказалось, что коромысла не улучшают работу двигателя, мы сняли их и установили 1.65: 1 на впускных и выпускных клапанах. Затем Крейг потянул, чтобы убедиться, что мощность была такой же, как и раньше. Прогон выглядел так, как будто это была копия нашей базовой линии в то утро.

Просмотреть все 5 фотографий

Когда передняя часть двигателя разложена, а коромысла и толкатели отключены, мы увеличили положение кулачка до 110 градусов. Понтиаку это не понравилось. Средний крутящий момент упал до 524,44 фунт-сила-футов, а средняя мощность снизилась до 428,45.

Затем Крейг переместил кулачок на 4 градуса из первоначального установленного положения в 106 градусов.Теперь было 102 градуса. И снова Понтиаку не понравилось то, что мы с ним сделали.

При анализе результатов необходимо признать некоторые факты. Наша комбинация имела головки блока цилиндров с превосходной текучестью, которые не испытывали срыва порта при подъеме клапана с коромыслами с передаточным отношением 1,65: 1. Таким образом, коромысла с более низким передаточным числом эффективно ограничивали поток через порт и, в свою очередь, снижали мощность двигателя.

Точно так же Pontiac требовал весь поток выхлопных газов, который он мог получить, и не хотел меньше в этой области.Результаты могли быть другими, если бы головка блока цилиндров не текла на большой высоте или поток действительно падал. В этом случае рокеры с соотношением сторон 1,5: 1 могли показать небольшой прирост мощности.

Что касается фазы распредвала, мы попытались заново изобрести колесо, при разработке которого Comp Cams уже отлично справилась. Компания права на деньги с желаемым положением установки кулачка 106 градусов. Но следует отметить, что когда Крейг построил двигатель, фаза кулачка была проверена и подтверждена при предложении 106 градусов.Это само по себе доказывает необходимость проверять все установки распределительных валов с помощью ступенчатого колеса, а не просто совмещать метки ГРМ и прекращать работу. Фаза кулачка имеет решающее значение для производительности и работы двигателя.

Несмотря на то, что мы не обнаружили дополнительной мощности, мы уверены, что Mule имеет оптимизированный клапанный механизм с текущей комбинацией деталей. Но с нашими планами на эту мельницу, это скоро изменится!

Рабочий лист сборки двигателя HPP
Объем двигателя: 467 ci
Диаметр цилиндра / ход поршня: 4.185 / 4,250 дюйма
Отношение диаметр / ход: 0,98: 1
Отношение шток / ход: 1,6: 1

Нижний конец
Блок: Stock '75 455
Подготовка: Вареная, с магнезией , расточенный, заточенный, деки квадратной формы с BHJ, расточенные и отточенные с торцевыми пластинами
Высота деки: 10,205 дюйма
Кривошип: Кованая ковка Butler / Eagle
Подготовка: Сбалансированная, полированная
Балансир: Summit Street / Полоса, сталь, эластомер, 6.610 дюймов, SFI 18.1
Стержни: Кованая двутавровая балка Eagle, 6,800 дюймов
Подготовка: Штифт, хонингованный до нужного размера, сбалансированный, шатунный конец проверен на нужный размер
Подшипники: Clevite, гладкая оболочка , трехметаллический
Подготовка: Очистка, проверка правильности зазора в штоках
Поршни: Кованые плоские верхние части Батлера / Росс с предохранительными клапанами
Подготовка: Посадка пальца, проверка размера, очистка
Поршень-к- высота деки: 0,010 дюйма ниже
Поршневые пальцы: Ross, 0.990 дюймов, плавающая, стенка 0,155 дюйма
Метод, используемый для удержания штифтов в поршнях: Spiro Locks
Кольца: Total Seal, верхняя часть из молибдена; пластичный второй; тройное масло; 116, 116, 316 дюймов
Подготовка: Подгонка напильником, очистка
Болты штанги и болты головки: ARP
Характеристики балансировки: Внутренняя

Система смазки
Поддон для ветров: Кантон дюйм поддон
Скребок кривошипа: Canton в поддоне
Масляный поддон: Canton Racing Road Race Series 5-литровый, с мокрым картером
Масляный насос: Melling M54DS, большой объем

Головки
Номер отливки: 6X
Объем камеры сгорания: 96.2 куб.


0.200
133
106


0,300
191
149


0.400
224
170


0,500
236
182


0,600
250 2 900 Углы, используемые в клапане:

Кулачок
Марка: Comp Cams Гидравлический каток Xtreme Energy
Продолжительность при 0,050: 224/230 градусов
Подъем: 0.552 / 0,561 дюйма
Центральная линия: 106 градусов
Угол разделения лепестков: 110 градусов
Установленное положение: 106 градусов
Подъемники: Ролик кулачков Comp
Пружины клапанов: Компрессоры Улей
Давление седла: 137 фунтов / дюйм
Давление открытия: 290 фунтов / дюйм
Цепь привода ГРМ: Двухроликовая цепь Cloyes

Индукция
Карбюратор: Holley 4150 HP 750-куб.футов в минуту, механические вторичные валы
Впуск Коллектор: Edelbrock Torker II

Ignition
Дистрибьютор: MSD Pro-Billet Ready-to-Run
Провода: MSD 8.5 мм

Выхлоп
Коллекторы: Hooker
Диаметр первичной трубки: 1,75 дюйма
Длина первичной трубки: 32 дюйма
Размер коллектора: 3,00 дюйма

См. Все 5 фотографий

Вот динамические диаграммы, показывающие индивидуальные тяги. Красный - это базовая линия, черный - это 1.5 коромысла на выхлопе, а зеленый - 1.5 коромысла на впуске и выпуске. Аква - это кулачок, запаздывающий до 110 градусов, а фиолетовый - кулачок, продвинутый до 102 градусов.

Результаты Dyno
Конфигурация Пиковое TQ Пиковое HP Среднее TQ Среднее HP
Как построено 552,4 491,8 536,32 437,25
1,5: 1 Только выхлоп 549,0 491,4 533,82 435,29
547.7 492,2 533,28 434,84
Кулачок на 110 градусов 533,7 494,0 524,44 428,45
Кулачок под углом 102 градуса 548,6 478,0 527,64 429,65
Показать все

Коромысло, синхронизация двигателя для Nissan ROGUE 07.13 - Укажите модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д'Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Что может вызвать 6 сломанных коромысел на...

С возвращением:

Цепь подскочила. Единственное, что вы можете сделать на этом этапе, - это снять головку и посмотреть, что на самом деле повреждено. Подозреваю, что как минимум погнуты клапаны.

Что касается сжатия, если коромысла сломаны, они не удерживают клапаны в открытом состоянии, так что вам следует провести хороший тест на сжатие.

Я должен быть с вами честен. Я считаю, что если я прав, вам лучше найти хороший подержанный двигатель. Это действительно кошмар.

Вот инструкции по замене прокладки головки блока цилиндров.Я добавляю их, потому что это объясняет, как снимать и заменять головку. Сделайте это и дайте мне знать, что вы найдете.

______________________________________________
2012 Buick Verano L4-2.4L
Замена головки блока цилиндров
Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров двигателя автомобиля, охлаждения и выхлопа двигателя Снятие и замена Замена головки блока цилиндров
ЗАМЕНА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
Замена головки блока цилиндров

Специальные инструменты

EN

-45059 - Измеритель угла

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент См .: Двигатель> Электрический / механический ремонт> Специальный инструмент.

Процедура снятия

1. Снимите впускной шланг расширительного бачка радиатора. См. Замена впускного шланга / трубы расширительного бачка радиатора См.: Резервуар охлаждающей жидкости> Снятие и замена> Впускной шланг / труба расширительного бачка радиатора.

2. Снимите трехкомпонентный катализатор. См. Замена трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. См .: Каталитический нейтрализатор> Снятие и замена> Замена трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

3. Снимите распределительный вал выпускных клапанов.См. Замена выпускного распредвала См .: Распределительный вал, двигатель> Снятие и замена> Замена выпускного распредвала.

4. Снимите впускной распределительный вал. См. Замена впускного распредвала. См.: Распределительный вал, двигатель> Снятие и замена> Замена впускного распредвала.

5. Снимите впускной коллектор. См. Замена впускного коллектора См.: Впускной коллектор> Снятие и замена> Замена впускного коллектора.

6. Снимите выпускной коллектор.См. Замена выпускного коллектора См .: Выпускной коллектор> Снятие и замена> Замена выпускного коллектора.

7. Снимите топливную рампу впрыска в сборе. См. Замена топливной рампы впрыска в сборе См. Топливная рампа> Снятие и замена> Замена топливной рампы впрыска в сборе.

8. Снимите регулятор зазора гидравлического клапана. См. Замена регулятора зазора гидравлического клапана См. Подъемник / регулятор зазора, клапан> Снятие и замена> Замена регулятора зазора гидравлического клапана.

Рис. 1

9. Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, как показано.

Рис 2

10. Снимите и ВЫБРОСИТЕ 14 болтов (1) и (2) головки блока цилиндров.

11. Снимите головку блока цилиндров (3) с прокладкой головки блока цилиндров (4).

Процедура установки

рис. 3

1. Установите головку блока цилиндров (3) и НОВУЮ прокладку головки блока цилиндров (4).

2. Установите 14 болтов (1) и (2) головки цилиндров.

Рис 4

3.Затяните болты головки блока цилиндров вручную в последовательности, как показано.

Осторожно:
См. Предостережение о крепежных деталях См.: Автомобиль> Информация по технике безопасности для техника> Осторожно, застежки.

4. Затяните НОВЫЕ болты крепления головки блока цилиндров первым проходом в указанной последовательности с моментом затяжки 30 Нм (22 фунт-футов).

Осторожно:
См. Предостережение по крутящему моменту для крепления крепежа См. Компоненты синхронизации> Информация по технике безопасности для техника> Предупреждение о крутящем моменте для крепления крепежа.

5. Затяните болты головки блока цилиндров последним проходом в указанной последовательности еще на 155 градусов, используя измеритель EN-45059.

6. Затяните 4 передних болта головки цилиндров с моментом 35 Нм (26 фунт футов).

7. Установите регулятор зазора гидравлического клапана. См. Замена регулятора зазора гидравлического клапана См. Подъемник / регулятор зазора, клапан> Снятие и замена> Замена регулятора зазора гидравлического клапана.

8. Установите топливную рампу в сборе. См. Замена топливной рампы впрыска в сборе См. Топливная рампа> Снятие и замена> Замена топливной рампы впрыска в сборе.

9. Установите впускной коллектор. См. Замена впускного коллектора См.: Впускной коллектор> Снятие и замена> Замена впускного коллектора.

10. Установите выпускной коллектор. См. Замена выпускного коллектора См .: Выпускной коллектор> Снятие и замена> Замена выпускного коллектора.

11. Установите впускной распредвал. См. Замена впускного распредвала. См.: Распределительный вал, двигатель> Снятие и замена> Замена впускного распредвала.

12. Установите выпускной распредвал. См. Замена выпускного распредвала См .: Распределительный вал, двигатель> Снятие и замена> Замена выпускного распредвала.

13. Установите наливной шланг расширительного бачка радиатора. См. Замена впускного шланга / трубы расширительного бачка радиатора См.: Резервуар охлаждающей жидкости> Снятие и замена> Впускной шланг / труба расширительного бачка радиатора.

14. Установите трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. См. Замена трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. См .: Каталитический нейтрализатор> Снятие и замена> Замена трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

15. Замените масляный фильтр двигателя и моторное масло. См. Замена моторного масла и масляного фильтра. См. Моторное масло> Снятие и замена> Моторное масло и масляный фильтр.

__________________________________________

Сообщите мне, что вы найдете, или если у вас возникнут другие вопросы.

Джо

изображений (нажмите для увеличения)

Четверг, 24 октября 2019 г., 18:07

Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль

Верхние клапаны с коромыслом

На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать. Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работа обычно называется настройкой толкатели .

Коромысло на поворотной стойке

На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.

Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые саморегулируются и не требуют проверки.

Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм - подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры. В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры - в противном случае обратитесь к дилеру или обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель - как открываются и закрываются клапаны ).Существует два типа клапанного редуктора OHC прямого и непрямого действия.

Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.

Верхний кулачок непрямого действия

Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой толкателя кулачка.

Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор.Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами, и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами.

«Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен - и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.

«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов - см. Справочник автомобиля.

Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.

Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).

Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытаскивая заглушки штекеров, а не провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.

Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону.

Снимите все заглушки с помощью заглушки.С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.

Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место на газету вверх дном, чтобы не было капель масла. Всегда соответствовать новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей толкателей двигателей

Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не войдет внутрь или если останется место для движения, отрегулируйте зазор.

Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов - это когда другая пара «раскачивается» - кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпуск и открыть впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

Проверните двигатель в обычном направлении вращения с помощью гаечного ключа или торцевого ключа на болте шкива коленчатого вала, пока оба выбранных коромысла не качнутся.

На время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы не допустить вращения регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.

Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный с учетом правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не войти в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов поверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

На этом типе коромысла контргайка не используется. Во время регулировки самоблокирующегося болта удерживайте щуп на месте.На коромысле без вала отрегулируйте зазор с помощью торцевого ключа и реверсивного храпового рычага.

Метод «правила девяти»

При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.

Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, - следовать «правилу девяти».

Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 - на котором этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или по обслуживанию.

Щуп должен иметь плотную скользящую посадку - при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого ключа на колесе шкива коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

  • Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
  • Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.
  • Проверьте клапан № 5, когда клапан № 4 полностью опущен.
  • Проверьте клапан № 2, когда № 7 полностью опущен.
  • Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
  • Проверьте клапан № 6, полностью опустив № 3.
  • Проверьте клапан № 4 с полностью опущенным № 5.
  • Проверьте клапан № 7 с полностью опущенным № 2.
  • Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

    В двигателях с верхним расположением кулачков и толкателями кулачков пальцевого типа измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте поворотом шарнирной стойки на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Во время регулировки держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

    В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

    Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

    Клапаны переходят в контрольное положение в беспорядочном порядке - не перепутайте зазоры на впуске и выпуске.

    На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, завинтив клин над ними через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, регулировочную шайбу необходимо заменить в гараже.

    На толкателях с шайбами ​​проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

    Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

    Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

    На распределительном валу с косвенным расположением цилиндров и толкателем пальца (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

    При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

    Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабляя контргайку, поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

    Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

    Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

    Поверните шкив коленчатого вала, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

    Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

    Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) из ход сжатия .

    В этом положении ВМТ отмечает время масштаб и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).

    Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.

    Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

    Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

    Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

    Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот до тех пор, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

    Отрегулируйте любой неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

    Коромысло | Послепродажные высокопроизводительные коромысла

    • BBC AFR 325 345 357 Коромысло крепления вала из нержавеющей стали версии 2
      Узнать больше

      2099 долларов.35 год

    • Brodix BBC BB-3 Xtra Нержавеющая сталь Коромысло
      Узнать больше

      2099 долларов.35 год

    • Brodix SBC 4.500 Шаг отверстий 12 ° Стальные коромысла вала из заготовки
      Узнать больше

      2 555,44 долл. США

    • Коромысла крепления вала LS3 и L92 из нержавеющей стали
      Узнать больше

      1848 долларов.00

    • World Products LS-7X коромысла из нержавеющей стали (требуется машинная работа)
      Узнать больше

      1848 долларов.00

    • SBC Brodix -8 to-11, Dart Pro1, Dart Sportsman II; Коромысла из нержавеющей стали
      Узнать больше

      1848 долларов.00

    • Коромысла вала из нержавеющей стали GM и AFR LS1
      Узнать больше

      1848 долларов.00

    • Коромысла из нержавеющей стали Chevrolet 396-454 1.7 коромысел со шпилькой 7/16 "(набор из 16)
      Подробнее

      741,64 долл. США

    • SBC Brodix Spec SP CH Коромысло для установки на вал из нержавеющей стали
      Узнать больше

      1848 долларов.00

    • Серия LS All Pro LSW 12 Hurricane и Brodix Серия LS STS BR-7 «ТОЛЬКО для конструкции BS» Коромысла из нержавеющей стали с опорой на вал
      Узнать больше

      1848 долларов.00

    • Алюминиевые коромысла Ford 351N 1.8 передаточное число коромысла со шпилькой 7/16 "со смещением 0,150 (набор из 8)
      Подробнее

      Обычная цена: 312,29 долл. США

      Твоя цена: 149,00 $

    • Алюминиевые коромысла Ford 351N 1.8 передаточное число коромысла со шпилькой 7/16 ", смещением 0,150 (цельный)
      Подробнее

      Обычная цена: 42,93 долл. США

      Твоя цена: 31,13 долл. США

    Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

    Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

    Профили

    уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

    Распредвалы

    Level 3 предназначены для двигателей средней модификации.Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением.Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, производительный коллектор и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

    Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

    Распредвалы

    уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенный наклон на холостом ходу и лучше всего подходят для двойных применений на горячих улицах и трамплинах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах.Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

    Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

    Распредвалы

    уровня 5 разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

    Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

    Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

    Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью.Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

    Профили

    уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или мягких морских применений.Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

    Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

    Профили

    уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе.Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу.Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Распредвалы

    Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов.Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, производительный коллектор и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

    Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

    Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID.См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

    Распредвалы

    Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин.Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, производительный коллектор и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

    Распредвалы

    уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей.У них есть определенный наклон на холостом ходу и они лучше всего подходят для двойного назначения на горячих улицах и полосах движения, на горячих морских судах и на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, пристальное внимание к правильному кольцу и шестерне, выбор диаметра шины является обязательным.

    Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

    Как работают распредвалы | HowStuffWorks

    Если вы читали статью Как работают автомобильные двигатели, вы знаете о клапанах, которые пропускают топливно-воздушную смесь в двигатель, а выхлопные газы - из двигателя. В распределительном валу используются выступы (называемые кулачками ), которые прижимаются к клапанам, открывая их при вращении распределительного вала; пружины на клапанах возвращают их в закрытое положение.Это критически важная работа, которая может сильно повлиять на работу двигателя на разных скоростях. На следующей странице этой статьи вы можете увидеть анимацию, которую мы создали, чтобы действительно показать вам разницу между рабочим распредвалом и стандартным.

    Из этой статьи вы узнаете, как распредвал влияет на работу двигателя. У нас есть отличные анимации, которые показывают, как действительно работают разные компоновки двигателей, такие как с одинарным верхним кулачком (SOHC) и с двойным верхним кулачком (DOHC).А затем мы рассмотрим несколько изящных способов, которыми некоторые автомобили регулируют распределительный вал, чтобы он мог более эффективно справляться с разными оборотами двигателя.

    Начнем с основ.

    Основы распределительного вала

    Ключевыми частями любого распределительного вала являются выступы . При вращении распределительного вала кулачки открывают и закрывают впускной и выпускной клапаны синхронно с движением поршня. Оказывается, существует прямая зависимость между формой кулачков и тем, как двигатель работает в разных диапазонах скоростей.

    Чтобы понять, почему это так, представьте, что мы запускаем двигатель очень медленно - всего 10 или 20 оборотов в минуту (об / мин), так что поршню требуется пара секунд, чтобы завершить цикл. Было бы невозможно запустить обычный двигатель так медленно, но давайте представим, что мы могли бы. На этой низкой скорости нам нужно, чтобы выступы кулачка имели такую ​​форму, чтобы:

    • Как только поршень начинает двигаться вниз на такте впуска (так называемая верхняя мертвая точка, или ВМТ ), впускной клапан открывался.Впускной клапан закроется сразу после того, как поршень опустится до дна.
    • Выпускной клапан открывается вправо, когда поршень опускается до дна (так называемая нижняя мертвая точка, или BDC ) в конце такта сгорания, и закрывается, когда поршень завершает такт выпуска.

    Эта установка будет очень хорошо работать для двигателя, пока он работает на этой очень низкой скорости. Но что произойдет, если вы увеличите обороты? Давайте выясним.

    Когда вы увеличиваете число оборотов в минуту, конфигурация распределительного вала от 10 до 20 оборотов в минуту не работает.Если двигатель работает со скоростью 4000 об / мин, клапаны открываются и закрываются 2000 раз в минуту или 33 раза в секунду. На этих скоростях поршень движется очень быстро, поэтому воздушно-топливная смесь, устремившаяся в цилиндр, также движется очень быстро.

    Когда впускной клапан открывается и поршень начинает свой ход впуска, топливно-воздушная смесь во впускном желобе начинает ускоряться в цилиндр. К тому времени, когда поршень достигает нижней точки своего такта впуска, воздух / топливо движутся с довольно высокой скоростью.Если бы мы захлопнули впускной клапан, весь этот воздух / топливо остановился бы и не попал в цилиндр. Если впускной клапан остается открытым немного дольше, импульс быстро движущегося воздуха / топлива продолжает нагнетать воздух / топливо в цилиндр, когда поршень начинает свой ход сжатия. Таким образом, чем быстрее работает двигатель, тем быстрее движется воздух / топливо и тем дольше мы хотим, чтобы впускной клапан оставался открытым. Мы также хотим, чтобы клапан открывался шире на более высоких скоростях - этот параметр, называемый подъем клапана , определяется профилем кулачка.

    На анимации ниже показано, как у обычного кулачка и рабочего кулачка разные фазы газораспределения. Обратите внимание, что циклы выпуска (красный кружок) и впуска (синий кружок) намного больше перекрываются на кулачке производительности. Из-за этого автомобили с этим типом кулачка, как правило, очень грубо работают на холостом ходу.

    Два разных профиля кулачка: нажмите кнопку под кнопкой воспроизведения, чтобы переключаться между кулачками. Кружки показывают, как долго клапаны остаются открытыми: синий - впускной, красный - выпускной.Перекрытие клапанов (когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно) выделяется в начале каждой анимации.

    Любой распределительный вал идеален только при одной частоте вращения двигателя. При любой другой частоте вращения двигатель не будет работать в полную силу. Таким образом, фиксированный распределительный вал - это всегда компромисс. Вот почему автопроизводители разработали схемы изменения профиля кулачка при изменении частоты вращения двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *