Кран управления тормозами прицепа: кран управления тормозами прицепа? - Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов

Содержание

Кран управления тормозами прицепа камаз в Москве

Акция «Нашли дешевле?»

Письмо руководителю

Главная
/
Продукция
/
Камаз
/
Прицеп
/
Кран управления тормозами прицепа камаз

Кран управления давлением в сб. 4310
КАМАЗ
Артикул: 4310-3122010
1 171 руб
Кран уровня пола 4640060020
.
Артикул: 4640060020
1 950 руб
Кран управления
КАМАЗ
Артикул: 63501-1804010-10
14 500 руб
Кран уровня пола прицепа FA8048A
.
Артикул: 4640023300
1 850 руб
Кран прицепа двухпроводный
СЗАП
Артикул: 11-3531010-71

2 931 руб
Кран уровня пола Wabco аналог
.
Артикул: 4640061000
3 200 руб
Кран прицепа (воздухораспределитель прицепа)
СЗАП
Артикул: 7494-3531010-01
3 277 руб
Кран прицепа (воздухораспределитель прицепа)
СЗАП
Артикул: 100.3531008

4 050 руб
Кран прицепа (воздухораспределитель прицепа)
СЗАП
Артикул: 11.3531010-71
1 736 руб
Кран ручного управления уровнем пола 4630900230
WABCO
Артикул: 4630900230
26 500 руб
Кран растормаживания прицепа
ТОНАР
Артикул: 4591191117
26 500 руб
Кран уровня пола
ТОНАР
Артикул: 1284000392
1 850 руб
Кран ручного управления подвеской
ТОНАР
Артикул: 3428361337
10 000 руб
Кран уровня пола
ТОНАР
Артикул: 1284001229
1 850 руб
Кран уровня пола

ТОНАР
Артикул: 1284000287
1 850 руб

Описание

Кран управления тормозами прицепа камаз в Москве по доступным ценам вы сможете приобрести в нашем интернет-магазине Запчасти Мигом, большой каталог запчастей. Мы доставляем запасные части для КАМАЗа по всей России.

Цены Кран управления тормозами прицепа камаз у нас всегда актуальные, тем не менее наличие и точную цену узнавайте у наших менеджеров и консультантов.

Мы отвечаем за качество наших запасных частей, и предоставляем официальную гарантию на все запчасти, которые находятся в нашем каталоге.

Возможно, вас заинтересуют

Сальники камаз 5511
Дышло тележек
Механизм рулевой 5301 3400020 10 зил
Гур камаз 4310 устройство

Ступица передняя камаз 5511

Кран управления тормозами прицепа в Украине. Цены на кран управления тормозами прицепа на Prom.ua

Кран управления тормозами прицепа DAF XF 95,105, CF 85 75 Wabco EBS ABS 4802040020

На складе

Доставка по Украине

11 640 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Кран управления тормозами прицепа DAF XF 95, 105, CF 85 75 65 тормозной Даф Wabco Knorr

На складе

Доставка по Украине

1 950 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Кран управления тормозами прицепа Mercedes Volvo

Доставка по Украине

1 404 грн

Купить

TIRPLAST

Кран управления тормозами прицепа MAN TGA,TGX,TGS

Под заказ

Доставка по Украине

1 987 грн

Купить

avtomirpoltava. com.ua

Кран модулятор EBS управления тормозами прицепа MAN TGA TGS, TGM TGX, TGL Knorr

На складе

Доставка по Украине

29 580 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Кран управления тормозами прицепа 9730020000 141.300.0 EuroTech

Доставка по Украине

2 904 грн

Купить

Ressormarket

Кран управления тормозами прицепа 9710021500/ 9710021530/ AS3000 149.300.0 EuroTech

Доставка по Украине

2 989 грн

Купить

Ressormarket

Кран управления тормозами прицепа 9710025310 с кнопкой 149.306.0 EuroTech

Доставка по Украине

3 331 грн

Купить

Ressormarket

Кран управления тормозами прицепа 9710021500/ 9710021530/ AS3000 9710021500 WST

Доставка по Украине

2 272 грн

Купить

Ressormarket

Кран управления тормозами прицепа 9710021520/ AS3018/ SEB00409 9710021520 WST

Доставка по Украине

1 708 грн

Купить

Ressormarket

Кран управления тормозами прицепа (кран EBS прицепа) MAN TGA 81523016206, Knorr-Bremse 0486205022

Доставка по Украине

Цену уточняйте

«Альфа Транс» — продажа новых и б/у запчастей для грузовых авто

Кран управления тормозами прицепа (кран EBS прицепа) MAN TGA Knorr-Bremse 0486205016

Доставка по Украине

Цену уточняйте

«Альфа Транс» — продажа новых и б/у запчастей для грузовых авто

Ремкомплект крана управления тормозами прицепа MB, MAN, DAF, IVECO 4802040020

Доставка по Украине

1 137 грн

Купить

Cargovik

Кран управления тормозами прицепа 9730090060 DAF, IVECO, MAN, MB, SCANIA, VOLVO

Доставка по Украине

2 238 грн

Купить

Cargovik

Кран управления тормозами прицепа 9730093000 DAF MAN RVI

Доставка по Украине

2 033 грн

Купить

Cargovik

Смотрите также

Кран управления тормозами прицепа MERCEDES, MAN, DAF, IVECO, SCANIA 4802040020, 4802040000

Под заказ

Доставка по Украине

8 301 грн

Купить

Cargovik

Кран управления тормозами прицепа 9730090060 DAF, IVECO, MAN, MB, SCANIA, VOLVO

Доставка по Украине

3 606 грн

Купить

Cargovik

Кран /кран управления тормозами прицепа Б/у для Scania R (1790879; 1879274; K000089)

Доставка по Украине

5 360 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Кран управления тормозами прицепа Б/у для Scania R (1442937; K00089)

Доставка по Украине

8 240 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Кран управления тормозами прицепа Б/у для DAF (4802040010; 4802040020)

Доставка по Украине

7 000 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Кран управления тормозами прицепа Б/у для DAF

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Кран управления тормозами прицепа Б/у для DAF

Доставка по Украине

2 880 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Кран управления тормозами прицепа В040200085 Новый. аналог 8050200113

На складе

Доставка по Украине

1 240 грн

Купить

Магазин «Лагода АЗ»

Кран управления тормозами прицепа Ман Мерседес Даф Ивеко ( WABCO ) 4802040020

Доставка по Украине

14 199 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Кран управления тормозами прицепа, WABCO 9730090017 ( ALON ) VL0402149 (65.02.29)

Доставка по Украине

2 120 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Кран управления тормозами прицепа МАН ТГА Ф2000 ( Truckline ) WA03031

Доставка по Украине

1 789 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Кран управления тормозами прицепа IVECO, VOLVO Fh22/16 ( TruckLine ) WA.03.014

Доставка по Украине

1 748 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Кран управления тормозами прицепа IVECO, VOLVO Fh22/16 ( SORL ) RL3522BJA-SL

Доставка по Украине

1 960 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Кран EBS управления тормозами прицепа DAF XF106 Euro6

Под заказ

Доставка по Украине

15 000 грн

Купить

Sancar

Кран управления тормозами прицепа: принцип действия, подключение

Стандартный кран управления тормозами прицепа служит для контроля тормозов полуприцепа при срабатывании аналогичной системы тягача. Кроме того, он отвечает за автоматическое срабатывание тормозов в случае критического падения давления в магистрали. Привод этого узла – комбинированного типа (одно и двухпроводный). Рассмотрим особенности конструкции, устройство и подключение приспособления.

Краткое описание

Кран управления тормозами прицепа состоит из следующих элементов:

Парного клапана управления и аналогичного одинарного элемента.
Двумя разобщительными кранами.
Парой соединительных головок.

Клапан отвечает за управление тормозами полуприцепа, направляет сжатый воздух от входного источника к последующим потребителям, работающим как синхронно, так и порознь. К двум выводам подается команда на увеличение давления в магистрали, а на один аналог поступает обратное действие, влияющее на понижение давления при выпуске воздушной смеси посредством ручного рычага.

Контрольный клапан

Кран управления тормозами прицепа оснащен главным клапаном, который состоит из трех секций, большого и малого поршня с пружинами. Средний поршневой элемент имеет впускной клапан, поджимающий пружину к посадочному гнезду.

Остальные составные части рассматриваемой детали:

Диафрагма.
Разгрузочное отверстие.
Шток.
Регулировочный винт.

В расторможенной позиции к выходным частям постоянно подается сжатый воздух. Он действует на диафрагму и поршень, удерживает его вместе со штоком в нижнем положении. Этому способствует увеличенная площадь диафрагмы. Вверху поршневая группа расположена в крайней верхней позиции, а выпускной клапан отделен от посадочного места. Впускной аналог находится в закрытом состоянии под воздействием пружины. Один из выводов соединяет тормозную управляющую магистраль с атмосферным выходом при помощи разгрузочных отверстий и штока.

Работа клапана при торможении

Клапан крана управления тормозами прицепа КамАЗа при торможении подает сжатый воздух от секций устройства к выводам. От другого выхода воздушного резервуара сжатая смесь поступает к контрольному выводу, после чего направляется в магистральную часть. Там воздух действует на поршень до тех пор, пока он под верхним давлением не уравновесится снизу. Верхний поршень работает под усилием воздушного давления и пружины. При этом также должен уравновеситься средний поршень под воздействием идентичных факторов. В принципе, происходит общее следящее действие.

При растормаживании воздух в сжатом состоянии отводится через атмосферное отверстие крана из заполненных отсеков. Поршни под давлением пружины и воздушной смеси становятся в верхнюю позицию, а шток с поршнем перемещается вниз. Клапан отрывается от посадочного гнезда и связывает внутренний и внешний вход.

Подходящий сжатый воздух заставляет отдельно перемещаться шток с поршнем вверх, а большой и малый поршневой элемент вниз. Последующая работа тормозов происходит по аналогичному принципу.

При активации запасной или стояночной системы грузовика сжатый воздух подается через атмосферное отверстие в ручном кране обратного действия и выходит наружу. Степень давления над диафрагмой понижается, уменьшая усилие воздействия на рабочие элементы. Седло упирается в клапан, разделяя выходной вывод с атмосферой. Затем клапан открывается, сообщая между собой вывод и основную магистраль.

Особенности

В кране управления тормозами прицепа магистральное давление нагнетается до того момента, пока сила, действующая на поршень снизу, не уравняется с воздействием, подаваемым на диафрагму. При этом обеспечивается следящая работа клапана.

Когда воздушная сжатая смесь подходит одновременно к рабочим выводам, а давление в отсеке, соединенном с магистралью, а величина давления превышает аналогичную величину в контрольном выводе (20-100 кПа), осуществляется опережающие действие тормозов. Величину требуемого показателя давления настраивают при помощи регулировочного винта, закручивая или отвинчивая его.

Одинарный защитный клапан

Этот элемент служит для сохранения давления в воздушном резервуаре тягача в случае критического понижения этого показателя в питающей магистрали полуприцепа. Кроме того, он препятствует утечке сжатого воздуха из системы при аварийном снижении давления в приводе автомобиля, что позволяет предотвратить самовольное торможение прицепного устройства.

Одинарный клапан отрегулирован на перепуск воздуха, когда давление на выходе достигает 550 Па. Сжатая смесь попадает через вывод в рабочую нишу под диафрагмой, далее – в полость перед клапаном. Оттуда она выходит к выходу основной магистрали. Величина необходимого показателя давления осуществляется регулировочным винтом.

Разобщительный кран

Данная деталь участвует в работе крана управления тормозами прицепа следующим образом:

Он, при необходимости, перекрывает пневматическую магистраль, агрегирующую тягач с прицепным устройством.
Если установить рукоять приспособления вдоль оси крана, толкатель со штоком окажется в нижнем положении, а клапан будет открыт. Воздух в сжатом состоянии через него и соответствующий вывод направляется от автомобиля к полуприцепу.
При размещении ручки поперек остова происходит перемещение штока и диафрагмы вверх под воздействием давления воздуха и пружины. Клапан блокирует выводы, садясь в седло. Воздушная смесь поступает из соединительной системы в атмосферу, что дает возможность рассоединить соединяющие головки.

Ниже приведено схематическое изображение крана, а также основные обозначения и комплектующие элементы.

а — прибор не активен;
б — позиция открытого крана;
1 —выход к клапану управления воздушного баллона тягача через одинарный защитный клапан;
II — Магистральный вывод тормозной системы прицепа;
III — атмосферный вывод;
1 — пружинный механизм;
2 — клапан;
3 —диафрагма со штоком;
4 — возвратная пружина;
5 — толкатель с ручкой.

Головки соединения «Палм»

Именно такие детали крана управления тормозами прицепа КамАЗа применяются также в системах МАЗа и «Урала». Элементы служат для объединения магистрали двухконтурного пневматического привода ТС грузовика и полуприцепа. Они представляют собой головки бесклапанного типа, для герметизации стыковых соединений используется резиновый уплотнитель. В конструкции узла также входят фиксаторы, отвечающие за удерживание деталей в сцепленном состоянии.

Однопроводная система

В отличие от двухпроводного крана управления тормозами прицепа, данная конструкция состоит из клапана управления, разобщительного аналога и соединительной Л-образной головки.

Клапан управления тормозов с однопроводным приводом работает посредством одной магистрали, использующейся в качестве питающей и контрольной системы. Стоит отметить, что клапан функционирует на понижение давления в основной магистрали, с возможностью доведения показателя до атмосферного параметра. При снижении давления интенсивность торможения прицепного устройства увеличивается. К другим частям крана относятся: толкатель с диафрагмой, поршень ступенчатого типа, клапаны (впускной и выпускной). Между собой они агрегируют путем соединительного стержня. Также присутствует нижний поршень.

Работа в расторможенном состоянии

В неактивном положении воздух в сжатой форме поступает из баллона стояночной системы тормозов к выходу, который соединен с атмосферой при помощи клапана управления. Под воздействием силовой пружины диафрагма и толкатель располагаются в нижней позиции. Выпускной клапан остается закрытым, а впускной аналог работает открытым, пропуская воздух к выводу, который агрегирует с магистралью управления тормозов с однопроводным приводом.

Синхронно сжатый воздух подается в специальные полости, давление в которых остается равным. С учетом того, что площадь ступенчатого поршня больше, он перемещается вверх до упора. При достижении показателей давления в камере тормозной магистрали прицепа порядка 500-520 Па, нижний поршень идет вниз и блокирует впускной клапан. В расторможенном состоянии в системе автоматически поддерживается уровень давления 500 Па, что несколько ниже аналогичного параметра в пневматическом приводе грузовика.

Как функционирует система при торможении

При активации тормозов тягача сжатый воздух от двухконтурного крана поступает к клапану однопроводного крана управления тормозами прицепа МАЗа. Смесь заполняет плоскость под диафрагмой. После преодоления усилия пружины, диафрагма подается вверх вместе с толкателем, впускной клапан закрывается, выпускной элемент открывается. Воздух выходит в атмосферу, минуя специальный вывод, толкатель и отверстие в крышке.

Ступенчатый поршень осуществляет следящее действие. Если давление на выводе и в полости понижается, уменьшается и сила действия на поршень снизу. В верхней части этот элемент подвергается давлению из соответствующей полости, идентичному усилию во втором отсеке. Ступица, в свою очередь, воспринимает усилие от первой полости. В результате из-за разности давлений поршень движется вниз, увлекая за собой толкатель, который своим седлом закрывает выпускное окно. Последующее повышение давления обуславливает полный выпуск воздушной смеси из магистральной тормозной конструкции полуприцепа. Толкатель находится при этом в крайней нижней позиции, впускное окно блокировано, выпускной элемент – открыт.

Переменный режим

Подключение крана управления тормозами прицепа подразумевает нормальную работу всех узлов приспособления. Однопроводной вариант при послаблении тормозов тягача взаимодействует с атмосферой через предусмотренное отверстие клапана двухпроводного привода. Давление в рабочей полости снижается, а диафрагма с толкателем перемещается в исходную позицию, блокируя выпускной клапан и открывая впускной элемент. Воздух в сжатом состоянии попадает в вывод и соединительную систему прицепа, растормаживая его.

Л-образная соединительная головка агрегирует с магистралью однопроводного привода, автоматически закрывая соединительную систему грузовика в случае самопроизвольного разъединения головок, что может случиться при расцепке прицепа. Головка оснащена клапаном, блокируемым действием пружины в разъединенном элементе, и открывающимся в соединенной головке посредством штифта.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Именно такими конструкциями оснащаются прицепы, соединяемые с машинами марки «МАН», «ДАФ», «Вольво». Имеется несколько модификаций кранов. Рассмотрим особенности узла с возможностью установки опережения.

Рабочее торможение узла заключается в подаче воздуха через соединительную головку. Питание проходит через вывод крана к ресиверу полуприцепа. Синхронно поршень под давлением пружины уходит вниз вместе с клапаном. Открывая выпускное отверстие, которое соединяется с рабочими выводами. После срабатывания тормозов тягача сжатая воздушная смесь поступает через соединительную головку в камеру поршня.

Кран управления тормозами прицепа «МАН» подает после закрытия выпускного отверстия воздух от ресивера через выходы к цилиндрам. Одновременно смесь попадает в специальную камеру, образует усилие на клапане. После нагнетания предельного давления клапан открывается навстречу сжатия пружине. В результате воздух поступает в накопительный отсек, нагружая нижнюю часть поршня. После того как суммированное давление во всех камерах достигнет установленного предела, поршень подается вверх.

Автоматическое торможение

Кран управления тормозами прицепа «Вольво» при разрыве питающей магистрали получает резкое понижение давления, в результате чего снимается нагрузка на поршень. Под усилием пружины поршень движется вверх, а клапан перекрывает выпускное отверстие. Поршневая часть с дальнейшим перемещением освобождает впускное окно.

Через выводы давление из ресиверов в полной мере поступает к тормозным цилиндрам. При обрыве магистрали кран управления тормозами прицепа «Даф» работает по аналогичной схеме, которая описана выше. Это связано с тем, что давление в питающей конструкции крана также уменьшается по причине негерметичности узла после начала торможения тягача.

Неисправности

Существует ряд неполадок, которые могут снизить эффективность тормозов. Ремкомплект крана управления тормозами прицепа может понадобиться в следующих случаях:

После разъединения головок в основной магистрали и открытии разобщительного крана воздух из нее не поступает на тягач.
При открытом разобщительном кране воздушная смесь из головки в магистраль тягача идет, но после соединения элементов тягача и распределителя прицепа подача прекращается.
При активации тормозов тормоза на автомобиле работают, а на полуприцепе нет.
В случае когда из головки при торможении выходит воздух.
В процессе растормаживания колеса тягача реагируют, а на прицепном устройстве остаются в заторможенном состоянии.

Кран управления тормозами прицепа камаз: устройство, подсключение, схема

Содержание

Тормозной кран прицепа ПААЗ Украинский

Установка двухпроводного крана управления тормозами прицепа на евро КамАЗ

Зашипел двухпроводный кран управления тормозами прицепа

Тормозной кран прицепа ЗИЛ Рославль

Как перенести тормозной кран с рамы на кабину

Кран тормозной КамАЗ

Тормозной кран прицепа (Воздухораспределитель) sorl

Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

Л.Р.16 Тормоза с пневмоприводом

Воздушная система двухосного прицепа

Приборы многоконтурного пневмопривода тормозов

Аппараты управления тормозами прицепа

Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа. Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.

Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.

По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода.
Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.

Комбинированный воздухораспределитель

Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу.
Питающая магистраль подсоединяется к выводу II. Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III. Вывод IV соединен с тормозными камерами, а вывод I — с ресивером прицепа.

При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II и через полость В под поршень 8.
Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А и по каналу 6 и вывод I в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV, открытый впускной клапан и вывод V.

При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III и, пройдя через канал в полость над поршнем 5, опускает его вниз. Выпускной клапан 16 закрывается, а впускной 3 открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV по каналу а и открытый клапан 3 поступает к тормозным камерам.
Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5 снизу и сверху. После чего оба клапана 3 и 16 закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.

В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II и в полости В резко падает.
Это приводит к опусканию поршня 8 под действием давления в полости А и открытию впускного клапана 3, через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.

Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14 крана оттормаживания. Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.

При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II. Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе. Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В и под поршнем 8, вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16 и открывая впускной клапан 3.
Сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 1), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».

Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем.
При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами).
Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.

Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом. Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.

В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану. Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении.
Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.

Полость над поршнем, а, следовательно, и вывод в тормозную магистраль прицепа и магистраль управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие соединяется с выводом в окружающую среду.

В случае торможения рабочей тормозной системой (двумя контурами) сжатый воздух от нижней и верхней секций двухсекционного тормозного крана подводится к соответствующим выводам на клапане управления. Выпускной клапан прижимается к впускному и, закрывая его внутреннее отверстие, разобщает вывод тормозной магистрали прицепа с окружающей средой, а при дальнейшем движении, преодолевая сопротивление пружины, отрывает впускной клапан от поршня.

Сжатый воздух из ресивера поступает через открывшийся впускной клапан в тормозную магистраль и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. Сжатый воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие: в верхней секции – между давлением воздуха на следящий поршень снизу и давлением воздуха и уравновешивающей пружины на этот же поршень сверху; в средней и нижней секции – между давлением сжатого воздуха на поршень сверху и давлением воздуха, действующем на мембрану снизу. Таким образом, осуществляется следящее действие.

При работе двухсекционного тормозного крана в случае растормаживания сжатый воздух из выводов верхней и нижней секций тормозного крана выходит в окружающую среду. Шток с поршнем занимают под действием сжатого воздуха в полости над мембраной нижнее положение.
Двухсекционный поршень и следящий поршень под действием конусной пружины и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, и вывод в тормозную магистраль прицепа через разгрузочное отверстие сообщается с окружающей средой.

Если сжатый воздух подводится отдельно к выводу от нижней секции двухсекционного тормозного крана, то происходит перемещение штока с поршнем вверх. При этом вначале впускной клапан подходит к выпускному клапану и разгрузочное отверстие закрывается. Тормозная магистраль прицепа разобщается с окружающей средой, открывается впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозную магистраль прицепа.

При подводе сжатого воздуха от верхней секции тормозного крана двухсекционный и следящий поршни начнут перемещаться вниз, обусловливая аналогичное взаимодействие впускного и выпускного клапанов.

В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозных систем автомобиля сжатый воздух из вывода под действием сигнала ручного крана управления стояночной и запасной тормозных систем выходит в окружающую среду. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода к ресиверу и действующего на поршень снизу, поршень со штоком поднимается вверх. При этом впускной клапан закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к выпускному клапану, и вывод к тормозной магистрали прицепа разобщается с окружающей средой.
Затем впускной клапан отрывается от поршня, и сжатый воздух через вывод к ресиверу поступает в вывод тормозной магистрали прицепа. Давление в магистрали прицепа увеличивается до тех пор, пока не наступит равновесие между усилиями, действующими на поршень снизу и сверху.

Однопроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа, разобщительный кран и соединительную головку типа «А».
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом обеспечивает одну соединительную магистраль, служащую как для питания линии прицепа сжатым воздухом, так и для управления процессом торможения.

Соединительная магистраль подходит к воздухораспределителю пневмопривода прицепа, который при повышении давления в соединительной магистрали направляет воздух в ресивер прицепа, а при пониженном давлении подводит сжатый воздух из ресивера прицепа в тормозные камеры колес с интенсивностью, зависящей от падения давления в клапане управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (при падении давления до атмосферного происходит полное торможение прицепа).

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 2) обеспечивает соединение пневмопривода тягача с пневмоприводом прицепа посредством одной магистрали, обеспечивающей и питание пневмопривода прицепа сжатым воздухом, и управление процессами торможения.
Соединение пневмопривода тягача с приводом прицепа в этом случае осуществляется соединительной головкой типа «А».

В расторможенном состоянии к выводу подводится сжатый воздух из ресивера контура стояночной тормозной системы. Под действием верхней пружины шток с мембраной находится в нижнем положении, впускной клапан при этом открыт, выпускной клапан закрыт, сжатый воздух из ресивера через открытый впускной клан вывода поступает в соединительную магистраль прицепа.
Одновременно через каналы сжатый воздух поступает соответственно в надпоршневую и подпоршневую полость ступенчатого поршня, воздействуя на него. Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку.

Когда давление в магистрали прицепа достигнет 0,52 МПа, нижний поршень, преодолевая сопротивление нижней пружины, опустится вниз, закрывая впускной клапан. Если давление в магистрали прицепа снизится, то нижний поршень под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан.
Таким образом, в расторможенном состоянии в магистрали прицепа автоматически поддерживается необходимое давление.

При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.
Сжатый воздух, попадая в полость под мембраной, действует на нее снизу, заставляя мембрану подниматься вместе со штоком. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, сообщаясь с окружающей средой.
Давление в соединительной магистрали падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из ресивера прицепа к его тормозным камерам.

Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем. При снижении давления в соединительной магистрали оно падает в полости над поршнем, а в полости под поршнем давление будет сохраняться таким же, как в выводе к ресиверу. Кроме того, поршень воспринимает давление воздуха, находящегося в полости под мембраной.
Вследствие разности давлений сверху и снизу ступенчатый поршень начинает перемещаться вниз, и, упираясь в упорное кольцо, перемещает вниз шток, который закрывает окно выпускного клапана.

При повышении давления в выводе к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (например, при отрыве прицепа от тягача) шток находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное окно закрыто, что приведет к полному торможению прицепа.

Разобщительный кран

Разобщительный кран (рис. 3, а) служит для перекрытия магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом. При положении рукоятки крана вдоль его корпуса толкатель давит на шток с мембраной, который, преодолевая сопротивление пружины клапана, опускает клапан.

При повороте рукоятки крана поперек корпуса толкатель приподнимается, под действием возвратной пружины шток отходит от клапана, и он под действием своей пружины закрывается.

Соединительные головки

Для подсоединения пневматической системы автомобиля-тягача к пневмоприводу прицепа или полуприцепа обычно устанавливаются две головки типа «Палм» в магистрали двухпроводного привода, и одна головка типа «А» в магистрали однопроводного привода, которая соединяется с головкой типа «Б» прицепа.

Головки типа «Палм» (рис. 4 ) бесклапанные с резиновыми уплотнителями для герметизации стыка, а также с фиксаторами, удерживающими головки тягача и прицепа в сцепленном состоянии.

Головки типа «А» (рис. 5 ) имеет обратный клапан, закрытый под действием пружины. При соединении головок типа «А» и «Б» под действием штифта головки типа «Б» обратный клапан открывается. Однотипные головки на тягаче и прицепе обычно окрашивают в одинаковый цвет.

Для защиты тормозной системы прицепа или полуприцепа от попадания пыли и грязи на входе в пневмопривод прицепного средства устанавливаются магистральные фильтры .

Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.

Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом. Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.

Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:

• Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;
• Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;
• Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу;
• Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда.

Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.

Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.

Существует три типа воздухораспределителей:

• Для однопроводных тормозных систем;
• Для двухпроводных тормозных систем;
• Универсальные.

Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.

Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.

Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.

По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:

• Без дополнительного оборудования;
• Со встроенным краном растормаживания (КР).

В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.

Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном.

Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.

Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы

Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа. Патрубок V при таком подключении остается свободным.

Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы. Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.

Торможение автопоезда. В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.

Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.

Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя

К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы. Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.

Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.

Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается.

Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.

Конструкция и принцип работы крана растормаживания

КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.

Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом. Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.

В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.

При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.

Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов. При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.

При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.

При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.

Как подсоединить кран управления прицепа

Краткое описание

Кран управления тормозами прицепа состоит из следующих элементов:

Парного клапана управления и аналогичного одинарного элемента.
Двумя разобщительными кранами.
Парой соединительных головок.

Воздухораспределитель прицепа КАМАЗ устройство | КАМАЗ

Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

11.3531010-70 воздухораспределитель

Тормозной воздухораспределитель Устройство и работа

воздухораспределитель 100-3531008

расключение кран управления тормозами прицепа

11.3531010-70 воздухораспределитель подключение

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

воздухораспределитель 11.3531010-81,80 ПААЗ подключение

Клапан КУТП 2

Как работает пневматическая тормозная система

Также смотрите:

Двигатель камминз на КАМАЗ мощность
Вывозка леса на своем КАМАЗе
Двигатель КАМАЗ 570
Крюк буксирный передний КАМАЗ
Видео под колесами КАМАЗа
КАМАЗ контейнеровоз объем кузова
Крепление зеркала на КАМАЗ
КАМАЗ 4 осный 20 куб
Как установить двигатель камминз на КАМАЗ
Ремонт рамы КАМАЗ 65117
Ржачь про КАМАЗы
Крупнейший завод КАМАЗ
Инструкция по ремонту КАМАЗ 53229
Пошел тосол в масло КАМАЗ причины
Маслосьемные колпачки КАМАЗ

Главная » Подборки » Воздухораспределитель прицепа КАМАЗ устройство
kamaz136.ru

Контрольный клапан

Остальные составные части рассматриваемой детали:

Диафрагма.
Разгрузочное отверстие.
Шток.
Регулировочный винт.

Кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом камаз

Водитель несёт ответственность за безопасное управление прицепным транспортным средством (ТС) в составе автопоезда. От надёжности работы тормозной системы зависит безаварийное и качественное управление прицепом.

Владелец и водитель ТС самостоятельно решают как обеспечивать бесперебойность работы тормозной системы, какая может быть тормозная система прицепа, какие запчасти применять и что такое кран управления тормозами прицепа.

Содержание статьи

О существующих тормозных системах на прицепах

Существуют следующие тормозные системы обеспечивающие торможение ТС в составе автопоезда:

Пневматическая тормозная система;
Инерционная система;
Электропневматическая.

Для автопоезда с небольшой массой до 3,5 тонны иногда применяются инерционные системы торможения, работающие при накатывании прицепного ТСУ на тягач. Чем сильнее будет накатывание, тем сильнее будет торможение.

Толкающая сила переходит на тягач, уменьшая балансировку автопоезда, предположительно срабатывание инерционной системы при езде по не ровной дороге. Электропневматика применяет электронную и пневматическую форму управления тормозами и в настоящее время проводятся испытания разработок.

Наибольшее применение имеют пневматические тормоза на прицепах. Грузовые машины и другая тяжелая техника используют тормозные системы с пневматическим приводом. Соединение тягача с прицепным ТСУ при таком способе выполняется просто.

Пневматическая система тормозов на прицепе значительно усложнилась и содержит следующие элементы:

Воздушный ресивер;
Тормозной кран прицепа для управления тормозной системой;
Исполнительные тормозные цилиндры или камеры;
Воздухораспределитель.

Вся система тормозная прицепного механизма соединялась магистральными связями с тягачом.

Функционирование системы состоит в следующем; сжатый воздух по трубкам от тягача поступает в ресивер. Воздухораспределитель направляет выход воздуха из ресивера к крану управления тормозами прицепа и к тормозным цилиндрам. Тормозной кран прицепа выполняет подачу воздуха педалью тормоза на тормозные элементы, и создаёт торможение ТС.

Существует следующий способ подачи в ресивер воздуха и управление системой тормозов:

Однопроводные;
Двухпроводные.

Однопроходной способ соединяет тягач и прицепной ТСУ одной пневматической тормозной сетью. В результате торможения сжатый воздух из системы выходит и срабатывает воздухораспределитель в прицепе, при обрыве связки прицепа с тягачом воздух из контура выходит и прицепное устройство затормаживается.

Тормозом управление осуществляется в специальной секцией, где находится кран прицепа или клапан управления тормозами прицепа. В двухпроводном конуре воздушная смесь подаётся по одной линии в ресивер, а по другой идёт управление тормозами.

Не производя торможения в линии управления давление воздуха отсутствует, а при торможении давление равняется давлению в контуре, и прицепное ТСУ затормаживает.

Об устройстве и работе тормозного крана

Тормозной кран прицепа является одним из главных элементов в регулировке системой тормозов с пневматическим устройством. Он обеспечивает наличие или отсутствие сжатого воздуха в механизме тормоза и выполняет торможение.

Кран прицеп или кран растормаживания прицепа обеспечивает определённые функции: Подаёт сжатый воздух к камерам тормозным и производит торможение при надавливании на тормозную педаль.

При двухсекционном контуре крана обеспечивается надёжная работа по-резервному конуру подачи воздушной среды. Кран служит для контроля тормозов при срабатывании в прицепном ТСУ системы торможения и при низком падении давления в тормозном контуре.

Кран прицепа подразделяется на следующие группы:

Односекционную;
Двухсекционную.

Односекционный кран используется больше только на автомобилях, а двухсекционные применяются с прицепными и полу прицепным устройством выполняется педалью тормоза тягача.

Двухсекционные краны могут разделяться в зависимости от управления секциями на управление шарнирными рычагами, которые имеют общий привод от тормозной педали. В данном случае секции независимые и управляются раздельно.

Секции обе управляются штоком от привода педали тормоза, так как шток установлен в общей конструкции, поэтому одна секция может управлять другой.

Конструкции крана тормозного состоят из следующих элементов:

Клапана управления впускного и выпускного;
Следящего устройства и привода;
Соединительных парой головок.

Элементы расположены в одном корпусе, разделённым на два раздела. Клапан выполняет контроль за тормозами, направляя воздушный поток от ресивера к тормозным камерам. Выглядит он в форме резиновых конусов или кольца соединяющегося с седлом.

Принцип работы простой: При не нажатой тормозной педали в контуре воздушный поток равен атмосферному, система не функционирует. При нажатии, устройстве следящее перекрывает выпускной клапан и запускает впускной.

Воздушный поток из ресивера через клапаны следует к камерам тормозным и производит торможение. Водитель при сильном надавливании на педаль, резко увеличивает давление в кране, в следящем устройстве пружина сжимается, у выпускного клапана седло поднимается и закрывается впускной клапан, воздушный поток из ресивера не поступает к тормозным секциям.

Отпуская тормозную педаль, устройство следящее отводится от клапанов и впускной клапан под действием пружины закроется, а выпускной открывается и воздушный поток выходит из контура в атмосферу. Существуют другие схемы крана и с наличием разных типов клапанов.

Об особенностях модификаций и эксплуатации кранов тормозных

В экономическом сообществе европейском принята система тормозная для прицепных ТСУ в соответствии с RREG директивой и инструкцией ECE 13, применяются активно двух магистральные тормозные модели для прицепов от фирмы Wabco, фильтры и клапаны растормаживания, модели крана управления тормозами прицепа wabco серии 963 002 05.0, тормозной кран управления тормозами прицепа wabco с установкой опережения и клапаны растормаживания различных серий, различные ускорительные клапаны и устройства.

Кран управления тормозами прицепа wabco используемый в двух магистральной системе выполняет работу по подкачке воздушной смеси через головку соединительную, вывод на поршень и перемещаясь вниз он упирается в клапан, перекрывает отверстие выпускное и открывает впускное.

Воздушная смесь из ресивера следует через выводы к подключенным за ними кранам тормозным и по каналу следует в камеру, создавая усилие на клапане. Давление в камере начиная изменяться, клапан открывается под воздействием пружины сжатия воздух переходит по каналу в камеру и нагружает поршень снизу.

При отстыковке прицепного ТСУ или при обрыве питающего контура с вывода удаляется воздушная смесь и нагрузка на верхнюю поверхность поршня снижается. Воздействуя силой пружины сжатия и имеющимся на выводах давлением, поршень перемещается вверх, а клапан закрывает выпускное отверстие.

Смещаясь вверх от клапана поршень приподнимается, и впускное отверстие открывается, и имеющийся на выводах сжатая воздушная смесь поступает через выводы к соединённым далее тормозным каналам.

Совместно с краном управления тормозами прицепа wabco и регулятором тормозных сил с ручной регулировкой без функции растормаживания в системе, клапан растормаживания прицепа создаёт возможность передвижения прицепного ТСУ в отцеплённом состоянии.

При использовании одно контурного тормозного привода пневматического прицепного устройства, система быстро выходит из строя и при частых торможениях происходит истощение сжатой воздушной среды в ресивере, не успевает компрессор выполнить подпитку.

В двух магистральной системе есть разделение линий, одна подпитывает ресивер, другая управляет режимом торможения. К тому же, двух магистральный контур на тягаче позволяет использовать прицепной механизм оборудованный одно или двух магистральным тормозным приводом.

Для нормальной работы пневмосистемы следует периодически проверять работу важных узлов, герметичность тормозов и последовательную работу узлов. Следует проводить согласование системы тормозной тягача и прицепного ТСУ при нагнетённой воздушной смесью тормозной системе.

Для тестирования крана управления тормозами прицепа wabco и тормозов следует; Установить контрольный прибор между соединительной головкой жёлтого цвета на тягаче и прицепном устройстве и отрегулировать пропускную способность воздушного потока.

Установить манометры в линии вывода на передней тормозной камере тягача и тормозной камере прицепного механизма и выставить давление в пределах на пределах 3,0 bar, на тормозном прицепном устройстве 3,3 bar.

Если на камере прицепного ТСУ меньше давление следует регулировать РТС или на опережение в воздухораспределителе устанавливать. Наблюдая за показаниями манометров определяем в какую сторону следует крутить регулировочный болт.

После регулировки установить крышку крана на место. Выпускаются системы торможения и системы кранов тормозные для разных модификаций автомашин и имеют много разнообразных узлов и дополнительных контуров.

С особенностями элементов можно ознакомится в каталогах системы Wabco для тормозных контуров пневматических прицепных и полу прицепных ТСУ, узлов и деталей для любых автомашин европейского, отечественного производства.

Пружинный клапан KN26020

ПРУЖИННЫЙ КЛАПАН

HALDEX-BERG ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ

КН26020

добавить в список желаний

КЛАПАН, ПРУЖИННЫЙ ТОРМОЗ ПРИЦЕПА (УПРАВЛЯЕТ ФУНКЦИЯМИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА И АВАРИЙНОГО ТОРМОЗА) GREAT DANE 7911TLAN

183,81 доллара США

Доступность: Обычно доставка в Wheeler занимает 5-10 рабочих дней.

Технические характеристики

Номер детали

KN26020

Вес

5 фунтов 9 унций

Особенности и преимущества

Взаимозаменяем с конкурирующими единицами.

Маркетинговое описание

Многофункциональный RT4, отвечает всем требованиям FMVSS-121 для прицепов по управлению пружинными тормозами и другим правилам с октября 1992 г. по настоящее время. Взаимозаменяем с устройствами других производителей. Используется на прицепах для управления функциями стояночного и аварийного тормозов. Контролирует заправку резервуара. Применяет аварийные (стояночные) тормоза при потере давления в питающей (аварийной) магистрали прицепа. Порт управления прицепом находится над портом резервуара A. Используйте ремонтный комплект
, номер детали: RN10JM.

Номер детали OEM

N4305A

Описание продукта — счет-фактура

Клапан управления тормозом прицепа

Описание продукта — длинный

VLV-МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ, RT4

Описание продукта — короткое

VLV-МУЛЬТФУНКЦИЯ. РТ4

Давление закрытия PPV

70 фунтов на квадратный дюйм

Порт резервуара (A)

0,5 дюйма

Порт резервуара (B)

0,375 дюйма

Управление прицепом

0,375 дюйма

Подача прицепа (A)

Подключен

Подача прицепа (B)

0,375 дюйма

Вес

4,5 фунта

Производитель	Номера деталей	Замененные детали
БЕПКО	КН26020С
ФРЕГТЛАЙНЕР/ДАЙМЛЕР ТРК	HDX KN26020
НЕМЕЦКИЙ ДОГ TRL/ АВРОРА	ХАЛКН26020
HALDEX /BERG ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ	КН26020С
I H C ГРУЗОВИК	ЗЗКН26020	ZZKN26000
МАК	5396KN26020
ДРУГОЕ	ХДС КН26020, ЗЗКН26020, ЗЗКН26020С, 5396КН26020, 5396КН26020С	ZZKN26000
VOLVO-БЕЛЫЙ ПРЯМОЙ ПОСТАВЩИК	МИДКН26020, МИДКН26020Х
ВОЛЬВО/БЕЛЫЙ	МИДКН26020

Комплектация автомобиля

Марка	Модель	Годы
НЕМЕЦКИЙ ДОГ	ПРИЦЕП	2001, 2003
РАЗНОЕ	ПРИЦЕП	*
СТОУТОН	ПРИЦЕП	1998

Этот список совместимых автомобилей и годов выпуска является точным, но может быть неполным. Могут быть дополнительные приложения транспортных средств и годы, совместимые с этой частью, не перечисленные.

Клапаны регулирующие | Запчасти и продажа для грузовиков ACE

Клапаны управления тормозами и прицепами

110191 4 ПРУЖИННЫЙ ТОРМОЗНОЙ КОНТР…
$54,00 ~~75,95 $~~
ЗАМЕНА 3-ХОДОВОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА OE…
$17,99 ~~24,95 $~~
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРУЖИННЫМ ТОРМОЗОМ НА 4 ПОРТА…
49,95 долларов США ~~60,00 $~~
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРУЖИННЫМ ТОРМОЗОМ НА 4 ПОРТА.
..
42,95 доллара США ~~49,95 $~~
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ АВАРИЙНЫМ ТОРМОЗОМ
26,95 долларов США
FF-2 ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН ПРИЦЕПА 28601
59,95 долларов США ~~69,95 $~~
Пневматический тормозной насос PP-5™
$84,95 ~~99,00 $~~
КЛАПАН РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИЦЕПА PP-7™.
..
19,95 долларов США ~~23,95 $~~
КЛАПАН РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИЦЕПА PP-7™…
19,95 долларов США ~~23,95 $~~
КЛАПАН PP-8™, ВОССТАНОВЛЕННЫЙ 287236
$0.00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 06515…
$0.00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН.
06516…
$0.00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 06518…
$0.00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 06552…
$0.00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 065661
$0.00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 101437
$0. 00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 20615
209,25 долларов США
ЗАМЕНА КЛАПАН ТИПА PP-1™
$0.00
ЗАМЕНА КЛАПАН ТИПА PP-2™
$0.00
ЗАМЕНА КЛАПАН ТИПА PP-3™
$0.00
ЗАМЕНА ТОРМОЗА ТИПА TC-2™
$0. 00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЯ СТИЛЯ TW-11™…
$0.00
ЗАМЕНА КОНТРОЛЯ СТИЛЯ TW-4™ …
$0.00
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ТИПА TW-1™, ЗАПЧАСТИ OE
$14,95 ~~18,00 $~~

Пневматические тормозные клапаны и регуляторы в магазине Trailer Parts Superstore

Пневматические тормозные клапаны и регуляторы

Trailer Parts Superstore® предлагает полный выбор пневматических тормозных клапанов от Velvac, включая релейные клапаны, клапаны управления приборной панелью, быстродействующие клапаны, пружинный тормоз Клапаны, донные клапаны, регуляторы и многое другое. Все пневматические тормозные клапаны Velvac являются новыми и имеют 12-месячную гарантию с даты покупки.

Запчасти для прицепов Технический совет: как работают пневматические тормоза

124 позиции

Страница

Вы сейчас читаете страницу 1
Страница 2
Страница Следующий

Показывать

100 200 300

на страницу

Сортировать по Должность наименование товара Цена Установить нисходящее направление

Артикул № 1583267
Комплекты управления отбором мощности Velvac® используются для дополнительных аксессуаров с пневмоуправлением.

79,99 $

Артикул № 1583198
Узел комбинированного регулирующего клапана Velvac® поставляется со встроенными нажимными фитингами 1/4 дюйма.
Заменяет Chelsea 329358X.

155,19 $

Складской № 1583268
Пневматические клапаны отбора мощности Velvac® в сборе используются для дополнительных аксессуаров с пневмоуправлением. В комплект входит только регулирующий клапан.

79,95 $

Артикул № 1583197
Комбинированный клапан ВОМ Velvac® с башней переключения управляет работой ВОМ и откачивающего насоса. Оснащен латунными вставными фитингами 1/4 дюйма, включенными в узел клапана. Вышка переключения имеет размеры 4 5/8 дюйма x 3 5/8 дюйма x 8 дюймов в высоту с 2-дюймовым отверстием для доступа и монтажными отверстиями 4 1/4 в центре.

166,25 $

Артикул № 1583266
Башня переключения ВОМ Velvac® используется для установки органов управления ВОМ для работы откачивающих насосов. (Только стойка кронштейна)

22,95 $

Артикул № 1583277
Velvac® Комплект клапана регулировки высоты в основном используется на автомобилях с системами пневматической подвески. Размер порта 1/8 дюйма NPT
Заменяет: Hadley H600

118,25 $

Артикул № 1583290VV
Клапаны регулировки высоты Velvac® поставляются в комплекте с фитингами и имеют резьбу 1/4” NPT. Заменяет: Barksdale KD2357, Volvo 85112638, Volvo 85108667, Volvo 85112623, Mack 99QK148M.

153,50 $

Stock# 1583138VV
Установочные комплекты Velvac® Air Tractor Control Kit добавляют ручное и ножное управление грузовикам с пневматическими тормозами до FMVSS 121, буксирующим прицеп с пневматическими тормозами.

531,95 $

Stock# 1583140VV
Клапан ручного управления пневматическим трактором Velvac® добавляет ручное управление грузовикам с пневматическими тормозами до FMVSS 121, буксирующим прицеп с пневматическим тормозом.

277,95 $

Артикул № 1583213
Встроенный выравнивающий клапан Velvac® подходит для шасси Kenworth с разгрузкой и шасси Volvo, имеет порты 1/4 дюйма NPT и заменяет Haldex PR

950,

945, Барксдейл KD2374.

94,89 $

Артикул № 1583212
Встроенный клапан выравнивания отвала Velvac® подходит для шасси International и Peterbuilt с отвалом, имеет порты 1/4″ NPT и заменяет International 2506169C91, Hadley HAD500NS, Barksdale KD2360.

9 149,50 $

Артикул № 1583210
Встроенный выравнивающий клапан Velvac® подходит для шасси International, имеет порты 1/4 дюйма NPT и заменяет Hadley H00500RS, Barksdale KD2358.

110,95 $

НЕТ В НАЛИЧИИ

Артикул № 1583211
Встроенный выравнивающий клапан Velvac® подходит для шасси Volvo, имеет порты 1/4 дюйма NPT и заменяет WABCO 464 008 115-0, Barksdale KD2359.

108,50 $

Артикул № 1583208
Стандартные клапаны регулирования высоты выравнивания Velvac® подходят для шасси Kenworth, имеют порты 1/4 дюйма NPT и заменяют клапаны Hadley/Neway

007, Barksdale KD2357

98,15 $

Артикул № 1583215
Клапаны регулировки высоты Velvac® поставляются с комплектом соединения и имеют резьбу 1/4” NPT. Заменяет: Midland KN27000

102,50 $

Stock# 1583207
Клапаны регулировки высоты кабины Velvac® подходят для кабин Peterbuilt и International, имеют порты 1/4 дюйма NPT и заменяют клапаны WABCO S464 007 004-0 и Barksdale KD2355.

$96,35

Артикул № 1583214
Дополнительный воздушный клапан Velvac® с регулируемой высотой, имеет порты 1/4 дюйма NPT и заменяет Midland/Haldex и Neway

27.

81,55 $

Артикул № 1583227
Пружинный тормозной клапан типа Velvac® SR-5 управляет наложением и отпусканием пружинных тормозов в нормальных и аварийных ситуациях. Заменяет Bendix 065437

76,75 $

Артикул № 1583194
Универсальный комплект соленоидов Velvac® заменяет существующие соленоиды на муфтах вентиляторов Kysor, Bendix и Horton. В комплект входит клапан, жгут проводов с герметичными соединителями Weather-Pack, выхлопной щиток, линейный фитинг и стыковые соединители.

79,95 $

НЕТ В НАЛИЧИИ

Артикул № 1583192
Воздушный электромагнитный клапан Velvac® является прямой заменой нормально открытого клапана Neway

075.

Особенности: 12 В постоянного тока, 10 Вт, максимальное рабочее давление 100 фунтов на кв. дюйм и резьба 1/4 дюйма. (Только периодическое использование)

66,55 $

Артикул № 1583245
Запасная катушка Velvac® для детали блока клапанов Velvac № 320131

69,85 $

Артикул № 1583216
Клапаны регулировки высоты Velvac® поставляются с комплектом фитингов и имеют резьбу 1/8” NPT. Заменяет: Neway

007
89,50 $
Артикул № 1583209
Стандартные клапаны регулировки высоты выравнивания Velvac® подходят для шасси Volvo, имеют порты 1/4 дюйма NPT и заменяют Delco King of the Road12C-1 (KOR 5549705) и 12-6-2 (КОР 5549706), Барксдейл KD2373.
63,50 $
Артикул № 1583195
Сменный универсальный соленоид Velvac® заменяет существующие соленоиды, установленные на муфтах вентиляторов Kysor, Bendix и Horton.
60,45 $
Артикул № 1583217
Подвесной клапан Velvac® Rapid Air Dump представляет собой клапан с пилотным управлением. Он имеет (4) порта 1/8” FPT и конструкцию с двойной подачей, которая позволяет осуществлять прямое подключение линий пневморессор
39,95 $
Артикул № 1583152
Клапан регулятора давления Velvac® в основном используется на транспортных средствах с пневматическими тормозами и/или для включения и выключения рабочего или стояночного тормоза заднего моста(ов).
Заменяет Bendix 217380 и Midland KN31070
$58,65
Артикул № 1583085
Клапан управления пневматическим тормозом Velvac® типа PP-1 обычно используется для управления стояночным и аварийным тормозом.
Заменяет: Bendix 275175, 576566, 276567 и Midland KN20021
20,10 $
Складской № 1566328
Быстродействующий клапан Phillips® 1/2″ x 3/8″ x 3/8″ имеет литой под давлением алюминиевый корпус, устойчивый к коррозии, который используется для ускорения выпуска воздуха из воздушных камер.
18,50 $
Складской № 1566327
Быстродействующий клапан Phillips® 3/8″ x 3/8″ x 3/8″ имеет литой под давлением алюминиевый корпус, устойчивый к коррозии, который используется для ускорения выпуска воздуха из воздушных камер.
$18,50
Артикул № 1583191
Однополюсный тумблер Velvac® с неопреновым уплотнением рассчитан на ток 21 А при напряжении 14 В постоянного тока и устойчив к влаге и пыли.
Артикул № 1583086
Клапан управления пневматическим тормозом Velvac® типа PP-1 обычно используется для управления стояночным и аварийным тормозом.
Заменяет: Bendix 287417 и 287600
26,15 $
Артикул № 1583088
Клапан управления пневматическим тормозом Velvac® типа PP-2 обычно используется для управления стояночным и аварийным тормозом.
Прямая замена Bendix 275250, 276462
68,75 $
Stock# 1583092
Velvac® двухтактный клапан управления пневматическим тормозом на приборной панели.
Прямая замена для Midland KN20030 и KN20031
31,99 $
Stock# 1583098
Защитный клапан Velvac® типа TP-3 обычно используется для защиты пневматической тормозной системы трактора в условиях отрыва прицепа.
Прямая замена для Bendix 289000 и Midland KN34060
57,30 $
Артикул № 1583100
Клапан управления приборной панелью Velvac® MV-3 объединяет функции клапанов подачи прицепа PP-1 и PP-7 в единый блок.
Прямая замена для Bendix 065157 и 800516
121,95 $
Артикул № 1583101
Редукционный клапан типа Velvac® RV-1 используется в различных областях, где требуется постоянное заданное давление воздуха ниже давления подачи.
Прямая замена Bendix 283590
42,10 $
Артикул № 1583102
Релейный клапан типа Velvac® R-6 в основном используется на транспортных средствах для включения и выключения рабочего или стояночного тормоза заднего моста.
Заменяет Bendix 279180 и 280375
62,65 $
Артикул № 1583264
Релейный клапан типа Velvac® RE-6 в основном используется на транспортных средствах для включения и выключения рабочих или стояночных тормозов заднего моста(ов).
Заменяет Bendix 281865
65,25 $
Артикул № 1583265
Двухконтурный тормозной клапан E-6 представляет собой напольный клапан с ножным управлением и двумя отдельными контурами подачи и подачи.
Прямая замена для Bendix 286171 и Midland KN22140, KN22150

63,95 $
Складской № 1583104
Релейный клапан типа Velvac® R-8 включает в себя встроенный двойной обратный клапан с соединением балансировочного порта, который обеспечивает как защиту от компаундирования, так и функцию быстрого сброса. Заменяет Bendix 286370 и 286371
SUPPLIES LIMITED — (1) ОСТАЛОСЬ В НАЛИЧИИ
Специальная цена 49,00 долларов США был 75,50 долларов США
Артикул № 1583128
Многофункциональный клапан Velvac® RT-4 в основном используется в транспортных средствах для включения и выключения рабочего или стояночного тормоза заднего моста.
Заменяет Midland KN26000
105,50 $
Артикул № 1583105
Релейный клапан типа Velvac® R-12 в основном используется на транспортных средствах для включения и выключения рабочих или стояночных тормозов заднего моста(ов).
Заменяет Bendix 102166 и 102626
42,65 $
Артикул № 1583106
Релейный клапан типа Velvac® R-12 в основном используется на транспортных средствах для включения и выключения рабочего или стояночного тормоза заднего моста.
Заменяет Bendix 103009
42,65 $
Артикул № 1583107
Релейный клапан типа Velvac® R-14 в основном используется на транспортных средствах для включения и выключения рабочих или стояночных тормозов задних осей.
Заменяет Bendix 103010
52,19 $
Артикул № 1583110
Релейный клапан типа Velvac® RG-2 в основном используется на транспортных средствах для включения и выключения рабочих или стояночных тормозов заднего моста(ов).
Заменяет Midland KN28500
$37,85
Артикул № 1583111
Релейный клапан типа Velvac® RG-2 в основном используется на транспортных средствах для включения и выключения рабочих или стояночных тормозов задних осей.
Заменяет Midland KN28510
37,85 $
Stock# 1583117
Регулятор давления воздуха типа Velvac® D-2 отслеживает давление воздуха в питающем резервуаре и контролирует, когда компрессор создает давление воздуха.
Заменяет Bendix 275491 и Midland KN18530
18,15 $
Stock# 1583118
Высокотемпературный регулятор воздуха типа Velvac® D-2 отслеживает давление воздуха в питающем резервуаре и контролирует, когда компрессор создает давление воздуха.
Заменяет Bendix 284358 и Midland KN18534
21,29 $
Артикул № 1583122
Пружинный тормозной клапан типа Velvac® SR-1 используется в двойных пневматических тормозных системах с приводами пружинного тормоза.
Прямая замена Bendix 286364
97,55 $
Артикул № 1583129
Двойной обратный клапан типа Velvac® DC-4 используется, когда компонент должен получать воздух или управляться более высоким из двух источников давления.
Заменяет Bendix 278614 и Midland KN25060
22,95 $
Stock# 1566242
Клапан быстрого выхлопа Phillips ускорит срабатывание рабочих тормозов прицепа, если он установлен со стороны обслуживания.
35,75 $
Stock# 1566243
Клапан быстрого выхлопа PHILLIPS ускорит срабатывание стояночного тормоза прицепа, если он установлен на стороне подачи.
35,75 $
Артикул № 1583130
Быстроразъемный линейный клапан Velvac® Устанавливается между защитным клапаном трактора и воздушными линиями для более быстрого нанесения и выпуска или подачи воздуха.
28,25 $
Артикул № 1583131
Быстроразъемный линейный клапан Velvac устанавливается между защитным клапаном трактора и воздушными линиями для более быстрого внесения и выпуска или подачи воздуха.
28,25 $
НЕТ В НАЛИЧИИ
Артикул № 1583132
Быстродействующий клапан типа Velvac® QR-1 используется для ускорения выпуска воздуха из воздушных камер.
Заменяет Bendix 229859, 288251 и Midland KN32005
14,19 $
В НАЛИЧИИ
Артикул № 1583133
Быстродействующий клапан Velvac® типа QR-1 используется для ускорения выпуска воздуха из воздушных камер.
Заменяет Bendix 229860 и Midland KN32011
14,19 $
Артикул № 1583135
Быстродействующий обратный клапан Velvac® QR-1C в основном используется на транспортных средствах для включения и выключения рабочего или стояночного тормоза заднего моста.
Заменяет Заменяет Bendix 289714 и Midland KN32041

34,65 $
Артикул № 1583116
Аварийный релейный клапан Velvac® в основном используется в транспортных средствах для включения и выключения рабочего или стояночного тормоза заднего моста(ов).
Заменяет Sealco 110200
92,75 $
Артикул № 1583141
Предохранительный клапан Velvac® представляет собой нормально закрытый клапан регулирования давления или клапан последовательности без сброса давления.
27,75 $
Артикул № 1583150
Предохранительные клапаны Velvac® предназначены для удобной установки в резервуарах с двойным выпускным отверстием.
Основное применение в автомобиле: Mack

27,19 $
Артикул № 1583144
Предохранительные клапаны Velvac® предназначены для удобной установки в резервуарах с двойным выпускным отверстием.
Основное применение в транспортных средствах: Freightliner
39,50 $
Артикул № 1583147
Предохранительные клапаны Velvac® предназначены для удобной установки в резервуарах с двойным выпускным отверстием.
Основное применение в автомобиле: Freightliner
29,00 $
Артикул № 1583145
Предохранительные клапаны Velvac® предназначены для удобной установки в резервуарах с двойным выпускным отверстием.
Основное применение автомобиля: Ford
41,00 $
Артикул № 1583146
Клапаны защиты от давления Velvac® предназначены для удобной установки в резервуарах с двойным выпускным отверстием.
Основное применение на автомобиле: Freightliner
38,00 $
Артикул № 1583148
Предохранительные клапаны Velvac® предназначены для удобной установки в резервуарах с двойным выпускным отверстием.
Основное применение в автомобиле: Peterbilt

26,15 $
Артикул № 1583149
Предохранительные клапаны Velvac® предназначены для удобной установки в резервуарах с двойным выпускным отверстием.
Основное применение автомобиля: Kenworth

39,95 $
Артикул № 1583168
Односторонний воздушный обратный клапан Velvac с резьбой 1/4″.
Артикул № 1583169
Односторонний воздушный обратный клапан Velvac® с резьбой 3/8″.
Заменяет Bendix 227870, 800373, Midland KN23010

$22,00
Сток № 1583170
ОДИН -воздушный клапан VELVAC® с 1/2 «.
Stock# 1583139
Комплект Velvac® Air Tractor Control Kit добавляет ножное управление в грузовики с пневматическими тормозами до FMVSS 121, буксирующие прицеп с пневматическими тормозами. В комплект входят: соединительные линии шланга в сборе, опорные пружины и фитинги.
$382,70
Артикул № 1583163
Предохранительные клапаны Velvac® типа ST-3 предназначены для защиты от чрезмерного повышения давления воздуха и подачи звукового сигнала тревоги.
Прямая замена для Bendix 284142 и Midland KN31200, KN31400
15,85 $
Артикул № 1583284
Velvac® Предохранительный клапан сброса давления ST-4 в основном используется на автомобилях с пневматической подвеской или пневматической тормозной системой. Автоматический сброс давления при 175 Psi.
$16,59
Складской № 1583174
Дренажный тяговый клапан Velvac® с 1/4″ MPT, максимальным давлением 120 фунтов на кв. дюйм и присоединенным 4-футовым авиационным кабелем с виниловым покрытием
Складской № 1583175
Дренажный тяговый клапан Velvac® имеет диаметр 1/4 дюйма, максимальное давление 120 фунтов на кв. дюйм и присоединенный 5-футовый авиационный кабель с виниловым покрытием.
Артикул № 1583282
Velvac® Дренажный клапан в основном используется на автомобилях с пневматической подвеской или пневматической тормозной системой. Кабель длиной 3 фута.

Артикул № 1583283
Velvac® Дренажный клапан в основном используется на автомобилях с пневматической подвеской или пневматической тормозной системой. Кабель 5 футов.

Артикул № 1583243
Клапан управления задней дверью VELVAC может быть установлен через приборную панель или под приборной панелью и имеет диапазон рабочего давления до 150 фунтов на квадратный дюйм.
95,89 $
Складской № 1583278
Velvac® Регулятор сиденья по высоте и пояснице в основном используется на автомобилях с системами сидений с пневматической подвеской. Имеет (2) порта 1/8 дюйма FPT, 1 сбоку и 1 на конце.
34,50 $
Артикул № 1583279
Клапан сиденья Velvac® с регулируемой высотой и поясничной опорой в основном используется в автомобилях с системами сидений с пневматической подвеской. Имеет (2) порта 1/8 дюйма FPT, оба на конце.
34,50 $
Артикул № 1583280
Клапан сиденья VELVAC с регулируемой высотой и поясничной опорой в основном используется на автомобилях с системами сидений с пневматической подвеской. Имеет (1) порт 1/8 дюйма FPT на конце и (2) плоские клеммы 1/4 дюйма.
$64,00
Артикул № 1583252
Трехходовой клапан Velvac® с дистанционным сбросом пилотного клапана на выпуске воздуха 1/4″ NPT для использования с пневматическими цилиндрами одностороннего действия, подъемными осями или системами подвески.
71,99 $
Артикул № 1583259
Трехходовой пневмоуправляемый пружинный возвратный клапан Velvac® имеет внешний пилотный порт 1/4″ и порты NPT 3/8″ с воздушным потоком 2,2 Cv.
72,95 $
Артикул № 1583240
Четырехпозиционный клапан Velvac® предназначен для работы в системах, где необходимо изолировать полное давление воздуха или вакуума, и имеет площадь отверстия новой конструкции, которая увеличивает расход воздуха на 30–40 % по сравнению с предыдущими клапанами.
63,95 $
Артикул № 1583285
Трехпозиционный клапан Velvac® предназначен для работы в системах, в которых необходимо изолировать полное давление воздуха или вакуум, и имеет площадь отверстия новой конструкции, которая увеличивает расход воздуха на 30–40 % по сравнению с предыдущими клапанами.
67,69 $
Артикул № 1583190
Трехходовой двухпозиционный соленоид выхлопа VELVAC имеет стандартное рабочее давление 100–200 фунтов на кв. дюйм и должен устанавливаться вертикально, входным отверстием для воздуха вверх.
47,65 $
Артикул № 1583251
VELVAC Трехходовой «мини» клапан со встроенным выпускным фильтром для использования с пневмоцилиндрами одностороннего действия, подъемными осями или системами подвески.
37,25 $
Артикул № 1583204
Воздушный трехходовой клапан Velvac® для модели Freightliner оснащен вставными фитингами, которые легко соединяются с нейлоновыми трубками диаметром 1/4 дюйма для простоты установки и максимального рабочего давления 150 фунтов на кв. дюйм.
34,95 $
Артикул № 1583201
Воздушно-электрический трехходовой рычажный клапан Velvac® для Peterbuilt оснащен вставными фитингами, которые легко соединяются с нейлоновыми трубками диаметром 1/4 дюйма для простоты установки и максимального рабочего давления 150 фунтов на кв. дюйм.
32,09 $
Артикул № 1583200
Воздушно-электрический трехходовой рычажный клапан Velvac® для Mack оснащен вставными фитингами, которые легко соединяются с нейлоновыми трубками диаметром 1/4 дюйма для простоты установки и максимального рабочего давления 150 фунтов на кв. дюйм.
$30,99
Артикул № 1583199
Воздушно-электрический трехходовой рычажный клапан Velvac® для моделей Kenworth и Volvo оснащен вставными фитингами, которые легко соединяются с нейлоновыми трубками диаметром 1/4 дюйма для простоты установки и максимального рабочего давления 150 фунтов на кв. дюйм.
39,95 $
Артикул № 1583202
Воздушный трехходовой рычажный клапан Velvac® для моделей Kenworth и Volvo оснащен вставными фитингами, которые легко соединяются с нейлоновыми трубками диаметром 1/4 дюйма для простоты установки и максимального рабочего давления 150 фунтов на кв. дюйм.
$34,50
Артикул № 1583203
Воздушный трехходовой рычажный клапан Velvac® для Mack оснащен вставными фитингами, которые легко соединяются с нейлоновыми трубками диаметром 1/4 дюйма для простоты установки и максимального рабочего давления 150 фунтов на кв. дюйм.
34,50 $
Артикул № 1583273
Перепускной клапан пневматической подвески Velvac® В основном используется на транспортных средствах для включения и выключения системы пневматической подвески.

79,95 $
Артикул № 1583274
Клапан Velvac® Air PTO Dash в основном используется на транспортных средствах для подачи и сброса давления в пневматических системах.

75,69 $
Артикул № 1583275
Velvac® Universal Dash Воздушный клапан в основном используется в транспортных средствах для подачи и разгрузки воздушных систем.

79,95 $
Артикул № 1583281
Velvac® Регулятор сиденья по высоте и пояснице в основном используется на автомобилях с системами сидений с пневматической подвеской. Имеет (2) 3/16 дюймовые порты на конце. Весловидный тип.
Основное применение автомобиля: Bostrom
27,95 $
Артикул № 1583205
Универсальный трехходовой рычажный клапан Velvac® имеет входное и выходное (2) отверстия с резьбой NPT 1/8 дюйма и хромированную откидную рукоятку. (Лицевая панель продается отдельно)
26,00 $
Артикул № 1583196
Узел четырехходового регулирующего клапана Velvac® PTO монтируется на панели и заменяет Chelsea 328865X. Особенности включают 1/8 дюйма — 27 NPTF, максимальное рабочее давление 150 фунтов на квадратный дюйм и диапазон рабочих температур от -20° до +200°F.
75,29 $
Артикул № 1583241
Четырехходовой двухтактный клапан Velvac® «Viper» представляет собой компактный клапан с высоким расходом, обеспечивающий пропускную способность, сравнимую с более крупными клапанами.
36,79 $
Артикул № 1583242
Четырехходовой двухтактный клапан Velvac® Viper II управляет любым пневмоцилиндром одностороннего действия или одностороннего действия двустороннего действия.
63,95 $
Пневматические тормоза для комбинированных автомобилей | High Road Online CDL Training
В комбинированных транспортных средствах тормозная система имеет детали для управления тормозами прицепа в дополнение к деталям, описанным в Разделе 5. Эти детали описаны ниже.
Ручной клапан прицепа
Ручной клапан прицепа (также называемый «клапан тележки» или «штанга Джонсона») управляет тормозами прицепа. Ручной клапан прицепа следует использовать только для проверки тормозов прицепа. Не используйте его во время вождения из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз подает воздух ко всем тормозам транспортного средства (включая прицеп(ы). При использовании только ножного тормоза опасность заноса или складывания намного меньше.
Никогда не используйте ручной клапан для парковки, потому что весь воздух может вытечь, разблокировав тормоза (в прицепах без пружинных тормозов). Всегда используйте стояночные тормоза при стоянке. Если у прицепа нет пружинных тормозов, используйте противооткатные упоры, чтобы прицеп не двигался.
Защитный клапан трактора
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тракторе или грузовике в случае отрыва прицепа или серьезной утечки. Клапан защиты трактора управляется клапаном управления «подача воздуха прицепа» в кабине. Клапан управления позволяет открывать и закрывать защитный клапан трактора. Защитный клапан трактора закроется автоматически, если давление воздуха низкое (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на кв. дюйм). Когда защитный клапан трактора закрывается, он предотвращает выход воздуха из трактора. Он также выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа. Это приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. (Экстренные тормоза рассматриваются позже.)
Регулятор подачи воздуха прицепа
Регулятор подачи воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-гранную ручку, используемую для управления защитным клапаном трактора. Нажмите на нее, чтобы подать воздух в прицеп, и вытяните ее, чтобы перекрыть подачу воздуха и включить аварийные тормоза прицепа. Клапан выскакивает, тем самым закрывая защитный клапан трактора, когда давление воздуха падает в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Органы управления защитным клапаном трактора или «аварийные» клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Там может быть рычаг, а не ручка. «Нормальное» положение используется для буксировки прицепа. «Аварийное» положение используется для отключения подачи воздуха и включения экстренного торможения прицепа.
Воздушные магистрали прицепа (см. рис. 6-6)
Каждый комбинированный автомобиль имеет две воздухопроводы: служебную и аварийную . Они проходят между каждым транспортным средством (от тягача к прицепу, от прицепа к тележке, от тележки ко второму прицепу и т. д.).
Служебная воздушная линия:
Служебная магистраль (также называемая «линия управления» или «сигнальная линия») подает воздух, управляемый ножным тормозом или ручным тормозом прицепа. В зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на педаль тормоза или на ручной клапан, аналогичным образом изменится давление в сервисной магистрали. Сервисная линия подключена к релейные клапаны . Эти клапаны позволяют задействовать тормоза прицепа быстрее, чем это было бы возможно в противном случае.
Аварийный воздухопровод:
Аварийный трубопровод (также называемый питающим) служит для двух целей: (1) для подачи воздуха в воздушные баллоны прицепа и (2) для управления аварийными тормозами на комбинированных транспортных средствах. Потеря давления воздуха в аварийной магистрали приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Падение давления может быть вызвано отрывом прицепа и разрывом аварийного воздушного шланга. Или это может быть вызвано разрывом шланга, металлической трубки или другой детали, из-за которой выходит воздух. Когда аварийная линия теряет давление, это также приводит к закрытию защитного клапана трактора (ручка подачи воздуха выдвигается).
Аварийные линии часто обозначаются красным цветом (красный шланг, красные соединители или другие детали), чтобы их нельзя было перепутать с сервисной линией синего цвета .
Может возникнуть вопрос о правильном использовании ручного клапана прицепа (клапана тележки). Помните, что ручной клапан прицепа никогда не должен использоваться во время движения , а следует использовать только для проверки рабочих тормозов прицепа.
Помните: клапан защиты трактора , который управляет аварийными тормозами прицепа , выскочит, когда давление воздуха упадет от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм.
Защитный клапан трактора предназначен для активации аварийных тормозов прицепа перед активацией аварийных тормозов трактора при слишком низком давлении воздуха.
Очень важно понимать, что делает сервисная линия в пневматической тормозной системе. Сервисная линия управляет «обычными» тормозами при использовании педали тормоза. Убедитесь, что вы полностью поняли приведенное ниже объяснение.
Так же важно, как линия обслуживания , вы должны полностью понимать приведенное ниже объяснение того, как аварийная линия работает с пневматической тормозной системой.
Когда защитный клапан трактора закроется, выскочит красный клапан «аварийного тормоза» в кабине грузовика. Это предотвратит попадание воздуха из трактора в прицеп. Таким образом, в случае серьезной утечки воздуха, ведущей к падению давления воздуха в системе, сработают тормоза прицепа до трактор тормозит, помогая вам сохранять контроль над машиной.
CDL:
Коммерческое водительское удостоверение (CDL)
CDL требуется для управления любым из следующих транспортных средств:
Любая комбинация транспортных средств с номинальной полной массой (GCWR) 26 001 или более фунтов, при условии, что номинальная полная масса буксируемого транспортного средства (GVWR) превышает 10 000 фунтов.
Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или любое такое транспортное средство, буксирующее другое, не превышающее 10 000 фунтов.
Любое транспортное средство, независимо от размера, предназначенное для перевозки 16 и более человек, включая водителя.
Любое транспортное средство, требуемое федеральными правилами, должно иметь табличку при перевозке опасных материалов.
Комбинированный автомобиль:
Автомобиль, состоящий из двух отдельных частей — силового агрегата (тягача) и прицепа. Тягачи с прицепом считаются комбинированными транспортными средствами.
HOS:
Часы работы
ХОС относится к журналу учета рабочего времени регламента.
OWI:
Работа в состоянии алкогольного опьянения
OOS:
Когда нарушение со стороны водителя или компании подтверждается, водитель или транспортное средство удаляются с проезжей части до тех пор, пока нарушение не будет устранено.
Для чего используется ручной клапан прицепа?
Используется только для проверки рабочих тормозов прицепа
Может использоваться вместо стояночного тормоза
Используется для подъема прицепа, который начал складываться
Во время длинных или крутых спусков следует использовать ручной клапан прицепа для защиты от потери тормозов трактора. работают тормоза прицепа. Ручной клапан прицепа следует использовать только для проверки тормозов прицепа. Не используйте его во время вождения из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз подает воздух на все тормоза автомобиля (включая прицеп(ы). При использовании только ножного тормоза опасность заноса или складного ножа значительно снижается.
Никогда не пользуйтесь ручным клапаном для парковки, так как весь воздух может вытечь, разблокировав тормоза (в прицепах без пружинных тормозов). Всегда используйте стояночные тормоза при парковке. Если у прицепа нет пружинных тормозов, используйте противооткатные упоры, чтобы прицеп не двигался.
Совет TruckingTruth:
Многие грузовики больше не поставляются с ручным клапаном прицепа, но если он есть на вашем грузовике, вы должны использовать его только для проверки рабочих тормозов прицепа и не более того.
Защитный клапан трактора автоматически закроется в диапазоне давления воздуха
50–75 PSI
от 20 до 45 PSI
от 0 до 25 PSI
90 до 110 PS
2222777776. Защитный клапан трактора закроется автоматически, если давление воздуха низкое (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на кв. дюйм).
TruckingTruth’s Advice:
Обязательно запомните диапазон фунтов на квадратный дюйм, при котором защитный клапан трактора автоматически закроется. Эта информация понадобится вам не только для письменных и предрейсовых экзаменов, но и для реальных ситуаций вождения и при тестировании пневматической тормозной системы.
Предыдущая
Следующая
Каждый комбинированный автомобиль имеет две воздушные линии, которые называются:
Родительская линия и дочерняя линия
Основная и вторичная линии
Сервисная линия и аварийная линия
Красная линия2 и Синяя линия2 90
Цитата из руководства CDL:
Каждый комбинированный автомобиль имеет две линии подачи воздуха: служебную и аварийную. Они проходят между каждым транспортным средством (от тягача к прицепу, от прицепа к тележке, от тележки ко второму прицепу и т. д.).
Совет TruckingTruth:
Убедитесь, что вы понимаете разницу между служебной воздушной линией и аварийной воздушной линией.
Линия рабочего воздуха управляет рабочими тормозами при нажатии на педаль тормоза.
Аварийная воздушная линия подает воздух в воздушные баллоны прицепа и аварийные тормоза.
Пред.
След.
Что такое ручной клапан прицепа?
Рычаг, управляющий только рабочими тормозами прицепа
Рычаг, который управляет только рабочими тормозами трактора
Механизм разблокировки прицепа
Клапан, используемый для разблокировки воздушных линий от трактора к прицепу
Цитата из руководства CDL:
Ручной клапан прицепа (также называется «клапан тележки» или «стержень Джонсона»), работает тормоза прицепа. Ручной клапан прицепа следует использовать только для проверки тормозов прицепа. Не используйте его во время вождения из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз подает воздух на все тормоза автомобиля (включая прицеп(ы). При использовании только ножного тормоза опасность заноса или складного ножа значительно снижается.
Никогда не пользуйтесь ручным клапаном для парковки, так как весь воздух может вытечь, разблокировав тормоза (в прицепах без пружинных тормозов). Всегда используйте стояночные тормоза при парковке. Если у прицепа нет пружинных тормозов, используйте противооткатные упоры, чтобы прицеп не двигался.
Предыдущая
Следующая
Какое из следующих утверждений о аварийной воздушной линии неверно?
Он управляет аварийными тормозами на комбинированных транспортных средствах
Он несет пневматический привод, управляемый ножным тормозом или ручным тормозом прицепа
Подает воздух в воздушные ресиверы прицепа
Когда в магистрали снижается давление воздуха, закрывается защитный клапан трактора
Цитата из руководства CDL:
назначение:
(1) Для подачи воздуха в ресиверы прицепа
(2) для управления аварийными тормозами на комбинированных транспортных средствах.
Потеря давления воздуха в аварийной магистрали приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Падение давления может быть вызвано отрывом прицепа и разрывом аварийного воздушного шланга. Или это может быть вызвано разрывом шланга, металлической трубки или другой детали, из-за которой выходит воздух. Когда аварийная линия теряет давление, это также приводит к закрытию защитного клапана трактора (ручка подачи воздуха выдвигается).
Пред.
След.
Что на новых автомобилях управляет подачей воздуха в прицеп?
На новых автомобилях управление подачей воздуха в прицеп отсутствует, так как все это делается автоматически
Рычаг сбоку от рулевого колеса, используемый для управления ручным клапаном прицепа
Красная восьмигранная ручка, используемая для управления защитный клапан трактора
Желтая ромбовидная ручка, используемая для управления стояночным тормозом трактора
Цитата из руководства CDL:
Управление подачей воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-гранную ручку, используемую для управления защитным клапаном трактора. Нажмите на нее, чтобы подать воздух в прицеп, и вытяните ее, чтобы перекрыть подачу воздуха и включить аварийные тормоза прицепа. Клапан выскакивает, тем самым закрывая защитный клапан трактора, когда давление воздуха падает в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Органы управления защитным клапаном трактора или «аварийные» клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Там может быть рычаг, а не ручка. «Нормальное» положение используется для буксировки прицепа. «Аварийное» положение используется для отключения подачи воздуха и включения экстренного торможения прицепа.
Предыдущий
Следующий
Чем занимается Service Air Line?
Подает воздух в воздушные баллоны прицепа
Управляет стояночными тормозами
Управляет аварийными тормозами
Подает воздух, управляемый ножным тормозом или ручным тормозом прицепа
Цитата из руководства CDL:
Линия обслуживания (также называемая «линия управления» или «сигнальная линия») несет воздух, управляемый ножным тормозом или ручным тормозом прицепа. В зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на педаль тормоза или на ручной клапан, аналогичным образом изменится давление в сервисной магистрали. Линия обслуживания подключена к релейным клапанам. Эти клапаны позволяют задействовать тормоза прицепа быстрее, чем это было бы возможно в противном случае.
Предыдущая
Следующая
Какого цвета обычно выделяется линия экстренной помощи?
Красный
Синий
Зеленый
Черный
Цитата из руководства CDL:
Аварийные линии часто обозначаются красным цветом (красный шланг, красные муфты или другие детали), чтобы их не перепутать с синей служебной линией.
Совет TruckingTruth:
Хотя аварийная линия почти всегда будет красной, этот цвет не является обязательным, поэтому некоторые грузовики могут использовать другие цвета.
Предыдущая
Следующая
Почему нельзя пользоваться ручным клапаном прицепа во время движения?
Вы можете быстрее изнашивать тормоза трактора
Это может вывести ваши тормоза из строя
Применяет тормозное усилие только к тормозам трактора
Существует повышенная опасность заноса прицепа
Цитата из Руководство CDL:
Ручной клапан прицепа следует использовать только для проверки тормозов прицепа. Не используйте его во время вождения из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз подает воздух на все тормоза автомобиля (включая прицеп(ы). При использовании только ножного тормоза опасность заноса или складного ножа значительно снижается.
Предыдущая
Следующая
Какой обычный цвет для линии обслуживания?
Красный
Оранжевый
Синий
Зеленый
Цитата из руководства CDL:
Аварийные линии часто обозначаются красным цветом (красный шланг, красные муфты или другие детали), чтобы их не перепутать с синей служебной линией.
TruckingTruth’s Advice:
Стандартная цветовая схема обычно выглядит следующим образом:
.0003
Телефон экстренной помощи: красный
Сервисная линия: синий
Электрическая линия: зеленый
Опять же, это не действующие правила, поэтому цвета могут различаться от грузовика к грузовику, но эти цвета стали отраслевой нормой.
Предыдущая
Следующая
Клапан управления подачей воздуха прицепа выскочит, тем самым закрыв защитный клапан трактора, в каком диапазоне давления воздуха?
от 0 до 20 фунтов/кв. дюйм
от 100 до 125 фунтов/кв. дюйм
от 50 до 70 фунтов на кв. дюйм
от 20 до 45 фунтов на кв. дюйм
Цитата из руководства CDL:
Управление подачей воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-гранную ручку, используемую для управления защитным клапаном трактора. Нажмите на нее, чтобы подать воздух в прицеп, и вытяните ее, чтобы перекрыть подачу воздуха и включить аварийные тормоза прицепа. Клапан выскакивает, тем самым закрывая защитный клапан трактора, когда давление воздуха падает в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Органы управления защитным клапаном трактора или «аварийные» клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Там может быть рычаг, а не ручка. «Нормальное» положение используется для буксировки прицепа. «Аварийное» положение используется для отключения подачи воздуха и включения экстренного торможения прицепа.
Предыдущая
Следующая
Что делает предохранительный клапан трактора?
Все это функции предохранительного клапана трактора
Удерживает воздух в тягаче или грузовике в случае отрыва прицепа или серьезной утечки
Когда клапан закрывается, он предотвращает выход воздуха из трактора
Выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа, вызывая срабатывание аварийных тормозов прицепа
Цитата из руководства CDL:
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тракторе или грузовике, если прицеп оторвется или появится серьезная утечка. Клапан защиты трактора управляется клапаном управления «подача воздуха прицепа» в кабине. Клапан управления позволяет открывать и закрывать защитный клапан трактора. Защитный клапан трактора закроется автоматически, если давление воздуха низкое (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на кв. дюйм). Когда защитный клапан трактора закрывается, он предотвращает выход воздуха из трактора. Он также выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа. Это приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа.
Предыдущая
Следующая
Какое устройство в кабине грузовика управляет защитным клапаном трактора
Желтый клапан управления «стояночным тормозом»
Педаль тормоза
Красный клапан управления «подачей воздуха на прицеп» 2
2
Ручной клапан прицепа
Цитата из руководства CDL:
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тракторе или грузовике, если прицеп оторвется или возникнет серьезная утечка. Клапан защиты трактора управляется клапаном управления «подача воздуха прицепа» в кабине. Клапан управления позволяет открывать и закрывать защитный клапан трактора. Защитный клапан трактора закроется автоматически, если давление воздуха низкое (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на кв. дюйм). Когда защитный клапан трактора закрывается, он предотвращает выход воздуха из трактора. Он также выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа. Это приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа.
Предыдущая
Следующая
Что делает система управления подачей воздуха в прицеп?
Активирует воздушный компрессор, расположенный на прицепе
Подает на трактор воздух от прицепа
Управляет стояночным тормозом на тракторе
Подает на прицеп воздух от трактора
Цитата из руководства CDL:
Управление подачей воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-гранную ручку, используемую для управления защитным клапаном трактора. Нажмите на нее, чтобы подать воздух в прицеп, и вытяните ее, чтобы перекрыть подачу воздуха и включить аварийные тормоза прицепа. Клапан выскакивает, тем самым закрывая защитный клапан трактора, когда давление воздуха падает в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Органы управления защитным клапаном трактора или «аварийные» клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Там может быть рычаг, а не ручка. «Нормальное» положение используется для буксировки прицепа. «Аварийное» положение используется для отключения подачи воздуха и включения экстренного торможения прицепа.
Пред.
Готово
Выберите опцию
[1,2,3,1,2,3,4,1,4,3,4,1,3,4]
14
Комбинированный автомобиль Воздушные тормоза | Руководство для водителей коммерческого транспорта в Джорджии | eDriverManuals
Прежде чем читать это, вы должны изучить Раздел 5: Пневматические тормоза. В комбинированных транспортных средствах тормозная система имеет детали для управления тормозами прицепа в дополнение к частям, описанным в разделе 5. Эти детали описаны ниже.
6.
2.1 – Ручной клапан прицепа
Ручной клапан прицепа (также называемый клапаном тележки или стержнем Джонсона) управляет тормозами прицепа. Ручной клапан прицепа следует использовать только для проверки тормозов прицепа. Не используйте его во время вождения из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз подает воздух на все тормоза автомобиля (включая прицеп[ы]). Существует гораздо меньшая опасность заноса или складывания при использовании только ножного тормоза.
Никогда не используйте ручной клапан для парковки, так как весь воздух может вытечь, разблокировав тормоза (в прицепах без пружинных тормозов). Всегда используйте стояночный тормоз при парковке. Если у прицепа нет пружинных тормозов, используйте противооткатные упоры, чтобы прицеп не двигался.
6.2.2 — Защитный клапан трактора
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тормозной системе трактора или грузовика, если прицеп оторвется или появится серьезная утечка. Клапан защиты трактора управляется клапаном управления «подача воздуха прицепа» в кабине. Клапан управления позволяет открывать и закрывать защитный клапан трактора. Защитный клапан трактора закроется автоматически, если давление воздуха низкое (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на кв. дюйм). Когда защитный клапан трактора закрывается, он предотвращает выход воздуха из трактора. Он также выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа. Это приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа с возможной потерей управления. (Экстренные тормоза рассматриваются позже.)
6.2.3 — Управление подачей воздуха прицепа
Управление подачей воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную восьмигранную ручку, которую вы используете для управления защитным клапаном трактора. Вы нажимаете на него, чтобы снабдить прицеп воздухом, и вытягиваете его, чтобы перекрыть подачу воздуха и включить аварийные тормоза прицепа. Клапан выскакивает (тем самым закрывая защитный клапан трактора), когда давление воздуха падает в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Органы управления защитным клапаном трактора или «аварийные» клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Там может быть рычаг, а не ручка. «Нормальное» положение используется для буксировки прицепа. «Аварийное» положение используется для отключения подачи воздуха и включения экстренного торможения прицепа.
6.2.4 — Воздушные магистрали прицепа
Каждое комбинированное транспортное средство имеет две воздушные магистрали, служебную и аварийную. Они проходят между каждым транспортным средством (тягач-прицеп, прицеп-тележка, тележка-второй прицеп и т. д.)
Служебная воздушная линия. По сервисной линии (также называемой линией управления или сигнальной линией) проходит воздух, который управляется ножным тормозом или ручным тормозом прицепа. В зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на педаль тормоза или на ручной клапан, аналогичным образом изменится давление в сервисной магистрали. Линия обслуживания подключена к релейным клапанам. Эти клапаны позволяют задействовать тормоза прицепа быстрее, чем это было бы возможно в противном случае.
Аварийный воздуховод. Аварийная линия (также называемая линией снабжения) служит двум целям. Во-первых, он подает воздух в воздушные баллоны прицепа. Во-вторых, аварийная линия управляет аварийными тормозами на комбинированных транспортных средствах. Потеря давления воздуха в аварийной магистрали приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Падение давления может быть вызвано отрывом прицепа и разрывом аварийного воздушного шланга. Или это может быть вызвано поломкой шланга, металлической трубки или другой детали, из-за которой вышел воздух. Когда аварийная линия теряет давление, это также приводит к закрытию защитного клапана трактора (ручка подачи воздуха выдвигается).
Аварийные линии часто имеют красный цвет (красный шланг, красные соединители или другие детали), чтобы их нельзя было перепутать с синей сервисной линией.
6.
2.5 — Соединительные муфты для шлангов (Glad Hands)
Радужные руки — это соединительные устройства, используемые для соединения служебных и аварийных воздуховодов от грузовика или тягача к прицепу. Муфты имеют резиновое уплотнение, препятствующее выходу воздуха. Перед соединением очистите муфты и резиновые уплотнения. При подсоединении гладких стрелок сожмите два уплотнения вместе с муфтами под углом 9.друг к другу под углом 0 градусов. Поворот рукоятки, прикрепленной к шлангу, соединит и зафиксирует муфты.
При соединении обязательно соедините правильные направляющие. Чтобы избежать ошибок, иногда используются цвета. Синий используется для служебных линий, а красный — для аварийных (снабжающих) линий. Иногда к линиям прикрепляют металлические бирки с выбитыми на них словами «сервис» и «аварийка». См. рис. 6.6
Если вы пересекаете воздушные магистрали, приточный воздух будет направляться в служебную магистраль вместо того, чтобы заправлять воздушные баллоны прицепа. Воздух не будет поступать для растормаживания пружинных тормозов прицепа (стояночных тормозов). Если пружинные тормоза не освобождаются, когда вы нажимаете на регулятор подачи воздуха прицепа, проверьте соединения воздухопровода.
Старые прицепы не имеют пружинных тормозов. Если запас воздуха в ресивере прицепа вытек, то аварийных тормозов не будет, и колеса прицепа будут вращаться свободно. Если бы вы пересекли воздушные линии, вы могли бы уехать, но у вас не было бы тормозов прицепа. Это было бы очень опасно. Всегда проверяйте тормоза прицепа перед началом движения с помощью ручного клапана или вытягивания регулятора подачи воздуха (защитного клапана трактора). Аккуратно потяните за них на пониженной передаче, чтобы убедиться, что тормоза работают.
Некоторые автомобили имеют «тупиковые» или фиктивные соединители, к которым можно подсоединять шланги, когда они не используются. Это предотвратит попадание воды и грязи в муфту и воздухопроводы. Используйте заглушки, если воздухопроводы не подключены к прицепу. При отсутствии холостых соединителей иногда можно сцепить гладкие руки (в зависимости от соединителей). Очень важно поддерживать чистоту подачи воздуха.
6.2.6 – Воздушные баки прицепа
Каждый прицеп и тележка-преобразователь имеют один или несколько воздушных баллонов. Они заполняются аварийной (подводящей) магистралью от трактора. Они обеспечивают давление воздуха, используемое для работы тормозов прицепа. Давление воздуха направляется из воздушных баллонов в тормоза через ускорительные клапаны.
Давление в сервисной магистрали указывает, какое давление должны подать ускорительные клапаны на тормоза прицепа. Давление в сервисной магистрали регулируется педалью тормоза (и ручным тормозом прицепа).
Важно, чтобы вода и масло не скапливались в воздушных резервуарах. В противном случае тормоза могут работать неправильно. На каждом баке есть сливной клапан, и вы должны сливать каждый бак каждый день. Если в ваших аквариумах есть автоматические дренажи, они будут удерживать большую часть влаги. Но вы все равно должны открыть стоки, чтобы убедиться.
6.2.7 – Запорные клапаны
Запорные клапаны (также называемые отсечными кранами) используются в линиях обслуживания и подачи воздуха в задней части прицепов, используемых для буксировки других прицепов. Эти клапаны позволяют перекрывать воздуховоды, когда другой прицеп не буксируется. Вы должны убедиться, что все запорные клапаны находятся в открытом положении, кроме тех, которые находятся в задней части последнего прицепа, которые должны быть закрыты.
6.2.8 – Обслуживание прицепов, стояночные и аварийные тормоза
Новые прицепы имеют пружинные тормоза, как и грузовики и седельные тягачи. Однако тележки-преобразователи и прицепы, построенные до 1975 не обязательно иметь пружинные тормоза. У тех, у кого нет пружинных тормозов, есть аварийные тормоза, которые работают от воздуха, хранящегося в воздушном баке прицепа. Аварийные тормоза включаются при падении давления воздуха в аварийной магистрали. Эти прицепы не имеют стояночного тормоза. Аварийные тормоза включаются всякий раз, когда вытянута ручка подачи воздуха или прицеп отсоединен. Большая утечка в аварийном трубопроводе приведет к закрытию защитного клапана трактора и срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Но тормоза будут держаться только до тех пор, пока в ресивере прицепа есть давление воздуха. В конце концов, воздух вытечет, и тогда не будет тормозов. Поэтому для безопасности очень важно использовать противооткатные упоры при парковке прицепов без пружинных тормозов.
Вы можете не заметить крупную утечку в сервисной линии, пока не попытаетесь затормозить. Затем потеря воздуха из-за утечки быстро снизит давление в воздушном резервуаре. Если он опустится достаточно низко, сработает аварийный тормоз прицепа
.
.
Проверьте свои знания
Почему нельзя пользоваться ручным клапаном прицепа во время движения?
Опишите, что делает регулятор подачи воздуха прицепа.
Опишите, для чего предназначена служебная линия.
Для чего нужен аварийный воздуховод?
Почему при парковке прицепа без пружинных тормозов следует использовать клинья?
Где запорная арматура?
Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подраздел 6.2.
HALDEX — Универсальный прицеп
HALDEX — Универсальный прицеп
Почему Sealco должна быть вашим поставщиком клапанов и/или жгутов?
Качество. Клапаны Sealco изготавливаются в соответствии с высочайшими стандартами с использованием специального сплава цинка, который уменьшает пористость и обеспечивает более прочные резьбовые отверстия. Все воздушные клапаны перед отправкой нашим клиентам проходят 100% пневматические и погруженные испытания на нулевую утечку. Наши системы подвески производятся из качественных материалов с использованием современного оборудования для зачистки, формовки и ультразвуковой сварки.
Цена. Sealco неизменно является производителем клапанов пневматического тормоза для прицепов и сопутствующих компонентов с самыми низкими затратами в Северной Америке.
Ассортимент – Sealco предлагает производителям коммерческих прицепов самый большой выбор пневматических тормозных клапанов. Мы являемся единственным поставщиком, предлагающим все три типа клапанов управления пружинными тормозами в виде отдельных клапанов. Если у вас есть потребность в специальном воздушном клапане, наши инженеры и производственные команды будут работать с вами над его созданием.
Доступность. Склады Sealco стратегически расположены как в Индиане, так и в Аризоне, чтобы обслуживать трейлерную промышленность. Мы поддерживаем полный ассортимент продукции Sealco и компонентов Meritor WABCO ABS в обоих этих местах и гордимся тем фактом, что 97% заказанной продукции доставляются в течение 48 часов с момента получения заказа.
Сделано в США. Вся продукция Sealco спроектирована, спроектирована, изготовлена и собрана в США. Вам никогда не придется беспокоиться о качестве иностранных деталей или сборки, и вы можете гордиться поддержкой наших американских рабочих.
ABS Experience — Sealco — единственная компания в Северной Америке, которая напрямую уполномочена Meritor WABCO продавать и обслуживать свои системы ABS OEM-производителям прицепов. Наше успешное сотрудничество с системами ABS с 1996 года сделало нас лидером в разработке, установке и устранении неисправностей полных пневматических тормозных систем.
Удобство технического обслуживания – продукты Sealco часто содержат заглушки, которые позволяют покупателю автопарка заменить только часть клапана, а не весь клапан, тем самым экономя время и деньги. Также доступны ремонтные комплекты для других частей клапана.
Представители. В Sealco работают десять региональных менеджеров по всей Северной Америке, которые проработали с нами в среднем 15 лет, а в сфере грузовых автомобилей большой грузоподъемности — в среднем 24 года. Они предназначены для полного удовлетворения наших клиентов.
Техническая экспертиза. Региональные менеджеры и штатные специалисты Sealco составляют на сегодняшний день лучшую техническую команду в отрасли по пневматическим тормозам. Они могут помочь в проектировании и спецификации самых сложных пневматических тормозных систем, а также оказать техническую помощь по телефону или на месте дилерам, дистрибьюторам или клиентам автопарка.
Интеграция – Клапаны Sealco производятся в наших собственных литейных и механических цехах, что означает, что мы контролируем нашу продукцию на каждом этапе производственного процесса. Это гарантирует стабильное качество и политику доставки без оправданий.
Люди. В конце концов, именно люди Sealco заставляют все это работать. Мы стремимся к тому, чтобы каждый сотрудник понимал, что единственная гарантия работы, которая у нас есть, — это довольный клиент. Заказы принимаются, товары отправляются, проблемы решаются. Это тот вид обслуживания, которого ожидают наши клиенты, и это то, что мы предоставляем.
Сильная компания TSE Brakes, Inc., которую вы видите сегодня, является кульминацией 40-летнего прогресса в области инноваций пружинных тормозов. История компании восходит к началу 1960-х годов, когда семья Смитов начинала как молодые, целеустремленные производители пружинных тормозных камер. В 1970 году TSE разработала собственную новую конструкцию, основанную на многолетнем опыте модернизации и испытаний. Компания TSE создала семейство совершенно новых устройств Omnibrake, которые изменили отрасль. Сегодня TSE больше не занимается перепроизводством, поскольку ее внимание сместилось на рынок OEM. . В последние годы TSE добавила одну из самых обширных линеек приводов дисковых тормозов в отрасли. В качестве стандартного оборудования среди растущего списка новых производителей грузовиков и прицепов во всем мире популярность Omnibrake от TSE резко возросла, что привело к рекордным продажам.
Компания выросла за эти годы благодаря своему подходу к исследованиям и разработкам. Этот инновационный подход начался с разборки более трех миллионов вышедших из строя пружинных тормозных камер конкурентов, которые были возвращены TSE в качестве основных, и изучения их отказов. На основе этих данных команда инженеров TSE встроила в Omnibrake длинный список запатентованных инноваций, чтобы уменьшить или устранить почти все серьезные причины преждевременного выхода из строя тормозной камеры. Сегодня исследования и разработки TSE состоят из строгой программы лабораторных и полевых испытаний.
Важнейшим результатом приверженности TSE исследованиям и разработкам стало создание устройства с «двойным сроком службы», рассчитанного на долгие годы надежной работы. Все основные компоненты Omnibrake имеют жизненные циклы службы, которые намного превышают рекомендации Общества автомобильных инженеров или SAE.
В жестких испытаниях SAE в солевом тумане эксклюзивное электроосаждаемое покрытие Omnibrake обеспечило защиту в течение 1000 часов, что значительно превышает рекомендацию SAE всего в 96 часов. Резиновые диафрагмы устройства легко включаются более двух миллионов раз, что более чем вдвое превышает рекомендуемый SAE один миллион циклов. И там, где SAE говорит, что основная силовая пружина пружинной тормозной камеры должна выдерживать рекомендуемые 200 000 циклов, Omnibrake TSE последовательно тестирует более 500 000 циклов.
Тормоза TSE сегодня намного крупнее, чем в те первые несколько лет. С более чем 350 сотрудниками, сетью складов по всей Северной Америке и собственным частным парком внедорожных грузовиков компания TSE превратилась в конкурента на мировом рынке пружинных тормозов. Благодаря строгому контролю качества компания TSE Brakes сертифицирована в соответствии со стандартами QS 9000 и ISO 9001. Соответствие этим высоким мировым стандартам качества означает, что TSE может стать стандартным оборудованием основных производителей энергетического оборудования как в США, так и за рубежом.
Вместе с председателем правления и основателем Тедом Смитом, его сыном Грегом Смитом и зятем Стивом Ламом они ежедневно участвуют в поставках новых пружинных тормозов в более чем 30 стран мира. Грег — президент, а Стив — вице-президент по финансам. В TSE работает стабильный штат надежных людей, многие из которых работают в TSE более 30 лет.
MGM Brakes производит и распространяет пружинные стояночные тормоза и приводы для транспортных средств с пневматическими тормозами. Приверженность MGM исследованиям и разработкам (НИОКР) и разработке передовых продуктов позволяет нам сохранять свои позиции на переднем крае технологий в транспортной отрасли.
Подразделение Indian Head Industries, Inc., MGM Brakes, является ведущим мировым поставщиком грузовых автомобилей. Мы стремимся производить высококачественную продукцию с добавленной стоимостью. Поскольку мы стремимся к постоянному улучшению качества, наш основной упор делается на удовлетворение ожиданий клиентов. Команда IHI готова присоединиться к вам, чтобы предоставить компоненты, системы и технологии OEM и Aftermarket, а также инновационные продукты для будущих потребностей отрасли коммерческих грузовиков.
MGM Brakes смело помогает транспортной отрасли вступить в 21 век, не только предлагая качественную продукцию, отвечающую потребностям клиентов, но и предоставляя превосходное обслуживание клиентов.

Кран управления тормозами прицепа камаз в Москве

Акция «Нашли дешевле?»

Письмо руководителю

Кран управления тормозами прицепа в Украине. Цены на кран управления тормозами прицепа на Prom.ua

Кран управления тормозами прицепа: принцип действия, подключение

Краткое описание

Контрольный клапан

Работа клапана при торможении

Особенности

Одинарный защитный клапан

Разобщительный кран

Головки соединения «Палм»

Однопроводная система

Работа в расторможенном состоянии

Как функционирует система при торможении

Переменный режим

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Автоматическое торможение

Неисправности

Кран управления тормозами прицепа камаз: устройство, подсключение, схема

Приборы многоконтурного пневмопривода тормозов

Аппараты управления тормозами прицепа

Комбинированный воздухораспределитель

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом

Разобщительный кран

Соединительные головки

Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы

Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя

Конструкция и принцип работы крана растормаживания

Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

Как подсоединить кран управления прицепа

Краткое описание

Воздухораспределитель прицепа КАМАЗ устройство | КАМАЗ

Контрольный клапан

Кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом камаз

О существующих тормозных системах на прицепах

Об устройстве и работе тормозного крана

Об особенностях модификаций и эксплуатации кранов тормозных

Пружинный клапан KN26020

Технические характеристики

Комплектация автомобиля

Клапаны регулирующие | Запчасти и продажа для грузовиков ACE

110191 4 ПРУЖИННЫЙ ТОРМОЗНОЙ КОНТР…

ЗАМЕНА 3-ХОДОВОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА OE…

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРУЖИННЫМ ТОРМОЗОМ НА 4 ПОРТА…

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРУЖИННЫМ ТОРМОЗОМ НА 4 ПОРТА.

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ АВАРИЙНЫМ ТОРМОЗОМ

FF-2 ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН ПРИЦЕПА 28601

Пневматический тормозной насос PP-5™

КЛАПАН РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИЦЕПА PP-7™.

КЛАПАН РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИЦЕПА PP-7™…

КЛАПАН PP-8™, ВОССТАНОВЛЕННЫЙ 287236

ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 06515…

ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН.

ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 06518…

ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 06552…

ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 065661

ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 101437

ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАН. 20615

ЗАМЕНА КЛАПАН ТИПА PP-1™

ЗАМЕНА КЛАПАН ТИПА PP-2™

ЗАМЕНА КЛАПАН ТИПА PP-3™

ЗАМЕНА ТОРМОЗА ТИПА TC-2™

ЗАМЕНА КОНТРОЛЯ СТИЛЯ TW-11™…

ЗАМЕНА КОНТРОЛЯ СТИЛЯ TW-4™ …

РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ТИПА TW-1™, ЗАПЧАСТИ OE

Пневматические тормозные клапаны и регуляторы в магазине Trailer Parts Superstore

Пневматические тормоза для комбинированных автомобилей | High Road Online CDL Training

Ручной клапан прицепа

Защитный клапан трактора

Регулятор подачи воздуха прицепа

Воздушные магистрали прицепа (см. рис. 6-6)

Служебная воздушная линия:

Аварийный воздухопровод:

CDL:

Коммерческое водительское удостоверение (CDL)