Кроссовер какой выбрать: Какой кроссовер выбрать | Как купить лучший внедорожник

Киа Спортейдж или Ниссан Кашкай > Ниссанопедия

В настоящее время полноразмерные внедорожники уже не являются столь актуальными — в моде небольшие кроссоверы, предназначенные исключительно для езды по хорошему асфальту. Одним из лидеров мировых продаж в этом классе является Nissan Qashqai, который привлекает потребителей ярким дизайном и невысокой стоимостью, делающей его доступным очень широкой аудитории. Среди наиболее близких конкурентов можно назвать KIA Sportage, который нисколько не уступает в оригинальности облика, но отличается более высокой стоимостью. Тем интереснее, какой же кроссовер окажется более приспособленным к городским условиям — КИА Спортейдж или Ниссан Кашкай, и какие параметры автомобилей выйдут на передний план по важности.

Сравнение двух конкурентов на рынке продаж: Киа Спортейдж и Ниссан Кашкай

Оснащение

Всё для комфорта

Как уже было сказано выше, Nissan Qashqai отличается меньшей стоимостью, но при этом предлагает своим покупателям очень широкий список устанавливаемого оборудования. В частности, даже средние комплектации автомобиля, предлагаемые компанией Nissan, оснащены кожаным салоном и подогревом лобового стекла, который недоступен для сопоставимого KIA. Однако главное, в чём стоит сравнивать Спортейдж или Кашкай — современная электроника, облегчающая процесс парковки в условиях очень ограниченного пространства. У Qashqai полноценный электронный «помощник» отсутствует — зато в японском кроссовере есть уникальная система кругового обзора.

Автомобиль Nissan Qashqai неплохо оснащён и выигрывает по стоимости

У KIA Sportage — свои преимущества. Пусть кожаная обивка сидений доступна только при покупке «топовой» версии, зато задний диван всегда обогревается, радуя пассажиров, замёрзших в холодное время года. Больше никаких особых преимуществ, недоступных для среднестатистического автомобиля, у KIA Sportage нет. За исключением интеллектуальной системы помощи при парковке, которая выдаёт водителю очень точные рекомендации, позволяющие сохранить точность въезда на нужное место на уровне нескольких сантиметров.

KIA Sportage более комфортабелен и практичен

Системы полного привода

Сравнивать по внедорожным возможностям Nissan Qashqai или KIA Sportage смысла нет — оба автомобиля предназначены исключительно для городской езды и их остановит любое серьёзное препятствие за пределами асфальтовой дороги. Но всё же Nissan Qashqai в этом плане имеет лучшее оснащение — установленная на нём муфта подключения заднего привода позволяет отключить электронику и жёстко заблокировать механизм, имитируя работу симметричного межосевого дифференциала. Это может спасти водителя Qashqai при движении по рыхлому грунту или песку, а также при необходимости подъёма на высокие бордюры в условиях сильного гололёда. Вот только пользоваться выбором режимов работы муфты необходимо предельно осторожно — её запрещается трогать при движении, повёрнутом в сторону руле, а также во множестве прочих случаев — иначе на сервисе поломку вашего Nissan Qashqai признают не попадающей под гарантийное обслуживание.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	KIA Sportage	Nissan Qashqai
Страна производитель:	Корея (Сборка — Россия, Калининград)	Корея (Сборка — Великобритания)
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	1999	1997
Мощность, л. с./об. мин.:	150/6200	144/6000
Максимальная скорость, км/ч:	187	194
Разгон до 100 км/ч, с:	10,5	9,9
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	5 МКПП	6 МКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 11,2 / За городом 6,9	В городе 10,7 / За городом 6,0
Длина, мм:	4440	4377
Ширина, мм:	1855	1806
Высота, мм:	1630	1590
Клиренс, мм:	167	200
Размер шин:	225/60 R17	215/60 R17
Снаряженная масса, кг:	1469	1383
Полная масса, кг:	2030	1865
Объём топливного бака:	58	55

В отношении проходимости KIA Sportage намного проще — в том числе и благодаря малому клиренсу, составляющему всего 167 мм. Однако полноприводная трансмиссия, разработанная компанией Magna Steyr, намного надёжнее и выносливее. В частности, она перегревается только при длительном активном использовании — например, при езде на Sportage по замёрзшим дорогам, которые ещё не успели посыпать материалом, предотвращающим скольжение. Имитации блокировки межосевого дифференциала нет — поэтому за рулём KIA не стоит съезжать с дороги даже на лесную просеку, внешне выглядящую вполне безопасно и надёжно.

Интерьер: практичность и стиль

Место водителя

Когда попадаешь в Nissan Qashqai через переднюю дверь, словно бы проваливаешься в невероятно мягкое водительское кресло. С одной стороны, Nissan позволяет больше расслабляться в городе, не ощущая жёсткого каркаса сидения, а с другой — при длительном движении он заставляет постоянно менять положение тела, пытаясь избежать чувства дискомфорта. В остальном же кресла Qashqai просто идеальны — они обладают простором, позволяющим уместиться здесь человеку крупной комплекции, а также боковой поддержкой, способствующей повышению удобства при активном маневрировании. Если обратить внимание на переднюю панель Nissan Qashqai, то в глаза сразу бросаются красивые приборы с белой подсветкой и крупным дисплеем маршрутного компьютера. На центральной консоли отчётливо выделяется монитор мультимедийной системы, на который и поступает сигнал от камер кругового обзора, а над ним — очень высоко поднятые прямоугольные дефлекторы системы обдува.

Салон автомобиля Nissan Qashqai позволит насладиться комфортом водителю и пассажирам

Если поставить для себя цель узнать, что лучше — Кашкай или Спортейдж, то, пожалуй, японский кроссовер выиграет по удобству размещения на переднем ряду сидений. В KIA Sportage кресла имеют далеко не оптимальную форму спинки, вынуждающую постоянно ощущать напряжение — ситуацию не спасает даже удобная боковая поддержка, подходящая для человека любых габаритов. Кроме того, не стоит покупаться на маркетинговые ходы KIA и заказывать дорогостоящий кожаный салон — в отличие от Nissan Qashqai, обивка здесь очень скользкая и неприятная на ощупь. На приборах Sportage взгляд задерживать не хочется — мы уже множество раз видели комбинацию из двух крупных циферблатов, разделённых маршрутным компьютером. А вот центральная консоль KIA привлекает внимание — крупный дисплей электронного комплекса окружён достаточно интересными элементами:

• Снизу — блок управления микроклиматом, созданный из чёрного пластика, резко контрастирующего с серебристой консолью.
• По обе стороны — «ушки» вертикальных дефлекторов.
• Сверху — небольшой козырёк, под которым прячутся контрольные лампы KIA Sportage.

Сзади

Разместиться в Nissan Qashqai на заднем диване достаточно сложно — высоким людям будет мешать отсутствие пространства над головой, а также малое расстояние до передних кресел. Не всегда хватает в Qashqai и ширины, но это частично компенсируется идеальным профилем сидений, позволяющим расслабиться, забыв обо всех неприятностях. Возможности грузоперевозок в Nissan при нормальном положении сидения весьма ограничены — всего 430 литров объёма багажника — зато складывание дивана Qashqai позволяет получить грузовой отсек в 1,5 кубометра.

В салоне KIA Sportage вам никогда не будет тесно

Если говорить о KIA Sportage, то он намного комфортабельнее. Здесь достаточно места во всех направлениях — перевозка троих взрослых, имеющих рост более 180 см, не станет для вас проблемой. Единственное, на что хочется пожаловаться — неудачная форма сидений, словно «выталкивающих» пассажиров. Грузовой отсек в нормальном положении позволяет говорить о лидерстве — 530 литров, зато после опускания посадочных мест он серьёзно проигрывает с показателем 1,3 кубометра и ступенькой посреди пола.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Драйв или комфорт?

Дорогое удовольствие

Оба автомобиля имеют приблизительно одинаковые силовые агрегаты — их объём составляет 2,0 литра, а мощность — 144 лошадиные силы у Nissan Qashqai и 150 у KIA Sportage. Вместе с тем их характеры вовсе не одинаковы — к примеру, Nissan позволяет добиться более активной езды. Если устраивать сравнение Nissan Qashqai vs KIA Sportage, японский автомобиль намного быстрее ускоряется — во многом и благодаря небольшой массе. При этом шестиступенчатая механическая трансмиссия обладает укороченными передачами, позволяющими использовать в городе первые четыре из них. Однако с этим связано и определённое неудобство — Qashqai заставляет водителя постоянно работать правой рукой, не давая долго двигаться на одной передаче.

Тест-драйв автомобиля Nissan Qashqai:

А вот KIA Sportage по динамике во всём проигрывает аналогичному Nissan. Главная беда корейского кроссовера — очень тяжёлый демпфер педали газа, который не допускает резких ускорений даже в комплектации с механической коробкой передач. Да и трансмиссия с пятью ступенями рассчитана скорее на экономичность, чем на быструю езду и резкие старты со светофоров. Вот только этой самой экономичности и не выходит — в сравнительном тесте Ниссан Кашкай против КИА Спортейдж последний показал расход горючего на 0,5–0,8 литра на 100 км больше при откровенно слабой динамике. Справедливости ради стоит сказать, что и Nissan Qashqai обойдётся активному водителю дорого — в городе редко удаётся держать потребление топлива у обоих автомобилей ниже 10 литров на 100 км.

В центре и по окраинам

Хочется вспомнить историю Nissan Qashqai прошлого поколения — ориентируясь на спортивный характер, инженеры сделали подвеску кроссовера чересчур жёсткой, а затем, получив множество жалоб, вынуждены были серьёзно изменить её настройки при рестайлинге. Кажется, она повторяется — Qashqai опять стал менее комфортабельным. Однако в этот раз подобная особенность не столь заметна — при движении по ровной дороге, лишь изредка прерываемой препятствиями вроде трамвайных путей, Nissan вообще не тревожит своих пассажиров. Взамен же Qashqai предоставляет водителю отличную управляемость, преимуществами которой можно назвать отсутствие кренов и естественное обратное усилие на руле. Кстати, Nissan также оснащается системой изменения производительности усилителя руля.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage:

Если устраивать сравнение Sportage vs Qashqai, то обязательно стоит удалиться за пределы центра современного мегаполиса. Когда на дороге увеличивается количество ям, Nissan Qashqai полностью преображается — вместо былой собранности появляется тряскость и отсутствие комфорта для пассажиров. А самое неприятное — это колебания руля, который постоянно вырывается из рук, стремясь сбить машину с выбранного курса.

Если выбирать новый Кашкай или новый Спортейдж, однозначного победителя в области комфортабельности ходовой части не будет. Да, KIA Sportage обладает такими же острыми реакциями на руль и даже таким же усилителем руля с изменяемой производительностью. Однако подвеска ещё более жёсткая — сильные удары ощущаются даже при проезде люков, выступающих из проезжей части, не говоря уж о распространённых везде «лежачих полицейских».

Испытывая KIA Sportage, также стоит отправиться на окраину современного города, чтобы провести тестирование плохой дорогой. И вновь мы ощущаем тряску, которой удивляет спокойный и комфортабельный на первый взгляд Nissan Qashqai. Правда, есть у KIA Sportage и положительные черты — руль кроссовера почти не передаёт колебаний, а серьёзного снижения курсовой устойчивости не происходит.

Лучший для города

Выбирая Sportage или Qashqai, подумайте о том, что является для вас приоритетным. При меньшей стоимости Nissan позволит вам использовать лучшую комплектацию, экономичный двигатель и удобные передние кресла. Кроме того, Qashqai способен выручить на лёгком бездорожье, тогда как на KIA вообще не стоит выезжать за пределы асфальта. К числу преимуществ Sportage можно отнести только более просторный салон и лучшую управляемость на неровностях.

Кроссовер или седан что выбрать

Седан или кроссовер: что выбрать? — DRIVE2

Сегодня автомобилисты все чаще при выборе машины обращают внимание на кроссоверы. Они в моде, считаются более удобными и безопасными за счет высокой посадки и опционального полного привода. Жертвами становятся близкие по цене легковушки. Вместо седанов В-класса выбирают чуть более дорогие субкомпактные вседорожники, вместо среднеразмерных четырехдверок – сопоставимые по простору в салоне и цене SUV.

Молодые автомобилисты нередко выбирают автомобиль побольше для самоутверждения. Кроссовер для этого подходит идеально: за небольшую переплату относительно седана вы получаете «джип», еще с 1990-х считающийся в России престижным по умолчанию. Но и обычная легковушка может быть не менее статусной. Недаром ведь Bentley, Rolls-Royce и Jaguar всегда делали исключительно седаны, а первые вседорожники появились в модельном ряду этих марок совсем недавно – в угоду моде. Конечно, это примеры из высшей ценовой категории, но ведь и «Крета» относительно «Соляриса» отнюдь не премиум-вариант.

Вчерашним выпускникам автошкол лучше подходит обычная легковушка, нежели кроссовер. Последний больше по габаритам, тяжелее, у него выше центр тяжести. В результате, еще не зная всех нюансов управления машиной, начинающий автомобилист обрекает себя на общение с более сложной техникой. Вседорожник больше кренится в поворотах, у него хуже обзорность, выше склонность к опрокидыванию. Кроме того, подключаемый полный привод может в момент изменить поведение автомобиля, к чему новичок окажется не готов.

Тут и до аварии недалеко. Вывод: в поворотах водитель кроссовера должен быть более осторожен.

Кстати, про аварии. Есть у SUV особенность, начисто отсутствующая у седанов: при ударе вещи с задней полки и даже из багажника вполне могут полететь в голову водителя и пассажиров. Правда, владельцам хэтчбеков и универсалов следует опасаться того же, но в России они находятся на второстепенных ролях, а главная борьба идет именно между кроссоверами и седанами.

Ну а пока груз находится на своем месте, все запахи идут в салон. Будь то канистра с бензином или продукты для отдыха на природе, нюхать содержимое багажного отделения придется всю дорогу. С другой стороны, всегда можно дотянуться, например, до ароматной колбаски, и перекусить прямо в пути. А еще владельцу кроссовера нужно не забывать постоянно закрывать шторку над багажником. Иначе все его содержимое будет на виду и посторонних, что может привести к неприятным последствиям в виде разбитого стекла и отсутствия личных вещей.

Положить в багажник вседорожника что-то тяжелое – задача более трудная, нежели в случае с седаном. У последних погрузочная высота меньше, так что грузить что-либо туда проще. С другой стороны, туда элементарно не влезет, например, стиральная машинка. А в кроссовер – запросто!

Надежда на увеличенный по сравнению с седаном дорожный просвет тоже может не оправдаться. А бывает, что клиренс даже ниже, чем у легковушки! Так что удариться днищем в глубокой колее рискуют водители обеих машин одинаково. Например, существует несколько «вседорожников» с просветом в 165-170 миллиметров. Для сравнения: у обычного седана «Лада Веста» под защитой картера 178 миллиметров. Ну, и кто тут кроссовер?

При этом в полной мере все возможности высокого автомобиля у большинства владельцев не раскрываются. Полный привод может пригодиться разве что зимой, а для серьезного бездорожья такие машины не слишком подходят. Да еще и поцарапать легко о какую-нибудь ветку! Кроме того, большинство водителей элементарно не умеют ездить вне асфальта, в результате чего «сажают» кроссовер в первой же луже. И это не говоря о том, что редкий водитель разбирается в работе системы полного привода или трансмиссии, не знают, что такое понижающая передача и как ее использовать. Зачастую именно неправильная эксплуатация выводит из строя разные агрегаты, а убивший их автолюбитель пеняет на качество современной техники.

Покупая кроссовер, об экономии можно забыть. Во-первых, вседорожник будет стоить дороже седана аналогичного класса. В случае с полноприводным автомобилем доплата идет за трансмиссию, но и покупатели моноприводных машин переплачивают – за имидж.

Во-вторых, текущее обслуживание тоже будет обходиться дороже. Даже для переднеприводного SUV, не говоря уже о более сложном по конструкции полноприводного.

В-третьих, «паркетники» отличаются лучшим топливным аппетитом (из-за худшей аэродинамики и выросшей массы) и требуют шин подороже. Размер последних банально больше, чем у седана, так что придется заплатить другие деньги. Переплатить придется и на мойке.

Так что, взвесив все плюсы и минусы, ответьте самому себе на вопрос еще раз: так ли уж нужен именно кроссовер? Седан тоже не лишен своих преимуществ, а кажущиеся плюсы вседорожника на деле могут оказаться мифом или не нужными именно вам.

Источник.

Что лучше: седан или кроссовер? Давайте разберемся

Чтобы выявить все преимущества и недостатки этих двух типов автомобилей, необходимо, для начала, получить представление о том, что каждый из себя представляет.

Седан – типичный городской автомобиль. Как правило – пятиместный, имеющий багажник, отделенный от салона. На седанах ездит большинство автомобилистов. Да и большинство автопроизводителей делает ставки на седаны.

Кроссовер – это что-то среднее между универсалом или хэчбеком и внедорожником. Синонимом названия «кроссовер» является слово «паркетник». Есть что-то в этом пренебрежительное.  Вроде бы кроссовер – это машина, которая может ездить по бездорожью, но на деле лучше бы ей ездить по паркету, то есть по асфальту. При всем при этом своя модель кроссовера есть практически у каждого автостроителя. Теперь, в том числе, и у отечественного «АвтоВАЗа». Маркетологи активно продвигают кроссоверы, убеждая потенциальных покупателей, что без «паркетника» последним не прожить.

Часто кроссоверу пытаются придать образ семейного автомобиля.

Так что же выбрать: кроссовер или классический седан?

Типичный седан

Техническая оснащенность

Если оценивать два типа автомобилей по данному параметру, то лидера выявить будет сложно. Любой современный автомобиль, вне зависимости от типа кузова, оснащен всеми необходимыми водителю приборами. Среди них и парктроник, и навигатор, и всевозможные датчики, в том числе датчик света и датчик дождя. Впрочем, можно заметить, что многие кроссоверы устроены технически сложнее, так как имеют систему полного привода. Как правило, полный привод непостоянный. Он включается только в тех случаях, когда сцепление автомобиля с дорогой ухудшается. Об этом речь в данной статье еще пойдет далее.

Вместительность

Естественно, что на кроссовере можно перевезти большее количество вещей, чем на седане. При этом, на кроссовере можно перевести многие негабаритные вещи, так как многие кроссоверы имеют сходство с универсалами, то есть имеется возможность сложить задние сиденья, а иногда и переднее пассажирское. К примеру, средних размеров холодильник вполне может вместиться в ряд кроссоверов. Холодильник в седане – это фантастика! Если только не перевозить его на крыше седана. Любая поездка на дачу или пикник на кроссовере будет более приятной и полезной. Перевезти в город несколько мешков картошки – не проблема.

Проходимость

Большинство современных седанов, согласно моде, изготавливаются с очень низким клиренсом и с большим количеством обвесов, которые клиренс не увеличивают. Таким образом, можно сделать вывод, что на седане можно перемещаться только в условиях города. Да и то, стоит опасаться более-менее глубоких ям на дороге, а также внимательно следить за расположением бордюров на местности.

Кроссоверы со своим высоким клиренсом не боятся ни ям, ни бордюров. Более того, найти место для парковки кроссовера – не проблема. Машину можно поставить, заехав на бордюр, въехав в сугроб или в грязь.

Не стоит испытывать кроссовер большим бездорожьем, так как всё же это не рамный внедорожник, к тому же система, отвечающая за полный привод, у кроссоверов имеет свойство перегреваться. И в этом случае есть риск увязнуть «по уши». Но не очень сложный проселок, заснеженная колея, глубокие лужи – кроссоверу по плечу.

Расход топлива

По этому показателю седан выигрывает у кроссовера. Конечно же, если это не седан с трехлитровым движком, мощностью в 250 лошадиных сил. Тогда очевидно, что расход топлива у «паркетника» должен быть поменьше.

Всё та же система полного привода, а также вес кроссовера очень сильно влияют на расход топлива, значительно увеличивая его. С другой стороны, современные электронные блоки управления позволяют не доводить этот самый расход до ужасающего.

Управляемость, комфорт, престижность

Визуально, кроссоверы больше седанов. А в мозгу большинства обывателей сложилось мнение: чем машина больше, тем она престижнее. Часто кроссоверам предоставляют преимущество на дороге. Кроссовер вообще смотрится, как говорится «богато».

Тем не менее, у этого богатства есть свои минусы:

• управляемость кроссоверов, обычно хуже, чем управляемость седанов;
• большую машину сложнее запарковать на парковках возле торговых центров, например. Одно дело запарковать компактный седан. Другое – большой «паркетник».

Есть у «паркетников» и неоспоримый плюс: посадка водителя в такой машине значительно выше, чем в седане. Следовательно, и обзор больше. А это положительно влияет на безопасность дорожного движения. К сожалению, не всегда водители кроссоверов трепетно относятся к ПДД.

Выводы

Однозначно сказать, что лучше кроссовер, или лучше седан, нельзя. Каждый автомобилист должен самостоятельно для себя решить этот вопрос. Причем, аргументы всех должны быть свои. Кому-то важно, чтобы машина была компактной, расходовала мало топлива и занимала немного места на парковке. А кто-то хочет быть уверенным, что машина сможет уверенно преодолеть бездорожье.

Впрочем, совсем необязательно регулярно ездить на кроссовере за город. Некоторые просто любят ездить на большой машине в городе, даже по хорошим дорогам.

Как уже было упомянуто в начале статьи, маркетологи смогли сделать так, что кроссоверы теперь считаются более престижными автомобилями, чем седаны. Но всё относительно. Есть и седаны, которым большинство кроссоверов не чета.

AUTO.RIA – Сравниваем типы кузова.

Удобные кроссоверы Термин «кроссовер» придумали американские маркетологи в конце 20 века. Это автомобиль повышенной проходимости, с бóльшим (по сравнению с седаном) клиренсом — 150–200 мм. Cиноним кроссовера — паркетник.

История современных серийных кроссоверов началась в 1994 году, когда Toyota выпустила RAV-4.

В 2015 году паркетник есть в линейке любого крупного автопроизводителя. Популярные современные марки: Nissan Qashqai, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage.

Предрасположенность к кроссоверам проста и понятна. В 90-х и 2000-х наши люди верили — иномарки не выдержат плохих украинских дорог. А джипы, кроме прочего, еще и выглядели солидно, безопасно, надежно.

Как правило, при разработке кроссовера за основу берут платформу, движок и КПП легкового авто. Учтите — паркетник нельзя сравнивать с настоящим внедорожником.

Выбираем внедорожник: на что обратить внимание?

Для снижения веса кроссоверы делают без рамы — с несущим кузовов. У этого типа авто нет раздаточной коробки и межосевого дифференциала — он не пройдет по бездорожью. Тем не менее, паркетник преодолеет заезды и съезды под углами, с которыми не справится седан.

Кроссоверы предназначены для езды по асфальту и накатанным грунтовкам. Полноприводные версии в «штатном» режиме ездят на передней оси, а заднюю подключают на сложных покрытиях. Из-за программной задержки в активации задней оси, паркетник может успеть «закопаться» в рыхлый грунт или песок. Если хотите постоянный полный привод — обратите внимание на модели японского Subaru.

Трансмиссия кроссовера сложнее, чем у седана. Кроссовер тяжелее и прожорливее.

Основное преимущество паркетника для отечественных дорог — увеличенный дорожный просвет. Такой автомобиль удобно парковать у бордюра, удобно переезжать лежачих полицейских, ездить по заснеженным дорогам. Лучше обзор — можно раньше заметить препятствие или мусор на дороге.

Паркетник уступает по удобству седанам, он сложнее и дороже в обслуживании.

Багажное отделение кроссовера в стандартном варианте меньше, чем у седана, но за счет возможности складывать задние сидения, более функционально.

У паркетника вертикальная высокая посадка, более просторный салон. Как правило, зеркала заднего вида большего размера.

Кроссовер занимает больше места на парковке. Ему тесно на узких дорогах.

Из-за больших размеров паркетник «парусит» — в сильный ветер автомобилем сложнее управлять. Машина раскачивается и кренится на поворотах.

Типы пассажирских кузовов: Выбор есть!

Седаны Тип кузова окончательно сформировался в начале XX века. Это самый распространенный тип авто на украинских дорогах.

Кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений и отдельным багажником.

По функциональности уступает универсалам (не кроссоверам), но выглядит привлекательнее и респектабельнее. Важное преимущество — салон изолирован от багажника. С другой стороны, объем багажного отделения недостаточно большой. Седаны дешевле паркетников и проще в обслуживании.

Проходимость Современный седан и кроссовер практически равны по проходимости.

Полноприводный паркетник не имеет ничего общего с тремя дифференциалами и блокировками настоящего внедорожника. Инженеры создали упрощенную электронную схему подключения заднего моста гидравликой или электромагнитной муфтой — неэффективную, медлительную и дорогую.

Современные городские кроссоверы нежные и ранимые — ошибки на сложных дорогах легко превращаются в оторванный обвес или выхлопную и обходятся в $500–1000. У паркетников шоссейные шины, неспособные преодолевать грязь и вязкий грунт.

Не забывайте, многие концерны адаптируют седаны на экспорт для дорог Украины — делают версии с увеличенным дорожным просветом.

Если не хотите брать кроссовер, но надеетесь получить полный привод — ищите. Рынок предложит как минимум пару вариантов полноприводных седанов в бюджетной категории, десяток в средней и пяток в топовой. Такие авто называют по-разному: Alltrack, Outback, Allroad, Scout. Полноприводный седан дороже в закупке и обслуживании, прожорливее, но идеально адаптирован под наши дороги, поездки за грибами и на рыбалку.

Удобство Кроссоверы, не стали наследниками внедорожников в уровне комфортабельности. Паркетник раскачивается, кренится и парусит даже на относительно ровном асфальте — но производители, похоже, считают, что сиденье не должно крепко держать водителя и пассажиров.

Часто кроссоверы напрягают неприятными подвесками. Задние пассажиры прыгают на ухабах. В салоне шумно. Впрочем, производителям приходится чем-то жертвовать — авто с высоким центром тяжести и большой массой приходится делать «тряским» в угоду более-менее нормальной управляемости.

Сравнение на примерах Toyota Camry мощнее, удобнее, вместительнее и оборудованнее более дорогого Nissan Qashqai. При этом разница в дорожном просвете — 4 см.

Skoda Octavia практичнее, удобнее, отзывчивее и дешевле такого же по оснащению Yeti. Разница в дорожном просвете — 2 см. Шкода легче на 200 кг, расходует на 3 литра меньше и при этом мощнее Yeti на 28 лошадиных сил.

Кроссоверы на $1500–3000 дороже в закупке и расходуют больше топлива. 

Как правило, страховка на седаны дешевле.

Заключительное слово Большой спрос, неразборчивость и «понты» потребителей заставляют производителя меньше задумываться о функциональности, надежности и проходимости кроссоверов — все внимание сосредоточено на поиске свежих маркетинговых ходов и «подтяжке» кузова очередного поколения.

Первые кроссоверы — Kia Sportage и RAV4 — старались сохранить хотя бы часть возможностей трансмиссии внедорожника. Но современные городские «гламурные» паркетники ограничиваются муфтой.

Есть смысл поискать недорогой прочный кроссовер, если:

• собираетесь каждый день ездить из загородного дома на работу в центр по ужасной разбитой дороге;
• не можете жить без походов за грибами или рыбалки;
• аккуратное вождения не для вас, и на седане приходится постоянно тратить деньги на ремонт или замену свесов.

Во всех остальных случаях берите седан. За те же деньги получите:

• лучшую комплектацию;
• большую мощность движка;
• лучшую управляемость и комфортабельность;
• экономию на ТО и ремонтах.

P. S. Похоже, мы охватили ключевые моменты. Хотите кроссовер — пожалуйста. Но не забывайте, что пока седаны лучше. И, возможно, стоит крепко подумать и взять непопулярный и несолидный, но современный, напичканный полезностями и чертовски удобный универсал.

Что лучше: кроссовер или седан?

Машина давно перестала быть средством передвижения. Теперь авто является еще и стильным дополнением к имиджу, незаменимым средством для отдыха и путешествий. Ведущие мировые производители предлагают автолюбителям множество разнообразных марок от бюджетных моделей до авто бизнес класса.

Что выбрать? Типичный седан, являющийся городским авто или мощный кроссовер, который якобы не боится бездорожья? В любом случае однозначный выбор: кроссовер или седан невозможен по причине того, что автолюбитель приобретает машину по своим личным предпочтениям и убеждениям. Украинские маркетологи, например, продвигают кроссоверы, убеждая покупателей, что без такого паркетного джипа в городских джунглях просто не прожить. Но так ли это на самом деле?

Технические характеристики автомобилей

Довольно сложно будет выявить лидера, рассматривая технические аспекты кроссовера и седана. Ведь она зависит от марки машины, ее характеристик, заводских и дополнительных опций и ценовой категории. Отличается кроссовер от седана тем, что он является крупноразмерым авто, имеющим высокую степень проходимости. Хотя эту степень проходимости не сравнить с Suzuki Jimny или Jeep Wrangler. Сейчас любая машина оснащена парктроником, навигаторами, датчиками, надежной АКПП. Но кроссовер имеет полный привод, который позволяет осуществлять хорошее сцепление с дорогой.

Вместительность

Что лучше седан либо кроссовер? Оцениваем вместительность автомобиля. Традиционно кроссовер позиционируется как семейное авто. На нем можно спокойно маневрировать по улицам города, или отправиться всем семейством на поездку к морю. При этом в кроссовере есть сходство с универсалами. Можно сложить задние сиденья или пассажирские сиденья. В седан вы не сможете поместить негабаритный шкаф, а в кроссовер – запросто. Так что кроссовер более вместительный, чем седан.

Проходимость

Разница между кроссовером и седаном заключается еще и в степени проходимости авто. Вряд ли вы сможете проехаться по бездорожью на седане, ведь большинство подобных машин выпускаются на автомобильных заводах уже с заниженным клиренсом. Даже в городе, если на дороге ямы и выбоины появляется возможность того, что вы повредите подвеску. Кроссвер — полноприводный автомобиль, ему не страшны бордюры и ямы, у него высокий клиренс. Глубокие лужи, снежные колеи – все это по плечу кроссоверу, а седан может благополучно увязнуть даже в небольшой луже.

Расход топлива

На первый взгляд преимущества кроссовера перед седаном очевидны. Но есть моменты, в который седан стоит на голову выше кроссовера. Это, к примеру, расход топлива. Бензин в стране стоит отнюдь не дешево, а даже самый недорогой паркетник расходует его довольно много. Трехлитровый движок седана в 250 лошадиных сил позволяет экономить топливо даже при быстрой езде. Но кроссвер имеет иные характеристики мощности. Неэкономичный расход топлива объясняется габаритами авто и системой полного привода. Поэтому в этом плане кроссоверы не совсем экономичные автомобили.

Выбор кузова авто

Паркетные джипы активно популяризируются. Покупатель задумывается о том, что может быть и переплатить сотню другую тысяч гривен и приобрести действительно надежный автомобиль? Да и многие полагают, что чем больше кузов авто, тем оно более престижное и солиднее. Кроссоверу чаще уступают на дороге. Но есть и свои минусы. Седан хоть и обладает меньшим кузовом, но управляемость и маневренность у него существенно лучше. Его проще припарковать у торгового центра. Конечно, при краш-тестах кузов седана не выдерживает конкуренции с паркетным джипом. Выбор кузова у легковых автомобилей не велик. Обычно покупатели приобретают универсал, седан или хэтчбек. А среди кроссоверов можно подобрать более интересные модели, такие как спорткупе, машины в стиле кабриолет.

Что безопаснее? Седан или кроссовер?

Поговорим о том, что безопаснее: седан или кроссовер? И здесь кроссовер одерживает уверенную пальму первенства. Многочисленные краш-тесты показали отличную надежность кроссоверов. Сила, это масса, помноженная на ускорение. Кроссоверы тяжелее седанов, и поэтому они более устойчивые на дорогах. Кроссовер не только комфортнее седана, но и надежней. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не раз отмечал это. По результатам основных исследований института в результате лобового столкновения выживаемость пассажиров кроссовера в десять раз выше, чем выживаемость в седанах.

При серьезной аварии кроссовер просто переезжает легковую машину, сокрушительно сминая ее. И большая масса плюс ускорение фактически не оставляет шанса обычному седану. В проведенном исследовании проанализированы 83 522 аварии с летальным исходом, произошедшие с 1995 по 2010 год.

Что лучше седан или переднеприводный кроссовер?

Многие специалисты в один голос утверждают, что переднеприводные кроссоверы намного удобнее и надежнее седанов. Такая машина прекрасно справится с бездорожьем, хоть и бензина потребляет довольно много. Основные достоинства и недостатки кроссовера с передним приводом против седана:

• Хоть передний привод и делает кроссовер более маневренным, по своей управляемости он все равно уступает легковому автомобилю;
• На переднем приводе отсутствует карданный вал, а значит, вы не рискуете его погнуть на кочке, в отличие от седана;
• Переднеприводный кроссовер еще более вместительный, чем обычный. Он большой, мощный и надежный. У него имеется повышенная степень проходимости. Хотя мобильность существенно ниже, чем у седана. Переднеприводный кроссовер в этом плане лучше, чем седан.

Ну и еще один минус, переднеприводные кроссоверы стоят дороже, чем седаны. Хотя существуют седаны бизнес – класса, цена которых бывает просто заоблачной. Какую машину выбрать, решать, конечно же, покупателю.

Что лучше кроссовер или седан бизнес класса?

Думаете купить машину? Седан бизнес класса или кроссовер с передним приводом? Выбор не совсем однозначный. Хотя легковые авто бизнес класса имеют дополнительные системы безопасности, напичканы новейшей электроникой и стоят довольно дорого, все равно они уступают по некоторым параметрам даже бюджетным кроссоверам.

Седан бизнес класса имеет далеко не базовую комплектацию. Помимо электропакетов, климат – контроля, поворотных головных фар, ESC есть множество дополнительных опций. Да и престижное авто привлекает. Но при покупке машины определите, для чего она вам необходима. Если вы поводите много времени в городе, то бизнес седан подойдет как нельзя лучше. Часто выезжаете за город, любите охоту или рыбалку? Тогда кроссовер станет для вас идеальным вариантом. Учитывайте еще и безопасность авто. Кроссовер тяжелее, соответственно он надежнее. Ну а почитать интересную информацию на автомобильные темы или узнать о новинках авто можно на AUTO.RIA №1 среди автосайтов в Украине. Здесь самая большая база автомобилей среди других сайтов. И здесь продается 1400 автомобилей в день.

Выбор авто зависит личных предпочтений. Но не забывайте о сравнительных технических характеристиках, которые помогут определиться.

Что лучше: кроссовер или седан большего размера?

По целому ряду показателей большой седан более удобен чем кроссовер меньшего размера. Не смотря на все «плюшки», обусловленные полным приводом и высокой посадкой пассажиров и водителя.

Обычно машину выбирают исходя, прежде всего, из возможностей кошелька. Как правило, примерно за те же деньги, что автодилер той или иной марки просит за кроссовер, можно приобрести седан — раза в полтора крупнее рассматриваемой для покупки модели полноприводной машины. Оговоримся, что речь тут идет не о премиум-сегменте, где критерии покупателя при выбора машины несколько иные. А в более «приземленных» сегментах авторынка выбор идет, например, между Mazda CX-5 и Mazda6, Volkswagen Tiguan и Passat, KIA Sportage и Optima.

Сразу бросается в глаза, что кроссовер, в отличие от седана, может похвастаться полным приводом и более высоким дорожным просветом. Собственно, приверженцы кроссоверов преимущественно к этим достоинствам своих машин постоянно и апеллируют. По их мнению, зимой по современному городу просто невозможно проехать без этих технических атрибутов. При этом становится непонятно, как это ежедневно умудряются осуществлять владельцы миллионов моноприводных седанов.

На самом деле полный привод реально иногда выручает лишь тех владельцев кроссоверов, которые выбираются на природу, на легкое бездорожье. Но и то — редко. Подавляющее большинство владельцев современных полноприводных авто и не подумают соваться в бездорожье, которое не по зубам большому обычному седану. Потому что машину жалко!

А электроника с ее противобуксовочными, противозаносными и прочими «противо-…» системами, установленная на современных кроссоверах «съедает» чуть ли не половину внедорожных возможностей этих авто. А если, не дай бог, вдруг перегреется муфточка, которая обеспечивает полный привод нашему кроссоверу, то превратится он в обычный моноприводный универсал.

Еще одно достоинство кроссовера — высокая посадка обитателей его салона над дорогой. Чем дальше вперед водитель просматривает дорогу, тем лучше с точки зрения безопасности. Но есть тут и минус. При прочих равных условиях, сидеть в креслах седана (особенно большого) гораздо более комфортно, нежели в кроссовере.

Да и колесная база крупного седана длиннее чем у «кросса». Уже только благодаря этому поездки на седане, особенно на дальние расстояния, утомляют на порядок меньше, чем в кроссовере. Вообще, места для пассажиров и водителя в салоне большого седана куда больше, чем в кроссовере. Зато в последнем можно «завалить» спинки задних кресел и погрузить в машину, например, велосипед.

Мало кто замечает, но это факт: камеры заднего вида, кругового обзора и всевозможные электронные парковочные ассистенты сначала появились на кроссоверах и внедорожниках. Просто потому, что именно на них, а не на седанах эти электронные «помощники» более востребованы, поскольку с обзорностью и ощущением габаритов у седанов дела обстоят, в массе своей, гораздо лучше.

Седан или кроссовер: что выбрать?

Сегодня автомобилисты все чаще при выборе машины обращают внимание на кроссоверы. Они в моде, считаются более удобными и безопасными за счет высокой посадки и опционального полного привода. Жертвами становятся близкие по цене легковушки. Вместо седанов В-класса выбирают чуть более дорогие субкомпактные вседорожники, вместо среднеразмерных четырехдверок – сопоставимые по простору в салоне и цене SUV.

Молодые автомобилисты нередко выбирают автомобиль побольше для самоутверждения. Кроссовер для этого подходит идеально: за небольшую переплату относительно седана вы получаете «джип», еще с 1990-х считающийся в России престижным по умолчанию. Но и обычная легковушка может быть не менее статусной. Недаром ведь Bentley, Rolls-Royce и Jaguar всегда делали исключительно седаны, а первые вседорожники появились в модельном ряду этих марок совсем недавно – в угоду моде. Конечно, это примеры из высшей ценовой категории, но ведь и «Крета» относительно «Соляриса» отнюдь не премиум-вариант.

Вчерашним выпускникам автошкол лучше подходит обычная легковушка, нежели кроссовер. Последний больше по габаритам, тяжелее, у него выше центр тяжести. В результате, еще не зная всех нюансов управления машиной, начинающий автомобилист обрекает себя на общение с более сложной техникой. Вседорожник больше кренится в покоротах, у него хуже обзорность, выше склонность к опрокидыванию. Кроме того, подключаемый полный привод может в момент изменить поведение автомобиля, к чему новичок окажется не готов. Тут и до аварии недалеко. Вывод: в поворотах водитель кроссовера должен быть более осторожен.

Кстати, про аварии. Есть у SUV особенность, начисто отсутствующая у седанов: при ударе вещи с задней полки и даже из багажника вполне могут полететь в голову водителя и пассажиров. Правда, владельцам хэтчбеков и универсалов следует опасаться того же, но в России они находятся на второстепенных ролях, а главная борьба идет именно между кроссоверами и седанами.

Ну а пока груз находится на своем месте, все запахи идут в салон. Будь то канистра с бензином или продукты для отдыха на природе, нюхать содержимое багажного отделения придется всю дорогу. С другой стороны, всегда можно дотянуться, например, до ароматной колбаски, и перекусить прямо в пути. А еще владельцу кроссовера нужно не забывать постоянно закрывать шторку над багажником. Иначе все его содержимое будет на виду и посторонних, что может привести к неприятным последствиям в виде разбитого стекла и отсутствия личных вещей.

Положить в багажник вседорожника что-то тяжелое – задача более трудная, нежели в случае с седаном. У последних погрузочная высота меньше, так что грузить что-либо туда проще. С другой стороны, туда элементарно не влезет, например, стиральная машинка. А в кроссовер – запросто!

Надежда на увеличенный по сравнению с седаном дорожный просвет тоже может не оправдаться. А бывает, что клиренс даже ниже, чем у легковушки! Так что удариться днищем в глубокой колее рискуют водители обеих машин одинаково. Например, существует несколько «вседорожников» с просветом в 165-170 миллиметров. Для сравнения: у обычного седана «Лада Веста» под защитой картера 178 миллиметров. Ну, и кто тут кроссовер?

При этом в полной мере все возможности высокого автомобиля у большинства владельцев не раскрываются. Полный привод может пригодиться разве что зимой, а для серьезного бездорожья такие машины не слишком подходят. Да еще и поцарапать легко о какую-нибудь ветку! Кроме того, большинство водителей элементарно не умеют ездить вне асфальта, в результате чего «сажают» кроссовер в первой же луже. И это не говоря о том, что редкий водитель разбирается в работе системы полного привода или трансмиссии, не знают, что такое понижающая передача и как ее использовать. Зачастую именно неправильная эксплуатация выводит из строя разные агрегаты, а убивший их автолюбитель пеняет на качество современной техники.

Покупая кроссовер, об экономии можно забыть. Во-первых, вседорожник будет стоить дороже седана аналогичного класса. В случае с полноприводным автомобилем доплата идет за трансмиссию, но и покупатели моноприводных машин переплачивают – за имидж.

Во-вторых, текущее обслуживание тоже будет обходиться дороже. Даже для переднеприводного SUV, не говоря уже о более сложном по конструкции полноприводнике.

В-третьих, «паркетники» отличаются лучшим топливным аппетитом (из-за худшей аэродинамики и выросшей массы) и требуют шин подороже. Размер последних банально больше, чем у седана, так что придется заплатить другие деньги. Переплатить придется и на мойке.

Так что, взвесив все плюсы и минусы, ответьте самому себе на вопрос еще раз: так ли уж нужен именно кроссовер? Седан тоже не лишен своих преимуществ, а кажущиеся плюсы вседорожника на деле могут оказаться мифом или не нужными именно вам.

Почему не нужно покупать кроссовер: 7 аргументов против

В последнее время среди покупателей автомобилей наблюдается забавная тенденция. Особенно среди молодежи. Они выбирают машины, на которые представители старшего поколения смотрят с плохо скрываемым неодобрением: ты чем думаешь-то, мол? А в ответ слышат: это в тренде! Это круто! Это – жжжжж! Кроссоверы попали в подобную нишу популярности как бильярдный шар в лузу. Мол, какие могут быть седаны, универсалы и внедорожники, когда есть нечто универсальное, сочетающее в себе достоинства своих соперников? На такой машине – хоть в деревню, хоть на балет, хоть на тусовку. Потому что кроссовер универсален. Как джинсы.

Редакция

Ничего не имеем против кроссоверов. Машина же ни в чем не виновата – ее сделали такой, потому что у потребителя не хватает ни желания, ни сообразиловки разобраться в том, что ему продают. Чтобы подтолкнуть его хоть на какие-то размышления, мы составили список из семи доводов, каждый из которых направлен против массового кроссоверного мракобесия.

1 Неуниверсальность

Кто сказал, что универсальность – это хорошо? Это плохо! Чем будете вытаскивать забитый гвоздь: клещами или «мультитулом» с десятками лезвий? Специализированный инструмент во все времена был на порядок лучше универсального – это вынужденное решение для тех, кому вообще никакой инструмент не нужен. Универсальное – значит, никакое. Среднее по всем параметрам. И не лучшее ни в чем. Нужна скорость – возьми мощный хэтч. Нужен комфорт и солидность – возьми седан. А так, что и красивая, и умная одновременно – не, так не бывает.

2 Не годится для города

Зачем кроссовер в городе? Версия только одна: взбираться на газоны и прочие бордюры. Впрочем, приглядитесь в шинам на кроссоверах: они все больше и больше становятся низкопрофильными. Какие уж тут бордюры: пожалейте диски, ребята.

Загибаем пальцы дальше. Кроссовер тяжелее аналогичного седана, эту массу постоянно надо то разгонять, то тормозить. Мало того, средний обыватель не понимает того, что в любом режиме движения у многих полноприводных кроссоверов постоянно вращается вся трансмиссия, и отключить ничего нельзя. А все вращающиеся тела имеют момент инерции – опять расход энергии.

Захотели поехать побыстрее? Ну-ну: привет от аэродинамики! Большое поперечное сечение кузова, вихревые неистовства под днищем – опять теряем энергию.

3 Не годится для загорода

На асфальте кроссовер, как мы выяснили выше, не блещет. Может быть, свернем на проселок?

Сцепление – слабое место кроссоверов. Буксовать они не могут. А гидромеханика боится перегрева: электроника ее быстро отключает. Муфта управления полным приводом намертво не блокируется. Постоянно вращающаяся трансмиссия изнашивается на глазах. Ходовка вечно перегружена: не будет же водитель кроссовера тормозить перед какой-то там неровностью! Кузов имеет малую жесткость: кто там говорит про повышенный ресурс? Уезжайте с проселка, ребята!

4 Бьет по карману

Кроссовер дороже схожей легковушки в салоне. За него больше сдерут на автомойке. Его шиномонтаж будет также дороже: его колеса обычно больше, чем у такого же седана. Потери в цене при продаже будут выше, чем у седанов и хэтчей.

5 Недопривод

Переднеприводной кроссовер – это о чем? Что в нем кроссоверного, если сзади стоит упрощенная балка? Да и с полным приводом не всё хорошо: ведь этот самый привод большую часть времени не работает, а просто увеличивает массу машины.

6 Пьет бензин, разгоняется плохо

Кроссовер всегда будет проигрывать в динамике и экономичности седану аналогичной мощности.

Среднестатистический кроссовер потребляет примерно на литр, а то и на два больше, чем седан того же класса. Масса – больше, аэродинамика, как уже говорили выше, – никакая. В Сети полно рассуждений на эту тему. Если взять две BMW на одной платформе с одинаковыми моторами и коробками, то увидим: у  535i xDrive — расход около 6 литров на сотню, а у X5 xDrive35i — около 7. Еще часто сравнивают Крету с Солярисом: разница в разгоне до сотни – примерно секунда.

7 Некомфортно!

Про управляемость вообще говорить нечего. Большая масса помноженная на высокий центр тяжести дают весьма посредственный результат.

А так как центр тяжести высоко, в поворотах будут сильные крены. Плюс раскачка. Высокий и валкий автомобиль тяжело удерживать на дороге, а пассажиров укачивает.

Итого в сухом остатке

Ну, пожалуй хватит. Надо понимать, что кроссовер – это легковушка, которую маркетологи, ради своей выгоды и наживы, правдами и неправдами перетащили в другую весовую категорию. Как боксера легкого веса в тяжеловесы: мол, ерунда – то же самое. Да нет, не совсем то же самое. Совсем не то же самое.

Впрочем, не хочу ни с кем спорить. Люди часто покупают машину потому, что она красная – это еще Артур Хейли отмечал.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Как установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы

Раскрытие информации для аффилированных лиц. Как партнер Amazon, Speaker Champion может получать комиссионные за соответствующие покупки на Amazon.com и других поставщиках.

Многие водители часто сталкиваются с проблемой установки частот кроссовера для новой автомобильной аудиосистемы или той, к которой они не привыкли. Чтобы решить загадку разделения звуковых волн на автомобильной аудиосистеме любого типа, было бы лучше сначала понять, что такое кроссоверы и как они работают.

Кроссовер фильтрует нежелательные звуковые волны, чтобы они не передавались из одного частотного диапазона в другой. Это позволяет вам передать каждой колонке диапазоны, в которых она будет воспроизводить наиболее эффективно. Другими словами, каждому динамику дается группа (группы) частот, с которой он будет наилучшим образом воспроизводить звук. Это в конечном итоге улучшает громкость всей аудиосистемы и качество звука.

Способ настройки этих фильтров зависит от типа используемой звуковой системы. Но обычно есть 3 настройки, которые в основном определяют, как кроссовер дает результаты.

Это:

• Частота — уровень, при котором фильтр начнет работать. Измеряется в герцах (Гц)
• Высокочастотный, Низкочастотный или Полосовой — определяет, будут ли определенные диапазоны заблокированы или разрешены для прохождения через фильтр.
• Slope или Q-Factor — определяет скорость, с которой громкость аудиосистемы будет уменьшаться по мере того, как частота выходит за пределы точки кроссовера. Он измеряется в децибелах (дБ) на октаву, и наиболее распространенные варианты наклона используются в диапазоне от 12 дБ на октаву до 24 дБ на октаву.

Крутизна 12 дБ на октаву — это более постепенная отсечка. В основном это полезно в седанах или купе, у которых сабвуфер (-ы) установлен в багажнике. Причина этого в том, что заднее сиденье автомобиля действует как фильтр и может уменьшить амплитуду верхнего диапазона низких частот. Чтобы противостоять этому, этот наклон позволит больше пропускать частоты.

Крутизна 24 дБ на октаву считается более крутой отсечкой. Он отлично подходит для открытых транспортных средств, таких как фургоны, хэтчбеки и S.U.Vs. Бас не проникает через материал сиденья.Поскольку этот наклон более крутой, вы можете смело использовать чуть более низкую точку кроссовера между средним и высокочастотным динамиками.

В этой статье объясняется, как использовать эти 3 настройки для достижения наилучшего воспроизведения звука. В этой статье термин «диапазон» будет использоваться для обозначения частотного диапазона (ов), а «кроссовер» будет использоваться как синонимы «фильтр».

При определении наилучшей настройки звуковой системы важно знать частотный диапазон динамика, а также сабвуфера.Обычно такая информация есть в документации, прилагаемой к комплекту акустической системы.

Если вы не можете получить информацию по документам, вот два общих правила, которые помогут установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы:

• Для любого сабвуфера самая высокая частота, с которой он может работать, — это самый высокий уровень, который следует использовать для настроек фильтра.
• Для любого динамика самая низкая частота, с которой он может работать, — это самый низкий уровень, на который вы должны установить его кроссовер.

Изображение предоставлено: Игорь Ветушко, Deposit Photos

Настройки для различных конфигураций автомобильной аудиосистемы

1. Передние компоненты с пассивными кроссоверами и сабвуфером (ами)

В аудиосистеме такого типа можно использовать фильтр высоких частот (HPF). Фильтр достаточно разделит частоты между среднечастотными драйверами и твитерами. Низкие басы блокируются среднечастотными драйверами, поскольку они не предназначены для их эффективного воспроизведения.Для сабвуфера можно использовать фильтр нижних частот (LPF), чтобы исключить передачу высоких частот на сабвуфер.

Вы можете переключать параметры наклона (если они регулируются) для достижения желаемого качества звука. Наиболее распространенные варианты наклона для многих типов автомобильных аудиосистем — 12 дБ на октаву (зеленый цвет) и 24 дБ на октаву (оранжевый цвет).

2. Передние компоненты (пассивные), задние коаксиальные динамики и сабвуфер (ы)

Эта система немного отличается от вышеупомянутой системы тем, что в нее добавлены коаксиальные динамики.Если коаксиальные динамики используют кроссоверную сеть, настройка устанавливается так же, как и для компонентных динамиков. То есть для фронтальных компонентных динамиков и задних коаксиальных динамиков каждый должен использовать фильтр высоких частот и крутизну крутизны 12 или 24 дБ на октаву. А для сабвуфера (ов) следует использовать фильтр низких частот и желаемый параметр крутизны.

Большинство коаксиальных динамиков поставляются с базовым фильтром вместо пассивных кроссоверов. Фильтр блокирует попадание низких звуковых волн на твитер.Среднечастотный диапазон снижается по отношению к высокочастотному динамику, но для блокировки нижних групп следует применить фильтр высоких частот.

Две описанные выше стереосистемы являются наиболее распространенными конфигурациями аудиосистем, используемых в автомобилях. Рекомендуемые настройки основаны на предположении, что динамики имеют диаметр не менее 5,25 дюйма. Для небольших динамиков частота фильтра высоких частот должна быть выше 80 Гц. Вы можете начать с 300 Гц, а затем снижать его, пока вы слушаете качество звука.Обратите внимание на любые признаки напряжения в среднечастотном диапазоне и настройте фильтр вверх или вниз по мере необходимости.

Существуют и другие системы, в которых используется более продвинутая конфигурация, называемая активной системой. В такой конструкции системы используются электронные кроссоверы.

Ниже приведены такие системы и их рекомендуемые настройки фильтра:

3. Передние 2-полосные компоненты (активные) и сабвуфер (и)

Здесь электронный кроссовер используется для обработки высоких частот твитера (5000 Гц), полосы пропускания средних частот (80 Гц) и низких частот сабвуфера (80 Гц).Наклон может быть 12 дБ или 24 дБ.

См. Также: Обзор лучших автомобильных динамиков 6 × 8: полное руководство на 2021 год

4. Передние 3-полосные компоненты (активные) и сабвуфер (и)

В этой системе используется 3-полосный активный передний каскад с парой твитеров; у него маленькие среднечастотные динамики и большие низкочастотные динамики. Созданная здесь передняя сцена более ровная и эффективная в воспроизведении звука, чем 2-полосный компонентный набор. Вот рекомендуемые настройки кроссовера для этой системы:

ВЧ-динамики = 5000 Гц HPF; От среднего диапазона до полосы пропускания = 500 Гц HPF и 5000 Гц LPF соответственно; Низкочастотные динамики к полосе пропускания = 80 Гц HPF и 500 Гц LPF соответственно; и сабвуферы = 80 Гц LPF.Можно использовать варианты крутизны 12 дБ или 24 дБ.

Другие системы могут иметь тыловые динамики (пассивные) в дополнение к передним 2-полосным компонентам (активным) и сабвуферу (ам). Для тыловых динамиков потребуется фильтр высоких частот и два канала усиления. Таким образом, рекомендуемые настройки: HPF (5000 Гц) для передних твитеров, HPF (80 Гц) для передних средних частот, HPF (80 Гц) для задних динамиков и крутизна спада 12 дБ или 24 дБ.

Если к этой системе добавить тыловые динамики (пассивные), настройки немного изменятся.Band Pass на передние средние частоты будет использовать LPF 5000 Гц и HPF 500 Гц соответственно. Band Pass на передние низкочастотные динамики должен использовать LPF 500 Гц и HPF 80 Гц соответственно. Остальные настройки остаются прежними. Поскольку здесь задние динамики используют пассивный кроссовер, требуется только 2 канала проходящего усиления.

Понимание того, как установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы, начинается со знания ее конфигурации. Вы должны знать, какие передние и задние динамики используются в системе.Как показано выше, тип громкоговорителей определяет фильтры верхних, полосовых и нижних частот, а также используемую частоту.

Могут быть и другие рекомендации, отличные от приведенных здесь, но точная настройка — это самое главное. Вы можете использовать эти рекомендации в качестве руководства, но окончательные настройки зависят от вашей тонкой настройки и качества звука, которое вы находите наиболее впечатляющим.

Selection, Кроссовер, я выбираю тебя! Генетические алгоритмы, часть II | Энди Элмсли | Звуки AI

С возвращением, фенотипы! В прошлый раз мы представили генетические алгоритмы (ГА), метод ИИ для поиска сложных пространств, вдохновленный естественным отбором.Я рекомендую вам просмотреть эту статью, прежде чем приступить к работе над этой, поскольку мы продолжаем с того места, где остановились. На этой неделе мы собираемся углубиться в процесс эволюции, лежащей в основе GA, и узнать, как использовать фитнес-функцию для разработки более эффективных решений.

Все, что я знаю об эволюции, я узнал от покемонов.

Любой тренер покемонов знает, что вам нужно накапливать опыт своих покемонов, чтобы они развивались и становились сильнее. С точки зрения GA, боевой опыт покемона будет известен как его , пригодность .В более общем плане, мы можем измерить приспособленность любой хромосомы с помощью специфической для задачи функции приспособленности . Например, вот моя функция пригодности для задачи о рюкзаке:

Сначала мы создаем решение фенотипа на основе хромосомы, а затем вычисляем приспособленность на основе веса и стоимости. Чем больше ценность у нас в рюкзаке, тем выше физическая подготовка.

Естественная эволюция — это процесс, который происходит среди совокупности сущностей. Если вы действительно хотите стать лучшим, один покемон в вашем списке не справится — вам нужна команда покемонов, каждый со своими уникальными способностями.В GA наличие нескольких кандидатов хромосом для поиска в вашем пространстве приведет к лучшему результату и быстрее. В приведенной ниже функции мы создаем популяцию хромосом, просто составляя список списков:

Только наиболее приспособленные члены этой популяции смогут дожить до следующего поколения. Это известно как выбор . Сначала вся популяция оценивается по ее оценкам пригодности, а затем выбирается определенное соотношение (в данном примере 50%) популяции.

Одна часть эволюции, которую Pokémon удобно упускает, — это именно то, как гены передаются от одного поколения к другому (NSFW: когда мама и папа Пикачу очень любят друг друга…).В GA мы упрощаем процесс создания «детей» до смешивания генов в процессе, известном как кроссовер . Мы берем двух родителей и создаем ребенка, смешивая хромосомы вместе:

Это одна из основных операций поиска в ГА (есть еще одна, но мы рассмотрим ее в следующий раз). Интуиция, лежащая в основе этого, заключается в том, что, смешивая хромосомы вместе, мы можем исследовать пространство поиска в направлениях, которые, как мы уже знаем, работают хорошо.

Наконец, потомки, полученные в результате процесса кроссовера, добавляются обратно в популяцию, заменяя отвергнутые хромосомы, и процесс продолжается.Затем цикл выбора и кроссовера повторяется для нескольких поколений .

Если вы запустите все приведенные выше фрагменты кода (также доступные в виде одного скрипта на нашем GitHub), вы заметите улучшение физической формы со временем.

На этой неделе все! Мы рассмотрели процесс эволюции ГА от популяции к приспособленности, отбору и кроссоверу. У меня есть для вас несколько задач, которые не поставят под угрозу ваше выживание:

1. Что происходит, когда вы увеличиваете количество поколений в примере кода (до e.грамм. 20)? Как вы думаете, почему это происходит?
2. Сравните время выполнения и результаты метода грубой силы на прошлой неделе и метода GA на этой неделе. Запустите их каждую по несколько раз, меняя количество элементов. Что вы заметили:

• Обнаруженные решения?
• Время исполнения?

Как всегда, вы можете найти исходный код для всех вышеперечисленных примеров на нашем GitHub.

Чтобы начать обучение программированию ИИ с первого дня, перейдите сюда.И дайте нам подписчиков, чтобы получать обновления о наших последних сообщениях.

Что такое кроссовер и для чего он нужен?

Процессор Audison bitTen включает активный кроссовер очень высокого класса

Кроссоверы — это электронные устройства, которые преобразуют один входной аудиосигнал в два или три сигнала путем разделения сигнала на полосы в зависимости от частот. Так, например, один входной сигнал можно разделить на полосы низких, высоких и средних частот. Это легко вообразить, представив его как перекресток с тремя путями, которые нужно выбрать, и кроссовер, служащий знаком, указывающим каждую полосу частот к месту назначения.

Зачем нужен кроссовер?

Каждой аудиосистеме, включая аудиосистему в автомобиле, нужен кроссовер, чтобы направлять звук нужному водителю. Твитеры, вуферы и сабвуферы должны иметь соответственно высокие, средние и низкие частоты. Внутри каждого полнодиапазонного динамика есть кроссоверная сеть. Если эти частоты не настроены должным образом, динамики будут пытаться воспроизводить звуки, для воспроизведения которых они не предназначены. Средние и басовые ноты будут сталкиваться друг с другом в вуферах, а твитеры будут тратить энергию на воспроизведение средних нот.В худшем случае одни частоты могут полностью исчезнуть, а их место займут другие.

«Коробка» справа — это пассивный кроссовер с компонентами Hertz High Energy.

Типы кроссоверов

Существует два типа кроссовера — активный и пассивный. Пассивные кроссоверы не требуют питания и предлагают ограниченный контроль громкости каждого канала. Они ограничивают управление, позволяя регулировать громкость высокочастотного динамика относительно громкости низкочастотного динамика.Они размещаются между усилителем и динамиками или сабвуфером и, как таковые, передают уже усиленный сигнал правому динамику. Эти кроссоверы обычно устанавливаются на заводе и часто менее точны, что приводит к ухудшению качества звука.

Активный кроссовер требует дополнительного источника питания и его немного сложнее установить. Он проходит между приемником и усилителем и работает с сигналами низкого уровня без усиления. В большинстве случаев это позволяет контролировать относительную громкость каждой полосы частот и, конечно же, сами шаги частоты.Некоторые кроссоверы также имеют функцию эквалайзера. Активный кроссовер позволяет усилителю сосредоточиться только на тех частотах, которые вам нужно повысить, в основном давая вам больше контроля над работой ваших усилителей.

Какой тип кроссовера выбрать?

Как вы уже догадались, активный кроссовер — лучший выбор с точки зрения качества звука. Некоторые автомобильные аудиосистемы имеют приличные пассивные кроссоверы, но многие автомобили плохо оборудованы. Лучший проводник — ваше ухо.

Если вы создаете индивидуальную аудиосистему, очевидным выбором должны быть активные кроссоверы, но для них требуется источник питания.Чтобы установить его, вам нужно немного больше спланировать и потратить немного больше, но конечным результатом будет аудиосистема, которую вы полностью контролируете.

Как настроить кроссовер для сабвуфера

Какими бы ни были спецификации вашего динамика, во многих случаях они представлены очень хорошими компаниями, говорящими вам абсолютную скрупулезную правду, и если бы вы измеряли в их безэховой камере, вы бы получили точно такие же цифры.Ваша гостиная, ваша студия прослушивания — это не их безэховая камера. Когда вы видите громкоговоритель, который, например, заявляет, что он понижен до 34 Гц, что является чрезвычайно глубоким басом.

0:30

Во многих случаях причина не в том, что производитель не может этого сделать или динамик. Это потому, что ваша комната, даже с идеально настроенными динамиками, этого не выдержит. Комнаты чрезвычайно разрушительны, особенно басов. Важно понимать, что, хотя производитель ведет себя скрупулезно и честно, этот динамик в вашем помещении, установленный так, как он настроен, может не поддержать этого.Но, допустим, оратор утверждает, что это 32 сердца. Вот это да. Это огромная труба в органе.

1:00

Что ж, на самом деле все устроено в вашей комнате, и ваша комната не является бесконечно большой камерой. Он хорош, может быть, на 48 или 50 Гц. Почему? Потому что такова природа физики. Если у вас есть комната размером всего 14 на 20 футов, она буквально физически не может поддерживать длину волны 32 Гц. В итоге мы идем на компромиссы. Мы добиваемся того, чтобы динамик звучал настолько хорошо, насколько это возможно.Он падает на 48 Гц на 50 Гц, а это полная октава, октава и половина музыки, которой не хватает.

1:30

Дело не только в музыке. Это зал, в котором он был записан, это студия звукозаписи, в которой он был записан. Вся эта информация испаряется, и ваш мозг ее слушает и понимает: да, это не высококлассная система. Это не настоящая жизнь. В итоге мы оказываемся значительно ниже динамика. Почему? Если вы возьмете типичный, идеально спроектированный динамик, который в основном выглядит как плоская линия, пока не уйдет, и вы возьмете идеальный теоретический сабвуфер, который также выглядит как плоская линия, пока не уйдет в верхний конец своего пика.Что вам нужно сделать, так это разделить их на определенную величину.

2:00

Потому что область под кривой, где они оба могут соединиться, на самом деле аддитивна. Я просто сделаю это просто. Эта область под кривой представляет собой аддитивные перевороты и инвертирования, и вы получаете идеально ровный отклик между REL и основным динамиком на всем протяжении от нижнего конца REL до тех пор, пока этот твитер может работать.

---

23 июня 2020 г. — Опубликовано в: Звуковая информация, Видео

Лучшая частота кроссовера для живого звука

(последнее обновление: 12 ноября 2020 г.)

На днях я слушал подкаст, и обсуждение вращалось вокруг систем громкой связи.Одна подтема, которая вызвала у меня наибольший интерес, касалась значения кроссоверов в акустической системе. Как певец в живой группе, я очень увлекался кроссоверами и любил их. Система PA использует кроссоверы для разделения аудиосигнала на различные частотные диапазоны. Такое разделение аудиосигнала позволяет звукорежиссеру направлять сигналы разных частот в громкоговорители, предназначенные для различных частотных диапазонов.

Кроссовер принимает сигнал от микшера.Он разделяет этот сигнал и отправляет полученные разделенные сигналы на отдельные громкоговорители с соответствующими частотами.

Производители не проектировали драйверы громкоговорителей для охвата всего диапазона звукового спектра, поскольку звуковой спектр колеблется от низких до высоких частот. Таким образом, аудиосигналы должны быть разделены, когда они проходят через кроссовер, прежде чем разделенные сигналы направляются в назначенные динамики.

Рекомендуемые частоты кроссовера

Существует частотный диапазон, в котором кроссовер может идеально фильтровать нежелательные звуки.Хотя не существует единой частоты кроссовера для всех динамиков, тем не менее существует стандартный диапазон частот, в котором кроссовер может эффективно фильтровать нежелательные звуки:

1) Рекомендуемая частота для сабвуферов

Наиболее рекомендуемая частота кроссовера для сабвуферов — 80 Гц ( НЧ). В этом диапазоне приоритет отдается басам сабвуфера без включения среднечастотных звуков. Таким образом, этот диапазон идеально подходит для низких частот.

2) Рекомендуемая частота для основных динамиков

Рекомендуемая частота кроссовера для основных динамиков составляет 80 Гц (фильтр нижних частот).В этом диапазоне частот кроссовер фильтрует низкие частоты, которые могут создавать искажения. Эта частота кроссовера является идеальным промежуточным звеном между широкополосными и среднечастотными басами.

Высокочастотные динамики и двусторонние динамики

Для высокочастотных динамиков и двусторонних динамиков наилучшая частота кроссовера составляет 3,5 кГц для высоких или низких частот. Ниже этого диапазона эти динамики будут демонстрировать характеристики ниже номинала.

Низкочастотные и среднечастотные динамики

Идеальная частота кроссовера для среднечастотных и низкочастотных динамиков составляет 1-3.5 кГц (НЧ). Большинство среднечастотных динамиков и низкочастотных динамиков не могут передавать качественные аудиосигналы за пределы этого диапазона. Следовательно, это поможет дополнить их высокочастотными динамиками, чтобы получить хорошие высокие частоты.

Трехполосные динамики

Для трехполосных динамиков лучший частотный диапазон кроссовера составляет от 500 Гц до 3,5 кГц. Ниже 500 Гц среднечастотные драйверы не смогут обеспечить отличный звук в 3-полосной системе.

---

Как настроить кроссовер

Чтобы настроить частоту кроссовера для ваших динамиков, вам нужно внимательно слушать.Более того, вы можете экспериментировать, чтобы добиться идеального звучания для каждой колонки. Если вы не установите правильную частоту кроссовера, скорее всего, сабвуфер будет работать некорректно, не получая низких частот и глубоких басов и нот.

При первом использовании вашей интегрированной системы, оснащенной функцией эквалайзера, вы можете обнаружить, что кроссовер автоматически настраивается на правильные частоты кроссовера. В таком случае у вас не возникнет проблем с настройкой частот кроссовера для каждого динамика.

Однако, если он не устанавливается автоматически, необходимо установить кроссовер вручную. Вот несколько простых рекомендаций о том, как установить кроссовер:

• Вам нужно проверить руководство пользователя, чтобы определить диапазон низких частот сабвуфера в самом начале.

• Как только вы найдете рекомендуемый частотный диапазон кроссовера, установите кроссовер на 10 Гц выше нижних частот для получения оптимального результата.

• Слушайте критически, чтобы добиться плавного перехода между сабвуфером и другими динамиками.Если вы все правильно поняли, вы услышите четкий звук.

• Однако, если вы заметили усиление или искажение низких частот на данной частоте, вы можете повозиться с громкостью сабвуфера и согласовать его звук с другими динамиками.

Дополнительные советы

Ваши громкоговорители начнут затухать, а басовые ноты и низкочастотные эффекты начнут бить, если они достигнут рекомендуемых пределов частоты кроссовера. Если у вас есть современный AV-ресивер с программой Auto EQ, вы обнаружите, что эта программа автоматически назначит правильную частоту кроссовера каждому громкоговорителю в зависимости от возможностей каждого громкоговорителя.Таким образом, вам не нужно возиться с этими настройками, чтобы добиться оптимального звучания динамиков.

Чтобы правильно установить частоту кроссовера, вам сначала нужно знать тип динамика. После того, как вы узнали тип динамика, вы можете поработать с его рекомендуемым диапазоном кроссовера.

Кроссоверы подразделяются на активные (электронные) и пассивные (акустические). Активные кроссоверы требуют питания и заземления наряду с заземлением. Они также более гибкие, чем пассивные кроссоверы, и обеспечивают лучший контроль над более тонкими деталями в вашем звуковом выходе.Пассивные кроссоверы не требуют мощности для фильтрации или блокировки звуков.

Как упоминалось выше, вы должны экспериментировать и критически слушать, чтобы достичь наилучших результатов вывода звука. Более того, если вам известен частотный диапазон динамика, это поможет установить точку кроссовера на 10 Гц выше самой низкой частоты, с которой динамик может работать без искажений. Ниже приведены рекомендации по частотам кроссовера динамиков и сабвуферов:

• 150-200 Гц —Маленькие сателлитные колонки
• 100-120 Гц — Маленький центр, объемный звук и книжная полка
• 80-100 Гц — Центр среднего размера, объемный звук и книжная полка
• 60-80 Гц — Большой центр, объемный звук и книжная полка
• 40-60 Гц — Очень большой центр, объемный звук и книжная полка
• 60 Гц — Башенные динамики (НЧ динамики 4–6 дюймов)
• 40 Гц — Башенные динамики (НЧ динамики 8–10 дюймов)

Как звукооператор, вы наверняка стремитесь к плавному переходу между сабвуфером и динамиками.Идеальное сочетание было бы бесшовным и гладким, без локализации басов. Кроме того, все должно играть синхронно и в унисон.

Заключение

Если вы ищете лучший аудиокроссовер, вы можете быстро выбрать тот, который лучше всего подходит для вашей системы PA, если вы знаете частотный диапазон динамика. Обладая такими знаниями, вы сможете правильно установить точку кроссовера. Более того, с кроссовером диапазон звука, который вы хотите отфильтровать, не может доходить до динамика.

Как звукорежиссер, я часто увлекаюсь функцией кроссоверов просто потому, что они могут разделять сигналы на различные частоты. Эта функция важна для таких аудиофилов, как я, потому что она может улучшить общее звучание динамиков.

Джеймс Манн — 36-летний сессионный певец и тренер по вокалу, который любит делиться своим вокальным и музыкальным опытом в Интернете. Помимо пения. Написание песен, производство музыки, студийные настройки, запись вокала и освоение других музыкальных инструментов — тоже его страсть.

Как установить частоту кроссовера для динамиков?

Кроссоверы и частоты кроссовера могут быть устрашающим языком для неспециалистов. Но если вы хотите добиться от вашей системы наилучшего звука, кроссоверы неизбежны.

Кроссоверы

помогают разделить полный частотный поток, поступающий в вашу систему, на соответствующие частотные диапазоны для каждого из ваших динамиков. Без кроссоверов ваши твитеры будут пытаться выдавать сильный басовый сигнал, чего они не могут, а ваш сабвуфер будет пытаться твитнуть высокие частоты, для чего он не предназначен.

Если вам нужен превосходный звук, абсолютно необходимо научиться устанавливать частоту кроссовера для динамиков.

Что такое кроссовер (частота)?

Хотя часть этой статьи может быть технической, название точно не относится к ней. Кроссовер — это электрическое или электронное устройство, которое фильтрует электронный сигнал, поступающий на ваши динамики. В результате каждый тип громкоговорителей воспроизводит только тот диапазон звуков, для которого он был разработан. Он переключает путь прохождения сигнала от высокочастотного динамика к низкочастотному динамику или от низкочастотного динамика к сабвуферу.

Частота кроссовера — это уровень частоты в герцах, установленный как граничный. Все, что ниже этой частоты, поступает в динамик более низкого уровня, а все, что выше — в динамик более высокого уровня.

Например, стандартная рекомендуемая частота кроссовера для сабвуфера составляет 80 Гц. В самом простом смысле это означает, что сабвуфер будет воспроизводить любые частоты ниже 80 Гц. Все, что выше, сабвуфер не воспроизводит.

Для чего нужны кроссоверы?

Когда в динамик попадает частота, слишком низкая для него, бедняжка все равно будет пытаться.Из-за этого он искажается, звучит мутно и в целом ужасно. С другой стороны, большой низкочастотный динамик, такой как низкочастотный динамик или сабвуфер, предназначен для обработки частот нижнего среднего диапазона и басов.

Если вы отправляете высокочастотные сигналы на сабвуфер, они мешают басовым звукам, которые он должен воспроизводить. Это звучит нечетко и грубо. Вы бы не стали играть на флейте внутри тубы или дуть на тубе в мундштук для флейты, ожидая, что это будет хорошо звучать. Акустические системы без кроссоверов такие же.

Как работают кроссоверы?

Кроссоверы, электрические или электронные, работают по принципу фильтрации. Они не разделяют электронный сигнал, проходящий по вашим проводам, и не отправляют его часть сюда, а часть — туда. Вместо этого они работают, чтобы заблокировать или, по крайней мере, значительно уменьшить количество частей сигнала, идущих в разные точки.

Давайте возьмем для примера фильтр верхних частот 3,5 кГц.

Число 3,5 кГц относится к довольно стандартной частоте кроссовера, установленной для защиты твитеров от повреждений и искажений, которые могут вызвать низкие частоты.Если вы установите кроссовер, настроенный на 3,5 кГц, он отфильтрует частоты ниже этого уровня, так что на ваш твитер попадут только более высокие частоты.

Это достигается за счет снижения мощности сигнала на более низких частотах. Эти фильтры используют -3 дБ в качестве стандарта в точке частоты среза. Оттуда они будут увеличивать количество децибел, которые удаляются в соответствии с крутизной кроссовера, что я объясню позже, до тех пор, пока они не станут практически неслышными и практически не будут влиять на динамик.

Как мы также увидим позже, они не справляются с этим идеально, и разные кроссоверы имеют разный уровень эффективности.

Установка частот кроссовера

Поскольку эта статья называется «Как установить частоту кроссовера для динамиков», самое время перейти к этой части.

Большинство стереосистем имеет три типа диффузоров — твитеры, вуферы и сабвуферы. Они представляют высокие, средние и низкие частоты вашего звукового профиля. Но я уверен, что вы это уже знаете.

Однако, то, что вам нужно сделать при установке частот кроссовера , — это выбрать две точки или две частоты среза, если хотите. Затем электронный сигнал разделяется на три отдельных диапазона.

Самые распространенные обрезки кроссоверов

Фильтр нижних частот: 80 Гц (до 100 Гц)

Фильтр высоких частот: * 3500 Гц (до 3000 Гц)

* Это число должно быть вам знакомо. Ранее в качестве примера я использовал 3,5 кГц. Что ж, «k» в кГц означает «килограмм», что означает тысячу, и используется во всех метрических единицах измерения (километр, килограмм, даже килобайт).Итак, 3,5 кГц — это то же самое, что и 3500 Гц.

Немного важной информации

Человеческий слух может улавливать звуки на частотах от 20 Гц до 20 000 Гц. Конечно, это зависит от человека, его возраста и особенностей слуха. Все, что ниже 20 Гц, относится к сфере инфразвука слона, а все, что выше 20 000 Гц, попадает в диапазон собачьих свистков.

Итак, вот , как частоты кроссовера разбивают аудиосигнал . При установке низких частот на 80 Гц и высоких частот на 3500 кГц, динамики принимают следующие диапазоны:

• Сабвуфер: 20-80 Гц
• НЧ-динамик: 80–3500 Гц
• Твитер: 3500-20 000 Гц

Все, что ниже или выше в сигнале, технически все равно будет направлено на сабвуфер и твитер соответственно, но вы ничего не услышите.А вот ваша собака или домашний слон может.

Различные типы кроссоверов

Теперь, когда мы знаем, что такое частоты кроссовера и стандартные значения, которые они обычно устанавливают, пора поговорить о том, как подобрать и установить кроссоверы в вашей системе.

Обычно существует кроссоверов трех типов, которые используются как в домашних, так и в автомобильных стереосистемах. К ним относятся активные кроссоверы, кроссоверы пассивных компонентов и линейные кроссоверы.Я хочу объяснить их подробно, потому что понимание различий между ними поможет вам выбрать то, что лучше всего для вашей системы.

Активные кроссоверы

Как следует из названия, активные кроссоверы должны получать активное питание, обычно от источника постоянного тока 12 В. Либо через электрическое соединение, либо через батареи, и они также должны быть заземлены (или «заземлены» в Великобритании). Это затрудняет их установку. Хотя это может быть неудобно, плюсы активных кроссоверов, как правило, перевешивают минусы при большом расстоянии.

Активным кроссоверам для работы требуется питание, потому что они представляют собой электронные устройства, фильтрующие электрические сигналы с помощью конденсаторов и переменных резисторов. Они подключены к вашей системе между ресивером и усилителем, поэтому обрабатывают только маломощные сигналы.

Благодаря фильтрации этих сигналов перед усилением вам не нужно тратить энергию на усиление сигналов, а затем их блокировку.

Как работают активные кроссоверы

Активные кроссоверы обычно используют входы RCA.Они разделяют ваш сигнал на две пары RCA левого и правого выходов, которые затем поступают в ваш усилитель и на отдельные динамики.

Активный кроссовер будет включать фильтр нижних частот, чтобы звук басов был чистым и чистым, и фильтр верхних частот, чтобы средние частоты, вызывающие искажения, не доходили до ваших высокочастотных динамиков.

Они также могут включать полосовой фильтр, который отсекает как низкие, так и высокие частоты и изолирует частоты, которые будут поступать в ваш основной набор динамиков (особенно в автомобильных стереосистемах).

Настройка звука

Большинство активных кроссоверов предоставляют вам регуляторы громкости на каждом из проходящих через них каналов. Некоторые даже позволяют установить эквалайзер, позволяя настроить общий звуковой ландшафт. И, конечно же, они позволяют вам точно установить частоты кроссовера, которые лучше всего звучат в вашей системе.

Несмотря на то, что они более дорогие, по всем этим причинам я все же рекомендую активные кроссоверы для большинства стереосистем, если их можно подключить к источнику питания.Вот несколько отличных вариантов кроссовера.

Soundstorm SX310 3-полосный кроссовер

Доступный активный кроссовер с двумя фильтрами, обеспечивающий три выходных канала. Это устройство также включает в себя регуляторы уровня, регулятор фазового сдвига, выбираемую крутизну кроссовера и усиление низких частот, позволяющее максимально использовать возможности вашего сабвуфера.

PRV Audio EX4.6 Pro 4-полосный кроссовер

Среднечастотный кроссовер с 4-полосной фильтрацией, лучше всего подходит для автомобильных стереосистем. Вы можете настроить частоты кроссовера на высокие, средние, средние, низкие и низкие частоты для большей точности.Он также включает в себя резкое усиление низких частот на канале сабвуфера, чтобы ваш автомобиль вздрагивал и трясся, если это вам нравится?

Clarion MCD 360 3-полосный кроссовер

В том же диапазоне, что и PRV Audio, этот кроссовер дает три выходных канала. Он также имеет регулировку уровня для вашего сабвуфера и усиление низких частот до колоссальных +16 децибел.

Кроссоверы для пассивных компонентов

А вот кроссоверы

, пожалуй, удобнее.Это потому, что они не требуют питания и представляют собой простые электрические компоненты. Они используют катушки индуктивности и конденсаторы для фильтрации нежелательных частот и представляют собой довольно простую технологию.

Это то, что вы найдете встроенным в двух- и трехполосные полочные и напольные динамики. Пассивные компонентные кроссоверы устанавливаются за усилителем в линиях громкоговорителей.

Примеры пассивных кроссоверов

С двухполосным компонентным кроссовером, таким как Audiopipe CRX-203s, ваш сигнал разделяется на высокочастотный для ваших твитеров и низкочастотный для ваших вуферов.Кроме того, с 3-полосным кроссовером, таким как CRX-303s, вы получаете три выходных диапазона для сабвуфера, вуферов и твитеров. Частота кроссовера, как правило, устанавливается заранее, поэтому вы теряете контроль над ней.

Другим серьезным недостатком кроссоверов для пассивных компонентов является то, что они подключаются после усилителя. Это означает, что вам нужно использовать мощность для усиления ваших сигналов только для того, чтобы затем отфильтровать большую часть этого сигнала.

Это расходует электроэнергию в виде тепла, а также снижает общий потенциал мощности вашей системы.С другой стороны, эти кроссоверы дешевы, невероятно просты в установке и не требуют питания для работы.

Рядные кроссоверы

Третий вариант кроссоверов — линейные кроссоверы. Название происходит от расположения в вашей системе. Эти кроссоверы размещаются между ресивером и усилителем так же, как и активные компоненты.

Поскольку они расположены перед усилителем, они работают с сигналами малой мощности. Это помогает решить проблему траты энергии на нагрев, как в случае с кроссоверами компонентов.

Однако основное различие между линейным кроссовером и активным кроссовером состоит в том, что линейные кроссоверы очень просты, и их частоты кроссовера предустановлены. Это дает вам меньше контроля над звуковым профилем, но делает их дешевыми и простыми в установке.

Использование линейных кроссоверов

Обычно линейные кроссоверы имеют вход и выход RCA и подключаются от ресивера непосредственно к усилителю. Вы просто смотрите на желаемую предустановленную частоту кроссовера. А затем выберите верхний проход (это означает, что все нижнее будет отфильтровано) или низкое (это означает, что все более высокое будет отфильтровано).

Примеры включают кроссоверы FMOD 70 Гц от Harrison Laboratory, которые изолируют только сигнал ниже 70 Гц, или кроссоверы FMOD 100 Гц High Pass, которые пропускают только сигналы с частотой выше 100 Гц.

Это простые и доступные подключаемые устройства RCA, широко используемые в автомобильных стереосистемах. Кроме того, они поставляются с несколькими драйверами разных размеров.

Слово о склоне кроссовера

Еще одна вещь, о которой я пока не упомянул, — это кроссовер.Представьте диаграмму, показывающую объем (ось y) по частоте (ось x). Вы хотели бы видеть красивую линию уровня с одной стороны частоты кроссовера и довольно резкое падение до нуля с другой стороны.

Это крутизна кроссовера, которая измеряет, насколько эффективно кроссовер отфильтровывает нежелательные частоты. Итак, вы могли ожидать, что лучше всего будет иметь очень крутой уклон, и в целом вы правы. Но вы можете обойтись более пологим крутизной на фильтрах высоких частот, чем фильтры низких частот.

Наклон измеряется тем, на сколько децибел падает звук за октаву. Как правило, вы найдете кроссоверы с крутизной -6 дБ, -12 дБ и -18 дБ. Переходя от твитеров к вуферам, -6 дБ, как правило, нормально, хотя -12 дБ — довольно стандартное значение. Для сабвуферов -12 или -18 дБ обеспечат самые чистые, чистейшие басы и предотвратят образование грязи.

Дополнительная литература

Если вы хотите глубже разобраться в дизайне и планировании отличной звуковой системы, я рекомендую Поваренную книгу по дизайну громкоговорителей Вэнса Дикасона.Он подробно рассказывает обо всем, что вам нужно знать о том, как установить частоту кроссовера для динамиков. От выбора громкоговорителей до размещения до установки кроссовера и выбора частоты и многого другого.

Хотите улучшить свою звуковую систему?

Мы можем помочь с этим. Ознакомьтесь с нашими подробными обзорами лучших активных динамиков, лучших полочных динамиков до 200 долларов, лучших напольных динамиков, лучших напольных динамиков JBL, лучших сабвуферов для музыки и лучших настенных сабвуферов, которые вы можете купить в 2021 году. .

Вам также могут понравиться наши подробные обзоры лучших динамиков для беспроводного телевидения, лучших динамиков для домашнего кинотеатра высокого класса, лучшей системы домашнего кинотеатра 7.1, лучших компьютерных динамиков до 100 долларов, лучших потолочных динамиков, а также лучших потолочных динамиков. Колонки для Dolby Atmos в настоящее время представлены на рынке.

Как установить частоту кроссовера для динамиков — заключение

Мы узнали, что делают кроссоверы и какие типы можно встраивать в автомобильную или домашнюю стереосистему.Я также обсудил, что такое частоты кроссовера и какие частоты являются наиболее стандартными для выбора.

Однако теперь, когда вы знаете, что делает настройка частоты кроссовера, вы можете поэкспериментировать со своей системой. Это позволит вам найти лучшие точки для ваших динамиков, используя активные, пассивные или линейные кроссоверы.

Ограничивая сигнал до нужных частот, вы можете получить максимальную отдачу от каждого динамика в вашей стереосистеме. Ваши высокочастотные динамики будут сиять, ваши низкочастотные динамики будут звучать полным и чистым, а ваш сабвуфер будет иметь самый чистый и сильный басовый тон.Все будет идеально настроено и будет работать в лучшем виде, благодаря кроссоверам и небольшому терпению.

Удачи и приятного прослушивания.

Новая страница 1

Новая страница 1

---

Генетический алгоритм — краткий обзор

Прежде чем вы сможете использовать генетический алгоритм для решения проблемы, необходимо найти способ из кодирует любое возможное решение проблемы. Это может быть строка действительные числа или, что чаще бывает, двоичную битовую строку.я буду теперь называть эту битовую строку хромосомой. Типичная хромосома может выглядят так:

10010101110101001010011101101110111111101

(Не волнуйтесь, если в данный момент все это не имеет для вас смысла, все будет скоро начнут проясняться. А пока просто расслабьтесь и плывите по течению.)

В начале цикла генетического По алгоритму создается большая популяция из случайных хромосом.Каждый, при декодировании будет представлять другое решение проблемы. Давайте говорят, что в начальной популяции имеется N хромосом. Затем следующие шаги повторяются до тех пор, пока не будет найдено решение

• Проверьте каждую хромосому, чтобы узнать, как хорошо он решает поставленную задачу и присвоить фитнес оценка соответственно. Оценка пригодности — это показатель того, насколько хорошо эта хромосома решает текущую проблему.

• Выберите двух участников из текущее население.Шанс быть выбранным пропорционален пригодность хромосом. Выбор колеса рулетки использованный метод.

• Зависит от скорость кроссовера перекрестить биты с каждая выбранная хромосома в случайно выбранной точке.

• Пройдите по выбранному хромосомы биты и флип зависят от мутация оценка .

• Повторяйте шаги 2, 3, 4, пока не появится новый Население N человек создано.

Подскажите о выборе колеса рулетки

Это способ выбора участников от популяции хромосом пропорционально их фитнес. Это не гарантирует, что наиболее приспособленный член перейдет к следующему поколение, просто то, что у него очень хорошие шансы на это. Работает это так:

Представьте себе, что население общий результат фитнеса представлен в виде круговой диаграммы или колеса рулетки.Теперь ваша очередь назначьте кусочек колеса каждому члену населения. Размер срез пропорционален оценке пригодности хромосом. то есть слесарь member тем больше кусок пирога, который он получает. Теперь, чтобы выбрать хромосому все вам нужно просто повернуть мяч и схватить хромосому в том месте, где она останавливается.

Что такое скорость кроссовера?

Это просто шанс, что два хромосомы поменяются местами. Хорошее значение для этого — около 0.7. Кроссовер выполняется путем выбора случайного гена по длине хромосомы и поменять местами все гены после этого момента.

например Учитывая две хромосомы

10001001110010010

01010001001000011

Выберите случайный укусил длина, скажем, в позиции 9, и поменять местами все биты после этой точки

так что выше становится:

10001001101000011

01010001010010010

Что такое скорость мутации?

Это шанс, что немного внутри хромосомы будет перевернут (0 становится 1, 1 становится 0).Это обычно очень низкое значение для двоично-кодированных генов, скажем 0,001

Итак, всякий раз, когда выбираются хромосомы из популяции алгоритм сначала проверяет, должен ли кроссовер быть применяется, а затем алгоритм выполняет итерацию по длине каждой хромосомы изменение битов, если применимо.