Крутящий момент на что влияет: Что разгоняет авто: мощность или момент?

Содержание

Выгодное предложение на SKODA OCTAVIA и системы безопасности

Выгодное предложение SKODA OCTAVIA – полная гарантия безопасности на дороге

«ШКОДА ОКТАВИЯ» 2019 — это один из автомобилей, продолжающих взятый производителем курс на существенное повышение безопасности транспорта. Использованные в конструкции системы и дополнительные средства созданы специально для того, чтобы при столкновении минимизировать вред как для водителя, так и для пассажиров спереди и сзади.

Рассмотрим главные опции, позволяющие называть «ОКТАВИЮ» одним из наиболее безопасных европейских автомобилей.

Системы помощи водителю в «ШКОДА ОКТАВИЯ» 2019

Когда водитель садится за руль автомобиля, он сразу оказывается окружен специальными средствами контроля движения. Одни решения уже давно присутствуют на рынке, другие являются запатентованными технологиями самой SKODA.

Среди самых важных особенностей автомобиля:

ABS. Это передовая антиблокировочная система, особенно актуальная для водителей из России.

Блокировка колес в процессе движения не допускается. Это особенно важно при резком торможении, когда автомобиль может начать заносить. На обледенелой дороге это очень опасно. ABS гарантирует, что новая «ШКОДА ОКТАВИЯ» будет слушаться руля и даст вам возможность спокойно остановиться.

Ассистент торможения. Система напрямую влияет на внутреннее давление в тормозном блоке. Необходима для уменьшения тормозного пути при резком выжимании педали. Может спасти жизнь пешеходу или животному, внезапно выскочившему на дорогу.

MSR. В SKODA OCTAVIA 2019 работает по аналогичным ABS принципам. От блокировки будут защищены ведущие колеса. Это уменьшает тормозной путь, не дает машине войти в занос на обледенелой или мокрой поверхности. MSR срабатывает, если автомобилист некорректно переключает передачу или педаль газа отжимается слишком резко.

ASR. Помогает безопасно пройти этап разгона. Исключает два самых опасных явления на этой стадии — раскачивание кузова и пробуксовку. Сильно снижает вероятность потери управления и попадания в ДТП.

EDL. Отвечает за управление правильным перераспределением крутящего момента. Когда EDL работает, колесо, которое буксует, начинает слегка тормозить. Сам крутящий момент передается на другое колесо. Так как новая «ШКОДА ОКТАВИЯ» не относится к классу внедорожников, это позволяет существенно повысить ее проходимость и не дает застревать в грязи или снежном заносе.

XDS+. Работа системы также построена на использовании перераспределения крутящего момента. Работает аналогично описанной EDL, только с разгруженным колесом. Улучшает управляемость автомобиля, исключает сильные заносы на поворотах вне зависимости от состояния покрытия дороги.

Среди других средств помощи водителю — трогание при подъеме. Этот комплекс помогает преодолевать подъемы с достаточно сильным уклоном. В основе принципа работы — нагнетание давления внутри тормозной магистрали. В результате машина начинает двигаться в горку более плавно, не возникает пробуксовки.

SKODA OCTAVIA 2019 оснащается также ставшими уже традиционными для новых иномарок мигающими стоп-сигналами. Главное отличие — автоматическое срабатывание при попытках остановить автомобиль с большим тормозным путем или резком нажатии на педаль. Стоп-сигналы начинают работать, а едущие сзади машины могут быстро среагировать и тоже остановиться.

Подушки безопасности — дополнительная ступень защиты новой «ШКОДА ОКТАВИЯ»

Выгодные предложения на SKODA OCTAVIA позволяют купить даже топовые комплектации модели. В них предусмотрено до девяти подушек безопасности. В других авто их меньше, но защита водителя и пассажиров все равно остается на высоком уровне.

Автомобиль оснащается следующими ступенями защиты:

Фронтальные подушки. Защищают водителя и пассажира. Выбрасываются автоматически при боковом, лобовом или заднем столкновении.

Боковые подушки. В «ШКОДА ОКТАВИЯ» 2019 присутствуют не во всех комплектациях. Не позволяют человеку удариться о дверь, когда его начинает сильно мотать из стороны в сторону при столкновении.

Подушка для защиты коленей. У SKODA OCTAVIA 2019 она располагается под рулем.

Не дает водителю удариться о рулевую колонку и сломать ноги.

Шторки. Выскакивают сверху. Не дают повредить голову, создают защитный экран от летящего разбитого стекла.

Выгодные предложения на SKODA OCTAVIA позволят вам купить автомобиль по наиболее доступной цене. При выборе обратите внимание на комплектацию, чтобы понять, какие защитные механизмы и системы использовались в ней производителем.

Мощность и крутящий момент – что важнее? Разбираемся в деталях

Энцо Феррари как-то сказал: «Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки». И наверняка создатель одних из лучших гоночных автомобилей своего времени что-то да знал. Но так ли все однозначно? Неужели и впрямь количество лошадиных сил – не более, чем красивая цифра для маркетологов, в то время как крутящий момент – по-настоящему важный показатель мотора, на который обращают внимание истинные автомобилисты?

Сегодня с этим можно поспорить. Со времен, когда Энцо Феррари начинал создавать свои прекрасные машины, автомобильный мир изменился. Дизельные моторы вышли из тени и неслабо так подвинули бензиновые. Даже несмотря на пресловутый “дизельгейт” моторы на тяжелом топливе продолжают пользоваться популярностью, а для некоторых, в том числе и новых моделей их предложено больше, нежели бензиновых. И каждый второй владелец дизеля (по крайней мере, у нас в стране) готов ткнуть носом своих «бензиновых» коллег в превосходство Ньютоно-метров над лошадиными силами (он, конечно, еще и про расход вспомнит). Получается, теперь крутящий момент продает машины, и он же еще и гонки может выигрывать? А на кой черт нам тогда сдались эти лошадиные силы? Ну что же, будем разбираться!

Энцо Ансельмо Феррари — итальянский конструктор, предприниматель и автогонщик. Основатель автомобильной компании «Феррари» и одноимённой автогоночной команды.

Для начала давайте немного познакомимся с нашими сегодняшними противниками. Крутящий момент измеряется в Ньютоно-метрах (Н·м) или килограмм-силах на метр (кгс·м). 1 килограмм-силы на метр приблизительно равен 10 Ньютоно-метрам. Чтобы понять сколько это, давайте представим, что нам нужно закрутить гайку с усилием, скажем, в те самые десять Ньютоно-метров. Для этого необходимо надеть на нее гаечный ключ и приладить к нему рычаг длиной в один метр, а на его край повесить гирьку массой в 1 кг. Тогда на гайке мы получим крутящий момент равный как раз 10 Н·м. Нетрудно посчитать, что для получения усилия в 1 Н·м нам необходима гирька массой 0,1 кг.

Так создается крутящий момент

С моментом немного разобрались, давайте перейдем к мощности. С ней все несколько сложнее. Согласно определению: «Мощность равна отношению работы, выполняемой за некоторый промежуток времени, к этому промежутку времени». Значит, мощность характеризует скорость выполнения работы. Чтобы лучше это понять, давайте немного позанудствуем и взглянем на формулу расчета мощности двигателя:

N_e=(M_k×n)÷9549

где M_k – это крутящий момент в Н·м; n – это количество оборотов двигателя за минуту; а число 9549 помогает нам привести результат к нормальным значениям.

Благодаря этой формуле, мы можем рассчитать мощность при любых оборотах, только для этого необходимо знать значение крутящего момента при этих оборотах. Выходит, эти два показателя взаимосвязаны? Да, так и есть. На движение автомобиля влияет усилие, которое генерирует двигатель (крутящий момент), и частота, с которой он его генерирует (обороты). Соотношение этих показателей характеризуется значением мощности мотора. Мощность измеряют в киловаттах или лошадиных силах. В чем между ними разница мы уже разбирались в одном из наших материалов:

Теперь давайте рассмотрим две крайности двигателестроения: дизель от трактора МТЗ-80 и великолепный бензиновый мотор автомобиля Honda S2000. На тракторе установлен четырехцилиндровый дизель объемом 4,75 л. Его максимальная мощность всего лишь 80 л.с, зато крутящий момент – целых 422 Н·м, которые доступны уже с 1500 об/мин. Максимальные же обороты этого двигателя – скромные 2200 об/мин. Дизели, как мы знаем, вообще не любят высокие обороты.

Эти две машины созданы для совершенно разных задач. Трактор – работяга. Ему важен высокий крутящий момент уже на малом ходу. Хонда же – автомобиль для удовольствия. Здесь нужно, чтобы двигатель вез на все деньги.

Бензиновый же мотор Honda S2000 наоборот – обожает их. Он способен крутиться аж до 9200 об/мин, и при объеме всего в два литра выдает целых 250 л.с при 8300 об/мин и немаленькие 218 Н·м при 7300 об/мин. И это без наддува (долгое время этот агрегат был самым высокофорсированным атмосферным двигателем в мире). Выходит, что мотор Honda при меньшем в 2,37 раза объеме имеет почти в два раза меньший момент, и это вполне логично. При этом он почему-то мощнее тракторного в 3,1 раза. Как так получилось? Ведь мы помним, что мощность зависит от крутящего момента. Но зависит она еще и от оборотов, а у трактора они совсем невысокие. Его задача тягать тяжелые веса, для этого нужно большое усилие на колесах и совсем неважна скорость – трактора неспешные ребята.

И вот мы и подошли к сути вопроса. У трактора двигатель большого объема с большой площадью днища поршня и объемом камеры сгорания, давление в которой у дизельного мотора выше, чем у бензинового. Детали этого двигателя достаточно тяжелые, а кривошипно-шатунный механизм имеет более длинные рычаги. Все это приводит к тому, что дизель уже на невысоких оборотах будет создавать много крутящего момента. Гораздо больше, чем компактный двигатель Хонды. Если провести аналогию, то дизельный мотор трактора – это большой и сильный пауэрлифтер. А двигатель Honda S2000 – это, скорее, спортивный гимнаст. Он не может поднять за раз большой вес, зато он гораздо более быстрый, проворный и может выполнить много работы в короткий промежуток времени.

Только не нужно эту аналогию считать применимой для любого бензинового и дизельного двигателя. Современные дизели далеко ушли от своих предков. Сегодня хорошо настроенный дизель – это тихий, быстрый и очень тяговитый агрегат. Хорошим примером является четырехлитровый V8 с тремя нагнетателями на 435 л.

с. и 900 Нм от концерна VAG. Этот мотор превращает Audi SQ7 в самый мощный дизельный кроссовер на планете и катапультирует его с нуля до первой сотни за 4,8 секунды – проворный, однако, пауэрлифтер!

Этот двигатель делает Audi SQ7 самым мощным серийным дизельным кроссовером в мире

Теперь, когда мы поняли, кто есть кто, давайте разберемся с еще одним обстоятельством. Крутящий момент двигателя, проходя через трансмиссию, изменяется. Например, максимальный крутящий момент мотора ВАЗ-2108 равен 98.4 Н·м. Но на первой передаче на колёсах этот показатель будет увеличен в 14,157 раз (при максимальной нагрузке двигателя и без учета потерь в трансмиссии). Как правило, в традиционных пятиступенчатых коробках передач первые три передачи являются понижающими (т.е они понижают обороты и увеличивают момент), четвертая – прямая, а остальные уже наоборот повышают обороты и понижают момент. Влияние передаточного отношения трансмиссии хорошо известно тем, кому доводилось заниматься доработкой ВАЗовских переднеприводников.

Для них доступны различные комплекты рядов КПП и главной пары. При установке «короткого» ряда (с большим передаточным отношением) автомобиль быстрее разгоняется на первых передачах и лучше преодолевает подъемы, но максимальная скорость уменьшается. Если же наоборот установить комплект с меньшим передаточным числом, то можно несколько увеличить “максималку”, но потерять в разгоне на низших передачах.

Понять, насколько хороший двигатель автомобиля, помогут не значения мощности и момента, а ощущения за рулем

Из этого всего можно сделать вывод, что для автомобиля важны не цифры мощности и момента, а сочетание характеристик двигателя (будь то бензиновый мотор, дизельный или даже гибридная силовая установка) и трансмиссии, и то, насколько они подходят конкретной машине. Только по одним цифрам вообще тяжело выбрать двигатель, ведь в них указывают лишь максимальные значения мощности и момента. Возвращаясь к характеристикам Honda S2000, можно отметить, что максимальный момент у нее достигается при 7300 об/мин. Но это же не значит, что, скажем, при 3500 об/мин тяги вообще не будет. Многие журналисты, которым посчастливилось поездить на этой машине, и вовсе отмечают, что несмотря на явно высокооборотистый характер ее двигателя, он приемлемо тянет и на низких оборотах. И это подводит нас к неожиданному выводу. Если вы выбираете трактор, то вам нужно знать не его мощность и крутящий момент, а то сколько он способен потянуть (для этого даже специальная характеристика есть: сила тяги на крюке). Мы же, в первую очередь, говорим про легковые авто. И здесь тоже сами по себе цифры момента и мощности мало что значат. Важно то, как машина едет: хороший мотор может быть испорчен плохой коробкой и наоборот. И все это не будет иметь смысла, если установлено на неудачном шасси. Поэтому наш совет: выбирая машину, не зацикливайтесь на цифрах. Проедьтесь на ней, и вам все станет ясно! А также читайте наши тест-драйвы – в них мы детально разбираемся со всеми важнейшими характеристиками автомобиля в деле!

что это и за что отвечает?

В характеристиках автомобилей указывают множество параметров, таких как максимальная скорость, мощность, а также крутящий момент двигателя. Если с первыми двумя всё ясно, то о чём говорят цифры крутящего момента, многие водители просто не знают. Для чего же он нужен и как влияет на динамику машины?

Физика движения

Многие водители знают о том, что бензиновые моторы берут лошадиными силами, а дизельные — крутящим моментом. Напомним, что крутящий момент – это произведение силы на длину рычага. В автомобиле этим рычагом является коленчатый вал, именно с него и снимается крутящий момент, который измеряется в ньютонах на метр. Для того чтобы замерить эту силу на двигателе, необходимо приложить к нему нагрузку, например, заставить го что-то тянуть. Чаще всего замер крутящего момента в автомобиле производят путём блокировки колёс и выжиманием полного газа. Чем выше обороты двигателя, тем выше и крутящий момент.

Зачем он нужен в машине?

Мощность и крутящий момент взаимосвязаны в двигателе, они напрямую связаны с оборотами мотора. Размер максимальной мощности влияет на скорость, которую может развить автомобиль. А крутящий момент отвечает за динамику машины. То ускорение, которое получает автомобиль после нажатия на педаль газа, и создаётся благодаря крутящему моменту. Соответственно, чем он выше, тем проще совершать обгоны на трассе и тем быстрее автомобиль разгоняется с места. Чем выше крутящий момент, тем быстрее автомобиль сможет развить свою максимальную мощность и разогнаться до предела.

Выбирая себе новый автомобиль и изучая его технические характеристики, вы должны отдавать предпочтение тем машинам, у которых больший крутящий момент. В обычной городской жизни вы не сможете реализовать все доступные лошадиные силы, а вот большой крутящий момент будет помогать вам на каждом светофоре. Поэтому дизельные моторы привлекают многих автомобилистов тем, что обладают очень хорошей динамикой на низких оборотах и отличной экономичностью.

Фото: интернет-ресурсы

Мощность и крутящий момент | Тюнинг ателье VC-TUNING

Мощность и крутящий момент… Эти термины часто вводят в ступор многих посетителей автомобильных форумов. Энцо Феррари однажды сказал: «Лошадиные силы продают автомобиль, крутящий момент выигрывает гонки».

Мы не собираемся представлять здесь все уравнения и формулы, позволяющие рассчитать мощность и крутящий момент: объяснить многие вещи в одной статье достаточно трудно. Да это вам и не понадобится, если, конечно, вы не планируете стать крупным специалистам в данной области. Но мы постараемся доступным языком объяснить, как мощность и крутящий момент соотносятся друг с другом и как они влияют на производительность автомобиля.

Лошадиная сила

Термин «лошадиная сила» был впервые использован Джеймсом Уаттом, британским изобретателем, чье имя неразрывно связано с созданием парового двигателя. Строго говоря, лошадиная сила – это скорость, с которой может быть выполнена работа. Уатт использовал этот термин для сравнения мощности парового двигателя с мощью рабочей лошадки. Наравне с лошадиными силами сегодня используется и системная единица измерения мощности – ватт (Вт).

1 л.с. = 746 Вт

Эффективная мощность двигателя измеряется на коленчатом валу с помощью динамометра. Производители автомобилей, как правило, используют для ее обозначения термин «пиковая мощность» (максимальная мощность при определенном числе оборотов в минуту).

Мощность рассчитывается путем умножения крутящего момента двигателя на число оборотов и последующего деления на 5252. Откуда взялась последняя цифра? Если вы не хотите скучных и путаных объяснений, просто поверьте на слово и запомните эту константу.

крутящий момент * угловая скорость (RPM)

мощность = —————————————————

5252

Здесь не мешало бы упомянуть о динамометрических роликовых стендах, но из-за большого разнообразия стендовых динамометров, мы опишем основные из них в другой статье. Следует отметить, что существует немало причин, по которым цифры, наблюдаемые при езде по дороге, оказываются ниже полученных на стенде. Автомобиль на стенде неподвижен, а на открытой дороге свой вклад вносят давление воздуха, перепады температуры и многие другие факторы, которые сложно учесть при испытаниях, хотя многие пытаются компенсировать их отсутствие с помощью вентиляторов и т.д.

Крутящий момент

Крутящий момент – вращательное усилие, которое будет применено к ведущим колесам автомобиля. Крутящий момент можно рассматривать в качестве меры способности двигателя выполнить работу. Единицы измерения крутящего момента – фунт*фут и Ньютон*метр (Нм). Один фунт*фут крутящего момента представляет собой усилие, необходимое для поворота 1-футовой оси, на конце которой прикреплен груз весом 1 фунт. Если на конце 1-футовой оси находится груз весом 200 фунтов, крутящий момент будет составлять 200 фунтов*фут. Очевидно, что чем больше это число, тем больше вращательное усилие на колесах.

1 фунт*фут = 1.36 Н*м

Однако важно понимать, что по мере увеличения крутящего момента вашего двигателя возрастает вероятность самопроизвольного поворота колес. Это довольно частое явление у мощных переднеприводных (FWD) автомобилей с большим крутящим моментом. Поскольку в данном случае передние колеса задействованы также и в управлении автомобилем, вы можете столкнуться с эффектом, называемым паразитным силовым подруливанием. В принципе проблема «непослушания» приводных колес свойственна не только переднеприводным машинам, а любым мощным автомобилям с большим крутящим моментом. Однако, разделив крутящий момент на все четыре колеса (в случае полноприводных (4WD) автомобилей), вы можете уменьшить этот эффект и больше мощности передать дороге. Хотя есть еще много факторов (например, размер и структура шин, настройка подвески и ходовой части, передаточные числа), которые могут помочь переднеприводным (FWD) или заднеприводным (RWD) автомобилям эффективно использовать свою мощность.

Сравнение мощности и крутящего момента

(Как мощность и крутящий момент влияют на производительность)

Причина недопонимания ряда вопросов автолюбителями кроется в том, что в качестве характеристики двигателя автомобиля производители, как правило, приводят пиковые показатели мощности. Это ведет к путанице, люди пытаются сравнивать производительность автомобиля с его мощностью. «Моя машина имеет большее количество лошадиных сил, поэтому она будет быстрее вашей» – некорректное, но достаточно распространенное сравнение.

Есть много факторов, влияющих на производительность автомобиля, и крутящий момент, безусловно, один из них. Кроме того, и мощность, и крутящий момент будут зависеть от передаточных чисел. И, конечно же, большую роль играет то, как и для чего используется автомобиль.

Если вы когда-либо управляли машиной с высоким крутящим моментом (например, автомобилем с большим объемом двигателя или турбодизелем), вы, вероятно, заметили, что способны с легкостью ускоряться на большинстве передач. Это является результатом того, что имеется достаточно мощности в виде крутящего момента, чтобы автомобиль двигался при более широком диапазоне оборотов. Ускорение прямо пропорционально крутящему моменту, т.е. машина, будет ускоряться в соответствии с кривой крутящего момента.

Однако, если вы используете численно более высокое передаточное отношение для увеличения крутящего момента, вы на самом деле уменьшаете максимальную скорость вращения привода. Это может привести к тому, что автомобиль с высоким крутящим моментом (допустим, 680 НМ) достигнет своего предела уже при 30 км/ч.

При всем этом разговоры о крутящем моменте не просто игра слов. Следует понять, что лошадиная сила – просто другой способ измерения мощности (вспомните приведенное выше уравнение: лошадиная сила – это крутящий момент, умноженный на угловую скорость и деленный на 5252). Однако двигатель может быть рассчитан на более высокие обороты и более высокую мощность и, таким образом, на создание большего крутящего момента.

Из всего вышесказанного следует, что лошадиные силы и крутящий момент связаны друг с другом, однако это не одно и то же. Автомобиль с большим крутящим моментом будет ускоряться иначе, чем автомобиль с большим числом лошадей под капотом, с разными точками переключения передач и диапазонами оборотов в минуту. Автомобили с меньшим крутящим моментом (большим числом лошадиных сил), как правило, набирают больше оборотов, но максимальная мощность достигается только на больших оборотах. Машины с большим крутящим моментом (меньшим числом лошадиных сил) имеют меньшую мощность, но сравнительно более широкий диапазон оборотов. Все очень запутано: вроде бы крутящий момент и лошадиные силы – это одно и то же, но разгоняют машину по-разному. Хорошим автомобилем можно считать тот, что имеет оптимальное соотношение крутящего момента и лошадиных сил и возможность повышения обоих параметров.

Что еще влияет на ускорение

Вес автомобиля. Многие ошибочно полагают, что чем больше весит машина, тем больше нужно энергии, чтобы сдвинуть ее с места.
Аэродинамика. Снова требуется много энергии, чтобы машина могла преодолевать сопротивление встречным потокам воздуха.
Сопротивление качению. Шины и привод (шестерни, приводные валы, оси и т.д.) требуют энергии, чтобы они могли вращаться с контактирующими поверхностями.
Шестерни/передачи. Чтобы автомобиль мог разгоняться и ускорятся, он оборудован коробкой передач. Шестеренки в коробке влияют на крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, но они не могут изменить количество лошадиных сил в машине. В коробке передач все начинается с шестерни, которая запускает крутящий момент. Он позволяет ускоряться в относительно умеренном темпе, но избежать быстрых оборотов двигателя. Каждая последующая передача помогает развить скорость. Вот почему автомобиль, например, может разогнаться от 0 до 96 км/час за 5 секунд, но от 0 до 160 км/час разгон уже займет 13 секунд, поскольку ему нужно еще 8 секунд, чтобы набрать добавочную скорость в 64 км/час. При этом важно учитывать кинетическую энергию и аэродинамику (сопротивление ветру).

Динамометр фиксирует хороший крутящий момент не только на низких оборотах, но и во всем диапазоне оборотов. В сочетании с равномерно возрастающей кривой лошадиных сил, такой двигатель дает возможность машине разгоняться и выжимать педаль газа до упора. Хотя, все зависит от привода и комплектации самой машины. Но в целом, он имеет хорошую мощность и динамику.

Хочется надеяться, что после прочтения статьи о лошадиных силах и крутящем моменте вы не будете путать эти два понятия. Главное – запомнить, что машина с очень хорошим разгоном – это та, у которой двигатель может выдавать постоянно высокую мощность, даже на самых больших оборотах. Например, система газораспределительного механизма VVT-i эффективна для небольших двигателей, она помогает оптимизировать мощность на переменных оборотах. На самом деле не столь важно, с большим количеством лошадей ли машина или с высоким крутящим моментом, потому, что есть много других факторов, влияющих на ее характеристики.

Ускорение
И снова не будем вас утомлять скучными техническими терминами, а просто подсчитаем кое-что. Крутящий момент двигателя зависит от шестерней в коробке передач. Он нарастает по мере того, как вы переключаетесь на другую скорость. На автомобиле с низким крутящим моментом, его можно увеличить путем изменения передаточного числа. В результате этого трансмиссия или коэффициент привода изменяют диапазон оборотов двигателя, а также то, как используется крутящий момент (не оценивайте это в процессе). A V8 и Vtec производят крутящий момент разными способами посредством зубчатой передачи. Эти способы зависят от конструкции двигателя.

При всем этом интересно, как уже упоминалось ранее, что, хорошо набирающая скорость машина, имеет хорошую динамику крутящего момента, которая распространяется в самом широком диапазоне оборотов (высокий диапазон оборотов помогает поддерживать максимальный крутящий момент). Чтобы добиться максимума от машины, нужно знать, как выглядит динамика мощности и какие обороты у двигателя на каждой из передач. Также необходимо знать, как меняются обороты двигателя, когда переключается скорость: повышается или понижается передача. Это поможет вам узнать, что такое динамика крутящего момента на каждой отдельной передаче. Автомобиль разгоняется сильнее всего на пике крутящего момента, но стоит вам переключиться, как падают обороты, и ослабевает крутящий момент. Вся фишка в том, чтобы найти на каких оборотах будет хороший крутящий момент на следующей передаче, без потери динамики на текущей. Конечно, многое зависит от авто и его водителя, но есть наиболее общие рекомендации. Итак, если ваша машина производит максимальный крутящий момент на 4000 оборотах, и вы не хотите переключаться на следующую скорость с этой отметки, поскольку думаете, что потеряете сейчас эти ценные обороты и не сможете сохранить такой же крутящий момент на следующей передаче, а соответственно и скорость движения. Общая рекомендация в этом случае – для максимального ускорения переключаться тогда, когда стрелка тахометра ляжет на красную отметку (у некоторых легковых и гоночных авто есть специальные индикаторы).

Обозначение мощности авто в лошадиных силах
Американские машины

Лошадиные силы (HP Gross)
До 1972 года в Америке мощность двигателя автомобиля измерялась в лошадиных силах следующим образом: на стенде испытывался двигатель, который не оснащен воздушным фильтром, системой выхлопа или системой контроля над выбросами, но иногда оснащенный коллектором. В результате показатели максимальной мощности и крутящего момента отражали только теоретические значения, но не демонстрировали реальную мощность двигателя. Таким образом, измерялась общая мощность двигателя.

Лошадиные силы (HP net)
После 1972 года в Америке стали измерять полезную мощность двигателя. У полностью укомплектованного и установленного двигателя измерялась мощность на маховике, но при этом не учитывались потери при переключении передачи.

Запомните, что американские автомобили оснащены большими двигателями CU, которые выдают высокий крутящий момент и обеспечивают высокую производительность машины.

Лошадиные силы (bhp)
Мощность измеряется в лошадиных силах при помощи динамометра. Замер происходит на испытательном стенде в месте выхода вала из двигателя (коленчатый вал, который соединяется с маховиком). Окончательная цифра получается из крутящего момента, который используется для вычисления мощности в лошадиных силах (bhp).
Обратите внимание, что показатель мощности в лошадиных силах PS, принятый в Германии, отличается от обозначения bhp. Многие производители используют значение PS для лошадиных сил BHP.
Значения приблизительные:

1 Bhp = 1.005 Hp (net) – (разница не существенная)
1 Bhp = 1.0187 PS
1 PS = 0.986 Hp
1 Hp = 1.01387 PS

Иногда происходит путаница потому, что одни говорят о мощности в лошадиных силах, измеренной динамометром, другие об измерении с учетом потерь, а третьи о способе измерения по колесам WHP.

Новый дизельный двигатель Ford EcoBlue дебютировал в Бирмингеме на Ford Transit и Transit Custom

26 апреля 2016

На автосалоне в Бирмингеме представлены новые Ford Transit и Transit Custom, впервые оснащенные новым дизельным двигателем Ford EcoBlue, обеспечивающим выгодную стоимость владения и улучшенные динамические характеристики
Компактный 2,0-литровый двигатель Ford EcoBlue улучшает топливную экономичность на 13%,* имеет увеличенный крутящий момент при низких оборотах и обеспечивает межсервисный интервал до 2-х лет / 60 000 км
Передовой дизельный двигатель разработан для известного своей надежностью Transit и прошел тесты на долговечность эквивалентом в 5,5 млн км. Двигатель соответствует ультранизким нормам выбросов стандарта Euro VI

БИРМИНГЕМ, Великобритания, 26 апреля 2016 г. – В рамках Автосалона коммерческого транспорта в Бирмингеме, Великобритания, впервые представлены новые Ford Transit и Transit Custom, оснащенные новым ультрасовременным 2,0-литровым дизельным двигателем Ford EcoBlue и демонстрирующие более выгодную стоимость владения и улучшенные динамические показатели.

Новейший двигатель Ford EcoBlue имеет топливную экономичность, улучшенную на 13% по сравнению с 2,2-литровым двигателем TDCi, показатели выбросов CO2 от 157 г/км,* больший крутящий момент при низких оборотах для лучшей управляемости. Новый двигатель обеспечит водителям Transit и Transit Custom межсервисный интервал до 2-х лет / 60 000 км.

Новый компактный 2,0-литровый дизельный двигатель Ford EcoBlue был разработан в соответсвии с жесткими стандартами долговечности коммерческих автомобилей Ford и прошел тестовые испытания на автомобилях Transit, эквивалентные пробегу в 5,5 млн, в том числе 400 000 км тестов с привлечением реальных клиентов Transit.

«Задача заключалась в том, чтобы сделать наш бестселлер Transit дешевле в эксплуатации, улучшить технические характеристики, сделать его более экологичным за счет снижения выбросов, повысить безопасность и сделать его еще более выносливым, – сказал Пит Рейс, руководитель подразделения коммерческого транспорта, Ford of Europe. – Это именно то, что мы и сделали в отношении новых Transit и Transit Custom с новым двигателем Ford EcoBlue».

Экологичные дизельные технологии позволяют обеспечить ультранизкие выбросы в соответствии с жесткими требованиями стандарта Euro VI, которые будут введены в сентябре 2016 года и предусматривают снижение выбросов NOx на 55% по сравнению со стандартом Euro V.

Двухтонный Transit и однотонный Transit Custom являются ключевыми моделями обновленной европейской линейки Ford Transit, куда входят также новые Transit Connect и Transit Courier. Успех этой расширенной линейки помог Ford стать самым продаваемым брендом коммерческого транспорта в Европе по итогам 2015 года, впервые за 19 лет, при общем объеме проданных автомобилей в 280 000 единиц, что соответствует росту на 23% по сравнению с результатом годом ранее.

Рост продаж продолжился в первом квартале 2016 года, общий объем проданных Transit и Transit Custom в Европе составил 50 100 автомобилей, т.е. на 15% больше, чем в прошлом году.

Более экологичный, эффективный и усовершенствованный дизельный двигатель Ford EcoBlue
В новом 2,0-литровом дизельном двигателе Ford EcoBlue применена абсолютно новая конструкция, разработанная для нового поколения экологичных, эффективных и оптимизированных двигателей для будущих легковых и коммерческих автомобилей Ford.

Двигатель разработан с использованием новейших технологий турбонаддува, впрыска топлива, системы сжигания, дизайна конструкции и низкого коэффициента трения для улучшения топливной экономичности, технических и эксплуатационных характеристик, обеспечивая более длительный срок службы и снижение стоимости владения для силовой установки Transit.

Для моделей Transit и Transit Custom 2,0-литровый двигатель Ford EcoBlue предлагается в Европе в вариантах мощности 105, 130 и 170 л.с., каждый из которых обеспечивает больше мощности и крутящего момента по сравнению с 2,2-литровым двигателем. Усиленная тяговая мощность при низких оборотах – крутящий момент больше на 20% при 1 250 оборотах в минуту – обеспечивает более гибкую и легкую маневренность в ежедневном вождении.

Более низкие эксплуатационные затраты обеспечиваются значительно улучшенной топливной экономичностью. Модели Transit, оборудованные опциональной системой Auto-Start-Stop, имеют уровень выбросов CO2 от 174 г/км и средний показатель расхода топлива от 6,6 л/100 км – на 10% меньше по сравнению с аналогичной прежней моделью.

Transit Custom, оборудованные опциональной системой Auto-Start-Stop, обеспечивают уровень выбросов CO2 от 157 г/км и средний показатель расхода топлива от 6,1 л/100 км – на 13% меньше по сравнению с аналогичной прежней моделью.

Плановые расходы по обслуживанию также снижаются, при этом межсервисный интервал увеличивается до двух лет / 60 000 км, т.е. на 10 000 дополнительных км для обеих моделей Transit и Transit Custom.

Для того, чтобы соблюсти строгие нормы выбросов в соответствии со стандартом Euro VI, 2,0-литровый дизельный двигатель Ford EcoBlue оборудован оптимизированной системой сгорания с избирательной каталитической нейтрализацией отработанных газов и их последующей переработкой с использованием системы AdBlue® (водный раствор мочевины).

Новый двигатель также обеспечивает больший комфорт для водителя в течение долгого рабочего дня благодаря снижению уровня шума двигателя и усовершенствованиям до уровня, соответствующего легковым автомобилям. Первоклассная динамика вождения моделей Transit и Transit Custom достигнута благодаря усовершенствованию системы рулевого управления для лучшего отклика руля и новой конструкции заднего амортизатора для большего комфорта и лучшего контроля.

* Заявленные показатели потребления топлива/энергии, выбросов CO2 и дальности поездки на электрической тяге измерены согласно техническим требованиям и спецификациям Европейских норм (EC) 715/2007 и (EC) 692/2008 с действующими поправками. Показатели потребления топлива и выбросов CO2 приведены для варианта автомобиля, а не для конкретного автомобиля. Примененная стандартная процедура испытаний обеспечивает сравнение автомобилей различных типов и от различных изготовителей. Кроме показателя потребления топлива автомобиля, на фактический расход топлива/энергии, выбросы CO2 и дальность поездки на электрической тяге влияют также стиль вождения и другие факторы нетехнического характера. CO2 – главный из парниковых газов, вызывающих глобальное потепление.

Ford Transit и Transit Custom – новая линейка двигателей для Европы

Новый 2,0л Ford EcoBlue	2,2 л TDCi	Увеличение мощности/крутящего момента
105 л.с./360 Нм	100 л.с./310 Нм	+5 л.с./+50 Нм
130 л.с./385 Нм	125 л.с./350 Нм	+5 л.с./+35 Нм
170 л.с./405 Нм	155 л.с./385 Нм	+15 л.с./+20 Нм

Вернуться к списку

Экономия топлива играет важную роль

Конструкция, техническое обслуживание и условия эксплуатации лесохозяйственного оборудования влияют на расход топлива. Будучи владельцем лесохозяйственных машин, вы можете уменьшить влияние роста цен на топливо, приобретая новое оборудования, которые отличается низким расходом топлива. Вам также необходимо знать о том, как правильно работать с оборудованием и выполнять корректное техническое обслуживание для сокращения расхода топлива.

Уменьшите сопротивление при трелевке.

По мнению различных экспертов, расход топлива отличается среди различных типов оборудования. Эти различия можно объяснить тремя основными факторами: конструкцией машины, технологией двигателя и методами работы оператора. Покупка машины, не подходящей для выполнения той или иной работы, может негативно сказаться на расходе топлива.

Выбор оборудования и экономия топлива

При осмысленном выборе комплектующих и их правильном использовании, можно значительно снизить расход топлива.

Мощность двигателя

Дизельные двигатели имеют широкий диапазон мощности, но при этом они имеют различный коэффициент полезного действия на разных уровнях мощности. В целом, эти двигатели наиболее эффективны, работая на скорости, при которой они развивают свой максимальный крутящий момент и используют 75% этого момента. Работающий в таком режиме двигатель будет расходовать меньше топлива. Поэтому, когда требуется снизить мощность машины, операторы должны снизить число оборотов двигателя, чтобы обеспечить высокий выходной крутящий момент. [Примечание редактора BTB: Это не относится к машинам, в которых необходимо использовать максимальную скорость двигателя для поддержания гидравлического потока на навесном оборудовании.] Помните, что при высокой скорости двигателя и низком выходном крутящем моменте увеличивается расход топлива. Операторы лесохозяйственного оборудования должны избегать его перемещения в условиях леса при чрезмерно высокой скорости вращения двигателя. Использование средней скорости вращения двигателя поможет сэкономить топливо, а также сократить расходы на ремонт и техническое обслуживание без ущерба производительности.

Уровень поворота. Компания Tigercat уделила огромное внимание эффективности использования топлива и оснастила LS855C системой поворота с регенерацией энергии..

Контроль выбросов и экономия топлива

Инициатива по контролю за выбросами Emissions Tiers была запущена в 1990-х годах Управлением США по охране окружающей среды (EPA) с целью уменьшения выбросов твердых частиц, несгоревших углеводородов, окиси углерода (СО) и оксидов азота (NOx). Цель была достигнута, однако часто наблюдался рост расхода топлива. С внедрением Tier IV Interim отмечались некоторые улучшения в плане расхода топлива, а двигатели Tier IV Final должны улучшить расход топлива в большинстве сфер применения.

Вентилятор

Термостатические вентиляторы и вентиляторы с гидравлическим приводом и переменной частотой вращения улучшают расход топлива только если система охлаждения способна выполнить работу. Как правило, вентилятор не должен работать на полной скорости ни при каких условиях. Вентилятор, который постоянно работает на полной скорости, потребляет 1-2 л топлива в час. [Примечание редактора BTB: Для машин Tigercat серии 800 расход составляет 2-7 л/ч в зависимости от скорости вращения вентилятора.

Силовая передача

Силовая передача должна соответствовать мощности двигателя для корректного функционирования. Механические коробки передач должны обеспечивать диапазон скоростей для того, чтобы оператор мог уменьшить скорость вращения двигателя до необходимого минимума. Гидростатические коробки передач обычно оснащены электронным управлением. Педаль подачи топлива после этого передает сигналы о необходимой скорости хода на компьютер, который, в свою очередь, регулирует скорость вращения двигателя и расход топлива. Это позволяет снизить до минимума расход топлива.

Блокировка дифференциала

Автоматическая блокировка дифференциала иногда срабатывает в неподходящий момент, и в результате буксование одного или нескольких колес увеличивает расход топлива. При необходимости, гораздо эффективнее использовать ручной механизм блокировки дифференциала. Использование ручных механизмов блокировки дифференциала в подходящий момент позволяет снизить расход топлива. Однако операторы должны пристально следить за поведением колес для достижения оптимальных результатов.

Гидравлическая система

Эффективность гидравлической системы зависит от нескольких факторов, которые покупателю сложно определить. Возможно значительное снижение производительности из-за неправильно подобранных механических или гидравлических компонентов лесозаготовительной машины. Гидравлические системы управления с определением нагрузки обычно лучше всего подходят для лесозаготовительных машин. На втором месте – системы с поддержанием постоянного давления. Системы с определением нагрузки контролируют давление и напорный поток гидравлического насоса в соответствии с требованиями гидравлических функций машины. Системы с определением нагрузки идеально подходят для ситуаций с переменной нагрузкой.

Рекомендуется устанавливать гибкие шланги подходящего диаметра для масла гидравлической системы и соблюдать особую осторожность, не допуская использование коленчатых патрубков или сильных изгибов на линии.

Гидравлический охладитель масла

Охладители масла гидравлической системы должны быть оснащены термостатом, который обеспечивает более быстрый нагрев масла и поддерживает его оптимальную температуру на протяжении большего времени. Вязкость масла зависит от типа используемого масла (летнее или зимнее). Слишком густое масло увеличивает расход топлива, в то время как слишком жидкое масло увеличивает износ компонентов.

Техническое обслуживание и надлежащая эксплуатация машины

Оптимальная эксплуатация машины и хорошая техническая профилактика являются эффективными методиками для экономии топлива. Далее приведены простые, практические советы:

Используйте рабочее освещение только при необходимости. Использование освещения увеличивает расход топлива на 0,5 л/ч.

• Для машин, оснащенных погрузочной стрелой, расход топлива при использовании стрелы можно сократить до 5%, переместив машину ближе к поднимаемому грузу вместо того, чтобы увеличивать вылет стрелы.

• Выбирайте шины подходящих размеров, чтобы свести к минимуму спускание шин и потерю сцепления. Согласно исследованиям, проведенным компанией FPInnovations, трелевочные тракторы, оснащенные шинами высокой проходимости, расходуют меньше топлива, чем трелевочные тракторы с узкими шинами на почве, склонной к колееобразованию. Однако, узкие шины обеспечивают более высокую подвижность при работе в глубоком снегу. Поэтому лучше использовать разные шины для каждого сезона.

• Следите за натяжением всех гусениц и цепей. Ослабленные цепи или гусеницы увеличивают расход топлива из-за чрезмерного буксования.

• Следите за тем, чтобы компоненты топливной системы всегда были в хорошем состоянии, поскольку утечки и разливы увеличивают расход топлива.

• Сведите работу двигателя на холостом ходу к минимуму. Стандартный двигатель валочно-пакетирующей машины может потреблять до 2,5 л/ч в режиме холостого хода.

• Соблюдайте процедуры запуска в условиях холодной погоды, соответствующие вашей машине, чтобы сократить продолжительность прогрева двигателя. В зависимости от температуры, двигателю требуется работать на холостом ходу 5-10 минут. Затем медленно задействуйте функции гидравлики, при этом скорость вращения двигателя должна составлять примерно 1100 об/мин. Если вы слышите шум в насосах, следует снизить скорость.

• Следите за чистотой радиатора и охладителя масла. Это позволяет поддерживать правильную температуру масла, тем самым уменьшая нагрузку на вентилятор с термостатом.

Следует ли рассчитывать расход топлива в час или на тонну заготовленной древесины?

Если разделить ежедневное потребление топлива на показания счетчика времени, то получится потребление топлива в литрах в час. Однако более низкие значения не всегда означают, что машина работает эффективно, поскольку длительная работа в режиме холостого хода или низкая производительность могут создать иллюзию экономии топлива. Другими словами, низкий расход топлива в час не имеет значения, если производительность слишком низкая. Более подходящей мерой измерения является расход в литрах топлива на кубический метр (или тонну) заготовленной древесины. Эта мера интенсивности использования топлива лучше всего подходит для измерения стоимости производства с точки зрения расхода топлива. Она позволяет вносить корректировки в работу операторов и используемые методики заготовки. Ежедневно измерять продуктивность достаточно сложно, но на новых машинах устанавливаются бортовые компьютеры, которые могут измерять продуктивность в относительном выражении.

Измерение расхода топлива – это первый шаг к регулированию его расхода

Топливные фильтры

При работе в условиях леса топливные баки очень редко оснащаются топливными фильтрами, однако они абсолютно необходимы для поддержания оборудования в рабочем состоянии. Установка фильтров топливного бака – достаточно простая и менее затратная процедура по сравнению с простоем машины. Рекомендуется использовать фильтры, которые, помимо частиц, также удаляют воду (водоотделители) для обеспечения чистого и сухого топлива. Топливные расходомеры Первым шагом на пути к сокращению расхода топлива является измерение текущего потребления топлива. Простые, недорогие механические расходомеры позволят получать необходимую информацию. Их можно приобрести у любой компании, занимающейся топливоснабжением. При должном уходе и калибровке большинство расходомеров имеют точность с отклонением в 1-2%. Рекомендуется использовать дисковые счетчики, поскольку они более устойчивы к грязи и инородным телам, и отличаются надежной конструкцией и компактным дизайном. Соблюдайте инструкции производителя при калибровке и помните, что они не настолько точны, как расходомеры, рассчитанные на продажу топлива.

Использование топливных расходомеров и запись полученной информации продемонстрирует всем членам вашей бригады, что отслеживание расхода и использования топлива играет очень важную роль! Кроме того, у оператора будет эталонное значение, что позволит проводить сравнение между различными режимами работами и станет первым шагом на пути к экономии топлива. Многие операторы отмечают «значительное» сокращение расхода топлива после внедрения простой программы контроля.

Оптимальное управление крутящим моментом вашего гайковерта

15 октября 2018 г.

Изначально пневматические ударные гайковерты предназначались для ослабления тугих гаек и болтов. Сейчас, однако, механики используют ударные гайковерты и для затяжки болтов, например, на колесах, поскольку это позволяет им работать более эффективно, безопасно и быстро. Вот некоторые рекомендации по управлению крутящим моментом и обеспечению надлежащей работы инструментов.

Хороший контроль крутящего момента необходим для идеальной затяжки болтов (Измерение крутящего момента при замене колес описано в нашем блоге), поэтому ваши инструменты разрабатываются с целым рядом функций, обеспечивающих контроль силы затяжки и момента для конкретных условий применения.

Так, например, для отвертывания болтов обычно требуется приложение большего усилия, поскольку они могли проржаветь, или их могло заклинить. При затяжке болтов, напротив, требуется меньше мощности – в этом случае необходимо более точное управление и контроль, чтобы избежать чрезмерной затяжки, растяжения или поломки болта.
Yann Pasco , Менеджер по глобальному развитию бизнеса — обслуживание автомобилей

Мощность пневматического инструмента зависит от объема воздуха в двигателе, и на основании этого есть два способа регулирования мощности. Первый – регулировка воздушного давления, второй – непосредственное влияние на расход воздуха за счет выбора подходящего воздушного компрессора или использования шланга нужного диаметра.

Большинство пневматических инструментов на рынке рассчитаны на оптимальную работу при давлении 90 фунтов/кв. дюйм / 6,3 бар При подключении инструмента к компрессору операторам необходимо использовать воздушный регулятор для измерения давления.

Устройство FRL (фильтр, регулятор и лубрикатор в одном) ограничивает давление воздуха на инструмент и позволяет регулировать давление в шланге. Это обеспечивает более точную настройку мощности – поэтому для настройки давления воздуха и достижения высокой точности механикам следует использовать такой регулятор. Если давление на инструмент не совпадает с рекомендуемым, то его производительность, несомненно, будет ниже ожидаемой.

С течением лет дизайн инструментов совершенствовался для более точного контроля расхода воздуха. В первой половине двадцатого века ранние классические модели оснащались специальным рычагом, отжатие которого уменьшало расход воздуха внутри инструмента. Эти примитивные ударные гайковерты использовали простую технологию, ими можно было управлять одной рукой, но высокой точности регулировки они обеспечить не могли.

В последние десять лет особое внимание уделялось эргономике и управляемости инструмента. Большинство инструментов по-прежнему разрабатывались для одноручного управления, а их продуманная конструкция позволяла оператору менять направление вращения и регулировать крутящий момент одной рукой.

В наше время на первый план выходит высочайший уровень точности и эргономичность инструмента. Инструменты разрабатываются с возможностью более точной регулировки расхода воздуха – и, соответственно, крутящего момента. Инновационная конструкция последних ударных гайковертов повышает эффективность работы механиков – например, больше не нужно перемещать инструмент для управления рабочей мощностью, поскольку панель управления находится в задней части инструмента, в свободном доступе.

Более того, были разработаны специальные инструменты, предотвращающие чрезмерную затяжку болтов – например, ударные гайковерты с ограничением крутящего момента. Современные инструменты обеспечивают лучший контроль для механиков и имеют специальные настройки, позволяющие им выбирать необходимое значение крутящего момента.

Не существует универсального инструмента, подходящего для любой сферы применения. Скорее наоборот, лучший инструмент для работы – это такой, который соответствует потребностям механика, его привычкам и обеспечивает комфорт эксплуатации. Из огромного ассортимента доступных сейчас ударных гайковертов необходимо выбрать самый подходящий с учетом нескольких критериев, и одним из самых важных критериев является нужная вам степень точности управления мощностью и крутящим моментом.
Yann Pasco , Менеджер по глобальному развитию бизнеса — обслуживание автомобилей

И последнее, что необходимо учитывать: расположение инструмента на воздушной магистрали (на маленьком или большом расстоянии от компрессора) также влияет на давление, оказываемое на инструмент. Соответственно, в инструмент должно поступать больше или меньше воздуха в зависимости от конкретной задачи, а это можно легко отрегулировать благодаря возможностям точных современных инструментов.

Больше информации о замене шин

6.2: Влияние крутящего момента — Physics LibreTexts

Гироскопическая прецессия

В разделах 1.6 и 1.7 мы обсуждали круговое движение с постоянной скоростью как движение, которое происходит потому, что результирующая сила, притягивающая объект к центральной точке, заставляет вектор скорости объекта изменять только направление, а не величину. В то время мы еще не обсуждали импульс, но теперь ясно, что теперь мы можем заменить «вектор скорости» в предыдущем предложении на «вектор импульса». Мы можем написать второй закон Ньютона (Уравнение 4.1.4) с точки зрения изменения величины и направления импульса:

\ [\ overrightarrow F_ {net} = \ dfrac {d} {dt} \ overrightarrow p = \ dfrac {d} {dt} \ left (p \ widehat p \ right) = \ dfrac {dp} {dt} \ широкая шляпа p + p \ dfrac {d \ widehat p} {dt} \]

Круговое движение с постоянной скоростью не изменит величину импульса — первый член в уравнении 6.2.1 равен нулю — в то время как вся сила пошла бы на изменение направления количества движения. Как мы видели в разделе 1.6, два члена в уравнении 6.2.1 всегда перпендикулярны друг другу, что означает, что результирующая сила, действующая на объект, движущийся по кругу с постоянной скоростью, всегда перпендикулярна вектору импульса.

Для нас все это не ново, но, как мы делали в последних двух главах, теперь мы рассмотрим вращательный эквивалент этого поведения. Переключение уравнения 6.2.1 на эквивалент вращения дает:

\ [\ overrightarrow \ tau_ {net} = \ dfrac {d} {dt} \ overrightarrow L = \ dfrac {d} {dt} \ left (L \ widehat L \ right) = \ dfrac {dL} {dt} \ widehat L + L \ dfrac {d \ widehat L} {dt} \]

Мы уже знаем, как чистый крутящий момент может изменить величину углового момента объекта — ускорение и замедление вращения — это то, что мы уже подробно рассмотрели.Но что, если мы настаиваем на том, чтобы величина оставалась постоянной (объект сохраняет ту же инерцию вращения и продолжает вращаться с постоянной скоростью), в то время как изменяется только направление движения? То есть, что, если первый член в уравнении 6.2.2 равен нулю, а второй член — нет? Как мы можем построить физическую систему, которая ведет себя подобным образом? Ответ на этот последний вопрос потребует довольно много усилий с помощью правила правой руки, но вот …

Начнем с вращающегося объекта.Мы будем использовать в качестве нашей модели колесо велосипеда, вращающееся вокруг оси. Вектор углового момента будет указывать вдоль оси колеса согласно правилу правой руки. Теперь нам нужен чистый крутящий момент, который указывает перпендикулярно угловому моменту. Мы можем добиться этого, поместив конец оси колеса на опору и позволив весу колеса тянуть его вниз, когда опора толкает вверх.

Крутящий момент и угловое ускорение | Безграничная физика

Взаимосвязь между крутящим моментом и угловым ускорением

Крутящий момент равен моменту инерции, умноженному на угловое ускорение.

Цели обучения

Выразите взаимосвязь между крутящим моментом и угловым ускорением в форме уравнения

Основные выводы

Ключевые моменты

Когда к объекту прилагается крутящий момент, он начинает вращаться с ускорением, обратно пропорциональным его моменту инерции.
Это соотношение можно рассматривать как второй закон Ньютона для вращения. Момент инерции — это вращательная масса, а крутящий момент — это вращательная сила.
Угловое движение подчиняется Первому закону Ньютона. Если никакие внешние силы не действуют на объект, движущийся объект остается в движении, а неподвижный объект остается в покое.

Ключевые термины

угловое ускорение : Скорость изменения угловой скорости, часто обозначаемая α.
крутящий момент : вращательное или скручивающее действие силы; (Единица СИ ньютон-метр или Нм; британская единица измерения фут-фунт или фут-фунт)
инерция вращения : Тенденция вращающегося объекта оставаться вращающимся, если к нему не приложен крутящий момент.

Крутящий момент и угловое ускорение связаны следующей формулой, где — момент инерции объекта, а [latex] \ alpha [/ latex] — угловое ускорение.

Крутящий момент, угловое ускорение и роль церкви во Французской революции : Почему вещи меняют свою угловую скорость? Скоро ты узнаешь.

Так же, как Второй закон Ньютона, согласно которому сила равна массе, умноженной на ускорение, крутящий момент подчиняется аналогичному закону.Если вы замените крутящий момент силой, а инерцию вращения — массой, а угловое ускорение — линейным ускорением, вы получите второй закон Ньютона. Фактически, это уравнение является вторым законом Ньютона, примененным к системе частиц, вращающихся вокруг заданной оси. Он не делает никаких предположений о постоянной скорости вращения.

Чистый крутящий момент вокруг оси вращения равен произведению инерции вращения вокруг этой оси и углового ускорения, как показано на рисунке 1.

Рисунок 1 : Взаимосвязь между векторами силы (F), крутящего момента (τ), импульса (p) и углового момента (L) во вращающейся системе

Подобно Второму закону Ньютона, угловое движение также подчиняется Первому закону Ньютона.Если никакие внешние силы не действуют на объект, движущийся объект остается в движении, а неподвижный объект остается в покое. С вращающимися объектами мы можем сказать, что, если не будет приложен внешний крутящий момент, вращающийся объект будет продолжать вращаться, а объект в состоянии покоя не начнет вращаться.

Если бы поворотный стол вращался против часовой стрелки (если смотреть сверху), и вы приложили пальцы к противоположным сторонам, поворотный стол начал бы замедлять свое вращение. По крайней мере, с точки зрения поступательного движения, к поворотному столу не будет прилагаться результирующая сила.Сила, указывающая на одну сторону, будет отменена силой, указывающей на другую. Силы двух пальцев уравняются. Следовательно, поворотный стол будет в поступательном равновесии. Несмотря на это, скорость вращения будет уменьшена, что означает, что ускорение больше не будет нулевым. Из этого мы можем заключить, что только потому, что вращающийся объект находится в поступательном равновесии, он не обязательно находится в вращательном равновесии.

Крутящий момент (момент)

Силу можно рассматривать как толчок или тянуть в определенном направлении.Когда к объекту прикладывается сила, результирующее движение объекта зависит от того, где сила приложена и как объект ограничен. Если объект не ограничен и сила приложена через центр гравитации, объект движется в чистом виде перевод, как описано Ньютоном законы движения. Если объект ограничен (или закреплен) в каком-то месте, называемом стержень , объект вращается насчет стержня, но не переводит.Усилие передается через шарнир а детали вращения зависят от расстояния от приложенная сила к оси. Если объект не ограничен и сила приложена в некоторой расстояние от центра тяжести, объект как переводит и вращается вокруг центра тяжести. Детали вращения зависят от расстояния от приложенная сила к центру тяжести. Движение летающих объектов описанный этим третьим типом движения; сочетание перевода и вращения.M называется крутящий момент или момент . Крутящий момент также является векторной величиной и производит вращение. так же, как сила производит перевод. А именно объект на покой или вращение с постоянной угловой скоростью будет продолжать делать это пока он не подвергнется внешнему крутящему моменту. Крутящий момент вызывает изменение в угловой скорости, которая называется угловым ускорением.

Расстояние L , используемое для определения крутящего момента T , является расстоянием от шарнир p к силе, но измеряется перпендикулярно к направление силы.На рисунке мы показываем четыре примера крутящих моментов, чтобы проиллюстрировать основные принципы, регулирующие крутящие моменты. В каждом примере синий груз W воздействует на красную полосу, которая называется рука.

В примере 1 сила (вес) приложена перпендикулярно к руке. В этом случае перпендикулярное расстояние — это длина бар и крутящий момент равен произведению длины и силы.

Т = F * L

В примере 2 к руке приложено такое же усилие, но сила теперь действует прямо через вращаться.В этом случае расстояние от оси перпендикулярно силе равно нулю. Значит, и в этом случае крутящий момент также равен нулю. Представьте себе распашную дверь. Если вы нажмете край двери, в сторону петли, дверь не двигается потому что крутящий момент равен нулю.

Пример 3 представляет собой общий случай, когда сила прилагается. под некоторым углом a к рука. Перпендикулярное расстояние определяется выражением тригонометрия как длина плеча (L), умноженная на косинус (cos) угла.Тогда крутящий момент определяется по формуле:

Т = F * L * cos (а)

Примеры 1 и 2 могут быть получены из этой общей формулы, так как косинус 0 градусов составляет 1,0 (Пример 1), а косинус 90 градусов равен 0,0 (Пример 2).

В примере 4 точка поворота была перемещена с конца полосы на место около середины бара. Вес добавлен с обеих сторон оси. Справа один груз W создает силу F1 , действующую на расстоянии L1 от оси.Это создает крутящий момент T1 , равный произведение силы и расстояния.

Т1 = F1 * L1

Слева от Поверните два груза W , создайте усилие F2 на расстоянии L2 . Это производит крутящий момент T2 в направлении, противоположном T1, потому что расстояние находится в противоположном направлении.

Т2 = F2 * L2

Если бы система находилась в состоянии равновесия , или сбалансирован, крутящие моменты будут равны, и никакой полезный крутящий момент не будет действовать на систему.

T1 = T2 или T1 — T2 = 0

F1 * L1 = F2 * L2

Если система не находится в равновесии или неуравновешена, стержень вращается. вокруг оси в направлении большего крутящего момента. Если F2 = 2 * F1, какова связь между L1 и L2, чтобы сбалансировать систему? Если F2 = 2 * F1, и L1 = L2, в каком направлении будет вращаться система?

Авиационные инженеры используют крутящий момент, создаваемый аэродинамическими поверхностями. для стабилизации и управления самолетом.В самолетах рули производят аэродинамические силы. Эти силы действуют на некотором расстоянии от самолет cg и поэтому заставить летательный аппарат вращаться. В лифты производят момент качки, руль направления момент рыскания, и элероны производят момент качения. Возможность варьировать количество сила и момент позволяют пилоту маневрировать или обрезать самолет. На модельных ракетах плавники используются для создания крутящего момента вокруг ракеты центр гравитации предоставлять стабильность во время полета с двигателем.На воздушных змеях аэродинамические и весовые силы производить крутящий момент вокруг уздечка. Расстояние от точки уздечки и величина сил оказывает сильное влияние на представление воздушного змея.

Действия:

Экскурсии с гидом

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Что такое гаечный коэффициент и как он влияет на крутящий момент?

Когда вы затягиваете болт в болтовом соединении, вы используете крутящую силу, называемую крутящим моментом.Крутящий момент связан с затяжкой болта, но многие дополнительные факторы, такие как трение, объединенные в один «фактор гайки», могут иметь значительное влияние на соотношение крутящего момента и плотности болтового соединения.

Вот как это работает: По мере затяжки болта между головкой болта и верхней частью гайки возникает напряжение. Это натяжение фактически заставляет болт немного растягиваться, как при натяжении пружины. Подобно растянутой пружине, которая пытается вернуться в расслабленное состояние, растянутый болт пытается уменьшить напряжение, возвращаясь к своей исходной длине.Результатом является сжатие или усилие зажима, которое притягивает головку болта и гайку друг к другу, сжимая соединение вместе.

Чтобы обеспечить надежность соединения, необходимо создать определенное усилие зажима — слишком большое может привести к деформации соединения или поломке болта, а слишком маленькое может привести к ослаблению и незакреплению соединения. Но как полевой оператор, затягивая болт, определяет, когда было достигнуто достаточное натяжение, чтобы создать нужное усилие зажима?

Связь между напряжением и крутящим моментом

Прямое измерение натяжения болтового соединения традиционно было затруднительным.Промышленная практика заключалась в измерении крутящего момента, необходимого для затяжки болта, а затем в попытках соотнести этот крутящий момент с натяжением.

Было разработано «краткое» уравнение для преобразования крутящего момента в напряжение:

T = K × F × D

где T — измеренный крутящий момент, K — коэффициент гайки, F — натяжение, а D — диаметр болта. С помощью этого уравнения, если вы знаете K, F и D, вы можете умножить их, чтобы получить крутящий момент, необходимый для затяжки болта, чтобы он имел нужное усилие.

Фактор гайки, K, суммирует комбинированное воздействие многих переменных, влияющих на сложность затяжки болта, например трения. Некоторые из этих факторов включают тип и материал болта, шайбы и гайки; наличие и тип покрытия, покрытия или смазки; шаг или угол резьбы болта; и коррозия и износ.

Поскольку очень много переменных влияют на коэффициент гайки, значение коэффициента гайки может изменяться каждый раз, когда болт затягивается, даже если условия кажутся одинаковыми.Таким образом, точное определение коэффициента затяжки для расчета правильной величины крутящего момента, применяемого к болтовому соединению, становится сложной задачей.

Гаечный фактор колеблется

Часто полевой персонал использует таблицу, прилагаемую к динамометрическому ключу, для определения величины крутящего момента, который они должны приложить к болтовому соединению, чтобы получить нужную величину натяжения. Однако эти графики крутящего момента обычно основаны на предположении, что K = 0,2, и эксперименты показывают, что это предположение часто может быть неточным.

Один из способов напрямую определить, будет ли болт затянут должным образом с заданным значением крутящего момента, — это использовать датчик нагрузки, такой как Skidmore-Wilhelm.

Вот пример. Если вы установите гайку и болт в датчике нагрузки Скидмора-Вильгельма и затянете болт до определенной величины отсечки с помощью динамометрического ключа, фактическое измеренное натяжение не обязательно будет соответствовать натяжению, указанному в таблице крутящего момента. Если вы повторите этот процесс несколько раз, используя одни и те же болт, гайку, гаечный ключ и отрезные приспособления, натяжение может каждый раз измеряться разной величиной.

Тот факт, что показания натяжения непостоянны и их трудно предсказать, указывает на то, что коэффициент гайки менялся от одного раза к другому. Поскольку истинный коэффициент затяжки гайки может варьироваться в широких пределах, использование характеристик крутящего момента для определения затяжки иногда может повлиять на герметичность болтового соединения. Это может привести к выходу из строя болтов, что может привести к дорогостоящим простоям или даже несчастным случаям.

Освобождение от орехового фактора

К счастью, теперь есть простой способ обеспечить безопасность болтовых соединений.Вместо использования динамометрических инструментов и сомнительных характеристик крутящего момента пользователи могут измерять фактическое натяжение болта во время установки, а затем постоянно контролировать болты на предмет потери натяжения во время эксплуатации. Болты с прямым индикатором натяжения — это надежный способ измерить натяжение болтов без учета крутящего момента. Больше никаких динамометрических ключей, таблиц крутящего момента, коэффициента затяжки или краткого уравнения — даже никаких опасений по поводу чрезмерной или недостаточной затяжки.

Чтобы полностью обойти измерение коэффициента затяжки гаек и крутящего момента, вы можете измерить натяжение болта напрямую с помощью SmartBolts®.Запатентованная система визуальной индикации ™ измеряет величину растяжения, создаваемого затянутым болтом, чтобы гарантировать постоянное усилие зажима на критически важных болтовых соединениях.

Для получения дополнительной информации о том, как коэффициент гайки соотносится с крутящим моментом в болтовом соединении, см. Нашу предыдущую запись в блоге: Проблема гайки.

Индикатор SmartBolts изменится с красного на черный, когда будет достигнуто надлежащее натяжение, и станет полностью обратимым в течение всего срока службы застежки.

Краткий урок о крутящем моменте и его влиянии на производительность

Каждый заправщик знает о мощности и крутящем моменте, но многие люди не понимают, как они связаны.Вот краткий урок, чтобы понять основы крутящего момента и то, как он применяется к производительности

Не может быть лошадиных сил без крутящего момента. Я говорю это не просто потому, что мне нравятся двигатели с красивым, толстым и низким диапазоном мощности. Когда дело доходит до двигателей внутреннего сгорания, мощность в лошадиных силах математически связана с крутящим моментом.Одно невозможно без другого.

Теперь я первым признаю, что я не инженер. Вот почему я связался со своим другом со времен Ford, который является инженером, чтобы помочь мне объяснить это. Мало того, он проехал на E46 M3 по многочисленным мичиганским зимам , просто для удовольствия, , так что он определенно не против высокооборотистых суперзвезд. Но он забыл о двигателях, мощности и характеристиках приложений больше, чем большинство из нас когда-либо узнает, поэтому я склонен слушать, когда он говорит о машинах.Мы назовем его Боб, потому что работа Боба требует определенного уровня анонимности.

Имея это в виду, Боб говорит:

Почему 5252? Потому что это число оборотов в минуту, где мощность и крутящий момент пересекаются на динамометрическом графике с нормальным масштабированием.Серьезно, Google «движок динамометрический сюжет» и посмотрите на изображения. Есть несколько довольно технических причин, по которым 5252 является магическим числом, и если вы действительно хотите вникнуть в него, существует множество технических колледжей, которые предлагают отличные инженерные программы. Или Google может предоставить вам двухстраничный обзор. Для наших целей просто знайте, что именно так двигатели делают то, что они делают.

Это также то, как дино делают то, что они делают. Когда вы выезжаете на холмистую дорогу, чтобы увидеть, сколько лошадиных сил вы получили (или потеряли) благодаря новому комплекту для нагнетания холодного воздуха, динамометрический стенд на самом деле не измеряет мощность.Он измеряет крутящий момент, частоту вращения двигателя, а затем использует приведенное выше уравнение для расчета мощности, измеренной на колесах.

16 КБ

Это все хорошо, но что это значит для реальных приложений? Существует множество различных комбинаций двигателей, которые по-разному создают мощность, но для наших целей мы разделим это всего на несколько комбинаций.

One: Двигатель большого объема, работающий на более медленных оборотах. Размер позволяет за один раз поступать большему количеству воздуха, создавая большую стрелу с каждым зажиганием свечи зажигания. Как правило, это приводит к увеличению силы вращения на более медленной скорости, а это означает, что больше мощности также доступно на более медленной скорости. Обычно в этих приложениях компромисс — слабая производительность выше в диапазоне оборотов, где лошадиные силы предпочитают жить.

Два: Двигатель малого рабочего объема, работающий на более высоких оборотах.Он может быть в два раза меньше больших двигателей, но он восполняет этот недостаток за счет более быстрого вращения, тем самым выталкивая такое же количество воздуха. Компромисс заключается в отсутствии силы вращения на более низкой скорости для большей мощности на высоких, и, в зависимости от того, с кем вы разговариваете, более короткий срок службы двигателя из-за дополнительного износа. Работа вдвое усерднее влечет за собой последствия.

Согласно Бобу, двигатели в основном представляют собой воздушные насосы. Чем больше воздуха вы всасываете, тем больше топлива вы можете смешать с ним для получения энергии.Но вы также должны «откачать» этот воздух достаточно быстро, чтобы освободить место для большего количества воздуха. Принудительная индукция, безусловно, может помочь протолкнуть больше воздуха через двигатель, но если двигатель не может вернуть воздух обратно, он не будет производить мощность.

Именно это произошло с автомобилями в 1970-х годах — правила выбросов требовали, чтобы двигатели работали с ограничительными выхлопными системами, а U.Рынок С. был особенно жестоким. Большие двигатели V8 по-прежнему создавали уйму крутящего момента, но ограничения воздушного потока не позволяли им вращаться. У них все еще было много крутых поворотов на низком уровне, но они выдохлись как раз тогда, когда вот-вот началось настоящее веселье.

Тогда возникает вопрос на миллион долларов, что лучше: двигатели с высокими оборотами, небольшого рабочего объема или двигатели большого объема с более низкими пределами числа оборотов? Это действительно вопрос мнения, потому что необходимо учитывать множество других факторов. Принудительная индукция и передача, безусловно, влияют на производительность, равно как и масса, размер и предполагаемое использование.И это не значит, что производители не делают большие двигатели, которые крутятся как сумасшедшие, или маленькие двигатели с большим количеством поворотов. Но можно сделать хоть какие-то общие выводы.

В гоночных приложениях наличие широкого диапазона оборотов в минуту обеспечивает большую гибкость на трассе.Низкая мощность не так важна, потому что двигатель всегда работает в верхнем диапазоне. F1 является прекрасным примером этого с нынешними 1,6-литровыми двигателями, развивающими примерно 600 л.с. и вращающимися до 15 000 об / мин.

В уличных приложениях все не так просто. Пикапу Dodge Ram, несмотря на его мощность в 600 лошадиных сил, потребовалось бы сильное падение сцепления для этого двигателя F1, и я с содроганием представляю, как долго такая мельница сможет выдержать три тонны Murica. В этом вся разница: крутящий момент заставляет вещи двигаться, так что лошадиных сил могут поддерживать движение вещей.И если вы проводите большую часть своего времени на улице, бегая на низких оборотах, то наличие чего-то с сильной мощностью на низких оборотах, по крайней мере, будет более живым в управлении и более легким для повседневного использования. потому что это заставляет вас двигаться быстрее.

Но сейчас мы говорим о мнении, и это в другой раз. Надеюсь, вы узнали немного больше о крутящем моменте и его применении в автомобилях, которые нам нравятся.

Как крутящий момент влияет на производительность

Сколько раз вы слышали, как кто-то говорил, что автомобиль имеет такую-то мощность, и задавались вопросом, что это на самом деле означает? Стоит задаться вопросом, какая лошадь используется в качестве эталона и что это значит, когда вы нажимаете на педаль газа.Хотя они являются чуть ли не единственным средством измерения мощности двигателя, мощности и крутящего момента, как они сейчас измеряются, на самом деле они являются очень плохими стандартами для сравнения транспортных средств и их потенциальных характеристик.

Мощность в лошадиных силах определяется сложной формулой, но в основном это объем работы с течением времени. Что касается автомобилей, мощность в лошадиных силах наиболее важна для максимальной конечной скорости, а не обязательно для ускорения.

Если вы используете только одну цифру для сравнения транспортных средств, посмотрите на номинальный крутящий момент, поскольку это крутящая сила, которую может создать двигатель, и, по сути, насколько он мощный.

Изучите значения мощности и крутящего момента на спортивных автомобилях высокого класса, и вы обнаружите, что они также соответствуют впечатляющим значениям крутящего момента. Транспортные средства повышенной грузоподъемности, которым требуется много мощности и не обязательно высокие максимальные скорости, такие как пикапы, предназначенные для буксировки (особенно с дизельными двигателями), как правило, имеют показатели крутящего момента, которые значительно превосходят их номинальную мощность в лошадиных силах. Мускулистые автомобили и дизельные двигатели, которые известны своей грубой мощностью, обычно имеют схожую мощность и крутящий момент, причем многие из самых мощных моделей выдают около 300 лошадиных сил и 500 фунтов крутящего момента.

Однако мощность и крутящий момент — не единственные факторы, определяющие характеристики автомобиля. Если рассматривать только мощность и крутящий момент, два автомобиля могут быть похожими, но один может быть маслкаром, а другой — самосвалом. Разделив мощность или крутящий момент на вес автомобиля, вы получите соотношение мощности к весу, что окажет большое влияние на ускорение и производительность.

Даже при использовании отношения мощности к весу игнорируется один основной факт о том, как рассчитываются номинальные мощности. Вместо того, чтобы измерять, сколько лошадиных сил или крутящего момента поступает на колеса, эти цифры измеряются на задней части двигателя, при этом не учитывается, сколько энергии теряется в трансмиссии.Это несоответствие усиливается при сравнении автомобилей с передним, задним и полным приводом, поскольку для каждой конфигурации требуется разное количество энергии для поворота колес.

Кроме того, передача трансмиссии определяет, как используется мощность двигателя. Один и тот же двигатель может работать в паре с разными трансмиссиями, чтобы обеспечить более быстрое ускорение или тяговое усилие за счет изменения передаточных чисел. Из-за этого, правильно оснащенный автомобиль может превзойти другой автомобиль с более высокими показателями мощности и крутящего момента.

Как видите, способ измерения мощности и крутящего момента дает числа, которые не обязательно отражают поведение автомобиля, когда вы нажимаете на педаль газа. Эти цифры были бы гораздо более точными и полезными для потребителей, если бы они были получены путем измерения мощности, фактически передаваемой на колеса, а также использования этих цифр для определения отношения мощности к весу на наклейке на окошке.

Что такое крутящий момент в автомобилях?

Мощность и крутящий момент являются основными показателями мощности трансмиссии.Лошадиная сила, по какой-либо причине, получает известность и дает право на хвастовство. Да, больше лошадей означает больше мощности, но мощность в лошадиных силах измеряет только максимальную производительность двигателя или мотора и не является мерой его силы.

Крутящий момент измеряет крутящую силу или силу двигателя или мотора. Ощущение, будто тебя толкают обратно на сиденье, когда ты нажимаешь на педаль акселератора? Это крутящий момент. На примере, не относящемся к автомобилестроению, при открытии банки крутящий момент — это усилие, с которым вы открываете крышку, а мощность — это скорость, с которой вы ее раскручиваете.

Проще говоря, крутящий момент заставляет вас двигаться, а мощность заставляет вас двигаться. И, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, одно будет иметь значение перед другим. Крутящий момент также работает по-разному в зависимости от типа двигателя и источника энергии.

Как работает крутящий момент в бензиновом двигателе
Крутящий момент и мощность имеют разные характеристики, часто достигая пика в разных диапазонах оборотов двигателя, более известных как обороты в минуту (об / мин).
В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) крутящий момент отображается в виде кривой колокола.После того, как крутящий момент достигнет своих пиковых оборотов, он будет снижаться, поскольку мощность в лошадиных силах одновременно увеличивается до максимальных оборотов. Этот пик крутящего момента наступает, когда двигатель достигает своей наиболее эффективной и максимальной скорости для этого номинального крутящего момента.
Когда автомобиль движется, крутящий момент не так важен. Например, при движении по шоссе двигатель обычно работает на самой высокой передаче и на минимально возможных оборотах. Почему? Дополнительный крутящий момент больше не требуется для поддержания движения автомобиля, поэтому трансмиссия переключается в наиболее эффективный режим работы.
В небольших транспортных средствах обычно используются небольшие двигатели с меньшим крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах. Их меньший вес и предполагаемое использование владельцами означает, что им не требуются более мощные и большие двигатели. Простота двигателей также делает автомобили доступными и экономичными. Но это не значит, что на всех маленьких машинах скучно ездить.
Mazda MX-5 Miata — яркий пример спортивного автомобиля с меньшей мощностью и меньшим крутящим моментом, чем у его конкурентов. Тем не менее, его низкие характеристики двигателя вряд ли ухудшают его динамику вождения.С 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем MX-5 Miata выдает 181 л.с. при 7000 об / мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Но он также весит не более 2388 фунтов и имеет почти идеальное распределение веса на переднюю и заднюю оси. Его спортивные характеристики обусловлены его высокооборотистым двигателем и сбалансированными характеристиками управляемости, а не чистой скоростью разгона.
Как крутящий момент работает в дизельном двигателе
Дизельные двигатели имеют больший крутящий момент на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, что приводит к лучшей способности к буксировке, буксировке и подъему, поскольку двигатель не должен работать так тяжело. привести автомобиль в движение.
Ford F-150 2021 года предлагает дополнительный 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 250 л.с. при 3250 об / мин и 440 фунт-фут. крутящего момента, начиная с низких 1750 об / мин. В линейке двигателей F-150 турбодизель имеет один из самых низких показателей мощности, но один из самых высоких значений крутящего момента. Буксирная способность составляет 12 100 фунтов (при надлежащем оснащении), а максимальная полезная нагрузка составляет 1840 фунтов. Для сравнения: самый мощный из предложенных двигателей, 3,5-литровый двухцилиндровый бензиновый V-6, обладает мощностью 400 л.с. и мощностью 500 фунтов.-фт. крутящего момента. Однако крутящий момент достигает 3100 об / мин, что в два раза медленнее, чем у дизеля.
Поднявшись на ступеньку лестницы грузовика Ford, Super Duty, оснащенный опциональным 6,7-литровым турбодизельным двигателем V-8, развивает 475 л.с. при 2600 об / мин и лучший в своем классе 1050 фунт-фут. крутящий момент начиная с 1600 об / мин. Буксировка рассчитана на 15 000 фунтов с полезной нагрузкой 2462. Имейте в виду, что это минимальная буксировочная способность, поскольку сверхмощный F-450 может буксировать 37 000 фунтов с гусиной шеей или 5 ^-го-колесного сцепного устройства.
Как работает крутящий момент в двигателе с турбонаддувом
Турбонаддув и наддув также влияют на крутящий момент, потому что пиковая мощность возникает в более широком диапазоне оборотов, а не в определенной точке на колоколообразной кривой крутящего момента.
Рассмотрим Honda Accord 2020 года выпуска. Его стандартный 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом невелик для размера этого автомобиля, но он выдает 192 л.с. при 5500 об / мин и развивает 192 фунт-фут. крутящего момента между 1600-5000 об / мин. Опциональный 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель Accord предлагает 252 л.с. при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 273 фунта.-фт. от 1500-4000 об. / мин. Когда пиковый крутящий момент распространяется в широком диапазоне оборотов, как этот, он вызывает быстрое ускорение и удовлетворительную тягу, которую вы чувствуете, когда вас толкают обратно в свое сиденье.
Теоретически турбонаддув и наддув позволяют автопроизводителям использовать в своих автомобилях более экономичные двигатели меньшего размера. Однако, чем сложнее вы его выгоните в реальном мире, тем менее заметен выигрыш в экономии топлива.
Как работает крутящий момент в электромобиле
В электромобилях (электромобилях) энергия поступает от электродвигателей.Когда двигатель не запускается, максимальный крутящий момент достигается мгновенно. Вот почему электромобили, такие как Tesla Model 3, в которых официально не указаны данные о мощности или крутящем моменте, могут разгоняться до 100 км / ч за 3,2 секунды. (Для справки, согласно Motor Trend , эта двухмоторная полноприводная модель Performance выдает 450 л.с. и 471 фунт-фут крутящего момента).
Даже электромобили, считающиеся маломощными, по-прежнему быстро выходят из строя и служат в качестве динамичных пригородных транспортных средств с постоянными остановками.Chevrolet Bolt EV развивает мощность 200 л.с., но его мощность составляет 266 фунт-футов. крутящего момента при нулевых оборотах это шустрый автомобильчик. Аналогичным образом, Kia Niro EV имеет мощность 201 л.с. и крутящий момент в 291 фунт-фут. для большого количества скутеров.
Это же преимущество распространяется и на гибриды, в которых электродвигатель сочетается с ДВС. Быстрая передача крутящего момента от электрического вспомогательного двигателя гибрида приводит в движение автомобиль на более низких скоростях. Toyota Prius — хороший тому пример. В то время как Prius рассчитан на скудную мощность в 121 л.с., его электрический вспомогательный двигатель выдает 120 фунтов.-фт. крутящего момента в момент, когда водитель нажимает на педаль акселератора.
.