Кто изобрел автомобиль и когда: Кто изобрел автомобиль?

Кто изобрел автомобиль?

Грибулина А.

История автомобиля прошла длинный и извилистый путь и достигла наконец совершенных моделей нового времени, вроде таких вот: https://www.kia-avtomir.ru/models/rio/ Если отмотать счетчик времени, до GPS-навигаторов, до эры антиблокировочной системы тормозов (ABS), до автоматической коробки передач, до Жестяной Лиззи aka Форда модели Т, то в какой-то момент окажешься в исходной точке, переходном звене между автомобилем и гужевой повозкой. Позвольте представить патентованный автомобиль Бенца — самую первую в истории машину.

 

 

 

Карл Бенц на первом, изобретенном им же авто. Фото: 1914 г.

 

 

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 г. Это было первое настоящее авто: в нем имелся двигатель внутреннего сгорания в точности такой же как у современных машин. В комплекте Бенц запатентовал еще собственную систему дроссельной заслонки (один из элементов двигателя внутреннего сгорания), свечи зажигания, переключатель передач, водяной радиатор, карбюратор и другие мелкие части автомобильных внутренностей.

После череды изобретений, Бенц, наконец основал и автомобильную компанию, существующую и по сей день под именем Daimler Group.

 

 

 

Штаб-квартира компании Даймлер в Штутгарте. Германия

 

 

Несмотря на то, что Бенц был первым, кто запатентовал автомобиль, он ни в коем случае не был первым, кто про него подумал. И до него люди пытались строить самоходные машины. 

 

 

Вехи истории

 

 

Леонардо да Винчи сделал в начале 1550-х годов набросок механической тележки, движущейся без помощи лошадей. Как и многие другие из его изобретений, это не было построено им при жизни. Ее сделали уже в наше время, и теперь на точную копию проекта Леонардо можно полюбоваться в его доме-музее (шато Кло-Люсе, Франция).

 

 

 

Механическая тележка Леонардо

 

 

Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, по легендам издавна использовались в Китае (материальных доказательств этому, конечно, нет). Именно там подсмотрел свою идею голландец Симон Стейвен, построивший в 1603 г. такую машину и преодолевший на ней 63 км. На борту колесницы вместе с конструктором находилось 28 пассажиров!

 

 

 

Парусная колесница

 

 

В 1769 г. французский инженер Никола Жозеф Кюньо соорудил самоходную машину с паровым двигателем. Ее использовали в качестве тягача для артиллерийских орудий. Аппарат перемещался со скоростью 3,2 км/час и останавливался каждые 20 минут, чтобы поддать пару.

 

 

 

Паровая машина Кюнью

 

 

Двигатель внутреннего сгорания

 

 

Сердцем современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Принцип его действия: взрывное сгорание топлива, которое двигает поршень внутри цилиндра.Поршень поворачивает коленчатый вал, соединенный с валом привода колеса. Двигатель внутреннего сгорания, кстати, имеет собственную историю. Неполный перечень этапов его развития в общем виде выглядит так:

 

1680 г. Христиан Гюйгенс, более известный нам в качестве астронома, спроектировал (но так никогда и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.

 

 

 

Портрет Х. Гюйгенса. Худ. К. Нечера. 1671 г.

 

 

1826 г. англичанин Сэмюэль Браун переделал паровой двигатель так, что он стал работать от бензина, и установил его на коляску. Изобретение широкого распространения не получило.

 

1858 г. Ж.-Ж. Э. Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с зажиганием от искры. Двигатель мог работать и на угольном газе, и на бензине. Ленуар установил его на коляску и проехал так 80 километров.

 

1873 г. американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Этот мотор стал первым в истории безопасным и надежным бензиновым двигателем.

 

1876 г. немец Николаус Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель.

 

1885 г. немец Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

 

1895 г. Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, воспламенение в котором происходит от сжатия.

 

 

Электромобиль

 

 

Электромобили появились уже в середине XIX в., но вышли из моды сразу же после того, как Генри Форд выпустил свою модель Т. В последнее десятилетие мы наблюдаем возвращение эры электрических машин. Сегодня по всему миру ежегодно продается более 3 млн. электромобилей. Электрический двигатель, как и двигатель внутреннего сгорания, имеет свою историю.

 

 

 

Электромобиль марки Киа Ниро. Машину с электрическим двигателем ни за что не отличить от бензиновой 🙂

 

 

В 1881 г. французский химик Камиль Фор усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов, созданных Плантом, и надеялся таким образом помочь нарождающейся автомобильной промышленности сделать выбор в пользу электрического двигателя.

 

В 1891 г. в США Уильямом Морисом был создан первый электромобиль.

 

Бельгийский гонщик Камиль Йенатзи сам соорудил для себя электромобиль и даже участвовал на нем в гонках, преодолев отметку скорости в 100 км/час. Его авто называлось La Jamais Contente (что означает «ему никогда не угодишь»)

 

Первый гибридный автомобиль изобрел немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше в 1900 г. 

 

Томас Эдисон разработал щелочную никель-кадмиевую батарею в 1907 г. По сравнению со свинцово-кислотной новая батарея была более долговечной и менее опасной. Покупателей она не устроила слишком высокой стоимостью и была установлена только на некоторых грузовиках. 

 

Электромобили быстро набирали обороты. В 1895 г. прошла первая гонка таких машин, а к 1900 г. в Нью-Йорке уже было 60 электромобильных такси.

 

Закат эры электромобилей начался, когда Генри Форд «выбросил» на рынок свою модель Т в 1908 г. Бензиновый двигатель, в силу дешевизны топлива, стал бешено популярным и к 1920-м годам практически полностью вытеснил электромобили, не обладавшие таким запасом хода, как бензиновые.

Да и электричество в ту пору было не везде. 

 

 

 

Форд Т

 

 

С 1990-х годов начался электромобильный Ренессанс. В 1997 г. был выпущен первый гибридный автомобиль для массового производства Тойота Приус. Следующий гибрид — Хонда Инсайт вышел на рынок в 1999 г. Тесла Моторс с 2003 г. выпускает роскошный полностью электрический автомобиль, который тогда мог проехать без подзарядки более 300 километров, а сейчас и того больше. Шевроле Вольт, выпущенный в 2010 г., был первой гибридной моделью, в которой был установлен электрический генератор, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания. Ниссан Лиф, вышедший в 2010 г., стал, пожалуй, самым бюджетным современным электромобилем. 

 

 

 

Ниссан Лиф, модель 2010 г.

 

 

Сегодня практически все крупные и мелкие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

 

 

Изобретатель и предприниматель

 

 

Машина Карла Бенца оказалась удачным изобретением, потому что он сумел понять потребности ее водителя. Она была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала совершенно так же как и современные авто.

 

Бенц родился в 1844 г. в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии, отец его был машинистом и умер, когда мальчику было 2 года. Несмотря на бедность, в которой жила семья, мать Карла умудрилась дать ему образование; в возрасте 15 лет он поступил в университет Карлсруэ и окончил его в 1864 г. с дипломом инженера-механика. 

 

 

 

Карл Бенц

 

 

Первое организованное Бенцем предприятие по литью чугуна и производству листового металла обанкротилось. Тогда его невеста — Берта Рингер — взяла все свое приданное и вложила его в завод по производству газовых двигателей. Деньги окупились, Бенц получил возможность заниматься изобретательством не думая о хлебе насущном. 

 

В 1888 г., когда стартовали продажи безлошадной коляски, Берта совершила своего рода промо-тур для повышения узнаваемости марки. Ранним утром она, погрузив в машину двух сыновей-подростков, отправилась проведать свою мать за 100 километров. Заправлялась Берта в аптеках, именно там продавали бензин в то время. В дороге случились и поломки, но Берта сумела быстро починить авто, воспользовавшись для этого заколкой для волос, подвязкой и куском кожи. 

 

 

 

Берта Бенц в возрасте 23 лет. Фото: ок. 1870 г.

 

 

Поездка, помимо того, что подогрела интерес публики к авто, позволила Бенцу улучшить некоторые пользовательские характеристики (Берта рассказала ему, что именно и где сломалось). Третья улучшенная модель Motorwagen была продемонстрирована на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

 

Карл Бенц умер в 1929 г., всего через 2 года после слияния своей компании с другим автомобильным производителем Готтлибом Даймлером. Альянс Даймлер-Бенц производит сегодня хорошо всем известные мерседесы.

 

 

Автор: Грибулина А.

 

 

 

 

 

 

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 27.11.2014 автором Александр Кононенко.

Все знают немецкую марку автомобилей Mercedes-Benz, но далеко не все знают, что именно основатели этого всемирно известного бренда и являются теми, кто стоял у истоков современного автомобилестроения.

Трехколесный автомобиль Бенца — прадедушка современных авто

В 1885 году Карл Бенц создал трехколесное транспортное средство со стационарным двигателем внутреннего сгорания 1.7 л. и 2-х ступенчатой механической коробкой передач. Мотор располагался горизонтально и имел водяное охлаждение. Сам автомобиль был заднеприводным, имел простую конструкцию дифференциала. Модель имела мощность в 2.5 л.с. и могла развить максимальную скорость 19 км/час. Благодаря чему несколькими годами позже автомобиль Бенца добился успеха на гонках London-to-Brighton Run.

Стоит отметить, что в конструкции авто присутствовали передовые решения того времени:

Это было явно прорывом! Поэтому уже в 1890 году автомобиль Бенца выходит в серийное производство и имеет ошеломительный успех. Через три года этот конструктор являет миру 4-х колесный автомобиль, который был функциональней и комфортней трехколесного предшественника. А в 1903 году Карл Бенц предлагает миру 4-х цилиндровый рядный двигатель, который стал прототипом всех современных автомобильных моторов.

Первый Mercedes Даймлера — это начало эпохи комфортных и быстрых авто

Если Карл Бенц — это родоначальник автомобилей с моторами внутреннего сгорания, то Готлиб Даймлер — это человек, который стал родоначальником автомобилей высокого качества. Его модель авто Mercedes, названный в честь его дочери, вышла в свет в 1900 году и стала классическим прообразом всех автомобилей, выходивших до 40-х годов ХХ века. До этой модели Даймлер совместно с Вильгельмом Майбахом в 1889 году создали автомобиль, который смог преодолеть барьер в 80 км/час. Новинка хоть и имела впечатляющие результаты, но в серийное производства так и не попала. В 1895 году Даймлером запущен в серийное производство его автомобиль Daimler. И в 1900 году вышла вышеописанная модель Mercedes, которая оснащалась:

• четырех колесной базой;
• двигателем внутреннего сгорания в 35 л.с;
• была возможность переключения передач;
• сотовым радиатором;
• зажиганием от магнита низкого напряжения;
• низко расположенной штампованной рамой;
• механическим приводом впускных клапанов.

Автомобиль получился надежным и комфортным. Приобрести его желала вся тогдашняя аристократия. В том числе и императорский двор Австро-Венгрии, Великобритании, Российской империи.

В продолжение темы. Автомобиль ХХ века

И для тех, кто ищет автозапчасти.

Что появилось первым — автомобиль или аккумулятор? Как все начиналось?

«Я верю в лошадь. Автомобиль – это не более чем временный феномен».

Вильгельм II, император Германии.

Уже XXI век, а мы до сих пор ездим на автомобилях, количество их увеличивается с каждым днем и вряд ли кто-то снова пересядет на лошадь. Человек стремится к комфорту, к прогрессу и автомобили становятся со временем более усовершенствованными.

 

А с чего все начиналось?

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он был далеко не таким, как современный автомобиль. Больше напоминал трехколесный велосипед с двигателем. Готлиб Даймлер – инженер-конструктор – в тот же момент, создал моторизованный экипаж, собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Помогал ему в этом Вильгельм Майбах.

Бенц создал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), и в ноябре 1890 года стали выпускаться автомобили под торговой маркой Mercedes. Такое объединение позволило им продержаться в трудные времена, а после расширить бизнес. Это был длительный союз, который просуществовал до 1998 года. 

Они совместно выпускают одну легендарную серию за другой. Была создана серия спортивных автомобилей «S», на одном из таких ездил Адольф Гитлер.

С 1936 по 1940 год было запущенно массовое производство дизельного Mersedes 260D. Позже немецкая армия использовала некоторые из этих автомобилей.

Вторая Мировая война практически разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены, и в 1945 году вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» быстро вернулась в строй, и в 1947 запустила модель Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками.

В 70-90-е гг. компания один за одним выпускала автомобили, которые в последствии стали знаковыми для компании.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

Очень подробно и интересно показана история компании Mersedes-Benz в Штутгарте. Там находится музей, где выставлено на всеобщее обозрение более 160 экспонатов — транспортных средств, относящихся к разным периодам истории завода.

 

Но автомобильная эра могла бы так и не наступить!

Если бы французский ученый Гастон Планте не подготовил нас к этому. Он изготовил первый аккумулятор в 1859 году. К началу автомобильной эпохи у человечества уже был источник хранения энергии – свинцово-кислотная аккумуляторная батарея.  Емкость её была невелика, ну а первый аккумулятор, который похож на современный, появился перед самым появлением автомобиля.

Свинцово-кислотные аккумуляторы пришлись как раз впору.  Именно они первые из всех аккумуляторов нашли коммерческое применение, и совсем скоро, уже в 1890 году, был освоен серийный выпуск. А в 1900 году в Германии были произведены первые стартерные аккумуляторы для автомобилей.

 

Аккумуляторы нашего времени.

На сегодняшний день постоянно ведутся исследования по улучшению качеств АКБ. Разработчики пытаются уменьшить размер, увеличить ёмкость, снизить чувствительность к перепадам температуры и т.д. Несмотря на все усилия, свинцовые стартерные аккумуляторы являются белее распространенным и сравнительно недорогим химическим источником тока.

Таким образом, от изобретения первого автомобиля и свинцово-кислотного аккумулятора в 1859 году прошло полтора столетия. Но – как показывает история – именно в последние годы развитие технологий происходит особенно бурно, поэтому уже совсем скоро можно ожидать совершенно неожиданных изменений.

А подобрать аккумулятор любого назначения, Вам помогут менеджеры компании ООО «Курс». Мы предлагаем большой выбор щелочных, стартерных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Связаться с нами и получить консультацию, Вы можете по бесплатному номеру 8-800 200 60 10.   

История авто: Карл Бенц.

Изобретатель

Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства

Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

Автомобиль родился!

В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем. Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.  

Автор

Константин Шляхтинский

Издание

Автопанорама №2 2016

Фото

фото Mercedes-Benz

на пару, на электричестве, на бензине, на дизеле

Кто изобрел автомобиль? Каким был первый автомобиль? На чем ездил? Эти и похожие вопросы волнуют миллионы автолюбителей во всем мире. Сегодня каждый из нас воспринимает легковые автомобили как нечто обыденное. Они давно стали неотъемлемой частью жизни людей.

Но так было, разумеется, не всегда. Еще в середине XIX века самодвижущихся транспортных средств не существовало и в помине, и все пользовались конными повозками. Самая 1 машина в мире появилась немного позже. И сейчас вы узнаете, кто и когда его изорбрел.

Путь прогресса человечества был достаточно тернист, и перед тем, как общественности был представлен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающий на бензине, были эксперименты с паровыми агрегатами. Но далеко не все из них увенчались успехом.

Об изобретении первого автомобиля в анналах истории сохранилось достаточно много записей и фактов. Изобретатели того времени постоянно экспериментировали с различными транспортными средствами и старались обойти друг друга.

ГАЗ М-20 «Победа» – легенда советского автопрома!

Изобретатели первого автомобиля

Кто придумал автомобиль? Здесь надо выделить сразу три инженера, каждый из которых внес неоценимый вклад в создание автомобиля:

Карл Бенц

Готлиб Даймлер

Вильгельм Майбах

Второй и третий изобретатели работали в команде и придумали четырехколесный самоходный экипаж. Что касается Бенца, то он изобрел первый автомобиль на трёх колесах. Ну как тут дать точный ответ на вопрос, кто придумал первый автомобиль, если каждый из них в равной мере претендует на первенство?

Кстати, необходимо упомянуть еще одного выдающегося ученого, который внес свою лепту. Речь идет о русском инженере О. С. Костовиче. Именно он впервые изобрел машину на бензиновом двигателе с карбюратором.

Ретро обзор: ЗИС 110 – флагман послевоенного автопрома!

В каком году появился первый автомобиль?

Мы уже разобрались с тем, кому принадлежит гениальное изобретение под названием «автомобиль». Теперь настало время рассказать, когда появился первый автомобиль. Если речь идет об изобретении Костовича, то это 1880 год.

Затем прогресс рванул вперед неумолимыми темпами. Транспортные средства с бензиновым двигателем начали совершенствоваться, и буквально каждые несколько лет публике представляли все новые и новые модели машин. Массовый серийный выпуск начался в 1888 году в Германии на конвейере Benz & Company.

Автомобиль на пару

Не стоит забывать, что существовали транспортные средства, приводящиеся в движение силой пара. Самая 1 машина в мире на паровой тяге появилась еще в далеком 1769 году. Она носила название «Малая телега Кюньо», названная так в честь французского изобретателя. Ее скорость достигала 4,5 км/ч, а для управления требовалось 2 человека:

• шофер, который отвечал за загрузку угля в котел;
• водитель, управляющий «телегой».

Любопытно, что одной загрузки хватало всего на 12 минут езды. Паровая повозка имела 4 колеса.

Бронированный лимузин Сталина ЗИС-115

Автомобиль на электричестве

Рассказывая о временах, когда появились машины, нельзя обойти стороной эксперименты с электричеством. У этих транспортных средств довольно интересная история, поскольку первая модель, разумеется, экспериментальная, появилась еще в 1830 году и была создана Томасом Дэвенпортом и Робертом Андерсоном.

Спустя 35 лет (в 1865 г.) во Франции физиком Гастоном Планте была изобретена первая перезаряжаемая батарея. Это позволило усовершенствовать изобретенный ранее электромобиль, сделав его ещё более практичным и пригодным к использованию.

Автомобиль на бензине

О них мы уже рассказывали ранее. Но данный раздел стоит дополнить несколькими интересными фактами. В 1889 году в Италии сошел с конвейера первый Fiat. Спустя год, Даймлер и Майбах основали знаменитую марку DMG. Она славится первоклассными автомобилями и по сей день.

В то же время, в 1989 году, появились бензиновые автомобили других марок. Один из примеров — широко известный концерн Renault во Франции. Чуть позже мир увидел творение гениального американского изобретателя Генри Форда, который в 1905 году представил инновационный концепт автомобиля, а уже в 1916 запустил массовое производство.

Любопытный факт. В 1917 в Японии с конвейера сошел первый автомобиль под маркой Mitsubishi. И хотя сами японские инженеры начали работать над изобретением машины еще в 1905 году, механика модели была 1:1 схожа с технологией Fiat, а если откровенно, то была просто скопирована.

Грузовик ЗИС-5 «Трехтонка» — советская легенда!

Автомобиль на дизеле

Еще одна интересная веха мировой истории автомобилей. Дизельные машины были названы в честь изобретателя соответствующего двигателя внутреннего сгорания – Рудольфа Дизеля (Франция, 1895 г.). Это время и можно считать началом отсчета жизни данного типа транспортных средств.

Самый первый автомобиль в мире

Им можно смело считать «Motorwagen», изобретенный Карлом Бенцом в 1886 году. Почему именно его, ведь у него было всего 3 колеса? Все дело в том, что эта машина имела то строение, которое в дальнейшем переняли все прочие концерны. Поэтому именно «Моторваген» носит звание первого автомобиля в мире.

В нем были все устройства и компоненты, присущие современным транспортным средствам:

• коробка передач;
• свечи зажигания;
• дроссельная заслонка;
• карбюратор;
• водяной радиатор и пр.

 

Знакомьтесь — легендарный автомобиль ГАЗ-13 «Чайка»!

Самый первый автомобиль в России

В нашей стране машины начали появляться с 1896 года. Самый первый автомобиль был построен в Санкт-Петербурге на заводе «Фрезе и К°». И хотя эта модель во многом напоминала зарубежные аналоги, в дальнейшем она была усовершенствована двигателем Е. Яковлева.

Чем заправляли первый автомобиль?

Как мы уже выяснили, самой первой машиной считается Motorwagen. Она работала на низко октановом бензине. В дальнейшем, благодаря усовершенствованию технологии перегонки нефти, этот вид топлива стал еще дешевле и доступнее. Поэтому к 1920 году бензиновые машины стали очень популярным средством передвижения.

Четыре колеса вместо трех

Рано или поздно это должно было произойти — механика и здравый смысл возобладали. С четырьмя колесами транспортное средство приобретало большую устойчивость на дороге, что стало необходимостью по мере возрастания мощности двигателей внутреннего сгорания и скорости машины. После недолгих испытаний инженеры решили окончательно перейти на 4-х колесную схему ходовой.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — первенец, ставший всеобщим любимцем!

От функциональности к внешнему виду

Конечно, сейчас первые машины выглядят несуразными. По большей они части напоминают обычные экипажи, без конной тяги, на собственном ходу. Ведь поначалу главной задачей для инженеров была лишь функциональность.

Они стремились сделать автомобили мощными и простыми в управлении. В дальнейшем Генри Форд начал думать о дизайне будущих машин и стал прорабатывать всевозможные варианты кузова и отделки салона.

Заключение

Итак, мы выяснили, кто изобрел первую машину, на каком топливе она работала, когда появились автомобили на электрической тяге, на бензине и дизеле. Теперь вы можете смело блеснуть знаниями в кругу автомобилистов.

ГАЗ-21 Волга — самая стильная советская модель!

Конечно, путь четырехколесных транспортных средств был долог и тернист, и, можно сказать, автомобили совершенствуются по сей день. Но согласитесь, насколько мощный технологический скачок человечество сделало всего за полтора столетия! Представляете, что будет ещё через 100 лет?

Первые. История, без которой бы не было Tesla / Хабр

2016 год. Жара. Нижний Новгород. На стоянке ретро-ралли «Пекин — Париж» толпился народ, около огромной La France стоял парень и что-то бормотал, наводя смартфон на каждую деталь. Я прислушалась, он заметил моё внимание и спросил удивлённо: «Неужели оно сюда само?!» Действительно, наш город был этапом ралли протяжённостью более 14 тысяч км, и на тот момент автомобили от 1907 до 1972 г.в. прошли почти две трети пути. Многие из них были не просто ретро автомобилями — они были моделями, на которых что-то появилось впервые, которые были основой всего автомобилестроения. Они были теми, без которых не было бы жарких споров на Хабре о Tesla или BMW. Они были первыми.

Цепной привод, деревянные спицы колеса, аутентичный интерьер — La France. Да, она смогла

Двигатель внутреннего сгорания

Первые попытки создать что-то похожее на двигатель внутреннего сгорания существовали ещё в XVIII веке, когда учёные озадачились вопросом, как бы так взять и преобразовать энергию топлива в механическую. Первыми, пожалуй, были братья Ньепс (Франция), которые изобрели пиреолофор — двигатель на угольной пыли. Однако их инновацию не признали, и двигатель так и остался на чертежах.

Затем были успешные и не очень опыты Этьена Ленуара — двухтактный двигатель с карбюратором и искровым зажиганием от постороннего источника на каменноугольном газе, затем одноцилиндровый карбюраторный двигатель Зигфрида Маркуса (впервые работал от сгорания нефтепродуктов и был установлен на «машину», выжимающую 10 миль в час), в 1873 году появился буквально огромный двигатель Джорджа Брайтона… Но прорыв совершил Николас Отто.

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания впервые был построен Николасом Отто в 1878 году, и это изобретение повлияло на всю автомобильную промышленность. Заслуга создания первого автомобиля с ДВС принадлежит Карлу Бенцу и датируется 1885 годом. Первый одноцилиндровый двигатель Бенца имел мощность менее одной лошадиной силы.

Однако первый серийный автомобиль с дизельным двигателем появился гораздо позже — в 1936 году, им стал Mercedes-Benz 260D.

Однако, как это нередко бывало в истории науки, право на изобретение экипажа без лошадей с двигателем внутреннего сгорания было оспорено и другими автостроителями, например, Зигфридом Маркусом в 1883 году и Готтлибом Даймлером в 1886. Даймлер разработал по сути прототип современного газового двигателя с вертикальными цилиндрами и карбюратором. Это была компактная модель, основной задачей которой было обеспечить приемлемо высокую скорость передвижения автомобиля.

Коробка передач

Итак, двигатель изобретён, но автомобили не могут взобраться в относительно крутую горку, им не хватает «сил». Дело в том. что ДВС способны развивать необходимую рабочую мощность в небольшом диапазоне оборотов, а как же тогда изменять крутящий момент, не ограничиваясь возможностями двигателя? Возникла необходимость в механизме, который будет передавать вращательный момент двигателя на колёса автомобиля. Такой механизм изобрёл Луи Рено… или нет?

На самом деле нет. Всё началось с изобретения Карла Бенца. В 1890 году жена Карла, Берта, вместе с сыном изобретателя втайне от мужа и отца отправилась в дорогу длиной 80 км, чтобы показать миру автомобиль мужа и доказать, что это не «дьявольская машина». Это был ужасный, невыносимо тяжёлый путь: изнашивались кожаные тормозные механизмы, приходилось собирать по аптекам и лавкам топливо — лигроин, средство для выведения пятен. 0,8 л.с. двигателя не хватало мощности и Берта с сыном постоянно были вынуждены толкать автомобиль. По итогам поездки мистер Бенц засел за чертежи.

Недавний ролик Mersedes о подвиге Берты. Путешествие, которое изменило всё.

Первая версия была примитивной: два шкива разного диаметра на ведущей оси, которая соединялась с валом двигателя ремнём. Всё. Работала эта конструкция на базе простой физики, изменяя крутящий момент на ведущих колёсах. Если шкив, расположенный на валу двигателя, вращал шкив оси большего диаметра, крутящий момент усиливался и машина трогалась с места. Если же вращался малый шкив, угловая скорость колёс возрастала и усилие двигателя становилось меньше. Чуть позже ремень заменили цепью, шкивы — звёздочками (помните автомобиль в начале поста? Он как раз такой).

La France

А что же Луи Рено? Ошибка в фактах? Нет.

Более современная коробка передач была изобретена в 1898 году и впервые была применена в Renault Voiturette (Рено «Автомобильчик»). 24 декабря 1898 года Луи Рено демонстративно проехал на своём автомобилей по одной из самых крутых улиц Парижа — без коробки передач это оказалось бы невозможным. А вот передний привод впервые появился только в 1929 году на автомобиле Cord L29, хотя до массового производство он дошёл уже в послевоенные годы.

Так что тогда изобрёл Луи Рено? По сути, карданный вал. Серийная модель Voiturette Type А имела мощность двигателя 1,75 л.с. и была оснащена первой в мире коробкой передач с тремя «передними» скоростями и одной задней. Прямая передача с карданным валом, изобретённая основателем Рено, используется в заднеприводных автомобилях по сей день.

Речь идёт, конечно, о механической КПП, а вот автоматическая КПП появилась в США в 1939 году в автомобилях Oldsmobile Custom 8 Cruiser.

Право руля

Первые автомобили были оснащены румпелями — рычагами управления, ни о каком круглом руле не было и речи. Управление было очевидным, но неэффективным на большой скорости: водитель тянул рычаг вправо или влево и автомобиль поворачивал в указанном направлении. Собственно, именно жажда скорости (ну по тем временам скорости) дала толчок к внедрению круглого руля. С появлением автомобилей к концу XIX века стали появляться первые гонки, на которых управление румпелем превращалось в кошмар водителя.

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года с румпелями

В 1894 году Альфред Вашерон установил круглый руль на свой Panhard 4hp и достойно выступил на гонке «Париж — Руан». К 1898 году весь Panhard был оснащён рулевым колесом. Его примеру последовали остальные автопроизводители. Первые рули (да что там первые — сперва до 30-х, а потом и до 50-х годов XX века) имели жёсткую нерегулируемую рулевую колодку, что приводило к страшным травмам водителей порой даже при не очень серьёзных авариях.

Panhard с рулевым колесом

Кстати, в 1910 году появился первый электрический клаксон.

А таким был клаксон одного из Rolls-Royce ралли 2016 года

Мелочей не бывает

Угадайте, кто изобрёл трёхточечные ремни безопасности? Если вы увлечены автомобилями, то наверняка угадали по слову «безопасность», — конечно, Volvo. Впервые они появились в модели Volvo PV 544. До этого, конечно, они существовали даже более, чем сотню лет, но не были надёжными и эффективными — обычный крепёж двумя точками.

Volvo PV 544

Изобретения одной строкой

• Подушки безопасности появились поздно — в 1972 году. Впервые они были установлены на Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado, но широкую популярность обрели более чем через десятилетие.
  
• Кондиционер появился в 1939 году на Packard Twelve Sedan. Он был очень дорогим и крайне неудобным в использовании.
  
• Первая аудиосистема появилась в 1930 году, это были радиоустановки Motorola, в 1932 на немецких Studebaker появились знаменитые Blaupunkt.
  
• А вот дворники изобрела женщина, американка Мэри Андерсон, которая придумала и запатентовала механический привод для щёток, которыми водители чистили лобовые стёкла. Дворники с электроприводом изобрела Шарлотта Бриджвуд спустя 14 лет, в 1917-м. Но массовое «навешивание» дворников заслуга компании Bosch.
  
• Поворотники в том виде, в каком мы их знаем, появились на Buick Roadmaster в 1939-м, они пришли на смену механическим стрелочкам и неудобным фонарикам.
  
• Первый гидроусилитель руля появился на роскошном Chrysler Crown Imperial в 1951 году, сменив пневмосистемы и силу человеческих мышц. Через три года ГУР дошёл и до Европы — на французском Citroen DS 19. К слову, именно Citroen DS 19 стал первым обладателем дисковых тормозов. Да и вообще, это был удивительно продвинутый по своим временам автомобиль.
  
• Барабанные тормоза на всех колёсах впервые появились на Lancia Lambda в 1922 году.
  

Среди первых автомобилей есть свои супергерои, которые оказались «первоносителями» сразу нескольких устройств. Одним из таких был Cadillac Model 30 Self Starter 1912 года: представленная публике модель имела стартер, зажигание и первые фары с вольфрамовой нитью (а не непрочной угольной). Что касается стартера, он пришёл на смену кривому стартеру (той самой ручке, которой заводили первые двигатели. Впрочем, до сих пор эта ручка актуальна для некоторых автомобилей, например, для некоторых УАЗов). Кстати, именно изобретение стартера отчасти откинуло существование электромобилей на много лет назад: использование ДВС стало простым и мотивация к развитию электродвигателей пропала, предстояло развивать двигатели внутреннего сгорания.

Cadillac Model 30 Self Starter

Стоп, каких ещё электродвигателей?

За два столетия до Tesla

Первым серийным электромобилем считается Mitsubishi i-MiEV 2009 года… Стоп! Нас не интересует 2009 год, нас интересует 1828 год, когда венгерский физик Аньош Иштван Йедлик изобрёл электрическую карету. На этом опыты с предками Tesla не закончились: в 1834 году кузнец Томас Давенпорт создал свою версию автомобиля на электроприводе, за ним последовал голландец Сибранд Стратингх и его помощник Кристофер Беккер, которые оснастили своё изобретение аккумулятором для подзарядки. Но самый продвинутый и более-менее «живучий» автомобиль получился в 1890 году у Уильяма Моррисона — он развивал скорость до 22 км/ч. Это были не разовые эксперименты — к началу XX века 30% всех автомобилей в США были электрическими.

Электромобиль Уильяма Моррисона, 1890 год

Электромобиль La Jamais Contente 1899 года, достигший скорости 100 км/ч. Обратите внимание на эргономику и по тем временам сверх футуристичный дизайн

Мы уже упомянули стартер, который, вероятно, стал убийцей электромобиля, но на самом деле был более очевидный убийца — автомобиль Ford T. Генри Форд использовал для сборки автомобилей конвейер, тем самым значительно снизив стоимость транспортного средства. А потом дело было за гениальной коммерцией: великий миллионер отказался от маржи и заработал на товарообороте, сделав первый в истории народный автомобиль. Ford T оказался втрое дешевле электромобиля — победитель конкурентной гонки был определён.

Ford T — «убийца» электромобилей

Автомобили прошлого продолжают будоражить мысли как инженеров, так и фанатов — представьте себе, они готовы подготовить свой автомобиль и заплатить взнос 65 000$, чтобы стартовать из Пекина, проехать степи Монголии и Казахстана, пересечь Алтай, проехать по России и добраться до Парижа в ралли, где каждый уже победитель. В этом году мы ждём ралли «Пекин — Париж» в Нижнем Новгороде 24 июня и готовимся к профессиональной и тёплой встрече. Потому что ничто не сравнить с этими автомобилями, благодаря которым состоялась история.

Если вы из Нижнего Новгорода, то время и место — здесь. Конечно же, посещение чек-пойнта и стоянки полностью бесплатно.

P.S. На официальном сайте ралли можно посмотреть маршрут и узнать, в каких городах будут промежуточные этапы — не пропустите в своём городе!

История первого автомобиля

Статья опубликована 19.05.2014 13:19

Последняя правка произведена 06.01.2020 19:37

первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе

Согласно информации представленной на моем сайте, самый первый автомобиль в мире был с паровым двигателем. Конечно, сей агрегат может и можно назвать автомобилем, но вот что-то язык не поворачивается. Под понятием автомобиля у меня ассоциируется транспортное средство, которое достаточно компактное, удобное в обращении и в какой-то степени надежное. Все эти определения явно не подходят для машин 19 века. Помимо всего необходимо организовать серийный выпуск автомобилей, чтобы они были доступны для пользования широкому кругу людей. Что точно нельзя сказать про те штучные экземпляры, ну за исключением некоторых. Так давайте вместе попытаемся найти ответ на вопрос — кто изобрел первый автомобиль?

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

первый автомобиль Карла Бенза первый автомобиль Карла Бенза первый автомобиль Карла Бенза Превью — увеличение по клику.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач. С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с.. Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

Превью — увеличение по клику.

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Превью — увеличение по клику.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot». В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Mercedes Превью — увеличение по клику.

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

Mercedes-Simplex 1904 Превью — увеличение по клику.

На картинках – одна из моделей фирмы «Daimler» – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Кто изобрел машину?

В настоящее время на дорогах мира стоит более 1,4 миллиарда автомобилей и других транспортных средств, и без них мы бы с трудом могли жить.

Но как долго автомобили используются — и кому пришла в голову эта идея?

4

Автомобили прошли долгий путь с тех пор, как в 1500-х годах впервые возникла идея автомобиля.

Кто был изобретателем автомобиля?

Карл Бенц изобрел первый практически полезный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который впервые заработал в канун Нового года в 1879 году.

Этому предшествовал первый электромобиль, изобретенный Робертом Андерсоном в 1837 году и способный работать от одного заряда.

Но первоначальная идея изобретения автомобиля возникла на несколько столетий раньше, в начале 1500-х годов, когда художник и архитектор Леонардо да Винчи нарисовал механизированную безлошадную повозку.

Автомобиль

Да Винчи имел рулевую колонку и реечную шестерню, типичную для современных автомобилей.

Он был с пружинным приводом, и перед отправлением его нужно было заводить.

Это могло быть немного неудобно, но его конструкция автомобиля определенно оказалась функциональной.

Однако машину да Винчи было почти невозможно построить с помощью инструментов, доступных в то время.

В конечном итоге он был построен в 2004 году, и теперь его можно увидеть в его последнем доме — теперь музей — в замке Кло-Люсе во Франции.

Массовое производство автомобилей началось намного позже, в 1908 году, когда Генри Форд открыл свой первый автомобильный завод в Детройте, США, с изобретением модели T.

Когда были изобретены автомобили?

Изобретение автомобиля началось в 1500 году с эскиза моторизованной тележки да Винчи.

Он развился до изобретения Карлом Бенцем первого полезного автомобиля в 1879 году — и продолжается до сих пор.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, запатентованного Жаном Жозефом-Этьеном Ленуаром в 1858 году, имело жизненно важное значение для изобретения автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания Ленуара, работающий на угольном газе, позже был приспособлен для сжигания нефти.

Первый безопасный и практичный масляный двигатель, сжигавший двухтактный каррозин, был разработан Джорджем Брайтоном в 1873 году.

В 1876 году последовал первый четырехтактный двигатель Николауса Августа Отто.

Очень популярный статический одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания был изобретен Карлом Бенцем и впервые был запущен в канун Нового года 1879 года.

Прототип современного бензинового двигателя был создан Готлибом Даймлером в 1885 году.

В 1895 году Рудольф Дизель запатентовал дизельный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

4

В мире существуют миллиарды автомобилей, и многие люди сегодня не могут обойтись без них Фото: Йозеф Линдау / Гетти

Между тем в мире электромобилей первая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея была изобретена заводом Гастон в 1865 г. и модифицирован для использования в электромобилях Камиллой Фор.

Ранний электромобиль был построен Уильямом Моррисоном в 1891 году, за ним последовала Камилла Дженици в 1899 году со скоростью 62 мили в час.

Первый гибридный автомобиль был изобретен Фердинандом Порше в 1900 году.

Никель-щелочная батарея с длительным сроком службы была изобретена Томасом Эдисоном в 1907 году и первоначально использовалась в грузовиках для доставки товаров.

4

Двигатель внутреннего сгорания со временем претерпел значительные изменения Фото: Mega Agency

Какой автомобиль был первым в мире?

Первый автомобиль, или настоящий автомобиль, в мире уже давно известен как MotorWagen, запатентованный Карлом Бенцем в 1886 году.

Это был двухместный трехколесный легковой автомобиль с трехспицевыми колесами — своего рода общий предок конных багги и других ранних автомобилей.

Он использовал компактный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, установленный сзади, и был первым автомобилем, который был практически полезен.

Автомобильная компания Benz существует и сегодня как группа Daimler.

4

Сегодня Tesla является ведущим производителем электромобилей.

Помимо автомобиля, Бенц также запатентовал многие автомобильные компоненты, в том числе собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор и карбюратор.

Автомобиль

Benz также имел автоматическую заслонку впуска, управляемый выпускной клапан и высоковольтное электрическое зажигание.

Первый электромобиль появился за 50 лет до изобретения Бенца и был создан Робертом Андерсоном в 1830-х годах.

Электрические и бензиновые автомобили первоначально разрабатывались схожими темпами, но в начале 20-го века бензиновые автомобили стали дешевле в производстве и эксплуатации.

Если бы электромобиль победил в то время, мы, вероятно, сегодня назвали бы электромобиль Андерсона первым.

Сейчас электромобили считаются более чистыми, дешевыми и менее политически сложными, они производятся или планируются большинством производителей автомобилей.

Десять вещей, которые ВЫ должны знать как автовладелец

• Когда нужно проводить ТО? Узнай здесь
• Когда уплачивается налог на ваш автомобиль? Узнай здесь
• Разве запрещено ездить босиком?
• Сколько единиц вы можете выпить за рулем?
• Что означают сигнальные лампы на приборной панели?
• Разве запрещено ездить без дорожного налога?
• Могут ли вас оштрафовать за нарушение правил дорожного движения?
• Как изменить адрес в водительских правах
• Что означает MOT?
• Разве незаконно парковаться на чьей-либо подъездной дорожке?

Кто изобрел автомобиль? | Вондрополис

Как далеко вы живете от школы? Вас отвезет в школу друг или член семьи? Или вы ездите на школьном автобусе? А как насчет продуктового магазина, в котором вы покупаете еду? Это прямо за углом или в нескольких милях отсюда? Как насчет полей, где вы занимаетесь футболом? Или библиотека?

Подумайте о местах, которые вы бываете в течение обычной недели.Все это в пределах пешей досягаемости? Или вы похожи на большинство сегодняшних детей, которые проводят много времени в поездках на машине, чтобы добраться туда, куда вам нужно?

Попробуйте представить свою жизнь без автомобиля. Как бы изменился ваш распорядок дня и недели, если бы вам пришлось везде гулять, кататься на лошади или велосипеде? Сложно представить, не правда ли?

Вот какой была жизнь большинства людей на рубеже 20-го века. До автомобилей люди не путешествовали так много, как сегодня.Люди имели тенденцию путешествовать только по особым случаям и даже тогда на относительно короткие расстояния.

С изобретением автомобиля все изменилось. Во многих отношениях автомобиль произвел революцию в обществе и дал людям возможность исследовать окружающий мир с большей свободой. Мир определенно не выглядел бы так, как сегодня, если бы автомобиль не появился тогда, когда он появился.

Изобретение автомобиля не может быть приписано одному человеку. Вместо этого автомобиль был изобретен в несколько этапов и по частям многими людьми во всем мире в течение нескольких десятилетий.По оценкам экспертов, с изобретением современного автомобиля связано более 100 000 патентов.

Первые теоретические планы моторизованного транспортного средства относятся к Леонардо да Винчи и Исааку Ньютону. Однако эти планы не осуществились при их жизни. Первым самоходным дорожным транспортным средством был военный трактор с паровым приводом, изобретенный в 1769 году французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо. Он двигался со скоростью 2,5 мили в час и использовался французской армией для перевозки артиллерии.

Мощность пара оказалась далеко не идеальной для автомобильной конструкции, поскольку двигатели были слишком тяжелыми. Следующий шаг вперед в автомобильном дизайне был сделан в 1830-х годах, когда Роберт Андерсон из Шотландии разработал первые электромобили, работающие от аккумуляторных батарей. Помимо того, что эти первые электромобили были медленными и дорогими, им нужно было часто останавливаться для подзарядки батарей.

Автомобиль, каким мы его знаем сегодня, появился, когда немцы Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели первые практичные автомобили с бензиновым двигателем в середине 1880-х годов.Многие другие изобретатели основывались на трудах Даймлера и Бенца (и бесчисленного множества других), а автомобили с бензиновым двигателем быстро развивались в конце 19 века.

К началу 1900-х годов автомобили с бензиновым двигателем стали продаваться лучше всех других типов автомобилей. Несмотря на огромную стоимость, спрос на них был определенно. Предприниматели быстро осознали необходимость промышленного производства и более доступных альтернатив.

Рэнсом Эли Олдс построил первый серийный автомобиль в Соединенных Штатах: Олдсмобиль Curved Dash 1901 года.Олдс изобрел основную идею сборочной линии, и ему также приписывают запуск автомобильной промышленности в районе Детройта.

Генри Форд усовершенствовал систему сборочной линии, установив первую конвейерную сборочную линию на своем заводе Ford Motor Company в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Процесс сборки Ford помог снизить затраты и сделать автомобили более доступными. Его Ford Model T имел безудержный успех: к 1927 году было продано 15 миллионов автомобилей.

№ 1596: Первый автомобиль?

Сегодня попробуем найти первую машину.В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.

Автомобиль — это еще один изобретение, которое, кажется, всегда имеет еще один предшествующий. Самый ранний из известных нам паровых автомобилей о был закончен еще в 1769 году французскими изобретатель Николя Куньо.Это был большой трехколесная машина, двигавшаяся со скоростью ходить и должен был тащить пушку. Ранее автомобили имели приводится в движение пружинами и сжатым воздухом. До них были созданы автомобили с приводом от ветряных мельниц. Леонардо да Винчи зарисовал самоходные машины, и даже Гомер писал о них.

Итак, давайте ограничим наш поиск автомобилями, управляемыми внутреннего сгорания и фактически построенных.Мы обычно вручают этот приз Карлу Бенцу. Benz отстаивал новые двигатели внутреннего сгорания, и он работал целенаправленно, чтобы создать машину, управляемую один. Он построил небольшую трехколесную машину в 1885 году. и продал свой первый два года спустя. Он ушел в производство с четырехколесной модели в 1890 году, и компания Mercedes-Benz по-прежнему с нами.

Но Бенц не был первым.Французский изобретатель де Рочас построил автомобиль и двигатель для его привода в 1862. Два года спустя австриец Зигфрид Маркус начал работать над автомобилями. Его второй был был открыт заново в 1950 году. Он был замурован кирпичом за фальш-стена в подвале венского музея, чтобы скрыть от немцев. Маркус был евреем, и нацисты получили приказ уничтожить его машину и все литература, описывающая это.Кстати, когда машина был открыт заново, его все еще можно было вести.

История Маркуса особенно трогательна, потому что если Немецкий Бенц верил в автомобили, а он — нет. В 1898 г. Маркус был приглашен в качестве почетного гостя в австрийский автоклуб. Он отказался, позвонив в целом идея авто «бессмысленная трата сил и времени.»

Поиск самых ранних автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может закончиться Англия в 1826 году. Инженер по имени Сэмюэл Браун. приспособил старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа, и он использовал его, чтобы привести свой автомобиль в действие на Shooter’s Hill В Лондоне. И вот тут весь приоритетный вопрос болота в определениях, вызывающих секущиеся волосы.

То, что мы обычно делаем в таких случаях, довольно произвольный. Мы считаем первый коммерческий успех. Вот как Эдисон получает признание за лампочку и Фултон для парохода. По этому определению Бенц действительно изобрел автомобиль.

Автомобильный историк Джеймс Флинк отмечает, что современные велосипеды появились как раз тогда, когда Бенц начал свою работы, и они вызвали общественный спрос на личные автомобили.Но производители велосипедов были такими же люди, которые продолжали делать сначала мотоциклы, затем самолеты. Они посеяли спрос, а затем повернули полностью перейти к другой технологии. Люди кто занялся автомобилями были ближе к железнодорожный бизнес. На короткое время это выглядело как хотя паровая машина могла выбить внутреннюю горение.

Итак, если мы вернемся к звездному приоритету вопросы, мы, вероятно, должны следовать нити Стим.И это ведет не к Бенцу, а к Кугно, более двух веков назад.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Кто изобрел машину? Изобретения и изобретатели для детей ***

Определение автомобиля: Автомобиль определяется как самоходный автомобиль, пригодный для передвижения по улице или шоссе, обычно приводимый в движение двигателями внутреннего сгорания, в которых используются летучие легковоспламеняющиеся жидкости, такие как бензин, бензин или электродвигатели.

Факт 1: Кто изобрел автомобиль? Первый настоящий бензиновый автомобиль был изобретен Карлом Бенцом в 1886 год, во время Второй промышленной революции в США, эра изобретений (1850-1914), что явилось основным дополнением к достижениям в области транспорта.

Факт 2: Кто изобрел автомобиль? До изобретения автомобиля в 1886 году, первый настоящий бензиновый автомобиль, другие типы автомобилей, использующие пар и были изобретены электрические.

Факт 3: Кто изобрел машину? Первая самоходная машина: Leonardo да Винчи (1452-1519) изобрел автомобиль с пружинным приводом.Это была не совсем машина, но в нем были места для пассажиров. Механическое транспортное средство Леонардо да Винчи нужно было завести, прежде чем он двинется, и был первым самоходным автомобиль в истории.

Факт 4: Кто изобрел машину? Первая паровая машина: Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо (1725-1804) изобрел первую самоходную паровую дорогу. транспортное средство. Это был трехколесный военный трактор со скоростью 2,5 миль в час, который он сконструировал для нести пушку для французской армии.

Факт 5: Кто изобрел машину? Первый пассажирский паровоз: В 1801 г. Британский изобретатель Ричард Тревитик (1771 — 1833) построил паровой двигатель. пассажирское транспортное средство под названием «Пыхтящий дьявол», способное перевозить до восьми человек.В 1803 году он запатентовал лондонский паровой экипаж, который мог путешествовать со скоростью 10 миль в час.

Факт 6: Кто изобрел машину? Угольный газовый вагон: В 1826 г. Английский изобретатель Сэмюэл Браун приспособил один из своих запатентованных газо-вакуумных двигателей к управлять транспортным средством с двигателем, работающим на угольном газе.

Факт 7: Кто изобрел машину? Первый электромобиль: Примерно в 1835 г. Шотландский изобретатель Роберт Андерсон изобрел первую простую электрическую карету который питался от неперезаряжаемых первичных ячеек.Николаус Отто изобрел четырехтактный двигатель внутреннего сгорания и цикл Отто в 1876 году.

Факт 8: Кто изобрел машину? Первый настоящий бензиновый автомобиль: Изобретатель Первый настоящий бензиновый автомобиль, Карл Бенц, родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Карлсруэ, Германия, и умер 4 апреля 1929 года.

Факт 9: Кто изобрел машину? Первые годы Карл Бенц провел в Мюльбурге, Карлсруэ, Германия, где его воспитывала семья.Карл Бенц был получил хорошее образование и учился в Университете Карлсруэ, где получил степень в машиностроении.

Факт 10: Кто изобрел автомобиль? В 1871 году Карл Бенц присоединился к механической мастерская в Мангейме, где он разработал новые типы двигателей и запатентовал ключ компоненты двигателя. Патенты включали патент на двигатель внутреннего сгорания. двигатель, выданный в 1879 году.

Факт 11: Кто изобрел машину? 2 октября 1872 года Карл Бенц женился. У Берты Рингер и пары было пятеро детей.

Факт 12: Кто изобрел машину? Карл Бенц изобрел и запатентовал зажигание искрами с аккумулятором, свечой зажигания, переключением передач, сцеплением и карбюратор.

Факт 13: Кто изобрел автомобиль? В 1883 году Карл Бенц основал свою компанию, Benz & Cie, и после бесчисленных испытаний и модификаций изобрел свой первый машину назвали Моторваген. Benz Motorwagen был трехколесным автомобилем. с задним расположением двигателя. Motorwagen был построен из стальных труб с деревянные панели и проволочные колеса.

Факт 14: Кто изобрел автомобиль? Карл Бенц запатентовал свое изобретение на 29 января 1886 г. (патент Германии № 37435). Это было рождение машины, приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Вскоре после этого Готлиб Даймлер и его партнер Вильгельм Майбах также подал заявку в патентное ведомство на их дизайн. Но Карл Бенц был первым.

Факт 15: Кто изобрел машину? Benz Patent Motorwagen был первым автомобилем, полностью разработанным для создания собственного мощность, а не просто как конный экипаж или моторизованный дилижанс.В 1887 году Карл Бенц создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в В 1887 году была представлена ​​окончательная модель 3 с деревянными колесами. показывая на Paris Expo в том же году. [

Факт 16: Кто изобрел автомобиль? Его жена и деловой партнер Берта Бенц начал новую маркетинговую кампанию по рекламе Patent-Motorwagen. В августе 1888 г. она продемонстрировала возможность создания «новомодного» автомобиля. взяв ее четырнадцатилетних и пятнадцатилетних сыновей, Евгения и Ричарда, на долгую поездка на расстояние 65 миль от Мангейма до Пфорцхайма, занявшая всего один день.Берта Бенц и ее сыновья стали первыми автомобилистами в истории. Гласность трюк Берты Бенц привлек внимание всего мира к автомобилю Benz Patent-Motorwagen и привлекла первые продажи компании.

Факт 17: Кто изобрел машину? Показан Motorwagen Model 3 на Парижской Вселенской выставке 1889 года интерес к автомобилю возрос. К В 1894 году продажи автомобиля резко возросли, и Карл Бенц продал 136 автомобилей Model 3. Это было первая машина, когда-либо производившаяся серийно. Benz & Cie.выросла с 50 сотрудников в 1889 г. до 430 сотрудников в 1899 году.

Факт 18: Кто изобрел машину? В 1896 году Карл Бенц получил патент за разработку первого оппозитного двигателя с горизонтально расположенными поршнями. В в том же году Карл Бенц был вынужден уйти в отставку своими коллегами-директорами, но оставался на доске до своей смерти в 1929 году.

Факт 19: Кто изобрел машину? К 1903 году новая машина с вертикальным сдвоенным двигателем двигатель был представлен Benz, который достиг скорости 37 миль в час.В 1909 г. птичий клюв Blitzen Benz был способен развивать скорость до 140 миль в час и продавался как «быстрее, чем любой самолет, поезд или автомобиль».

Факт 20: Кто изобрел машину? Автомобили выпускали многие другие производители, особенно автомобиль Ford Model T, который был представлен в 1908 г. с использованием быстрых технологий обработки Сборочная линия.

Факт 21: Кто изобрел машину? После Первой мировой войны (1914-1918 гг.) экономический кризис в Германии и в 1926 году Benz & Cie.и Компания Daimler-Motor-Company объединилась в компанию Daimler-Benz. После В результате слияния все новые автомобили стали называться Mercedes-Benz.

Факт 22: Кто изобрел машину? Карл Бенц умер 4 апреля 1929 г. бронхиальное воспаление. Его всегда будут помнить как «Отца Автомобильная промышленность’.

Факт 23 — Влияние: Как Автомобиль повлиял на мир? Влияние изобретения автомобиля оказало большое влияние на улучшение области транспорта.

Факты об изобретении автомобиля: Изобретение: первый настоящий бензиновый автомобиль *** Дата изобретения: 1886 *** Имя изобретателя: Карл Бенц *** Срок жизни изобретателя: 1844-1929 *** Гражданство изобретателя: немец *** Исторический период: Вторая промышленная революция в США / Викторианская эпоха (1850-1914) *** Категория: Транспорт *** Страна происхождения: Германия *** Факты об изобретателе Карле Бенце и изобретении автомобиля ***

Человек, который изобрел беспилотный автомобиль (в 1986 году) — POLITICO

ХОФОЛДИНГ, Германия. Другие водители не заметили бы ничего необычного, так как два элегантных лимузина с немецкими номерными знаками присоединились к движению на французской автостраде 1.

Но то, что они стали свидетелями — в тот солнечный осенний день 1994 года, — многие из них сочли бы просто сумасшедшим.

Потребовалось несколько телефонных звонков из немецкого автомобильного вестибюля, чтобы французские власти дали добро. Но вот они: два серых Mercedes 500 SEL, разгоняющиеся до 130 километров в час, меняющие полосу движения и реагирующие на другие автомобили — автономно, с бортовой компьютерной системой, управляющей рулевым колесом, педалью газа и тормозами.

За несколько десятилетий до того, как Google, Tesla и Uber занялись производством беспилотных автомобилей, группа немецких инженеров во главе с ученым по имени Эрнст Дикманнс разработала автомобиль, который мог самостоятельно перемещаться по французским пригородным сообщениям.

История изобретения Дикманна и того, как его почти забыли, является прекрасной иллюстрацией того, как технология иногда прогрессирует: не маленькими устойчивыми шагами, а взлетами и падениями, маловероятными достижениями и неизбежными отступлениями — «один шаг вперед и три шага назад », — сказал один исследователь ИИ.

Эрнст Дикманнс, немецкий ученый, тестировавший беспилотные автомобили на улицах Европы в 1980-х и 1990-х годах | Янош Делкер для POLITICO

Это также своего рода предупреждение об ожиданиях, которые мы возлагаем на искусственный интеллект, и об ограничениях некоторых используемых сегодня подходов на основе данных.

«Я перестал давать общие советы другим исследователям, — сказал Дикманнс, которому сейчас 82 года. «Только это: нельзя полностью упускать из виду подходы, которые когда-то были очень успешными.«

С неба на улицу

Прежде чем стать человеком, «который на самом деле изобрел беспилотные автомобили», как выразился ученый-компьютерщик из Беркли Джитендра Малик, Дикманнс провел первое десятилетие своей профессиональной жизни, анализируя траектории космических кораблей, возвращаясь в атмосферу Земли.

По образованию аэрокосмический инженер, он быстро поднялся по карьерной лестнице в амбициозном аэрокосмическом сообществе Западной Германии. В 1975 году, когда ему еще не было 40 лет, он получил должность в новом исследовательском университете вооруженных сил Германии.

Три автономных дорожных транспортных средства на демонстрации PROMETHEUS в Париже, октябрь 1994 г. Слева направо: UniBwM VaMP, Daimler VITA-2, Daimler VITA-1 | Фото Райнхольда Берингера

К этому моменту он уже начал обдумывать то, что вскоре станет его жизненной миссией: научить машины видеть. Дикманнс все больше убеждался, что нужно начинать не с космических кораблей, а с автомобилей. В течение нескольких лет он купил фургон Mercedes, установил на него компьютеры, камеры и датчики и в 1986 году начал проводить тесты на территории университета.

«Коллеги в университете сказали, что он чудак, но у него есть послужной список [достижений в аэрокосмических технологиях], так что давайте просто позволим ему это сделать», — сказал Дикманнс во время интервью в его семейном доме, расположенном рядом с лестницей. из церкви с луковичным куполом в Хофольдинге, небольшом городке за пределами Мюнхена.

В 1986 году фургон Дикманнса стал первым автомобилем, который ездил автономно — на тросе в его университете. В следующем году он отправил его на пустой участок еще не открывшегося баварского автобана на скорости, приближающейся к 90 километрам в час.Вскоре к Дикманнсу обратился немецкий автопроизводитель Daimler. Вместе они обеспечили финансирование масштабного панъевропейского проекта, и в начале 1990-х компания пришла к идее, которая сначала показалась Дикманнсу «абсурдной».

«Не могли бы вы оборудовать один из наших больших легковых автомобилей для последней демонстрации проекта в Париже в октябре [1994 года], а затем проехать по трехполосной автомагистрали в общественном транспорте?» он вспомнил, как спрашивали чиновники.

Ему пришлось сделать глубокий вдох, «но потом я сказал им, что с моей командой и методами, которые мы используем, я думаю, что мы способны на это.”

Daimler увеличил финансирование проекта. Автомобильные лоббисты развеяли сомнения внутри французского правительства. А в октябре 1994 года команда Дикманна подобрала группу высокопоставленных гостей из аэропорта Шарль-де-Голль, отвезла их на близлежащую автомагистраль и переключила обе машины в режим автономного вождения.

«Иногда мы убираем руки с руля» — Райнхольд Берингер, один из инженеров, сидевших на водительском сиденье во время демонстрации

Инженер оставался на переднем сиденье каждой машины, держась руками за руль на случай, если что-то пойдет не так, но машины вели за руль.

«Иногда мы убирали руки с руля», — сказал Райнхольд Берингер, один из инженеров, сидевший на водительском сиденье во время демонстрации, с волнением в голосе 24 года спустя.

Газеты напечатали статьи о демонстрации на первых полосах, вспомнил он. А год спустя команда Дикманнса отправилась на модернизированном автомобиле в еще более длительное путешествие, проехав более 1700 километров по автобану из Баварии в Данию, достигнув скорости более 175 километров в час.

Вскоре после этого проект был закончен. Технология, которую использовал Дикманнс, достигла своих пределов. Daimler потерял интерес к финансированию фундаментальных исследований, необходимых для его продвижения. Вскоре о новаторских усилиях Дикманнса почти забыли.

Летний детский

История искусственного интеллекта — это история шумных источников, за которыми следовали то, что исследователи называют «зимами искусственного интеллекта», когда внимание и финансирование исчезают.

Работа

Дикманнса по автономному вождению началась в первую зиму и закончилась после того, как в поле появилась вторая.

Исследования ИИ — попытки заставить машины выполнять задачи, которые в противном случае требовали бы человеческого мышления, — начались в конце 1950-х годов. С самого начала эта область была охарактеризована шумихой, что побудило некоторых амбициозных исследователей, таких как экономист Герберт Саймон, в 1960-х годах предсказать, что машины «в течение 20 лет будут способны выполнять любую работу, которую может выполнять человек».

Подстрекаемый такими обещаниями, финансирование резко выросло, но технологии не оправдали себя, и в середине 1970-х пузырь лопнул. Деньги истощились, и исследования ИИ были отправлены в закулисные лаборатории.

Внутри автономного экспериментального транспортного средства UniBwM VaMP, на заднем стенде, где была установлена ​​вычислительная система для легкого доступа и контроля | Фото Райнхольда Берингера

Эта первая зима с искусственным интеллектом была одной из причин, по которой Дикманнс в первые годы держал свою работу над машинным зрением в основном при себе. Он знал, сказал он, что «люди сказали бы, что у этого парня где-то болтается».

К тому времени, когда он отправил свой беспилотный фургон по пустому немецкому автобану в середине 1980-х, наступила еще одна весна AI.Его доказательство концепции вызвало достаточный интерес, чтобы нанять команду, которая в конечном итоге вырастет до 20 человек перед демонстрацией в Париже 1994 года.

Затем наступила еще одна зима, в начале 1990-х, и импульс Дикманнса был утерян.

«Это была интересная концепция, — сказал Берингер, инженер, сидевший за рулем в Париже. «Но для многих это было слишком футуристично».

Учим машину видеть

Технологи говорят, что существует два типа изобретений: Такие, как электрическая лампочка, которые используются и постоянно совершенствуются с тех пор, как были впервые изобретены.А такие, как сверхзвуковые самолеты — помните «Конкорд»? — которые воплощают революционный технологический процесс, но слишком развиты, чтобы выжить, по крайней мере, на момент своего изобретения.

Беспилотные автомобили

Дикманнса относятся ко второй категории.

Когда он начал их разработку в начале 1980-х, компьютерам требовалось до 10 минут для анализа изображения. Чтобы двигаться автономно, автомобиль должен реагировать на окружающую обстановку, и для этого Дикманнс подсчитал, что компьютерам потребуется анализировать не менее 10 изображений в секунду.

Столкнувшись с непреодолимым препятствием, он черпал вдохновение в анатомии человека. Он решил, что автомобили следует запрограммировать так, чтобы они видели улицы так, как люди воспринимают свое окружение.

Внутри экспериментального автомобиля UniBwM VaMP на автомагистрали общего пользования в Дании, 11 ноября 1995 г. | Фото Райнхольда Берингера

Человеческий глаз может видеть только небольшое пятно в центре поля зрения с высоким разрешением. Точно так же, полагал Дикманнс, автомобиль должен фокусироваться только на том, что важно для вождения, например, на дорожной разметке.Это сократило количество информации, которую должны были обрабатывать бортовые компьютеры.

Он также нашел другие вычислительные возможности — значительное количество вычислительного времени было высвобождено, когда Дикманнс понял, что ему не нужно тратить ценную вычислительную мощность на экономию каждого изображения. Он также запрограммировал машину учиться на своих ошибках, постепенно улучшая понимание окружающего.

В целом хватило, чтобы машину держать в дороге — еле-еле.

Оказывается, вождение по шоссе — одна из самых простых задач, которую может выполнить беспилотный автомобиль.Условия четко определены: движение транспорта предсказуемо, в одном направлении. Дорожки четко обозначены.

И даже тогда демонстрация прошла не идеально. «Это было испытание, — сказал Берингер. «Когда, например, перед нами стояла машина, которая закрывала дорожную разметку, а с другой стороны разметка была размыта, значит, с функцией определения полосы движения возникла проблема».

Америка звонит

После того, как началась вторая зима искусственного интеллекта, и шум вокруг демонстрации в Париже утих, Daimler сказал Дикманнсу, что «хотел бы получить продукт для рынка как можно скорее», — вспоминал он.Автопроизводитель потерял интерес к своему дорогостоящему фундаментальному исследованию, которое вряд ли принесет какие-либо практические результаты в ближайшие пару лет.

«Оглядываясь назад, вероятно, было ошибкой то, что эти проекты не были немедленно продолжены», — сказал Юрген Шмидхубер, содиректор Института исследований искусственного интеллекта Далле Молле в Лугано, Швейцария. «В противном случае не было бы вопроса о том, кто сегодня будет лидером в этой области».

Немецкие компании по-прежнему владеют большинством — почти половиной всех — патентов на технологии беспилотного вождения, но более новые игроки, среди которых U.Технологические гиганты, такие как Waymo от Alphabet, наверстывают упущенное. Эксперты описывают нынешнюю гонку за лидерство в технологиях автономного вождения как сплошную борьбу.

«Существует глубокая неосведомленность о том, что было сделано в прошлом, особенно среди ученых, занимающихся машинным обучением» — Давний исследователь ИИ

«Вполне возможно, что [Германия] отказалась от своей явной авангардной роли, потому что в то время исследования не продолжались постоянно», — сказал Шмидхубер.Он добавил, что автопроизводители, возможно, уклонялись от технологии автономного вождения, потому что она, казалось, противоречила их маркетингу, который продвигал идею водителя, отвечающего за управление автомобилем.

В конце 1990-х Дикманнс перебрался за границу и подписал четырехлетний контракт с Исследовательской лабораторией армии США.

В результате сотрудничества появилось новое поколение беспилотных автомобилей, способных перемещаться по более сложным поверхностям; его результаты, опубликованные примерно в то время, когда Дикманнс ушел на пенсию, привлекли внимание Darpa, подразделения новых технологий Пентагона.Это вдохновило агентство начать серию «испытаний», начиная с 2004 года, поручив изобретателям отправлять беспилотные автомобили в гонки по впечатляющей территории.

Эти проблемы, вызванные масштабными маркетинговыми кампаниями, были первым случаем, когда широкая общественность услышала об автономном вождении. Они сделали немецкого ученого-компьютерщика Себастьяна Труна, который выиграл конкурс в 2005 году в качестве профессора Стэнфордского университета, а затем основал команду Google по самоуправлению, знаменитостью в сообществе искусственного интеллекта.

Экспериментальный автомобиль UniBwM ВАМП во время остановки | Фото Райнхольда Берингера

Между тем новаторская работа Эрнста Дикманна была предана забвению.

Когда в 2011 году, через 17 лет после демонстрации Дикманнса в Париже, New York Times опубликовала на первой полосе статью об усилиях Труна по созданию беспилотного автомобиля, впоследствии ей пришлось внести коррективы, пояснив, что «хотя мистер Трун разработал автомобиль без водителя, он не был первым, кто это сделал ».

«Существует глубокая неосведомленность о том, что было сделано в прошлом, особенно среди ученых, занимающихся машинным обучением», — сказал один давний исследователь ИИ, пожелавший остаться неизвестным.

Он добавил, что регулярно берет интервью у высокопоставленных кандидатов, которые отклоняют статьи пятилетней давности как «устаревшие» или просто не знают об исследованиях, проведенных в предыдущие десятилетия.

Скоро зима?

В 2018 году, когда ИИ переживает очередной виток ажиотажа, может ли нависать новая зима? Некоторые думают, что это вполне возможно.

В последнее время большое количество исследований в области искусственного интеллекта было посвящено так называемому «глубокому обучению», при котором алгоритмы «учатся», распознавая закономерности. Его основной принцип — нахождение корреляций в сложных данных — отлично работает для большинства приложений, но в некоторых случаях оказывается тупиком.А поскольку глубокое обучение основывается на данных, его алгоритмы всегда так же хороши, как и данные, которые они получают.

Филип Пенкневски — ученый-информатик из Сан-Диего и автор эссе под названием «AI Winter идет полным ходом» — сказал, что большая часть финансирования идет на AI, особенно в контексте беспилотных автомобилей и робототехники , основан на нереалистичных ожиданиях относительно того, на что способно глубокое обучение.

Фото Эрнста Дикманна

«Это место, где ожидания сталкиваются с реальностью», — сказал Пенкневски.«И многих людей будет раздражать то, что они вложили так много денег, а ожидания не оправдались».

Вирджиния Дигнум, профессор Делфтского университета, согласилась с тем, что, если исследователи ИИ будут продолжать уделять основное внимание глубокому обучению, «в какой-то момент люди будут разочарованы». По ее словам, эта область должна выйти за рамки этого и инвестировать в другие подходы, которые зависят от меньшего количества данных, или модели, основанные на причинно-следственных связях, а не на корреляции, на которую опирается глубокое обучение.

Но, тем не менее, повторяя широко распространенное среди исследователей и аналитиков мнение, Дигнум подчеркнула, что не верит, что еще одна «зима искусственного интеллекта» наступит в ближайшее время.В отличие от предыдущего бума, сегодняшние разработчики превращают передовой ИИ в коммерческие реальные приложения благодаря недавним технологическим достижениям, начавшимся в начале 2010-х годов, особенно в вычислительной мощности и хранении данных.

Следопыт

Это отличает ситуацию от предыдущих поколений, которые, как часто говорят, проводят «исследования голубого неба» — таких ученых, как Эрнст Дикманнс, который сказал, что во время своих экспериментов он полагал, что потребуются еще десятилетия, прежде чем автономные автомобили когда-либо появятся. стать повседневной реальностью.

Действительно, Дикманнс, сидя в своем зимнем саду, сказал, что он все еще верит, что до действительно автономных транспортных средств еще десять или два года.

В беспилотных транспортных средствах, которые в настоящее время проходят испытания, используется другой, менее затратный в вычислительном отношении процесс, который требует меньшей вычислительной мощности бортового компьютера. Они компенсируют разницу за счет использования карт, GPS-позиционирования и баз данных ранее наблюдаемых объектов.

«Я рад, что смог стать одним из пионеров. Но если бы я мог начать заново сегодня, с имеющейся технологией, это была бы совсем другая история » — Эрнст Дикманнс

Вместо того, чтобы по-настоящему «видеть», Дикманнс сказал, что они полагаются на то, что он называет «видением подтверждения».«Это означает, что они могут хорошо работать на дорогах и территориях, которые были тщательно нанесены на карту, но потерпят неудачу, когда дело доходит до менее контролируемой среды.

Предложенный им подход, который он называет «видением первопроходца» и который до сих пор применяется в нескольких исследовательских институтах, позволит автомобилям работать где угодно. «В какой-то момент люди поймут, что после шторма, землетрясения или значительно чаще в военном контексте, когда вы попадаете в новое окружение, [нынешний подход] не работает», — сказал он.

Когда-нибудь, прогнозирует он, отрасль осознает ограниченность своего подхода, и его работа возродится.

«Я рад, что смог стать одним из пионеров, — добавил он, — но если бы я мог начать все сначала, с доступными технологиями, это была бы совсем другая история».

Кто изобрел машину?

Спросите любого, кто хоть немного разбирается в автомобилях — кто изобрел машину? — и они, вероятно, скажут вам, что это был Mercedes-Benz.Но хотя немецкому гиганту можно приписать производство первого «серийного» автомобиля (мы вернемся к этим кавычкам позже), самый первый из всех автомобилей определить труднее.

Пройдите по следу крошек назад через мутные воды времени, и вы окажетесь (или должны начаться) более чем за 100 лет до создания первой модели Mercedes. Однако столь же интересны, как и происхождение современных автомобилей, технологические изобретения, которые приходили и уходили много раз на этом пути.

Первый серийный автомобиль — 1901 г.

Многие называют Ford Model T первым в мире серийным автомобилем, но это не так, и, согласно другому неверному утверждению, это был первый серийный автомобиль. Но, что, пожалуй, более важно, Model T была первой, которую производили на движущейся производственной линии.

5

Эта важная производственная эволюция резко сократила время производства и затраты, что позволило ему стать первым автомобилем, доступным для массового потребителя.Какое количество заслуживает этой награды? Спустя почти 20 лет после того, как первый был построен в 1908 году, Генри Форд стал свидетелем 15-миллионного выпуска с завода.

Несмотря на то, что Model T занимает место в истории автомобилестроения, первым серийным автомобилем на самом деле был Oldsmobile Curved Dash 1901 года, в котором использовался 1,6-литровый одноцилиндровый двигатель мощностью 4 кВт, который позволял перемещать до двух человек со скоростью 32 км / ч. Было построено около 19 тысяч.

Первый серийный гибридный автомобиль — 1900

В то время как ведущие мировые производители стремятся сократить выбросы, повысить экономичность и сократить производство углерода, гибридизация является горячей темой, и практически все основные бренды теперь предлагают некоторую интерпретацию сочетания сжигания / электричества.

5

Итак, вы можете удивиться, узнав, что гибридные автомобили — далеко не новая идея. Фактически, не только первый серийный гибрид был изобретен более века назад, он был создан не кем иным, как Фердинандом Порше.

Его аккумулятор весил 1,8 тонны, он не мог разогнаться быстрее 15 км / ч, а его чистый электрический запас хода составлял около 10 км, но с бензиновым двигателем для увеличения этого расстояния смешанный гибрид Lohner-Porsche имеет небольшую часть своей ДНК в каждом Porsche. гибрид на дорогах сегодня, если бы не модели всех марок.

Первая серийная машина — 1888

Карл Бенц, фамилия которого составляет последнюю часть современного бренда Mercedes-Benz, часто считается дедушкой современного автомобиля. В 1885 году родилась его первая модель — Benz Patent Motorwagen, а в следующем году на нее был выдан патент.

5

Но самое главное, что в 1888 году Бенц выставил эту модель на продажу, превратив свою первую модель из единичной в коммерчески продаваемую машину и вошедшие в учебники истории.Возможно, он произвел всего около 25 автомобилей, но этого достаточно, чтобы Benz Patent Motorwagen получил титул первого серийного автомобиля.

В то время он мало что знал, но Бенц лишь с небольшим перевесом выиграл гонку, чтобы стать первым, поскольку Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах одновременно разрабатывали собственный дизайн автомобиля, который был запущен в 1889 году.

Так или иначе, все три пионера создали различные грани Daimler и Mercedes, и их фамилии и по сей день являются неотъемлемой частью наследия немецкой автомобильной компании.

Первый бензиновый автомобиль — 1870

Это достижение почти также было присуждено Бенцу и, таким образом, ограничено историей, но малоизвестный инженер уже успешно создал бензиновый «автомобиль» в 1870 году.

Зигфрид Маркус построил и запатентовал ручную тележку с бензиновым двигателем, но вслед за ней выпустил второй автомобиль — также в 1888 году — четырехместный автомобиль с бензиновым двигателем. Второй автомобиль Маркуса считался первым в мире автомобилем с бензиновым двигателем и, следовательно, логическим пионером современных автомобилей.Однако Маркус был евреем, и все его достижения были вычеркнуты нацистами во время Второй мировой войны.

В то время как Бенц известен в свете как создатель автомобиля, Маркус, возможно, является крестным отцом, которого мало кто узнает.

Первый электромобиль — 1828

Поскольку мощность сгорания зарекомендовала себя в качестве двигателя выбора для автомобилей около 150 лет назад (и эта зависимость от бензина и дизельного топлива только начинает меняться сегодня), удивительно думать, что многие жизнеспособные источники энергии были на столе с появлением частных собственные автомобили.И это включает электричество.

Компания «Студебеккер» продолжила производство электрических грузовиков, подобных этой модели 1910 года, доказав свою силу

Вскоре после того, как он создал один из первых в мире жизнеспособных электродвигателей, Анос Джедлик воплотил свое изобретение в крошечный автомобиль. Он был на несколько вольт меньше, чем Porsche Taycan, но изобретение этого венгерского священника стало первым в мире электромобилем.

За этим примитивным автомобилем последуют многие более совершенные версии по всему миру, набирая обороты быстрее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания в обоих смыслах этого слова.Самым ранним серийным электромобилем была машина Томаса Паркера 1884 года, в которой использовались аккумуляторные батареи большой емкости и знания, полученные им при электрификации сети поездов лондонского метрополитена.

Кроме того, в течение 1900 года практически все рекорды наземной скорости принадлежали электромобилям.

А в 1902 году «Студебеккер» стала первой компанией, начавшей массовое производство электромобилей. Увы, превосходные характеристики автомобилей с бензиновым двигателем, совпадающие с масштабными производственными операциями Ford и Oldsmobile, вынудили электромобиль на длительный перерыв, который, похоже, заканчивается сегодня.

Первая в мире машина — 1770 (или, возможно, 1672)

И вот, наконец, мы не можем двигаться дальше во времени и прийти к самому происхождению всех автомобилей, какими мы их знаем сегодня. Но снова мы обнаруживаем, что ответ неясен по определению.

5

Если вы ищете первую самоходную машину с водителем, то обратите внимание на Николаса-Жозефа Кугно и его «паровую повозку» 1770 года — экспериментального военного трактора, приводимого в движение паровым двигателем.

Может показаться, что Landcruiser в разобранном виде, катящийся на колесах фургона и с джином, все еще прикрученным к носу, потому что это недалеко от истины, но 250 лет назад этот ранний автомобиль был таким же передовым как сегодня Koenigsegg.

Но французского изобретателя почти за 100 лет до этого мог бы победить фламандский миссионер на старте!

В 1672 году Фердинанд Вербист создал то, что некоторые могут описать как игрушку для императора династии Цин Сюанье, но другие видят в этом масштабный прототип для первого автомобиля.В автомобиле длиной 65 см использовался сферический котел, который стрелял струей пара в базовую турбину, которая была соединена с осью колеса. Сообщается, что с единственной загрузкой угля маленькая машина могла продолжать движение около часа, хотя окончательных доказательств этого не существует.

Насколько нам известно, этот 350-летний подарок китайскому императору был первым автомобилем, способным двигаться на собственной энергии, — своего рода первым автомобилем.

Фердинанд Вербист

Независимо от того, существовала ли когда-либо маленькая машинка, работы Вербиеста всегда будут занимать важное место в истории автомобиля.В своей Astronomia Europea математик и астроном упоминает латинское слово «двигатель» — это первое зарегистрированное использование в контексте и значении, которое мы ассоциируем по сей день.

Если он на самом деле не создал первый автомобиль, Вербист определенно назвал его.

Кто изобрел машину?

В конечном итоге изобретатель автомобиля сводится к вопросу определения и контекста, и ответ варьируется от автомобиля для людей, родившихся в 1901 году, до четырехколесного угольного безумия почти 350 лет назад.Выбирайте.

Самолеты, поезда и автомобили: история транспорта

Самолеты, поезда и автомобили:

Прежде всего люди передвигались пешком. Можете ли вы представить себе прогулку из Нью-Йорка в Лос-Анджелес? К счастью, люди научились использовать таких животных, как ослы, лошади и верблюды, для транспортировки с 4000 г. до н.э. по 3000 г. до н.э.В 3500 году до нашей эры в Ираке было изобретено колесо, и первое колесо было изготовлено из дерева. Первоначально для водного транспорта использовалась конструкция, похожая на каноэ, которую строили путем сжигания бревен и выкапывания сгоревшей древесины. В 3100 году до нашей эры парусная лодка была изобретена египтянами, а римляне строили дороги по всей Европе. Во время промышленной революции первое современное шоссе было построено Джоном Лаудоном Макадамом.

В 17 ^-м и 18 ^-м веках было изобретено много новых видов транспорта, таких как велосипеды, поезда, легковые автомобили, грузовики, самолеты и трамваи.В 1906 году был разработан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Многие типы транспортных систем, такие как лодки, поезда, самолеты и автомобили, были основаны на двигателе внутреннего сгорания.

Тремя ведущими автомобильными компаниями в США в 20-е годы были General Motors, Chrysler и Ford. Кроме того, было произведено несколько стилей автомобилей, таких как двухдверные, маленькие и большие, спортивные автомобили и роскошные автомобили. В настоящее время в последние модели автомобилей интегрированы улучшенная стандартизация, автоматизированные системы и совместное использование платформ.Современная железнодорожная система использует дистанционное управление светофором и движением транспортных средств со скоростью более 570 км / час.

История самолетов

Братья Райт были первыми, кто разработал самолет с устойчивым двигателем в 1902 году. Ранее в 1877 году Энрико Форланини разработал беспилотный вертолет с паровым двигателем. Позже были спроектированы самолеты-бомбардировщики, такие как Lancaster и B-29, а первый коммерческий реактивный самолет пилотировал британский пилот Де Хэвилленд Комет.Сегодня коммерческие самолеты могут летать со скоростью 960 км / ч, доставляя людей с меньшими затратами за меньшее время. В настоящее время в военных операциях используются беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением, такие как Global Hawk.

История поездов

Поезда — это соединенные транспортные средства, которые ходят по рельсам. Они питаются от пара, электричества или дизельного топлива. Паровая машина в основном работает на угле, дровах или масле. Первый паровой двигатель, который будет использоваться в поездах, был представлен Джеймсом Ваттом, шотландским изобретателем.Первый железнодорожный транспорт использовался для перевозки угля из шахт в реки.

Современная железнодорожная система была разработана в Англии в 1820 году и переросла в паровозы. В 1825 году открылись Стоктонские и Дарлингтонские железные дороги, а в 1863 году в Лондоне была построена первая подземная железная дорога. В 1880 году были разработаны электропоезда и трамваи. Сегодня большая часть паровозов заменена на дизельные. Самые быстрые коммерческие высокоскоростные поезда, использующие технологию магнитной левитации, могут развивать скорость до 431 км / ч.

История автомобилей

Автомобили, основанные на двигателе внутреннего сгорания, были впервые запатентованы Жаном Ленуаром из Франции в 1860 году. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был разработан Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем в 1885 году. Современные автомобили были впервые разработаны в 1890-х годах в Германии и Франции. В 1891 году Уильям Моррисон представил в США автомобили с электрическим приводом, которые были усовершенствованием по сравнению с паровыми двигателями.

В 1893 году первый автомобиль на продажу был произведен Чарльзом и Дж.Фрэнк Дурья в Спрингфилде, штат Массачусетс, США. Это привело к развитию автомобилей на бензине и бензине. Генри Форд представил модель T Ford в 1903 году, которая была успешно запущена. Массовое производство Model T по цене от 825 до 17000 долларов началось в 1908 году. В 1923 году Альфред Слоун стал президентом General Motors. Под его руководством компания за это время выпустила множество новых моделей. Эти автомобили сделали перевозки более быстрыми, доступными и гибкими для людей.

Сегодня автомобильная промышленность производит более 70 миллионов автомобилей по всему миру, а быстрое повышение цен на нефть и бензин привело к разработке различных экологически чистых автомобилей, таких как гибридные автомобили, автомобили с батарейным питанием, водородные автомобили и автомобили, работающие на альтернативные виды топлива.