Кулачок распредвала: Кулачок распределительного вала

Дефектовка распределительного вала

Среди деталей двигателя именно распределительный вал Имеет кулачки, которые при вращении вала взаимодействуют с толкателями и обеспечивают выполнение машиной (двигателем) операций (процессов) по заданному циклу. является своеобразным «диспетчером» – он отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.

Действия:

• Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях — шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях — ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра.
  Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.
• Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
• Дефекты гидрокомпенсаторов.
• Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 3. Прогиб распределительного вала.

Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

Дефект 4. Трещины распредвала.

Причины:

• Попадание в цилиндр посторонних предметов.
• Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.

Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Попадание посторонних частиц в моторное масло.
• Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

• При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.

Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.

Причины:

• Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
• Биение шкивов или шестерён.
• Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

• Замена распредвала.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

Причины:

• Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия:

• Замена распредвала.

Как работает распредвал — АвтоМания

Распределительный вал – это один из элементов газораспределительного механизма, который осуществляет синхронную работу впуска смеси и выпуска отработанных газов открывая и закрывая клапаны. Неисправности распредвала на прямую сказываются на работе двигателя.

Как работает распредвал будем рассматривать на примере одного цилиндра, так как весь цикл работы аналогичен всем цилиндрам двигателя автомобиля.

Кривошипно-шатунный механизм нужен чтобы преобразовывать возвратно-поступательные движения поршня двигателя в движение коленвала, а вот чтобы преобразовывать вращательные движения во впуск/выпуск газов в цилиндры, нужен распределительный вал, который использует кулачки для закрытия и открытия  клапанов. Кулачки распредвала  являются основной его частью, воздействуя, на клапана, напрямую или посредством очень короткой тяги, перемещают их вверх-вниз.Чаще всего в механизме ГРМ автомобиля количество кулачков соответствует такому самому количеству клапанов, которые управляются этим распредвалом. Хотя иногда встречается когда один кулачок может воздействовать на несколько клапанов.

Весь цикл работы ДВС автомобиля проходящих за 2 оборота коленвала составляет четыре такта. И чтобы их выполнить за 2 оборота (или 720°) потребуется лишь раз открывать и закрывать клапана, таким образом, в то время, как коленчатый вал, прокручивается дважды, распределительный должен обернутся лишь раз, открывая/закрывая при этом все впускные и/или выпускные клапана цилиндров лишь единожды.

1 — кулачок распределительного вала; 2 – пружина клапана; 3 – клапан; 4 – седло клапана.

Дабы разобраться с работой механизма газораспределения и понять принцип работы распредвала, потребуется уяснить важных моменты в работе ГРМ.

1. Вал газораспределения вращается благодаря ременному или цепному приводу от коленвала.
2. Распредвал осуществляет вращения у 2 раза медленнее нежели коленвал, благодаря передаточному числу шкивов валов.
3. Чтобы открытие/закрытие клапанов осуществлялось в нужный момент, угловое положение вала распределения было точно синхронизировано из соответствующим угловым положением коленчатого неизменно во время работы двигателя. Так как конкретному угловому положению коленвала строго соответствует определённое угловое положение распределительного.
4. Распред и колен валы обязательно имеют свои установочные метки  (как правило, на приводных шкивах), которые обеспечивают точную установку относительно друг друга в соответствии с тактом работы.
5. Каждое положение определенного кулачка распредвала в отношении поршня двигателя определяет начальный, максимальный момент и тот момент когда он должен закрыться.

Стандартный распредвал открывает/закрывает клапан плавно, чтобы максимально уменьшить износ и шум работы.Идеальный режим работы механизма считается таким, когда кулачок впускного клапана нажимает на него  чтобы впустить, в цилиндр топливно-воздушную смесь, и затем закрыть этот клапан после заполнения цилиндра. Выпускной же клапан, при этом, должен открываться и закрываться таким образом, чтобы с цилиндра успели выйти все отработанные гази. На практике же все выглядит немного иначе.

Конструкцию распредвала характеризуют 3 важные составляющие, которые и управляют мощностью двигателя. Первая — высота на которую осуществляется подъём клапана, вторая — продолжительность времени открытого клапана, третья — фаза газораспределительного вала.

Распредвалы XXI века — ОКБ Двигатель

   История создания.

В 2021-м году исполнилось 38 лет изобретению 1237778 «Кулачок привода клапана», положившему начало новой системе проектирования распредвалов.

   Немного истории. После запуска ВАЗа, по мере увеличения количества бегающей по дорогам «классики», обнаружился стойкий дефект — износ распредвала. Неприятность прогрессировала и в 80-х годах ВАЗ производил в запчасти уже около 1,2 миллиона распредвалов в год (при выпуске автомобилей примерно 0,7 … 0,8 миллиона). Различные предприятия разрабатывали способы восстановления кулачков, на ремзаводах организовывали участки перешлифовки распредвалов, придумывались оригинальные системы смазки… ВАЗ экспериментировал и шел по пути изменения термообработки распредвала.
      Но причина оказалась в геометрии кулачка. Итальянский конструктор (вспомним, что ВАЗ — детище ФИАТ), которому очевидно надо было увеличить «время-сечение» клапана, вставил на вершине кулачка цилиндрический участок. При работе, в паре «кулачок — рычаг привода клапана» это вызывало примерно такой же эффект, как если на скорости наехать на кирпич. (См. «За рулем», 1997-5. «Кулачки анфас и в профиль«.)

   Когда причина стала ясна, возник вопрос, а каким вообще должен быть профиль кулачка, чтобы обеспечивать наиболее плавное протекание динамических процессов в механизме привода клапана.

   Немного теории.

 Представим кулачок в виде графика подъема толкателя (см. кривую 

S на рисунке). Ранее общепринятые методы проектирования профиля 

   Принципиально новым в проектировании кулачков по патенту 1237778 является задание профиля кулачка кривой производной 3-го или более высокого порядка, не имеющей «лишних» экстремумов — только необходимое их количество. На примере (см. рисунок) такой исходной кривой является 4-я производная (W), из которой последовательным интегрированием получаем закон подъема кулачка. Такое техническое решение определяет природную гладкость профилей кулачков DynaCAMS. Отметим кстати, что 3-я производная имеет название «пульс» и определяет скорость возрастания нагрузки в механизме. кулачков предполагали его задание кривой 2-й производной — ускорения (U), из которой последовательным интегрированием получали скорость подъема (T), а затем и собственно подъем толкателя.
      При этом производные высших порядков вообще не рассматривались, а если их все таки графически изобразить, то на них проявятся «лишние» экстремумы или разрывы — математические признаки негладкости профиля кулачка.

 Профиль кулачка задает динамические процессы в механизме привода клапана, соответственно математически гладкий кулачок определяет благоприятное их протекание. Даже технологически гладкий кулачок менее трудоемок и более точен в изготовлении. В результате кулачки DynaCAMS как правило менее шумные в работе и более долговечные.
      На вид все кулачки гладкие и, спроектированные по различным методикам, трудно отличимы один от другого. Но достаточно показать эпюры кривизны профилей (см. рисунок), как характер кулачков со всеми его особенностями наглядно проявляется.

   Что это дало.

   В 1983 году выпуск на ВАЗе распредвалов для «классики» 2101-1006015 во всем объеме был переведен на новый профиль кулачков. Позднее новый вид профиля кулачков был использован также для кулачков распредвалов для «Нивы», «Оки» и «Шеви-Нивы». Всего наверное ВАЗ выпустил за 22 года около 20 миллионов распредвалов, спроектированных по патенту 1237778. И мало кто помнит, что когда то каждый владелец «Жигулей» знал, что у его любимца есть такой распредвал и что он может неожиданно «кончиться».

   Два десятилетия практического использования новой методики проектирования кулачков распредвалов показали ее универсальность. Она стала отточенным инструментом, позволяющим решать любые поставленные задачи оптимальным образом — вам нужен кулачок с заданным подъемом и фазой, удовлетворяющий заданным критериям, и вы получаете его. Вся доводка при этом состоит в отладке параметров газораспределения с целью достижения мощностных показателей двигателя, а динамически плавная работа привода клапана, как кинематического механизма, обеспечивается автоматически.

Кто производит распредвалы DynaCAMS.

   В 1994 году в Уфе была образована фирма «МастерМотор», которая стала выпускать распредвалы для двигателя автомобиля «Москвич», так как на родном распредвале двигатель «звенел» и автомобиль с трудом трогался с места. Все, кто хотел, путем замены распредвала получали другой двигатель — столь значительны были изменения. Это позднее двигатели УЗАМ стали выпускаться с объемами 1,7 / 1,8 / 2,0 л. А сначала очень популярной была замена коленвала (1,6 л) и распредвала.
      Постепенно «МастерМотор» освоил выпуск распредвалов для двигателей ВАЗ и ГАЗ. Проектирование распредвалов для их выпуска на «МастерМоторе» продолжалось до 2000 года.
       В настоящее время лицензионный договор на выпуск распредвалов отозван разработчиком у «МастерМотора».

   Фирма «ОКБ Двигатель» образована в Уфе в марте 2005 года ведущими специалистами «МастерМотора». На основе многолетнего накопленного опыта в течение 2005 года уже спроектировано и запущено в производство 36 распредвалов DynaCAMS для двигателей ВАЗ, ГАЗ и УЗАМ. Наше переспективное направление — выпуск распредвалов, спроектированных под RS-толкатели.

Торговая марка DynaCAMS принадлежит фирме «ОКБ Двигатель».

Замена распредвала своими руками.

Замена распредвала может понадобиться в двух случаях — или он изношен и его необходимо заменить новым, или штатный распределительный вал меняют на спортивный (тюнинговый — с более высоким профилем кулачков). В этой статье мы рассмотрим, как заменить своими руками распределительный вал на другой, новый или спортивный и что для этого понадобится.

Замена штатного распредвала новым.

Какой бы твёрдой (цементированной) не была бы поверхность кулачков и шеек распредвала, и каким бы качественным не было бы моторное масло, но после достаточно долгой эксплуатации двигателя, трущиеся детали распределительного вала, такие как кулачки и шейки — см. фото слева, всё равно постепенно изнашиваются и двигатель начинает очень плохо работать (пример плохой работы мотора с изношенным распредвалом, показан в видеоролике под этой статьёй) и вал приходится заменять новым.

Но при желании можно немного доработать новый распределительный вал, и его ресурс увеличится почти вдвое. Как это сделать, советую почитать вот в этой статье.

Чтобы заменить изношенный распредвал, потребуется новый распредвал и некоторый набор инструмента: набор гаечных рожковых ключей, накидных головок и динамометрический ключ.

Конечно же сейчас есть фирмы, которые восстанавливают износ распредвалов напылением, но они есть не везде и поэтому многие просто покупают новый распредвал, взамен изношенного. Что и будет описано ниже.

Для начала снимаем кожух ремня (или цепи ГРМ) и поставив коробку передач машины на нейтральную передачу, прокручиваем коленвал двигателя (ключом за болт шкива коленвала) по часовой стрелке, пока метка на шкиве (звёздочке) распредвала не сойдётся с меткой на внутреннем кожухе ремня (советую уточнить в мануале вашего двигателя, где находятся метки на вашем моторе). Шкив коненвала тоже установится по метке на блоке двигателя . Это означает, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и это выставление по меткам поможет новичкам избежать проблем при сборке.

То есть после замены распредвала, на него нужно будет надеть шкив и затем прокрутив распредвал и выставив его по меткам, только после этого нужно будет надевать ремень. И так, чтобы произвести замену распредвала, следует сделать следующее:

• Снимаем клапанную крышку.
• Ослабляем натяжитель ремня, а если цепь, то снимаем натяжитель.
• Снимаем ремень с шкива распредвала (если цепь, то снимаем звёздочку вместе с цепью и привязываем проволокой, чтобы цепь не соскочила с зубьев).
• Снимаем шкив распределительного вала, окрутив удерживающий его болт (используем съёмник). Чтобы открутить болт, ставим машину на первую передачу и используем накидную головку (обычно на 17 мм). Не забываем, что на многих машинах, перед откручиванием болта шкива, нужно отогнуть с помощью отвёртки фиксирующую гайку шайбу.
• Откручиваем на пол оборота болты корпусов постелей распредвала: сначала болты крайних постелей (подшипников скольжения), затем средних.
• Полностью откручиваем болты постелей распредвала и снимаем верхние крышки постелей, укладывая их вместе с болтами на картон (картон с отверстиями для болтов), на котором заранее помечены номера постелей и болтов — это важно и это поможет собрать всё как было до разборки.
• Извлекаем распределительный вал из корпусов постелей (подшипников скольжения).
• Перед установкой нового распредвала, советую установить новые вкладыши распредвала (если они съёмные). Но на многих иномарках вкладыши не используют, так как корпус постелей сам является подшипником скольжения.

Установив новый распредвал, советую замерить зазор между шейками распредвала и подшипниками скольжения и затем сверить его с допустимыми зазорами, описанными в мануале именно вашего двигателя. Чтобы замерить зазор, нужно вставить между шейкой вала и корпусом подшипника (или вкладышем если он есть) специальную пластиковую калибровочную проволоку (типа рыболовной лески) — она бывает в продаже, а затем сжать постели распредвала с помощью динамометрического ключа, с требуемым в мануале моментом.

Далее откручиваются болты постелей, и сплющенная проволока извлекается и замеряется микрометром — это и будет зазор между шейкой распредвала и подшипником скольжения. И этот зазор далее сверяется с допустимыми зазорами, описанными в мануале именно вашего мотора.

Если зазоры будут больше допустимых значений, то нужно будет или заменить распредвал на деталь с шейками чуть большего диаметра (бывают такие ремонтные валы) или установить новые корпуса подшипников (или вкладыши, если конечно они есть на вашей машине). Лучше конечно заменить постели (подшипники скольжения) новыми, так как изнашиваются они неравномерно (в виде овала).

В итоге, если после установки нового распредвала, вы добьётесь нужных зазоров между его шейками и подшипниками скольжения, то отремонтированный вами узел будет такой же как и на новом автомобиле и с давлением масла будет всё в порядке (это же касается и вкладышей коленвала).

Кстати, сальник распредвала тоже желательно заменить новым, подробнее об этом вот тут. Всё собирается в обратной последовательности. Болты постелей затягиваются постепенно, в четыре приёма, согласно рисунку слева. Разумеется используем при затяжке динамометрический ключ и затягиваем болты с требуемым моментом, который указан в мануале вашего двигателя (на некоторых машинах момент затяжки отличается, поэтому изучите мануал именно вашего двигателя).

После замены распредвала новым (и его подшипников, если это необходимо), следует надеть на распредвал шкив, на шкив ремень и затем правильно натянуть его (с помощью чего правильно натягивается ремень ГРМ, советую почитать вот здесь) и обязательно следует отрегулировать зазоры клапанов.

Кстати, на более свежих моторах, у которых имеется два распределительных вала, всё делается аналогично, только деталей в два раза больше.

Замена распредвала на спортивный.

Многие автолюбители, пытаясь поднять мощность своего мотора, вместе с другими комплексными мероприятиями по тюнингу двигателя, покупают и устанавливают распредвал с более высоким и острым профилем кулачков (острые кулачки хорошо видны на фото слева).

Клапана от этого поднимаются чуть выше, зазор между тарелками клапанов и сёдлами становится больше, время, при котором клапан находится в открытом состоянии увеличивается, продувка улучшается, мотор начинает «дышать» полнее и мощность возрастает.

К тому же после замены штатного распредвала спортивным, как бы отодвигается граница стука пальцев при резком разгоне (на малых и средних оборотах двигателя).

Но здесь есть ряд некоторых нюансов. Во первых для некоторых машин, сейчас можно приобрести даже три вида распредвалов, каждый из которых имеет разную высоту кулачков: малую, среднюю и самую высокую высоту (различие по высоте кулачков всего в пару мм, а то и меньше).

К тому же к спортивному распредвалу следует купить так называемую разрезную шестерню или шкив (см. фото слева), у которой отверстия её крепления не круглые, а овальные. И благодаря этому можно «играться» с фазами, то есть выбирать регулировками (сдвигом фаз) шестерни наиболее приемлемый вариант для разных распредвалов.

Низовой распредвал. Распредвал с самой малой высотой кулачков (так называемый низовой, у него почти такие же кулачки, как у штатного вала, но чуть выше) рассчитан для самого спокойного движения, то есть для поездок по городу.

Низовым такой распредвал назван потому, что двигатель автомобиля не нужно будет постоянно раскручивать до высоких оборотов, и мощность мотора будет повышена даже на низких оборотах, да и рычагом переключения можно будет работать реже, чем с распредвалами с более высоким профилем кулачков.

То есть например при снижении скорости автомобиля, нужно резко ускориться, и при этом не нужно будет переходить на пониженную передачу, так как мощность мотора на низах с низовым распредвалом достаточная для уверенного разгона. К тому же у низового распредвала отсутствует (или совсем маленькая) зона перекрытия клапанов.

Средний распредвал. Распредвал с средней высотой профиля кулачков — это так называемый универсальный распредвал, который подходит и для спокойного темпа движения и для не слишком спортивного. Мотор с таким распредвалом самый гибкий по оборотам.

Верховой распредвал. Ну и распредвал с самым высоким (острым) профилем кулачков, рассчитан для гонок на треке и с ним мощность мотора будет самой большой. Фазы газораспределения расширятся и появится зона перекрытия клапанов.

Но мотор нужно будет хорошо раскручивать, так как пик мощности будет на самых высоких оборотах. После установки такого распредвала, нагрузки на детали двигателя возрастут, поэтому нужно будет хорошо отюнинговать двигатель, заменив подшипники на самые качественные, установить кованые поршни , облегчённые шатуны и прямоточный глушитель. И это далеко не всё.

Клапана начнут открываться ощутимо больше, и возможна их встреча с поршнями. Поэтому и поршни устанавливают с большей глубиной выемок под клапана, а если купить такие нет возможности, а толщина донышек достаточно толстая, то в поршнях нужно будет фрезернуть выемки под клапана чуть глубже, то есть ровно на столько мм глубже, на сколько больше стали открываться клапана с тюнинговым распредвалом.

И еще — работать рычагом коробки передач придётся чаще, но на больших оборотах мощность будет поболее, чем с другими валами. Зато на средних оборотах и на низах, с таким распредвалом мощность будет недостаточной. Будет проявляться так называемый провал на низах, так как фаза газораспределения станет более широкой и на низких оборотах горючая смесь будет выталкиваться назад в впускной тракт. Но зато на высоких оборотах, как я уже говорил, мощность будет ощутимо больше, чем с другими распредвалами (с более низким профилем кулачков).

Такие распредвалы кроме того, что добавят провалов на низах двигателю, ещё и мотор станет работать не устойчиво на холостых оборотах. К тому же постоянное раскручивание мотора до высоких оборотов, снизит ресурс двигателя (особенно не усиленного дорогими и более качественными деталями).

Спортивные верховые распредвалы как правило устанавливают для гонок, или для рекордов скорости (скоростных заездов), а для машины, рассчитанной для каждодневных поездок, лучше сделать замену распредвала на средний вариант (то есть универсальный распредвал с средней высотой профиля кулачков).

Разумеется каждый водитель выбирает для себя нужный распредвал в зависимости от того, где и в каких условиях будет впоследствии эксплуатироваться автомобиль. И замена распредвала на нужный вариант, будет конечно же одним из видов полной (комплексной) доводки двигателя, ведь только так можно заметно увеличить мощность любого мотора, успехов всем.

Кулачок распределительного вала — Энциклопедия по машиностроению XXL

В аналоговых САУ значе-ния непрерывных сигналов являются непрерывными функциями времени, которые реализуются в виде изменения каких-либо физических элементов. Примерами аналоговых (]АУ являются систему с кулачками, распределительными валами, с устройствами изменения угла сдвига по фазе двух напряжений и т. д.  [c.479]

Кулачковый командоаппарат. Кулачковые командоаппараты принципиально не отличаются от кулачковых распределительных валов, однако в отличие от них отдельные или все кулачки распределительного вала могут быть использованы для воздействия на переключатели, с помощью которых вводятся в действие сервоприводы отдельных рабочих органов или механизмов. Система командоаппаратов применяется тогда, когда приведение в действие рабочих органов или механизмов машин-автоматов непосредственно от кулачков распределительного вала сопряжено с возникновением значительных усилий, изнашиванием деталей и др.  [c.136]

Рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (рис. 5.10). В крышке цилиндра двигателя расположены клапаны впуска 1 свежего заряда и выпуска 2 продуктов сгорания, форсунки или свечи зажигания и другие устройства. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии силой упругости пружин и избыточным давлением в цилиндре. Открытие клапанов в нужные моменты производится с помощью газораспределительного механизма. Этот механизм обычно состоит из рычагов, штанг и толкателей, на которые воздействуют кулачки распределительного вала. Последний приводится в движение от коленчатого вала двигателя и имеет частоту вращения  [c.231]

Это относится, например, к зубьям шестерен, кулачкам распределительных валов автотракторных двигателей и другим подвергающимся трению с ударами элементам деталей машин.  [c.38]

В практике приходится закаливать детали более сложной геометрии, чем цилиндры. Это могут быть шестерни, валы с модульными шлицами, кулачки распределительных валов, валы топливных насосов, пазовые валы, т. е, тела сложной формы .  [c.31]

Носик кулачка распределительного вала при радиочастотном нагреве значительно опережал пятку и боковые части в нагреве, а при низкой частоте оставался незакаленным,  [c.32]

Возвращаясь к конструкции индукторов, рассмотрим четырех-витковый цилиндрический индуктор для одновременной закалки четырех кулачков распределительного вала автомобильного двигателя (рис. 24) [5]. Он представляет собой как бы четыре активных провода одновитковых индукторов, подобных показанному на рис. 19, включенных последовательно и согласно друг с  [c.44]

Многолетний опыт закалки кулачков распределительных валов в цилиндрических индукторах, одиночных — для закалки одного кулачка, двухпозиционных, в которых калятся одновременно по одному кулачку на двух валах, с магнитными экранами или без них, показывает, что на равномерность закалки поверхности неблагоприятно сказывается влияние соседних кулачков. Носики соседних кулачков почти всегда развернуты друг относительно друга так, что против носика одного кулачка приходится  [c.44]

Рис. 39. Макрошлиф поперечного (а) и продольного (б) разрезов кулачков распределительного вала, закаленного в разъемном бесконтактном индукторе. Частота 8 кГц

В качестве примера на рис. 111, о показана схема механизма подъема шпиндельного барабана токарного многошпиндельного автомата. Барабан 4 поднимается на время его поворота (До = = 0,25- -0,3 мм),чтобы не изнашивались его постоянные опоры 5, являющиеся базовыми поверхностями. Подъем осуществляется от кулачка распределительного вала /, который, действуя на подшипник 2, приподнимает колодку 3 и фланец шпиндельного барабана 4. Ось подшипника и подъемной колодки помещена на качающемся рычаге 7. Функциональное назначение данного механизма состоит в подъеме барабана на такую величину, чтобы он отходил от своих постоянных опор 5. Если износ деталей механизма возрастет настолько, что поворот барабана будет проходить на его постоянных опорах, то они будут интенсивно изнашиваться, и станок потеряет свою точность.  [c.338]

Рис. 10-13. Индуктор для закалки шеек и кулачков распределительного вала с экранами из магнитопроводов и короткозамкнутых витков

Индуктором-трансформатором называют индуктор, имеющий две обмотки вторичную, состоящую из одного-двух витков, и первичную — из нескольких витков. Обмотки связаны между собой индуктивно. Индукторы-трансформаторы могут быть также использованы взамен разъемных индукторов (описанных в гл. 8) при термообработке шеек коленчатых валов и кулачков распределительных валов.  [c.166]

III. На позиции выгрузки захваты конвейера разжимаются, и завернутый пакет скатывается в лоток. Управление всеми движениями осуществляется через рычаги от кулачков распределительного вала, приводимого во вращение электродвигателем через червячный редуктор. При этом все рабочие движения осуществляются от пружин, а отвод механизмов — кулачками.  [c.470]

Пуансон движется к подшипнику и заталкивает сформированную часть бумаги в отверстие подшипника (положение IV). После возвращения толкателя в исходное положение изделие выгружается в лоток. Привод движения всех механизмов осуществляется от кулачков распределительного вала.  [c.473]

На рисунке 19 показаны три положения кулачка распределительного вала автомобиля. Слева изображено состояние, при котором кулачок начинает поднимать клапан для впуска рабочей смеси в цилиндр. В середине — положение наибольшего открывания клапана. При дальнейшем повороте кулачка клапан под действием пружины будет опускаться и закрывать отверстие, где проходят газы, В правом положении кулачок повернулся настолько, что клапан почти закрыл отверстие. Как видно на рисунке, подъем клапана происходит при повороте кулачка примерно на 90°, а в продолжение около половины оборота клапан закрыт и не пропускает газы и горючую смесь.  [c.40]

Высокочастотная поверхностная закалка применяется для весьма обширной номенклатуры деталей (шейки коленчатых валов, кулачки распределительных валов, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, зубья различных шестерён, валики, пальцы гусеничных траков, шпиндели и направляющие различных станков и многие другие детали) [1].  [c.479]

Кулачные шайбы 57 расположены таким образом, что сначала при вращении штурвала 3 шатуны 36 отводят ролики от кулачков распределительного вала 28, затем происходит продольная передвижка этого вала и, наконец, шатуны 36 вновь подводят ролики уже к другому комплекту кулачков.  [c.343]

За этот период клапанные рычаги сначала продолжают подниматься, а затем возвращаются в положение, соответствующее началу этого периода. Наконец, во время поворота на последние 120° толкатели клапанов и топливных насосов опускаются на кулачки распределительного вала. Для фиксирования валика 5в крайних положениях служит стопор 12, входящий в вырез шайбы 13. (Механизм реверсирования пусковых распределителей на схеме не показан).  [c.345]

Детали двигателя смазываются под давлением и масляным туманом. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, упорный фланец и рабочие поверхности кулачков распределительного вала, шестерни привода смазочного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода механизма газораспределения смазываются под давлением.  [c.36]

Шеек и кулачков распределительных валов 0,32 30 0,8  [c.92]

Если колебания числа оборотов или нагрузки происходят только при определенном положении сервомотора и регулирующих клапанов, то причиной этого обычно являются неправильное парораспределение — слишком малая перекрыта какого-либо регулирующего клапана, отрыв клапана, попадание постороннего предмета под клапан, износ или неправильный профиль кулачка распределительного вала, большой износ ролика или его пальца у регулирующего клапана, местное заедание в распределительном вале, в поршне или штоке сервомоторов, в каком-либо регулирующем клапане паровое усилие под регулирующий клапан при значительном ослаблении или изломе пружины регулирующего клапана, при неисправном регуляторе давления пара (противодавления), при местной неисправности регулирования работающей в параллели более мощной турбины и др.  [c.174]

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, т. е. большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости большая нечувствительность регулирования в результате значительных заеданий или большого мертвого хода (слабины) в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала повышенное трение штока стопорного клапана неплотное закрытие регулирующих клапанов и протечка через них пара из паропровода и паровой коробки регулирующих клапанов после стопорного клапана неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе золотника сервомотора для слива масла неправильная установка ограничителей хода (упоров) в сервомоторе большая частота тока сети и др.  [c.175]

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, большая нечувствительность регулирования в результате значительного трения или люфтов в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе зо-  [c.97]

Наличие на ремонтных предприятиях ленточно-полировального устройства позволяет расширить область применения финишной обработки при восстановлении различных деталей — поршневых пальцев, опорных шеек и кулачков распределительных валов, поверхностей цилиндрических деталей, контактирующих с сальниками, штоков гидравлических цилиндров и др.  [c.340]

Алмазное выглаживание при восстановлении деталей автомобилей можно рекомендовать в качестве финишной операции при обработке опорных шеек и кулачков распределительных валов, крестовин кардана, валика ротора  [c.341]

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с»впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства.  [c.31]

Одновременный способ используется, когда мощность генератора достаточна для нагрева всей детали или ее части, подлежащей закалке. При одновременном способе, меняя зазор к и ширину индуктирующего провода или применяя магнитопроводы, можно добиться требуемого распределения температуры даже при закалке тел сложной формы, таких как кулачки распределительных валов, конические детали и т. п. Ширина индуктирующего провода при нагреве всей детали или отдельного ее элемента берется примерно равной ширине нагреваемой зоны. Если нагревается участок детали, то ширина провода берется на 10—20% большей ширины участка, что позволяет компенсировать теплоотвод в соседние зоны и ослабление магнитного поля у краев индуктора. Индукторы для одновременного нагрева обычно не имеют поетоянного охлаждения индуктирующего провода. Тепло, выделяющееся в индукторе во время нагрева, аккумулируется медью индуктирующего провода, толщина которого выбирается из условия нагрева до температуры не свыше 250 °С. Это требование обычно выполняется, если принять == (2,5- 4,0) % при средних частотах н = 5- 6 мм при частотах раднодиапазона. Накопленное тепло уносится закалочной водой, подаваемой на закаливаемую поверхность через отверстия в индукторе. Время охлаждения обычно превышает время нагрева.  [c.178]

На рис. 25 представлен профильный многопоэиционнын разъемный бесконтактный с трансформаторной связью между разъемными частями индуктор для закалки кулачков распределительного вала , разработанный во ВНИИ ТВЧ им. В. П. Вологдина.  [c.45]

Такой же инду зазор между полуобмотками и поверх-  [c.168]

Технология упрочнения разработана также и для поверхностей кулачков распределительного вала двухтактных двигателей внутреннего сгорания (рис. 85). Ввиду того, что площадь контактиру-  [c.105]

Примером может служить легко отличимый на слух стук толкателей клапанов автодвигателя, для выяснения причин которого необходимо проверить зазор между толкателями и клапанами, правильность профиля кулачков распределительного вала и т. п.  [c.629]

Технологические роторы для обработки инструментом содержат систему исполнительных органов, оснащенных технологическими инструментами, расположенными равномерно по начальной окружности ротора и перемещающимися по замкнутой траектории — окружности ротор, состоящий из сплошного или полого центрального вала, дисков блокодержателя с механизмами крепления инструментальных блоков систему ползунов, являющихся подвижными элементами привода рабочего движения исполнительных органов неподвижные элементы системы привода технологических движений, выполняющие функции кулачков распределительного вала в автоматах систему передачи транспортного, обычно вращательного, движения ротору через зубчатый или червячный редуктор систему управления технологическими движениями инструментов систему наблюдения и контроля правильности функционирования механизмов технологического ротора и состояния потока обрабатываемых деталей.  [c.296]

Привод механизмов подналадчика осуществляется электродвигателем 75 через редуктор /4 и распределительный вал /б. После включения электродвигателя от реле времени подналадчик работает в сле-дующвй последовательности. Быстрый отвод прутка с помощью поджима его роликом 9, перемещающимся от кулачка распределительного вала, к непрерывно вращающемуся (в пределах цикла) ролику б с целью создания разрыва между контролируемым и следующим за ним обрабатываемым прутком. Отвод прутка осуществляется так, что  [c.250]

Двигатель Дженерал Моторе (фиг. 2) имеет щелевую продувку и клапанный выхлоп. На каждый цилиндр поставлено но четыре клапана, приводимых попарно от двух кулачков распределительного вала. Продувочный воздух подаётся трёхлопастным насосом Рута, приводимым коленчатым валом через зубчатую передачу ротор и корпус насоса алюминиевые лопасти насоса винтовые. Давление  [c.501]

Периодически включаемые червячные передачи применяются для поюрота шпиндельных блоков тяжёлых автоматов, где условия работы для мальтийских механизмов слишком тяжелы. Для предотвращения ударов при пуске червяк, сжимая пружину, мокет смещаться вдоль приводного вала. Управление включением и выключением производится кулачками распределительного вала.  [c.98]

Распределительный вал имеет одну скорость ираще-ния в течение всего цикла. Кулачки распределительного вала осуществляют все рабочие и вспомогательные ходы  [c.221]

Поверхностная закалка применяется для шеек коленчатых валов, шеек и кулачков распределительных валов, гильз цилиндров, поршневых пальцев двигателей внутреннего сгорания, зубьев шестерен, валиков, шпинделей и направляющих станков, пальцев трака, паровозных параллелей и других деталей, изготовляемых главным образом из углеродистой и низколегированной стали со средним содержанием углерода марок 40, 45, 50, 40Х, 40ХН, 45Х, 40Г, 50Г, 40Г2, 45Г2.  [c.676]

Из смазочной магистрали в (см. рис. 3.12) масло по каналам гид подводится к заднему подшипнику распределительного вала 6. Далее масло по кольцевой проточке на опорной шейке распределительного вала и по каналу е поступает к задней опоре и затем во внутреннюю полость оси коро.мысел выпускных клапанов. По каналам н и и масло из оси коромысел выпускных клапанов поступает к передней и средней шейкам распределительного вала. Из кольцевой проточки на передней шейке распределительного вала масло по каналу л поступает к передней опоре и далее во внутреннюю полость оси коромысел впускных клапанов. При вращении распределительного вала 6 и совмещении каждого из четырех каналов з в средней шейке с каналом и в средней опоре оси коромысел выпускных клапанов масло поступает в центральный канал вала. К подшипникам коромысел масло поступает по двум каналам ж. По канала.м к, просверленным в каждом кулачке распределительного вала, масло из центрального капала вала поступает для смазывания рабочих поверхностей кулачка и опорной пятки коромысла клапана.  [c.37]

Для расширения технологических возможностей шлифования в некоторых случаях целесообразно формировать рабочий цикл не только путем распределения припуска и поперечных подач, но также и варьированием частоты вращения шлифовального круга и обрабатываемой детали на этапах чернового и чистового съема. Примером эффективности подобного цикла может служить шлифование кулачков распределительного вала. При профильном шлифовании кулачков максимальную частоту вращения детали ограничивают 45 об/мин, чтобы избежать искажения профиля кулачка. В свою очередь, замедленное вращение детали вынуждает ограничивать скорость круга 35 м/с и уменьшать поперечную подачу, чтобы не вызвать шлифовочных при-жогов и снижения твердости кулачков. В новых станках частота вращения детали и скорость круга на этапе чернового съема увеличена в 2 раза (г = 60 м/с = 90 об/мин), благодаря чему значительно возросла поперечная подача и сократилось время снятия основного припуска. На этапах чистового съема и выхаживания, когда окончательно формируется профиль и качество рабочей поверхности кулачка, частота вращения детали и скорость круга уменьшаются в 2 раза.  [c.387]

Для впуска свежего и выпуска отработанного пара в паровых машинах служит парораспределение. К нему относятся части, непосредственно воздействуюш,ие на открытие и закрытие впуска и выпуска пара (золотники, клапаны и краны), составляюш,ие собственно парораспределение, и части, управляюш,ие их работой, к которым относятся приводные механизмы (коленчатые рычаги, тяги, эксцентрики, кулачки, распределительные валы и пр.).  [c.226]

---

Распределительный вал ГРМ

Распределительный вал (распредвал) — ключевой элемент газораспределительного механизма, который отвечает за своевременное открытие и закрытие впускного или выпускного клапана для подачи топливно-воздушной рабочей смеси или выпуска отработавших газов.

Распредвал служит для синхронизации впуска и выпуска на тактах работы ДВС. Деталь обеспечивает функционирование всего газораспределительного механизма с учетом порядка работы цилиндров и фаз газораспределения применительно к тому или иному конкретному двигателю.

Распределительный вал представляет собой вал с расположенными на нем кулачками. Распредвал вращается в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде опор. К опорам распредвала по каналам поступает моторное масло под давлением из системы смазки. Количество кулачков на распредвале соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Один клапан получает свой кулачок, который осуществляет его открытие путем нажатия на толкатель. В тот момент, когда кулачок распредвала сходит с толкателя, тогда клапан закрывается под мощным воздействием возвратной пружины.

От формы кулачков распределительного вала зависят фазы газораспределения. Под такими фазами понимаются моменты открытия и закрытия клапанов, а также продолжительность пребывания клапана в открытом или закрытом состоянии. Современные силовые агрегаты имеют также систему изменения фаз газораспределения для повышения общей эффективности работы ГРМ и улучшения характеристик ДВС.

В двигателях современных автомобилей распредвал находится в верхней части головки блока цилиндров. Распределительный вал соединяется с зубчатой звездочкой или шкивом коленчатого вала двигателя посредством ремня или цепной передачи. Приводом распредвала выступает коленчатый вал.

На четырехтактных моторах весь ГРМ вращается в два раза медленнее, чем коленвал, так как полный рабочий цикл таких ДВС осуществляется за два оборота коленвала. За указанные два оборота впускной и выпускной клапаны должны открыться только по одному разу. Получается так, что распредвал, управляющий открытием клапанов, должен совершить только один оборот за рабочий цикл.

В конструкции ГРМ может присутствовать не один распредвал. Зачастую это обусловлено количеством клапанов на цилиндр. Сегодня наиболее широко применяется  схема четырех клапанов на один цилиндр и двухвального ГРМ (один распредвал является приводом впускных клапанов, а другой взаимодействует с выпускными). Для V-образных ДВС устанавливают четыре распредвала, так как каждый ряд цилиндров имеет отдельную ГБЦ с двумя валами. Система ГРМ с одним валом называется SOHC (англ. Single OverHead Camshaft), двухвальная получила наименование DOHC (англ. Double OverHead Camshaft).

Читайте также

Распределительный вал — это… Что такое Распределительный вал?

Распределительный вал — основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ), служащего для синхронизации впуска или выпуска и тактов работы двигателя.

В современных автомобильных двигателях, как правило, расположен в верхней части головки блока цилиндров и соединён со шкивом или зубчатой звёздочкой коленвала ремнём или цепью ГРМ соответственно и вращается с вдвое меньшей частотой, чем последний (на 4-тактных двигателях). В прошлом была широко распространена схема с нижним расположением распределительного вала. Составной частью распредвала являются его кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Таким образом, каждому клапану соответствует индивидуальный кулачок, который и открывает клапан, набегая на рычаг толкателя клапана. Когда кулачок «сбегает» с рычага, клапан закрывается под действием мощной возвратной пружины.

Двигатели с рядной конфигурацией цилиндров и одной парой клапанов на цилиндр обычно имеют один распределительный вал (в случае четырёх клапанов на каждый цилиндр, два), а V-образные и оппозитные — либо один в развале блока, либо два, по одному на каждый полублок (в каждой головке блока). Двигатели, имеющие 3 клапана на цилиндр (чаще всего два впускных и один выпускной), обычно имеют один распредвал на головку блока, а имеющие 4 клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных) имеют 2 распредвала в каждой головке блока. Но бывают и исключения, к примеру, двигатель Mitsubishi Lancer модели 4G18 (с рядным расположением 4-ех цилиндров) имеет 4 клапана на цилиндр и 1 распределительный вал.

Современные двигатели иногда имеют системы регулировки фаз газораспределения, то есть механизмы, которые позволяют проворачивать распредвал относительно приводной звездочки, тем самым изменяя момент открытия и закрытия (фазу) клапанов, что позволяет более эффективно наполнять рабочей смесью цилиндры на разных оборотах.

4-цилиндровый двигатель объёмом 1,8 л. с распределительным валом на 8 клапанов, от Volkswagen, тип RP.

См. также

Условия использования камеры Lunati

ПОДЪЕМНИК

Подъем означает максимальный подъем клапана. Это то, насколько клапан «приподнимается» со своего седла в самой высокой точке выступа кулачка.

Как это измеряется?

Высота подъема клапана — это величина (обычно в дюймах), на которую клапан поднимается над своим седлом. Обычно он измеряется циферблатным индикатором на конце клапана. Подъем кулачка — это величина (обычно в дюймах), на которую кулачок увеличивается по радиусу над базовой окружностью кулачка.

Совет: Чтобы быстро найти максимальный подъем кулачка, измерьте базовую окружность кулачка и вычтите ее из толщины на самой высокой точке кулачка (см. Диаграмму ниже).

Совет: Максимальный подъем клапана можно рассчитать, умножив максимальный подъем лепестка на передаточное число коромысла. Например, кулачок подъема кулачка 0,310 дюйма обеспечивает подъем клапана 0,496 дюйма при использовании коромысла с передаточным числом 1,6.

Формула: подъем клапана = подъем лепестка x передаточное число коромысла

Что он делает?

Впускной и выпускной клапаны должны открываться, чтобы впускать воздух / топливо и выпускать их из цилиндров.Как правило, более быстрое открытие клапанов увеличивает мощность двигателя. Увеличение подъема клапана без увеличения продолжительности может дать больше мощности без значительного изменения характера кривой мощности. Однако увеличение подъема клапана почти всегда сопровождается увеличением продолжительности. Это связано с тем, что пандусы имеют ограниченную форму, которая напрямую зависит от типа используемых подъемников, например плоских или роликовых.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

Продолжительность — это угол в градусах коленчатого вала, на который клапан остается вне своего седла во время цикла подъема кулачка.

Как это измеряется?

Объявленная продолжительность — это угол в градусах коленчатого вала, на который кулачковый толкатель поднимается больше, чем на заранее определенную величину (стандарт SAE составляет 0,006 дюйма) от своего гнезда. Продолжительность @ 0,050 «- это измерение движения кулачкового толкателя в коленчатом валу. градусов, от точки, где он впервые поднялся на 0,050 дюйма от базовой окружности на стороне открытой аппарели кулачка распределительного вала, до точки, где она заканчивается, на 0,050 дюйма от базовой окружности на стороне закрывающей рампы выступа распределительного вала .Это промышленный стандарт, который удобно использовать для сравнения кулачков разных производителей. Оба обычно измеряются циферблатным индикатором и градусным колесом. Что оно делает?

Что он делает?

Увеличение продолжительности удерживает клапан открытым дольше и может увеличить мощность на высоких оборотах. Это увеличивает диапазон оборотов, в котором двигатель производит мощность. Увеличение продолжительности без изменения угла разделения лепестков приведет к увеличению перекрытия клапана.

ОТДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Разделение лепестков — это угол в градусах распредвала между точками максимального подъема впускных и выпускных клапанов. Это результат размещения впускных и выпускных кулачков на распределительном валу.

Как это измеряется?

Разделение лепестков кулачка Расстояние между лепестками кулачка можно измерить с помощью циферблатного индикатора и градусного колеса, но обычно рассчитывается путем деления суммы осевой линии впуска и осевой линии выпуска на два.

Что он делает?

Разделение лепестков влияет на перекрытие клапанов, что влияет на характер кривой мощности, качество холостого хода, вакуум холостого хода и т. Д.

ПЕРЕКРЫТИЕ

Перекрытие — это угол в градусах коленчатого вала, при котором впускной и выпускной клапаны открыты. Это происходит в конце такта выпуска и начале такта впуска. Увеличение продолжительности подъема и / или уменьшение расстояния между лепестками увеличивает перекрытие.

Как это измеряется?

Перекрытие можно рассчитать, сложив точки закрытия выхлопа и открытия впуска.Например, кулачок с закрытием выхлопа на 4 градуса ВМТ и впускным отверстием на 8 градусов ВМТ имеет 12 градусов перекрытия. Но имейте в виду, что, поскольку эти временные значения находятся на 0,050 дюйма подъема клапана, это перекрытие составляет 0,050 дюйма. Лучше подумать о перекрытии — это область, в которой перекрываются обе кривые подъема, а не только угол поворота коленчатого вала, при котором оба клапана открыты. Таким образом, можно видеть, что уменьшение расстояния между лепестками всего на несколько градусов может иметь огромное влияние на площадь перекрытия.

Что он делает?

На высоких оборотах двигателя перекрытие позволяет выхлопным газам выходить из выпускного клапана, чтобы помочь втягивать свежую воздушно-топливную смесь в цилиндр через впускной клапан. Увеличенные обороты двигателя усиливают эффект. Увеличение перекрытия увеличивает максимальную мощность и снижает мощность на низких оборотах и ​​качество холостого хода.

ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ЛИНИИ

Средняя линия впуска — это точка наибольшего подъема на впускном лепестке.Выражается в градусах коленчатого вала после верхней мертвой точки (ВМТ). Точно так же центральная линия выхлопной трубы является точкой наибольшего подъема на выхлопном контуре. Он выражается в градусах коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ). Центральная линия кулачка — это точка на полпути между осевыми линиями впуска и выпуска.

ADVANCE / RETARD

Кулачок вперед и назад При продвижении или замедлении кулачкового вала диапазон крутящего момента двигателя перемещается по шкале оборотов, перемещая события клапана дальше вперед или назад за движением поршня.Обычно гонщик экспериментирует с продвижением или замедлением кулачка «прямо вверх» и смотрит, что лучше всего подходит для их применения. Распредвалы Lunati отшлифованы для обеспечения максимальной производительности и предназначены для установки в соответствии со спецификациями, указанными на кулачковой карте.

Как это измеряется?

Кулачок с осевой линией впускного лепестка 107 градусов будет фактически центрирован на 103 градусе ВМТ при установке на 4 градуса вперед.

Что он делает?

Advance улучшает мощность и отклик на низких частотах.Общие сведения о влиянии фаз газораспределения распределительного вала см. В следующих таблицах:

Аванс

• Начало приема раньше
• Открывает впускной клапан раньше
• Обеспечивает более низкий крутящий момент
• Уменьшает зазор между поршнем и впускным клапаном
• Увеличивает зазор между поршнем и выпускным клапаном

Задержка

• Задерживает поступление события
• Открывает впускной клапан позже
• Повышает мощность высокого класса
• Увеличивает зазор между поршнем и впускным клапаном
• Уменьшает зазор между поршнем и выпускным клапаном

Распредвалы

— обзор | Темы ScienceDirect

5.3.4 Композитные конструкции

Распределительные валы также можно выковывать из хромомолибденовой стали (таблица 5.3). Весь распределительный вал науглероживается и отпущен (см. (4), Таблица 5.2). В многоклапанном двигателе используется большее количество клапанов, и, следовательно, зазор между этими клапанами является узким, особенно в двигателе с малым диаметром отверстия. требующие коротких интервалов между кулачками. Холодную закалку нельзя использовать там, где зазор между кулачками узкий, из-за сложности использования охладителя, поэтому используются кованые распредвалы.

Распредвалы в сборе (см. (5), таблица 5.2) состоят из полого вала и частей кулачка. На рис. 5.17 приведен пример. Деталь кулачка, показанная на рис. 5.18, изготовлена ​​из износостойкого спеченного материала (таблица 5.3) или закаленной высокоуглеродистой стали. Вал представляет собой стальную трубу.

5.17. Распредвал собран методом механической стыковки (гидроформовки).

5.18. Кулачок распредвала в сборе.

Рисунок 5.19 представляет собой схематическое изображение процесса порошковой металлургии, используемого для придания формы и упрочнения деталей кулачка для собранных распределительных валов.Готовят смесь порошков, из которых получится желаемый состав. Эта смесь вдавливается в матрицу, которая формирует материал в процессе, называемом холодным прессованием. Полученный формованный материал остается пористым и мягким. Процесс спекания в печи удаляет поры за счет диффузии атомов и увеличивает плотность детали. Обычно прессованный порошок нагревают до температуры значительно ниже точки плавления железа, обычно между 1100 ° C и 1250 ° C, в печах непрерывного действия с защитной атмосферой.Плотность от 90% до 95% от максимального теоретического значения вполне нормальна, оставляя пористость от 5% до 10%. Это оказывает некоторое влияние на свойства детали, но достижимые прочность и твердость варьируются от чугуна до закаленной и отпущенной инструментальной стали.

5.19. Процесс порошковой металлургии.

Спекание позволяет механически смешивать несколько разнородных порошков. Поскольку при спекании порошки не плавятся, они могут сосуществовать в спеченной детали, так что состав сплава может сильно отличаться от состава, полученного при обычном затвердевании.Таким образом, получается большое количество твердого карбида с мелкой дисперсией, что невозможно в обычном процессе литья, что обеспечивает хорошую износостойкость выступов кулачка.

Порошковая металлургия имеет потенциал для производства деталей почти чистой формы, что позволяет использовать самые разные системы сплавов и облегчать производство сложных или уникальных форм, которые были бы непрактичны или невозможны при использовании других процессов металлообработки. В деталях двигателя автомобиля седла клапанов, крышки коренных подшипников и шатуны (описанные в главе 9) изготавливаются с помощью этого процесса.

Химический состав и твердость кулачков можно регулировать в соответствии с индивидуальными требованиями. Сплавовая смесь для спекания содержит небольшое количество меди. Во время спекания Cu плавится и связывает частицы порошка сплава железа. Cu работает как припой, и этот процесс известен как жидкофазное спекание (в отличие от твердофазного спекания, при котором жидкая фаза не образуется).

По сравнению с охлажденным распределительным валом, стоимость собранного распределительного вала, как правило, ниже из-за более низких затрат на обработку, а контроль качества намного лучше.Было предложено несколько способов соединения распределительных валов в сборе. ^9–11 Для соединения кулачков с валом можно использовать диффузионное соединение, сплавление или механическое соединение. Диффузионное соединение соединяет чистые металлические поверхности вместе за счет взаимной диффузии при нагревании. В Приложении I перечислены различные технологии соединения.

Соединение после бритья ⁹ — это тип механического соединения. Поверхность стальной трубы рифленая, чтобы получить шероховатую поверхность. Затем эту стальную трубку вставляют в отверстие кулачка (рис.5.18). Полученная шероховатая поверхность фиксирует выступ кулачка при установке. Совсем недавно на рынок поступил распределительный вал, собранный методом гидроформовки ¹⁰ (рис. 5.16). При этом очень высокое гидравлическое давление (около 100 МПа) раздувает трубку вала изнутри (рис. 5.20). Набухший вал создает остаточные напряжения в выступе кулачка, которых достаточно, чтобы удерживать его на месте. Гидроформование используется на некоторых автомобильных держателях подвески и опорах двигателей, потому что с его помощью можно получить сложную закрученную форму из трубы с небольшими затратами.Также использовалась термоусадка части кулачка на стальную трубку. ¹¹

5.20. Сборка распредвала методом гидроформовки. Стальная трубка помещается в матрицу там, где уже размещены вставки кулачка. Внутренняя вода под давлением расширяет стальную трубку, чтобы зафиксировать выступ кулачка. Осевая подача подталкивает конец трубки, чтобы свести к минимуму истончение стенки.

Что такое кулачок? | Новости

Кулачок — это сокращение от распределительного вала, части двигателя, которая открывает и закрывает клапаны, позволяя топливовоздушной смеси входить и выходить из камер сгорания.Каждый двигатель серийного серийного автомобиля имеет по крайней мере один двигатель, а многие современные двигатели имеют два или более.

Связано: Горит ли индикатор проверки двигателя? 5 наиболее распространенных причин

Для открытия и закрытия клапанов распределительный вал имеет яйцевидные выступы или кулачки, установленные на валу. Когда распределительный вал вращается, лепестки контактируют с другими частями, которые активируют клапаны и перемещают топливно-воздушную смесь в камеры сгорания и из них в хорошо спланированной последовательности, которая повторяется сотни раз каждую минуту.

Как это делается и сколько распредвалов задействовано, зависит от типа двигателя.

Двигатели с верхним распределительным валом (OHC)

В двигателе с верхним расположением распредвала распредвалы установлены в головке блока цилиндров над клапанами. В некоторых двигателях один распределительный вал управляет впускными клапанами, которые позволяют воздушно-топливной смеси поступать в двигатель, и выпускными клапанами, которые позволяют воздушно-топливной смеси выходить после сгорания.

Большинство современных двигателей OHC имеют двойные распредвалы; один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами.На двигателе V-образного типа, таком как V-6 или V-8, или на горизонтально-оппозитном двигателе, таком как используемые Subaru, каждый ряд цилиндров имеет два распределительных вала, так что всего их четыре. Многие двигатели OHC также имеют два впускных клапана на цилиндр или два клапана на цилиндр как для впуска, так и для выпуска.

В двигателях OHC кулачки воздействуют непосредственно на клапаны или коромысла, которые мгновенно открывают их. Пружины на клапанах позволяют им закрыться самостоятельно после прохождения кулачка.

Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV)

Напротив, двигатели с верхним расположением клапанов, также известные как двигатели с толкателем, имеют единственный распределительный вал, установленный в блоке цилиндров.При вращении распределительного вала кулачки контактируют с толкателями, которые, как следует из названия, толкают стержни вверх, чтобы активировать коромысла в головке блока цилиндров. Коромысла, в свою очередь, надавливают на клапаны, чтобы открыть их. Пружины закрывают клапаны.

Двигатели

OHV стали менее распространенными и сегодня используются в основном в пикапах и больших внедорожниках с V-образными двигателями.

Распределительные валы, будь то в головке цилиндров или в блоке цилиндров, приводятся в движение ремнем или цепью, соединенной с коленчатым валом.Они называются ремнями ГРМ или цепями ГРМ, потому что время открытия распределительного вала клапанов связано с движением вверх и вниз поршней, которые соединены с коленчатым валом.

Некоторые будущие двигатели внутреннего сгорания могут не нуждаться в распределительных валах, потому что инженеры разрабатывают конструкции двигателей без глушителя, в которых вместо этого используются электронные приводы клапанов для перемещения топливовоздушной смеси в камеры сгорания и из них. Однако на момент написания этой статьи двигатели без глушителя не производились.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — это ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com .

Cam vs Camshaft — В чем разница?

Как существительные, разница между кулачком

и кулачком заключается в том, что кулачок представляет собой вращающуюся или скользящую деталь, которая сообщает движение штоку, рычагу или блоку, приведенным в скользящий или скользящий контакт с ним, или кулачок может быть ( неофициальный) камера при этом распредвал вал с кулачками; особенно один в поршневом двигателе, который активирует клапаны.

Как глагол

cam — пойти с кем-то на веб-камеру.

Наречие

cam есть.

Другие сравнения: в чем разница?

Английский ( CAM ) Этимология 1 Записано с 16 века, из ( этил )) существительное ( en имя существительное ) Поворотная или скользящая деталь, которая сообщает движение стержню, рычагу или блоку, входящему в контакт скольжения или качения с ними. Изогнутый клин, подвижный вокруг оси, используемый для сжатия или зажима двух деталей вместе. (Великобритания, диалект) Гребень или земляной холм. ( Wright ) (скалолазание) Кулачковое устройство, подпружиненное устройство для временной страховки в расщелине скалы. Производные термины * верхний кулачок Внешние ссылки * карабин Этимология 2 Из ( камера ), из первой части ( этил ) ( камера ) Производные термины * видеокамера * девушка * cammer * camwhore * видеорегистратор * камера няни * Стедикам * вебкамера * веб-камера Глагол Пойти на веб-камеру с кем-нибудь Этимология 3 Внешние ссылки * Анаграммы * acm —-

Английский существительное ( en имя существительное ) Вал с кулачками; особенно один в поршневом двигателе, который активирует клапаны.

Техническая статья — объяснение синхронизации кулачков

Одной из наименее понятных тем, касающихся настройки и сборки двигателя, по-прежнему остается концепция фаз газораспределения и «центров лепестков». Процесс открытия и закрытия впускного или выпускного клапана, управляемый выступом кулачка, составляет полное «событие» в цикле двигателя. Как и любое событие, у него есть начало и конец. Естественно, тогда у него тоже есть середина или центр.Расположение этого центра относительно положения вращения коленчатого вала известно как центр лепестка.

Процесс «выравнивания» кулачков с помощью регулируемых звездочек кулачков позволяет изготовителю двигателя установить центр выступа кулачка в правильной ориентации по отношению к коленчатому валу. Точки открытия и закрытия и результирующие значения кулачка, хотя и важны, на них очень трудно ссылаться для установки времени кулачка, и, в конце концов, они являются результатом того, где расположен центр лепестка.Поэтому центр лепестка используется для отсчета времени кулачка. Сложность измерения точек открытия и закрытия является результатом очень поверхностного и постепенного запуска и остановки движения клапана.

Как узнать, когда движение клапана начинается и заканчивается? Если вы выбираете определенную величину подъемной силы на некоторой высоте за пределами начального постепенного движения и всегда используете эту величину в качестве маркера для начала и конца движения, центр всегда будет находиться посередине между этими точками.Следовательно, центр лепестка вычисляется из числа синхронизации, полученного при определенном подъеме клапана. Для вычисления этого значения можно использовать любой подъем, но в японской мотоциклетной индустрии 1 мм или 0,040 дюйма является традиционным. В кулачковых шлифовальных машинах США (автомобильные) используется 0,050 дюйма. Эта «контрольная высота» должна использоваться, чтобы минимизировать влияние неглубоких пандусов открывания и закрывания на выступ кулачка. Без этого субъективное представление каждого строителя о том, когда начинается движение, было бы определяющим фактором выбора времени. Одна картинка стоит нескольких тысяч моих слов, так что теперь обратитесь к моей грубо нарисованной диаграмме для пояснения.

Диаграмма графически показывает, как эти точки лежат в зависимости от градусов вращения коленчатого вала. Полезный диапазон значений центра лепестков почти для всех обычно используемых двигателей составляет всего около 15 градусов в ширину от примерно 98 до 112 градусов, а для двигателей, которые мы используем, правильный разброс даже меньше этого. Небольшие изменения на один градус могут существенно повлиять на характеристики передачи мощности двигателя. В общих чертах эффект движения центров лепестков выглядит следующим образом:

Увеличение впуска и замедление выпуска («закрытие центров») увеличивает перекрытие и должно повышать мощность в диапазоне оборотов, обычно в жертву нижней конечной мощности.Результатом будут более низкие численные значения в центрах впускных и выпускных лепестков.

Замедление впуска и продвижение выпуска («распространение центров») уменьшает перекрытие и должно приводить к более широкому диапазону мощности за счет некоторой максимальной мощности. На это состояние могут указывать более высокие числовые значения в центрах впускных и выпускных лепестков. При перемещении только одного кулачка результаты становятся менее предсказуемыми, но обычно для изменения характеристик мощности перемещают впускной патрубок, поскольку небольшие изменения здесь, кажется, имеют больший эффект.В двигателях с двумя распредвалами мы можем перемещать кулачки независимо друг от друга.

В двигателях с одним кулачком вы должны продвигать или замедлять впуск и выпуск вместе, обычно используя центр впускного лепестка в качестве ориентира, и только кулачковый шлифовальный станок может раздвигать или закрывать центры, когда кулачок отшлифован.

По сути, вот как это делается в реальном мире. Я не собираюсь рассказывать вам, какие центры лепестков использовать, поскольку они варьируются от двигателя к двигателю, просто как их определять.

Многие производители двигателей проводят измерения центра лепестков с нулевым зазором (зазором) клапана, чтобы можно было обнаружить любое движение.Фактически, зазор клапана может быть немного отрицательным, то есть клапан может быть слегка открыт кулачком, когда клапан находится в закрытом положении. Вы также можете выполнить расчет с рабочим зазором клапана. Величина предварительной нагрузки или зазора на клапане не влияет на число центров лепестков, но влияет на числа открытия и закрытия. Важно то, что для целей будущего сравнения вы всегда делаете это одинаково с одним и тем же значением ресниц. Также очень важно, чтобы при калибровке кулачков использовалась точная ссылка на верхнюю мертвую точку «ВМТ».

Следовательно, это следует тщательно проверить, а также установить градусное колесо и указатель соответственно. Будьте очень осторожны при настройке градусного колеса, указателя, метода поворота двигателя и индикатора часового типа. Изменение на один градус может быть значительным, поэтому точность очень важна. Циферблатный индикатор используется для измерения движения клапана с точностью до сотых миллиметра или тысячных долей дюйма. Установите циферблатный индикатор так, чтобы плунжер давил на фиксатор или толкатель и двигался как можно ближе к ходу клапана.Нет необходимости использовать какой-либо конкретный клапан, используйте тот, который обеспечивает простейшую настройку индикатора и который вы можете легко видеть с той же стороны, что и градусное колесо.

Я рекомендую вам начать с впускного кулачка, поскольку впускной канал, скорее всего, будет поврежден из-за недостаточного количества зазора между клапаном и поршнем или неправильного выбора времени. Всегда начинайте с кулачковых звездочек, ближайших к положению штока. Начните с полностью закрытого клапана и с обнуленным циферблатным индикатором. Дважды проверьте движение плунжера, чтобы убедиться, что он движется свободно, не мешает выступу кулачка, коромыслу или любым другим движущимся частям и возвращается к нулю при перемещении и отпускании.Проверните двигатель в правильном направлении, следя за стрелочным индикатором. Остановитесь, когда стрелка покажет перемещение на 1 мм. Обратите внимание на этот номер. На впускном кулачке это будет значение до верхней мертвой точки (ВМТ). Продолжайте вращать двигатель, наблюдая за стрелочным индикатором, когда клапан открывается, а затем снова начинает закрываться. Подсчитывая обороты указателя и наблюдая, как он возвращается к нулю, вы можете остановиться, когда подъем клапана все еще составляет 1 мм до полной фиксации, отмечая значение градусного колеса в этой точке.На впускном кулачке это будет значение после нижней мертвой точки (ABDC). Важно остановиться в правильном месте, потому что вам следует избегать проворачивания двигателя назад, поскольку это разгружает цепь кулачка и может привести к ошибочным показаниям.

Чтобы вычислить центр лепестка, вы:

• Добавьте два отмеченных начального и конечного числа.
• Добавьте 180 к этой сумме
• Разделите эту сумму на 2
• Вычтите из этого частного меньшее число двух чисел открытия и закрытия.

Результат — центр лепестка. Например:

Впуск открывается (при подъеме на 1 мм) 38 BTDC

Впуск закрывается (при подъеме на 1 мм) 68 ABDC

38 + 68 + 180 = 286, разделить на 2 = 143, вычесть 38 из 143 = 105

Центр лепестка этого кулачка составляет 105 градусов.

Метод такой же для выпуска, за исключением того, что число открытия будет значением перед нижней мертвой точкой (BBDC), значение закрытия будет после верхней мертвой точки (ATDC) и снова вычесть меньшее число.

Например:

Выхлоп открывается (при подъеме на 1 мм) 60 BBDC

Выхлоп закрывается (при подъеме на 1 мм) 40 ATDC

60 + 40 + 180 = 280, разделить на 2 = 140, вычесть 40 из 140 = 100

Центр лепестка этого кулачка составляет 100 градусов.

Обратите внимание, что в обоих случаях вычитается меньшее из двух чисел. Также обратите внимание, что значения 286 и 280 градусов аналогичны заявленной продолжительности кулачка. Это число называется «продолжительностью проверки», поскольку оно зависит от используемой высоты проверки (в данном случае 1 мм).

Помните, что значения открытия и закрытия (и продолжительность) зависят от проверки зазора и будут варьироваться в зависимости от этой суммы. Номер центра лепестка не будет. Вот почему опубликованные цифры — не лучший способ сравнения кулачков. Вы всегда должны знать контрольную высоту, которая использовалась для получения этих чисел.

Чтобы изменить центр кулачка, ослабьте болты крепления звездочки и слегка переместите коленчатый вал, чтобы изменить его положение с кулачком. Снова затяните болты и проверьте еще раз.Когда выбранное значение будет наконец достигнуто, затяните и зафиксируйте болты, затем проверьте еще раз. Имея небольшой опыт, вы будете знать, в каком направлении двигаться вперед или назад кулачком, чтобы достичь желаемого центра лепестка.

Осторожно:

Центры движущихся лепестков могут существенно изменить зазор клапана и поршня. И помните, что ближайшая точка редко бывает в ВМТ. Наиболее критичным является поступление и обычно происходит где-то после ВМТ. Выполняйте все регулировки с небольшими приращениями и НИКОГДА не заставляйте двигатель преодолевать какое-либо сопротивление, пока не узнаете причину.

Изменения в выходной мощности могут быть незаметными, их трудно предсказать, и, честно говоря, большая часть из них изучена до смерти, поэтому маловероятно, что вы найдете какую-то «новую силу». Но каждый двигатель индивидуален, и синхронизация распредвала должна быть частью любого полностью подготовленного двигателя. Будьте осторожны, следуя мышлению «мы всегда так поступали».

Появление электронного впрыска топлива и четырех клапанных головок изменило требования к кулачкам двигателей. Увеличенная площадь клапана означает, что меньший «кулачок» дает больший поток.На инжекторном двигателе вам больше не нужно создавать сильный вакуумный сигнал через горловину карбюратора для хорошего распыления топлива. Форсунка будет заправлять туда топливо, а не течь через жиклер. Единственный способ оптимизировать центры лепестков кулачка — это всестороннее и тщательное динамическое тестирование или тестирование производительности.

Дополнительная информация — DVD с указанием степени кулачка

Web Cam Inc.

WEB-CAM используется для твердой сварки и шлифования кулачков с 1945 года.Благодаря нашим знаниям и длительному участию в гоночной индустрии WEB-CAM оказался лучшим.

Наши наплавочные сплавы на основе никеля представляют собой однородные материалы, содержащие сложные микроскопические би- и триметаллы. Эти сварные швы значительно повышают сопротивление эрозии и абразивному истиранию наших твердосплавных деталей. Кроме того, они обладают очень высокой стойкостью к термической усталости.В процессе сварки достигается металлургическая связь с подложкой. Естественная смазывающая способность накладок и их устойчивость к истиранию в сочетании с Обработка с низким среднеквадратичным значением означает меньший износ как наших кулачков, так и сопряженных поверхностей.

Мы постоянно разрабатываем новые профили для новых приложений, поэтому, если вам нужна самая свежая информация, пожалуйста, не стесняйтесь звонить нам напрямую, мы здесь, чтобы помочь вам.На нашем веб-сайте перечислены наши самые популярные продукты и услуги. Многие из наших продуктов помогли гонщикам выигрывать национальные чемпионаты и устанавливать национальные и мировые рекорды. Лучшие профессионалы доверяют нашей программе постоянных исследований и разработок, которая включает испытания на гоночной трассе и динамометрические испытания.

Независимо от того, выбираете ли вы камеру для улицы, полосы или бездорожья, вы можете быть уверены, что одинаковое внимание к деталям уделяется всем приложениям.

Вся команда WEB-CAM стремится к высочайшему качеству изготовления и отражает приверженность владельцев качеству, производительности и инновациям.

Если у вас есть какие-либо вопросы о продуктах WEB-CAM или вам нужна консультация по специальным приложениям, звоните нам с 8:00 до 16:30. Тихоокеанское время, с понедельника по пятницу, 951.369,5144.

---

ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТАРИННОЙ КАМЕРЫ

На протяжении многих лет WEB-CAM разработала, отшлифовала и бережно хранит множество мастер-кулачков, датируемых началом 1900-х годов. Благодаря этой обширной коллекции оригиналов, В сочетании с многолетним опытом работы с ними, WEB-CAM стал естественным выбором реставраторов антиквариата во всем мире для работы с распределительными валами.

Пожалуйста, свяжитесь с нашим заводом напрямую, чтобы узнать о конкретных ценах и услугах, доступных для старинных автомобильных и мотоциклетных распредвалов.

---

АВТОМОБИЛЬ ● Квадроцикл ● МОТОЦИКЛ ● СНЕГОХОД ● PWC ● СТОРОНА

WEB-CAM предлагает один из самых больших наборов услуг по установке распредвалов для автомобилей, квадроциклов и мотоциклов.На этом сайте перечислены наши самые популярные приложения. Если вашего приложения нет в списке, свяжитесь с нами, мы, вероятно, сможем вам помочь. Доступны стандартные и высокопроизводительные профили.

Что делает грузовик с кулачками?

Термин «кулачок» относится к модификации распредвала грузовика. Хотя это может показаться оправданно сложным, процесс замены распределительного вала позволяет вам создать собственный двигатель, который лучше работает в определенном диапазоне оборотов.

Но зачем вам это делать? И даже по уважительной причине, действительно ли это того стоит? Давайте подробнее рассмотрим camming и то, что он делает для вашего грузовика.

Как работает распределительный вал?

Распределительный вал — это металлический стержень, приводящий в движение двигатель. Есть один или несколько кулачков или выступов неправильной формы, которые приводят в действие части машины вдоль штока. При вращении вала большие части лопастей могут приводить в движение рычаги или поршни.

Самые ранние распредвалы относятся к 13 веку, когда арабы использовали их для работы водяных мельниц.Они быстро распространились по цивилизованному миру, но их использование было ограничено до промышленной революции. С тех пор распредвалы стали неотъемлемой частью конструкции двигателя.

В двигателе с несколькими поршнями, таком как двигатель грузовика, поршни не срабатывают одновременно. Вместо этого они срабатывают последовательно, один за другим, а распределительный вал двигателя поднимает и опускает поршни, чтобы определить последовательность срабатывания.

Распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны цилиндра.Один лепесток активирует впускной клапан, а второй лепесток активирует выпускной клапан. Когда вал вращается, клапаны будут открываться и закрываться в нужное время.

Кроме того, распредвал определяет продолжительность и характер процесса зажигания. Например, впускной клапан может открываться на более длительный или более короткий период времени во время хода вверх. Небольшое изменение этой продолжительности может иметь большое значение для работы двигателя.

Различные распредвалы позволяют автомобилю работать лучше в определенных условиях.Например, впуск большего количества топлива в цилиндр является расточительным при низких оборотах, но обеспечивает большую мощность при более высоких оборотах.

Тем не менее, большинство стандартных распредвалов универсальны и лучше всего работают при повседневной эксплуатации. Но если у вас большая нагрузка или вы участвуете в гонках, вам может понадобиться вал, специально разработанный для ваших конкретных целей.

Зачем устанавливать нестандартный распределительный вал?

Распределительные валы, изготовленные по индивидуальному заказу, имеют большие и широкие кулачки, чем заводские валы. В результате впускные клапаны открыты на продолжительное время.Это обеспечивает дополнительную мощность и эффективность при более высоких оборотах двигателя.

Хотя это может показаться простым решением с учетом преимуществ, использование кулачков для грузовика не лишено недостатков. Хотя повышенный расход топлива полезен на более высоких скоростях, на более низких скоростях он ухудшает ваши характеристики. В частности, пострадает ваш крутящий момент на низком уровне, что может оказаться проблематичным для рабочего грузовика или буксировки, поскольку вам нужен большой крутящий момент, чтобы начать работу с большой нагрузкой.

При этом многие владельцы грузовиков просто предпочитают нестандартный распредвал из эстетических соображений.Да, он неэффективен на малых скоростях, но он также обеспечивает характерный агрессивный грохот, от которого двигатель звучит глубже и насыщеннее.

Обратная сторона здесь очевидна — ваш расход бензина и тяговые характеристики явно пострадают. Однако, если вам нужен глубокий ревущий двигатель, кулачковое управление может оказаться полезным вариантом.

Часто задаваемые вопросы о кулачках для грузовиков

Итак, чего вы можете ожидать от кулачка для грузовика? Вот краткий обзор основ кулачкового управления грузовиком.

Ускоряет ли использование кулачков грузовик?

В большинстве случаев да, но это зависит от модели грузовика и того, какой пользовательский кулачок вы используете.С учетом сказанного, кулачки вторичного рынка разработаны для обеспечения высочайшей производительности, поэтому вы обычно можете ожидать более высоких скоростей после кулачка грузовика.

Чем больше кулачки, тем мощнее?

Да. Чем больше размер кулачка, тем шире впускной клапан, что позволяет большему количеству топлива и воздуха попасть в цилиндр. Чем больше кулачок, тем больше топлива впускается.

Имеет ли значение синхронизация кулачка?

Да. Регулировка распределительных валов таким образом, чтобы кулачки находились немного впереди или назад, изменит производительность двигателя.

Увеличение времени приводит к более раннему открытию и закрытию воздухозаборников, что улучшает крутящий момент на низких оборотах. И наоборот, замедление кулачка улучшит мощность на высоких оборотах за счет крутящего момента на низких оборотах.

Что такое скока?

Скачок — это характерный ритмичный гул , который возникает при работе двигателя на холостом ходу. Это крайне нежелательно для производительности, но звук очень востребован редукторами, которые хотят, чтобы их грузовик с высокими характеристиками звучал как грузовик с высокими характеристиками.

Скачок вызван очень большими и широкими кулачками. Когда кулачки достаточно широкие, они будут перекрываться, иными словами, впуск на цилиндре 2 откроется раньше, чем закроется впуск на цилиндре 1.

В дополнение к уникальному звуку во время гонок действительно желателен скока. На очень высоких оборотах более длительное время клапана позволит большему количеству топлива поступить в цилиндры, даже если кулачок быстро вращается. В результате грузовик не теряет мощность при приближении к красной черте.

Почему грузовики с кулачками громче?

Основная причина того, что грузовики с кулачковым механизмом работают громче, заключается в том, что в двигатель поступает больше топлива, что означает более высокий холостой ход и больший объем на любой заданной скорости.

Хотя в основном это так, дополнительный шум возникает не только из-за повышенного расхода топлива. Это также связано с большим размером самих кулачков. Более крутые углы и более широкие отверстия клапанов создают больше механического шума.

Почему ломаются распредвалы?

Распредвалы обычно ломаются из-за неисправности в другом месте двигателя. Шатуны и другие детали могут вырваться и удариться о вал. Также они могут выйти из строя из-за дефектов изготовления, например микротрещин.В тех редких случаях, когда это происходит, отказ обычно происходит относительно быстро.

Сколько стоит кулачок для грузовика?

Предполагая, что вы предоставите свой собственный новый распредвал, большинство магазинов будут брать от 600 до 1000 долларов за кулачок вашего грузовика. Если вы планируете выполнять работу самостоятельно, выделите целые выходные. Хотя это не так уж сложно, но может занять очень много времени.

Резюме

Несмотря на то, что он может принести много эксплуатационных и косметических преимуществ, кулачковый механизм не является правильным выбором для всех.Фактически, для большинства целей ваш грузовик будет работать лучше всего с заводским распредвалом. Однако, если вы используете свой грузовик по причинам, связанным с производительностью, например для гонок, вы можете подумать об установке вала послепродажного обслуживания.