Ставка на спорт. Тест-драйв LADA Kalina Sport и «заряженной» Kalina NFR | Об автомобилях | Авто
С приходом нового руководства в «АвтоВАЗ» интегрируются европейские правила маркетинга. Новая кровь оздоровила коллектив, придала стимулы для развития и воодушевила сотрудников. Неудивительно, что лояльность заводчан к бренду повышается. А это главное, так как эмоциональный настрой передаётся и покупателям.
Меня поразила любовь, с какой инструкторы LADA рассказывали о новой спортивной линейке тольяттинского завода. И «суфлёрская будка» у неё есть, и сенсорный цветной экран с мультимедийными функциями, и кондиционер с режимом «Авто». Вроде ничего особенного, но каждая опция воспринимается как прорыв. И уж тем более если она связана со спортом.
LADA Kalina Sport. Фото: LADAДве сестры
Автоспорт в Тольятти активно развивается. Всем памятны успехи LADA в международном чемпионате WTCC прошлого года. Подобной лихости хочется подражать. Благо инжиниринговый центр «АвтоВАЗа» разработал линейку автомобилей со спортивным пакетом.
Эта практика была введена партнёрами по альянсу Renault-Nissan и теперь прививается на волжские берега. В новеньких LADA появился обвес, чипование и усиленные тормоза.
В версиях Sport продаются LADA Kalina и LADA Granta, а топовое место отведено LADA Kalina NFR. Пришло время познакомиться с ними поближе. А встреча эта состоялась на Дмитровском полигоне.
LADA Kalina Sport. Фото: LADAПервые две машины щеголяли в белом цвете с модным обвесом и спойлерами сверху. Автомобили вооружились одинаковыми 1,6-литровыми 16-клапанными двигателями мощностью 114 л. с. В этих агрегатах изменены газораспределительные механизмы, система впуска и выпуска. А в 5-ступенчатую механическую коробку добавились вторичный вал и ведомая шестерня с новыми передаточными отношениями.
У Kalina Sport и Granta Sport все тормоза дисковые, диаметр их — 280 мм спереди и 239 сзади. Развал колёс тоже непростой: Granta Sport — 2° и Kalina Sport — 2,5°. Это улучшает устойчивость и управляемость.
Для безопасности есть две фронтальные подушки, антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS) и распределение тормозных усилий (EBD).
Первой на паркинге приглянулась «Калина Спорт». Перед ней на выбор — сразу три дорожных покрытия, в том числе разбитый асфальт и булыжник. Конусами размечена траектория, которая позволяет и разогнаться, и оттормозиться в пол перед флажками, и пройти две скоростные змейки.
LADA Kalina Sport. Фото: LADAСажусь на водительское место и сразу узнаю «Калину»: кресло регулируется только продольно. Поднять его вверх нельзя, микролифт отсутствует. Сиденье зафиксировано высоко, и водитель макушкой подпирает потолок. Спортивное расположение у многих ассоциируется с более низким положением водителя для смещения центра тяжести. Но в высокой посадке тоже свои плюсы. Обзор гораздо лучше.
Рулевое колесо оделось в кожаную обивку с перфорацией и красной прострочкой. Кожа грубовата, но выглядит эстетично. Такая же обивка и на рукоятке механической коробки.
Мягкость это благо
Захлопываю дверцу и медленно выкатываюсь на стартовую линию. Инструктор по привычке рассказывает об изменениях, постигших автомобиль. Я же концентрируюсь на первом скоростном прямике, где надо оценить эффективность дисковых тормозов. Разгон до «сотни» у машины занимает 9,5 сек. Набираю темп, выжимаю сцепление и резко бью по педали. Kalina Sport тормозит с приседанием вперёд. Колодки цепко хватают колёса. На сухом асфальте АБС не вмешивается. Автомобиль выполняет упражнение ровно, без позывов уползти в сторону.
Затем — несколько виражей с разворотами и змейка. Огибаю первый конус примерно на 40 км/ч, а затем начинается качка по сторонам с перекладыванием руля. Рейка с усилителем здесь прежняя, поэтому приходится сильно закладывать баранку по сторонам. Иной раз даже перехватываешь её ладонями. Крены тоже есть. «Калина» немного валится при резких качках и разгружает заднее внешнее колесо.
Выруливаю с площадки на длинный прямик. Это практически среднестатическая российская дорога с волнами асфальта, выщербинами, с расплывшейся обочиной и старыми телеграфными столбами без проволоки. Здесь наилучшим образом определяется качество подвески. А у LADA Kalina Sport она отменная. Можно лететь по российским ухабам не задумываясь и недоумевать, почему товарищи по потоку сворачивают на обочину при встрече с ямками. Автомобиль проглатывает ямы, не поперхнувшись. Кому подойдёт такая машина?
LADA Kalina Sport. Фото: LADAВ первую очередь — молодым ценителям тюнинга. LADA сравнительно дёшева. В любом магазине найдутся десятки тюнинг-пакетов, подкрепляемых предложениями мастерских по чипованию и доводкам силовых агрегатов. После их установки многие машины приобретают странный и даже нелепый вид. Заниженный кузов, странные спойлеры, обвесы с диффузорами и бессмысленное антикрыло. Естественно, ни о какой безопасности таких поделок речи не идёт. Благо завод решил положить конец вакханалии и представил своё видение правильного спортивного автомобиля.
Кроме того, в автомобиль можно воткнуть каркас безопасности и отправляться на ралли начального уровня. Именно на Kalina Sport могут пересаживаться вчерашние мальчишки, освоившие тактику езды в картинге. Но лучше это проделывать с другой машиной, а именно с версией NFR.
Билет в будущее
Вершиной линейки стала, конечно же, LADA Kalina NFR, которая, как заявляется, имеет элементы настоящих трековых болидов. Конечно, это преувеличение, но подрамник в передней подвеске есть. Он разработан силами спортивного отделения и даже получил патент. К подрамнику крепятся рычаги. Кроме того, переработаны телескопические амортизаторы, пружины, нижние опоры стоек. Да и в моторе прибавилось лошадиных сил, благодаря чему повысилась динамика.
Сажусь в машину и замечаю несколько отличий, главное из которых — это приборная панель с рядами дополнительных обозначений. Между колодцев выведены показания бортового компьютера. Краем глаза можно углядеть температуру масла и т. д.
Мощность мотора подняли до 136 л.
с., за счёт чего разгон до «сотни» теперь составляет 9,2 сек. Не весть какой результат, но вот управляемость Kalina NFR выросла заметно.
Выползаю на змейку и бью по акселератору. Машина раскручивает 16-клапанный моторчик и бросается в бой. Отпускаю педаль с одновременным доворотом руля. Kalina NFR резко реагирует на команду и бросается в сторону. Крены заметно меньше, чем у Kalina Sport. И вертеться на змейке одно удовольствие. Правда, руль всё так же приходится крутить. Шаг рейки остался большим.
А как же ужатая подвеска поведёт себя на российских прямиках? Несусь по той же двухполоске среди дмитровского леса. Курсовая устойчивость у автомобиля заметно лучше. Машина идёт ровно по направлению, указываемому баранкой. Однако амортизаторы стали жёстче. Kalina NFR встречает неровности барабанным боем, что и следовало ожидать от спортивной машины. Ямки побольше отзываются пробоями.
LADA Kalina Sport. Фото: LADAВ общем, появление у бренда LADA спортивной линейки машин — вполне оправданный и долгожданный шаг.
Руководство не сидит на месте и старается повысить интерес к технике. Kalina NFR — это не просто модернизация существующей модели. Это хороший задел на будущее, шаг в новую реальность. Хочется верить, что в новом десятилетии спортивные версии приобретут больше динамики, а аббревиатура NFR превратится в название спорткаров мощностью более 200 л. с, которые заткнут за пояс существующие у немцев R и RS серии. Всё же спортивные традиции в Тольятти на высоте, да и современные трековые LADA показывают неплохие результаты.
Технические характеристики спортивной линейки LADA
| Kalina Sport | Kalina NFR |
|---|---|---|
Габариты (длина / ширина / высота), мм | 3965 / 1700 / 1456 | 3965 / 1700 / 1456 |
Колёсная база, мм | 2478 | 2478 |
1150 | 1215 | |
Объём багажника, л | 550 | 550 |
Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
Количество дверей / посадочных мест | 5/4 | 5/4 |
Двигатель | 4-цилиндровый, рядный | 4-цилиндровый, рядный |
Рабочий объём, см³ | 1596 | 1596 |
Максимальная мощность, л. | 114 / 6000 | 136 / 6800 |
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 150 / 4750 | 154 / 4750 |
Трансмиссия | 5-ст. механическая | 5-ст. механическая |
|
|
|
Привод | передний | передний |
Разгон до 100 км/ч, с | 9,5 | 9,2 |
Макс. скорость, км/ч | 195 | 205 |
Расход топлива (смешанный), л/100 км | 8,6 | 8,9 |
Цена тестового автомобиля | 616 900 | 850 000 |
с. / об./мин.Тест-драйвы и обзоры автомобилей Лада Калина (Lada Kalina)
На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Лада Калина.
Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.
18
Пару лет назад в единственном аэропорте Самарской области, Курумоче, висел огромный плакат с текстом «Теперь мы выпускаем и кроссоверы».
26 января 2018подробнее
28
Многие ли автомобили доживают до старости в первозданном виде? Единицы! Причём, как правило, чем больше владельцев отметилось в ПТС, тем сильнее преобразовалась машина.
13 июля 2015подробнее
12
Первые экземпляры Lada Kalina Sport поступили в продажу в 2008 году. От обычной «Калины» новинка отличалась порядочным количеством доработок. В первую очередь — измененной внешностью.
27 августа 2014подробнее
6
Второе поколение российского бестселлера Lada Kalina дебютировало в 2013 году.
По сравнению с предшествующей генерацией, новинка получила несколько измененную внешность и стала выглядеть действительно интереснее – кое-кто даже умудрился найти сходство передка …
09 июля 2014подробнее
11
Новая LADA Kalina, несмотря на довольно жесткую конкуренцию с бюджетными иномарками, по сути обречена на успех. Почему — разбирался наш корреспондент, пробежавший на предсерийной новинке из Тольятти более 400 километров по российской глубинке.
28 мая 2013подробнее
13
Lada Kalina — как много в этом названии для сердца русского слилось! Как бы смешно не звучало данное высказывание, но это действительно правда.
08 апреля 2013подробнее
15
Три кузова, 68 вариантов комплектаций, и выбор из двух моторов: 1.4 и 1.6. Российские производители никогда еще так не баловали покупателей! Вот где можно разгуляться фантазии – только плати! К тому же, «Калину» наконец-то одели в самый практичный кузов .
..
15 июня 2008подробнее
Многие наши соотечественники, вдоволь покатавшись по заграничным курортам, вновь открывают для себя всю прелесть путешествий по просторам постсоветского пространства. Российские автомобильные журналисты не исключение — презентацией какой-нибудь новинки на Лазурном…
03 июня 2008подробнее
Больше двух лет прошло с тех пор, как первые Lada Kalina попали в частные руки. Сегодня уже 150 000 счастливых обладателей этой модели могут дать множество советов по правилам сбора популярной русской народной «ягоды». Но настал момент, когда освежить эти…
28 октября 2007подробнее
Lada Kalina и Renault Logan: выбираем бюджетный седан отечественного производства Автомобиль, утверждают классики, не роскошь, а средство передвижения. В отношении авто, претендующих на звание «народного», это справедливо вдвойне. Наши сегодняшние герои — как…
06 июня 2006подробнее
Lada Kalina: первый месяц эксплуатации Появления в редакции новенькой Lada Kalina мы ждали со сложными чувствами.
С одной стороны, опасались: а ну как «ягодка» разочарует, окажется, что называется, недозрелой, с горчинкой. Но с другой — были в предвкушении чего-то…
05 июня 2006подробнее
15
На снимках вы видите машину под порядковым номером 342, которую можно будет воочию лицезреть в апреле на питерской выставке «Мир Автомобиля – 2005». Для АвтоВАЗа такая проворность – нечто из ряда вон. От первого эскиза до конвейера – за десять лет! Ничего, что…
16 апреля 2005подробнее
не одно поле ягод.
Новая Лада Калина Спорт 2 поколения 2015-2016 модельного года выпускается ООО «Лада Спорт» с июля 2014 года. Для желающих приобрести Лада Калина Спорт 2 (Москва, Екатеринбург, Ростов, Уфа и др. города — продажа в официальных салонах) в г. топовая комплектация Люкс (Лада Калина 21925-77-010), новый ВАЗ 2015-2016 доступен по цене 546 тысяч рублей. Стоимость хэтчбека Лада Калина Спорт 2-го поколения достаточно высока, особенно если сравнивать с обычным пятидверным хэтчбеком Лада Калина 2, цена которого в базовой комплектации Стандарт (Лада Калина 21921-40-013) составляет 377,9 тыс.
руб. Попробуем выяснить, стоит ли своих денег самая мощная Kalina с харизматичной приставкой Sport в названии?
Сразу стоит отметить, что Lada Kalina Sport продается достаточно вяло, и по итогам полугодия 2015 года было реализовано менее 350 экземпляров самого мощного хэтча из линейки Kalina. Похоже, российские автолюбители не спешат выкладывать больше полумиллиона за Lada Kalina, пусть и с табличкой Sport на двери багажника.
Ищем отличия Lada Kalina Sport 2 (см. фото) от обычной.
Внешне спортивная Lada Kalina, конечно же, ярче, выразительнее и стильнее. В наличии другие бампера с ярко выраженными аэродинамическими элементами, накладки на пороги, низкопрофильная резина 195/50 R16 на 16-дюймовых легкосплавных дисках, заниженная подвеска, дорожный просвет 150 мм, диффузор и большой спойлер над пятой дверью. За внешний вид машина заслуживает самых высоких оценок, если бы не одно но… тесты и отзывы Лада Калина Спорт 2 указывают на такой недостаток, как неаккуратная сборка.
Пластиковые пороги неравномерно прилегают к кузову, качество покраски оставляет желать лучшего (особенно передний бампер).
- Внешние размеры Кузов Lada Kalina Sport 2 имеет длину 3943 мм, ширину 1700 мм, высоту 1450 мм при колесной базе 2478 мм и дорожном просвете 150 мм.
Колея передних колес — 1431 мм, колея задних колес — 1432 мм. - Цвета: выбор эмалей для окраски кузова состоит из семи вариантов: белое облако (белый), рислинг (серебристый), борнео (серый), кориандр (светло-коричневый), магма (оранжево-красный), одиссей (синий) и пантера (черная).
Дизайн салона спортивной Kalina Sport на голову выше, чем у обычной Kalina. Рулевое колесо с кожаным ободом, кожаная ручка переключения передач и рычаг стояночного тормоза… Даже чехол вокруг кулисы и тот из кожи. Спортивные сиденья первого ряда с мощной боковой поддержкой. Но есть и мелкие недостатки по салону. Шикарно выглядящие швы красной нитью на сиденьях и кожаных элементах местами кривоваты, сиденья посажены высоко, боковые валики не обеспечивают поддержку при прохождении поворотов.
Что радует новой спортивной Лады Калины, так это оснащение: пара передних подушек безопасности, передние ремни безопасности с преднатяжителями, спортивные сиденья первого ряда с подогревом, регулировка рулевой колонки по высоте, охранная сигнализация и иммобилайзер, центральный замок с ДУ и стеклоподъемники на всех боковых дверях, бортовой компьютер, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, обогрев лобового стекла, парктроник, датчики света и дождя, климат-контроль с салонным фильтром, современная мультимедийная система с 7-дюймовым TouchScreen (радио USB , Bluetooth, SD-карта), противотуманки и дневные ходовые огни, спойлер и молдинги, корпуса наружных зеркал и дверные ручки окрашены в основной цвет кузова, легкосплавные колесные диски R16, ABS и BAS.
Багажник Лада Калина Спорт 2 вмещает от 240 до 550 литров.
Технические характеристики Lada Kalina Sport 2015-2016: под капотом спортивной Калины стоит четырехцилиндровый бензиновый 1,6-литровый двигатель (118 лс 154 Нм), работающий в паре с 5 МКПП.
Мощный двигатель (модель 21126-77) и спортивная коробка передач с четким селективным механизмом переключения передач позволяют разгоняться за рулем спортивной Калины 2 с 0 до 100 км/ч всего за 9 с..5 сек, заявленная производителем максимальная скорость 197 км/ч, расход топлива в смешанном цикле 7,9 литров (на практике 10-10,5 литров 95-го).
Мотор для Калины Спорт основан на двигателе, установленном под капотом более крупной (модель 21126) и версии хэтчбека Лада Калина с 4 АКПП, но благодаря наличию оригинальных распредвалов, другой программе управления и прямоточная выхлопная система, мотористам удалось увеличить мощность с 98 до 118 сил, а крутящий момент поднять со 145 до 154 Нм.
Спортивная коробка передач с передаточным числом главной пары 4,3, дисковые тормоза с колодками Ferodo, обеспечивающие отличное и предсказуемое замедление даже на максимальной скорости, электроусилитель руля от Mando. Подвеска на Lada Kalina Sport занижена на 40 мм, по сравнению с гражданской версией Kalina, также в наличии более жесткие амортизаторы и пружины, увеличенный кастер (3 градуса), отрицательный развал передних и задних колес.
Новый хэтчбек Lada Kalina Sport — полноценная «городская зажигалка»: мощный мотор и скорострельная коробка обеспечат отличную динамику разгона и максимальную скорость, как для вазовской модели собранная подвеска услужливо пропишет крутые виражи, а спортивные нотки голоса двигателя и шикарный внешний вид привлекут внимание окружающих.
Вопрос только в том, стоит ли Лада Калина Спорт 2 поколения своих денег, а это не меньше 546 тысяч.
Сложив все плюсы и минусы, мы понимаем, что нет… и, скорее всего, так думает большинство российских автомобилистов. Ведь реализация 350 хэтчбеков Lada Kalina со знаком Sport на двери багажника за полгода просто смешна.
Лада Калина Спорт 2 2015-2016 фото
Нажмите на фото для увеличения
Лада Калина Спорт 2 фото салон
Нажмите на фото, чтобы увеличить
| | |
Отечественный автопром не перестает удивлять.
Например: когда российская пресса впервые сообщила, что АвтоВАЗ готовит «спортивную» версию второй Lada Kalina в кузове хэтчбек, достать на тест-драйв новинку было сложнее, чем очередной Bentley или Mercedes. Удивительно, правда? Для вазовцев в этом нет ничего особенного: значимых новинок выпускается ведь не так уж и много, нет нужды прессе все вынюхивать раньше времени. А модель с приставкой «Спорт» действительно знаковая, и АвтоВАЗ приложил все усилия, чтобы это доказать. Мол, наша «спортивная» Калина действительно отличается от своего «донора», это не какой-то колхозный тюнинг! Одним словом, погонять за небольшие деньги. Подробности о нем — в нашем обзоре!
Дизайн
Глядя на «спортивный» хэтч Kalina 2, представленный широкой публике в 2015 году, волей-неволей задумываешься: горячо или нет? Ну и как же без него, если до этого в Тольятти ничего серьезно динамичного не выпускалось? И неважно, что автомобиль был собран вручную не где-нибудь, а в УЦА – в придворном подразделении АвтоВАЗа, название которого расшифровывается как «Управление спортивными автомобилями».
Итак: с точки зрения оформления нового поля ягода калины неплохая, но все же как-то не супергорячая. Если, конечно, не брать в расчет его демократичную цену в России.
Огромная «пасть» бампера, которая выглядит не очень уместно для обычной модели, очень хороша для Kalina Sport. Да, он по-прежнему визуально не связан с разделами противотуманных фар (у этой версии есть свои, оригинальные), но, тем не менее, здесь он, как говорится, в тему. Да и саму по себе солидную «вентиляцию» подкапотного пространства здесь критиковать не стоит — выглядит вполне прилично. Внешний вид автомобиля в целом гармоничен — очевидно, он ближе к тому, какой должна была быть 2-я Калина с самого начала, судя по эскизам. Шестнадцатидюймовые колеса, заниженный на 2 см дорожный просвет, спойлер на 5-й двери, псевдодиффузор – спортивные атрибуты придают модели определенное сходство со спортивными автомобилями.
Дизайн
Конструктивно автомобиль не изменился, но настройки шасси другие. На фото видно, что опоры передних стоек были сдвинуты назад — так называемый кастор поднялся на 3 градуса.
В статике развал передних колес составляет -30″, а задних -2,5 градуса. Во избежание контакта колес с арками инженеры АвтоВАЗа ограничили ход рулевой рейки. Производством ГАЗ занимались несколько компаний -залитые амортизаторы на Калину Спорт.Жесткость пружин и амортизаторов больше.Обычные, с другим соотношением сил отбоя и сжатия.Задние амортизаторы(фото справа) поднятые для шестнадцатидюймовых колес.Передние тормозные диски. достигают 280 мм в диаметре, а задние — 240 мм.
Адаптация к российским условиям
Вне всякого сомнения, Kalina Sport с ее 15-сантиметровым дорожным просветом является исключительно городским автомобилем, причем вполне обычным по меркам мирового автомобилестроения. В городе его шасси ведет себя как жестко сбитое, а вот на гоночной трассе ему не хватает жесткости — при резком торможении начинает раскачиваться передняя ось. Этот недостаток исправляет плавное торможение. Такой «Калине» не страшна русская зима: благо, она греет и боковые зеркала, и кресла 1-го ряда, и лобовое стекло… А кроме того, имеет довольно эффективную климатическую систему — это автоматический кондиционер.
…Кроме того, автомобиль имеет дополнительную шумоизоляцию и запасное колесо — 14-дюймовое стальное, либо 15-дюймовое на литых дисках в зависимости от комплектации.
Комфорт
Побывав в салоне Калина Спорт 5 минут, начинаешь понимать, что это не спорт, а просто физкультура. Вышивки Lada Sport на сиденьях закрывают тела водителя и пассажиров, а красная строчка на руле, рычаге переключения передач и ручке стояночного тормоза, а также псевдокарбоновая вставка над перчаточным ящиком быстро выпадают из поля зрения. Из того, что призвано сделать салон драйвовым, в поле зрения водителя остается лишь еле заметный коврик. Он, конечно, фирменный, с надписью Lada Sport, но в плане эргономики не продуман — не совпадает по размерам с нишей и поэтому не на своем месте, а потому как будто взят с другого автомобиль. Та его часть, которая заточена под зону отдыха левой ноги, имеет шанс попасть на ногу водителя. Сметать такой качественный коврик (он отлично впитывает влагу и вообще хорош) при динамичной езде — сомнительное удовольствие.
Ну и где тут физкультура? Она в комфорте сидений! Сиденья Kalina Sport 1-го ряда (как и Granta Sport) могут ощущаться как тренажер, в основном из-за заметного прогиба спинки в поясничном отделе. Кому-то это наверняка понравится, а кто-то захочет найти кнопку регулировки поясничного подпора на боковой поверхности спинки и изменить положение, но, к сожалению, заветной кнопки нет. Получается, что в решении исконной проблемы «Калины» — общей «ватности» кресел — вазовцы где-то перегнули палку. Сиденья хорошо продуманы, у них хорошо развита боковая поддержка, но профиль однозначно нуждается в доработке. Остается надеяться, что доработка будет, ведь машину, в которой комфортно находиться, будут покупать намного охотнее. Багажник Калины Спорт не самый вместительный: вмещает всего 240 литров. багаж. После складывания спинки заднего дивана его объем увеличивается до нормальных 550 литров.
Список «безопасного» оборудования в спортивной «Калине» невелик. Начальная комплектация может похвастаться не чем иным, как двумя подушками безопасности для водителя и пассажира, креплениями для детских кресел и несколькими электронными помощниками.
Среди доступных электронных помощников — антиблокировочная тормозная система (ABS), а также системы помощи при экстренном торможении (BAS) и распределения тормозных усилий (EBD). Топовая версия дополнена задним парктроником и датчиками дождя и света.
На центральной консоли Kalina Sport — магнитола с четырьмя динамиками, слот для SD-карт, беспроводная связь по протоколу Bluetooth, USB-разъем для подключения мобильных устройств и функция Handsfree для телефонных звонков без помощи рук. Видеообзора сзади нет, навигации нет, не говоря уже о совместимости с айфонами — даже за доплату, что, впрочем, простительно для среднебюджетного автомобиля. Качественным звуком штатная магнитола не блещет, но для автомобилистов с непритязательным вкусом она вполне подойдет.
Лада Калина Спорт Технические характеристики
Хэтчбек оснащен 16-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 л, доступным в двух вариантах мощности. Первая версия развивает 106 л.с. и 148 Нм, а второй выдает 114 л.
с. и 150 Нм. Двигатель форсирован до 114 л.с. благодаря другим распределительным валам (высота подъема впускных клапанов — 9,55 мм, а выпускных — 9,15 мм), прямоточному выпуску с нестандартным выпускным коллектором (на фото справа) и новому программному управлению. Оба варианта сочетаются с пятиступенчатой «механикой». Передаточные числа МКПП «спортивной» модели такие же, как и у простой Калины, но есть одно отличие — главная пара укорочена с 3,7 до 4,3. По данным производителя средний расход топлива составляет от 6,7 до 8,6 литров. на 100 км в зависимости от модификации, а производитель рекомендует лить только 95-й бензин.
Имеют вид спортивных площадок, установленных за счет бюджета городских муниципалитетов. Однако относительно оригинальных моделей доплата за спортивность составляет 37-76 тысяч рублей. Насколько это оправдано?
Самая доступная в спортивной гамме — Lada Granta Sport: от 609 900 рублей, хэтчбек Kalina Sport дороже на 10 тысяч, а Kalina NFR — на целых 240: от 850 000 рублей.
С одной стороны, по цене NFR можно купить любой седан В-класса, причем в не самой простой комплектации. С другой стороны… Прошедший испытания в аэродинамической трубе брутальный обвес, врезанные в крышку капота воздухозаборники, собранная на подрамнике передняя подвеска — и 136-сильный двигатель. Разгон до сотни — за 9.2 с. Не быстро, а быстрее — только Volkswagen Polo и Skoda Rapid с турбомоторами 1.4 TSI: от 826 900 и 904 000 тысяч рублей соответственно.
Интерьер версии NFR скучен, особенно если не забыть цену. Материалы простенькие, вместо кожи — кожзаменитель. Но профиль спортивных сидений хороший, руль с большим пальцем вверх и нулевой отметкой положения удобный. Задний диван? В таких машинах он, как правило, никому не мешает — так что не буду придираться к слишком приподнятому переднему краю подушки: при росте 186 см я сел на нее и как будто провалился. Что еще более важно, дверные ручки, за которые приходится держаться при поворотах, прочны на вид и на ощупь.
Прямые линии, извилистые конусы, скоростные повороты — везде NFR чувствует себя как дома.
Тряска на подъездных путях Дмитровского автополигона умеренная, крены минимальны, но главное — реакции на руль: здесь они быстрые, собранные и потому точные. В программу испытаний почему-то была включена брусчатка, из-за которой Калина, закаленная во всех элементах шасси, вибрировала, дребезжала панелями салона и тряслась, но это логичная плата за спортивные повадки. Здесь также немного шумно. Хотя баритон двигателя приятный.
Шестнадцатиклапанный мотор любит высокие обороты- собирает их охотно и бойко. После 3000 об/мин чувствуется подхват: пиковая тяга в 154 Нм достигается здесь при 4750 об/мин. В общем, если у вас не будет большой скорости на более мощных машинах, вам не будет скучно. Причем пятиступенчатая механика с тросовым приводом хоть и ноет, шумит и ноет (если напрягаться, то это считается стилизацией под настоящие гоночные машины), но переключается точно и с коротким ходом: щелк — и крутишь следующий.
После этого Kalina Sport и Granta Sport разочаровывают.
Но разочарование в NFR! Со своими 114-сильными двигателями они лишь немногим медленнее — до сотни всего на 0,3 с, если судить по паспорту. И они лучше подходят для жизни. Спортивные подвески мягче, но рыхлыми их не назовешь, шины более высокого профиля – в соседний поселок на дискотеку можно ехать гораздо смелее: вместо шин 205/40 R17 стоят 16-дюймовые шины. Это, кстати, более выгодно с точки зрения эксплуатационных расходов, хотя многие владельцы таких Грант и Калинов ездят даже на 15 дюймов: такие покрышки дешевле шлифовать по асфальту на разных заездах.
Отсутствие спорта в версии NFR имеет объяснение. По сути, это ведь омологационная модель – галочка, которую образно ставят спортивные комиссары, допуская гоночную Калину к всероссийским соревнованиям. В этом смысле NFR — это в первую очередь подрамник передней подвески и ресивер, позволяющий выжимать из атмосферного мотора 1.6 до 200 сил. А то, что дорожная версия хэтчбека оказалась относительно тихоходной — так что гаечные ключи вам в руки! Хотя экономически дорабатывать Калину Спорт своими силами опять же выгоднее.
Калина Спорт выпускается на базе самой дорогой, люксовой версии базовой модели, но дистанцируется от нее наличием спортивных элементов интерьера и экстерьера, а также немного измененным дизайном экстерьера и заниженной подвеской в ней больше динамики и агрессивности. В стандартную комплектацию автомобиля входят боковые зеркала и дверные ручки в цвет кузова, термостекла, регулировка рулевой колонки по высоте, датчик наружной температуры, тканевая обивка, электроподогрев передних сидений, центральный замок, задний парктроник, климат-контроль, бортовой компьютер. , датчики дождя, иммобилайзер, сигнализация. По сути, в нем есть все, что должно быть в современном автомобиле.
Lada Kalina Sport оснащается 118-сильным 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,6 литра, работающим в паре с пятиступенчатой «механикой» с близкими передачами и тросовым приводом. Разгон до 100 км/ч займет 9,5 секунды. Максимальная скорость- 197 км/ч. Двигатель аналогичен двигателю, устанавливаемому на Lada Granta Sport.
За основу был взят 16-клапанный 21126 мощностью 98 л.с. С помощью распределительных валов с измененным профилем кулачка (это позволило улучшить наполнение цилиндров и их продувку от выхлопных газов), а также обновленной прошивки электронного блока управления (ЭБУ) и сниженного сопротивления впуска и выпуска было удалось поднять его мощность до 118 л.с. Но самой горячей и ожидаемой версией является модификация Lada Kalina Need for Race (NFR), двигатель которой форсирован до 140 л.с. за счет использования полностью оригинальной системы впуска.
Помимо более мощного двигателя, на автомобиль установлена модернизированная коробка передач, которая сильно отличается от той, что предлагается на стандартной Lada Kalina. Для того чтобы сделать динамику более впечатляющей, стандартную главную пару с передаточным числом 3,7 заменили на новую, с рядом 4,3. В результате существенно изменился характер разгона, при этом немного увеличился расход топлива. Кроме того, автомобиль получил новую систему выпуска отработавших газов, дисковые тормоза всех колес, рулевое управление с уменьшенным числом оборотов руля от упора до упора.
Подвеска Kalina Sport отличается фирменными газонаполненными амортизаторами и уменьшенным дорожным просветом для лучшей устойчивости при скоростном вождении. Изменены углы установки колес. Задние рычаги оригинальной конструкции, с увеличенным отрицательным развалом колес, повышают устойчивость автомобиля на поворотах.
О безопасности новой Lada Kalina, в том числе модификации Kalina Sport, можно судить по сертификационному краш-тесту АВТОВАЗа топовой модели Lada Kalina Cross, информация о котором размещена в Сети. Автомобиль испытал лобовой удар на скорости 56 км/ч в разборный барьер с перекрытием 40%, а также боковой удар на скорости 50 км/ч. По словам производителя, оба испытания прошли успешно, показатель травматизма отдельных частей тела в несколько раз ниже допустимого порога. Что касается Kalina Sport, то в предыдущем поколении у модели даже не было подушек безопасности (а версия 1.6 предлагалась без АБС), теперь эта модель включает в себя широкий спектр оборудования: подушки безопасности водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, антиблокировочная система тормозов.
тормозная система (ABS) с распределением усилия, система помощи при экстренном торможении (EBA).
Kalina Sport предлагает свой взгляд на идею компактного «заряженного» автомобиля, а вместе с ним — кузов типа хэтчбек и привычно высокий уровень оснащения класса люкс. Спортивная Калина способна доставить владельцу намного больше эмоций и драйва, чем обычный хэтчбек. Единственное, что может омрачить покупателя, так это более высокая цена, которая уже приближается к критической для целевой аудитории, ведь Калина Спорт при всех своих достоинствах по качеству и надежности еще не дотягивает до известного массового мира. -класса, и конкурировать ему приходится в том числе и с подержанными автомобилями, среди которых немало культовых спорткаров.
Тест-драйвы ВАЗ Калина Спорт с 2009 года: от спорта к моде
В палитре продукции АвтоВАЗа появилась серийная спортивная модель. С особенностями новинки ознакомился Андрей Сидоров.
Тема автоспорта очень популярна среди российских автовладельцев.
Многие самолично оснащают свой автомобиль спортивными или псевдо-одиночными элементами, часто не понимая, как они влияют на его ходовые качества. Заводской тюнинг хорош тем, что производится компанией в тесном контакте с производителем автомобиля. Конечно, индивидуальность доработок здесь очень ограничена, но все сделано на высоком профессиональном уровне и сравнительно недорогом мелкосерийном производстве из более дешевой штучной продукции.
До недавнего времени АвтоВАЗ относился к этому сектору рынка с прохладцей. Единственная придворная компания Superato собирает переднеприводные телефоны с более мощными 1,8-литровыми моторами, а на АвтоВАЗе опытного производства трехдверную версию Lada-112.
В настоящее время начато производство недорогой спортивной версии хэтчбека Lada-Kalina Sport. Оснащение приближено к люксовой комплектации: легкосплавные диски, противотуманки, молдинги на боковинах, электрозеркала с подогревом, дверные электростеклоподъемники и люфт в обивке потолка.
Кондиционер предлагается в качестве опции. Две модификации с двигателями 1,4 и 1,6 литра.
Кандидат в мастера
Самая дешевая версия с индексом 11194-33 оснащена серийными агрегатами: шестнадцатым объемом 1,4 литра и коробкой передач, потому ходовые качества этого автомобиля на уровне гражданского аналога. Основные отличия во внешности и некоторые спортивные элементы в салоне.
Оригинальные передний и задний бамперы и пороговые обтекатели придают машине боевой вид. Дополняют его легкосплавные диски, спойлер в верхней части задней двери и непременный атрибут хромированной насадки на выпускной патрубок. К счастью, тюнинг глушителя не предусмотрен, так что громко врать эта машина не будет. 9Спортивность салона 0007 подчеркивается однотонной темно-серой отделкой. Сиденья сделаны на базе серийных, но со спортивным уклоном. Каркас и упаковка, цвет и крой оригинал. На педалях металлические накладки с резиновыми вставками, чтобы обувь не скользила.
Увы, Калина-Спорт Lained Airbags в спортивном руле для нее просто нет места.
Но в ближайшее время обещают рулевой механизм с короткой рейкой. Электроцессоры корейской фирмы Mando признаны наиболее эффективными: перспективное короткое рулевое усилие имеет повышенное усилие. Чуть позже появится калужская версия, тоже тюнингованная под короткую стойку.
В подвеске немного изменили: чтобы машина стала четче и чуть жестче в управлении, увеличили кастер. Для этого были доработаны передние растяжки и установлены оригинальные верхние опоры подвески.
Тормоза штатные, с АБС, размер шин 185/60R14.
И мастер
Более горячая версия 11196-33, с двигателем 1,6 л. Современная приора шестнадцатого калибра с облегченной шатунно-поршневой группой сочетается с коробкой передач двенадцатого (с усиленным вторичным валом). Новый вал изготавливается заодно с ведущей шестерней главной передачи (в десятой коробке эта шестерня давит). Главная пара с передаточным числом 3,9.
Тормоза передние дисковые, вентилируемые, увеличенного габарита. Диски от фирмы Алнас из Альметьевска, скобы суппорта доработаны с серийных.
Задние тормоза тоже более эффективные (дисковые от ВАЗ-2108, с суппортом TVR). Соответственно изменен привод стояночного тормоза. Но из-за дисковых механизмов заднего моста пришлось отказаться от АБС, адаптировать родную под четыре диска было слишком дорого.
Подвеска данной модификации отличается большей жесткостью и просадкой машины на пару сантиметров, с соответствующим уменьшением дорожного просвета. Все амортизаторы газонаполненные, производства ЦААЗ. 19Шины 5/50R15 будут только на легкосплавных дисках.
Общий объем выпуска Lada-Kalina sport на ближайшее время составляет 2,5 тысячи автомобилей в месяц. Доля более скромной версии (11194) составит в них около 70%. Версия Спорт 1,4 будет доступна в июле, а спорт 1,6 чуть позже.
Продавать их станет обычным способом через дилеров ВАЗ. Сроки и условия обслуживания, гарантии такие же, как и у других способов. Отпускная цена Спорт 1,4 300 тыс. руб., Спорт 1,6 350. Но поначалу, видимо, они будут дороже, т.к. дилеры постараются снять с первых блинов максимальную прибыль.