Закругляемся: как и зачем создавали Lada Samara 2
Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.
В угоду аэродинамике кузова стали оплывать, а переходы между объемами и плоскостями – наоборот, потеряли явную выраженность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатое «зубило» смотрелось, мягко говоря, несовременно.
К тому моменту на ВАЗе имели опыт обновления автомобилей заднеприводного семейства – как в рамках сотрудничества с Fiat по модели 2103, так и более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей. Да и мировой опыт подсказывал, что выпускающуюся только пять лет модель еще рановато отправлять на покой, а вот слегка подретушировать и омолодить её внешность к такому сроку уже не помешает.
Обновление переднеприводного первенца помогло бы Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели 2110, разработкой которой в Тольятти к тому времени интенсивно занимались. Однако стало очевидно, что запуск «десятки» получится освоить в лучшем случае в 1996 году, а до того времени на одной лишь Самаре образца 1984 года далеко не заедешь.
«Зубило» пытались освежить с помощью зарубежных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Samara Baltic, выпускавшаяся в Финляндии на заводе Valmet, не выглядели намного современнее обычной «девятки». Угловатый кузов нуждался не только и не столько в различных накладках и «обвесах», сколько требовал радикального пересмотра решения передней и задней частей – опять же, следуя всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.
Практически сразу же возникла проблема – технологические ограничения. Облик автомобиля задают не только передок с задком, но также панели крыши и боковин. Надо заметить, что у Самары они были сделаны весьма прямолинейными – в угоду моде начала восьмидесятых годов. Эта итальянская школа дизайна называлась folded paper (резаная бумага) и встречалась на многих малолитражках тех лет, включая его Величество Golf II.
Крышу, пол, боковины и двери трогать было нельзя. По сути, у дизайнера Владислава Ивановича Пашко, ранее создавшего вместе с Виктором Кряжевым внешность первого Спутника, оставалась свобода творчества только спереди и сзади, а посередине должна была «остаться» старая машина. Примерно по такой же схеме в СССР обновляли не только Жигули, но и другие модели – например, Москвич (412 > 2140) и Волгу (24 > 3102).
Головная оптика на модный в начале девяностых годов манер «прищурилась» – фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали заходить на боковину крыла. Куда более массивной деталью стал и капот, ведь он заметно прибавил в длине, почти доходя до бампера. За счет этого передок Самары-2 визуально кажется более низким, чем у автомобиля первого поколения, хотя по базовым точкам на кузове крылья не отличаются. Небольшая, казалось бы, прибавка габаритной длины и уменьшение высоты фар действительно сделали передок динамичнее, современнее и привлекательнее.
Правда, при этом российский автомобиль стал удивительно походить на Ford Scorpio первого поколения, бывший Автомобилем года-1986 – то есть, появившийся аккурат год спустя после выхода первой «восьмерки».
Как бы там ни было, решение по передней части потянуло за собой изменение практически всех лицевых элементов – капота, крыльев, фар и облицовки радиатора. Совершенно другим стал и бампер – в отличие от «неубиваемой» неокрашенной детали первой Самары его выполнили из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «колеровке» бамперов машина прибавила в привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и другого пластика вряд ли могла порадовать новоиспеченных владельцев Самары-2.
Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений в сварочном оборудовании, то с кормой все обстояло далеко не столь радужно. Еще в момент работы над «восьмёркой» дизайнеры обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла намного бы уменьшили его загрязняемость, а заодно снизили бы и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с чем у Спутника дела обстояли не очень хорошо.
Именно поэтому уже в рамках работы над обновлением Самары конструкторы планировали применить новые детали – поднятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горбика», накладную дверь багажника с проёмом до бампера, новые задние фонари и (разумеется!) сам задний бампер.
Такой пакет изменений в сочетании с боковыми накладками порогов и дверей мог бы радикально изменить не только внешность автомобиля, но и заметно улучшить аэродинамические качества угловатого кузова.
Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на больших скоростях Самара отличалась завидным топливным аппетитом, а её максимальная скорость не сильно превосходила показатель кирпичеобразных Жигулей. При этом распределение подъемных сил по осям у Самары первого поколения было очень неплохим: результаты аэродинамических испытаний показали, что при скорости 144 км/ч задние колёса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием в 158 Н, а передние разгружались с силой в 152 Н. Для сравнения: передок спорткупе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывался от поверхности с силой в 163 Н, а корма в исполнении без спойлера «взлетала» с силой отрыва от дороги в 337 Н! Поэтому задача дизайнеров усложнялась еще и тем, что «зубило» надо было сделать не только более современным с виду, но и как минимум не ухудшить при этом его аэродинамические показатели.
Именно поэтому в 1993 году дизайнеры ВАЗа работали над внешностью новой модели в Дмитрове – прямо в… аэродинамической трубе! Демонтировав штатные элементы обычных «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали прямо «по живому» – лепили из пластилина бамперы и накладки порогов, а также дверные молдинги.
Именно благодаря продувке им удалось малой кровью добиться отличного результата – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков – с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям у четырёхдверного седана стало более равномерным. При этом передняя часть будущего ВАЗ-2115 отрывалась от земли с меньшей силой, чем на седане ВАЗ-21099 (141 Н и 216 Н соответственно), да и корма благодаря наличию аккуратного спойлера стала «взмывать» не так охотно – 146 Н у Самары-2 против 197 Н на ВАЗ-21099.
На седане практически все необходимые изменения удалось воплотить в жизнь: четырехдверный автомобиль с индексом 2115 приобрел не только новую «морду» и боковые накладки, но и оригинальные детали кормы – накладную крышку багажника, заднюю панель, крылья, фонари и бампер. Благодаря этому визуально седан второго поколения заметно отличается от ВАЗ-21099. Правда, увеличение габаритной длины кузова при неизменной колёсной базе несколько нарушило пропорции, да и с точки зрения «чистоты стиля» прежняя модель выглядела более органично.
Увы, новая корма досталась лишь седану, в то время как на хэтчбеках пришлось ограничиться лишь иным бампером и спойлером на задней двери, поскольку другие изменения потребовали бы новых штампов крыши и боковины, которая на «зубилах» выполнена как единое целое с задним крылом. При этом ни задние фонари, ни крышка багажника, ни панель задка не менялись.
Поэтому погрузочная высота двухобъемников осталась прежней – и при этом очень высокой. Так что по удобству загрузки обновлённый седан оказался на голову выше ВАЗ-2114/2113. А если учесть, что объем багажного отделения (427 литров) седана также заметно превосходит показатели хэтчбеков, то неудивительно, что «пятнашка» со временем снискала славу самой вместительной и практичной Самары-2. Зато «четырки» и «тринашки» стали пользоваться спросом у самых молодых и активных автомобилистов, которые в багажнике обычно возят воздух и сабвуфер.
Зато в интерьере Самары-2 по сравнению с обычным «зубило» удалось достичь многого. С одной стороны, ограничения по бюджету не позволили внедрить новые передние сиденья, но в салоне появилась настоящая жемчужина – новая приборная панель.
При обновлении переднеприводный ВАЗ получил совершенно другую панель приборов, которую иногда называют «евроторпедо», путая эту деталь с панелью Lada Baltic. На самом же деле торпедо Самары-2 является абсолютно оригинальным изделием, не имеющим ничего общего с панелями прежних Самар.
Внешне «европанель» напоминает интерьер VW Golf MKIII – в отличие от «низкой» и «высокой», для неё характерна массивная консоль приборов, которая немного развернута на водителя и плавно переходит в центральный тоннель.
Даже сами заводчане признают, что по уровню проработки и эргономики приборной панели Самара-2 превзошла не только интерьеры «восьмерок» и «девяток», но и новейшую на тот момент ВАЗ-2110!
Кроме красивой и удобной панели, интерьер получил и функциональную комбинацию приборов VDO с внутренней подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями. К тому же в салоне появились и новые обивки дверей, которые стилистически увязали с новым торпедо. Еще одно новшество – подъемники передних стёкол с электрическим приводом.
Бардачок «евроторпедо» – рекордно маленьких размеров. На ранних Самарах-2 в верхней части был дополнительный отсек со своей крышкойПравда, перечисленные нововведения в салоне достались лишь «многодверным» версиям, в то время как трёхдверный хэтчбек с индексом ВАЗ-2113 довольствовался лишь новой панелью, а обивка дверей с механическими «вёслами» осталась прежней – «восьмерочной». Зато очень важно, что на всех моделях появилась регулировка рулевой колонки по высоте, причем в довольно большом диапазоне. Благодаря этому за рулём обновленного переднеприводника довольно удобно могли сесть как рослые, так и невысокие водители, хотя характерная особенность «зубила» в виде сильно выдвинутого в салон рулевого колеса так никуда и не делась.
| Несмотря на иммобилайзер и центральный замок, двери и зажигание Самары-2 по-прежнему подчинялись паре разных ключей | |
Отдельно о фарах. Поскольку головная оптика Самары-2 должна была сильно уменьшиться по высоте, требовалось иное технологическое решение по рефлектору. Конечно, было бы логично поставить линзу, как это и было сделано на «десятке». Увы, что-то пошло не так, и на Самаре ограничились лишь пластмассовым гомофокальным рефлектором ближнего и дальнего света с обычной двухнитевой лампой Н4 мощностью 60/55 Вт.
В процессе работы над новой оптикой совместно с заводом «Автосвет» из города Киржач конструкторы столкнулись с проблемой перегрева рефлектора и недостаточной стабильности светотехнических характеристик при работе фары, что удалось решить со временем, перейдя на термореактопласт.
Увы, практика показала, что после перехода на новую оптику Самара стала «слепой» – даже самые дорогие и качественные лампы не могут компенсировать врождённую «близорукость» фар, которые в силу малых физических размеров оптического элемента обладают не самыми лучшими светотехническими качествами.
У каждого из подобных технических решений (рефлектор либо малые габариты) есть право на жизнь. Однако при небольших габаритах корпуса фара нуждается в линзе, а классический рефлектор для обеспечения нужных характеристик светового пучка требует определённых размеров. При работе над фарами Самары-2 на ВАЗе ограничились тем, что фара укладывалась в параметры и допуски для омологации в качестве головной оптики.
Технически Самара-2 ничем не отличалась от поздних «зубил» первого поколения: полуторалитровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива и обычная «пятиступка».
| 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 81 л. с. легко отличить от обычной «полторашки» по пластиковому модулю впуска | |
При этом самые первые товарные образцы ВАЗ-2115, выпущенные в опытно-промышленном производстве в период с 1997 по 2000 годы, нередко оснащались привычным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083.
Запуск в серийное производство фейслифтинговой версии давался заводу нелегко. Едва в ОПП начался выпуск седанов ВАЗ-2115, грянул августовский кризис 1998-го, который сдвинул запуск хэтчбека ВАЗ-2114 на 2001 год, а трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113 удалось запустить в серию лишь в 2005-м. К тому времени производство трёхдверного «зубила» восьмой модели уже было прекращено, поэтому автомобилисты с энтузиазмом восприняли возвращение трёхдверки в виде Самары-2.
| Бумажные пломбы с номером кузова – так выглядела абсолютно новая Самара до прохождения «предпродажки» | |
Некоторое время Самары двух поколений выпускались параллельно, но с 2004 года производство «зубил» первого поколения в России было прекращено.
Еще во время работы над проектом по обновлению Самары конструкторы планировали выпустить «молодёжную» модификацию трёхдверки с 16-клапанным двигателем под названием Спринт – этакий российский аналог немецких хот-хэтчей с индексом GTI.
Увы, не получилось: вплоть до прекращения производства Самара-2 так и выпускалась с привычным восьмиклапанником. Правда, с января 2007 года под капотом Самар вместо «полторашки» 2111 появился 1,6-литровый агрегат – точно такой же, как на Калине. А с 2011 года двигатель получил так называемый «е-газ» – лишенную механической связи с педалью акселератора дроссельную заслонку. При этом тольяттинская компания «Супер-Авто» малыми партиями производила «подогретые» версии хэтчбеков с 16-клапанным двигателем 21124 и ходовой частью от Приоры.
Осовремененная Самара понравилась автомобилистам СНГ и быстро нашла своего покупателя, портрет и возраст которого могли быть самыми разными – от «молодых и горячих» до степенных дяденек и тетенек с десятками лет водительского стажа за плечами.
Седан ВАЗ-2115 выпускали до конца 2012 года, трёхдверку с индексом 2113 сняли с производства в июне 2013-го, а дольше всех на конвейере продержался пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Лишь 24 декабря 2013 года в Тольятти была собрана последняя «четырнадцатая» белого цвета.
Таким образом, эпоха «зубила» завершилась ровно 29 лет спустя после того, как 22 декабря 1984 года с тольяттинского конвейера сошли первые «восьмерки», принадлежавшие к 2 000 экземплярам «пилотной» товарной партии, которая поступила в советские автомагазины в январе 1985-го.
Опрос
Ваше отношение к Самаре-2:
Всего голосов:
История создания Lada Samara 2: мифы и факты
МИФ1: Внешность слизали с Ford Scorpio, а салон – с VW Golf III
МИФ
Передок Самары-2 – повод подозревать её во «внебрачных связях» с Ford Scorpio. Очевидное сходство передней части стало причиной для досужих разговоров, в которых обновленную машину обвиняли в заимствовании элементов внешности у немецкого автомобиля.
В этой модели Ford многие увидели очевидный прообраз Самары второго поколения.
1 / 4
В этой модели Ford многие увидели очевидный прообраз Самары второго поколения.
2 / 4
В этой модели Ford многие увидели очевидный прообраз Самары второго поколения.
3 / 4
В этой модели Ford многие увидели очевидный прообраз Самары второго поколения.
4 / 4
Однако во втором поколении Самара ожидаемо закруглилась – и только.
Притом, что передок напоминает первого «Cкорпа», ставшего Европейским Автомобилем-1986, обвинять Виктора Кряжева и Владислава Пашко в плагиате не стоит – машина просто стала современнее, насколько это позволяли методы и способы «мелкоузловой» модернизации. Ведь затрагивать крышу, силовые элементы или «основу» было нельзя, а всё обновление сводилось к замене оперения и элементов интерьера. Поэтому Самара даже в условно новом кузове сохраняла привычный силуэт.
Но ведь кроме Scorpio в то время существовало еще несколько автомобилей с похожим решением передней части! Например, Hyundai Accent первого поколения или рестайлинговый Renault 19, у которых и передняя оптика, и капот с бампером выглядели практически так же, как на Ладе.
Renault 19 чуть более угловат, однако сходство российской машины с этим «французом» очевидно
Hyundai Accent – еще один прообраз «четырок» и «пятнашек». По крайней мере, спереди.
1 / 3
Hyundai Accent – еще один прообраз «четырок» и «пятнашек». По крайней мере, спереди.
2 / 3
Hyundai Accent – еще один прообраз «четырок» и «пятнашек». По крайней мере, спереди.
3 / 3
Именно поэтому уличать создателей российского автомобиля в слепом копировании дизайна Ford не следует хотя бы по той причине, что еще несколько других автопроизводителей в начале девяностых выполнили внешность своих машин в том же ключе. Тем более, что в тот период и сам Ford уже пересмотрел свои взгляды на дизайн, отказавшись от подобных решений в пользу так называемого биодизайна. Поэтому вазовцы вряд ли стали бы копировать уже не самый актуальный «экстерьер». Скорее, будучи скованными рядом технологических ограничений, дизайнеры в Тольятти решили осовременить внешность автомобиля доступными способами, что предполагало лишь замену наружных кузовных панелей.
Самара стала не только чуть современнее внешне – улучшилась и аэродинамикаИзменения внешности отнюдь не носили только косметический характер: вылепленные на обычной Самаре элементы обвеса на деле улучшили обтекаемость угловатого «зубила». Так, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) седана упал с 0,453 до 0,429 (у хэтчбека – с 0,463 до 0,445).
Еще один повод укорять этот автомобиль в плагиате видят в обводах приборной панели, которая визуально напоминает торпедо VW Golf MK III. Однако ни в общих решениях, ни в конкретных элементах панель Самары-2 не имеет сходства с Гольфом, у которого совершенно иначе выполнены и центральная консоль, и другие органы управления.
На фото: интерьер Volkswagen Golf MK III
1 / 4
На фото: интерьер Volkswagen Golf MK III
2 / 4
На фото: интерьер Volkswagen Golf MK III
3 / 4
На фото: интерьер Volkswagen Golf MK III
4 / 4
Расположение кнопок, дефлекторов, крышки бардачка и управление органами вентиляции и отопления – все это у российской и немецкой машин выполнено по-разному.
Если эта панель приборов и похожа на «гольфовскую», то только издали
Эргономика осталась на том же «довоенном» уровне. Из улучшений – лишь регулировка рулевой колонки по высоте (но не по вылету)Такой баранкой Самара второго поколения должна была оснащаться на заводе. Но не сложилось – как и с многим другим
МИФ 2: хэтчбеки должны были получить новую заднюю часть
ПРАВДА
Изменение передней части было достаточно масштабным: стали другими и фары, и капот, и решетка радиатора, и передний бампер. Хотя силовые элементы кузова при этом не менялись, то есть при желании (заменив панель передка) Самару первого поколения можно было переделать в новую модель. А вот новую заднюю часть машина с кузовом типа «хэтчбек» так и не получила, хотя планировалось изменить наклон стекла двери на два градуса и удлинить панель крыши, отказавшись от аэродинамического «горбика». Крышу собирались поднять на 10 мм, а также установить на машину новый бампер и задние фонари, опустив проём пятой двери.
Поскольку на хэтчбеках боковые панели были цельными, для изменений были нужные новые крупные штампы. По этой причине было сделано лишь несколько прототипов, а на серийных автомобилях решение задней части осталось прежним: «тринашка» и «четырка» получили лишь новый задний бампер, сохранив старые заднюю дверь и оптику. Угловатость задней части кузова решили скрыть пластиковым спойлером, установленным на крышку багажника старого образца.
МИФ 3: Самары второго поколения выпускались только с впрысковыми моторами
МИФ
Обновленная внешность сочеталась со старой техникой: целых три года (1997-2000) многие седаны под индексом 2115 оснащались двигателем с карбюратором в системе питания. И хотя распределенный впрыск осваивали как раз в этот период, и «десятка», и «пятнашка» первое время сходили с конвейера с привычными карбюраторными моторами. Причин было несколько: во-первых, новая система предназначалась для экспортных модификаций Lada Baltic, а во-вторых, элементы производства GM оказались не самыми оптимальными, из-за чего со временем АвтоВАЗ перешел на детали фирмы Bosch. Однако вплоть до начала двухтысячных годов под капотом многих «пятнашек» оставался обычный карбюраторный мотор, а кризис 1998 года сдвинул запуск пятидверных хэтчбеков на 2001 год. Именно в это время Самары стали активно избавляться от архаичной системы питания, а новые модификации получили восьмиклапанный двигатель 2111, оснащенный распределённым впрыском топлива.
МИФ 4: Плохой свет фар «зубила» второго поколения связан с их маленькими размерами
ПРАВДА
При рестайлинге высоту фар нередко уменьшают – так получилось и с Самарой. Сначала при меньших физических размерах оптики и прежней лампе стандарта Н4 конструкторы завода «Автосвет» (бывший «Красный Октябрь») решили перейти на пластиковый рефлектор, выполнив его из термопласта. Однако лишь применение термореактопласта типа DMC позволило уложиться в нормативы по световым характеристикам и решить проблемы, связанные с нагревом пластика при работе фар. Из-за пластикового рассеивателя оптика грелась, а отражатель коробился. И если с этой проблемой технологам со временем удалось справиться, то низкие светотехнические характеристики оптики так и остались ахиллесовой пятой оптики «зубила» второй генерации, поскольку при таких размерах фар нужно было либо переходить на линзы, либо использовать разнесенные элементы с разными лампами.
Маленькие фары светят плохо: сохранив прежний тип лампы, оптика Самары-2 стала выполнять свои прямые обязанности заметно хуже
В итоге хоть формально эти модели и укладывались в требования к светотехнике, но на практике свет стал едва ли не худшим среди всех автомобилей ВАЗ.
МИФ 5: Аэродинамические обвесы для Самары-2 были разработаны и поначалу выпускались за рубежом
МИФ
В конце восьмидесятых годов так называемые дилерские Самары обзавелись оригинальными обвесами, которые выпускались в Европе и устанавливались на эти автомобили в Германии, Франции и странах Бенилюкса. «Зубило» второго поколения получило бамперы, окрашенные в цвет кузова, а также накладки на двери и пороги. Весь этот «заводской тюнинг» не имел никакого отношения к импортным деталям, однако в начале двухтысячных многие автомобилисты путали новые Самары с реэкспортными автомобилями, считая их обвес выпущенным в Европе.
Все это «творчество» не имело отношения к российским Самарам второй генерации
1 / 5
Все это «творчество» не имело отношения к российским Самарам второй генерации
2 / 5
Все это «творчество» не имело отношения к российским Самарам второй генерации
3 / 5
Все это «творчество» не имело отношения к российским Самарам второй генерации
4 / 5
Все это «творчество» не имело отношения к российским Самарам второй генерации
5 / 5
Бамперы, спойлер, накладки на дверях и порогах – вот весь «тюнинговый пластик», которым эти модели отличались от первых «зубил»Но если Lada Samara Baltic наряду с другими модификациями оснащалась оригинальными бамперами и прочими элементами экстерьера, то у Самары-2 все они были «своими» – то есть, российского производства и выпущенными уже после того, как «зубила» перестали экспортировать в Европу.
Многие путали Балтику с Самарой-2, однако у этих машин не было практически ничего общего, не считая впрыскового мотора
МИФ 6: Существовал заводской вариант 16-клапанных Самар
И МИФ, И ПРАВДА
Во время обновления Самара должна была получить шестнадцатиклапанный двигатель – по крайней мере трехдверная версия, которую планировали назвать Sprint.
Однако с «хот-хэтчем» не сложилось, и вплоть до самого конца выпуска Самары второго поколения оснащались исключительно восьмиклапанными моторами, которые с начала 2007-го «прибавили сто кубиков для храбрости», а чуть позже получили электронную дроссельную заслонку.
Таким полуторалитровым карбюраторным мотором вовсю оснащались первые «пятнашки»!
Полтора литра «на инжекторе» – стандарт для этой модели с 2001 года и вплоть до января 2007-го
Пластиковый впускной коллектор – примета 1,6-литрового мотора. Однако клапанов здесь оставалось по-прежнему восемь«Шеснарь на зубиле» – это либо плод самостоятельного творчества, либо продукт производства «Супер-Авто».Тем не менее, под капотом «зубил» так называемый «шестнарь» все же появился, однако к серийному производству эти автомобили отношения не имели, Их производили в Тольятти, но занималось этим дочернее предприятие – фирма «Супер-Авто». Кроме 16-клапанного мотора на машины с индексами 211440-24/26 ставили ходовую часть от Приоры, но считаться полноценными серийными изделиями АвтоВАЗа эти мелкосерийные автомобили не могут.
Опрос
Ваше отношение к Самаре-2
Всего голосов:
Фото ВАЗ 2115i | |
| Отличается от базовой модели системой питания двигателя. | |
Характеристика ВАЗ 2115i | |
| Автомобиль ВАЗ | 2115i |
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число мест | 5 |
| Число дверей | 4 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 4330 |
| Ширина, мм | 1620 |
| Высота, мм | 1415 |
| Колесная база, мм | 2460 |
| Колея колес спереди, мм | 1400 |
| Колея колес сзади, мм | 1370 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Шины | 165/70 R13 |
| Снаряженная масса, кг | 970 |
| Полная масса, кг | 1395 |
| Полезная нагрузка, кг | 425 |
| Объем багажника, л | 427 |
| Объем топливного бака, л | 43 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | 21083 |
| Тип двигателя | L4 |
| Объем двигателя, см³ | 1500 |
| Мощность, л.с./об.мин | 71/4800 |
| Крутящий момент, Н·м/об.мин | 118/2800 |
| Наддув | — |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Расположение клапанов и распределительного вала | верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала |
| Компоновка двигателя | центральное расположение, поперечно |
| Система питания | распределенный впрыск топлива |
| Скорость | |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 14 |
| Топливо | |
| Марка топлива | бензин 92 |
| Расход, л/100 км | 8,9 |
| Привод | |
| Тип привода | передний |
| КПП | |
| Механическая | 5 |
| Автоматическая | — |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа Макферсон |
| Задняя | продольный рычаг |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
АвтоВАЗ прекратил выпуск семейства Samara – Авто – Коммерсантъ
Автомобиль, выпускавшийся с небольшими изменениями 29 лет, заменят седаны и хетчбэки Lada Granta. Продажи Samara начали падать сразу после завершения программы льготного автокредитования в 2012 году, в минувшем ноябре снижение составляло 66%. Теперь самой старой моделью в линейке АвтоВАЗа стала Priora, продажи которой тоже падают более чем на 50%.
АвтоВАЗ прекратил сегодня производство модели Lada Samara, сообщил автозавод. Заменить Samara должна модель Lada Granta, которая со следующего года также будет выпускаться в кузове хетчбэк. Освободившиеся мощности АвтоВАЗа будут модернизированы для производства новых моделей на платформе альянса Renault-Nissan.
Продажи Samara падали с января 2012 года, когда закончилась программа льготного кредитования. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за прошлый год они сократились на 45%, до 67,9 тыс. машин, за 11 месяцев 2013 года — еще на 40%, до 37,6 тыс. В ноябре АвтоВАЗ продал 2,5 тыс. Lada Samara, на 66% меньше, чем в ноябре 2012 года.
АвтоВАЗ начал производство Samara в 1984 году. Несмотря на участие инженеров из Porsche и Fiat, Lada Samara стала первой собственной моделью АвтоВАЗа, которая, кроме того, была переднеприводной (предыдущие модели классического семейства — ВАЗ-2101, ВАЗ-2107 — построены на заднеприводной платформе Fiat 124). Автомобиль мог быть трехдверным (ВАЗ-2108) или пятидверным хетчбэком (ВАЗ-2109) или седаном (ВАЗ-21099). Название Samara изначально носили только экспортные модели, машины для внутреннего рынка до 1997 года назывались «Лада Спутник». В 1997–2004 годах АвтоВАЗ запустил второе поколение Samara (ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115).
Кроме тольяттинского автозавода Samara из машинокомплектов собирали на предприятии «РосЛада» в Сызрани, на украинских Запорожском автомобильном и Херсонском автосборочном заводах, а также на заводе в финском городе Уусикаупунки. По данным АвтоВАЗа, за 29 лет всего было выпущено 5,2 млн автомобилей семейства Samara.
С 2010 года АвтоВАЗ начал постепенно сворачивать производство старых моделей, которые уже не соответствовали мировым стандартам экологии и безопасности. В декабре 2010 был завершен выпуск ВАЗ-2105, но дальнейшее обновление модельной линейки было заморожено из-за программ утилизации и льготного кредитования (завершены в июне 2011 и январе 2012 года), которые обеспечивали высокий спрос на классику. В апреле 2012 года было прекращено производство седана ВАЗ-2107, в сентябре — универсала ВАЗ-2104. В декабре 2012 года АвтоВАЗ прекратил выпуск седанов ВАЗ-2115, в июне 2013 года — трехдверных хетчбэков ВАЗ-2113.
Самой старой моделью в линейке тольяттинского завода теперь стала Lada Priora, которая появилось в 2007 году и представляет собой слегка измененное семейство ВАЗ-2110. По данным АЕБ, за 11 месяцев этого года продажи упали на 55%, до 52,3 тыс. шт. Priora выпускалась на том же конвейере, что и Samara, но теперь ее производство будет перенесено на подконтрольный АвтоВАЗу удмуртский завод «ИжАвто».
Какие модели перестал выпускать АвтоВАЗ с 2012 года
Подконтрольный АвтоВАЗу удмуртский завод «Ижавто» в сентябре 2012 года выпустил последнюю «классическую» модель Lada 2104. Завод собирал универсал из машинокомплектов АвтоВАЗа. Кроме того, завод прекратил сборку и собственной модели Иж-27175, фургона на базе Lada 2104. «После завершения производства Lada 2104 и Иж-27175 Ижевский автозавод будет выполнять все обязательства по гарантийному обслуживанию данных автомобилей и безвозмездному для потребителей устранению выявленных дефектов в течение 36 месяцев»,— говорится в пресс-релизе «Ижавто». Кроме того, предприятие продолжит выпуск запчастей для этих автомобилей. Читайте подробнее
Роман Кондратьев
Накладка на передний бампер «Мюген» (неокрашенная) для Лада Самара 2 ВАЗ 2113, 2114, 2115
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все
Двигатель
» Двигатели ВАЗ в сборе
» Блоки цилиндров
» Головки блока цилиндров (ГБЦ)
» Коленвалы
» Распредвалы 16V
» Распредвалы 8V
» Распредвалы Классика
» Шкивы / звезды / шестерни
» Шатуны облегченные
» Поршни
» Кольца поршневые
» Клапана облегченные
» Тарелки клапанов
» Направляющие клапанов
» Толкатели клапанов жесткие
» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи
» Маховики облегченные
» Прокладки
» Буст-контроллеры
» Шатуны стандартные и комплектующие
» Подогрев тосола
» Комплекты для ТО
Впускная система
» Спортивные ресиверы
» Дроссельные заслонки спорт
» Карбюраторы спорт
» Фильтры нулевого сопротивления инжекторные
» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные
» Кронштейн нулевого фильтра
» Регулятор давления топлива
» 4-х дроссельный впуск
Выхлопная система
» Комплекты выхлопной системы
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)
» Пауки (выпускной коллектор)
» Вставки для замены катализатора
» Резонаторы (приемные трубы)
» Глушители
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
»» Иномарки
» Комплектующие для установки
» Насадки на глушитель
» Виброкомпенсаторы (Гофра)
Турбо раздел
» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис
» Интеркулеры
» Турбины
» Турбоколлектор
КПП / Коробка передач
» Главные пары
» Спортивные ряды
» Блокировки КПП
» Усиленные полуоси / валы / привода
» Сцепление
» Сцепление металлокерамика
» Карданчик кулисы КПП
» Короткоходные кулисы
» Раздаточная коробка и комплектующие
Подвеска
» Стойки и амортизаторы KYB
» Стойки и амортизаторы DEMFI
» Стойки и амортизаторы SS20
» Стойки и амортизаторы АСТОН
» Опоры стоек / усилители опор
» Пружины
» Проставки развала / шпильки колес
» Шумоизоляторы и отбойники
»» ВАЗ 2108-2115
»» ВАЗ 2110-2112
»» Лада Калина, Лада Гранта
» Полиуретановые сайлентблоки и втулки
» Комплектующие
» Подшипники
» Поворотные кулаки и комплектующие
» Ступицы и комплектующие
Рулевое управление
» Электроусилители руля (ЭУР)
» Комплектующие ЭУР
» Гидроусилители руля
» Рулевой промежуточный вал
» Рулевая рейка
» Комплектующие рулевой рейки
Тормозная система
» Гидравлический ручной тормоз
» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ
» Задние дисковые тормоза
» Тормозные диски
» Тормозные колодки
» Комплектующие тормозной системы
» Задние тормозные барабаны
Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова
» Растяжки
» Опоры двигателя
» Подрамники
» Защита картера
» Рычаги передней подвески
» Рычаги задней подвески
» Стабилизатор устойчивости
» Поперечины
» Усилители кузова
» Упоры капота и багажника
» Крабы / гитары
» Реактивные штанги
» Комплектующие
Внешний вид/обвесы
» Бампера передние
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Датсун
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Рено Дастер
» Бампера задние
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Датсун
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Решетки радиатора
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-21099
»» ВАЗ 2113-2114
»» ВАЗ 2110-2112
»» Датсун
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Лада Ларгус
»» Рено Дастер
»» KIA
»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)
» Решетки бампера нижние
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Калина
»» Лада Ларгус
»» Датсун
» Кузовные детали
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» Лада Нива 4х4
»» Лада Ларгус
»» Шевроле Нива
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Реснички на фары
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2108-2109-21099
» Накладки на фонари
» Боковые зеркала и стекла
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Шевроле Нива
»» Лада Нива 4×4
»» ВАЗ 2108-2115
»» ВАЗ 2110-2112
»» Лада Ларгус
»» Датсун
»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)
» Накладки на зеркала
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина 1/2
»» Лада Нива 4×4
»» Датсун
»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» Шевроле Нива
»» Ларгус, Дастер
» Евроручки
» Накладки на ручки
» Сабли (планки номера)
» Молдинги
» Накладки на пороги внешние
» Накладки кузова / бампера / Cross
» Спойлера
» Рамки ПТФ
» Жабо
» Плавники на крышу
» Фаркопы
» Защита порогов
»» Лада Нива 4×4
»» Шевроле Нива
»» Лада Иксрей
» Навесная защита
» Рейлинги и комплектующие
» Дефлекторы
» Автобоксы / автопалатки
» Рамки на номера
» Знаки и наклейки
» Брызговики и подкрылки
» Автостекла
» Прочее для внешнего тюнинга
» Материалы для установки
Салон
» Европанели и комплектующие
» Обивки дверей
»» Лада Приора
»» Лада Калина
»» Лада Гранта
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2109-2115
»» Лада Нива 4х4
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Комплектующие обивок дверей
» Обивка багажника и капота
» Бесшумные замки ВАЗ
» Центральная консоль
» Коврики в салон
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» УАЗ
»» Renault
»» Nissan
»» Chevrolet
»» Mitsubishi
»» Mercedes
»» Opel
»» Peugeot
»» Porsche
»» Audi
»» BMW
»» Citroёn
»» Daewoo
»» Ford
»» Hyundai
»» Kia
»» Volkswagen
» Ковролин пола / багажника
» Рули
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Муляжи подушек / подушки безопасности
» Кожух руля
» Подрулевые переключатели
» Ручки КПП и ручника
» Накладки на педали
» Сидения, чехлы и комплектующие
» Обогрев сидений
» Подлокотники / подголовники
» Выкидные и заводские ключи / чипы
» Блоки управления / Кнопки
» Ремни безопасности
» Накладки на пороги
» Уплотнители дверей | багажника | стекол
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
» Обивка потолка
» Плафоны освещения салона
» Солнцезащитные козырьки
» Облицовки | обшивки | прочее для салона
»» Лада Веста
»» Лада Иксрей
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Datsun on-Do, mi-Do
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2108-2114-2115
»» ВАЗ 2101-2105-2107
»» Лада Ларгус
Полки, подиумы, короба
» Лада Веста
» Лада Приора
» Лада Калина
» Лада Гранта
» Лада Ларгус
» Шевроле Нива
» ВАЗ 2110-2112
» ВАЗ 2113-2115
» ВАЗ 2108-21099
» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4
» Ford
» Chevrolet
» KIA
» Hyundai
» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)
Автомобильная оптика
» Стандартная оптика
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Датсун
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)
» Фары передние тюнинг
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»»» Передние фары
»»» Подфарники
»» Шевроле Нива
»» ВАЗ 2108-2109-21099
»» ВАЗ 2113-2114-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Задние фонари тюнинг
»» Лада Веста
»» Лада Приора
»» Лада Гранта
»» Лада Калина
»» Лада Нива 4х4
»» Лада Ларгус
»» ВАЗ 2108-2109-2115
»» ВАЗ 2110-2111-2112
»» ВАЗ 2101-2105-2107
» Противотуманные фары (ПТФ)
»» Лада Веста
»» Лада Икс Рей
»» Лада Гранта, Гранта FL
»» Лада Калина, Калина 2
»» Лада Ларгус
»» Лада Приора
»» Лада 4х4 (Нива)
»» Шевроле/Лада Нива
»» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» ВАЗ 2113, 2114, 2115
» Поворотники (повторители поворота)
» Дневные ходовые огни
» Ангельские глазки
» Ксенон
» Галогеновые лампы
» Электрокорректоры фар
» Комплектующие для установки
» Светодиодные балки
» Светодиодные лампы
Электроника
» Бортовые компьютеры
» Электронные комбинации приборов
» Стробоскопы
» Блоки управления двигателем (ЭБУ)
» Блоки управления двигателем для Е-газа
» Радар-детекторы
» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
» Корректоры Е-газа Иномарки
» Камеры заднего вида
» Парктроники
» Блоки управления подушкой безопасности
» Реле, автосвет, прочее
» Музыка
Сигнализации и противоугонные системы
» Автосигнализации
» Блокираторы руля
» Чехлы для брелков
Тонировка / шторки / пленка для кузова
» Съемная тонировка
» Тонировочная пленка
» Солнцезащитные шторки
» Пленки для кузова
» Тонировочный лак
» Водоотталкивающая пленка
Стандартные запчасти ВАЗ
» Топливная система / бензобаки
»» Баки топливные
»» Бензонасосы и комплектующие
»» Крышки и клапаны
» Крышки двигателя
» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция
» Стеклоподъемники
» Шкивы коленвала
» Толкатели гидравлические
» Радиатор / система кондиционирования
» Стартеры
» Модули и катушки зажигания
» Бачки омывателя
» Высоковольтные провода
» Водяные помпы
» Датчики скорости
» Жгуты проводов
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114
»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112
»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2
»» Жгуты проводов для Lada Priora
»» Жгуты проводов для Lada 4х4
»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva
»» Жгуты проводов для Lada Granta
»» Жгуты проводов для Lada Largus
»» Жгуты проводов для Lada Xray
»» Жгуты проводов для Lada Vesta
»» Жгуты проводов для UAZ Patriot
» Генераторы и комплектующие
» Фильтры
» Шаровые опоры
» Резисторы электронного вентилятора отопителя
» Свечи зажигания
» Электродвигатели отопителей
» Буксировочные крюки
» Замки зажигания
» Щетки стеклоочистителя
» Вентиляторы и комплектующие
» Система смазки. Комплектующие
» Маховики и комплектующие
» Термостаты и комплектующие
Аксессуары
» Звуковые сигналы
» USB зарядники
» Компрессоры / Насосы
» Комплектующие колес
» Автоодеяла
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Найти
АВТОВАЗ полностью прекратил выпуск Lada Samara :: Общество :: РБК
Сегодня с конвейера АВТОВАЗа сошел последний из автомобилей семейства Lada Samara — пятидверный хэтчбек. Таким образом, выпуск «Самар» в Тольятти полностью прекращен — седаны Lada Samara были сняты с производства в декабре 2012г., а трехдверные хэтчбеки — летом 2013г. Преемником LADA Samara в модельной гамме АВТОВАЗа должен стать хэтчбек LADA Granta, который в 2014г. планируется освоить на автозаводе в Ижевске, отмечается в сообщении автозавода.
Фото: lada.ru
Напомним, что Lada Samara стала первым серийным переднеприводным автомобилем АВТОВАЗа, разработка которого началась в конце 1970-х гг.
Первый опытный образец автомобиля был изготовлен в декабре 1978г., а уже в следующем году было принято решение о подготовке к началу серийного выпуска машин. Позже были подписаны контракты с фирмами Porsche (консультант по конструкции) и UTS (консультант по технологии, дочерняя фирма FIAT), специалисты которых должны были помочь советским автомобилестроителям ускорить «доводку» машины.
«Проект «Самара» был уже частично в разработке инженеров АВТОВАЗа, когда мы к нему подключились. Речь шла о том, чтобы поднять этот автомобиль до высочайшего западного уровня», — вспоминал представитель фирмы «Порше» В.Гориссон.
Для LADA Samara у различных зарубежных фирм было приобретено более 20 лицензий, в том числе на реечное рулевое управление сцепление, передние дисковые тормоза, подвеску нового типа, замки дверей, шины и др. Разработка новинки была завершена к 1984г., после чего машина пошла в серию. За прошедшие с тех пор годы на АВТОВАЗе и фирмах-партнерах было изготовлено более 5,2 миллиона автомобилей Lada Samara, около 70% которых пришлось на машины первого поколения (выпуск машин второго поколения начался в 1997г.).
ОАО «АВТОВАЗ» (г.Тольятти) зарегистрировано 5 января 1993г. В настоящее время совместному предприятию (СП) госкорпорации «Ростех» и концерна Renault-Nissan — Alliance Rostec Auto B.V. принадлежит 74,5% акций АВТОВАЗа. Акции были консолидированы в рамках стратегии передачи контроль над АВТОВАЗом до 2014г. франко-японскому альянсу Renault-Nissan, которому будут принадлежать 67,13% капитала СП.
почему она так и не появилась
Одно время по интернету бродило несколько фотографий, где были изображены универсалы на базе Lada Samara. Фото породили множество споров на различных форумах, но достаточно быстро выяснилось, что это фейк. Никаких универсалов на основе этого семейства серийно АвтоВАЗ никогда не производил. Причин тому несколько.
Во-первых, это потребовало бы дополнительных производственных затрат — оборудование для производства Самар, поставленное фирмой UTS, варило кузова в автоматическом режиме, и было заточено только под хэтчбеки. Модель 099, которая, к слову, тоже не сразу встала на конвеер, первое время «доваривали» в полуручном режиме, что сильно снижало общую продуктивность.
Во-вторых, к моменту появления ВАЗ-2108 на конвейер как раз встала «четверка», поэтому сильной необходимости в дополнительном универсале руководство не увидело. Тем не менее, в глубине конструкторских и дизайнерских отделов работы по проектированию такого типа кузова все же велись.
В 1987 году молодой художник Андрей Митин нарисовал несколько эскизов будущего универсала на базе ВАЗ-2108. Проект получил название «Лада Хобби». Автомобиль предполагалось выполнить с увеличенной высотой крыши и вертикальной багажной дверью — рассматривался даже коммерческий вариант с распашными бортами.
Дело дошло до пластикового макета в масштабе 1:5, но дальше проект не продвинулся. Рисовал универсал один из разработчиков облика 2108 в лице Владислава Пашко. Концепция его машины была похожа на рисунки Митина. Некоторые решения оттуда нашли применение при разработке семейства «Самара-2».
Но и этот проект так и остался нереализованным, однако эхо обоих эскизов и наработок можно увидеть на последующих мелкосерийных коммерческих автомобилях ВАЗ-1706 «Челнок» и ВИС-1705. Были попытки и более бюджетного создания универсалов. В 1990 году Пашко отправили в Бельгию на предприятие «Скалдия-Волга», чтобы разработать варианты тюнинга и доработок семейства 2108-09 для европейского покупателя. Одной из таких разработок и стало превращение хэтчбека в вагон.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Переделка заключалась в замене штатной багажной двери на измененную — выполненную из поликарбоната. Новая дверь удлиняла линию крыши, выравнивая ее с нижней частью и делая зад машины вертикальным. Таким образом увеличивалось погрузочное пространство, при этом высота погрузки все равно оставалась слишком большой.
В итоге идея эта поддержки не получила и дело заглохло. Однако разработка была подсмотрена какими-то кооператорами и подобные двери мелкими партиями изготавливались в 90-х, но широкого применения не имели. В общем, спустя какое-то время до универсалов дело может быть и дошло, но вмешалась история — СССР начал распадаться, так что стало не до универсалов. Тем не менее, при разработке последующих легковых семейств АвтоВАЗа этот тип кузова уже учитывали.
Читайте также: Редкие варианты Lada Samara: возможно, вы таких даже не видели
Lada Samara EVA — двухкрылый раллийный автомобиль группы B СССР
Расцвет ралли группы B был коротким, жестоким и, прежде всего, блестящим. Благодаря крупным достижениям в технологии турбонаддува и внедрению полного привода автомобили этой эпохи стали быстрее, чем все, что было раньше. На короткое время Группа B сделала чемпионат мира по ралли настоящим соперником Формулы 1.
Автопроизводители участвовали в большом количестве, включая легендарные гоночные автомобили Audi, Lancia и Peugeot, а также малоизвестные автомобили Citroën, MG и Toyota. .Если бы не череда несчастных случаев со смертельным исходом в группе B и последующая отмена категории, к этим автомобилям присоединилась бы советская марка Lada, которая приложила серьезные усилия для выхода на международную арену с прототипом под названием Samara EVA.
Эта история начинается в 1984 году в Таллинне, мекке автоспорта в Эстонии, где, согласно Rally Group B Shrine , рабочие завода по производству грузовиков перепрофилировали боковую комнату для секретной разработки гоночного автомобиля.Согласно некоторым источникам, этот автомобиль, получивший кодовое название «Лада Турбо», представлял собой силуэт гонщика, смоделированный по образцу Лады Самара (или ВАЗ-2108). От серийного автомобиля он позаимствовал только двери, фары и лобовое стекло.
Под его обшивкой из стекловолокна лежало скелетное, но жесткое трубчатое шасси, которое в сочетании с легким корпусом снижало вес примерно до 2100 фунтов согласно World Rally World . В отличие от дорожного автомобиля с передним приводом, Lada Turbo была заднеприводной, с установленным двигателем в средней части для улучшения распределения веса.
Его двигатель представлял собой сильно модифицированную версию 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя ВАЗ-2106, который был расточен почти на 300 куб. См, чтобы достичь всего лишь 1,9 литра по Superrally . Двигатель имел двухклапанную 16-клапанную головку, в отличие от стандартной восьмиклапанной конструкции с одним кулачком.
Как и все успешные раллийные автомобили той эпохи (простите, MG Metro 6R4), он был с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, и, что необычно для советских автомобилей той эпохи, имел электронный впрыск топлива.Самарский дорожный автомобиль не получал впрыска топлива до 1996 года. В совокупности это давало мощность в 300 лошадиных сил и 282 фунт-фут крутящего момента, согласно Superrally . Хотя эта статистика была далека от конкуренции в безумной Группе B, эта статистика была чертовски впечатляющей для гоночного автомобиля, построенного в условиях, но не санкционированных Советским правительством.
Когда в 1986 году проект привлек внимание советских властей, как ни странно, власть имущие были настолько довольны второстепенным проектом рабочих, что превратили его в поддерживаемую государством программу автоспорта.Lada Turbo была передана под руководством литовского раллийного гонщика Стасиса Брундза, который выиграл одно ралли ADAC и несколько внутренних соревнований в СССР.
При Брундзе программа Lada Turbo была перенесена на завод в Вильнюсе, Литва, где был построен раллийный автомобиль Lada 2105 VFTS. Там Lada Turbo была переименована в Samara EVA, где EVA было сокращением от «Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод». С выделением средств на производство 200 серийных автомобилей — требование для омологации группы B — казалось, что Советы вот-вот будут представлены в чемпионате мира по ралли.
Вскоре после начала серийного производства Samara EVA, где было построено от трех до 30 автомобилей, группа B пережила серию фатальных аварий, унесших жизни как участников, так и зрителей. Орган, санкционирующий WRC, FISA (предшественник FIA) отключил группу B, оставив не только самарский EVA, которому негде участвовать в гонках, но и его конкурентоспособность как гоночного автомобиля загадкой. Учитывая его дефицит лошадиных сил по сравнению с автомобилями-победителями того времени и отсутствие полного привода, вполне вероятно, что Samara EVA в лучшем случае работала бы так же, как Lancia 037, которая устарела еще до того, как Samara EVA даже вошла в разработку.
полей для Народной машины АвтоВАЗа
Оригинальная Lada Samara, также известная как АвтоВАЗ-2108, последовала за всемирно успешным ВАЗ-2101 на базе Fiat 124. Первые Самара появились в 1984 году, и производство продолжалось десятилетия после распада Советского Союза. Мы нашли образцы самарской рекламы, в которой вам предложат тост за Бориса Ельцина.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
В этой рекламе для российского рынка хэтчбека ВАЗ-2018 93-го года изображен встревоженный, постоянно курящий офицер российской армии прямо из Гончарова, боец-мятежник, играющий на кларнете, и озадаченные выкрикивания «Позиция номер один» на английском языке. Жизнь в ельцинской России никогда не была скучной.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Для испаноязычных стран эта реклама, демонстрирующая антикоррозионные свойства Samara, также подчеркнула ее малый вес.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Во Франции Samara поставлялась с множеством компонентов (показанных в этой рекламе разбросанными) по цене всего 39 990 франков.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Некоторые пользователи YouTube утверждают, что эта веселая реклама была сделана для финского рынка, но единственные слова — «Самара» и «да» на десятке языков. Нам нравится использовать салон машины для сушки недавно выстиранного белья.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Лада Самара(1987 — 1997). Обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля
Скидка 50% на пробой!
Вы можете получить участие в нашей распродаже за полцены всего от £ 5.
ДЖОНАТАН КРОУЧ
Введение
Забудьте шутки; Лада-Самары серьезно дешевы, правда, не слишком бодры. Они были импортированы сюда между 1987 и 1997 годами, и на протяжении всего этого периода улучшения и разработки продолжались в то время, когда многое в России, казалось, стало еще хуже.
Самара никогда не притворялась ничем иным, как недорогим и довольно простым транспортом для людей, не слишком заботящихся о том, чтобы произвести впечатление на соседей.Эти автомобили покупают люди, которые хотят иметь что-то дешевое, долговечное и не наполненное уловками роскоши, такими как электрические стеклоподъемники, центральный замок и гидроусилитель руля, не говоря уже о подушках безопасности. Тогда вчерашняя технология — обычно надежная, хотя и немного простая.
Модели
Рассматриваемые модели:
История
Самара попала в Великобританию в конце 1987 года, и импорт прекратился в 1997 году из-за неспособности компании адаптировать двигатели к новым строгим правилам выбросов выхлопных газов.На протяжении многих лет было множество моделей, но основной дизайн остался прежним.
Следует отметить, что Самара не имеет никакого отношения к давно вышедшим из употребления Fiat, в отличие от многих других автомобилей бывшего Восточного блока, в том числе Riva собственной Lada. На момент запуска он имел стандартную пятиступенчатую коробку передач, современный 1,3-литровый двигатель и переднеприводное шасси с трехдверным кузовом типа «люк». Затем двигатель был разработан в двух других версиях — 1.5 и 1.1. Последний, правда, слишком мал для веса автомобиля.
Пятидверные люки и седаны появились позже и были доступны до конца 1997 года с двигателями 1,1 и 1,3 литра, хотя последние автомобили были базовыми и S комплектациями. Новые «Лады», очевидно, проектируются и строятся в бывшем СССР, и сейчас процветает торговля по экспорту старых британских образцов обратно на их родину!
Что вы получите
Роскошный лайнер — это не роскошь, хотя все автомобили поставляются с коврами, тканевой обивкой и мойкой / салфеткой для задней части салона. Помните, что в Минске для автомобилистов гораздо важнее мощный обогреватель, чем кондиционер или CD-чейнджер.Итак, это базовая машина, но есть все необходимое. Только не ожидайте, что выскочите из маленькой японской машины в Самару, не испытав ни малейшего шока.
Внутренние части и обивка сидений, в частности, износостойкие, но и задняя часть их пассажиров должна быть такой же. Задние сиденья Lada хорошо известны своей прочностью (как и их водители домашнего рынка). И наоборот, передние сиденья вообще слишком мягкие! Что касается остальной части интерьера, очень мало гаджетов может пойти не так, как надо, и приборная панель функционирует с заглавной буквы F, если она ничем не примечательна по какой-либо другой причине.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обращать внимание
Качество сборки автомобилей обычно хорошее, хотя на протяжении многих лет ходили слухи о некачественной установке панелей и плохом лакокрасочном покрытии. Новые автомобили, безусловно, были хорошо построены и прочны.
Ранние автомобили могут протекать во время сильного дождя, поэтому проверьте ковры на наличие пятен, а также на наличие контрольных пузырьков коррозии у основания ветрового стекла, куда, скорее всего, попала вода.
С механической точки зрения особых проблем возникнуть не должно. Двигатели довольно пуленепробиваемые, хотя и сырые. Холостой ход, как известно, является неровным, поэтому не беспокойтесь о том, как двигатель немного подпрыгивает на креплениях в холодном состоянии. Скорее всего, у вас будут влажные глаза, вспомнив свой старый Моррис Минор или Кортину с давних времен, когда Лады были иностранными и экзотическими.
Запасные части
(На базе моделей 1.3 и 1.5) Впечатляюще дешево. Сцепление обойдется вам всего в 70 фунтов стерлингов, а полный выхлоп — на удивительные 100 фунтов стерлингов.Тормозные колодки менее 20 фунтов стерлингов. Генераторы и стартеры стоят чуть более 100 фунтов стерлингов, радиатор — около 160 фунтов стерлингов. Передняя фара обойдется примерно в 40 фунтов стерлингов.
В дороге
Но вы платите в конце концов. Честно говоря, дешевое владение редко вызывает волнение. В любом случае никто не покупает автомобиль в этом секторе рынка новых или подержанных автомобилей для увлеченного вождения. Что вы получите с маленькой Ладой, так это способная малолитражка, которая, при условии, что вы держитесь подальше от всех на полосе обгона, доставит вас в нужное место безопасно и надежно.
Всего
Не так давно россияне поставят эти автомобили в музеи и удивятся, насколько хорошо они так долго служили людям. А пока Самара конкурирует с самой дешевой техникой стран второго и третьего мира за звание фаворита охотников за скидками.
Бежевая Лада Самара 1988 года — ни спортивная, ни роскошная
Мы уже показывали на Rare Rides автомобиль, построенный коммунистами; Это была старая «Шкода 120» чешского производства, находившаяся в Канаде.Специализированная группа импортеров привезла в Канаду в 1980-х годах много таких же автомобилей, как Skoda, поставляя голые автомобили советского блока экономным канадцам, живущим в Квебеке и некоторых других местах.
Today’s Rare Ride никогда не входил в состав LadaCanada и до недавнего времени жил за границей. Сделанная в России, проданная в Бельгии и импортированная в Америку, это Lada Samara.
Лада Самара за время своего существования была известна не менее чем под 18 разными именами.Спрос обеспечил производство Samara в течение 29 лет — с 1984 по 2013 год. Как и Traction Avant, который мы представили недавно, Samara с передним приводом была доступна во многих различных вариантах кузова: хэтчбеки с различными конфигурациями дверей, седаны, фургоны, внедорожники и даже кабриолеты. Всего семь версий, если не считать раллийный автомобиль с задним расположением двигателя.
Мощность поступала от четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом от 1,1 до 1,5 литров.
Самара стала большим шагом вперед для ее производителя, АвтоВАЗа.Это был лишь второй автомобиль компании с новой оригинальной архитектурой и первый автомобиль с передним приводом. Предыдущие модели, разработанные АвтоВАЗом, основывались на существующей механике Fiat.
При создании Samara АвтоВАЗ имел в виду Fiat 124, поскольку Fiat был очень успешным и доступным семейным автомобилем во время его первоначального производства (с 1966 по 1974 год). Стоит отметить, что 124 был основой для многих автомобилей по всему миру.
Начиная с соглашения между АвтоВАЗом и Fiat в 1966 году, 124 будет продолжаться в течение нескольких десятилетий в качестве различных автомобилей ВАЗ и Lada, кульминацией которых станет Lada Riva, выпускавшаяся до 2012 года.
Размещенное у дилера в Юте и обозначенное как Porsche 924 1987 года выпуска, реклама содержит различную ошибочную информацию, которую следует игнорировать. Единственная достоверная информация, содержащаяся в нем, — это цена, которая составляет всего 3500 долларов. Доступный и необычный, вы можете дешево получить свою собственную Rare Ride.
Хотите представить себе Rare Ride, будь то Lada Riva или что-то еще? Отправьте его на [адрес электронной почты]
[Изображения у продавца]
СвязанныеМасло LADA Samara 2 — Моторные масла для каждой машины
Почему важно правильное моторное масло LADA Samara 2?
Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля LADA Samara 2 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода.Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах.Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.
Минеральные и синтетические масла подходят для LADA Samara 2?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.| Группа / класс | A / 5 | Номер омологации: A5308 | |
| Активные годы | 1986–1995 | Начало омологации: 08.01.1986 Окончание омологации: 31.12.2002 | |
| Двигатель | |||
|---|---|---|---|
| Тип | , рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель | расположен спереди поперечно | |
| Вместимость | 1288.5 куб.см | WRC: 1288,5 куб. См | |
| Диаметр x ход поршня (мм) | 76,0 х 71,0 | ||
| Степень сжатия | 12,0: 1 | ||
| Выходная мощность — торг | 100 л.с. / 7200 об / мин | 11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об / мин | |
| Коренные подшипники | 5 диаметром 50,8 мм | длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51.3 мм | |
| Материалы | блок: чугун | ГБЦ: алюминиевый сплав | |
| Кулачки / клапаны | одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом | 2 клапана / цилиндр. — Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью | |
| Аспирация | натуральный, 1 х ДААЗ 2108-1107010-06 сдвоенный карбюраторный | ||
| Зажигание | электроника, порядок зажигания 1-3-4-2 | ||
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | ||
| Система смазки | масляный поддон | ||
| Трансмиссия | |||
| Тип | передний привод | 5 ступенчатая механическая коробка передач | |
| Передаточное число коробки передач | 1-й: 3.636/1 (40/11) 2-й: 1,950 / 1 (39/20) 3-й: 1,357 / 1 (38/28) 4-й: 0,941 / 1 (32/34) 5-й: 0,784 / 1 (29 / 37) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25) | 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 1,8 10/1 (38/21) 3-й: 1,276 / 1 (37/29) 4-й: 1,063 / 1 (34/32) 5-й: 0,941 / 1 (32/34) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25) | 1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2,053 / 1 (39/19) 3-й: 1,555 / 1 (28/18) 4-й: 1,310 / 1 (38/29) 5-й : 1,129 / 1 (35/31) R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25) |
| Дифференциальное отношение | 4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14). 1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13). 1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13) | косозубая шестерня Torsen передний дифференциал | |
| Сцепление | сухой, однодисковый | ||
| Шасси | |||
| Тип | Шасси стальное монококс каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами | ||
| Передняя подвеска | Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм | ||
| Задняя подвеска | Ось с продольной балкой кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм | ||
| Система рулевого управления | зубчатая рейка | 1/20 или 18/1 | |
| Тормоза | передние твердые или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние барабаны диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) с диаметром диска 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт | двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью | |
| Размеры | |||
| длина: 4,005 м (157,7 дюйма) | ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) | высота: 1,380 м (54,3 дюйма) | |
| Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) | передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма) | колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма) | |
| Диски — шины | 5J — 5,5 x 13 дюймов | 155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13 | |
| Масса | 900 кг | ||
| Масса / мощность | 9.0 кг / л.с. | ||
| Топливный бак | 43 л | ||
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,40 | ||
Советский раллийный автомобиль с сердцем Порше 959
Бассейн BENALI / SAMPERSGetty Images
Вот фрагмент истории Porsche, о котором вы, вероятно, не знали: еще в 1975 году Виктор Поляков, министр автомобильной промышленности Советского Союза, заключил сделку с нуждающимся в деньгах немецким производителем спортивных автомобилей о сотрудничестве с советской автомобильной компанией Lada.Porsche участвовал в разработке модернизированного седана Lada для 1978 года.
Предлагаемый ВАЗ-Порше 2103 имел новую панель со сдвоенными фарами, пластиковые бамперы, модернизацию салона и доработанную подвеску. Но Lada отказалась от этого, решив проблему, поставив вместо своего 2103 новый 1,6-литровый двигатель. Предположительно, коммунистический путь казался более рентабельным. А может, менее империалистический.
Порше-Лада. Поговорим о доработанном Fiat 124…АвтоВАЗ
Ходят слухи, что впоследствии Porsche работал над оптимизацией двигателя «Нивы», чтобы убедиться, что он будет работать практически на всем, что добрые сибиряки могут залить в его топливный бак.
Во Франции это не беспокоило. Несмотря на то, что Lada Niva стала первым в мире unibody полноприводным автомобилем, она оказалась успешным участником ралли «Дакар». В 1981 году французский дуэт Жан-Клода Бриавуана и Андре Дельера финишировал на третьем месте вместе со своими, заняв второе место в 1982 году.В следующем году «Нива» Андре Тросса и Эрика Бриавуана оказалась достаточно прочной, чтобы занять второе место.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Nivas были дополнительно оптимизированы для сезона 1984 года с увеличенной колесной базой. Затем последовали несколько прототипов с двигателями PRV и дальнейшие обновления в 1985 и 1986 годах, к которым присоединились Джеки Икс и Кристиан Тарин в 1987 году.
Последний заезд «Нивы» был в 1988 году, когда ее карьера в Дакаре закончилась чуть ли не общей победой.
Мишель Сарду, 1984, Алжир.Тьерри РАННОУ / Гамма-РафоGetty Images
Но «Лада» и победитель ралли «Дакар 1983 года» Джеки Икс еще не покончили с пустыней. И хотя Икс привел Mercedes-Benz G280 к победе в 1983 году, он также поддерживал прекрасные отношения с Porsche, будучи лидером их команды до конца своего неудачного сезона 1985 года.Porsche впервые выиграл Дакар в 1984 году с 953-м, а затем стал лидером гонки в 1986 году с 959.
Lada Samara существует с 1984 года, и сумасшедшие люди из подразделения VFTS этой марки в Литве отважно пытались это сделать. превратиться в действительного соперника группы B. Сначала был EVA с впрыском топлива, 16-клапанный турбо 1,8-литровый двигатель, выдававший 300 лошадиных сил в удачный день. После того, как группа B была отменена, VTFS перешла к единственному прототипу группы S, но этот класс тоже был исключен.Но их шасси не пропало даром.
Лада Самара Т3vadimWikimedia Commons
Специальная для Дакара Lada Samara T3 — самый высокопроизводительный результат партнерства Lada-Porsche. Он оснащен атмосферным 3,6-литровым оппозитным двигателем Porsche «шестерка» и, что еще более впечатляюще, использует систему полного привода от известного в мире Porsche 959. Подвеска была разработана российской аэрокосмической и оборонной компанией Туполев, которая знала все об этом. негабаритное шасси.Дополнительный вклад был внесен французским специалистом по Дакарской Ниве Lada-Poch и НАМИ, также известным как Центральный научно-исследовательский институт автомобилей и автомобильных двигателей.
За рулем Samara T3 Джеки Икс финишировал седьмым в ралли «Дакар» 1990 года, а Дидье Ориоль финишировал пятым в следующем году. В то время Peugeot были непревзойденными, но для Lada-Porsche это все же неплохо.
Товарищи по команде Икс и Тарин едут на своей гоночной машине Lada через пустыню Сахара в Мавритании во время этапа Нема — Тиджика на 12-м ралли Париж-Дакар, 1990.Ив Форестье / SygmaGetty Images
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.