Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo
Лучше Vesta в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые спорят в основном между собой и постепенно дорожают
«Вы слушаете «Радио России». Интересно, во всей Москве найдется еще хоть один человек, который настроил радиоприемник своего автомобиля на частоту 66,44 УКВ? Я и сам, признаться, включил эту станцию случайно, путешествуя по меню аудиосистемы седана Lada Vesta. Забытый всеми диапазон потерял актуальность еще в 1990-х, а сейчас в нем и вовсе работают восемь станций, пять из которых дублируют аналоги из FM. Зачем он здесь? Такое ощущение, что выдавая техзадание на аудиосистему с поддержкой формата MP3, USB и SD-карт, вазовцы очень хотели хоть немного адаптировать и ее – вдруг Vesta окажется в каком-нибудь заповедном уголке страны, где еще со времен Союза действуют старые передатчики? Но почему же за несколько месяцев, которые Vesta провела в редакции, я так и не смог или не захотел разобраться в нюансах настройки системы?
За время, прошедшее с момента дебюта модели, автомобиль прочно вошел в число лидеров рынка.
Эйфория ушла, разговоры об оправданности и неоправданности ожиданий сошли на нет, а Vesta давно закрепилась на пятом месте списка бестселлеров рынка, символически опередив Volkswagen Polo. Лучше Vesta в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые спорят в основном между собой и постепенно дорожают, да дешевая Granta, покупатели которой тоже все чаще посматривают то на «корейцев», то на новый вазовский седан. Ясно, что Vesta не выдохлась, и это дало повод еще раз подробнее взглянуть на соотношение ее потребительских качеств ее в сравнении с конкурентами. Rio за это время успел одновременно подорожать и подобраться к близнецу-конкуренту Solaris на расстояние атаки, а Polo пошел в народ с легким рестайлингом и модернизированным двигателем.
Оговоримся сразу: спор в разделе «автомобильная электроника» Vesta проигрывает. Во многом еще и потому, что разобраться в инструкции к ней непросто. Разве можно сегодня прикладывать к современному автомобилю буклет, в котором аудиосистема именуется аббревиатурой РПиПЗФ, а система ее настройки напоминает методичку секретного НИИ? «В вариантном исполнении автомобиль комплектуется радиоприемником и проигрывателем звуковых файлов (далее РПиПЗФ) или оборудованием мультимедийным навигационным (далее ОММН).
РПиПЗФ и ОММН рассчитаны на подключение к бортовой сети автомобиля 12 В с минусом на корпусе», – читать дальше уже не хочется.
Это сущая нелепица для машины, которая в остальном отлично вписывается в понятие современного автомобиля – и конструкцией, и оснащением, и своим Х-стилем Стива Маттина. В ряду конкурентов машина выделяется смелостью облика, причем удивляет даже не сам «Х» – современное производство позволяет делать поверхности и посложнее – а то, что на нем висит шильдик Lada, и довольно гармонично там выглядит. Хотя стоящий рядом Kia Rio – тоже не простак. Ладный профиль здорово подчеркивают аккуратно нарезанные углы решетки радиатора и фар – после прошлогоднего обновления седан выглядит ничуть не менее динамично, чем старшие модели марки, и совсем не теряется в московском потоке дорогих лакированных кузовов. Немолодой Polo, в облике которого чувствуются опыт и умиротворение, на этом фоне – сама скромность даже с учетом недавних обновок. У немецкого седана появились симпатичные светодиодные фонари, повторители поворотников переехали в боковые зеркала, а их место на крыльях заняли заглушки с названием комплектации.
Все это не слишком омолодило Polo, но немцы явно показали, что машина пока не собирается на покой.
Роскошь не по классу – характеристика, которая приходит в голову при виде контрастного двухцветного салона обновленного Polo. Игра цветами заставляет по-новому взглянуть на поднадоевший интерьер. Устаревший салон оживляют и модный усеченный снизу руль, и цветной сенсорный экран на консоли. В остальном все как прежде: скучная обстановка и довольно приличная эргономика. Строгие приборы безучастно смотрят на водителя, кресло встречает плотной набивкой и правильной формой, а клавиши и рукоятки радуют идеальными усилиями. Сзади – как в хорошем такси эконом-класса: места хватает, но в дальнюю дорогу здесь ехать не очень хочется.
Vesta предлагает заметно иной уровень комфорта для пассажиров. Сидеть сзади здесь можно уже без скидок на B-класс и ограничения на количество соседей. То же ощущение простора и спереди, причем Lada обеспечивает водителю более взрослую посадку, характерную для моделей классом выше.
Похожие чувства когда-то испытывали те, кто пересаживался из вазовской «копейки» с ее куцыми сиденьями в ВАЗ-2109 с низкой посадкой и почти спортивными, как тогда казалось, креслами. Только в Vesta сидишь уже по-настоящему комфортно и вольготно, сиденье с ненавязчивым профилем регулируется по высоте и имеет поясной подпор, а руль настраивается в двух плоскостях. Симпатичные приборы плохо читаются в светлое время суток, но в темноте при включении подсветки радуют глаз.
Клавиши ЭРА-ГЛОНАСС идеально вписаны в потолочную консоль, и даже жаль, что функция у них исключительно аварийная. Ручки на потолке оснащены микролифтом, и это тоже приятно. Интерьера Vesta для отечественной машины в новинку, собран салон неплохо, а материалы не вызывают отторжения. Но климатическая установка с цифровым табло и ручными регулировками – это провал. Во-первых, рукоятки неудобны и очень невнятно сопротивляются вращению. Во-вторых, настройка системы – дело сложное и неудобное. А полноценный климат-контроль с регулировкой температуры почему-то не предлагается даже за доплату.
В борткомпьютере Vesta чего только нет, но мне опять не хочется разбираться, как тут что устроено и какую из клавиш нужно нажать или зажать один, два или три раза. Та же история с медиасистемой: «Включение ОММН осуществляется кратковременным нажатием (1-2 сек.) на ручку энкодера 4 (рис. 3)». Настроек и функций много, но для доступа к ним нужно виртуозно овладеть системой нажатий и вращений пресловутого «энкодера», смирившись с канцелярским языком руководства по эксплуатации. Поэтому разумной альтернативой выглядит покупка версии с сенсорной системой и за доплату – камерой заднего вида. Ни у Polo, ни у Rio камеры нет даже в списке опций.
Kia в смысле оборудования дает клиенту более разумный выбор, но этот выбор, увы, не может быть произвольным. Опции корейский седан, как и Vesta, предлагает пакетами. Сенсорной медиасистемы ни в одном из них нет, зато стандартная установка, которая полагается всем версиям, кроме двух самых простых, проста, понятна и вполне функциональна.
Адекватно работает и климат-контроль, лишь чуть уступая в удобстве системе Polo. Бонусом – подогрев руля, доступный опять-таки почти во всех версиях, а также ветрового стекла для старших комплектаций. Салон Rio симпатичен и приятен, приборы красивы и наглядны, а отделка кажется более богатой, чем в Polo, и выглядит на голову лучше, чем в Vesta.
Садясь за руль Rio после тольяттинского седана, понимаешь, что здесь тесно. Кажется, что потолок нависает над головой, а до правой двери можно легко дотянуться рукой. Желания далеко ехать сзади еще меньше, чем в Polo, а средний пассажир тут совсем лишний и даже лишен подголовника. В качестве семейной машины Rio – не лучший вариант, но, как это часто бывает, водитель здесь чувствует себя здесь вполне комфортно. Эргономика Rio позволяет расположиться за рулем правильно – настолько, чтобы сразу начать получать удовольствие от езды, точно работая педалями и легко перещелкивая короткоходный рычаг шестиступенчатой коробки передач.
Rio в нашей троице оснащается самым мощным мотором, и это чувствуется сразу.
С механической коробкой динамика у машины на зависть конкурентам – бодрый разгон, веселая раскрутка до самых высоких оборотов. Неплох и Polo с модернизированным двигателем мощностью 110 лошадиных сил. Прибавка в 5 л.с. едва ли сделала седан динамичнее, но все свои возможности мотор отрабатывает честно. Будь здесь не пяти-, а шестиступенчатая «механика», Volkswagen вполне мог бы опередить более мощный Kia. По динамике – паритет, но Rio с «шестистукой», кажется, может более гибко подстроиться под манеру езды водителя.
Vesta – в отстающих, но разрыв невелик. Вазовский двигатель мощностью 106 л.с. прилично тянет с самых низов и неплохо ладит с французской механической коробкой. Ехать можно очень даже динамично, но в предельных режимах Vesta не столь хороша. К тому же двигатель шумит, а при трогании живо гудит шестернями и шелестит приводными ремнями. На ходу Vesta возвращает будто на десяток лет назад: что-то где-то поскрипывает, подвеска гремит на ухабах, а рычаг МКП забавно пинает ладонь при резком сбросе тяги или нажатии акселератора.
Хорошо хоть, французская «механика» не воет так же, как родная тольяттинская коробка. Да и настроена она прилично – тросовый привод обеспечивает четкость переключений и не пугает длинными ходами рычага.
Вазовский седан дарит водителю ощущение механизма, с которым он остается один на один, и нельзя сказать, что это плохое чувство. Слегка забытое, почти ностальгическое ощущение управления автомобилем, незамутненное фильтрами рафинированных подвесок, матов шумоизоляции и гидросистемой усилителя руля. Для того, кто искренне любит автомобиль как механизм, это чувство вызывает приступ приятной ностальгии по временам, когда машинами нужно было по-настоящему управлять. В этом смысле Vesta не совсем современна, но она не разваливается на ходу и оставляет впечатление вполне цельного продукта, который не требует никаких скидок на мастерство водителя. Седан устойчив на прямой, азартен и безопасен – эпитеты, логичнее смотревшиеся бы в описании Polo. Более того, шумная подвеска оказывается непробиваемой, а рулевое – точным и понятным.
Разве что в очень быстрых виражах усилителю не хватает прозрачности, но в целом баланс ездовых качеств седана очень хорош.
Фольксвагеновское шасси, конечно, не хуже тольяттинского в поворотах, но от послушного Polo с его точным рулем другого и не ждешь. Устойчивость на прямой почти идеальная. Порядок такой, что даже неинтересно – машина едет четко, точно и предсказуемо. Неровности можно проходить ходом, хотя предел есть – с размаху перепрыгнув искусственную неровность, Volkswagen громко возразит ударом подвески.
Управляемость Polo кажется эталонной только до того момента, пока не садишься за руль Rio. И пусть Polo чуть быстрее, наворачивать повороты приятнее именно на Rio с его живыми откликами на руль и железобетонной связью между водителем и колесами. На хорошей дороге подвеска работает идеально, но на ухабистом шоссе оказывается предсказуемо жесткой. А на скорости машина начинает слегка приплясывать, попутно выдавая на руль слишком много лишней информации. Зато Rio из всей троицы самый тихий.
Интересная ситуация: модели, делящие сегодня места в одном из самых бюджетных сегментов, прекрасно настроены и могут не просто выполнять роль личного транспорта, но и возить водителя с удовольствием. Борьба за клиента становится все более контактной, и в ход идут уже не только дизайн и оснащение, но и ощущения. Вот, например, Volkswagen Polo привлекает чувством качества в каждой детали, а это невозможно добавить в список опций. Но смотришь в ценник тестового Polo – и удивляешься: почти 12 080$. за седан B-класса. Поигравшись с конфигуратором, цену машины со 110-сильным мотором и нормальным оснащением можно уложить в 10 074$, но Rio за ту же сумму будет оснащен точно не хуже.
Самым большим спросом пользуется Lada Vesta в средней комплектации Comfort с механической коробкой передач – за пять месяцев продано 6577 машин. Цены на такие машины начинаются от 7 812$. Также неплохо покупают седан в базовом исполнении Classic с «механикой» без парктроника, с сиденьями попроще и некрашенными зеркалами (4659 машин).
Доля машин с роботизированной коробкой во всех комплектациях едва превышает 20 % (3407 автомобилей).
Из 30 тыс. проданных за пять месяцев Rio количество седанов составляет 24 356 штук. Самая ходовая версия – с мотором 1,4 л и «механикой» в начальной комплектации Comfort (4474) стоимостью от 8 213$. Но в целом россияне чаще выбирают мотор 1,6 л и «автомат», а самой популярной версией с таким двигателем является хорошо оснащенный Rio Luxe с АКП – продано 3708 машин ценой не менее 10 092$.
Седан Polo лучше всего продается во второй комплектации Comfortline с автоматической коробкой передач. Цены начинаются от 9 926$. На втором месте с результатом 2169 машин – более дешевый Trendline с «механикой» и ценой от 8 839$. Причем в целом автомобилей с МКП продается чуть больше, чем с «автоматом». Доля дорогих версий Highline стоимостью дороже 10 067$ невелика.
Стоимость Vesta с самым полным набором будет на 100 тыс. меньше конкурентов, что должно в полной мере компенсировать некоторые недостатки тольяттинской машины.
Вопрос о том, у какого из трех автомобилей лучше набор оборудования, при этом остается открытым, а преимущества всеядной подвески и более просторного салона конкурентам компенсировать вовсе нечем. Еще одно важное преимущество Vesta – большой клиренс, и такая русификация уж точно актуальнее полузабытого в России диапазона УКВ. И ее уже никак не испортить даже конторским языком инструкции по эксплуатации.
Главная » Тест Драйв » Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo
Lada Vesta положила конец доминированию VW Polo, Geely поднялась в 7 раз до 4-го места благодаря Atlas в Беларуси в 2018 году.
Посмотреть 50 лет Беларуси Исторические данные здесь .
Белорусский рынок новых автомобилей вырос на 52,7% по сравнению с 2010 годом до 52 835 единиц, что делает этот рынок одним из самых динамичных в мире. Renault (+8,2%) остается самым популярным автопроизводителем в стране, но его доля упала почти на 10 процентных пунктов с 30,2% в 2017 году до 21,4% в этом году.
Напротив, Лада (+198,7%) утроил свои продажи в годовом исчислении и удвоил свою рыночную долю с 10,1% до 19,8%, заняв лидирующее место в четвертом квартале с 21,5% против всего 15,6% для Renault. Французскому автопроизводителю будет крайне сложно сохранить свою корону в 2019 году. Volkswagen (+24%) возвращается на третье место с 13,1% против 16,2%, но настоящим героем Топ-10 является китайский автопроизводитель Geely (+588,3%). , используя все преимущества очень успешного кроссовера Atlas, который улучшался в течение всего года: доля 2% в первом квартале, 4,4% во втором квартале, 6,4% в третьем квартале и 10,3% в четвертом квартале, что позволило ему занять 4-е место в общем зачете в этом году по сравнению с 12-м в этом году. 2017. Все остальные автопроизводители Топ-10 за исключением ГАЗ (+32,4%) опережают рынок: Skoda (+66,1%), Ford (+63,2%), Nissan (+56,8%), Hyundai (+54,4%) и Kia (+54%). %) все улучшили свои доли по сравнению с 2017 годом. Еще ниже Haval (+376%), Changan (+350%), Mini (+163,6%), Mitsubishi (+91,5%) и Porsche (+81%).
Geely Atlas поднялся на 6-е место в общем зачете Беларуси, он даже занял 4-е место в рейтинге h3.
Лидируя в рейтинге моделей, Lada Vesta (+776,7%) достигает примерно 10% доли и заканчивает 5-летнее доминирование VW Polo (+25%), получая свою вторую ежегодную корону вместе с Россией. Доля Vesta достигла пика в 12 % в четвертом квартале и стала первой Lada, которая возглавила ежегодный рейтинг моделей в Беларуси после Lada Priora в 2012 году. +1,2%) и Duster (+4,7%), хотя все они теряют долю. Geely Atlas (+1158,2%) ошеломляет, заняв 6-е место, занимая 4-е место по сравнению с h3 и отвечая за выдающиеся результаты бренда в этом году. Лада XRAY (+2590,9%) и Granta (+117,4%) заканчивают год сразу за пределами топ-10, в то время как Kia Rio X-Line является самым популярным запуском 2018 года на 13-м месте, с Skoda Kodiaq (#25) и Geely Emgrand X7 (#). 26) также новички в Топ-30.
Предыдущий пост: Беларусь, 3 квартал 2018 г.: Lada дразнит Renault, Geely до 4-го места благодаря Atlas
Предыдущий год: Беларусь 2017: VW Polo №1 пятый год подряд, Geely до #12
Два года назад: Беларусь 2016: VW Polo лидирует 4-й год, Renault Kaptur в Топ-10
Полный 2018 год 33 лучших всебрендовых и 35 лучших моделей по сравнению с полным 2017 годом цифры ниже .
Full Q4 2018 Top 30 All-brands и Top 25 моделей ниже .
Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Регистрация
Volkswagen Polo или Lada Vesta: usporedba i što je bolje
Nedavno je jedan od najpopularnijih automobila imao mladog suparnika koji se može natjecati s njim. На дневном редуке она изнимно занималась поддержкой: Лада Веста или Фольксваген Поло.
Ranije, njemački je bio pravi kriterij među klasom B, ali nadavno je koncern Togliatti izdao Ladu Vestu, koja ima veliki broj Pozitivnih osobina. Негово изданье помогло je povratku interesa za cijelu autoindustriju, a istodobno je svojim conkurentima donijelo niz Problema. Da biste odlučili koji je bolji, vrijedi govoriti о svakom automobilu detaljnije.
Volkswagen Polo
Upravo je ova limuzina najpopularnija kod kupaca.
Он има неколико недостатака, али се они компенсируй великим брожем положительных особин:
- Фитнес.
Jedna od najvažnijih osobina kojima se ruski vozači toliko sviđaju. Osobito za naše tržište, Volkswagen je svoje proizvode prilagodio teškim uvjetima. Od pojedinosti potrebno je osigurati bateriju velikog kapaciteta i modificirani starter. Zbog toga, ne možete brinuti o činjenici da automobil neće početi u -30. Kao rezultat velikog broja zahtjeva russkih kupaca, tvrtka je pvećala klirens na 163 mm. - Удобность и контроль. Za razliku od svojih konkurenata, Nijemac vrlo brzo pronalazi zajednički jezik s novim vlasnikom. Много возачи бильеже изврсну управление и ясное руководство. Da bi se vozila bolje upravljala imanevrirajuće, tvrtka je napravil poboljšanja u jačanju upravljanja i ovjesa. Osim toga, tijekom posljednjih ispravaka bugova, Nijemci su poboljšali zvučnu izolaciju.
- Эргономика и удобство работы. Volkswagen nikada nije nastojao razlikovati situaciju s nagomilanim teretom. Sve se radi u ubičajenom минималистичный стиль.
Kvaliteta izrade i dalje je visoka. Vrijedno je spomenuti ergonomiju. Provjereni položaj svakog elementa kabine je dobar. Čak iu klasicnoj configuraciji ima mnogo korisne elektronike: kamera za pogled straga, klima uređaj, radio, električno vjetrobransko staklo.
Лада Веста
Бестселлер Apsolutni među ruskim automobilima. Od trenutka prvog pojavljivanja osvojio je veliku ljubav od vozača
prema standarma inženjeringa, Automobil je nedavno ušao na tržishte i ima mnogo pozitivnih osobina kojeao na tržishet Изглед. За различие от старых моделей, тадж je rad obavio poznati dizajner Steve Mattin, koji je privukao izgled ovog car. Mnogi vlasnici automobila kažu: «riječi» lijepa «i» Lada «sada se mogu koristiti bez straha od ismijavanja.»
Što je uobicajeno
Unatoč malom broju sličnih kvaliteta, prisutni su:
- Dijelovi visoke kvalitete. Vanjski i unutarnji elementi svakog automobila izrađeni su od visokokvalitetnih materijala.
- Изврсно управление. Zbog jačanja kola upravljača i ovjesa, oba automobila brzo reagiraju na kretanje vozača i ne mašu dok voze.
- Велики Избор Комплектных Комплектов.
Obje market pružaju veliki izbor completnih setova. На первом, Веста имеет 3 типа конфигурации в Volkswagen 5. - Велики объемная труппа. У том смиску, возила имаю заедничке значение.
Usporedba automobila
I sada je vrijedno početi najzanimljivije, naime, izravna usporedba dvaju automobila.
- Тиело. Nijemac je oduvijek bio poznat po svojim reprezentativnim vrstama koje su ga mogle usporediti s predstavnicima više premium razreda. Tijekom godina Polo je uspio osvojiti ne samo ljubav vozača, već i njihovo poštovanje. Ljepota, pouzdanost i ikona marketeučinio je ovaj automobil stvarno dobrom reputacijom. Lada ima samo način da ide, ali unatoč tome, može stvoriti izvrsnu konkurenciju zbog jednog factora. To je izjava proizvođača o pripremi za puštanje Veste u stražnji dio хэтчбека и каравана.
- Изглед. Lada Vesta odmah osvaja pogled s grabežljivim vrstama. Uski dio prednjih svjetala, savijanje elemenata u obliku slova X i sjeckana rešetka daje opasnost i brutalnost.
Gledajući sa strane, može se primijetiti prisutnost underpieces na vrata i krila. Reciklirani odbojnik i ažurirana suknja jamče prepoznavanje na cesti. Volkswagen Polo у овом плану izgleda opuštenije. U svojim značajkama možete vidjeti minijaturni Passat. To je vidljivo u ravnim linijama na rešetki i usisu zraka. Za ostalo, poštuje se uobicajena njemačka strogost i čvrstina. Svaka linija i element tijela imaju nenadmašnu točnost i eleganciju, po čemu je brand oduvijek poznat. - Мотори. S motorima, stvari su mnogo složenije. Лада может приобрести несколько комплектных комплектов: 106 KS и 118 KS Осим тога, производившие су обещали додати мотор от 122 KS. Njemački je u tom pogledu jasan pobjednik, jer motori sa 116 KS i 86 KS nisu samo ekonomični, već se mogu zamijeniti i snažnijim.
Што одабрати
Iako je Lada jedan od najuspješnijih ruskih automobila u posljednjih nekoliko godina, prerano je nositi legendarni Volkswagen.