Лямбда зонд как проверить: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками

Проверка лямбда-зонда — как проверить кислородный датчик на работоспособность

03.11.2020

Внутри каждого современного автомобиля находятся десятки датчиков и зондов, призванных определять исправность каждого агрегата и системы (и уведомлять водителя о появлении поломки). Лямбда зонд – датчик контроля уровня кислорода в выхлопных газах. Расскажем, как проверить лямбду на работоспособность своими руками, чтобы своевременно отследить возможные проблемы.

Разновидности

Кислородные датчики подразделяются на три основных категории:

• с подогревом;
• без подогрева;
• широкополосные.

Исходя из этого варьируется и количество проводов лямбда-зонда – 1, 2, 3, 4 или 5. Зонд с одним черным проводом – самый простой, который также называют сигнальным. С двумя (черным и серым/белым) – второй ориентирован на массу. С тремя (черный + 2 белых) – отслеживают работу нагревательного элемента. С четырьмя (черный, 2 белых, серый) – белые отвечают на нагревательный элемент, серый за массу, а черный за сигнал.

Наконец, с пятью – синий и желтый это плюс и минус нагревательного элемента, серый – сигнал ячейки измерения, а белый контролирует ток накачки в камеру кислорода.

В зависимости от вида кислородного датчика, к тестированию тоже подходят по-разному. Но основные этапы во всех случаях похожи.

Признаки неисправности

Если лямбда-зонд неисправен, могут появиться некоторые из этих проблем:

• Хлопки в двигателе и резкие скачки оборотов при работающем моторе.
• Повышенный расход топлива.
• Повышенная токсичность выхлопных газов (состав можно определить специальными тестерами, но и без них заметен нестандартных запах и цвет).
• Ухудшение динамических характеристик.
• Перегрев катализатора вплоть до выхода из строя.

Причины поломки могут быть самыми разными: механические повреждения в результате ДТП, проблемы в работе двигателя, засор топливной системы, короткие замыкания в электрике, некачественные присадки в топливе, изношенная поршневая группа и пр.

Способы проверки лямбды

Рассмотрим проверенные методики проверки датчика кислорода на работоспособность:

• Визуальный осмотр как внешней части, так и внутренней, спрятанной в катализаторе. Если заметны пятна сажи, то это говорит о чрезмерно концентрированном топливе. Серые отложения – повышенном содержании свинца в бензине. Не должно быть замкнутых или оборванных контактов, оплавленных зон.
• Применение мультиметра. Его требуется переключить в режим замера сопротивления. Затем вывести из колодки датчика кабели, отвечающие на третий и четвертый разъем, измерить их сопротивление. Показатель должен быть более 5 Ом, а минимально возможное значение – 2 Ом.
• Прогревание. Восприимчивость зонда можно испытать путем прогрева двигателя до 70-80 °С и довести до 3000 об/мин. Сохранить показатели на протяжении двух-трех минут. Измерить мультиметром массу авто и выход зонда. Нормальные параметры – 0,2-1 В с регулярной сменой (до 10 раз за секунду). При нажатии газа исправный лямбда-зонд выдаст 1 В, а потом резко ноль.
• Прозванивание осциллографом. Более информативный метод диагностики благодаря тому, что позволяет зафиксировать время изменения выходного напряжения. Оптимальное напряжение лямбды (на датчике кислорода) – не более 120 мс.
• Проверка лямбды бортовой системой. ЭБУ имеет индикатор Check Engine, и в большинстве случаев он приходит на помощь – сигнализирует о проблемах с зондом. Можно подключить специализированный актосканер, чтобы уточнить причину ошибки.

В этой статье мы постарались кратко рассказать о том, каким должно быть напряжение, сопротивление, и какие инструменты можно использовать как тестер лямбда зондов. Вопрос в том, стоит ли самому проверять кислородный датчик и ток в нём? Это возможно, но мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисные центры, чтобы диагностика была полной и исключила дополнительные риски.

Автосервис «Мастер глушителей» осуществляет проверку, ремонт и замену лямбда-зонда, а также установку обманок кислородного датчика на всех моделях автомобилей. Работаем в Санкт-Петербурге. Позвоните или напишите нам, чтобы записаться на предварительную диагностику.

Как самостоятельно проверить датчик лямбда-зонда мультиметром – простой и эффективный метод | Автолюбитель со стажем

Сегодня научимся самостоятельно диагностировать исправность лямбда-зондов. Это пригодится в том случае, если на приборной панели выпал сигнал «Check Engine» и сканер показывает ошибки по датчикам кислорода. Это еще может проявляться повышенным расходом топлива, переобогащенной топливной смесью, о чем будут свидетельствовать черный нагар на свечах зажигания, об этом подробно писал здесь.

Как самому проверить лямбда-зонд мультиметром

Как самому проверить лямбда-зонд мультиметром

Поэтому, исправность этих датчиков важно для стабильной и нормальной работы двигателя. При проявлениях этих симптомов можно обратиться к специалистам. Но, как настоящий автолюбитель, можно самостоятельно их проверить. Для этого понадобится только мультиметр – это недорогое устройство, которое всегда пригодиться при диагностике неисправностей электрооборудования автомобиля.

Существует несколько разновидностей лямбда-зондов. Каждый из них диагностируется по-своему. Давайте с начало разберем особенности каждого типа.

Какие бывают кислородные датчики

Они разделяются на три типа:

• Без подогрева;
• С подогревом;
• Широкополосные.

В зависимости от типа и конструкции они бывают с одним или пятью проводами. Именно этот параметр для нас сегодня важен. По нему мы сможем диагностировать неисправности лямбда-зонда. Давайте рассмотрим этот параметр ближе.

Разновидности лямбда-зондов с одним и двумя проводами

Разновидности лямбда-зондов с одним и двумя проводами

• Кислородный датчик с одним проводом черного цвета – это сигнальный провод. Это самая простая «лямбда».
• С двумя проводами. Черный – сигнал, Серый или белый – масса.
• Три провода. Черный сигнал. Два белых отвечают за нагревательный элемент.
• Четыре провода. Черный сигнал. Белые провода – нагревательный элемент, серый – масса. В некоторых случаях белый провод – питание нагревателя, коричневый – «земля» нагревательного элемента.
• С пятью проводами. Желтый – Минус нагревательного элемента. Синий – плюсовой провод нагревательного элемента. Белый – сигнал тока накачки кислорода в камеру. Серый – сигнал измерительной ячейки. Два черных – «земля» сигнального провода накачки и измерительной ячейки.

Трех и четырех проводные датчики лямбда-зонды с подогревом

Трех и четырех проводные датчики лямбда-зонды с подогревом

Вдаваться в подробности, как работает лямбда-зонд не буду. Это тема отдельной статьи. Сегодня научимся «прозванивать» каждый из видов кислородных датчиков.

Датчик с одним или двумя проводами

Принцип их работы одинаковый, разница только в количестве проводов. У первого, черный – это сигнальный, а масса является корпусом лямбды. У второго, черный – сигнал, серый – масса. Поэтому, проверка у них одинаковая, отличается только куда подключат щупы мультиметра.

Проверяем опорное напряжение

За него отвечает черный провод. Сдвигаем немного изоляцию на «фишке» со стороны датчик, чтобы добраться до проводов и видеть их цвета.

Важно! Цветовая маркировка проводов со стороны ЭБУ может отличаться. То есть, если от датчика идет серый проводок, то после «фишки» на блок управления он может стать желтым.

Вставляем в разъем черного провода плюсовой вывод мультиметра. Если датчик с одним проводом, то минус прибора подключаем к минусовой клемме аккумулятора. Если два проводка идут от лямбды, то минусовый щуп вставляем в разъем серого провода.

Проверяем работоспособность двухпроводного лямбда-датчика мультиметром

Проверяем работоспособность двухпроводного лямбда-датчика мультиметром

Переводим режим мультиметра в измерение постоянного напряжения в пределах «20 В». Включаем зажигание автомобиля, но не заводим двигатель. На приборе должно быть значение «0,45 В». Это нормальное показание, опорное напряжение в норме.

Если оно отсутствует или сильно занижено, значит, блок управления двигателем не выдает необходимого опорного напряжения на лямбда-датчик. Он правильно работать не будет. Нужно искать проблему в ЭБУ мотора.

В случае двухпроводной лямбды может отсутствовать «земля» на сером проводе. Возможен обрыв на нем или блок управления не «присылает» минус – проблемы в электронике блока. Чтобы в этом убедиться, можно минусовый щуп мультиметра подключить к «минусу» аккумулятора. Если на приборе покажутся заветные «0,45 В», значит нет «массы» в ЭБУ.

Проверяем работоспособность активного элемента лямбда-зонда

Щупы прибора оставляем в таком же положении. Заводим мотор автомобиля, даем ему немного прогреться. Показания мультиметра должны изменяться приблизительно в течение 1 секунды от 0,1 до 0,9 В. Если они неизменные, то датчик неисправен.

Показания прибора при работающем двигателе не меняются, значит лямбда не работает

Показания прибора при работающем двигателе не меняются, значит лямбда не работает

Чтобы сильнее убедиться в работоспособности лямбды, можно снять с ресивера вакуумный шланг, то есть увеличить количество воздуха во впускном коллекторе после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), тем самым обеднить смесь. Показания мультиметра должны измениться, то есть, границы амплитуды изменения напряжения поменяются.

Проверка датчика с тремя и четырьмя проводами

В этих лямбда-зондах используется подогреватель. Поэтому добавляются дополнительные провода белого цвета – плюс и минус нагревательного элемента. Проверка опорного напряжения и активного элемента датчика происходит таким же образом, как описано выше.

В нашем случае нужно проверить работоспособность нагревателя. Он питается от главного реле напряжением в «12 В», блок управления является «массой». Подключаем один щуп мультиметра к любому из белых проводов датчика, второй – ко второму того же цвета. Включаем зажигание, на приборе должно быть напряжение бортовой сети, то есть около 12 Вольт.

Цветовая схема лямбда-датчика с четырьмя проводами

Цветовая схема лямбда-датчика с четырьмя проводами

Проверяем отдельно лямбда-датчик от ЭБУ:

• Снимаем разъем датчика и блока управления;
• Со стороны лямбды подключаем щупы прибора к белым проводам;
• Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления.

Если показания уходят в бесконечность, на экране прибора светиться «1», значит обрыв цепи нагревательного элемента. Если показывает минимальное сопротивление, значит все в порядке.

Проверяем отдельно главное реле и блок управления без лямбды:

• Разъединяем разъем датчика и ЭБУ;
• В штекер, со стороны блока управления, подключаем плюсовой щуп мультиметра;
• Минусовый щуп к минусу аккумулятора, переводим в измерение напряжение «20 В»;
• Включаем зажигание.

Проверяем напряжение нагревательного элемента четырех проводного лямбда-датчика

Проверяем напряжение нагревательного элемента четырех проводного лямбда-датчика

Если на экране прибора показано напряжение бортовой сети, значит, оно поступает на датчик, реле исправно. Если «0», возможно перепутали щупы, или реле вышло из строя. В первом случае нужно от минусовой клеммы аккумулятора отсоединить щуп мультиметра и подключить его к «плюсу» батареи. На экране должно появится «-12 В», если «0», то смотрим реле «хана».

То же самое проделываем с минусовым контактом ЭБУ:

• Подкидываем на него минус от прибора;
• Его плюс подключаем к аккумуляторной батареи.
• Включаем зажигание и на приборе должно красоваться «12 В», если нет – не исправна электроника блока управления.

Таким образом, можно проверить все параметры лямбда-зондов. С датчиками кислорода на пять проводов, я не сталкивался, поэтому рассказать методику диагностики точно не могу. Но если вам эта тема стала интересной и вы её оцените своими «Лайками», то я «нарою» информацию по проверки пятипроводных лямбда-датчиков.

Как проверить снятый лямбда зонд – АвтоТоп

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.

Принцип действия

Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор. При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким. Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.

Что расскажет о неисправности датчика?

Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:

• мотор работает неровно;
• движение происходит рывками;
• повышается потребление горючего;
• ранняя «смерть» катализатора;
• в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.

А не поломан ли датчик?

Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?

Параметры, по которым происходит сверка:

• напряжение в цепи подогрева;
• «опорное» напряжение;
• исправность нагревателя в датчике;
• сигнал лямбды.

Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.

Осторожно: «Напряжение»

Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.

1. Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
2. Воткнуть щупы в разъемы проводов.
3. Монитор должен высвечивать

12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.

• «+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
• «—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.

1. Включить зажигание.
2. Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
3. Значение число должно составлять 0,45 вольта.

Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.

1. Отсоединить разъем лямбда-зонда.
2. Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
3. Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.

Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.

Сигнал датчика кислорода

Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.

1. Запускается мотор.
2. Движок прогревается до рабочей температуры.
3. Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
4. Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
5. Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.

Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.

Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.

Как проверить лямбда зонд? Проверка кислородного датчика различными методами

Лямбда зонд либо кислородный датчик — это датчик, который держит под контролем содержание кислорода в авто выхлопе, другими словами в отработанных газах. Лямбда зонд имеет прямое отношение к топливной системе, потому что оказывает влияние на регулировку соотношения кислорода и горючего при образовании топливовоздушной консистенции, которая подается в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора либо конкретно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика по сути огромное количество предназначений. Кроме того, что он держит под контролем соотношение воздуха и горючего, он ко всему иному оказывает влияние на токсичность выхлопа, которая в ближайшее время на жестком контроле у экологов, также позволяет получить от мотора наибольший КПД.

Как работает лямбда зонд?

Механизм работы кислородного датчика состоит в том, чтоб смотреть за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему конкретно кислорода? Так как научно подтверждено — полное сгорание топливной консистенции происходит при жестком соотношении горючего и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Смотрите:

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Как проверить лямбда зонд без машины

Если это видео оказалось полезным, то буду признателен за подписку и лайки

Как быстро проверить

лямбда зонд автомобиля

Видео о том, как проверить лямбла-зонд своими руками, который подает хоть какие-то признаки жизни. Этим мето.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

• Чрезмерное содержание свинца в топливе;
• Попадание во внутрь датчика антифриза;
• Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
• Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

• Рывки во время движения;
• Увеличенный расход топлива;
• Проблемы с катализатором;
• Нестабильные обороты двигателя;
• Высокая токсичность выхлопа.

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

• Осциллографа;
• Мультиметра;
• А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

• Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
• Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой «лямбды»;
• Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Смотрите:

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Как проверить лямбда зонд? | OILER

Даже не имеющий опыта в ремонте автомобилей водитель понимает, насколько важна корректная работа лямбда-зонда для полноценного функционирования систем зажигания и выхлопных газов. Но не все знают, как провести диагностику датчика кислорода или как проверить второй лямбда зонд. В результате некоторые водители до последнего эксплуатируют автомобиль, не обращая внимание на симптомы нерабочего датчика, до тех пор, пока это не приведет к более серьезным техническим проблемам. Основная задача данных устройств заключается в анализе смеси отработанного газа на предмет определения в ней концентрации кислорода. По сигналам датчика на бортовой компьютер регулируется подача воздуха в камеру сгорания таким образом, чтобы весь объем подаваемого с ним кислорода полностью сгорал вместе с топливом. Если датчик вышел из строя и в газовой смеси остается кислород (или наоборот из-за его дефицита) топливо не до конца сгорает, это плохо сказывается на работе автомобиля.

Таким образом рекомендуется знать, как проверить работает ли лямбда зонд, чтобы своевременно обратиться на станцию технического обслуживания. Это сразу решит вытекающие из поломки данного датчика проблемы с зажиганием и восстановит стабильную работу двигателя, исключая повышенный расход топлива. Существует два способа того, как проверить лямбда зонд на работоспособность это визуальный осмотр и проведение диагностики посредством электроизмерительных приборов. Рассмотрим оба метода и определим их эффективность.

Как проверить лямбда зонд визуально

Данный метод не отличается высокой точностью, но он прост и понятен даже неопытному водителю и выполняется со снятием датчика с автомобиля. Специалисты, дающие рекомендации относительно того, как проверить одноконтактный лямбда зонд, рекомендуют начать с осмотра контактной группы. Разъем и ведущая от него проводка должны быть прочно зафиксированы, чтобы исключить разрыв электрической цепи, выступающей в роли канала для передачи информации от датчика на бортовой компьютер. Если с контактной группой все в порядке, то следует знать, как проверить лямбда зонд без машины, визуально определяя наличие следующих факторов:

• Сажи из-за дефектного нагревателя зонда. Сажа замедляет реакцию датчика на изменение состава отработанных газов.
• Блестящих отложений из-за превышения концентрации свинца в горючем. Это негативно сказывается на каталитическом нейтрализаторе и датчик приходит в негодность.
• Отложения белого или серого цвета, образовавшиеся в результате использования топливных присадок.
• Механических повреждений на датчике, а также нарушения изоляции подключенных к нему проводов.

Теперь зная, как проверить снятый лямбда зонд, можно определить его работоспособность визуально, без применения специальных приборов. Однако наличие всех вышеперечисленных факторов сигнализируют о необходимости замены датчика, но при этом последний еще может быть в рабочем состоянии и проработать некоторое время. Для более точной диагностики следует знать, как проверить лямбда зонд тестером, что и рассмотрим ниже.

Как проверить датчик лямбда зонд посредством приборов

Многих интересует вопрос о том, как проверить лямбда зонд мультиметром, потому что этот полезный прибор имеется у каждого. Для выполнения диагностики, не снимая датчик с автомобиля, следует переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Далее все выполняется в следующей последовательности:

• Датчик отсоединяется от колодки, а мультиметр присоединяется к его сигнальному проводу.
• Запускается мотор и прогревается до оптимального температурного режима.
• Обороты мотора увеличиваются до 2500, а затем педаль газа отпускается.
• Вакуумная трубка, находящаяся в топливном регуляторе давления, извлекается.

После всех этих операций следует обратить внимание на показания прибора. Если напряжение отсутствует или не поднимается выше 0,8 вольт, то определенно датчик неисправен. Когда показания вольтметра около 0,9 вольт, значит лямбда-зонд работает нормально. Дополнительно рассмотрим, как проверить работу лямбда зонда, используя обедненную смесь. Для этого, посредством вакуумной трубки, искусственно провоцируют подсос воздуха. В такой ситуации показания мультиметра до 0,2 вольт напротив, говорят об исправности датчика. Теперь, зная как проверить лямбда зонд на машине, вооружившись мультиметром, можно своевременно определить его поломку.

Как проверить работу лямбда зонда по поведению автомобиля

Если владелец авто не знает, когда следует выполнить проверку, то он должен обратить внимание на поведение машины. Выход из строя данного устройства приводит к следующему:

• появление рывков во время движения;
• снижение эффективности катализатора;
• увеличение расхода топлива;
• колебание оборотов двигателя.

При появлении этих симптомов рекомендуется обратиться в сервисный центр, особенно если владелец авто не знает, как проверить широкополосный лямбда зонд, чтобы избежать более серьезных проблем. Также специалисты рекомендуют выполнять проверку датчиков кислорода каждые 10 000 километров.

Как проверить лямбда зонд: мультиметром, тестером

Лямбда-зонд– это кислородный датчик, интегрированный в автомобиль для проверки объема несгоревшего воздуха в структуре отработанных газов. Информация, считанная устройством, передается в бортовой компьютер. Он, опираясь на имеющиеся показатели, автоматически настраивает пропорции воздуха и топлива, заставляя смесь интенсивнее сгорать. Визуально деталь не кажется важной, но это не так. Если работоспособность устройства нарушена– расход топлива начнет увеличиваться.

Что такое лямбда-зонд

Лямбда-зонд– это кислородный датчик, прикрученный к выпускному коллектору, реже– к корпусу двигателя. Путем проверки объема неотработанного кислорода он посылает сигнал ЭБУ автомобиля. Датчик остаточного кислорода заставляет блок управления изменить параметры смешивания кислорода с топливом.

В конструкции предусмотрено определенное число проводов. По этому фактору изделия бывают:

• однопроводными;
• двухпроводными;
• трехпроводными;
• четырехпроводными.

Как своими руками проверить лямбда-зонд на работоспособность

Чтобы проверить датчик своими руками подойдут такие способы:

• внешний осмотр;
• с применением мультиметра;
• с помощью осциллографа;
• метод прогрева зонда;
• через бортовую систему.

Рассмотрим варианты поподробнее.

Внешний осмотр

Сначала надо проверить исправность каждого провода, ведущего к устройству. Проверка выполняется путем легкого расшатывания проводников в разные стороны. При повреждении слоя защитной изоляции выходной сигнал исказится, поступит с перебоями.

Далее обратите внимание на корпус. Оцените состояние контактов. Датчик ничем не прикрыт, поэтому на него постоянно попадает вода, окисляющая контакты. Для получения достоверных результатов рекомендуем открутить изделие и посмотреть на внешний вид защитной трубки.

Мультиметр

Чтобы проверить сигнал, который передает лямбда-зонд автомобиля, мастера обычно пользуются омметром и вольтметром. Но есть универсальный тестер, не требующий использования двух устройств одновременно– мультиметр. Для диагностики состояния накальной спирали нужно отключить разъемы 3 и 4 (обычно это белый и коричневый провода), а затем подсоединить их концы к зажимам. Деталь считается исправной, если спираль выдает сопротивление минимум 5 Ом.

Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.

Подключение мультиметра к датчику кислорода.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.

При полном отсутствии напряжения выполните прозвон всех проводов, идущих к реле от выключателя системы зажигания.

Осциллограф

Осциллограф позволяет определить параметры чувствительности датчика путем демонстрации графика изменений. Для проверки работы нужно прогреть двигатель, а затем посмотреть на вольтаж сигналов. Нормальный диапазон– от 0.1 до 0.9 В. Количество изменений, зарегистрированных осциллографом, не должно превышать 8-9. Меньшее количество свидетельствует о медленном отклике датчика, из-за чего его надо заменить.

Прогрев зонда

Еще один интересный способ– запускаем двигатель, делаем ему подогрев 5-10 минут, а затем жмем педаль газа и удерживаем обороты на уровне трех тысяч в минуту. Удерживать газ в таком положении надо три минуты. За это время он нагреется. Проверяем напряжение. Допуск– 0.2-1 В. Интенсивность включения датчика– 1 раз в секунду. Если включение отсутствует, а на тестере показано напряжение 0.4-0.5 В, зонд подлежит замене.

Бортовая система

К сервисному порту автомобиля подключаем диагностический сканер. Проверяем количество ошибок, сохраненных в интегрированной памяти. У каждого производителя есть свой список обозначений кодов ошибок, поэтому выведенный список неисправностей сверяем с сервисной таблицей вашей марки. Простой и быстрый способ оценки состояния датчика кислорода.

Как проверить широкополосный лямбда зонд

В широкополосном датчике предусмотрена другая распиновка, а диапазон измерений выходит за штатные значения. В широкополосных устройствах обязательной проверке подлежит как датчик, так и проводка, ведущая к нему. Для диагностики используем тестер либо считываем коды ошибок с электронного блока управления. Сигнал элемента Нернста должен выдавать от 0 до 1 В. Исправность цепи проверяется по работе принудительного обогащения.

Видеообзор

Рекомендуем ознакомиться с полезным видео по диагностике лямбда-зондов.

Как проверить лямбда зонд на ВАЗ

Интернет просто пестрит различными обсуждениями на форумах и в соцсетях по поводу проблем с кислородным датчиком или лямбда зондом. На самом деле лямбда зонд является очень важной деталью. Ведь он участвует непосредственно в смесеобразовании, а это значит что он влияет на такие параметры автомобиля как расход, динамика. И при этом его неисправность может ничем себя не выдавать, чек гореть не будет, он горит только если лямбда уже окончательно накрылась, а ведь датчик кислорода может просто давать «неверные показания» блоку управления двигателем. И автовладелец даже не будет догадываться почему у него повышенный расход или «тупит» машина. Так что предлагаю со всей серьезности отнестись к диагностике датчика кислорода, особенно если вы заметили те или иные описанные выше симптомы.

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати  резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Теперь разберемся как  работает сам  лямбда зонд.

Когда количество кислорода в выхлопе увеличивается, напряжение на сигнальном выходе кислородного датчика понижается до 0,1 вольта. А если кислорода мало, то напряжение наоборот возрастает до 0,9 вольта. Думаю принцип работы лямбды вам теперь понятен. Итак рассмотрим самые частые проблемы с лямбдой. К примеру загорелся чек и бортовой комп или сканер выдал нам ошибку  Р0131 —  «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Это не значит что накрылась лямбда и нужно бежать за новой и срочно менять. Это в первую очередь значит что лямбда зонд определил обеднение смеси! Убедиться в том, что смесь действительно бедная несложно – просто пережмите обратку или брызните из шприца чутка бенза прямо во впускной коллектор. Датчик должен показать чересчур богатую смесь. Если показал – все ок, смесь богатая, и датчик кислорода это видит, он исправен. Следует отметить и второй вариант – ошибка сообщает что датчик улицезрел слишком богатую смесь. Созидаем искуственный подсос воздуха. Для этого достаточно скинуть шланг вакуумника и проследить за напругой на лямбде. Должна упасть. Если упала – опять-таки, лямбда исправна. Ну и наконец то последний вариант – вы выполняете предыдущие две попытки повлиять на показания лямбды, а напруга неизменно остается в пределах 0.45 вольт. Вот тут и приехали, лямбда зонд «умер» и его нужно менять, без вариантов.

Ну и дополним статью, поскольку лямбда зонд реагирует именно на количество КИСЛОРОДА, если в системе выпуска будет «подсос» этого самого кислорода извне, он даст сигнал эбу обогатить эту смесь по самое не балуйся. Поэтому отнеситесь к проверке системы и к ее герметичности максимально внимательно! Всем удачи на дорогах и исправных датчиков на авто! 😉

Как проверить лямбда зонд

Как проверить лямбда зонд — способы проверки

Если в автомобиле увеличился расход топлива и упала мощность, при этом двигатель работает неровно, возникают хлопки и плавают обороты — это первые признаки неисправности кислородного датчика. Если диагностика подтвердит его поломку — выполнить его замену.

Существует три основных способа его проверки:

• по кодам ошибок диагностики;
• по выходным сигналам лямбда зонда;
• по нагреву датчика.

 

Коды ошибок

В первую очередь, при некорректной работе выхлопной системы двигателя, необходимо провести ее диагностику и проверить лямбда зонд на наличие ошибок P0130 — P0167. Это наиболее простой и действенный метод выявления неисправности, который могут провести в автомастерской, имеющей соответствующее оборудование.

Как правило, после замены лямбда зонда, выявленные ранее ошибки исчезают, двигатель и выхлопная система работают корректно без дополнительного вмешательства. Чтобы подобные проблемы не повторялись в дальнейшем, можно установить обманку лямбда зонда. При этом удаляется катализатор и устанавливается пламегаситель в выхлопной системе.

 

Выходные сигналы

В сервисных центрах, имеющих специализированные стенды для диагностики автомобилей, можно проверить выходной сигнал лямбда зонда.

После прогрева двигателя на холостом ходу, необходимо измерить напряжение, генерируемое датчиком. Оно должно с определенной периодичностью изменяться с минимального значения 0,2-0,3В, до максимального 0,6-0,8В. Увеличивая количество оборотов двигателя, можно наблюдать аналогичную картину, только происходящую с большей частотой.

 

Нагрев лямбда зонда

Эту диагностику кислородного датчика может выполнить практически любой автолюбитель, имеющий мультиметр и минимальные знания электротехники. Если элемент подогрева лямбда зонда вышел из строя, то кислородный датчик начнет выдавать показания спустя некоторое время после работы двигателя на холостом ходу.

Термоэлемент должен обладать сопротивлением в пределах 1-18 Ом при комнатной температуре, в зависимости от модели авто. Если показания мультиметра равны нулю или превышают 18 Ом — нагревательный элемент необходимо заменить.

 

Наиболее простым и надежным решением проблемы с вышедшим из строя кислородным датчиком является его замена на обманку и программное отключение лямбда зонда. Это достаточно недорогая и не затратная по времени процедура, благодаря которой двигатель автомобиля сможет работать более эффективно.

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Детали

По сценарию Джейсона Ханса

Лямбда-зонд, он же кислородный датчик, является одним из важнейших датчиков блока управления двигателем. Он определяет содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля и, следовательно, дает информацию о полноте сгорания. Как и любой другой датчик, лямбда-зонд со временем может выйти из строя. Чтобы убедиться, что проблемы с двигателем возникли из-за датчика csiload, следует проверить его работоспособность.

Как проверить лямбда-зонд (датчик кислорода)?

Для запуска лямбда-зонд необходимо проверить визуально. На кончике кислородного датчика не должно быть налета, сажи или свинца, иначе кислородный датчик, скорее всего, придется менять.

Если внешне лямбда-зонд выглядит абсолютно безупречно, идете проверять его тестером. Обратите внимание, что часто современный кислородный датчик имеет 4-х проводную систему (такой датчик — это два провода, идущие в цепь нагрева, один сигнальный провод и один заземляющий), но есть еще датчики с 2 или 3 проводами.

Первое, что нужно проверить — это напряжение подогреваемого кислородного датчика. Для этого:

1. Включите зажигание. Разъем лямбда-зонда подключен.

2. Проткнуть острым щупом вольтметра (или тестера в режиме вольтметра) провода, идущие к нагревателю, или воткнуть щупы в разъемы проводов. Напряжение должно быть таким же, как и у прибора, около 12 В.

Если обнаружен «плюс», нужно проверить обрыв цепи от АКБ («плюс» уходит на лямбда-зонд через предохранитель).Если не «минус», проверьте цепь с ЭБУ.

Кроме того, вольтметром или тестером в режиме вольтметра есть возможность проверить наличие опорного напряжения на кислородном датчике. Для этого:

1. Включите зажигание.

2. Устройство для измерения напряжения между сигнальным проводом и массой.

Нормальные значения опорного напряжения около 0,45 В. Если результат больше или меньше 0,2 В, это означает, что имеется проблема с контактом с массой или обрыв в сигнальной цепи лямбда-зонда.

После этого необходимо проверить работу подогревателя лямбда-зонда. Для этого необходимо сделать следующее:

1. Отсоединить разъем от лямбда-зонда.

2. С помощью омметра или тестера в режиме омметра измерить сопротивление между проводами, идущими к ТЭНу.

Нормальное сопротивление от 2 до 10 Ом. Если сопротивления нет вообще, значит, датчик кислорода нужно менять.

С помощью специального оборудования можно также проверить наличие сигнала датчика кислорода.Для выполнения этой проверки вам понадобится осциллограф или вольтметр со стрелкой. Порядок определения сигнала лямбда-зонда:

1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

2. Закрепить датчик между сигнальным проводом и заземляющим проводом.

3. Довести обороты до 3 000.

Необходимо внимательно следить за изменением производительности устройства. Кислородный датчик должен подавать сигнал в диапазоне 0.1 — 0,9 В. Если диапазон изменений меньше, значит датчик неисправен и пора менять. Кроме того, вы должны убедиться, что в течение 10 секунд показания изменились в 9-10 раз. Если показания меняются медленно, значит, у датчика проблемы с откликом.

• Интересно
• Не интересует

Лямбда-зонд для мотоциклов — Как проверить

Техническая информация

Лямбда-зонд также называется датчиком кислорода (O ₂ ) или датчиком кислорода в выхлопных газах с подогревом (HEGO) и играет очень важную роль в контроле выбросов выхлопных газов на автомобиле с каталитическим нейтрализатором.Лямбда-зонд устанавливается в выхлопную трубу перед каталитическим нейтрализатором. Транспортные средства, соответствующие законодательству EOBD2, также имеют лямбда-зонд post-cat.

Транспортное средство, оборудованное лямбда-зондом, считается управляемым по «замкнутому контуру». Это означает, что после того, как топливо сгорело в процессе сгорания, датчик анализирует результирующие выбросы и соответствующим образом корректирует подачу топлива в двигатель.

Лямбда-зонд состоит из двух пористых платиновых электродов.Наружная поверхность электрода подвергается воздействию выхлопных газов и покрыта пористой керамикой, а внутренняя поверхность с покрытием подвергается воздействию свежего воздуха.

В наиболее часто используемом датчике используется керамический элемент из диоксида циркония , вырабатывающий напряжение, когда между двумя электродами наблюдается разница в содержании кислорода. Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЕСМ), и смесь регулируется соответствующим образом.

Titania также используется при производстве другого типа лямбда-зонда, который обеспечивает более быстрое время переключения, чем более распространенный циркониевый датчик.

Датчик кислорода из титана отличается от датчика из оксида циркония тем, что он не может генерировать собственное выходное напряжение и, следовательно, зависит от источника питания 5 В от блока управления двигателем автомобиля. Эталонное напряжение изменяется в соответствии с воздушно-топливным соотношением двигателя, при этом бедная смесь возвращает напряжение всего 0,4 вольта, а богатая смесь дает напряжение около 4,0 вольт.

Контроллер ЭСУД управляет подачей топлива в «замкнутом контуре» только тогда, когда позволяют соответствующие условия, обычно на холостом ходу, при небольшой нагрузке и в крейсерском режиме.Когда мотоцикл ускоряется, ECM допускает переполнение и игнорирует лямбда-сигналы. Это также относится к первоначальному прогреву двигателя.

Неправильные формы сигналов — поиск и устранение неисправностей

Оба датчика из диоксида титана и циркония при правильной работе переключаются приблизительно один раз в секунду (1 Гц), и оба начинают переключаться только после достижения нормальной рабочей температуры. Это переключение можно наблюдать на осциллографе или с помощью мультиметра в диапазоне низких напряжений. При использовании осциллографа результирующая форма сигнала должна выглядеть, как на рисунке выше.Если частота переключения ниже ожидаемой, снятие датчика и очистка спреем растворителя могут улучшить время отклика.

Постоянно высоковольтный выходной сигнал от циркониевого датчика показывает, что двигатель постоянно работает на богатой смеси и находится за пределами диапазона регулировки контроллера ЭСУД; тогда как низкое напряжение указывает на бедную или слабую смесь.

Если частота переключения ниже ожидаемой, снимите датчик и очистите его спреем растворителя, это может улучшить время отклика.

Данные штифта

Нашим тестовым автомобилем был мотоцикл Honda. Ниже приведены данные о выводе нескольких разъемов блока управления двигателем. Данные о контактах зависят от производителя и модели, и эти данные показаны только в целях иллюстрации.

Лямбда-зонд или датчик кислорода

Лямбда-зонд или датчик кислорода | Функционирование и обслуживание

Что это?

Лямбда-зонд, также называемый кислородным датчиком или датчиком O2, впервые появился в 1970-х годах, но не был принят в Европе до 1993 года, особенно для автомобилей с бензиновым двигателем.Это обеспечивает соответствие стандарту EURO 1 (стандарт выбросов загрязняющих воздух газов).

Лямбда-зонд, расположенный перед катализатором, постоянно измеряет количество кислорода в выхлопных газах для изменения топливовоздушной смеси. После катализатора можно найти второй. Таким образом, это позволяет проверять правильность работы.

Как это работает?

Есть два типа лямбда-зондов:

• Зонд нагревается выхлопными газами, с рабочим порогом от 300 ° C до 600 ° C.
• Нагрев зонда , в свою очередь, позволяет быстрее достичь рабочей температуры.

После прогрева двигателя датчик измеряет количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, затем отправляет эту информацию в компьютер, который отвечает за оптимальную адаптацию топливовоздушной смеси.

Какие проблемы возникают с лямбда-зондом?

Срок службы лямбда-зонда составляет около 150 000 км.Однако с возрастом он все медленнее и медленнее отправляет информацию на компьютер, что приводит к ухудшению его работы. Затем он обогащает топливно-воздушную смесь, вызывая засорение датчика и каталитического нейтрализатора.

Каковы симптомы засорения лямбда-зонда?

• Горит свет двигателя
• Перерасход бензина
• Нестабильная работа на холостом ходу
• Снижение производительности
• Отказ при проверке пригодности к эксплуатации

Как обслуживается лямбда-зонд?

Сохраните свой лямбда-зонд дольше благодаря удалению накипи с помощью впрыска водорода FlexFuel Energy Development®.Фактически, регулярная чистка двигателя позволяет замедлить процесс старения лямбда-зонда.

Вернуться наверх

Этот сайт использует файлы cookie, чтобы запомнить ваши предпочтения и оптимизировать ваше путешествие.
Нажимая «ПРИНЯТЬ», вы соглашаетесь на установку этих различных файлов cookie.
Чтобы узнать больше, посетите нашу страницу Политики конфиденциальности.

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

% PDF-1.5 % 7 0 объект > эндобдж xref 7 658 0000000016 00000 н. 0000014128 00000 п. 0000014340 00000 п. 0000014419 00000 п. 0000014497 00000 п. 0000014565 00000 п. 0000014633 00000 п. 0000014664 00000 п. 0000014753 00000 п. 0000014778 00000 п. 0000015013 00000 п. 0000019885 00000 п. 0000020332 00000 п. 0000020391 00000 п. 0000025915 00000 п. 0000026453 00000 п. 0000033991 00000 п. 0000034170 00000 п. 0000041904 00000 п. 0000041931 00000 п. 0000046228 00000 п. 0000046541 00000 п. 0000050388 00000 п. 0000055217 00000 п. 0000055530 00000 п. 0000059402 00000 п. 0000065802 00000 п. 0000066033 00000 п. 0000066115 00000 п. 0000066168 00000 п. 0000066281 00000 п. 0000066404 00000 п. 0000066438 00000 п. 0000066515 00000 п. 0000108441 00000 п. 0000108768 00000 н. 0000108831 00000 н. 0000108945 00000 н. 0000109056 00000 н. 0000109090 00000 н. 0000109167 00000 н. 0000146256 00000 н. 0000146582 00000 н. 0000146645 00000 н. 0000146759 00000 н. 0000146842 00000 н. 0000149800 00000 н. 0000150197 00000 н. 0000150712 00000 н. 0000150798 00000 н. 0000154473 00000 н. 0000154971 00000 н. 0000155558 00000 н. 0000156493 00000 н. 0000156787 00000 н. 0000162478 00000 н. 0000162738 00000 н. 0000163033 00000 н. 0000165606 00000 н. 0000168180 00000 н. 0000174462 00000 н. 0000177058 00000 н. 0000179654 00000 н. 0000194705 00000 н. 0000209756 00000 н. 0000225444 00000 н. 0000242607 00000 н. 0000257702 00000 н. 0000262281 00000 н. 0000264877 00000 н. 0000267473 00000 н. 0000270039 00000 н. 0000270067 00000 н. 0000270309 00000 н. 0000270792 00000 п. 0000270910 00000 п. 0000271061 00000 н. 0000271139 00000 н. 0000271217 00000 н. 0000271334 00000 н. 0000271520 00000 н. 0000271597 00000 н. 0000271930 00000 н. 0000272007 00000 н. 0000272338 00000 н. 0000272415 00000 н. 0000272749 00000 н. 0000272826 00000 н. 0000273156 00000 н. 0000273233 00000 н. 0000273563 00000 н. 0000273640 00000 н. 0000273968 00000 н. 0000274045 00000 н. 0000274374 00000 н. 0000274452 00000 н. 0000274784 00000 н. 0000274862 00000 н. 0000275194 00000 н. 0000275272 00000 н. 0000275603 00000 н. 0000275681 00000 н. 0000276012 00000 н. 0000276090 00000 н. 0000276422 00000 н. 0000276500 00000 н. 0000276831 00000 н. 0000276909 00000 н. 0000277243 00000 н. 0000277321 00000 н. 0000277653 00000 н. 0000277731 00000 н. 0000278063 00000 н. 0000278141 00000 н. 0000278473 00000 н. 0000278551 00000 н. 0000278883 00000 н. 0000278961 00000 н. 0000279293 00000 н. 0000279371 00000 н. 0000279703 00000 н. 0000279781 00000 н. 0000280110 00000 п. 0000280188 00000 н. 0000280520 00000 н. 0000280598 00000 н. 0000280931 00000 н. 0000281009 00000 н. 0000281341 00000 н. 0000281419 00000 п. 0000281754 00000 н. 0000281832 00000 н. 0000282164 00000 н. 0000282242 00000 н. 0000282575 00000 н. 0000282653 00000 н. 0000282983 00000 н. 0000283061 00000 н. 0000283392 00000 н. 0000283470 00000 н. 0000283801 00000 п. 0000283879 00000 п. 0000284211 00000 н. 0000284289 00000 н. 0000284621 00000 н. 0000284699 00000 н. 0000285030 00000 н. 0000285108 00000 н. 0000285439 00000 н. 0000285517 00000 п. 0000285848 00000 н. 0000285926 00000 н. 0000286258 00000 н. 0000286336 00000 н. 0000286668 00000 н. 0000286746 00000 н. 0000287076 00000 н. 0000287154 00000 н. 0000287484 00000 н. 0000287562 00000 н. 0000287890 00000 н. 0000287968 00000 п. 0000288299 00000 н. 0000288377 00000 н. 0000288709 00000 н. 0000288787 00000 н. 0000289117 00000 н. 0000289195 00000 н. 0000289526 00000 н. 0000289604 00000 н. 0000289934 00000 н. 00002 00000 н. 00002

00000 п. 0000290422 00000 н. 0000290758 00000 н. 0000290836 00000 н. 0000291168 00000 н. 0000291246 00000 н. 0000291577 00000 н. 0000291655 00000 н. 0000291986 00000 н. 0000292064 00000 н. 0000292396 00000 н. 0000292474 00000 н. 0000292806 00000 н. 0000292884 00000 н. 0000293216 00000 н. 0000293294 00000 н. 0000293625 00000 н. 0000293703 00000 н. 0000294035 00000 н. 0000294113 00000 п. 0000294445 00000 н. 0000294523 00000 н. 0000294855 00000 н. 0000294933 00000 н. 0000295266 00000 н. 0000295344 00000 п. 0000295675 00000 н. 0000295753 00000 н. 0000296085 00000 н. 0000296163 00000 н. 0000296495 00000 н. 0000296573 00000 н. 0000296904 00000 н. 0000296982 00000 н. 0000297314 00000 н. 0000297392 00000 н. 0000297723 00000 н. 0000297801 00000 н. 0000298132 00000 н. 0000298210 00000 н. 0000298542 00000 н. 0000298620 00000 н. 0000298952 00000 н. 0000299030 00000 н. 0000299362 00000 н. 0000299440 00000 н. 0000299775 00000 н. 0000299853 00000 п. 0000300186 00000 п. 0000300264 00000 н. 0000300595 00000 н. 0000300673 00000 п. 0000301004 00000 н. 0000301082 00000 н. 0000301416 00000 н. 0000301494 00000 н. 0000301825 00000 н. 0000301903 00000 н. 0000302234 00000 н. 0000302312 00000 н. 0000302644 00000 н. 0000302722 00000 н. 0000303053 00000 н. 0000303131 00000 п. 0000303460 00000 н. 0000303538 00000 н. 0000303870 00000 н. 0000303948 00000 н. 0000304280 00000 н. 0000304358 00000 п. 0000304688 00000 н. 0000304766 00000 н. 0000305097 00000 н. 0000305175 00000 п. 0000305505 00000 н. 0000305583 00000 н. 0000305914 00000 н. 0000305992 00000 н. 0000306323 00000 н. 0000306401 00000 п. 0000306733 00000 н. 0000306811 00000 н. 0000307143 00000 н. 0000307221 00000 н. 0000307553 00000 н. 0000307631 00000 н. 0000307963 00000 н. 0000308041 00000 н. 0000308372 00000 н. 0000308450 00000 н. 0000308784 00000 н. 0000308862 00000 н. 0000309195 00000 н. 0000309273 00000 н. 0000309605 00000 н. 0000309683 00000 н. 0000310015 00000 н. 0000310093 00000 н. 0000310425 00000 н. 0000310503 00000 п. 0000310834 00000 н. 0000310912 00000 п. 0000311244 00000 н. 0000311322 00000 н. 0000311654 00000 н. 0000311732 00000 н. 0000312064 00000 н. 0000312142 00000 н. 0000312474 00000 н. 0000312552 00000 н. 0000312884 00000 н. 0000312962 00000 н. 0000313297 00000 н. 0000313375 00000 н. 0000313707 00000 н. 0000313785 00000 н. 0000314116 00000 н. 0000314194 00000 н. 0000314525 00000 н. 0000314603 00000 н. 0000314932 00000 н. 0000315010 00000 н. 0000315340 00000 н. 0000315418 00000 н. 0000315749 00000 н. 0000315827 00000 н. 0000316157 00000 н. 0000316235 00000 н. 0000316565 00000 н. 0000316643 00000 н. 0000316972 00000 н. 0000317050 00000 н. 0000317381 00000 п. 0000317459 00000 н. 0000317795 00000 н. 0000317873 00000 н. 0000318204 00000 н. 0000318282 00000 н. 0000318613 00000 н. 0000318691 00000 п. 0000319021 00000 н. 0000319099 00000 н. 0000319429 00000 н. 0000319507 00000 н. 0000319836 00000 н. 0000319914 00000 н. 0000320245 00000 н. 0000320323 00000 н. 0000320655 00000 н. 0000320733 00000 н. 0000321065 00000 н. 0000321143 00000 н. 0000321476 00000 н. 0000321554 00000 н. 0000321884 00000 н. 0000321962 00000 н. 0000322292 00000 н. 0000322370 00000 н. 0000322704 00000 н. 0000322782 00000 н. 0000323115 00000 н. 0000323193 00000 н. 0000323524 00000 н. 0000323602 00000 н. 0000323931 00000 н. 0000324009 00000 н. 0000324342 00000 н. 0000324420 00000 н. 0000324752 00000 н. 0000324830 00000 н. 0000325162 00000 н. 0000325240 00000 н. 0000325568 00000 н. 0000325646 00000 н. 0000325978 00000 н. 0000326056 00000 н. 0000326388 00000 н. 0000326466 00000 н. 0000326798 00000 н. 0000326876 00000 н. 0000327206 00000 н. 0000327284 00000 н. 0000327617 00000 н. 0000327695 00000 н. 0000328026 00000 н. 0000328104 00000 н. 0000328434 00000 н. 0000328512 00000 н. 0000328844 00000 н. 0000328922 00000 н. 0000329254 00000 н. 0000329332 00000 н. 0000329664 00000 н. 0000329742 00000 н. 0000330072 00000 н. 0000330150 00000 н. 0000330481 00000 н. 0000330559 00000 н. 0000330891 00000 н. 0000330969 00000 н. 0000331302 00000 н. 0000331380 00000 н. 0000331709 00000 н. 0000331787 00000 н. 0000332118 00000 н. 0000332196 00000 н. 0000332528 00000 н. 0000332606 00000 н. 0000332938 00000 н. 0000333016 00000 н. 0000333347 00000 п. 0000333425 00000 н. 0000333758 00000 н. 0000333836 00000 н. 0000334168 00000 п. 0000334246 00000 н. 0000334579 00000 н. 0000334657 00000 н. 0000334989 00000 н. 0000335067 00000 н. 0000335400 00000 н. 0000335478 00000 н. 0000335810 00000 н. 0000335888 00000 н. 0000336217 00000 н. 0000336295 00000 н. 0000336626 00000 н. 0000336704 00000 н. 0000337037 00000 п. 0000337115 00000 н. 0000337447 00000 н. 0000337525 00000 н. 0000337857 00000 н. 0000337935 00000 п. 0000338269 00000 н. 0000338347 00000 н. 0000338680 00000 н. 0000338758 00000 н. 0000339091 00000 н. 0000339169 00000 н. 0000339501 00000 н. 0000339579 00000 п. 0000339911 00000 н. 0000339989 00000 н. 0000340321 00000 н. 0000340399 00000 н. 0000340731 00000 н. 0000340809 00000 н. 0000341139 00000 н. 0000341217 00000 н. 0000341549 00000 н. 0000341627 00000 н. 0000341960 00000 н. 0000342038 00000 н. 0000342371 00000 п. 0000342449 00000 н. 0000342779 00000 н. 0000342857 00000 н. 0000343189 00000 п. 0000343267 00000 н. 0000343600 00000 н. 0000343678 00000 н. 0000344010 00000 п. 0000344088 00000 н. 0000344418 00000 н. 0000344496 00000 н. 0000344828 00000 н. 0000344906 00000 н. 0000345237 00000 п. 0000345315 00000 н. 0000345647 00000 н. 0000345725 00000 н. 0000346057 00000 н. 0000346135 00000 н. 0000346468 00000 н. 0000346546 00000 н. 0000346878 00000 н. 0000346956 00000 н. 0000347289 00000 н. 0000347367 00000 н. 0000347698 00000 п. 0000347776 00000 н. 0000348109 00000 н. 0000348187 00000 п. 0000348518 00000 н. 0000348596 00000 н. 0000348928 00000 н. 0000349006 00000 п. 0000349338 00000 п. 0000349416 00000 н. 0000349749 00000 н. 0000349827 00000 н. 0000350160 00000 н. 0000350238 00000 н. 0000350571 00000 н. 0000350649 00000 н. 0000350979 00000 н. 0000351057 00000 н. 0000351389 00000 н. 0000351467 00000 н. 0000351797 00000 н. 0000351875 00000 н. 0000352208 00000 н. 0000352286 00000 н. 0000352619 00000 н. 0000352697 00000 н. 0000353030 00000 н. 0000353108 00000 н. 0000353439 00000 н. 0000353517 00000 н. 0000353849 00000 н. 0000353927 00000 н. 0000354256 00000 н. 0000354334 00000 н. 0000354451 00000 п. 0000354717 00000 н. 0000354795 00000 н. 0000355063 00000 н. 0000355141 00000 н. 0000355473 00000 н. 0000355551 00000 н. 0000355884 00000 н. 0000355962 00000 н. 0000356291 00000 н. 0000356369 00000 н. 0000356700 00000 н. 0000356778 00000 н. 0000357109 00000 н. 0000357187 00000 н. 0000357519 00000 н. 0000357597 00000 п. 0000357928 00000 н. 0000358006 00000 н. 0000358338 00000 н. 0000358416 00000 н. 0000358747 00000 н. 0000358825 00000 н. 0000359157 00000 н. 0000359235 00000 н. 0000359566 00000 н. 0000359644 00000 н. 0000359975 00000 н. 0000360053 00000 н. 0000360389 00000 н. 0000360467 00000 н. 0000360799 00000 н. 0000360877 00000 н. 0000361207 00000 н. 0000361285 00000 н. 0000361618 00000 н. 0000361696 00000 н. 0000362026 00000 н. 0000362104 00000 п. 0000362436 00000 н. 0000362514 00000 н. 0000362844 00000 н. 0000362922 00000 н. 0000363254 00000 н. 0000363332 00000 н. 0000363664 00000 н. 0000363742 00000 н. 0000364074 00000 н. 0000364152 00000 н. 0000364484 00000 н. 0000364562 00000 н. 0000364893 00000 н. 0000364971 00000 п. 0000365305 00000 н. 0000365383 00000 п 0000365715 00000 н. 0000365793 00000 п. 0000366126 00000 н. 0000366204 00000 н. 0000366535 00000 н. 0000366613 00000 н. 0000366946 00000 н. 0000367024 00000 н. 0000367356 00000 н. 0000367434 00000 н. 0000367767 00000 н. 0000367845 00000 н. 0000368177 00000 н. 0000368255 00000 н. 0000368589 00000 н. 0000368667 00000 н. 0000369001 00000 н. 0000369079 00000 н. 0000369414 00000 п. 0000369492 00000 н. 0000369824 00000 н. 0000369902 00000 н. 0000370236 00000 н. 0000370314 00000 н. 0000370646 00000 н. 0000370724 00000 н. 0000371057 00000 н. 0000371135 00000 н. 0000371467 00000 н. 0000371545 00000 н. 0000371878 00000 н. 0000371956 00000 н. 0000372288 00000 н. 0000372366 00000 н. 0000372698 00000 н. 0000372776 00000 н. 0000373107 00000 н. 0000373185 00000 н. 0000373518 00000 н. 0000373596 00000 н. 0000373929 00000 н. 0000374007 00000 н. 0000374339 00000 н. 0000374417 00000 н. 0000374749 00000 н. 0000374827 00000 н. 0000375159 00000 н. 0000375237 00000 н. 0000375571 00000 н. 0000375649 00000 н. 0000375981 00000 н. 0000376059 00000 н. 0000376391 00000 п. 0000376469 00000 н. 0000376801 00000 н. 0000376879 00000 п. 0000377213 00000 н. 0000377291 00000 н. 0000377622 00000 н. 0000377700 00000 н. 0000378032 00000 н. 0000378110 00000 п. 0000378445 00000 н. 0000378523 00000 н. 0000378856 00000 н. 0000378934 00000 н. 0000379265 00000 н. 0000379343 00000 п. 0000379675 00000 н. 0000379753 00000 н. 0000380085 00000 н. 0000380163 00000 н. 0000380492 00000 н. 0000380570 00000 н. 0000380901 00000 н. 0000380979 00000 н. 0000381311 00000 н. 0000381389 00000 н. 0000381720 00000 н. 0000381798 00000 н. 0000382130 00000 н. 0000382208 00000 н. 0000382539 00000 н. 0000382617 00000 н. 0000382950 00000 н. 0000383028 00000 н. 0000383360 00000 н. 0000383438 00000 п. 0000383769 00000 н. 0000383847 00000 н. 0000384177 00000 п. 0000384255 00000 н. 0000384586 00000 н. 0000384664 00000 н. 0000384996 00000 н. 0000385074 00000 н. 0000385406 00000 п. 0000385484 00000 н. 0000385816 00000 н. 0000385894 00000 н. 0000386224 00000 н. 0000386302 00000 н. 0000386635 00000 н. 0000386713 00000 н. 0000387043 00000 н. 0000391845 00000 н. 0000396647 00000 н. 0000417962 00000 н. 0000557646 00000 н. 0000576811 00000 н. 0000595885 00000 н. 0000615091 00000 н. 0000637743 00000 н. 0000660437 00000 п. 0000682948 00000 н. 0000782889 00000 н. 0000013456 00000 п. трейлер ] / Назад 853839 >> startxref 0 %% EOF 664 0 объект > поток h ޴; hAƿ ݝ De ‘(1, F ػ) & 6 UB +, m $ MxXl | $ [S> Z; 8 ~ | sw}} mT6Gw {a * bDhɛl kO]` a7, | A̜.n, o’6..1 \ KQ + * JP գ Oo, P $ {~ Bt90Be «uZNÖ

Краткое руководство по датчикам кислорода (лямбда) :: Gendan Automotive Products

Что такое лямбда-зонд?
Как узнать, нуждается ли он в замене?
Где я могу найти лямбда-зонд?
Какой тип мне нужен?
Как поменять датчик?
Где я могу купить датчик на замену?
Безопасно ли использовать в машине неоригинальный датчик?

Что такое лямбда-зонд?
Лямбда- или кислородный датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. система.Он отправляет сигналы на бортовой компьютер, который регулирует воздух / топливо. соотношение к правильной смеси.

Как узнать, нуждается ли он в замене?
На неисправность лямбда-зонда может указывать повышенный расход топлива, увеличение выбросов, отказ CAT или, возможно, освещение световой индикатор «проверьте двигатель».

Лямбда-датчики следует заменять в соответствии с указаниями производителя транспортного средства. Как правило, датчики следует проверять каждые 25 000–30 000 миль и обновляется каждые 60 000 до 80 000 миль.

Где я могу найти лямбда-зонд?
Устанавливается в коллекторе выхлопной системы или в передней трубе, как можно ближе к двигатель по возможности (напоминает маленькую свечу зажигания). 2000 год на автомобилях может иметь два датчика, один до и один после каталитического нейтрализатора. Двигатели с V-образной конфигурацией также могут иметь по одному датчику на группу.

Какой тип мне нужен?
Чтобы определить, какой датчик вам нужен:

• Подсчитайте провода
  Ваш датчик может иметь от одного до семи провода — наиболее распространены трех- и четырехпроводные датчики.
  
• Проверьте цвет проводов
  Существует два основных типа лямбда-зондов — циркониевые и титановые. В цвет проводов помогает определить, какой у вас тип.

Циркониевые датчики устанавливаются на 90% автомобилей в Великобритании, оснащенных каталитическими датчиками. преобразователь — датчик обычно имеет черный, серый, фиолетовый или белый провода (или их комбинацию).
Датчики из титана встречаются гораздо реже — у такого датчика будет красный, желтый или оба провода, подключенные к это (чаще всего встречается на двигателях поздних Vauxhall Ecotec, поздних BMW, Range Rover и некоторых ранних Rover 800).

Есть исключения! Японские автомобили часто имеют синий цвет и зеленые провода среди цветов их проводов — японские автомобили имеют тенденцию есть датчики из диоксида циркония. Автомобили Toyota Carina E уникальны — они используют специальный датчик быстрого нагрева «обедненного ожога», чтобы справиться с неисправностями Toyota. очень экономичный двигатель Lean Burn.

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные датчики из диоксида циркония — , а не , подходящие для автомобилей Rover. с системами управления двигателем MEMS и автомобилями Toyota Carina E (и др. Автомобили Toyota, использующие тот же двигатель / систему управления).

Как поменять датчик?
Датчики прямого монтажа поставляются с электрическим соединительным штекером для вашего конкретного автомобиля. Старый датчик можно снять и просто поменял местами на новый.

Поставляются универсальные датчики без соединительного штекера. Штекер от датчика на авто нужно будет перенести на новый датчик (его можно припаять или обжать с помощью прилагаемых обжимных патронов).

Все наши датчики поставляются с полными инструкциями по установке.

Где я могу купить датчик на замену?
В настоящее время мы предлагаем широкий выбор прямых сменные датчики (см. наш Direct-fit Список приложений ).Также в наличии Universal Циркониевые датчики с одним, тремя или четырьмя проводами. Если у нас нет необходимого вам датчика на складе, мы обычно можем заказать один для вас в течение пары дней.

Безопасно ли использовать в машине неоригинальный датчик?
Да. Наши лямбда-датчики:

• изготавливаются по O.E. стандартов и обычно от того же производителя
• изготавливаются с высочайшим качеством и проходят предварительные испытания на заводе.
• проходят 100% испытания на нагрев и давление, чтобы гарантировать работу в самых сложных условиях.
• имеют резьбу, покрытую высокотемпературной противозадирной смазкой
• имеют гарантию 12 месяцев

Очень редко встретить действительно неисправный датчик.Когда сообщается о неисправностях, наиболее частая причина — неправильная установка датчика.

(PDF) Тестирование кислородного датчика для автомобильной промышленности

Тестирование кислородного датчика для автомобильной промышленности

TUTUNEA Dragos1, a *, DUMITRU Ilie1, b, OTAT Oana Victoria1, c, RACILA

Laurentiu1, d, GEONEA Ionut1, e, и ROTEA Cristina1, f

1 Механический факультет Университета Крайовы, Румыния

a*[email protected], bdumitru_ilie @ yahoo.com, [email protected],

[email protected], [email protected], [email protected]

Ключевые слова: лямбда-зонд, соотношение воздух / топливо, автомобили, катализатор.

Аннотация. При работе двигателей внутреннего сгорания соотношение воздух-топливо (A / F) является важным параметром

, который влияет на расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Автомобильный датчик кислорода

(лямбда) измеряет количество остаточного кислорода в дымовых газах.Деградация датчика

во времени из-за воздействия высоких температур вызывает искажение в управлении

A / F с увеличением выбросов газов. В данной статье разработан экспериментальный стенд для проверки деградации кислородного датчика

в лабораторных условиях. Четыре кислородных датчика были протестированы на функцию

,

температуры и времени, регистрируя их изменение сопротивления и напряжения. Результаты показали аналогичные значения

на кривых для всех протестированных датчиков.

Введение

Транспортный сектор является одним из наиболее важных источников загрязнения, влияющих на изменение климата

во всем мире. Контроль и мониторинг эффективности сгорания от автомобилей и других источников загрязняющих веществ является одной из наиболее важных проблем, с которыми сталкивается общество, особенно в связи с использованием ископаемого топлива

и все более строгими законами в отношении выбросов [1]. Использование кислородных датчиков

в различных автомобильных приложениях будет увеличиваться в следующий период в связи с новым законодательством, касающимся бортовой диагностики

и управления двигателем [2].Существует несколько методов определения эффективности сгорания

–

; для определения сначала теплоемкости и химического состава топлива

, а затем предварительно установить соотношение воздух-топливо (A / F); для непосредственного наблюдения за горением с помощью оптического датчика, камер высокой скорости

и регулировки соотношения A / F; для измерения концентрации выхлопных газов

, например кислорода, оксида углерода или диоксида углерода, и внесения корректировок. Использование кислородного датчика

было инициировано смогом в Лос-Анджелесе в 1960-х годах в США, вынудившим многие страны принять

трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для снижения выбросов загрязняющих веществ.Датчик A / F, известный как датчик λ

, передает информацию в электронный блок управления (ECU) и управляет двигателем в стехиометрической точке

(A / F≈14,7 для бензинового двигателя) для достижения максимальной каталитической конверсии.

КПД [3]. В автомобильной промышленности используются различные типы кислородных датчиков; с одним проводом

, который нагревается дымовыми газами; с двумя проводами, аналогичными первому типу, с дополнительным заземлением

; с тремя из четырех проводов, в которых два провода нагревают корпус датчика; пятипроводной

с широкополосным лямбда-зондом.Компания Bosch производит с 1976 года кислородные датчики для выхлопных систем

в США и Европе. Датчик кислорода работает по принципу Нернста (гальваническая ячейка для концентрации кислорода

с твердым электролитом). Для работы лямбда-зонда требуется определенная температура

; 150 ° C для датчика с подогревом и не менее 350 ° C для датчика без нагрева. Как

пример кислородного датчика из диоксида циркония, два электрода обеспечивают функцию напряжения

количества кислорода в выхлопных газах относительно количества кислорода в атмосфере [4].Сигнал напряжения

является нелинейным, а датчик кислорода имеет высокую чувствительность вблизи стехиометрической точки (0,2 В постоянного тока

представляет бедную смесь A / F, идеальная уставка 0,45 В постоянного тока, 0,8 В постоянного тока представляет собой богатую смесь

A / F). Самый общий датчик, используемый в автомобильной промышленности, называется UEGO (универсальный выхлоп —

газообразного кислорода) и состоит из ионно-кислородного насоса, узкополосного циркониевого датчика и нагревательного элемента

. Широкополосный лямбда-зонд имеет несколько преимуществ: управление возможно при λ> 1 и λ <

1, непрерывное лямбда-регулирование при λ = 1, регулирование газового двигателя, регулирование дизельного двигателя и сжигание обедненной смеси

% PDF-1.5 % 333 0 объект > эндобдж xref 333 74 0000000016 00000 н. 0000002344 00000 п. 0000002446 00000 н. 0000003117 00000 н. 0000003229 00000 н. 0000003904 00000 н. 0000004561 00000 н. 0000004655 00000 н. 0000005206 00000 н. 0000005639 00000 п. 0000006153 00000 п. 0000006574 00000 н. 0000007033 00000 н. 0000007402 00000 н. 0000007486 00000 н. 0000007794 00000 н. 0000007821 00000 н. 0000007956 00000 н. 0000008410 00000 н. 0000008830 00000 н. 0000009468 00000 н. 0000009983 00000 н. 0000010020 00000 н. 0000010068 00000 п. 0000010182 00000 п. 0000010298 00000 п. 0000022202 00000 п. 0000032893 00000 п. 0000044007 00000 п. 0000055081 00000 п. 0000066935 00000 п. 0000077788 00000 п. 0000089252 00000 п. 0000100419 00000 н. 0000103540 00000 н. 0000106189 00000 п. 0000109541 00000 п. 0000111827 00000 н. 0000111897 00000 н. 0000111977 00000 н. 0000116923 00000 н. 0000119468 00000 н. 0000119634 00000 н. 0000119671 00000 н. 0000119943 00000 н. 0000120247 00000 н. 0000120371 00000 н. 0000120601 00000 н. 0000120866 00000 н. 0000121253 00000 н. 0000121640 00000 н. 0000121870 00000 н. 0000122067 00000 н. 0000122222 00000 н. 0000122297 00000 н. 0000122609 00000 н. 0000122684 00000 н. 0000122995 00000 н. 0000123070 00000 н. 0000123369 00000 н. 0000130774 00000 н. 0000138179 00000 н. 0000150141 00000 п. 0000190819 00000 н. 0000202061 00000 н. 0000213303 00000 п. 0000225107 00000 н. 0000261989 00000 н. 0000270905 00000 н.