Лямбда зонд за что отвечает: Лямбда-зонд: устройство, неисправности, проверка

Содержание

Подробно о лямбда-зондах

Лямбда-зонд необходим для того, чтобы передавать информацию блоку управления двигателем о том, насколько полно сгорает топливовоздушная смесь. Именно лямбда-зонд отвечает за определение количества кислорода в выхлопном газе, и на основании этого определяет состав топливовоздушной смеси.

Теоретически, на кило бензина приходится порядка 14,7 килограмм воздуха. В таком случае, бензин и кислород будут выгорать на 100%, таким образом, не выделяя вредных веществ. Это положительно сказывается и на расходе топлива.

Данная пропорция – 14,7:1 носит название «фактор избыточного количества воздуха», и обозначается буквой греческого алфавита λ (лямбда).

В случае, когда лямбда меньше единицы – ТВС получается обогащенной, в ней увеличенное количество топлива.

Но если данный показатель выше единицы, то топливовоздушная смесь – бедная, в ней не хватает топлива.

Приобрести б/у лямбда-зонд можно в нашем каталоге.

По какому принципу функционирует узкополосный лямбда-зонд?

Под колпачком из металла расположен чувствительный, выполненный из диоксида циркония, элемент. Благодаря чему он является электролитом, проще говоря – пропускает через себя ток, но газ попасть в него не может. Этот элемент имеет газопроницаемое платиновое контактное покрытие, к которому подведены проводки.

В среднем, во время работы температура данного элемента достигает 350 градусов. У первых моделей датчика воздуха не было дополнительного подогрева, за это отвечали выхлопные газы. Но впоследствии их начали оборудовать подогревателем, благодаря чему лямбда-зонд прогревается в разы быстрее.

Что мы получаем: внутренняя часть керамики работает с воздухом, а внешняя – с отработанными газами. Из-за разницы в концентрации молекул провоцируется перемещение ионов кислорода из области с повышенным содержанием кислорода в область, где его не хватает. Ионы свободно проникают сквозь керамический элемент, являющийся токопроводящим. Как раз благодаря разнице в количестве кислорода и возникает сигнальное электрическое напряжение.

Так, 0,45 Вольт равны единице, т.е. лямбде. Обогащенная ТВС создает максимальное напряжение в 0,9 Вольт, а бедная только 0,1 Вольт. Именно так функционирует узкополосный датчик кислорода. Он фиксирует отклонения от стехиометрии в очень узком диапазоне (14,0 – 15,0 к 1), таким образом замечая отклонения в какую-то из сторон.

К датчику подведены провода, их может быть разное число, но не более 4. 3-4 проводка свидетельствуют о дополнительно обогреве. Белые отвечают за подпитку обогревателя датчика. По черному проводу подается сигнал к блоку управления, а серый – это масса. Если у зонда только два белых и один черный проводки, то в таких случаях зонд соединяется с массой по корпусу.

Чтобы провести диагностику данного датчика кислорода – снимается осцилограмма, либо же придется использовать специальное программное обеспечение. В нормальном состоянии сигнал изменяется минимум раз в секунду, колеблясь в рамках 0,1-0,9 Вольт. В случае, когда сигнал сменяется очень медленно, а сигнальное напряжение не достигает 0,1 Вольт, это говорит о том, что сенсор вышел из строя. Кроме этого исправный датчик кислорода оперативно реагирует на малейшие изменения состава ТВС. Чтобы «обогатить» смесь достаточно «пшикнуть» во впуск пропаном. В таком случае, сенсор сразу выдаст 0,9 Вольт. Чтобы сделать смесь «бедной» достаточно снять вакуумную трубку. На что сразу отреагирует датчик, выдав 0,1 Вольта.

Но куда проще «прогазовать», чтобы сработала дроссельная заслонка. В таком случае сразу же поменяются показания датчика кислорода, сменившись до обогащенной. Если установлена пара зондов, то вышедший из строя будет реагировать с замедлением.

Проверить, как работает обогрев датчика – проще простого. Сначала проверьте, подается ли от аккумулятора питание (9-12 Вольт). После чего проверьте сопротивление нагревательного элемента. В рабочем состоянии будет 2,3-4,3 Ом на 25 градусах.

Лямбда-зонд на основе оксида титана

На смену узкополосному лямбда-зонду пришли датчики на оксиде титана. Обычно, в выпускной системе устанавливался всего 1 подобный зонд, с 3-4 проводками, подведенными к нему. Его точность заметно выше, но и цена – кусается. Зонд не сообщается с атмосферой, не создает напряжение, но его измерительный диапазон – лучше. По сути, его функционал напоминает расходомер. Он запитан от блока управления и выдает сигнал в виде напряжения. Сигнал регулярно меняется, диапазон 0,4-4.5 Вольт. Чем больше напряжение – тем беднее ТВС.

Широкополосный лямбда-зонд

Наиболее современный вариант, который в среде автолюбителей носит простое название «датчик воздух/топливо». Тут уже несколько больше проводов – 5-6. Зонд отвечает за измерение ТВС во всем диапазоне. Широкополосные зонды ставят на современные бензиновые моторы, которые функционируют на обедненной смеси, на моторах с непосредственным впрыском, а кроме этого на дизелях. Рабочая температура – 650 градусов.

Блок управления, в который поступают все данные с датчиков, отвечает за изменение подачи топлива, в зависимости от поступающего воздуха. Проблема лишь в том, что датчик находится во впускной системе, довольно далеко от камер сгорания, поэтому регулировка оставляет желать лучшего. Но имеем, что имеем.

Диагностика широкополосного лямбда-зонда

Мало кто знает, но фиксируемое датчиком напряжение – выдуманное, на самом деле его просто нет. Сигнал заметен исключительно для диагностического оборудования, и получаемый показатель требуется сверить с оптимальными данными, которые указывает завод-изготовитель. Например, напряжение в 1,5 или даже в 3,6 Вольта – может быть оптимальным, тут все напрямую зависит от зонда и марки вашего авто. Главное, чтобы сигнал был постоянным, и не изменялся без коррекции. Сигнал должен меняться исключительно вовремя:

Обогащения ТВС.,
Обеднения ТВС.

Чтобы это сделать, просто запустите во впуск пропан, или снимите с коллектора любой шланг, чтобы в него попал воздух. Обогащенная топливовоздушная смесь приводит к снижению напряжения, а бедная – увеличивает. Проще говоря, параметры смеси будут отражать топливную коррекцию.

Кислородные датчики: подробное руководство | Denso AM

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.

В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.

Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.

B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.

Лямбда-зонд — Carly Blog

Вы хотите знать, какие у лямбда-зонда задачи и функции? Тогда прочитайте нашу статью в блоге об этом компоненте здесь

ПОЛУЧИТЕ БОЛЬШЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАШИМ АВТОМОБИЛЕМ С ВОЗМОЖНОСТЯМИ CARLY

Узнайте точные цены Carly для вашей марки автомобиля!

Быстрая международная доставка DHL

Политика возврата адаптера в течение 14 дней

Превосходная поддержка клиентов

Пожизненная гарантия на оборудование

СМОТРЕТЬ В

Что такое лямбда-зонд?

Проще говоря, лямбда-зонд — это датчик, который устанавливается в выхлопном тракте автомобиля для измерения остаточного содержания кислорода в выхлопных газах. На основе этого значения датчик также может обеспечить оптимальную подготовку смеси/состав смеси, чтобы уменьшить или сохранить выбросы двигателя.

В зависимости от автомобиля может быть установлено до 4 лямбда-зондов. Здесь проводится различие между зондами до и после катализатора.

Как работает лямбда-зонд?

Как только зонд достигает рабочей температуры примерно 350 градусов, остаточное содержание кислорода в лямбда-зонде вызывает изменение напряжения. Фактически это означает, что функциональный принцип основан на сравнительном измерении содержания кислорода.

Датчик сравнивает остаточный кислород в выхлопных газах (который должен составлять прибл. 0,3–3 %) с содержанием кислорода в окружающем воздухе (примерно 20,8–21 %).

Если остаточное содержание кислорода составляет менее 3%, говорят, что смесь «богатая» (слишком много топлива). Здесь напряжение зонда возрастает до 0,9 В.
Однако, если остаточное содержание кислорода составляет 3%, это называется «бедной смесью» (слишком много воздуха). Здесь напряжение зонда 0,1 В.

Как упоминалось ранее, лямбда-зонд измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах. После измерения на блок управления двигателем подается электрическое напряжение. На основе напряжения, передаваемого датчиком, блок управления двигателем может определить, присутствует ли состав смеси «богатый» или «бедный».

Различные типы лямбда-зондов

В основном в серийных автомобилях используются два типа лямбда-зондов. Так называемый скачковый зонд и широкополосный зонд.

Широкополосный зонд

Большим преимуществом широкополосного датчика является то, что он может измерять намного точнее. Это связано с тем, что по сравнению с обычным «прыгающим» датчиком широкополосный датчик может выполнять точные измерения даже в богатых и обедненных смесях. Часто широкополосный зонд также называют «линейным» зондом.
В настоящее время на новые автомобили устанавливаются только широкополосные датчики, так как этот тип датчика соответствует всем критериям, предъявляемым к современным системам доочистки отработавших газов.

Зонд прыжка

В отличие от широкополосного датчика, датчик скачка может посылать на блок управления двигателем только так называемый сигнал скачка. Это означает, что прыгающий датчик может различать только богатую и обедненную смеси, но не может измерять точно так же, как широкополосный датчик. По этой причине датчик прыжка теперь редко устанавливается в новых автомобилях.

Что делать, если лямбда-зонд неисправен?

При неисправности лямбда-зонда обычно первой загорается контрольная лампа двигателя и блок управления двигателем переключается на «аварийную программу». Это также означает, что блок управления двигателем резко снижает мощность двигателя. Также обычно увеличивается расход топлива.

Конечно, показатели выхлопных газов двигателя также ухудшаются.

Признаки неисправности

Подсветка контрольной лампы двигателя (MIL)
Дергание двигателя при разгоне
Повышенный расход топлива
Потеря мощности
Повышенное задымление из выхлопной трубы
Непрохождение испытания на выбросы выхлопных газов

Сколько стоит лямбда-зонд?

Цена варьируется в зависимости от модели и автомобиля. Как правило, лямбда-зонд стоит от 50 до 200 евро. Однако важно отметить, что некоторые датчики для определенных типов транспортных средств могут быть значительно дороже.

Можно ли самому поменять лямбда-зонд?

Да, это возможно для большинства автомобилей. После замены датчика необходимо стереть память неисправностей автомобиля. Также рекомендуется сбросить значения адаптации двигателя или блока управления двигателем. После этого следует провести тест-драйв, чтобы убедиться, что ошибка не занесена повторно в память ошибок.

Можно ли ездить с неисправным лямбда-зондом?

Технически автомобиль может продолжать движение и с неисправным лямбда-зондом. Однако это не рекомендуется, так как неисправный лямбда-зонд может повредить каталитический нейтрализатор, и значения выбросов отработавших газов больше не будут поддерживаться.

Сколько работает лямбда-зонд?

Как правило, лямбда-зонд служит не менее 100 000 км. Но конечно бывают исключения, что лямбда-зонд выходит из строя раньше. Нередко лямбда-зонд выходит из строя и из-за повреждения куницы.

Имейте в виду, что в каждый автомобиль встроено разное программное обеспечение и модули. Поэтому конкретные функции будут различаться для каждой модели.

Датчики кислорода Lambdapower Промышленные и профессиональные датчики кислорода по всему миру

ОБНОВЛЕНО Четверг, 15 декабря 2022 г.

LSM11B доступен для заказа. Доставка по всему миру доступна для промышленных клиентов, скидки доступны при нескольких количествах, запросите предложение.

LSM11B доступны для заказа. Текущий срок изготовления две недели. Инструкции обновлены новым справочным чертежом с размерами.

LSM11B является нашей заменой традиционного Bosch LSM11B / 0258104002 / 0258104005, разработанного здесь и изготовленного на месте. См. продукт ЗДЕСЬ

Мы больше не можем отправить в Украину или Россию. Поставки в материковую часть ЕС в настоящее время в порядке.

Для коммерческих клиентов НДС на импорт из ЕС может быть возмещен
Для розничных клиентов мы больше не взимаем с вас НДС Великобритании по вашему заказу, поэтому даже с НДС ЕС на импорт чистая стоимость такая же, как и раньше

Британские клиенты! Покупайте местный! Поддержите британскую промышленность!

Все изготовленные изделия перед упаковкой протираются анти-COVID раствором

Самые последние
Предыдущий
Также

Самые последние
Предыдущий
Также

Используйте зеленую кнопку для пошагового поиска автомобиля

Fiat Doblo, Tipo, Panda и др. Лямбда-зонд Multijet 1.6, нажмите здесь, чтобы заказать. Заменяет 53302940 FIAT ALFA ROMEO 55275928 ALFA ROMEO 0281004535 0281004454 BOSCH (щелкните для перекрестных ссылок)

Интерфейс аналогового выхода Lambdapower LPA10 0–10 В

Для прямого подключения к аналоговому ПЛК простой в использовании однопроводной интерфейс дает выходной сигнал 0–10 В (или 0–5 В), прямо пропорциональный содержанию O2.

Доступны выходы 0–10 В, 0–5 В
Блок питания 12 В или 24 В
5-проводной датчик Premium входит в комплект, больше ничего не нужно покупать

Высококачественный датчик биомассы марки Lambdapower

Пятипроводной датчик. Стабильное качество гарантировано. Не использует никаких дальневосточных компонентов
Индивидуальный серийный номер для соответствия стандарту ISO 9001
Заменяет Bosch LSU4-9
На складе для доставки в ночное время на базу или на объект во избежание длительного простоя

NOX запчасти в настоящее время в основном сняты с производства, но некоторые датчики NOX все еще доступны у нас.

Скоро появится новая страница с нашими датчиками Classic Line для старых автомобилей VAG и индивидуальным обслуживанием лямбда для модифицированных выхлопных систем, для которых требуется другая конфигурация кабеля.

Универсальные датчики
ДАТЧИКИ ДИНОДЖЕТ

Honda Accord F20B6 1999-2003 2.0 передний лямбда-зонд

Не ваша Honda? Знаете свой номер детали OE? Нажмите здесь, чтобы увидеть множество перекрестных ссылок Honda

2.0, 2,5, Форестер, Импреза и т.д.

У нас есть выбор датчиков Subaru от 1996 до 2010 года для автомобилей Subaru и конверсий VW Transporter с задним расположением двигателя. Свяжитесь с нами, если вы не можете найти нужный датчик. Все наши датчики преимущественно OEM Denso.

Другие объявления Subaru здесь

> > Поиск кода неисправности OBD-II

Введите ваши P-коды прямо здесь! Щелкните в поле, введите и нажмите GO

>> Номера деталей Lambdapower

Чтобы найти наши собственные номера деталей, LP- или LC- стиль, пожалуйста, щелкните в поле, введите и нажмите «GO»

Доступны монтажные бобышки Lambda, заглушки, монтажные гайки со сквозными отверстиями, медные шайбы, малый форм-фактор 12 мм и стандартные размеры 18 мм. Подробнее см. на этой странице

Гнездо для лямбда-зонда кислорода 22 мм профессионального качества. Подходит для всех стандартных форм-факторов, шестигранник 22 мм, цирконий. и титановые датчики. Диск 3/8 дюйма, включая почтовые расходы.

Резьбонарезной станок для кислородного датчика для очистки старой и корродированной резьбы крепления датчика кислорода в коллекторах и выхлопных системах. Для получения подробной информации нажмите здесь.

Очень краткое руководство по лямбда-зондам

Лямбда-зонд — это электрическое устройство, которое устанавливается в выхлопную систему, где мы хотим измерить содержание кислорода в газе. Это может быть в дорожном транспортном средстве или промышленная машина, например котел или печь. Иногда его называют датчиком кислорода, датчиком O2 или датчиком AFR. Его цель — послать сигнал на ECU (блок управления двигателем), чтобы указать, сколько кислорода в выхлопных газах. Это свидетельствует о том, насколько эффективно двигатель работает. ЭБУ использует эту информацию для регулировки подачи топлива в двигатель во время движения.

Лямбда-зонды также можно использовать для промышленных применений, таких как электростанции и котлы на биомассе, а также для общего измерения O2 в промышленных процессах, например. сварка, сталепрокатные станы, сушильные шкафы, печи. В промышленных условиях для управления датчиком используется ПЛК (программируемый логический контроллер).

Что произойдет, если он выйдет из строя?

Неисправность выбросов ТО, чрезмерный расход топлива, отказ катализатора, плохая работа, контрольная лампа проверки двигателя, коды неисправностей — это все симптомы, которые могут быть связаны с неисправностью лямбда-зонда. Лямбда-зонд эффективность со временем падает.

Техническое обслуживание

Лямбда-зонд не требует технического обслуживания и не имеет обслуживаемых деталей. Подобно свече зажигания, когда она изношена, ее следует заменить.

Где это?

Устанавливается на выпускном коллекторе двигателя или выхлопной трубе, или под автомобилем для заднего датчика. Современные двигатели с моноблочным катализатором имеют датчик внутри моторного отсека. Моноблочный катализатор размещает катализатор очень близко к двигателю, чтобы сократить время прогрева и уменьшить выбросы.

Автомобили, выпущенные после 2000 года, имеют по крайней мере два датчика, передний и задний, и называются совместимыми с OBDII . Несколько датчиков позволяют ЭБУ лучше оценивать эффективность отдельных цилиндров. Некоторые автомобили имеют до четырех датчиков.

Чем заменить?

Сначала ознакомьтесь с нашим руководством по установке – это примерно то же самое, что и установка свечей зажигания. Или заставьте свой гараж сделать это. В некоторых гаражах не подходят датчики универсального типа. Пожалуйста, свяжитесь с ними перед покупкой. Датчики прямого подключения дороже, но предпочтительнее универсальных типов. Это связано с тем, что датчик адаптирован для каждого приложения, и ЭБУ может выполнять проверьте, чтобы убедиться, что установлена правильная деталь.

Рекомендации по диагностике и установке, а также технические процедуры предназначены только для информации и здесь не подразумевается никакой ответственности.