Газель и УАЗ — GAZ-TEC
Наш автосервис осуществляет ремонт рулевого механизма ГАЗ и автомобилей марок «Волга», «Газель», «Соболь». Мы много лет работаем на рынке ремонта грузовых авто, и за это время получили значительный опыт и понимание, как выполнять свою работу быстро, качественно и за разумную цену.
Ремонт рулевого механизма УАЗ марок «Патриот», «Хантер» требует особого внимания, ведь этот механизм влияет на способность авто послушно реагировать на поворот руля.
Ремонт рулевого механизма Газели должен выполняться на профессиональном уровне, ведь от его исправности зависит безопасность, как водителя, так и других участников дорожного движения.
Мы осуществляем ремонт рулевого механизма автомобиля ГАЗ в Москве с использованием специализированного оборудования и оригинальных автозапчастей. За годы работы мы обслужили сотни авто, и благодарные клиенты вдохновляют на новую работу.
Ремонтируем рулевое управление у автомобилей:
Типичные поломки и их причины
За управляемость автомобиля большая ответственность ложится на рулевую рейку.
От ее состояния и исправности всего рулевого механизма, зависит управляемость автомобиля и безопасность водителя на дороге. Важно, чтобы все узлы были исправны, ведь выход из строя одного, приведет к проблемам с управляемостью всего транспортного средства.
Если же рулевая колонка полностью выходит из строя, то авто доставляют эвакуатором на СТО, для проведения ремонта рулевого управления Газель и других марок авто.
Чаще всего мы имеем дело с такими поломками:
- Руль поворачивается рывками, не плавно,
- Для управления авто приходится прикладывать значительные усилия, рулевое колесо тяжело движется,
- Во время работы двигателя и повороте руля без движения авто слышен гул,
- Ощущается люфт в рулевой колонке даже при заглушенном двигателе.
При обнаружении подобных симптомов, водителю нужно немедленно обратиться в автосервис, который выявит причину поломки и ликвидирует ее. Наши специалисты осуществляют ремонт рулевого механизма автомобиля ГАЗ в Москве, заменят втулки, сальники, тыльники и уплотнительные кольца.
Если же увеличивается зазор в сцеплении пары гайка-сектор, то может увеличиться люфт в движении рулевого колеса. Как правило, в таком случае нужно покрепче закрутить гайки. Если износились важные детали гидроусилителя или редуктора, то их нужно заменить на новые, оригинальные.
Виды работ
Ошибка
Provided file /home/host1579799/gaztec.ru/htdocs/www/wp-content/uploads/2018/02/Рулевой-механизм.xlsx does not exist!
Почему вам нужно обратиться к нам
Для квалифицированного ремонта рулевого механизма Газели ГУР нужно использовать профессиональное оборудование и стенды, для качественной диагностики. А опыт наших специалистов позволит быстро и качественно провести ремонт рулевого редуктора автомобиля УАЗ Патриот.
Получить бесплатную консультацию
ГАЗ 3310 «Валдай» (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание
| Габаритные размеры модификаций | |||||
| Модели ГАЗ Валдай бортовой, м | 3,6 | 5,2 | 5,5 | 6,2 | 6,6 |
| Габаритные размеры: Д х Ш х В по кабине (по тенту), мм | 5980 х 2200 х 2245 (3060) | 7570 х 2200 х 2245 (3060) | 7870 х 2200 х 2245 (3060) | 8570 х 2200 х 2245 (3060) | 8970 х 2200 х 2245 (3060) |
| Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм | 3500 х 2176 х 518 | 5100 х 2176 х 515 | 5400 х 2176 х 4515 | 6100 х 2176 х 515 | 6500 х 2176 х 515 |
| Грузоподъемность, кг | До 3600 | До 3550 | До 3550 | До 3500 | До 3450 |
| Общие технические характеристики | |
| Тип автомобиля | Двухосный, грузовой, с приводом на задние колеса |
| Полная масса автомобиля, кг | 7400 |
| Масса автомобиля в снаряженном состоянии (с водителем, без надставного борта, дуг, тента), кг | 3325 |
| Колея передних колес, мм | 1740 |
| Колея задних колес, мм (между серединами двойных скатов) | 1702 |
| Дорожный просвет автомобиля с пол ной нагрузкой, мм | 177 |
| Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более | 6,8 |
| Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой, без тента, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч | 105 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | |
| — 60 км/ч | 12,0 |
| — 80 км/ч | 15,0 |
| Углы свеса (с полной нагрузкой),° | |
| -передний | 27 |
| -задний | 14 |
| Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (°) | 25 (14) |
| Погрузочная высота платформы, мм | 1070 |
| Двигатель и его системы | |
| Модель двигателя | ISF3. 8s3154 |
| Тип | Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения |
| Число и расположение цилиндров | 4, вертикальное в ряд |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Направление вращения коленчатого вала | Правое |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 102×115 |
| Рабочий объем, л | 3,76 |
| Степень сжатия | 17,2 |
| Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее: | |
| — при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1 | 112 (152.3) |
| Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м): | |
| — при частоте вращения коленчатого вала 1200–1900 мин -1 | |
| Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин -1 | 800 |
| Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более | 2950 |
| Система вентиляции | Открытая |
| Топливный насос высокого давления | С топливной аппаратурой Common Rail (Bosch) CR/CP 3S3L110–30–789S Радиальный, 3-плунжерный, с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом |
| Топливоподкачивающий насос | Механический — в составе ТНВД Ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива |
| Аккумулятор топлива высокого давления | Цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления |
| Форсунки | 0445 (Bosch) с электромагнитным клапаном управления |
| Топливные фильтры: | |
| — предварительной очистки | Предварительной очистки, с ручным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подогревателем топлива |
| — тонкой очистки | Со сменным фильтрующим элементом |
| Система смазки | Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием |
| Масляный радиатор | Полнопоточный, включен постоянно |
| Масляный фильтр | Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом |
| стема охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком |
| Система наддува | Газотурбинная, с одним турбокомпрессором HE211W с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато- пластинчатого типа |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами включения II и III, IV и V передач Передаточные числа: передача — 6,555 передача — 3,933 передача — 2,376 передача — 1,442 передача — 1,000 Задний ход — 5,735 |
| Карданная передача | Двухвальная с промежуточной опорой, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках |
| Главная передача | Коническая, гипоидного типа |
| — передаточное число | 3,417 |
| Дифференциал | Конический, шестеренный |
| Ходовая часть | |
| Рама | Штампованная, клепаная |
| Колеса | Дисковые, с ободом 6,00×17,5 |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 215/75R17,5 |
| Параметры установки передних колес: — угол развала колес | Мах. 1° |
| — угол бокового наклона шкворня | 8° |
| — угол наклона нижнего конца шкворня вперед | 5° |
| — схождение передних колес, мм | 1,0–2,5 |
| Рессоры | Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси и в задней подвеске автомобиля |
| Рулевое управление | |
| Тип рулевого механизма -передаточное число | Винт-шариковая гайка 19,8 (в среднем положении) |
| Усилитель рулевого управления | Гидравлический, интегральный, встроенный в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля — пластинчатый, двукратного действия |
| Рулевая колонка | Регулируемая по высоте и углу наклона |
| Тормозное управление | |
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с пневматическим приводом |
| Тормозные механизмы | Дисковые |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес |
| Электрооборудование | |
| Система проводки | Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля |
| Номинальное напряжение в сети, В | 12 |
| Генератор — марка | Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком — 5263796 |
| Аккумуляторная батарея | Две (6СТ И OA) |
| Стартер | 5261035 |
| Система управления двигателем | Микропроцессорная с системой управления топливоподачей «Common Rail» |
| Блок управления двигателем | 5258888/BV90003 |
| Фары | 62. 3711–19 |
| Повторители указателей поворота | 5302.3726000 или 112.03.30.00.000–01 |
| Передние габаритные фонари | 265.3712 |
| Задние фонари | 7442.3716.000–11 или 8502.3716–01 |
| Фонарь боковой габаритный | 4472.3731 |
| Блок управления электромеханического корректора фар | БУК-24 или 281.3769 или 231.3769 или КДБА.453626.001 |
| Выключатель приборов и стартера | 2126–3704010–50 или 24.3704000 |
| Стеклоочиститель | 60.5205 или 70.5205 |
| Стеклоомыватель | 1162.5208 или 1122.5208–02 или 122.5208000 или 3302.5208010 или 3302.5208010–01 |
| Звуковые сигналы | 22.3721–03 или 221.3721–03 |
| Кабина и платформа | |
| Кабина | Металлическая, трехместная или шестиместная |
| Платформа | Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами |
| Основные данные для регулировок и контроля | |
| Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм: | |
| — впускных | 0,330 |
| — выпускных | 0,584 |
| Давление масла (при температуре масла 80–85° С), КПа (кгс/см2): | |
| -при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2600 мин1 (минимально допустимое) | 207 (2,07) |
| -на минимальных оборотах холостого хода (минимально допустимое) | 69 (0,69) |
| Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С | 80–95 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 | 750+50 |
| Регулируемое напряжение, В | 13,3–14,9 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 10–30 |
| Полный ход педали сцепления, мм | 190 |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 9–16 |
| Суммарный люфт рулевого колеса, ° | Согласно ГОСТ Р51709–2001 |
| Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2): | |
| — передних колес | 530+10 (5,4+(М) |
| — задних колес | 620+10 (6,3+01) |
Преимущество для России? — Клуб Валдай
В течение 25 лет после окончания «холодной войны» многие крупные игроки оставались «в свободном плавании», избегая соперничества с Западом и альтернативных коалиций.
Эту тенденцию нарушил кризис в отношениях между Россией и Западом. Время покажет, вызовет ли эта тенденция дальнейшие изменения в мировом порядке или окажется всплеском. Но Россия уже сделала первый шаг, а у всех остальных еще есть время для принятия решения. Что это решение будет означать для России?
После окончания «холодной войны» политическое и экспертное сообщество разделяло твердое убеждение в том, что система международных отношений находится в переходном состоянии. По сей день многие книги и дебаты начинаются с утверждений о том, что этот переход еще не завершен. Более того, мы слышим все громче голоса о том, что правила игры размылись и превратились в хаос, а международные процессы больше не поддаются управлению. То же самое можно услышать и в России.
За последнюю четверть века действительно сложилась уникальная ситуация, качественно отличная от ситуации двух предыдущих столетий (до конца 1980-х гг.), когда международные отношения имели достаточно четкую структуру, основанную на устойчивых коалициях.
Они подвергались частым перетасовкам, и каждый кризис или крупный конфликт проверял их на прочность. Но коалиции были быстро реформированы, чтобы отразить изменение национальных интересов и баланса сил. Другими словами, система быстро восстанавливала равновесие.
На практике это означало, что каждый международный игрок должен был выбирать между союзниками и соперниками и четко определять свои интересы. Международные отношения оставались в состоянии анархии, а членство в коалициях было действенным средством выживания в этой «войне всех против всех».
Совершенно иная картина сложилась после крушения биполярного мироустройства. С одной стороны, существовал огромный альянс с центром в США. Имею в виду НАТО и систему двусторонних договоренностей с рядом азиатских стран. Американцы попытались закрепить благоприятный для американских интересов исход холодной войны, сохранив и укрепив институты, для создания которых они так много сделали.
С другой стороны, однако, многие важные и быстрорастущие игроки стремились избежать альтернативных коалиций или выдвижения альтернативной концепции мира и международных отношений.
Китай, Индия, Бразилия и Россия (до определенного момента) были против решительных шагов, позиционируя себя как сторонники многополярного мира и многовекторной политики. Фактически это означало, что они хотели сотрудничать со всеми, сохраняя при этом широкую свободу маневра. Эта стратегия оказалась весьма успешной на фоне экономической глобализации, позволяя концентрировать ресурсы, развиваться и в то же время избегать острых вопросов и дорогостоящего соперничества. Они также были удовлетворены тем, что США, хотя и выдавали себя за центр однополярного мира, не посягали на их интересы или делали это в ограниченной степени. Односторонние действия Америки вызвали критику, но в целом были проглочены. Европейский Союз, который избегал брать на себя самостоятельную роль в обеспечении безопасности, также нашел хорошую нишу в системе.
Сложилась уникальная ситуация, когда развязаны руки сразу нескольким крупным игрокам. Но как долго продлится такое положение дел? Те, кто свободно плавает, приобретают политическое влияние и становятся более амбициозными во внешней политике.
Более того, их бесконфликтная модель испытывает повышенное давление.
Конфликт между Россией и Западом — первый серьезный сигнал. Россия явно сделала свой выбор, открыто бросив вызов постбиполярному миру. Можно долго спорить о причинах кризиса 2014 года [в Украине] и последующего раскола. Запад был чрезмерно самонадеян и увлекся своими проектами на постсоветском пространстве. Россия была чрезмерно нетерпима к этим планам. Европейская система безопасности была разбалансирована. Россия накопила достаточные ресурсы. У политических лидеров есть амбиции. И, наконец, локальные антагонизмы в Украине спровоцировали кризис.
Но есть еще одна и гораздо более важная проблема. Является ли конфликт между Россией и Западом началом общего процесса формирования новых и реформирования старых коалиций? Если это так, то каждому игроку придется принять чью-либо сторону и столкнуться с непростым выбором. Или это колебание всего лишь историческая аберрация, аномалия, не предвещающая никаких тектонических сдвигов?
Москва, судя по всему, разделяет первую точку зрения, исходя из того, что политика США и так дестабилизирует ситуацию.
Это предполагает использование уравновешивающей стратегии, основанной на упреждении. Неявно реалистическая логика борьбы за место под солнцем приписывается и другим крупным игрокам. А это значит, что рано или поздно они начнут свою игру.
Но нельзя исключать, что эта оценка ошибочна. Если постбиполярный мир окажется стабильным, Россия окажется на обочине и не сможет вернуться без значительных политических уступок. В конечном итоге эта стабильность будет определяться последовательностью основных мировых игроков в принятии стратегических решений и решении некоторых давно назревших дилемм. Именно совокупность этих решений будет влиять на колебания маятника. Дилеммы заключаются в следующем.
Дилемма Китая означает необходимость выбора между присоединением к системе, ориентированной на США, и попытками развития собственных региональных, а затем и глобальных проектов. Пока этот выбор находится на уровне экономики и торговли. До сих пор Китай избегал его политизации. Но вопрос постепенно становится политическим.
Торговый пакт ТТП под руководством США привел к маргинализации Китая, несмотря на то, что он является ключевым торговым партнером почти для всех нынешних членов ТТП. Проблемы возникают на политическом уровне. Региональные игроки обеспокоены растущей мощью и активностью Китая в Мировом океане. В свою очередь, это порождает дилеммы для союзников Америки в регионе. Должны ли они полагаться на гарантии безопасности США или наращивать собственные силы? Это хорошо видно в политике Японии, постепенно отходящей от прежних принципов безопасности.
Конечно, китайская дилемма создает стратегическую дилемму для самих Соединенных Штатов. Что делать с Китаем? Следует ли воспринимать это как стратегическую задачу? Если это так, то необходимо наращивать потенциал сдерживания Китая как в военном, так и в экономическом плане. Но если зайти слишком далеко, США, скорее всего, понесут огромные экономические потери. Парадоксально, но мировой гегемон серьезно стеснен в планировании своей политики в отношении Китая.
Однозначный выбор «за» или «против» сопряжен с огромными рисками. Либо США слишком поздно осознают реальность нового военного гиганта в мире, либо они упустят преимущества партнерства с Китаем. Пекин в этой ситуации обладает стратегической инициативой. Но ситуационные решения США и Китая в пользу сдерживания вполне могут вызвать ряд ответных мер. В какой-то момент эту спираль будет невозможно остановить.
Что это значит для России? Если Вашингтон и Пекин сохранят стабильные точки соприкосновения, Россия окажется в крайне невыгодном положении. На самом деле признаки этого уже есть: некоторые китайские банки демонстрируют нежелание работать с Россией, опасаясь потерять свою долю на рынке США. Однако если разногласия будут нарастать, Китай будет стремиться к расширению и укреплению своих союзов в регионе. В этой ситуации Россия окажется в хорошей переговорной позиции. Сдерживать и Россию, и Китай — сложная задача для Соединенных Штатов.
Во-вторых, дилемма ЕС. Казалось бы, конфликт с Москвой снял с повестки дня вопрос евроатлантической солидарности.
Но сирийский кризис продемонстрировал, что НАТО не в состоянии гарантировать европейскую безопасность или защитить Европу от терроризма и беженцев. У самого ЕС нет эффективных инструментов безопасности. Если же отдельные страны возьмут безопасность в свои руки, это поставит под угрозу основные принципы и преимущества ЕС. В качестве примера можно привести частые угрозы ряда стран закрыть свои границы.
В этих условиях ЕС почувствует растущую потребность в собственных организациях безопасности — по крайней мере, в европейской пограничной службе и разведке. Это может способствовать дальнейшей интеграции безопасности. ЕС вполне может добиться разделения труда в этой сфере с НАТО и нейтрализовать неизбежную озабоченность Вашингтона. Но в этом случае ЕС станет политически более значимым и получит возможность проводить более независимую политику. Brexit только поможет этому процессу, поскольку страна, которая традиционно стремилась играть независимую роль и потенциально могла заблокировать далеко идущие планы безопасности Брюсселя, теперь окажется за пределами ЕС.
Такой ход событий не сулит России легкой жизни. ЕС показал себя жестким и агрессивным игроком в экономической и гуманитарной сферах. Безопасность вряд ли будет исключением. Более того, сам процесс наверняка затянется. Но рано или поздно это может привести к пересмотру самой концепции европейской безопасности.
Турецкая дилемма важна и для России в европейском контексте. Будет ли Турция стремиться к европейской интеграции и своей роли в НАТО или попытается стать независимым региональным центром силы, ориентированным на Ближний Восток? Последний вариант чреват значительной непредсказуемостью и хаосом, что соответствует российской концепции формирующегося мирового порядка. Но в этом случае придется готовиться к жесткому соперничеству с Турцией или искать ситуативные договоренности.
Наконец, индийская дилемма важна как для России, так и для будущего мирового порядка. Вопрос в том, насколько тревожно будет себя чувствовать Индия перед лицом растущей мощи Китая и как будут развиваться ее военно-политические отношения с США.
Пока «военный союз двух демократий» кажется маловероятным. Но если это действительно произойдет, это будет значительным событием, знаменующим окончательный конец свободного плавания крупных держав. Для России этот союз чреват потерей масштабных связей с Индией, которые сегодня все больше ограничиваются закупкой военной техники.
Ключевая русская проблема не столько в том, что выбрать в этих дилеммах. Гораздо важнее, чтобы у властей, задействованных в каждом из них, было время для принятия решений. Россия, со своей стороны, сделала первый шаг, и ей придется действовать в совершенно иных условиях.
Эксклюзивное интервью бывшего министра иностранных дел Италии клубу «Валдай» — Клуб «Валдай»
Вести ЕС по мутной воде: Эксклюзивное интервью бывшего министра иностранных дел Италии клубу «Валдай»
© Sputnik/Максим Блинов
В эксклюзивном интервью valdaiclub.com бывший министр иностранных дел Италии Франко Фраттини обсуждает упадок европейского единства, политику санкций и кризис в Венесуэле.
«Что-то прогнило» в Европе
Ситуация внутри Евросоюза очень плохая, есть разные кризисные факторы.
Во-первых, учитывая ситуацию в Лондоне, есть сложности с соглашением по Brexit. Все мы знаем, что происходит в британском парламенте, и о проблемах миссис Мэй. Она требует пересмотреть соглашение, в то время как Еврокомиссия говорит, что это невозможно. Отныне существует реальная возможность найти решение Brexit без сделки, и это может оказать серьезное влияние как на Великобританию, так и на остальную Европу.
Второй фактор кризиса — напряженность между группой стран «отцов-основателей» Евросоюза, в первую очередь, между Италией и Францией. Таково решение Франции выйти из консультаций после неосторожного решения г-на Ди Майо встретиться в Париже с лидерами насильственных протестов, которые опустошали город и нападали на Французскую Республику.
Франция также совершала много ошибок по отношению к Италии. Вице-премьер Сальвини прав: в самые тяжелые моменты миграционного кризиса Франция не помогала Италии.
Он решил закрыть порты Марселя и заявил, что не хочет принимать ни мигрантов, ни беженцев, в то время как мы находимся под сильным давлением. Франция должна совершить то, что мы привыкли называть «mea culpa».
Италия-Франция: многовековое соперничество или линия разлома?
Елена Маслова
В политическом плане франко-итальянское соперничество в Средиземноморье является серьезной проблемой. Средиземноморье является приоритетом внешней политики для обоих государств, но Италия в последнее время проигрывает эту битву Франции. Последний пример — Ливия, где Италия до последнего момента была против военной операции. Интересы Рима серьезно пострадали от нестабильности в регионе, в частности в Ливии.
Мнения экспертов
Третьим фактором европейских проблем является подтверждение франко-германской двусторонней оси. Берлин и Париж намерены диктовать остальной Европе, что они должны или не должны делать.
Недавно в Аахене состоялась встреча, на которой два лидера, Макрон и Меркель, подтвердили принцип, согласно которому Германия и Франция должны преобладать над такими крупными странами, как Италия, Испания или Польша, что неприемлемо.
Последний фактор — это наши разногласия по многим вопросам международной политики и политики безопасности — в частности, по санкциям против России. Многие страны Европы глубоко поддерживают санкционную политику, а Италия, Австрия, Греция и, может быть, Венгрия считают ее полностью отрицательной, что вызывает раскол. Также есть разделение по энергетической безопасности, потому что для Италии или Германии не проблема иметь трансъевропейский трубопровод, идущий из России, как «Северный поток-2». Другие страны, такие как Польша, яростно против этого. По всем этим причинам Европейский Союз переживает трудные времена. Более того, в связи с приближающимися европейскими выборами напряженность и трения усиливаются.
Логика действий Италии
Итальянское правительство право в том, что Европа должна защищать, продвигать, помогать, а не просто диктовать бюрократические правила.
Но то, что мы видим, — это взаимное недоверие к управлению миграцией, поскольку Италия была глубоко затронута кризисом с беженцами и вынуждена бороться с кризисом самостоятельно. Другие европейские страны сказали: «Хорошо, это не моя проблема». Это было ужасным нарушением основных принципов солидарности, прописанных в договорах.
Поэтому правительство Италии и г-н Сальвини были вынуждены закрыть порты, чтобы найти решение. В противном случае решение не было бы найдено, как это было в прошлом. Тогда все сказали: «Хорошо, Италия права, но она не у меня на заднем дворе, я не хочу брать ни мигрантов, ни беженцев, хотя и признаю, что Италия права», — но нам не нужны слова, мы нужны конкретные действия.
Антимиграционный нарратив становится новым европейским мейнстримом
Gábor Stier
Два или три года назад миграционный кризис в Европе был гораздо более серьезным. Тогда Ангела Меркель, лидер сильнейшей страны Европы, совершила ошибку, пытаясь решить проблему либеральным путем.
Позже она попыталась отступить, но изменение политики было медленным, поскольку она боялась потерять лицо. Венгерский премьер Виктор Орбан был единственным европейским политиком, который сказал, что это ошибка и что Европа должна защищаться от наплыва мигрантов.
Мнения экспертов
Отныне мы хотим, чтобы остальная Европа была занята проблемами простых людей, а не бюрократическими проблемами так называемой «элиты». В Европе у нас нет политического руководства. Еврокомиссия очень слаба и неспособна увидеть, что санкционная политика вредит Европе гораздо больше, чем России. Нам не нужно расплачиваться за решения, принятые в Вашингтоне Обамой, а затем подтвержденные Трампом. Если вы спросите Итальянскую ассоциацию предприятий, они все расплачиваются из-за санкций, а Россия восстанавливает свой аграрный и другие секторы.
Нужно быть уверенным, что Италия никогда не покинет Европу или еврозону.
Однако мы хотим изменить систему, потому что система не демократическая и еще не политически ориентированная, а руководства у нас нет.
Фиксация швов
Пока идет предвыборная кампания в Европарламент, добиться конкретных результатов очень сложно. До конца мая сложно предвидеть такие результаты, как отмена или снятие санкций, восстановление политики разделения бремени по приему беженцев. Для выборов все внутриполитические проблемы являются препятствием.
Столкнемся ли мы с другой Европой?
Тимофей Бордачев
Европа меняется на глазах. То, что еще несколько лет назад казалось невозможным, сейчас мало кого удивляет. Вопрос в том, куда эти изменения приведут проект европейской интеграции как таковой и что они повлекут за собой для соседей Европы. Россия очень устала от европейской элиты, с которой ей приходилось иметь дело последние несколько лет.
Мнения экспертов
После выборов Европейская комиссия наверняка будет другой.
Будет больше депутатов Европарламента, которые захотят изменить Европу, поэтому она будет более ориентирована на бизнес. Позже в этом году, во время обсуждения бюджета ЕС, Италия будет настаивать на том, чтобы добавить больше денег на предотвращение миграции — например, из Африки. Этот момент очень конкретен. Европейский фонд для Африки составляет менее одного миллиарда евро, что является небольшой суммой денег. Поэтому у нас должно быть больше денег, чтобы предотвратить иммиграцию, защитить нашу внешнюю границу и защитить малый и средний бизнес.
Политический кризис в Венесуэле
В отношении Венесуэлы точка зрения Италии аналогична точке зрения, высказанной Россией. Но мое личное мнение состоит в том, что продолжать работу с президентом Мадуро невозможно. И Россия могла бы стать лучшей силой для переговоров о новых президентских и новых парламентских выборах, поскольку Россия имеет историческое, политическое и экономическое влияние на Каракас. Как это было на Ближнем Востоке — в Сирии, Ливии и Египте, Россия могла сыграть ключевую роль в качестве глобального игрока.
Глобальный тупик Венесуэлы
Андрес Сербин, Андрей Сербин Понт
между внутренними, региональными и глобальными интересами.
Мнения экспертов
С помощью России и стран Латинской Америки, таких как Бразилия и Аргентина, Венесуэла может провести выборы без смены режима, навязанного Вашингтоном. Я не знаю, думает ли Россия о такой политической инициативе, но статус-кво ужасен, и эту ситуацию нужно остановить.
Высказанные мнения принадлежат отдельным Членам и Участникам, а не Клубу, если прямо не указано иное.
Италия
Европейский Союз
Венесуэла
Печать
Добавить в блог
Добавить в блог
Добавить в блог.
Код копии:
14.