Параллельный импорт не помог увеличить ввоз легковушек в Россию
Параллельный импорт не помог увеличить ввоз легковушек в Россию / Александр Демьянчук / ТАСС
Импорт легковых автомобилей в Россию по итогам июля составил 8016 шт., следует из данных аналитического агентства «Автостат» и системы «Электронный паспорт». В это число входят и новые машины, и автомобили с пробегом не старше трех лет. Июльский импорт в целом сопоставим с результатами июня (8256 автомобилей), но почти в 2 раза меньше, чем в начале года. В январе в Россию было ввезено 15 560 машин, в феврале – 21 395.
Правительство разрешило так называемый параллельный импорт, т. е. ввоз оригинальных товаров без согласия правообладателя, 30 марта 2022 г. В начале мая Минпромторг опубликовал перечень товаров, допущенных в этот режим. В него попали 50 автомобильных марок, преимущественно среднего, премиального и люксового сегментов, а также коммерческая техника. В основном это те производители, которые первыми заявили о приостановке поставок или производства в России после начала СВО на Украине.
Точно выделить из июльских данных количество машин, ввезенных в рамках параллельного импорта, невозможно, констатирует исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Но он обращает внимание, что в топ-10 марок по объему импорта в Россию в июле почти нет тех, продукция которых попала в перечень параллельного импорта, составленный Минпромторгом.
В частности, лидером в июле стала корейская Hyundai (2734 машины), на 2-м месте – китайская Chery (2389). Далее с большим отрывом следуют Mitsubishi (454), Toyota (445) и китайская FAW (379). Во второй пятерке еще три китайских бренда – Geely (293), Exeed (суббренд Chery, 198 шт.), Great Wall (131), а также корейские Kia (89) и Genesis (266 машин). Только Toyota и Mitsubishi из перечня Минпромторга попали в топ-10 ввезенных в Россию машин в июле, причем их совокупная доля составляет лишь 11% от всего импорта.
Сейчас импорт, по словам Удалова, более чем на 80% состоит из машин китайских и корейских марок, не входящих в перечень Минпромторга.
Юрлица, желающие ввезти на российский рынок новые транспортные средства в рамках параллельного импорта, должны получать заключение об оценке единичного транспортного средства, заменяющее свидетельство о безопасности его конструкции. Это заключение, согласно постановлению правительства № 855 от 12 мая 2022 г., выдает ФГУП НАМИ. Заместитель гендиректора по техническому регулированию НАМИ Сергей Аникеев говорил 16 августа, что институт выдал юрлицам разрешение на ввоз около 300 машин.
При этом доля физлиц в импорте новых машин (и подержанных возрастом до трех лет), следует из презентации «Автостата», в последние месяцы неуклонно растет. Если в мае она составляла 9% от общего импорта (695 машин), то в июне выросла до 16% (1295), а в июле – до 20% (1591).
Удалов сомневается, что параллельный импорт автомобилей сможет стать «массовой историей», если только процедура получения заключения от НАМИ не будет дополнительно упрощена для юрлиц. Он также отмечает, что, поскольку получением одобрения для выпуска автомобилей на рынок занимались дистрибуторы, а не дилеры, у последних сейчас нет отлаженных алгоритмов для решения этого вопроса. Также остается непонятным, откуда сегодня можно везти машины в Россию и как расплачиваться за них, констатирует эксперт.
Новая процедура оценки соответствия требованиям техрегламента и выдачи заключения НАМИ, которая проходит дистанционно, имеет мало отношения к стандартной процедуре оценки безопасности конструкции транспортного средства, говорит независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Также непонятно, почему этот госинститут получил монопольное право выдачи таких заключений, отмечает он. При такой схеме работы с юрлицами параллельный импорт вряд ли будет способствовать нормализации авторынка во втором полугодии, считает эксперт.
«Ведомости» отправили запросы в Минпромторг и ФГУП НАМИ.
Новости СМИ2
Отвлекает реклама? Подпишитесь, чтобы скрыть еёНазваны марки автомобилей премиум-сегмента, с которыми удалось наладить поставки на российский рынок| Новости общества
Расстановка сил на российском авторынке продолжает меняться. Не все автопроизводители готовы идти против антироссийских санкций, однако некоторые марки будут развиваться с легким бейдж-инжинирингом под чужими именами. Помимо китайских, активно присматриваются к российскому рынку иранские компании, которые скорее всего выйдут на него в 2023 году, используя совместные проекты с китайскими или отечественными компаниями. Об этом сообщили «Московской газете» в пресс-службе «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»)
Однако, по прогнозам экспертов, имеющихся в наличии запасов иномарок в автосалонах России хватит от силы на два-четыре месяца. Речь прежде всего идёт о европейских, американских и японских автомобилях, поставки которых в страну были прекращены из-за санкций.
При этом, согласно данным опроса представителей дилерских центров, имеющиеся на хранении запасы некоторых моделей уже практически исчерпаны.
Можно ли согласиться с такой оценкой? И что будет дальше? Восполнит ли дефицит «параллельный» импорт, или следует ожидать практически полного исчезновения «санкционных» брендов из России? Кто займёт их нишу?
«Российский автомобильный рынок стал одним из главных пострадавших от введенных в начале весны антироссийских санкций. Большинством зарубежных автоконцернов остановили локализированные в России производства. Кроме этого, прекращены прямые поставки европейских, американских и японских автомобилей, объемы по которым, конечно, не может обеспечить никакой параллельный импорт. Крупнейшие автобренды продолжают покидать Россию один за другим, а оставшиеся компании планируют принять окончательное решение до конца года. В самом конце сентября о закрытии завода в России объявила Toyota, а «Соллерс Авто» начал процесс выкупа доли Mazda на предприятии во Владивостоке.
В октябре исполнительный комитет концерна Nissan одобрил передачу своих российских активов ФГУП НАМИ, о продаже всех пяти дочерних структур в нашей стране объявил Mercedes-Benz, попрощался с Россией Infiniti. Для дилеров соответствующих брендов это стало лишним сигналом к сворачиванию бизнеса», — рассказали «Московской газете» в пресс-службе «Открытие Авто».
Как в этой ситуации быть российским покупателям и кто получит наибольшую выгоду в сложившейся ситуации?
Как отметили в пресс-службе организации, россиянам сейчас приходится выбирать между недешевыми китайскими кроссоверами и бюджетными ВАЗовскими моделями, прежде всего в виде Lada Granta. Однако стоит отметить, что китайские марки все меньше воспринимаются россиянами как остаточная альтернатива, а больше – как приемлемый вариант в качестве личного транспортного средства. К примеру, согласно недавнему опросу «Открытия Авто», более половины автовладельцев на фоне сужения ассортимента представленных на российском рынке брендов готовы рассматривать приобретение китайских моделей: 46% ответили на этот вопрос утвердительно, а 25% готовы рассматривать, если не будет альтернативы в виде европейских марок.
Способен ли восстановить утраченную палитру выбора иномарок параллельный импорт?
«Что касается параллельного импорта, объемы все еще низкие, при этом завозятся преимущественно марки премиум-сегмента — ввиду более высокой маржинальности для дилеров. В целом по итогам каждого месяца такие продажи измеряются сотнями, но в отчетах AEB они не отражаются и пока значительного влияния на рынок не оказывают. Расстановка сил на российском авторынке продолжает меняться. Не все автопроизводители готовы идти против антироссийских санкций, однако некоторые марки будут развиваться (или появляться) с легким бейдж-инжинирингом под чужими именами. Помимо китайских, активно присматриваются к российскому рынку иранские компании, которые скорее всего выйдут на него в 2023 году, используя совместные проекты с китайскими или отечественными компаниями», – резюмировали в пресс-службе «Открытие Авто».
Однако некоторые эксперты выразили мнение, что обозначившийся дефицит авто на складах автосалонов как раз и свидетельствует об успехах параллельного импорта.
«Утверждение, что запасов новых иномарок европейских, японских и других производителей осталось на 2-4 месяца в автосалонах, выглядит крайне странным. Нужно посмотреть на автосалон, который был готов даже в 2021 году закупать столько автомобилей. Обычной практикой являлся заказ автомобиля с комплектацией под покупателя, который и собирался на заводе через 1-2 месяца. Выбор автомобилей, которые можно было купить здесь и сейчас в автосалоне всегда был низким. Учитывая, что поставки импортных автомобилей и запчастей, начиная с февраля, сильно сократились, утверждение, что в автосалонах есть запас автомобилей на 2-4 месяца, означает, что параллельный импорт работает успешно уже сейчас. По итогам года мы можем сильно удивиться объемам ввезенных импортных автомобилей. Нишу официальных поставок импортных авто с поддержкой в сервисах и гарантией от производителя начинают занимать китайские автомобили. Для них открылся рынок в 150 млн населения, т.е. это 10% от объема китайского рынка машин.
Учитывая, что весь мир уже поделен крупными автомобильными концернами, для них такая ситуация – это «подарок судьбы», – поделился своим мнением с «Московской газетой» Артем Тузов, исполнительный директор Департамента рынка капиталов ИК «ИВА Партнерс».
Причём следует учитывать, что кажущийся неизбежным дефицит сейчас существенно смягчается снижением покупательского спроса в новых реалиях.
«За 10 месяцев 2022 года в нашей стране продали более 500 тыс. новых автомобилей, на 60% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ожидается, что в этом году продажи упадут на 58-65% к прошлому году, до 600 тыс. автомобилей. Запасов зарубежных автомобилей в России — примерно на 2-4 месяца, в зависимости от бренда. Нишу европейских и японских автопроизводителей, которые ушли из России или приостановили свою деятельность в нашей стране, осваивают китайские компании, создающие дилерскую сеть. Поставки корейских и китайских автомобилей продолжаются. При грамотном ценообразовании на отечественный рынок могут выйти иранские производители.
В рамках параллельного импорта ввозят как новые автомобили, так и авто с пробегом. В конце сентября удалось наладить поставки автомобилей премиум-сегмента и комплектующих через страны ближнего зарубежья и Азии. Так, у дилеров появились новые автомобили брендов Jaguar, Land Rover, Audi и другие. Благодаря введению параллельного импорта летом на российском авторынке существенно расширилась линейка моделей электромобилей. Параллельный импорт дает возможность доставки электрокаров, несертифицированных в России. Ранее, чтобы импортеру официально ввезти новые модели электромобилей, необходимо было пройти процедуру сертификации», — сообщили изданию в пресс-службе ГК «Автодом».
Пригнанный автомобиль из США – какие марки популярны?
Содержание
Популярность автомобилей из США в последние, непростые для автомобильного рынка годы не снижается. Наоборот, растет. Если в 2019 и 2020 годах их ежегодно ввозили в Польшу более 33 000, то в 2021 году порог в 35 000 был превышен.
Форд, БМВ, Ауди и Крайслер относятся к наиболее популярным маркам импортных автомобилей.
Среди японских производителей пользуется спросом Mazda, но также популярны Toyota и Honda. Однако широкий ассортимент и привлекательные цены не должны затмевать возможные проблемы. Покупая автомобиль из США, нужно быть бдительными, так как среди них можно найти много машин после аварии. По данным autoDNA, подавляющее большинство автомобилей из США, проверенных по VIN-номеру, имеют меньшие или большие повреждения кузова.
Автомобили, импортированные из США, почти всегда имеют поврежденный кузов
Популярные импортные модели, например: BMW 3 и 5 серий, Ford Mustang, Chrysler Grand Voyager, Mazda CX-5 и Audi Q5. Что обычно происходит с такими автомобилями и что у них общего? Если на этих автомобилях и есть какие-либо повреждения, то чаще всего это касается кузова.
В данном случае статистика автоДНК, собранная в 2021 году, беспощадна. При проверке автомобилей из США по VIN, в большинстве случаев (более 95% случаев) были обнаружены повреждения кузова.
Почти в половине случаев это были повреждения передней части, что означает, например: повреждение бампера, разбитые фары или даже поврежденный радиатор. Это может указывать, например. повреждены лонжероны, что, по крайней мере теоретически, должно отбраковывать такой автомобиль.
Следующей, после передней части, могут быть повреждены задняя и боковые части автомобиля. Кроме того, существует риск срабатывания подушек безопасности при более серьезных авариях. Поэтому при покупке автомобиля в США важно проверить историю автомобиля, в том числе фотодокументацию, прежде чем ввозить автомобиль в Польшу.
Почему автомобили из США так популярны?
Неослабевающий спрос на автомобили из США свидетельствует о том, что ввозить их в Польшу по-прежнему выгодно, несмотря на дорогой доллар и рост стоимости морских перевозок. Условие остается неизменным – автомобили должны быть повреждены, чтобы после отправки их починили и продали в Польше. Только так, то есть за счет более низкой стоимости рабочей силы, импортировать автомобили из США выгодно.
В конце 2021 года курс доллара США к польскому злотому превысил 4 злотых, что в настоящее время может быть барьером для более дорогих автомобилей. К затратам на покупку нужно добавить акциз (обычно 18,6% из-за большой мощности двигателей автомобилей из США), НДС (23%), пошлину (10%), а также морские транспортные расходы и расходы на транспортировку из порта назначения в Европе в Польшу. Все это приводит к удорожанию автомобиля – если автомобиль на аукционе стоит, например, 10 000 долларов США, после добавления всех других затрат его стоимость составит 20 000 долларов США (около 80 000 злотых) или, может быть, даже больше. Чем дешевле автомобиль, что может означать больше повреждений в результате аварии, тем ниже дополнительные расходы. То же самое касается и курса доллара – чем он выше (то есть доллар дороже злотого), тем выгоднее ввозить из США автомобили, которые стоят недорого. Структура импорта из США отражает предпочтения польских водителей. Именно поэтому немецкие и японские бренды так популярны.
Volvo также довольно популярен.
автомобилей из США
Сводка
Импорт автомобилей в США по странам-поставщикам 2021
Ferrari F12 Berlinetta
Общая стоимость всех покупок импортных автомобилей в США в 2021 году показала снижение на 17,5% по сравнению с 2017 годом, но рост на 1,6% с 2020 по 2021 год.
Где США больше всего тратят на импортные автомобили?
Среди поставщиков за последний отчетный период американские импортеры больше всего потратили на автомобили из Японии (22,5% расходов США на импортные автомобили), Мексики (20%), Канады (17,2%), Южной Кореи (12%). и Германия (10,3%).
Если применить континентальную линзу, то 37,1% общих расходов США на импортные автомобили в 2021 году пришлось на соседние североамериканские торговые партнеры Мексику и Канаду, что чуть больше, чем у поставщиков в Азии (37%).
Соединенные Штаты купили 25,3% автомобилей, импортированных в течение 2021 года из Европы.
На Германию приходилось около половины этого процента, в то время как Европейский Союз удовлетворял 21,7% спроса США на импортные автомобили.
Меньшая доля континентального импорта автомобилей в США приходится на Африку (0,5%), Латинскую Америку (0,01%), за исключением Мексики, и Океанию (0,002%), только на Австралию и Новую Зеландию.
Страны, экспортирующие автомобили в Америку
В 2021 году 15 крупнейших поставщиков импортных автомобилей в США привлекли 98,6% автомобилей, закупаемых в США на зарубежных рынках, причем около трех пятых (59,7%) от общей стоимости пришлось на Японию, Мексику и Канаду.
- Япония: 33,4 миллиарда долларов США (22,5% от общего объема импортируемых в США автомобилей)
- Мексика: 29,6 млрд долларов (20%)
- Канада: 25,5 млрд долларов (17,2%)
- Южная Корея: 17,8 млрд долларов (12%)
- Германия: 15,3 млрд долларов (10,3%)
- Великобритания: 6,9 млрд долларов (4,7) %)
- Словакия: 3,6 млрд долларов (2,5%)
- Италия: 3,05 млрд долларов (2,1%)
- Швеция: 3 млрд долларов (2%)
- Китай: 2,1 млрд долларов (1,4%)
- Австрия: 1,7 млрд долларов (1,2) %)
- Бельгия: 1,2 млрд долларов (0,8%)
- Венгрия: 1,1 млрд долларов (0,7%)
- Финляндия: 1 млрд долл.
США (0,7%) - Южная Африка: 782,4 млн долл. США (0,5%)
Самыми быстрорастущими среди этих ведущих поставщиков автомобильной техники с 2020 по 2021 г. были Финляндия (рост на 184,2%), Южная Африка (рост на 44,2%). ), Австрия (до 34,3%), материковый Китай (до 26%), затем Германия (до 22,1%). Обратите внимание, что Германия славится хорошо зарекомендовавшими себя автомобильными брендами, включая Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW и Porsche.
В годовом исчислении среди ведущих поставщиков автомобилей в США снизились Канада (снижение -13,8%), Италия (снижение -7%), Словакия (снижение -6,7%) и Мексика (снижение -1%).
Дефицит международной торговли автомобилями США по странам
Америка является крупным производителем и продавцом автомобилей на международных рынках. В 2021 году Соединенные Штаты поставили своим торговым партнерам автомобилей на 54,7 миллиарда долларов. Однако реальность такова, что доходы США от экспортируемых автомобилей составляют более трети (36,9%) от 148,1 млрд долларов, которые США потратили на импорт автомобилей от иностранных поставщиков.
Дефицит торгового баланса США по категории товаров, относящийся к автомобилям, составил -93,5 млрд долларов в 2021 году. Эта сумма красных чернил отражает снижение на -25,8% по сравнению с дефицитом Америки в -126 млрд долларов от международной торговли автомобилями в 2017 году. Было -6,3%. сокращение дефицита торгового баланса США по автомобилям с 2020 по 2021 год9.0003
Ниже вы найдете 15 стран, которые вызвали самый высокий отрицательный промежуточный итог в Америке (-114,1 млрд долларов США) от покупки и продажи автомобилей на мировых рынках в 2021 году.
В процентном отношении дефицит автомобилей в Америке увеличился по сравнению с 2017 годом с 5 ее поставщиками: Индия (рост на 1083%), Австрия (рост на 456,6%), Словакия (до 82,2%), Швеция (до 41,7%) и Южная Корея (до 1,1%).
США смогли сократить размер своего отрицательного торгового баланса на наибольшей процентной основе с Канадой (снижение -59,6%), Германией (снижение -48,6%), Турцией (снижение -46,6%), Италией (снижение -39,9 %) и ЮАР (снижение -31,7%).
Излишки международной торговли автомобилями США по странам
Соединенные Штаты действительно генерировали излишки от мировой торговли автомобилями с более чем 180 другими странами, островами или территориями. В целом, многие из них представляют относительно небольшие рынки.
Из 15 торговых партнеров, перечисленных ниже, Америка получила положительный денежный поток в размере 15,9 млрд долларов США в 2021 году. %)
положительное сальдо торгового баланса увеличилось самыми быстрыми темпами с 2017 года за счет Бельгии (до 4762%), Украины (до 545,5%), России (до 203,7%), Грузии (до 165,6%), Нигерии (до 162,5%), Тайвань (до 127,9%), Доминиканская Республика (до 106,7%) и Литва (до 105,4%).
В отличие от этого, американские излишки от покупки и продажи автомобилей уменьшаются за 5-летний период торговли с: материковым Китаем (снижение -47,4%), Австралией (снижение -20,1%), Саудовской Аравией (снижение -10,3%).
Кроме того, дефицит торгового баланса США в 2017 году в размере -322 млн долларов перешел к положительному сальдо в размере 329,1 млн долларов при ведении бизнеса с Нидерландами в 2021 году.
страна. Также показано процентное изменение стоимости для каждого поставщика с 2020 года.
Порядок презентации можно изменить, щелкнув значок треугольника в верхней части столбца.
| Rank | Supplier | Imported Cars (US$) | 2020-1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Japan | $33,390,641,000 | +1.2% | ||||||
| 2. | Мексика | 29 582 371 000 долл. США | -1% | ||||||
| 3. | Канада | 25 452 100 000 долл. США | -14% | ||||||
| 4. | South Korea | $17,763,222,000 | +7.3% | ||||||
| 5. | Germany | $15,287,825,000 | +22.1% | ||||||
| 6. | United Kingdom | $6,897,003,000 | +9.1% | ||||||
| 7. | Slovakia | $3,635,813,000 | -6.7% | ||||||
| 8. | Italy | $3,046,322,000 | -7% | ||||||
| 9. | Sweden | $2,996,125,000 | +22% | ||||||
| 10. | China | $2,136,518,000 | +26% | ||||||
| 11. | Austria | $1,732,586,000 | +34.3% | ||||||
| 12. | Belgium | $1,237,828,000 | +7.5% | ||||||
| 13. | Hungary | $1,073,974,000 | +2.7% | ||||||
| 14. | Finland | $1,014,238,000 | +184. 2% | ||||||
| 15. | South Africa | $782,443,000 | +44.2% | ||||||
| 16. | Turkey | $496,244,000 | + 22.9% | ||||||
| 17. | India | $453,648,000 | -44.5% | ||||||
| 18. | Netherlands | $320,081,000 | +6.9% | ||||||
| 19. | Thailand | $226,226,000 | +4.2% | ||||||
| Vietnam | $211,441,000 | +161.4% | |||||||
| 21. | Taiwan | $149,750,000 | +62.6% | ||||||
| 22. | Франция | $ 118,134 000 | +5,8% | ||||||
| 23. | Испания | $ 117777008 | .0208 | Brazil | $6,803,000 | +56.4% | |||
| 25. | Denmark | $4,941,000 | +54% | ||||||
26. | Australia | $3,223,000 | +105.5% | ||||||
| 27 . | Switzerland | $2,632,000 | +363.4% | ||||||
| 28. | Ukraine | $1,351,000 | -16% | ||||||
| 29. | Czech Republic | $736,000 | -64% | ||||||
| 30. | Colombia | $411,000 | +9.3% | ||||||
| 31. | United Arab Emirates | $400,000 | +1150% | ||||||
| 32. | Russia | $290,000 | -19% | ||||||
| 33. | Georgia | $222,000 | +1486% | ||||||
| 34. | Poland | $213,000 | -34.3% | ||||||
| 35. | Costa Rica | $177,000 | -25.6% | ||||||
| 36. | Venezuela | $168,000 | +81% | ||||||
37. | Israel | $141,000 | -56.3% | ||||||
| 38. | Latvia | $128,000 | +288% | ||||||
| 39. | New Zealand | $114,000 | -83% | ||||||
| 40. | Gibraltar | $108,000 | +3500% | ||||||
| 41. | Saudi Arabia | $99,000 | +1550% | ||||||
| 42. | Lebanon | $97,000 | +49.2% | ||||||
| 43. | Ecuador | $95,000 | 0% | ||||||
| 44. | Panama | $95,000 | 0% | ||||||
| 45 | Greece | $93,000 | +17.7% | ||||||
| 46 | Oman | $67,000 | +219% | ||||||
| 47 | Norway | $64,000 | 0% | ||||||
| 48 | Serbia | $59,000 | -99% | ||||||
| 49 | Argentina | $52,000 | +333. 3% | ||||||
| 50 | Ireland | $44,000 | -36.2% | ||||||
| 51 | Yemen | $42,000 | 0% | ||||||
| 52 | Guatemala | $41,000 | +21% | ||||||
| 53 | Peru | $39,000 | +225% | ||||||
| 54 | Bulgaria | $36,000 | -71.9% | ||||||
| 55 | Honduras | $31,000 | 0% | ||||||
| 56 | Tanzania | $31,000 | 0% | ||||||
| 57 | Jamaica | $29,000 | +480% | ||||||
| 58 | Albania | $28,000 | -58.8% | ||||||
| 59 | Kuwait | $25,000 | -34% | ||||||
| 60 | Moldova | $25,000 | +400% | ||||||
| 61 | Chile | $21,000 | 0% | ||||||
| 62 | Dominican Republic | $21,000 | 0% | ||||||
| 63 | Lithuania | $20,000 | +150% | ||||||
| 64 | Ethiopia | $19,000 | 0% | ||||||
| 65 | Jordan | $19,000 | -42. 4% | ||||||
| 66 | Portugal | $17,000 | -91% | ||||||
| 67 | Ghana | $15,000 | 0% | ||||||
| 68 | Benin | $14,000 | 0% | ||||||
| 69 | Armenia | $13,000 | 0% | ||||||
| 70 | Liberia | $13,000 | 0 % | ||||||
| 71 | ARUBA | $ 13 000 | 0% | ||||||
| 72 | EL SALVADOR | $ | -1,15%.0208 | Qatar | $10,000 | -93% | |||
| 74 | Uruguay | $10,000 | 0% | ||||||
| 75 | Croatia | $9,000 | 0% | ||||||
| 76 | Curaçao | $9,000 | -18.2% | ||||||
| 77 | Malaysia | $7,000 | 0% | ||||||
| 78 | Estonia | $6,000 | 0% | ||||||
| 79 | Indonesia | $6,000 | -97% | ||||||
| 80 | Luxembourg | $3,000 | 0% | ||||||
| 81 | Egypt | $3,000 | -83% | ||||||
| 82 | Филиппины | 2000 долларов | 0% | ||||||
Ввод 0% в крайнем правом столбце означает, что данные за 2020 г.