KIA — все модели КИА 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели KIA 2021 года: модельный ряд автомобилей КИА, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев KIA, история марки КИА, обзор моделей KIA, архив моделей КИА. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки KIA.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили KIA. Если Вы хотите приобрести определенную модель КИА из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам KIA в вашем городе или регионе.
От 1 095 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2018
От 1 135 000 ₽
Универсал
Россия
Год: 2018
От 1 175 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2018
От 1 490 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2020
От 3 665 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2019
От 3 100 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2017
От 1 565 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2018
От 720 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2017
От 1 535 000 ₽
Универсал
Словакия
Год: 2019
От 805 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2017
От 930 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2017
От 1 140 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
От 1 840 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2017
От 2 125 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
От 1 060 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2018
От 1 500 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
От 2 115 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2017
От 1 520 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
Архив моделей марки KIA
История марки KIA / КИА
Свою деятельность южнокорейская автомобильная фирма Kia начала в 1944 году с выпуска велосипедов.
В 1990 году фирма получает новое имя — KIA Motors Corp. Компания заслуживает международное признание и открывает новое производство в Японии и Соединенных Штатах. На базе модели Mazda 626 в 1995 году создается автомобиль KIA Clarus с хорошими аэродинамическими характеристиками. В этом же году в кузовах хэтчбек и седан выходит автомобиль KIA Sephia. В 1996 году при участии разработчиков немецкой фирмы Karmann рождается внедорожник KIA Sportage, который при умеренной цене имеет хорошие ходовые характеристики. В 1997 году сходит с конвейера родстера KMS-II, кузов которого выполнен из композитного материала. Основой для родстера был автомобиль Lotus Elan. В этом же году открывается завод «КИА-Балтика» в российском Калининграде, на котором начинается сборка автомобилей марки.
В 1998 году KIA Motors Corp из-за больших убытков была поглощена компанией Hyundai. Свою деятельность в России компания KIA начала в 2005 году, когда был запущен проект на заводе «ИжАвто», предусматривающий сборку седана Spectra, небольшой модели Rio и внедорожника Sorento первого поколения. В 2010-м производство автомобилей KIA на предприятии в Ижевске было прекращено. Локальная сборка продолжается в Калининграде на заводе «Автотор», где выпускаются популярные модели Cee’d, Cerato, Soul, Sorento, Optima, Mohave, Venga. По итогам 2010 года автомобили марки KIA стали самыми востребованными в России. Наиболее популярной моделью на российском рынке является KIA Rio (в 2013 году было продано 90 тыс.
Hyundai — все модели Хёндэ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Hyundai 2021 года: модельный ряд автомобилей Хёндэ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Hyundai, история марки Хёндэ, обзор моделей Hyundai, архив моделей Хёндэ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Hyundai.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Hyundai. Если Вы хотите приобрести определенную модель Хёндэ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Hyundai в вашем городе или регионе.
От 1 097 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
От 1 389 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2020
От 2 139 000 ₽
Микроавтобус
Южная Корея
Год: 2018
От 2 979 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2008
От 5 415 000 ₽
Грузовик
Южная Корея
Год: 2009
От 2 340 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2004
От 2 200 000 ₽
Хэтчбек
Чехия
Год: 2017
От 3 640 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2020
От 2 179 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
От 765 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2020
От 756 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2017
От 1 524 000 ₽
Седан
Южная Корея
Год: 2019
От 1 564 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
От 2 214 000 ₽
Кроссовер
Чехия
Год: 2020
От 14 970 000 ₽
Автобус
Южная Корея
Год: 2018
Архив моделей марки Hyundai
История марки Hyundai / Хёндэ
История южнокорейской компании Hyundai начинается в 1939-м году, когда простой механик Чон Джу Ен открывает свою мастерскую по ремонту автомобилей.
Небольшое предприятие постепенно переросло в крупный холдинг, деятельностью которого было производство кораблей, строительство мостов и зданий. Бурно развивающаяся в то время автопромышленность вдохновила Чон Джу Ена на создание своей автомобильной компании, так в 1967 году создается Hyundai Motor Company. Первоначально «Хёндэ» производила легковые автомобили и небольшие грузовики по технологиям лидирующих американских и японских фирм. Свою первую легковую модель Pony компания Hyundai представила в Турине в 1973 году. На автомобильном рынке Кореи фирма Hyundai попадает в лидирующую группу компаний. Поставка автомобилей за рубеж начинается в 1975 году, когда 5-дверная модель Pony экспортируется в Эквадор. В 1976 году автомобили Pony продаются в Южной Америке, Африке и на Среднем Востоке.
В 1985 году небольшой автомобиль Axel доминирует по продажам в Канаде. В США в штате Мичиган создается фирма по новым технологиям Hyundai America Technical Center. В январе 1987 года фирма Hyundai начинает продавать свои автомобили в США. К этому времени компания «Хёндэ» выпускает более двух миллионов автомобилей. В 1988 году автомир знакомится со среднеразмерным седаном Sonata, дизайн которого создавался в ателье Pininfarina. Показанная в 1990 году модель Elantra в дальнейшем становится популярной как в Корее, так и на внешних рынках. В мае 1993 году рождается модель Sonata нового поколения, которая в Австралии признается в среднем классе лучшим автомобилем. Компактный автомобиль Accent появляется в 1994 году. Мощность заводов фирмы Hyundai достигает более 1.5 миллионов автомобилей в год. В этом же году журнал «Auto Booke» признает автомобиль Axel лучшим в Америке. В 1995 году фирма производит седан Marcia, выполненный на базе модели Sonata. Разрабатываются новые КПП и двигатель DOCH.
В 2007 году компания Hyundai создает в России крупнейшее предприятие «Хёндэ Мотор СНГ», деятельностью которого является импорт и дистрибуция автомобилей марки. Двумя годами позже на европейский и российский рынки выходит новое семейство автомобилей «i», первенцем которого стал хэтчбек i30.
В 2011-м стартовало производство легкой модели Solaris — абсолютного «бестселлера» в своем классе (за 4,5 года продаж в России удалось реализовать 500 тыс. «Солярисов»). В 2015 году южнокорейская компания основала свой премиальный суббренд Genesis – первым автомобилем новосозданной марки стал представительский седан G90, использующий платформу Hyundai Equus. Годом позже на российский рынок выходит Hyundai Creta — кроссовер бюджетного сегмента. В настоящее время Hyundai Motor стремительно развивается, занимаясь разработкой новых моделей, исследованием прогрессивных технологий и возможностей. Приоритетами компании в первую очередь являются качество выпускаемой техники, безопасность и сохранение окружающей среды.
Toyota — все модели Тойота 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Toyota 2021 года: модельный ряд автомобилей Тойота, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Toyota, история марки Тойота, обзор моделей Toyota, архив моделей Тойота. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Toyota.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Toyota. Если Вы хотите приобрести определенную модель Тойота из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Toyota в вашем городе или регионе.
От 5 455 000 ₽
МинивэнЯпония
Год: 2018
От 1 942 000 ₽
Кроссовер
Турция
Год: 2016
От 1 741 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2017
От 1 367 000 ₽
Седан
Турция
Год: 2019
От 2 555 000 ₽
Внедорожник
Таиланд
Год: 2020
От 3 235 000 ₽
Микроавтобус
Япония
Год: 2019
От 3 727 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2020
От 2 562 000 ₽
Пикап
ЮАР
Год: 2020
От 5 069 000 ₽
Внедорожник
Япония
Год: 2015
От 2 656 000 ₽
Внедорожник
Япония
Год: 2017
От 1 885 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2019
От 5 534 000 ₽
Купе
Австрия
Год: 2019
Архив моделей марки Toyota
История марки Toyota / Тойота
Toyota Motor – крупнейшая японская автомобильная корпорация, входит в Toyota Group, штаб-квартира расположена в одноименном городе (центральная часть острова Хонсю).
В 1961 году появляется небольшой 3-дверный седан Toyota Publica с экономичным расходом топлива. Миллионный автомобиль фирма производит в 1962 году. В 1966-м рождается знаменитая легковая модель Corolla, которая успешно сходит с конвейера и в настоящее время. В 1970 году разрабатываются три новые модели — Sprinter, Celica и Carina. В 1972-м фирма отмечает выпуск своего 10-ти миллионного автомобиля. Tercel – первая модель с приводом на переднюю ось рождается в 1978 году. Автомобиль Mark II разрабатывается к концу семидесятых годов. Легендарный седан Camry первого поколения появляется в продаже в начале восьмидесятых годов. В 1986-м фирма выпускает свой 50-ти миллионный автомобиль. Двумя годами позже компания Toyota создает премиальный суббренд Lexus для производства моделей люкс-класса. В конце 80-х годов из ворот компании выходят автомобили Corolla II, Corsa и 4Runner. В 1990 году открывается собственный дизайнерский центр компании. Концерн Toyota в это время активно развивается, расширяя свое присутствие на многих рынках.
В 1996 году фирма выпускает с начала своей деятельности 90 миллионов автомобилей. В этом же году в Москве начинается производство двигателя D-4 разработки Toyota, имеющего непосредственный впрыск бензина в цилиндры.
В 1997 году рождается автомобиль Prius, комплектуемый гибридным двигателем. Годом позже стартует производство легковой модели Avensis и легендарного внедорожника Land Cruiser 100. В 1999-м компания отмечает выпуск 100-миллионного автомобиля. В 2001 году в Соединенных Штатах продается 5-ти миллионная модель Camry. На территории России официальная деятельность компании началась в 2002 году с образования ООО «Тойота Мотор». В 2005-м компания начинает строительство своего завода в Шушарах (Санкт-Петербург), двумя годами позже с конвейера предприятия сошел первый автомобиль локализованной сборки – им стал седан Toyota Camry (V40). В 2016-м году на заводе Toyota под Санкт-Петербургом началось производство популярного кроссовера RAV4. В настоящее время компания Toyota — крупнейший мировой производитель автомобилей, пользующийся высокой репутацией.
Audi — все модели Ауди 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Audi 2021 года: модельный ряд автомобилей Ауди, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Audi, история марки Ауди, обзор моделей Audi, архив моделей Ауди. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Audi.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Audi. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ауди из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Audi в вашем городе или регионе.
От 1 970 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2016
От 1 955 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2016
От 2 375 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2020
От 3 270 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2020
От 2 455 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2020
От 2 793 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2020
От 2 793 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2020
От 3 055 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2018
От 4 465 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2020
От 3 500 000 ₽
Универсал
Германия
Год: 2018
От 4 285 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2017
От 6 916 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2017
От 5 780 000 ₽
Кроссовер
Бельгия
Год: 2018
От 2 415 000 ₽
Кроссовер
Испания
Год: 2019
От 2 615 000 ₽
Кроссовер
Венгрия
Год: 2019
От 3 460 000 ₽
Кроссовер
Мексика
Год: 2016
От 5 000 000 ₽
Кроссовер
Словакия
Год: 2019
От 5 275 000 ₽
Кроссовер
Словакия
Год: 2018
От 6 125 000 ₽
Седан
Германия
Год: 2020
От 7 041 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2020
От 4 970 000 ₽
Кроссовер
Германия
Год: 2017
Архив моделей марки Audi
История марки Audi / Ауди
Немецкая автомобильная компания Audi AG, входящая в состав концерна VAG, имеет достаточно богатую историю.
16 июля 1909 года один из известных в то время инженеров Август Хорьх (August Horch) основал предприятие Audi Automobilwerke GMBH, которое базировалось в городе Цвиккау на востоке Германии. Свой первый автомобиль Audi выпустила в 1910-м году, изначально он получил имя «Horch» (в переводе с немецкого «слушай»). Один из партнеров Августа Хорьха предложил изменить «Horch» на латинское слово «Audi», которое переводится так же. До 1921 году компания занималась производством двигателей и запчастей. Ситуация кардинально изменилась, когда в этом же году Audi представила новую модель автомобиля с традиционным левым рулем. В 1928-м фирму выкупил мотопроизводитель DKW, и спустя 3 года появляется первый в мире компактный переднеприводный автомобиль DKW F1. 29 июня 1932 года происходит слияние 4 компаний (Audi, DKW, заводы Horch и Zschopauer) в единый концерн Auto Union AG Audi, его символом стали 4 кольца. Инициатором этого события стал Саксонский Государственный Банк, являющийся в то время кредитором всех этих фирм. В дальнейшем компания Audi занималась разработкой спортивных автомобилей.
В результате Второй Мировой Войны всё оборудование заводов в Саксонии было практически полностью разрушено. Незадолго до окончания войны руководство Auto Union сумело перебраться в Баварию, куда перевезли часть уцелевшего оснащения. В кoнце 1945 года в Ингольштадте появляется склад запчастей. Первый послевоенный автомобиль Auto Union Gmbh появился лишь 5 лет спустя, это был 2-дверный DKW F89 P. В 1965 году Auto Union Gmbh входит в состав Volkswagen. В немецком концерне первое время хотели, чтобы Audi полностью сосредоточилась на производстве легендарного «Жука» Volkswagen Beetle и не занималась разработкой новых моделей. Однако главный конструктор «четырех колец» Людвиг Краус имел свое мнение на этот счет — инженер втайне от VW начал проектировать автомобиль. Об этой затее в конечном итоге концерн узнал, но препятствовать этому никто не стал. Так появляется новая модель Audi 100, открывшая дверь целому классу автомобилей Audi в будущем.
В 1969-м Auto Uniоn GmbH и фирмa NSU Motorenwerke AG объединяются в единое предприятие Audi NSU Autо Union AG. Главой конструкторского отдела новой компании стал Фердинанд Пьех — во время его руководства Audi достигла огромных высот. Впервые запатентованы фирменный полный привод quattro (1980), технологии турбонаддува (1979), кроме того, появляется 5-цилиндровый двигатель.
Новая веха в истории Audi началась в 1993 году, когда предприятие было реформировано в Audi Group. В состав компании вошли фирмы Lamborghini, SEAT и Cosworth Technology. В 1993 году ингольштадтская компания выпускает 3 новинки, ставшие базовой основой модельного ряда Audi на долгие годы: A4 (гольф-класс), седан бизнес-класса A6 и флагманский A8. В 1998 году с конвейера завода Audi сходит икона дизайна того времени — спортивная модель TT первого поколения (8N). Годом позже в свет выходит первый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом — это компактвэн Audi A2. В 2005-м году в модельной гамме появляется первый вседорожник Audi Q7. Год спустя компания шокировала мировую публику своим суперкаром Audi R8, сочетающим высокие технологии и беспрецедентные динамические характеристики. В настоящее время Audi является передовым производителем автомобилей в мире. Компания постоянно совершенствуется, динамично открывая новые технологии и внедряя инновации.
Названы самые популярные марки автомобилей в России
https://ria.ru/20191208/1562112371.html
Названы самые популярные марки автомобилей в России
Названы самые популярные марки автомобилей в России
Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало рейтинг продаж легковых и малотоннажных грузовых автомобилей в России по итогам прошедшего месяца. РИА Новости, 03.03.2020
2019-12-08T06:40
2019-12-08T06:40
2020-03-03T18:04
россия
автостат
авто
экономика
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn23.img.
ria.ru/images/149206/10/1492061063_0:396:2936:2048_1920x0_80_0_0_6600d9a7060632a693a3c5a01ec705e8.jpg
МОСКВА, 8 дек — РИА Новости. Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало рейтинг продаж легковых и малотоннажных грузовых автомобилей в России по итогам прошедшего месяца.Самой популярной маркой оказалась LADA, продажи которой за ноябрь составили 31 217 экземпляров. За российским производителем следуют корейцы — KIA с результатом 19 612 проданных единиц и Hyundai с показателем 16 314 штук. Суммарно на долю трех брендов пришлось более 40 процентов российского авторынка, подчеркивает агентство.Пятерку лидеров замыкают Renault (12 833 единицы) и Volkswagen (9160 единиц). В топ-10 также попали Skoda (9050 единиц), Toyota (8806 единиц), GAZ (6309 единиц), Nissan (5113 единиц) и Mitsubishi (4124 единицы).Всего за ноябрь продажи новых автомобилей составили 156 848 штук, что на 6,4 процента меньше, чем за тот же период 2018 года. Падение рынка также зафиксировано по итогам 11 месяцев — на 2,8 процента, до 1 580 297 единиц.
https://ria.ru/20191205/1562012398.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn22.img.ria.ru/images/149206/10/1492061063_5:0:2736:2048_1920x0_80_0_0_6f4cb639704e11b70c6b828ea81619f6.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, автостат, авто, экономика
Аналитики назвали самые популярные в России марки автомобилей в ноябре :: Бизнес :: РБК
Аналитическое агентство «Автостат» представило на своем сайте рейтинг топ-10 самых продаваемых марок легковых автомобилей в России по итогам ноября 2019 года. Также опубликован список 20 самых популярных моделей.
Лидером рейтинга стали автомобили марки Lada. За месяц было продано 31 217 экземпляров машин, производимых «АвтоВАЗом». В топ-20 моделей попали Lada Granta, Lada Vesta (первое и второе места), Lada Largus, Lada 4×4 и Lada Xray.
Вторую строчку в рейтинге занимает корейская марка KIA с продажами в 19 612 единиц. В топ-20 популярных моделей на третьей строчке расположилась KIA Rio, продажи которой составили 7,7 тыс. Третье место заняла марка Hyundai — 16 314 проданных автомобилей. На долю этих брендов пришлось более 40% российского авторынка в ноябре, говорится в исследовании.
Замыкают топ-5 лидеров рейтинга Renault (12 833 единицы) и Volkswagen (9 160 единиц). Также в топ-10 вошли Skoda (9 050 единиц), Toyota (8 806 единиц), ГАЗ (6 309 единиц), Nissan (5 113 единицы) и Mitsubishi (4 124 единицы).
Продажи автомобилей в России продолжили падениеСтатистика АЕБ | Топ-25 моделей
| Модель | Январь – март | % | Март | % | |||
| 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | ||||
| 1 | Лада Гранта | 30 196 | 29 660 | 2% | 12 686 | 11 631 | 9% |
| 2 | Kia Rio | 24 638 | 22 899 | 8% | 8 102 | 8 274 | -2% |
| 3 | Лада Веста | 23 871 | 26 785 | -11% | 8 779 | 11 172 | -21% |
| 4 | Hyundai Creta | 19 323 | 18 815 | 3% | 6 946 | 6 803 | 2% |
| 5 | Hyundai Solaris | 14 940 | 12 106 | 23% | 5 945 | 4 245 | 40% |
| 6 | Лада 4×4 | 13 194 | 10 708 | 23% | 6 016 | 4 552 | 32% |
| 7 | Volkswagen Polo | 12 181 | 12 820 | -5% | 5 045 | 5 371 | -6% |
| 8 | Toyota RAV 4 | 11 248 | 11 595 | -3% | 5 058 | 5 293 | -4% |
| 9 | Skoda Rapid | 9 540 | — | 4 471 | — | ||
| 10 | Лада Ларгус пасс. | 8 733 | 8 884 | -2% | 3 530 | 3 782 | -7% |
| 11 | Volkswagen Tiguan | 8 543 | 8 765 | -3% | 3 855 | 3 568 | 8% |
| 12 | Renault Logan | 7 756 | 7 806 | -1% | 3 358 | 3 066 | 10% |
| 13 | Kia Sportage | 7 415 | 7 261 | 2% | 3 432 | 2 538 | 35% |
| 14 | Renault Sandero | 6 557 | 6 627 | -1% | 2 481 | 2 923 | -15% |
| 15 | Renault Duster | 6 204 | 7 084 | -12% | — | — | |
| 16 | Kia K5 | 5 866 | — | 2 708 | — | ||
| 17 | Лада ИксРэй | 5 775 | 5 170 | 12% | 2 130 | 2 393 | -11% |
| 18 | Mazda CX-5 | 5 622 | 5 590 | 1% | 1 867 | 2 592 | -28% |
| 19 | Nissan Qashqai | 5 344 | 7 538 | -29% | 2 017 | 3 392 | -41% |
| 20 | Skoda Kodiaq | 5 216 | 5 743 | -9% | 2 003 | 2 406 | -17% |
| 21 | Toyota Camry | 5 028 | 7 530 | -33% | 1 845 | 3 133 | -41% |
| 22 | Nissan X-Trail | 4 718 | 6 481 | -27% | 1 864 | 2 422 | -23% |
| 23 | Renault Kaptur | 4 610 | 5 490 | -16% | 1 833 | 2 363 | -22% |
| 24 | Skoda Karoq | 4 389 | 1 903 | 131% | 2 064 | 1 613 | 28% |
| 25 | Kia Seltos | 4 278 | 1 251 | 242% | — | — | |
киосков на российском авторынке — The Moscow Times
Российский автомобильный рынок готовится к неспокойному году, поскольку ведущая бизнес-ассоциация предупреждает, что продажи, вероятно, упадут, и все больше производителей могут вообще отказаться от России.
Продажи новых автомобилей упали на 2,3% в 2019 году до примерно 1,76 миллиона единиц и упадут еще на 2,1% в 2020 году, прогнозирует во вторник Ассоциация европейского бизнеса (AEB).
Ожидаемое оживление рынка во второй половине 2019 года после повышения НДС, которое привело к снижению продаж в начале года, «не сбылось», заявили в группе.«В текущем году мы ожидаем аналогичных сложных рыночных условий», — добавил он.
Годовое падение произошло, несмотря на небольшой рост продаж автомобилей в декабре, но глава Mazda в России Йорг Шрайбер, который возглавляет комитет автопроизводителей AEB, сказал, что это связано с сезонными эффектами.
Доверие к отрасли остается «низким», добавил Шрайбер, предупредив, что «ситуация может оказаться неустойчивой для некоторых участников рынка» для продолжения работы в России.
Американский гигант Ford закрылся в России в середине прошлого года.Продажи автомобилей Ford упали на 57% в 2019 году до 17 700 единиц. Лада-производитель АвтоВАЗ оставался крупнейшим производителем автомобилей в России и сумел увеличить продажи на 1%, несмотря на спад на рынке. Продажи модели Granta — самого популярного автомобиля в России — подскочили на 27%.
Вслед за АвтоВАЗом, контролирующим более пятой части рынка, лидирующими брендами продаж автомобилей в России в 2019 году были Kia, Renault, Hyundai и Toyota.
Падение рынка произошло, несмотря на активную рекламную и маркетинговую деятельность автопроизводителей, при этом Шрайбер заявил, что без более активной поддержки со стороны российского правительства отрасль мало что может сделать для увеличения продаж.
В послании российскому правительству АЕБ раскритиковал меры, которые, по их словам, наносят ущерб отрасли, включая протекционистские правила, направленные на локализацию производства автомобилей, и призвал к более «активной государственной поддержке».
«Правительство вводит нетарифные меры защиты для поддержки местного производства.
Но чрезмерная локализация делает экономически нецелесообразным внедрение новейших современных технологий », — сказал Шрайбер.
AEB Франк Шауфф добавил: «Вполне возможно, что правила ужесточатся и больше не будут совпадать с интересами некоторых участников рынка.Что интересно, так это то, как об этом думает российское правительство. Там написано: «Ну ладно, отпусти их».
«Похоже, автомобильная промышленность в последние годы каким-то образом выпала из приоритетов государства. Но граждан интересует, какой выбор автомобилей у них будет через пять лет, и какие будут варианты автомобилей, и вернемся ли мы к тому, что у нас будет просто два или три производителя, как это было раньше ».
Другие отраслевые аналитики ожидают, что автомобильный рынок уже достиг своего апогея, и прогнозируют стагнацию, а не продолжающийся спад в 2020 году.
«Мы отмечаем, что прогноз АЕБ по рынку на 2020 год более консервативен, чем наш взгляд», — сказал Владимир Беспалов из ВТБ Капитал.
«Мы прогнозируем, что продажи легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) вырастут в 2020 году небольшими однозначными числами на фоне довольно нейтрального макроэкономического фона, относительно благоприятного эффекта базы и государственной поддержки. В целом мы считаем, что низкое доверие потребителей остается ключевым препятствием на пути к значительному ускорению развития автомобильного рынка в России », — добавил он.
Отдельные данные, опубликованные во вторник, показали, что процент одобрения автокредитов упал с 51% до 44% в 2019 году, поскольку ужесточение правил кредитования, призванных охладить рынок заимствований, начало оказывать влияние.
Обзор авторынка России: итоги и прогнозы
По итогам продаж автомобилей в 2018 году Россия заняла пятое место в Европе, уступив первенство Германии, Великобритании, Франции и Италии, и сохранила 12-е место в рейтинге мирового авторынка.
Источник: autostat.
ru, 2018
Динамика авторынка России в 2018 г.
Всего в 2018 году рынок новых легких и легких коммерческих автомобилей составил 1 800 591 шт., Сообщает Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. Это на 12,8% больше, чем было продано в 2017 году. Стоит отметить, что результат даже превзошел ожидания. Так, в марте прошлого года Комитет автопроизводителей прогнозировал рост на 10% до уровня 1.75 миллионов штук.
Оба сегмента, массовый и премиальный, также продемонстрировали рост (+ 13,9% и + 7,4% соответственно). Продажи автомобилей массовых брендов в 2018 году достигли 1572246 единиц, что составляет 91,2% от общего оборота.
Структура российского автомобильного маркера
За последние 10 лет российский авторынок существенно потерял в цифрах — в 2018 году было продано на 40% меньше легковых автомобилей, чем в 2008 году. Но, с другой стороны, за это время рынок также заметно изменился.
Если 10 лет назад россияне чаще всего покупали японские автомобили (тогда это была каждая четвертая машина), то сейчас лидируют европейцы с долей 26,7% (в 2008 году у них было всего 17,8% российского рынка). . При этом сегодня «японцы» занимают пятую часть рынка, уступая место даже корейским брендам. Кстати, именно «корейцы» (вдумчиво, как и «европейцы») сделали самый впечатляющий скачок за это время — их доля увеличилась с 14,1% до 24,3%!
Источник: автостат.ru, 2018
10 лучших брендов, продаваемых в России
1. Lada — 360 204 проданных машины (+ 16%),
2. Kia — 227 584 (+ 25%),
3. Hyundai — 178 269 (+ 13%),
4. Renault — 137 062 (0%),
5. Toyota — 108 492 (+ 15%),
6. Volkswagen — 106 056 (+ 19%),
7. Skoda — 81 459 (+ 31%),
8. Nissan — 80 025 (+ 6%),
9. ГАЗ (коммерческие автомобили) — 60 677 (+ 4%),
10. Ford — 53 234 (+ 6%).
Источник: autostat.ru, 2018
Среди марок, продажи которых в 2018 году составили более 10 000 штук, максимальную динамику роста продемонстрировала Mitsubishi (87%) — продажи этой марки составили 45 391 автомобиль; Далее следуют Skoda (+ 31%; 81 459 шт.
) и Kia (+ 25%; 227 584 шт.).
Менее удачным оказался год для Datsun (-16% по сравнению с результатами 2017 года; 20,559 шт.) И Lifan (-11%; 15097 шт.).
По итогам 2018 года тройка ведущих автопроизводителей, а именно Renault-Nissan-Mitsubishi, KIA-Hyundai и Volkswagen Group, вместе занимают более 70% автомобильного рынка России.
Лидером среди моделей впервые стала LADA Vesta, показавшая самую высокую рыночную динамику в Топ-20 (+ 40,2%) и сместив с первого места в рейтинге продаж бестселлер 2017 года KIA Rio.
Источник: autostat.ru, 2018
ТОП-10 самых продаваемых новых иномарок в России
По итогам 2018 года продажи иномарок (включая LCV) в России составили 1,34 млн шт. (+ 13,1%). Большинство моделей первой десятки увеличили свои продажи в России по сравнению с прошлым годом, а наибольший рост продемонстрировал кроссовер KIA Sportage (+32.7%). При этом только две модели здесь демонстрируют падение продаж — Hyundai Solaris и Renault Duster (-4,4% и -5,5% соответственно).
Источник: autostat.ru, 2018
Сколько автодилеров работает на российском рынке?
Несмотря на то, что российский авторынок демонстрирует устойчивый рост уже более полутора лет, дилерские сети продолжают сокращаться. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на середину октября 2018 года в общей сложности действовало 3427 официальных дилерских центров по продаже и обслуживанию легковых автомобилей.Это на 63 меньше, чем в начале года (в середине января их было 3 490). Уменьшение количества дилеров в нашей стране произошло за счет того, что было расторгнуто 359 действующих дилерских договоров, а заключено всего 296 новых.
Источник: autostat.ru, октябрь 2018 г.
Самой крупной дилерской сетью в стране по-прежнему владеет АвтоВАЗ — по состоянию на середину октября насчитывалось 298 дилеров по продаже и обслуживанию автомобилей LADA. Следующими (с большим отрывом) идут корейские производители KIA и Hyundai (185 и 183 дилера соответственно).
В пятерку лидеров по этому показателю также входят французский Renault (148 дилеров) и японский Nissan (133). Еще 8 брендов, официально представленных в России, имеют более 100 дилерских центров.
Что нас ждет в 2019 году?
Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, считает, что рост НДС и, возможно, ужесточение санкций США создают существенные риски и неопределенность на рынке, особенно в первом квартале.Ожидает роста, начиная со второго квартала; его предварительный прогноз на 2019 год — 1,87 млн единиц или + 3,6% к прошлому году.
Курсы валют, по его мнению, будут иметь особое значение (доллар и евро). В текущем году цены на автомобили продолжат расти в соответствии с естественной инфляцией и повышением НДС (пока не все успели скорректировать цены), но при более-менее стабильных курсах валют динамика роста цен изменится на быть гладким. Однако сейчас эту тенденцию никто не осмелится предсказать.
Что касается продаж в сегментах, то сегодня наиболее быстрорастущими являются кроссоверы и внедорожники. Доля внедорожников в ближайшие два-три года составит 50% (в 2018 году — 41,5%). Такие автомобили сейчас в моде, их часто ремонтируют, появляется много новых моделей; Более того, некоторые производители концентрируют свои усилия на разработке в ущерб другим, например седанам.
Заключение
Члены RMAA Group — эксперты в продвижении иномарок на российский рынок.На основании данных исследований, аналитики и нашего опыта, а также исходя из ваших маркетинговых целей, мы поможем вам разработать и реализовать стратегию продвижения вашего автомобильного бренда на российском рынке.
Следуйте за нами в социальных сетях
В России западный вкус продаж элитных автомобилей
СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, Россия — Автомобильная история бывшего советского блока перекликается с такими автомобилями, как напуганная Лада, футуристическая Татра, неуклюжий, но привлекательный Трабант и роскошная Волга.
Еще был танковый Зил — всегда в черном — на котором Никита С. Хрущев и Алексей Н. Косыгин курсировали по Красной площади.
Большинство этих автомобильных марок ушли в прошлое. В наши дни россиян, у которых есть деньги, тянутся к высококлассным автомобилям с Запада: высокотехнологичным седанам, роскошным лимузинам, внедорожникам с высокой посадкой и таким брендам, как Cayenne, S-Class и 7 Series.
В целом продажи автомобилей в России резко падали из-за западных экономических санкций и падения цен на нефть до менее 1 единицы.5 миллионов в прошлом году по сравнению с почти тремя миллионами в 2014 году. Но производители роскошных автомобилей, такие как Porsche, BMW и Mercedes-Benz, говорят, что, по их мнению, экономический кризис побудил богатых воспользоваться слабым рублем и инвестировать в элитные автомобили, которые в России традиционно не обесцениваются так сильно, как на Западе.
Тем не менее, не у многих людей есть 50 000 долларов в рублях или больше, чтобы потратить их на Porsche. В этой стране с населением 143,5 миллиона человек — около 45 процентов населения Соединенных Штатов — Porsche в этом году планирует продать 6000 автомобилей, или около 12 процентов от числа автомобилей, проданных в Соединенных Штатах в прошлом году.
Для тех, кто может покупать такие автомобили здесь или в Москве, опыт не так уж отличается от салонов в Западной Европе или США.
Вадим Войтенков, исполнительный директор Porsche Center Pulkovo, который, по его словам, продает 400 Porsche в год. Кредит … Стив Уильямс Современное здание из стали и стекла, в котором находится дилерский центр Porsche Center в Пулково, возвышается на несколько этажей над шоссе рядом с мрачный аэропорт Пулково. Первый этаж украшен гладкими, изящными спортивными автомобилями цвета мармелада и высококлассным Cayenne S.Ю.В. Клиенты, ожидающие торгового представителя или обслуживающие их автомобили, могут растянуться на удобных креслах и посмотреть телевизор с плоским экраном, на котором в высоком разрешении показаны изображения Владимира Путина, болтающего с другими мужчинами в костюмах и галстуках.
Некоторые пьют капучино из кафе.
Согласно анализу Euromonitor International, компании по исследованию глобального рынка, базирующейся в Лондоне, при необходимости состоятельные россияне могут захотеть сократить другие расходы, а не отказываться от роскошного автомобиля.
«Новая черная немецкая машина: это правильный путь», — сказал Николай Головко, руководитель проекта по автомобильным исследованиям компании Euromonitor.
Но в то время как черный немецкий седан может быть идеальной машиной для вождения для некоторых, ожидается, что внедорожники составят треть от общего рынка легковых автомобилей в России в 2016 году, «и будут расти дальше», — сказал Андрей Томышев, возглавляющий Автомобильная группа Содружества Независимых Государств для консалтинговой фирмы EY. «Клиентам нравятся S.U.V., особенно компактные, с учетом специфики российской дорожной инфраструктуры и погодных условий.”
В то время как блошиные рынки подержанных автомобилей, обслуживающие менее обеспеченных покупателей, усеивают сельскую местность недалеко от крупных городов, здесь царит концепция автомобиля как символа статуса.
«Деньги сконцентрированы в Москве, на втором месте Санкт-Петербург», — сказал Вадим Войтенков, исполнительный директор — по сути, менеджер по продажам — Porsche Center Pulkovo. Дилерский центр принадлежит компании Autodom, которая также управляет дилерскими центрами BMW, Mercedes и Lamborghini и имеет представительства в Москве.
«Речь идет о синергии в России», — сказал г-н.- сказал Войтенков. «Отец покупает S-класс для себя, Boxster для своего сына», — сказал он, имея в виду седан Mercedes — или «седан», как его здесь называют, и двухместный кабриолет Porsche.
Г-н Войтенков сказал, что в его магазине продается около 400 Порше в год.
Порядок заказа автомобилей в России аналогичен порядку на других западных рынках. По словам г-на Войтенкова, большинство клиентов в дилерском центре Porsche получают свои автомобили в течение двух месяцев, но ожидание может растянуться до шести месяцев, если «дефицитный» автомобиль в ограниченном количестве, как новый Porsche Macan, или автомобиль с эксклюзивным, особенным цвет заказа.
После того, как клиенты получат доставку, у них есть 10 дней, чтобы пойти в полицейский участок с торговыми и страховыми документами, чтобы зарегистрироваться и получить номера.
Этот город во многом воплощает великие русские традиции. Здесь находится Эрмитаж и памятники Петру Великому, Александру Пушкину и Владимиру Ильичу Ульянову, более известному как Ленин. Здесь же находится государственная консерватория, где когда-то преподавал советский композитор Дмитрий Шостакович.
Но в стране, которая на протяжении десятилетий официально отвергала культ потребительства, теперь живет форма автомобильной культуры, которая также является производным от западной страсти к автомобилю.
В центре города не нужно выходить дальше, чем на главную улицу, Невский проспект, двухстороннюю восьмиполосную версию Пятой авеню, чтобы увидеть форсаж, по-русски: перенастроенные ниссаны, супы вверх и вниз Renaults и случайные модифицированные BMW мчатся вверх и вниз, бормоча, рыча и отрыгивая автомобильную симфонию.
Два приоритета для развития автомобильной промышленности России: экспорт и инновации
Российская автомобильная промышленность переживала значительные взлеты и падения за последнее десятилетие.Внутренний автомобильный рынок резко восстановился после мирового финансового кризиса и стал шестым по величине в мире — в 2012 году было продано 2,6 миллиона автомобилей (легковых и легких грузовиков). В ответ производители построили новые заводы для расширения производства.
Но нынешний экономический спад, вызванный в первую очередь падением цен на нефть, сильно ударил. В 2015 году отрасль продала всего 1,5 миллиона автомобилей, заняв 12-е место в мире после таких стран, как Канада, Великобритания и Бразилия. (См. Приложение 1.Сегодня, когда хромая экономика продолжает сдерживать внутренних покупателей, отрасль обнаруживает слишком большие производственные мощности.
Мы проанализировали факторы, влияющие на автомобильный рынок России, и разработали три возможных сценария.
В наиболее вероятных из них рынок медленно восстанавливается к 2020 году, но годовой объем продаж по-прежнему не превышает 2 миллионов автомобилей. Такой уровень продаж представляет собой «новую норму» для отрасли, и он намного ниже нынешних производственных мощностей отрасли. Если автопроизводители и производители компонентов хотят избежать серьезных — и длительных — финансовых потерь, отрасль должна провести повторную калибровку.
Две меры могут улучшить ситуацию. Во-первых, производители должны сосредоточиться на экспорте большего количества автомобилей на зарубежные рынки, особенно на Ближнем Востоке и в других развивающихся регионах.Во-вторых, правительство России должно поощрять инновации в таких перспективных областях, как технологии помощи водителю и подключенных автомобилей.
Меры по развитию отрасли, неоднозначные результаты
Автомобильный сектор в России является неотъемлемой частью промышленной базы страны, генерируя около 1,2% общего ВВП страны за счет производства, продаж и обслуживания автомобилей и комплектующих. Учет цепочек поставок всех подкомпонентов, которые связаны со сталью, пластмассами, электроникой и некоторыми другими отраслями, дает общий экономический вклад в 3 раза.6%.
Поскольку после мирового финансового кризиса российский рынок автомобилей стремительно рос, иностранные автопроизводители стремились продавать автомобили растущей аудитории покупателей автомобилей в стране. В ответ на эту конкуренцию российское правительство приняло ряд мер, направленных на поддержку отечественных компаний — как OEM-производителей, так и производителей компонентов — и развитие отрасли.
Например, правительство потребовало от иностранных производителей производить свои автомобили на месте. Определенный процент каждой проданной в стране машины должен был состоять из компонентов, произведенных в России, и этот процент со временем увеличивался.Но многие компании обходили эти требования, производя крупные и тяжелые компоненты в России, а также разрабатывая и производя более дорогие и технологически совершенные компоненты (например, электронику) в других местах.
Другие автопроизводители отправляли в Россию почти готовые компоненты, оставляя своим российским заводам простую задачу их сборки.
Конечным результатом является то, что автомобильная промышленность России не смогла нарастить свои технические возможности, как предполагало правительство. Российские производители отстают от своих конкурентов как на зрелых, так и на развивающихся рынках в таких областях, как производительность труда.Точно так же расходы на НИОКР у российских компаний намного ниже, чем у их зарубежных конкурентов. Сегодня АвтоВАЗ тратит менее 1% выручки на НИОКР по сравнению с 4% выручки, которые большинство мировых автопроизводителей направляют на НИОКР.
Кроме того, относительно сильный выход страны из финансового кризиса побудил многих производителей наращивать свои мощности за счет открытия новых заводов. Общая производственная мощность в стране достигла примерно 3,1 миллиона автомобилей в год в 2015 году, при этом прогнозируется, что рынок вырастет до 4 миллионов автомобилей в год.Однако с тех пор российская экономика значительно замедлилась, в результате чего автомобильная промышленность имеет слишком большие производственные мощности и недостаточно технических знаний.
Медленный рост вероятен до 2020 года
Чтобы увидеть, как могут выглядеть следующие пять лет, мы построили рыночную модель, проанализировав факторы, влияющие на автомобильный рынок России, включая цены на нефть, обменный курс доллара к рублю, рост ВВП, заработную плату и процентные ставки (которые влияют на то, как легко российские потребители могут финансировать покупку автомобилей).Этот анализ указывает на три вероятных сценария. (См. Приложение 2.)
Оптимистический сценарий предполагает рост цен на нефть примерно до 60 долларов за баррель наряду с ограниченным ростом реального ВВП и заработной платы, благоприятным обменным курсом и быстрым падением процентных ставок, что приведет к общему размеру рынка 2 .
К 2020 году ежегодно будет продано 2 миллиона автомобилей. Пессимистический сценарий предполагает, что эти показатели останутся на уровне или ухудшатся, в результате чего объем рынка в 1,5 миллиона автомобилей, продаваемых ежегодно в России, не изменится, что означает отсутствие изменений по сравнению с текущим рынком в течение следующих пяти лет.
Наш базовый сценарий, который, по нашему мнению, является наиболее вероятным из трех, предполагает умеренное улучшение цен на нефть, ВВП, заработной платы и процентных ставок, которое приведет к 2020 году к объему рынка в 1,9 миллиона автомобилей, продаваемых ежегодно.Это лишь немного больше, чем размер рынка в 2010 году, через год после финансового кризиса, и намного ниже нынешних производственных мощностей страны, составляющих 3,1 миллиона автомобилей.
Это также ниже точки безубыточности для российских производителей, которую мы оцениваем в 2,4–2,6 млн автомобилей. (См. Приложение 3.) При текущих объемах продаж производители используют свои заводы только на 40–50% мощности, что приводит к ежегодным убыткам от 30 до 50 млрд рублей в год.
Наиболее очевидных мер, которые компании могут использовать для устранения этой избыточной мощности, просто недостаточно. Например, экспорт автомобилей в страны Содружества Независимых Государств (СНГ) является одной из возможностей, но этот рынок невелик — сейчас всего 300 000 автомобилей в год, хотя прогнозы предполагают, что к 2020 году он может вырасти до 600 000 автомобилей в год. правительство могло субсидировать покупку автомобилей внутри страны. Например, это может дать российским потребителям деньги на снижение наличных расходов на новую машину.Но такой ход был бы непомерно дорогим. Поглощение нынешнего ежегодного превышения от 600 000 до 1 миллиона автомобилей будет стоить от 90 до 150 миллиардов рублей в год.
Но сокращение производственных мощностей отрасли тоже будет болезненным. По нашим оценкам, закрытие трех-шести производственных предприятий приведет к потере от 14 000 до 54 000 рабочих мест во всех затронутых отраслях (включая подкомпоненты) и уменьшит годовой ВВП на 15-55 миллиардов рублей.
Два возможных решения: экспорт и инновации
Что еще можно сделать? Мы видим два пути решения текущих проблем отрасли: за счет экспорта и за счет инноваций.
Экспорт. Первое решение для производителей — сделать агрессивный экспорт. В некоторых странах Ближнего Востока, таких как Иран (который покупает около 1 миллиона автомобилей в год) и Саудовская Аравия (600 000 автомобилей), автомобильные рынки все еще относительно открыты и растут.В совокупности африканские страны Египта, Алжира, Нигерии и Мозамбика производят около 800 000 автомобилей в год. Более того, европейские страны могут стать объектами экспорта некоторых моделей автомобилей, произведенных в России. Например, Kia Rio, бюджетная модель, построенная в России, может продаваться на европейских рынках, таких как Великобритания, Италия, Испания и Франция (все они достаточно близки, чтобы предлагать низкие затраты на доставку из России).
Hyundai / Kia — хорошая модель для расширения экспорта. Корейский OEM-производитель увеличил свои годовые продажи с 2.3 миллиона автомобилей в 2000 году до более 8 миллионов в 2015 году (совокупный годовой темп роста в этот период составил 9%, что является отраслевым рекордом). Hyundai Motor Company начала с сильной позиции в своей стране: доля рынка в Корее от 70% до 75% (в значительной степени из-за протекционистских торговых барьеров), очень высокая прибыльность и высокоэффективная сеть поставщиков. Исходя из этого, компания начала стратегическую экспансию на зарубежные рынки.
Компания Hyundai начала с решительных мер по повышению качества.В начале 1990-х годов рейтинг качества компании был одним из худших среди всех крупных производителей, но теперь он стабильно входит в число лучших в мире. Hyundai также стремился быстро разработать новые конструкции, представив семь совершенно новых моделей всего за два года. Он выдвинул правильное ценностное предложение для быстрорастущих рынков: агрессивный выход на рынок США в конце 1980-х годов в качестве недорогого бренда и выход на такие быстрорастущие рынки, как Бразилия, Россия, Индия и Китай, в 2000-х годах.
И она создала высокоэффективную сеть поставщиков и инвестировала в свой бренд.
Инновации. Второй подход к развитию российской автомобильной промышленности — это создание государством центров НИОКР в области перспективных новых технологий. Некоторые области, такие как электрические трансмиссии (которые, вероятно, потребуют инвестиций в миллиарды долларов и 15 с лишним лет, чтобы догнать), могут оказаться сложными из-за их сложности и риска. Но другие области, включая передовые системы помощи водителю (ADAS) и технологии цифровых подключенных автомобилей, являются более привлекательными вариантами.
В России уже есть фундамент: около 200 патентов и семь стартапов, специализирующихся на технологиях подключенных автомобилей. Одна компания, Remoto, разрабатывает приложения, которые позволяют водителям удаленно управлять функциями автомобиля через свои смартфоны. Другой, Movizor, работает над системой отслеживания местоположения транспортных средств. Третий, Кот, предлагает автомобильный локатор и системы безопасности. Российские компании еще более активны на рынке мобильных услуг, где 15 стартапов коллективно привлекли более 100 миллионов долларов венчурного финансирования.
Привлечение международных компаний
Чтобы ускорить инновации, российское правительство должно попытаться убедить ведущих мировых производителей оборудования построить в России центры исследований и разработок. Эта идея может показаться амбициозной, но в ее пользу работают три фактора.
Во-первых, OEM-производители постоянно вынуждены сокращать расходы во всех областях, включая исследования и разработки. Реальным способом сделать это может быть перевод инженеров в Россию и другие страны с низкими издержками. Например, Volkswagen, Ford, Toyota, Daimler, BMW и многие другие открыли научно-исследовательские и инженерные предприятия в Китае.А иностранные компании — в основном дочерние компании европейских производителей оригинального оборудования — открыли более 30 центров НИОКР в Индии.
Аналогичным образом GM открыла и недавно расширила центр исследований и разработок в Израиле, стране, которая не имеет производственных мощностей по производству автомобилей, но предлагает сильных инженеров и передовые технологии.
Хорошим примером является Mobileye, израильская компания, которая разрабатывает передовые системы помощи водителю для предотвращения и смягчения столкновений. Mobileye продает свою продукцию 20 автопроизводителям по всему миру, и эти компании добавили эту технологию в более чем 250 своих моделей.Mobileye даже разрабатывает полуавтономное транспортное средство, которое планирует выпустить к 2020 году, а к 2026 году — полностью автономное транспортное средство.
Во-вторых, компании из других отраслей уже создали центры исследований и разработок в России. Среди компаний, которые сделали это, — Boeing и Airbus (в авиации), Schneider Electric (в сфере энергетики), Bosch (в производстве), а также Cisco, IBM и Intel (в сфере информационных технологий).
В-третьих, Россия обладает опытом во многих базовых технологиях, необходимых для ADAS и подключенных автомобилей: ИТ, радиооптика, моделирование и акустика.И у него есть резерв талантливых инженеров начального уровня, средняя заработная плата которых составляет от одной четверти до одной трети от зарплаты их коллег на развитых рынках, таких как США и страны ЕС.
Повестка дня Правительства РФ
Для того, чтобы российские производители автомобилей преуспели в экспорте и инновациях — и чтобы вернуться к профилю роста, который они наблюдали в 2009 и 2010 годах, — российские власти должны тесно сотрудничать с лидерами отрасли. С этой целью правительству следует инициировать серию круглых столов с представителями отрасли, на которых будут рассмотрены способы достижения четырех целей:
- Стимулировать спрос (например, с помощью программ утилизации старых автомобилей или субсидирования автокредитов).
- Расширение экспортных возможностей (включая такие меры, как экспортные кредиты, экспортное страхование и развитие бренда «Сделано в России»).
- Повышение производительности труда (через образовательные программы и учебные центры).
- Снизить существующие препятствия для НИОКР (включая отсутствие защиты интеллектуальной собственности и неблагоприятный инвестиционный климат).
Кроме того, мы предлагаем правительству России принять ряд других мер. Во-первых, он должен четко определять требования к локализации НИОКР не только с точки зрения конкретных возможностей, но и с помощью количественных показателей, таких как расходы в процентах от дохода и количество местных сотрудников.Правительству также следует стимулировать производителей оборудования для развития НИОКР в приоритетных областях, возможно, за счет расширения существующих субсидий, таких как налоговые льготы.
И, наконец, государственная власть должна стимулировать предпринимательство и создавать благоприятные условия для стартапов. Это может повлечь за собой инвестиции в улучшение инфраструктуры (например, автомобильные кластеры, связанные с центрами исследований и разработок, которые предлагают необходимое оборудование и услуги). Правительство может также помочь укрепить связи между университетами и предприятиями, предоставить предпринимателям лучший доступ к глобальным OEM-производителям и увеличить доступность финансирования со стороны частного сектора.
Какой бы вариант ни выбрало правительство, оно должно быстро решить и принять меры. Увеличение экспорта и стимулирование инноваций — непростые задачи, но нынешний подход, при котором иностранные компании отправляют в страну почти готовые компоненты и просто собирают их на месте, — это проигрышная игра.
Продажи автомобилей в России сокращаются, люксовые бренды растут | Голос Америки
МОСКВА — 2015 год для российских автомобильных дилеров был неудачным, поскольку экономические проблемы не позволяли покупателям посещать автосалоны.Но на противоположных концах автомобильного рынка наблюдается рост некоторых роскошных автомобилей и одного недорогого экономичного бренда.
Продажи автомобилей в России в прошлом году упали на колоссальные 36% из-за спада экономики и резкого роста инфляции.
Но девальвация рубля по иронии судьбы сделала роскошные автомобили в России дешевле, чем за рубежом, и стимулировала рост продаж, поскольку состоятельные россияне инвестировали свои нестабильные рубли в физические активы.
Продажи некоторых люксовых брендов, например Porsche, выросли на целых 12%.Продажи Lexus, роскошной модели Toyota, выросли на 6%.
В письменном ответе на вопросы дилер автопроизводителя Rolls-Royce в Москве сообщил VOA, что экспорт компании в Россию увеличился на 5% в 2015 году, и заявил, что «уверен в следующем успешном году» в России.
«Хотя наши клиенты не застрахованы от экономических проблем, — писали в компании, — многие из них считали, что времена неопределенности — правильный момент для долгосрочных инвестиций».
На вопрос о потенциале рынка роскошных автомобилей и о том, что стимулирует продажи, Rolls-Royce сказал, что «тяжелая экономическая среда может быть подходящим временем для рынка роскошных автомобилей.Компания добавила, что «скачки обменного курса и экономическая нестабильность побуждают людей рассматривать инвестиционные каналы». Rolls-Royce заключил, что «инвестиции в предметы роскоши всегда останутся одним из эффективных решений».
Но не все элитные бренды преуспевают. Продажи Mercedes Benz упали на 15%, за исключением модели mini Smart, которая продала на 28% больше единиц. Продажи BMW упали на 23%.
В среднем — продажи трех ведущих торговых марок в России; Lada, KIA и Hyundai подешевели на 31%, 16% и 10% соответственно.
Продажи большинства брендов среднего и экономичного сегмента существенно упали. Но в самом низу рынка китайский бренд Brilliance, небольшой игрок в России, увеличил продажи на 26%.
«Цены выросли во время кризиса, но я решил зайти и посмотреть», — говорит автолюбитель Андрей Земляной. «Китайские автомобили по цене хороши».
Unimotors, московский дилер автомобилей Brilliance, говорит, что ожидает, что продажи будут продолжать расти по мере того, как компания строит свои собственные рыночные условия.«Вот почему у него хорошее будущее, — говорит руководитель отдела продаж Джайлов Тимур, — поскольку сегодня многие европейские бренды находятся за пределами покупательной способности российского покупателя, которая невысока из-за обменного курса более 70 рублей за доллар. Многие люди пересаживаются с европейских или американских автомобилей на китайские ».
Но у более известных азиатских брендов дела обстоят не так хорошо. Продажи китайской Great Wall и южнокорейской SsangYong в 2015 году упали на 79%, что стало одним из самых резких падений на автомобильном рынке.
В связи с падением заработной платы многие россияне сократили расходы, воспользовавшись общественным транспортом и сократив планы покупки автомобилей.
«Покупка новой машины не входит в число моих финансовых приоритетов, — говорит сотрудник Московского метрополитена Эльдар Эрзин, — потому что моя не такая уж старая и из-за кризиса. Я пока отталкиваюсь».
Инженер Влад Жданов мечтает о покупке роскошного автомобиля, но говорит, что ему придется довольствоваться автомобилем среднего класса, например Hyundai. «Я хотел бы купить хорошую большую машину, но на данный момент не могу. Мне нужно начать с малого».
Между тем резкое падение продаж автомобилей мало что сделало для облегчения печально известных пробок на дорогах в российской столице.
Марк Гринберг участвовал в написании этого отчета.
10 самых популярных автомобилей в России
Мелисса МакдональдПутешествуя по улицам России, можно ожидать обилие иномарок. Тем не менее, вы также увидите, как многие ездят на дорогах российской и бывшей советской марки Lada. Несмотря на появление многих международных игроков в автомобильной промышленности России, Lada по-прежнему доминирует на местном рынке.
По данным Яндекс.Wordstat, Lada составляет четверть всех автомобильных поисков. В то время как местный бренд сохраняет значительное присутствие, иностранные бренды составляют оставшиеся 75% поисковых запросов об автомобилях на Яндексе.
Вслед за Lada два японских бренда Nissan и Toyota составляют значительную часть поисковых запросов об автомобилях — 21%. Соответственно, Nissan и Toyota являются двумя крупнейшими иностранными конкурентами в России, на долю которых приходится 10% или более запросов.
Далее в списке идет Ford, который не дотягивает до отметки 10% при 9% объема поиска. Американские автомобильные компании составляют 17% поисковых запросов об автомобилях, при этом Ford идет немного выше Chevrolet.
Большинство иностранных автомобильных компаний привлекают аналогичное внимание со стороны российских покупателей: примерно от 7% до 8% объема поиска по каждой соответствующей марке.
Южнокорейские бренды KIA и Hyundai составили 15% от общего числа поисковых запросов, в то время как британские Renault и немецкий Volkswagen сохраняют одинаково важные позиции на российском рынке.
Несмотря на то, что у BMW более низкий объем поиска (7% автомобильных запросов россиян), он оказывается единственным производителем автомобилей класса люкс, входящим в первую десятку для россиян.
Об авторе
Мелисса Макдональд
Мелисса в настоящее время работает менеджером по международному маркетингу в Яндекс. Она получила степень магистра в области русских и восточноевропейских исследований и имеет профессиональный опыт работы в России и Республике Молдова.
Почему Россия все еще любит Ладу, классический советский автомобиль
МОСКВА, 12 сентября 2020 г. — Люди позируют с автомобилем Lada перед ралли автомобилей Lada, посвященном 50-летию … [+] годовщины начала производства автомобилей Lada в Москве, Россия, 12 сентября 2020 г. (Фото Александра Земляниченко-младшего / Синьхуа через Getty) (Синьхуа / Бай Сюэци через Getty Images)
Информационное агентство Синьхуа / Getty ImagesЕй только что исполнилось 50, и ей пришлось пережить трудные времена на дороге, но, когда Lada вступает во вторую половину века, у нее все еще есть свои преданные поклонники.
Энтузиасты классического советского автомобиля, впервые выпущенного в 1970 году, собрались 12 сентября в тени Кремля на митинг, посвященный этому квадратному стойкому приверженцу социалистического автомобилестроения.
Некоторые были в костюмах разных эпох советской истории — дань уважения той роли, которую сама «Лада» сыграла в жизнях миллионов людей, живущих на территории бывшего СССР и за его пределами.
МОСКВА, 12 сентября 2020 г. — Женщины позируют с автомобилем Lada перед ралли автомобилей Lada, посвященном 50-летию… [+] годовщина начала производства автомобилей Lada в Москве, Россия, 12 сентября 2020 г. (Фото Александра Земляниченко-младшего / Синьхуа через Getty) (Синьхуа / Бай Сюэци через Getty Images)
Информационное агентство Синьхуа / Getty ImagesЛада Собственность: мечта советского водителя
Lada впервые вышла на дороги в 1970 году и вскоре стала объектом огромного желания. Но плановая экономика советской эпохи не была ориентирована на удовлетворение потребительского спроса.Обычный человек мог годами ждать, чтобы получить машину своей мечты.
Как только они это сделали, они дорожили этим. Если не хватало самих машин, то были и запасные части — и, как и во многих других частях мира, кража всего, что можно было снять с припаркованного автомобиля, представляла опасность.
В Советском Союзе в том числе резиновые щетки дворников. Обычно они хранились внутри машины и устанавливались только при необходимости. Одно из воспоминаний этого писателя о позднем советском периоде — это то, как автомобилисты прыгают с застрявших в пробке автомобилей, чтобы прикрепить лезвия к своим дворникам, когда на улицы Москвы разразился летний ливень.
Отступая перед импортными автомобилями?
Какими бы лелеяемыми они ни были когда-то, за концом советской системы последовала определенная разлука с Ладас. В 1990-е годы Россия открыла свои границы и свою экономику для беспрецедентного количества западных потребительских товаров, включая автомобили.
Местный житель ремонтирует выхлопную систему автомобиля ВАЗ-2107, известного как Lada Riva, в … [+] Боровске, Россия, в четверг, 26 декабря 2019 г. Фотограф: Андрей Рудаков / Bloomberg
© 2019 Bloomberg Finance LPТам, где когда-то подавляющее большинство автомобилей на советских дорогах производилось в СССР, этот процент уменьшился, поскольку водители садились за руль ряда импортных марок.К 2014 году, как сообщала в этом году газета « Moscow Times », «только один из 20 владельцев Lada сказал, что будет рекомендовать эту марку своим друзьям или коллегам».
Ladas также потеряли популярность на тех зарубежных рынках, куда им удалось проникнуть. Модель Independent IBTX сообщили в 2018 году, что, например, на британских дорогах их было всего 179 — по сравнению со 130 000 в 1990-х годах. Более свежий Guardian Однако статья UG отметила непреходящую популярность Lada на Кубе, где она была представлена в течение десятилетий социалистической солидарности в прошлом веке.
Почему Россия до сих пор любит Lada
Что бы ни говорили ворчащие автомобилисты, опрошенные в 2014 году, Lada по-прежнему претендует на «более 20% доли российского рынка легковых автомобилей», согласно пресс-релизу, касающемуся ее продаж в августе 2020 года.
Так почему в России до сих пор любят Ладу? Любая машина, которая сможет пережить 50 лет легендарных суровых российских зим и печально известных российских дорог с выбоинами, несомненно, заслужит уважение.
Есть еще кое-что.Опрос, опубликованный в марте 2020 года Левада-центром, показал, что 75% россиян считали советский период лучшим временем в истории своей страны (хотя только 28% хотели «вернуться на путь, по которому шел Советский Союз»).