Машина на скорости: 6 причин, почему на скорости машину ведет в сторону — Лайфхак

Содержание

«на скорости» или на ручнике?

Одно из стойких убеждений в автомобильной среде — машину на механике нельзя оставлять на передаче, иначе будут проблемы с авто. Нужно обязательно ставить на ручник. Но соответствует ли это действительности?

Старый проверенный метод

В советские времена обладатели «Жигулей», «Москвичей» и УАЗов пользовались именно этим методом — оставляли машину на скорости, чтобы избежать проблем с ручником. Например, вдруг примерзнут колодки или тросик закиснет. Видимо, с тех времен и идет это правило.

Да, с годами машины совершенствовались, стали более передовыми, современными, но, как показывает практика, проблемы с ручником не исчезли. Особенно это характерно в морозы. Вот водители и пользуются старым проверенным методом и оставляют машину с механикой на скорости.

Те, у кого хоть раз примерзали колодки, никогда больше зимой не будут оставлять машину на ручнике, потому что оторвать их без урона для машины — практически невозможно.

Оставил на передаче — поедешь в автосервис?

Но есть и противники этого метода. Они читают, что как раз оставишь машину на передаче — будут большие проблемы. Дескать, пойдешь в автосервис и прихватишь с собой приличную сумму денег. Таких историй на автофорумов не счесть.

Например, один автомобилист пишет, что оставил машину на передаче на паркинге, пришел с утра, пытался завестись, и машина начала хандрить — вдруг раздался удар, движок заглох, застучал. В автосервисе автомобилисту сказали, что в машине проскальзывает ремень ГРМ, сбойнул газораспределительный механизм.

Никакой связи нет

Как заявили эксперты журналу «АвтоВзгляд», это не взаимосвязано — если будете постоянно оставлять машину на передаче, из этого вовсе не следует, что попадете на дорогой ремонт. Как отметил технический эксперт компании по эвакуации и помощи на дороге Дмитрий Королёв, использовать в качестве удерживающего механизма коробку вместо стояночного тормоза можно как на старых советских моделях, так и на современных машинах.

Особых проблем это не вызовет.

Но нелогично совсем забывать про ручник, иначе он просто закиснет. Опытные водители чаще всего летом ставят машину на ручник, а зимой, чтобы не примерзли колодки, используют старый проверенный метод отцов и оставляют машину на скорости.

Кроме того, без ручника не обойтись, если вы ставите машину на неровной поверхности, иначе она просто укатится. А вот если парковка ровная, без пригорков, можно оставить и на передаче. И сразу после мойки тоже не советуют ставить на ручник. Ну и, конечно, в сильные морозы, чтобы опять же не примерзли колодки.


Фото с интернет-ресурсов

«При скорости свыше 270 км/ч машина смогла бы ехать по потолку»

Автообозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказал о разработках инженеров Honda.

Когда-то давно в цирке был популярен такой трюк: в большой шар, сваренный из металлической сетки, въезжал мотоцикл, а то и два. Шар с мчащимися внутри него мотоциклами поднимался под купол, и потом наступал драматический момент: нижняя полусфера опускалась вниз, а внутри верхней по самому краю мчались циркачи-мотоциклисты. С одной стороны, это, конечно же, мужество, отвага. А с другой — законы физики, а именно — прижимная сила, позволяющая мчаться по вертикальной поверхности.

А можно ли ехать по потолку, например? Лет восемь назад мне довелось беседовать с Роландом Гумпертом — немецким предпринимателем, производившим суперкары Gumpert Apollo. Роланд очень много работал над аэродинамикой своих машин и на полном серьезе заверил меня, что при скорости свыше 270 км/ч прижимная сила превысит вес машины, и, теоретически, она смогла бы ехать по потолку тоннеля, если бы такой испытательный стенд в природе существовал.

Обе эти истории я вспомнил, когда узнал про методики, с помощью которых специалисты компании Honda, которые сегодня заняты доводкой спортивного купе NSX, пытаются найти компромисс между прижимной силой, необходимостью охлаждать потоками воздуха двигатель и тормоза, а также сохранить кузов машины красивым, не городя на нем спойлеры и прочую стритрейсерскую мишуру. Инженеры использовали методы вычислительной гидродинамики, моделирования и тестирования в аэродинамической трубе.

Что у них получилось, мы с вами сможем увидеть уже очень скоро: до конца года автомобиль должен появиться в продаже. Помимо совершенной аэродинамики, он может похвастать бензиновым V6 с двойным турбонаддувом и сразу тремя электромоторами. Один из них обслуживает заднюю ось и будет помогать NSX при разгоне. Два других электродвигателя имеют привод на передние колеса и будут перераспределять момент для лучшего маневрирования. Про возможность ехать по вертикальной стене или по потолку конструкторы Honda пока ничего не сообщают.

Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.


10 серийных автомобилей, которые разгоняются до скорости взлета :: Вещи :: РБК Стиль

Недавно мир облетела радостная весть: автомобиль Hennessey Venom GT установил новый рекорд скорости, разогнавшись до 435 км/ч. Это произошло на взлетной полосе центра NASA на мысе Канаверал во Флориде. В связи с этим «РБК.Стиль» составил топ-10 самых быстрых серийных авто, которые вдобавок хорошо выглядят и дорого стоят.

1. Bugatti Veyron Super Sport

Максимальная скорость: 431 км/ч.

На этом месте мог бы оказаться и Hennessey Venom GT, но мы будем субъективны. Bugatti Veyron — неоспоримый король дорог, чудо инженерии, обладатель мощного двигателя и идеальных форм кузова. К тому же этот автомобиль считается одним из самых роскошных в мире. Изнутри Bugatti Veyron Super Sport отделан самыми лучшими материалами. Правда, весит машина около двух тонн — немало для гиперкара. В 2010 году Bugatti Veyron Super Sport был занесен в Книгу рекордов Гиннесса после того, как сумел разогнаться до 431 км/ч. Правда, позже машина лишилась звания самой быстрой в мире, поскольку на серийных версиях ограничитель скорости был установлен на 415 км/ч. Стало быть, в рекордном заезде принимал участие несерийный автомобиль.

Что под капотом? Bugatti Veyron оснащен 8-литровым квадротурбированным двигателем W16, который был тюнингован для того, чтобы позволить версии Super Sport развить мощность почти в 1200 л.с.

Цена: стартовая стоимость составляет не менее $2,8 млн. Эта модель считается одной из самых дорогих машин в мире.

2. Hennessey Venom GT

Максимальная скорость: 426,3 км/ч

Гиперкар Hennessey Venom GT изготовлен техасским тюнинговым ателье Hennessey Performance Engineering на базе кузова Lotus Exige. Год назад модель сумела разогнаться до 427,6 км/ч и, таким образом, отобрала пальму первенства у вышеупомянутого Bugatti. Что же касается недавно поставленного рекорда скорости в 435 км/ч, то представители Книги рекордов Гиннесса отказались фиксировать его. Дело в том, что автомобиль должен был проехать заданную дистанцию в обе стороны, в то время как Hennessey Venom GT проехал ее только в одну.

Что под капотом? Hennessey Venom GT оснащен битурбированным 7-литровым двигателем V8 мощностью 1244 «лошади», а вес авто составляет 1244 кг.

Цена: стоимость базовой модели составляет $1,2 млн.

3. Koenigsegg Agera R

Максимальная скорость: 418 км/ч

Тот факт, что Koenigsegg представлен в нашем списке «самых быстрых» аж двумя моделями, многое говорит об этом шведском автопроизводителе. Agera R дебютировала на автосалоне в Женеве в 2011 году и поразила всех своим восхитительным дизайном. Дальше — больше: в сентябре того же года авто разогналось с нуля до ста км/ч за 14,53 сек., установив тем самым рекорд поступательной скорости, который, впрочем, вскоре был побит вышеупомянутым Hennessey Venom GT. Компания-производитель заявляет, что теоретически модель способна и на 440 км/ч, но официально это пока не было подтверждено.

Что под капотом? Agera R разгоняется до фантастических скоростей благодаря фирменному 5-литровому битурбированному двигателю V8 с отдачей 1140 км/ч.

Цена: $1,6 млн.

4. SSC Ultimate Aero TT

Максимальная скорость: 412 км/ч.

Производители из США любят создавать все «самое-самое», однако на рынке самых быстрых авто все-таки лидируют европейцы. Модель SSC Ultimate Aero TT была создана американской компанией Shelby Super Cars для того, чтобы побить рекорд скорости, и фактически машине это удалось. В 2007 году модель показала в процессе тестирования средний результат 412 км/ч и была занесена в Книгу рекордов Гиннесса. Однако через несколько лет этот показатель был побит теми же самыми Bugatti Veyron Super Sport и Hennessey Venom GT.

Что под капотом? Модификация, о которой идет речь, оснащена битурбированным двигателем V8 объемом 6,3 литра и мощностью 1287  «лошадей».

Цена: стоимость SSC Ultimate Aero TT составляет $654 тыс.

Цена: от $500 тыс.

5. Saleen S7 Twin Turbo

Максимальная скорость: 399 км/ч

В мире гиперкаров это название не столь известно, как те же самые Bugatti или Koenigsegg, однако способность Saleen S7 Twin Turbo разогнаться до 399 км/ч привлекло к модели внимание представителей автомобильного сообщества. Saleen S7 Twin Turbo был создан американским производителем спорткаров Saleen Incorporated и по дизайну уступает таким «красавцам», как Lamborghini или Pagani. Однако нам эта модель интересна именно с точки зрения скорости, а со скоростью тут все в порядке.

Что под капотом? До максимума Saleen S7 Twin Turbo разгоняет заряженный 7-литровый «фордовский» движок V8 c двойным турбонаддувом и отдачей 750 л.с.

Цена: в 2005 году, когда модель появилась на рынке, ее стоимость составила $585 тыс.

6. Koenigsegg CCX

Максимальная скорость: 394 км/ч.

Один из самых брутальных спорткаров прошедшей декады. CCX появился на рынке в 2006 году. Кузов был изготовлен из углеволокна, армированного кевларом. Среди прочих суперкаров CCX также выделяет стильный дизайн.

Что под капотом? Двигатель модели был разработан специалистами Koenigsegg. Это 4,7-литровый алюминиевый битурбированный мотор с отдачей 795 л.с.

Цена: от $545 тыс.

7. McLaren F1

Максимальная скорость: 386 км/ч.

Эта модель в представлении не нуждается. Несмотря на то что с момента появления McLaren F1 прошло около двух десятилетий, автомобиль до сих пор остается одним из самых узнаваемых на рынке суперкаров. До F1 машины подобного класса устанавливали рекорды скорости с минимальной разницей в показателях. McLaren же удалось побить рекорд своего предшественника с разрывом в 43,4 км/ч. Это была первая гоночная модель с правом передвижения по дорогам общего пользования, на которой сиденье водителя было установлено по центру кабины.

Что под капотом? Двенадцатицилиндровый двигатель BMW, тюнингованный до 6,1-литра, с отдачей 627 «лошадей».

Цена: изначально стоимость модели составляла около $1 млн.

8. Zenvo ST1

Максимальная скорость: 375 км/ч.

Дания — одна из самых экологичных стран, и ее жители одержимы транспортом с низким уровнем выбросов. Что, разумеется, мало способствует развитию производств, создающих суперкары. В середине нулевых здесь была основана единственная компания по производству автомобилей подобного класса Zenvo Automotive. Прототип модели ST1 был представлен в 2009 году.

Что под капотом? Zenvo ST1 оснащена 7-литровым восьмицилиндровым двигателем с отдачей 1104 «лошади» и крутящим моментом 1424 Н/м — хороший показатель для авто весом 1590 кг.

Цена: от $1,1 млн.

9. Noble M600

Максимальная скорость: 362 км/ч

Модель Noble M600 нельзя причислить к шедеврам дизайнерского искусства в области автомобилестроения, но ее способность разогнаться до 362 км/ч достойна восхищения. Автомобиль создан британской компанией Noble Automotive, появившейся на рынке в 1999 году. M600, шестая модель в модельной линейке Noble Automotive, была представлена в 2009 году. Машина собрана вручную, а для ее создания использовались такие материалы, как нержавеющая сталь и углеволокно.

Что под капотом? Под капотом M600 урчит восьмицилиндровый двигатель мощностью 650 л.с. С нуля до ста километров в час модель разгоняется за 3,2 секунды.

10. Gumpert Apollo

Максимальная скорость: 360 км/ч.

Производитель этого авто — малоизвестная немецкая компания под названием Gumpert Sportwagenmanufaktur. К разработке модели были привлечены специалисты Мюнхенского технического института и Ингольштадтского университета прикладных наук. В серийное производство машина была запущена в 2005 году и быстро прославилась благодаря своей возможности разгоняться до 360 км/ч.

Что под капотом? Битурбированная версия движка Audi A8 c отдачей в 650 «лошадей». Вес машины составляет 1200 кг, что и позволяет ей развивать такую скорость.

Цена: стоимость первых образцов составляла $340 тыс.

Сейчас в интернете можно найти предложения о продаже авто и за $900 тыс. Кстати, сама компания-производитель год назад была объявлена банкротом. 

Причины, из-за которых трясет машину на скорости, при разгоне и холостом ходу

Компоненты любого автомобиля имеют определенный ресурс пробега, после которого они перестают работать идеальным образом, и их требуется заменить. Машина состоит из сотни деталей, и за ними за всеми просто не уследить. Водитель, который относится к категории новичков, старается не залезать под капот, не осматривать подвеску и вообще не вдаваться в технические подробности автомобиля, пока не выйдет из строя один из компонентов. Эта позиция неверная, и есть ряд проблем, которые можно самостоятельно диагностировать и устранить до возникновения серьезных неисправностей.

Осознать, что в автомобиле имеются некоторые проблемы, довольно просто, и чаще всего об этом сообщают индикаторы на панели приборов. Однако имеются и другие показатели. Одним из них является тряска машины при заведенном двигателе – на холостом ходу, при движении или разгоне. Если подобная проблема проявляется, она может быть связана с подвеской, двигателем, несвоевременным техническим обслуживанием и заменой расходных компонентов, а так же с другими неисправностями. В рамках данной статьи мы рассмотрим, почему трясет машину в различных ситуациях, и что можно сделать, чтобы устранить проблему.

Рекомендуем прочитать:
Стук в рулевой рейке

Машину трясет на холостых оборотах

Если вы заметили, что автомобиль стал странно себя вести на светофорах или сразу после старта двигателя, то есть кузов трясется при работе двигателя не так, как раньше, следует в кратчайшие сроки устранить проблему. Чаще всего подобным образом автомобиль работает при одной из следующих неисправностей:

  • У двигателя возникают проблемы при сгорании топлива. Кузов автомобиля будет трястись, если в камерах сгорания процесс происходит неравномерно. Из-за этого обороты автомобиля повышаются и понижаются неожиданно и неконтролируемо со стороны водителя, что может привести к тряске машины на холостом ходу. Чтобы определить неисправность, придется воспользоваться диагностическим оборудованием, которое сможет указать на конкретную ошибку, препятствующую стабильной работе двигателя. В данной ситуации причин неисправностей может быть масса – от неправильной работы бензонасоса до пропуска зажигания или неверной работы датчиков.
  • Опоры не удерживают двигатель. Если вышли из строя – сломались, погнулись или расшатались опоры двигателя, то его вибрация будет передаваться непосредственно на кузов автомобиля, что приведет к его тряске на холостых оборотах.

Стоит отметить, что причины, которые приводят к тряске автомобиля на холостых оборотах, так же проявляются и при движении машины.

Машину трясет при разгоне

Наиболее неприятно и опасно, когда автомобиль трясет в процессе набора скорости. Часто тряска может возникать только при повышении оборотов на высокой скорости. Например, машину может трясти на скорости в 80 километров в час или выше, что особенно опасно. Если ваш автомобиль трясет при разгоне, проверьте следующие моменты:

  • Пригодность для работы фильтра коробки передач. На машине с автоматической коробкой передач засоренный фильтр приводит к возникновению тряски при разгоне, что особенно заметно на высоких скоростях. В случае если фильтр загрязнен, его необходимо заменить.
  • Уровень масла в коробке передач. Еще одной причиной, которая приводит к вибрации двигателя при разгоне, является недостаточный уровень масла в автоматической коробке передач. Данную проблему легко диагностировать и по другому признаку: при разгоне машины с недостатком масла в коробке передач, можно отметить рывки и спад динамики во время нажатия на педаль акселератора.
  • Проблемы с карданным валом. Если на машине изношен карданный шарнир, то при наборе автомобилем скорости будет наблюдаться вибрация. Особенно она заметна при разгоне машины с места, когда двигателю приходится раскручивать карданный вал с холостого хода. Если карданный шарнир износился, необходимо в срочном порядке обратиться в сервисный центр или заменить его самостоятельно, поскольку он может привести к неисправности всего кардана, что станет причиной выхода из строя автомобиля и высоких цен на ремонт.

Из озвученных выше неисправностей несложно сделать вывод, что если машину с ручной коробкой передач трясет при разгоне, то виноват, вероятнее всего, карданный вал. На машинах с автоматической трансмиссией так же следует посмотреть на расходные материалы в ней.

Трясет машину на скорости

Сложнее всего выявить неисправность, если автомобиль трясет на скорости. Такая проблема встречается чаще всего, и она может сильно мешать водителю, учитывая, что вибрации поступают на рулевое колесо постоянно, тем самым оказывая давление на мышцы рук автомобилиста. Если машину трясет на скорости, следует проверить следующие компоненты автомобиля:

  • Амортизаторы и стойки подвески. Если износились амортизаторы и стойки машины, ее будет сильно качать из стороны в сторону от каждой неровности на дороге. При движении по бездорожью в таком случае тряска становится просто невыносимой, и из-за постоянных «прыжков» машины могут выйти из строя других компонентов. В данной ситуации следует заменить изношенные амортизаторы и стойки. Так же стоит отметить, что причиной для вибрации может стать опорный подшипник стойки – его так же важно проверить и заменить при необходимости.
  • Шаровые опоры. Из-за движения автомобиля по плохим дорогам прийти в негодность могут шаровые шарниры, что приведет к повышенной вибрации вследствие возникновения люфта. Стоит отметить, что у каждого автомобиля в паспорте указан срок службы шаровых опор. При этом если вы эксплуатируете европейскую машину, то следует делать поправку на дороги не лучшего качества в России и замену шаровых опор проводить чаще, чем рекомендует производитель автомобиля.
  • Колеса. Разбалансировка колес приводит к сильным вибрациям при движении. Обратитесь в шиномонтаж, чтобы проверить правильность балансировки колес.
  • Наконечники рулевой тяги. Если рулевая рейка не держит автомобиль на дороге ровно, из-за возникновения люфтов в рулевом наконечнике, будет наблюдаться вибрация при движении.

Не следует затягивать с ремонтом автомобиля, если наблюдается тряска при движении, на холостом ходу или при разгоне. Любая из озвученных выше неисправностей может привести к возникновению серьезных поломок в автомобиле. Так же проблемы могут стать причиной аварии.

Загрузка…

Почему идет вибрация в машине на скорости

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

Содержание:

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

Ситуация Наиболее вероятные причины
Автомобиль вибрирует при резком разгоне
  1. Дисбаланс колес;
  2. Незатянутые колесные болты /гайки;
  3. Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
  4. Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.
Автомобиль дрожит при резком торможении
  1. Деформация тормозных дисков и барабанов;
  2. Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
  3. Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.
Автомобиль вибрирует на скорости 40-60 км/ч
  1. Дисбаланс колес;
  2. Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
  3. Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
  4. Разрушение опорного подшипника.
Вибрации на машине на скорости 60-80 км/ч Все из пункта выше, а также:
  1. Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
  2. Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.
Машина дрожит на скорости больше 100 км/ч Все из двух предыдущих пунктов, и также:
Нарушение аэродинамики авто (повреждены элементы кузова или установлены нештатные).
Автомобиль трясет на скорости в повороте Вибрация при повороте руля, сопровождается хрустом Износ ШРУСов.
Совместно со стуком Износ элементов рулевого управления (наконечников рулевых тяг, рулевой рейки) и шаровых опор.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Европа поставит ограничитель скорости в каждую машину — ДРАЙВ

Хотя марка Volvo пообещала снизить максималку своих машин до 180 км/ч, её «дочка» Polestar не будет этого делать. «У нас нет желания диктовать какую-то скорость», — заявил глава компании Томас Ингенлат изданию CNET, пояснив, что подобный шаг противоречит имиджу бренда.

Правительства стран ЕС и члены Европарламента согласовали около 30 новых стандартов безопасности для легковых и грузовых автомобилей. Авторы инициативы предлагают сделать обязательным оснащение каждой легковушки автоматическим торможением, помощником для удержания полосы движения, электронным регистратором данных («чёрным ящиком»), мониторингом усталости водителя и ограничителем скорости. У грузовиков должны будут появиться системы, улучшающие обзорность, с распознаванием пешеходов и велосипедистов.

Для окончательного утверждения законопроекту предстоит пройти через голосование, но мало кто сомневается, что инициатива будет одобрена к сентябрю. При таком раскладе новые правила вступят в силу с мая 2022 года для новых машин, и с мая 2024-го — для всех автомобилей в Европе, за редким исключением. Наибольшие дискуссии вызвал принудительный ограничитель скорости — ISA (Intelligent Speed Assistance).

Великобритания, по идее, скоро выйдет из ЕС, но заявила, что всё равно примет у себя новые стандарты. Движение 20’s Plenty, агитирующее за уличный лимит 20 миль в час (32 км/ч), приветствовало законопроект. В ряде городов правило Twenty’s Plenty («двадцати достаточно») уже работает.

«Ошейник» неспроста назван интеллектуальным. Он не ограничивает скорость на заданной отметке спидометра, а ориентируется по данным GPS и камерам распознавания дорожных знаков. Таким образом, система заставляет водителя соблюдать лимит именно на том участке, по которому он едет.

Сначала ISA подаёт предупреждающий сигнал. Если реакции нет, скорость автоматически снижается до разрешённого значения. Водитель всё же может её превысить, резко надавив на акселератор (например для обгона), однако через несколько секунд ISA снова охладит пыл. Причём каждый ход будет зафиксирован в «чёрном ящике». Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC) говорит, что первое время, пока люди привыкают к новшеству, система ISA будет снабжена выключателем.

Законопроект по своей значимости ставится в один ряд с изобретением ремня безопасности и подаётся как самый значительный прогресс в защите от ДТП за последние 50 лет. Число аварий будто бы снизится на 30%, и к 2037 году (за 15 лет) удастся спасти более 25 000 жизней.

Скорость

Подготовка

(15-30 мин.)

• Ознакомьтесь с процессом общей подготовки в главе «Управление работой в классе».
• Ознакомьтесь с проектом, чтобы хорошо представлять порядок действий.
• Определите, как вы хотите представить этот проект: используйте видео, представленное в проекте в ПО WeDo 2.0 или используйте материалы по своему усмотрению.
• Определите конечный результат данного проекта: параметры для представления и создания документа.
• Убедитесь, что отведенного времени достаточно для достижения целей.

Исследование

(30-60 мин.)

PLAY

Вступительный ролик может подготовить почву для рассмотрения и обсуждения с учащимися последующих идей по этому проекту.

Вступительный ролик
Вот несколько предлагаемых тем для обсуждения видео:

  1. Автомобилипозволяю тнамбыстреедобр атьсяизоднойточкивдр угую. Но когда-то автомобили передвигались медленнее, чем лошади.
  2. Чтобыулучшитьконстр укцию, р азработчикиав томобилейискалиэ лементы, которые могли бы повлиять на скорость автомобиля.
  3. Инженерыизучаливсекомпонентыав томобиля, чтобыспроек тировать более мощные двигатели и механизмы.
  4. Инженерыулучшаликолес аишиныиизменялиихр азмерыиматериалы.
  5. Сегодня автомобили могут двигаться быстрее 400 км/ ч.

Вопросы для обсуждения
1.Какие улучшения были сделаны, чтобы заставить автомобили ездить быстрее?
Есть много факторов, которые могут повлиять на скорость автомобиля. Размер колес, мощность двигателя, шестерни, аэродинамика и вес — наиболее распространенные из них. Цвет автомобиля, марка или водитель не должны рассматриваться в качестве потенциальных элементов для исследования.

2.Какие элементы могут влиять на время, необходимое для наиболее быстрого перемещения автомобиля на некоторое расстояние?
Ответ на этот вопрос должен обеспечить предварительное представление о понимании учащимися содержания задания. Это означает, что в начале урока ответы учащихся могут быть неверными. Тем не менее к концу урока учащиеся должны дать точный ответ на этот вопрос.

3.Какой вывод можно сделать о взаимосвязи между размером колеса и временем, необходимым для того, чтобы автомобиль проехал определенное расстояние?
Чем больше размер колеса, тем быстрее автомобиль будет проезжать данное расстояние, если все остальные параметры остаются постоянными.

4.Что можно сказать о конфигурации шкива и его влиянии на скорость автомобиля?
Одна из конфигураций шкива позволяет автомобилю двигаться быстрее, а другая снижает скорость автомобиля.

5.Как можно измерить скорость объекта?
Скорость определяется путем деления пройденного расстояния на затраченное время. Единица скорости — это всегда расстояние, пройденное за определенное время.

Дополнительно можно предложить учащимся ответить на вопросы, используя текст или иллюстрации в инструменте документации после урока.

Создание

(45-60 мин.)

Построение и программирование гоночного автомобиля
Учащиеся будут следовать инструкциям по сборке для создания гоночного автомобиля. Эти типы транспортных средств оптимизированы для быстрого перемещения.

1. Постройте гоночный автомобиль.
В качестве модуля привода в данном проекте используется шкив. Систему шкивов можно собрать в двух различных положениях: положение для снижения скорости (маленький шкив и большой шкив) или положение для нормальной скорости (два больших шкива).

2. Запрограммируйте гоночный автомобиль для расчета времени.
Учащимся необходимо держать руку перед гоночным автомобилем до запуска программы. Программа начинается с отображения знака «0» и ожидания стартового сигнала. Когда учащиеся уберут руки программа запустит двигатель, разгонит до максимальной мощности, затем повторит цикл, добавив «1» на экране. Цикл будет повторяться до окончания гонки. Затем двигатель будет отключен.

Важно
Для выполнения этой программы учащимся необходимо держать руку перед автомобилем, прежде чем выполнить строку программы. Когда они уберут руки, автомобиль начнет движение.

Важно
Для этого исследования важно, чтобы настройки не изменялись на протяжении всего испытания. Это единственный способ, которым учащиеся могут выделить один фактор за одно испытание:
• Стартовая линия должна быть всегда на одинаковом расстоянии от линии финиша, например стены или окна.
• Расстояние между стартовой и финишной линиями должно превышать 2 метра.

Исследуйте факторы, влияющие на скорость
На этой модели учащиеся должны проверять различные факторы по одному. Они должны использовать расстояние более 2 метров, чтобы получить значимые результаты.

1. Начните гонку с НЕБОЛЬШИМИ колесами на мощности двигателя «10».
При выполнении этого испытания учащиеся должны записать число, показанное на экране. Они должны повторить тест трижды, чтобы убедиться в согласованности результатов.
Если значение в одном из трех испытаний не соответствует остальным, повторите испытание в четвертый раз. Это значение — приблизительное время в секундах, которое потребовалось гоночному автомобилю, чтобы пройти данное расстояние.

2. Начните гонку с БОЛЬШИМИ колесами на мощности двигателя «10».
После замены колёс гоночный автомобиль должен потратить меньше времени, чтобы пройти то же расстояние, и, следовательно, развить большую скорость. Повторите испытание трижды, чтобы убедиться в согласованности результатов. Если значение в одном из трех испытаний не соответствует остальным, повторите испытание в четвертый раз.

Предложение
Чтобы достичь более точного результата, можно рассмотреть другие варианты, в том числе увеличение числа испытаний или нахождение среднего значения.

3. Спрогнозируйте время, которое потребуется, чтобы пройти вдвое большее расстояние.
Если расстояние удваивается, а уровень мощности двигателя и размер шин остаются такими же, как и в предыдущем испытании, то время в секундах также должно удвоиться.

Исследуйте другие факторы, влияющие на скорость
Используйте раздел «Дополнительные исследования» учебного проекта, чтобы расширить задание, если это необходимо для учащихся. Имейте в виду, что эти задачи выходят за рамки раздела «Исследование» и предназначены для старших или более подготовленных учащихся.

Используя эту же модель гоночного автомобиля и те же настройки, учащиеся могут предположить и проверить другие факторы, которые могут повлиять на скорость автомобиля.

1. Измените мощность двигателя.
Изменение уровня мощности двигателя с «10» до «5» приведёт к тому, что гоночный автомобиль затратит больше времени, чтобы пройти то же расстояние.

2. Измените механизм привода (конфигурацию шкивов).
Изменение механизма привода из нормального положения в положение пониженной скорости заставит гоночный автомобиль потратить больше времени, чтобы пройти то же расстояние.

3. Исследуйте другой фактор.
Попросите учащихся провести исследование на основании еще одного фактора, который, по их мнению, может повлиять на скорость гоночного автомобиля: ширина, длина, высота, вес или любой другой фактор по их выбору.

Предложение для совместной работы
Предоставьте учащимся время, чтобы спроектировать и построить собственные гоночные автомобили, применить свои выводы и сделать автомобили более быстрыми. Предложите группам организовать совместную гонку и посмотреть, чья машина окажется самой быстрой.

Обмен результатами

(45+ мин.)

Создание документа
Попросите учащихся документировать свой проект различными способами. Например:

  • попросите их сделать снимок экрана с результатами;
  • предложите учащимся сравнить эти изображения с реальными;
  • попросите учащихся записать видео, описывающее их проект, и представить его в классе.

Предложения
Учащиеся могут собирать данные в формате диаграммы или таблицы.
Учащиеся могут построить график результатов своих испытаний.

Представление результатов
По окончании этого проекта учащиеся должны продемонстрировать, какие факторы влияют на скорость автомобиля. Выводы должны отражать тот факт, что большие шины и более мощные двигатели позволяют достичь гораздо более высокой скорости.

Чтобы улучшить презентации учащихся, выполните следующее:

  • попросите их изложить объяснение в контексте;
  • попросите их проанализировать ситуации из реальной жизни, в которых они наблюдали скорость как фактор;
  • обсудите связь между их выводами и этими конкретными ситуациями.

Категории оценки проекта согласно ФГОС

Категории оценки проекта согласно ФГОС
Можно использовать эти категории оценки вместе с сеткой категорий наблюдения, приведенной в главе «Оценка с помощью WeDo 2.0».

Исследование
На этапе исследования убедитесь, что учащийся активно участвует в обсуждениях, задает вопросы и отвечает на них и может описать факторы, которые влияют на скорость автомобилей.

  1. Учащийсянеможетдатьответынавопросы, адекватноучаствоватьв обсуждении или описать факторы, которые влияют на скорость.
  2. Учащийся с помощью подсказок может отвечать на вопросы, адекватно участвовать в обсуждении или с помощью учителя описать факторы, которые влияют на скорость.
  3. Учащийся может отвечатьнавопросы, адекватноучаствоватьвобс уждении или описать факторы, которые влияют на скорость, но недостаточно подробно.
  4. Учащийся может дополнятьоб ъяснениявх одеобс ужденияилиподробно описать факторы, которые влияют на скорость.

Создание
На этапе создания убедитесь, что учащийся способен работать в группе, рассматривает в ходе эксперимента по одному фактору, чтобы определить его влияние на скорость, и использует информацию, собранную на этапе исследования.

  1. Учащийсянеможетх орошор аботатьвгр уппеиизучатькаж дыйфак тор, влияющий на скорость, чтобы затем использовать эту информацию.
  2. Учащийсяможетр аботатьвгр уппеисдополнительнойпомощьюизучать каждый фактор, влияющий на скорость, чтобы затем использовать эту информацию.
  3. Учащийсяможетр аботатьвгр уппе, участвоватьвгр упповомобс уждениии изучать каждый фактор, чтобы затем использовать эту информацию.
  4. Учащийсяможетр аботатьвгр уппе, бытьлидеромир асширятьизучение факторов, влияющих на скорость, за пределы стандартных рамок.

Обмен результатами
На этапе обмена результатами убедитесь, что учащийся может участвовать в обсуждении исследования, объяснять свои выводы и использовать важную информацию из своего проекта, чтобы создать итоговый отчет.

  1. Учащийсянеможетучаствоватьвобс ужденииисследованияи использовать информацию для создания итогового проекта.
  2. Учащийсясподсказкамиможетучаствоватьвобс ужденииисследованияи использовать ограниченную информацию для создания итогового проекта.
  3. Учащийсяможетучаствоватьвобс ужденииисследованияиисполь зовать собранную информацию для создания итогового проекта.
  4. Учащийсяможетак тивноучаствоватьвобс уждениивклассеподанной теме и использовать собранную информацию для создания итогового проекта, который включает в себя дополнительные необходимые элементы.

Категории оценки проекта согласно РК
Можно использовать эти категории оценки вместе с сеткой категорий наблюдения, приведенной в главе «Оценка с помощью WeDo 2.0».

Исследование
На этапе исследования убедитесь, что учащийся может предметно разъяснять свои идеи и то, как он понимает поставленные вопросы.

  1. Учащийсянеможетподелитьсясвоимиидеями, св язаннымисвопрос ами, заданными на этапе исследования.
  2. Учащийсясподсказкамиможетподелитьсясвоимиидеями, св язанными с вопросами, заданными на этапе исследования.
  3. Учащийсяадекватновыр ажаетсвоиидеи, св язанныесвопрос ами, заданными на этапе исследования.
  4. Учащийсяисполь зуетдетали, чтобыдополнитьоб ъяснениесвоихидей, связанных с вопросами, заданными на этапе исследования.

Создание
На этапе создания убедитесь, что учащийся делает правильный выбор (т. е. снимок экрана, изображение, видео, текст) и следует заданным правилам для документирования результатов.

  1. Учащийсянедокументир уетрезуль татынапрот яжениивсегоисследования.
  2. Учащийсядокументир уетсвоирезуль таты, нодокументациянеполнаялибо не соответствует заданным правилам.
  3. Учащийсяведетадекватнуюдокументациюрезуль татовдлякаж дого компонента исследования и делает соответствующий выбор в настройках.
  4. Учащийсяисполь зуетр азличныеспособыдокументированияипревосх одит ожидаемые результаты.

Обмен результатами
На этапе обмена результатами убедитесь, что учащийся для обоснования своих рассуждений использует доказательства, полученные в ходе своего исследования, и придерживается установленных норм для представления результатов перед аудиторией.

  1. Учащийсянеисполь зуетдоказательства, полученныеврезуль татер аботы, для подтверждения идей, представляемых в ходе презентации, или не следует установленным рекомендациям.
  2. Учащийсяисполь зуетнекоторыеданныеизсвоихрезуль татов, но представленное обоснование недостаточно. Заданные рекомендации, как правило, выполняются, но не для всех областей.
  3. Учащийсяадекватнопредостав ляетдоказательствадляобоснованиясвоих результатов и следует установленным рекомендациям для презентации.
  4. Учащийсявполномоб ъемеобс уждаетсвоирезуль татыиисполь зует соответствующие доказательства для обоснования своих рассуждений, следуя всем рекомендациям.

Индивидуальный подход

Чтобы обеспечить успех, можно предложить дополнительные рекомендации по сборке и программированию. Например:

  • объясните, как проводить исследование;
  • определите факторы, на которых следует сосредоточиться учащимся, например размер колес, мощность двигателя или тип установки шкива.

Кроме того, ясно опишите требования к представлению и документированию учащимися своих выводов.

Дополнительное исследование
В качестве дополнительной задачи выделите время для исследований с использованием созданных учащимися конструкций и программ. Это позволит им исследовать прочие факторы, которые влияют на скорость.

Ошибочные представления у учащихся
Учащимся часто трудно различить скорость и ускорение. Устоявшимся распространенным заблуждением является представление о том, что если скорость постоянна, то ускорение также постоянно. Скорость и ускорение — это два разных понятия, которые связаны друг с другом, и если скорость не изменяется, то ускорение или замедление отсутствует.

SSC Tuatara мощностью 1750 л.с. установил рекорд скорости серийного автомобиля

  • 10 октября Shelby Supercars (SSC) Tuatara — его создатель не имеет отношения к Кэрроллу Шелби — установил мировой рекорд серийного автомобиля со средней скоростью 316,11 миль в час.
  • Самый быстрый пробег Tuatara составил 331,15 миль в час, побив рекорд, установленный Koenigsegg Agera на том же шоссе в Неваде в 2017 году.
  • SSC намеревается произвести 100 гиперкаров Tuatara.

    Они повесят один знак — «Ограничение скорости 316», — на обочине шоссе 160 в Неваде, между Лас-Вегасом и Парампом. Еще один такой же подарят Оливеру Уэббу, потому что, побив рекорд скорости в 2020 году, вы заработали сувенир.

    10 октября на закрытом семимильном участке дороги Уэбб пилотировал Shelby Supercars (SSC) Tuatara стоимостью 1,9 миллиона долларов, установив мировой рекорд скорости серийного автомобиля. За два заезда в один конец Tuatara набрал в среднем 316 баллов.11 миль / ч. Самый быстрый пробег — 331,15 миль в час — побил предыдущий рекорд в 284,6 миль в час, установленный Koenigsegg на том же участке дороги в 2017 году, на 46,6 миль в час. Еще один заметный рекорд скорости серийного автомобиля произошел в сентябре 2019 года, когда Bugatti Chiron разогнался до 304,773 миль в час на испытательном треке Ehra-Lessien в Германии.

    Что касается обозначения «мировой рекорд»: скорость бега была измерена и проверена в соответствии со спецификациями Гиннесса, но еще не была официально сертифицирована Гиннессом как мировой рекорд.

    Джерод Шелби (слева) и Оливер Уэбб празднуют.

    Джеймс Липман для SSC

    «Автопроизводителям нравится эта дорога, потому что она длинная и прямая и, как правило, не бывает сильного ветра», — сказал Уэбб. «Но они не обращают внимания на ширину. Она довольно узкая, с небольшими допусками по обе стороны от машины, поэтому водители ненавидят ее».

    Джерод Шелби (не родственник Кэрролла) основал SSC в 1998 году, открыв магазин в своем родном городе Ричленд, штат Вашингтон.«Никто не знал, кто мы такие», — сказал он. «Я решил, что этот рекорд максимальной скорости будет хорошим способом быть упомянутым в одном предложении с Bugatti, Koenigsegg и Ferrari».

    Шелби выросла одержима скоростью и соревновалась в картинге на национальном уровне. После изучения машиностроения в Вашингтонском университете он помог основать компанию по производству медицинских приборов, которая производила устройства для визуализации, используемые для раннего обнаружения рака груди. Он вложил прибыль в одноименную компанию по производству бутиков, стремящуюся работать очень быстро.

    Его первый суперкар Ultimate Aero в 2007 году разогнался до 256,18 миль в час, побив рекорд максимальной скорости у Bugatti Veyron. У Шелби были более высокие цели для своего преемника. «Шаг первый, давайте побьем текущий мировой рекорд, который составляет 277 миль в час», — сказал Шелби. «И если все пойдет хорошо, и мы будем хорошо себя чувствовать, то следующим достижением будет то, что давайте попробуем разогнаться и превысить 300 миль в час, что было бы для нас монументальным. И общая цель, которую мы поставили семь лет назад теперь он должен был разогнаться до 500 км / ч [312 миль / ч].«

    Джеймс Липман для SSC

    Джейсон Кастриота, бывший сотрудник Pininfarina и Bertone, написал скользкую форму и большую часть общей инженерной концепции, опираясь на свои работы для Ferrari и Maserati. Шасси было построено вокруг специального монокока из углеродного волокна, что способствовало его невероятно низкому сухому весу — 2750 фунтов. Но сердце автомобиля — это трансмиссия, созданная Томом Нельсоном из Nelson Racing Engines в Калифорнии.

    «У Джерода был конкретный набор целей — он хотел съесть свой торт и съесть его», — сказал Нельсон. «Он хотел автомобиль, который можно было бы водить, автомобиль, который был надежным, автомобиль с очень высокими оборотами, и что-то, что имело бы действительно уникальный звук, и он также должен был иметь потрясающую мощность».

    Силовая установка, на которой они остановились, представляла собой отработанную конструкцию: кастомный, цельносплавный, плоско-кривошипный 5,9-литровый твин-турбо V-8, который выдает 1750 лошадиных сил (с E85) и 1341 фунт-фут. крутящий момент. Он сокращается на 8800 оборотах в минуту и ​​издает настоящий вопль, приближающийся к этому пределу.«На более высоких оборотах, при 7800 об / мин, это звучит для меня как симфония», — сказал Нельсон. «На холостом ходу это тоже не похоже на то, что я слышал».

    Каждый компонент был тщательно продуман. Шатуны изготовлены из особого титана и стоят более десяти тысяч долларов за комплект из восьми штук. Кривошип и кулачок были изготовлены по индивидуальному заказу из прутков цельной стали. Выхлопные клапаны и турбинное колесо изготовлены из аустенитного суперсплава на основе никеля и хрома под названием Inconel, способного выдерживать огромную температуру и давление (SpaceX использует его в двигателях Merlin, которые приводят в действие Falcon 9).Даже электрическая установка была намеренно перестроена. «Мы использовали обработанные золотые штыри для каждого разъема в жгуте проводов», — сказал Нельсон. «Так что нам не придется беспокоиться о коррозии или расшатывании штифтов».

    Джеймс Липман для SSC

    Крис Муцио из Danzio Performance Engineering создал высокотехнологичный пакет, который обеспечивает сложную противобуксовочную систему, интегрируясь в трансмиссию для переключения скоростей менее 100 миллисекунд в гусеничном режиме и обеспечивая их согласование с пиковыми оборотами.«Количество датчиков, которые у нас есть на этом двигателе, вероятно, в четыре раза больше, чем я обычно устанавливаю на двигатель», — сказал Нельсон. Это означает одиннадцать датчиков температуры выхлопных газов, четыре датчика кислорода и семь датчиков давления, измеряющих давление в коллекторе, турбо-давление и давление выхлопной турбины.

    Вся эта мощность передается через семиступенчатую роботизированную гидравлическую коробку передач с подрулевым переключением, произведенную Cima в Италии. «Эта коробка передач изначально была разработана для вертолетов, и она одна из немногих на рынке, которая может выдерживать крутящий момент, который выдает наша силовая установка», — сказал Шелби.

    На данный момент Шелби считает, что он закончил погоню за этой конкретной вехой. «Что касается рекордов максимальной скорости, я думаю, мы достигли того, чего хотели», — сказал он.

    Уэбб, со своей стороны, согласен, хотя и несколько более решительно. «Я надеюсь, что никогда больше не сделаю этого», — сказал он, смеясь. «Я вообще-то не думаю, что кто-то настолько сумасшедший, чтобы пытаться это сделать в ближайшее время. Я думаю, что даже пытаться неразумно».

    Он сделал паузу.

    «Никто не должен ехать быстрее этого».

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Какой самый быстрый серийный автомобиль в мире?

    SSC Tuatara в настоящее время является самым быстрым серийным автомобилем в мире с официально признанной максимальной скоростью 316,11 миль в час. Рекордный пробег побил предыдущую отметку 277,9 миль в час, установленную Koenigsegg Agera RS в 2017 году. Bugatti удалось преодолеть барьер в 300 миль в час с модифицированным Chiron в 2019 году с пробегом 304,774 миль в час, но эта версия автомобиля еще не готова к производству. .Также есть новый конкурс на первое место в виде Koenigsegg Jesko.

    Инженеры и гонщики на протяжении многих лет ставили перед собой автомобильные рекорды скорости, и нет ни одного большего, чем тот, который дает звание «самого быстрого автомобиля в мире». В прошлом производители, заявлявшие, что у них самый быстрый серийный автомобиль в мире, также претендовали на абсолютный рекорд скорости Land. Однако к середине 20-го века два списка рекордсменов разошлись, поскольку автомобили с рекордом наземной скорости стали выглядеть как ракеты для движения по дорогам, в то время как серийные автомобили должны были удовлетворять потребности в пассажирах, багаже ​​и иметь реалистичную цену.

    По мере развития технологий и расширения ассортимента автомобилей стремление к титулу самого быстрого серийного автомобиля в мире усиливалось. Среди первых претендентов были Mercedes и Jaguar, в то время как у Porsche и Ferrari было внутрибрендовое соперничество, длившееся более 50 лет, которое перемежалось предложениями узурпатора Lamborghini.

    В последние годы мы наблюдали, как McLaren и Bugatti заявили о своих правах, в то время как ряд нишевых производителей гиперкаров также продолжают охоту за рекордными серийными автомобилями.Мелкие конкуренты часто делают смелые заявления о рекордных попытках выжать депозиты из потенциальных покупателей, но на каждый Devel Sixteen и 2500-сильный Dagger GT есть SSC Tuatara или Hennessy Venom GT — автомобили, которые вложили свои деньги туда, где им нужно.

    Agera RS потребовалось семь лет, чтобы завоевать титул Veyron Super Sport, но вскоре после этого SSC Tuatara побила рекорд шведского автомобиля. Он может не продержаться долго, поскольку 1578-сильный Koenigsegg Jesko и совершенно новый 1600-сильный Hennessey Venom F5 будут стремиться к рекорду.Bugatti Chiron мощностью 1500 л.с. также преодолел барьер 300 миль в час, разогнавшись до 304,774 миль в час на испытательном треке Ehra-Lessien в Германии в 2019 году, но автомобиль поступит в производство в 2021 году по цене около 3,1 миллиона фунтов стерлингов, так что, к сожалению, этого не произошло. не в счет.

    SSC Tuatara мощностью 1750 л.с. стал самым быстрым автомобилем в мире в октябре 2020 года, разогнавшись до 316,11 миль в час в Неваде, Америка. Американский гиперкар фактически достиг скорости 331,5 миль в час в одном направлении и 304,77 миль в час в обратном направлении.

    Шины долгое время были основным ограничивающим фактором для попыток серийных автомобилей развивать максимальную скорость, так как Bugatti был вынужден ограничивать с помощью электроники максимальную скорость Chiron до «всего» 261 миль в час из-за страха разрыва на высокой скорости. Тем не менее, за последние пять лет технологии улучшились, и теперь у нас есть резина, которая может выдерживать более 300 миль в час.

    Самые быстрые автомобили в мире: история

    Первый в мире признанный автомобиль, Benz Patent Motorwagen, построенный в 1898 году, открывает наш список с максимальной скоростью 12 миль в час.Чуть более полувека спустя, в 1949 году, Jaguar поднял эти ставки в десять раз, выпустив Jaguar XK120.

    Пятидесятые годы были ожесточенной битвой между Mercedes 300SL Gullwing и Aston Martin DB4 GT, оба из которых были способны развивать скорость более 150 миль в час. Последовали шестидесятые, а с ними и шквал смены названий между целым рядом итальянских марок. Iso Grifo задал тон в 1963 году, разогнавшись до максимальной скорости 161 миль в час.

    Новичок, AC Cobra англо-американского производства, ненадолго украл корону в 1965 году, но впоследствии был побежден Lamborghini Miura, Ferrari 365 GTB / 4 и Miura P400S в период с 1967 по 1969 год.

    Прошло тринадцать лет, прежде чем Lamborghini удалось побить собственный рекорд с Countach, став первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 180 миль в час. В 1983 году немецкий тюнер Porsche RUF предложил БТР со скоростью 190 миль в час, в то время как собственный суперкар Porsche 959 в 1986 году разогнался до 198 миль в час. F40. Когда наступили девяностые, McLaren F1 снова поднял ставки, разогнавшись до 221 мили в час, хотя F1 без ограничителей оборотов разгонялся до 240 миль в час.По сей день McLaren F1 остается самым быстрым из когда-либо построенных безнаддувных автомобилей.

    Недолгое время Koenigsegg CCR как самого быстрого серийного автомобиля в мире началось в феврале 2005 года, когда он разогнался до 241 мили в час на итальянском кольце Нардо. Всего два месяца спустя Bugatti Veyron преодолел барьер 250 миль в час и взял корону со скоростью 253,8 миль в час.

    За последние несколько лет Bugatti и Koenigsegg боролись за однозначные победы с рядом менее известных соперников, таких как американские производители суперкаров, SSC и Hennessey.

    Ознакомьтесь с графиком наших самых быстрых автомобилей в мире ниже …

    9 0103 182.0, 188,0 RS 2020
    Год Марка и модель Максимальная скорость (миль / ч)
    1894 Benz Velo 12
    1949 Ягуар XK120 124,6
    1955 Мерседес 300SL Gullwing 150,7
    1959 Астон Мартин DB4 ГТ 365104 Aston Martin DB4 GT 152 Aston Martin DB4 GT В наличии Miura P400S 179
    1982, 84 Lamborghini Countach
    1984 Феррари 288 ГТО 188
    1986 Порше 959 197
    1987 Феррари Ф40 203 Ferrari F40
    217
    1998 McLaren F1 221
    2005 Koenigsegg CCR 241
    2005 Bugatti Veyron4 253,8
    2007 SSC Ultimate Aero TT 256,1
    2010 Bugatti Veyron 16,4 Super Sport 267,9
    SSC Tuatara 316.1

    Узнайте о текущем урожае героев на 200 миль в час в наших 10 самых быстрых автомобилях в продаже, самых быстрых автомобилях в мире или лучших дешевых спортивных автомобилях

    Как научить подростка контролировать скорость вождения

    Большинство нарушений ПДД связаны с превышением скорости, а превышение скорости часто способствует дорожно-транспортным происшествиям.Вот почему так важно помочь новому водителю развить навыки управления скоростью в разных ситуациях. Вот несколько советов, которым нужно следовать:

    Регулировка скорости в зависимости от дорожных условий

    Максимальные ограничения скорости устанавливаются на основе идеальных условий движения (подумайте: хорошая погода, чистые дороги и минимальное движение). Но условия вождения не всегда идеальны. Вот почему нужно напоминать новому водителю о необходимости постоянно регулировать скорость по мере изменения условий движения.

    Регулировка скорости в соответствии с движением и дорожными условиями поначалу может быть немного неудобной для неквалифицированного водителя.Вы можете помочь, подчеркнув, что ваш новый водитель должен идти в ногу с другим транспортным средством и поддерживать ту же скорость, что и другие транспортные средства в потоке движения, — если соблюдаются ограничения скорости.

    Старайтесь избегать больших групп или «пакетов» трафика. Покажите своему водителю-подростку, как это сделать, попросив его немного притормозить, чтобы пропустить другие машины, а затем возобновить движение.

    Вам также следует научить вашего нового водителя регулировать скорость при встрече с незнакомыми перекрестками, школьными переходами или другими местами, где пешеходы могут сделать что-то неожиданное.Имейте в виду, что в некоторых ситуациях движение со скоростью 20 миль в час может быть слишком быстрым (даже если ограничение скорости составляет 25 миль в час).

    Задайте заданную скорость

    Попросите вашего нового водителя поддерживать постоянную скорость. Например, вы можете сказать: «Давайте посмотрим, сможете ли вы выдержать скорость 35 миль в час в следующие полмили». Ваш подросток может обнаружить, что спидометр опустится ниже или превысит 35 миль в час. Это должно улучшиться с практикой. Попросите их попрактиковаться в вождении в различных дорожных условиях — на холмах, поворотах и ​​т. Д.

    Часто новые водители слишком быстро проезжают перекрестки. Постарайтесь помочь подростку осознать, насколько опасными могут быть перекрестки, даже если у них есть преимущественное право проезда.

    Новые водители также склонны слишком быстро ездить на поворотах. Может быть трудно понять необходимость замедления для входа в кривую и ускорения после выхода из кривой. После практики и напоминаний это станет проще.

    Знайте, как реагирует машина

    Помогите подростку предвидеть изменения скорости автомобиля в различных условиях:

    • Слишком быстрое движение для дороги и погодных условий
    • Слишком высокая скорость при съезде с высокоскоростной дороги с выездом на полосу
    • Снижение скорости при смене полосы движения
    • Позволяет наклону холма изменять свою скорость — замедление при подъеме и увеличение скорости при спуске

    Ставьте цели безопасного вождения, сохраняя постоянную скорость.Настройте эту скорость в соответствии с дорожными и погодными условиями.

    Практика в разных сферах

    В начале практических занятий начните учить своего водителя-подростка поддерживать постоянную скорость на улицах в жилых районах или на двухполосных дорогах с небольшим движением и небольшим количеством переулков. По мере того, как они набираются опыта, вы можете начинать выезжать в районы с более интенсивным движением и где необходимо чаще регулировать скорость.

    Вы можете начать практиковаться в увеличении скорости и выезде на другую дорогу на более тихом перекрестке, возможно, со знаком уступки.Как только ваш подросток освоит это, попробуйте выехать на более скоростную дорогу с более длинной зоной ускорения. Наконец, работайте над контролем скорости во время обгона или обгона, а также на холмах и поворотах.

    РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ С ПОМОЩЬЮ АКТИВНОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В АВТОМОБИЛЕ: Влияние на скорость и распределение скорости

    https://doi.org/10.1016/S0386-1112(14)60044-3Получение прав и содержание

    Было изучено влияние на скорость и распределение скорости в крупномасштабных полевых испытаниях автомобильной системы адаптации скорости в городе Лунд, Швеция.В ходе испытаний 290 автомобилей были оснащены «активной педалью акселератора» и регистратором данных на период от 3 до 11 месяцев. Данные регистрировались в каждом тестовом транспортном средстве в течение всего испытания и анализировались в течение 3 периодов в один месяц: перед активацией системы, после кратковременного использования и после длительного использования. Результаты показали значительное снижение уровня скорости. Скорость на растяжках снизилась статистически значимо (p <0,05) на 60 из 69 наблюдаемых участков. Воздействие было наибольшим на магистральных дорогах, на средних участках квартала, где преобладающие условия движения и конструкция улиц допускают более высокие скорости.Стандартное отклонение уменьшилось на всех магистральных дорогах, в основном из-за снижения скорости самых быстрых транспортных средств, но также наблюдался эффект от увеличения скорости самых медленных транспортных средств. На улицах со смешанным движением не было видно разницы в скорости или ее распределения. Скорее всего, это связано с тем, что скорости уже контролировались преобладающими условиями движения, и они уже были настолько низкими, что системе никогда не приходилось вмешиваться. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы изучить возможные эффекты поведенческой адаптации, когда система активна, а также неактивна, и как это повлияет на поведение водителя в ситуации, когда большая часть автопарка оснащена активной педалью акселератора.

    Ключевые слова

    Адаптация скорости

    Активная педаль акселератора (AAP)

    Скорость

    Разница скорости

    Безопасность дорожного движения

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Copyright © 2002 Международная ассоциация наук о дорожном движении и безопасности. Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирование статей

    По мере того, как автомобили становятся тяжелее, даже небольшая разница в скорости имеет значение при аварии

    Увеличить / Внедорожник Volvo XC90 после краш-теста в Швеции.

    Джонатан Гитлин

    В конце января исследователи безопасности из Фонда безопасности дорожного движения AAA и Страхового института безопасности дорожного движения опубликовали исследование, показывающее, что небольшое увеличение скорости имеет большие последствия во время аварии. Исследование показало, что после аварии трех одинаковых автомобилей на увеличивающейся скорости автомобиль, который успешно проходит тест на скорости 64 км / ч (64 км / ч) с 15-процентной вероятностью серьезной травмы, может получить в целом плохую оценку с 59-процентной оценкой. вероятность серьезной травмы на скорости 50 миль в час (80 км / ч).На скорости 56 миль в час (90 км / ч) результат был еще хуже; мужской манекен для краш-теста 50-го процентиля имел только 21-процентный шанс избежать серьезной травмы или того хуже.

    Несомненно, тот факт, что автомобили спроектированы так, чтобы выдерживать краш-тест на 45 миль в час (73 км / ч), а не на скорости на шоссе, имеет какое-то отношение к результатам исследования. Но это также напоминание об основах физики: кинетическая энергия транспортного средства равна половине его массы, умноженной на квадрат его скорости. Так, средний легковой автомобиль в США, который весит около 4 000 фунтов (1814 кг), имеет 112 кДж при движении со скоростью 25 миль в час (40 км / ч), но 220 кДж при скорости 35 миль в час (56 км / ч), и этот факт люди могут использовать в следующий раз. кто-то жалуется, что ограничение скорости в городе слишком низкое.

    Но скорость — это буквально лишь часть уравнения. Местные власти могут устанавливать ограничения на то, насколько быстро мы можем водить машину, но никто не помешает вам купить автомобиль весом 5 000 фунтов (2268 кг) вместо 4 000 фунтов. И большие автомобили привлекательны для широкой публики. По иронии судьбы, большая часть этой тенденции подпитывается тем фактом, что безопасность продается, а самые большие и тяжелые автомобили являются самыми безопасными — по крайней мере, для их пассажиров. Пешеходы или люди в старых или маленьких машинах? Не так много.

    Реклама

    При прочих равных условиях машина побольше и тяжелее будет управлять хуже.Вы можете компенсировать это в некотором роде, поскольку демонстрируют автомобили весом более 5 000 фунтов, такие как Porsche Taycan Turbo, Audi RS7 и Aston Martin DBX. Быстро реагирующая адаптивная подвеска и избыток мощности — хороший способ преодолеть инерцию, когда приходит время начать движение или изменить направление. Все это существует, но все это идет со своим багажом. Адаптивная подвеска стоит дорого и сама по себе добавляет много веса. Электродвигатели хороши, потому что они такие крутящие, но теперь вам нужно носить с собой сотни фунтов литий-ионных элементов, что, опять же, недешево.А твин-турбо V8, тающие ледники, становятся все более непригодными из-за таяния ледников.

    Мощные двигатели и умные амортизаторы отлично подходят для запуска и поворота. Но вы не можете действительно скрыть массу автомобиля, когда пора сбавить скорость или остановиться. Тяжелым автомобилям нужны большие тормоза и увеличенный тормозной путь, а также шины, способные справиться со всем вышеперечисленным, будь то дождь или солнце.

    Меньше может быть больше

    На другом конце спектра — легкая утопия, задуманная такими дизайнерами, как Гордон Мюррей.Он тоже кладет свои деньги туда, где его рот; Ни одна из его личных машин, включая один из тех Suzuki Jimnys, которые все так любят, не весит более 1134 кг, если мне не изменяет память.

    Легкие автомобили полезны как для энтузиастов, так и для тех, кто заботится о безопасности. Чем меньше масса автомобиля, тем лучше он управляется. И для того, чтобы начать движение, ему не потребуется почти столько же энергии. Более легкие и менее мощные автомобили имеют гораздо более доступные пределы, а это означает, что вы можете получать удовольствие от вождения на социально ответственных скоростях.На самом деле, я до сих пор с сожалением отношусь к своему старому Ford Ka 1996 года выпуска. Имея всего 59 л.с. (44 кВт) и 2 002 фунта (908 кг), он остается в моей памяти как один из самых приятных автомобилей для повседневной езды.

    Реклама

    Истинным крестным отцом легковесов был Колин Чепмен, основатель Lotus, который, возможно, был более одержим весом, чем Мюррей. Чепмен описал свою философию как «упростить, а затем добавить легкости», и это было отличительной чертой Lotus как в хорошие, так и в плохие времена.К числу плохих относятся гоночные автомобили, которые зачастую были слишком хрупкими для их собственного блага, что приводило к трагическим последствиям. Но хорошими были дорожные автомобили, которые превосходили своих соперников, и зачастую по очень высокой цене.

    С 1996 года Lotus существует благодаря успеху Elise и других легких спортивных автомобилей, основанных на его все еще инновационном шасси из экструдированного и склеенного алюминия. Я до сих пор ни на одном не водил, и мне это очень грустно. Возможно, если пандемия когда-нибудь закончится, милые люди из Лэйн-Мотор-музея в Нэшвилле позволят мне приехать и сделать репортаж на их примере.

    Я ездил на Lotus Evora в Монтерее в 2019 году. Да, автомобиль весом 3100 фунтов в наши дни считается легким, что действительно звучит безумно, когда вы говорите это вслух. Было замечательно водить машину, но жить с ней было не так хорошо, как с Porsche 911. Не то, чтобы вы смогли купить его надолго: Lotus закрывает производственные линии на своем заводе в Хетеле, Англия, чтобы провести переоснащение. для совершенно нового автомобиля, известного пока только как Type 131. Увеличить / Желтый автомобиль — это Lotus Evija, очень дорогой и очень мощный электрический суперкар, который будет выпускаться в небольших количествах.Но Type 131 должен быть намного доступнее.

    Lotus Cars

    Я очень рад видеть, как развивается Type 131, а также как Lotus приспосабливается к жизни под управлением Geely. Меня особенно заинтриговало то, как это работает с мусорным ведром запчастей Volvo — Volvo также принадлежит китайской компании. И я только что понял, что это означает, что в будущем Lotuses будут работать под управлением Android-автомобиля. Какой-то кроссовер под маркой Lotus кажется неизбежным, что вызовет всевозможные жалобы. Но если Porsche сможет сделать Macan GTS отличным для вождения, я не боюсь, что Lotus сотворит чудеса.

    Тем не менее, Мюррей и Лотус — выбросы, и философии облегчения еще далеко, прежде чем она станет общепринятой верой в автомобильной промышленности. Но ведь мужчина может мечтать, не так ли?

    Почему мы ускоряемся? : NPR

    NEAL CONAN, хост:

    Это РАЗГОВОР НАРОДЫ. Я Нил Конан из Вашингтона.

    Мы все время от времени ездим на посту, и многие из вас, возможно, сейчас превышают скорость.Мы также знаем, что это опасно. Слишком быстрое движение увеличивает вероятность несчастных случаев и может привести к травмам и смерти. Однако наши законодатели и полицейские относятся к этому гораздо менее серьезно, чем к вождению в нетрезвом виде, и есть даже веб-сайты, которые собирают отговорки на случай, если вы все-таки наденете пуловер. И, честно говоря, некоторые из них довольно забавные.

    Большинство людей не думают дважды, преодолевая ограничение скорости на 5-10 миль, и будет намного больше тех, кто пролетит мимо них.Почему? Мы поговорим с некоторыми экспертами об опасности превышения скорости; почему это так сложно контролировать и что может сработать. И мы хотим спросить вас, почему мы любим так быстро водить машину?

    Наш номер 800-989-8255. Это 800-989-РАЗГОВОР. Напишите нам — [email protected] Также есть беседа в нашем блоге на npr.org/blogofthenation.

    Позже по программе, наш ежемесячный визит к Пестрому Дураку. Если у вас есть вопросы об инвестировании в фондовый рынок, вы можете отправить их нам по электронной почте — talk @ npr.орг.

    Но сначала наш роман со скоростью, и мы начнем с Леона Джеймса, профессора психологии Гавайского университета и соавтора книги «Дорожная ярость и агрессивное вождение». Он присоединяется к нам из своего дома в Кайлуа, Гавайи.

    Приятно видеть вас сегодня в программе.

    Профессор ЛЕОН ДЖЕЙМС (Психология, Гавайский университет; соавтор книги «Дорожная ярость и агрессивное вождение»): Спасибо и алоха всем с Гавайев.

    КОНАН: О, мы тебя ненавидим.

    (Звук смеха)

    КОНАН: Вы можете подумать, что дополнительная опасность отговорит людей от быстрой езды. Действительно ли опасность — одна из причин того, что мы ускоряемся?

    Проф. ДЖЕЙМС: Ну, причина того, что мы — мы ускоряемся, заключается в том, что мы не называем это превышением скорости. Я думаю, что — мы должны помнить об этом, что слово «превышение скорости» — это своего рода модное словечко, и что именно оно означает? Означает ли это нарушение скоростного режима? Иногда это означает именно это. Но обычно люди имеют в виду просто превышение ограничения скорости на 20-25 миль в час.Итак, первое, что нам нужно определить, — это то, что ускоряется.

    КОНАН: Вы здесь как психолог, а не как полицейский?

    Проф. ДЖЕЙМС: Верно, потому что, с точки зрения правоохранительных органов, превышение скорости нарушает ограничение скорости.

    КОНАН: Тем не менее, никто не ожидает получить билет, если они превышают ограничение скорости на 10 миль в час.

    Проф. ДЖЕЙМС: Я думаю, это зависит от конкретного места, например, здесь, на Гавайях, правоохранительные органы говорят, что мы выдадим вам билет, если вы наберете пять очков сверх установленного лимита.Иногда говорят: ну, официально это предел. Итак, вы знаете, вы не можете переходить к следующему пункту — политики различаются. Но дело в том, что это связано с радарами. Другими словами, они должны доказать, что вы вышли за определенный предел; а затем судья должен одобрить это, и лишь немногие из судей одобряют нарушение ограничения скорости менее чем на пять.

    КОНАН: Верно, потому что, я полагаю, есть предел погрешности, или, по крайней мере, они предполагают, что есть предел погрешности, независимо от того, есть он или нет. Но все-таки научимся ли мы скорость?

    Проф.ДЖЕЙМС: Да. Наша культура учит нас скорости. Другими словами, превышение скорости — это привычка, так что это способ — то, как мы обычно себя чувствуем. Другими словами, мы всегда пытаемся сделать что-то как можно быстрее, но не всегда — это только тогда, когда мы находимся в таком режиме, когда мы делаем что-то быстро.

    КОНАН: Делать что-то быстро; и есть также ощущение, что если вы выезжаете на шоссе, и все едут со скоростью 70 миль в час, что ж, вам, вероятно, следует.

    Проф.ДЖЕЙМС: Ну, вы знаете, я просмотрел много литературы, доступной в Интернете, если вы погуглите эту идею, желание, понятие превышения скорости — и есть много споров. Это спорный вопрос. Многие инженеры не согласны. И на самом деле я видел правительственный отчет, который — федеральное правительство (неразборчиво) — автор — который показывает, что большинство населенных пунктов страны установили слишком низкие ограничения скорости в соответствии с рекомендациями федерального правительства — директивами.

    КОНАН: Давайте подключим к этому разговору несколько слушателей.800-989-8255, 800-989-РАЗГОВОР. Напишите нам — [email protected]

    Почему мы любим скорость? У нас в гостях Леон Джеймс, профессор психологии Гавайского университета. А теперь давайте начнем с Сигеля (фото). Сигел звонит из Цинциннати, штат Огайо.

    SIEGEL (звонящий): Привет.

    КОНАН: Привет.

    SIEGEL: Я коммивояжер. И позвольте мне сказать, что я люблю ваше шоу еще до того, как я начну. Я его все время слушаю, когда езжу.

    КОНАН: Спасибо.

    SIEGEL: Но я в основном ускоряюсь, потому что я проезжаю от 500 до 700 миль в неделю, и у меня действительно нет времени на то, чтобы кто-то проезжал 60 миль по быстрой полосе, когда я пытаюсь добраться до Луисвилля, Лексингтона или Колумбуса. . Так что в большинстве случаев это просто вопрос, а не вопрос жизни и смерти, но у меня просто есть места, где можно побыть. Я обычно на 15 миль превышаю ограничение скорости.

    КОНАН: И вы думаете, знаете, как вы говорите, если люди едут с ограничением скорости, что на самом деле ограничение, они просто мешают?

    SIEGEL: Да.Но я должен сказать, что я думаю, что это другое. Я действительно думаю, что должен быть какой-то тест на то, насколько быстро вы можете ехать и можете ли вы ехать по быстрой полосе или нет. Я люблю — мы должны были — в моем штате у нас нет скоростных полос только для пассажиров пригородных поездов и тому подобного. Это было бы здорово, потому что часто люди просто болтаются на скоростной полосе, потому что они ждут своей очереди, которая будет в трех милях от дороги.

    КОНАН: Ага.Также, я полагаю, вы были бы слишком осторожны, чтобы сесть за руль в нетрезвом виде. Я предполагаю, что вы пристегнули ремень безопасности.

    SIEGEL: Ну конечно.

    КОНАН: И вы все равно можете сказать, что превышение скорости на 15 миль в час — это безвредно.

    SIEGEL: Да, ездить на такой скорости для меня безвредно.

    КОНАН: И вот мы подошли, как я подозреваю, к профессору Джеймсу, полагаю, мы нашли причину. Для меня это безвредно. Со мной этого не случится.

    SIEGEL: Верно.

    Проф. ДЖЕЙМС: Да, хорошо, понимаете, это то, что я сказал раньше. Для большинства людей то, что они делают — превышение скорости — не обязательно означает превышение скорости. Они поняли, что с юридической точки зрения они нарушают ограничение скорости, но с точки зрения безопасности дорожного движения превышение скорости на 15 или 20 миль не обязательно означает, что они менее безопасны.

    КОНАН: Сигель, большое спасибо. Надеюсь, ты будешь безопасно водить.

    SIEGEL: Спасибо, верю.

    КОНАН: Удачи тебе.

    SIEGEL: Спасибо.

    КОНАН: Посмотрим, мы сможем добраться до — это Джефф (тел.). Джефф с нами из Нэшвилла, Теннесси.

    JEFF (звонящий): Да.

    КОНАН: Давай, Джефф.

    ДЖЕФФ: Я езжу слишком быстро, чтобы успеть на концерты. Я путешествующий музыкант.

    КОНАН: И немного дополнительной безопасности — уйти на несколько минут раньше, возможно, стоит вашей жизни или жизни кого-то другого. Это того не стоит?

    ДЖЕФФ: Ну, много раз — я хожу — я немного уезжаю на запад от Нэшвилла, и когда я добираюсь до Мемфиса, в зависимости от трафика там, иногда я могу оттолкнуться на 30 или 40 минут, и я ‘ м поздно.Затем мне пришлось положить молоток.

    КОНАН: А как быстро ты едешь?

    ДЖЕФФ: Иногда до 90…

    КОНАН: Девяносто?

    ДЖЕФФ:… на межштатной автомагистрали, и я предполагаю, что я превышаю допустимую скорость на 20 миль, но я стараюсь не ехать быстрее. То есть…

    КОНАН: А у тебя когда-нибудь был билет?

    ДЖЕФФ: Не пойду на концерт. Обычно я покупаю билеты, знаете ли, недалеко от моего дома, по дороге — в музыкальный ряд на студийную сессию или что-то в этом роде, но никогда на межштатную автомагистраль.Я тоже боюсь ехать слишком медленно на межштатной автомагистрали из-за грузовиков. Мне интересно, есть ли какие-либо данные о том, что это слишком медленно. Это опаснее?

    КОНАН: Ну, об этом поговорим чуть позже. Джефф, ты сейчас за рулем?

    ДЖЕФФ: Да.

    КОНАН: А ты как быстро едешь?

    ДЖЕФФ: Ну, я в городе, так что я только … сегодня я соблюдаю ограничение скорости.

    КОНАН: Поздравляю.

    (Звук смеха)

    ДЖЕФФ: Ага.

    КОНАН: Джефф, большое спасибо за звонок.

    ДЖЕФФ: Спасибо.

    КОНАН: И, профессор Джеймс, я думаю, у каждого есть оправдание. Я опоздал. Для меня важно куда-то добраться.

    Г-н ДЖЕЙМС: Да. Это восходит к идее, что люди не считают превышение скорости или не считают это чем-то небезопасным. Таким образом, большинство людей рискуют, когда едут за рулем, и это верно в отношении любой деятельности. Так что риски, на которые мы идем, обычно очень последовательны.Так что это немного зависит от ситуации, но когда мы торопимся и решаем, что можно безопасно превысить ограничение скорости на 20, мы идем вперед и делаем это.

    КОНАН: Ну, теперь к нам присоединяется Джуди Стоун, президент организации «Защитники шоссе и автомобильной безопасности». Она с нами здесь, в студии 3А в Вашингтоне. Приятно видеть вас сегодня в программе.

    Г-жа ДЖУДИТ СТОУН (президент, защитники дорожной и автомобильной безопасности): Спасибо, Нил.

    КОНАН: Превышение скорости, с этим обращаются так, как будто … ну, это безвредно.

    Г-н СТОУН: С ним обращаются как с безвредным, и это большая проблема в нашем обществе. Я действительно верю, что мы нация отрицаем. Есть три основных проблемы безопасности дорожного движения — более или менее поведение. Один за рулем в нетрезвом виде; другой не пристегнут ремнем безопасности; и, конечно же, превышение скорости. Но большинство людей не думают об этом так, как мы сегодня убедились в ваших звонках.

    КОНАН: И…

    Г-н СТОУН: И это действительно может стать серьезной проблемой для безопасности.

    КОНАН: И чтобы получить представление, примерно 40 000 американцев убивают каждый год на шоссе.

    Мисс СТОУН: Их более 40 000 — это 40 — более 43 000.

    КОНАН: А сколько из них связано с слишком быстрой ездой?

    Г-жа СТОУН: Что ж, около 30 процентов всех аварий со смертельным исходом связаны с определенным влиянием скорости. А это около тысячи человек убивают в месяц. Это огромное количество, я имею в виду, это действительно — это люди.Вы знаете, отдельные люди, которых убивают, а не просто статистика. Итак, у нас — у нас — это неприятная проблема, потому что нам действительно трудно объяснить это людям и заставить людей понять, что они действительно подвергаются риску, если они превышают скорость. И чем быстрее вы идете, тем больше вы рискуете.

    КОНАН: Тем не менее, похоже, что у нас также есть проблема с объяснением этого законодателям нашего штата и нашим полицейским властям, которые не относятся к этому так серьезно — и уж точно не как к вождению в нетрезвом виде — и я предполагаю, что, в некотором смысле, это шаг вперед. в правильном направлении, потому что они гораздо серьезнее относятся к вождению в нетрезвом виде, но даже ремни безопасности щелкали.

    Мисс СТОУН: Верно. Знаете, я действительно думаю, что это было проблемой довольно долгое время. Это связано не только с ограничением скорости. Я помню 1980-е годы, когда правительство показывало по телевидению рекламу манекенов. Вы тогда помните манекены для крушения?

    КОНАН: Манекены для краш-тестов, конечно.

    Мисс СТОУН: В то время мы говорили, что, понимаете, вы не должны пить и водить машину, очевидно, и вы болван, если не пристегиваете ремень безопасности.Но скорость — это нормально. Я имею в виду, что это сообщение, которое распространялось в целом. И я не думаю, что это изменилось. Я имею в виду, я думаю, что мы обеспокоены этим больше, но я не думаю, что сообщение действительно дошло.

    КОНАН: И профессор Джеймс, просто вернемся к вам, это сообщение, кажется, пришло к нам из множества источников, из средств массовой информации, из рекламы автомобилей, от наших родителей.

    Проф. ДЖЕЙМС: Да. Я тоже думаю, давайте посмотрим правде в глаза. Сообщение неоднозначно еще и потому, что скорость — это то, что имеет очень положительную ценность в нашем обществе, и если вы посмотрите рекламу автомобилей, вы увидите, что акцент делается на быстром движении.Итак, во многих фильмах и лирических песнях дети сталкиваются с этим. Так что это факт, что мы культурно приучены иметь эту связь с превышением скорости. И, конечно же, это проблема безопасности дорожного движения.

    КОНАН: И мы не должны говорить об этом, как будто это тоже проблема межгосударственного шоссе. Вот письмо, которое мы получили Киту из Сан-Рафаэля, Калифорния. Повышение скорости в пригородах и окрестностях становится все более серьезной проблемой по мере того, как наши пригороды растут. Каждое сообщество становится все меньше и больше как путь к другому сообществу или куда-то еще, поэтому люди просто проезжают с большей скоростью, не беспокоясь о людях, которые там живут.И я знаю статистику, Джуди Стоун это подтвердит. Боковые дороги так же опасны, если не больше.

    Мисс СТОУН: Это правда. И это также сводится к индивидуальному уровню. Если это в моем районе, и это происходит там, это проблема.

    КОНАН: Я собираюсь установить эти дорожные неровности.

    Мисс СТОУН: Да. И поэтому мы все сделали принуждение как действительно хорошее решение этой проблемы, и — поэтому мы думаем, что это растет, и это камеры, и они очень часто размещаются в определенных районах и городах, и они работают.

    КОНАН: И все же люди иногда обращаются с ними так, как будто это нарушение их права на скорость.

    Мисс СТОУН: Конечно. В некоторых лагерях они вызывают споры, но статистика невероятно положительная.

    КОНАН: Ну, оставайся … оставайся с нами, Джуди Стоун. Еще с нами Леон Джеймс, профессор психологии. Мы говорим о том, почему мы любим скорость, хотя все знаем, насколько это опасно.

    Далее мы узнаем, что именно происходит при аварии на высокой скорости и что можно сделать, чтобы ее предотвратить.Позвоните и расскажите, почему так сложно перестать быстро ехать. 800-989-8255, 808-989-РАЗГОВОР. Вы также можете отправить нам письмо по электронной почте [email protected]

    Я Нил Конан. Это РАЗГОВОР НАЦИИ от npr.news.

    (Отрывок из музыки)

    КОНАН: Это РАЗГОВОР НАРОДЫ. Я Нил Конан из Вашингтона.

    Еще есть время отправить нам электронное письмо с вопросом об инвестициях в Motley Fool. Это адрес [email protected] Просто напишите Motley Fool в теме письма. Дэвид Гарднер присоединяется к нам чуть позже.

    Прямо сейчас мы говорим о нашей любви к превышению скорости и о том, почему мы любим быстро ездить, хотя мы все время слышим, насколько это опасно. Мы поговорим больше о науке о превышении скорости чуть позже.

    И мы хотим спросить вас, почему вы любите быструю езду? 800-989-8255, напишите нам, [email protected] Вы также можете прочитать, что говорят другие слушатели, в нашем блоге по адресу npr.org/blogofthenation. Вам также будет интересно услышать мнение некоторых сотрудников дорожного движения.Если вы следите за соблюдением закона на автомагистралях или улицах, позвоните нам по телефону 800-989-8255.

    Наши гости — Лео Джеймс, профессор психологии Гавайского университета, соавтор книги «Дорожная ярость и агрессивное вождение». Также с нами Джуди Стоун, президент организации «Защитники шоссе и автомобильной безопасности».

    Я хочу прочитать это письмо, которое мы получили от Шона из Цинциннати. Я убежден, что многие молодые люди привыкают к превышению скорости, потому что удивительное количество молодых женщин находят ускорение в машине захватывающим, даже возбуждающим.Что можно сделать, чтобы изменить это мышление многих молодых людей и отговорить их от проверки пределов вождения все быстрее и быстрее? И, во-первых, Джуди Стоун, я думаю, что статистика показывает, что если вы превышаете скорость, то статистически вы, скорее всего, молодой мужчина.

    Мисс СТОУН: Верно. Это правда. Статистика действительно показывает это, и я думаю, что они — также молодые мужчины — спидеры, также с большей вероятностью ранее имели судимости за превышение скорости или другие виды судимости.Так что они являются тем, что мы называем чрезмерно представленными.

    КОНАН: И позвольте мне обратиться к вам, профессор Джеймс, верен ли анализ Шона, согласно которому молодые мужчины могут водить машину быстро, потому что многих молодых женщин это возбуждает?

    Проф. ДЖЕЙМС: Есть привычка — в подростковом возрасте происходит процесс социализации, когда они сильно влияют друг на друга. И, по-видимому, да, как и многие другие вещи, превышение скорости — одна из вещей, и она должна это делать. И поэтому, если что-то должно делать это, они как бы чувствуют, что это так.Так что это может продолжаться.

    КОНАН: Давайте еще одного абонента на линии. Это Скотт, Скотт с нами из Аламеда в Калифорнии.

    СКОТТ (звонящий): Да, спасибо, что ответили на мой звонок.

    КОНАН: Конечно.

    СКОТТ: Я хотел бы поддержать Кейта в его комментарии о быстром движении по окрестностям. Я зарегистрирован как спидер на шоссе, но в окрестностях, на улицах с покрытием, я замедляюсь из-за ограничения скорости, потому что я велосипедист, и я … люблю уважать людей в их районе.Но я очень быстро еду по шоссе. Часто ограничение скорости кажется совершенно произвольным. Я имею в виду, что в Калифорнии есть ограничения скорости от 75 до 55, и для меня это просто случайность, когда они решают сделать ограничения скорости такими, какие они есть.

    Самыми опасными водителями, которых я часто вижу на дороге, являются сами офицеры. Резкое ускорение без причины, беспорядочная смена полосы движения и все такое. Но, несмотря на все сказанное, меня остановили и отговорили, как мне избавиться от билетов, и большую часть времени я это делаю, признаваясь офицеру, когда он подходит — спасибо, что остановил меня, Я понимаю, что я превышал скорость, и ценю, что вы нашли время, чтобы остановить меня и притормозить.

    КОНАН: Значит, вы используете конфессиональный подход?

    СКОТТ: Ну, это конфессионально, но я также заметил, что когда они говорят, ну, да, я остановил тебя за превышение скорости, и я просто отпущу тебя с предупреждением, я замедляюсь на несколько дней. .

    КОНАН: Ага.

    СКОТТ: На несколько дней. Кроме того, если я получаю билет, как правило, я возвращаюсь на полной скорости, как только ухожу от офицера.

    КОНАН: В самом деле?

    СКОТТ: Ага.

    КОНАН: У нас есть список оправданий, которые мы взяли из Интернета. Я просто хотел узнать, пробовали ли вы когда-нибудь что-нибудь из этого. Моя собака стоит у фунта, и ее вот-вот накроют.

    СКОТТ: Да.

    КОНАН: Вы это использовали?

    СКОТТ: Да.

    КОНАН: Это сработало?

    СКОТТ: Да.

    КОНАН: Тете, страдающей эпилепсией, нужны эти таблетки как можно скорее.

    СКОТТ: Нет. Беру мою собаку на срочную операцию.

    КОНАН: И ох, собака стонала?

    СКОТТ: Собака серьезно заболела спиной.

    КОНАН: Только что потерял работу, покажу открытку коллегам, умоляю о сочувствии.

    SCOTT: No.

    КОНАН: Носите бутылку с водой, вылейте воду на колени, скажите полицейскому, что у вас проблемы с мочевым пузырем.

    SCOTT: No.

    КОНАН: Нет?

    СКОТТ: У жены овуляция.

    КОНАН: Вы пробовали это?

    СКОТТ: Да, и это сработало.

    КОНАН: А.

    СКОТТ: У меня есть эскорт на несколько кварталов.

    (Звук смеха)

    КОНАН: Может быть, нам стоит попросить психологов поговорить с нами о полицейских о том, почему они так доверчивы с этими отговорками?

    (Звук смеха)

    КОНАН: Скотт, большое спасибо. Езжай осторожно, хорошо?

    СКОТТ: Спасибо.

    КОНАН: Я ценю это. Мы смеемся, потому что это довольно забавно, профессор Джеймс.Но в то же время поведение интересное.

    Проф. ДЖЕЙМС: Да. И это доказывает, что все мы понимаем, что превышение скорости — это не то, что мы должны делать, но что при определенных обстоятельствах это простительно. Вот почему люди, сталкиваясь с офицером, могут вести переговоры, потому что мы люди, и мы понимаем, что при определенных обстоятельствах мы можем нарушить ограничение скорости по этой причине. Просто это понимание предыстории.

    КОНАН: Также здесь, в Студии 3А, есть Ричард Реттинг.Он старший инженер-транспортник Страхового института дорожной безопасности и знает все об опасностях превышения скорости. И большое спасибо, что пришли.

    Г-н РИЧАРД РЕТТИНГ (старший инженер по транспорту Страхового института дорожной безопасности): Добрый день.

    КОНАН: Как дополнительная скорость влияет на столкновение?

    Г-н РЕТТИНГ: Скорость очень важна, потому что она влияет на риск аварий и травм тремя основными способами.Скорость увеличивает расстояние, которое проходит транспортное средство с момента обнаружения водителем аварийной ситуации до момента реакции водителя. Итак, мы что-то видим, мы должны действовать. На это нужно время — нужно время, чтобы выключить педаль газа, нужно время, чтобы нажать на тормоз. Расстояние, которое мы проходим, увеличивается с увеличением скорости.

    КОНАН: И нужно больше времени, чтобы замедлиться.

    Г-н РЕТТИНГ: Это занимает больше времени — расстояние, которое мы путешествуем, — время фиксировано.

    КОНАН: Верно.

    г.ЗАДЕРЖКА: Требуется определенное время, чтобы отреагировать. Таким образом, расстояние, которое мы путешествуем, увеличивается с более высокими скоростями. Скорость также увеличивает расстояние, необходимое для остановки транспортного средства при обнаружении аварийной ситуации. Таким образом, как только ступня находится на тормозе, тормозной путь увеличивается с увеличением скорости.

    И, наконец, важно помнить, что энергия при столкновении увеличивается на более высоких скоростях. Более высокие удары связаны с большей энергией. Если вы вспомните из школьных дней…

    КОНАН: Конечно.

    Г-н РЕТТИНГ:… формула E равна квадрату M-C, это хороший пример использования этой физической формулы.

    КОНАН: Здесь скорость света?

    Г-н РЕТТИНГ: Когда… когда скорость удара увеличивается, скажем, с 40 миль в час до 60 миль в час, что составляет 50 процентов удара, скорость удара увеличивается. Количество энергии, которым необходимо управлять, увеличивается на 125 процентов. Это непропорционально и экспоненциально увеличивает фактическую скорость движения.

    КОНАН: А сейчас у нас есть все эти замечательные устройства безопасности в современных автомобилях, конечно, зоны деформации, ремни безопасности и подушки безопасности. Разве они не эффективны?

    Г-н РЕТТИНГ: Эти устройства очень эффективны. Но мы должны помнить, что существуют ограничения на количество энергии столкновения, с которой могут справиться транспортные средства. Эти устройства отлично справляются с защитой пассажиров транспортных средств в различных типичных аварийных условиях. Когда сила столкновения превышает пределы этих устройств, очевиден повышенный риск смертельного исхода и серьезных травм.

    КОНАН: Профессор Джеймс, позвольте мне задать вам вопрос. Все эти предохранительные устройства повышают или понижают вероятность того, что мы будем ездить быстро?

    Г-н ДЖЕЙМС: На самом деле, есть интересный эффект. Это называется целевой риск. Другими словами, когда мы увеличиваем скорость или выполняем другие маневры, водитель контролирует, на какой риск он или она готовы пойти в данный конкретный момент. И он имеет тенденцию быть очень, очень последовательным, поэтому некоторые водители берут на себя больший риск, а некоторые — меньший.Но при определенных условиях все водители пойдут на определенный риск.

    Итак, когда мы знаем, что эти — когда эти устройства безопасности установлены, такие как ремень безопасности и все эти другие вещи — когда мы понимаем, что у нас больше шансов избежать наказания, тогда мы начинаем немного расширять границы далее, чтобы поддерживать этот целевой риск. Таким образом, мы всегда руководствуемся одним и тем же уровнем риска, и если вы сделаете для нас безопаснее водить машину, мы будем повышать этот риск.

    КОНАН: И позвольте мне вернуться к вам, Ричард Реттинг. И что тогда действует как сдерживающий фактор? Очевидно, признак … вид полицейской машины может сработать.

    Г-н РЕТТИНГ: Да. Ну ты знаешь. Во-первых, позвольте мне ответить. Ранее сегодня мы слышали несколько звонков, которых я бы назвал обычными спидерами.

    КОНАН: Ага.

    Г-н РЕТТИНГ: И одна из проблем, с которыми мы сталкиваемся в области безопасности на дорогах, — это большая проблема, когда водители просто переоценивают свои собственные навыки вождения и недооценивают риски, которые они создают для себя и других из-за превышения скорости.И хотя это может показаться тривиальным, а временами даже юмористическим — эти отговорки и так далее, — факт остается фактом: каждую неделю 250 человек умирают в этой стране в результате превышения скорости и связанных с превышением скорости аварий.

    Итак, это постоянная проблема, и я уверен, что большинство водителей в этих авариях не считали превышение скорости опасным и, возможно, считали это безвредным. Поэтому мы должны вернуться к тому факту, что у нас есть культурная проблема в этой стране с водителями, которым не хватает концепции соединения точек.Скорость — это потенциальный фактор, способствующий…

    КОНАН: Это ситуация жизни и смерти.

    Г-н РЕТТИНГ: Совершенно верно.

    КОНАН: Ага. Посмотрим, сможем ли мы связать еще одного абонента. А это Дональд. Дональд с нами — звонит нам с автобана в Германии.

    ДОНАЛЬД (звонящий): Привет.

    КОНАН: Привет.

    ДОНАЛЬД: Спасибо, что ответили на мой звонок.

    КОНАН: Конечно.

    ДОНАЛЬД: Пока я не добрался до своего выхода, я ехал со скоростью 100 миль в час по автобану здесь, в Германии.И я обгонял некоторых людей, но меня также обгоняли другие, двигавшиеся быстрее меня. Я думаю, что причина, по которой люди в Штатах ускоряются, заключается в том, что при единых ограничениях скорости люди, как правило, едут почти строем, и нет никакого смысла добиваться прогресса. Итак, здесь, в Германии — я с американскими войсками.

    КОНАН: Верно.

    ДОНАЛЬД: Я, конечно, научился водить здесь, в Европе, и у нас нет всех ограничений скорости повсюду на автобане, и поэтому я чувствую, что делаю успехи, когда проезжаю мимо других.

    КОНАН: Надеюсь, вы продвигаетесь со скоростью сто миль в час. Но мне интересно, Ричард Реттинг, автобан, очевидно, существует приемлемый предел безопасности, и люди действительно ездят намного быстрее, чем в этой стране.

    Г-н РЕТТИНГ: И эта более высокая скорость имеет свою цену. Мы видели в этой стране, где на протяжении десятилетий проводили серию естественных экспериментов с повышением и понижением ограничений скорости. Я видел очень четкую взаимосвязь между уровнем, на котором мы устанавливаем ограничения скорости, и скоростью, с которой происходят аварии со смертельным исходом.

    Каждый раз, когда увеличиваются национальные ограничения скорости, мы наблюдаем рост смертности. И немалое увеличение — на 15-20 процентов увеличивается количество смертельных случаев в авариях, что означает сотни смертельных случаев в год.

    В Германии на многих участках автобана есть ограничения скорости там, где возникали аварии. И хотя мы не можем напрямую сравнивать автобан с межгосударственной системой США, ясно, что там, где изменяются ограничения скорости, где есть ограничения и их увеличение, больше аварий со смертельным исходом, происходят более серьезные аварии.

    КОНАН: Мм-хм. И позвольте мне спросить вас, профессор Джеймс, о том, что Дональд говорил о психологическом моменте. По его словам, американские водители, как правило, ездят группами с одинаковой скоростью. Как и на автобане в Германии, здесь другая культура, и он чувствует, что добивается прогресса.

    Проф. ДЖЕЙМС: Да. Я думаю, вам нужно принять во внимание перспективу подавляющего большинства водителей, и то есть, если вы посмотрите, какие билеты выдаются, сотни и сотни — миллионы билетов, вероятно, выдают каждый год в этой стране.И я бы предсказал, что подавляющее большинство этих билетов связано с нарушением ограничения скорости менее чем на 20 миль в час, менее чем на 15 миль в час.

    Итак, вот где возникает спор, едет в стае, знаете, на 15 миль выше ограничения скорости, когда это делают все остальные, это небезопасно? И есть много исследований в Интернете — если вы посмотрите на это — инженеров-транспортных инженеров, которые показывают, что если человек, который едет намного быстрее или намного медленнее, чем этот пакет, он создает угрозу безопасности дорожного движения, но не люди, которые ломаются. ограничение скорости и путешествие в стае.

    КОНАН: У нас здесь есть собственный инженер по транспортной безопасности, Ричард Реттинг, верно?

    Г-н РЕТТИНГ: Что ж, я должен не согласиться с профессором в оценке качества литературы в Интернете. Просто пойти и выполнить поиск в Google — это не то, как мы занимаемся наукой в ​​этой стране. При всем уважении, существует научный процесс, с помощью которого мы изучали влияние скорости, влияние превышения скорости.

    И ясно, что скорость и превышение скорости на более высоких скоростях на ходу представляют собой больший риск для водителей.Независимо от того, происходят ли эти скорости группами или в них участвуют отдельные водители, превышение скорости является очень значительным фактором риска.

    КОНАН: Дональд, большое спасибо за звонок.

    ДОНАЛЬД: Спасибо.

    КОНАН: Я ценю это. Мы говорим о превышении скорости и о том, почему нам это так нравится. Наши гости — Леон Джеймс, профессор психологии Гавайского университета; Джуди Стоун, президент организации «Защитники дорожного движения и автомобильной безопасности»; и Ричард Реттинг, старший инженер-транспортник Страхового института дорожной безопасности.

    Вы слушаете «РАЗГОВОР О НАЦИИ» из новостей NPR.

    И вот письмо, которое мы получили от Deesa (ph), надеюсь, я правильно произношу его из Детройта. Почему скорость? Потому что если вы этого не сделаете, над вами издеваются на дороге. Мне очень хочется идти в ногу с интенсивностью движения, особенно в час пик. В нем говорилось, что автострада I-94 — одна из самых быстрых дорог в стране. Могу сказать вам, что многие водители здесь гордятся этой наградой, и снова, профессор Джеймс, издеваются на дороге, если вы не успеваете.

    Проф. ДЖЕЙМС: Да, это чрезвычайно серьезная ситуация, и, конечно, многие люди так думают, но большинство людей нет. Но все же это связано с заботой об обоих типах драйверов. Вот почему определенных людей не должно быть там, где идет стая. Они должны быть в правильном ряду. И у каждой дороги свои привычки. Водители соблюдали эти нормы. И любой, кто нарушает эти нормы, на самом деле создает угрозу безопасности. Так что, если вы не успеваете за стаей, вы должны оставаться на их пути.

    КОНАН: Хорошо. Пойдем к Беннету (тел.). Беннет в Майами на шоссе I-95.

    БЕННЕТТ (звонящий): Да, привет. И на самом деле, пока я был в ожидании, я только что увидел пару машин скорой помощи, которые пролетели передо мной, так что это немного страшно, быть по радио прямо сейчас.

    КОНАН: Ага. Что ж, будьте очень осторожны.

    БЕННЕТТ: Спасибо, но да. У меня есть комментарий, что есть люди, которые хронически спидеры и любят скорость.

    КОНАН: Да, я думаю, вы, наверное, правы.

    БЕННЕТТ: Верно, по сравнению с некоторыми людьми, которые, вы знаете, и я могу выбрать себя во второй группе, которые время от времени ускоряются, потому что вы понимаете, что дороги пусты в 6:30 утра, а вы находитесь на Аллигаторе. Переулок, и все должно быть хорошо.

    КОНАН: Значит, ситуативные и хронические спидеры — это…

    БЕННЕТТ: Верно. Один из моих друзей, я имею в виду, мы были за обедом в их доме, и он все время хвастался своей скоростью. Я смотрю на его троих детей и закатываю глаза.Я такой, боже мой, что он делает?

    КОНАН: Джуди Стоун, он прав? Есть ли два вида спидеров?

    Мисс СТОУН: Я знаю, что есть много разных видов спидеров. И я думаю, что — и я не знаю, как называются эти группы спидеров, но я хотел бы сказать одну вещь о культуре превышения скорости. И это то, что вы можете вспомнить это в те давние времена, некоторые из вас, если вы достаточно взрослые, чтобы помнить это — вы знаете, люди раньше шутили о вождении в нетрезвом виде.

    И я не хочу сказать, что мы никогда не должны шутить. Очевидно, время от времени это нормально. Но я думаю, что одна из вещей, которые нам нужны в этой стране, чтобы изменить и изменить мышление людей, — это создать такую ​​организацию, как «Матери против вождения в нетрезвом виде», которые проделали отличную работу по информированию людей об опасностях вождения в нетрезвом виде.

    И у нас этого нет в этой стране. На самом деле нет ничего подобного — людей, которые действительно были вовлечены в аварии и которые понимают последствия этого на всю свою жизнь, — потерять кого-то из своей семьи из-за того, что они двигались слишком быстро или кто-то другой двигался слишком быстро.И я считаю, что это важные, вы знаете, позитивные шаги, которые мы могли бы предпринять.

    КОНАН: Вот письмо, которое мы получили от Себастьяна из Бофорта, Южная Каролина. Раньше я был хроническим спидером с 1990 по 1997 год. У меня было около трех десятков билетов. В 1997 году я стал родителем и кардинально изменил свой стиль вождения. Теперь моя жизнь экспоненциально дороже.

    Я не получал ни одного билета за последние 10 лет. Так что есть и другие вещи, которые мы, возможно, можем сделать, чтобы изменить свое поведение.Но очень серьезная проблема, те из вас, кто слушает и водит машину, посмотрите на спидометр, будьте осторожны, пожалуйста.

    Хочу поблагодарить наших гостей. Ричард Реттинг — старший инженер-транспортник Страхового института дорожной безопасности, здесь с нами в студии 3A. Спасибо большое.

    Г-н РЕТТИНГ: Спасибо.

    КОНАН: Минуту назад мы получили известие от Джуди Стоун, президента организации «Защитники шоссе и автомобильной безопасности». Спасибо, что зашли.

    г-жаКАМЕНЬ: Спасибо.

    КОНАН: И, профессор Джеймс, спасибо, что уделили время сегодня.

    Проф. ДЖЕЙМС: Спасибо.

    КОНАН: Леон Джеймс — профессор психологии Гавайского университета, соавтор книги «Дорожная ярость и агрессивное вождение». Скоро, Apple растет, фондовый рынок падает, продукты для гурманов пересекли Атлантику. Дэвид Гарнер рассказал нам, что все это значит для таких инвесторов, как мы, и как избежать летнего спада на Уолл-стрит.

    Если у вас есть инвестиционные вопросы для Motley Fool или предложения о том, куда мне вложить последние деньги и мое фантастическое портфолио — 800-989-8255.Электронная почта — [email protected] Это РАЗГОВОР НАЦИИ из новостей NPR.

    Авторское право © 2007 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

    Стенограммы

    NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться.Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

    Регулятор скорости

    для автомобилей — ограничитель скорости автомобиля

    Обновлено: 13 марта 2021 г.

    Когда у вас есть водитель-подросток, вы больше всего боитесь, что дети могут пострадать или погибнуть в автокатастрофе. Хотя аварии могут происходить по разным причинам, в том числе из-за плохих погодных условий и отвлеченного вождения, одной из основных причин является превышение скорости.

    По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2017 году в результате аварий, связанных с превышением скорости, погибло почти 10 000 человек, причем 40% водителей были в возрасте от 16 до 24 лет.


    Учитывая эти тревожные статистические данные, неудивительно, что родители беспокоятся о том, что их водители-подростки выезжают на дорогу. Превышение скорости полностью предотвратимо, но нет гарантии, что ваши подростки будут соблюдать закон каждый раз, когда садятся за руль.

    Однако теперь появилась новая технология в виде устройства ограничения скорости автомобиля, которое позволяет родителям контролировать, насколько быстро их подростки могут водить машину. Это дает вам душевное спокойствие, когда ваши дети сидят за рулем, и позволяет вам чувствовать себя уверенно каждый раз, когда они отправляются в путь.

    Что такое ограничитель скорости автомобиля?

    Ограничитель скорости автомобиля — это небольшое электронное устройство, ограничивающее максимальную скорость автомобиля до 73 миль в час. Используя компьютер для отслеживания поведения при вождении и регулирования скорости, устройство предоставляет бесценную информацию, которая в конечном итоге может спасти жизни. Он легко устанавливается и отслеживает поведение за рулем, чтобы родители могли видеть, как их подростки ведут себя за рулем. В настоящее время доступны два типа устройств.


    Highway Guardian предназначена в первую очередь для ограничения скорости.Он был разработан двумя сотрудниками правоохранительных органов Огайо, Дэном и Ким Магер, которые также являются родителями водителя-подростка. Устройство может быть установлено на большинстве моделей автомобилей, выпущенных после 1990 года, что позволяет контролировать скорость вашего подростка независимо от того, водит ли он новый или подержанный автомобиль.


    Family Link — это устройство, которое не только служит регулятором скорости для автомобилей, но и отправляет родителям виртуальную «табель успеваемости» о том, как их подросток водит машину. Устройство использует GPS-слежение, чтобы отслеживать местоположение вашего подростка и предупреждать вас, когда он или она прибывает в пункт назначения.

    «Табель успеваемости» также информирует родителей о вредных привычках вождения, таких как движение сзади и резкое торможение. Family Link был разработан и произведен General Motors и Ford как способ сократить многие виды плохого поведения при вождении, которые способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий.

    Что делает регулятор скорости для легковых автомобилей?

    Назначение ограничителя скорости автомобиля — не дать подросткам ездить слишком быстро. Это позволяет родителям запрограммировать максимальную скорость, которую не могут превышать водители-подростки.Если вы хотите контролировать скорость автомобиля, этот тип устройства эффективно сокращает скорость движения автомобиля.

    Хотя это не помешает водителям двигаться слишком быстро в плохих погодных условиях, оно может помешать им превышать указанное ограничение скорости, что резко снижает вероятность попадания ваших детей в аварию.


    Некоторые типы ограничителей скорости также отслеживают и записывают другие привычки вождения. Эти записи затем можно использовать несколькими способами.Их могут использовать не только родители, чтобы увидеть и исправить плохое поведение молодых водителей, но и подростки могут сами просмотреть записи, чтобы увидеть, как они могут стать лучше.

    Некоторые страховые компании даже предоставляют скидки по полисам для автомобилей с установленными комплексными ограничителями. Это связано с тем, что наличие записи о том, как водитель ведет себя на дороге, позволяет страховым компаниям лучше понять, кто является безопасным водителем, а кто нет.

    Это может в конечном итоге сэкономить вам значительную сумму денег, поэтому иметь исчерпывающий отчет о привычках вождения — отличная идея.

    Как работает ограничитель скорости автомобиля?

    Когда вы ведете автомобиль, ваша скорость регулируется системой топливной форсунки. Топливная система, состоящая из топливного насоса, карбюратора, инжектора и цилиндров, определяет, сколько газа подается в двигатель в любой момент времени.

    Когда вы нажимаете на педаль газа, топливный насос подает сигнал на подачу газа в карбюратор, который смешивает топливо с идеальным сочетанием воздуха и перемещает его к форсунке.Затем форсунка равномерно распределяет топливно-воздушную смесь в каждый из цилиндров, чтобы привести двигатель в действие.


    Когда этому процессу нет препятствий, вы можете путешествовать так быстро, как хотите. Чем больше топлива подается в двигатель, тем быстрее движется ваш автомобиль. Устройство ограничения скорости автомобиля работает, регулируя количество топлива, которое подается в двигатель. Тщательно рассчитав количество топлива, необходимое для превышения определенной скорости, устройство может предотвратить попадание излишка топлива в двигатель.


    Регулируя работу системы впрыска топлива, ограничитель скорости автомобиля снижает скорость автомобиля, не снижая его ходовые качества.

    Как правило, ограничитель скорости не позволяет водителям превышать 73 мили в час, хотя ограничение может быть изменено в соответствии с вашими индивидуальными потребностями. Вы можете развивать любую скорость до предела, но регулятор предотвращает попадание излишка топлива в двигатель, поэтому вы не можете превысить предел.


    Большинство современных транспортных средств имеют встроенный ограничитель скорости, но они строго предназначены для того, чтобы транспортное средство не разгонялось до невероятно высоких скоростей.

    Ограничители скорости

    Aftermarket, такие как Highway Guardian и Family Link, используются для ограничения скорости до безопасного темпа. В то время как встроенный ограничитель может помешать вам двигаться со скоростью более 120 миль в час, послепродажный ограничитель предназначен для того, чтобы регулировать вас в гораздо более медленном темпе. Вот почему он идеально подходит для водителей-подростков.

    Каковы преимущества ограничителя скорости автомобиля?

    Хотя установка на автомобиль водителя-подростка устройства, отслеживающего его или ее привычки вождения, может показаться навязчивым, ограничитель скорости служит невероятно эффективным способом информировать подростков об их поведении за рулем.

    Также следует учитывать, что в редких случаях водителям безопаснее на мгновение превысить ограничение скорости, чтобы обогнать другие транспортные средства, которые едут слишком медленно. Однако гораздо более вероятно, что превышение скорости приведет к несчастным случаям, а не предотвратит их, поэтому ограничитель скорости — прекрасная идея для подростков-водителей .


    Установка этого типа техники на автомобиль подростка дает множество преимуществ. Помимо снижения риска аварии за счет предотвращения превышения скорости, регулятор скорости для автомобиля подростка также обеспечивает следующие преимущества.

      • Дает вам душевное спокойствие, зная, как ваш подросток водит машину и где он находится.

      • Помогает подросткам лучше понять свои привычки вождения, чтобы отточить свои навыки.

      • Не дает подросткам показаться за рулем, потому что они знают, что их родители могут видеть их поведение за рулем.

    Сколько стоит регулятор скорости для легковых автомобилей?

    Стоимость ограничителей скорости варьируется в зависимости от того, какой из них вы решите установить.Количество активности, которую измеряет устройство, также играет роль в том, сколько оно стоит.

    Например, Family Link, технология, созданная General Motors и Ford, скоро станет доступной функцией в стандартных автомобилях, так что вы можете обновить ее, не платя за устройство отдельно.

    С другой стороны,

    Highway Guardian доступен практически для любой недавней марки и модели за 299 долларов.


    Отличие в том, что Highway Guardian в первую очередь отслеживает скорость, а Family Link записывает все типы поведения при вождении.Поскольку это более универсальное устройство, вы будете платить больше за Family Link как за функцию автомобиля GM или Ford. Однако Highway Guardian приобретается разово и может быть установлен на автомобиль любой марки, а не только GM или Ford.


    Если вас не слишком беспокоит развитие у вашего подростка плохих привычек вождения, и вместо этого вы хотите больше сосредоточиться на ограничении скорости, вы можете предпочесть заплатить за Highway Guardian.

    Если вы хотите иметь полное представление о том, как ваш подросток водит машину и где он находится в любое время, возможно, стоит заплатить больше за новый автомобиль с помощью Family Link.

    Как устанавливается ограничитель скорости автомобиля?

    Несмотря на то, что большинство автомобилей оснащены встроенным ограничителем скорости, вам необходимо его снять, если вы хотите заменить его устройством вторичного рынка, которое еще больше снижает скорость.

    Поскольку установка требует перенастройки нескольких проводов и компьютерной системы в автомобиле, ее лучше всего выполнять лицензированным специалистом.


    Сначала техник снимет оригинальный ограничитель скорости, отсоединив провода и разобрав систему топливной форсунки.Далее устанавливается новый ограничитель скорости.

    Затем каждый из проводов повторно подключается перед тестированием всей компьютерной системы автомобиля, чтобы убедиться, что все работает правильно. Если все идет гладко, процесс обычно занимает всего час.

    Как узнать, подходит ли вам ограничитель скорости автомобиля?

    Теперь, когда вы знаете, что такое автомобильные ограничители скорости и как они работают, подходят ли они вам?

    Если вам нужен способ внимательно следить за своим водителем-подростком и поощрять его или ее развивать лучшие навыки вождения, ограничитель скорости автомобиля — прекрасное вложение.

    Выбираете ли вы новый автомобиль с предустановленным ограничителем скорости или покупаете запасной, душевное спокойствие, которое он дает вам, бесценно. Это также может быть ценным вложением в улучшение ваших собственных привычек вождения, поскольку оно также удерживает вас от превышения скорости, уменьшая количество штрафов за нарушение правил дорожного движения.


    Устройство ограничения скорости автомобиля — отличное вложение для водителей всех возрастов, но оно может быть особенно полезным для водителей-подростков. На ваш выбор доступны несколько различных типов ограничителей скорости, каждый из которых отслеживает различные манеры вождения, поэтому вы можете выбрать тот, который соответствует вашим индивидуальным потребностям.

    Независимо от того, решите ли вы использовать тот, который устанавливается в качестве функции на новом автомобиле, или приобретете послепродажный ограничитель скорости, он может успокоить вас, зная, что главная причина дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом предотвращается каждый раз, когда ваши подростки выходят из дома. .


    Если вы живете в районе метро Phoenix и хотите приобрести ограничитель скорости для своего автомобиля, посетите местный дилерский центр Valley Chevy сегодня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.