Машина с лошадью: Марка машины с конем

Как называется машина с лошадью

Изображение животных часто встречается на изображении одежды (например, крокодил или лиса), но автоиндустрия тоже использует в качестве логотипов животных, но гораздо реже. Обычно это изображения животных, которые ассоциируется с чем-то быстрым. Лошадь исторически один из самых популярных видов транспорта, поэтому многие автомобильные компании используют изображение лошади в качестве логотипа.

Приведем самые популярные бренды автомобилей с лошадью.

Ferrari

Один из самых узнаваемых брендов с логотипом лошади — Ferrari. На логотипе бренда изображена гарцующая лошадь на желтом фоне. Несмотря на это, фирменным цветом бренда является красный.

Ford Mustang

Как известно, в качестве логотипов для автомобилей Форд используется голубой овал с надписью Ford. Но для автомобиля Ford Mustang выбран другой логотип — лошадь, скачущая галопом. Более того, целый класс автомобилей был назван в честь данного автомобиля — Pony Car.

Так назвали автомобили за спортивную внешность, то слабый мотор, которым комплектовались автомобили в базовой (самой дешевой) комплектации.

Porsche

Не только суперкары Ferrai используют в качестве логотипа гарцующую лошадь. Другим таким автобрендом, выпускающим дорогие спортивные машины является Porsche.На логотипе этого бренда сложно разглядеть все элементы, но если присмотреться, то можно обнаружить в самой середине опять же гарцующего жеребца (Штутгард — родина бренда — известный конная ферма). Логотип бренда Prosche является достаточно сложным, но хорошо узнаваемым и многие хотели бы иметь у себя такой автомобиль.

КамАЗ

Рассказывая про автомобильные бренды с изображением лошади, нельзя не сказать и о известном логотипе КамаАЗ. На логотипе этого российского бренда, производящего грузовые автомобили, изображена также лошадь (аргамак — дикая степная лошадь).

Существуют еще и другие (менее известные бренды, на которых изображена лошадь), например, Iran Khodro, но они встречаются гораздо реже.

21.FAW. На русскоязычном сайте компании логотип описывается, как аббревиатура «Первой автомобильной корпорации Китая» (China FAW Group Corporation, сокращение от First Automobile Works) на китайском языке. Здесь же мы видим изображение, символизирующее орла. По замыслу владельцев эмблема символизирует корпорацию, расправляющую крылья и покоряющую пространство, подобно орлу.

22.Ferrari. История возникновения эмблемы тесно связана с Франческо Барака, воздушным асом, на истребителе которого красовался всеми любимый конь. Энцо Феррари, как и большинство итальянцев того времени, был поклонником великого лётчика времён Первой мировой войны. Увидев этот элемент впервые, Энцо не уделил ему особого внимания. Это произошло немного позже, когда Феррари посчастливилось познакомиться с родителями лётчика. С 9 июля 1932 года на автомобилях компании красовалась чёрная лошадь. Жёлтый фон является цветом города Модена, а три полосы в верхней части эмблемы ― национальные цвета Италии.

Инициалы SF ― не что иное, как аббревиатура Scuderia Ferrari, или Конюшня Феррари, гоночная команда, которая была образована в 1929 году. Интересен ещё и тот факт, что гарцующего жеребца можно увидеть на гербе Штутгарта.

23.Fiat. Эмблема туринского автозавода, Fabbrica Italiana Automobili Torino, менялась очень часто. Но самыми значимым моментом принято считать 1901 год, когда вместо полного названия завода начинают использовать аббревиатуру и новую форму окантовки. Затем следует период, когда форма эмблемы принимает то круглые, то квадратные очертания. Основой современной эмблемы являются мотивы предыдущих, периода 1931–1968 гг. Хромированная окантовка, цвет, черты модели FIAT 524 1931 года являют собой идею переосмысления прежней эмблемы. FIAT позиционирует себя, как помнящая и гордящаяся своим прошлым, динамично развивающаяся компания.

24.Ford. Эмблема Форд предельно проста ― название компании в овальной окантовке. Такое решение стало символом практичности, к тому же она легкоузнаваемая.

25.FSO. Польская Fabryka Samochodow Osobowych (FSO), что в переводе ― Завод Легковых Автомобилей. Основана в 1951-м. Начиная с 2010 года компания запустила собственное производство по выпуску автомобилей под брендом FSO Lanos, так как на то время завод принадлежал Daewoo. Что касается эмблемы, то она представляет собой сочетание силуэтов FSO: буква f, якобы состоящая из заглавной S в центре аккуратного очертания буквы О. Красный цвет олицетворяет собой страсть, качество и доверие.

26.Geely. Geely Group Co., Ltd основана в 1986 году. Первоначальный вариант эмблемы ассоциируется с белым крылом птицы или же высокой горы ― голубой фон напоминает небо. Именно так понимает слово Geely, переводимое как «счастье», господин Шуфу. Бренды компании: Geely Emgrand, Geely Gleagle (Global Eagle), Geely Englon.

27.GMC. General Motors Corporation появилась на свет в 1916 г. А началось всё с грузовика, который создали братья Грабовски. Он был оснащён горизонтальным двигателем с одним цилиндром. Выпуск автомобилей осуществлялся под брендом Rapid Motor Vehicle начиная с 1902 года. Позднее к братьям присоединился Вильям Дюран, и в 1908 году образуется General Motors, объединившая всё мелкое автопроизводство Мичигана воедино. Эмблема простая и в то же время смелая за счёт цветового решения: красные, обрамлённые серебром буквы.

28.Great Wall. Ещё одним представителем автопрома Китая является Great Wall, или «Великая стена». Название компании и логотип являются не чем иным, как воплощением чувства патриотизма. Эмблемой стал стилизованный зубец Великой Китайской стены. Настоящий логотип используется с 2007 года, именно тогда было запущено новое производство. Обновлённая эмблема олицетворяет собой высокотехнологичность производства, стиль и изящество выпускаемых легковых автомобилей.

29.Hafei и Haima. Hafei, или Harbin HF Automobile Industry Group Company Ltd., основана в 1994 году и стала частью Национальной Корпорации авиационной промышленности Китая. Первопроходцем конвейера компании стала модель Daewoo Tico. Волны, изображённые на щитообразной эмблеме компании, олицетворяют собой русло реки Сунгари, рядом с которой располагается город Харбин. Именно здесь берёт своё начало история Hafei. Haima функционирует с 1988 года. В 1992 году ей доверили работу по сборке японских лицензионных моделей. Название компании возникло в результате слияния двух названий: HAInan и MAzda. Первое из них ― остров Хайнань, здесь находится один из заводов. А второе, как вы уже догадались, одноимённый бренд, с которым компания сотрудничала продолжительное время. Эмблема внешне напоминает символ автомобилей, выпускаемых компанией Mazda. Учитывая предназначение автомобилей, неудивительно, что эмблемой компании стал силуэт, напоминающий изображение Ахура Мазда («Владыки мудрости»), олицетворявшего правду, жизнь и свет. Он считался всезнающим и всемогущим Богом добра.

Многие марки автомобилей имеют на своих логотипах изображения животных. Фауна на автомобильных эмблемах встречается по всему миру: и в Европе, и в Америке, и в Азии. Более пятидесяти производителей сделали своим символом какое-либо животное. Наиболее популярны следующие виды.

Марки авто с лошадью

Лошадь — пожалуй, самое популярное животное для размещения на логотипах автоконцернов. Причина тому выдающаяся сила, мощь и скорость животного.

МАШИНА «ТЕХНОПАРК» МЕТАЛЛ. УРАЛ 12СМ, КОННАЯ ПОЛИЦИЯ, С ЛОШАДЬЮ В ПРИЦЕПЕ В РУСС. КОР. в кор.2*24шт

Игрушечная машинка «Урал» выполнена из лёгкого металлического материала и окрашена в бело-синие цвета. В наборе представлен трейлер и прицеп к нему, внутри которого находится лошадь. У основной машины открываются двери, колёса оснащены плотной резиной. Трейлер можно отцеплять и прицеплять, у него открывается задняя дверь, чтобы можно было поставить внутрь лошадь. Размер машины составляет 12 см. Рекомендуется детям от 3-х лет для развития пространственного мышления и воображения.

Купить МАШИНА «ТЕХНОПАРК» МЕТАЛЛ. УРАЛ 12СМ, КОННАЯ ПОЛИЦИЯ, С ЛОШАДЬЮ В ПРИЦЕПЕ В РУСС. КОР. в кор.2*24шт по низкой цене

Купить изделия для детей и детские игрушки по низкой цене с доставкой в Москве и по всей России, вы можете, если зарегистрируетесь в интернет-магазине Kidland.ru – для зарегистрированных пользователей магазин предоставляет дополнительные скидки.

Заказать МАШИНА «ТЕХНОПАРК» МЕТАЛЛ. УРАЛ 12СМ, КОННАЯ ПОЛИЦИЯ, С ЛОШАДЬЮ В ПРИЦЕПЕ В РУСС. КОР. в кор.2*24шт в интернет-магазине Kidland.ru

Рассмотрите фото и описание, которые имеются в каждой из предлагаемых позиций и закажите:

·        на сайте – круглосуточно и без выходных;

·        отправив заказ на e-mail: [email protected];

·        позвонив нашим операторам с 10 до 19 в рабочие дни: 8 (985) 830-33-35.

Доставка или самовывоз МАШИНА «ТЕХНОПАРК» МЕТАЛЛ. УРАЛ 12СМ, КОННАЯ ПОЛИЦИЯ, С ЛОШАДЬЮ В ПРИЦЕПЕ В РУСС. КОР. в кор.2*24шт)

В Москве, Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области вы можете заказать курьерскую доставку выбранного товара или самостоятельно забрать покупку из пунктов самовывоза – ознакомьтесь с ними на странице ссылка.

Если вы купили детские игрушки и товары из другого региона, возможности доставки для вас на странице https://kidland.ru/i_dostavka_i_oplata/ нашего сайта.

Наш магазин предлагает:
·        продажи от проверенных поставщиков;
·        наличие моделей на любой вкус;
·        возможность купить нужное изделие на заказ;
·        низкая стоимость и высокое качество предложенной продукции;
·        подробные фото и детальное описание ассортимента;
·        доставка до дома и пунктов самовывоза;
·        огромное число пунктов самовывоза по Москве и всей России;
·        специальные цены для зарегистрированных пользователей;
·        гарантия качества и возможность возврата товара.

Прием заказов на сайте осуществляется круглосуточно без выходных и праздников! Если необходима консультация специалистов, вы можете воспользоваться обратной связью или перезвонить в рабочее время.

Интернет-магазин Kidland.ru – это игрушки от проверенных производителей, недорого, с доставкой, гарантией и самого высокого качества.

Видео со странным ДТП из Румынии озадачило пользователей

Видео с загадочным ДТП, в котором машина везёт повозку с лошадью и возницей, обгоняя стоящего на проезжей части человека, поставило в тупик многих пользователей соцсетей. В нём скрыто слишком много загадок физики, которые понять с первого раза очень сложно. И, кажется, узнать однозначный ответ мы не сможем никогда.

В социальных сетях стала вирусной странная видеозапись с камеры видеонаблюдения, опубликованная на сервисе Live Leak 12 ноября. Как указано в описании, действие происходило в Румынии 27 октября, а называется оно Communist Traffic Explained in ONE. SIMPLE. VIDEO.(«Коммунистическое дорожное движение объяснено в одном простом видео»). И с каждым просмотром этого клипа возникает всё больше вопросов.

На первых секундах ролика можно увидеть человека, который, кажется, находится в нетрезвом состоянии. Он стоит практически посередине проезжей части и смотрит вдаль.

Но странности начинаются, когда на следующем кадре позади мужчины появляется автомобиль, к которому прикреплена лошадь, везущая повозку с человеком.

Далее автомобиль продолжает двигаться в выбранном направлении, а вот лошадь, наоборот, съезжает с проезжей части в левую сторону.

Как можно догадаться, это стало причиной небольшой аварии, в результате которой человек падает с повозки. Очень зрелищно, если честно.

Незнакомец, стоящий на проезжей части, понимает, что за его спиной происходит что-то очень-очень странное. Вероятно, это действо повергает его в шок — он тоже не может устоять на ногах и падает.

Видео лучше смотреть со звуком, потому что вся эта авария сопровождается саундтреком из сериала «Секретные материалы».

Забавная запись ДТП попала на сайт «Пикабу» и озадачила многих пользователей, потому что какого чёрта на нём творится?

Что там за кошмар вообще происходит?

Мне сначала показалось, что лошадь всё-таки адекватная. Но после пятого просмотра закрались сомнения.

Возможно, если посмотреть видео в обратном направлении, какие-то ответы всё-таки появятся.

Но некоторые комментаторы предложили своё трактование видео.

Лошадь взяли на буксир, потому что деревянные чурки на телеге ей было трудно везти, и Джорджи предложил взять её на буксир, но Милош был немного пьян и неправильно закрепил трос, из-за чего телега покатилась по такой траектории и столкнулась с забором, а везли эти чурки деду Томашу, ему дрова нужно заготовить на зиму.

Похоже на следующее:
1. Цыган срубил что-то.
2. Цыган понял, что лошадка не сдюжит и помрёт от такого веса, просит друга/родственника помочь довести лес на лямке.
3. Но возница не справился с управлением, и лошадь ушла в кювет.
4. Возница продолжает движение по инерции и падает.
5. Наблюдатель дал заднюю.

Скорее даже трос бы привязан по центру, но в результате маневрирований его точка крепления сместилась к правому краю, и как закономерный итог — лошадь начала притормаживать, сойдя на обочину, а водитель не затормозил и ось критически повернуло.

Но самая главная деталь, как пишет один из комментаторов, заключалась в том, что машине из-за стоящего на дороге мужчины пришлось его объезжать.

Самое главное упустили: им пришлось объезжать наблюдателя (помеху на дороге), потому и телега ушла по касательной.

Другие же отметили тот факт, что виноват в происходящем может быть возница.

Возница был слишком пьян и не мог управлять лошадью. Лошадь же тупая и сама не может найти дорогу домой. Поэтому водитель машины (возможно, совместно с возницей) принял решение взять лошадь на буксир. То есть лошадь привязана и бежит за машиной туда, куда нам нужно. Но лошадь ещё и приучена слушаться возницу, а он пьян и не справляется с управлением, вследствие чего повозка съезжает в кювет. Возница в силу законов физики по инерции выпадает из повозки.
Второй мужик на дороге оказался случайно — он пьян и вспоминает дорогу. Увидев аварию, он немножко ***** и инстинктивно стал пятиться назад, вследствие чего оступился и *******, хорошенько приложившись головой об забор.

И хотя многие пользователи пытались логично объяснить причину загадочного ДТП, кажется, остаётся только смириться, что нам никогда не узнать правды.

Ещё одно странное видео было найдено на просторах Reddit. Подозревающая рыбка так презрительно смотрит на вас в камеру, что даже не замечает, какой ужас творится позади её хвоста. И ей лучше не оборачиваться и быстрее шевелить плавниками.

Но наше зрение так часто нас подводит, что мы сами порой не понимаем, что видим на самом деле. Как это было с оптической иллюзией с шеей и головой, которая превращается в талию. И пользователи до сих пор не могут это развидеть.

Домашняя страница Horse Car

2014 — Год Лошади — 2014 Если вы пришли на эту страницу по внешней ссылке, вы можете захотеть увидеть Картинка месяца и посетите мой Главная страница. Что в имени? Я видел конные повозки, названные разными версиями названия: конный автомобиль конный автомобиль лошадка В настоящее время наиболее часто используемым термином является «конка». Это имя я использовал много раз на моих сайтах. Однако, готовясь к этой статье, я изучил литературу девятнадцатого века. и обнаружили, что «конная повозка» и «конная повозка» использовались гораздо чаще. Итак, по аналогии с «канатной дорогой», Я решил использовать «коневоз». В начало страницы. Что такое конный автомобиль? До канатных дорог были конные вагоны. Конная повозка — это лошадь или транзитный транспорт, запряженный мулами, который передвигается по рельсам. Конные автомобили заменены омнибусы, которые, по сути, были городскими автобусами, у которых была медленная, грубая катайтесь по мощеным или немощеным улицам XIX века.В минимальное трение стальных колес о стальные рельсы (или железа о железо) позволил лошади тащить больший груз и успевать лучше, чем она могла с дорожным транспортным средством. В рекламе Джона Стивенсона показан автомобиль с коротким хвостом, стандартный автомобиль и омнибус. Трамваи использовали силу животных, человека, лошадь или что-либо еще, чтобы тянуть или толкать тележки, которые еще в 16-м году ездили по деревянным или каменным рельсам. век. Железная дорога Балтимора и Огайо, которая считается американской самая ранняя железная дорога общего пользования, начиналась с использования лошадей, чтобы тянуть ее поезда.Паровая энергия не стала обычным явлением на железных дорогах до тех пор, пока хорошо в 1830-х гг. Примерно в 1830 году новаторская железная дорога Балтимора и Огайо, использовавшая лошадей для буксировки своих поездов, попробовал локомотив, в котором лошадь ехала по беговой дорожке, которая приводила в движение колеса через зубчатую передачу. В начало страницы. Какой был первый конный автомобиль? John Mason, которую многие считают первой конной повозкой. 27 ноября 1832 г. был построен конный вагон «Джон Мейсон». молодого строителя вагонов по имени Джон Стивенсон, катившийся по Новой Линия Четвертой авеню Йорка и Гарлема. Когда железная дорога запросил франшизу для эксплуатации линии, требовалось использовать лошадей а не паровозы. Джон Мейсон был первым президентом Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога и основатель Химического банка. Многие считают Джона Мейсона первой конной повозкой. Линия конных автомобилей на Четвертой авеню не имела успеха. С паровым приводом поезда заменили конные вагоны в 1837 году. Лошади вернулись на Четвертую авеню. в 1845 году, но никакие дальнейшие линии не строились до 1852 года. Джон Стефенсон продолжал строить транспортные средства до конца своей жизни. Люди могут задаться вопросом, действительно ли линия Четвертой авеню была лошадью. автомобильная линия, а John Mason действительно был конным автомобилем, поскольку многие магистрали железные дороги использовали лошадей. По крайней мере, мы знаем дату его первого запуска. Из Чудес и курьезов железной дороги Уильяма Слоана Кеннеди, 1884 год. 169-170 с. Первой уличной железной дорогой в мире были Нью-Йорк и Гарлем, включен в 1831 г. Первые автомобили были запущены в ноябре 1832 г. от Prince улица к Гарлемскому мосту. Эти автомобили были любопытными сооружениями, от точка зрения людей этого поколения — очень похожая на дилижанс того времени, в каждом по три отсека с боковыми двери; были кожаные рессоры, а водитель сидел на приподнятом сиденье спереди, а ногой сдвинул тормоз.Автомобиль представлен в разрез был одним из первых двух, которые были построены для линии Гарлема, и был сделан Джоном Стивенсоном. Открытие дороги, говорит У. Х. Браун вызвал большой интерес, и улицы вдоль маршрута были переполнены любопытными зрителями. Яркая новая машина «Джон Мейсон », и с лентами галантно обращаться с лентами. хорошо известный рыцарь кнута по имени Лэнк О’Делл, который всегда водил пара серых лошадей. Обе машины, которые фигурировали по случаю содержались городские власти (мэр и члены городского совета) и приглашенные гости. Многие думали, что будет здорово трудности с остановкой автомобилей достаточно быстро, чтобы избежать аварии уличный транспорт. Но вице-президент дороги, очень желая убедить людей, насколько необоснованными были их опасения по этому поводу, полон решимости дать им наглядное доказательство легкости, с которой автомобили может быть остановлен. Итак, в день испытаний он разместил себя с несколькими свидетелями где-то на углу Бауэри и Бонд-стрит, предварительно приказав водителям двух автомобилей следите за его сигналом, а затем остановите машины со всей поспешностью, которую они мог.Теперь, когда О’Делл бросился вперед и увидел сигнал, он легко поднял машину, так как ранее имел некоторый опыт перевозки материалы для дороги; но хакер, который вел вторую машину, забыв о рычаге тормоза, только сильно натянул его стропы и крикнул: «Ого!» Но тщетно; его машина неумолимо катилась вперед, и язычок пробил заднюю часть «Джона Мэйсона», в результате чего достойных сокамерников, чтобы бесцеремонно отступить среди смех прохожих. Однако хижины никого не было, и вскоре Триумфальный поезд двинулся к Гарлемскому мосту. Это первый трамвай столкновение было зарегистрировано, и это вызвало немало веселья среди граждане и значительное раздражение вице-президента; поскольку в течение нескольких дней после этого мошеннический из своих друзей подражал его поведению и жесту на том злополучном углу, и поднимают ему руки, чтобы он остановился, как он сделал с водителями автомобилей. Проезд оплачивался шестипенсовым серебром старой испанской валюты. в обращении.В 1837 году дорога временно уступила место паровозам, но возобновила работу в 1845 году. Старая Гарлемская железнодорожная корпорация все еще владеет проход через Бауэри и Четвертую аваню, и получает большой доход от уличных железных дорог, а также от реки Гудзон и железные дороги Нью-Хейвена в обмен на уступку им права способ. В рекламе Джона Стивенсона 1886 года изображен Джон Мейсон и современная конная повозка. Ноябрь 2007 г. Картина месяца. В начало страницы. Лошадиные автомобили распространяются Конный вагон Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Когда в 1850-х годах возродились конные повозки, они быстро распространились по Соединенные Штаты и многие другие страны. Манхэттен продолжил иметь самый длинный и наиболее популярный набор конных повозок в страна. Эта конная повозка, построенная Картером в 1887 году, ехала по Оклендской железной дороге, а затем по линии в Беркли.Он хранится в историческом здании Арденвуда. Ферма. Общество сохранения ресурсов железной дороги Картера (SPCRR) надеется построить новые ходовая для замены резиновых покрышек. Сентябрь 2006 г. Вид сбоку конной повозки на исторической ферме Арденвуд. Сентябрь 2006 г. Эта конная повозка, построенная примерно в 1880 году и сохранившаяся в Трэвел-Таун в Гриффит-парке, побежал в Лос-Анджелесе. Он нуждается в реставрации. Июль 2007 г. В начало страницы. Конный автомобиль лучше лошади С 1883 по 1910 год в Энглвуде на юге проходила необычная линия конных автомобилей. Денвера, Колорадо. Лошадь вытащила машину из Хэмпдена и Бродвея вверх по крутой холм на Бродвее в Куинси. На вершине холма лошадь отступил на заднюю платформу, и машина спустилась с холма мимо сила тяжести. Эта линия стала главной туристической достопримечательностью и была популярная тема для открыток.Я так понимаю, машина все еще выставлена в общественном центре Энглвуда. Подобные линии проходили в Западном Денвере и Южной Калифорнии. Это популярная история, когда лошади, использовавшиеся на этих линиях, были продано фермерам, чтобы они тянули плуги в гору, а не вниз. Джон Бог, водитель, стоит на передней платформе. Лошадь стоит на задней платформе. В начало страницы. Что случилось с конными автомобилями? Лошадиные машины распространились стремительно, но у них были проблемы. Лошади ежедневно сбрасывали на улицу тонны фекалий и галлоны мочи Лошадь могла работать только часть дня, но ела весь день Конная повозка могла ехать весь день, но для этого потребовалось бы много смен лошадей Инвестиции линии в лошадей могут быть сведены на нет такими болезнями, как Великая эпизоотия 1872 года. Лошади не могли вывести машины на крутые холмы На загруженных линиях, таких как в Чикаго, обслуживание с помощью конные машины.Они сочли канатные дороги рентабельными, несмотря на их гораздо более высокую первоначальную стоимость. Прочтите статью П. Г. Хьюберта-младшего Трос стоит намного дешевле, чем конный вагон. Канатные дороги были слишком дороги для большинства городов, но трамваи с электроприводом стоили дорого. Достаточно недорогой, чтобы работать в городах практически любого размера. Эти таблицы из январской 1889 года статьи Manufacturer and Builder Magazine , «Система электрических железных дорог Bentley-Knight», являются вероятно, немного перекошены, потому что они предназначались для продвижения электрической тяги по лошадь или трос, но они дают представление о экономической неэффективности конной повозки. СТРОИТЕЛЬСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ. — ЛОШАДЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ Десять миль пути @ 7000 долларов США 70 000 долларов США @ 7000 долларов 70000 долларов @ 7000 долларов 70000 долларов Сорок автомобилей * @ 830 34000 @ 700 ** 28,000 @ 950 *** 88,000 Четыреста лошадей @ 150 60,000 — — Десять миль трубопровода — @ 25,000 250,000 **** @ 65,000 650,000 Паровая установка — 20000 25000 Динамо-завод — 24,000 — Сорок грузовых автомобилей — @ 1,500 60,000 — Машины и шкивы — — 10,000 Дом 40,000 10,000 10,000 Итого $ 204,000 462 000 долларов США 808 000 долларов США ГОДОВЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ. — ЛОШАДЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ Подача, замена и уход за 400 лошадьми @ 219 $ 87 000 долларов США — — Уголь, по 2,50 доллара США за тонну — 7 756 долл. США 9 581 долл. США Инженер и помощник по цене 2 доллара.50 и 1,50 доллара США — 1,480 1,480 Пожарные (два), по цене 1,50 долл. США — 1,095 1,095 Шкивы масляные — — 4,000 Износ ***** @ 5 шт. 7 200 / td> @ 3 л.c. 13,860 ****** @ 3 чел. 23,694 Ремонтный кабель — — 13,200 Процентная ставка, 6 процентов 12,240 27,720 48,180 Итого $ 107 030 51 891 долл. США 101 210 долл. США * Кузова автомобилей стоят от 700 до 1200 долл. США. ** Оси и колеса входят в состав грузовых автомобилей. *** Включая рукоятку. **** От 50 000 до 100 000 долларов за милю пути — повороты, переходы и переключатели представляют собой большие дополнительные расходы. ***** 204 000 долларов, за вычетом 60 000 долларов (стоимость лошадей). ****** 803 000 долларов, минус 13 200 долларов (стоимость кабеля). К началу ХХ века почти все конные вагоны в Соединенные Штаты были переведены на работу от электричества. Выживших было мало. Линия конных автомобилей на Бликер-стрит продолжала работать в Манхэттене до 26 июля 1917 года. Прочтите газетный отчет о последней поездке. На этой открытке написано, что на ней изображена последняя конная машина в Нью-Йорке, сфотографированная на Бродвее и Бликкера 26 июля 1917 г. Обратите внимание на конную машину позади него. Линия Sarah Street в Питтсбурге, штат Пенсильвания, была последней, регулярно курсировавшей. транзитная линия работала с конными вагонами в Соединенных Штатах до 27 октября 1923 года. Horse cars продолжали работать в Центральной Америке в течение многих лет. Этот автомобиль-мул был сфотографирован в Матаморосе, Тамаулипас, Мексика, примерно в 1910 году. В начало страницы. Horse Cars в Сан-Франциско Конный вагон Omnibus Railroad проезжает Южный парк на Третьей улице. (Источник: Сан-Франциско. Публичная библиотека, Историческая фотография Сан-Франциско Сборник, AAC-8187). Первой линией конных вагонов Сан-Франциско была Омнибусная железная дорога, которая начала свою деятельность в 1861 году. Она обслуживала линии широкой колеи на Третьей улице и Ховард-стрит. Многие другие операторы начали свою деятельность в течение следующих нескольких лет, в том числе Северный пляж и Миссия и Центральная железная дорога. Юнион-холл, на Ховарде, рядом с Четвертой. Первый этаж занимал Омнибусная железная дорога в качестве конюшни с 1862 по 1895 год, когда лошадиные линии были преобразованы в электрические (Источник: [группа 8:73], Рой Д.Могилы Коллекция изображений, ок. 1850-ок. 1968, BANC PIC 1905.17500 — ALB, The Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет, Беркли). Очереди конных автомобилей были ограничены относительно ровными улицами, хотя Утверждается, что Эндрю С. Халлиди придумал идею канатной дороги во время просмотра лошади изо всех сил тянут машины по Джексон-стрит, от Кирни до Стоктон-стрит. Лошади должны были быть взбивали жестоко. Иногда они поскользнулись, и их утащили обратно с холма. Железная дорога Саттер-стрит, убыточная как ветка конных вагонов, получила большой успех как канатная дорога. Подробнее об этом читайте в «Железная дорога Саттер-стрит — вторая линия канатной дороги Сан-Франциско» Уолтера Райса и Эмилиано Эчеверриа. Генри Кейсболт построил знаменитый аэростат для железной дороги Саттер-стрит в 1876 году. Это позволило сэкономить на установке поворотного стола в конце линии. (Источник: Сан-Франциско. Публичная библиотека, Историческая фотография Сан-Франциско Сборник, AAC-8118). Компании по эксплуатации канатных дорог использовали конные вагоны для обслуживания малонаселенных районов. После того, как электрическая тяга стала обычным явлением, несколько линий конных автомобилей выжили, чтобы защитить франшизы. Прочтите статью в газете от 11 марта 1906 г. Майкл Хулихан, который управлял линией конных вагонов United Railroads, защищающей франшизу. по Калифорнии. Мэр Рольф держит бразды правления последней франчайзинговой конной повозкой на Саттер-стрит. 03 июня 1913 г.Испуганные лошади тянули тяжелее, чем за многие годы. (Источник: Сан-Франциско. Публичная библиотека, Историческая фотография Сан-Франциско Сборник, AAC-8182). Линия конных вагонов железной дороги Саттер-стрит, которая соединяла конец канатной дороги в Саттере и рынок с Ферри-билдингом, пережили переоборудование канатных дорог после 1906 Землетрясение и пожар. Город боролся с United Railroads владеет внешними путями, по которым проезжают конные вагоны.Конные машины выжил, пока URR не заключил сделку с городом. Последний пробег 3 июня 1913 г. превратился в мафию. сцена, когда мэр Санни Джим Рольф взял бразды правления автомобилем 45 и поехал на машине до сарая с толпа была намного больше, чем когда-либо тянули лошади. Прочтите статью в газете от 4 июня 1913 г. последний конный вагон, который будет эксплуатироваться в Сан-Франциско на регулярной основе. На данный момент последним конным вагоном, который курсировал в Сан-Франциско, был прицеп 54 на Саттер-стрит, который действовал на внешних путях на Маркет-стрит во время парада после того, как последние линии трамвая использовали треков в июле 1949 года. Центральная железная дорога 7. Июль, 2014. В августе 2014 года мы посетили Исторический парк в парке Келли в Сан-Хосе. В сарае для троллейбусов мы увидели Central Railroad 7, лошадь из Сан-Франциско 1863 года выпуска. автомобиль построил в Нью-Йорке Джон Стивенсон и отправился в обход Горна. Я приятно поболтала с доцент о его эксплуатации. Они одалживали Такера и Джиггс из Арденвуда, но теперь человек из Placerville сбивает два Clydesdales. Центральная железная дорога 7. Задняя площадка. Июль, 2014. Центральная железная дорога 7. Деталь изогнутой крыши и двери. Июль, 2014. В начало страницы. Линии компании Horse Car во Флориде Роберт Манн является автором Трамваи Первого побережья Флориды (2014, History Press). Спасибо Роберту за то, что поделился этим списком линий конных автомобилей Флориды. Он упомянул, что для поиска информации о ранних транзитных маршрутах может потребоваться много детективной работы. В будущем могут появиться новые очереди. Некоторые линии были переведены на электрическую тягу, а некоторые заброшены. 00070007 Altamonte Springs Джексонвилл Флорида Transit Company Палм-Бич Палм-Бич Флорида Tallahassee Street — Имя Дата регистрации (если известно) Город Штат Altamonte Springs Street Железная дорога — Arcadia Street Railway and Improvement Company 1881 Arcadia Florida Bartow Street Railway 05 августа 1885 Bartow Florida Fort -1887 Fort Meade Florida Gainesville Street Railway — Gainesville Florida Green Cove Street Railway 03-August- 187 Jacksonville Street Railway 1880 Джексонвилл Флорида Джэксонвилл и ЛаВилла-стрит, железная дорога 24 января 1885 г. Джексонвилл Флорида Пайн-стрит железная дорога (стала на Мэйн-стрит ) 1882 — Флорида Джексонвилл и Сабурбан-стрит-Рейлвей 01 июля 1882 г. Джексонвилл Флорида Ки-Уэст-стрит железная дорога 1881 Рап-Ки-Уэст Флорида — Leesburg Florida Mulberry Street Railway — Mulberry Florida Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Ocala City and Suburban Street Railway 1888 Орландо-стрит, железная дорога — Орландо Флорида Флорида Восточное побережье Ормонд — Отель Ормонд-Бич Флорида Флорида Восточное побережье PaIm Beach — — Железная дорога Палатка и Хайтс-стрит – Палатка Флорида Железная дорога Панацеи и Сопчоппи – между Панацеей и Сопчоппи 000 Флорида ФлоридаАвгустин и Саут-Бич RaiIway — Сент-Огастин Флорида Сент-Огастин и Норт-Бич RaiIway — Сент-Огастин Флорида Таллахасси Флорида The Winter Park Company 06 февраля 1885 Winter Park Флорида Panacea and Sopchoppy Railway имеет мое любимое название группы. В начало страницы. Кинофильмы с изображением конных автомобилей Я был бы рад услышать о других художественных фильмах, в которых есть конные машины. Bell Boy В 1918 году комик Роско Арбакл снял сценарий и снялся в двухчастном фильме под названием «Звонок». Роско, Бастер Китон и настоящий племянник Роско Эл Сент-Джон — посыльные, офисные клерки, водители автомобилей, лифтеры и парикмахеры в отеле Elk’s Head. После того, как некоторые гости выезжают из отеля Elk’s Head, Эл Сент-Джон готовится отвезти их в Я полагаю, вокзал. Принеся новую партию гостей с вокзала, Эл Сент-Джон смазал лошадь маслом. Группа мошенников, пресеченная Роско, Бастером и Элом в их попытке ограбить банк, убегайте и украдите конную машину.Синий оттенок указывает на то, что это Действие происходит ночью. Не обращайте внимания на тяжелые тени. Мошенники, преследуемые Роско, Бастером и Алом, подъезжают на конной повозке. крутой холм. Лошадь отрывается, и конная повозка катится назад с холма и врезается в вестибюль отеля Elk’s Head, где Роско, Бастер и Эл поймать жуликов.Роско забирает девушку, а Бастер и Ал — деньги. Фильм насыщен забавной акробатикой. Бастер Китон один раз улыбается. Выпущено: 1918 г. Режиссер: Роско Арбакл Автор: Роско Арбакл Проверьте База данных фильмов в Интернете Спиди « Скоростной » Гарольда Ллойда 1928 года был его последним выпущенным немым фильмом. Гарольд Ллойд и его конная повозка (Источник: Photoplay , ноябрь 1927 г.). Этот фильм необычен для того периода, поскольку имеет обширную локацию. стрельба в Нью-Йорке. В нем рассказывается история последней конной повозки в Нью-Йорке. Йорк. Злая железнодорожная компания (!) Пытается объединить все линий в городе и нужно купить франшизу конки, но владелец, Поп Диллон, продавать не буду. Чтобы сохранить франшизу, он должен запустить машину на его треки раз в день. Персонаж Гарольда Ллойда Спиди Свифт, который в любовь к бейсболу и симпатичная внучка Попа, помешает головорезам, которые воруют автомобиль, и он получает 100 000 долларов США за франшизу.Никому не грустно, что это отмечает конец линии конных повозок. Выпущено: 1928 г. Режиссер: Тед Уайлд Авторы сценария: Аль Боасберг, Альберт Демонд, Джон Грей, Джей Хау, Лекс Нил, Говард Эмметт Роджерс, Пол Жирар Смит) Проверьте База данных фильмов в Интернете Стрелок «Стрелок» был последним фильмом Джона Уэйна. Джон Уэйн играет стрелка, умирающего от рака. Он хочет жить оставшимся время в мире, поэтому он находит тихий пансионат в Карсон-Сити, которым управляет вдова Лорен Бэколл. В фильме есть конная машина. Год выпуска: 1976 Режиссер: Дон Сигель Авторы: Глендон Свартут (оригинальный роман), Майлз Худ Свартут, Скотт Хейл Проверьте База данных фильмов в Интернете В начало страницы. Коллекционирование конных автомобилей Набор транспортных марок включает Джона Мейсона и бобтейл. машина из Арканзаса. В начало страницы. Жетоны лошадиных автомобилей Спасибо Йосефу Саару, который изучает жетоны проезда в конных вагонах. Он принадлежит к Сборщики транспортных жетонов Facebook группа. Жетон Chemin de Fer American в Женеве (Женва), Швейцария. Он имеет красивое изображение двухконной, двухъярусной конной повозки. я полагаю, что Chemin de Fer American (Американская железная дорога) — популярный во французском языке термин, обозначающий запряженную лошадью. железная дорога. Коллекция Йосефа Саара, все права защищены. Жетон компании Darlington Street Railroad Company, Limited, которая действовала с 1862 по 1865 годы. Это была одна из попыток американца Джорджа Фрэнсиса Трейна внедрить уличные железные дороги в Великобританию. Как и репортажи в Биркенхеде и Лондоне, это не имело успеха. Один из Многие проблемы, с которыми он столкнулся, были связаны с подделкой токенов. Источник: Дарлингтонский железнодорожный музей, все права защищены. Жетон для городской железной дороги Маршаллтаун в Маршалтауне, штат Айова. Собрание Д. Гринольдса. Все права защищены. Поношенный жетон для железнодорожной компании Brooklyn and Fruitvale Railroad Company на территории нынешнего Окленда, штат Калифорния. Бруклин и Фрутвейл позже стал частью Окленда. Источник: ebay. См. Также «Трансферы по канатной дороге», «Билеты», Жетоны и вывески для многих предметов, собранных покойным доктором Уолтером Райсом. В начало страницы. Где я могу покататься на конной машине? Я был бы рад услышать о других местах, где люди могут покататься на конных автомобилях. Конный трамвай Дуглас-Бей ходит по набережной в Дугласе, остров Мэн. с 7 августа 1876 г. Линия была на короткое время закрыта во время Второй мировой войны, но продолжается. эксплуатировать каждое лето. Он находится в ведении городского совета Дугласа. 22 января 2016 г. городской совет Дугласа постановил, что поскольку линия теряла деньги, она будет немедленно отключена и не начнет работать на 140-м году своего существования.Это недальновидное решение вызвало бурю споров на острове Мэн и во всем мире. Многие люди, которые побывал бы Человек ездить на трамвае не поеду. 26 января 2016 года нижняя палата парламента острова Мэн, Палата ключей, назначила комитет для поиска альтернатив что могло сохранить конки. Конный трамвай «Друзья Дуглас Бэй» «независимая волонтерская общественная группа, созданная в сентябре 2014 г. способствовать продвижению, поддержке и удержанию в эксплуатации последних в мире сохранившийся оригинальный пассажирский трамвай XIX века, запряженный лошадьми, длина набережной Дугласа, столицы острова Мужчина, с 1876 года. «22 января 2016 г., владелец и оператор муниципального совета Дугласа. объявила о своем решении прекратить работу трамвая в связи с «финансовые ограничения». «Friends of Douglas Bay Horse Tramway считает, что трамвай образует неотъемлемая часть наследия острова, предлагаемого посетителям; это символ Дугласа и острова Мэн, часть национального личность.» Я подписал две онлайн-петиции. Репортаж за март 2016 г. заявляет, что в 2016 году конный трамвай будет работать уже 140-й сезон.Нет никаких гарантий относительно того, что будет случится после этого. 20 июля 2016 года парламент острова Мэн, Тайневальд, постановил, что конный трамвай острова Мэн может продолжить работу в течение сезона 2018 г. , и заявил, что терминал должен остаться на Морском вокзале. Обложка расписания трамвая для лошадей Дуглас-Бэй на 2016 год. (Источник: Железные дороги острова Мэн) Загрузите расписание трамвая на острове Мэн на 2016 год. Обложка расписания трамвая Douglas Bay Horse Tramway 2017. (Источник: Железные дороги острова Мэн) Загрузите расписание трамвая на острове Мэн на 2017 год. Обложка расписания конного трамвая Дуглас Бэй на 2018 год. (Источник: Железные дороги острова Мэн) Загрузите расписание трамвая на острове Мэн на 2018 год. Обложка путеводителя по конному трамваю Дуглас-Бэй и путеводителя по ней на 2019 год.(Источник: Железные дороги острова Мэн) Конный трамвай острова Мэн сыграет важную роль участие в открытии 2017 CAMRA Фестиваль пива и сидра на острове Мэн. В Вице-губернатор острова Мэн сэр Ричард Гозни поедет на открытие фестиваля в трамвае № 18, двухэтажном автобусе постройки 1883 года. Фестиваль пройдет с 6 по 8 апреля. Конный трамвай на острове Мэн временно приостановил работу в мае 2017 года из-за инфекция, распространявшаяся среди лошадей. Я хотел бы совершить экскурсию по конюшне и познакомиться с лошадьми. (Источник: Железные дороги острова Мэн) В рамках празднования 125-летия Мэнской электрической железной дороги, в субботу, 8 сентября 2018 г., в конной кавалькаде будет курсировать до семи трамваев. Виктор-Харбор Конный трамвай управляет двухэтажным трамваем в городе Виктор-Харбор, Южная Австралия.Большинство из Маршрут пролегает по деревянной мостовой. Туристический трамвай Икике, Чили, использовал конный трамвай и двухэтажный автобус. аккумуляторный трамвай с 2004 года. Спасибо Леру Демери младшему за то, что он рассказал мне об исторической деревне Хоккайдо. в Саппоро, Япония. Согласно информации на сайте поселка: «Тележка, запряженная лошадьми, обеспечивает транспортировку по главная улица, облицованная старым деревом и камнем здания. «( http://www.kaitaku.or.jp/info/info.htm).Кажется, у них две машины. Спасибо Йосефу Саару из группы сборщиков транспортных токенов Facebook, Я знаю про другой действующий конный трамвай и музей конного трамвая в Германии. Dbelner Straenbahn (Dbeln Tramway) работает с 2007 года по часть маршрута, действовавшего с 1892 по 1926 год. Город правительство надеялось, что трамвай привлечет посетителей после Наводнение 2002 года повредило центр города. Traditionsverein Dbelner Pferdebahn e.V. управляет линией, используя трамвай из Мейена, который служил курятником. В Дбельне также находится, возможно, единственный в мире конный трамвай. музей, Pferdebahnmuseum. Английская версия Сайт Ассоциации традиционных конных трамваев Дёбельна. Общество Сохранения Carter Railroad Resources (SPCRR) управляла конной железной дорогой в Историческая ферма Арденвуд, напротив моста Думбартон во Фремонте. Это была дань уважения конной железной дороге Южно-Тихоокеанского побережья. Центрвильский филиал.Узнайте больше об этом и посмотрите несколько видеороликов на моем Парковые и туристические поезда сайт. Поезда в Арденвуде теперь тянет локомотив внутреннего сгорания. кроме ежегодного Дня труда Railfar, когда вы посещаете паровозы. тянуть поезда. На исторической ферме Арденвуд лошадь Джиггс везет запряженную лошадью машину в Олений парк. Сентябрь 2006 г. Схема погрузки конной повозки в Северном парке.Обратите внимание на огнетушитель, на всякий случай конь загорается; 0). Сентябрь 2006 г. Парк из четырех трамваев, запряженных лошадьми, работал в Диснейленде в Анахайме, Калифорния со дня открытия в 1955 году. Во многих других парках Диснея также есть конные трамваи. Подробнее о конных тачках Диснейленда читайте на моем Парковые и туристические поезда сайт. Диснейленд Железнодорожный конный вагон № 4, окрашенный в золото к 50-летию Диснейленда годовщина, лежит недалеко от Tomorrowland.Июль 2005 г. Интерьер конной машины Диснейленда, объезжающей площадь. Июль 2003 г. Диснейленд конные вагоны 1 и 2 в объезде на Мейн-стрит. Август 2004 г. В начало страницы. Трамвай, запряженный лошадьми в Мейн-стрит Уолта Диснея, Я еще не читал Трамвай, запряженный лошадьми на главной улице Уолта Диснея, Дэвида Лифхарта, но я с нетерпением жду этого.Посетите его сайт Disney World Railroads. Стивен говорит потенциальным читателям: «Книга определенно сделана с любовью, и я надеюсь, что она показывает, если вы это читаете. Я написал это как путешествие, проведенное нами с вами через история Мэйн-стрит, лошадей и трамваев. В этом путешествии вы будете познакомиться с актерами, которые создают волшебство и чудесное лошади, которые делают это возможным. У меня сложились прекрасные отношения с и то и другое, и они затмевают саму книгу «. Если интересно, можете заказать через Лулу. Твердая обложка: Трамвай, запряженный лошадьми, на главной улице Уолта Диснея в твердом переплете. Электронная книга: Электронная книга «Трамвай, запряженный лошадью» на главной улице Уолта Диснея. В начало страницы. Библиография Horse Car Книги Фикворт, Элвин А. Калифорнийские железные дороги . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. 1992 г. Процитируем подзаголовок: «Энциклопедия канатной дороги, перевозчик общего пользования, Конка, Промышленный, Междугородний, Лесозаготовки, Монорельс, Автодорога, Короткие линии, Трамвай, коммутаторы и конечные железные дороги в Калифорнии (1851–1992) » Проверьте Amazon.Com (включает обзор) Leaphart, David, Трамвай, запряженный лошадьми, на главной улице Уолта Диснея, . Стальное колесо на Steel Rail Studio. 2013. Лошадиные машины в Волшебном Королевстве Мира Уолта Диснея. См. Информацию для заказа. White Jr, John H, Horsecars, канатные дороги и омнибусы . Dover Publications, Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 1974 г. Фотографии строителя от Джона Стивенсона. Проверить Amazon.Com Газетные статьи Brooklyn Eagle Персонал, «Первая улица железной дороги в Бруклине». Brooklyn Eagle , 3 июня 1854 г. Строится первая в Бруклине ветка конных вагонов. Brooklyn Eagle Персонал, «Новые железные дороги в городе — пробная поездка». Brooklyn Eagle , 3 июля 1854 г. Испытания первой линии конных автомобилей в Бруклине. Brooklyn Eagle Персонал, «ЛОШАДИ УМИРАЮТ / Канатные дороги слишком тяжелы для них». Brooklyn Eagle , 7 апреля 1887 г. Лошади не могут управлять машинами на участках первой канатной дороги Бруклина без троса. Утренний звонок в Сан-Франциско Персонал, «Прыгай ради своей жизни / В реку Чикаго врезается сбежавший уличный автомобиль.» Утренний звонок в Сан-Франциско , 3 октября 1890 г. В реку въезжает конный обоз. Коричневый, W L, «Реликвия деревенских дней Сан-Франциско». Сан-Франциско Звоните , 11 марта 1906 г. Майкл Хулихан руководит франчайзинговым холдингом URR конный вагон на Калифорнийской улице. Нью-Йорк Таймс Персонал, «НЬЮ-ЙОРК ТЕРЯЕТ ПОСЛЕДНЮЮ ЛОШАДЬ». New York Times , 29 июля 1917 г. Последний проезд по линии Бликер-стрит. В начало страницы. Вернуться в сборник. В начало страницы.

Когда действительно появятся электромобили? Может быть, нам стоит спросить лошадь

Электромобили еще не захватили мир штурмом: сегодня автомобили с розеткой составляют менее 1 процента проданных автомобилей. Но прежде чем выбросить их на свалку истории, давайте вернемся во времени и посмотрим на другой переход — от лошади к безлошадной повозке.Это тоже не было быстрым и безболезненным.

Лошадям не нужны были заправочные станции, но их нужно было кормить и размещать — а они производили огромное количество отходов.

Лошадям не нужны были заправочные станции, но их нужно было кормить и размещать — а они производили огромное количество отходов.

Давайте представим США 1903 года. У нас уже было 27 000 миль дорог, но это были грязные грунтовые дороги. Вы когда-нибудь задумывались, почему у фургонов (и ранних автомобилей) были такие высокие колеса? Вот почему. Мощение Америки произошло позже.Теперь добавьте тот факт, что вся эта конная прогулка, когда в среднем лошадь производит 45 фунтов навоза в день (плюс галлон мочи). Неудивительно, что дети могут получить опасную работу «грязных мальчишек» — убирать улицы.

В эту смесь входят ранние автомобили, немногим более прославленные вагоны с примитивными газовыми двигателями или электродвигателями. Неудивительно, что, несмотря на многочисленные неприятности, связанные с общением с лошадьми, к ним относились с подозрением. А наши верные приятели по седлу были достаточно хороши на протяжении тысячелетий, верно? Помните, что кричали на первых автомобилистов? «Получите лошадь!»

К 1910 году автобус работал на газе, но многие люди все еще думали, что безлошадная повозка — это дань моде и скоро исчезнет.(Фото: Уильям Кресвелл // Flickr)

Согласно серии в The Tyee под названием «От конского навоза к автомобильному смогу», «автомобилю и трактору потребовалось почти 50 лет, чтобы вытеснить лошадь с ферм, общественного транспорта и систем доставки повозок по всей Северной Америке … [T] переход был не гладко или неизбежно «. Были победители (производители автомобилей, нефтяники) и проигравшие (владельцы конюшен, производители кормов, инструкторы и т. Д.).

К 1900 году в Северной Америке насчитывалось 24 миллиона лошадей, они вспахивали поля и тащили троллейбусы, автобусы и экипажи богатых.В 1890 году, по данным The Tyee, жители Нью-Йорка ежегодно совершали 297 поездок на лошадях.

Грузовик мясника, около 1910 года. Рекламные ролики были последними, кто перешел на газовые двигатели. (Фото: Национальный музей Уэльса // Flickr)

Интересна литература о переходном периоде — множество мультфильмов и анекдотов, изображающих невинных пешеходов, вынужденных прыгать с дороги встречных автомобилистов. В «Рождественском подарке Реджи» из жизни 1903 года самодовольный молодой человек в очках и кепке мчится по главной улице на своей новой машине, разбрасывая людей, собак и лошадей.Молодая женщина из другого мультфильма советует своей маме сбежать, если она наезжает на ребенка. Автомобиль представлял собой дьявольский фургон, и заголовки писали об арестах за безрассудное вождение.

Книга под названием «Эволюция от лошади к автомобилю» посвящена этому вопросу. Известная иллюстрация изображает леди Годиву, едущую в машине. В 1909 году ковбой изобразил собачек на веревке из безлошадной повозки. «Благородный красный человек, кажется, очень любил автомобили», — говорится в истории об автомобилях в индийских резервациях.Однако люди были очарованы. Неудивительно, что в цирке выставляли автомобили вместе со слонами и бородатыми дамами.

От H.C. Greening в 1911 году, мультфильм, иллюстрирующий паранойю по поводу дьявольских машин. (Фото: H.C. Greening)

Были приняты законы, ограничивающие скорость передвижения автомобилей, а в некоторых случаях требовали, чтобы рядом с ними маршировали люди с красными флагами. «Мы все еще чувствуем нехватку лошади перед некоторыми из этих странно выглядящих ловушек», — заметил шутник. Укрощение автомобиля в значительной степени выпало на долю одного парня, Уильяма Фелпса Ино, который получил признание за знак остановки, знак уступки, пешеходный переход, улицу с односторонним движением и пешеходный остров.

Машины и лошади разделяли дорогу, не всегда счастливо, на протяжении десятилетий. Последний трамвай, запряженный лошадьми, покинул улицы Нью-Йорка в 1917 году. В Мехико до 1932 года ходили мулы.

Но автомобилизация Америки была неизбежна, особенно потому, что вскоре стало дешевле содержать машину. В 1900 году в США было продано всего 4 192 автомобиля; к 1912 году — 356 тысяч. «Лошадь не была заменена сразу, а функция за функцией», — говорится в «От мощности к лошадиным силам».«Грузовые перевозки были последним оплотом гужевого транспорта; моторизованный грузовик окончательно вытеснил конную повозку в 1920-х годах ».

Переход на электромобили не такой уж большой скачок, но все же это потрясение для системы. Не удивляйтесь, если на дороге появятся неровности.

Американская история для детей ***

Омнибус

Конный автомобиль для детей: сначала появился Омнибус. вагоны или тележки, в которых перевозились тяжелые грузыСтарые западные кареты обычно использовались для путешествий на большие расстояния, но для более коротких расстояний в городах они превратились в омнибус, появившийся в Америке в 1820-х годах. Дополнительные сведения см. В Истории урбанизации в Америке.

Конный автомобиль разработан
Проблема с омнибусом заключалась в том, что дороги всегда были неровными и ухабистыми. Тогда кому-то пришло в голову, что было бы лучше положить плоские деревянные рельсы, а затем поместить обод или фланец на колеса, которые будут удерживать транспортное средство на рельсах — идея конного вагона и рельсового пути была родившийся.Рельсы уменьшили трение и повысили эффективность и комфорт. Затем на деревянные рельсовые пути для долговечности были уложены полосы железа. Конная повозка впервые появилась в Америке в начале 1830-х годов.

Конный вагон «Джон Мейсон»

Конный автомобиль для детей: Джон Г. Стивенсон
Джон Дж. Стивенсон был американским строителем омнибусов, который работал в Нью-Йорке Город. Джон Г. Стивенсон начал свой собственный бизнес в мае 1831 года, который он назвал John Stephenson Company.Его бизнес по производству омнибусов был успешным, и его автомобили использовались на улицах Нью-Йорка.

Конный вагон: Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога
Это было захватывающее время, эпоха промышленной революции в США. Паровоз был изобретен Джорджем Стивенсоном, а американские железные дороги и железнодорожные сети только создавались. Железная дорога Нью-Йорка и Гарлема была одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах. Компания New York and Harlem Railroad хотела ввести в Нью-Йорк уличный вагон на рельсах (запряженных лошадьми).Джон Мейсон был президентом банка, а также президентом компании. В 1832 году Джон Мейсон приказал Джону Стивенсону построить первую конную повозку.

Первый конный вагон для детей: «Джон Мейсон»
Железнодорожная компания Нью-Йорка и Гарлема получила чартер, разрешающий проложить маршрут для конных повозок от Четвертой авеню и северной части Бауэри в Нижнем Манхэттене до реки Гарлем. Джон Мейсон придумал новый вид омнибуса, который ездит по рельсам, как железная дорога, но проложен прямо на улице.Джон Г. Стивенсон начал работать над дизайном первой конной повозки — он назвал ее «Джон Мейсон».

Первый детский конный вагон: дизайн «Джон Мейсон»
Как видно на приведенном выше рисунке, конный вагон «Джон Мейсон» был разделен на три отсека. Каждый отсек был рассчитан на перевозку 10 пассажиров. Купе напоминали три скрепленных между собой дилижанса! Джон Стивенсон построил кузов и построил полы в виде колодцев между колесами.В апреле 1833 года ему был выдан патент на свою идею.

Первый конный вагон для детей: дизайн «Джона Мейсона»
Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога была официально открыта 26 ноября 1832 года, и первый конный вагон начал движение в общественном транспорте. служба работает по железным рельсам, проложенным на улицах.

Поздний дизайн Horse Car

Horse Car — успех
Horse Car сразу же стал успешным и вскоре распространился на другие крупные города, такие как Филадельфия, Бостон и Новый Орлеан.Новости о конных автомобилях распространились по Европе, и они появились в Лондоне и Париже. Меньшим городам в Соединенных Штатах также понравилась эта идея, и по всей стране появились линии конных автомобилей.

Конная повозка
Конная повозка развивалась и постепенно стала похожа на конный железнодорожный экипаж, запряженный лошадьми. На пике своего успеха в 1880-х годах в Соединенных Штатах эксплуатировалось около 18 000 конных автомобилей.

Упадок конной повозки
Популярность конной повозки снизилась по мере развития новых технологий.Старые конные вагоны сначала переоборудовали для использования паровых двигателей, а затем электричества, используя тяговый электромобиль Жюльена с батарейным питанием. Колесные транспортные средства общественного транспорта, которые ездили по рельсам и приводились в движение электричеством, а не лошадьми, стали известны под разными названиями — трамвай, троллейбус и трамвай.

Детский конный автомобиль
Информация о конном автомобиле содержит интересные факты и важную информацию об этом важном нововведении, которое произошло во время президентства 6-го президента Соединенных Штатов Америки.

Конная машина — президент Джон Куинси Адамс Видео
В статье о конской машине представлен обзор одного из нововведений его президентского срока. Для получения дополнительной информации см. Факты об изобретениях промышленной революции. Следующее видео Джона Куинси Адамса предоставит вам дополнительные важные факты и даты о политических событиях, которые пережил 6-й президент США, президентство которого длилось с 4 марта 1825 года по 4 марта 1829 года.

The Horse car

● Факты и история о Конная машина для детей и школ
● Факты о Конской машине и Джоне Г.Stephenson
● Определение конного вагона
● Первый конный вагон «Джон Мейсон»
● Быстрые, забавные, интересные факты о конном вагоне
● Нью-Йоркская и Гарлемская железнодорожная компания
● Президентство Джона Куинси Адамса и история конного вагона для школ, домашних заданий, детей и детей

Horse car, West End Street Railway

Описание

Знаки на трамвае гласили: «Банкер-Хилл, Чарлстаун, Маунт.Pleasant & Shawmut Ave. «

»

Детали

Описательные термины

общественный транспорт
конные машины
транспорт
гужевые машины
желатиновые сухие негативы на пластинах

дополнительный идентификационный номер

отрицательный номер JB158

физическое описание

1 желатиновый сухой пластинчатый отрицательный стеклянный негатив

коллекция

PC066

Название коллекции

Коллекция стеклянных негативов John Booras

Код ссылки

PC066.158

Дата Примечания

1800-е годы

Места

Чарльзтаун (Бостон, графство Саффолк, Массачусетс) [район]
Банкер-Хилл (Бостон, графство Саффолк, Массачусетс) [район]
Роксбери (Бостон, графство Саффолк) [район] район]
Бостон (графство Саффолк, Массачусетс)

Подробная информация о записи

Тип материала

желатиновые сухие негативы в пластинах

Другие организации

West End Street Railway Company

Subjects

Mt.Плезант-авеню (Роксбери, штат Массачусетс)
Шавмут-авеню (Роксбери, штат Массачусетс)

Описание Уровень

Предмет

Репаративный язык в записях коллекций

Historic New England стремится внедрить репаративное языковое описание для существующих коллекций и создать уважительное и инклюзивное языковое описание для новых коллекций.Если вы обнаружите на Портале доступа к коллекциям исторической Англии язык, который является вредоносным или оскорбительным, или вы найдете материалы, для которых было бы полезно предупреждение о содержании, свяжитесь с [адрес электронной почты защищен].

Определение конки Merriam-Webster

лошадь · машина | \ ˈHȯrs-ˌkär \ 1 : трамвай, запряженный лошадьми

2 : вагон для перевозки лошадей.

Получите лошадь! Скептицизм Америки в отношении первых автомобилей

Еженедельный бюллетень

Лучшее из The Saturday Evening Post в вашем почтовом ящике!

Эта статья из номера Saturday Evening Post от 15 апреля 1911 года была помещена в специальном коллекционном издании Post : Автомобили в Америке!

В 1930 году Александр Винтон, к тому времени один из легенд автомобильной промышленности, написал эту статью для Post о дикой ранней эпохе, когда даже продвижение идеи самоходной машины сделало бы вас объектом насмешек. .Винтон был производителем велосипедов и, как он пишет ниже, вскоре увлекся идеей велосипеда, который «гонщику не нужно было бы толкать и продолжать толкать». В 1896 году он основал компанию Winton Motor Carriage и вскоре начал выпускать автомобили с головокружительной скоростью — четыре автомобиля в год. Он продал свой первый автомобиль в 1897 году — возможно, первый автомобиль, проданный в США — за королевскую сумму в 1000 долларов.

Было много споров относительно того, кто сделал первый автомобиль в этой стране.Я лично убежден, что эта честь принадлежит Чарльзу Э. Дурье. Я начал серьезные эксперименты в 1893 году, и я уверен, что Дурья проводил их до этого года. Но независимо от того, построил ли Дурье первый автомобиль или нет, факт остается фактом: я построил и продал первый бензиновый автомобиль американского производства.

Подпишитесь и получите неограниченный доступ к нашему архиву онлайн-журналов.

Точная дата продажи была 24 марта 1898 года, и примерно через неделю, 1 апреля 1898 года, я получил оплату и отправил машину ее новому владельцу Роберту Эллисону, инженеру-механику из Порт Карбон, Пенсильвания.Я купил его обратно после того, как Элисон использовала его несколько лет, и сейчас он находится в Смитсоновском институте в Вашингтоне.

Когда я впервые задумал применить бензин для автомобилей, у меня был завод по производству велосипедов в Кливленде. Поскольку меня интересовали велосипеды, я, естественно, обратился к чему-то, что гонщику не пришлось бы толкать и продолжать толкать, если бы он пытался получить какое-то место. Но серьезным препятствием на пути развития автомобиля было отсутствие общественного интереса. Выступление за замену лошади, которая веками служила человеку, считало человека слабоумным.Сегодня все по-другому. Но в 90-х, несмотря на то, что у меня был успешный велосипедный бизнес и я строил свою первую машину в уединении подвала у себя дома, на меня начали указывать как на «дурака, который возится с багги, которая будет работать. не будучи привязанным к лошади ». Мой банкир попросил меня сказать: «Винтон, я разочарован в тебе».

Это меня взбесило, но я сдержался и спросил: «Что с тобой?» Он проревел: «Со мной все в порядке. Это ты! Вы сошли с ума, если думаете, что эта дурацкая штуковина, на которую вы зря тратили время, когда-нибудь вытеснит лошадь.”

Я достал из кармана вырезку из «Нью-Йорк Уорлд» от 17 ноября 1895 года и попросил его прочитать. Он отмахнулся от этого. Я настаивал. Это было интервью с Томасом А. Эдисоном: «Говоря о безлошадной повозке, я думаю, что лошадь обречена. Велосипед, который 10 лет назад был диковинкой, теперь стал необходимостью. Встречается везде. Через десять лет вы сможете купить безлошадную повозку по цене, которую вы заплатили бы сегодня за повозку и пару лошадей. Деньги, потраченные на содержание лошадей, будут сэкономлены, а опасность для жизни значительно уменьшится.”

«Речь идет лишь о скором времени, когда вагоны и грузовики каждого крупного города будут приводиться в движение двигателями. Расходы на содержание и кормление лошадей в таком большом городе, как Нью-Йорк, очень велики, и со всем этим будет покончено. Вы должны помнить, что каждое изобретение такого рода увеличивает общее богатство, вводя новую систему большей экономии силы. Великое изобретение, облегчающее торговлю, обогащает страну не меньше, чем открытие огромных кладов золота.”

Банкир отбросил вырезку и фыркнул: «Говорит еще один изобретатель».

Дикие идеи

В неуверенности в том, чего хочет публика, было собрано множество странных хитростей. Джозеф Барсало, кузнец из Сэнди-Хилл, штат Нью-Йорк, построил моторную лошадь. В его устройстве лошадь двигалась на единственном колесе диаметром около двух футов, причем колесо было прикреплено к валам, как и живая лошадь. Поводья, прикрепленные ко рту лошади, служили рулевым механизмом, потому что механизмы находились внутри лошади и их нужно было каким-то образом регулировать.Это устройство весило около 550 фунтов, имело крейсерскую скорость шесть миль в час и привлекло к себе серьезное внимание.

В Вашингтоне был автомобиль, который работал на сжатом городском газе. Джордж Элрик из Джолиета, штат Иллинойс, работал с двигателем без колес и шестерен, который производил собственный бензин в процессе работы. Д.И. Лайб из Сиднея, штат Айова, был владельцем патента на пружинно-моторное устройство, которое накапливало энергию при спуске с холма и использовало ее при подъеме, в то время как на ровной местности он утверждал, что его транспортное средство преодолеет 2000 футов с максимальной скоростью 30 миль в час.Сжатый воздух и перегретая вода должны были использоваться другой компанией. В то время за этой идеей стояло больше денег и влияния, чем за всеми производителями бензиновых автомобилей вместе взятыми.

Появились машины с паровым двигателем — не один или два, а более 100. Электромобили засорили рынок, но в конце концов общественное мнение обратилось к бензину, потому что он был чистым, безопасным и надежным.

Несмотря на недовольство моего банкира, я продолжил работу над своей моделью и, наконец, придал ей такую ​​форму, что я думал, что она будет работать.Все, что мне было нужно для завершения работы, — это комплект шин. Я пошел в компанию Goodrich в Акроне и сказал им, что хочу что-то большее, чем их самая большая велосипедная шина, что-то, что подходило бы к колесам безлошадного экипажа.

«Это новость для нас», — крикнул мужчина, к которому я был направлен.

«Безлошадный экипаж, а? Хм ! Он побежит? »

«Вы держите пари, что будет».

«Ну, я думаю, мы сможем их сделать, хотя никогда не делали».

«Ничего страшного.”

Мужчина помедлил, потер подбородок и заметил: «Мы сделаем их, но тебе придется заплатить за формы».

«Что делать?»

«Да, сэр. На шины для безлошадных экипажей не хватит спроса, а мы не можем себе позволить оплачивать формы. Кроме того, вам придется заплатить за них заранее — и за шины тоже. Они будут у нас в руках, если вы их не получите ».

Я заплатил.

Они были однотрубными и были довольно дорогими. Вскоре у меня случился прокол, и, пока я думал о ремонте шины, я понял, что считаю лучшей идеей.Меласса была тяжелой и могла бы остановить утечку, если бы она не была слишком большой, поэтому я начал закачивать ее в трубку. Я слишком сильно накачал. Резина поддалась, и патока вышла слишком быстро, чтобы от нее увернуться.

Первое путешествие

Ремесленник: Александр Винтон в офисе своего велосипедного завода в Кливленде, 1893 год.

Эта первая машина работала довольно хорошо, но я видел в ней столько ошибок, что начал другую, используя часть своей велосипедной фабрики для работа.Я предвидел будущее автомобилей и пытался заинтересовать некоторых людей открытием завода по производству. Не получилось, я решил отправиться в дальнюю поездку, надеясь, что машина привлечет внимание.

В июле 1897 года я признался другу: «Я собираюсь поехать на своем безлошадном экипаже из Кливленда в Нью-Йорк. Я приглашаю вас пойти со мной ».

Он смеялся надо мной. Я искал другого друга.

Утром 28 июля 1897 года мы с Бертом Хэтчером покинули Кливленд. Эпоха безлошадности , одно из немногих автомобильных изданий того времени, писало о нас так: «Совмещая бизнес с отдыхом, Александр Винтон уехал из Кливленда с товарищем в новом моторном вагоне утром 28 июля, а затем после неторопливым путешествием он добрался до Нью-Йорка в субботу, 7 августа. По словам г-на Уинтона, машины нельзя было подвергнуть более серьезному испытанию, поскольку, говоря его собственными словами, «дороги были просто возмутительными». предшествовал ему в пути, и во многих местах грязь и вода были очень глубокими, а в некоторых местах и ​​песок был столь же плохим.Он проехал целых 800 миль, а лучший дневной пробег составил 150 миль. Машина потребляла в среднем шесть галлонов бензина в день, что было бы немногим больше полцента на милю за поездку. Люди на дороге, особенно в горах, проявили большой интерес ».

Хэтчер и я не вернулись на автомобиле. У нас было достаточно волдырей. Вы можете задаться вопросом, почему во время этой первой в истории поездки на автомобиле на большое расстояние мы смогли завершить дневное путешествие в среднем с шестью галлонами бензина.В то время топливо было более нестабильным, и у нас был тихоходный мотор. Современный высокоскоростной двигатель потребляет намного больше топлива, но он более приспособлен к потребностям современных путешествий.

В те времена не было заправочных станций, и топливо можно было купить только в аптеке. Если случайно у аптекаря был его галлон, мы были счастливы. Редко нам удавалось покупать в таком большом количестве, и обычно нам приходилось довольствоваться пинтой или квартой.

Но, если не считать щедрых газетных мест, поездка не привлекла внимания.Я ждал месяцами, но ни один финансист не пришел, чтобы положить свои высокие шелковые шляпы на мой стол.

Наконец, однако, настал полдень, когда помощник сказал мне: «Мистер. Меткалф ждет вас ».

«Кто он?»

«Не знаю».

Я колебался, потом сказал; «Пошлите его».

Мужчина вошел и представился. «Меня зовут Ирвинг Д. Меткалф. Я из Оберлинского колледжа.

«Профессор?»

«Да, сэр».

«Хотите увидеть мою безлошадную повозку?»

«Да, знаю.”

«Вот оно» — и я показал большим пальцем через плечо, показывая на машину, стоящую в углу комнаты.

Я повернулся, чтобы продолжить наброски, которые делал, когда услышал, как мистер Меткалф сказал: «Не могли бы вы мне это объяснить? Я так много читал об этой машине, что убежден, что у вас есть что-то хорошее, и, если у вас нет возражений, я хотел бы вложить в вас немного денег «.

Я, не теряя времени, проводил его до машины и объяснял ее работу.

«Сколько вы сможете построить и продать в первый год?» — наконец спросил он.

«Четыре».

«Продать мне акции?»

«Если хочешь!»

«Сколько вы можете сэкономить?»

Я почти затаил дыхание. «На пять тысяч долларов».

«Хорошо».

Винтон, 24 января 1903 г.

До того времени не было организовано ни одной компании по производству и продаже бензиновых автомобилей.

По крайней мере, не в этой стране. Таким образом, Меткалф стал первым сторонним держателем акций такой компании.

Мы не знали, откуда придут наши клиенты, но были уверены, что они придут. Мы начали строить четыре машины, и когда одна была закончена, Роберт Эллисон, узнав, что я занимаюсь производством автомобилей, приехал в Кливленд.

Он хотел подвезти. Я посоветовал ему сесть за стол, а затем провел первую из многих миллионов демонстраций, которые с тех пор предшествовали продаже автомобилей. Мы выехали около полудня и вернулись только после ужина. Днем он велел мне отвезти меня в дюжину мест, где работали его друзья, и в каждом из них он спрашивал совета.После каждой остановки у него появлялся новый набор вопросов, но, видимо, я отвечал на них удовлетворительно, потому что, когда мы вернулись на завод, он спросил: «Сколько вы хотите за этот вагон?»

«Одна тысяча долларов».

«Я куплю это».

За короткое время мы продали остальные три машины по 1000 долларов за штуку. Наша прибыль по каждому составила 400 долларов. К концу 1898 года мы построили и продали 25 вагонов, и это было настолько потрясающее производство, что никто не поверил. Мне пришлось опубликовать заявление, в котором указаны имена владельцев и время доставки их машин.

Мы начинали показывать окупаемость первоначальных инвестиций, строить бизнес и создавать гигантскую индустрию. Это были дни в производстве, которые сильно отличались от того, что мы имеем сейчас. У нас не было длинных очередей протяжных станков, многосверл, цилиндрических шлифовальных машин; никаких бесконечных цепочек, движущихся по частям в нужные точки. Современные методы производства не позволяли экономить время. Нам пришлось развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям, и вначале наши инструменты состояли из стандартных сверл и токарных станков, а также хорошей механики.Каждый рабочий, который у нас был в то время, был хорошим механиком. Он не мог бы работать без него. Он не тратил свои дни или годы на то, чтобы накручивать гайку здесь или винт там. Если нам были нужны свечи зажигания, он должен был их сделать. Он должен был знать, как развернуть цилиндр. Все аргументы в пользу обратного, я считаю, что американская жизнь кое-что потеряла из-за ухода хорошего механика и широкого распространения автоматов. Во-первых, мужчины утратили большую часть своей полезности для себя.Но это не относится к делу.

Без секретов

Мы использовали литейные отливки для блоков цилиндров, и, как правило, отливки приходили к нам с отверстиями. Такая вещь, как отказ от отливок, никогда не приходила нам в голову; мы были слишком рады получить их, потому что литейщики не были полностью увлечены идеей их изготовления. Мы заткнули дырки чугуном и ничего не сказали. Свечи зажигания мы делали сами — сначала из слюды, а затем из фарфора. Рулевые колеса были индивидуализированными идеями, а не стандартизированным оборудованием.Однажды Генри Форд приехал в Кливленд на гоночной машине. У него было рулевое колесо, которое он сделал сам и которое несколько раз крутилось, прежде чем он смог заставить машину двигаться в желаемом направлении. «Форд, — сказал я ему, — ты собираешься убить себя этой штукой».

«Почему?» он спросил.

«Потому что с его помощью вы не можете управлять своей машиной».

Он позволил, как будто я был прав.

«Ты знаешь, что я прав», — сказал я ему и добавил, что пришлю ему чертежи колеса и шестерни, которые я использовал.

Он поблагодарил меня, но вместо того, чтобы прислать ему чертежи, я собрал комплект и отправил его в Детройт. Он нашел для этого много применения. Рулевое колесо было одним из моих ранних патентов, и это было то же колесо, которое вошло в более позднее и повсеместное употребление. Это всего лишь один из более чем сотни патентов, которые у меня есть на различные детали для автомобилей.

Я считаю, что имею право сказать, что я никогда не получал с них ни цента гонораров, и я не буду. Юристы пытались убедить меня в возбуждении исков о нарушениях, но так случилось, что мы, пионеры, всегда работали вместе.Мы одалживали идеи. Мы одолжили инструменты. Мы ссудили патенты. Если у нас получилась хорошая идея, мы ее одолжили. Понимаете, около 20 лет назад был человек по имени Джордж Болдуин Селден, юрист и изобретатель, живший в Рочестере, штат Нью-Йорк, который причинил много проблем и расходов автомобильной промышленности, возбудив иск против всех нас за нарушение патент, выданный ему 8 мая 1879 года. Его патент охватывал машину, содержащую основные принципы работы автомобиля.

Он пытался заинтересовать своей идеей различных людей, но терпел неудачу в течение многих лет, а затем заключил соглашение с Уильямом К.Уитни, восточному капиталисту, 4 ноября 1899 года, при котором он передал исключительные права на свою идею. Уитни приобрел контроль над компанией Electric Vehicle Company, а затем начал энергичное исполнение своих требований. Компания Winton подверглась нападению первой, потому что она была самой крупной, и, хотя мы энергично защищались, мы проиграли первую судебную тяжбу. Мы подали апелляцию и, ожидая повторного слушания, заключили соглашение с другими производителями о выплате определенных гонораров Селдену и Уитни.

В течение многих лет Селден находился в судах, пока в январе 1911 года в Окружном апелляционном суде Соединенных Штатов действительность патента Селдена не была подтверждена, но ответчик — Ford Motor Company — не был привлечен к ответственности, поскольку он производил двигатель типа, известного как двигатель Отто, в то время как в заявлениях Селдена описывался двигатель, известный как двигатель Брайтона.

Все мы следовали принципам Отто, поэтому это решение избавило нас от дальнейшего вклада Селдена и его сторонников.Но неприятность всех этих костюмов собрала производителей для обмена идеями и взаимной защиты. Я все еще старомоден и считаю, что это было хорошо.

Самостоятельность

Радиаторы изготавливаем собственными силами. Эти охлаждающие устройства представляли собой не что иное, как ряды труб, по которым могла течь вода. В летние месяцы, по субботам и после уроков, к нам приходили мальчики и нанизывали квадратные жестяные шайбы с зубчатым отверстием в центре каждой трубки.Когда все шайбы были на месте, мы окунали трубки в припой, чтобы сделать их одной частью.

Изготовили карбюраторы собственного производства. Первым использованным устройством была труба, спускавшаяся почти до дна бензобака. Воздух проходил через него, нагнетался в бензин, а когда пропитанная смесь достигала верха, она отсасывалась и проходила через клапан между баком и двигателем, так что смесь делалась достаточно бедной, чтобы можно было возгораться. Это приспособление не работало слишком хорошо, поэтому мы сделали смеситель, который представлял собой обычный клапан и трубу, по которой бензин мог проходить по пути к двигателю.Из смесителя вышел настоящий карбюратор. В той, которую мы построили, у меня было проделано отверстие в нижней части, чтобы воздух мог достигать бензина. Однажды я получил отчаянное письмо от бруклинского врача, который купил одну из моих машин.

Через несколько дней я стоял в его сарае и смотрел на машину, которая, по его словам, не работала.

Осмотрел бензобак. Все было в порядке. Я посмотрел на свечи зажигания. Проверял аккумуляторы. Спустился под машину и заглянул снизу вверх.Казалось, что все в порядке, поэтому я пошел впереди и крутил мотор. Он был мертв. Наконец я провел пальцами под миксером.

Затем я вмешался в саркастическое щебетание врача с таким вопросом: «Зачем вы заткнули отверстие в нижней части миксера?

«Чтобы бензин не протек».

«Вы когда-нибудь изучали химию?»

«Конечно».

«Понятно. Но вы так и не узнали, что взрыв невозможен без какой-либо смеси.В этом случае бывает, что бензин необходимо смешать с воздухом, прежде чем можно будет получить результаты ».

Пришла моя очередь быть саркастичным. Я пробил еще одно отверстие в смесителе, слил бензин, который залил цилиндры, снова залил жидкость в бак, повернул рукоятку и запустил мотор.

Это было то, что мы, первопроходцы в производстве автомобилей, должны были сделать, и сегодня президенты компаний упускают из виду. Мы должны были предоставить нашим клиентам индивидуальное обслуживание. Много раз я вылезал из постели зимней ночью, чтобы помочь застрявшему водителю.Много раз я тоже откладывал телефонную трубку, чтобы немного поспать.

Батареи, столь надёжные сейчас, были практически бесполезны в том виде, в каком они их производили. Батарея представляла собой не что иное, как емкость для хранения контейнеров или чашек, наполненных активной кислотной жидкостью. Эти чашки были сделаны из углерода, и после того, как машина проехала пару кварталов, чашки почти наверняка разобьются, выплескивая содержимое и делая их бесполезными.

Человек по имени Нунгессер строил наши, и они доставляли мне столько хлопот, что я отказался посадить их в машины.Я пошел к Нунгессеру и сказал ему: «Я хочу, чтобы ты сказал мне правду. В течение нескольких недель вы обещали надежный аккумулятор, но его не доставили. Что не так? Не можешь сделать?

Его лицо покраснело, когда он признался: «Я не могу, мистер Винтон. Я все перепробовала и ничего не нашла ».

Это были плохие новости для меня. Я зашел к нему на завод, просмотрел различные эксперименты и, наконец, предложил: «Почему бы тебе не использовать проволочную сетку для чашки вместо угольной?»

«Проволочная сетка?»

«Да.Используйте медь. Он гибкий и не портится в кислотном растворе ».

Он попробовал, и все заработало. Сработал так хорошо, что он предложил мне половину интереса к своему бизнесу. Я отказался, хотя мне это не стоило бы ни цента. Я сказал ему, что у меня достаточно проблем в автомобильном бизнесе. Это предложение решило проблемы с аккумулятором на долгие годы и было действительно началом нынешней аккумуляторной батареи. Позже Nungesser был продан одной из крупных компаний по производству аккумуляторов за приличную сумму денег.

Гибель стартера с полукривошипным коленом

Шесть упаковок: Александр Винтон, в мягкой шляпе, на переднем сиденье с группой друзей перед Winton Motor-Carriage Company в 1900 году.

Мы сделали наших собственных вентиляторов, наши собственные дифференциалы, трансмиссии , рамы, тормоза. Я построил первую двухдисковую тормозную систему, и машина Winton первой была оснащена внутренними и внешними тормозами на одном барабане.

Это был еще один из моих патентов, и только в последние несколько лет четырехколесные тормоза заняли место тех, которые я разработал.Мы создали собственные стартеры. У нас был воздушный стартер, который снимал давление в цилиндрах, хранил его в резервуаре и держал его готовым к использованию. Этот воздушный стартер был в некотором смысле предшественником нынешнего электрического стартера.

Это произошло просто. Однажды я смотрел на машину, когда один из моих людей подошел и начал ее заводить. Мотор был холодным, и это была тяжелая работа.

«В следующем году мы собираемся оснастить наши машины стартерами», — сказал я своему коллеге, стоя рядом со мной.

«Вы имеете в виду, что машины не нужно заводить?»

«Да».

«Как ты можешь это сделать?» В его голосе было сомнение.

«Вот о чем я думаю».

Я вошел внутрь, нарисовал идею, которая пришла в голову, построил механизм, которым можно было управлять, нажимая на ногу, и у нас был стартер.

Нечестные поступки

Если в наших магазинах и был порядок, то в молодой индустрии царила неразбериха. Нам не только приходилось постоянно бороться за то, чтобы что-то сделать, но и после того, как мы их закончили, мы должны были вмешаться и бороться с безумными автомобильными компаниями снаружи.Публике было трудно отличить подлинное от эфемерного, и есть города, которые все еще могут указывать на фабрики без окон, которые были построены из запасов, проданных бойкими промоутерами, но которые никогда не производили более двух или трех автомобилей. Бесхозные автомобили были многочисленны и всегда были стопроцентной ответственностью, потому что было невозможно получить замену сломанным частям. Крупных вспомогательных компаний, которые сейчас помогают отрасли, не существовало.

Нечестные поступки причинили много вреда в годы, когда поддержка была больше всего необходима.

Ситуация с автомобилями-сиротами стала настолько серьезной, что компания White Company — еще один пионер — опубликовала это объявление: «Сдержанно и осторожно мы несколько раз говорили о желательности покупки автомобиля, произведенного крупной фирмой, владеющей достаточный капитал. За последние несколько месяцев многие концерны, занимавшиеся производством автомобилей, прекратили свою деятельность, в то время как другие прекратили свою деятельность, а их организации рассеялись.

«Человек, который купил машину у такого концерна, слишком поздно узнает, что у него есть машина, которая лучше всего бесполезна и бесполезна просто потому, что невозможно получить дубликаты запчастей. Чрезвычайно важно, чтобы покупатель очень тщательно изучил стабильность концерна, у которого он покупает, и что заказ автомобиля по специальной цене может стать инцидентом закрытия продажи ».

Когда вы узнаете, что более 500 автомобильных компаний пришли и ушли в первые несколько лет, вы лучше поймете некоторые силы, работающие против тех из нас, кто честно пытался добиться успеха.Мы, пионеры, должны были быть консервативными.

«Провидец до безумия»

Я помню, что еще в 1899 году было объявлено, что автобусная линия будет курсировать между Чикаго и Сент-Луисом. Все мы верили, что когда-нибудь появятся автобусные маршруты, но мы знали, что публика не готова принять такую ​​мечту. И действительно, Э. Ингерсолл, репортер по автомобильной тематике, написал следующее широко распространенное мнение: «Идея о том, что электромобили или транспортные средства любого другого типа смогут конкурировать с железнодорожными поездами в дальних поездках, является призрачной до безумия. .Дурак, который вынашивал эту последнюю автомобильную утку, был достаточно убит совестью, чтобы добавить, что все это все еще находится в чрезвычайно туманном состоянии. Но если он когда-нибудь выйдет из туманного состояния, то это будет в мире, где все законы природы перевернуты, а времени и пространства больше нет. Если бы не удивительная настойчивость этого заблуждения, пряжа не заслуживала бы внимания ».

Мы пытались удержать внезапно возникший общественный интерес в разумных пределах.Помимо осторожных прогнозов, у нас были и другие развлечения. Захватывающие словесные битвы происходили в величайшей пустыне — в пустыне терминологии. Некоторые хотели «повозку без лошади» в качестве стандартного описания; другие рекомендовали «полицикл», «сайк», «моторный вагон», «мотоцикл», «безлошадный велосипед», «дорожный локомотив» — я предполагаю, что названий было сотня, но «автомобиль» из-за его легкого ритма, победил.

Гонка Форд-Винтон

Еще одна вещь, которую нам пришлось сделать, о чем сегодня не подумал бы ни один президент или руководитель автомобильной компании, — это соревноваться друг с другом на гоночных трассах.Дурья, Уолтер Уайт, Форд — все мы участвовали в гонках. Так мы привлекли внимание к нашей продукции. Публика смотрела на гонки как на испытание автомобиля и в значительной степени определяла свои покупательские привычки по результатам соревнований.

Ford получил свою первую большую репутацию, когда выступил со мной на трассе Grosse Pointe в Детройте. Это было 10 октября 1901 года. До этого о Форде знали мало. Первое упоминание о нем в связи с автомобильной промышленностью, насколько мне удалось найти, было в небольшой заметке в номере The Horseless Age , напечатанном в 1898 году.Он гласил: «Генри Форд из Детройта, штат Мичиган, главный инженер компании Edison Electric в этом городе, построил ряд автомобилей с бензиновым двигателем, которые, как говорят, успешно эксплуатируются. Сообщается, что его финансово поддерживают несколько видных деятелей города, которые намерены производить автомобиль Ford. От самого мистера Форда нельзя получить никакой информации относительно его автомобиля или его планов по производству ».

Некоторое время до 1901 года я был чемпионом по бездорожью, и когда мне предложили участвовать в гонке на Ford в Детройте, я согласился.Несколько машин стартовали, но вскоре мероприятие сузилось до испытания между моей машиной и автомобилем Форда. Detroit News , на следующий день после гонки, описал это событие: «Винтон лидировал на старте и легко удерживал его на протяжении пяти миль. Затем машина Детройта начала подкрадываться, и прямо перед трибуной на седьмом круге Форд вырвался вперед. Винтон, казалось, потерял свою силу. Его огромная машина начала дымиться, и он выбыл из гонки ».

Ford, конечно же, выиграл, и своей победой привлек внимание страны.После он сказал: «Посадите Винтона в мою машину, и он побьет все в этой стране».

Я сказал ему, что снова сажусь в свою машину и буду бить его каждый раз, когда он выйдет на трассу.

На следующий день он объявил: «Меня больше никогда не увидят в гонках». И он не был.

Это были великие дни. Много лишений. Много ссор. И большое удовлетворение. Никаких асфальтированных дорог, по которым автомобили могли бы лететь со скоростью 60 и 70 миль в час; просто проселочные дороги, заполненные колеями, песком и грязью, по которым никто не хотел ехать на максимальной скорости легковых автомобилей, составляющей около 30 миль в час.Но каждая поездка была другим приключением.

— «Get a Horse»,
The Saturday Evening Post , 8 февраля 1930 г.

Станьте участником Saturday Evening Post и получите неограниченный доступ. Подпишитесь сейчас

Автомобильная аудиосистема Dark Horse — DD Audio

Юго-восточная автомобильная аудиосистема
1-11 Bryants Road, Данденонг, Виктория, Австралия
Блок 20
0414 502 250
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Davis Auto Electrical Квинстаун
1/146 Glenda Drive, Франктон, Квинстаун, Новая Зеландия
03 441 4232
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Poptronics Electronics
1004 Russell St, Балтимор, Мэриленд, США
(410) 727-0982
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Audio Plus Inc
10050 Gibsonton Drive, Ривервью, Флорида, США
813-671-8481
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Звуковой совет Слоана
101 South Columbia Avenue, Ринкон, Джорджия, США
912-655-8586
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Электронный склад — Гавань
1014 N Harbour Blvd, Санта-Ана, Калифорния, США
714-835-4060
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Premier Auto Solutions
1022 N University Blvd, Norman, OK, США
405-928-4151
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Тонировка окон JC’s и автомобильная аудиосистема
10409 North Lamar Boulevard, Остин, Техас, США
512-299-7027
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Стерео Стива
1047 N Гос. Ст.Suite 1, Орем, Юта, США
801-607-2589
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Exteme Audio из Хайнсвилля
104b West General Screven Way, Хайнсвилл, Джорджия, США
912-876-2228
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Аудио на месте
10632 Alco Ave, Батон-Руж, Луизиана, США
# 2
225-751-7483
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Audio Concepts Inc
1068 West Ave SW, Коньерс, Джорджия, США
770-929-3111
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Автоматический оттенок и звук
110 Bond Street, Данидин, Новая Зеландия
CBD
03 260 7878
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Автомобильная стереосистема Max
110 Cypress Creek Parkway, Хьюстон, Техас, США
832-286-4328
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Автомобильные аудиосистемы для мобильных устройств
1101 Southwest 29th Street, Оклахома-Сити, Оклахома-сити, США
405-590-9966
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Дженкинс Автоспорт
1102 FM2208, Джефферсон, Техас, США
903-926-9845
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Аудио лаборатория
1104 State Avenue, Мэрисвилл, Вашингтон, США
360-659-8869
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Вестсайд Аудио-Кахулуи
111 Hana Hwy, Кахулуи, Гавайи, США
808-419-4717
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Бэггер Бойз
11101 Indian Head Hwy, Форт Вашингтон, Мэриленд, США
Блок B
240-882-3078
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Аудио Экспресс VA
1121 Alverser Drive, Мидлотиан, Вирджиния, США
804-379-3233
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Xpert Tint и будильник
11231 Southwest Freeway, Хьюстон, Техас, США
Телефон: 281-575-0371 Факс: 281-575-0377
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

A1 Автомобильные аксессуары
1124 NY-5, Элбридж, Нью-Йорк, США
315-689-1234
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Аудио Экспресс Сан-Антонио
1132 Rayburn Drive, Сан-Антонио, Техас, США
# 101
210-928-1132
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Audio Ace
11376 Dorsett Road, Мэриленд-Хайтс, Миссури, США
314-427-7733
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

RNR Audio — McComb
1139 U.С. 98, МакКомб, штат Массачусетс, США
601-250-0760
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Звуковые решения и автоэлектрика
113e Ellis Street, Frankton, Гамильтон, Новая Зеландия
027 265 4224
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Индивидуальные корпуса для автомобильной аудиосистемы
1141 West State Street, Бристоль, Вирджиния, США
Телефон: 276-669-6440 Факс: 276 669-6803
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Крутящий момент в автоспорте
1155 Vicki Lane, Северный полюс, AK, США
907-978-4667
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Фергюсон Аудио и Видео
116 West Claiborne Avenue, Гринвуд, штат Массачусетс, США
662-453-9227
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Ксандер Производительность
117 Benton Rd, Альбион, Мэн, США
207-692-7401
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Xtreme Автозвук
1177 East Alfred Street, Таварес, Флорида, США
352-343-7004
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

514 Cartunes
12 Rue Leblanc, Сент-Эсташ, Квебек, Канада
514-586-5676
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

ООО «Бесконечная мобильность»
120 Dix Avenue, Гленс-Фолс, Нью-Йорк, США
(518) 338-3331
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

F / X Аудио
120 St Matthews Ave, Spruce Grove, AB, Канада
780-962-6577
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Аудио-видео Наффа
120 ед.С. 61, Натчез, штат Массачусетс, США
601-442-3061
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

VIP автомобильная аудиосистема
120 Wyoming Blvd SE, Альбукерке, Нью-Мексико, США
505-266-2224
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Low Low Автозвук и аксессуары
1200 E Little Creek Rd, Норфолк, Вирджиния, США
757-480-0806
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Мобильная аудио сеть
1214 South Guignard Drive, Самтер, Южная Каролина, США
803-774-0394
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Продвинутые аудио концепции
1224 S Dixie Hwy E, Помпано-Бич, Флорида, США
954-788-8200
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Гараж Вика
1228 South 3rd Street, Чикаша, OK, США
405-448-5036
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Аудиотистика
12284 Industrial Blvd, Викторвилл, Калифорния, США
# 3A
760-843-1000
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Аудиошоп
1229 Вт U.S. Hwy 83, Фарр, Техас, США
956-278-4100
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Производительность и обычаи уличных игр
12390 Waldorf Business Square, Вальдорф, Мэриленд, США
240-419-3830
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Мобильные сущности
12545 Boone Ave, Сэвидж, Миннесота, США
952-240-9250
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Мобильный автоспорт
126 Greenville Boulevard Southeast, Гринвилл, Северная Каролина, США
252-355-4444
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Аудио зоопарк — Уорнер Робинс
1262 S Houston Lake Rd, Уорнер Робинс, Джорджия, США
478-287-2121
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Велосипеды Badd Azz
127 Estes Pkwy, Темпл, Техас, США
(254) 771-0009
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Plug N Play Электроника
127 Gill Street, Нью-Плимут, Новая Зеландия
06 758 0050
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Основной звук
127 S Main St, Санта-Ана, Калифорния, США
714-258-6444
Электронная почта дилеру
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

Вибетроникс
12702 Northwest Fwy, Хьюстон, Техас, США
832-426-4629
Страница дилера
миль отсюда километрах отсюда
Направления

.