Схема зажигания газ 53: Система зажигания

Поиск проблем с проводкой ГАЗ-53 и 52, цветная электросхема с описанием

Отечественные грузовики, как и другие автомобили, оснащаются электросетью. Благодаря ей в одну систему собираются все электрические приборы и устройства, необходимые для нормального функционирования авто. Ниже приведена электросхема ГАЗ-53 цветная с описанием, также вы сможете ознакомиться с основными неисправностями и мерами профилактики электросети.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Электрическая схема

1. Полная схема оборудования 2. Описание элементов

Особенности электрооборудования

Для начала предлагаем ознакомиться с описанием основных компонентов электрической схемы:

1. Система зажигания. Она включает в себя распределительное устройство, катушку, коммутатор, свечи зажигания, а также высоковольтные провода. По этим проводам осуществляется передача искры для возгорания горючей смеси.
2. Стартер, без которого запуск мотора также будет невозможен.
3. Генераторное устройство, осуществляющее питание основного оборудования во время езды.
4. Оптика. Речь идет об осветительных приборах головного освещения, стоп-сигналов, габаритов, а также световой сигнализации или поворотниках.
5. Электродвигатель отопительной системы.
6. Электродвигатель системы очистки лобового стекла.
7. Приборная панель, где сосредоточены основные датчики, в том числе уровня топлива и температуры двигателя.
8. Система подрулевого переключения — позволяет активировать работу стеклоочистителей, а также включить поворотники (автор видео — Андрей Набоков).

Как определить неисправность?

Определить неисправность в работе электропроводки можно как самому, так и с помощью специалиста.

Всего есть два состояния автомобиля, при котором оборудование может быть нерабочим:

1. Машина не заводится и не едет. В этом случае в первую очередь следует произвести диагностику аккумулятора, стартера, замка зажигания, трамблера, свечей. Как правило, проблема заключается именно в свечах или аккумуляторе, значительно реже диагностируется проблема высоковольтных проводов.
2. Автомобиль заводится и едет, но электрооборудование не работает. Если речь идет о лампах оптики, то возможно, проблема кроется в их перегорании либо выходе из строя предохранителя. Если же отказывается работать группа приборов, к примеру, поворотники и дворники, то есть смысл проверить работоспособность рулевого переключателя. Если в работе тех или иных устройств есть проблемы, но вы уверены, что сами по себе приборы и предохранители, отвечающие за их работоспособность, рабочие, то нужно проверять проводку. Для этого вам потребуется мультиметр или электрик.

Диагностика заряда АКБ мультиметром

Возможные неисправности проводки

Если электрооборудование перестает работать, нужно проверять проводку.

Для нее характерны несколько неисправностей:

1. Обрыв провода, зачастую является следствием его установки в ненадежное для этого место. При укладке проводов нужно учитывать, что они не должны соприкасаться с движущимися частями. 
2. Утечка тока. Обычно такая неисправность случается из-за пробоя в проводе. Для того, чтобы не допустить подобной проблемы, все проводки должны быть надежно заизолированы.
3. Плохой контакт. Как правило, эта поломка связана либо с окислением контакта, либо с отсоединением кабеля от оборудования из-за плохой фиксации или вибраций.

 Загрузка …

Видео «Диагностика коммутатора в автомобиле ГАЗ»

Подробная инструкция по проверке коммутатора в отечественном грузовике представлена ниже (автор — канал Автоэлектрика ВЧ).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

▶▷▶▷ контактная система зажигания газ 53 схема подключения

▶▷▶▷ контактная система зажигания газ 53 схема подключения

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	07-04-2019

контактная система зажигания газ 53 схема подключения — Установка и схема устройства система зажигания на ГАЗ-53 avtomobilgazrugruzovyegaz- 53 ustanovka Cached Устройство системы зажигания ГАЗ 53 На ГАЗ — 53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания , первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт Система зажигания — Ремонт Газ 3307 gaz3307ruremontsistema-zazhiganiya Cached Контактно-транзисторная система зажигания ГАЗ — 53 И так друзья мы с Вами , как я считаю , закончили ознакомление с системой зажигания грузовика ГАЗ -3307 ( ГАЗ — 53 ) Контактная Система Зажигания Газ 53 Схема Подключения — Image Results More Контактная Система Зажигания Газ 53 Схема Подключения images Установка и регулировка системы зажигания ГАЗ-52 avtomobilgazrugruzovyegaz52sistema Cached Основные составляющие системы зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ -52 Схема подключения катушки ГАЗ — 53 Система зажигания автомобилей ГАЗ-53, 3307 spezzrugaz_ 53 _3307_ustanovka_zazhiganiyahtml Cached Система зажигания автомобилей ГАЗ — 53 , 3307 Система зажигания ГАЗ — 53 , ГАЗ -3307 батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания Установка зажигания автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307 wwwavtoremtechruustanovka_zazhiganiya_gaz_ 53 _3307html Cached Система зажигания ГАЗ — 53 , ГАЗ -3307 батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания , добавочного Система зажигания Википедия ruwikipediaorg wikiСистема Cached Так, на автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ГАЗ — 53 штатно устанавливалась контактно-транзисторная система зажигания В СССР в продажу поступали блоки электронного зажигания (Ока, Искра, Искра-2 Система зажигания ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402 avtomechanicrugaz-3110elektrika-gaz-3110sistema Cached Система зажигания ГАЗ -3110 с двигателем ЗМЗ-402 Двигатели ЗМЗ402 и ЗМЗ4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания , состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 193706, катушки зажигания ЭЛЕКТРОСХЕМА ГАЗ — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ electroshemirupublgaz_uazgaz2-1-0-19 Cached В сборнике представленны схемы электропроводок дл таких моделей, как ГАЗ 3110, ГАЗ 3307, ГАЗ 31105, ГАЗ 2217 и других авто Порядок и схема зажигания ЗИЛ 130: инструкция по установке и avtoklemacomignitionshema-zazhiganiya-zil-130 Cached Каков порядок зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ — 53 : установка и регулировка СЗ своими руками Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ Элементы системы зажигания ГАЗ-52 wwwavzremruinstruktsii_zagiganie_gaz_52html Cached Система зажигания двигателя ГАЗ -5152 батарейная Напряжение первичного тока 12 в Исправная работа системы зажигания достигается: Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 6,880

• Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. Является принципиально отличным от классических конт
• актных (с прерывателем ) систем зажигания, в которых конденсатор , включенный параллельно прерывателю только уменьшал искрение контактов и подавлял радиопомехи . Page cannot be displayed. Please cont
• ю только уменьшал искрение контактов и подавлял радиопомехи . Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (19) Автозапчасти ваз волга газель 3307 паз уаз газ 53 торговая фрма. К конвективным или хвостовым поверхностям нагрева также относятся пароперегреватели, водяные экономайзеры, контактные тепло- обменники, воздухоподогреватели, которые предназначены для снижения потерь теплоты с уходящими топочными газами, увеличения КПД котель- ного агрегата или установки и в конечном итоге для снижения расхода топ- … Описание системы: продукты и услуги, цены. Ежедневный мониторинг законодательства и новостная лента Федерального собрания РФ. quot;Система нейтрализации отработавших газовquot; — совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя; Их-то мы и испытали, смоделировав условия работы на двигателе, а для сравнения взяли одну катушку от контактной системы зажигания quot;Москвичquot; (см.
  таблицу). quot;Рабочая тормозная системаquot; — тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства; quot;Двигатель с принудительным зажиганиемquot; — двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение рабочей смеси инициируется электрической искрой; Представительство компании Занусси в России. Каталог плит, холодильников, стиральных машин. Описания функций и характеристики. Адреса сервисов и магазинов. Объем духовки, л 53. Максимальная мощность подключения, Вт 20. Двигатель 1500 куб.см.(94л.с.) КПП 5МТ Кондиционер Фронтальные подушки безопасности Гидроусилитель руля ABS Подогрев передних сидений Центральный замок с ДУ Элзеркала с подогревом и повторителем поворота Элстеклоподъёмники всех дверей Противотуманные фары Корректор фар Заднее сиденье складывается 6040 Защита двигателя Коврики салона багажника …

в которых конденсатор

водяные экономайзеры

• состоит из источников электрического тока
• бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В
• меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ Элементы системы зажигания ГАЗ-52 wwwavzremruinstruktsii_zagiganie_gaz_52html Cached Система зажигания двигателя ГАЗ -5152 батарейная Напряжение первичного тока 12 в Исправная работа системы зажигания достигается: Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster

Request limit reached by ad manXML

Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. Является принципиально отличным от классических контактных (с прерывателем ) систем зажигания, в которых конденсатор , включенный параллельно прерывателю только уменьшал искрение контактов и подавлял радиопомехи . Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (19) Автозапчасти ваз волга газель 3307 паз уаз газ 53 торговая фрма. К конвективным или хвостовым поверхностям нагрева также относятся пароперегреватели, водяные экономайзеры, контактные тепло- обменники, воздухоподогреватели, которые предназначены для снижения потерь теплоты с уходящими топочными газами, увеличения КПД котель- ного агрегата или установки и в конечном итоге для снижения расхода топ- … Описание системы: продукты и услуги, цены. Ежедневный мониторинг законодательства и новостная лента Федерального собрания РФ. quot;Система нейтрализации отработавших газовquot; — совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя; Их-то мы и испытали, смоделировав условия работы на двигателе, а для сравнения взяли одну катушку от контактной системы зажигания quot;Москвичquot; (см.

таблицу). quot;Рабочая тормозная системаquot; — тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства; quot;Двигатель с принудительным зажиганиемquot; — двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение рабочей смеси инициируется электрической искрой; Представительство компании Занусси в России. Каталог плит, холодильников, стиральных машин. Описания функций и характеристики. Адреса сервисов и магазинов. Объем духовки, л 53. Максимальная мощность подключения, Вт 20. Двигатель 1500 куб.см.(94л.с.) КПП 5МТ Кондиционер Фронтальные подушки безопасности Гидроусилитель руля ABS Подогрев передних сидений Центральный замок с ДУ Элзеркала с подогревом и повторителем поворота Элстеклоподъёмники всех дверей Противотуманные фары Корректор фар Заднее сиденье складывается 6040 Защита двигателя Коврики салона багажника …

Электрооборудование газ 53

Электросхема ГАЗ-53А — ГАЗ 69А, 2.4 л., 1972 года на DRIVE2

Купили новую электропроводку от газ 53а . В ближайшее время приступим к установке данной проводки на газ 69. Для удобства что бы долго не искать схемы подключения в инете решил скинуть пару вариантов в БЖ .

Полный размер

Ну и более сложная . На месте разберемся какая схема больше подойдёт . 1-фара; 2-передний габаритный фонарь и указатель поворотов; 3-боковой повторитель указателей поворотов; 4-транзисторный коммутатор системы зажигания; 5-катушка зажигания; 6- распределитель- прерыватель; 7-соединительный разъём; 8-резистор уменьшения радиопомех; 9-свеча зажигания; 10-генератор; 11-реле-регулятор; 12-датчик термометра; 13-датчик сигнализатора аварийной температуры; 14-датчик сигнализатора аварийного давления масла; 15-дополнительные резисторы; 16-подкапотная лампа; 17-датчик давления; 18-выключатель зажигания; 19-переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 20-электродвигатель стеклоочистителя; 21-электродвигатель отопителя; 22- переключатель электродвигателя отопителя; 23-лампы освещения приборов; 24-указатель давления; 25-амперметр; 26-лампа сигнализатора аварийного давления; 27-контрольная лампа дальнего света; 28-контрольная лампа сигнализатора аварийной температуры; 29-указатель уровня топлива; 30-указатель температуры; 31-контрольная лампа указателей поворотов; 32-предохранители; 33-плафон; 34-выключатель плафона; 35-переключатель датчиков уровня топлива; 36-штепсельная розетка переносной лампы; 37-датчик уровня топлива в основном баке; 38-датчик уровня топлива в дополнительном баке; 39-прерыватель указателя поворотов; 40-выключатель сигнала торможения; 41-центральный переключатель света; 42-аккумуляторная батарея; 43-дополнительное реле стартера; 44-кнопка сигнала; 45-звуковой сигнал; 46-стартер; 47-соединительный разъём; 48-ножной переключатель света; 49-переключатель указателей поворота; 50-соединительный разъём прицепа; 51-задний габаритный фонарь

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А » Схемы предохранителей, электросхемы автомобилей

1. Сигнал в сборе С311,

2. Пучок проводов № 2 в сборе,

3. Генератор Г250-Г1,

4. Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе ТМ104-Т,

5. Датчик указателя температуры воды в двигателе в сборе ТМ100,

6. Свеча зажигания в сборе,

7. Фара ФГ122-Б,

8. Подфарник и указатель поворотов в сборе ПФ101-Б,

9. Провод от соединительной панели к подфарникам в сборе,

10. Провод от соединительной панели к повторителю,

11. Распределитель зажигания в сборе Р133,

12. Катушка зажигания в сборе Б114-Б,

13. Провод от соединительной панели к реле стартера,

14. Стартер в сборе СТ230А,

15. Провод от аккумуляторной батареи к стартеру в сборе,

16. Панель соединительная проводов на щитке передка в сборе ПС4-А2 (двухклеммная),

17. Пучок проводов № 1 в сборе,

18. Коммутатор транзисторный в сборе ТК102,

19. Электродвигатель,

20. Батарея аккумуляторная (53А-3703011-02),

21. Провод соединения аккумуляторной батареи с полом кабины,

22. Фонарь задний ФП101 левый в сборе (сигнал «стоп», указатель поворота, освещение номерного знака, отражатель света),

23. Пучок проводов по раме в сборе,

24. Плафон в сборе ПК2-Б,

25. Провод кнопки звукового сигнала в сборе,

26. Датчик указателя уровня топлива в сборе БМ120-А,

27. Провод к плафону и к датчику уровня топлива в сборе,

28. Розетка прицепа штепсельная в сборе ПС300А-100,

29. Переключатель указателей поворотов в сборе П105А,

30. Выключатель плафона (51-3806030-Б1),

31. Провод соединения штепсельной розетки переносной лампы с кабиной в сборе,

32. Штепсельная розетка переносной лампы в сборе (51-3715020-А),

33. Панель соединительная проводов на щитке передка в сборе ПС5 (пятиклеммная),

34. Переключатель света ножной в сборе (51-3710010-А),

35. Панель соединительная четырехклеммовая,

36. Прерыватель указателей поворотов в сборе РС57,

37. Реле-регулятор в сборе РР362-Э,

38. Подогреватель в сборе,

39. Выключатель света сигнала «стоп» гидравлический ВК12-Б,

40. Датчик аварийного давления масла в двигателе в сборе ММ111А,

41. Датчик давления масла в двигателе ММ358,

42. Повторитель указателей поворота УП101,

43. Патрон контрольной лампы включения указателей поворота ПП107,

44. Реле включения стартера в сборе,

45. Провод в сборе,

46. Фонарь освещения под капотом в сборе ПД308-А,

47. Электровентилятор пускового подогревателя в сборе,

48. Пульт управления пусковым подогревателем,

49. Сопротивление добавочное в сборе,

50. Пучок проводов для транзисторного зажигания,

51. Электродвигатель обдува ветрового стекла в сборе МЭ211,

52. Провод соединения корпуса электродвигателя отопителя с кабиной в сборе,

53. Переключатель стеклоочистителя в сборе,

54. Переключатель мотора вентилятора отопления в сборе П119-Б,

55. Предохранитель термобиметаллический цепей приборов и указателей поворотов в сборе ПР315,

56. Щиток приборов в сборе КП120,

Схема электрооборудования ГАЗ 53-12

Рубрика: Электрооборудование

Подробная схема электрических соединений ГАЗ 53 изображена на рисунке ниже (кликнете для увеличения).

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 53-12

1. боковой указатель поворота
2. передний фонарь
3. фара
4. соединительная панель
5. нить дальнего света
6. нить ближнего света
7. лампа указателя поворота
8. лампа габаритного света
9. электромагнитный бензиновый клапан
10. электромагнитный газовый клапан
11. стартер
12. помехоподавительный наконечник
13. свечи
14. датчик-распределитель
15. генератор
16. звуковой сигнал
17. переключатель БЕНЗИН-ГАЗ
18. аккумуляторная батарея
19. катушка зажигания
20. транзисторный коммутатор
21. предохранитель
22. регулятор напряжения
23. электродвигатель вентилятора
24. кнопка звукового сигнала
25. соединительная панель
26. электродвигатель отопителя
27. добавочный резистор
28. дополнительное реле стартера
29. датчик давления газа
30. резистор
31. переключатель отопителя
32. подкапотная лампа
33. переключатель
34. пульт управления пусковым подогревателем
35. контрольный резистор
36. свеча
37. выключатель свечи
38. электромагнитный клапан
39. датчик давления масла
40. датчик температуры двигателя
41. датчик перегрева двигателя
42. датчик аварийного давления масла
43. предохранитель
44. ножной переключатель света
45. выключатель аварийной сигнализации
46. выключатель зажигания
47. указатель давления газа
48. сигнализатор неисправности тормозов
49. указатель тока
50. указатель уровня топлива
51. указатель давления масла
52. указатель температуры двигателя
53. сигнализатор перегрева двигателя
54. сигнализатор давления масла
55. переключатель датчиков топлива
56. сигнализатор указателей поворота прицепа
57. сигнализатор указателей поворота
58. лампа освещения приборов
59. сигнализатор дальнего света
60. переключатель освещения
61. переключатель указателей поворота
62. реле указателей поворота и аварийной сигнализации
63. электродвигатель стеклоочистителя
64. переключатель стеклоочистителя
65. розетка переносной лампы
66. предохранитель 15 А
67. датчик уровня топлива основного бака
68. предохранитель 20 А
69. плафон
70. выключатель плафона
71. датчик уровня топлива дополнительного бака
72. выключатель проверки сигнализатора неисправности тормозов
73. выключатель сигнала торможения
74. датчик сигнализатора неисправности тормозов
75. лампа указателя поворота
76. лампа габаритного света
77. лампа сигнала торможения
78. розетка прицепа
79. задний фонарь

Обозначение цвета проводов на электрической схеме ГАЗ 53:

• Б — белый
• К — красный
• Ж — желтый
• З — зеленый
• Кч — коричневый
• Ч — черный
• Г — голубой
• О — оранжевый
• Р — розовый
• Ф — фиолетовый
• С — серый

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А » Схемы предохранителей, электросхемы автомобилей

1. Сигнал в сборе С311,

2. Пучок проводов № 2 в сборе,

3. Генератор Г250-Г1,

4. Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе ТМ104-Т,

5. Датчик указателя температуры воды в двигателе в сборе ТМ100,

6. Свеча зажигания в сборе,

7. Фара ФГ122-Б,

8. Подфарник и указатель поворотов в сборе ПФ101-Б,

9. Провод от соединительной панели к подфарникам в сборе,

10. Провод от соединительной панели к повторителю,

11. Распределитель зажигания в сборе Р133,

12. Катушка зажигания в сборе Б114-Б,

13. Провод от соединительной панели к реле стартера,

14. Стартер в сборе СТ230А,

15. Провод от аккумуляторной батареи к стартеру в сборе,

16. Панель соединительная проводов на щитке передка в сборе ПС4-А2 (двухклеммная),

17. Пучок проводов № 1 в сборе,

18. Коммутатор транзисторный в сборе ТК102,

19. Электродвигатель,

20. Батарея аккумуляторная (53А-3703011-02),

21. Провод соединения аккумуляторной батареи с полом кабины,

22. Фонарь задний ФП101 левый в сборе (сигнал «стоп», указатель поворота, освещение номерного знака, отражатель света),

23. Пучок проводов по раме в сборе,

24. Плафон в сборе ПК2-Б,

25. Провод кнопки звукового сигнала в сборе,

26. Датчик указателя уровня топлива в сборе БМ120-А,

27. Провод к плафону и к датчику уровня топлива в сборе,

28. Розетка прицепа штепсельная в сборе ПС300А-100,

29. Переключатель указателей поворотов в сборе П105А,

30. Выключатель плафона (51-3806030-Б1),

31. Провод соединения штепсельной розетки переносной лампы с кабиной в сборе,

32. Штепсельная розетка переносной лампы в сборе (51-3715020-А),

33. Панель соединительная проводов на щитке передка в сборе ПС5 (пятиклеммная),

34. Переключатель света ножной в сборе (51-3710010-А),

35. Панель соединительная четырехклеммовая,

36. Прерыватель указателей поворотов в сборе РС57,

37. Реле-регулятор в сборе РР362-Э,

38. Подогреватель в сборе,

39. Выключатель света сигнала «стоп» гидравлический ВК12-Б,

40. Датчик аварийного давления масла в двигателе в сборе ММ111А,

41. Датчик давления масла в двигателе ММ358,

42. Повторитель указателей поворота УП101,

43. Патрон контрольной лампы включения указателей поворота ПП107,

44. Реле включения стартера в сборе,

45. Провод в сборе,

46. Фонарь освещения под капотом в сборе ПД308-А,

47. Электровентилятор пускового подогревателя в сборе,

48. Пульт управления пусковым подогревателем,

49. Сопротивление добавочное в сборе,

50. Пучок проводов для транзисторного зажигания,

51. Электродвигатель обдува ветрового стекла в сборе МЭ211,

52. Провод соединения корпуса электродвигателя отопителя с кабиной в сборе,

53. Переключатель стеклоочистителя в сборе,

54. Переключатель мотора вентилятора отопления в сборе П119-Б,

55. Предохранитель термобиметаллический цепей приборов и указателей поворотов в сборе ПР315,

56. Щиток приборов в сборе КП120,

«Цветную электро схему фото альбом газ-53 а?» – Яндекс.Знатоки

Не стал затирать всё что набарабанил. В самом низу поста написал где найти файл — у себя выложил.

Схема ГАЗ-51А (может родство спасёт?):

Схема ГАЗ-53А на Автоэлектрика:

Вот это точно схема ГАЗ-53А c сайта Авторук:

Но цветной нет нигде, хотя для легковых тех времён всё есть! Видимо, было не принято тогда рисовать в цвете.

Нашёл ещё схему для ГАЗ-52:

Нашёл таки схему! В цвете. Положил к себе на диск, так как там набор схем и просто показать не получится. Вот ссылка на файл RAR Набор цветных схем ГАЗ-5312.

Оригинал взят с Автобазы. Можно отсюда.

проводка и электрооборудование — ГАЗ 53, 4.2 л., 1992 года на DRIVE2

в целом, раз машину собирал с нуля абсолютно, решил и проводку кинуть абсолютно новую, но с доработками под себя. начал с выбора генератора, так как планировал сразу, что потребителей будет много, старый генератор на 40А меня не устраивал, искал варианты, чтобы минимум колхоза при установке, нашел вариант на 90А, от Уаза инжекторного 409, он встает на родное крепление, и не надо менять шкив под ремень, он итак клиновидного типа. конечно хотелось бы на 120А, но в прочем и на 90 достаточно, пока он новый тем более. прошел некоторые консультации, почитал, многие мне говорили умельцы, что генератор возбуждает сам себя, и нужно ставить дополнительно прерыватель на провод возбуждения обмотки от АКБ, в итоге прерывателем я сделал замок зажигания, так было по мне более граммотно, и провод от АКБ прошел через контрольную лампочку. в остальном все также как и при простом генераторе. при этом система зажигания осталась неизмененной, убралось реле зарядки, и убралось сопротивление.

Полный размер

генератор на 90А

по проводке особой информации нет, проводка от бензинового газ 3307, панель я заменил на Кавз(там просто больше кнопок), и сам АКБ я поставил на 190Ач, но единственное что искал под клеммы петлями.
работы было много, помимо выброшенных реле я поставил реле света, от Ваза 2110.

Полный размер

реле света вместе с реле зажигания

вывел управление света не на родной переключатель света, так как с ним я почему-то хватал много проблем, он не выдерживает нагрузок и часто выгорают контакты, а на кнопку от Жигулей задний привод.
из изменений еще задние фонари, их я поменял на светодиодные от Ваз 2113, но пока нет фото в установленном виде.
коснулся проблем относительно массы кабины, собирая кабину, все детали были свежевыкрашенны, а швы соединения обработаны битумом и герметиком, фото сборки самой кабины нет, так как торопился собирая, перед отъездом на север. проблема возникла такая, даже если провести массу на кабину от рамы, то не все детали кабины имели «-» из за изолированных соединений. пришлось мне провернуть работу отдельно с проводкой, а именно с «-» на всех деталях.
на двигатель от рамы вместо положенной плетеной косы я сделал КГХЛ сечением 70мм2, опрессовав его в медные гильзы, такая подводка дублировалась с двух сторон мотора, от рамы. на саму раму массовый провод фиксировался обмедненной шпилькой и гайками от выпускного коллектора.
наглядно:

Полный размер

массовый провод

Полный размер

его дублер

так как масса отсутствовала и на крыльях и на закрылках нашел выход продублировать её просто на все потребители, для этого на обмедненные шпильки тех же массовых проводов ДВС привернул медные шины от рубильников. на которые прикручивал в последствии все минусовые провода разных потребителей.

Полный размер

медная шина

Полный размер

вид снизу массового провода ДВС на раме

с кабиной история та же, два массовых провода уходят на раму с двух сторон.

Полный размер

на кабине, фиксация на дне

Полный размер

и на раме

кабель КГХЛ я опрессововал гидравлическим прессом, и гильятиной, но отверстия гильятины надо брать больше было, её попросту не было у меня.

Полный размер

прессовка гильз кабеля

все места контакта кабеля с рамой и кабиной предварительно очищены от ЛКП и битума, и смазаны пастой проводящей КВТ, она и от окисления хорошо помогает и способствует лучшему проведению тока, а затем уже поверх залито мовилью.
силовые провода на стартер также взяты 70мм2, ну и на клеммы АКБ тоже.

Полный размер

стартер

Полный размер

клеммы АКБ

сам АКБ установил в кабину, убрав родную нишу для него с улицы, во первых избегая грязи и холода вне кабины, во вторых боясь потерять ведь вес 190й батареи 55кг.

Полный размер

тот самый моток проводов, вселяющий страх при начале работы.

Полный размер

клемные провода в кабине

ну и силовые кабеля упаковал в гофру, для дополнительной защиты, хотя на КГХЛ и так изоляция прочная, и морозостойкая при изгибе и вибрации при отрицательных температурах.
по подключению потребителей думаю не стоит писать, там все как устанавливалось на заводе, дополнительное оборудование я еще не устанавливал, хотя его планируется очень много…

Полный размер

Полный размер

ГАЗ 3307 электрическая схема — Информация для ремонта — Каталог файлов

ГАЗ 3307 электрическая схема.

На этой странице выложены два варианта исполнения электрической схемы ГАЗ 3307. Вторая схема находится ниже.

1 и 11-боковые указатели поворотов (повторители).

2 и 9-передние фонари.

4-соединительная панель.

6-ближнего света фара.

7-дальнего света фара.

8-лампа габаритного света.

10-лампа указателя поворота.

12-катушка зажигания.

13-датчик распределитель.

14 свеча.

15-помехоподавительное сопротивление.

16-стартер.

17-аккумуляторная батарея.

19-главный отключатель аккумуляторных батарей (выключатель массы).

20-лампа на щитке приборов сигнализатора дальнего света фар.

21-верхний блок предохранителей.

22-звуковой сигнал.

23-электромагнитный газовый клапан.

24-электромагнитный бензиновый клапан.

25 и 41 переключатели.

26-транзисторный коммутатор.

27-дополнительное реле включения стартера.

26 центральный переключатель света.

29-генератор.

30-выключатель заднего противотуманного фонаря.

31-штекерный разъем.

32-контрольный резистор.

33-предохранитель.

34-электродвигатель пускового подогревателя.

35-лампа освещения приборной панели.

36-плафон освещения салона.

37-указатель тока (амперметр) на приборной панели.

38-регулятор напряжения и заряда генератора.

39-пульт управления пускового подогревателя.

40-выключатель свеч.

42-электромагнитный клапан пускового подогревателя.

43-датчик давления газа.

44-датчик указателя температуры двигателя.

45-датчик аварийного перегрева двигателя.

46-датчик указателя давления масла.

47-датчик аварийного давления масла.

48-выключатель зажигания (замок зажигания).

49-нижний блок предохранителей.

50-розетка переносной лампы.

51 выключатель аварийной сигнализации.

52-свеча накаливания пускового подогревателя.

53-указатель давления газа.

54-указатель уровня топлива.

55-указатель температуры двигателя.

56-указатель давления масла.

57-электромотор стеклоочистителя (дворников).

58-реле стеклоочистителя.

59-электродвигатель омывателя лобового с текла.

60-переключатель света фар (ближний-дальний).указателей поворотов.звукового сигнала.

61-выключатель отопителя (большие обороты).

62-выключатель отопителя (малые обороты).

63-выключатель сигнала торможения (лягушка).

64-переключатель датчика уровня топлива.

65-переключатель стеклоочистителя.

66-сигнализатор поворотов прицепа.

67-сигнализатор указателей поворота тягача.

68-сигнализатор габаритных фонарей.

69-сигнализатор вакуума (2 контур тормозов).

70-сигнализатор вакуума (1 контур тормозов).

71-сигнализатор стояночного тормоза и неисправности рабочих тормозов.

72-блок сигнализаторов.

73-выключатель сигнализатора стояночного тормоза.

74-электродвигатель правого отопителя.

75-электродвигатель левого отопителя.

76-датчик уровня тормозной жидкости.

77-датчик вакуума (1 контур тормозов).

78-датчик вакуума (2 контур тормозов).

79-датчик уровня топлива.

80-соединительная колодка.

81-выключатель фонаря заднего хода (лягушка).

82-реле указателей поворота и аварийной сигнализации.

83-датчик уровня топлива дополнительного бака.

84-задний фонарь.

85-розетка прицепа.

86-задний противотуманный фонарь.

87-фонарь заднего хода.

88-лампа сигнала торможения.

89-лампа габаритного фонаря.

90-лампа указателя поворотов.

91-предохранитель.

В центре панели приборов расположены два блока плавких предохранителей ПР 121.

Предохранители верхнего блока

Номер предохранителя-Допустимый ток, А-Защищаемые цепи

1 Резервный

2-Подкапотного фонаря, плафона освещения кабины

3-Освещения приборов, подсветки выключателей

4-Заднего противотуманного фонаря

5-Правого переднего и заднего габаритного света, сигнализатора габаритного света

6-Левого переднего и заднего габаритного света, сигнализатора габаритного света

7-Ближнего света левой фары

8-Ближнего света правой фары

9-Дальнего света левой фары, сигнализатора дальнего света

10-Дальнего света правой фары

ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Предохранители нижнего блока

Номер предохранителя-Допустимый ток, А-Защищаемые цепи

1-Резервный

2-Аварийной сигнализации

3-Указателей поворотов

4-Резервный (ГАЗ-3309), блока управления МСУД (ГАЗ-3307)

5-вукового сигнала, розетки переносной лампы

6-Сигнала торможения

7-Резервный

8-Стеклоочистителя, стеклоомывателя

9-Фонаря заднего хода, реле стеклоочистителя

10-Отопителя, приборов, сигнализаторов

Еще один вариант электрической схемы ГАЗ 3307

Схемы кликабельны

ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 — советские и российские автомобили в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года, а турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 — с конца 1994 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием.

Схема электропроводки ГАЗ 3307, замена проводки своими руками: инструкция, фото и видео

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Четвертое поколение средне тоннажного грузовика ГАЗ 3307 появилось на свет в 1993 году и полностью заменило на сборочном конвейере предшественника – ГАЗ 52/53. Как было принято все эти годы, автомобиль во многом унифицирован со своей платформой, но имел и некоторые отличия, сделавшие его более современным.

Заводская инструкция содержит цветную схему электрооборудования

Особенности ГАЗ 3307

Данная модель считалась переходной, поэтому автопроизводителем не рассматривалась как объект для серьезной модификации. От предшественника было унаследовано:

1. Шасси;
2. Силовой агрегат;
3. Кузов, включая и его грузовые модификации;
4. Основные элементы управления.

Новая кабина

Новым элементом автомобиля ГАЗ 3307 была современная кабина. Она отличалась:

1. Угловатым оперением капота и крыльев;
2. Новой светотехникой;
3. Отделкой внутреннего убранства;
4. Регулируемыми сиденьями с ремнями безопасности.

Оригинальное фото новой приборной панели

Кроме того, благодаря установке на шасси новой кабины повышенной функциональности, видоизменилась и электропроводка ГАЗ 3307. Этого требовало появление на автомобиле:

1. Эффективной системы вентиляции и отопления;
2. Гидроусилителя рулевого управления;
3. Новой панели приборов.

Электрооборудование

Что касается электрооборудования, то в связи с экспериментами производителя, пытавшегося подобрать оптимальный силовой агрегат, подкапотная проводка ГАЗ 3307 также подверглась модернизации.

В частности:

1. Вместо ранее использовавшегося генератора постоянного тока автомобиль получил генератор переменного тока модели Г250-Г2;
2. Для защиты электрооборудования в него был интегрирован регулятор напряжения модели 222.3702.

Схема проводки ГАЗ 3307: цепь включения генератора и регулятора напряжения

Предостережение: запрещается запускать двигатель при повреждениях кабеля от генератора к регулятору, а также проверки «на искру». Электросхема не рассчитана на подобные нагрузки, поэтому выйдет из строя при любой попытке запуска или проверки.

Система зажигания также подверглась небольшой модернизации:

1. Вместо старой катушки зажигания Б114-Б устанавливалась более мощная Б116;
2. Старый трамблер Р133-Б заменили на модернизированный 24.3706;
3. Появился электронный коммутатор зажигания модели ТК102А. В дальнейшем вместо него автомобиль укомплектовывался универсальным коммутатором 13.3734, а также его модификацией – 13.3734-01;
4. В схеме используется резистор СЭ107, а на ряд моделей устанавливался универсальный 14.3729 (см.также схему электропроводки Газель).

Система зажигания ГАЗ 3307 вполне доступна для обслуживания своими руками

Способы проверки

При внешнем сходстве электрооборудования, автопроизводитель резонно предполагал возможность ошибок при самостоятельном обслуживании автомобиля, цена которых была высока. Поэтому предусмотрел автоматическую защиту элементов от случайных коротких замыканий:

1. Цепь обмотки возбуждения генератора защищена с помощью реле защиты, а также с помощью разделительного диода;
2. Во время работы двигателя и генератора контакты реле разомкнуты;
3. При обрыве провода или коротком замыкании протекающий через обмотку реле ток увеличится;
4. Встречная обмотка создаст магнитное поле, сердечник втянется и разомкнет контакты реле (см. также схему электропроводки ВАЗ 2101).

Схема контактно-транзисторной защиты

Для проверки исправности защиты необходимо:

1. Отключить двигатель;
2. Включить зажигание;
3. Подсоединить вольтметр к клемме «Ш» реле-регулятора и на «массу»;
4. Поочередно нажать на якорьки РН и Р3, замыкая их контакты.

Стрелка вольтметра при исправном реле переместится на деление «0». Если этого не произойдет, транзистор неисправен и реле-регулятор подлежит замене.

Выводы

Надеемся, что в данном материале смогли дать подробное объяснение особенностей автомобиля. А видео в этой статье и подробные электрические схемы позволят владельцам ГАЗ 3307 самостоятельно обнаружить неисправности в электроцепях, и восстановить их рабочие параметры (см. также схему электропроводки ГАЗ 3110).

Цветная электросхема для ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 с описанием

ГАЗ-3307 — среднетоннажный грузовик, выпускается с 1990 года на Горьковском автозаводе. Машина достаточно надежная, но иногда возникают какие-либо неисправности, в том числе электрооборудования для газ 3307. Выйти из стоя может любой из его элементов. Для поиска и устранения проблем пользуются электросхемой автомобиля. Научиться читать и понимать ее может каждый.

Грузовой автомобиль ГАЗ 3307

Вернуться к оглавлению

Описание

Электросхема ГАЗ-3307 — это рисунок, на котором расположены пиктограммы электрических элементов автомобиля, соединенные между собой коммутационными линиями, обозначающими провода. Оборудование расположено приблизительно в тех местах, где оно находится при взгляде на машину сверху, хотя возможны отклонения (иногда существенные). Слева обычно находятся фары и подфарники передней части автомобиля, правее — электрооборудование моторного отсека, салона и задние фонари.

Электросхемы бывают черно-белыми и цветными. Последние удобней читать, цвета линий такие же, как у соответствующих проводов. Часто электрические узлы показаны в виде картинок (панель приборов, стартер, фары и прочие), их можно узнать, не заглядывая в «легенду» (поясняющий текст под схемой или сбоку от нее). Пример цветной электросхемы приведен ниже.

Черно-белые схемы, как правило, подробнее, на них часто представлена дополнительная информация (например, тонкими линиями показаны проводники тока внутри приборов). Цвет проводов обозначается буквой (Ч — черный, З — зеленый и так далее). Цифры (2; 0,5 и другие) в разрывах коммутационных линий — площадь сечения провода в квадратных миллиметрах.

Существуют стандартные пиктограммы и условные изображения тех или иных устройств. Рядом с ними (иногда на выноске) стоит число или буква с цифрами. Это обозначение элемента, наименование которого указано в «легенде».

Вернуться к оглавлению

Определение неисправностей

При отказе в работе какого-либо прибора с помощью электросхемы легко проверить, вышел ли он из строя или где-то прервалась электрическая цепь.

Схема питания автомобиля ГЗ-3307

Для этого понадобится контрольная лампочка с проводами и зажимами или тестер, включенный в режим вольтметра (определения напряжения). Присоединяем один зажим лампочки (тестера) к входному контакту проверяемого элемента, другой — к «массе», то есть отрицательной клемме аккумулятора либо любой части рамы, кузова или двигателя (очищенной от краски).

При проверке учтите, что многие цепи находятся под напряжением лишь при включенном зажигании. Если лампочка горит или стрелка тестера отклоняется, на контакте есть напряжение, следовательно, вышел из строя проверяемый элемент. Если ток не подводится, надо найти обрыв в цепи.

Система зажигания Газ 3307

По электросхеме определяем путь тока от аккумулятора до места проверки и последовательно проверяем наличие напряжения на всех контактах и разъемах этой линии. Когда найдете последний контакт под напряжением, проверьте провод между ним и следующим («прозвоните» его). Отсоедините провод от разъемов. Переключите тестер в режим определения сопротивления (омметра).

Присоедините его зажимы к концам проверяемого провода. Если обрыва нет, стрелка отклонится, в противном случае останется неподвижной. Для восстановления цепи можно соединить другим проводом нужные контакты, при этом необходимо провести и закрепить его подальше от движущихся частей автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Неисправности системы зажигания ГАЗ-3307

Для примера давайте найдем неисправность в системе зажигания, являющейся одной из важнейших в машине. Отказ или плохая работа любого из элементов — серьезная проблема, особенно в пути. Двигатель глохнет или работает с перебоями, желательно быстрее найти и устранить причину.

Сначала убедитесь, что дело именно в системе зажигания (возможна также неисправность подачи топлива). Снимите провод с любой свечи и поднесите его конец к «массе» на расстоянии 6–9 мм. При прокручивании двигателя стартером должна проскакивать искра. Будьте осторожны, цепь под высоким напряжением, работать следует в резиновых перчатках или использовать подручные предметы, не проводящие ток, например, деревянные, удерживая провод с их помощью. Если искры нет, выньте центральный провод из крышки трамблера и проверьте его аналогично свечному.

Искра есть — проблема в прерывателе-распределителе (поз. 3), нет — продолжим поиск. Убедитесь, что ток подводится к клемме индукционной катушки (поз. 5). Для этого соедините зажимы контрольной лампочки с соответствующим разъемом и массой: лампочка должна загореться (при включенном зажигании). Аналогично проверьте вывод коммутатора (поз. 4) со знаком +. Если ток есть, подключите лампочку (мощностью не более 3 Вт) к выводу КЗ и «массе». При включенном стартере она должна мигать. Если это происходит, неисправна катушка зажигания.

Если лампочка горит непрерывно или не загорается, — неисправен коммутатор (к сожалению, характерная проблема на ГАЗ-3307).

Если ток к катушке не подводится, определяем по схеме следующий элемент в цепи — замок зажигания (поз. 9). Под напряжением должны быть оба контакта (при включенном зажигании), если он есть лишь на входящем, то замок неисправен.

Следующий элемент в цепи — предохранитель (поз. 7). Его надо проверить при отсутствии напряжения на входящем зажиме замка зажигания. Если предохранитель перегорел, прежде чем его заменить, постарайтесь найти причину. Скорее всего, это короткое замыкание, его признак — темное пятно в месте пробоя. Провод надо зачистить, соединить обгоревшие концы (если потребуется) и тщательно изолировать.

Частая причина отсутствия тока — это окисление или плохой контакт с «массой» и в местах соединений цепи. Отсоедините провод, в котором нет напряжения, и зачистите его. Устанавливая на место, обеспечьте плотный контакт в соединении. Возможно, проблема будет решена. Плохой контакт с «массой» бывает и у медной жилы, идущей от аккумулятора. Признаки: двигатель не заводится, фары не горят или светят тускло. Снимите жилу, зачистите контактные поверхности и закрепите.

Вернуться к оглавлению

Бесплатная электрическая схема для ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309

Приобретая любое авто, вы, в первую очередь, должны владеть максимальной информацией о нем, в особенности, если автомобиль грузовой и вы будете использовать его для перевозки определенных грузов.

На нашем сайте вы сможете найти и скачать наиболее полную, достоверную и качественную информацию о ГАЗ 3307, просмотреть фотографии грузовика 3307 с разными ракурсами и разными типами кузова. Познакомиться с объемами двигателей и грузоподъемностью. Узнать основные характеристики и отличия автомобиля. В частности, можете скачать цветную электрическую схему.

Схемы электрические На газ 3307 и газ 3309

Скачать с нашего сайта схему электрпроводки 3.5Мб архив с pdf

К тому же, с помощью этого ресурса, вы сможете скачать руководство по эксплуатации автомобиля. Благодаря ему, вы узнаете больше о главных преимуществах и недостатках данного авто. Мы рады приветствовать вас, идти в ногу со временем и обновлять информацию об автомобиле ГАЗ 3307. Поэтому ресурс предоставляет только достоверную и актуальную информацию.

Все файлы перед выкладыванием на ресурсе проходят тщательную проверку. Следовательно, если вы хотите скачать руководство по эксплуатации модели 3307, то это руководство и будет храниться в предлагаемом файле. Все, что нужно, это нажать на ссылку «скачать», сохранить файл на своем компьютере и можно пользоваться.

Если ваш антивирус или другая программа по безопасности начнет беспокоится о происхождении файла, можете смело игнорировать ее сообщения, так как файлы проходят и антивирусную проверку перед тем, как попасть на страницы сайта.

Словом, мы все делаем для вас, уважаемый посетитель. Пользуйтесь!

Предохранители Газ 53 и реле с описанием и электросхемой

ГАЗ 53 — среднетоннажный грузовой автомобиль выпускавшийся с 1961 по 1993 год в различных модификациях. В данной статье вы найдете общую электрическую схему соединений с подробным описанием элементов и назначением предохранителей и реле Газ 53.

Электросхема

Схема электрооборудования

скачать

Описание

1. Сигнал в сборе С311,
2. Пучок проводов № 2 в сборе,
3. Генератор Г250-Г1,
4. Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе ТМ104-Т,
5. Датчик указателя температуры воды в двигателе в сборе ТМ100,
6. Свеча зажигания в сборе,
7. Фара ФГ122-Б,
8. Подфарник и указатель поворотов в сборе ПФ101-Б,
9. Провод от соединительной панели к подфарникам в сборе,
10. Провод от соединительной панели к повторителю,
11. Распределитель зажигания в сборе Р133,
12. Катушка зажигания в сборе Б114-Б,
13. Провод от соединительной панели к реле стартера,
14. Стартер в сборе СТ230А,
15. Провод от аккумуляторной батареи к стартеру в сборе,
16. Панель соединительная проводов на щитке передка в сборе ПС4-А2 (двухклеммная),
17. Пучок проводов № 1 в сборе,
18. Коммутатор транзисторный в сборе ТК102,
19. Электродвигатель,
20. Батарея аккумуляторная (53А-3703011-02),
21. Провод соединения аккумуляторной батареи с полом кабины,
22. Фонарь задний ФП101 левый в сборе (сигнал «стоп», указатель поворота, освещение номерного знака, отражатель света),
23. Пучок проводов по раме в сборе,
24. Плафон в сборе ПК2-Б,
25. Провод кнопки звукового сигнала в сборе,
26. Датчик указателя уровня топлива в сборе БМ120-А,
27. Провод к плафону и к датчику уровня топлива в сборе,
28. Розетка прицепа штепсельная в сборе ПС300А-100,
29. Переключатель указателей поворотов в сборе П105А,
30. Выключатель плафона (51-3806030-Б1),
31. Провод соединения штепсельной розетки переносной лампы с кабиной в сборе,
32. Штепсельная розетка переносной лампы в сборе (51-3715020-А),
33. Панель соединительная проводов на щитке передка в сборе ПС5 (пятиклеммная),
34. Переключатель света ножной в сборе (51-3710010-А),
35. Панель соединительная четырехклеммовая,
36. Прерыватель указателей поворотов в сборе РС57,
37. Реле-регулятор в сборе РР362-Э,
38. Подогреватель в сборе,
39. Выключатель света сигнала «стоп» гидравлический ВК12-Б,
40. Датчик аварийного давления масла в двигателе в сборе ММ111А,
41. Датчик давления масла в двигателе ММ358,
42. Повторитель указателей поворота УП101,
43. Патрон контрольной лампы включения указателей поворота ПП107,
44. Реле включения стартера в сборе,
45. Провод в сборе,
46. Фонарь освещения под капотом в сборе ПД308-А,
47. Электровентилятор пускового подогревателя в сборе,
48. Пульт управления пусковым подогревателем,
49. Сопротивление добавочное в сборе,
50. Пучок проводов для транзисторного зажигания,
51. Электродвигатель обдува ветрового стекла в сборе МЭ211,
52. Провод соединения корпуса электродвигателя отопителя с кабиной в сборе,
53. Переключатель стеклоочистителя в сборе,
54. Переключатель мотора вентилятора отопления в сборе П119-Б,
55. Предохранитель термобиметаллический цепей приборов и указателей поворотов в сборе ПР315,
56. Щиток приборов в сборе КП120.

Предохранители и реле

В системе электрооборудования автомобиля применяются термобиметаллические предохранители двух типов: с возвратной кнопкой и непрерывного действия. Термобиметаллические предохранители с возвратной кнопкой расположены на нижней отбортовке панели приборов слева и справа от рулевой колонки.

Предохранители защищают следующие цепи:

• левый типа ПР315 на 15 А — цепи приборов, электродвигателя отопителя, указателей поворота и звукового сигнала.
• правый типа ПР2-Б на 20 А — цепи освещения.
• На пульте управления предпусковым подогревателем установлен предохранитель типа ПР2-Б, который защищает цепи подогревателя.

Устройство термобиметаллического предохранителя с возвратной кнопкой

Обозначение

1. вывод;
2. корпус;
3. биметаллическая пластина;
4. возвратная кнопка;
5. контакт;
6. гайка;
7. центральный регулировочный винт;
8. винт.

Для включения предохранителя имеется возвратная кнопка 4, при нажатии на которую биметаллическая пластина займет первоначальное положение, контакты вновь замкнутся, и ток в цепи восстановится.

Если замыкание в цепи не устранено, то предохранитель вновь выключается.

Термобиметаллический предохранитель непрерывного действия автомобиля ГАЗ-53-12

 Предохранитель служит для защиты от перегрузок и коротких замыканий электродвигателя стеклоочистителя.

Биметаллическая пластина одним концом закреплена на одном выводе, а на другом конце имеет контакт, который соединяется с контактом, установленным на втором выводе. Ток к электродвигателю проходит через биметаллическую пластину.

Система зажигания | LifeGaz

В этой статье вы найдёте:

Материал ориентирован на начинающего автолюбителя, но люди с богатым опытом и глубоким знанием теории могут внести свои поправки и дополнения, отписавшись в комментариях под статьей.

Пожалуй, из всех систем автомобиля зажигание эволюционировало в наименьшей степени. Нельзя сказать, что в зажигание не вносились усовершенствования, более того, многие из них помогли выйти бензиновым моторам на качественно новый уровень, но принципиальных прорывов не случалось вплоть до появления микропроцессорного управления двигателем. Но и тогда многие, к примеру, американские машины еще долго имели в конструкции старый добрый механический распределитель зажигания.

Настройка зажигания

Если у вас в системе зажигания все исправно, и вы просто ищите информацию о том, как настроить зажигание в Волге, а рассказы о том, как оно устроено вам не интересны, прочтите только первый блок. Если же вы новичок, прочтите текст до конца. Надеюсь он снимет многие ваши вопросы в дальнейшем.

Для настройки нам потребуется: кривой стартер, ключ на 10, бумажка и свечной ключ. Этим вполне обойдемся.

В случае, если мы выставляем зажигание после снятия и установки привода трамблера, порядок действий следующий.

1. Ставим машину на ручник.
2. Выворачиваем свечу первого цилиндра, плотно затыкаем отверстие в головке бумажкой.
3. Теперь, проворачивая коленчатый вал двигателя кривым стартером или за лопасти вентилятора (делаем это осторожно, чтобы их не обломить), ждем пока нашу бумажную пробку не выбьет. При этом метка на шкиве коленвала должна примерно совпасть с третьей меткой на передней крышке двигателя. Теперь мы точно знаем, что первый цилиндр достиг верхней мертвой точки в конце такта сжатия.

Обратите внимание: на шкиве двигателя ЗМЗ 21А есть риска и отверстие. Меткой является именно отверстие. Меткой на двигателе является штифт.

4. Снимаем крышку трамблера и убеждаемся, что бегунок у нас смотрит на контакт первого цилиндра. Если это так, привод трамблера установлен верно, можно перейти к настройке. Если бегунку больше глянулся четвертый цилиндр, значит при сборке мы поставили валик привода трамблера с поворотом на 180° от правильного положения. Отпустим крепеж и просто развернем его, как положено.
5. Завернем свечу на ее место. Теперь ослабляем болтик на крепежной пластине трамблера и выставляем его положение с незначительным опережением.
6. Слегка подтягиваем болтик.
7. Заводим двигатель.
8. 8. Снова отпускаем болт фиксации, слегка поворачивая трамблер в сторону опережения, при этом обороты будут расти. Пробуем резко открыть дроссель.

Добиваемся такого положения трамблера, когда резкое открытие дросселя не будет вызывать остановку мотора, но будет к нему максимально приближенным.

Теперь ходовая подстройка.

Разгоняемся до скорости 40 км/ч на прямой передаче, выравниваем скорость, а потом резко нажимаем на педаль акселератора. Двигатель должен на доли секунды начать детонировать и перейти к уверенному разгону. Если детонации не было, зажигание позднее, поправляем трамблер в сторону опережения. Если двигатель заглох или детонировал долго и потом нехотя перешел к набору оборотов, значит доворачиваем угол в позднюю сторону.

Вот и вся настройка. Окончательно подтягиваем болтик-фиксатор и с удовольствием ездим.

Конечно, можно настроить зажигание и по стробоскопу на стенде, но это путь не для настоящего волговода.

 

Как работает зажигание

Как мы уже установили, мотор не может работать в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. И если с топливной системой все более или менее понятно, зажигание многих автолюбителей, немного пугает. Вся проблема в том, что они просто не понимают как это вообще работает.

Попробуем разобраться с самого начала.

Задача системы зажигания — в нужный момент подать высокое напряжение на свечу соответствующего цилиндра. Напряжение приходит на центральный электрод свечи и проскакивает искрой на ее боковой электрод, соединенный с массой. Это и есть та самая живительная искра, что воспламеняет топливо. За распределение искры отвечает трамблер, а высокое напряжение обеспечивает катушка. Здесь все понятно. Так от чего некоторые не могут победить неисправности в такой простой системе и вынуждены обращаться в автосервисы, в которых, к слову, уже и не помнят, что такое трамблер?

Придется копнуть немного глубже, аж до школьного курса физики.

 

Откуда берется высокое напряжение?

Для многих ответ очевиден — высокое напряжение «делает» катушка. Черт побери, его действительно «делает» именно она… Но как?

Катушка представляет из себя автотрансформатор. Получает низкое напряжение и отдает высокое. В чем же тут вопрос? А вопрос в том,что трансформатор может работать лишь с переменным напряжением, а в бортовой сети автомобиля оно постоянное.

А работает это так:

В распределителях зажигания для контактных систем имеется очень хитрый узел, именуемый прерывателем. На валу трамблера расположен кулачок, который вращаясь воздействует на подвижный контакт, заставляя его замыкать и размыкать цепь первичной обмотки катушки зажигания. Так получается псевдопеременное, напряжение на входе катушки. И вот оно уже наводит требуемое нам напряжение до 25 Кв во вторичной обмотке катушки. Для того, чтобы контактная группа прерывателя не искрила, в схему включен конденсатор. К слову, именно его наличие на корпусе скажет вам о том, что данный трамблер предназначен именно для контактной системы зажигания.

Такая схема достаточно надежна и проста, но требует периодического обслуживания. Нужно следить за чистотой контактных площадок прерывателя, и при настройке добиваться их правильного взаиморасположения (при касании площадки должны быть параллельны). Часто причиной слабой искры бывает неисправный конденсатор. При пробое он просто замыкает цепь через себя, и катушка получает на вход постоянное напряжение. При его обрыве, искра начинает образовываться между контактами прерывателя, и часть энергии теряется. Катушка получает слишком низкое напряжение, в результате на свечках у вас искра очень слабая. Кроме того, контакты прерывателя начинают очень быстро обгорать.

С развитием радиоэлектроники, от механического прерывателя в трамблере отказались. Теперь его роль выполняет коммутатор с оптическим, индукционным или датчиком холла.

Традиционно на автомобилях ГАЗ используется индуктивная система.

На валу распределителя зажигания закреплен магнит, который, вращаясь внутри обмоток катушки, формирует на ее выходе переменное напряжение номиналом 3В. По сути, это самый обыкновенный генератор переменного тока.

Далее это напряжение поступает на вход коммутатора (клемма Д). Коммутатор усиливает это напряжение и в виде прямоугольных импульсов через силовой транзистор подает его на клему «К» катушки зажигания

Наиболее распространенный коммутатор для автомобилей Волга и ГАЗель 13.3734 или 131.3734

Это система с нерегулируемой продолжительностью накопления энергии. Она достаточно проста и надежна, однако имеет два заметных недостатка:

• при изменении частоты вращения коленчатого вала изменяется форма и величина напряжения на выходе датчика, что влияет на искрообразование;
• при росте количества оборотов коленчатого вала вторичное напряжение снижается.

 

Этих недостатков лишена система, построенная на базе датчика Холла. Здесь продолжительность накопления энергии жестко задается, что позволяет получить более равномерные характеристики.

Работа самого датчика основана на одноименном эффекте. Через полупроводниковую пластинку протекает ток питания, если к ней поднести магнит, то в направлении, перпендикулярном протеканию тока питания, также возникает ЭДС.

Работает так:

В трамблере расположен магнит и на некотором расстоянии от него — датчик холла. Между ними расположен вращающийся стакан экрана с четырьмя окнами. При нахождении окна между магнитом и полупроводником датчик формирует импульс для коммутатора.

В отличии от индуктивных систем, здесь уже с самого датчика импульс имеет прямоугольную форму и, поступая в коммутатор, обрабатывается таким образом, чтобы форма выходного напряжения не зависела от частоты вращения коленчатого вала. Соответственно, более стабильно искрообразование и ровнее работа двигателя.

 

Конечно, и здесь есть свои недостатки:

• коммутатор более сложен и крайне чувствителен к всплескам напряжения. По этой причине в его конструкции достаточно много разнообразных схем защиты;
• более высокая стоимость.

Также бывают системы с оптическим датчиком. По конструктиву они схожи с зажиганием на датчике Холла.

Как формируется искра?

 

За формирование искры отвечает свеча зажигания. Она представляет из себя два электрода, между которыми и проскакивает искра. Прибор простой и, вроде, совершенно понятный, но отчего одни свечи хороши, а другие плохи?

Начнем с того, как работает свеча. Высокое напряжение приходит на ее центральный электрод, второй же электрод (боковой) завязан на массу автомобиля. Так как напряжение достаточно высокое, его энергии хватает на то, чтобы преодолеть расстояние между электродами и создать как бы замыкание в воздухе. Именно поэтому, расстояние между электродами называется искровым промежутком, и промежуток этот должен быть строго заданной величины, которая определяется не только в зависимости от отдачи катушки, но и от степени сжатия двигателя. Именно поэтому, простая установка свечей от «хорошей» иномарки, часто не только не дает положительного эффекта, но и иногда приводит к ухудшению работы мотора. По той же причине, шарлатанством являются разнообразные упражнения по сверлению бокового электрода и прочие мероприятия по «улучшению» свечей.

Еще некоторые твердо уверены, что свеча с длинной резьбовой частью (юбкой), подает искру в более правильно е место — типа, ближе к центру камеры, и оттого делает сгорание смеси более эффективным. Это тоже миф. Единственное, что вы действительно заметите после такого тюнинга — сложность выворачивания свечей. Нагар просто забьет выступающую в камеру сгорания резьбовую часть.

 

Еще один важный момент — калильное число свечи. Этот показатель зависит от используемого бензина. Для моторов на А-72, свечи нужны холодные, например А11, их центральный электрод почти целиком спрятан в изоляторе, а под А-92, нужны свечи типа А17 с сильно выступающим электродом. Если свеча для мотора слишком горячая, вы столкнетесь с, так называемым, дизелингом или калильным зажиганием, когда двигатель отказывается глохнуть при выключении зажигания.

Свеча, всего-навсего, должна быть качественной, иметь предусмотренный для данного мотора искровой промежуток, правильную длину юбки и соответствовать калильному числу.

Так как свечей сейчас производится огромное количество, в том числе и многолепестковых, с улучшенным искрообразованием, ориентируйтесь на применяемость, указанную изготовителем.

Свечка от Chevrolet ZR1, не сделает из вашей машины суперкар. Не пытайтесь обмануть физику.

Высоковольтные провода на вид, пожалуй, даже проще свечей, однако и тут есть несколько тонкостей.

Изначально, никаких особенных требований к проводам никто не предъявлял. Все, что от них требовалось — надежная изоляция, выдерживающая на пробой несколько киловольт, и хорошая проводимость. Именно на этом и были сосредоточены производители. Затем машины стали усложняться, и в них появилось оборудование, чувствительное к высокочастотным помехам, а старые добрые свечные провода, как раз были чудным источником именно таких наводок. Приемники шумели, электронные блоки сбоили… В общем, для того, чтобы как-то нивелировать эти неприятные эффекты, было решено ввести в систему помехогасящие сопротивления. Расположили их прямо в свечных колпачках. Стало лучше. Затем появились специальные свечи с уже встроенным резистором. Их легко опознать по символам «P» или «R» в окончании индекса. Также помехогасящий резистор есть в бегунке самого распределителя зажигания.

А со временем, появились силиконовые провода. Они куда долговечнее, не каменеют на морозе, в конце концов, оживляют подкапотное пространство веселыми расцветками. И вот именно здесь нас ждет интересное.

Вроде бы, ставим отличные, фирменные провода, а мотор работает как-то неровно и даже немного хуже, чем с самыми обыкновенными дубовыми проводами в полиэтиленовой изоляции. И дело тут не в том, что вам продали подделку — провода нормальные. Просто они не подходят к вашему набору других узлов в зажигании.

А секрет тут в том, что такие провода имеют, так называемое распределенное сопротивление. Такое решение, с точки зрения борьбы за чистоту радиоэфира, является более эффективным. То есть, сам по себе кабель имеет значительное сопротивление, которое тем больше, чем длиннее у вас провод. Для разных марок проводов этот показатель разный, у некоторых сопротивление достигает значений в 25 кОм на метр. Соответственно, при слишком высоком сопротивлении, напряжения на вашей катушке просто не хватает для формирования нормальной искры.

Итак, с одной стороны, мы знаем, что низкое сопротивление хорошо, так как мы не имеем потерь высоковольтного напряжения, а с другой стороны, есть требования к помехозащищенности, что тоже не совсем глупость. Поэтому, покупая силиконовые провода, нужно обязательно ставить свечи без помехогасящего резистора, бегунок трамблера заменить на обычный, безрезистивный, а сами кабели выбирать с как можно меньшим сопротивлением. Так как надписям на коробках верить не стоит, вам поможет самый обыкновенный мультиметр. Нас вполне устроит сопротивление в пределах 6 кОм на метр.

Разумеется, провода должны хорошо фиксироваться в гнездах на трамблере и на самих свечах.

Обратите внимание — на части старых автомобилей катушка зажигания имеет винтовой зажим провода. Здесь силиконовые провода поставить не получится. Как минимум, центральный, нужно будет ставить обыкновенный медный.

Роль распределителя в классическом трамблере играет бегунок, жестко закрепленный на валу трамблера. С катушки зажигания через скользящий контакт на него приходит ток высокого напряжения, и разносится по боковым контактам, соединенным высоковольтными проводами со свечами зажигания. И если в крышке нет трещин, бегунок не имеет подгораний на контактах, уголек в норме и нет нагара на контактах крышки, искать неисправности под крышкой смысла нет. Остается только проверить наличие радиального люфта вала. И если таковой имеется, вы нашли причину нестабильной работы мотора на холостых оборотах. У вас просто постоянно плавает опережение зажигания.

В трамблере есть два автомата опережения зажигания. Они работают таким образом, чтобы на высоких оборотах у вас угол опережения смещался в сторону ранней искры, а при режиме максимальных нагрузок — поздней. Дело в том, что с ростом числа оборотов коленвала растет и скорость движения поршней, то есть, такты проходят за более короткий промежуток времени, а вот скорость сгорания смеси при этом остается неизменной. Соответственно, чтобы смесь успевала догорать к началу такта выпуска, момент зажигания должен быть чуть раньше, и чем выше обороты, тем сильнее должно быть смещение.

Но это не все, так как, мы знаем, что более богатая смесь горит быстрее, а значит при большем открытии дросселя и большем обогащении смеси, искру нужно подать позже.

Во времена суровых водителей, опережение регулировалось вручную, для чего в салон был выведен специальный регулятор, но сейчас все отдано автоматике.

• Центробежный автомат опережения зажигания. Для того, чтобы до него добраться, нам нужно снова заглянуть в корпус распределителя. Здесь мы увидим два подпружиненных грузика, которые расходятся в стороны при увеличении оборотов, смещая угол в сторону опережения. Из неисправностей бывает чисто механический износ и поломка или соскакивание пружинок.
• Вакуумный автомат опережения зажигания. Его хорошо видно. Он стоит на боковой стенке трамблера, закрепленный двумя винтами М4. Представляет собой герметичный сосуд, закрытый мембраной, на которую закреплена тяга, смещающая зажигание при возникновении в сосуде разряжения. Само разряжение создает карбюратор, в задроссельном колодце которого имеется отверстие, соединенное вакуумной трубкой с автоматом опережения. Проверить автомат очень просто. Достаточно его снять и, потянув в себя воздух из его входной трубки, убедиться в наличии перемещения штока. Деталь не ремонтопригодная, в случае выхода из строя просто меняется в сборе.

Вариатором называется дополнительное сопротивление в системе зажигания. Оно ограничивает напряжение на входе катушки зажигания во время работы двигателя и отключается в момент запуска. Сделано это для того, чтобы в момент пуска сделать искру поярче, а после запуска дать катушке работать в щадящем режиме. В современных коммутаторах эта функция реализована электроникой, и в добавочном резисторе нужды уже нет. Есть и катушки, которые в ограничении напряжения не нуждаются.

В последние три десятилетия на рынке запчастей и тюнинга появилось несколько интересных и весьма полезных устройств.

• Усилители искры. Эти приставки устанавливались в разрыв низковольтной цепи катушки зажигания. Их работа была в усилении низкого напряжения на входе первичной обмотки. С появлением бесконтактного зажигания они стали неактуальными, но в прежние времена здорово упрощали жизнь водителям при зимней эксплуатации автомобиля.
• Электронные корректоры зажигания. Их плюсом можно считать отсутствие механических зависимостей в работе.
• Электронные корректоры опережения зажигания с датчиком детонации. Система имела выносной датчик, крепящийся на блоке или головке и подающий сигнал на смещение угла опережения при возникновении детонации. Как результат — более плавная работа мотора в переходных режимах и лучшая приемистость.

 

Как видим, разобраться здесь не очень сложно. Зажигание автомобилей ГАЗ, в принципе, достаточно надежная система, и при своевременном обслуживании проблем вам доставлять не должна.

Яндекс Дзен

Электрическая схема газ 53 с аварийными сигналами. Система зажигания

Меню 1. Тех.данные и эксплуатация 2. Двигатель 3. Сцепление 4. Коробка передач 5. Раздаточная коробка ГАЗ-66 6. Карданная передача 7. Задний и передний мосты 8. Подвески 9. Рулевой механизм 10. Тормоза 11. Вспомогательное оборудование 12. Электросхемы и электрооборудование 13. Кабина. Платформа 14. Приложения Форум ГАЗ

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной схеме. Вторым проводом являются металлические части автомобиля (масса). С массой соединены все минусовые клеммы всего электрооборудования. Номинальное напряжение 12 в. На рис. 122, 123 и 124 показаны принципиальные схемы электрооборудования автомобилей.

рис. 122. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А:
1— подфарник; 2 — фара; 3 — подкапотная лампа; 4 — сигнал; 5 — гасящее сопротивление; 6 — провод высокого напряжения; 7 — свеча зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — распределитель; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — датчик давления масла; 12 — штепсельная розетка переносной лампы; 13 — биметалический предохранитель; 14 — переключатель стеклоочистителя; 15 — стеклоочиститель; 16 — часы; 17 — лампа освещения часов; 18 — включатель зажигания и стартера; 19 — электродвигатель отопителя; 20 — переключатель электродвигателя; 21 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 22 — лампа освещения приборов; 23 — контрольная лампа давления масла; 24 — контрольная лампа указателя поворотов; 25 — контрольная лампа зарядки; 26 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 27 — плафон; 28 — включатель плафона; 29 — указатель уровня топлива; 30 — датчик указателя уровня топлива; 31 — штепсельная розетка прицепа; 32 — задний фонарь; 33 — контрольная лампа дальнего света; 34 — ножной переключатель света; 35 — переключатель указателей поворотов; 36 — центральный переключатель света; 37 — включатель света «Стоп»; 38 — прерыватель указателей повора; 39 — электромагнитный клапан предпуского подогревателя; 40 — переключатель режимов работы предпускового подогревателя; 41 — электродвигатель вентилятора предпускового подогревателя; 42 — аккумуляторная батарея; 43 — стартер; 44 — запальная свеча предпускового подогревателя; 45 — дополнительное сопротивление; 46 — датчик контрольной лампы температуры охладающей жидкости в радиаторе; 47 — включатель запальной свечи; 48 — дополнительное реле стартера; 49 — включатель звукового сигнала; 50 — генератор; 51 — реле-регулятор; 52 — соединительная панель.

рис. 123. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-66:
1— подфарник; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 — сигнал; 5 — включатель сигнал; 6 — генератор; 7 — реле-регулятор; 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — котрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 10 — контрольная лампа зарядка; 11 — контрольная лампа указателей поворота; 12 — контрольная лампа давления масла; 13 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 — включатель электродвигателя отопителя; 15 — электродвигатель отопителя; 16 — лампа освещения щитка приборов; 17 — включатель плафона кабины; 18 — плафон кабины; 19 — датчик давления масла; 20 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 — свеча подогревателя; 22 — катушка зажигания; 23 — свеча зажигания; 24 — гасящее сопротивление; 25 — распределитель; 26 — датчик правого топливного бака; 27 — задний фонарь; 28 — включателя зуммера; 29 — включатель плафона кузова; 30 — плафон кузова; 31 — соединитель проводов; 32 — штепсельная розетка прицепа; 33 — датчик левого топливного бака; 34 — выключатель массы; 35 — аккумуляторная батарея; 36 — электромагнитный клапан; 37 — кнопочный предохранитель подогревателя; 38 — контрольная спираль; 39 — включатель свечи; 40 — переключатель электродвигителя подогревателя; 41 — электродвигатель подогревателя; 42 — стартер; 43 — зуммер; 44 — ножной переключатель света; 45 — контрольная лампа дальнего света; 46 — центральный переключатель света; 47 — переключатель датчиков топливных баков; 48 — включатель поворотной фары; 49 — включатель зажигания и стартера; 50 — включатель света «Стоп»; 51 — переключатель указателей поворота; 52 — прерыватель; 53 — штепсельная розетка переносной лампы; 54 — кнопочный предохранитель; 55 — дополнительное реле стартера; 56 — поворотная фара; 57 — указатель топлива; 58 — подкапотная лампа; 59 — электродвигатель стеклоочистителя; 60 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя.

рис. 124. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-66-3:
1— подфарник; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 — сигнал; 5 — подкапотная лампа; 6 — включатель сигнала; 7 — генератор; 8 — реле-регулятор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 10 — дополнительное реле стартера; 11 — включатель электродвигателей отопителя; 12 — электродвигатель отопителя; 13 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 — контрольная лампа давления масла; 15 — контрольная лампа указателей поворотов; 16 — контрольная лампа зарядки; 17 — лампа освещения панели приборов; 18 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 19 — указатель уровня топлива; 20 — включатель поворотной фары; 21 — переключатель датчиков топливных баков; 22 — включатель плафона кабины; 23 — плафон кабины; 24 — датчик давления масла; 25 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 26 — свеча подогревателя; 27 — катушка зажигания; 28 — свеча зажигания; 29 — гасящее сопротивление; 30 — распределитель; 31 — датчик правого топливного бака; 32 — задний фонарь; 33 — включатель зуммера; 34 — включатель плафона кузова; 35 — плафон кузова; 36 — штепсельная розетка прицепа; 37 — соединитель проводов; 38 — зуммер; 39 — датчик левого топливного бака; 40 — аккумуляторная батарея; 41 — выключатель массы; 42 — электромагнитный клапан; 43 — кнопочный предохранитель подогревателя; 44 — контрольная спираль; 45 — включатель свечи; 46 — электродвигатель подогревателя; 47 — переключатель электродвигателя подогревателя; 48 — фильтр радиопомех в цепи зажигания; 49 — стартер; 50 — контрольная лампа дальнего света; 51 — центральный переключатель; 52 — добавочное сопротивление; 53 — включатель зажигания и стартера; 54 — включатель стоп «Стоп» ; 55 — переключатель указателей поворотов; 56 — прерыватель; 57 — штепсельная розетка переносной лампы; 58 — кнопочный предохранитель; 59 — фильтр радиопомех; 60 — поворотная фара; 61 — конденсатор; 62 — электродвигатель стеклоочистителя; 63 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 64 — ножной переключатель света.

Страница 1 из 2

Схемы включения указателей поворота показаны на рис. 1 и 2. Подфарники и задний фонарь включают переключателем типа П105 на автомобиле ГАЗ-53А и П118 на автомобиле ГАЗ-66. Работу переключателей проверяют при помощи контрольных ламп по схемам, показанным на рис. 151 и 152.

В выключенном положении должны гореть лампы 4 и 5. при включении правого поворота лампы 4 и 6, а при левом повороте лампы 3 и 5.

При включении переключателя ролик должен надежно прижиматься к ступице колеса.

Через каждые 25000 км пробега автомобиля в переключателе П105 смазывать ось ролика, ось рычага и пластину рычага, прижимающую ролик. Указатели поворота горят мигающим светом (70 — 100 миганий в минуту). Это достигается включением в электрическую цепь указателей поворота прерывателя типа РС57.

Рассмотрим более подробно конструкцию и работу световой сигнализации поворотов:

Наибольшее применение нашли сигнализаторы поворота с электромагнитотепловым прерывателем тока — РС57, РС57-В, рас­считанные на 12 В, и РС401 — на 21 В.

Устройство сигнализатора поворота. На стальном сердечнике 9 (рис. 3) помещена обмотка, состоящая из 50 витков провода ПЭЛ диаметром 0,75 мм. Сердечник жестко соединен с кронш­тейном 11. Обмотка прерывателя включена последовательно с сигнальными лампами 16 или 17, расположенными и заднем фонаре и подфарнике, а при применении РС57 В и с контроль­ной лампой 12, размещенной па щитке приборов в кабине водителя. Стальные якорьки 4 и 10 приварены к сердечнику

В нерабочем состоянии контакты 5 разомкнуты усилием натянутой нихромовой струны 3, а контакты 6 разомкнуты натяжением бронзовой пластины 8. Все контакты прерывателя серебряные.

Проектировался и производился еще в Советском Союзе, и автомобильная техника в стране тогда не отличалась сложностью и наличием дополнительных опций. В то время не было кондиционеров и электрических стеклоподъемников, правда, на некоторых автомобилей мог устанавливаться предпусковой подогреватель. Но в народном хозяйстве это больше было жизненной необходимостью, чем элементом тюнинга.

Считается самым надежным грузовиком на постсоветском пространстве, но это не значит, что ему, как и другим автомобилям не нужен ремонт. Еще как нужен.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А

Тогда возьмите их на этой страничке, что зря время терять на поиски, когда вы уже там, где надо. На этой страничке сайта вы найдете схемы электрооборудования, двигателя и многих других агрегатов и узлов ГАЗ 53 различных модификаций.

Все схемы доступны для понимания многим, даже тем, для кого подкапотное пространство кажется просто багажником для металла. К каждой схеме представлено полное описание каждого элемента, что где находится, и с какой стороны к этой детале лучше подойти.

Система зажигания

Система зажигания предназначена обеспечивать воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания и обеспечивать стабильную работу мотор во всех режимах.

Источником постоянного напряжения 12 Вольт является аккумуляторная батарея, включение питания обеспечивается поворотом ключа замка зажигания. Затем напряжение поступает в низковольтную цепь системы – на прерывателе трамблера магнитное поле исчезает в момент размыкания контакта, а катушка зажигания преобразует возникший импульс в высоковольтный.

Распределителю остается импульс распределить по цилиндрам. Высокое напряжение попадает на электроды свечей зажигания через бегунок, крышку трамблера, проводя высокого напряжения и высоковольтные наконечники.

Генератор

Генератор ГАЗ 53 трехфазный, рассчитан на мощность 560 Ватт. Он вырабатывает переменный ток, но так как вся схема электрооборудования рассчитана на постоянное напряжение, в генераторе присутствует выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный. Эту роль выполняет диодный мост, состоящий из шести диодов разной полярности (3 диода с p-n переходом и 3 диода с n-p переходом).

Стартер

Стартер в автомобиле ГАЗ 53 предназначен обеспечивать бесперебойный запуск ДВС в любых климатических условиях.

Важной составляющей стартера является втягивающее реле – с помощью его замыкаются контакты пускового механизма, и включается электрическая цепь.

Также «втягивающее» вводит бендикс в зацепление с маховиком двигателя, и мотор начинает крутиться.

Приборы и датчики

Датчики ГАЗ 53 в основном контролируют работу двигателя и его систем. Приборы в свою очередь отображают в салоне кабины все показания, чтобы водитель мог видеть:

• как себя ведет ;
• есть ли топливо в баке;
• присутствует ли зарядка на генераторе.

На ДВС установлены датчик давления масла и температуры, в топливном баке находится датчик уровня топлива.
На приборном щитке водитель может наблюдать показания, которые выдают следующие приборы:

• Давления масла в системе смазки двигателя;
• Температуры воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения двигателя;
• Амперметр, показывает наличие зарядки генератора;
• Уровня бензина в топливной системе;
• Часы;
• Спидометр. Его привод механический, спидометр работает от тросика, который приводится в движение от шестерни в коробке передач.

Также на панели приборов есть сигнальная лампа уровня жидкости в тормозной системе. При недостаточном уровне лампа загорается.

Освещение

К электрической схеме освещения относятся лампы различной мощности, сами фары и фонари уже считаются оптикой. Помимо переднего и дальнего света, в автомобиле еще освещается салон (плафон сверху в кабине), подкапотное пространство, подсвечиваются лампой приборы. Ближний и дальний свет управляется с помощью ножного переключателя.

Реле

В схеме автомобиля устанавливаются различные реле, необходимые для коммутации и управления электрическими узлами. В электрической цепи ГАЗ 53 предусмотрены следующие коммутирующие устройства:

• Втягивающее реле на стартере;
• Включения стартера;
• Реле-регулятор напряжения;
• Указателя поворотов;
• Дополнительное реле.

Один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Система зажигания в бензиновых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) предназначена для воспламенения бензиновой смеси в цилиндрах в момент ее сжатия. На дизельных моторах такая система отсутствует – дизельное топливо воспламеняется за счет высокой степени сжатия и впрыска его под большим давлением.

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого , которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло.

Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Затем затягивают болт крепления прерывателя и ставят ротор и крышку распределителя. От сегмента, против которого установилась пластина ротора, присоединяют провод к свече первого цилиндра. Остальные провода соединяют со свечами зажигания по часовой стрелке в порядке работы цилиндров двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8 (рисунок ниже).

Устанавливая зажигание у двигателя ГАЗ-53, нужно повернуть коленчатый вал так, чтобы риска на его шкиве не доходила до центральной риски на указателе ВМТ, который крепится к двигателю, на четыре деления.

При слишком раннем или слишком позднем зажигании двигатель перегревается, теряет свою мощность, увеличивается расход топлива и возникают перебои в его работе.

Поправляем угол зажигания на заведенном моторе:

• Мотор работает на холостых оборотах, добираемся до болта крепления трамблера (ключ на 10) и ослабляем его;
• Немного поворачиваем трамблер против часовой стрелки, крепим болт;
• Газуя двигателем, проверяем приемистость двигателя. Если начинают «звенеть пальцы», подвигаем трамблер немного назад, по часовой стрелке. Опытным путем устанавливаем необходимый угол опережения.
• Проверяем работу двигателя на ходу. Если стал работать нормально, дальнейшая регулировка больше не требуется.

Иногда регулировки не хватает, трамблер против часовой стрелки уже отодвинут до конца. В таком случае нужно проверить установку привода трамблера.

Выполняем операцию следующим образом (на заглушенном моторе):

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

• источник питания – АКБ;
• коммутатор;
• провода;
• дополнительное реле;
• катушка;
• прерыватель-распределитель;
• указатель тока;
• резисторный элемент;
• замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

• мощная искра;
• соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
• отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

• АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
• выключатель, подающий питание в цепь;
• первичная обмотка;
• прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
• коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
• сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

• распределитель;
• провода для подачи высоковольтного тока;
• свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

1. Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
2. Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
3. Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
4. Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
5. Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

1. Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
2. Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
3. Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
4. Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
5. Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

1. Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
2. Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
3. Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
4. После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Заключение

Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

53-дюймовый противопожарный желоб с электронным розжигом с настилом шириной 4 дюйма (3 фута линейной горелки)

Рама кострища (53 дюйма x 18 дюймов) с настилом шириной 4 дюйма
3-футовая электронная запальная горелка (сертифицирована CSA)
Идеально подходит для коммерческих и жилых проектов, требующих удобства и безопасности электронной системы горелки.

В комплект каркаса газового костра входят:

• Усиленная рамная конструкция
• Сковорода из нержавеющей стали
• Вставка газовой горелки в сборе с электронным розжигом
• Гибкий газопровод из нержавеющей стали для удобного подключения газа
• Доступен на природном газе или пропане

Стандартная электронная система розжига горелки:

• Сертификат CSA U.Южная и Канада
• Горелка из нержавеющей стали, 36 дюймов (75 000 БТЕ / час)
• Требования к электричеству: питание 120 В переменного тока от источника (настенный выключатель, таймер или пульт дистанционного управления) до места для костра

Коммерческая электронная система розжига горелки (доступна для 120 В переменного тока или 24 В переменного тока):

• Система горелки 120 В переменного тока включает газовый электромагнитный клапан
• Требования к электричеству: 120 В переменного тока от источника (настенный выключатель, таймер или дистанционное управление) до соленоида и горелки
• Горелочная система на 24 В переменного тока включает в себя газовый электромагнитный клапан и источник питания (электрический шкаф Nema 3R)
• Требования к электричеству: 120 В переменного тока от источника к источнику питания.Низкое напряжение (24 В переменного тока) от источника питания к соленоиду и горелке
• Сертификат CSA США и Канада
• Горелка из нержавеющей стали, 36 дюймов (75 000 БТЕ / час)
• Рекомендуется аварийный выключатель. Обратитесь к установочным материалам для покупки
.
• Газовый электромагнитный клапан предотвращает поступление газа в горелку при выключенной системе.

Противопожарное стекло Информация:

• Для работы на природном газе рекомендуется 40 фунтов огнестойкого стекла
• Для пропана рекомендуется 25 фунтов огнестойкого стекла
• Применение пропана: Нанесите на горелку огнестойкое стекло толщиной до 1/4 дюйма.Не закрывайте отверстия горелки носителем
.
• Для работы пилотная зона горелки и пилотный кожух должны быть свободны от любых сред или мусора.

Справочник покупателя:

• Таймер и выключатель аварийной остановки продаются отдельно — см. Наши установочные материалы
• Горелку необходимо накрывать, когда она не используется. Доступен индивидуальный чехол из металла и ткани
• Сборная костровище позволяет проявить творческий подход к отделке экстерьера каркаса
• Продолжить покупку монтажных принадлежностей и принадлежностей для костров для усиления пламени.
Продукция
• Flame Creation включает в себя: огнестойкое стекло, лавовый камень, речные камни, крышки, таймеры, предохранительные выключатели, вентиляционные отверстия
• Для электронных горелок требуется одобренный для использования вне помещений провод с кабелепроводом от источника (прерыватель и переключатель) до места пожара
• Должна использоваться защищенная цепь GFCI
• Требуется вентиляция

Опции:

• Электронное управление зажиганием, тип
• Включение / выключение: система горелки включается / выключается с помощью настенного выключателя, пульта дистанционного управления, таймера или домашней автоматизации (приобретается отдельно)
• Включение / выключение с помощью пульта дистанционного управления: включает пульт дистанционного управления и приемник, который можно подключить к утвержденной розетке.
• Высокая / низкая работа с дистанционным управлением: включает в себя интеллектуальный пульт дистанционного управления с технологией Bluetooth, который регулирует пламя от высокого до 45% с понижением
• Комплект газового ключевого клапана для ручной регулировки высоты пламени
• В комплект клапана входят: латунный клапан, декоративная крышка клапана, гибкая газовая линия и ключ на 3, 8, 12, 18 дюймов на выбор.

Размер рамы: 53 «Д x 18» Ш (мин.высота: 18 дюймов)
Размер кастрюли: 45 1/2 дюйма x 10 1/2 дюйма

Предупреждение Prop 65 (резиденция Калифорния)

1953 Buick Система зажигания — родной город Buick

1953 Buick Провода свечей зажигания — левый берег

Как показано на рис. 10-55, найдите провод свечи зажигания № 8 в верхних отверстиях обеих резиновых втулок и проведите провод № 4 в нижние отверстия обеих втулок. Найдите провод № 2 в третьем отверстии сверху, затем пропустите его под свечой зажигания № 8 и сзади (: над шпилькой, над свечой № 8).6, под заглушкой № 4, затем над шпилькой передней крышки.

10-43 1953 ИСПЫТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ BUICK

Слабые катушки

Большинство катушек зажигания Buick 1953 года, заменяемых на станциях технического обслуживания, классифицируются ими как слабые. Многие катушки, отклоненные как слабые, на самом деле проходят испытания в соответствии со спецификациями и дают нормальные характеристики.

Катушка, которая на самом деле слаба, сначала повлияет на работу двигателя, когда запас зажигания Buick 1953 года будет минимальным.Это может быть пуск, ускорение на низкой скорости или максимальная скорость. В конце концов двигатель не запустится.

Соединения с высоким сопротивлением в проводке первичной или вторичной цепи будут реагировать так же, как и слабая катушка. Широкие зазоры свечей зажигания, которые требуют более высокого напряжения, чем может выдавать катушка, вызывают подозрение на катушку. Карбюраторы с высокой степенью сжатия и обедненная смесь увеличивают требования к напряжению и приводят к многочисленным ненужным заменам катушек. Утечка тока высокого напряжения через влагу на незащищенном выводе катушки может привести к образованию углеродных дорожек, которые ослабят выходное напряжение катушки.По этой причине ниппель на клемме высокого напряжения катушки должен быть правильно установлен и в хорошем состоянии.

При подозрении на неисправность катушки зажигания перед заменой необходимо проверить ее, как описано ниже.

Испытательная катушка для разомкнутых и заземленных цепей

Перед использованием прибора для тестирования катушек необходимо проверить катушку на наличие разомкнутых и заземленных цепей с помощью испытательной лампы на 110 В и контрольных точек.

1. Подсоедините контрольные точки к обеим первичным клеммам катушки.Если контрольная лампа не горит, первичная цепь разомкнута.
2. Установите одну контрольную точку на клемму высокого напряжения, а другую контрольную точку на одну из первичных клемм. Если вторичная цепь не разомкнута, лампа не загорится, но в контрольных точках появятся крошечные искры, когда они будут протираться по клеммам. Если вторичная цепь разомкнута, искры не возникнут.
3. Нанесите одну контрольную точку на чистое место на металлическом корпусе катушки, а другой точкой прикоснитесь к первичным клеммам и клеммам высокого напряжения.Если лампа горит или в местах соприкосновения появляются крошечные искры, обмотки катушки заземлены.
4. Катушка с разомкнутыми или заземленными обмотками подлежит замене, поскольку внутренний ремонт невозможен. Такую катушку не нужно испытывать приборами. Если обмотки не разомкнуты или не заземлены, следует провести испытание на короткое замыкание и другие внутренние дефекты с помощью надежного прибора для испытания катушек.

Приборы для испытания катушек

Для испытаний катушек зажигания Buick 1953 года используются два основных типа приборов.Один тип использует открытый или защищенный искровой разрядник, а другой сообщает о состоянии катушки на счетчике.

Тестер искрового разрядника всегда должен использоваться сравнительно, то есть сомнительная катушка должна сравниваться с катушкой той же модели, которая, как известно, является хорошей. Обе катушки должны иметь одинаковую температуру, и должны использоваться одинаковые измерительные провода. Определенные переменные, вызванные высотой, атмосферой или условиями электрода искрового разрядника, обычно присутствуют в испытании типа искрового разрядника.

Тестеры измерительного типа обычно предназначены для проверки катушки без подключения к вторичной клемме. Это устраняет переменные, обычно присутствующие в испытаниях искрового типа, и устраняет необходимость сравнения с хорошей катушкой.

Поскольку разные марки и модели тестеров катушек различаются методами использования, а также маркировкой на счетчиках, при использовании любого тестера катушек необходимо тщательно соблюдать инструкции производителя. Инструмент необходимо часто проверять, чтобы убедиться, что он точно откалиброван.

Независимо от используемого инструмента или метода, змеевик должен быть испытан при нормальной рабочей температуре, поскольку внутренние дефекты часто не обнаруживаются при холодном испытании.

10-44 1953 BUICK ИСПЫТАНИЯ КОНДЕНСАТОРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

При подозрении на неисправность конденсатора его следует проверить с помощью надежного тестера конденсатора, чтобы определить, действительно ли он является причиной неисправности зажигания. Конденсатор должен быть испытан на (а) высокое последовательное сопротивление (б) недостаточную или чрезмерную емкость (в) низкое сопротивление изоляции.

Для проведения этих испытаний требуется специальный тестер конденсатора. При использовании тестера конденсатора необходимо строго соблюдать инструкции производителя. ВАЖНО: Конденсатор должен иметь нормальную рабочую температуру во время тестирования.

Высокое последовательное сопротивление

Высокое последовательное сопротивление в цепи конденсатора приводит к тому, что конденсатор медленно принимает заряд, и, следовательно, в точках контакта, когда они впервые начинают размыкаться, возникает напряжение, превышающее нормальное.Это более высокое напряжение вызывает большее возмущение в точках контакта, что, в свою очередь, вызывает более быстрый износ и большую тенденцию к окислению поверхностей. Состояние может стать достаточно серьезным, чтобы вызвать полный отказ системы зажигания. Сначала он появится во время запуска и работы на низкой скорости.

Высокое последовательное сопротивление может быть вызвано внутренним сопротивлением в конденсаторе или сопротивлением в соединениях. Любой дефект, вызванный внутренним сопротивлением, должен проявляться при небольшом пробеге, поскольку он не сильно меняется со временем или использованием.Повреждающие изменения происходят в соединениях, в которых может развиться рыхлость, коррозия или поломка жил.

Новые конденсаторы могут иметь последовательное сопротивление всего 0,05 Ом. Некоторые тестеры конденсаторов отклоняют конденсаторы с сопротивлением 0,3 Ом; однако испытания показывают, что сопротивление может упасть до 0,5 Ом до того, как ухудшатся характеристики зажигания.

Недостаточная или чрезмерная емкость

Конденсатор, предназначенный для использования в системе зажигания Buick, имеет емкость.От 18 до 0,23 мкФ.

Если используется конденсатор, который не имеет указанной емкости от 0,18 до 0,23 микрофарад, это приведет к чрезмерному питтингу в одной точке контакта и соответствующему налету металла на другой точке контакта. Конденсатор, имеющий недостаточную емкость, вызовет налипание металла на (положительной) точке плеча выключателя. См. Рисунок 10-56, вид A. Избыточная емкость конденсатора вызовет налипание металла на опорной (отрицательной) точке контакта. Смотрите рисунок 10-56, вид B.

Руководство по эксплуатации системы управления зажиганием серии 5

ПРИМЕНЕНИЕ

Модули управления зажиганием с прямой искрой / прерывистым зажиганием Model Series 5 предназначены для различных OEM-приложений, а также в качестве универсальной замены для широкого диапазона устройств управления искровым зажиганием. Используя автоматическое определение напряжения / частоты, средства управления обеспечивают работу систем искрового зажигания, требующих 24 В переменного тока или 120 В переменного тока, 50/60 Гц, с датчиком пламени выпрямления пламени.Элементы управления модели серии 5 основаны на микропроцессоре и обеспечивают надежное программное управление всеми таймингами, контролем искрообразования, работой газового клапана, обнаружением пламени и распознаванием отказов с безопасным отключением / блокировкой и соответствующим диагностическим светодиодом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Входное напряжение питания: 24 В переменного тока / 120 В переменного тока, 50/60 Гц (+10% / — 15%)
• Потребление тока на входе 0,2 А, без тока клапана
• Номинальная нагрузка реле Управляющий клапан: максимум 2 А Главный клапан: максимум 4 А
• Диапазон рабочих температур от -40 до +176 градусов F (от -40 до +80 градусов C)
• Диапазон влажности от 5% до 93% относительной влажности (без конденсации)
• Время предварительной продувки Нет до 99 секунд
• Время между продувками Нет до 99 секунд
• Время последующей продувки (только модели с нагнетателем) Нет до 99 секунд
• Время испытания зажигания от 3 до 250 секунд
• Испытания зажигания от 1 до 9 испытаний или 0 = непрерывно
• Время реакции при исчезновении пламени 1.0 секунд максимум
• Типы природного газа, сжиженного нефтяного газа или промышленного производства
• Номинальная нагрузка вентилятора 6 А при 120 В переменного тока

ОБЗОР УСТАНОВКИ

• Установка должна выполняться квалифицированным специалистом по обслуживанию, квалифицированным подрядчиком по отоплению и кондиционированию воздуха или лицензированным электриком.
• Перекройте подачу газа к прибору до завершения установки.
• Отключите питание перед обслуживанием
• Обеспечить надлежащее заземление прибора и горелки.
• Убедитесь в правильности подключения силовых проводов и проводов заземления.
• Не превышайте указанные значения напряжения и номинальные характеристики.
• Убедитесь, что регулятор защищен от контакта с водой.
• Вся проводка должна соответствовать местным и национальным электротехническим нормам и правилам.
• Перед отсоединением убедитесь, что все провода промаркированы, чтобы предотвратить ошибки подключения.
• Убедитесь, что вся проводка проложена и защищена от огня.

При высоких нагрузках могут произойти нежелательные отключения или отказ управления из-за частых циклов, суровых условий окружающей среды, связанных с чрезмерным нагревом, влажностью или агрессивными химическими веществами.Чтобы предотвратить такие обстоятельства, изучите следующие возможные условия и при необходимости примите меры предосторожности.

Контакт с водой

Если модуль управления искровым зажиганием намок, замените его. Установите регулятор в месте, исключающем возможность контакта с водой или паром в любое время.

Частая езда на велосипеде

Типичный цикл устройства для этого управления составляет примерно 3-4 раза в час в период высокого спроса. Однако приложения с более высокой частотой непрерывного цикла могут привести к более быстрому износу регулятора.Рекомендуется выполнять ежемесячную проверку работоспособности.

Высокая влажность

Чрезвычайно высокая влажность окружающей среды может вызвать коррозию и выход из строя системы искрового зажигания. Для использования во влажной атмосфере требуется соответствующая циркуляция воздуха вокруг регулятора для предотвращения конденсации.

Пыль или жир

Скопление пыли или смазки может вызвать сбой в работе системы управления. Избегайте скопления пыли или смазки в зонах клеммных соединений блока управления.

Коррозионные химикаты

Отказ управления искровым зажиганием может произойти в результате контакта с коррозионно-активными химическими веществами напрямую или через воздух.Избегайте контакта с элементом управления агрессивными химическими веществами.

Чрезмерное тепло

Чрезмерно высокие температуры могут повредить систему управления и вызвать неисправность. Убедитесь, что максимальная температура окружающей среды на контроллере не превышает максимально допустимую температуру. Если регулятор будет подвергаться воздействию высоких температур, используйте циркуляцию воздуха, изоляцию и / или экранирование, как требуется для защиты регулятора.

УСТАНОВКА

Выполнение проверки безопасности

Перед установкой устройства контроля искрового зажигания устройство и система вентиляции должны пройти проверку безопасности.При обнаружении небезопасного состояния отключите все питание от прибора и устраните опасное состояние, прежде чем продолжить установку.

Удалите старый элемент управления, если требуется

Сначала отключите все питание от старого модуля управления. Отсоедините и пометьте все соединения проводов от старого модуля управления. Снимите старый модуль управления с места его установки.

Установите новый модуль управления

Установите элемент управления в том же месте, что и старый модуль, если он установлен в качестве замены, или используйте модуль управления в качестве шаблона для отметки схемы монтажных отверстий.При необходимости просверлите новые отверстия и надежно закрепите двумя винтами для листового металла №6 или крепежными винтами. Блок управления должен быть установлен так, чтобы клеммы были обращены вниз, сбоку влево или сбоку вправо. Не устанавливайте блок управления клеммами вверх, чтобы предотвратить воздействие воды, влаги, агрессивных химикатов, жира и пыли.

Соединительные провода

Убедитесь, что термостат находится в положении ВЫКЛЮЧЕНО, чтобы гарантировать отсутствие запроса на нагрев. Вся проводка должна соответствовать местным и национальным электротехническим нормам и правилам.Следите за тем, чтобы провод искры не касался заземленных металлических поверхностей. Горелка должна быть правильно заземлена, чтобы точно определять пламя. Определите тип оборудования элемента управления с помощью Руководства по типам оборудования и подсоедините соединители проводов в соответствии с прилагаемой схемой подключения, которая соответствует номеру модели.

Предостережение

Между искровым выводом и высоковольтным разрядником должно быть надлежащее соединение. Однако разрыв цепи между выводом искры и проводом искры (искровый провод не подключен) может привести к бортовому высоковольтному разряду, для которого цепь предназначена для работы без повреждений.

Руководство по сериям типов оборудования

, таблица 1

Руководство по сериям типов оборудования

, таблица 1 (продолжение)

Возможности контроля пламени OEM-режимы

Типы оборудования с 37 по 64: Внешний датчик пламени

Универсальные модели

Типы оборудования с 01 по 08: Выбор датчика пламени

Универсальные модели поставляются с активным внешним датчиком пламени. Для внутреннего контроля пламени поставляемая в комплекте универсальная перемычка должна быть подключена между клеммами 8 (SENSE) -9 (INTERN) для типов оборудования с 05 по 08, или перемычка должна быть подключена к клемме 9 (SENSE) для типов оборудования с 01 по 04.См. Руководство по типам оборудования, ТАБЛИЦА 1, стр. 3. Для типов оборудования с 01 по 04, при использовании внешнего датчика пламени, рекомендуется удалить перемычку, защелкнув провод рядом с устройством.

Типовая схема подключения, тип оборудования 01

Типовая схема подключения, тип оборудования 02

Типовая схема подключения, тип оборудования 03

Типовая схема подключения, тип оборудования 04

Типовая схема подключения, тип оборудования 05, 07

Типовая схема подключения, тип оборудования 06, 08

Выбор настроек переключателя рабочих параметров (универсальные модели, только для типов оборудования с 01 по 08)

Только для универсальных моделей предоставляется 5-позиционный двухпозиционный переключатель, позволяющий программировать на месте 32 возможных заранее заданных набора комбинаций работы / времени.Чтобы выбрать / изменить настройки, убедитесь, что все питание отключено от модуля управления, измените настройки переключателя, а затем подайте питание на элемент управления. DIP-переключатели остаются активными до тех пор, пока не произойдет 10 последовательных циклов включения питания без изменения каких-либо настроек DIP-переключателя. Как только это происходит, временные характеристики блокируются, двухпозиционные переключатели становятся неактивными и не могут быть использованы для изменения временных характеристик. См. «Настройки коммутатора, только универсальные модели», таблица 2.

Последовательность операций

Нормальная работа

Цикл нагрева начинается, когда запрос тепла от термостата подает питание на регулятор искрового зажигания.После максимального диагностического периода в 1 секунду система управления переходит в режим предварительной продувки, или, если предварительная продувка = 0, немедленно начинается испытание режима зажигания.

Предварительная продувка

Система управления ожидает задержки, равной времени предварительной продувки. Пилотный клапан, главный клапан, нагнетатель и / или реле аварийной сигнализации остаются выключенными, а светодиодный индикатор мигает зеленым с периодичностью включения ½ секунды и выключения ½ секунды. По истечении времени предварительной продувки система управления переходит в режим пробного розжига.

Проба зажигания

Устройство управления инициирует искрение, открывает пилотный клапан для элементов управления IP или главный клапан для элементов управления DSI и начинает испытание на период времени зажигания.Контроллер продолжит подавать искру в течение периода включения искры, прекратит искрение в течение периода обнаружения пламени, проверяя наличие пламени с помощью цепи определения пламени. Если пламя не обнаружено, система управления продолжает эту последовательность операций до тех пор, пока не будет обнаружено пламя или пока не завершится испытание на период зажигания. Если обнаружено пламя, искрение не горит, светодиод горит зеленым светом, а главный газовый клапан открывается для моделей с управлением IP или главный клапан остается включенным для типов DSI.

Flame Sensed

При наличии пламени путь тока замыкается между искровым электродом и заземлением горелки на моделях с внутренним датчиком пламени или между выносным стержнем пламени и заземлением горелки на моделях с внешним датчиком пламени.Пламя постоянно контролируется, а пилотный и / или главный газовые клапаны остаются открытыми, пока обнаруживается пламя. Когда запрос на нагрев прекращается, термостат отключает питание от модуля управления, в результате чего газовые клапаны закрываются и пламя гаснет.

Пламя не обнаружено, модели с 1 пробой зажигания

Если пламя не обнаружено к концу времени пробного розжига, пилотный и / или главный газовый клапан (-ы) закрываются, и модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА 3, стр. 13.Отключите и восстановите питание, чтобы выйти из режима блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4, и блок-схему поиска и устранения неисправностей, РИС.1.

Пламя не обнаружено, модели с многократными испытаниями на зажигание

Если пламя не обнаруживается к концу испытания в течение периода времени зажигания, пилотный и / или главный газовый клапан (-ы) закрываются, и модуль управления инициирует задержку времени между продувками, после чего следует еще одна попытка для периода зажигания. Для моделей с включенной повторной попыткой 5 или 60 минут задержка между продувкой составляет 5 или 60 минут соответственно.Если пламя не обнаружено, эта последовательность повторяется до тех пор, пока не будет выполнено общее количество попыток розжига. Если пламя по-прежнему не обнаруживается, пилотный и / или главный газовый клапан (-ы) закрываются, и модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА. Отключите и восстановите питание, чтобы выйти из режима блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4, и блок-схему поиска и устранения неисправностей, РИС.1.

Пламя потеряно

После установления пламени, если пропадание пламени происходит во время нормальной работы горелки, пилотный и / или главный газовый клапан (ы) закрываются, и модуль управления инициирует задержку времени между продувками, после чего следует испытание на период зажигания .Если пламя не обнаружено, эта последовательность повторяется до тех пор, пока не будет завершено общее количество попыток розжига во время этого единственного запроса на нагрев. Если пламя по-прежнему не обнаруживается, пилотный и / или главный газовый клапан (-ы) закрываются, и модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА 3, стр. 13. Отключите питание и верните его в режим блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4 и Блок-схема поиска и устранения неисправностей, РИС. 1 и Ошибка повторяющейся потери пламени.

Опция стабилизации пламени

Для моделей с включенной опцией стабилизации пламени, если пламя пропадает в течение 5 секунд после установления пламени, главный клапан закрывается, а пилотный клапан остается открытым, система управления инициирует искру и немедленно начинает испытание на период зажигания.Если пламя пропадает после 5 секунд установления пламени, и главный, и пилотный клапаны закрываются, и система управления инициирует задержку времени между продувками перед началом следующей попытки периода зажигания.

Опция повторного зажигания

Для моделей с выбранной опцией повторного зажигания, если пламя пропадает в любое время после установления пламени, главный клапан закрывается, а пилотный клапан остается открытым, система управления инициирует искру и начинает испытание периода зажигания в течение 1 секунды.

Период включения / выключения искры

Периоды включения и выключения искры различаются в зависимости от типа датчика пламени или времени пробного зажигания, как показано в следующей информации.

Быстрый запуск включен

Датчик пламени	Искра на	Искра выключения
Внешний контроль	0,3 с	0,2 ​​с
Внутренний смысл	0,3 с	0,7 сек

Быстрый запуск не включен

Время испытания зажигания	Искра на	Искра выключения
3 секунды	2 секунды	1 сек
4 секунды	3 секунды	1 сек
5 сек	1.5 секунд	1 сек
6 сек	2 секунды	1 сек
7 сек	2,5 с	1 сек
8 сек	3 секунды	1 сек
9 секунд	2 секунды	1 сек

Для времени пробного зажигания от 10 до 250 секунд все периоды включения / выключения искры составляют 2 секунды включения и 1 секунду выключения, за исключением последнего периода включения / выключения, как показано

Время испытания зажигания	Финал	Финал
Остаток	Искра на	Искра выключения
3 секунды	2 секунды	1 сек
4 секунды	3 секунды	1 сек
5 сек	4 секунды	1 сек

Во время большинства испытаний на розжиг пламя будет обнаруживаться перед окончательным периодом включения / выключения искры, так что последний период включения / выключения искры не будет наблюдаться.

Положение пламени

Для получения информации о необходимом оптимальном контакте с пламенем см. Расположение искрового промежутка / датчика на РИС. Пламя должно быть преимущественно синего цвета. Желтое пламя указывает на то, что рекомендуется регулировка горелки.

Вариант развертывания

Для моделей с выбранной опцией развертывания переключатель развертывания подключается проводом между R.O. клемма и 24 В (TH) для моделей на 24 В или 120 В (LINE) для моделей на 120 В. Система управления постоянно следит за тем, чтобы выключатель выкатывания был закрыт. Если переключатель раскатывания определяется как разомкнутый, что обычно вызвано чрезмерным нагревом из-за нежелательного выброса пламени, пилотный и / или главный газовый клапан (ы) закрываются, и модуль управления переходит в режим блокировки.См. Коды ошибок. Отключите и восстановите питание, чтобы выйти из режима блокировки.

Работа нагнетательного вентилятора (только модели DSI)

Для моделей с выбранным режимом работы вентилятора требуются отдельные входы термостата и питания. Также предусмотрены вход реле давления и выход вентилятора 120 В переменного тока.

Реле давления, исходное состояние

При запросе термостата на нагрев система управления проверяет вход реле давления (APS), чтобы убедиться, что он открыт. Если APS изначально закрыт, система управления ожидает открытия APS в течение 30 секунд.Если не подтверждено открытие в течение 30 секунд после запроса тепла, система управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок.

Реле давления, вентилятор на

Если проверено, что APS открыт, на нагнетатель подается питание, и система управления проверяет вход APS, чтобы убедиться, что он закрывается. Если APS не закрывается в течение 30 секунд, модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок.

Нормальная работа

Если проверяется, что APS закрыт после подачи питания на нагнетатель, регулятор задерживается на время предварительной продувки, а затем переходит в режим пробного розжига.Запрос термостата на нагрев и пламя основной горелки постоянно контролируются. Кроме того, поток воздуха для горения постоянно контролируется путем считывания входных данных APS для подтверждения правильности потока воздуха.

Реле давления, потеря сигнала

Если APS обнаруживается как открытый при наличии пламени, система управления закрывает главный газовый клапан, и вентилятор остается включенным. Если запрос термостата на нагрев остается, и APS закрывается в течение 30 секунд после потери, система управления задерживает время предварительной продувки, а затем переходит в режим пробного розжига.Если APS остается открытым через 30 секунд, вентилятор остается включенным до тех пор, пока не произойдет сброс при отключении питания, и модуль управления перейдет в режим блокировки. См. Коды ошибок.

Запрос на прекращение подачи тепла

Когда термостат требует прекращения нагрева, газовый клапан немедленно закрывается, тем самым гаснув пламя, и вентилятор остается включенным на время дополнительной продувки.

Прерывание после продувки

Когда задержка дополнительной продувки завершена, нагнетатель топлива отключается, и система управления постоянно контролирует вход термостата на предмет запроса тепла.

Срабатывание сигнализации (только модели DSI)

Для моделей с активированным режимом тревоги выходной сигнал тревоги включается в случае любого условия, вызывающего работу в режиме блокировки. В зависимости от выбранной модели выход сигнализации может быть 5 В постоянного тока, 24 В переменного тока, 120 В переменного тока, 24 В постоянного тока (полуволновой) или 120 В постоянного тока (полуволновой). Аварийный сигнал отключается только при сбросе термостата / выключения питания модуля управления.

Восстановление блокировки (выбираемый вариант)

Метод выхода из режима блокировки — это выбираемая опция, определяемая в номере модели.

Сброс термостата / выключения питания

Восстановление блокировки требует сброса термостата ниже температуры окружающей среды и / или прямого отключения питания от блока управления (24 В переменного тока или 120 В переменного тока в зависимости от модели) с последующим установлением термостата выше температуры окружающей среды и / или повторной подачи питания на блок управления. Система управления начнет новую последовательность зажигания.

Автоматический сброс

Автоматический сброс включается, если в номере модели, показанном на странице 15, выбрано «60-минутное восстановление после блокировки».Через час после блокировки, если термостат все еще требует нагрева, система управления автоматически запустит новую последовательность розжига, чтобы снова зажечь горелку.

Чувство пламени застряло на

Если пламя обнаруживается в то время, когда термостат требует нагрева, предварительная продувка задерживается, пока модуль управления продолжает контролировать пламя. Если сигнал пламени исчезает в течение 30 секунд, начинается отсчет времени предварительной продувки и возобновляется нормальная работа. Если сигнал пламени сохраняется через 30 секунд, модуль управления переходит в режим блокировки.См. Коды ошибок.

Ошибка повторяющейся потери пламени

После установления пламени, если пропадание пламени происходит 10 раз подряд после установления пламени, модуль управления переходит в режим блокировки.

Перекрестная ссылка на управление зажиганием серии 5 Заменяет большинство моделей:

Fenwal серии:

• 35-53
• 35-60
• 35-61
• 35-63
• 35-70
• 35-72

Honeywell серии:

• S8600
• S8610
• S8660
• S8670
• S8701
• S87A
• S87D

ICM серии:

Johnson Control Серия:

Уайт Роджерс Серия:

Светодиодные индикаторы, нормальная работа

Зеленый, горит ½ с, выкл. ½ с — Предварительная продувка, Промежуточная продувка, Последующая продувка
Зеленый, быстро мигает — Проверка на розжиг
Зеленый, горит постоянно — Обнаружено пламя, пилотные / основные горелки включены

Светодиодные индикаторы, ошибка при работе

При обнаружении неисправности внутренней диагностикой модуля управления искрообразование отключается, а пилотный и / или главный газовый клапан (-ы) закрываются.Если выбрана опция тревоги, включается выход тревоги. Затем модуль управления переходит в режим блокировки или режим ожидания, в зависимости от ошибки, и мигает красный светодиодный код ошибки. В режиме блокировки все операции отключены. Для устранения ошибки требуется отключение питания и / или циклическое переключение термостата для устранения запроса на нагрев и, таким образом, отключения питания от модуля управления. В режиме ожидания система управления блокирует работу до тех пор, пока ошибка не будет исправлена, после чего снова запускается нормальная последовательность операций.См. Коды ошибок.

Коды ошибок

Руководство по поиску и устранению неисправностей

Блок-схема поиска и устранения неисправностей системы контроля искры серии 5

ВЫБОР МОДЕЛИ

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ

Универсальные модели поставляются с активным дистанционным датчиком пламени. Для внутреннего контроля пламени прилагаемый универсальный комплект проводки должен быть подключен между клеммами 8-9 для моделей с 05 по 08, или перемычка должна быть подключена к клемме 9 для моделей с 01 по 04.Выбираемые комбинации работы / времени показаны в настройках переключателя, только для универсальных моделей.

ОЕМ-МОДЕЛИ

Полный диапазон фиксированных характеристик работы / времени программируется на заводе-изготовителе, чтобы обеспечить полную возможность перекрестных ссылок для OEM-моделей.

FX37-EP6 — БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ — Электронное управление Abbey — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

FX37xx — это контроллер полного цикла электронного зажигания для газовых приборов.Он обеспечивает ионизационное обнаружение пламени и предлагает на выбор отдельные или комбинированные электроды розжига и пламени. Уникально FX37xxx также предлагает выбор верхнего или переднего электрода, последний гарантирует, что все соединения могут быть выполнены с одной стороны. Он доступен в двух основных типах: FX37SPT вообще не имеет функций вентилятора и поэтому подходит для приборов без вентилятора или приборов, использующих другие средства управления вентилятором. FX37FSx предлагает вариант вентилятора с возможными вариациями времени предварительной продувки.Блок управления можно установить в любом положении. ABBEY ELECTRONICS Электронное зажигание Full Sequence Control Идентификационный номер продукта EC № 87AR272 ABBEY ELECTRONICS FX37xxx Eertronc IgntmFill Seqerre Crrttrl Flame Ddtcticn Iaisaicn Repute Cpticn IspTFsaFsbJscF sD) EM Максимальное время безопасности: — По запросу может быть установлено более низкое время безопасности: — 15 сек. * Параметры Prcnurgc: -A = 10s; B = 15 с; C = 30 с; D = 45 с Обозначение Cl: -ATRVBN или AMRVBN в зависимости от применения. Заземление под напряжением 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10_I Главный клапан пилотного клапана датчика пламени ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Подключение к FX37xxx осуществляется через 10-контактный разъем, состоящий из 2 частей, который можно получить в компании Abbey Electronics.Плата должна быть подключена, как показано выше для приложения постоянного пилота. Пламя должно ощущаться на пилоте. Для работы с двумя датчиками (раздельное обнаружение искры / пламени) подключите SR к земле. Для одиночного зонда (комбинированный датчик искры / пламени) подключите SR к FP. Таким образом, искровой электрод также будет воспринимать пламя. Общая прямая нагрузка на FX37 не должна превышать 1,8 А. Блок управления защищен встроенным предохранителем T2A. На элементе управления нет регулируемых пользователем частей, и ни при каких обстоятельствах нельзя вмешиваться в какую-либо часть элемента управления, так как это может быть очень опасно.Блок управления поставляется в корпусе IP30, но может поставляться и без корпуса. В любом случае устройство предназначено для встраивания только в OEM-устройства. Изготовитель оборудования должен соблюдать все обычные правила и нормы, регулирующие электропроводку и безопасность. * Несмотря на то, что функция вентилятора отключена, система управления все равно будет выдерживать задержку предварительной продувки во время последовательности. Заголовок: — ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ НА FX37SPT

US 5,085,573 A — Система зажигания с горячей поверхностью для газовой печи, устройство управления ею и способы ее изготовления

1.В способе изготовления системы зажигания с горячей поверхностью для газовой печи и т.п. указанный способ включает этапы формирования указанной системы, включающей средство горелки, средство настраиваемого термостата, газовый клапан с электрическим приводом, средство управления и электрически управляемый газовый клапан. работающее средство воспламенения с горячей поверхностью, расположенное так, чтобы находиться на пути газа, выходящего из указанного средства горелки, которое приспособлено для подачи указанного газа из его источника через указанный газовый клапан, когда указанное средство управления приводится в действие указанным средством термостата для приведения в действие указанного средства воспламенения и указанный газовый клапан в определенной последовательности, образуя указанное средство управления, имеющее средство блокировки для отключения указанной системы, если зажигание указанного газа, выходящего из указанного средства горелки, не происходит к концу указанной определенной последовательности, образуя указанное средство управления, чтобы иметь средство сброса для повторного включения упомянутого средства управления с целью его адаптации для повторения упомянутой определенной последовательности упомянутой системы, когда упомянутое средство сброса активируется, образуя упомянутый контроль Роликовое средство иметь средство для выбора указанной определенной последовательности, чтобы иметь одну или несколько попыток указанного средства управления зажечь указанный газ на указанном средстве горелки до того, как указанное средство блокировки сможет дезактивировать указанную систему, образуя указанное средство для выбора указанной определенной последовательности, чтобы включить средство часов имеющий средство ввода и формирование указанного средства управления, имеющего средство электрической линии для соединения указанного средства термостата с указанным средством ввода указанного средства часов, усовершенствование включает этапы формирования указанного средства возврата в исходное положение для включения средства электрического переключателя с ручным управлением, удаленных от упомянутых средств термостата и которые должны быть вручную перемещены в их определенное положение, чтобы активировать упомянутые средства возврата в исходное положение, с формированием упомянутых средств возврата в исходное положение, содержащим средство защелкивающегося реле, имеющее катушечные средства, расположенные в упомянутых линейных средствах, и формирование упомянутых средств управления для обеспечения упомянутого катушечное средство упомянутого релейного средства должно приводиться в действие до одного его состояния, которое деактивирует упомянутую систему при зажигании упомянутого выход газа из указанного средства горелки не происходит в конце указанной определенной последовательности.

Как работает электронное зажигание на газовом гриле? | Руководства по дому

В газовом гриле используются два типа электронных систем зажигания. Один из них известен как пьезостартер или пьезоэлектрическое зажигание. Другой — искровой генератор с батарейным питанием. Пьезостартер стал очень распространенным для использования во всех газовых приборах, поскольку он не использует для работы внешний источник энергии. Они практически заменили пилотный свет в водонагревателях, печах и печах, работающих на природном газе.Генератор искры использует напряжение от батареи для создания искры. Они также стали обычным источником воспламенения гриля. Если на гриле нет аккумуляторной батареи, значит, у вас пьезоэлектрический стартер. В качестве альтернативы, если на вашем гриле есть аккумуляторная батарея, у вас есть искровой генератор.

Включение газа

Электронное зажигание вызывает искру при нажатии кнопки зажигания. Запальный стержень помещается в поток газа, который ведет к горелкам гриля. Прежде чем нажимать кнопку розжига, необходимо сначала включить газ, иначе горелки гриля не загорятся.После зажигания пламя регулируется выше или ниже для достижения оптимального тепла.

Нажатие кнопки

После включения газа необходимо активировать зажигание, чтобы зажечь пламя. Некоторые электронные системы зажигания полагаются на кнопку, которая приводит в действие пьезоэлектрический стартер. Другие полагаются на ручку, которая подпружинена и повернута до упора влево или вправо для включения пьезостартера или искрового генератора. В случае пьезостартера небольшой молоток внутри воспламенителя будет сильно контактировать с кристаллом кварца.Это действие заставляет искру соскочить со стержня поджигающего электрода на пластину заземления. Когда стержень помещается в поток газа и возникает искра, газ воспламеняется. В искровом генераторе цепь замыкается нажатием кнопки или поворотом ручки. Электричество от аккумуляторной батареи будет проходить по проводам, и между стержнем зажигания электрода и пластиной заземления возникнет искра или искры.

Очистка электрода

Электростанции розжига в грилях часто подвергаются загрязнению из-за кухонного дыма, жира и частиц пищи.Если запальный стержень будет покрыт грязью, искра не возникнет. Однако стержни можно очистить, смочив кончик ватной палочки спиртом. Осторожно протрите тампон наконечником стержня воспламенителя и попытайтесь запустить гриль. Возможно, вам придется несколько раз очистить наконечник, прежде чем стартер заработает.

Генераторы искры

Если пьезоэлектронное зажигание перестает работать после очистки стержня зажигания, необходимо заменить блок. В пьезоэлектронном зажигании нет деталей, обслуживаемых пользователем.В качестве альтернативы, если у вас не работает электронное зажигание искрового генератора, замените батареи после очистки стержня зажигания. Если генератор искры по-прежнему не работает, блок необходимо заменить.

Ссылки

Биография писателя

Дейл Ялановский профессионально пишет с 1978 года. Его статьи публикуются в «Женском дне», «Новом домашнем журнале» и на многих самодельных сайтах. Он специализируется на проектах «своими руками», обслуживании домов и автомобилей и управлении недвижимостью.Ялановский также ведет колонку раз в два месяца, в которой дает советы по благоустройству дома.

Признаки неисправного или неисправного реле зажигания

Реле зажигания — одно из важнейших электронных реле современных автомобилей. Обычно он расположен в панели предохранителей и реле под капотом и отвечает за питание системы зажигания автомобиля и некоторых компонентов топливной системы. Когда ключ поворачивается в положение «включено», реле включается, и питание направляется на компоненты системы зажигания и топливной системы автомобиля, особенно на топливный насос и катушки зажигания.Когда реле выходит из строя или имеет проблему, это может вызвать серьезные проблемы с работой автомобиля. Обычно неисправное или неисправное реле зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о потенциальной проблеме.

1. Автомобиль внезапно глохнет при движении

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения. Если реле зажигания закорачивается, перегорает или выходит из строя во время работы двигателя, оно отключит питание топливного насоса и системы зажигания.Это приведет к немедленной остановке автомобиля из-за прекращения подачи топлива и искры. В некоторых случаях неисправного реле автомобиль сможет перезапуститься, как только реле остынет, только для того, чтобы снова заглохнуть после перегрева реле.

2. Автомобиль не заводится

Еще одним признаком неисправности реле зажигания является отсутствие питания. Если реле выйдет из строя, оно отключит питание топливного насоса и системы зажигания, что приведет к отключению питания и, следовательно, к отсутствию условия запуска. Вы можете обнаружить, что поворот ключа может привести к включению аксессуаров и даже к проворачиванию двигателя, однако автомобиль не запустится из-за отсутствия энергии, направляемой на топливо и систему зажигания.Подобные симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому рекомендуется поставить правильный диагноз, чтобы выяснить, в чем проблема.

3. Разрядился аккумулятор

Разряженная батарея — еще один признак неисправности реле зажигания. Если реле имеет внутреннее короткое замыкание, оно может поддерживать подачу питания на систему зажигания и топливную систему, даже если цилиндр зажигания находится в другом положении или ключ вынут. Это приведет к тому, что топливный насос и компоненты системы зажигания будут оставаться включенными, потребляя ток, что в конечном итоге приведет к разрядке аккумулятора.Помимо разряда батареи, это также может вызвать ускоренный износ компонентов, особенно топливного насоса, из-за того, что они включены, но не работают.

4. Сгоревшее реле

В некоторых случаях реле может перегреваться до точки возгорания и плавления. Помимо отключения питания реле зажигания автомобиля и возникновения проблем с производительностью, сгоревшее реле может расплавиться на панели предохранителей. Это может затруднить снятие, а в некоторых случаях может даже привести к замене всего блока предохранителей.

Хотя обслуживание реле зажигания обычно не считается плановым обслуживанием, иногда оно может выйти из строя и вызвать серьезные проблемы для автомобиля. Если вы подозреваете, что у вашего реле зажигания может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить автомобиль, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменить реле.

Ищете новое реле зажигания?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены. .