Машины 50 х годов ссср: Советский автопром 50-х: заочное сравнение наших машин с иномарками

Содержание

Советский автопром 50-х: заочное сравнение наших машин с иномарками

Главная
Статьи
Советский автопром 50-х: заочное сравнение наших машин с иномарками

Мог ли ГАЗ-69 уделать Land Rover Series I на бездорожье? Какой автомобиль могли предложить на Заводе имени Сталина в качестве конкурента для Chevrolet Corvette? И, наконец, действительно ли ГАЗ-21 был передовым для своего времени автомобилем? Разбираемся в деталях.

Средний класс: ГАЗ-21 против Opel Kapitan ‘53

Сразу же скажем, что ГАЗ-21 для советского автопрома был настолько знаковой моделью, что писать о ней можно бесконечно. Специально для «волголюбов» отметим, что в этой статье мы не ставим задачу описать детально все конструктивные решения и лишь стараемся дать штриховой портрет модели на фоне соразмерной иномарки. Несмотря на ряд компромиссных технических решений, Волга, вышедшая в свет в 1956-м, была вполне конкурентоспособным для середины пятидесятых годов автомобилем.

На фото: ГАЗ-21 и Opel Kapitan

Потенциальных конкурентов у ГАЗ-21 было великое множество, но мы сравним ее с седаном Opel Kapitan 1953 модельного года – машина входила в тройку самых продаваемых в ФРГ автомобилей. Что касается габаритов, то Волга была длиннее – 4,85 м против 4,73 м у «немца» и шире – 1,80 м против 1,76 м. В целом наш ГАЗ-21 находился как раз между европейским и американским (более крупным) стандартами размеров в классе. Зато колесная база у Opel Kapitan была на 5 см больше – 2 750 мм.

Что касается двигателей, то для Волги был разработан новый четырехцилиндровый 2.4 литровый мотор мощностью 65 л.с. с алюминиевым блоком, а Opel Kapitan оснащался 2.5-литровой «шестеркой» мощностью 68 л.с., впоследствии форсированной до 75 л.

с.

На фото: Opel Kapitan

Обе машины изначально имели трехступенчатые механические КПП. «Немец» получил опционную полуавтоматическую коробку с автоматически включаемой 4-й передачей в 1957-м, а у Волги с АКПП не заладилось. Коробку (настоящую гидромеханическую, как у американцев!) сконструировали и даже начали ставить в 1956-м, но вскоре, после выпуска примерно 700 штук, отказались от идеи. Обслуживать сложную конструкцию в условиях советской провинции было трудно, поэтому «автомат» остался только на кэгэбэшных «догонялках» ГАЗ-23.

Та же участь, что и «автомат», постигла и инновационную по тем временам систему централизованной смазки подвески на Волге. На ранних сериях водитель мог педалькой направлять жидкую смазку к шарнирам ходовой части через шланги. Систему скопировали с Opel Kadett (ставшего прообразом для Москвич-400), но из-за ненадежности в условиях бездорожья (шланги просто обрывало) от нее отказались.

Opel Kapitan не нужно было «затачивать» под эксплуатацию на селе, поэтому он был сложнее конструктивно и, в частности, лучше управлялся благодаря наличию торсионного стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске. Также немецкая модель была легче (1 250 кг против 1 450) в силу меньшей жесткости кузова и толщине кузовного металла. Зато Волги были крепче и долговечнее, что позволило многим из них дожить до наших дней.

Для нашего человека, конечно, ГАЗ-21 кажется несравнимо более эпичной моделью, чем Капитэн. Но все дело в масштабе индустрии. В Европе и США личный автомобиль был привычным средством передвижения, тогда как в СССР оставался роскошью для избранных. Тем более – Волга!

На фото: Opel Kapitan

Тиражи их сопоставимы: 154 тысячи Опелей с 1953 по 1958 год и 140 тысяч Волг 1-й и 2-й серий с 1956 по 1962 год. Просто наш рынок не предлагал многообразия, а Капитэну приходилось конкурировать с немецкими Мерседесами, французскими Рено, британскими Стандарт-Вангард и еще добрым десятком одноклассников. Модельный ряд обновлялся так быстро, что свой закат карьеры в конце 1960-х Волга встретила безнадежно устаревшей. Достаточно сравнить ее и Opel Kapitan B 1969 года…

Младший представительский класс: ГАЗ-12 против Buick Super

Машин «старшего представительского» класса 50-х в СССР как таковых не было. Большую часть десятилетия высшие руководители отъездили на ЗиС-110, а ЗиЛ-111 появился только в самом конце декады, и его разумно рассматривать как машину 60-х.

Дебютантом эпохи пятидесятых стал очень необычный автомобиль – ГАЗ-12, вошедший в историю как ЗиМ. Этот автомобиль занял нишу между Победой и ЗиС-110 и формально предназначался для государственных и партийных чиновников среднего звена. Удивительно, но факт: ГАЗ-12 поступил в свободную продажу, став, таким образом, единственным за всю историю советского автопрома «номенклатурным» автомобилем, который можно было свободно купить.

На фото: ГАЗ-12 и Buck Super

Несмотря на заметное влияние американской школы дизайна, ГАЗ-12 был самостоятельной разработкой горьковских конструкторов и в своей основе имел не американский прототип, а Победу, на растянутом шасси которой и был построен. Так как ГАЗ-12 по своему типоразмеру был больше «американцем», чем «европейцем», то с американским автомобилем его и стоит сравнить. В качестве виртуального оппонента лучше всего подойдет Buck Super, занимающий в иерархии General Motors примерно ту же нишу, что и ГАЗ-12 в иерархии автопрома СССР.

Главным отличием советского автомобиля был несущий кузов при колесной базе в 3 200 мм – подобное сочетание в пятидесятые годы не встречалось, да и потом было большой редкостью. В основе Buick Super лежала традиционная рама, и в данном компоненте советский автомобиль выглядел более прогрессивным. Но только в случае с кузовом «седан». Попытки сделать открытую модификацию привели к тому, что кузов ГАЗ-12 потерял требуемую жесткость и от этой затеи отказались. А вот Buick Super имел как двухдверные открытые модификации, так и четырехдверные. Да и вообще в одни ворота обыгрывал ГАЗ-12 по разнообразию кузовов, помимо купе и седана, имея еще модификации универсал и фастбэк.

К плюсам советского автомобиля можно отнести трехступенчатую механическую КПП с гидромуфтой, позволявшую трогаться с любой передачи. Buick Super первоначально также имел трехступенчатую «механику», но без гидромуфты, а затем получил автоматическую КПП Dynaflow и здесь, можно сказать, наблюдается паритет.

Что касается двигателей, то Buick Super оснащался целой гаммой моторов из арсенала General Motors, мощностью от 107 до 129 л. с., в то время как ГАЗ-12 имел «на вооружении» безальтернативный шестицилиндровый 3.5-литровый двигатель мощностью 90 л.с.

На фото: Buck Super и ГАЗ-12

Впрочем, показатель этот был не такой уж и плохой, ведь американцы тогда снимали с 4.1-литровой «восьмерки» всего на 20-30 л.с. больше. Так что нельзя сказать, что ГАЗ-12 в чем-то серьезно уступал своему американскому оппоненту – обе машины вполне соответствовали духу времени и имели ряд прогрессивных решений. Другое дело, что «фокус-группы» у них были разные – ГАЗ-12, несмотря на то, что его можно было купить, так и оставался номенклатурным автомобилем, в то время как Buick Super был массовой моделью и в год расходился тиражом более ста тысяч экземпляров, что в пять раз больше, чем было изготовлено ГАЗ-12 с 1950 по 1959 год.

Внедорожники: ГАЗ-69 против Land Rover Series I

Совершенно по-другому дело обстояло в сегменте внедорожников, где газовские конструкторы в прямом смысле слова «выстрелили» моделью ГАЗ-69. Если ГАЗ-12 разрабатывался всего 29 месяцев, то на разработку ГАЗ-69 ушло шесть лет, что позволило безо всякой спешки создать один из лучших послевоенных внедорожников. Дабы это утверждение не выглядело голословным, сравним ГАЗ-69 с его прямым конкурентом – Land Rover Series I.

На фото: ГАЗ-69 и Rover Series I

На первый взгляд, странное сравнение. Где Land Rover и где ГАЗ?.. Но это были 50-е годы, и тогда британский производитель еще не занимался люксовыми внедорожниками. Ленд Ровер был точно таким же утилитарным внедорожником, как и наш «козел».

«Британец» появился на рынке четырьмя годами раньше, в 1948 году, и ушел с него в 1958-м. Наш «джип» продержался на конвейере ровно вдвое дольше, с 1952-го по 1972-й. То есть он успел побыть «теоретическим конкурентом» и для первой, и для второй, и даже немного для третьей серии Ленд Ровера, увидевшей свет в 1971-м. Но мы все-таки сравним его с исходным Land Rover Series I, благо к нему газовский внедорожник ближе всего.

Что касается многообразия кузовов, то ГАЗ-69 это понятие было незнакомо. Один вариант базы (2 300 мм), стандартная длина 3 850 мм и строго открытый кузов с брезентовым тентом. Впрочем, помимо стандартной «солдатской» двухдверной модификации с 8 местами (2 спереди + 6 сзади на лавках вдоль кузова) был еще «командирский» ГАЗ-69А с четырьмя дверями и нормальным 3-местным задним диваном. Версии с жесткой крышей, которые встречались на дороге – это плоды кустарной доработки в авторемонтных мастерских.

Ленд Ровер, в отличие от ГАЗика, поступавшего по распределению в колхозы и армию, продавался на конкурентном рынке, где приходилось подстраиваться под нужды потребителя. Можно было выбрать либо короткую версию с базой 2 032 мм и длиной 3 353 мм, либо длинную с параметрами 2 718 и 4 407 мм соответственно. В поздних версиях Series I, кстати, колеса расставили еще дальше друг от друга, немного увеличив базу и пространство в салоне и заодно уменьшив свесы.

На фото: Rover Series I

Кузовов было много: оригинальный открытый в двух- и четырехдверном исполнении в 1949-м дополнился закрытой версией Station Wagon с деревянным кузовом от ателье Tickford, а в 1954-м еще и двухдверным пикапом. Также стоит отметить необычный подход к выбору материалов: кузовные панели были сделаны из алюминия, что является «фишкой» марки Land Rover вплоть до нынешних дней.

В моторостроении британцы тоже имели преимущество, хотя до поры до времени не вполне очевидное. До 1950-го «британец» имел скромный 1.6-литровый мотор мощностью 55 л.с., а к моменту выхода ГАЗ-69 уже оснащался более мощным 59-сильным 2-литровым двигателем. У советского внедорожника был 2.1-литровый мотор с отдачей 55 сил.

В окончательный «отрыв» Land Rover ушел в 1957-м, когда была презентована версия с 2-литровым дизелем с верхнеклапанным ГРМ и отдачей 52 л. с., что по меркам тех лет было просто сногсшибательным результатом.

Если сравнивать короткобазный открытый Ленд Ровер и базовый ГАЗ-69 со схожими бензиновыми моторами начала 50-х, то западный внедорожник оказался бы значительно быстрей. И не сколько благодаря 4 «лошадкам», столько в силу меньшего веса – применение алюминия давало существенный выигрыш. «Козлик» весил 1 525 кг, а базовый Land Rover – 1 177 кг. Современнее была и трансмиссия: британец имел 4-ступенчатую МКПП, а советский внедорожник – 3-ступенчатую.

На фото: ГАЗ-69

При этом внедорожный арсенал обеих машин был схожий: те же двухступенчатые «раздатки» и жестко подключаемый полный привод, что позволяло Ленд Роверу и ГАЗу демонстрировать прекрасные возможности. Англичане в самом начале производства пытались экспериментировать с прототипом постоянного полного привода с обгонной муфтой, но затем отказались от сомнительной инновации в пользу проверенной и эффективной. Рискнем предположить, что определить победителя в «грязевой» дисциплине, случись ГАЗу и Ленд Роверу состязаться в сравнительном тесте, будет крайне трудно. Обе машины сделаны для бездорожья и действительно легендарны.

Спортивные автомобили: ЗиС-112 против Chevrolet Corvette C1

Опять же, парочка вырисовывается странная. Корветт знают все, это живая легенда американского автоспорта, необузданный агрессивный бык. Поездка на дальнем потомке того самого Corvette из 50-х оставляет неизгладимое впечатление в наш век гладеньких, легко управляемых домохозяйкой «подогретых» машинок вроде Subaru WRX .

А что такое ЗиС-112? Кто вообще о них слышал? Славной истории нет, тиражей нет… Да что там, самих машин не сохранилось ни одной! Их всех пустили в металл – в Рижском моторном музее чудом сохранился единственный ЗиЛ-112С 1961 года, но это конструктивно совершенно другая машина.

На фото: ЗиС-112 и Chevrolet Corvette C1

И все-таки у Корветта и ЗиСа много общего. Судите сами: обе машины были своего рода пробой пера и базировались на агрегатах серийных массовых (если можно так сказать про автопром СССР) моделей. В 1951 году в GM поняли, что пора выводить на рынок двухместный спортивный автомобиль, чтобы как-то конкурировать с «горячими» иномарками из Европы вроде Jaguar, MG и Alfa Romeo и прочих.

Собран Корветт был в достаточно сжатые сроки и с 1953 по 1955 год был очень сильно унифицирован с обычными легковыми Chevrolet: имел рядную «шестерку» объемом 3.9 л с отдачей лишь 155 л.с. и двухступенчатый «автомат» плюс архаичную по меркам класса зависимую подвеску. Тем не менее машина хорошо «ехала» за счет легкого пластиково-фиберглассового кузова, привлекала внимание элегантным дизайном и определенно удалась.

Ах, как жаль, что советские конструкторы не могли тогда конкурировать с американцами. Потому что, ей-богу, наш ЗиС был эффектнее. И вышел на два года раньше – в 1951-м. Создавали его в Лаборатории спортивных автомобилей ЗиС под руководством энтузиаста Сергея Глазунова. Автор экстерьера (сейчас бы мы сказали дизайнер) Валентин Ростков фактически воплотил в готовом автомобиле идею, заложенную в весьма смелом концепт-каре Buick Le Sabre, показанном, опять же, в 1951 году. Это называлось авиационным дизайном – машины стремились сделать похожими на военные самолеты.

На фото: ЗиС-112 и Chevrolet Corvette C1

За единственную фару огромную шестиметровую машину на базе представительского ЗиС-110 называли «циклопом» или «одноглазкой». Сейчас уже сложно сказать, насколько такой кузов был практичным и хорошо собранным, но на фотографиях он выглядит потрясно.

На фото: Buick Le Sabre

Под капотом у ЗиС-112 стояла рядная «восьмерка», разумеется, от ЗиС-110 мощностью 140 л. с., однако вскоре, благодаря переносу впускных клапанов в верхнюю часть цилиндров, отдачу удалось поднять до 180 л.с. (у Корветта, напомним, было 155), а максимальную скорость – до 200 км/ч.

Машины использовались для заездов по прямой, по Минскому шоссе. Но это был не дрэг-рейсинг на четверть мили, а достаточно долгий заезд на несколько десятков километров. Позже, когда гонки решили сделать кольцевыми, стало понятно, что шестиметровый гигант плохо приспособлен к скоростным поворотам, и его укоротили.

В течение второй половины 50-х ЗиС все время дорабатывали, экспериментируя с кузовами и моторами. В том числе были версии с легким стеклопластиковым кузовом и V8 от ЗиЛ-111 с восемью карбюраторами, выдававшим до 220 л.с.

Увы, как мы уже говорили выше, вся эта информация сохранилась по редким документам и свидетельствам немногочисленных очевидцев. Финал вы уже знаете. Полное забвение крупных спорткаров в СССР против культа мощности в США, которое затем вылилось в эпоху маслкаров. Другие нравы – другая автоистория.

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 194 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 3587 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 355 0 1 21.09.2022

История советского автопрома 50-х годов

Рестарт советского автопрома

В начале 50-х годов автомобильной отраслью страны заведовало Министерство автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, которое к середине десятилетия было разделено на профильные министерства. Так появилось Министерство автомобильной промышленности СССР, котоое и просуществовал практически до конца 50-х.

Итак, после Великой Отечественной войны стране требовалось тотальное восстановление, и автомобильная промышленность в 50-е годы стала одним из главных приоритетов послевоенного развития. Для этого было нужно реконструировать ряд заводов, таких как МЗМА (позже – АЗЛК), ГАЗ, ЗИС, ЯАЗ и УАЗ. И, кроме того, построить ряд новых предприятий в крупных городах, вроде Одессы, Львова и Минска. Все это входило в «пятилетний план восстановления народного хозяйства», принятый через год после окончания Великой отечественной войны. Так что перед советскими промышленниками стояло сразу несколько задач: необходимо было определить разновидности моделей, обосновать их необходимость, а также составить прогноз на то, сколько именно автомобилей понадобиться разным отраслям народного хозяйства. За разработку новых автомобилей, а также ключевых узлов агрегатов, взялся НАМИ.

Итак, народу требовались самосвалы, тягачи, грузовики повышенной проходимости, легкие грузовики, фургоны, автобусы, и, конечно, малолитражные легковые автомобили. Производство всего вышеперечисленного было поделено между новыми и реконструированными заводами, при этом пятая часть производства оказалась в союзных республиках.

Москвич 402

Производство легковых автомобилей для массового потребителя было налажено на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА, позже переименованный в АЗЛК). Именно с конвейера столичного завода сошел такой бестселлер, как Москвич-402. Его начали производить в 1956 году, а через два года спустя его сменила модель Москвич-407. За это время было выпущено 359 980 экземпляров, и каждый третий их них экспортировался за рубеж. Предшественником 402-го была модель Москвич-400, производимая с 1946 по 1953 год. По сути это был перелицованный довоенный Opel Kadett K38, который собирали в Германии с 1937 года. От своего предшественника Москвич-402 получил мотор, трансмиссию и редуктор заднего моста, которые, однако, претерпели некоторую модернизацию.

ЗИС-110

А вот премиальный автомобиль ЗИС-110, который производился в период с 1945 по 1958 год, представлял собой практически не измененный внешне американский Packard 180 в кузове туринг-седан. Хотя некоторые специалисты утверждают, что это была полностью советская разработка, а Сталин лично распорядился о том, чтобы экстерьер автомобиля напоминал американскую модель.

Победа — ГАЗ-М-20

Не менее значимым для этой эпохи автомобилем являлась Победа — ГАЗ-М-20, которую выпускали более десятилетия – с 1946 по 1958 год на Горьковском автомобильном заводе. Победа стала одним из первых в мире автомобилем с понтонным кузовом (без выступающих деталей, таких как фары, подножки и крылья) и производился крупносерийно. За все время с конвейера ГАЗ сошли почти 240 тысяч экземпляров.

Победа — ГАЗ-М-20

В 1955 году на XIX съезде КПСС было объявлено, что нужно «…выпускать еще больше автомобилей и более высокого качества, конструировать новые автомобили для удовлетворения многосторонних запросов социалистического народного хозяйства». Не удивительно, что под «многосторонними запросами» руководство страны имело в виду легковой автомобиль для нужд партийный функционеров, но чуть менее роскошный и дорогой, чем ЗИС-110. И Горьковский автомобильный завод представил свою первую представительскую модель – ГАЗ-12 (или ЗиМ-12), которая производилась серийно с 1950 по 1959 год. Благодаря расширенной за счет выступающий боковин задней части кузова пассажирский диван мог вместить три человека. ГАЗ-12 стоит довольно дорого, но при этом его активно использовали в качестве такси и автомобиля скорой помощи.

А первым для советского рынка автомобилем с автоматической коробкой передач стала Волга – ГАЗ 21И. Этот трехобъемный седан пришел на смену устаревшей Победе в конце 50-х, а именно в 1958 году.

Не стоит забывать и о внедорожниках. Там же, на Горьковском автомобильном заводе в 1953 году был дан старт производству легкового автомобиля повышенной проходимости, проще говоря, внедорожника ГАЗ-69. Однако в 1956 году производство было перенесено в Ульяновск, на завод УАЗ. В народе этот внедорожник прозвали «Козлик» или «Бобик». Он выпускался на протяжении двух десятилетий. Кстати, партия «Козликов» была отправлена на дрейфующие полярные станции, где они доказали, что могут работать и в действительно суровых климатических условиях. Помимо этого, внедорожники экспортировались в 56 стран мира.

В конце 50-х Советский Союз захлестнула мода на ракетно-космическую тематику. Это отразилось в дизайне еще одного детища Горьковского завода – ГАЗ 13Чайка. Чайку разработали в 1957 году, и она сменила уходящую в прошлое М-12. Она оснащалась автоматической трансмиссией, а благодаря мощному 5,5-литровому мотору была способна разогнаться до 160 км/ч. Этот автомобиль предпочитали послы, главы ведомств и министерств и первые секретари компартий республик. Чайка была дорогим и достаточно эксклюзивным автомобилем — ее изготавливали вручную, поэтому в год выходило всего 150 экземпляров, и все они были окрашены в черный цвет.

Для сравнительных испытаний и доводки модели Москвич-402 из — за рубежа привезли Fiat-1100, Lancia Aurelia, Citroen 2CV, Ford Consul, Ford Taunus и несколько других иномарок. Они не являлись прототипами Москвича, но советские конструкторы использовали эти экземпляры для того, чтобы выявить оптимальные технические и стилистические решения для своего автомобиля.

В 1958 году Москвич-402 получил звание «автомобиль года в Европе» на международной выставке в Брюсселе.

Советский внедорожник ГАЗ-69 был использован в качестве японского военного автомобиля в фильме Клинта Иствуда «Письма с Иводзимы». А также ГАЗ-69 упоминается в повести братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу»: ««А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта». – «Да, конечно», – вежливо согласился горбоносый. «Глупо, по-моему, делать из машины идола», – заявил я. «Глупо, – сказал бородатый. – Но не все так думают». Мы поговорили о машинах и пришли к выводу, что если уж и покупать что-нибудь, так это ГАЗ-69, вездеход, но их, к сожалению, не продают».

советские автомобили почти все являются копиями

Автоцентр Новости Ретро Советские автомобили – плагиат или собственная разработка?

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
28
29
30
01
02
03

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
28
29
30
01
02
03

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Сколько стоили американские автомобили в 1950 году?

«Золотая эпоха американского автопрома» — так многие называют период с 50-х и до 70-х годов прошлого века. Однако самой интересной эпохой представляются именно американские автомобили 50-х. Они имели совершенно неповторимый дизайн и задавали мировые технические стандарты.

Американский автопром начала 50-х

США середина 50-х

Американские автопром начала 50-х представлял собой мощнейшую отрасль экономики. В 1950 году ежегодно с конвейера сходило более 5,6 млн. легковых автомобилей. И каких автомобилей! В 50-е американские автопроизводители повсеместно внедрили такие инновации как верхнеклапанный двигатель V8, автоматическую коробку передач, кондиционер, ГУР и электрические стеклоподъемники. Кроме того в обязательном порядке ежегодно, слегка обновлялся внешний вид автомобилей, а раз в три года он менялся кардинально. 1950-е апогей знаменитой эпохи «аэрокосмического дизайна», со всеми сопутствующими ему атрибутами в виде безумных хвостовых «килей», «плавников», и панорамных стекол.

Американские автомобили 50-х и их стоимость

Buick Roadmaster Skylark

Roadmaster Skylark — один из самых ярких автомобилей той эпохи. Этот кабриолет был создан в честь полувекового юбилея компании. Он отличался элегантным дизайном, роскошным оснащением и очень высокой ценой. О самом автомобиле более подробно вы можете ознакомиться в этой статье, а мы же попробуем разобраться насколько дорого стоил этот кабриолет.

На момент выхода на рынок стоимость Buick Roadmaster Skylark составляла ровно 5000 долларов (почти 49000 долларов в пересчете на современную валюту). Попробуем оценить много это или мало с учетом экономической ситуации в США в те годы.

Итак, в 1950-м минимальная заработная плата составляла 75 центов в час или около 1550 долларов в год. Зарплата квалифицированных рабочих была, конечно же не в пример выше. Так средний доход государственного служащего составлял 2758$, преподавателя 2794$, а медицинского работника 2067$ в год (данные согласно Value of a Dollar 1860 — 2019. Grey House Publishing). Кроме того согласно отчету Министерства торговли США от 1952 года среднегодовой доход американской семьи в 1950 году составлял 3300$. Дополним картину стоимостью некоторых товаров: галлон бензина (3,78 л) стоил 27 центов, хлеб (500 гр) 14 центов, а средний американский дом 7354$. На основе этих данных вы самостоятельно сможете сопоставить сколько стоил Buick Skylark в то время.

Cadillac Series 75

Однако Skylark — это редкий, лимитированный автомобиль, который по определению стоил дорого. Обратимся к другой модели из стана GM — Cadillac, а конкретнее к топовому Series 75.

Роскошный автомобиль высшего класса, с огромной 147″ (3729 мм) колесной базой продавался за 4950$. Это первый полностью новый послевоенный Кадиллак. До этого компания выпускала модель образца 1942 года, с ежегодными косметическими обновлениями. Кроме того, Series 75 в 1950 году стал самым дорогим и роскошным автомобилем компании. За свои деньги покупатель получал просторный семиместный салон с роскошной деревянной отделкой и велюровыми сиденьями. Также уже в базовой комплектации шел двигатель V8 объемом 5,4 л и мощностью 190 л.с., а вот трехступенчатый «автомат» был доступен в качестве опции.

Следует отметить, что послевоенные Cadillac продавались весьма охотно. Впервые за всю историю, компании удалось продать более ста тысяч машин. Конечно основную долю в продажах занимали более компактные и дешевые автомобили 60 серии. К слову их стоимость начиналась от 3400$.

Chevrolet Bel Air

В 1950 году Chevrolet представила свой будущий хит — модель Bel Air. Впоследствии Bel Air стал иконой американского автомобильного дизайна 1950-х и считается одним из самых удачных автомобилей марки Шевроле.

Продавался Chevrolet Bel Air первого поколения за 1741 доллар. За эти деньги покупатель получал стильный двухдверный хардтоп с шестицилиндровым двигателем мощностью 92 л.с. В техническом плане первый Bel Air полностью повторял седан Chevrolet Deluxe, который стоил и того дешевле — 1492$.

Chevrolet Corvette

Еще один знаковый автомобиль 50-х это конечно же Chevrolet Corvette первого поколения. Этот спорткар был представлен в 1953 году по цене в 3490 долларов. Он оснащался относительно небольшим шестицилиндровым мотором объемом в 3,85 л и мощностью 150 л.с. Работал он в паре с двухступенчатой АКПП, так как подходящей механической МКПП распоряжении Шевроле попросту не имелось. С ней Корвет разгонялся до 60 миль в час, за долгие 11,5 секунды.

Вообще первый Corvette имел множество технических проблем и не пользовался серьезным спросом. Но внедренный в 1955 году, новый двигатель V8 на 195 л.с. и устранение недостатков, буквально спасли Корвет.

Ford Custom

Еще с выходом модели Т в 1908 году, Форд зарекомендовал себя как производитель добротных и при этом недорогих автомобилей. Спустя 41 год, с выходом Ford Custom это положение не изменилось.

За 1800 долларов, американцам предлагался среднеразмерный седан с мотором V8 мощностью 100 л.с. и автоматической трехступенчатой коробкой передач. Модификации с рядной шестеркой и механической КПП можно было купить и того дешевле, всего за 1590 долларов.

Американские автомобили 50-х

50-е в США можно охарактеризовать как время больших надежд. Стране удалось избежать крупномасштабной войны на своей территории. Да что грех таить, благодаря ей произошел значительный экономический подъем и увеличение благосостояния населения. Кроме того демографический взрыв и другие социальные события, способствовали увеличению спроса на товары народного потребления, в том числе и на автомобили. В результате росли доходы автопроизводителей, а как следствие и их техническое совершенство.

Данное положение сохранялось вплоть до середины 70-х, пока не грянул серьезный экономический кризис. Но это уже другая история.

На Renault будут выпускать автомобиль «Москвич», Вспоминаем историю этих машин в СССР, плюсы и минусы | 74.ru

Все новости

Дневник сибиряка, который уволился, оставил квартиру и пересек границу с Казахстаном — 15 часов из его жизни

Обвиняемому во взрыве на ковидной базе в Челябинске вынесли приговор

В ижевской школе после стрельбы погибли дети

Все призывники по мобилизации досрочно отправятся на пенсию

Мужчина ворвался в школу в Ижевске и устроил стрельбу. Есть погибшие среди детей

Будут ли призывать ограниченно годных на военные сборы и что делать категории В? Отвечают эксперты

В Челябинской области выпал первый снег. В ГИБДД призвали водителей воздержаться от поездок

Неизвестный устроил стрельбу в ижевской школе

Улицы Челябинска затопило после первого этой осенью затяжного дождя. Смотрим видео от читателей 74.RU

Челябинцев предупредили об использовании реагентов на дорогах после похолодания

Мошенники не дремлют: челябинцам напомнили о «финансовой гигиене»

Очереди к нотариусам и в ЗАГС: всё о частичной мобилизации в России

В Иркутской области молодой человек выстрелил в военкома

В мэрии рассказали о темпах расширения улицы Худякова и причинах их замедления

Наталья Котова объявила дату начала отопительного сезона в Челябинске

На Челябинском механическом заводе отметили День машиностроителя

В Челябинской области мальчик с младшей сестрой выпали из окна

Алкоголизм, простатит или ковид — с чем страшнее слечь этой осенью

К косметологу или к пластическому хирургу: кто позаботится о красоте и молодости южноуральцев

В массовой аварии на М-5 в Челябинской области погиб водитель фуры

Авто Без «Тойот», но с новым «Чери»: что происходит на российском авторынке

Уходя, гасите свет: умеете ли вы экономить на коммуналке

Челябинцев обеспокоило строительство высотки вместо новой школы. В мэрии объяснили, как изменились планы

«Трактор» проиграл в гостях «Ак Барсу»

Отсрочка для студентов и очереди к нотариусам. Главные новости СВО за 25 сентября

Какие документы и доверенности стоит оформить, если вы мобилизованы. Инструкция юриста

Там просто бесконечный поток: на границе Волгоградской области и Казахстана образовались гигантские очереди

Перед офисами нотариусов в Челябинске выстроились очереди

МЧС выступило с предупреждением о снеге с дождем и гололеде

Пришла повестка, а у меня ковид. Нужно ли идти в военкомат?

«Ничего не ел, его рвало»: в Челябинске школьник ударил второклассника самокатом по голове

На соревнованиях в Челябинской области гонщик из Екатеринбурга получил травму позвоночника

Выглядит на миллион: 10 простых приемов, которые сделают ваш интерьер визуально дороже

«Воздух можно потрогать»: челябинцы второй день подряд жалуются на запах гари

Цветы под снег: что лучше посеять в цветнике осенью — внушительный список

В Челябинской области резко выросло число заболевших ковидом

«Поберегите свой организм»: врачи рассказали, когда лучше не есть творог

Всех к психиатру: Минздрав внес изменения в освидетельствования для работы — как это скажется на людях

Положены ли бесплатные лекарства заболевшим ковидом южноуральцам? Отвечает Минздрав

Все новости

Дмитрий Косенко и «Москвич-412», 2006 год

org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко / NGS.RU

Сегодня Сергей Собянин заявил, что на московском заводе Renault, который перешел под контроль правительства Москвы, будут выпускать автомобили под легендарной советской маркой «Москвич». Пока точно непонятно, что это будет за машина: может быть, что-то технически близкое к автомобильным платформам компании Renault и платформам АВТОВАЗа. А может быть, и нет — главным технологическим партнером завода станет КАМАЗ. MSK1.RU решил вспомнить историю «Москвича», что это была за машина, за что ее любили и за что ненавидели. Подробнее — в личных воспоминаниях авторедактора Дмитрия Косенко.

Эпиграф.

— А премию куда денешь?

— На полагающуюся мне по закону премию я по совету друзей решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель! («Бриллиантовая рука», 1969 год)

Автомашина (раньше именно так говорили) «Москвич» была известна в народе и до 60-х годов, когда сначала выпускались модели на основе немецкого Opel Kadett. Это были «Москвичи»-400–401 с различными версиями кузова. Одним из самых интересных был грузопассажирский «Москвич-Буратино» 401–422, который изготавливали с использованием дерева — из него делали двери, крышу, заднюю часть. Связано это было с экономией металла в послевоенные годы, по этой же причине до наших дней дошли буквально единицы «Буратин», один такой сохранился и был отреставрирован в Новосибирске.

«Москвич-408» из дерева

Фото: Дмитрий Косенко / NGS.RU

В середине 50-х появился «Москвич-402», это была уже собственная разработка советских инженеров. По сравнению с шикарной «Волгой» ГАЗ-21 это был относительно доступный для граждан автомобиль, насколько вообще так можно говорить про те, советские годы. Все-таки личные машины имелись у совсем тонкой прослойки общества.

В 60-х годах появился, пожалуй, самый популярный в СССР «Москвич» — 408-й, более известный по модификации 412. Тот самый, с плавниками на задних крыльях, с узнаваемо рычащим мотором, с большими лупоглазыми фарами. Однако на том вишневом «Москвиче-408» из «Бриллиантовой руки» мы видим сдвоенные фары поменьше — считается, что такие модификации шли в основном на экспорт.

«Москвич-408» из «Бриллиантовой руки»

Фото: «Авто.ру»

«Москвич» этого поколения стал одним из самых массовых автомобилей Советского Союза. Машина хорошо продавалась и за границу, участвовала в международных ралли, где неплохо себя показывала. Автомобиль ценили за надежность, ремонтопригодность, проходимость, хорошую управляемость.

С «Москвичом-412» у меня связаны личные воспоминания, такой был у моего дяди — веселый золотистый автомобильчик очень распространенного тогда цвета охра. И вот мы гостили в деревне, я помню, как рано утром «Москвич» заводился, чтобы ехать на рыбалку, и тарахтел своим неповторимым урчанием мотора. Моторы «Жигулей» издавали совсем другой звук, больше похожий на шелест.

Раньше делали тонюсенькие рули

Фото: Дмитрий Косенко / NGS.RU

И «Москвич» стал моим первым автомобилем, в который я сел за руль и полноценно управлял. Не на коленках у дяди, а сам — со сцеплением, с переключением передач, со всеми делами. Это был 1987-й год, мне стукнуло 12 лет — незабываемые ощущения. «Москвич» сей почти дошел до наших дней, он эксплуатировался на даче в середине 2000-х годов. Тогда мы уже были разбалованы автоматическими коробками передач, и я даже не мог нормально тронуться, что оказалось запечатлено на видео.

Модель 2138

Фото: Дмитрий Косенко / NGS.RU

На основе 412-го потом появились переработанные версии 2138, 2140, была люксовая модель 2140 SL с улучшенным интерьером. В 1986 году заднеприводное семейство «Москвичей» ушло на покой, а на смену пришла совершенно новая модель 2141 с передним приводом, увеличенными габаритами, вместительным салоном, современной по тем временам начинкой. И это была последняя модель этой марки — в середине 90-х на ее основе делали всяких «Святогоров» и «Юриев Долгоруких», но успеха они не снискали. В марте 2002 года конвейер московского завода АЗЛК остановился и уже никогда не был запущен. За всю историю было выпущено 5 миллионов «Москвичей».

«Москвич» после реставрации

Фото: Ольга Бурлакова / NGS.RU

новость из сюжета

Подпишитесь на важные новости о спецоперации на Украине

Сейчас к советским автомобилям проявляется большой ностальгический интерес, и «Москвичи» — не исключение. Многие люди покупают старые экземпляры и реставрируют их: вот, например, посмотрите на этого оранжевого красавца. Но самый шик — заполучить автомобиль в оригинальном заводском состоянии, без следов износа, так называемую капсулу времени.

По теме

16 мая 2022, 11:16
АВТОВАЗ национализируют, обслуживать Renault будут дилеры Lada. Что это значит на практике?

Дмитрий Косенко

Авторедактор НГС

RenaultМосквичАвтозаводМоскваСергей СобянинАвтомобилиРаритет

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ116

Новости СМИ2

На Renault будут выпускать автомобиль «Москвич», Вспоминаем историю этих машин в СССР, плюсы и минусы | msk1.ru

Как укрепить иммунитет ребенка и обезопасить его от заболеваний: советы педиатра

Дневник сибиряка, который уволился, оставил квартиру и пересек границу с Казахстаном — 15 часов из его жизни

В ижевской школе после стрельбы погибли дети

Все призывники по мобилизации досрочно отправятся на пенсию

Мужчина ворвался в школу в Ижевске и устроил стрельбу. Есть погибшие среди детей

Будут ли призывать ограниченно годных на военные сборы и что делать категории В? Отвечают эксперты

Неизвестный устроил стрельбу в ижевской школе

Мужчина открыл стрельбу с балкона собственной квартиры. Рассказываем подробности

«Сейчас все домой поедем!» Очевидец рассказал подробности стрельбы в военкомате

Авто Без «Тойот», но с новым «Чери»: что происходит на российском авторынке

Военком Ростовской области: чтобы выехать из России, теперь нужна справка

Айтишники, управляющие и не только: кто из российских специалистов сейчас востребован на рынке за рубежом

16-летний школьник из Читы попросился на спецоперацию на Украине

Очереди к нотариусам и в ЗАГС: всё о частичной мобилизации в России

В Иркутской области молодой человек выстрелил в военкома

Авто Можно купить несколько квартир. Почем продают самые дорогие автомобильные номера в Москве

Уходя, гасите свет: умеете ли вы экономить на коммуналке

«Забрали у продуктового магазина»: как в России вручают повестки попавшим под частичную мобилизацию

Пугают повесткой. Россиян на фоне объявленной частичной мобилизации атаковали мошенники

Толпы в аэропортах? Рассказываем, что происходит в Шереметьево и о чём говорят люди в очередях

«Им легче всем подряд разослать». Под Краснодаром мобилизовали 40-летнего инвалида-колясочника

«Паника, гнев, страх и отчаяние»: 59-летнему хирургу, перенесшему рак, прислали повестку

Сентябрь будет холодным. Правда, к выходным в Москве обещают потепление

Могут ли призвать человека, на которого есть «бронь»? Объясняют официальные органы

Отсрочка для студентов и очереди к нотариусам. Главные новости СВО за 25 сентября

Какие документы и доверенности стоит оформить, если вы мобилизованы. Инструкция юриста

Стало известно, можно ли подать на альтернативную гражданскую службу при мобилизации

В столичных аэропортах огромные очереди на вылет. Видео

«Чем он сможет помочь?» В российской глубинке почти 60-летнего стоматолога забрали по повестке

«Я ела всё, что видела»: многодетная мама похудела на 61 кг, увидев себя на случайном фото — посмотрите, какой она стала

Хипстерская кофейня на первом этаже храма в центре Москвы объявила о закрытии

Выглядит на миллион: 10 простых приемов, которые сделают ваш интерьер визуально дороже

Пришла повестка, а у меня ковид. Нужно ли идти в военкомат?

У медведя Диксона врачи фиксируют частичную чувствительность. Видео

Цветы под снег: что лучше посеять в цветнике осенью — внушительный список

Спасет ли вакцинация детей от ковида? Отвечает педиатр

Глава СПЧ Фадеев предложил увеличить призывной возраст для иностранцев, получивших гражданство РФ

Все новости

Дмитрий Косенко и «Москвич-412», 2006 год

Фото: Дмитрий Косенко

MSK1.RU решил вспомнить историю «Москвича», что это была за машина, за что ее любили и за что ненавидели. Подробнее — в личных воспоминаниях авторедактора Дмитрия Косенко.

Эпиграф.

— А премию куда денешь?

«Москвич-408» из дерева

org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко

«Москвич-408» из «Бриллиантовой руки»

Фото: «Авто.ру»

Раньше делали тонюсенькие рули

Фото: Дмитрий Косенко

Модель 2138

Фото: Дмитрий Косенко

«Москвич» после реставрации

org/Person»>Фото: Ольга Бурлакова

По теме

14 августа 2022, 17:15
Стало известно, по какой цене могут продавать новые «Москвичи»
12 июля 2022, 14:10
«Надежными эти вещи не были». Россияне скучают по советским брендам. Но есть ли повод?
26 мая 2022, 12:57
На бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели «Москвича»
17 мая 2022, 09:23
Из-за пробок в центре Москвы водителей просят не использовать личный транспорт
16 мая 2022, 17:15
Стало известно, кто станет директором московского автомобильного завода «Москвич»
16 мая 2022, 14:15
«Менеджеров поднимут на вилы». Сотрудник «Макдоналдс» — об окончательном уходе франшизы из России
16 мая 2022, 14:01
Жириновский, Данелия и Цой. Кто из российских знаменитостей ездил на «Москвичах»
16 мая 2022, 08:50
На базе ушедшей из России компании Renault начнут собирать «Москвич»
14 мая 2022, 09:30
Что купить за 1,8 млн — пустую «Хендэ Крету» или б/у «Лэнд Крузер», «Камри» и «Мерседес Е» (новые авто стали не нужны москвичам)
26 апреля 2022, 09:30
Москвичи плюнули на немецкие машины и раскупают китайские. Угадайте, какие больше всего

Дмитрий Косенко

Авторедактор НГС

RenaultМосквичАвтозаводМоскваСергей СобянинАвтомобилиРаритет

ЛАЙК4
СМЕХ3
УДИВЛЕНИЕ0
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ12

Новости СМИ2

Советское искусство, культура СССР

« Советский женский вокальный ансамбль Сестры Федоровы

Советские художники-графики Иллюстрации и рисунки »

Различные типы легковых и грузовых автомобилей. Фотографии из журнала «Советский Союз» №37, 1953 год. Автомобильная промышленность СССР

Автомобильная промышленность СССР в 1953 году

Приветствовалось появление статьи о различных типах легковых и грузовых автомобилей, выпускавшихся в СССР. зарубежными читателями журнала «Советский Союз». В частности, статья видного советского ученого академика Е. Чудакова и несколько фотографий производства.
Автопром СССР по праву можно назвать детищем советской власти. В царской России автомобильной промышленности не было, если не считать попытки организовать производство автомобилей на Русско-Балтийском заводе — попытки, закончившейся неудачей: за 6 лет это предприятие выпустило… 450 автомобилей.
Однако в Советском Союзе создана новая отрасль промышленности, предприятия которой, например, в 1937 г. выпустили более 200 000 автомобилей, обогнав по производству грузовых автомобилей Англию, Францию и Германию. В том же 19 году37, автомобильный транспорт СССР по тоннажу перевезенных грузов опережал железнодорожный. Рост автомобильных грузовых перевозок продолжается очень быстрыми темпами.
Примечательно, что автомобилизация Советского Союза была проведена в чрезвычайно короткие сроки. В первые годы после Великой Октябрьской социалистической революции общее состояние промышленности не позволяло серьезно ставить вопрос об автомобилестроении в масштабах, соответствующих потребностям народного хозяйства. Во-первых, не было необходимой металлургической базы. Тем не менее, небольшое производство автомобилей началось. А московский завод АМО выпустил первые советские автомобили, полуторатонные грузовые марки АМО-Ф-15, в 1924.

т, выпускался серийно на Горьковском автозаводе в 1946-1958 гг. Автомобильная промышленность СССР в 1953 году

В 1929 году Сталин поставил задачу организовать массовое производство автомобилей в Советском Союзе. Это было очень трудное дело. В течение нескольких лет стране предстояло создать новую отрасль промышленности, подготовить специалистов, разработать конструкцию транспортных средств и технологию их производства, создать вспомогательную промышленность. Однако, как показала жизнь, это было самое правильное решение, ведь массовое производство автомобилей наиболее полно соответствовало социалистическому характеру бурно развивающейся экономики молодого советского государства.

Итак, началось строительство двух заводов-гигантов: в Москве (ЗИС) и в Горьком (ГАЗ). Автомобильные заводы и сопутствующие предприятия (по производству подшипников, электрооборудования, автомобильного оборудования, рессор, инструментов для шоферов и др.) были созданы в рекордно короткие сроки. Итак, Горьковский автомобильный завод имени В. М. Молотова был построен за 18 месяцев.

На хорошо оснащенных автомобильных предприятиях появилось серийное производство советских автомобилей, соответствующих дорожным и климатическим условиям страны, простых и удобных в эксплуатации, надежных, долговечных, экономичных.
При производстве автомобилей на советских заводах применялся поточный метод. Автоматы и полуавтоматы быстро изготавливали детали.

В годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период продолжала развиваться советская автомобильная промышленность. Автомобильные заводы выросли на Урале, Кавказе, в Средней России, Белоруссии. Также в других частях страны появился ряд крупных автосборочных заводов.

В СССР впервые в мире началась практика автопрома, основанного на новой модели без остановки производства. К тому же, как только с главного конвейера сходила последняя машина старой модели, ее заменяла машина новой марки.

Автоматическая линия на заводе-автомате по производству поршней для автомобильных двигателей

Беспрецедентный масштаб строительных работ в СССР потребовал создания совершенно новых, грандиозных машин. В городах (особенно крупных) автомобили с двигателем внутреннего сгорания, загрязняющим воздух выхлопными газами, пришлось заменить экономичным электромобилем.

Советское государство обеспечило сельское хозяйство первоклассной техникой. Кроме того, сельские конструкторы и изобретатели совершенствовали машины. В советской деревне поднялось массовое движение изобретателей и рационализаторов за еще более широкое совершенствование техники. Только в 1952, на Кубани по их предложениям переделали полторы тысячи комбайнов, и изготовили более тысячи различных зерноочистительных агрегатов, много скреперов, штабелеров и т.д.

Автобус ПАЗ-651

Кабриолеты Победа на Купеческом дворе Молотовского автомобильного завода

Проверка поршневых колец на Московском автомобильном заводе им. Сталина

Дизельные тягачи тянут земснаряд КМ-1000, прокладка дренажного канала

Самосвал «ЯАЗ-210Э» на вывозе грунт из раскопок новой строительной площадки

Электромобили НАМИ грузоподъемностью 0,5-1,5 т

Пожарная машина ЗИС

Автопогрузчик-снегоуборочная машина

Агрегатный автомобиль Урал-ЗИС-352

В цехе сборки и покраски автобусов ЗИС-55 на ул. Московский автомобильный завод им. Сталина

МАЗ-525 25-тонный самосвал

Фаэтон ЗИС-110

Поронайский лесхоз на Сахалине. Как и везде в СССР, лесозаготовки здесь механизированы и оснащены современной отечественной техникой

Участок высокочастотной закалки автомобильных деталей на заводе имени Сталина

Автоцистерна ЗИС-150

Такси ЗИС-110

Пикап «Москвич»

Гоночный автомобиль «Звезда»

ЗИС- 151 грузовой автомобиль

Автокран на шасси ЗИС-150

Автомобили ЗИМ на одной из дорог Кавказа

ЗИС-150 с прицепом

9 самых уродливых советских автомобилей всех времен (1 это потрясающе)

Стиль автомобилей значительно изменился с момента создания автомобиля более 130 лет назад. Ранние конструкции, которые фактически представляли собой безлошадные повозки, с годами резко изменились, в результате чего появилось то, что мы сегодня называем автомобилем. За это время было много дизайнов, которые очаровали покупателей автомобилей, в то время как другие вызывали отвращение у покупателей. Существует множество списков самых уродливых когда-либо созданных автомобилей, в которых регулярно появляются такие автомобили, как Pontiac Aztek и Fiat Multipla. Несмотря на то, что многие варианты в этих списках соответствуют действительности, похоже, что автомобилей советского производства, помеченных как отвратительные, явно не хватает.

Вообще говоря, автомобили советского производства имеют ужасную репутацию одних из худших автомобилей, когда-либо выезжавших на дороги по всему миру. Советские автомобили, такие как Trabant 601, заслуживают того, чтобы их называли худшими из когда-либо созданных автомобилей, поскольку их ужасное качество сборки, ужасная динамика вождения и острая нехватка мощности означали, что у них почти не было положительных качеств.

по теме: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Как ни странно, лучшей частью многих советских автомобилей был их внешний вид. Например, Trabant 601 и Lada Riva выглядели полуприличным конкурентом таких автомобилей, как Ford Anglia и Cortina. Другие, такие как ГАЗ Волга 24, копировали стиль американских автомобилей 50-х и 60-х годов, в результате чего появилось немало красивых советских моделей автомобилей. Несмотря на это, до сих пор существует немало автомобилей советского производства, на которые было страшно смотреть. В этой статье будут рассмотрены 9ужасно выглядящие машины, а также одна великолепная машина; все они были разработаны во времена СССР.

10 Некрасиво: Tatra T603

Tatra всегда была чудаком, когда дело доходило до производства автомобилей. Несмотря на то, что сегодня чехословацкий автопроизводитель занимается производством только грузовиков, у него богатая история создания одних из лучших автомобилей, выпущенных в Советском Союзе. Одним из самых известных автомобилей, разработанных Tatra, является чудаковатая Tatra 603; представительский седан довольно странной формы.

СВЯЗАННЫЙ: Гараж Джея Лено принимает Tatra V8 1938 года «Нацистский убийца»

Одной из причин странной формы Tatra 603 была его задняя компоновка. За задними сиденьями располагался двигатель V8 с воздушным охлаждением, который приводил в движение задние колеса. Его гладкий корпус означал, что 603 был гораздо более аэродинамичным, чем большинство других седанов, доступных в то время. Однако, несмотря на новаторскую компоновку и кузов 603-го, он выглядел довольно отвратительно. Его неуклюжие пропорции и отвратительная передняя часть портили то, что могло бы быть по-настоящему красивым дизайном. К счастью, многие энтузиасты не обращали внимания на его странный вид и полюбили его за его причуды.

9 Уродливый: Dacia 1300

Еще одной странной автомобильной компанией, оказавшейся под властью Советского Союза, была румынская автомобилестроительная компания Dacia. В наше время Dacia известна в Европе тем, что производит одни из самых доступных автомобилей на рынке. Однако во времена Советского Союза молодой автопроизводитель строил дешевую копию Renault 12 для нуждающихся в деньгах румынских граждан.

Лучшее слово для описания стиля Dacia 1300 — «неуклюжий», поскольку пропорции автомобиля кажутся неправильными независимо от того, под каким углом на него смотреть. В то время как стиль 1300 не был разработан Dacia, он страдает от того, что является переименованием автомобиля, который изначально был уродливым. Хотя у Renault 12 и Dacia 1300 было одинаковое шасси, пластиковая передняя панель Dacia была намного уродливее, чем у ее брата Renault. Кроме того, автомобиль разделял неуклюжую наклоненную вперед линию крыши, а также опущенный капот и багажник Renault 12.9.0003

8 Уродливый: СМЗ С3Д

Во времена Советского Союза правительство вмешивалось, чтобы обеспечить транспортом тех граждан, у которых не было денег на машину. СМЗ, российский производитель микроавтомобилей, обычно получал контракты на производство автомобилей, которые коммунистическая партия раздавала своему народу. В случае с СМЗ С3Д, он был спроектирован так, чтобы быть невероятно дешевым и раздаваться в рамках советской программы социального обеспечения.

К счастью для потребителей того времени, S3D никогда не предлагался обычным потребителям за пределами программы социального обеспечения. S3D был отвратительным со всех сторон, его стиль напоминал мусорный бак, а аэродинамика напоминала кирпич. Благодаря анемичному 18-сильному двигателю и тяжелому стальному кузову S3D был столь же медленным, сколь и уродливым.

7 Уродливый: ЗАЗ Тавира 1102

Одним из крупнейших производителей автомобилей, вышедшим из Советского Союза, была украинская компания ЗАЗ. Они создадут чрезвычайно успешный Запорожец, небольшой автомобиль с задним расположением двигателя, который будет продан тиражом более 3 миллионов единиц в течение 2 поколений и 34-летнего пробега. Его заменой должен был стать ЗАЗ Тавира, выпущенный в 1919 году.88.

Самой сильной стороной Запорожца был его причудливый стиль 1960-х годов. Хотя Tavira должна была служить заменой, она была гораздо менее привлекательной, чем ее предшественница. Похоже, дизайнеры пытались скопировать стиль Citroen BX, но в итоге создали безликий хэтчбек. В то время как пропорции автомобиля респектабельны, передняя панель автомобиля подводит остальную часть дизайна из-за отсутствия решеток, вентиляционных отверстий или линий кузова.

6 Уродливый: УАЗ-452

Во времена Советского Союза российский производитель УАЗ заработал репутацию производителя прочных внедорожников. Многие из этих внедорожников использовались либо как грузовики, либо в военных целях. В случае модели 452 УАЗ в 1965 году создал фургон 4×4 для гражданского и военного использования.

УАЗ-452 имеет репутацию невероятно прочного автомобиля для жителей сельских поселений Восточной Европы. К сожалению, его внедорожные способности — единственное достоинство модели 452. С эстетической точки зрения большая часть кузова выглядит как простая копия культового автобуса VW Type 2. Благодаря своей выпуклой форме и уродливой передней части, ужасный вид 452-го заслужил в Восточной Европе прозвища «головастик» и «таблетка».

5 Уродливый: Вартбург 353

Если спросить об автомобилях Восточной Германии, большинство энтузиастов подумает об ужасном Trabant. Однако в Восточной Германии работали и другие производители автомобилей, производившие одни из самых уникальных автомобилей Советского Союза. Одна такая компания называлась Wartburg; компания, которая управлялась BMW во время советской оккупации Германии.

В 1966 году Wartburg выпустила модели 353 в качестве замены великолепным моделям 311 19-го века.50-е годы. В то время как 311 был одним из самых красивых автомобилей, выпущенных в Советском Союзе, 353 подвел своего предшественника одним из самых ленивых дизайнов автомобилей СССР. Его квадратная форма и общее отсутствие эстетики подвели автомобиль, который, возможно, был одним из лучших автомобилей, произведенных в СССР.

4 Уродливый: ЛуАЗ-969

Первоначально созданный украинским автопроизводителем ЗАЗ в 1965 году, украинский автопроизводитель Луаз продолжал выпускать модель 969 с 1971 по 1992 год. ЗАЗ задался целью создать доступный внедорожник, взяв за основу невыпущенный прототип «Москвича». В результате получился один из самых способных внедорожников СССР.

Несмотря на то, что модель 969 отлично зарекомендовала себя на бездорожье, она также заслужила репутацию невероятно опасной машины. Кроме того, несмотря на то, что коренастый кузов делает его невероятно подходящим для скалолазания, пропорции 969-го просто бельмо на глазу. Создается впечатление, что дизайнеры отрезали нижнюю часть джипа и соединили ее с рамой компактного автомобиля. Возможно, худшей частью 969 была его передняя панель, которая выглядела массивной по сравнению с остальной частью автомобиля.

3 Уродливый: Иж-2125

Теперь дочерняя компания Lada, Иж был небольшим российским производителем, который производил автомобили для более крупных автопроизводителей, таких как Москвич в СССР. После выпуска популярного Москвича 412 в течение пяти лет Иж создал свой собственный вариант автомобиля в кузове универсал / хэтчбек под названием Иж-2125. Иж-2125, также известный как «Комби», широко известен как первый в России настоящий хэтчбек.

Несмотря на то, что модель 2125 оказалась удачной моделью для Иж, ее дизайн и пропорции были далеко не звездными. Первоначальный дизайн Москвича 412, на котором базировался 2125, представлял собой относительно красивый седан без явных конструктивных недостатков. Однако в случае с 2125 инновационный дизайн хэтчбека выглядел довольно неуклюже по сравнению с седаном. Кроме того, как и у многих российских автомобилей, дизайн решетки радиатора и передней панели тоже не был красивым.

2 Уродливая: Лада Самара

Также известная под названием АвтоВАЗ, Lada хорошо известна во всем мире благодаря своей Riva на базе Fiat 124 и прочному внедорожнику Niva. Опираясь на успех модели 2101 на базе Fiat, Lada попыталась создать преемника хэтчбека своего чрезвычайно популярного семейного автомобиля. Результатом стал ВАЗ-2108, также называемый Лада Самара, выпущенный в 1984 году.

СВЯЗАННЫЙ: Безумная российская редукторная головка каким-то образом выполнила замену 7,0-литрового двигателя на Lada, не взорвавшись

К несчастью для Самары, в нем не было ни одного из элементов классического стиля своего предшественника, производного от Fiat. Стремясь придать автомобилю более современный вид, Lada выбрала угловатую форму, украшенную большими пластиковыми бамперами. К сожалению, как и у многих других автомобилей в этом списке, передняя часть, возможно, была худшим элементом Самары. Решетка радиатора и пластиковая передняя часть невероятно дешевы и лениво спроектированы, что делало его гораздо менее привлекательным по сравнению с другими хэтчбеками того времени.

1 Красиво: ГАЗ Чайка 13

Во времена Советского Союза многие автомобильные компании занимались созданием бюджетных, массовых автомобилей для широких слоев населения. Однако были две автомобильные компании, которые были ориентированы исключительно на социальную элиту и государственных чиновников. Российский автопроизводитель ГАЗ был одной из тех компаний, которая обслуживала только самых богатых людей в СССР. Она была тесно связана с другой российской компанией ЗИЛ, которая занималась производством лимузинов для Коммунистической партии СССР.

Одна из самых известных моделей ГАЗ – Чайка 13; автомобиль, часто используемый КГБ, иностранными диктаторами и членами коммунистической партии СССР. Чайка 13 оказалась копией Packard Clipper с добавлением элементов Cadilac Eldorado Brougham. Трудно поверить, что Чайка была разработана в России, поскольку очертания автомобиля и роскошные хромированные детали соответствуют большинству американских роскошных автомобилей 50-х годов. Хотя «Чайка», возможно, и не была лучшей машиной советского производства, она определенно была одной из самых красивых.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 автомобилей советского производства, за управление которыми вы не могли заплатить нам достаточно

Советская и прибалтийская классика в Рижском Мотормузее

1 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Как можно не любить автомобильный музей, похожий на автомобиль? Это вход в Рижский Мотормузей.

2 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Основной этаж музея организован в основном в хронологическом порядке, начиная с первого этажа справа от входа.

3 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Автомобильная компания Крастин была основана за 2 года до Форда, в 1901 году. Она была детищем инженера и изобретателя латвийского происхождения Августа Крастиньша. Завод в Кливленде, штат Огайо, сгорел в 1904 году, и вскоре после этого компания закрылась. Это единственный известный выживший из примерно 10 построенных.

4 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

A 1905, 7,5-сильный одноцилиндровый малолитражный катер REO Model B. REO была основана Рэнсомом Олдсом, который также основал Oldsmobile.

5 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

A Selve 12/50 1928 года. Компания просуществовала всего один год, прежде чем закрылась во время Великой депрессии.

6 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это 3/15 DA-4, четвертая версия первого автомобиля BMW. Он основан на современном Austin Seven.

7 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

В дополнение к Фордам, Шевроле и Бьюикам, есть также европейский антиквариат с первых дней автомобилестроения. Слева Renault 10 CV (он же Type KZ). Справа Fiat 503.

8 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Модель 503 была основана на более ранней модели 501, первой машине Fiat после Первой мировой войны. Он имел 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 27 л.с.

9 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

KZ имел рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 35 л.с. и трехступенчатую механическую коробку передач.

10 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

РАФ-976 производился с 1959 по 1991 год. Он был основан на шасси грузовика ГАЗ-51. Корпус сделан из дерева, жести, картона и фанеры, которая, как вы, наверное, догадались, просуществовала в Северо-Восточной Европе недолго.

11 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

RAF-997E латвийского производства, выпускавшийся с 1958 по 1976 год. Это был прототип с использованием местных и других советских деталей. Он так и не прошел стадию прототипа, так как Москва отказалась от него из-за плохих характеристик, плохой экономии топлива и сложного обслуживания.

13 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это РАФ-2907, фургон на базе РАФ-2203 Latvijas. Эти фургоны были построены в Латвии и использовались по всему Советскому Союзу. Вы можете увидеть несколько из них в сериале HBO «Чернобыль», так как они были обычным явлением в 19-м веке.80-е годы.

14 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Это концептуальный автомобиль RAF-M2, обновление модели 2203. RAF закрылся до того, как производство могло начаться.

15 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

У этого ПАЗ-672, выпускавшегося с 1967 по 1989 год, перед ветровым стеклом воспроизводится видео, показывающее типичный автобусный маршрут через сельскую местность Латвии.

16 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Этот 2203 белый, но благодаря нескольким проекторам, освещающим его, и расположенной поблизости консоли вы можете «раскрасить» его множеством обычных и фантастических цветов и рисунков.

17 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Компания Ford-Vairogs производила автомобили по лицензии Ford в Риге в конце 30-х годов, прежде чем она была передана советскому правительству. Это Junior de Luxe, созданный на базе британского Ford Prefect. Этот экземпляр был одним из первых автомобилей, отреставрированных и выставленных в музее.

18 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Слева Henschel Type 33 D1 в обличье пожарной машины. Справа тележка с лестницей Magirus от компании, которая их изобрела.

19 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Wanderer W240 был оснащен 2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, разработанным Фердинандом Порше. Позже компания станет частью Auto Union и, в конечном итоге, Audi.

20 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Два первых переднеприводных автомобиля. Справа — DKW F8. Все F8 имели двухцилиндровые двухтактные двигатели. 0,6-литровая версия в этом автомобиле выдавала 18 л.с. Слева — Audi Front, первый европейский автомобиль с 6-цилиндровым двигателем, приводящим в движение передние колеса.

21 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Элегантный 327/28 с более мощным 79-сильным рядным 6-цилиндровым двигателем, чем стандартный 327. По сути, прототип M.

22 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

На верхнем этаже находится смесь советских и, как видно здесь, явно не советских автомобилей. Справа — Simca 5, которая по сути является Fiat 500 Topolino французского производства. Рядом с ним Steyr Puch 500D, Fiat 500 австрийского производства.

23 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Этот Saab 96 1969 года выпуска оснащен двигателем V4, что встречается редко, и муфтой свободного хода, что встречается еще реже. Это означало, что торможение двигателем было невозможно, например, при спуске с холма. Это был пережиток того времени, когда у него был двухтактный двигатель, и такое устройство было необходимо, чтобы в двигателе не заканчивалось масло.

24 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

ВАЗ-2101 был первым автомобилем, построенным компанией АвтоВАЗ, и представлял собой модифицированный Fiat 124. Он экспортировался как Lada.

25 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это Trabant P50, разработанный и построенный в Восточной Германии. Он имеет корпус из дюропласта поверх стального шасси.

26 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

По общему мнению, это была ужасная машина. Однако очередь на получение одного из них составляла всего 10–13 лет.

27 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Быстрая и обтекаемая для своего времени Tatra 87 развивала максимальную скорость 99 миль в час (160 км/ч) при мощности всего 85 л.с.

28 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

3,0-литровый V8 был установлен сзади, под единственным задним плавником. Этот образец был отреставрирован в музее.

29 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Некоторые высокоскоростные экспериментальные/исследовательские машины. Это справа ARVW, который был самым быстрым дизельным автомобилем в мире в 1980 году. За ним Pioneer 2M, советский автомобиль-рекордсмен с турбинным двигателем 60-х годов. Слева, с коляской в форме пули, стоит построенный в Латвии EKE-1, установивший несколько советских рекордов скорости в 50-х годах.

30 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Один из двух построенных ЗИЛ-112 Спорт, он во многом делил некоторые из своих советских современников 60-х годов, таких как седаны ЗИС-110 и ГАЗ Волга (оба которых вы см. через мгновение). Этот экземпляр был оснащен модифицированным 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 230 л.с.

31 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Автомобиль OSCar 01 участвовал в гонках и финишировал на ралли Дакар 2004 года. Он был спроектирован и построен в Латвии, и в нем использовалось сочетание готовых и готовых деталей. Лобовое стекло, например, от Ford Focus. Двигатель — 4-литровый BMW V8 мощностью 286 л.с.

32 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это французский Amilcar CGS, когда-то принадлежавший латвийскому автогонщику. С ним он участвовал в ралли Монте-Карло 1935 года. Он был найден в сарае в Польше в 70-х годах и отреставрирован. 1,1-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с.

33 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Ярким примером того, что «одни равнее других», являются советские лидеры, которые путешествовали на массивных сухопутных яхтах. В музее есть несколько экземпляров.

34 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это ЗИС-155, бронированная версия 110. В длинной носовой части находится 6-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель, который приводит в движение задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Жуткий Сталин сидит на заднем сиденье того, что когда-то было одним из его настоящих лимузинов.

35 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Если это выглядит как подделка под американский седан 50-х годов, вы не ошиблись. ГАЗ-13 производился с 1959 по 1981 год и имел двигатель V8 мощностью 195 лошадиных сил, который должен был буксировать автомобиль массой 4630 фунтов (2100 кг).

36 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Обычные граждане не могли купить ГАЗ-13, но могли арендовать его на свадьбу. Некоторые из них были построены в Риге, в том числе универсал и вариант скорой помощи.

37 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

ЗИЛ-111Г середины 60-х годов, предназначенный только для Политбюро, предлагал функции, отсутствовавшие в обычных советских автомобилях той эпохи, такие как электрические стеклоподъемники, кондиционер и автоматическая коробка передач. Он весил 6 206 фунтов и был оснащен 200-сильным 6,0-литровым двигателем V8.

38 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Генеральный секретарь СССР Леонид Брежнев был немного коллекционером автомобилей, хотя, возможно, и не таким уж водителем. Он разбил этот Rolls-Royce Silver Shadow 1966 года выпуска в 1980 году.

40 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

ГАЗ-М1 Эмка конца 30-х — начала 40-х годов. Было произведено более 60 000 автомобилей, что сделало его очень популярным автомобилем того времени в Советском Союзе. За ним ГАЗ-12 ЗИМ, один из немногих автомобилей более высокого класса, продаваемых обычным гражданам.

41 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

У этого ЗИС-110Б, якобы переработанного Packard той эпохи, был интересный экспонат. Вы могли бы сфотографироваться на ближайшем стенде, а видео на заднем плане показало бы вас в машине на параде.

42 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Этот экземпляр использовался для несения парадной службы в 50-х годах командующим Прибалтийским военным округом, дислоцированным в Риге.

43 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

ГАЗ-М20 был популярным послевоенным седаном и кабриолетом. Этот пример оснащен 2,1-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 52 л.с. Позади ГАЗ «Волга», пришедшая на смену М20 и производившаяся с многочисленными обновлениями до 2010 года. чтобы было легче видеть.

45 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Москвич 408 был успешным седаном, универсалом и фургоном, выпускавшимся с середины 60-х до середины 70-х годов. Он хорошо продавался в Советском Союзе, и редкость для автомобилей, которые мы видели здесь, также широко экспортировалась по всей Европе.

46 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Достаточно продуманное встроенное детское сиденье.

47 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

СМЗ С3А М был специально построенным микроавтомобилем для водителей-инвалидов, который выдавался им бесплатно или с большой скидкой.

48 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Обратите внимание на специальное расположение органов управления. Он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 0,35 литра мощностью 10 л.с.

49 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Слева направо: ЗАЗ 965, ЗАЗ 966В, Москвич 401/420 и Москвич 401/422 Вуди. В совокупности эти автомобили имеют мощность 109 лошадиных сил.

50 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Рижский автомобильный музей полон автомобилей, которые редко можно увидеть в США или остальной Европе. Это определенно стоит посетить, если вы окажетесь таким образом. Он открыт в большинство дней с 10 до 6.

7 полицейских машин стран Восточного блока, о которых вы никогда не слышали

Техника общественной безопасности из-за железного занавеса может иметь репутацию достаточно быстрой, чтобы обогнать велосипедистов, но не каждая погоня на полицейской машине была соревнованием между парой двухтактных Wartburg, работающих на своих коробках передач целых три минуты, чтобы разогнаться до 55 миль в час, причем проигравшим неизбежно становится автомобиль, у которого первым закончилось топливо для двухтактного двигателя.

В то время как большинство полицейских машин в странах Восточного блока действительно использовали ограниченные возможности большинства частных автомобилей в своих интересах, некоторые из них были просто самыми быстрыми машинами на дорогах в своих странах.

Взгляните на верных, а иногда и ржавых скакунов ГАИ стран Восточного блока, которых, мы уверены, вы никогда не видели в милицейской ливрее:

Tatra 613 (СССР)

— обслуживание 603 в 1974, взяв на себя основную роль правительственного лимузина. Модель 613 в стиле Vignale сохранила заднеприводную компоновку модели 603 с задним расположением двигателя, уменьшившись в размерах, но получив полезное внутреннее пространство. Оснащенный 3,5-литровым двигателем V8, это был один из немногих седанов с двигателем V8 (в отличие от лимузинов), произведенных в странах Восточного блока, а также ГАЗ 2434 Волга, ЗиЛ 117 и позже ЗиЛ 41041. из всех этих, 613 был самым многочисленным, хотя производство никогда не достигало даже 1000 единиц в год.

Боинг 613 экспортировался из Чехословакии в небольших количествах, обычно в качестве дипломатических транспортных средств, и даже СССР так и не удалось получить их в сколько-нибудь значительном количестве. Небольшая группа, изображенная выше, была поставлена в московские правительственные батальоны специального назначения без полной перекраски в стандартные полицейские цвета, которые использовались в течение нескольких лет, прежде чем передать их Министерству иностранных дел. На фото выше вы также можете заметить Mercedes-Benz поколения W116.

Почему это вас остановило: Вы недостаточно быстро убрали свою грустную ржавую ванну с пути правительственного кортежа и чуть не попали под один из ведущих седанов Mercedes-Benz. Они прочитали тебе лекцию и отпустили.

Оборудование: Проблесковые маячки Bosch или Tesla, сирена Tesla, радио, противотуманные фары.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Они были среди очень небольшой группы полицейских машин с двигателем V8, так что ни у кого не было шансов, кроме западных туристов на Porsche 9. 11с. Да, такие встречи были.

Максимальная скорость: 120 миль в час.

Заменено на: Больше седанов Mercedes-Benz, таких как W126 S-класса.

Mercedes-Benz SE/SEL W116 (СССР)

Редкий полицейский автомобиль СССР, седан Mercedes-Benz поколения W116 закупался в небольшом количестве исключительно в качестве автомобиля сопровождения правительственных кортежей. Заменив автомобили W108 из Штутгарта, которые были импортированы в 1970-х годах, SEL W116 использовались в кортежах, поскольку они были единственными автомобилями, которые могли не отставать от ЗиЛ 114, ЗиЛ 117, а затем и ЗиЛ 4104 с двигателем V8, чьи скорости и характеристики управляемости ГАЗ 24 полицейские машины просто не могли сравниться. Другие западные модели, такие как E9и седаны BMW E12 также служили в батальонах специального сопровождения.

Почему вас затянуло : Вы решили погонять правительственный кортеж на своей Ладе 2101. Вы можете убедить их, что вы двоюродный брат одного из заместителей председателя Мосгордумы, чтобы они позвони ему по радиотелефону и скажи, что пытался сбить с дороги правительственный лимузин. Он делает вид, что не знает вас, и вешает трубку. У вас есть пара других хорошо обеспеченных друзей, но они не позволяют вам звонить им.

Оборудование: Кавказ шифрованная радиотелефонная система, маяки Бош и Тесла (не то что Тесла), сирена Тесла.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Эти автомобили были фактически самыми быстрыми машинами на дорогах страны. На дороге просто не было других автомобилей, которые могли бы обогнать их, особенно с шипованными шинами с высоким профилем, которые эти автомобили носили почти круглый год.

Максимальная скорость: 130 миль в час.

Заменено: W124, W126, W202 Mercedes-Benz седаны S-класса, E-класса и C-класса.

ГАЗ 24 Волга (Чехословакия)

ГАЗ 24 Волга пришел на смену ГАЗ 21 в 1970 году, совершив огромный скачок в дизайне и технологиях по сравнению с его предшественником. Конечно, модель 21 производилась 15 лет, так что с мучительно долгим циклом производства советских легковых автомобилей все могло стать улучшением. Оснащенный 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и алюминиевым блоком, соединенным с четырехступенчатой механической коробкой передач, Волга ГАЗ 24 была относительно просторной и быстрой по меркам того времени, но ни в коем случае не быстрой на ногах. Отсутствие гидроусилителя руля означало, что водители неплохо потренировались, управляя седаном даже на малых скоростях.

Самый дорогой автомобиль, который можно было купить в СССР, седаны ГАЗ 24 редко могли позволить себе частные лица и действительно предназначались для такси и государственной службы. Это включало полицию, а ГАЗ 24 поставлялся другим друзьям из Восточного блока, включая Народную полицию Восточной Германии и Силы Верейной безопасности Чехословакии. Универсал 24-го года выпуска с названием модели 2402 также использовался Verejná Bezpečnosť, в отличие от милиции СССР, которая предпочитала только седаны.

Почему это вас остановило: В вашем Wartburg 353 закончился бензин из-за нехватки топлива, и две канистры, которые вы носите в багажнике, тоже пусты. VB заметит вам пол-литра бензина (в обмен на скромную плату), потому что они сочувствуют вам.

Оборудование: Маяк и сирена Tesla, сигнальная лампа на решетке радиатора для подачи водителю сигнала об остановке, радио.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Почти так же хорош, как Tatra 613, которую также использовала Верейна Беспечность. Но ГАЗ выпускался серийно, значительно дешевле в обслуживании, и его было более чем достаточно для работы.

Максимальная скорость : 90 миль в час. Что было на 15 миль в час быстрее, чем все остальное на дороге.

Заменен на: После разделения Чехословакии Чехия и Словакия перешли на немецкие автомобили, а также на Skoda.

BMW 5-й серии E12 (СССР)

BMW 5-й серии поколения E12 дебютировал в 1972 году как новый среднеразмерный седан в новом модельном ряду Мюнхена. Позиционируемый ниже седанов E3 New Six, E12 был разработан, чтобы конкурировать с седанами Mercedes-Benz W114, и был быстро принят в качестве полицейских автомобилей в ряде стран благодаря своей компактной конструкции и хорошей универсальности. Небольшая группа автомобилей была закуплена в начале 1970-х годов ГИБДД Москвы для общего назначения, а не специально для сопровождения кортежей. Эти автомобили 5-й серии обычно патрулировали основные магистрали города и охраняли дороги, используемые правительственными кортежами.

Эти седаны BMW не дожили до 1980-х годов, так как ужасный бензин, качество дорог и дорожная соль означали, что почти все полицейские машины имели относительно короткий срок службы.

Почему это вас остановило: Сейчас зима, и дорожная слякоть блокирует ваш номерной знак, ваши фары, ваше ветровое стекло (у вас закончилась жидкость для омывания ветрового стекла, потому что ее не хватает), и ваша машина в основном грязная до такой степени, что они не могут сказать, едете ли вы на своем «Москвиче» вперед или назад. В столице не может быть грязной машины. Они заставляют тебя мыть его на месте грязной водой из ближайшей лужи. Твоя машина все еще грязная, но теперь они могут лучше видеть твой номерной знак.

Оборудование: Маяк и сирена от Tesla, радио.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Помимо седанов Mercedes-Benz W116 с двигателем V8, это были одни из самых быстрых автомобилей на дороге.

Максимальная скорость: 124 мили в час.

Заменено на: BMW E28 5-й серии седанов, которые были импортированы в несколько большем количестве.

ZSD Nysa 522 (Польша)

Польский фургон Nysa имел ту же платформу, что и фургон Zuk, и использовал платформу, которая восходит к седану Warszawa 19-го века.50-е годы. Один из немногих фургонов, произведенных в странах Восточного блока (которых постоянно не хватало), Nysa был обычным транспортным средством, используемым полицией Польши, Milicja. Ранние версии этого высокого фургона использовали двигатель и коробку передач, которые использовались в седане Warszawa, который сам являлся рестайлинговой версией ГАЗ М20 Победа. Nysa дебютировала в 1958 году с технологиями 1940-х годов внутри, несмотря на относительно современный внешний вид (для 1950-х годов), и производилась до 1994 года с периодическими изменениями внешнего вида.

Представленная выше версия представляет собой рестайлинг, появившийся в 1968 году, когда фургон получил более выраженный капот. Несмотря на форму кузова фургона, не каждая версия, используемая Milicja, была сконфигурирована для перевозки подозреваемых, и пассажирские седаны также не были оснащены безопасным пассажирским салоном.

Почему он остановил вас: От вашего Polski Fiat 126p отвалилась какая-то некритическая деталь (что случается еженедельно), но машина Milicja наехала на нее и проколола шину (что случается еженедельно). Вы должны отдать им на месте две новые шины и деньги на ужин.

Оснащение: Одиночный проблесковый маячок на кронштейне, сирена, радио.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Он был небыстрым… но мог перевезти много преступников, как только их поймал.

Максимальная скорость: 60 миль в час, что было выше большинства ограничений скорости в странах, которые использовали Nysa, и было достаточно большую часть времени.

Заменено на: Западные модели, такие как Ford Transit и Volkswagen Transporter, задолго до того, как последний экземпляр сошёл с конвейера в 1994.

Иж 412

Модифицированная версия Москвича 412, Иж 412 поступил в производство в 1967 году в Ижевске. Обладая 75-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 1480 куб. См с приводом на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, модель 412 позиционировалась немного ниже ВАЗ 2101 (лицензионный Fiat 124), производство которого началось примерно в то же время. Тем не менее, «Иж» и его близнец «Москвич» на самом деле были быстрее «Жигулей». Кроме того, их было немного проще обслуживать, и они пользовались меньшим спросом, чем новые «Лады», которые отличались инженерным и дизайнерским оформлением Fiat. Это сделало их популярными как среди граждан среднего класса, так и среди полиции, хотя Иж не был так широко распространен, как другие советские полицейские машины того времени.

Почему вас остановили: Ваши номера указывают, что вы из другого региона, и это вызывает у вас подозрения, хотя вы не превышаете скорость и не делаете ничего плохого. Вы разговариваете с гаишником и с удивлением обнаруживаете, что у вас есть общие друзья. Он дает вам коробку с пирожными и карту в подарок и связывается с другими полицейскими машинами впереди, чтобы не беспокоить вас.

Комплектация: восточногерманский маяк и сирена старого образца на багажнике на крыше, рация.

Насколько хорошо удалось поймать плохих парней? Иж 412 был одним из самых быстрых автомобилей на дороге, и, в отличие от частных автомобилей, в баке у него было больше бензина. Возможно, вы сможете опередить его, но у вас быстрее кончится бензин.

Максимальная скорость: 86 миль в час.

Заменен на: Москвич 427, Москвич 2140.

РАФ 2203

Микроавтобус РАФ 2203 латвийского производства с двигателем и платформой ГАЗ 24 дебютировал в 1976 году, заменив более ранний РАФ 9.77. С двигателем между водителем и передним пассажиром РАФ 2203, тем не менее, мог похвастаться просторным салоном, в котором достаточно места для 11 пассажиров. Это сделало его популярным маршрутным такси (по сути, автобусом, курсирующим по более короткому маршруту), а также одним из немногих микроавтобусов, специально построенных в форме машины скорой помощи. РАФ 2203 также производился в полицейской форме для СССР, служил многоцелевой машиной милиции, криминалистической лабораторией, группой реагирования на ДТП или передвижной токсикологической лабораторией.

Шасси ГАЗ 24 было достаточно прочным, но конструкция кузова на раме и узкая колея делали его непростым и тяжелым манипулятором. Рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ, возможно, идеально подходил для седана, но тяга с таким огромным кузовом означала, что механическая коробка передач должна была работать со знанием дела. 2203 также был склонен к недостаточной поворачиваемости, в дополнение к целому ряду других проблем. Тем не менее, это был единственный советский заднеприводный микроавтобус на целое поколение, тянущееся вплоть до 19-го века.90-е.

Почему это вас остановило: Выхлоп вашей Лады испускает тонну дыма, потому что купленный вами бензин был смешан с неизвестно чем. Вы получаете штраф за отсутствие аптечки.

Оборудование: Маяк и сирена Tesla, радио, два прожектора на крыше, один прожектор сзади

Насколько хорошо он ловил плохих парней? Если бы вы хотели пролететь мимо одного из них на какой-то сумасшедшей скорости, например, на 66 милях в час, вам, вероятно, это сошло бы с рук, потому что им потребовалась целая вечность, чтобы набрать скорость.

Максимальная скорость: 74 мили в час.

Заменен на: ГАЗ 3221 Газель.

Джей Рэми Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.

Космическая гонка и ее влияние на американский дизайн: атомный век

Автор: Тим Павляк

Америка менялась в XIX веке50-е годы. Вы могли видеть это везде, куда бы вы ни посмотрели. Изменения происходили в культурном и экономическом плане, но наиболее очевидными были изменения в стиле и дизайне. Функционализм и модернизм были преобладающими стилями начала 50-х годов, вызывая простоту, полезность и скандинавскую эстетику. Возьмем, к примеру, простой и практичный дом Lustron, который находится в Историческом центре Огайо. Однако по прошествии десятилетия популярность приобрел новый дикий стиль под названием Atomic Age design . Этот новый стиль появился не из ниоткуда, а сверху.

Lustron Домашняя реклама (Изображение: www.ncmodernist.org )

Америка была одержима идеей космоса и исследования космоса в 1950-х годах. Соединенные Штаты и СССР участвовали в космической гонке , чтобы увидеть, кто доберется туда первым. В 1957 году Советский Союз успешно запустил свой спутник. В 1958 году США ответили запуском Explorer I, и они отправились в гонку. В течение следующего десятилетия две страны, вовлеченные в холодную войну, будут использовать космос как очень важную арену, чтобы продемонстрировать свое превосходство и военную мощь.

В тылу мы видели влияние Космической гонки прямо в наших собственных домах. Автомобильный стиль прошел долгий путь от округлой коробки для обуви Crosley 1948 года с его широкими тонкими линиями и коренастым кузовом. К концу 1950-х автомобильные дизайнеры, такие как Харли Эрл и Джордж Криспински, превратили американский автомобиль в произведение искусства с дикими хвостовыми плавниками и кабинами, вдохновленными самолетами. Эти концепт-кары, или автомобилей мечты , как их называли в то время, олицетворяли дизайн атомного века и возвещали обещание светлого будущего, которое принесет нам космическая эра. № Dream Car воплощал дух времени больше, чем Harley Earl, разработанный Firebird II. Этот концептуальный автомобиль, вдохновленный реактивным самолетом, не только щеголял радикальными спинными плавниками и стеклянной кабиной с куполообразным верхом, но и приводился в движение газотурбинным двигателем!

GM Firebird II (Изображение: history.gmheritagecenter.com)

Это не означает, что футуристические автомобили завтрашнего дня существовали только как эскизы на пробковых досках дизайнерских бюро. Нужно смотреть не дальше, чем, пожалуй, самый классический из классических 19Автомобили 50-х годов, Chevrolet Bel Air 1957 года, пример которых можно увидеть буксирующим кемпер Airstream у входа на выставку 1950-х годов в Историческом центре Огайо. К концу 1950-х годов радикальные концепции, украшавшие полы автосалонов, добрались до подъездных путей повседневных американцев. Все крупные автомобильные компании подхватили это увлечение. Это была новая норма.

Седан Chevrolet Bel Air 1957 года выпуска в Историческом центре Огайо.

Если бы мы вошли в американский дом атомного века, мы бы снова увидели, как Космическая гонка была представлена на протяжении всего этого времени. Дизайнер Джордж Нельсон однажды сказал: «Дизайн — это реакция на социальные изменения». Это социальное изменение было результатом холодной войны, которую США вели против СССР. Дизайн последовал их примеру, и что-то вроде скромных настенных часов теперь стало произведением искусства, напоминающим советский спутник. Этот стиль часов был придуман Ирвингом Харпером и популяризирован модернистской дизайнерской фирмой George Nelson Associates. Освещение получило собственную трактовку атомного века, опять же благодаря Харпер. Bubble Lamp придавала космический вид любому месту, где она была установлена. Оба этих примера стиля атомной эпохи можно увидеть в Центре истории Огайо 19. Выставка 50-х годов, украшающая дом Люстрона.

Шаровые часы Джорджа Нельсона в доме Люстрона в Историческом центре Огайо.

Космическая гонка с СССР добралась даже до американского ребенка. Индустрия игрушек быстро извлекла выгоду из озабоченности американцев космосом. Это проявилось в многочисленных игрушках, которые пробуждали воображение и отправляли детей в грандиозные приключения в пространстве и времени. Пока у них была верная пушка Astro-Zapper и модель лунохода, они были готовы к приключениям.

Пистолет с лучевым дротиком Astro Ray Lite от Ohio Art .

Дизайн никогда не создается на пустом месте. Стили, с которыми мы сталкиваемся каждый день, являются продуктом общества, в котором мы живем. У каждой эпохи есть свои уникальные стили и события, которые их формируют. Я призываю вас взглянуть на кажущиеся повседневными предметы и заглянуть за их поверхность к истории, которая скрывается за ними. Мы повсюду оставляем следы нашей истории, но с помощью дизайна мы можем показать это.

Вопросы для студентов:

Какие объекты выглядят так, будто они созданы в этом стиле?

Как современная культура повлияла на современный дизайн? Используем ли мы сегодня различные типы материалов?

Какие события или общественные движения в истории, по вашему мнению, оказали большое влияние на стиль и дизайн?

Мы надеемся, что Центр истории Огайо станет частью вашего учебного года! Чтобы забронировать экскурсию, отправьте электронное письмо [email protected] или позвоните по телефону 614.297.2663 или 800.686.1541.

1960: В разгар холодной войны у автодилера из Сиракуз появилась горячая идея — продавать советские автомобили

К концу 1959 года напряженные отношения между Соединенными Штатами и Советским Союзом немного ослабли.

Той осенью советский лидер Никита Хрущев совершил поездку по США, а затем провел двухдневные встречи с президентом Дуайтом Эйзенхауэром в Кэмп-Дэвиде.

Оба мировых лидера отправились на встречи с большими надеждами и, когда они закончились, объявили в совместном заявлении, что они надеются, что «их обмен мнениями будет способствовать лучшему пониманию мотивов и позиции каждого».

Хотя никаких соглашений или договоров не было, обе страны согласились провести дополнительные переговоры о ситуации в Берлине и других вопросах, связанных с «культурным обменом и торговлей».

Одной из заинтересованных сторон встреч был молодой сиракузский автомобильный дилер Роберт Кастл, который надеялся принести частичку СССР на дороги и шоссе Америки.

Февраль 1960 г. Постстандартная реклама двух салонов иностранных автомобилей, принадлежащих Роберту Каслу в Сиракузах. Микрофильм «Наследие» Микрофильм «Наследие»

В 1960 году Роберту Кастлу был всего 31 год, но он уже сделал себе имя в автомобильной промышленности.

Он окончил среднюю школу Ноттингема и некоторое время посещал Сиракузский университет, прежде чем бросить школу, чтобы открыть автосалон в западной части города.

В 1949 году, когда ему было всего 20 лет, он открыл дилерский центр Ford в Херкимере, откуда была родом его жена, став самым молодым дилером Ford в стране.

Год спустя он открыл в Сиракузах дилерский центр «Форд», а затем два дилерских центра по продаже иномарок, «Майкл-Айви Импортед Карс» и «Андреа Моторс», оба на Уэст-Дженеси-Стрит.

Будучи дилером иномарок, таких как Triumph и Renault, Касл натолкнулся на свою большую идею, которая, по его мнению, могла сблизить США и Советский Союз.

В 1958 году на международном автосалоне в Лондоне он поинтересовался автомобилем «Москвич», произведенным в Советском Союзе. Его название переводится как «уроженец Москвы».

Он посетил государственный автомобильный завод в Москве и остался под впечатлением как от советских людей, так и от их самого популярного автомобиля.

«Везде, где я был в Москве, те, кто говорил по-английски, желали мне добра, — сказал он. «Я испытал чувство большого любопытства и дружбы».

Он думал, что автомобиль «Москвич» может быть популярен в Америке, ведь средний советский гражданин часто ждал до двух лет, чтобы купить его.

— «Москвич» — золотая середина в автомобильном бизнесе, — сказал Касл. «Он больше, чем средний популярный европейский импорт, и меньше, чем детройтские компакты».

Москвич был четырехдверным четырехместным автомобилем со стандартной сменой передач. Его 45-сильный двигатель мог развивать максимальную скорость 72 мили в час.

Американские автомобильные критики были менее впечатлены.

Бен Флегар, автомобильный обозреватель Associated Press, назвал его сравнимым с американскими автомобилями… 1950-х годов.

Автор Utica Observer Dispatch был менее любезен и написал с изрядной долей сарказма:

«Эта машина поражает. Он оснащен радио, обогревателем и рычагом переключения передач на рулевом колесе».

Тем не менее, 2 февраля 1960 года Кастл согласился купить 10 000 маленьких автомобилей в течение следующих двух лет и начал принимать предложения от дилеров по их распространению в США. Он будет единственным их дистрибьютором в стране.

Роберт Кастл стоит рядом со своим советским автомобилем Москвич на вырезке из Post-Standard от 9 февраля 1960 года. Он купил 1000 из них для продажи в Соединенных Штатах. Heritage MicrofilmHeritage Microfilm

Он даже купил один для себя, став единственным в Америке, у кого он есть.

«Если вы не верите, что это хорошая машина, — говорил он критикам, — приезжайте и посмотрите первую в стране».

(Его вера в «Москвич» зашла так далеко. Когда мэр северной части штата предложил Каслу участвовать в ледовой гонке на озере Сакетт в округе Салливан, он отклонил предложение. год, — сказал он.)

В то время как Касл сказал, что его «стол был завален положительными письмами» и предлагал возить «Москвич» в дилерские центры по всей Америке, его сделка действительно вызвала много гнева.

Некоторые в автомобильной промышленности были расстроены тем, что он планировал взимать за машину 1400 долларов, что намного меньше, чем ее американский эквивалент.

Лестер Ллевеллин, президент Ассоциации автомобильных дилеров Сиракуз, утверждал, что продажа дешевых советских автомобилей, построенных менее дорогой рабочей силой, представляет угрозу для американской экономики.

«Если мы будем вынуждены конкурировать с ними, — сказал он, — экономика нашей страны опустится до их уровня. Мы не должны снижать наши стандарты, чтобы конкурировать с ними».

Сенатор от штата Индиана Вэнс Хартке считает, что американское правительство должно провести расследование, чтобы остановить любой импорт, и обвинил Касла в «сбросе» автомобилей «Москвич» стоимостью около 6000 долларов, хотя «некачественно построенных» на американском рынке чуть более 1000 долларов.

Министр торговли США Фредерик Мюллер предсказал, что Касл «почувствует вкус» этого предприятия, добавив:

«Я ездил и видел несколько российских автомобилей и, на мой взгляд, они не идут ни в какое сравнение с продукцией этой страны. Они не соответствуют американскому представлению о том, каким должен быть автомобиль».

Касл дал отпор.

Он заявил, что Мюллер был «грубо дезинформирован» и лично предложил свой «Москвич» секретарю, который хотел пройти тест-драйв.

И насмехался над мыслью, что его советские машины навредят мощному американскому автопрому.

«Это как Давид без камня, бьющий Голиафа», — сказал он.

Касл отметил, что его 10 000 автомобилей были бы «каплей в море», если учесть, что каждый год в США продается 700 000 импортных автомобилей.

Он твердо верил, что открытие советского рынка и начало торговли между двумя сверхдержавами может быть только на пользу.

«Если бы мы могли обменять некоторые из наших лучших потребительских товаров на некоторые из их технически продвинутых товаров, у нас был бы рынок в течение следующих 50 лет», — сказал Касл Post-Standard. Результат этой сделки принесет много доброй воли».

После ареста Фрэнсиса Гэри Пауэрса сделка по ввозу советских автомобилей в США была отменена. Post-Standard назвал Роберта Касла «жертвой холодной войны». Микрофильм «Наследие» Микрофильм «Наследие»

Первая партия из 100 автомобилей «Москвич» прибыла в Соединенные Штаты в мае 1960 года, еще 500 были запланированы на июнь.

Но мировые дела положили конец планам Роберта Касла.

1 мая 1960 года над Уральскими горами был сбит американский самолет-разведчик U-2 Фрэнсиса Гэри Пауэрса. Он пережил прыжок с парашютом, но был арестован советскими властями. Через несколько дней Никита Хрущев объявил, что Пауэрс признался в шпионаже.

Инцидент с Пауэрсом сорвал долгожданный саммит в Париже после того, как президент Эйзенхауэр отказался извиниться, из-за чего Хрущев отменил ожидаемый визит президента в СССР.

В Сиракузах Касл отменил заказ на дополнительные автомобили Москвич.

«К сожалению, наш бизнес слишком тесно связан с политическими пассатами, и после провала саммита мы не пытались продавать российскую продукцию», — сказал он.

Когда Post-Standard спросил, потерял ли Касл какие-либо деньги на сделке, он ответил только: «Естественно, в любом бизнесе, который идет не по плану, вы что-то теряете».

«Москвич лежит в нафталиновых шариках, пока мистер Хрущев не отправляет домой нашего заключенного пилота U2 Фрэнсиса Г. Пауэрса за рулем одного из них».

Он сказал, что 100 или около того автомобилей «Москвич» в США находятся у дилеров в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке.

Машины 50 х годов ссср: Советский автопром 50-х: заочное сравнение наших машин с иномарками

Советский автопром 50-х: заочное сравнение наших машин с иномарками

Средний класс: ГАЗ-21 против Opel Kapitan ‘53

Младший представительский класс: ГАЗ-12 против Buick Super

Внедорожники: ГАЗ-69 против Land Rover Series I

Спортивные автомобили: ЗиС-112 против Chevrolet Corvette C1

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

История советского автопрома 50-х годов

советские автомобили почти все являются копиями

Сколько стоили американские автомобили в 1950 году?

Американский автопром начала 50-х

Американские автомобили 50-х и их стоимость

Buick Roadmaster Skylark

Cadillac Series 75

Chevrolet Bel Air

Chevrolet Corvette

Ford Custom

Американские автомобили 50-х

На Renault будут выпускать автомобиль «Москвич», Вспоминаем историю этих машин в СССР, плюсы и минусы | 74.ru

На Renault будут выпускать автомобиль «Москвич», Вспоминаем историю этих машин в СССР, плюсы и минусы | msk1.ru

Советское искусство, культура СССР

9 самых уродливых советских автомобилей всех времен (1 это потрясающе)

10 Некрасиво: Tatra T603

9 Уродливый: Dacia 1300

8 Уродливый: СМЗ С3Д

7 Уродливый: ЗАЗ Тавира 1102

6 Уродливый: УАЗ-452

5 Уродливый: Вартбург 353

4 Уродливый: ЛуАЗ-969

3 Уродливый: Иж-2125

2 Уродливая: Лада Самара

1 Красиво: ГАЗ Чайка 13

Советская и прибалтийская классика в Рижском Мотормузее

7 полицейских машин стран Восточного блока, о которых вы никогда не слышали

Космическая гонка и ее влияние на американский дизайн: атомный век

1960: В разгар холодной войны у автодилера из Сиракуз появилась горячая идея — продавать советские автомобили

Добавить комментарий Отменить ответ

​Советский автопром 50-х: заочное сравнение наших машин с иномарками

Средний класс: ГАЗ-21 против Opel Kapitan ‘53

Младший представительский класс: ГАЗ-12 против Buick Super

Внедорожники: ГАЗ-69 против Land Rover Series I

Спортивные автомобили: ЗиС-112 против Chevrolet Corvette C1

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

История советского автопрома 50-х годов

советские автомобили почти все являются копиями

Сколько стоили американские автомобили в 1950 году?

Американский автопром начала 50-х

Американские автомобили 50-х и их стоимость

Buick Roadmaster Skylark

Cadillac Series 75

Chevrolet Bel Air

Chevrolet Corvette

Ford Custom

Американские автомобили 50-х

На Renault будут выпускать автомобиль «Москвич», Вспоминаем историю этих машин в СССР, плюсы и минусы | 74.ru

На Renault будут выпускать автомобиль «Москвич», Вспоминаем историю этих машин в СССР, плюсы и минусы | msk1.ru

Советское искусство, культура СССР

9 самых уродливых советских автомобилей всех времен (1 это потрясающе)

10 Некрасиво: Tatra T603

9 Уродливый: Dacia 1300

8 Уродливый: СМЗ С3Д

7 Уродливый: ЗАЗ Тавира 1102

6 Уродливый: УАЗ-452

5 Уродливый: Вартбург 353

4 Уродливый: ЛуАЗ-969

3 Уродливый: Иж-2125

2 Уродливая: Лада Самара

1 Красиво: ГАЗ Чайка 13

Советская и прибалтийская классика в Рижском Мотормузее

7 полицейских машин стран Восточного блока, о которых вы никогда не слышали

Космическая гонка и ее влияние на американский дизайн: атомный век

1960: В разгар холодной войны у автодилера из Сиракуз появилась горячая идея — продавать советские автомобили

Добавить комментарий Отменить ответ

Советский автопром 50-х: заочное сравнение наших машин с иномарками