Масло в двигателе выше уровня чем грозит: Масло выше уровня: чем грозит, что делать

Содержание

Если уровень масла в двигателе авто выше/ниже нормы (последствия)

Неисправности в системе смазки двигателя автомобиля — опасны. Расскажем что делать, если уровень масла в двигателе выше или ниже нормального уровня. Какие бывают последствия.

Ниже нормы

Бывает, уровень масла в картере двигателя машины ниже нормы. Проверить можно при помощи щупа, но не раньше чем через 5-7 минут после остановки мотора. Нормальным считается уровень масла, если уровень находится между отметками min и max. Если проверка показала, что уровень масла ниже нормы, долить масло в двигатель до требуемого уровня, предварительно выявив и устранив возможную негерметичность соединений деталей мотора. Внешним осмотром убедиться, есть ли течи масла из-под прокладок — крышки клапанного механизма, блока цилиндров, фильтра, а также из пробки заливной горловины и через уплотнитель маслоизмерительного щупа.

Обнаруженные небольшие течи масла свидетельствуют о нарушении герметичности системы смазки из-за поврежденных прокладок либо ненадежных креплений, что недопустимо.

Рекомендуется обратиться в авто сервис для устранения причин течи.

Выше нормы

Повышенное давление масла ничуть не лучше: проблема в вязкости масла. Обычное дело — повышение давления масла, когда используют летнее масло зимой. В системе смазки двигателя необходимое давление обеспечивается при нормальной вязкости. Поэтому двигателю в зависимости от сезона, температуры окружающей среды изготовители рекомендуют определенный сорт масла, которое обладает определенной вязкостью и необходимыми смазывающими свойствами. В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла частью бензина. Качество масла снижается, уменьшается его вязкость, если оно давно нуждается в замене. Давление масла резко уменьшается, т.к. масло с малой вязкостью беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.

<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744157-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744157-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Для обеспечения продолжительного срока службы моторного масла с требуемой вязкостью и необходимым качеством рекомендуется регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.

Залили масла больше уровня

Бывают ситуации, когда в двигатель авто при очередной замене заливают масло больше уровня. Чаще это бывает из-за невнимательности. Что будет, если залил масло в двигатель выше нормы? Стоит ли его сливать. Если залили немного выше уровня «max» на масляном щупе, то ничего страшного. Во время эксплуатации оно естественным путем уйдет и через несколько тысяч километров пробега, уровень будет в норме.

Если залили масло выше нормы — могут возникнуть проблемы. В системе смазки создаться повышенное давление, а это может повлечь износ сальников и впоследствии их может «выдавить». Это не касается новых машин, у которых состояние сальников не позволит маслу их выдавить.

Можно ли повредить двигатель переливом масла: правда или миф?

Перелив масла в двигателе. Последствия.

Как только мы становимся владельцем автомобиля, нас со всех сторон начинают пугать, что без плановой замены масла наш автомобиль прослужит не долго. Также нам говорят, чтобы мы проверяли постоянно уровень масла в двигателе. И не дай бог уровень будет на минимуме или ниже его. И это логично, ведь при низком уровне масла двигатель может испытывать масляное голодание.

Но в большинстве случаев действительно наше внимание заостряют именно на низком уровне, как-то забывая об отметке «MAX» на щупе. Ведь иногда масло в двигатель можно перелить. Но чем грозит подобная лишняя прибавка уровня масла? Давайте разбираться.

Итак, что же произойдет, если по какой-то причине в двигателе окажется больше масла? Во-первых, все зависит от того, какой объем масла попал в масляный поддон. Во-вторых, также не последнюю роль будет играть конструкция двигателя.

Большинство конструкций двигателей допускают небольшой перелив масла, который не вызовет никаких повреждений и последствий. Однако если вы зальете слишком много лишнего масла, то лучше в таком случае не запускать мотор, а устранить перелив.

Современные двигатели имеют принудительную смазку за счет моторного масла. Масло циркулирует в двигателе с помощью масляного насоса. Количество моторного масла оптимизировано после выполнения некоторых расчетов и анализа на этапе его проектирования, учитывая объем двигателя, количество подшипников, которые оно должно смазывать, и т. д.

В том числе в процессе проектирования силового агрегата инженеры решают, с какой скоростью и давлением масло должно циркулировать по двигателю, чтобы в рамках одного цикла успевать выполнять множество функций, таких как смазка, очистка поверхности и теплообмен от перегретых вращающихся и скользящих поверхностей.

Естественно, именно в момент проектирования сразу же решается вопрос о допуске моторных масел, наиболее подходящих для использования в разрабатываемом двигателе. Ведь масло не должно гореть, поглощая тепло от нагретых деталей мотора. В противном случае оно просто выгорит.

Моторное масло хранится под коленчатым валом в контейнере (кастрюле), который называется масляный поддон. Поддон сконструирован таким образом, чтобы хранить максимальное количество необходимого двигателю масла, при этом исключая попадание масла на вращающиеся части коленвала и давая возможность только малой части масла всасываться масляным насосом.

Причем сетчатый маслоприемник всегда должен быть погружен в масло, чтобы не привести к всасыванию воздуха.

Попадание же воздуха в систему смазки будет отрицательно влиять на части двигателя – масляный радиатор, масляный фильтр, подшипники.

Таким образом, минимальный уровень масла всегда обеспечивается на масляном поддоне при всех процессах. Это достигается конструкцией поддона и, конечно же, необходимым количеством масла.

Если же перелить масло в двигатель (выше максимального уровня, отмеченного на щупе как «МАХ»), увеличивается тепловая нагрузка. Дело в том, что масляный поддон действует как приемник для поглощения тепловой энергии, полученной маслом от нагретых деталей двигателя. В итоге если на поверхности поддона масла становится больше, чем положено, ему приходится обрабатывать большее количество масла для рассеивания тепла.

Также чем больше часов работает двигатель, тем больше топлива сгорает. Соответственно, больше тепла передается на масло, которое должно охлаждаться в соответствии со спецификацией автопроизводителя.

Как мы уже сказали, в непосредственной близости от масляного поддона (над поверхностью масла) находится коленчатый вал, который не взаимодействует с маслом. Но в зависимости от излишков масла в поддоне есть риск, что на коленвал попадет смазка. Нет, если вы, конечно, перельете немного масла, ничего страшного не произойдет, поскольку зазор между коленвалом и уровнем масла в поддоне достаточен, чтобы коленвал не зачерпывал смазку. Обычно этот зазор составляет от 1,25 до 1,5 дюймов (3,17-3,81 см).

Если на коленвал начнет попадать масло в случае чрезмерного его стекания в поддон, то ему будет труднее осуществлять вращение, что приведет к паразитной нагрузке на двигатель и, соответственно, к потере мощности.

Чтобы преодолеть потерю мощности, мы будем вынуждены нажимать сильнее педаль газа, что в конечном итоге вызовет увеличение расхода топлива. Таким образом, если сильно перелить масло, это как минимум аукнется лишним расходом топлива.

Кроме того масляный фильтр двигателя в системе смазки в случае перелива будет вынужден обрабатывать большее количество смазки, чем было предусмотрено автопроизводителем (или производителем фильтров). В результате масляный фильтр быстрее придет в негодность (сокращается интервал между ТО).

Также если масло начинает сильно попадать на коленвал, в картере будет накапливаться давление, что может отразиться на работе прокладок и сальников. В итоге сальники перестанут обеспечивать герметичность двигателя, что приведет к утечке смазки.

В том числе попадание масла на горячие поверхности может привести к образованию масляного тумана. Правда, стоит отметить, что образование масляного тумана – естественный процесс в двигателе.

Но в случае переполнения двигателя маслом будет образовываться излишнее количество масляного тумана.

Напомним, что двигатели оснащены системой вентиляции картера, необходимой для отделения из масла газов, которые образуются в процессе сгорания топлива в камере сгорания и просачиваются вместе в картер, смешиваясь с моторным маслом.

Когда двигатель новый, система работает исправно. Но со временем эта система начинает работать менее эффективно. При переливе масла в новом двигателе система вентиляции катера также будет работать неэффективно (точно так же, как в моторе с большим пробегом). В итоге система вентиляции картера будет отделять масло от картерных газов не должным образом.

Если двигатель оснащен системой отвода картерных газов в атмосферу, то перелив масла вызовет большее загрязнение атмосферы.

Если в двигателе используется закрытая система вентиляции картера (возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя), в которой участвует масляный фильтр, то перелив масла и образование излишнего масляного тумана приведет к преждевременному загрязнению фильтра.

Но самое плохое, что процент содержания масляного тумана в двигателе существенно вырастет. В итоге капли масляного тумана могут попадать во впускную систему. Это повлияет на работу компонентов системы впуска, таких как трубы турбонагнетателя, итнеркулера и др.

Если речь идет о дизельном моторе, перелив масла приведет к накоплению сажи после смешивания масляного тумана с клапаном EGR в системе впуска и затем к образованию черного дыма в выхлопной системе, так как капли масла будут гореть.

Также лишнее масло окажет влияние на седла клапанов путем накопления на клапанах сажи.

В худшем случае масло может попасть в выхлопную систему, что чревато повреждением катализатора. Ну и, конечно, из-за перелива вы, по сути, потратите лишние деньги на масло.

В целом, учитывая вышеприведенные доводы, рекомендуется заливать масло в двигатель до максимального уровня (до отметки на щупе «МАХ»).

Но не стоит бояться небольшого перелива. При незначительном избытке масла в двигателе ничего не произойдет, поскольку автопроизводители при проектировании силового агрегата предусмотрели вероятность небольшого перелива, оставив достаточный зазор между маслом, налитым в двигатель до отметки «МАХ», и коленчатым валом.

Масло в двигателе выше максимального уровня

Уровень масла в двигателе должен проверяться владельцем авто постоянно, желательно, перед каждым выездом. Недостаточное количество смазки приведёт к перегреву и быстрому износу деталей мотора. Если масло в двигателе выше максимального уровня, то это также будет причиной нежелательных последствий.

Как определить уровень масла?

Чтобы проверить уровень смазочной жидкости, надо воспользоваться измерительным щупом, который находится в блоке цилиндров, в каждом автомобиле. Не следует путать щупы, так как в современных автомобилях их устанавливают 2: для проверки смазки в двигателе и проверки масла в автоматической коробке передач. Щуп для АКПП обычно несколько длиннее щупа для проверки уровня масла в двигателе и заливка обычной смазки в АКПП будет иметь плохое последствие.

Необходимо вытянуть щуп в блоке цилиндров за ручку. Для этого необязательно прикладывать максимум усилий. Первые сантиметры он будет идти туго, так как вначале стоит резиновое уплотнительное кольцо, а потом свободно достаётся из блока. На измерительном щупе могут находиться две пометки: “мин” и “макс”. Или 2 точки, та точка, что находится ближе к ручке, означает уровень максимум, а та, что возле конца щупа – минимальный уровень смазочной жидкости.

Обязательно посмотрите видео:

Не стоит забывать, что одновременно с проверкой количества масла, следует также проверять норму его качества. Если смазка приобрела чёрный цвет, то следует немедленно залить новую. Слишком светлое масло, особенно после длительного пробега, также подлежит замене.

Чем грозит превышение количества масла в моторе и хорошо ли это

При замене масла и простой его доливки в двигатель необходимо очень внимательно следить за уровнем. Недолить смазочную жидкость в двигатель также опасно, как и залить её выше максимума. Но некоторые специалисты утверждают, что даже существенный перелив масла не приведёт к непоправимым последствиям. Чтобы разобраться в вопросе, необходимо рассмотреть две точки зрения.

Когда нельзя превышать отметку “макс”?

Уровень ниже минимального может означать как течь масла, так и неисправность двигателя. Завышенный расход смазки возникает в том случае, если уже порядком износилась цилиндро-поршневая группа мотора. Доливка масла поможет лишь на короткий срок, со временем придётся делать капитальный ремонт двигателя.

Щуп для проверки уровня масла

Если же уровень масла высокий и порядочно превышает отметку максимум, то сливать лишнее количество необходимо незамедлительно. Не стоит эксплуатировать автомобиль при переливе уровня. Высокое количество смазочной жидкости в двигателе приведёт к избыточному давлению, такая проблема, в скором времени, отразится на состоянии сальников. Норма работы будет нарушена и ускорится их износ, а высокое давление может просто выдавить их из двигателя. Следует упомянуть, что очень часто от подобного страдают отечественные автомобили. Конструкция современных машин выполнена так, что даже при переливе смазки и большом её давлении, сальники двигателя останутся на своих посадочных местах.

Смазочную жидкость можно перелить до одного литра и никаких серьёзных проблем не возникнет?

Некоторые автомобилисты не согласны с описанными выше утверждениями и считают, что незначительный перелив масла (до одного литра, в зависимости от двигателя), не приведёт к поломке силовых узлов двигателя. Метки уровня на щупе существуют для того, чтобы создать идеальные условия для коленчатого вала, который это же масло распространяет на всю внутреннюю поверхность картера. И если уровень слегка завышен, то эти идеальные условия пропадают, а коленчатый вал всё также доставляет смазку на стенки поршней. Избыточный уровень смазки не может стать причиной масляного голодания.

Тот факт, что превышение уровня масла не будет иметь серьёзных последствий, аргументируют тем, что размер поддона достаточно большой и просто невозможно угадать с правильным количеством смазочной жидкости, при её заливке. Один миллиметр на измерительном щупе может оказаться несколькими сотнями граммов смазки.

Многие автогонщики, перед соревнованиями по бездорожью, специально заливают масло в двигатель выше максимального уровня. Говорят, что это положительно сказывается на двигателе, при пересечении рельефной местности. Через несколько тысяч пробега, лишнее масло расходуется на регулировку температурного режима двигателя, а после этого, на остатке можно ездить до полной замены смазки.

Как понять, что масло перелито

Возможные последствия, которые могут возникнуть, после того, как залить большее количество смазочной жидкости:

Увеличится общий расход топлива. Когда масла в моторе оказывается много, то и сопротивление, которое действует на поршневую группу, увеличивается. Норма работы коленчатого вала будет нарушена, он начинает двигаться медленнее и с большим усилием. Соответственно, недостаточный крутящий момент переходит на колёса автомобиля. Владельцу машины, особенно новичку, достаточно тяжело сразу же определить проблему и она решается большим приложением усилия на педаль газа. Поэтому много топлива уходит на развитие автомобилем достаточной мощности.
Появится много нагара не только на поршневой группе, но и на внутренних частях цилиндров. Чтобы это проверить, необходимо провести диагностику в сервисном центре или на СТО, что может выйти в достаточно крупную сумму.
Засорение глушителя будет происходить намного быстрее, а одновременно с этим увеличится и его износ. Последствием этого будет скорая замена глушителя.
Увеличивается не только количество, но и качество выхлопных газов. CO2 в выхлопе будет превышать все допустимые нормы, поэтому нахождение рядом с машиной во время её прогрева нежелательно и грозит отравлением. Следует упомянуть, что если на машине стоит инжектор, то выхлоп будет не так ядовит, как на автомобилях с карбюратором.
Свечи зажигания могут быть постоянно покрытыми маслом. Если свечи постоянно заливает не только бензином, но и маслом, то это грозит уменьшением их срока эксплуатации в несколько раз.
Сальники двигателя очень скоро выйдут из строя.

Как удалить лишнее масло из двигателя?

Масло в двигателе выше максимального уровня не является неразрешимой проблемой, требующей слива всей смазки из системы. Если всё же “удалось” повысить уровень, то существует несколько простых способов, которые помогут быстро решить проблему.

Перед тем, как использовать любой способ слива масла, двигателю стоит дать время остыть. Только на остывшем моторе, всё масло спустится в поддон. Также нельзя сливать горячее масло в целях безопасности. Попадание горячей смазочной жидкости на тело человека приведёт к появлению серьёзных ожогов.

Если лишнее масло будет удаляться через шланг, то необходимо выполнить следующий ряд пунктов:

Найти крышку, через которую масло заливается в двигатель. Обычно она находится на самом верху мотора. В современных машинах, эта крышка может быть закрыта пластиковой защитой.
Взять резиновый шланг такого диаметра, который позволит свободно просунуть шланг внутрь заливного отверстия.
Перелить смазочную жидкость в заранее заготовленную ёмкость необходимо небольшими частями, чтобы впоследствии не пришлось доливать. Отсасывать масло можно как ртом, так и насосом. Также в продаже сейчас имеются специальные шприцы для удаления лишней смазки.

Чтобы просто слить лишнюю смазку то надо сделать следующее:

Снять крышку с отверстия, в которое заливают масло.
Под днищем автомобиля найти сливное отверстие масла. В некоторых машинах стоит защита днища и её необходимо снять. Все эти операции лучше делать на автомобильной яме.
Прежде чем перелить смазку, необходимо подставить под сливное отверстие широкую ёмкость. После того как ёмкость установлена, можно откручивать крышку слива. На некоторых машинах вместо крышки, которую можно открутить рукой, стоит гайка. Для того, чтобы её открутить, потребуется гаечный ключ. Чтобы не перелить лишнее масло, гайку стоит откручивать не полностью.

Уровень масла в двигателе выше нормы: последствия и слив избытка

Диагностика и ремонт27 сентября 2017

Подавляющее большинство автомобилистов хорошо знает о последствиях масляного голодания для деталей силового агрегата. Но что если уровень масла в двигателе выше нормы? Судя по оживленному обсуждению проблемы на различных автомобильных форумах, подобная ситуация – вовсе не редкость. Чтобы ответить на данный вопрос, следует обратиться к многолетней практике водителей, самостоятельно обслуживающих «железных коней» в своем гараже.

Как возникает повышенный уровень смазки?

Существует несколько причин, по которым количество масла в картере силового агрегата превышает норму:

Банальный перелив в процессе замены. Подобные ошибки совершает недобросовестный персонал станций технического обслуживания и небрежные хозяева автомобилей.
Неисправности в системе топливоподачи, работа в аварийном режиме.
В старых моделях машин – неполадки механического бензонасоса.

Первая ситуация ясна – в результате спешки или небрежности смазывающий материал заливается в двигатель выше отметки MAX, дальше мотор автомобиля эксплуатируется в таком состоянии. Второй случай сложнее: уровень в картере постепенно повышается в результате добавления не сгоревшего топлива. Процесс выглядит следующим образом:

Выходит из строя лямбда-зонд или другой датчик, электронный блок управления переходит в аварийный режим и сильно обогащает воздушно-топливную смесь.
Попадая в цилиндры, большое количество топлива сгорает не полностью и часть бензина стекает по стенкам в картер. Владелец машины не обращает внимания и ездит дальше.
Спустя 4–6 тыс. км пробега количество смазки в поддоне прибавляется, выходят из строя свечи, автомобиль дымит и «не тянет».

Примечание. В разбавление масла горючим вносят лепту старые негодные свечи зажигания, дающие вспышку через раз. Порции бензина, не сгоревшего в камере, увеличиваются.

Бывалым водителям хорошо известна проблема со скрытой неполадкой механического бензонасоса, встречающегося на старых авто, например, ВАЗ 2101–07 «Классика». Разрыв нижней мембраны агрегата снаружи незаметен и насос продолжает работать, но часть горючего закачивает прямо в картер через отверстие приводного механизма. Результат аналогичный – повышенный уровень, а двигатель буквально «задыхается» от переобогащения парами бензина через канал вентиляции картера.

Уровень масла всегда можно проверить не выходя из машины. Достаточно иметь под рукой персональный ODB-2 автосканер. В частности, на такое способен Scan Tool Pro Black Edition.

Сканер отлично работает в качестве бортового компьютера: помимо уровня масла в режиме реального времени можно отслеживать показания со всех датчиков, нагрузку двигателя, обороты, температуру охлаждающей жидкости и многое другое. В качестве диагностического устройства Scan Tool Pro способен полностью считывать ошибки с ЭБУ (не только двигателя, но и других узлов и агрегатов). Устройство совместимо с большинством отечественных и зарубежных автомобилей, а также отличается по меркам с аналогами скромной стоимостью и простотой эксплуатации.

О последствиях перелива

Инженеры – конструкторы автомобилей не зря придумали 2 метки на щупе – MIN и MAX. Если бы верхний предел не имел значения, то производитель не ставил вторую риску. Если наливать моторную смазку сверх нормы, то рано или поздно наступят такие последствия:

разовое превышение уровня до 5 мм над верхней риской некритично, но при следующей замене масло надо залить согласно инструкции по эксплуатации;
постоянный перелив на ту же величину уменьшает ресурс коренных сальников, особенно в зимний период, когда смазывающий материал густеет;
при заливке на 1 см и более над максимальной меткой возникает риск выдавливания сальников коленчатого вала;
если количество заливаемой смазки на треть больше нормы, то она выступает из-под всех прокладок, включая клапанную крышку и верхнюю масляную пробку.

Еще с советских времен известны случаи, когда водители – новички заливали масло вдвое выше уровня. Перепутав сливные пробки, они опорожняли коробку передач, а картер двигателя дополняли второй порцией.

Приверженцы доливки «про запас» аргументируют свою позицию так: масляный насос рассчитан на определенную производительность, которую превысить не может. Значит, выдавливание прокладок – миф, а излишек смазки все равно выгорит.

В действительности производительность и давление – разные вещи. Любой опытный водитель, обслуживавший машины с указателем давления масла вместо лампочки на приборной панели, знает: чем больше смазочного материала в картере, тем выше давление показывает манометр. Отсюда и выдавленные сальники.

Если высокий уровень смазки вызван добавлением топлива, то последствия такие:

материал разжижается и теряет смазывающие свойства;
вследствие нагрева бензин испаряется и поступает через патрубок вентиляции картера в карбюратор либо дроссельную заслонку инжектора вместе с воздухом, мотор «задыхается»;
горючее смывает пленку масла со стенок цилиндров.

Хотя ситуация с разбавлением моторной смазки встречается довольно редко, лучше ее избегать. Следите за работоспособностью свечей зажигания, датчиков кислорода и ДМРВ, а на старых авто регулярно проверяйте карбюратор и механический бензонасос.

Что делать с излишком масла?

Как говорилось в предыдущем разделе, одноразовое переполнение на 3–5 мм выше риски MAX к катастрофическим последствиям не приведет. В остальных случаях избыток масла необходимо сливать одним из следующих способов:

через пробку в поддоне картера;
опорожнить масляный фильтр;
отсосать через отверстие, куда вставляется щуп.

Существует простой платный способ: посетите автосервис, располагающий специализированным оборудованием. Там быстро откачают излишек смазывающего материала с помощью насоса.

Нормально слить часть масла через пробку – нереально. Пытаясь перекрыть струю из отверстия, забрызгаете полгаража и обольетесь сами. Способ применяется так:

Возьмите чистую широкую емкость, открутите крышку картера и слейте смазку с холодного мотора. Когда струя превратится в капли, заверните пробку.
Отделите избыточное количество масла. Если не представляете, как его рассчитать, отливайте 1 л.
Оставшимся материалом вновь заполните картер, обождите 10 минут и замерьте уровень. При необходимости добавляйте смазку небольшими порциями.

Справка. Практические наблюдения показывают, что в легковых автомобилях с объемом двигателя до 2 тыс. см³ между метками MIN и MAX на щупе помещается примерно 1 л масла. Отсюда можно посчитать избыток, который необходимо удалить из мотора.

Второй метод отнимет меньше времени и труда. Технология такая: подстелив ветошь на дно моторного отсека, выверните масляный фильтр, опорожните его и закрутите на место, не забыв смазать резиновое кольцо. Если слитого объема недостаточно, запустите двигатель на 1–2 минуты (чтобы заполнить фильтр) и повторите операцию. Иногда возникает трудность: фильтрующий элемент не желает откручиваться, надо искать съемник.

Отсасывание избытка смазки производится так:

Купите в ближайшей аптеке одноразовый шприц вместительностью 20 мл (или больше) и капельницу.
Отрежьте от капельницы трубку и наденьте на носик шприца.
Прогрейте двигатель до температуры 30–40 °С, дабы разжижить смазку и не обжечься в процессе работы.
Выньте щуп, вставьте в отверстие трубку и протолкните до дна картера. Втяните масло, отсоедините шприц и опорожните. Повторяйте операцию и считайте откачанный объем.

Последний способ требует кропотливого труда, зато вы не обольете смазкой блок цилиндров. Контролировать уровень можно сразу, не дожидаясь, пока масло стечет в поддон.

Когда уровень моторной смазки поднялся за счет добавления бензина, вариант остается один: полная замена. Если вы не уверены в поставленном диагнозе, проверьте наличие паров топлива следующим образом: прогрейте двигатель и на холостом ходу снимите патрубок отвода картерных газов. Если работа мотора станет ровнее, уверенно меняйте масло. Перед заливкой нового смазочного материала силовой агрегат желательно промыть специальным составом, чтобы максимально удалить остатки горючего. Также не забудьте устранить причину, по которой топливо проникло в масляный отсек мотора.

Высокий уровень масла в двигателе последствия – АвтоТоп

Если перелить масло в двигатель, произойдет катастрофа. То же самое касается и низкого уровня масла в машине. Что будет в первом и во втором случае, читайте далее.

Способы проверки уровня моторного масла

Уровень масла, в зависимости от двигателя, нужно проверять утром на холодном двигателе или на горячую, но обязательно постояв на ровной поверхности 10-15 минут. Таким образом моторное масло стечет в поддон картера, приобретя нужную консистенцию и вязкость.

В отверстие в блоке цилиндров установлена специальная заглушка герметического типа. На заглушку устанавливается особый масляной щуп — указатель уровня моторного масла, который отвечает за его проверку в авто.

Достаем масляный щуп и насухо протираем его от излишков масла, остатков ветоши и различных волокон. Обратить особое внимание стоит на нижнюю часть измерительного прибора, где указаны две отметки «min» и «max» — это два уровня масла.

Измерительный щуп

После этого вновь устанавливаем показатель уровня моторного масла в отверстие заглушки до упора. А затем осторожно вытаскиваем. Если моторное масло на измерителе будет показывать большой уровень, значит, автомобиль находится в зоне риска.

Лишняя масса масла может попасть в вентиляционную систему в картере, а оттуда – в двигатель. Если перелито масло, оно может повредить катализатор, на который потом придется раскошелиться.

Если уровень моторного масла будет ниже нормы, это приведет к тому, что насос будет «есть» воздух, вследствие чего начнется «голодание» двигателя. Это значит, что если залить мало масла, мотор будет работать всухую.

Оптимальный вариант: щуп испачкан в масле выше отметки «минимально», но не достигая отметки, когда высокий уровень вреден.

Нормальный уровень масла

Последствия перелива

Если уровень масла выше нормы, происходит деформация герметизирующих частей. Вследствие того, что эти элементы не могут отвечать за качество своей работы, случаются протечки. Тогда давление снижается, а расход моторного масла значительно увеличивается.

В момент резкого подъема давления, в систему происходят ритмичные выбросы и при этом:

заливает свечи;
начинаются проблемы с зажиганием;
возрастает расход топлива в автомобиле;
возникает падение мощности.

Если моторное масло затопило датчик расхода топлива, он начинает «глючить» и выдавать ложные показания. Это приведет к тому, что система будет тратить дополнительные ресурсы.

Что будет, если налить масло в двигатель выше уровня, даже если немного, узнаем из видео от канала TexnoFun.

На этом проблемы не заканчиваются. Высокий уровень расхода масла в моторе опасен и приводит к тому, что коленчатый вал постоянно находится в объеме и этим вспенивает жидкость во время работы. Образовывая пузырьки воздуха, он снижает однородность среды, получается избыток воздуха в гидрокомпенсаторах. Вследствие их неправильной работы, нагрузка на остальные элементы и узлы системы увеличивается, и детали быстро выходят из строя.

При увеличении давления на масляной насос, его шестерни быстро изнашиваются, а пузырьки воздуха переносят грязь из поддона картера дальше по системе, как вредоносный вирус, который передается капельным путем от больного человека к здоровому. Процесс «заражения» передается дальше и загрязняет масляный фильтр.

Если у двигателя повышен выработанный ресурс, такая машина подвергается большей опасности, чем моторы с низкими показателями. Опасно тем, что они мгновенно реагируют на перелив моторного масла, даже если это всего несколько миллиметров. Начнутся протечки из-под сальников, и затем случится катастрофа.

Если превысить уровень даже на чуть-чуть, не стоит наивно ждать, когда масло выгорит. Небольшое повреждение приводит к глобальным проблемам. Если водитель залил много масла, лучше сразу убрать избыток. Почему нельзя переливать масло в двигатель, узнаем из видео от Файно інтернет-магазин.

Причины превышения уровня

Главная причина превышения уровня – рассеянность водителя или специалиста, который занимался этим делом. Если при замене жидкости до конца не избавиться от отработки, излишки могут привести к проблемам. Даже если это будет 0,2 л жидкости, нужно терпеливо дождаться, когда масло вытечет полностью. Для увеличения качества лучше воспользоваться вакуумной откачкой, что увеличит продуктивность работы и снизит риск остатка.
При попадании в двигатель мусора и при образовании нагара происходит снижение компрессии. Чтобы избавиться от проблемы повышения, нужно совершить раскоксовку двигателя, и если это занятие не принесет результатов, нужно проверить клапаны и зазоры на предмет их герметичности. Посещение СТО не будет лишним.
Если износились сальники, уровень моторного масла может подскочить. Признаком выхода детали из строя является сизый выхлоп.
Когда в системе забит клапан, отвечающий за разделение мотора от среды, давление возрастает, а потому растет уровень масла. Чтобы избавиться от проблемы, нужно очистить вентиляцию от излишков и грязи.
Выход из строя масляного насоса в результате его естественного износа либо поломки. При поломке устройство подлежит замене. Возможно, автовладелец установил на двигатель насосное устройство более высокой продуктивности. Повышенная текучесть моторной жидкости, связанная с неправильным выбором расходного материала. Для устранения проблемы смазку придется заменить. Также проблема может заключаться в засорении фильтрующего элемента либо маслопровода. Потребуется детальная диагностика устройства и его очистка, если в этом есть необходимость.

Если вопрос остается нерешенным, нужно полностью диагностировать мотор на наличие ошибок и поломок. Причины повышенного расхода масла в двигателе узнаем из видео от Avtosferaomsk.

Способы устранения перелива

Как слить немного масла из двигателя, если оно залито выше уровня? Избежать проблем можно при помощи нижеописанных способов.

Смывка лишнего масла c помощью шприца

Чтобы снизить избыточный уровень, можно воспользоваться медицинскими инструментами: шприцем и трубкой из-под капельницы.

Соединяем конец трубки с подготовленным шприцем.
Второй конец опускаем в отверстие щупа.
Откачиваем излишки масляной жидкости.

Отсос масла шприцем

Этот способ некоторые водители упрощают, вместо того, чтобы воспользоваться импровизированным насосом , производят всасывание масла ртом.

Галерея «Что делать, если ты перелил масло в движок»

Чем чреват перелив масла в двигатель, мы уже знаем, теперь нужно узнать, что делать, чтобы решить эту проблему.

Главное – избежать опасность максимального значения. После того, как масляной щуп показал нужный уровень масла, операцию можно завершить.

Влияние высокого уровня масла на работу двигателя выясним из видео от автора Avtosferaomsk.

Ликвидация лишней смазки через слив

Чтобы уменьшить уровень масла в двигателе при переливе через сливное отверстие, нужно заранее подготовить несколько ненужных тряпок и емкость для слива.

Поставить машину на эстакаду или яму.
Заглушить мотор и дать ему остыть, чтобы избежать ожогов от слива горячего масла.
Снимаем с отверстия для слива масла пробку.
Спускаемся под машину и ставим под слив банку, подготовленную для жидкости.
Снимаем пробку и ждем около тридцати минут, пока не избавимся от излишек.
Возвращаем пробку на место.
Заливаем необходимое количество моторного масла назад в двигатель. Водитель, если налил масло правильно, теперь избежит многих проблем.

Заключение

Перелив масла, как и его «недобор», грозит для двигателя и других элементов автомобиля следующим:

Уровень масла в машине следует всегда контролировать. Особенно если это ресурсоемкая машина. Перед поездкой в горную местность нужно проверить уровень, потому что, если в системе будет недостача масла, при подъеме вверх насос будет всасывать лишь воздух.
Лучший показатель уровня масла – заданный производителем. Это отметки «min» и «max» на щупе. От максимума ¾ — хороший показатель.

Видео «Секреты ВАЗ: все о ММ»

Как убавить уровень масла в двигателе ВАЗ, если он повысился, и на сколько можно превысить его, узнаем от канала РМ.

Любой механик со стажем перечислит вам как минимум с десяток клиентов, которых волновал переизбыток смазки в картере двигателя. Рассказ обычно начинается с того, что кто-то залил масло по норме, а на щупе оказалось на 2-3 уровня выше. Чувствуя неладное, следует вопрос, а не страшно ли это? Но владельцы подношенных машин задают его редко, поскольку автомобиль внезапно начинает коптить. И тут уже следует ряд других утверждений с вопросительной интонацией: как отлить лишнее, и не пора ли раскоксовать маслосъемные кольца, не разбирая двигатель , или вовсе их поменять.

А действительно ли превышен максимум?

Приемлем только узкий ряд условий, при которых производится измерение:

Под колесами – ровная площадка.
Давление в шинах – одинаковое.
Уровень загрузки машины – пустая.

Что особо важно, так это предписание инструкции насчет того, при какой температуре мотора делать замеры. Насколько весом данный факт, судите сами – смазочная жидкость при нагреве расширяется, а это уже другой объем и иная длина масляного следа на щупе.

Обычно руководство по эксплуатации дает зеленый сигнал через 5-10 минут после остановки полностью прогретого двигателя. Впрочем, некоторые автопроизводители позволяют доверять контрольным отметкам только на холодную. И в таких автомобилях уровень выше «FULL» на горячую – абсолютно нормальное явление.

Внимание! Если внезапно обнаружен перелив на дизельном двигателе + машина активно кушает топливо – в срочном порядке выезжайте на трассу и прожигайте сажевый фильтр естественным образом. Уровень повысился из-за попадания топлива в картер мотора через маслосъемные кольца. Это происходит в результате большого количества безуспешных попыток активной регенерации, которые ЭБУ запускал накануне.

Если же все требования соблюдены и масляный след выше максимума, то имеем превышение нормы. Хорошего в этом ничего нет.

Что будет, если перелить моторное масло в двигатель выше верхнего уровня

Насколько плохо обстоят дела, зависит от объемов перелива. Согласитесь, разница между 200 граммами и 1 литром существенная.

Немного лишней смазки в моторе: ощутимы ли последствия

Немного – это все, что выше отметки MAX в пределах 1 см. Особого вреда, скажем, те же лишние 5 мм не принесут. Субъективно, конечно же, можно жаловаться на ухудшение динамики, но подоплека у такой жалобы одна – самовнушение, не более того.

Что действительно будет заметно, так это повышенный аппетит к маслу. Лишний сантиметр уйдет в пределах первой 1 000 км. Негатив проявляется в том, что лишняя смазка осядет в виде кокса на маслосъемных кольцах, нагара на стенках камеры сгорания и сажи в катализаторе.

Если регулярно заливать много масла, то через время возникнет интерес к тому, чем промыть двигатель от нагара внутри , и как это сделать без разборки. Вскоре подоспеют и вопросы по выхлопу: чем заменить забитый каталитический нейтрализатор и каким образом сделать обманку лямбда-зонда.

Чем грозит внушительный перелив

Все, что выше отметки «FULL» + 1 см, считается критическим превышением нормы, и вот почему:

При существенном избытке жидкости коленвал будет окунать свои противовесы в нее, отчего получится вспенивание, что очень нехорошо. Для маслонасоса – это кавитация с ее эрозионным воздействием на детали, для полуавтоматического механизма газораспределения – это то, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую, а для самого масла – непонятное поведение присадок.

Лишнее обязательно выкинет на впуск через рециркуляцию картерных газов, что тоже не есть хорошо. Впускной патрубок изнутри будет окутываться масляными каплями, дроссельный узел – загрязняться, а шток и тарелка каждого клапана – покрываться злокачественными отложениями.
Потекут сальники. Они не рассчитаны на то, чтобы купаться в маслосоставе. Их функция – отталкивать брызги.

К сведению. От перелива резинки не выдавливает. Это случается из-за повышения давления картерных газов. А к этому приводит совершенно иные проблемы: забитая трубка вентиляции или проблемы с маслоотделителем.

Как убрать лишнее масло из двигателя, если уже перелили

Если меняете смазку на СТО и там же обнаруживаете перелив, не доказывайте масленщиками то, чем опасен уровень выше максимума. Сразу же требуйте отлить лишнее, вне зависимости от их точки зрения.

А что собственно делать, когда работа производилась своими руками? Уж точно не откручивать сливную пробку! По неопытности 90% выльете больше, чем нужно.

Собственно, рабочих технологий, как отлить масло, если перелил, всего две:

Откачать жидкость через отверстие под масляный щуп. Для этого понадобятся медицинские принадлежности: шприц любой кубатуры (лучше брать на 20 мл) и трубочка от капельницы.
Слить остаток с маслофильтра. Он вновь наполняется смазкой только при работе мотора, поэтому можно повторить в несколько этапов, не закручивая фильтр до упора в промежуточных операциях.

Как не перелить моторную масляную жидкость при очередной ее замене

Из-за чего получаем-то уровень масла выше максимума по щупу? Причин тому несколько:

Невнимательность. Проморгали момент, когда необходимо убрать канистру от маслозаливной горловины – получайте избыток.
Неопытность. Несливаемый остаток есть у любого автомобильного двигателя. Даже после прогрева его объем доходит до 0,5 литра. Если это не учесть и влить по инструкции, то получите много смазки.
Намеренность. Когда мотор кушает масло, это не значит что нужно лить про запас. Во-первых, это деньги на ветер – расход смазки только повысится, во-вторых, силовая установка обретает весь букет последствий, сопряженных с повышенным уровнем смазочного состава.

Чтобы не перелить масло в двигатель, соблюдайте ряд простых правил:

Будьте внимательны.
Отделите так называемый основной объем, который можно смело лить (для малолитражек это 2 или 3 литра).
Осторожно доведите уровень до середины между отметками MIN и MAX, дозируя жидкость маленькими частями и проверяя щуп.
Запустите мотор и подождите, пока лампа давления масла потухнет.
Остановите силовую установку и долейте маслосостав до нормы.

Как определить уровень масла?

Обязательно посмотрите видео:

Чем грозит превышение количества масла в моторе и хорошо ли это

Когда нельзя превышать отметку “макс”?

Щуп для проверки уровня масла

Смазочную жидкость можно перелить до одного литра и никаких серьёзных проблем не возникнет?

Как понять, что масло перелито

Увеличится общий расход топлива. Когда масла в моторе оказывается много, то и сопротивление, которое действует на поршневую группу, увеличивается. Норма работы коленчатого вала будет нарушена, он начинает двигаться медленнее и с большим усилием. Соответственно, недостаточный крутящий момент переходит на колёса автомобиля. Владельцу машины, особенно новичку, достаточно тяжело сразу же определить проблему и она решается большим приложением усилия на педаль газа. Поэтому много топлива уходит на развитие автомобилем достаточной мощности.
Появится много нагара не только на поршневой группе, но и на внутренних частях цилиндров. Чтобы это проверить, необходимо провести диагностику в сервисном центре или на СТО, что может выйти в достаточно крупную сумму.
Засорение глушителя будет происходить намного быстрее, а одновременно с этим увеличится и его износ. Последствием этого будет скорая замена глушителя.
Увеличивается не только количество, но и качество выхлопных газов. CO2 в выхлопе будет превышать все допустимые нормы, поэтому нахождение рядом с машиной во время её прогрева нежелательно и грозит отравлением. Следует упомянуть, что если на машине стоит инжектор, то выхлоп будет не так ядовит, как на автомобилях с карбюратором.
Свечи зажигания могут быть постоянно покрытыми маслом. Если свечи постоянно заливает не только бензином, но и маслом, то это грозит уменьшением их срока эксплуатации в несколько раз.
Сальники двигателя очень скоро выйдут из строя.

Как удалить лишнее масло из двигателя?

Если лишнее масло будет удаляться через шланг, то необходимо выполнить следующий ряд пунктов:

Найти крышку, через которую масло заливается в двигатель. Обычно она находится на самом верху мотора. В современных машинах, эта крышка может быть закрыта пластиковой защитой.
Взять резиновый шланг такого диаметра, который позволит свободно просунуть шланг внутрь заливного отверстия.
Перелить смазочную жидкость в заранее заготовленную ёмкость необходимо небольшими частями, чтобы впоследствии не пришлось доливать. Отсасывать масло можно как ртом, так и насосом. Также в продаже сейчас имеются специальные шприцы для удаления лишней смазки.

Чтобы просто слить лишнюю смазку то надо сделать следующее:

Снять крышку с отверстия, в которое заливают масло.
Под днищем автомобиля найти сливное отверстие масла. В некоторых машинах стоит защита днища и её необходимо снять. Все эти операции лучше делать на автомобильной яме.
Прежде чем перелить смазку, необходимо подставить под сливное отверстие широкую ёмкость. После того как ёмкость установлена, можно откручивать крышку слива. На некоторых машинах вместо крышки, которую можно открутить рукой, стоит гайка. Для того, чтобы её открутить, потребуется гаечный ключ. Чтобы не перелить лишнее масло, гайку стоит откручивать не полностью.

на холодном или прогретом моторе проверять масло? — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» ставит точку в этом споре. А еще рассказывает, какие факторы кроме температуры способны исказить результаты замера.

Масло в моторе должно быть! Вот это неоспоримый факт. А количество даже производитель позволяет варьировать с погрешностью 25%. Ведь при емкости системы около четырех литров разница между верхней и нижней метками на щупе составляет целый литр.

Когда проверять уровень масла в двигателе?

Материалы по теме

Масло следует проверять после длительной стоянки автомобиля. Причем уровень может быть как ниже нормы, так и выше. Ниже, если масло сильно подтекает через какое-то соединение и незаметно стекает на землю. Выше, если в масло просачивается охлаждающая жидкость. А еще зимой уровень масла может быть больше из-за попадания в него большого количества несгоревшего топлива. Так бывает, если поездки на автомобиле очень короткие и мотор постоянно непрогрет, работая на обогащенной топливо-воздушной смеси.

Кроме того, уровень стоит проверять после интенсивного движения с высокими скоростями в течение длительного времени. В этом случае мотор может начать подъедать масло, хотя в обычных поездках по городу вел себя паинькой.

Уровень масла советую проверять почаще, если вы много ездите по горным дорогам. Угар масла будет расти как из-за высоких нагрузок, так и от постоянного расплескивания масла на стенки блока цилиндров.

Как проверять уровень масла?

Проверять можно и на холодную, и на горячую — особой разницы вы не заметите.

Материалы по теме

Для эксперимента мы выбрали бензиновый двигатель серии QR25 рабочим объемом 2,5 л и емкостью системы смазки 5 л. Такой мотор можно встретить, к примеру, под капотом кроссовера Nissan X-Trail. Разница в уровнях масла на постоявшем длительное время автомобиле и на горячем двигателе не превышает пары миллиметров. На других моторах разница будет того же порядка. Но все же существует несколько правил.

Главное, помните:

Проверяете на холодную — увидите все то масло, что уже успело стечь в поддон после остановки двигателя. При этом уровень будет максимальным.
Примерно такой же результат будет, если проверяете масло на раскаленном моторе сразу после его остановки, — разогретое масло стекает в поддон довольно быстро. Достаточно пары минут.
Проверяете сразу после того, как мотор проработал пару минут после холодного пуска — уровень минимален. Холодное масло поднялось в верхнюю часть двигателя насосом, а стекает неохотно.
Никогда не проверяйте масло на заведенном моторе. Физиономию забрызгает маслом через патрубок для щупа.

А еще при замере уровня масла важно, чтобы автомобиль стоял на горизонтальной площадке. Любой уклон может сильно повлиять на результаты замера.

О том, какое масло облегчает холодный пуск мотора, читайте тут.

Фото: depositphotos.com

Порядок проверки уровня масла

Железный лязг и грохот из-под капота, «гирлянда» на приборной панели, масляный след на асфальте… Вот он, страшный сон водителя! Но с этими ужасами можно столкнуться и вживую, если упустить уровень масла. Разберемся, как правильно следить за ним.

Уровень масла

Про важность масла слышали все — оно защищает двигатель от износа, смазывая его детали. Для стабильной работы мотора нужно не только подобрать масло подходящей вязкости, но и следить за его количеством. Недостаток или избыток масла могут создать большие проблемы.

Низкий уровень моторного масла ведет к масляному голоданию: детали либо получают недостаточно смазки для корректной работы, либо не смазываются вообще. Растёт температура, увеличивается износ двигателя, возникает риск заклинивания поршней и клапанов.

Слишком высокий уровень масла тоже опасен. Многие автолюбители считают, что переизбыток смазки не вредит двигателю — кашу маслом не испортишь. Это не так. Масло выше уровня быстрее вспенивается и образует нагар в цилиндрах. Разрушаются прокладки и сальники, появляются течи, растёт нагрузка на масляный насос.

Вот почему важно следить за маслом в двигателе и регулярно проверять его уровень.

Датчик давления и красная лампа

Уровень масла влияет на его давление, которое измеряет специальный датчик в блоке цилиндров. По давлению можно косвенно судить и об уровне: при опасных значениях на приборной панели загорается лампа давления масла, знакомая каждому водителю — красная маслёнка.

Всегда проверяйте, работает ли масляный индикатор: он должен загораться вместе с другими лампами при включении зажигания и быстро гаснуть после запуска двигателя. Если маслёнки на панели нет, нужно искать причину — перегоревшую лампочку или неисправный датчик.

Если лампа давления масла зажглась на ходу, нужно немедленно остановиться и заглушить мотор. А лучше даже наоборот: заглушить двигатель сразу, включив нейтраль, и накатом ехать к обочине. Проверьте уровень масла — возможно, его недостаточно. Ехать дальше нельзя: придётся либо долить масло до нормы, либо вызывать эвакуатор.

Но полагаться только на лампочку не стоит, ведь с ней связан датчик давления масла, а не уровня. Исправный масляный насос способен поддерживать давление даже при опасно низком уровне, и индикатор будет предательски молчать. Или наоборот: маслёнка может моргать из-за изношенного насоса или некачественного фильтра при нормальном количестве масла. Поэтому нужно регулярно замерять его уровень вручную с помощью щупа.

Масляный щуп

«Моя машина не ест масло. Просто я часто его проверяю и вычерпываю щупом»
(Автомобильный юмор)

Масляный щуп — простой и проверенный временем инструмент для проверки уровня масла, который есть в любом двигателе. Он не зависит от датчиков и лампочек, а результат видно сразу.

На конце щупа есть риски. Нижняя (может быть обозначена MIN или LOW) соответствует минимальному уровню масла, верхняя (MAX или FULL) — максимальному.

Желательно проверять уровень масла щупом перед каждой поездкой — правда, мало кто из водителей так делает. Но заглядывать под капот хотя бы раз в неделю нужно. Не стоит ждать, пока загорится красная лампочка — может быть слишком поздно.

Как проверить уровень масла

Проверка уровня масла возможна двумя способами. В обоих автомобиль должен стоять на ровной поверхности с выключенным двигателем.

Проверка масла на холодном двигателе. Обычно масло замеряют именно так, до поездки. Это логично: проверил уровень с утра, и ездишь весь день спокойно. Но вот воспользоваться автозапуском, заведя машину из дома, не получится, что неудобно зимой. На этот случай есть второй способ проверки.

Проверка масла на горячем двигателе. Для замера после поездки нужно заглушить мотор и подождать 10–15 минут, чтобы масло стекло в картер. Так проверка будет более точной.

Порядок проверки уровня масла

Подготовьте плотные салфетки или бумажные полотенца для протирки щупа. Влажные салфетки или ветошь, оставляющая катышки, не подойдут: нельзя, чтобы в двигатель попала грязь.
Откройте капот и найдите масляный щуп. Обычно на его ручке написано Engine Oil.
Достаньте щуп, протрите его салфеткой и вставьте обратно до упора.
Повторно вытащите щуп и определите уровень масла по рискам. Масляный след должен находиться между ними, в идеале — посередине.
Если результат получился смазанным (во всех смыслах), повторите два предыдущих пункта.

Точный алгоритм проверки уровня масла есть в инструкции к автомобилю.

Как долить масло или слить лишнее

Если уровень оказался ниже или выше нормы, заводить мотор нельзя. Сперва нужно долить недостающее масло, либо избавиться от лишнего.

Как правильно долить масло в двигатель

Для начала нужно найти то же масло, что уже залито в двигатель — параметры есть в сервисной книжке. Не стоит смешивать масла разных производителей и типов. Разумно сразу покупать масло с небольшим запасом, оставляя его на долив, либо возить отдельную «литрушку» на экстренный случай.

Открыв крышку масляной горловины (обычно на ней красуется маслёнка, цифра вязкости или надпись Engine Oil), вставьте воронку и заливайте масло маленькими порциями, регулярно проверяя уровень с помощью щупа. От верхней до нижней риски примерно 0,5–1 л масла, в зависимости от автомобиля.

Как правильно слить лишнее масло из двигателя

Чтобы откачать излишек масла, нужно посетить ближайшую аптеку — понадобится капельница и большой шприц. Шланг капельницы нужно отрезать по длине масляного щупа и надеть на носик шприца.

Достаньте щуп, вставьте в его горловину сделанный «специнструмент» и аккуратно откачивайте масло с помощью шприца. Не увлекайтесь: регулярно вытаскивайте шланг и проверяйте уровень с помощью щупа. Удаляйте масло до тех пор, пока в двигателе не останется нужное количество.

Только не выливайте масло из шприца на землю — слейте его в отдельную бутылку, чтобы утилизировать при следующем визите в сервис.

Утечки масла

Масло может не только сгореть в процессе работы, но и вытечь наружу, причём очень быстро. Поэтому, кроме замеров щупом, нужно обращать внимание на масляные пятна и подтёки.

Полезная привычка — бросить взгляд под переднюю часть машины перед поездкой. Если на асфальте чернеют свежие масляные пятна — убедитесь, что они не ваши. Откройте капот и внимательно осмотрите двигатель. Подтёки могут быть глубоко: на датчике давления масла, сальниках коленвала (переднем и заднем) или на самом блоке. Лучше вооружиться фонариком.

При малейших подозрениях проверьте масло щупом, прежде чем заводить машину. Долейте его до нужного уровня при необходимости. И срочно обратитесь в сервис, если нашли утечку — она может усилиться.

Если сальники просто «потеют», — масло не капает на землю, но покрывает двигатель черной «шугой» — можно на какое-то время отсрочить ремонт, или даже избежать его, залив «Антитечь». Это специальная присадка к маслу (герметик масляной системы), которая возвращает эластичность прокладкам и сальникам и устраняет течь.

Следуйте этим простым советам: регулярно проверяйте уровень масла, следите за красной маслёнкой на приборной панели, осматривайте автомобиль и не игнорируйте проблемы. Тогда водительские легенды-ужастики вас не коснутся.

10 находящихся под угрозой исчезновения видов океана и морских животных

Наша экосистема состоит из взаимозависимых животных и растений, которые составляют сложную сеть жизни. Это разнообразие жизни на Земле, биоразнообразие, характеризующееся многочисленными взаимодействиями между видами, имеет важнейшее значение для существования нашей планеты и, в частности, человечества. Таким образом, действительно, вымирание одного вида может повлиять на всю биологическую систему, относящуюся к жизни и живым существам.

К сожалению, неправильное вмешательство человека в природу ставит некоторые виды в экосистеме на грань исчезновения.

Беспрецедентное неестественное исчезновение этих видов не только поставило под угрозу функционирование экосистемы, но и в значительной степени повлияло на экологические проблемы.

От неизвестных существ до харизматической мегафауны — исчезновения в экосистеме происходят часто. На суше такие животные, как орангутан, черные носороги, амурский леопард и гигантские панды, являются одними из наиболее находящихся под угрозой исчезновения видов в мире.

Точно так же многие морские виды, включая морских млекопитающих, морских черепах и лососевых, также находятся на грани исчезновения, поскольку изменение климата и чрезмерный вылов рыбы становятся серьезной угрозой их существованию.

По данным Международного союза охраны природы (МСОП), сотни морских видов во всем мире подпадают под категории исчезающих и находящихся под угрозой исчезновения видов.

МСОП через регулярные промежутки времени определяет статус видов с учетом вероятности их исчезновения, от наименее опасного до исчезнувшего. Здесь перечислены некоторые из этих узнаваемых морских видов, находящихся под угрозой исчезновения.

Давайте взглянем на десять находящихся под угрозой исчезновения видов океана и морских животных.

1. Черепаха Хоксбилл (Эретмохелис черепаха)

Обитающая в тропических регионах всех океанов, заливов и морей — в основном на коралловых рифах, популяция черепах Хоксбилл за последнее столетие, по оценкам, сократилась на 80%.

Известно, что эти черепахи являются предметом интенсивной торговли в туристической торговле в тропических регионах из-за мяса и панцирей, эти черепахи безжалостно убивают в течение длительного периода времени.

Яркие панцири черепахи Хоксбилл с красивыми узорами делают их ценным предметом на рынке, часто продаваемым как «панцирь черепахи».”

Кредиты: B.navez / wikipedia.org

Несмотря на то, что во многих странах сбор яиц запрещен, полностью прекратить эту практику невозможно. Уменьшение численности популяции также произошло из-за деградации видов коралловых рифов, которыми в основном питается черепаха Хоксбилл.

По мнению морских консерваторов, это семейство черепах — это живые представители рептилий, которые существовали в наших океанах последние сто миллионов лет, и эти черепахи жизненно важны для существования зарослей морских водорослей и коралловых рифов.

2. Вакита (синус Phoeocna)

Вакита, обитающий в мелководных мутных водах у берегов полуострова Баха в Мексике, является самым маленьким в мире китообразным, находящимся под угрозой исчезновения.

Это редкое в мире морское млекопитающее находится на грани исчезновения только спустя полвека с момента его первого обнаружения. Особенности Vaquita включают темные круги вокруг глаз, губы с темными пятнами и тонкую линию от рта до спинных плавников.

Кредиты: Паула Олсон / Википедия.org

Интенсивное использование жаберных сетей для рыбной ловли в Калифорнийском заливе поставило под угрозу этот морской вид, что привело к постепенному сокращению популяции с 1940-х годов.

Жаберные сети, возможно, прекратили свое существование в 1970 году, но падение популяции продолжается на целых 15% каждый год.

По имеющимся данным, в мире осталось всего десяток этих морских млекопитающих, поскольку процент сокращения их популяции с 2011 года составил 90%.

Посмотреть видео о Vaquita можно здесь.

3. Синий кит (Balaenopteramusculus)

Синий кит — крупнейшее из ныне живущих млекопитающих на Земле, принадлежит к усатым китам, его длина превышает 100 футов, а вес составляет около 200 тонн.

Существует по крайней мере три подвида синих китов, и их можно найти мигрирующими с обоих полюсов в океанах по всему миру. Киты находятся на вершине пищевой цепи и играют важную роль в поддержании здоровой морской среды.

Кредиты: NOAA / wikipedia.org

К сожалению, чрезмерная коммерческая охота привела к резкому сокращению его популяции и теперь представляет угрозу самому его существованию, несмотря на то, что в 1966 году был введен международный запрет. По оценке МСОП за 2016 год, мировая популяция синего кита составляет 10 000 человек. –25 000.

Посмотреть видео о голубом ките можно здесь.

4. Морская черепаха Кемпа Ридли (Lepidochelys kempii)

Морская черепаха Кемпа Ридли, также известная как морская черепаха Атлантического Ридли, является самой редкой и самой маленькой морской черепахой и находится под серьезной угрозой исчезновения.

Морская черепаха Кемпа Ридли, обитающая в основном в Мексиканском заливе, часто мигрирует в Атлантический океан только для того, чтобы вернуться, чтобы отложить яйца. Эта групповая черепаха имеет уникальный способ гнездования. Самки черепах прибывают в большом количестве — процессия под названием Аррибадас — на единственный пляж, чтобы отложить яйца.

Кредиты: Юго-восточный регион Службы охраны рыболовства и дикой природы США / wikipedia.org

К сожалению, такие условия, как потеря среды обитания, загрязнение морской среды, запутывание в рыболовных сетях и т. Д.привели к резкому сокращению популяции морских черепах Кемпс Ридли.

Таким образом, сбор яиц был объявлен незаконным, и были предприняты исследовательские проекты по инкубации и инкубации яиц в помещениях с контролируемой температурой для спасения этого находящегося под угрозой исчезновения морского вида.

Посмотреть видео с морской черепахой Кемпа Ридли можно здесь.

5. Стеллеровский морской лев (Eumetopiasjubatus)

Очевидно, самый крупный представитель семейства отарид и четвертый по величине из всех видов тюленей, этот ушастый тюлень мог быть обнаружен в холодных прибрежных водах северной части Тихого океана.Этот вид, также известный как северный морской лев, назван в честь Георга Вильгельма Стеллера, естествоиспытателя, впервые обнаружившего их в 1741 году.

Кредиты: Yummifruitbat / wikipedia.org

Высокий риск нападения косаток, рыбной ловли и вылова коренными жителями Аляски и Канады мяса, масла, шкур и других побочных продуктов делает эту морскую жизнь уязвимой для опасности.

По имеющимся данным, с 1960-х годов его население сократилось более чем на 60% из-за природных и антропогенных угроз.Однако восточный морской лев Стеллер был исключен из Списка исчезающих видов США в 2013 году из-за роста их численности в последние годы.

Посмотреть видео о морских львах Стеллера можно здесь.

6. Акула-молот (Sphyrna mokarran)

Обнаруженная в тропических регионах океанов по всему миру, акула-молот принадлежит к семейству Sphyrnidae и получила свое название из-за своей головы в форме «молота».

У акул-молотов обычно 0.Длина от 9 до 6,0 м и вес до 580 кг. Известные как агрессивные охотники, эти акулы питаются более мелкой рыбой, ракообразными кальмарами и осьминогами, в то время как есть сообщения о неспровоцированных нападениях акул на людей.

Кредиты: Барри Питерс / wikipedia.org

Эти перелетные акулы подвергаются преследованиям из-за плавников. Даже сам процесс ужасает: акул ловят рыбаки, тащат на борт и отрезают им плавники, пока они еще дышат.

Оставшуюся тушу бросают в воду, и в конце концов она истекает кровью.Несмотря на то, что во многих странах наложен запрет на вылов акул, результат оказался неудачным, поскольку спрос и высокая цена, заплаченная за него на азиатском рынке, стимулируют систему незаконного промысла, ставя под угрозу выживание этих морских видов.

7. Финский кит (Balaenopteraphysalus)

Финский кит, также известный как обыкновенный роркваль, является вторым по величине млекопитающим на планете после синего кита. При максимальной длине 25,9 метра Fin Whale имеет расчетный вес около 114 тонн.Как и все другие киты в наших океанах, финвалы также являются жертвой длительной охоты. По оценкам, мировая популяция финвалов колеблется от менее 100 000 до примерно 119 000.

Кредиты: Kurzon / wikipedia.org

Горбатый кит, еще один вид китов, также внесен в список морских видов, находящихся под угрозой исчезновения. До введения моратория на китобойный промысел в 1966 году эти виды истреблялись из-за меха и мяса для мяса, а популяция сократилась на 90%.В настоящее время считается, что в мире выживает около 2500 горбатых китов.

8. Дельфин Гектора (Cephalorhynchushectori)

Дельфины Гектора, обитающие у побережья Новой Зеландии, являются самыми маленькими дельфинами в мире и выдающимися дельфинами рода Cephalorhynchus. Самые редкие в мире дельфины, которых чаще всего можно увидеть вокруг Южного острова, включают черные отметины на лице, коренастые тела и кремово-белые горло и живот. Одна группа «Дельфин Гектора» будет состоять из двух-восьми человек.

Кредиты: /wikipedia.org

К сожалению, их популяция значительно сокращается, поскольку траловый промысел и донные жаберные сети вызывают гибель этих видов. Большинство смертей происходит в рыболовных сетях. Один из двух подвидов дельфинов Гектора, дельфин Мауи, считается наиболее угрожаемым. Согласно опросу, проведенному Департаментом охраны природы Новой Зеландии в 2010-11 годах, расчетная популяция этих дельфинов составляет 55 человек.

9.Гавайский тюлень-монах (Monachusschauinslandi)

Уроженец северо-западных Гавайских островов, гавайский тюлень-монах — один из безухих тюленей, обитающих на теплых пляжах, в отличие от других тюленей.

Это исчезающее морское млекопитающее — одно из двух оставшихся в этом виде — тюлень-монах — вместе со средиземноморским тюленем-монахом, а третий вид из этого семейства, карибский тюлень-монах, уже исчез с планеты.

Кредиты: N3kt0n /wikipedia.org

Согласно последним исследованиям, сейчас на островах осталось всего около 1400 гавайских тюленей-монахов.Существованию этих тюленей угрожает коммерческая охота за мясом, маслом и кожей, нападение хищников, включая тигровых акул, морской мусор и попадание в рыболовные сети.

10. Зеленая морская черепаха (Cheloniamydas)

Зеленая морская черепаха — одна из самых крупных морских черепах — травоядное животное, обитающее в тропических и субтропических морях. Название зеленой морской черепахи происходит от цвета жира, который находится под ее панцирем. Как и многие другие разновидности черепах, Зеленые морские черепахи также мигрируют со своих вылупившихся пляжей на места кормления.

Поскольку эти морские черепахи всегда были популярным продуктом питания, охота на черепах и их яиц угрожает их жизни. Утрата песчаных пляжей, морское население и неосторожные методы рыбной ловли также усугубили сокращение их населения.

Морская зеленая черепаха. Автор изображения — Brocken Inaglory / wikipedia

Помимо этих млекопитающих и черепах, лососевые и морские птицы также столкнулись с угрозой исчезновения океанических видов. Закон о защите морских млекопитающих (MMPA-1972) и Закон об исчезающих видах (ESA-1973) до сих пор способствовали спасению этой океанской жизни, но для этого требуется адекватная осведомленность об этих проблемах и преодоление человеческого поведения в соответствии с тем, что неизбежно может иметь значение для этих видов, находящихся под угрозой исчезновения в океане.

Возможно, вы также прочитаете:

Заявление об ограничении ответственности: Вышеупомянутые взгляды принадлежат только автору. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: морская жизнь

План Байдена по борьбе с изменением климата и борьба за рабочие места в будущем

Поскольку угольщики вынуждены противостоять эре энергетического перехода, которая может уничтожить их падающую промышленность, десятилетия зависимости поколений от ископаемого топлива и сельских сообществ с Ограниченные возможности для развития экономики представляют собой одну из наиболее сложных проблем на рынке труда для федеральной климатической политики.

Джим Уркхарт | Reuters

Америка была здесь и делала это раньше, но с пятнистой репутацией. Сталь, древесина, производство. Рыночные и политические силы изменили — а в некоторых случаях нанесли ущерб — местной экономике, опирающейся на одну отрасль. Теперь, когда администрация Байдена обрисовывает в общих чертах свою политику в области изменения климата, одной из наиболее сложных задач является обеспечение экономики, основанной на ископаемом топливе, например угольных городов от Аппалачей до бассейна Иллинойса, племенных наций и бассейна Паудер-Ривер на западе США.С., не остались в стороне.

Среди множества указов по изменению климата, подписанных президентом Байденом в среду, была создана межведомственная рабочая группа по угольным и электростанционным сообществам и оживлению экономики. Идея не нова. Рабочие группы и политики в области климата во всем мире называют это «справедливым переходом» для сообществ, находящихся на неправильном конце перехода от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии — город, где закрыта угольная шахта или закрыта электростанция, работающая на угле. .Но в отличие от подъемов и спадов, к которым привыкли выживать как угольные, так и нефтяные города, постоянный сдвиг — это другое дело.

В США уже предпринимаются политические меры. Администрация Обамы создала Power Initiative в 2015 году, чтобы сосредоточить внимание на экономическом развитии в таких регионах, как Аппалачи, и даже несмотря на то, что Конгресс отказался утвердить первоначальный запрос бюджета администрации Трампа на его отмену, уровни финансирования остаются слишком низкими для этой задачи. В прошлом году Колорадо и Нью-Мексико одобрили закон о создании просто переходных офисов в своих штатах — представитель штата в Западной Вирджинии недавно ввел аналогичную меру.Но эксперты, в том числе те, кто работает над этими новыми усилиями на уровне штатов, говорят, что масштаб задачи огромен и потребуется гораздо больше федеральной поддержки.

«Я думаю, что Power Initiative при Обаме была хорошим началом, но денег не хватило», — сказал Брэндон Деннисон, глава компании Coalfield Development, занимающейся экономическим развитием Аппалачей. «Сравните это с другими отраслями, такими как спасение автомобилей или сельскохозяйственные субсидии. Это должны быть миллиарды, и это были миллионы… и он находился под постоянной угрозой «.

Один анализ, проведенный экономистами, изучающими влияние угля на экономику Восточного Кентукки, показал, что уголь был более важен для региона, чем автомобильная промышленность для Детройта.

» основной вопрос — это вопрос справедливости «, — сказал Уэйд Бьюкенен, который возглавляет новое Управление справедливого перехода штата Колорадо. переход от углеродных работодателей к экологически чистым источникам энергии — неправильный подход.На местном уровне это базовое экономическое развитие сельских районов. … Чистая энергия может быть частью ответа, но это не ответ. … В 2008 году мы пытались спасти отрасль. Это не столько спасение, сколько постепенный отказ от него гуманным и справедливым способом. И это становится грузом, который государство не может вынести в одиночку, что создает невероятный уровень неравенства ».

Энергетический переход уже начат

Новая межведомственная рабочая группа администрации Байдена — это всего лишь первый шаг, но если будет реальный последующий шаг и это координируется с местными представителями, это может быть одним из ключей к тому, чтобы заставить политиков и заинтересованных лиц миновать дебаты о вакансиях, которые часто переходят в здравые смыслы.

Сторонники таких проектов, как Keystone XL Pipeline, отмененных администрацией Байдена, ссылаются на потерянные тысячи рабочих мест. В корпоративном мире все большее число крупнейших компаний заявляют, что возобновляемые источники энергии являются двигателем создания рабочих мест. Между тем ключевые колеблющиеся голоса на Капитолийском холме, такие как умеренный сенатор-демократ Джо Манчин от Западной Вирджинии и умеренный сенатор-республиканец Лиза Мурковски от Аляски, представляют штаты, где ископаемое топливо остается критически важным, а рабочие, семьи и сообщества по-прежнему скептически относятся к обещаниям новых возможностей.

Бюро статистики труда оценило количество рабочих мест в добыче нефти и газа примерно в 160 000 в конце 2020 года, а количество рабочих мест в угольной промышленности к концу года упало ниже 50 000. Эти цифры могут показаться небольшими — Amazon наняла более 400000 сотрудников во время пандемии, и теперь в них работает более одного миллиона человек по всему миру, — но по мере того, как Америка и такие компании, как Amazon, переходят к зеленой экономике, эти рабочие места в добыче сосредоточены во многих сельских регионах, от которых зависит местная экономика. по добыче и бурению, включая Пермский бассейн в Западном Техасе и Нью-Мексико; Марцелл в Пенсильвании и Огайо; Баккен в Северной Дакоте; и в некоторых частях Калифорнии, Колорадо, Луизианы, Оклахомы.Во многих странах экономические трудности и безработица во время пандемии были выше, чем в среднем по стране — численность рабочей силы в нефтегазовой отрасли упала до многолетнего минимума в 2020 году после того, как всего несколько лет назад она составляла 600000 рабочих мест.

По словам Хейди Бинко, исполнительного директора Фонда справедливого перехода, который работает над проектами в угольных сообществах с 2015 года, на каждую прямую потерю рабочих мест на электростанции или в горнодобывающей промышленности, сообщество теряет четыре косвенных рабочих места.

Даже хотя сейчас именно уголь, его состояния и рабочие места сокращаются наиболее последовательно и быстро, более широкая рабочая сила поддерживается миллионными цифрами в нефтегазовой отрасли и решениями, подобными решениям GM на этой неделе, о полном переходе на электромобили в ближайшем будущем. 14 лет рынок труда и экономические колебания будут широко распространены.

Ожидается, что нефтяная промышленность США сократится на 20% в следующем десятилетии и на 95% в период 2031–2050 годов, по данным Исследовательского института политической экономии при Массачусетском университете в Амхерсте. Ожидается, что отрасль природного газа не начнет спад до 2030 года, но упадет на 75% в следующие два десятилетия. Любой прогноз основан на предположениях, которые будут проверены глобальным аппетитом к агрессивной климатической политике, а политическая реальность может привести к более медленному снижению.Но многие эксперты согласны с тем, что угольная промышленность может исчезнуть навсегда даже к концу этого десятилетия.

«Мы начали с угля, зная, что это проблемы экономической адаптации, и то, что мы могли бы узнать с углем, мы могли бы применить к другим переходным сообществам … уроки можно перенести и использовать в качестве образца», — сказал Бинко.

В то время как общее количество рабочих мест, которые должны быть перемещены, относительно невелико по сравнению с общей экономикой — 1,7% рабочей силы — и, по оценкам, 34000 рабочих мест, теряемых в год до 2050 года, намного меньше, чем прогнозируется миллионами новых рабочих мест, связанных с Согласно исследованию UMass, они являются «также вопросом стратегической политики», особенно в том, что касается процента внутреннего ископаемого топлива, потребляемого в США.С. достигла 96% за последние годы на чистой основе.

«Мы потеряли так много времени на задержку и запутывание информации», — сказал Дэниел Рэйми, сотрудник беспартийной политической группы «Ресурсы для будущего». «Пришло время приступить к работе, и, на мой взгляд, это означает не только сокращение выбросов, но и решение проблем рабочей силы и общества, которые это вызовет. Есть несколько относительно умеренных сенаторов, у которых есть мощные платформы и множество интересов в области ископаемой энергии в своих штатах, и я надеюсь мы добились некоторого прогресса.«

Олень собирается на складе, используемом для хранения труб для планируемого нефтепровода Keystone XL в Гаскойне, Северная Дакота, 25 января 2017 года.

Террей Сильвестр | Reuters

Данные исследования Йельской программы климатической коммуникации показывают, что Большинство населения США выступает за финансовую поддержку этих сообществ. На вопрос о том, как правительство должно расходовать доходы от потенциального налога на выбросы углерода, 72% зарегистрированных избирателей ответили, что оказание помощи работникам угольной промышленности должно быть приоритетом.Только инвестиции в новые технологии и расходы на инфраструктуру вызвали более высокие показатели отклика.

«Американцы не хотят оставлять эти общины позади», — сказал Энтони Лейзеровиц, старший научный сотрудник и директор Йельской программы. «У американцев большое сердце. Но как нам это сделать? … Это не только означает пособие по безработице и подготовку угольных рабочих к ветроэнергетике. Скорее всего, не большинство из них, но и не хотите уехать из Западной Вирджинии, Техаса или Оклахомы.В них вложены поколения. Мы должны предоставить им возможность ».

« Мы находимся в середине энергетического перехода прямо сейчас, и он будет продолжаться, и рабочие пострадают, если новая государственная политика и инвестиции не будут направлены на их поддержку », — сказал Джейсон Уолш, исполнительный директор BlueGreen Alliance, профсоюзной организации, занимающейся вопросами климата, чистой энергии и экономического развития. Политика и экономика угля в Аппалачах сделали так, чтобы государственная политика не позволяла новым секторам конкурировать.Но нереально думать, что мы сможем перевести всех перемещенных угольщиков на солнечные и ветряные работы. Нам нужно мыслить шире ».

Заброшенные нефтяные скважины, заброшенные угольные шахты

Одной из идей, которую поддержали многие эксперты, сосредоточенные на этом вопросе энергетического перехода, является предоставление работникам в регионах, использующих ископаемое топливо, для работы по ремонту оставшихся повреждений позади унаследованных разрезов и нефтяных скважин, иногда по соображениям безопасности и здоровья, а в некоторых случаях для восстановления земель для новых целей.

«Мы взорвали вершины сотен гор в местах, где эти люди живут и пьют воду, и существует огромная необходимость не просто покинуть этих людей и места, но и восстановить их и нанять людей для их восстановления», — сказал Лейзеровиц. «Есть сотни тысяч заброшенных нефтяных и газовых скважин, которые по сей день являются токсичными и дают утечку метана».

Значительная федеральная программа по закупорке заброшенных колодцев может создать десятки тысяч рабочих мест, потенциально, до 120 000 рабочих мест, если будет закупорено 500 000 скважин, при этом наибольшее количество заброшенных скважин в Пенсильвании, согласно недавнему исследованию Колумбийского центра. Глобальная энергетическая политика.С февраля по июнь 2020 года было потеряно более 76000 рабочих мест в энергетической отрасли, поскольку Covid-19 усугубил проблемы в энергетическом секторе, особенно в сельских регионах, где происходит внутренняя добыча нефти и газа. Численность рабочей силы в отрасли упала до самого низкого уровня с 2006 года, до сланцевого бума. Затраты на закупоривание 56 600 бесхозных скважин могут составить от 1,4 до 2,7 млрд долларов, в то время как расширение программы по выявлению и закупорке 500 000 скважин может стоить от 12 до 24 млрд долларов.

Исследование Йельского университета показывает широкую поддержку зарегистрированных избирателей в США в создании рабочих мест для угольных и нефтяных и газовых рабочих — рабочих мест, обеспечивающих безопасное закрытие шахт и закрытие заброшенных скважин, при этом 83% избирателей заявили, что поддерживают создание программы рабочих мест. которая наймет безработных угольных рабочих для безопасного закрытия старых угольных шахт и восстановления природного ландшафта, а также программу рабочих мест, которая наймет безработных нефтяников и газовиков для безопасного закрытия тысяч заброшенных нефтяных и газовых скважин.

Луизиана входит в число штатов, в которых действует собственная программа по найму бывших нефтяников и газовиков для поиска и закрытия заброшенных скважин, которые государственные аудиторы часто могут пропустить, и ее официальные лица ожидают, что эта проблема со временем будет расти по мере того, как в нефтегазовый сектор сталкивается с финансовыми проблемами и прекращает свою деятельность.

Тяжелая работа по экономическому развитию села

Нет недостатка в работе по очистке загрязненных участков и миллионов заброшенных колодцев, заброшенных колодцев и сотен заброшенных угольных шахт, а также даже старые серебряные и медные рудники.Сенатор Мэнчин из Западной Вирджинии выступил спонсором закона о финансировании рекультивации шахт и рассматривается как ключевой фактор в усилиях по принятию закона, который включает продвинутые производственные кредиты, которые могут быть направлены на сильно пострадавшие экономические регионы, связанные с ископаемым топливом.

В этих регионах есть эксперты по экономическому развитию, которые не решаются уделять слишком много внимания заброшенным рудникам или скважинным работам, даже несмотря на то, что, по оценкам, впереди могут быть годы работы — а в случае закупорки нефтяных и газовых скважин, потенциально десятки рабочих мест по всей стране.Ключевой вопрос заключается в том, как соотносятся расходы на эти рабочие места с расходами на более широкое развитие и обучение персонала.

«Это пример того, как вы можете удерживать этих людей в сообществах, где они есть, и восстанавливать эти сообщества и природные ландшафты. Это дает им взлетно-посадочную полосу, потому что это не вечный проект, но дает им время для инвестиций», — сказал Лейзеровиц.

Закон об энергетической политике 2005 г. учредил министерство энергетики для предоставления технологий и финансовой помощи, чтобы помочь штатам очистить эти проекты, но до настоящего времени оно не получило финансирования.

Шахта на вершине горы в Кентукки.

Джордж Стейнмец | Getty Images

Налог на выбросы углекислого газа — это наиболее очевидный способ оплаты этих рабочих мест, а также дополнительных инвестиций, хотя его законодательные перспективы трудно оценить, учитывая десятилетия усилий, закончившихся неудачей. Рэйми сказал, что есть оценки до 100 миллиардов долларов в год, которые можно было бы собрать за счет налога на выбросы углерода и потратить на различные цели, включая рекультивацию участков ископаемого топлива и развитие рабочей силы.

«В настоящий момент наиболее очевидным источником финансирования является долг. Похоже, именно так мы финансируем большинство вещей. Это не может продолжаться вечно. В долгосрочной перспективе нам нужно подумать о привлечении больших сумм доходов», — сказал Рэйми. .

Но мысль о том, что все уволенные рабочие захотят провести эти восстановительные работы, остается скорее предположением, чем фактом.

«Один большой пробел в знаниях, который у нас есть сейчас, — это то, что существующие сотрудники, работающие на ископаемом топливе, могут захотеть сделать, если их нынешние рабочие места уйдут», — сказал Рэйми. «Я провел много времени в нефтегазовой стране, и люди, которые работают в этих компаниях, гордятся своей работой.Непонятно, как их заменить, но это наша работа. «Нам нужно намного лучше понять, какие потенциальные совпадения лучше всего», — сказал он.

Трудящиеся не должны страдать из-за усилий, связанных с изменением климата, и работа №1, поскольку мы теряем рабочие места в существующих энергетических отраслях, потому что мы создаем рабочие места
Джейсон Уолш, BlueGreen Alliance

Секторы, такие как смена электросети и строительство новых линий электропередачи и электростанции, позволяют рабочему движению отстаивать политику занятости, которая выгодна этим работникам.И многие профсоюзы объединились, чтобы обсудить изменение климата и возможности трудоустройства, даже несмотря на то, что некоторые профсоюзы теряют рабочие места из-за таких проектов, как Keystone.

Трубопроводы создали хорошие рабочие места для некоторых в Аппалачах, и, несмотря на экологические проблемы, «люди делают то, что им нужно, чтобы прокормить семьи», — сказал Деннисон. «Зависимость от ископаемого топлива поставила нас в зависимость от поколений. … Нам понадобятся некоторые временные промежутки в отношении рабочих мест. Возобновляемые источники энергии имеют потенциал, сельское хозяйство имеет потенциал, но для этих секторов потребуется время, и одни только эти сектора не могут нанять всех. .«

« По некоторым вопросам мы не можем прийти к согласию, но давайте не будем терять лес ради деревьев », — сказал Уолш. сантехники и монтажники берут на себя нулевые обязательства не только для решения проблемы климатического кризиса, но и кризиса экономического неравенства, сказал он.

«Буквально каждый крупный экономический сдвиг за последние несколько десятилетий был явно несправедливым для американских рабочих и политики. «производители не смогли выработать справедливые и эффективные ответы», — сказал Уолш.«Трудящиеся не должны страдать из-за усилий, связанных с изменением климата и работой № 1, поскольку мы теряем рабочие места в существующих отраслях энергетики, потому что мы создаем рабочие места в новых отраслях и секторах, которые столь же высокого качества, а мы еще не достигли этого», он сказал.

Энергетическая инициатива началась с сосредоточения внимания на угольных рабочих, но официальные лица, участвовавшие в ее управлении, быстро поняли, что проблему сокращения рабочих мест в отрасли нельзя отделить от более широких проблем семьи и общества, таких как эпидемия опиоидов в Аппалачах.Программы реабилитации от наркозависимости и развитие широкополосной связи стали частью этих усилий, поскольку они расширяют сферу его действия, не ограничиваясь узким подходом к переходу на другую работу.

Производственный сектор Западной Вирджинии составлял 13,1% рабочих мест в 1990 году, но к 2017 году на его долю приходилось только 6,1%. По данным Бюро статистики труда, количество рабочих мест в горнодобывающей и лесозаготовительной промышленности упало с 5,4% занятости в штате до 2,7% за тот же период времени. Согласно статистическим данным США, примерно 16% из 1,8 миллиона человек штата живут в бедности, по сравнению с 10,9% в национальном масштабе.С. Бюро переписи населения.

В восточной части Кентукки 38 из 54 округов Аппалачской региональной комиссии признаны неблагополучными. В Кентукки больше неблагополучных округов и общин, чем в любом другом штате Аппалачи, и ни один округ ARC не считается «конкурентоспособным».

«Широкополосный доступ имеет решающее значение для сельских сообществ, где у них почти нет доступа к телефонной линии. Невозможно участвовать в экономике, не говоря уже о конкуренции, если у вас нет сильного широкополосного доступа», — сказал Лейзеровиц.

Общины, наиболее зависимые от единственного источника занятости, с наименьшей вероятностью будут иметь возможность самостоятельно осуществить переход к экономике, и продолжающийся сдвиг в экономике только усугубит этот ограниченный потенциал, поскольку прямые роялти, выплачиваемые компаниями, работающими на ископаемом топливе и другие формы общественных инвестиций, которые предоставила доминирующая отрасль, убыли.

На Аппалачи пришлось три четверти сокращения рабочих мест в горнодобывающей промышленности в США за последнее десятилетие и приблизительно 30 000 прямых чистых потерь рабочих мест в угольной промышленности в восточном Кентукки, Западной Вирджинии, южной Вирджинии и Алабаме. И это имеет волновой эффект в виде цепочек поставок, связанных железнодорожным и грузовым транспортом, пересекающих штаты, потери доходов клиентов местных предприятий и снижения налоговых поступлений.

«Если вы выйдете за пределы непосредственной добычи угля … волновой эффект будет довольно сильным», — сказал Деннисон.

Экономика штатов не является закрытой системой, и большая часть угля, добываемого в Колорадо, идет в другие штаты или для других целей, кроме электричества. Почти половина угля, сжигаемого на электростанциях Колорадо, поступает из Вайоминга.

География создаст другие дисбалансы.

«Очевидно, что рабочие места, потерянные в западном Техасе, не превратятся в новые рабочие места в западном Техасе. Возникнут региональные проблемы», — сказал Рэйми.

Сокращение рабочих мест ускорится

Массовые увольнения, уже произошедшие в угольном секторе, больше связаны с рыночными силами — включая автоматизацию, бум природного газа и возобновляемые источники энергии, снижающиеся по кривой затрат и становящиеся конкурентоспособными, — чем просто политические решения.Увольнения будут оставаться проблемой еще долгие годы. У нефтяников и газовиков больше времени на планирование, но правильный переход с углем — это первый шаг, потому что он происходит гораздо быстрее.

Рабочие и сообщества, которые долгое время жили в условиях спада, а затем всплеска экономического роста на протяжении нескольких поколений, могут иметь представление, что если они будут крепко держаться, рабочие места вернутся, а если рабочие места не вернутся, они не смогут видят себя в любой другой работе.Эксперты говорят, что попытки перевернуть культуру или думать только о конкретном работнике потерпят неудачу.

«Переход происходит, но многие люди чувствуют, что переход был навязан нам», — сказал Деннисон. «Худшее, что мы можем сделать, — это солгать себе или услышать, что уголь вернется. … Даже когда уголь рос, мы по-прежнему вели нацию в бедность и плохие показатели здоровья. У нас есть проблемы поколений, которые нам необходимо преодолеть. Это так глубоко, — сказал он.

Нефтяная вышка серии 8500.SpaceX Илона Маска купила в прошлом году глубоководную нефтяную вышку этой серии и превращает ее в плавучую стартовую площадку для ракет.

ENSCO

Разумный путь к диверсификации и экономии ископаемого топлива — это долгосрочное мероприятие. Новые автомагистрали, железные дороги и широкополосная связь, а также развитие рабочей силы — все это часть этого.

«Стратегия не может заключаться только в том, чтобы добыть деньги угольникам, чтобы помочь им перейти в другую отрасль, когда реальная проблема заключается в бедности поколений в результате пристрастия поколений к этому единственному ресурсу», — сказал Деннисон.

В угольной стране восточного Кентукки был достигнут прогресс в переподготовке уволенных шахтеров для работы в таких секторах, как ИТ, сельское хозяйство, передовое производство и здравоохранение, а также региональные усилия были вынуждены помочь некоторым жителям переехать в поисках лучших возможностей.

«Мы смотрим на отрасль, которая в основном уходит», — сказал Джефф Уайтхед, исполнительный директор Программы концентрированной занятости Восточного Кентукки, которая работала над переходом рабочих мест угольщиков и говорит, что для этого не требуется ничего, кроме «сельского царя». «в Белом доме.

«Мы работаем над изменением образа жизни и экономики, и это более интенсивный и долгосрочный переход. Это не то, на что вы можете просто бросить деньги и обучить несколько человек, и это уйдет», — Уайтхед сказал. «В Аппалачах и на угольных месторождениях восточного Кентукки промышленность как движущая сила экономики уже находилась в затруднительном положении, но она была опорой стабильности там … Уход навсегда мог быть в будущем, но факты есть факты. Думаю ли я, что уголь снова будет бумом, и у нас снова будет в восточном Кентукки или в других местах огромная рабочая сила? Нет, не думаю, и если вы продолжите с таким мышлением, то вы просто еще больше отстаете от кривой перехода.»

Энергетическая отрасль рассматривает такие технологии, как улавливание углерода, как способ достижения целей нулевого чистого выброса без отказа от бизнеса по разведке и добыче нефти и газа. Но даже эксперты, готовые поделиться технологической концепцией и ее крупными отраслевыми сторонниками, такими как Occidental Petroleum — а совсем недавно Илон Маск, чья SpaceX планирует бурить в Техасе природный газ для использования в ракетном топливе — серьезный взгляд, а не отклонение его как пиар-ход, говорят, что это вряд ли изменит общее направление рабочие места в энергетической отрасли в ближайшие десятилетия.

За 2021–2030 гг. Общее количество уволенных рабочих составит в среднем около 12 000 человек. По данным Исследовательского института политической экономии Университета Массачусетса в Амхерсте, в период с 2031 по 2050 год это число вырастет в среднем до 34 000 человек в год. По его оценкам, в следующем десятилетии общие затраты на финансирование этого перехода составят около 1,2 миллиарда долларов в год в течение следующего десятилетия. По другим оценкам, цена будет еще выше.

«Я думаю, можно с уверенностью сказать, что если мы хотим достичь нулевых показателей во второй половине 21 века, у нас будет гораздо меньше людей, работающих в нефтегазовой отрасли и угле.«Нет никакого способа обойти это», — сказал Рэйми.

Прекращение демонизации ископаемого топлива

В некоторых отношениях Колорадо чувствует себя счастливым, если у него есть хоть какое-то время. Закрытие угольных электростанций запланировано на период с 2024 по 2030 год, и некоторые из первых проблем заключаются в следующем. управляемость, чем то, что может произойти позже. Угольная промышленность имеет смысл стать первой отраслью, которая подвергнется переходу, потому что она не только самая грязная, но и проще, чем переход национальных автопарков. «Вы закрываете электростанцию и делаете ощутимое сокращение выбросов в регионе, «- сказал Бьюкенен.

Лучшим примером энергетического перехода штата является город Пуэбло, но Бьюкенен сказал, что указание на него как на модель несовершенно, потому что это одна угольная электростанция, на которой работает менее 100 человек, и город, который больше, чем другие угольные города в государство, такое как Крейг и Хайден, столкнулось с тем, что огромная часть своих рабочих столкнулась с перемещением, а также с потерей основного источника доходов от налога на имущество.

«У нас пока нет ответа от Крейга и Хайдена», — сказал он. «Крейг и Хайден — эпицентр для этого.»

Города, где расположены электростанции по всей территории США, могут потерять более 70% -80% налоговых поступлений, по данным Фонда справедливого перехода.

Большие потери рабочих мест в угольной промышленности Колорадо начнутся в 2025 году, и они выиграли не будет завершено до 2030 года или позже. Время от времени проблемы экономического развития в сельских районах должны выходить за рамки здравого смысла.

«У них была лучшая работа, лучше всего оплачиваемая и надежная, и они очень нервничали по поводу того, как чтобы визуализировать свое будущее.… Трудно платить по той шкале заработной платы, к которой они привыкли », — сказал Бьюкенен.

Туризм и существующие отрасли, такие как горнолыжные курорты, предлагают некоторые возможности, но Covid сильно ударил по ним в краткосрочной перспективе, что усилило опасения, и Бьюкенен добавил, что «горняк не хочет быть оператором горнолыжного подъемника».

Консультативный совет Колорадо ожидает, что, по крайней мере, на период от трех до четырех лет, могут потребоваться программы замены заработной платы, и их число быстро возрастет. Только в Колорадо. В нем работает 2000 угольщиков — это мало по сравнению с Аппалачами, но это без учета цепочек поставок.Штат оценивает первоначальные затраты на поддержку угольщиков в 100 миллионов долларов на десятилетие, и это немаловажно для государственного бюджета. А в Колорадо всего 2% добычи угля в США. В соседнем штате Вайоминг, где в 20 раз больше угольных рабочих, меньше денег и один избирательный округ. А когда речь идет о нефтегазовой отрасли Колорадо, это в десять раз превышает численность угольной промышленности.

Исследовательская группа Университета Массачусетса в Амхерсте прогнозирует затраты на политику справедливого перехода в размере 3,8 миллиарда долларов в год с 2030 по 2050 год.

Штаты также начинают думать о создании переходных фондов для замещения упущенных налоговых поступлений от закрытия электростанций, в том числе в Миннесоте и Пенсильвании. Первый государственный переходный фонд в США, который занимался предстоящим закрытием электростанции, был в Хантли, Нью-Йорк.

Они способствовали нашему процветанию, и они очень гордятся тем, что они сделали и должны быть, и теперь им говорят, что для блага человечества им нужно остановиться. Это сообщение трудно принять, даже если вы понимаете его и верите в него, а если вы этого не сделаете, это станет еще труднее.
Уэйд Бьюкенен, глава Колорадского офиса Just Transition

Колорадо, по словам Бьюкенена, является «штатом с сильным местным контролем», и его жители не хотят подачек, но прогнозы предполагают, что потребуется федеральная поддержка.

Он проводил встречи в угольных городах Колорадо до Covid-19 и обнаружил среди жителей диапазон скептицизма и страха, которого вы могли ожидать: называть это политикой, а не наукой, не желая подачек от федерального правительства, а другие говорили, что даже если они не будут им не нравится то, что они видят, им нужно двигаться вперед.

«Это естественно. Эти сообщества стали банальностью, чтобы сказать это, но они способствовали нашему процветанию, и они очень гордятся тем, что они сделали и должны были сделать, и теперь им говорят, что они делают это на благо общества. человечество им необходимо остановить. Это послание трудно принять, даже если вы понимаете его и верите в него, а если вы этого не сделаете, это станет еще труднее ».

Скептицизм относится и к концепции «справедливого перехода», и к работе его офиса. Некоторые жители думают, что все усилия направлены на то, чтобы правительство и либералы чувствовали себя лучше.«У них есть все основания нервничать», — сказал Бьюкенен.

Возможности в таких штатах, как Западная Вирджиния, такие как солнечная энергия и сельское хозяйство на бывших рудниках, реальны, а агротехнические компании, такие как AppHarvest в Кентукки, которые стали публичными в прошлом году, дают представление о будущих возможностях, но не полностью реализовали видение работы возможности или широкая экономика.

«Люди в наших общинах [Западная Вирджиния] видят насквозь звуковые комментарии о новых« зеленых »рабочих местах», — сказал Деннисон. Он сказал, что администрации Байдена необходимо понимать, что разговоры о «обучении этих людей» никогда не были достаточно конкретными, а существующие федеральные программы профессионального обучения имеют неоднозначную репутацию, что вызывает в сообществе весьма скептическое отношение.

Идея справедливости в энергетическом переходе может быть определена по-разному, и сообщества, живущие в зоне ураганов, наводнений и лесных пожаров, а также городские сообщества, сталкивающиеся с долгосрочными проблемами здоровья, связанными с качеством воздуха, входят в число приоритетов заинтересованных сторон. . Но сторонники климата, выступающие за быстрые изменения, говорят, что нам также нужно больше думать о том, как мы характеризуем города, работавшие на ископаемом топливе в прошлом веке.

«Я думаю, что одна из первых вещей, которую должна сделать эта нация, от уровня Байдена до низов — это прекратить демонизацию ископаемого топлива», — сказал Лейзеровиц.«Генеральные директора знали лучше, то, что они знали, когда они это знали, — это другой разговор. Но рабочий класс, бурильщики и шахтеры, они построили современную Америку, они рисковали своими жизнями, чтобы пойти в шахты и сделать самое грязное, самая опасная работа в стране. Эти люди и сообщества заслуживают гордиться тем, что они сделали. И теперь, когда мы участвуем в этой гонке со временем, наша ответственность как общества — не покидать их или те ландшафты, в которых они живут , позади.»

GM, Volvo, Jaguar отказываются от бензиновых автомобилей

Внедорожник Chevy Bolt присоединяется к параду электромобилей

Хотят люди того или нет, автопроизводители выпускают несколько новых моделей электромобилей.Последнее предложение поступило от General Motors, которая представляет компактный внедорожник Chevrolet Bolt. (14 февраля)

После многих лет вялого внедрения электромобили готовы к резкому увеличению продаж, появлению новых продуктов и инвестиций, которые в конечном итоге могут уйти в прошлое.

Не ищите ничего, кроме Уолл-стрит, где инвесторы испытывают головокружение о перспективах признанных автопроизводителей, предлагающих полные линейки электромобилей, таких как General Motors, и о шансах таких стартапов, как Lucid Motors и Rivian, которые обещают появление революционных электромобилей.

В последние недели GM, Volvo и Jaguar объявили об обязательствах по поэтапному отказу от газовых транспортных средств в течение следующих 15, 10 и пяти лет. Модельный ряд Tesla всегда был полностью электрическим.

Кроме того, приход администрации Байдена и сената, контролируемого демократами, вселяет в сторонников электромобилей надежду на новый раунд налоговых льгот для стимулирования покупки электромобилей.

Потребительские отчеты Лучшие выборы: Это лучшие новые автомобили, грузовики и внедорожники 2021 года

Хотите новый автомобиль ?: Будьте готовы заплатить более 40 000 долларов, поскольку цены продолжают расти

«Индустрия электромобилей — это наступает золотой век », — сказал аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз в исследовательской записке, отметив, что усовершенствование аккумуляторных технологий, налоговые льготы и более доступные модели могут привести к резкому росту спроса.

Безусловно, по данным Cox Automotive, владеющей Kelley Blue Book и Autotrader, продажи электромобилей по-прежнему составляют лишь небольшую долю от общей автомобильной промышленности, составляя лишь около 2% доли рынка в 2020 году. Но ожидается, что эта цифра удвоится до 4% в 2021 году, сказала исполнительный аналитик Cox Мишель Кребс.

Она предупредила, что обязательства автопроизводителей по переходу на электромобили могут быть «мягкими», то есть подверженными изменениям в будущем, если продажи пойдут не так хорошо.

«Мы должны помнить, что это намерения», — сказал Кребс.«Есть вещи, которые могут помешать этим намерениям».

Есть еще много признаков того, что бензиновый двигатель никуда не денется в ближайшее время, в том числе сохраняющиеся опасения по поводу диапазона аккумуляторов электромобилей, стоимости и доступности зарядных устройств для общественных автомобилей.

Но интерес к электромобилям растет. Согласно данным опроса, предоставленного USA TODAY перед его более широкой публикацией сайтом по покупке автомобилей CarGurus, около 52% владельцев автомобилей говорят, что они, вероятно, будут владеть электромобилем в течение следующих 10 лет, по сравнению с 34% в 2018 году.

Какие факторы будут определять темп революции электромобилей? Вот на что обращать внимание:

Как быстро упадут цены на электромобили?

Это может быть самый важный фактор. Хотя автопроизводители снизили стоимость разработки аккумуляторов, это остается основной причиной, по которой у электромобилей более высокие цены, чем у бензиновых: часто в диапазоне высоких пятизначных чисел.

Седан Tesla Model S и внедорожник Model X могут легко превысить 100 000 долларов. Новые автомобили Lucid также легко перейдут на территорию с шестизначными цифрами.

Самый доступный автомобиль Tesla — это компактный автомобиль Model 3. Хотя цена менялась несколько раз, обычно трудно получить менее 40000 долларов.

Но даже электромобили от брендов, не относящихся к люксовым, по-прежнему имеют более высокую цену, чем сопоставимые бензиновые автомобили. Стоимость электромобиля Chevrolet Bolt начинается примерно с 36 500 долларов, что примерно на 10 000 долларов больше, чем у бензиновых автомобилей аналогичного размера от основных брендов.

Может ли техническое обслуживание и экономия топлива компенсировать разницу?

Хотя цены остаются высокими, сторонники электромобилей говорят, что часто компенсируют это экономией денег владельцев на газе и техническом обслуживании.Электромобили состоят из меньшего количества деталей, не используют много газа и не требуют замены масла.

По данным AAA, владение компактным электромобилем в среднем стоит примерно на 600 долларов дороже, чем владение бензиновым, хотя стоимость значительно варьируется в зависимости от цен на электроэнергию и использования.

Джоэл Сперлок, житель Салины, штат Канзас, и его семья владеют полуэлектрическим автомобилем Chevrolet Volt и подключаемым гибридом Chrysler Pacifica. Оба его автомобиля могут проехать десятки миль на электричестве, прежде чем использовать бензин.

Но в 2020 году, когда пандемия ограничивала возможности для путешествий, Сперлок сказал, что проехал 11000 миль на своем Volt, не используя ни капли бензина. Ему также нравится мгновенная тяга, которую дает электромобиль.

«Люди, которые этот объект никогда не водили», — сказал он. «Тогда войдите, они бьют его, и он отрывает им голову».

Хватит ли зарядных устройств для электромобилей?

Согласно исследованию CarGurus, единственным наиболее влиятельным фактором, который может убедить американцев покупать электромобиль, является наличие зарядных станций в их районе.

«Реальные ограничения» электромобилей, в том числе ограниченный диапазон и необходимость заранее стратегически спланировать маршрут в более длительных поездках, являются существенными недостатками, — сказал Том Райан, поверенный из округа Юнион, штат Нью-Джерси. и работает на Манхэттене.

Райан сказал, что он по-прежнему «немного скептически относится» к электромобилям. Его семья в настоящее время рассматривает возможность замены своих бензиновых автомобилей Honda Civic и Volvo XC70, но он не думает, что электромобили подходят для их образа жизни на данный момент.

«Это требует большого планирования, и я не думаю, что инфраструктура там есть», — сказал он. «Я не уверен, что это широко доступно здесь».

Будут ли автопроизводители производить электромобили, которые нужны американцам?

Автомобили, работающие на газе, уже много лет теряют популярность, и автопроизводители прекращают выпуск таких автомобилей, как Honda Fit, Chevrolet Cruze и Ford Focus. На их место внедорожники вроде Honda Passport, Chevrolet Blazer и Ford Bronco.

Тем не менее, очень немногие автопроизводители предлагают электрические внедорожники. Большинство по-прежнему автомобили.

Исследование CarGurus показало, что «электрические внедорожники и кроссоверы, скорее всего, будут рассматриваться (покупателями), но немногие из них доступны на рынке сегодня», — сказала Мэдисон Гросс, директор по потребительскому анализу CarGurus.

К немногим относятся кроссоверы, такие как Tesla Model Y и Hyundai Kona EV. Но впереди еще больше, в том числе внедорожник GMC Hummer, Rivian R1S и Ford Mustang Mach-E.

Сегодня три самых популярных автомобиля в Америке — это бензиновые пикапы производства Ford, Chevrolet и Ram. Но на подходе и электрические пикапы, в том числе Tesla Cybertruck, электрический Ford F-150 и пикап GMC Hummer.

Помогут ли налоговые льготы для электромобилей?

Давно установленная федеральная налоговая льгота для электромобилей составляет до 7500 долларов, но ее больше нельзя использовать для покупки автомобилей, произведенных Tesla или GM, поскольку они превысили свои ограничения.

Но несколько законопроектов, внесенных демократами в Конгресс после вступления в должность президента Джо Байдена, повысили бы ограничения, предоставив дополнительные стимулы, которые могли бы поднять рынок электромобилей.

«При новой администрации и в свете нового состава Конгресса США мы думаем, что будет принято федеральное законодательство, которое принесет пользу электромобилям», — сказал аналитик CFRA Research Гаррет Нельсон в исследовательской записке.

«Пока еще слишком рано предсказывать, какую форму может принять этот закон, экологически чистая энергия и электромобили были одними из центральных элементов предвыборной платформы президента Байдена, поскольку он предлагал новые налоговые льготы, государственные закупки и другие меры в интересах электромобилей.«

Могут ли стартапы электромобилей конкурировать?

В последние годы несколько стартапов по производству электромобилей начали давать большие обещания. Среди них:

• Lucid, возглавляемый генеральным директором Питером Роулинсоном, бывшим главным инженером Tesla Компания Model S. Lucid пообещала поставить электрический седан Lucid Air в 2021 году с одним из вариантов по цене от 139 000 долларов США и стоимостью более 500 миль на зарядку, что является высоким показателем в отрасли. Компания готова выйти на биржу в конце этого года и оценивается в 24 миллиарда долларов.

В интервью Роулинсон сказал, что технология Lucid «мирового класса» и способна конкурировать с лучшими в бизнесе, которым, по его словам, в настоящее время является его бывший работодатель Tesla.

• Rivian, которая готова начать продажи электрического внедорожника и электрического пикапа в конце этого года. Компания, получившая инвестиции от таких компаний, как Ford и Amazon, с 2019 года привлекла 8 миллиардов долларов.

Rivian, которая будет производить свои первые автомобили на бывшем заводе Mitsubishi в Иллинойсе, как ожидается, проведет IPO с оценкой в 50 долларов. млрд. позже в этом году, по данным Bloomberg.

• Фискер, Лордстаун и Боллинджер. Все три этих стартапа также обещают блестящие новые электромобили, построенные с нуля в ближайшие годы.

Не слишком ли много инвесторов для электромобилей?

Интерес инвесторов к электромобилям резко возрос в начале 2021 года, поскольку они стремились извлечь выгоду из будущего транспорта. Акции Tesla ненадолго превысили 900 долларов, что в три раза больше по сравнению с сентябрем, а затем упали ниже 700 долларов в последние недели.

Генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон сказал в интервью, что интерес инвесторов к компаниям, производящим электромобили, возможно, «стал чрезмерным».«

Но« я думаю, это показывает, что финансовый сектор и инвесторы действительно верят, что автомобильный рынок будет электрическим », — сказал Самуэльссон.« Так что я думаю, что это обнадеживает ».

С такой высокой оценкой Lucid, несмотря на то, что никогда не продавал ни одной машины , отраслевые обозреватели внимательно следят за тем, выполняет ли компания свои обещания, включая новаторское сочетание электродвигателей и инверторной технологии.

Прибытие Lucid Air недавно было отложено с первой половины 2021 года на вторую половину, но Роулинсон сказал эта задержка была связана с проблемами качества, вызванными задержками поставщиков, связанными с COVID-19.Он утверждал, что автомобили Lucid станут примером сущности качества.

«У нас есть капитал. Это одноразовая сделка, позволяющая создать настоящий высококачественный продукт», — сказал он.

Lucid, по его словам, не будет делать тех же ошибок, которые Tesla допустила в начале сборки Model 3, когда генеральный директор Илон Маск признал, что компания слишком много инвестировала в автоматизированное оборудование.

«У нас гораздо больше ручного подхода к общей сборочной линии, на которой мы собираем автомобиль», — сказал Роулинсон.«Я думаю, что это была одна из ловушек (для Tesla). И мы верим в ценность человеческой ловкости по многим причинам».

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Самый опасный звук в мире

«Когда мы смотрим на самые здоровые экосистемы, существующие сегодня на нашей планете, мы обнаруживаем, что они также и самые тихие места», — сказал Хемптон. «Это места, которые забирают углерод из окружающей среды, производят кислород, которым мы можем дышать, и где исчезающие виды не находятся под угрозой исчезновения.«Когда Хэмптон говорит, что, сохраняя тишину, вы в конечном итоге сохраняете все остальное, он имеет в виду именно это — здоровые звуковые ландшафты поддерживают здоровую окружающую среду, и если бы мы начали рассматривать шум как саундтрек к изменению климата, а шумовое загрязнение как загрязнение , это окажет сильное воздействие на все живое, в том числе и на нас самих.

Quiet уже давно помогает людям обрести голос. Как и природа, он успокаивает, укрепляет и даже лечит. Но несмотря на свидетельства того, что тишина делает нас более здоровыми, а природа делает нас счастливее, Хэмптон предупреждает, что количество естественных тихих мест «находится на пути к исчезновению, которое намного превышает исчезновение видов».Подумайте об этом: за последние 50 лет население мира увеличилось более чем вдвое, воздушное сообщение увеличилось почти в шесть раз в период с 1980 по 2019 год, рост судоходства фактически заглушил обычный звуковой ландшафт океана, и, по оценкам, будет более 2 миллиардов автомобилей. в пути к 2030 году.

BBC Travel · Гордон Хэмптон: Лесной заповедник Синхараджа, Шри-Ланка

«В 1900 году у вас были хорошие шансы обрести тишину и покой примерно в 75% континентальной части США. К 2010 году это число составило 2%, и подобное явление наблюдается почти повсюду», — сказал Лес Бломберг, исполнительный директор Информационная служба по шумовым загрязнениям — организация из Вермонта, которая изучает и повышает осведомленность о негативных последствиях шума окружающей среды.«Что меня действительно беспокоит, так это то, что в 21 веке мы собираемся сделать с воздухом то, что мы сделали с землей в 20 веке, и превратить каждый квартал в аэропорт, а каждую улицу — в взлетно-посадочную полосу для наших дронов. Угроза шума исходит свыше нас, и это не Бог ».

Хэмптон говорит, что, если бы не стихийное бедствие, он, возможно, никогда бы не научился слушать. Однажды летом, когда ехал из своего дома в Сиэтле обратно в университет в Висконсине, тогда 27-летний аспирант остановился на сельской дороге где-то в Айове.Слишком разоренный, чтобы позволить себе мотель, Хэмптон припарковал машину, пошел на кукурузное поле и лег отдохнуть. Когда надвигалась гроза, Хэмптон оставался на месте и слушал — на самом деле слушал — впервые в своей жизни. «Я мог слышать ритмичное щебетание сверчков, и каждый раскат грома давал мне четкое изображение всей долины», — сказал он. «Я был настолько потрясен этим опытом, что встал, поехал в аспирантуру и бросил учебу».

Логгерхед Черепаха | NOAA Fisheries

Логгерхед черепаха — Источник: NOAA Fisheries

О видах

Головорезная черепаха названа в честь ее большой головы, которая поддерживает мощные мускулы челюсти, которые позволяют им питаться добычей с твердым панцирем, такой как щенки и моллюски.Логгерхеды — самый многочисленный вид морских черепах, гнездящихся в Соединенных Штатах. Молодые и взрослые головорезы живут в прибрежных водах США, но многие взрослые особи, гнездящиеся на пляжах США, мигрируют из соседних стран, таких как Багамы, Куба и Мексика.

Популяция логгерхеда в США сократилась из-за прилова с использованием таких орудий лова, как тралы, жаберные сети и ярусы. Использование устройств для исключения черепах (TED) в тралах для креветок, запретов на жаберные сети и других модификаций снастей позволило сократить прилов морских черепах при некоторых промыслах, но прилов с помощью рыболовных снастей остается самой большой угрозой, с которой сталкиваются головорезы.

NOAA Fisheries и наши партнеры занимаются защитой и восстановлением популяций морских черепах по всему миру. Мы используем множество инновационных методов для изучения, защиты и восстановления этих исчезающих и находящихся под угрозой исчезновения видов. Мы привлекаем наших партнеров к разработке мер и планов восстановления, которые способствуют сохранению и восстановлению логгерхедовых черепах и мест их обитания.

Население Статус

Логгерхедские черепахи встречаются по всему миру с девятью различными популяционными сегментами (DPS), перечисленными в соответствии с Законом об исчезающих видах.Последние обзоры показывают, что только на двух пляжах, где гнездятся болваны, ежегодно гнездится более 10 000 самок: Южная Флорида и Оман. В Омане находится второе по величине гнездовое скопление логгерхедов в мире, но недавний анализ тенденций показывает, что это важное гнездовое население сокращается.

В США черепахи головастых черепах в северо-западной части Атлантического океана гнездятся в основном вдоль атлантического побережья Флориды, Южной Каролины, Джорджии и Северной Каролины, а также вдоль побережья Флориды и Алабамы в Мексиканском заливе.По оценкам, общее количество гнезд в США составляет более 100 000 гнезд в год.

Логгерхеды редко гнездятся по всему Карибскому бассейну, по обе стороны Атлантического океана (острова Зеленого мыса и Бразилия), в восточной части Средиземного моря, в небольшом количестве повсюду в Индийском океане (за исключением Омана), а также на севере и юге. Тихий океан.

В Тихом океане есть два различных сегмента популяции головорезов. DPS северной части Тихого океана гнездится только на побережье Японии.Эта популяция сократилась на 50–90 процентов за последние 60 лет, однако общая тенденция к гнездованию в Японии была стабильной или несколько увеличивалась за последнее десятилетие. Южнотихоокеанский DPS гнездится в основном в Австралии, а также в Новой Каледонии. В 1977 году в южной части Тихого океана могло гнездиться около 3500 самок — сегодня их всего около 500 в год.

Обзор состояния морской черепахи логгерхед за 2009 г. и пятилетний обзор особого сегмента популяции логгерхедовой морской черепахи в северной части Тихого океана предоставляют дополнительную информацию о популяции этого вида.

Защищенный статус

Под угрозой исчезновения ESA

Под угрозой исчезновения ESA — иностранный

Северо-восточная часть Атлантического океана DPS

ESA под угрозой исчезновения — иностранное

Под угрозой исчезновения ESA — иностранный

ESA под угрозой

Северо-западная часть Атлантического океана DPS

ESA под угрозой — иностранное

ESA под угрозой — иностранный

Юго-Восточный Индо-Тихий океан DPS

ESA под угрозой — иностранные

Юго-западная часть Индийского океана DPS

Приложение I СИТЕС

Внешний вид

У черепах логгерхедов большие головы с мощными челюстями.Верхняя раковина (панцирь) слегка сердцевидная и красновато-коричневая у взрослых и полу-взрослых особей, в то время как нижняя раковина (пластрон) обычно имеет бледно-желтоватый цвет. Шея и ласты обычно от тускло-коричневого до красновато-коричневого сверху и от среднего до бледно-желтого по бокам и снизу. В отличие от пресноводных черепах и черепах, морские черепахи не могут запереть голову или ласты в свои панцири. Детеныши в основном темно-коричневые, их ласты имеют края от белого до бело-серого, а нижняя часть панциря обычно желтовато-коричневого цвета.

Поведение и диета

Логгерхедские черепахи, как и все морские черепахи, являются морскими рептилиями и должны подниматься на поверхность, чтобы дышать воздухом. Взрослые самки морских черепах возвращаются на сушу, чтобы отложить яйца в песке — они замечательные мореплаватели и обычно возвращаются на пляж в обычном районе, где они вылупились десятилетиями ранее.

История жизни логгерхедовых черепах включает в себя серию этапов развития от вылупления до взрослой особи.Птенцы и молодые особи проводят первые 7-15 лет своей жизни в открытом океане. Затем они мигрируют в прибрежные прибрежные районы, где будут добывать корм и продолжать расти еще несколько лет. Взрослые черепахи логгерхед мигрируют от сотен до тысяч километров от своих кормовых угодий к своим пляжам для гнездования.

Посредством спутникового слежения исследователи обнаружили, что головорезы в Тихом океане совершают миграцию через Тихий океан. Птенцы с гнездящихся пляжей в Японии и Австралии мигрируют через Тихий океан, чтобы кормиться у берегов Нижней Калифорнии, Мексики, Перу и Чили — почти 8 000 миль! Они проводят много лет (возможно, до 20 лет), вырастая до зрелости, а затем мигрируют обратно на пляжи, где они вылупились в западной части Тихого океана, чтобы спариваться и гнездиться и прожить остаток своей жизни.

Логгерхеды — плотоядные животные, лишь изредка поедающие растительный материал. Во время фазы открытого океана они питаются множеством плавучих предметов. К сожалению, мусор и другой мусор, выброшенный людьми, также имеют тенденцию накапливаться в их среде обитания. Маленькие фрагменты пластика часто принимают за еду и едят черепахи. Молодые и взрослые особи в прибрежных водах питаются в основном донными беспозвоночными, такими как детеныши, другие моллюски, подковообразные крабы и другие крабы. Их мощные челюсти созданы, чтобы сокрушать добычу.

Где они живут

Логгерхеды водятся во всем мире в основном в субтропических и умеренных регионах Атлантического, Тихого и Индийского океанов, а также в Средиземном море. В Атлантике ареал логгерхедовой черепахи простирается от Ньюфаундленда до Аргентины. В восточной части Тихого океана о столкновениях сообщалось от Аляски до Чили.

Карта мира, дающая приблизительное представление ареала обитания головастых черепах.

Продолжительность жизни и размножение

Морские черепахи Логгерхеды долгожители и могут жить от 70 до 80 лет и более. Женщины-логгерхеды достигают зрелости примерно в 35 лет. Каждые 2–3 года они спариваются в прибрежных водах и возвращаются к гнезду на пляже в том месте, где они вылупились десятилетиями ранее.

В северном полушарии спаривание происходит в конце марта — начале июня, а самки откладывают яйца в период с конца апреля до начала сентября. Логгерхеды — одиночные ночные гнездовья, и они обычно предпочитают для гнездования высокоэнергетические, относительно узкие, крутые, крупнозернистые пляжи. Взрослые самки откладывают от трех до пяти гнезд, а иногда и больше, с интервалом в две недели в течение одного сезона гнездования. В каждом гнезде около 100 яиц. Пол вылупившихся птенцов определяется температурой песка: более низкие температуры производят самцов, а более высокие — самок.Примерно через 2 месяца инкубации в теплом песке из яиц вылупляются птенцы, и они попадают в воду. Только что вылупившиеся черепахи логгерхеды восприимчивы к хищникам. Им особенно угрожает искусственное освещение береговой линии, которое может дезориентировать их и помешать им найти море. Детеныши ориентируются, удаляясь от самого темного силуэта дюны или растительности, обращенных к суше, и ползут к самому яркому горизонту. На неосвоенных пляжах это к открытому горизонту над океаном.Однако в районах с искусственным освещением птенцы дезориентированы и часто ползут к суше, а не к океану. Искусственный свет также может дезориентировать гнездящихся самок черепах.

Угрозы

Прилов в рыболовных снастях

Основная угроза для морских черепах — это их непреднамеренный захват в орудия лова, который может привести к утоплению или травмам, ведущим к смерти или истощению (например, проглатывание крючков).Термин для этого непреднамеренного отлова — прилов. Прилов морских черепах — проблема мирового масштаба. Самая большая постоянная основная угроза популяциям головастых черепах во всем мире — это прилов в рыболовных снастях, в первую очередь в тралах, ярусах, жаберных сетях, крючках и лесках, а также в фунтовых сетях, ловушках / ловушках и при ловле земснарядами.

Утрата и ухудшение условий гнездования

Развитие прибрежных районов и повышение уровня моря в результате изменения климата приводят к потере критически важных мест обитания на пляже для логгерхедовых черепах.Упрочнение береговой линии или броня (например, дамбы) может привести к полной потере сухого песка, подходящего для успешного гнездования. Искусственное освещение на пляжах и вблизи гнездовых пляжей может удерживать гнездящихся самок от выхода на берег и дезориентировать детенышей, пытающихся найти море после выхода из гнезд.

Судовая забастовка

Удары судов представляют серьезную угрозу для логгерхедовых черепах вблизи развитой береговой линии по всему ареалу их ареала. Гидроциклы различных типов могут поражать головастых черепах, когда они находятся на поверхности или вблизи поверхности, что может привести к травмам или смерти. В Атлантическом океане и в Мексиканском заливе растет число смертей головастых черепах в результате ударов судов. Районы с интенсивным движением судов, такие как пристани для яхт и заливы, представляют более высокий риск. Взрослые черепахи логгерхед, в частности самки, более восприимчивы к ударам судов при репродуктивных миграциях и при нахождении у берега во время сезона гнездования.

Прямой сбор черепах и яиц

Исторически сложилось так, что морских черепах, включая логгерхедов, убивали ради мяса и яиц, которые собирают для потребления в некоторых странах.В настоящее время логгерхеды охраняются во многих странах, где они встречаются, но в некоторых местах убийство логгерхедов и сбор яиц по-прежнему представляют угрозу.

Загрязнение океана / морской мусор

Возрастающее загрязнение прибрежных и морских мест обитания угрожает всем морским черепахам. Логгерхедские черепахи могут умереть после проглатывания лески, пластиковых пакетов и другого пластикового мусора, плавающей смолы или масла, а также других материалов, выброшенных людьми, которые они могут принять за еду.Они также могут запутаться в морском мусоре, включая потерянные или выброшенные рыболовные снасти, и могут погибнуть или получить серьезные травмы.

Изменение климата

Для всех морских черепах потепление климата может привести к изменениям морфологии пляжа и повышению температуры песка, что может быть смертельным для яиц, или к изменению соотношения вылупившихся детенышей самцов и самок. Повышение уровня моря и штормы вызывают эрозию пляжа, которая может затопить или смыть гнезда. Изменения температуры морской среды, вероятно, изменят изобилие и распределение пищевых ресурсов, что приведет к сдвигу в ареале миграции и кормления, а также в сезоне гнездования головорезов.

Научная классификация

Животные

Хордовые

Рептилии

Testudines

Cheloniidae

Caretta

каретта

Вниманию водителей! Выключите двигатели на холостом ходу

Снижение холостого хода автомобиля снизит загрязнение окружающей среды и сэкономит ваши деньги

Отчет опубликован: февраль 2009 г.

Холостой ход — это когда водитель оставляет двигатель включенным, а автомобиль припаркован.Ежедневно в США миллионы легковых и грузовых автомобилей простаивают без надобности, иногда по несколько часов, а простаивающий автомобиль может выделять столько же загрязнения, сколько движущийся автомобиль

Возможно, вам не удастся избежать работы двигателя, если вы остановились на светофоре или застряли в медленно движущемся транспортном потоке. Но в других случаях холостой ход не нужен.

Четыре способа не сидеть сложа руки

Выключите зажигание, если ждете более 10 секунд . Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля сжигается не больше топлива, чем при простое.Фактически, холостой ход всего 10 секунд тратит больше газа, чем перезапуск двигателя.
Прогрейте двигатель, управляя им, а не холостым ходом . Современные электронные двигатели не нуждаются в прогреве даже зимой. Лучший способ прогреть двигатель — снизить нагрузку на двигатель и избегать чрезмерных оборотов двигателя. Уже через несколько секунд ваше транспортное средство безопасно для движения. Двигатель автомобиля прогревается в два раза быстрее во время движения.
Прогреть салон кабины на движении, а не на холостом ходу .Упрощение вождения — также лучший способ заставить систему обогрева вашего автомобиля быстрее подавать теплый воздух. Если вы сидите в машине на холостом ходу, значит, вы вдыхаете больше грязных выхлопных газов, которые просачиваются в салон автомобиля. Тепло от автомобильного обогревателя не стоит вреда для вашего здоровья. Если вы припаркованы и ждете, лучше выйти из машины и зайти внутрь магазина или здания.
Защитите двигатель вашего автомобиля за счет холостого хода менее . Частые перезапуски больше не являются тяжелыми для двигателя и аккумулятора автомобиля.Дополнительный износ (который составляет не более 10 долларов в год) обходится гораздо дешевле, чем затраты на потраченное впустую топливо (которое может составлять до 70-650 долларов в год, в зависимости от цен на топливо, режима работы на холостом ходу и типа транспортного средства). Холостой ход фактически увеличивает общий износ двигателя, заставляя автомобиль работать дольше, чем необходимо.

Причины остановки холостого хода

Простым поворотом ключа можно сохранить воздухоочиститель и сэкономить деньги и топливо. Каждый раз, когда вы выключаете двигатель автомобиля вместо холостого хода, вы:

Сделайте воздух более здоровым , уменьшив опасное загрязнение в вашем городе или сообществе.Выхлопные трубы холостого хода выбрасывают те же загрязнители, что и движущиеся автомобили. Эти загрязнители связаны с серьезными заболеваниями человека, включая астму, болезни сердца, хронический бронхит и рак.
Помогите окружающей среде . За каждые 10 минут выключения двигателя вы предотвращаете выброс одного фунта углекислого газа (углекислый газ является основным фактором глобального потепления). Отчет EDF показывает, что только в Нью-Йорке простаивающие легковые и грузовые автомобили производят 130 000 тонн углекислого газа ежегодно.Чтобы компенсировать такое количество загрязнения, вызываемого глобальным потеплением, нам нужно будет ежегодно засаживать деревьями территорию размером с Манхэттен.
Храните деньги в кошельке и экономьте топливо . Автомобиль на холостом ходу расходует от 1/5 до 7/10 галлона топлива в час. На холостом ходу грузовик с дизельным двигателем сжигает примерно один галлон топлива в час. При средних ценах на дизельное топливо в США, превышающих 2 доллара за галлон ¹, это примерно 2 доллара в час, потраченный впустую.

Упражнение по чтению — Вымирающие виды

средний

Знаете ли вы, что Арктика нагревается быстрее, чем любое другое место в мире? Узнайте, что это значит для наших белых медведей, в этом упражнении по чтению.Вы можете найти значения слов, выделенных жирным шрифтом, проверив приведенный ниже список словаря, и вы можете проверить свое понимание, выполнив викторину на понимание вымирающих видов.

Белый медведь вошел в список

Весной 2008 года белый медведь был внесен в список исчезающих видов . Согласно Закону США об исчезающих видах, исчезающий вид — это животное, растение или любой другой вид дикой природы, которому угрожает исчезновение в своей естественной среде обитания .Белые медведи уже были отнесены к категории «находящихся под угрозой исчезновения» видов, которые ESA определяет как вид, который в обозримом будущем может оказаться «под угрозой исчезновения».

Белый медведь — первое животное, которое было классифицировано как находящееся под угрозой исчезновения в первую очередь из-за глобального потепления . Глобальное потепление — это форма изменения климата, вызванная повышенным уровнем углекислого газа и других парниковых газов , которые остаются в атмосфере. Масляные и газовые обогреватели, двигатели, работающие на масле или бензине (или бензине), и угольные электростанции — все это требует ископаемого топлива , которое приводит к глобальному потеплению.Возобновляемые источники энергии или возобновляемые источники энергии , которые не вызывают глобального потепления, включают солнечную, ветровую и гидроэлектрическую энергию. Эти альтернативные формы власти, а также наука об изменении климата подверглись серьезным нападкам со стороны многих крупнейших мировых компаний, чтобы защитить огромные прибыли, которые они получают от ископаемого топлива. Они делают это, хотя полностью осведомлены о том, сколько ископаемого топлива наносит ущерб нашей планете и ставит под угрозу многие виды, с которыми мы живем.

Среда обитания белого медведя уязвима к глобальному потеплению, чем многие другие виды.Белые медведи обитают в основном на морском льду в Арктике. Здесь они охотятся за рыбой и накапливают запасы жира. Когда лед тает, многие белые медведи уходят на сушу и питаются накопленным жиром. В Арктике глобальное потепление приводит к тому, что лед тает немного раньше и образуется немного позже. Это приводит к сокращению периода кормления белого медведя. Около человек рискуют жизнью , чтобы найти лёд. Если им придется плыть слишком далеко, они утонут от истощения и голода. По оценкам Всемирного фонда дикой природы, за последние 30 лет исчезло более 25% морского льда в Арктике.

Не только белый медведь подвергается опасности в Арктике. Каждому виду растений, животных и насекомых угрожает глобальное потепление. Тем не менее, группы заинтересованных ученых и экологов , такие как Всемирный фонд дикой природы, часто изучают крупных хищников, чтобы оценить состояние экосистемы . Пищевая цепочка Arctic опирается на белого медведя. Кроме того, пожертвования чаще предлагаются для защиты крупных животных, таких как медведи или слоны.Людей в целом меньше интересуют усилия по сохранению , которые защищают мелкую дикую природу, такую как растения или насекомых. Однако, используя деньги доноров для защиты мест обитания более крупных животных посредством лесовосстановления и аналогичных программ, можно спасти целые экосистемы со многими исчезающими или находящимися под угрозой исчезновения видами.

Важно, чтобы такие животные, как белый медведь, были внесены в список исчезающих видов. Как только они попадают в список, появляются законы, защищающие этих животных от охоты с целью получения еды или занятий спортом.Агентства также получают деньги и инструменты для защиты среды обитания и восстановления вида. Часто цель удаления животного из списка достижима. С тех пор, как в 1973 году в США был введен Закон об исчезающих видах, многие виды были исключены из списка из-за увеличения популяций. На самом деле, вид редко вымирает после того, как попадает в список. К сожалению, многие виды вымирают в ожидании рассмотрения.

Тест на понимание исчезающих видов
Словарь
Word Значение
усилия по консервации существительное меры по защите и восстановлению мира природы
экосистема существительное сложная система взаимоотношений между живыми существами и окружающей их средой
исчезающий вид существительное животные или растения, которым угрожает исчезновение в ближайшем будущем
эколог существительное человек, который заботится о мире природы и прилагает усилия для его защиты или повышения осведомленности об экологических проблемах
исчезновение существительное потеря вида животных, птиц, растений и т. Д. За все время
пищевая цепь существительное группа организмов, каждый из которых питается за счет того, что находится ниже его в цепочке
ископаемое топливо существительное топливо, образовавшееся из окаменелостей растений или животных, погибших миллионы лет назад.Эти виды топлива включают нефть и уголь, сжигание которых является основной причиной глобального потепления.
глобальное потепление ( также изменение климата ) существительное постепенное повышение температуры воздуха и моря, вызванное повышением уровня парниковых газов
парниковый газ существительное газ в атмосфере, предотвращающий утечку тепла в космос
среда обитания существительное Район, где вид естественным образом обитает, питается и размножается
восстановить глагол , чтобы помочь определенным видам заселить территорию
лесовосстановление существительное посадка новых деревьев в месте, где лес был сильно поврежден или уничтожен
возобновляемые источники энергии существительное формы энергии, которые можно заменить естественным путем, например гидроэлектроэнергия, солнечная энергия и энергия ветра
риск глагол совершить опасное деяние
уязвимый прилагательное Вероятность травмы или опасности
дикая природа существительное растения и животные, обитающие в естественной среде обитания
Английский Клуб: Выучить английский язык : Чтение: Среда : Вымирающие виды .