Масляный насос приора неисправности: Ремонт масляного насоса ВАЗ 2170 (Приора) 2004+

Содержание

Ремонт масляного насоса ВАЗ 2170 (Приора) 2004+

Вам потребуются: ключ «на 10», ключи-шестигранники «на 5» и «на 8», две отвертки, штангенциркуль, микрометр.

1. Снимите масляный насос с автомобиля (см. «Снятие и установка масляного насоса»).


2. Ключом «на 10» выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала…	3. …и снимите датчик.

4. Шестигранным ключом «на 5» выверните шесть болтов крепления крышки насоса.

5. С помощью двух отверток приподнимите корпус насоса так, чтобы установочные штифты на крышке вышли из отверстий в корпусе, и снимите корпус насоса с крышки.


6. Выньте из корпуса ведущую…	7. …и ведомую шестерни насоса.


8. Шестигранным ключом «на 8» выверните пробку редукционного клапана. Обратите внимание на то, что под пробкой установлено алюминиевое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое кольцо замените.	9. Выньте пружину редукционного клапана.

10. Выньте редукционный клапан, осторожно постучав крышкой о чистую деревянную доску. Если клапан не выходит, выньте его с помощью заостренной деревянной палочки.

11. Осмотрите крышку. В зоне прилегания шестерен на ней не должно быть заметных следов износа, задиров и глубоких царапин. В противном случае замените крышку.


12. Осмотрите корпус насоса. На его рабочих поверхностях не должно быть заметных следов износа, задиров и глубоких царапин. В противном случае замените корпус.	13. Измерьте диаметр гнезда ведомой шестерни в корпусе насоса. Предельно допустимый диаметр 75,1 мм. Если размер превышает указанный, замените корпус.


14. Измерьте в средней части ширину сегмента корпуса насоса. Если ширина меньше 3,4 мм, замените корпус.	15. Измерьте толщину ведущей шестерни. Если она меньше 7,42 мм, замените шестерню.


16. Измерьте толщину ведомой шестерни. Если она меньше 7,35 мм, замените шестерню.	17. Проверьте осевые зазоры шестерен. Для этого установите ведущую шестерню в крышку, поставьте металлическую линейку на крышку и измерьте щупом зазор между линейкой и шестерней.


18. Таким же способом измерьте осевой зазор ведомой шестерни. Предельно допустимый осевой зазор ведущей шестерни 0,12 мм, ведомой – 0,15 мм. Если зазоры превышают указанные, замените шестерни.	19. Более точно осевые зазоры шестерен можно получить расчетом. Для этого измерьте микрометром толщину корпуса по наружным поверхностям. ..


20. …и толщину крышки в зоне гнезда под шестерни в нескольких местах (по фрезерованным поверхностям). Рассчитайте осевой зазор как разность среднеарифметического значения глубины гнезда и толщины шестерен.	21. Осмотрите гнездо редукционного клапана. На его внутренней поверхности не должно быть задиров и глубоких царапин. В противном случае замените корпус.


22. Замените редукционный клапан, если на нем есть задиры и глубокие царапины.	23. Замените погнутую, поломанную или треснувшую пружину редукционного клапана. Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 мм, под нагрузкой (4±0,24) кгс – 31,7 мм. В противном случае пружину замените.


24. Установите ведомую шестерню в корпус насоса. Фаски на зубьях шестерни должны быть обращены к корпусу.	25. Установите ведущую шестерню в корпус насоса. Фаски на зубьях шестерни должны быть обращены к корпусу.

26. Установите корпус на крышку и вверните болты крепления.


27. Смажьте моторным маслом редукционный клапан и установите его в гнездо донышком вниз. Затем установите пружину и заверните пробку с уплотнительным кольцом.	28. Через отверстие под маслоприемник залейте в насос моторное масло.

29. Проверните шестерни насоса на несколько оборотов, чтобы смазать их рабочие поверхности.

Снятие и установка масляного насоса ВАЗ 2170 (Приора) 2004+

Масляный насос снимают для ремонта при снижении его подачи, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнительную прокладку.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма и масляного картера двигателя, а также ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из масляного картера двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

Предупреждение

После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать распределительный и коленчатый валы, так как поршни могут повредить клапаны.


4. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.	5. Поддев двумя отвертками, снимите шкив с коленчатого вала.

6. Выньте шпонку из паза коленчатого вала.

7. Снимите масляный картер двигателя (см. «Замена прокладки масляного картера»).


8. Ключом «на 8» выверните три болта крепления маслоприемника…	9. …и снимите маслоприемник.


10. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените маслоприемник.	11. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо маслоприемника.


12. Выверните шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров, сдвиньте масляный насос отверткой, вставив ее между насосом и крышкой коренного подшипника…	13. …и снимите насос с прокладкой.

Полезный совет

При каждом снятии масляного насоса заменяйте прокладку новой. Устанавливайте только фирменную прокладку заводского изготовления, прокладка другой толщины вызовет нарушение нормальной работы насоса.

14.

Очистите привалочные поверхности блока цилиндров и корпуса насоса от остатков старой прокладки.

15. Перед установкой заполните полость масляного насоса консистентной смазкой для обеспечения всасывания масла из масляного картера при первом пуске двигателя.


16. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть…	17. …с лысками на коленчатом валу.

18. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. При установке насоса аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку ко ленчатого вала с помощью деревянной палочки. После этого заверните болты крепления насоса.

19. Установите все снятые детали в обратном порядке.

20. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

21. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).

22. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

Полезный совет

При установке нового или отремонтированного масляного насоса рекомендуем заменить масляный фильтр.

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) : Ремонт масляного насоса

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
Ремонт масляного насоса

Вам потребуются: ключ «на 10», ключи-шестигранники «на 5» и «на 8», две отвертки, штангенциркуль, микрометр.

1. Снимите масляный насос с автомобиля (см. «Снятие и установка масляного насоса»).


2. Ключом «на 10» выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала…	3. …и снимите датчик.


4. Шестигранным ключом «на 5» выверните шесть болтов крепления крышки насоса.	5. С помощью двух отверток приподнимите корпус насоса так, чтобы установочные штифты на крышке вышли из отверстий в корпусе, и снимите корпус насоса с крышки.


6. Выньте из корпуса ведущую…	7. …и ведомую шестерни насоса.


8. Шестигранным ключом «на 8» выверните пробку редукционного клапана. Обратите внимание на то, что под пробкой установлено алюминиевое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое кольцо замените.	9. Выньте пружину редукционного клапана.


10. Выньте редукционный клапан, осторожно постучав крышкой о чистую деревянную доску. Если клапан не выходит, выньте его с помощью заостренной деревянной палочки.	11. Осмотрите крышку. В зоне прилегания шестерен на ней не должно быть заметных следов износа, задиров и глубоких царапин. В противном случае замените крышку.


12. Осмотрите корпус насоса. На его рабочих поверхностях не должно быть заметных следов износа, задиров и глубоких царапин. В противном случае замените корпус.	13. Измерьте диаметр гнезда ведомой шестерни в корпусе насоса. Предельно допустимый диаметр 75,1 мм. Если размер превышает указанный, замените корпус.


14. Измерьте в средней части ширину сегмента корпуса насоса. Если ширина меньше 3,4 мм, замените корпус.	15. Измерьте толщину ведущей шестерни. Если она меньше 7,42 мм, замените шестерню.


16. Измерьте толщину ведомой шестерни. Если она меньше 7,35 мм, замените шестерню.	17. Проверьте осевые зазоры шестерен. Для этого установите ведущую шестерню в крышку, поставьте металлическую линейку на крышку и измерьте щупом зазор между линейкой и шестерней.


18. Таким же способом измерьте осевой зазор ведомой шестерни. Предельно допустимый осевой зазор ведущей шестерни 0,12 мм, ведомой – 0,15 мм. Если зазоры превышают указанные, замените шестерни.	19. Более точно осевые зазоры шестерен можно получить расчетом. Для этого измерьте микрометром толщину корпуса по наружным поверхностям…


20. …и толщину крышки в зоне гнезда под шестерни в нескольких местах (по фрезерованным поверхностям). Рассчитайте осевой зазор как разность среднеарифметического значения глубины гнезда и толщины шестерен.	21. Осмотрите гнездо редукционного клапана. На его внутренней поверхности не должно быть задиров и глубоких царапин. В противном случае замените корпус.


22. Замените редукционный клапан, если на нем есть задиры и глубокие царапины.	23. Замените погнутую, поломанную или треснувшую пружину редукционного клапана. Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 мм, под нагрузкой (4±0,24) кгс – 31,7 мм. В противном случае пружину замените.


24. Установите ведомую шестерню в корпус насоса. Фаски на зубьях шестерни должны быть обращены к корпусу.	25. Установите ведущую шестерню в корпус насоса. Фаски на зубьях шестерни должны быть обращены к корпусу.

26. Установите корпус на крышку и вверните болты крепления.


27. Смажьте моторным маслом редукционный клапан и установите его в гнездо донышком вниз. Затем установите пружину и заверните пробку с уплотнительным кольцом.	28. Через отверстие под маслоприемник залейте в насос моторное масло.

29. Проверните шестерни насоса на несколько оборотов, чтобы смазать их рабочие поверхности.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2. 0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5. 3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9. 0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10. 15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12. 3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

Снятие и установка масляного насоса

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г. в.
Снятие и установка масляного насоса

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из масляного картера двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

Предупреждение


4. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.	5. Поддев двумя отвертками, снимите шкив с коленчатого вала.

6. Выньте шпонку из паза коленчатого вала.

7. Снимите масляный картер двигателя (см. «Замена прокладки масляного картера»).


8. Ключом «на 8» выверните три болта крепления маслоприемника…	9. …и снимите маслоприемник.


10. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените маслоприемник.	11. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо маслоприемника.


12. Выверните шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров, сдвиньте масляный насос отверткой, вставив ее между насосом и крышкой коренного подшипника…	13. …и снимите насос с прокладкой.

Полезный совет

14. Очистите привалочные поверхности блока цилиндров и корпуса насоса от остатков старой прокладки.


16. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть…	17. …с лысками на коленчатом валу.

19. Установите все снятые детали в обратном порядке.

21. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).

22. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

Полезный совет

При установке нового или отремонтированного масляного насоса рекомендуем заменить масляный фильтр.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) : Проверка системы смазки

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г. в.
Проверка системы смазки

1. Откройте капот. Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе, дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель, выясните, нет ли на нем свежих потеков масла.

2. Загляните под переднюю часть автомобиля — не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.

Полезный совет

Если обнаружена течь масла из пробитого масляного картера, попытайтесь временно заделать ее на месте. Для этого можно использовать автомобильную камеру, кусок резины, тряпку, деревянную пробку и т.п. Хороший результат может дать применение современных ремонтных материалов типа «холодная сварка», имеющихся в продаже в автомагазинах.

3. Обратите особое внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр плохо закреплен. Если масло подтекает из-под масляного фильтра, иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке.

Предупреждение

Будьте осторожны: о горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами.


4. Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место.	5. Еще раз достаньте щуп и проверьте уровень масла. Он должен быть между верхним и нижним уровнями сетчатой шкалы.

6. Если уровень масла ниже нижней метки шкалы, долейте масло до нормы.

Полезный совет

При отсутствии воронки для доливки масла можно использовать воронку, изготовленную из горловины пластиковой бутылки.

7. Пустите двигатель. Если при нормальном уровне лампа аварийного падения давления масла погасла, можно продолжать движение. Если лампа не гаснет, проверьте исправность датчика давления масла. Он установлен вверху в задней части корпуса подшипников распределительных валов. Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если при нормальной частоте вращения холостого хода давление более 0,1 МПа (1,0 кгс/см ²) и увеличивается с повышением частоты вращения, неисправен датчик или его электрическая цепь.

Полезный совет

Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный.

Если после устранения всех видимых причин давление масла в двигателе недостаточно (горит лампа аварийного падения давления масла), проведите диагностику и ремонт двигателя (см. разд. 5 «Двигатель»).

Предупреждение

Не пытайтесь доехать до гаража: двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте для ремонта автомобиль с неработающим двигателем.

Полезный совет

Прежде чем приступить к ремонту двигателя, проверьте состояние масляного насоса (см. «Ремонт масляного насоса» ).

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1. 7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

5. Двигатель
5. 0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8. 3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10. 13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12. 2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

Масляный насос Лада Приора 8 и 16 клапанов: замена, неисправности, особенности

Без работающей системы смазывания долго не проработает ни один автомобиль. Важнейшим ее элементом является масляный насос, который обеспечивает полноценное давление в системе. Однако он тоже не вечен, и в случае отказа его необходимо заменить. Решить проблему можно даже без обращения в сервис, однако придется потратить немало времени. Сегодня поговорим о том, почему отказывает масляный насос на Приоре и как его поменять в случае отказа.

Читайте также: Пошаговая доработка Лада Приора своими руками

Типичные поломки

Существует всего две главные неисправности масляного насоса. В одном случае ремонт возможен, а в другом гораздо проще снять деталь, выбросить ее и установить новую.

Характерными проблемами являются:

засорение маслоприемника. В таком случае необходимо слить жидкость из картера, вытащить поддон, маслоприемник и полностью промыть их;
механическое повреждение насоса или каких-либо его комплектующих. Особенно часто отказывает клапан, ответственный за поддержание давления в системе. В таком случае ремонт нецелесообразен, лучше произвести замену.

Сигналом для тревоги служит падение давления масла. В таком случае рекомендуется временно прекратить эксплуатацию транспортного средства и тщательно продиагностировать всю систему.

Читайте также:Неисправности катушки зажигания на Лада Приора 8 и 16 клапанов и выбор

Как заменить насос

Замена детали потребует у вас немалых затрат времени, поэтому выделите несколько свободных часов, скажем, в выходной день. Работа состоит из нескольких основных этапов. Рассмотрим процедуру пошагово.

Читайте также: Неисправности и как проверить клапан продувки адсорбера Лады Приора

Базовые процедуры: отключение «минуса» АКБ, слив масла.
Демонтаж ремня ГРМ.
Отключение колодки жгута проводников с датчика положения коленвала, устранение шкива.
Извлечение шпонки и снятие защиты.
Скручивание крепежных элементов и снятие крышки картера сцепления.
Снятие картера.
Демонтаж прокладки картера.
Устранение маслоприемника.
Скручивание крепежных элементов масляного насоса.

На этом, собственно, все. Работы по сборке осуществляются в обратном порядке. В ходе работы постарайтесь провести замену расходных материалов. В первую очередь речь идет о прокладке картера. Установите новую деталь и загерметизируйте ее, предварительно очистив привалочную поверхность от грязи и старого герметика. Попутно можно очистить и маслоприемник. Для этого вам понадобится уайт-спирит. Если деталь невозможно очистить, ее придется заменить.

Сделать это нужно обязательно, поскольку существует риск воспламенения смазочного материала. Следующий элемент, подлежащий осмотру и замене – уплотнитель маслоприемника. Если кольцо разорвалось или потеряло упругость, нужно установить новую деталь.

Список кодов неисправностей экскаватора

Doosan DX225LCA

См. Также: Руководства по сервисному ремонту Doosan PDF

DOOSAN DX 255LC

Код информации об отказе на стороне машины

Код	Компонент отказа	Точки измерения	Правильное значение		Примечания
Код	Компонент отказа	Точки измерения	Активный	Пассивный	Примечания
V201	Панель манометра Ошибка связи	CN7-4 CN7-5	–	R = 60 ± 5 Ом	Это составное сопротивление линии CAN.Это значение должно быть измерено при подключенном состоянии линии CAN.
V202	Ошибка связи ЭБУ	CN4-4 CN4-5	–	R = 60 ± 5 Ом
V210	Насос P / V	CN1-10 CN1-21	–	R = 18 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Насос пропорциональный редукционный клапан давления.
V211	Вентилятор охлаждения P / V		–	–	N.A.
V212	Регулятор потока P / V	CN1-19 CN1-20	–	R = 14 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Регулирующий пропорциональный редукционный клапан давления.
V213	Повышение давления сброса S / V	CN1-1 CN1-11	В = В_вольт (Примечание 4. )	R = 26,2 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Селекторный переключатель выключателя / наддува / сдвига должен быть выбран как функция наддува, а переключатель наддува на правом джойстике находится в состоянии «ВКЛ».
V214	Высокоскоростное ПО	CN1-1 CN1-12	В = В_вольт	R = 26.2 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Напряжение измеряется только тогда, когда реле давления (Py) находится в положении «ON».
V215	Swing Priority S / V	CN1-1 CN1-13	В = В_вольт	R = 26,2 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Рабочий режим должен быть выбран как режим рытья траншей.
V216	Обратная скорость вентилятора S / V		–	–	N.A.
V217	Реле стартера	CN1-1 CN1-15	В = В_вольт	–	Должен быть измерен при запуске двигателя.
V218	Реле после нагрева	1–16 1-04	–	–	Н.А.

Код	Компонент отказа	Точки измерения	Правильное значение		Примечания
Код	Компонент отказа	Точки измерения	Активный	Пассивный	Примечания
V220	Пресс с передним насосом. Датчик	CN3-1 CN3-2	V = IV	–	Должен быть измерен при остановленном двигателе.
V221	Пресс с задним насосом. Датчик	CN3-3 CN3-4	V = IV	–	Должен быть измерен при остановленном двигателе.
V222	Hyd. Датчик температуры масла	CN3-9 CN3-10	–	R = 2.45 ± 0,25 кОм (25 ° C (77 ° F)) R = 320 ± 32 Ом (80 ° C (176 ° F))
V223	Датчик температуры воды		–	–	N.A.
V224	Датчик оборотов двигателя		–	–	N. A.
V225	Датчик уровня топлива	CN3-7 CN3-8	–	Пусто: 5 ± 0.25 кОм Полный: 320 ± 32 Ом
V226	Потенциал генератора	CN2-14 CN1-8	В = 2 ± 1 В	–	Должен быть измерен при остановленном двигателе.
V227	Набери	CN3-16 CN3-7	–	R = 1.0 ± 0,3 кОм R = 4,0 ± 1,5 кОм
V228	Tps (колесо)		–	–	N. A.
V229	Пресс для стояночного тормоза. Датчик		–	–	N.A.
V230	Датчик управляющего двигателя E / g		–	–	N.A.

Активное значение: выключатель стартера должен быть переведен в положение «ON» ПРИМЕЧАНИЕ:

Точки измерения между компонентом и жгутом проводов должны быть соединены.Пассивное значение: выключатель стартера должен быть переведен в положение «ВЫКЛ»
Необходимо отсоединить точки измерения между компонентом и жгутом проводов.
Точки измерения — это точки контроллера двигателя, а пассивное значение — это значение каждого компонента.
В_бат: Источники питания оборудования.

FMI (идентификатор режима отказа)

FMI 0	Выше нормального диапазона (ДАННЫЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ, но ВЫШЕ НОРМАЛЬНОГО РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА)
FMI 1	Ниже нормального диапазона (ДАННЫЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ, но НИЖЕ НОРМАЛЬНОГО РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА)
FMI 2	Неверный сигнал (ОШИБКА ДАННЫХ, НЕПРЕРЫВНЫЙ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ)
FMI 3	Напряжение выше нормы (НАПРЯЖЕНИЕ ВЫШЕ НОРМАЛЬНОГО ИЛИ КОРОТКОЕ НА ВЫСОКИЙ ИСТОЧНИК)
FMI 4	Напряжение ниже нормы (НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ НОРМАЛЬНОГО ИЛИ КОРОТКОЕ НА НИЗКИЙ ИСТОЧНИК)
FMI 5	Ток ниже нормы (ТОК НИЖЕ НОРМАЛЬНОЙ ИЛИ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ)
FMI 6	Ток выше нормы (ТОК ВЫШЕ НОРМАЛЬНОЙ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕННОЙ ЦЕПИ)
FMI 8	Аномальный сигнал (АНОМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ИЛИ ШИРИНА ИЛИ ПЕРИОДА ИМПУЛЬСА)
FMI 11	Режим отказа не идентифицируется (КОРНЕВАЯ ПРИЧИНА НЕ ИЗВЕСТНА — Неисправность)
FMI 31	НЕДОСТУПНО ИЛИ СОСТОЯНИЕ СУЩЕСТВУЕТ

COPS (грузовые масляные насосы), используемые на нефтяных танкерах

В тексте будут обсуждаться следующие позиции:
1. Общая информация, относящаяся к техническим характеристикам насоса
2. Части COP
3. Как работает COP и его возможности
4. Работа с насосом
5. На что следует обратить внимание при эксплуатации насоса

Компоненты грузового масляного насоса

1. Общие сведения о технических характеристиках грузового масляного насоса:

Паровая турбина грузового масляного насоса

Производитель: HYUNDAI
Мощность: 1205 кВт
Расход пара: 13495 кг / ч
Давление пара: 14.4 кг
Скорость: 7998/1510
Передаточное число: 5.29

Серия турбин и газовых турбин COP

Паровая энергетическая установка

Паровые турбины

Грузовой масляный насос

Производитель: HYUNDAI
Модель: ENV-120G
Производительность насоса: 2800 м3 / ч
Высота всасывания: -5 MT
Давление нагнетания: 13 кг / см2
СКОРОСТЬ: 1510 ОБ / МИН
л. с., морская вода: 1203,2 кВт

Насос

2.Детали КС

Грузовой масляный насос состоит из корпуса насоса, рабочего колеса, вала рабочего колеса, уплотнения вала и сальника переборки. Корпус насоса имеет всасывающий и напорный патрубки в основании. Рабочее колесо , которое приводится в движение валом рабочего колеса, представляет собой секцию, которая обеспечивает всасывающую и нагнетательную способность насоса. Вал рабочего колеса приводится в движение высокоскоростной паровой турбиной, которая размещена на платформе двигателя. Сальник переборки используется для герметизации газа из насосного отделения в машинное отделение.И уплотнения вала предусмотрены для предотвращения утечки жидкости и попадания воздуха в насос.

Крыльчатка закрытая

Утопленное рабочее колесо

COP Общий вид

3. Как работает COP и его возможности

COP приводится в движение паровой турбиной , питаемой от котла, работающего с давлением пара 16 кг / см. ². Сжатый пар, который входит в турбину, заставляет вращать рабочее колесо и вал рабочего колеса.Другими словами, давление пара преобразуется в энергию движения в турбине и используется в качестве энергии привода COP. Таким образом, COP может поворачивать и обрабатывать жидкости за счет центробежной силы. Насос способен перекачивать 2800м ³ / ч или 17611BBLS / ч с оборотом 1510 об / мин. Высота всасывания -5 метров. Это расстояние от центра вращения насоса до всасывающего колокола. Общий напор 28 метров при КПД 81% . Максимальное давление нагнетания 13 бар.Максимальная плотность перекачиваемой жидкости составляет 1025 кг / м ³, а минимальная плотность составляет 0,7 т / м ³. Перекачиваемая жидкость должна иметь минимальную вязкость 600 сСт.

Центробежный насос в разрезе

4. Работа с насосом

Перед запуском насоса необходимо определить и соответствующим образом настроить все задействованные клапаны. Все оборудование следует тщательно проверять. COP должен подаваться из бака или баков через всасывающий клапан. Дежурный следит за тем, чтобы сепаратор и насос были заполнены жидкостью, а выпускной клапан был закрыт.Важным моментом при заполнении сепаратора является контроль скорости жидкости таким образом, чтобы она не повредила указатели уровня в сепараторе. Этот процесс, который называется «грунтованием», должен быть медленным и плавным. После этого турбина COP готова к работе.

Дежурный инженер подает пар под давлением в турбину и заставляет насос вращаться с минимальной скоростью (около 800 об / мин) и передает управление насосом в CCR (диспетчерскую грузового отделения). Согласно инструкциям производителя насос не должен работать не более 3 минут с закрытым нагнетательным клапаном.Через 3 минуты COP достигает номинальных рабочих температур, и его оборот становится стабильным. Теперь насос готов к разгрузке. При открытии выпускного клапана начинается перекачка 35% жидкости, и в этот момент необходимо следить за манометром нагнетания на предмет быстрого падения. Затем кран коллектора открывается, и сторож внимательно наблюдает за потоком груза. Если частота вращения и давление нагнетания стабильны, то скорость насоса можно постепенно увеличивать до требуемого уровня, который определяется возможностями приемной станции.

Во время работы насоса всасывающий клапан должен быть полностью открыт, а уровень в сепараторе должен быть достаточно высоким, чтобы обеспечить достаточное количество жидкости для перекачивания и предотвратить скопление воздуха / пара в корпусе. Если уровень жидкости недостаточно высок для заполнения насоса, корпус насоса, подшипники, рабочие колеса и т. Д. Начинают нагреваться, и если насос продолжает работать, это приведет к повреждению и серьезному разрушению насоса. В связи с этим ответственное лицо должно следить за датчиками уровня сепаратора, датчиками всасывания / нагнетания насоса и температурами насоса и регистрировать их ежечасно.

При понижении уровня жидкости в танке насос будет испытывать кавитаций из-за пара, всасываемого из грузового танка. А пар имеет тенденцию замещаться перекачиваемой жидкостью, что критически снижает заправку насоса и, таким образом, увеличивает температуру в корпусе. Чтобы предотвратить скопление пара в насосе или сепараторе, следует использовать внешнее устройство или какую-либо систему извлечения газа. Если уровень жидкости по-прежнему остается проблемным, насос следует установить на минимальные обороты и продолжить работу в течение некоторого времени, однако через некоторое время этого снова будет недостаточно, и после остановки основного насоса необходимо произвести переход на насос для отгонки грузов из нефти. .После остановки насоса необходимо дать ему немного остыть и затем слить воду.

Параллельная работа с насосами требует должного внимания. Ключевым моментом при параллельной работе насосов является давление нагнетания. Если давления нагнетания не равны, то насос с более высоким давлением затрудняет перекачку для насоса с более низким давлением. Поскольку насос более низкого давления не может перекачивать, он действует так же, как нагнетательный клапан закрыт, и поэтому в корпусе происходит некоторое повышение температуры, если насос не остановлен и не продолжает работать. Повышенная температура серьезно повреждает внутренние компоненты.

Работа с насосом

5. Указывает на размышления при эксплуатации насоса

Самым критическим моментом в работе COP является , управляющий выпускного клапана. Нагнетательный клапан может быть дросселирован, чтобы регулировать скорость потока, но насос не должен работать при закрытом клапане. На первом этапе заливки насос может работать на минимальной скорости при закрытом нагнетательном клапане, однако время этого процесса не должно превышать 3 минут.Если нагнетательный клапан полностью закрыт, перекачиваемая жидкость остается в корпусе насоса более 3 минут и нагревается за счет высокого давления, создаваемого крыльчаткой насоса. Поскольку из-за температуры масло внутри насоса ухудшается, возможна поломка насоса. Поэтому время заправки следует ограничить 3 минутами.
Если необходимо отрегулировать нагнетательный поток, держите нагнетательный клапан заполненным и измените скорость насоса. Изменять положение выпускного клапана не рекомендуется из-за потери энергии привода.
Дежурный должен соблюдать давление пара , , давление нагнетания при увеличении или уменьшении скорости насоса, поскольку пар является основным источником энергии для насоса.
Кнопки аварийной остановки следует проверять перед каждой операцией. В случае аварийной ситуации дежурный сможет остановить насос в течение нескольких секунд. С другой стороны, обычная процедура остановки заключается в снижении скорости вращения насоса до минимума и просьбе дежурного инженера остановить насос из машинного отделения, что занимает не менее 5 минут, чтобы остановить его.
Вибрация и звук насоса должны наблюдаться при любых отклонениях от нормы. См. Приложения для получения информации об ограничениях по вибрации и температуре.
В соответствии с инструкциями производителя грузовой масляный насос следует смазать указанными маслами и проверить на износ внутренних компонентов.
Всасывающий сетчатый фильтр следует содержать в чистоте, так как наличие любых остатков вызовет сопротивление во всасывающей линии и сделает невозможным подъем насоса надлежащим образом.

Приложения:

Спецификация грузового оборудования

Вибрационная сигнализация и пределы отключения грузовых масляных насосов

Настройки сигнализации температуры и отключения грузовых масляных насосов

Грузовые масляные насосы Давление нагнетания

Добавил: Murat Dendeşer

Стандартные процедуры входа в насосное отделение нефтяных танкеров

Стандартные процедуры входа в насосное отделение нефтяных танкеров align = «left»> align = «left»> Главная || Безопасность танкеров || Обработка контейнерных судов || Коммерческий менеджмент || EMS ||

Эксплуатация цистерн: меры для входа в насосное отделение

align = «left»> Насосное отделение на борту нефтяного танкера содержит наибольшую концентрацию грузовых трубопроводов среди всех помещений судна, и утечка летучих продуктов из любой части этой системы может привести к быстрому образованию воспламеняющейся или токсичной атмосферы.

Таким образом, работа бювета сопряжена с многочисленными опасностями. Перед входом в бювет следует принять во внимание базовую подготовку.

Разрешение на вход в закрытые помещения: Каждый раз при входе в бювет, процедуры входа в закрытые помещения. должны быть соблюдены и должно быть получено разрешение Мастера, Разрешение на вход в закрытые помещения Вентиляторы вентиляции должны работать в вытяжном режиме в течение всего срока действия разрешения.Однако назначенное ответственное лицо (дежурный или старший помощник) должно контролировать такие входы в насосное отделение.

Контроль доступа: Все входы в насосное отделение должны быть зарегистрированы с подтверждением нижеприведенного уведомления. Они должны включать имена / звания людей и время входа и выхода. Такая запись должна быть у дежурного дежурного в диспетчерской (во время работы) или на ходовом мостике (во время навигации).

Контроль атмосферы: Перед входом в насосную комнату необходимо проверить на наличие кислорода (минимум 21%), взрывоопасных газов (HC LEL = менее 1% LEL) и токсичных паров (Nil).

Вентиляторы не должны останавливаться, пока весь персонал не покинет насосную.

Эффективное общение: Регулярные проверки связи должны проводиться через заранее согласованные промежутки времени, и отказ от ответа должен быть причиной для возникновения тревоги.

/>
align = «center»>

Контроль газа: В случаях, когда ожидается движение груза по трубопроводу или ожидается регулярный вход персонала для плановых проверок, такие портативные газоизмерительные приборы должны храниться в состоянии готовности у входа в насосное отделение с детекторным шлангом, ведущим на нижний этаж.Однако только в том случае, если установлена стационарная система обнаружения газа, она правильно откалибрована и регулярно проверяется и может обеспечивать показания% НПВ с уровнем точности, эквивалентным портативным газовым приборам в репрезентативных местах, тогда такое стационарное оборудование можно использовать для обеспечения и постоянного контроля безопасный вход в бювет.

Перед включением освещения бювета необходимо запустить вентиляторы. В насосном отделении должно использоваться только одобренное освещение, и оно должно поддерживаться в надлежащем состоянии.Стальные бочки с оборудованием и чистые тряпки должны быть размещены на подходящей деревянной опоре для предотвращения образования искр. Все бочки для хранения должны быть закрыты подходящими крышками.

Мониторинг углеводородов : Когда в помещениях проводится автоматический контроль на наличие углеводородного газа, ручной контроль не требуется при условии, что автоматическое оборудование работает и правильно откалибровано. Пространства, прилегающие к грузовым отсекам, должны контролироваться вручную на предмет углеводородного газа в течение 12 часов после погрузки легковоспламеняющегося груза, а затем на регулярной основе, и записи должны вестись в палубном журнале.В насосных отделениях необходимо, по крайней мере, еженедельно во время рейса контролировать наличие углеводородного газа и, кроме того, любых применимых токсичных паров и записей, которые должны вестись в Палубном журнале. Во время грузовых операций насосные отделения должны проверяться не реже одного раза в час на предмет наличия углеводородов и токсичных паров, а показания должны регистрироваться в журнале учета рабочего времени.

Содержать в чистоте / чистоте в насосном отделении: Насосное отделение необходимо регулярно осматривать на предмет наличия масла и мусора (ветоши).Трюмы бюветов должны содержаться в чистоте и сухости. Любое масло и мусор, обнаруженные в трюмах насосного отделения, необходимо удалить и утилизировать надлежащим образом в кратчайшие сроки и по возможности. Следует избегать хранения масла / веществ в насосном отделении, которые могут спонтанно воспламениться или испаряться.

Техническое обслуживание в насосном отделении

Во время технического обслуживания насосного отделения, включая насосы, клапаны, фильтры и т. Д., Необходимо обращать особое внимание на возможное присутствие или образование легковоспламеняющихся или токсичных паров. Спасательное оборудование необходимо поддерживать и держать в состоянии готовности.

Уведомление, которое должно быть вывешено за пределами бювета, в следующем виде: Вход запрещен без предварительного разрешения

Предварительный вход, убедитесь,

и. Вытяжка приточная
II. Правильное освещение / освещение
iii. Персональный счетчик газа
iv. Связь с дежурным
v. Проверка атмосферы (кислород-21%, углеводородный газ-ноль, токсичные газы-ноль)
Детектор наличия нескольких газов для персонала следует носить с собой, находясь в насосном отделении.Любое предупреждение такого подразделения означает немедленную эвакуацию.

Статьи по теме:

Меры предосторожности при работе с маслом

Метод предотвращения загрязнения нефтью

Общие меры предосторожности для танкеров

Оборудование и механизмы для танкеров

Общие рекомендации для нефтяных танкеров

Мойка сырой нефтью для танкеров

Обработка нефтеналивных танкеров Дополнительные правила эксплуатации

Метод контроля загрязнения нефтью

Устройство дегазации газа для нефтяных танкеров

Указания по обработке нефтеналивных грузов

Метод предотвращения загрязнения нефтью

Подготовка к погрузке нефтяных грузов

Как предотвратить разливы нефтеналивных грузов

Общие меры предосторожности при погрузке нефтеналивных грузов в танкеры

Общие меры предосторожности для танкеров

Общие правила очистки танков

Общие меры предосторожности при балластировке

Работа танкеров в груженом рейсе

Подготовка к выгрузке нефтеналивных грузов

Общие меры предосторожности при разгрузке нефтеналивных грузов

Как обеспечить безопасную рабочую зону на борту нефтяных танкеров

Судоходная отрасль признает охрану окружающей среды одним из своих наивысших приоритетов, и необходимо приложить все усилия для сохранения и защиты окружающей среды защита от морских, атмосферных и других форм загрязнения.
Наши статьи основаны на различных мероприятиях на судне, предотвращении загрязнения, безопасной эксплуатации и процедурах технического обслуживания. Мы приветствуем любые отзывы наших посетителей. Для любых комментариев или предложений, пожалуйста, свяжитесь с нами
Использование и конфиденциальность сайта — прочтите нашу политику конфиденциальности и информацию об использовании сайта.
Условия использования

Библиотека продуктов и решений | DESMI

Сегменты
- Морской и оффшорный
  - Продукты
  - Приложения
    - Балластные насосы
    - Насосы / эжекторы для зачистки балласта
    - Насосы базового масла
    - Трюмные насосы
    - Питательные насосы котлов
    - Насосы для рассола
    - Насосы буровой воды
    - Аварийные пожарные насосы
    - Насосы для охлаждения пресной воды
    - Насосы для охлаждения инертного газа / скрубберы
    - Смазочный масляный насос
    - Насосы предварительного подогрева главного двигателя
    - Насосы для охлаждения морской воды
    - Канализационные насосы
    - Насосы для шлама / грязного масла
  - Насосы машинного отделения
  - Управление балластными водами
  - Скрубберные насосы
  - FineFog ™ — пожаротушение
  - OptiSave ™
  - Автоматизация
- Промышленность
  - Продукты
  - Приложения
    - Шоколад
    - Асфальт и битум
    - Аквакультура (рыбоводство)
    - Опреснение
    - Изоцианат
    - Смешивание масел
    - Спринклерные системы
    - Краски и чернила
    - Целлюлозно-бумажная промышленность
    - Мыло и моющие средства
    - Сахар и патока
  - Список жидкостей
  - Шестеренные насосы ROTAN®
  - Центробежные насосы
  - Аквакультура
  - Автоматизация
- EnviRo-Clean
  - Продукты
  - Приложения
    - Решения для разливов нефти — на море
    - Решения при разливе нефти — прибрежные и прибрежные районы
    - Решения для разливов нефти — пляж и береговые линии
    - Решения для ликвидации разливов нефти — порты, гавани и терминалы
    - Решения для разливов нефти — быстрая вода, реки и озера
    - Решения для разливов нефти — заборы и сбросы морской воды
    - Решения для разливов нефти — Арктика
    - Решения по ликвидации разливов нефти — промышленные
  - Реагирование на разливы нефти
  - EnviRo-Care Чистые водные пути
  - Морские водоросли — решения для обработки саргасса
  - Курсы обучения ИМО
- Оборона и топливо
  - Продукты
  - Приложения
  - Насосы с ударной нагрузкой
  - Системы заправки вертолетов
  - OptiSave ™
  - Автоматизация
- Утилита
  - Продукты
  - Приложения
    - Районное отопление
    - Централизованное охлаждение
    - Выработка энергии
    - Индустрия досуга
    - HVAC
    - Сточные Воды
  - Районное отопление
  - Централизованное охлаждение
  - Центробежные насосы
  - Автоматизация
Служба поддержки
- Руководства
  - Центробежные насосы
  - Насосы ROTAN®
  - Спринклерные насосы
  - Запчасти
  - Сточные Воды
  - Различный
- Программы отбора
  - Скачать программу выбора ROTAN®
  - Загрузить программу выбора центробежных насосов (WinPSP)
  - Дистрибьюторам
- Разрешения и сертификаты
  - Сертификат ISO на DESMI Pumping Technology A / S
  - Все
- Различный
  - Брошюры
    - Морской и оффшорный
    - Промышленность
    - EnviRo-Clean
    - Оборона и топливо
    - Утилита
  - Видео
    - Управление балластными водами
    - Реагирование на разливы нефти
    - Насосы
    - Саргассум / водоросли
  - Ежегодные отчеты
  - Общие положения и условия
  - Политика закупок
  - Директива по экодизайну для водяных насосов
Продукты и решения
- Все продукты
- Насосы и насосные решения
  - Центробежные насосы
  - Шестеренные насосы ROTAN®
  - Насосы с ударной нагрузкой
  - Спринклерные системы
- Экологические решения
  - Реагирование на разливы нефти
  - Обработка морских водорослей
  - Сбор отходов
- Различные продукты и решения
  - Автоматизация
  - Системы управления балластными водами
  - Системы заправки вертолетов
  - Системы пожаротушения
- Комплекты запасных частей
Послепродажное обслуживание
- DESMI 48 — быстрый ход
- Оригинальные запасные части и послепродажное обслуживание
  - Заказ запасных частей
- Сервис по всему миру
  - Зубчатый насос Serviceeftersyn
  - Booster Serviceeftersyn
- Введение в эксплуатацию
Связаться с нами

О DESMI
- История
  - Укороченная версия
  - Подробная версия
- Выставки
- ЦУР ООН
- Новостная рассылка
- Организация
  - Дания
  - Канада
  - Китай
  - Эквадор
  - Франция
  - Германия
  - Греция
  - Индия
  - Индонезия
  - Корея
  - Нидерланды
  - Норвегия
  - Польша
  - Сингапур
  - Швеция
  - Объединенные Арабские Эмираты
  - Соединенное Королевство
  - Соединенные Штаты
  - Танзания
- Члены
Карьера
- Сервисный инженер для DESMI Pomp Technologie (на голландском языке)
- Выделено Salgschef til det Skandinaviske.
- Опытный инженер-технолог по решениям по очистке окружающей среды, DESMI LLP, Индия (Дели)
- Старшие инженеры проекта для BWMS — Индия
- Инженеры по продажам — Америка для систем управления балластными водами (BWMS)
- Незапрошенные приложения
Истории клиентов
- Экономия энергии на борту Aurora
- OptiSave для судов SINOKOR и WAH KWONG
- Надежное производство благодаря почти отсутствию обслуживания насоса
- Беспроигрышное сотрудничество
- Впечатляющие результаты помпы

5 Симптомы неисправного масляного насоса в вашем автомобиле

Работа масляного насоса не требует пояснений. Каждому двигателю внутреннего сгорания нужен масляный насос, потому что он позволяет маслу циркулировать по компонентам двигателя, чтобы их можно было смазывать. Масляный насос создает необходимое давление, чтобы масло продолжало двигаться таким образом. Кроме того, масло отвечает за охлаждение этих движущихся компонентов, чтобы они не перегревали двигатель. Следовательно, если бы у вас был поврежденный или изношенный масляный насос, это, по сути, лишило бы смазочных свойств двигателя.Тогда у вас будут всевозможные проблемы, связанные с двигателем и функциональностью автомобиля. Это может привести к большим расходам на ремонт, если вы позволите проблеме сохраняться слишком долго.

Топ 5 неисправных симптомов

Лучше заменить масляный насос, как только вы поймете, что он вышел из строя. Это сэкономит вам больше всего денег в долгосрочной перспективе. Ниже приведены 5 основных симптомов, которые помогут понять, что у вас неисправный масляный насос.

Пониженное давление масла — Один из первых симптомов, которые вы испытаете, — пониженное давление масла в двигателе. Это имеет смысл, потому что масляный насос — это то, что создает необходимое давление, чтобы масло могло циркулировать по всему двигателю в первую очередь. Если вы уберете этот насос, вы также снимете давление.

Нюхающие звуки — В исправном масляном насосе не будет шума. Но если у вас масляный насос в плохом состоянии, вы можете ожидать, что в некоторых случаях он будет издавать странные воющие звуки. Эти шумы могут стать очевидными, поскольку масляный насос находится на ранней стадии выхода из строя.Если ваш автомобиль остается в нерабочем положении, вы даже услышите эти шумы. Причина шума, скорее всего, связана с изношенными шестернями масляного насоса. Вы не сможете просто отремонтировать эти шестерни, а это значит, что вам придется заменить весь насос.

Звуки клапанного механизма — Двигатель внутреннего сгорания имеет множество клапанов, которые механически управляются системой клапанного механизма. Компоненты клапанного механизма включают направляющие клапана, толкатели и уплотнения. Для правильной работы важно, чтобы все эти компоненты оставались смазанными маслом.Таким образом, если у вас плохой масляный насос, эти компоненты не получат необходимой смазки. Трение, создаваемое в клапанном механизме, приведет к тому, что они будут издавать странные шумы.

Звуки гидравлического подъемника — Правильное функционирование клапанного механизма зависит от гидравлических подъемников. Гидравлические подъемники, как и сам клапанный механизм, также необходимо тщательно смазывать маслом. Неисправный масляный насос не позволит гидравлическим подъемникам получить необходимое количество смазки, потому что не будет достаточного давления для подачи масла к ним.Это создаст громкий шум от подъемников, а также их износ быстрее. Если вы позволите этому произойти слишком долго, вам придется заменить гидравлические подъемники в дополнение к масляному насосу.

Читайте также: 5 симптомов неисправного датчика положения распределительного вала

Перегрев двигателя — Худшим признаком из всех возможных будет перегрев двигателя. Поскольку всему вашему двигателю по-прежнему не хватает смазки, необходимой его компонентам, внутри двигателя будет накапливаться огромное количество тепла.Все те вращающиеся компоненты, которые трутся друг о друга и создают трение, будут продолжать выделять много тепла. Если масляный насос не работает, масла для охлаждения этих компонентов не будет. На приборной панели стрелка указателя температуры переместится в красную зону. Это указывает на то, что ваш двигатель перегревается. Вам нужно будет быстро решить эту проблему, иначе весь ваш двигатель может выйти из строя. Тогда вам нужно будет заплатить тысячи долларов, чтобы заменить его.

Управление и эксплуатация центробежных насосов — запуск, останов, самовсасывание и кавитация — решение для цистерны химовозов

Эксплуатация центробежных насосов

Во время работы необходимо учитывать преобладающие условия всасывания и нагнетания в отношение к эксплуатационным характеристикам насосов.Это особенно важно при эксплуатации грузовые насосы, у которых номинальная мощность достигается при относительно высоком общем напоре. Операция по эти насосы с низким общим напором могут значительно превышать номинальную производительность насосов и вызывать чрезмерные скорости жидкости в трубопроводных системах.

Рис: Центробежный насос

Нагнетательные клапаны

Управление центробежным насосом может быть достигнуто путем регулировки нагнетательного клапана насоса и / или ограничение скорости насоса.Клапан управления нагнетанием выполняет три основные функции:

Их можно использовать для регулирования производительности насосов переменной и постоянной скорости, а также для предотвращать перегрузку в насосах с постоянной скоростью.
Могут использоваться вместе с самовсасывающими системами для обеспечения самовсасывания. возможность центробежных насосов.
Их можно использовать для снижения производительности насоса и, таким образом, уменьшения чистой Требуется положительная всасывающая головка.

Самовсасывающий

В самовсасывающей системе выпускной регулирующий клапан выполняет две функции: —

За счет ограничения производительности насоса напор искусственно поднимается до уровня выше нормы сопротивление системы разряда при данной пропускной способности.
Производительность снижена до уровня, равного или ниже естественного потока жидкости к насосу, поэтому кавитация не происходит, т.е. поток жидкости в всасывающий патрубок резервуара точно соответствует производительности насоса.

Производительность центробежного насоса снижается, если перекачиваемая жидкость захватывает газ. Ручное согласование входа и выхода насоса затруднено, и без внешней помощи всасывание невозможно. восстанавливается после того, как звук будет раскрыт и воздух попадет во всасывающий трубопровод. Это для по этой причине обычно устанавливаются отдельные системы зачистки поршневого насоса.

Центробежные насосы можно сделать самовсасывающими, если из перекачиваемой жидкости удалить воздух или газ. до того, как он попадет на всасывание насоса.Нагнетательный клапан на насосе выполняет важную функцию. во время этого процесса путем согласования скорости нагнетания насоса с естественным потоком жидкости в насос всасывающий. Последовательность событий такова:

Напряжение начинается, насос и сепаратор заполняются маслом.
Вакуумный насос и клапан в линии отбора газа отключаются поплавковым выключателем в насосе разделитель.
Нагнетательный клапан полностью открыт, система управления реагирует на уровень в сепараторе.
Уровень в резервуаре падает до точки, при которой уровень сепаратора начинает падать, вызывая тем самым вакуумный насос. начать отвод газов, заполняющих верхнюю часть сепаратора, предотвращая кавитацию. В извлеченные газы сбрасываются в отстойный резервуар.
При понижении уровня сепаратора система управления частично закрывает нагнетательный клапан на насосе для уменьшения производительности насоса.

Таким образом, операции выгрузки и зачистки могут продолжаться, при этом выпускной клапан постепенно закрывается, поскольку вакуумные насосы должны работать интенсивнее, чтобы сепаратор оставался заполненным.

Кавитация

О насосе говорят, что он кавитирует, когда давление на всасывании насоса упало до такой степени, что в перекачиваемой жидкости образуются пузырьки пара.
В центробежном насосе пузырьки могут образовываться с большой скоростью на всасывании насоса и могут переноситься в области более высокого давления внутри насоса. Затем пузырьки быстро схлопываются и в процесс разрушения создает эффект молотка. Этот эффект, хоть и минутный, но часто повторяемый, может вызвать повреждение насоса.Остаточные эффекты кавитации, а также сама кавитация, может быть проблемой и включать: —

Эрозия металлических поверхностей, которая, если она серьезна, может вызвать нарушения потока.
Вибрация, которая может привести к повреждению насоса или, чаще, подключенного оборудования с насосом и установкой.

В центробежных насосах нельзя допускать кавитации.

Запуск и останов насосов

При работе с парогидроэлектрическими или электрическими грузовыми насосами: процедуры должны соблюдаться:

Дежурный инженер должен быть уведомлен о запуске или остановке грузовых насосов.
Насосное отделение необходимо проверить как можно скорее после запуска любого насосного агрегата.
Перед запуском насоса из корпуса насоса необходимо удалить воздух или газ и заполнить его жидкостью. насос.
Пуск паровых центробежных насосов производится в соответствии с инструкции производителя, и за ними внимательно следит дежурный инженер.
Центробежные насосы не должны работать с частотой вращения выше минимальной, пока дежурный инженер не убедится с рабочим состоянием приводного агрегата.
Центробежные насосы с паровым приводом должны запускаться при закрытом нагнетательном клапане. Однажды насос вращается, клапан следует открывать постепенно, поскольку насос медленно поднимается до желаемая рабочая скорость.
Центробежные насосы с электрическим приводом, работающие с постоянной скоростью, должны запускаться против закрытый нагнетательный клапан. После того, как насос заработает, необходимо открыть нагнетательный клапан. пока не будет достигнуто желаемое давление нагнетания.
Остановка паровых центробежных насосов должна производиться дежурным инженером, однако обычная остановка может быть выполнена с помощью пульта дистанционного управления, предварительно уведомив об этом. передан дежурному инженеру.
Остановка насосов с электрическим приводом может производиться из диспетчерской. Перед остановкой насоса необходимо снизить нагрузку на насос путем включения на нагнетательном клапане. Дежурный инженер всегда должен быть предупрежден о том, что такой насос останавливается, чтобы он мог контролировать электростанцию, поскольку электрическая нагрузка изменения.

Аварийная остановка насосов

Аварийная остановка грузовых насосов должна выполняться любыми средствами управления самый доступный.Весь персонал, задействованный в грузовых операциях, должен знать местонахождение аварийные отключения / остановки грузового насоса.

Связанная информация

Параметры работы насосов — риск перегрузки или недогрузки грузового насоса

Риск и опасность химического загрязнения на борту

Транспортировка, подключение и использование грузовых шлангов

Порядок эксплуатации и технического обслуживания PV-клапанов

Управление и эксплуатация центробежных насосов

Как проверить среду резервуара перед входом?

Как определить уровень жидкости в химической емкости

Меры противодействия протечкам в грузовой магистрали
Существует множество причин, которые могут привести к отказу грузовой линии на борту танкера-химовоза. Гальваническая коррозия в грузовых и зачистных трубопроводах может вызвать несколько утечек. Один из источников коррозии трубопроводов. изменение коррозионной стойкости в соседних точках трубопровода.

Контрольный список для работы с опасными жидкими химикатами наливом
Имеется ли информация, дающая необходимые данные для безопасного обращения с грузом, и, если применимо, предоставлена производителем? сертификат ингибирования имеется? Информация о продукте, с которым предстоит работать, должна быть доступна на борту судна и на берегу до и во время операции.

Рекомендуемое оборудование для контроля температуры на борту
Датчики температуры установлены таким образом, чтобы можно было контролировать температуру груза, особенно там, где это требуется Кодексом IBC. Важно знать температуру груза, чтобы иметь возможность рассчитать вес груза на борту, и потому что резервуары или их покрытия часто имеют максимальный температурный предел. Многие грузы чувствительны к температуре и могут быть повреждены из-за перегрева или затвердевания.Также могут быть установлены датчики для контроля температуры конструкции вокруг грузовой системы.

Практический пример решения задач по очистке резервуаров
Очистка резервуаров необходима на танкере-химовозе, но она должна быть признана потенциально опасной операцией, и на протяжении всего процесса необходимо соблюдать строгие меры предосторожности. Вместе с дегазацией это, вероятно, самая опасная операция, обычно выполняемая на химовозе.
Предварительная очистка / мойка грузовых танков

Предварительная очистка / мойка грузовых танков
Промывка грузов разных сортов является наиболее частой причиной очистки танков.В большинстве грузовых операций на танкерах-химовозах эта очистка может состоять не более чем из простой мойки горячей или холодной морской водой. Простая промывка водой будет рассеивать многие типы химикатов и оказалась эффективной для чистых нефтепродуктов, таких как газойль и керосин.

Окончательная очистка грузовых танков перед погрузкой
Используемый метод окончательной очистки зависит как от предыдущего груза, так и от груза, который будет загружен. Как правило, перед загрузкой резервуары и трубопроводы должны быть полностью осушены от воды или остатков.Дно емкостей, возможно, придется просушить ветошью.

Опасности при очистке и хранении резервуаров
Определенные вещества действуют на ткани локально как раздражитель (масло скорлупы кешью) или вызывают серьезные повреждения глаз, кожи или слизистых оболочек (например, сильные кислоты и едкие вещества). Другие вещества могут абсорбироваться при контакте с кожей без местного воздействия (например, нитробензол, анилин).

Испытания танков и грузов
Наиболее распространенные испытания и проверки нефтяных и химических грузов включают испытание стенок танков на чистоту.Испытания обычно проводятся независимыми инспекторами, которые, согласно местной практике или письменному соглашению в чартере, принимаются грузоотправителем, получателем и владельцем.

Практические методы очистки танков от различных ядовитых жидких грузов
Танки, которые могли содержать мономеры или олифы, должны быть сначала промыты достаточным количеством холодной воды, чтобы избежать полимеризации остатков груза. В некоторых случаях необходимо использовать химические вещества для очистки резервуаров, но их использование обычно ограничено, так как может быть трудно избавиться от помоев.

Специальный метод очистки танков
Если будет использоваться специальный метод очистки с использованием чистящих средств, это может создать дополнительную опасность для экипажа. Судовые процедуры должны гарантировать, что персонал знаком с опасностями для здоровья, связанными с таким методом, и защищен от них. Чистящие средства можно добавлять в промывочную воду или использовать отдельно. Принятые процедуры очистки не должны влечь за собой необходимость входа персонала в резервуар.

Определение надлежащей очистки танков методом кислотной промывки
Метод кислотной промывки используется, если есть какие-либо подозрения, что груз ароматических углеводородов мог быть загрязнен предыдущим грузом нефти. Этот метод также используется для проверки того, что резервуар достаточно очищен перед загрузкой ароматических углеводородов.

Надзор за всеми операциями по очистке резервуаров и дегазации.
Очистка резервуаров необходима на танкере-химовозе, но она должна быть признана потенциально опасной операцией, и на протяжении всего процесса следует соблюдать строгие меры предосторожности. Вместе с дегазацией это, вероятно, самая опасная операция, обычно выполняемая на химовозе.

Утилизация промывок танков, отстоев и грязного балласта — безопасный метод
Во время нормальной эксплуатации химовоза основная потребность в удалении остатков химических веществ, отстоев или воды, загрязненной грузом, возникает во время или сразу после очистки танка.Окончательная утилизация стоков или промывных вод должна производиться в соответствии с судовым Руководством по P&A. Смывные воды и отстои танков могут оставаться на борту в отстойных танках или сбрасываться на берег или на баржи.

PV-клапаны — требования к функционированию и техническому обслуживанию
Клапаны давления / вакуума предназначены для защиты всех грузовых танков от избыточного / пониженного давления и обеспечения потока небольших объемов атмосферы танка в результате колебаний температуры в грузовом танке (ах) и должны работать перед выключателем давления / вакуума, где используется система IG….

Уплотнение палубы, обратные клапаны резервуара и требования к замерам резервуара
На судах, оборудованных системой инертного газа, необходимо поддерживать герметичное уплотнение между грузовыми танками и инертным газом. на электростанции это обычно достигается за счет использования обратного клапана и водяного затвора палубы …

Компьютер нагрузки / напряжения
Этот прибор предоставляется в дополнение к буклету об остойчивости судна. Это позволяет ответственному офицеру выполнять различные сложные расчеты, необходимые для обеспечения того, чтобы судно не было перенапряжено или повреждено во время перевозки заявленных грузов. .

Требования к перевозке различного оборудования для обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ
На танкерах-химовозах важно, чтобы каждый до начала работы с ядовитыми химическими грузами хорошо знал средства безопасности своего судна. Также за это должен нести ответственность капитан / старший помощник.

Требование контроля выбросов паров для танкеров-химовозов
Сосуды, оборудованные системой VEC, должны иметь независимую сигнализацию о переполнении, обеспечивающую звуковое и визуальное предупреждение.Они должны быть испытаны на резервуаре, чтобы убедиться в их правильной работе до начала загрузки, если система не имеет возможности электронного самотестирования. Стационарные измерительные системы должны постоянно поддерживаться в полностью рабочем состоянии. …..

Руководство по использованию и коррекции показаний детекторных трубок Draegar Chemical
Эти инструменты, часто называемые трубками Дрегера, обычно работают путем отбора пробы атмосферы, которая должна быть проверена с помощью специального химического реактива в стеклянной трубке. Реагент обнаружения постепенно обесцвечивается, если в образце присутствует пар загрязняющего вещества. Длина пятна обесцвечивания является мерой концентрации химического пара, которую можно определить по градуированной шкале, нанесенной на трубку. Детекторные трубки дают точное представление о концентрации химических паров независимо от содержания кислорода в смеси

Требования к обогреву химических грузов различного качества
: Заказы на рейс будут содержать информацию о отоплении, если отопление требуется.Как правило, Окончательные инструкции по нагреву отправляются Грузоотправителем в письменной форме капитану / старшему помощнику капитана в порту погрузки. Если эти письменные инструкции не даны, капитан должен запросить их и выдать письмо протеста, если они не будут получены при отбытии. В последнем случае следует немедленно сообщить об этом в офис администрации.

Рекомендуемое бортовое оборудование для мониторинга температуры
: Датчики температуры установлены так, чтобы можно было контролировать температуру груза, особенно там, где это требуется Кодексом IBC.Важно знать температуру груза, чтобы иметь возможность рассчитать вес груза на борту, и потому что резервуары или их покрытия часто имеют максимальный температурный предел. Многие грузы чувствительны к температуре и могут быть повреждены из-за перегрева или затвердевания. Также могут быть установлены датчики для контроля температуры конструкции вокруг грузовой системы.

Грузовые инструменты
: Для поддержания надлежащего контроля атмосферы в резервуаре и проверки эффективности дегазации, особенно перед входом в резервуар, необходимо иметь в наличии несколько различных газоизмерительных приборов.Какой из них использовать, будет зависеть от типа измеряемой атмосферы.

Датчики уровня жидкости
: Точность, требуемая от датчиков уровня химовозов, высока из-за характера и стоимости груза. Для ограничения воздействия на персонал химикатов или их паров во время перевозки груза. во время перевозки или перевозки в море, Кодекс IBC определяет три метода измерения уровня жидкости в цистерне — открытый, ограниченный или закрытый

Контроль перелива
: для некоторых грузов требуется, чтобы указанный резервуар был оборудован отдельной сигнализацией высокого уровня, чтобы подавать предупреждение до того, как резервуар станет полным.Тревога может быть активирована либо поплавком, приводящим в действие переключающее устройство, емкостным датчиком давления, либо ультразвуковым или радиоактивным источником. Точка активации обычно предварительно устанавливается на 95% емкости бака.

Анализаторы кислорода
: Анализаторы кислорода обычно используются для определения уровня кислорода в атмосфере замкнутого пространства: например, чтобы проверить, можно ли считать грузовой танк полностью инертированным или безопасно ли вход в отсек.
Обнаружение паров
: Суда, перевозящие токсичные или легковоспламеняющиеся продукты (или и то, и другое), должны быть оборудованы как минимум двумя приборами, разработанными и откалиброванными для проверки газов перевозимых продуктов.Если инструменты не могут быть проверены на токсичность концентрации и легковоспламеняющиеся концентрации, тогда необходимо предоставить отдельные наборы инструментов.

Схема аварийной сигнализации
: важной особенностью многих современных контрольно-измерительных приборов является способность сигнализировать об определенной ситуации. Это может быть основной рабочий аварийный сигнал, индикация заранее заданной ситуации, например уровня жидкости в резервуаре, или аварийный сигнал неисправности, указывающий на отказ в собственном рабочем механизме датчика.Конструкции и назначение цепей аварийной сигнализации и отключения сильно различаются, а их рабочая система может быть пневматической, гидравлической, электрической или электронной. Безопасная работа установки и систем зависит от правильной работы этих цепей и грамотной реакции на них.

Процедура обеспечения безопасности вентиляции грузовых танков
Система вентиляции грузовых танков должна быть настроена в соответствии с типом выполняемой операции. Грузовые пары, вытесняемые из танков во время погрузки или балластировки, должны сбрасываться через установленную вентиляционную систему в атмосферу, за исключением случаев, когда требуется возврат паров на берег.Скорость загрузки груза или балласта не должна превышать скорость потока пара в пределах мощности установленной системы.