Масляный насос высокого давления: Масляные насосы высокого давления для гидравлики купить в интернет магазине 👍

Содержание

Масляный насос высокого давления — Авто журнал

Как устроен масляный насос двигателя

В современных автомобилях смазка основных узлов двигателя осуществляется преимущественно под давлением. Для создания последнего на требуемом уровне в конструкции системы предусмотрен масляный насос. Он выполняет цикличную подачу масла, обеспечивая непрерывность процесса. От точности работы маслонасоса зависит долговечность деталей двигателя, расход топлива (механические потери энергии) и уровень вредных выбросов.

Виды и устройство насосов

Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Отличается и способ приведения их в действие.

Шестеренчатые насосы

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

Шестеренчатый масляный насос с внешним зацеплением

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из следующих элементов:

Ведущая шестерня, соединенная с коленвалом.
Ведомая шестерня, приводимая в движение ведущей шестерней.
Герметичный корпус с нагнетательным и всасывающим каналами.
Редукционный клапан масляного насоса — он представляет собой плунжер с пружиной, который при повышении давления отжимается, открывая канал сброса масла.
Уплотнители (сальники).

Шестеренчатые насосы могут быть:

С внешним зацеплением — шестерни располагаются рядом и имеют внешние зубья. Недостатком данного типа является сложность достижения высокого уровня сжатия, поскольку это провоцирует рост удельных давлений в зоне зацепления зубьев. И хотя благодаря применению специального разгрузочного паза проблему можно решить, насосы с подобным пазом неэффективны для широкого спектра частот вращения и на малых оборотах производительность будет очень мала.
С внутренним зацеплением — ведущая шестерня имеет внешние зубья и расположена внутри ведомой, зубья которой направлены внутрь. Шестерни не имеют общей оси и образуют полукруглый зазор (полость). Такой маслонасос имеет более компактные размеры.

Шестеренчатый маслонасос с внутренним зацеплением

Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.

Роторные насосы для перекачки моторного масла

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые.

Роторный маслонасос ДВС

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Отличием регулируемых роторных насосов является наличие подвижного статора и специальной регулировочной пружины. Сам процесс регулировки основан на принципе изменения объема рабочей полости (зазор между роторами), что осуществляется поворотом статора. Так, если частота вращения коленчатого вала повышается, двигатель потребляет больше масла, что приводит к снижению давления.

Пружина реагирует на это и перемещает статор, изменяя позицию ведомого ротора и изменяя рабочую полость насоса. Увеличивается производительность маслонасоса. Регулируемый маслонасос позволяет поддерживать стабильный уровень давления независимо от режима работы двигателя.

Пластинчатые или шиберные маслонасосы

Для некоторых типов двигателей может быть использован пластинчатый или шиберный масляный насос. Такая конструкция позволяет регулировать производительность исходя из оборотов двигателя.

Состоит шиберный насос из корпуса, внутри которого находятся ротор и статор. Их оси смещены, благодаря чему в нижней части образуется серповидный зазор. Ротор также оснащен подвижными пластинами, вставленными в специальные пазы. Под действием центробежной силы на участке зазора между ротором и статором они выдвигаются и образуют отдельные камеры сжатия масла. При вращении ротора объем камер постоянно изменяется. Когда объем увеличивается, создается разрежение и происходит всасывание масла. Когда камера уменьшается, давление возрастает и выполняется нагнетание.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой — несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
Коррозия поверхностей.
Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным узлам двигателя. При этом негативными для мотора являются как слишком высокое, так и низкое давление. В случае обнаружения неисправностей в маслонасосе в большинстве случаев его полностью меняют на новый.

Масляные насосы высокого давления марки НШ и их применение

Подписка на рассылку

Масляные насосы НШ относятся к важнейшим компонентам гидравлических систем разнообразных механизмов и машин. С их помощью рабочую жидкость (минеральное масло) нагнетают в гидравлические системы различного рода машин (трактора, сельхоз- и дорожные машины, автомобили) и приводов управления вспомогательными орудиями (навесные, прицепные, полунавесные). Они находят также широкое применение в механизме рулевого управления транспортных средств (рис. 1).

Шестеренчатый насос НШ состоит из двух шестерен — ведущей и ведомой, размещенных в корпусе. Принцип работы данного устройства прост. В процессе вращения роторов на входе насоса создается разрежение. Благодаря атмосферному давлению рабочая жидкость заполняет пространство межу зубьями и перемещается к выходному каналу. За счет зацепления зубьев жидкость выдавливается в систему под определенным давлением. Если давление нагнетаемого масла превысит допустимое значение для данной системы, происходит срабатывание редукционного клапана. При этом часть масла возвращается во всасывающий канал или поступает непосредственно в систему.

Насосы шестеренные типа НШ выпускаются в двух конструктивных исполнениях:

наружного зацепления, это когда одна шестерня расположена около другой;
внутреннего зацепления, в этом случае шестерня находится в шестерне (рис. 2).

Кроме того, насос НШ может быть как левого, так и правого вращения.

Насосы шестеренные типа НШ крепятся, как правило, на ВОМ (на валу отбора мощности). Передача крутящего момента осуществляется посредством шлицевого соединения вала насоса и ВОМ. Шестереночные насосы высокого давления могут быть установлены на различных стационарных конструкциях. При этом они могут быть приведены в действие с помощью электродвигателя или других двигателей.

Обеспечить высокоэффективную работу рассматриваемых устройств можно при выполнении следующих условий:

Со стороны привода мощности должны быть исключены осевые и радиальные силы, способные оказать воздействие на ведущий вал.
Необходимо убедиться перед подключением, что направление вращения ведущей шестерни совпадает с вращением приводного вал.
Значение диаметра всасывающего трубопровода гидромагистрали должно быть больше, чем нагнетательного. При этом необходимо добиться значения скорости масла на всасывающей гидролинии максимум 1,5 м/с.
В напорной гидролинии скорость рабочей жидкости (масла) не должна превышать значения в 5 м/с. Желательно, чтобы магистраль была как можно короче и без изгибов. Если линия содержит угловые соединения, нужно ограничить скорость движения жидкости до 3,5 м/с.

Масляные насосы НШ имеют рабочий объем от 10 до 250 см3 и выпускаются в двух модификациях: «У» (так называемые плоские) и «А» (круглые). Насос НШ 32 относится к наиболее популярным устройствам. Ниже приведены некоторые технические характеристики одного из агрегатов данного модельного ряда (НШ32У-3): объем — 32 см3; производительность — 68,6 л/мин; максимально создаваемое давление — 21 МПа.

Что такое масляный насос, какие они бывают?

Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Назначение масляного насоса двигателя

Система смазки двигателя – ответственный участок работы. Чтобы моторное масло прошло по всем каналам и попало на все детали, необходимо создать давление, другими словами, качать масло по системе, а не ждать, что оно пойдет самотеком. Конструкторы давно решили этот вопрос, когда разработали масляный насос. Идея оказалась настолько удачной, что до сегодняшнего дня менялись только конструктивные решения самого насоса, но не его принцип работы.

Назначение масляного насоса – постоянная прокачка моторного масла по всей системе смазки двигателя. Если давление в масляной системе всегда стабильное, не приближается к минимальной или максимальной критической отметке, значит, масляный насос работает вполне нормально.

Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы

Задача у насоса простая: качай себе моторное масло по кругу. А вот вариантов конструкции есть несколько, поскольку во всём мире инженеры продолжают совершенствовать каждый, даже самый мелкий, узел автомобиля.

По конструкции насосы бывают роторные, шестеренные (с наружным и внутренним зацеплением шестерен) и шиберные (пластинчатые).

шестеренный

наружным шестеренным зацеплением

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением
У шестеренного насоса с внутренним зацеплением конструкция другая. Его рабочий узел состоит из двух шестерен, вставленных друг в друга. При этом одна шестерня (большая) имеет зубцы на внутренней окружности, а вторая (меньшая) – на наружной. Этими зубцами шестерни входят в зацепление, образуя полость в форме полумесяца. Масло перекачивается при вращении внутренней шестерни, в результате чего внешняя шестерня тоже крутится, перемещая масло вместе с ведущей шестерней. Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением
Роторный насос по принципу действия похож на шестеренный с внутренним зацеплением. У роторного тоже есть два вложенных друг в друга элемента (ротора) и перекачка масла тоже происходит благодаря их вращению. Устройство роторного насоса: (1 — полость всасывания; 2 — масло; 3 — внешний ротор; 4 — нагнетательная полость; 5 — приводной вал; 6 — внутренний ротор)

Шиберный насос представляет собой рабочую камеру, в которую вставлен ротор цилиндрической формы с прорезями. В прорези вставлены плоские пластины-шиберы, способные свободно двигаться в этих прорезях. Когда ротор вращается, пространство между ним стенками рабочей камеры делится на сектора. Эти сектора захватывают порции жидкости и переносят ее в нагнетательный канал. Конструкция шиберного насоса позволяет регулировать его производительность, смещая статор и таким образом меняя объем рабочей камеры.

Шиберный насос

По адаптивности различают регулируемые и нерегулируемые типы насосов.

У первых есть возможность менять производительность в зависимости от того, какая у двигателя на данный момент есть потребность в смазке. Регулируемые насосы гарантируют, что в любое время мотор будет получать столько масла, сколько ему надо.

Устройство регулированного роторного насоса: (1 — промежуточный корпус; 2 — наружный ротор; 3 — внутренний ротор; 4 — пружина регулятора; а) при пониженном давлении масла; б) при повышенном давлении масла)

Производительность нерегулируемых насосов зависит исключительно от скорости вращения коленвала. Для большинства автомобилей этого вполне достаточно, если не тюнинговать их для гонок. Чтобы при наборе мощности двигателя не создать слишком высокого давления в системе смазки, у нерегулируемых насосов предусмотрен редукционный клапан. Он открывается, когда давление доходит до критической точки, и часть масла уходит обратно в картер, то есть служит для стабилизации давления в системе смазки.

Типы привода насоса бывают электрические и механические.

Электрические маслонасосы встречаются довольно редко как конструктивное решение. Используются они в турбированных двигателях, рассчитанных на высокие (спортивные) нагрузки. Электропривод нужен для того, чтобы насос продолжал работать после того, как двигатель остановится, охлаждая раскаленную турбину.
Механические масляные насосы с приводом от коленвала двигателя используются в большинстве автомобилей. Привод может быть ременным или зубчатым, это зависит от конструкторского решения. Скорость работы насоса (и его продуктивность в единицу времени) зависят от нагрузки на двигатель. В этом есть своя логика: чем быстрей работает мотор, тем больше ему нужно охлаждение, очистка и смазка.

Принцип работы некоторых масляных насосов

Где стоит масляный насос? Если говорить о системе смазки с “мокрым” картером, то есть обычной, то в ней насос стоит внизу, подавая масло в систему из картера, снизу вверх. Если это нерегулируемый тип насоса, то при создании избыточного давления лишнее масло будет сливаться через редукционный клапан обратно в картер. На обычный двигатель достаточно одного насоса.

Расположение масляного насоса вместе с другими элементами двигателя: (1 – масляный насос; 2 – прокладка масляного насоса; 3 – приемник масляного насоса; 4 – прокладка картера; 5 – картер; 6 – датчик положения коленчатого вала)

Система смазки с сухим картером, когда для масла предусмотрен отдельный резервуар, устанавливается на мощные спортивные автомобили, а значит, рассчитывается на высокую нагрузку. На такой двигатель могут ставиться два и даже три масляных насоса, поскольку на максимальной скорости такой двигатель требует и охлаждения, и смазки.

Неисправности и их признаки

У масляных насосов достаточно большой ресурс: благодаря работе с моторным маслом они мало изнашиваются, а благодаря простой конструкции почти не имеют слабых мест.

Чтобы масляный насос жил долго и счастливо, ему нужно нормальное моторное масло и хороший масляный фильтр. Твердые частички (а они обязательно будут появляться в двигателе, даже новом, во время работы) изнашивают рабочие поверхности насоса. Большинства поломок насоса можно было бы избежать, просто проходя регулярное ТО.

Возможные неисправности масляных насосов:

Износ рабочих частей насоса – шестеренок, пластинок шибер или ротора, а также внутренней поверхности рабочей камеры. При появлении выработки эффективность работы насоса снижается, начинаются проблемы с закачкой масла в каналы системы;
Поломка редукционного клапана. У него очень простая конструкция, по сути это пружина определенной жесткости, удерживающая клапан на месте. Но даже такая элементарщина может сломаться, и тогда начинаются проблемы с регулировкой давления в системе;
Засор фильтра насоса. На любой насос ставится фильтр-сетка грубой очистки перед маслозаборником. Конечно, основную задачу по очистке моторного масла берет на себя основной масляный фильтр, но и пренебрегать защитой насоса тоже не следует. Периодически фильтр-сетка забивается и не пропускает масло;
Плохо закреплен фильтр на масляном насосе. В этом случае внутрь насоса будут попадать твердые частички и царапать поверхность металлических деталей;
Изношена прокладка масляного насоса. Любые уплотнители рано или поздно начинают течь, поэтому производители продают ремкомплекты.

Неполадки с масляным насосом имеют характерные признаки:

Повышается или понижается давление в системе смазки, о чём предупреждает индикатор на панели приборов;
Тревожным признаком будет слишком быстрый расход масла, свидетельствующий о возможной его утечке.

Заключение

Что сделать, чтобы масляный насос служил долго и счастливо? В первую очередь, выполнять обычные сервисные процедуры: своевременную замену моторного масла и комплекта фильтров. Во время ТО попросите мастера проверить, всё ли в порядке с масляным насосом. Ну а если проблема уже появилась, с ее решением лучше не затягивать. И целый насос, и отдельные запчасти к нему можно приобрести, если пришла пора его ремонтировать.

Масляные насосы высокого давления в Москве

Насос высокого давления HAWK NMT 1520CWR

Reefovod Клапан высокого давления для повышающего насос.

Автомойка Portotecnica G149-CP I 1508A-M

Насос высокого давления PATRIOT 2

Насос высокого давления Patriot BH-PP3

Насос высокого давления GIYO 300 psi (21атм)

Мойка высокого давления KARCHER K 7

Насос высокого давления Patriot BH-PP2

Помпа высокого давления WW 186

Насос высокого давления Annovi Reverberi RR 15.20

Насос высокого давления Giyo GS-22

Насос высокого давления Patriot BH-PP4, мал. манометр

Мойка высокого давления BOSCH EasyAquatak 100

Насос высокого давления Mazzoni MM15200BR

Huter W105-GS — Мойка высокого давления

Насос высокого давления электрический AQUA MARINA SUPER.

Мойка высокого давления BOSCH AQT 37-13

Мойка высокого давления PATRIOT GT 540 Imperial

236-1111620 — Трубка отвода масла от топливного насоса.

Насос высокого давления Interpump Evolution E3B2515 (бе.

Мойка высокого давления без нагрева воды Patriot GT540.

Мойка высокого давления Makita HW132

Насос высокого давления

Мойка высокого давления Bort BHR-2100-PRO

Мойка высокого давления Patriot Gt540 imperial

Насос высокого давления HAWK NPM 1525 R

Ручной насос высокого давления Aqua Marina Jombo 23.5

Мойка высокого давления Makita HW102

Мойка высокого давления без нагрева воды Bort BHR-1600

Масляный насос — высокое давление

Cтраница 1

Масляный насос высокого давления ( до 700 от) имеет двойной нагнетательный поршень. Затем, когда начинается процесс опрессования, переходят на работу с поршнем малого диаметра. [1]

Кроме этого, имеется масляный насос высокого давления, работающий при пуске. Благодаря высокому давлению масла ротор поднимается при пуске, так что не происходит его трения. [3]

В последнее время в масляных насосах высокого давления стали широко применяться игольчатые подшипники, которые обладают малыми габаритами и большой грузоподъемностью. [5]

Особое внимание следует обращать на работу масляного насоса высокого давления ( до 200 атм), масляных фильтров высокого давления, работу дозирующих устройств для смазки гнезд трения. Мелкие монтажные дефекты устраняют на ходу. При отсутствии дефектов, могущих повлиять на дальнейшую работу дефибрера, приступают к опробованию его под нагрузкой. Количество баланса, а следовательно, и нагрузку на камень увеличивают постепенно во избежание появления в камне трещин. Ввод камня в нормальную работу производят по особому технологическому режиму, предусмотренному правилами технической эксплуатации. [6]

Путем подкачивания масла через ниппель 9 с помощью ручного масляного насоса высокого давления поршню сообщается поступательное движение на 260 — 280 мм. [8]

Гидравлические испытания могут выполняться с применением ручных или механизированных масляных насосов высокого давления. Перед испытанием в полость детали заливается масло. Затем присоединяется насос для создания необходимого давления. [10]

Условием, ограничивающим использование этих соединений, является необходимость применения масляных насосов высокого давления. [11]

Но зато конструкцию пневмогидравлической головки можно сделать более простой — для нее не нужны сложные, дорогие в изготовлении масляные насосы высокого давления. [12]

Но конструкцию пневмогидравлической головки можно сделать более простой, чем гидравлической, — для нее не нужны сложные, дорогие в изготовлении масляные насосы высокого давления. По технологическим возможностям пневмогидравли-ческие силовые головки близки к гидравлическим, так как позволяют получать сложные рабочие циклы. [14]

Электростанция смонтирована в фургоне на гусеничной тележке Восток; б) специальный трактор, созданный на основе трубоукладчика ГЛ-3 ( трактор С-80 с боковой стрелой), снабженный

масляным насосом высокого давления и воздушным компрессором; в) сварочная головка для центровки и сварки труб, снабженная системой горизонтальных гидроцилиндров и кольцевым сварочным трансформатором; г) приспособление для удаления внутреннего грата с приводом от электродвигателя; д) пневматическое устройство для удаления наружного грата, питаемое воздухом от компрессора трактора; е) передвижная электростанция ЖЭС-2, питающая механизм с гибким валом и наждачным кругом для зачистки поверхности труб под контактные башмаки. [15]

Страницы: 1 2 3

Насос масляные, высокого давления — Справочник химика 21

Гидравлические прессы полуавтоматического действия приводятся в движение от агрегата с насосами низкого и высокого давления (например, масляным и шестеренчатым). Переключение подачи жидкости низкого давления для подъема плит пресса или высокого давления для формования заготовок в цилиндр пресса обеспечивается автоматически реле движения РД, которое поочередно подключает один из двух насосов. Электроконтакт-ный регулятор РД получает команду от регулятора цикличности — командного электропневматического прибора КЭП-12У, который через реле времени РВ автоматически осуществляет заданную на нем программу процесса в определенной последовательности и во времени.
[c.49]
А—приготовление угольной пасты Б—жидкофазная гидрогенизация В—предварительное гидрирование Г—бензинирование или расщепление Д—стабилизация Е—получение этана Ж—получение пропана 3—осушка газа И—получение бутана К—абсорбционная очистка газа (удаление аммиака) Л—производство газового бензина М—газоочистка (удаление СО и Н З) И—алкацидная очистка, молотковая дробилка 2—вращающаяся сушилка 3—бункер для сухого (4% НаО) угля с катализатором 4 —бак для затирочного масла 5—ластовый насос высокого давления 6—регенератор (теплообменник) / сепаратор Л—газоподогреватель 9—реактор 10—уровнемер 11—горячий сепаратор 12—центрифуга 3—печь полукоксования шлама 14—емкости для дросселирования 15—холодильник 16—продуктовый сепаратор 17—водоотделитель 18—циркуляционный насос 19—масляный абсорбер 20—детандер 21—алкацидный абсорбер 22—реактор с окисью железа (280°) для удаления сероокиси углерода 23—сборник среднего масла 24—дистилляционная колонна 25—водный абсорбер 26—бак для среднего масла 27—электрический подогреватель сборник бензина 29—емкости для среднего масла Б [c.35]

В картере 22 детандера имеется два коренных роликовых подшипника, в которых расположен одноколенчатый вал 19. На картере установлен чугунный средник в, заодно с которым отлиты направляющие для ползуна 7. Шатун 5 соединяет коленчатый вал 19 с пальцем 6 ползуна. С ползуном соединен поршень 9. двигающийся в цилиндре 10. Впуск воздуха в цилиндр происходит через впускной клапан 11, а выпуск—через выпускной клапан 13. На головке детандера установлен предохранительный клапан 12. Коленчатый вал снабжен двумя кулачками (впуска 21 и выпуска 20), открывающими клапаны посредством штоков-толкателей 4 и 17. Смазка в цилиндр подается масляным насосом 2 высокого давления (лубрикатором), а смазка шатунно-кривошипного механизма производится шестеренчатым насосом 1. Разви-

[c.340]

Насосы масляные высокого давления (пресс-масленки) [c.303]

Поромер низкого давления в установке П-ЗМ состоит из стеклянного резервуара для образца, манометрической системы для определения давления ртути, форвакуумного и диффузионного насосов. Поромер высокого давления состоит из стального цилиндра, масляного насоса, ультратермостата, моста постоянного тока и стеклянного резервуара для образца. [c.169]

Гидравлическое устройство включает следующие агрегаты и узлы аккумулятор для выравнивания потока и поддержания давления в пределах 5%, усилитель, бак с маслом, масляный насос, трубы высокого давления из коррозионно-стойкой стали для подвода воды к разрезаемой поверхности, сопло, гибкий шланг для свободного перемещения сопла, вентиль (открывающийся

[c.139]

В компрессорный агрегат большой производительности, предназначенный для сжатия газа до высоких давлений, входит следующее оборудование многоступенчатый компрессор, холодильники газа (промежуточные и конечный), маслоотделители, гасители вибрации, масляные насосы, холодильники масла, сборники масла, вентиляторы (при воздушном охлаждении цилиндров). [c.18]

I — масляный коллектор высокого давления 2 — гидроприводной насос 3 — электродвигатель 4 — муфта 5 — ограждение [c.744]

Условием, ограничивающим использование этих соединений, является необходимость применения масляных насосов высокого давления.

[c.79]

Обычно считают, что существенное влияние на результаты измерения адсорбции и теплоты смачивания оказывают условия откачки твердых тел. Откачка заключается в создании вакуума вокруг адсорбента, часто нагреваемого до высоких температур для удаления с поверхности первоначально адсорбированных газов и паров (в частности, пара воды). В опытах по физической адсорбции обычно достаточно давление порядка 10 мм рт. ст. При определении хемосорбции необходимо получить очень чистую поверхность, и для этого требуется создать по возможности очень высокий вакуум. Например, в опытах по хемосорбции сконденсированными пленками нужен ультравысокий вакуум — остаточное давление порядка 10 ° мм рт. ст. В исследованиях по физической адсорбции необходимый вакуум получают с помощью системы ротационного вакуумного насоса и ртутного или масляного диффузионного насоса. Масляный насос используют чаще, чем ртутный, из-за его высокой производительности и

[c.347]

Так обычно называют компрессоры, работающие с небольшим перепадом давления и осуществляющие циркуляцию газа в замкнутой системе высокого давления. Циркуляционные насосы изготовляют преимущественно поршневого типа с масляной смазкой и приводом от паровой машины или асинхронного электромотора с фазным ротором. Регулирование оборотов последнего производится реостатом, включаемым в цепь ротора. Хорошие результаты дает применение многоскоростных электродвигателей для ступенчатого регулирования. Регулирование [c.145]

При высоком давлении газ следует впускать в манометр постепенно, чтобы резкий толчок не вызвал повреждения прибора. Кроме того, если имеет место адиабатическое сжатие газа в манометре, то повышение температуры может привести к взрыву. Обычно с целью уменьшения этой опасности отверстие в ниппеле манометра делают небольшим. Манометры, предназначенные для измерения давления кислорода, а также другие части системы, с которыми кислород соприкасается, должны быть абсолютно чистыми и не долл ны содержать масла. Поэтому для подачи даже азота в систему высокого давления рекомендуется пользоваться водяными, а не масляными насосами.

[c.54]

К-/—экстракционная колонна К-2—испаритель высокого давления битумного раствора К-3—битумная отпарная колонна К-первая ступень отгонки пропана К-Л—паровой кипятильник высокого давления масляного раствора — вторая ступень отгонки пропана К-б — масляная отпарная колонна — третья ступень отгонки пропана Т-1—паровой подогреватель сырья Т-г —паровой подогреватель пропана Т-З — битумный холодильник Т-4—масляный холодильник Т-5 —пропано-вый конденсатор Г-в—конденсатор смешения Т-/ —промежуточный холодильник пропанового компрессора Т- —холодильник легких газов, выводимых из системы Л-/ —битумная трубчатая печь Е-7 —промежуточная емкость пропана В-2—брызгоотделитель i- г-сырьевой насос //-2 — пропановый насос Н-3—битумный насос масляный насос Н-Л—пропановый компрессор /—вход

[c.31]

В первой ступени отгонки, осуществляемой в кипятильнике К-4 с паровым пространством и обогреваемом паром низкого давления, при температуре 65—70° и давлении 18—20 кг/см отгоняется более 60% пропана, содержащегося в масляном растворе. Остаток из кипятильника К-4 поступает за счет разности давлений во вторую ступень отгонки пропана, осуществляемую паром высокого давления в кипятильнике К-5 здесь при давлении 15—18 кг/см и температуре 130—150° отгоняется от масляного раствора почти весь пропан, оставшийся не отогнанным в первой ступени. Окончательная отгонка пропана от масла производится острым паром в третьей ступени — в атмосферной отпарной колонне К-6 из нижней части колонны К-6 масло откачивается насосом Н-4 через холодильник Т-4 в приемник. [c.33]

Газовую смесь, приготовленную таким способом, пер водят по нагретому шлангу через вентиль / (рис. УП-2) в пьезометр 2, находящийся в стакане 3, заполненном ртутью. Вся установка предварительно нагрета до температуры, при которой исключается конденсация менее летучего компонента внутри пьезометра. Пьезометр и стакан вставлены в сосуд высокого давления 4, находящийся в термостате, снабженном электроподогревом и шнековыми мешалками. Сосуд 4 соединен с клапанной коробкой 5 и мультипликатором 6, служащим для создания давления в пьезометре. Поршни мультипликатора приводят в движение, нагнетая в его цилиндры передающую давление жидкость, масляным прессом 7 и масляным насосом 8. [c.145]

Изучаемый газ или газовую смесь вводят из баллона во всю правую часть установки. Затем, подавая масло в сборник низкого давления /, доводят давление газа в установке до 150 ат. Отключив сборник низкого давления, подают масло в сборник высокого давления 2, повышая давление до предельного, на которое рассчитаны сосуды и масляный насос. Точно такая же операция проделывается с азотом в левой части установки. Когда давление в обеих частях становится приблизительно одинаковым, сборники 2 соединяют между собой, открывая вентиль на масляной линии. При этом давление между сборниками выравнивается. Теперь газом заполнена часть сборников 2, маслоотделители 3 и пьезометры 4. Пьезометры изготовлены из жароупорной стали. Диаметры их 40/10 мм, емкость примерно 10 мл пьезометры закрываются вентилем с шариковой шпилькой. Емкость пьезометров определяют калибровкой по ртути с погрешностью не более 0,1%. Пьезометры находятся в термостате, температура в котором поддерживается с точностью до 0,1 °С. [c.327]

К вакуумным маслам предъявляется ряд особых требований, важнейшее из которых — низкое давление паров в интервале температур у входного патрубка насоса. Естественно, чем выше температура масла и поверхностей в районе входного патрубка, тем более интенсивным будет обратный поток масляных паров. Другим важным требованием является высокая термическая стабильность и слабая химическая активность масла. Во время работы насоса вследствие высокой температуры и соприкосновения масла с металлами и газами может происходить разрушение и частичное разложение его макромолекул. Образующиеся при этом [c.4]

На конце коленчатого вала имеется шестерня со спиральным зубом, передающая вращение на вертикальный валик. Этот валик приводит в действие шестеренный масляный насос, пасос высокого давления и центробежный регулятор. Шестеренным насосом смазываются детали кривошипно-шатунного механизма. Насос высокого давления нодает моторное масло в силовые цилиндры и компрессорное масло в компрессорные цилиндры. Центробежный регулятор при изменении числа оборотов через систему тяг и рычагов увеличивает или уменьшает открытие топливного клапана и тем самым обогащает или обедняет рабочую смесь, т. е. производит качественное регулирование. [c.330]

Индивидуальный гидравлический привод (рис. IV.15, а) состоит из фланцевого электродвигателя 4, муфты сцепления 5, лопастного, поршневого, ротационного или поршневого эксцентрикового насоса 2 высокого давления, шестеренного насоса 1 низкого давления (насосы 1-а 2 спарены), масляного бака 5 и гидравлической аппаратуры управления гидропанели 9, циркуляционного клапана промежуточного давления 12 и предохранительного клапана 8. Гидроаппаратура управления смонтирована на монтажной плите 7 масляного бака и закрыта кожухом 11. [c.117]

В компрессорных машинах, имеющих масляные герметичные уплотнения внутри корпуса, протекающее масло сливается через поплавковую камеру, откуда поступает на генерацию или в газо-отделитель, а затем возвращается в масляный бак. В отдельных нагнетателях масло на торцовые уплотнения и вкладыши подшипников подают под давлением 15 кгс/см , для чего маслоотделители имеют контур высокого давления, в состав которого входят винтовой насос и маслоохладители высокого давления. [c.272]

Поромер высокого давления (рис. 134) позволяет определять объем пор размером от 30 до 60 ООО А. Дилатометр помещают в полость бомбы поромера. Перед повышением давления замеряют начальное сопротивление электрической цепи. Давление в бомбе (60—80 кгс/см2) создают азотом из баллона. После использования азота из баллона включают масляный насос создается определенное давление, при котором замеряют сопротивление цепи. [c.305]

При использовании водоструйного насоса (рис. Е.29) для ва-куумирования сосудов получают вакуум 1,3-10 —2,1 Па (давление паров воды) при скорости откачивания 0,5—2 м /ч. Более высокого вакуума (до 1,3- Па) добиваются, применяя масляные роторные насосы различных типов, а также парортутный и ртутный диффузионный насосы. Последние работают только при создании форвакуума масляным насосом. Вещества с более высоким давлением паров, одновременно загрязняющие насос, необходимо предварительно удалить, пропуская газ через поглотительную колонку или охлаждаемую ловушку. Проще применять так называемые газобалластные насосы, которые засасывают легко конденсирующиеся газы и пары без их конденсации, оказывающей вредное воздействие на насос. Поэтому эти насосы широко используют в вакуумной перегонке, при высушивании в вакууме и т. п. [c.506]

На рис. 37 представлена схема установки для пиролиза бензина (схема пиролиза газообразного сырья отличается тем, что водная промывка газов пиролиза заменена масляной и имеется первичная ректификация). Сырье подают насосом при 1—1,2 МПа в паровой подогреватель Т-1, где оно нагревается до 100°С затем сырье смешивают с водяным паром и двумя потоками подают в коллекторы, где поток разветвляется на четыре в каждом коллекторе. Пройдя часть труб конвекционной секции печи П-1, смесь паров бензина и водяного пара поступает в трубы реакционного змеевика. Газ выводят из печи при 840—850 °С и во избежание пиролитического уплотнения непредельных углеводородов подвергают быстрому охлаждению в закалочном аппарате А-1. Он представляет собой конденсатор смешения, куда подают водный коиденсат. За счет теплоты испарения конденсата температура газа пиролиза снижается до 700°С. Охлаждение на 140—150°С достаточно, чтобы за несколько секунд пребывания газа на участке от закалочного аппарата до котла-утилизатора Т-2 прекратить реакции пиролиза. Последующее снижение температуры происходит в закалочно-испарительном агрегате (котел-утилизатор), где тепло газов пиролиза используется для производства водяного пара высокого давления. [c.117]

Наряду с приборами для измерения статической фильтрации при малых перепадах давления и обычной температуре предложен ряд приборов высокого давления, предназначенных для измерения фильтрации при высоких температурах. Эти приборы представляют собой комбинацию фильтр-прессов и автоклавов и снабжены устройствами для обогрева, создания и регулирования давления и температуры. — Обогрев автоклавов осуществляется масляными или водяными рубашками, а также электрическими нагревателями. Источником давления служат баллоны со сжатым газом, микробаллоны, насосы с ручным или механическим приводом, гидропрессы. [c.290]

Преимуществом масляных диффузионных насосов является и то, что благодаря своей многокаскадной конструкции и высокой (по сравнению с ртутью) молекулярной массе масла они обеспечивают высокую скорость откачки при более высоких давлениях и позволяют получать более глубокий вакуум. В сравнении с ртутными насосами они имеют, однако, два недостатка 1) в нид легче происходит загрязнение рабочей жидкости, что вынуждает чаще сменять ее 2) при работе с масляными насосами необходимо тщательно следить за воз-можностью диффузии масла в системы. Эта проблема не та остра в случае использования ртутных насосов, так как вс М1ЮГИХ случаях следовые количества ртути в главной вакуумнок [c.52]

Границы взрываемости смесей этилена с триэтилалюминием (Хольцкамп). Цилиндрический автоклав емкостью 0,5 л, рассчитанный на давление до 1000 сг, полностью погружают в масляную баню, нагретую до температуры опыта. Автоклав, имеет следующую арматуру 1) отводную трубку, направленную вверх и закрытую разрывной пластиной, рассчитанной на 400 сг 2) манометр, соединяющийся с автоклавом при помощи игольчатого вентиля 3) впускную трубку с игольчатым вентилем. Этилен нагнетают до нужного давления или из запасного сосуда, если автоклав еще не нагрет, или с помощью компрессора , если температура автоклава уже достаточно высока. Затем отключают манометр и в автоклав накачивают с помощью маленького гидравлического насоса, рассчитанного на давление до 1000 ат, несколько миллилитров триэтилалюминия. Если температура и давление достигают предела взрываемости, то уже через минуту из разрывной пластины вырывается острое коптящее пламя высотой до 1 м. Начиная со 125°, каждая загрузка этилена при давлении выше 125 ат сопровождалась взрывом. [c.180]

Для отжима масла может быть применен гидравлический пресс (рис. 22), состоящий из двух вертикальных стоек 1, цилиндра 2, опорной плиты 3, прессформы 4, плунжера 5, масляного насоса высокого давления 6, приводимого в движение мотором 7. Прессформа состоит из корпуса 8, крышки 9, решетки 10, закрываемой салфеткой 11. [c.120]

К-. — масляный паровой кипятильник высокого давления первой ступени К-З —то же второйступени К-3 —масляная отпарная колонна К-4—петролатумный паровой кипятильник высокого давления первой ступени К-5 — то же второй ступени К-б — петролатумная отпарная колонна К-7—колонна-конденсатор смешения К- — контактор жидкого и парообразного пропана Т-7—паровой подогреватель Т-2—холодильник Т-3—теплообменник фильтрат—раствор сырья Т- —теплообменник фильтрат—пропан Т-4-теплообменник петролатумная пульпа —пропан Т-6—конденсатор. теплого пропана Т-7 —конденсатор холодного пропана Т- —масляный холодильник Т-9—петролатумный холодильник -1—промежуточная емкость. теплого» пропана -2—промежуточная емкость. теплого раствора сырья Е-3 —емкости-кристаллизаторы —промежуточная емкость охлажденного раствора сырья Е-5 —емкость охлажденного пропана Е-6 —приемник фильтрата Е-7, -9 —брызгоотделители -в —промежуточная емкость. холодного пропана Ф-7 —фильтры Н-7—сырьевой насос Н-2 —насос теплого пропана Н-З —насос для подачи охлажденного раствора сырья в фильтры Н-4 —насос для подачи охлажденного пропана в фильтры Н-5 —насос для откачки пульпы Н-в — циркуляционная пропановэя газодувка Н-7 —насос для откачки фильтрата Н-8, Н-9 — пропанопые компрессоры Н-10 — насос холодного пропана Н-11—масляный насос Н-72-петролатумный насос Н-/3—насос для пульпы Л1-7 — диафрагмовый смеситель. [c.55]

M-l —смеситель T-J—паровой подогреватель Т-2— теплообменник для охлаждения смеси фильтратом Т-3—регенеративные кристаллизаторы для охлаждения смеси фильтратом Т-4—аммиачные (или пропановые) кристаллизаторы Т б—холодильник промывочного растворителя (аммиачный или пропановый) Т-в —водяной холодильник инертного газа Т-Т —аммиачный (или пропановый) холодильник инертного газа Т-5 —теплообменник для предварительного охлаждения растворителя фильтратом Т-Р —пародестиллатный теплообменник для нагрева фильтрата парами из атмосферных испарителей Т-10—то же для нагрева парами под давлением Т-11, T-J0 —конденсаторы-холодильники сухих паров растворителя T-i5 —конденсатор-холодильник паров растворителя и водяного пара T-J4 —холодильник депарафинированного масла Т /5 —паровой нагреватель раствора гача (петролатума) Т-16 — конденсатор-холодильник паров влажного растворителя Т-17—нагреватель-испаритель раствора петролатума (или гача) Т-18 — конденсатор-холодильник паров азеотропной смеси кетоновой колонны T-J9—промежуточный нагреватель-кипятильник Т-0фильтрата после первой ступени T-2i —нагреватель-испаритель фильтрата после второй ступени Т-22 —аммиачный (или пропановый) холодильник растворителя, добавляемого к охлаждаемому сырью в кристаллизаторах Т- К—/-а—испарительная секция низкого давления масляной колонны — п е р в а я ступень K-J-6 —испарительная секция высокого давления — вторая ступень К-2-а —испарительная секция низкого давления — третья ступень К 2-б —отпарная колонна — четвертая ступень К-3 — петролатумная испарительная колонна низкого давления — двухступенчатая К 4—отпарная колонна— третья ступень К-5 —кетоновая колонна Е-7—промежуточная емкость регенерированного растворителя (а —секция сухого растворителя, б—секция влажного растворителя) Е-2 —промежуточный питательный бачок Е-3—вакуум-приемник фильтрата (а —секция нормального фильтрата, —некондиционного) E-ii —приемник-декантатор конденсата паров кетоновой колонны Е-5 —промежуточный бачок раствора лепешки Е-б —брызгоотделитель Е-7 —декантатор раствора лепешки /f-i —сырьевой насос Н-2 —насос для подачи растворителя на смешение с сырьем (перед М 1) Я-3—насос для подачи растворителя на промывку лепешки и на разбавление сырья (в аммиачный кристаллизатор Т-4) Я-4 —циркуляционный вакуум-насос Я-5 —насос для фильтрата Я-б —насос для откачки раствора лепешки Я-7 —насос для подачи раствора лепешки на регенерацию растворителя Я-5—насос для подачи фильтрата из первой ступени во вторую ступень регенерации Я-Р—насос для откачки депарафинированного масла [c.229]

1826458С92 Насос масляный высокого давления в Москве (Тракторы)

запасные части к детройт дизель

наименование артикул примичание система электроного управления и контроля 1 блок электронного контроля 1833341С5 12 вольт 2 датчик барометрического давления 1807253С1 3 датчик положения распредвала 1807339С92 4 датчик давления масла 1807369С2 система смазки 5 датчик высокого давления 1812818С92 давление на впрыск масла 6 датчик температуры воздуха 1814320С1 взаимозаменяем 7 датчик температуры масла 1814320С1 датчиками 8 датчик температуры ОЖ 1814320С1 масла и ОЖ 9 датчик давления воздуха 1840078С1 давление наддува 10 датчик уровня ОЖ 2005190С1 возможно замена на 23524167 11 модуль датчика ОЖ 3543314С1 дистанционно от двигателя 12 датчик ручного управления режимом работы двигателя 2594976С91 23526049 ПТО-контроль 13 регулятор давления впрыска 1841217С91 14 педаль газа электронная 2594398С91 3500972С91 15 смазка для контактов БЭК 1831731С1 система электооборудования 16 генератор 12В 145А 19020310. 12 вольт 17 кронштен генератора 1822041С1 18 стартер 38МТ 8200000. 24 вольт 19 жгут электропроводки двигателя 1807417С95 20 жгут инжекторов двигателя 1807455С92 21 кольцевое уплотнение жгута эл-ки двигателя 1824908С1 система питания топливом 22 инжектор 1830694С93 23 к-т уплотнений инжектора 1830742С92 24 клапан насоса тннд 1813818С1 25 насос тннд 440008134. 26 насос ручной подкачки 1825473С92 27 прокладка т/масленного коллектора 1822577С1 28 фильтр ГОЧТ 1825181С91 29 фильтр ТОЧТ 1822588С91 23523907 или 23531904 система наддува воздуха 30 ТКР 1825412С92 двигатель 265 л.с. 31 ТКР 1830497С91 двигатель 300 л.с. 32 прокладка ТКР 1822120С1 33 маслопровод ТКР отводящий 1825669С1 34 кольцевое уплотнение трубки ТКР 1818402С2 система охлаждения 35 термостат 1830256С92 36 кольцо упл. термостата 1836075С1 37 насос водяной 1830606С93 38 кольцо упл. насоса водяного 1819099С1 39 фильтр системы охлаждния 1820361С1 1822313С1 — 4 унции 40 жидкосно-маслянный теплообменник 1815904С2 41 набор ж-м теплообменника 1833359С94 42 кольцевое уплотнение фильтра ОЖ 1820353С1 43 ремень привода вентилятора 1841559С1 44 натяжной ролик ремня 1830033С2 45 привод вентилятора 1822005С92 46 подшипник привода вентилятора 1822043С2 система смазки и управления инжектором 47 масляный насос высокого давления 1830177С92 двигатель 265 л.с. 48 масляный насос высокого давления 1826458С92 двигатель 300 л.с. 49 шланг высокого давления масла в сборе 1829802С1 50 фильтр масляный 1833121С1 23529744 пневматическая система 51 пневмокомпрессор 1694005С92 52 шестерня привода пневмокомпрессора 1830070С1 53 кольцевое уплотнение пневмокомпессора 1818727С1 основные детали двигателя 54 гильза цилиндра 1830706С1 55 комплект уплотнений гильзы 1822322С92 56 комплект поршневых колец 1822337С91 двигатель 265 л.с. 57 комплект поршневых колец 1836193С91 двигатель 300 л.с. 58 головка блока в сборе с клапанами 1830346С93 59 штанга 1821962С2 60 прокладка ГБЦ 1830189С2 61 прокладка крышки головки цилиндров 1825602С91 62 набор прокладок для головки цилиндров 1830721С94 63 поршень 1830532С2 двигатель 265 л.с 64 поршень, головка 1836320С1 двигатель 300 л.с. 65 поршень, юбка 1833433С1 двигатель 300 л.с. 66 коренной подшипник стандартный 1830725С91 67 упорный коренной подшипник стандарт 1830726С91 68 шатунный подшипник стандарт 1836020С91 69 шатун в сборе 1841634С91 70 коленчатый вал в сборе с шестерней 1830596С91 71 распределительный вал 1830613С91 72 набор прокладок передней крышки 1824984С94 73 прокладка маслянного поддона 1826587С1 74 набор прокладок картера 1824985С98 75 резиновый демпфер крутильных колебаний 1830736С91 76 уплотнение (заднее) хвостовика к-вала 1817867С92 77 уплотнение (переднее) носка к-вала 690437С95 78 набор (гильза + поршень+кольца) 1 п-к 1830715С94 двигатель 265 л.с. 79 набор (гильза + поршень+кольца) 1 п-к 1841896С92 двигатель 300

💡 1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления

Описание

1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления

1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления.

1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления DETROIT DIESEL.

1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления со склада в Минске. Прямой поставщик. Оперативная обработка заказов. Звоните и заказывайте! Корпус топливного фильтра 2601834C91 DETROIT DIESEL.

на главную

каталог

Телефон мобильный: +375 (44) 727-16-22; +375 (29) 679-13-93

Телефон / факс: +375 (17) 387-01-50

e-mail: [email protected]

1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления DETROIT DIESEL.

Запчасти для Detroit Diesel, Запчасти для Гомсельмаш КЗС 1218, запчасти для Гомсельмаш КЗС 10. Комплект для ТО, масло hessol купить в минске, масло хессол купить в минске, agroelement.by, hessol, HESSOL Купить в Минске, АгроЭлемент, агроэлемент бай, Каталог HESSOL, масла и смазывающие мастериалы HESSOL, Моторное масло HESSOL TURBO DIESEL 15W-40 купить в Минске.

Моторное масло HESSOL TURBO DIESEL 15W-40 в Минске, масло хессол в минске, масло хессол в минске, масло в минске, склад масел в минске. Моторное масло хессол турбо дизель 15W-40 купить в Минске, Hessol Super Longlife 10W-40 в минске, Моторное масло Hessol Super Longlife 10W-40 в минске, Моторное масло хессол супер логглайф 10W-40 в минске, масло для детроит, масло для КГ-6.

Масло 15w-40 для ДЕТРОИТ, масло 15w-40 для DETROIT DIESEL, масло для 3022 ДВ, масло хессол в ассортименте, масла и смазывающие мастериалы HESSOL, Каталог HESSOL, 3022, 3022 DETROIT, detroit diesel, DTA 530, DTA 530E, hessol, S 40E, АгроЭлемент, агроэлемент бай, детроит, детроит мтз, запчасти для двигателя, масло hessol, оригинальное моторное масло детроит, поставщик запчастей.

Масляный насос: описание,виды,ремонт,замена,устройство,принцип работы.

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

всасывающая и нагнетательная полости;
внешний и внутренний роторы;
вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

снижение уровня масла в картере;
поломка приборов, контролирующих давление;
применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
засорение масляного фильтра;
поломка предохранительного или смазочного клапана;
засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

снижение давления масла;
увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%),
снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

Причины низкого давления масла, диагностика и ремонт масляных насосов

А что внутри

В принципе, устройство масляных насосов даже самых современных и высокотехнологичных автомобилей не отличается особой сложностью и по своей конструкции консервативно. В этом, кстати, так же кроется одна из причин надежности и долговечности узла. О предназначении масляного насоса рассказывает Александр Левин, технический консультант компании «Ferdinand Bilstein Rus»:

«Масляный насос – это узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Также его функцией является смазка всех подвижных элементов двигателя внутреннего сгорания. В двигателях с сухим картером, помимо смазки, масляный насос перекачивает масло с картера двигателя к масляному баку. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки. Разновидностей масляных насосов много, по конструкции различают поршневые, шестеренчатые (или шестеренные – прим. ред.), роторные и др. насосы. На современных автотранспортных средствах стоят двигатели внутреннего сгорания и применяются в основном насосы шестеренчатые».

Действительно, в последнее время на автомобили ставят главным образом шестеренчатые масляные насосы. Но помимо них можно встретить насосы и других типов. Кстати говоря, масляные насосы можно классифицировать различными способами. Например, по виду управления масляные насосы можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. Как понятно из названия, к первому относятся насосы, способные изменять свою производительность для поддержания необходимого давления. Ко второму – поддерживающие постоянное давление посредством редукционного клапана.Однако чаще всего масляные насосы классифицируют по их конструкции. Илья Шельменкин, начальник отдела технического контроля «ТД ЛУЗАР», поясняет:

«Масляные насосы по их конструкции и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями. В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам».

Илья Шельменкин приводит такую классификацию:

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренные насосы

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с той стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренных насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторные насосы

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и таким образом вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Илья Шельменкин:

«Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни».

Коллегу дополняет Александр Левин:

«Как было сказано ранее, чаще всего мы имеем дело с шестеренчатыми масляными насосами, которые в свою очередь различаются по типам: с внешним, внутренним эпициклоидальным или эвольвентным зацеплением. Насосы с внутренним зацеплением более сложны в производстве и требуют повышенных затрат мощности на их привод. Однако преимуществом насосов с внутренним эвольвентным зацеплением являются их малые габариты, низкий уровень шума и меньшее влияние износа шестерен на его производительность за счет большего перекрытия шестерен. Для упрощения конструкции насосы с внутренним зацеплением устанавливаются непосредственно на коленчатом вале. В современных двигателях масляные насосы устанавливаются внутри, и демонтаж или ремонт связаны со снятием не только масляного поддона и передней крышки, но в большинстве случаев со снятием ДВС с автомобиля».

Шестеренные насосы относятся к нерегулируемым. В случае существенного повышения давления в системе лишнее масло стравливается в картер или всасывающую полость через редукционный клапан. Роторные насосы могут быть как регулируемые, так и нерегулируемые. В нерегулируемых при излишнем давлении некоторая часть масла сбрасывается через опять же перепускной клапан. В регулируемых присутствует подвижный статор с регулировочной пружиной. Если давление понижается, регулировочная пружина изменяет положение статора, который в свою очередь меняет расположение ротора и его лопастей. Как следствие идет увеличение объемов поступающего масла и давления в системе. В противоположном случае все происходит с точностью до наоборот – регулировочная пружина сжимается по причине повышения давления, а объемы прокачиваемого масла и давление снижаются. Таковы в двух словах принципы действия масляных насосов, используемых сегодня практически во всех современных автомобилях. Есть конечно определенные экзотические системы и устройства, например, пластинчатые или коловратные насосы, но они встречаются совсем редко, поэтому забивать ими голову, пожалуй, не стоит. В любом случае, если придется иметь дело с представителем такого вот экзотического класса – лучше будет поискать о нем дополнительную информацию, желательнее всего в базе производителя. Среди основных брендов масляных насосов, представленных в нашей стране, наибольшие доли российского рынка занимают такие марки как LUZAR, MANDO, JP Group, SWAG, febi, HANS PRIES (TOPRAN), DELLO, KROSS (KH Motors), Motive Components, Onnuri, UkorAuto, Metzger, Vaico, Kolbenschmidt/Pierburg. Их изделия отличаются надлежащим качеством, износостойкостью, они удобны в подборе, сопровождаются необходимой технической документацией. В частности, ТД «ЛУЗАР» сегодня выпускает масляные насосы для автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Всего ассортимент данной товарной группы насчитывает 8 позиций. Но уже в следующем году планируется расширение ассортимента для автомобилей иностранного производства.Компания febi bilstein занимается механообработкой металлических деталей с 1844 года, благодаря чему она приобрела большой опыт в этой области. Часть предлагаемых febi bilstein масляных насосов изготовлена на собственном производстве. Каждый масляный насос, поставляемый компанией febi bilstein, отличается высоким качеством. Точность изготовления и качество являются главными приоритетами для компании.Все масляные насосы febi bilstein проходят проверку на специальном испытательном стенде, который воспроизводит реальные условия эксплуатации. Моделируя работу двигателя, каждый масляный насос проверяется на герметичность, давление, число оборотов в минуту и производительность в литрах. При этом масло имеет рабочую температуру. 100%-й контроль качества позволяет быть уверенным, что масляные насосы febi bilstein обеспечивают оптимальное давление масла в двигателе, что является определяющим фактором для предотвращения повреждения двигателя.Говоря о производителях, нельзя не сказать и о совершенно отдельном пласте масляных насосов – продукции китайских производителей. Тут, как вы сами понимаете, ничего гарантировать нельзя – как попадешь. Что-то есть вполне приличное по форме и содержанию, а некоторые образцы не то что в автомобиль ставить, просто в руки брать страшно. Поэтому, учитывая важность такого узла как масляный насос, выбирать уместнее продукцию проверенных марок и не гнаться за дешевизной. Думаю, не стоит объяснять, чем грозит использование дефектного, низкокачественного масляного насоса: самые серьезные проблемы с двигателем — это лишь полбеды. Как бы не пришлось потом капремонт проводить.

Разбираемся в проблеме

Как уже было отмечено выше, масляные насосы относятся к узлам, имеющим достаточно большой ресурс, и потому они могут исправно прослужить довольно-таки долго. Илья Шельменкин:

«На длительность эксплуатации масляного насоса влияют, по большому счету, только два фактора: качество и количество масла, залитого в систему смазки. Как и любой подвижный механизм, насос должен смазываться, и делается это за счет того же масла, которое насос прокачивает через себя. Исходное качество масла, равно как и частота его замены, влияют на срок службы насоса. К «слабым местам» конструкции можно отнести пружины, применяемые в конструкции масляного насоса. Как и любым напряженным металлическим элементам, им свойственна усталость металла, приводящая к ослаблению пружины и, как следствие, падению давления в системе смазки».

Проблема с масляным насосом не станет скромничать и проявит себя сразу через индикацию сигнальной лампы «давление масла» на приборной панели. Это самый первый и основной признак неисправности, от которого стоит исходить. Также о дефекте могут свидетельствовать шумы, но диагностика «по шумам» в данном случае, скажем прямо, не самый эффективный и точный способ. Да и точно определить, что шумит именно масляный насос, чаще всего просто физически не возможно. Поэтому будем отталкиваться от очевидных вещей. Итак, загорелась контрольная лампа. Первым делом проверяем уровень моторного масла. Это позволит исключить самую банальную и распространенную оплошность под названием «проглядели» – бессмысленно сразу пускаться в хитроумные изыскания, когда на поверку может оказаться, что проблема и яйца выеденного не стоит. Александр Левин:

«Первым внешним показателем недостаточного количества масла является сигнализация контрольной лампы давления масла на щитке приборов (во многих современных автомобилях есть электронные датчики уровня масла). Вторым показателем является повышенный шум в работе ДВС. Первое, что необходимо сделать, это проверить и довести уровень масла до нормы».

Удостоверившись в том, что уровень моторного масла в норме, сужаем круг поиска. Проблема может быть как в насосе, так и в датчике давления масла. Для того чтобы проверить давление масла понадобится манометр. Вкручиваете манометр вместо датчика давления масла и проверяете давление, на холостом ходу оно должно быть не менее определенного значения. Это значение указано в спецификации автопроизводителя для конкретной марки и модели автомобиля. В общем случае можно говорить о том, что предельно критический минимум давления лежит на уровне 30 кПа – 50 кПа (0,3 бар – 0,5 бар). Если давление в норме, значит, вышел из строя датчик – меняем датчик (дополнительно его, конечно, можно проверить тестером, чтобы точно исключить все варианты) и забываем о маслоподаче. Если же оно ниже – нужно искать причину в насосе, так как виной всему скорее всего он. Справедливости ради следует отметить, что причиной падения давления может служить износ подшипников коленчатого вала. Но такая проблема характерна лишь для очень старых двигателей, нуждающихся в гораздо более серьёзном ремонте, нежели манипуляции с масляным насосом, а потому к теме нашего повествования имеет лишь весьма опосредованное отношение. Как правило, это происходит на запредельных пробегах, когда мотор уже разменял 150-200 тыс. км.В редких, очень редких случаях падение давления может быть связано с состоянием масляного фильтра – он либо забит, либо не полностью прикручен/не затянут как следует. Да, да, такие прецеденты тоже встречаются, хотя верится в это с трудом, но тем не менее, «особо одаренные» мастера иногда совершают и такие ошибки. Масло тогда попросту не попадает в систему, а сбрасывается через редукционный клапан.И уж совсем уникальная ситуация, когда забит (или что-то попало под) редукционный клапан. Насос, даже самый мощный, не сможет нагнетать нужное давление. Впрочем, неисправности редукционного клапана, связанные с износом, далеко не редкость, но о них мы расскажем чуть ниже.Если все эти проверки проведены и ничего не дали, можно смело сказать, что все сторонние причины индикации сигнальной лампы на панели приборов исключены, и беда кроется исключительно в насосе.

Александр Левин:

«Диагностирование работоспособности масляного насоса не ограничено только подключением манометра для проверки параметров давления масла. Необходимо также проверить состояние масляного фильтра, маслозаборника в поддоне и работоспособность датчика
давления масла. И всё необходимо делать в комплексе, не исключая ни одного шага технического регламента. Ремонт масляного насоса в современных автомобилях дорогой, поэтому принято его менять как узел в сборе».

Действительно, в сытые докризисные годы с ремонтом насосов связывались редко – проще было заменить неисправный узел. Но теперь, как показывает ситуация на местах (в автомастерских и специализированных сервисных центрах) времена изменились, экономия – прежде всего, поэтому к попыткам восстановить масляный насос прибегают все чаще. На самом деле наиболее целесообразно демонтировать вышедшую из строя деталь и изучить ее. В последнее время все чаще на автомобили ставят необслуживаемые (неразборные) насосы, которые тем не менее наши умельцы все-таки умудряются как-то распотрошить и что самое удивительное – потом вполне сносно собрать. Так вот главный предмет изучения – это возможность разборки-сборки насоса и замены его изношенных компонентов. Проще говоря – постарайтесь понять «цену вопроса»: не исключено, что дешевле и полезнее будет действительно поставить новую деталь, чем связываться с трудоемким ремонтом и операциями, исход которых совершенно не очевиден – вероятность критичных повреждений в процессе ремонта ни в коем случае нельзя исключать.

Но вернемся к неисправностям. По словам Александра Левина, основными неисправностями масляных насосов являются: низкое или высокое давление:

«Масляный насос подвержен и механическим повреждениям, и причина появления такой неисправности в основном связана с недостаточным количеством масла и его свойствами. Масло смазывает и охлаждает весь агрегат, а его недостаточное количество повышает рабочую температуру и уровень износа трущихся деталей в масляном насосе. Это приводит к расширению зазоров между элементами, что ведёт к снижению давления масла, а продукты износа попадают в масляную систему, в редукционные клапана, которые могут или не закрываться полностью, или не открываться полностью. Поддержание соответствующего уровня масла в двигателе является важным условием долговечности и работоспособности масляного насоса».

Илья Шельменкин:

«Система смазки, а также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции взаимодействует с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя».

Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, Илья Шельменкин настоятельно рекомендует перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

• Слишком низкий уровень масла

• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)

• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла

• Закупорено сито всасывания масла• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)

• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла

• Забитый масляный фильтр

• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор

• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)

• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала

• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла

• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления

• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателеПричины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса):

• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)

• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)

• Забит масляный фильтр

• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением

• По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

Итак, допустим, все регламентированные манипуляции проведены, все пункты перепроверены, масляный насос демонтирован, и принято решение о его ремонте, благо, конструкция узла это позволяет. Сразу оцениваем степень износа рабочих механизмов – роторов или шестерней. Проверяем состояние прокладок и редукционного клапана. В любом случае при монтаже либо нового насоса, либо восстановленного в обязательном порядке заменяется прокладка поддона картера двигателя или уплотнение на месте посадки насоса. Впрочем, мы немного забежали вперед. О монтаже – ниже. Для оценки износа измеряем зазоры лопастей или в схождении шестерен, между шестернями (лопастями ротора) и корпусом насоса. У каждого насоса эти параметры разные, поэтому необходимые для контроля нормативные данные берем в спецификации. После этого меняем изношенные компоненты на новые, и собрав насос, устанавливаем его на прежнее место.Некоторые умельцы, опять же это установленный опытом факт, умудрялись наплавлять стенки корпуса насоса для сокращения зазоров. Науке только не известно, во сколько живых денег обходился такой ремонт и насколько он был трудоемок. Поэтому еще раз повторим: целесообразность каждого действия, каждой операции должна быть оправдана. И оправдана именно из соотношения стоимость-трудоемкость. Ничто не мешает просто заменить узел и не утруждать себя зубодробительной работой – очень часто это и проще, и легче, и дешевле.Ну и несколько обещанных слов о редукционном клапане. Клапан может быть двух видов – полностью извлекаемый из масляного насоса и встроенный в его корпус. Основные проблемы с клапаном – не поддержание давления на необходимом уровне и заклинивание (клапан не открывается при достижении предельного давления). В первом варианте, скорее всего, к своему логическому концу пришла пружина, исчерпав отпущенный ей производителем ресурс. Это происходит крайне редко, но происходит. Во втором – попадание различного рода загрязнений (не забывайте – масляный насос прокачивает неотфильтрованное масло), что приводит к заклиниванию клапана. Такое может случиться, если масло долго не заменялось, система была плохо промыта после капитального ремонта и т. д. Примечательно то, что заедание редукционного клапана в закрытом положении приводит к повышению давления масла, в открытом – к понижению. Способы ремонта здесь так же немудреные – разборка, прочистка, замена изношенных и вышедших компонентов на новые.

На ошибках учимся

К сожалению, вероятность ошибки при проведении любой работы и в том числе операций с масляным насосом исключить нельзя. Александр Левин называет основные ошибки, которые допускают автомеханики:

«При диагностике и ремонте/замене масляных насосов — это несоблюдение технологического регламента. Только чёткое соблюдение регламента приводит к быстрому обнаружению и устранению неисправности масляных насосов. Основными ошибками при подборе является подбор без использования оригинальных программ и каталогов производителей автомобилей».

Чтобы избежать ошибок, эксперт советует постоянно отслеживать технические изменения автопроизводителей, проводить обучение как для технических специалистов, так и для менеджеров по продажам.

Александр Левин:

«Мы не проводим отдельного тренинга по масляным насосам, но мы внимательно следим за изменениями конструкции автопроизводителями и в своевременно корректируем технические бюллетени, которые вы можете найти в упаковке деталей febi».

Установка нового масляного насоса тоже сопряжена с целым рядом ошибок. Чтобы их избежать и обеспечить правильную работу и долговечность насоса, во время монтажа нового узла необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя. Кроме того, как подчеркивает Илья Шельменкин, всегда необходимо следовать следующим общим указаниям:

• Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.

• При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть внутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.

• При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять также масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее тоже необходимо подвергнуть дополнительной чистке.

• Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.

Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичности.При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя и в соответствующей последовательности затягивания винтов.Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.Перед запуском двигателя рекомендуется заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устранить причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.

Ну и в заключение, как водится, основной вывод из всего вышесказанного. Не стоит относить масляные насосы к малозначительным узлам современного автомобиля. Всегда имейте в виду: проблемы даже в такой маленькой по своим размерам детали, особенно проблемы запущенные и игнорируемые, неминуемо приведут к существенным поломкам в двигателе.

Масляный насос высокого давления | Масляные насосы

Если вам нужен автомобиль, способный надежно справиться практически с любой работой, которая встретится вам на пути, автомобиль с дизельным двигателем — это самый надежный, мощный и эффективный вариант, выдержавший испытание временем. Операторы во всем мире уже много лет используют дизели, чтобы получить больше мощности и контроля, чтобы перевозить более тяжелые грузы и выполнять больше работы, но эти системы состоят не только из двигателя. Наличие более мощного двигателя также требует более прочных и надежных деталей, особенно это касается масляных насосов высокого давления.Действуя как сердце двигателя, эти масляные насосы большого объема создают поток масла под высоким давлением для правильной и эффективной работы системы впрыска дизельного топлива двигателя.

Правильно работающий масляный насос высокого давления абсолютно необходим для того, чтобы ваш дизельный грузовик работал с полной мощностью и эффективностью. По этой причине наличие качественного масляного насоса высокого давления так же важно, как и сам двигатель. TamerX предлагает сменные OEM-масляные насосы высокого давления для многих дизельных двигателей, включая двигатели International/Navistar, Ford Power Stroke и Caterpillar.Мы знаем, как сложно найти лучший поставщик запчастей для ремонта и восстановления вашего дизельного двигателя до отличного рабочего состояния. Вот почему мы поставили перед собой задачу предоставить нашим клиентам широкий выбор лучших и самых надежных запчастей для работы.

Все наши детали изготавливаются из лучших материалов и производятся в соответствии с самыми строгими и лучшими требованиями OEM. Вы можете найти не только комплектные масляные насосы высокого давления, но и все необходимое для быстрой и простой морской установки.У нас есть прокладки, уплотнения, шланги, клапаны, датчики, аксессуары STC и многое другое, поэтому мы можем получить все необходимые детали сразу. Каждый компонент изготовлен в соответствии с высокими требованиями, предъявляемыми к вашему автомобилю и дизельной системе. Мы поддерживаем каждый масляный насос высокого давления, который мы предлагаем. На каждый насос распространяется стандартная двухлетняя гарантия замены с пробегом в один миллион миль, так что вы можете быть уверены в своей покупке. Вы можете ездить каждый день, зная, что ваша дизельная система надежно и мощно работает.

6.0 Дизельный масляный насос высокого давления

6,0-литровый дизельный двигатель Powerstroke

-6.0 Масляный насос высокого давления —

с клапаном IPR
и
Обновление STC

2004.5 — 2010

Насос с чугунным корпусом — подходит для двигателей с серийными номерами после 6 344 943
(Насос 2004.5 и более ранних моделей изготовлен из алюминия и выглядит совершенно иначе — см. соответствующие пункты ниже.)

6,0-литровый дизельный масляный насос высокого давления поставляется с гарантией на 1 год без ограничения пробега

Этот список 6.0 Powerstroke HPOP также включает:

— новый или восстановленный клапан IPR — стоимость не менее 149,95 долларов США.

— Оригинальный номер детали Ford 4C3Z-9B246F Комплект для модернизации фитинга STC (этот комплект исправляет конструктивную проблему с фитингом STC (Snap to Connect), который был частой причиной утечек масла под высоким давлением.Фитинг нового типа уже удален из комплекта и установлен на насосе высокого давления. Вы получите оставшуюся часть комплекта, который включает прокладку крышки масляного насоса высокого давления 6.0 и другие уплотнения и прокладки, необходимые для установки вашего нового 6.0 Powerstroke HPOP. — Это значение 60 долларов.

6.0 Ford Powerstroke HPOP ПРИМЕЧАНИЯ:
Отказ этого насоса является распространенной проблемой для 6,0-литрового двигателя Powerstroke.

Мы настоятельно рекомендуем заменить всасывающую сетку масляного насоса высокого давления, расположенную в нижней части масляного резервуара высокого давления под масляным радиатором двигателя.В подавляющем большинстве случаев, когда масляный насос высокого давления дизельного двигателя 6.0 выходит из строя, мы обнаруживаем, что сетка масляного насоса высокого давления порвана. Если сетку не заменить, масляный насос высокого давления снова выйдет из строя через очень короткий промежуток времени. При диагностике симптомов масляного насоса высокого давления 6.0 Powerstroke требуется некоторое дополнительное время и усилия для проверки и замены экрана, но в долгосрочной перспективе это значительно сэкономит время и деньги!

Примечание. Если вы покупаете модель 2004 года, пожалуйста, не заказывайте, пока физически не проверите, какой у вас насос.Независимо от того, что некоторые утверждают, единственный надежный способ определить, какая помпа у вас установлена на ’04, — это серийный номер или визуальная идентификация.

Обратите внимание, что плата за ядро в размере 200 долларов США будет добавлена к каждому заказу 6.0 HPOP (если ваше ядро не будет отправлено заранее — см. ниже). Эта сумма полностью возвращается при возврате ремонтопригодного насоса, который не был разобран. Сердечники без клапана IPR будут иметь частичное снижение ценности сердечника. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами.

Масляные насосы высокого давления

KT Performance

Восстановленный масляный насос высокого давления Alliant Power Bosch, Ford (2004 г.5-10) Рабочий ход 6,0 л Новый

Ford 6.0L Восстановленный масляный насос высокого давления Delphi. Этот HPOP подходит для моделей Excursion 2004.5-05, 2004.5-07 F-250/350/450/550, 2004.5-10 E-250/350/450 и 2004.5-07 International VT365. Поставляется с 12 м…

Пункт #: AP63661 Альянс Сила

доллар США 1085,00 2 723,72 1085,00

Описание: Форд 6.0L Восстановленный масляный насос высокого давления Delphi. Этот HPOP подходит для моделей Excursion 2004.5-05, 2004.5-07 F-250/350/450/550, 2004.5-10 E-250/350/450 и 2004.5-07 International VT365. Поставляется с 12…Подробнее »

Артикул №: AP63661

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $1085,00

Распродажа: $723.72

Скидка: 33%

Сэкономьте: $361,28

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (1994-95), рабочий ход 7,3 л Новый

Замена масляного насоса высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7,3 л Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 005500-216543. Номер детали Форд •F4TZ-9A543-BR…

Пункт #: HP004X Бош

доллар США 699.00 2 585,60 699,00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7,3 л Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 005500-216543. Номер детали Ford…Подробнее »

Артикул №: HP004X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 699 долларов.00

Распродажа: $585,60

Скидка: 16%

Сэкономьте: $113,40

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (1996-97), рабочий ход 7,3 л Новый

Замена масляного насоса высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7,3 л Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 216544-661894. Номер детали Форд •F6TZ-9A543-AR…

Пункт #: HP005X Бош

доллар США 699.00 2 576.00 699,00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7,3 л Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 216544-661894. Номер детали Ford…Подробнее »

Артикул №: HP005X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 699 долларов.00

Продажа: $576,00

Скидка: 18%

Сэкономьте: $123,00

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (1998-99), рабочий ход 7,3 л Новый

Замена масляного насоса высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7,3 л Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 661895-843989. Номер детали Форд •F81Z-9A543-BR…

Пункт #: HP007X Бош

доллар США 699.00 2 588.00 699,00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7,3 л Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 661895-843989. Номер детали Ford…Подробнее »

Артикул №: HP007X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 699 долларов.00

Продажа: $588,00

Скидка: 16%

Сэкономьте: $111,00

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (1999.5-03), рабочий ход 7,3 л Новый

Замена масляного насоса высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7,3 л Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 843990 и выше. Номер детали Форд •F81Z-9A543-CR…

Пункт #: HP008X Бош

доллар США 899.00 2 851,43 899,00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7,3 л Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 843990 и выше. Номер детали Ford…Подробнее »

Артикул №: HP008X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 899 долларов.00

Распродажа: $851,43

Экономия: 5%

Скидка: $47,57

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (2003-04), рабочий ход 6,0 л Новый

Ford 6.0L Восстановленный масляный насос высокого давления (HPOP). Подходит для автомобилей серии F Super Duty и Excursion с 2003 по 2004 год с серийными номерами двигателей до 6 344 942. Включает комплект уплотнений F00E200266. Номер детали Ford…

Пункт #: HP032X Бош

доллар США 1200.00 2 1027,54 1200.00

Описание: Ford 6.0L Восстановленный масляный насос высокого давления (HPOP). Подходит для автомобилей серии F Super Duty и Excursion с 2003 по 2004 год с серийными номерами двигателей до 6 344 942. Включает комплект уплотнений F00E200266. Деталь Ford…Подробнее »

Артикул №: HP032X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1200 долларов.00

Продажа: $1027,54

Скидка: 14%

Скидка: $172,46

Масляный насос высокого давления Bosch, Navistar DT466E (двигатель 175–230 л.с.), насос 5,3 куб. Новый

Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с комплектом монтажных прокладок. Номера деталей Navistar •1825681C94 •1825681C95 •1842721C91 Поставляется с гарантией 1 год

Пункт #: HP021X Бош

доллар США 949.99 2 798.00 949,99

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с комплектом монтажных прокладок. Номера деталей Navistar •1825681C94 •1825681C95 •1842721C91 Поставляется с гарантией 1 год

Артикул №: HP021X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 949 долларов.99

Распродажа: $798,00

Скидка: 16%

Скидка: $151,99

Масляный насос высокого давления Bosch, Navistar DT466E/I530E (двигатель 230–300 л.с.), насос 6,5 куб. Новый

Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с комплектом монтажных прокладок. Номера деталей Navistar •1826458C92 •1830177C91 •1830177C92 •1842722C91 Поставляется с гарантией 1 год

Пункт #: HP020X Бош

доллар США 1200.00 2 960,80 1200.00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с комплектом монтажных прокладок. Номера деталей Navistar •1826458C92 •1830177C91 •1830177C92 •1842722C91 Поставляется с гарантией 1 год

Артикул №: HP020X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1200 долларов.00

Распродажа: $960,80

Скидка: 20%

Скидка: $239,20

Комплект масляных шлангов высокого давления Dfuser, Ford (1994-97), рабочий ход 7,3 л Новый 686696543788

Этот шланг используется для перемычки двух масляных рамп высокого давления в головках, питающих форсунки. Установка этого шланга обычно сглаживает грубые холостые обороты, поскольку ICP теперь может определять давление…

Товар №: 1002047 Дфузер

доллар США 75.00 2 59.00 75.00

Описание: Этот шланг используется для перемычки двух масляных рамп высокого давления в головках, питающих форсунки. Установка этого шланга, как правило, сглаживает грубые холостые обороты, поскольку ICP теперь может определять… Подробнее »

Артикул №: 1002047

Состояние: Новый

Цена: 75 долларов.00

Распродажа: $59,00

Экономия: 21%

Скидка: $16.00

Комплект масляных шлангов высокого давления Dfuser, Ford (1999-03), рабочий ход 7,3 л Новый 686696543719

Товар №: 1002055 Дфузер

доллар США 65.00 2 49.00 65.00

Артикул №: 1002055

Состояние: Новый

Цена: 65 долларов.00

Распродажа: $49.00

Скидка: 25%

Скидка: $16.00

DieselSite Adrenaline HPOP, Ford (1994–95), рабочий ход 7,3 л (с армированной резьбой из нержавеющей стали) Новый 708744250827

Adrenaline — идеальное масло высокого давления для штатных и модернизированных форсунок. Как и ожидалось, стандартные форсунки не будут чувствовать себя так «вау», как большие форсунки, но вы будете платить…

Пункт №: ADR-94-SS DieselSite

доллар США 894,00 2 894,00 894,00

Описание: Adrenaline — идеальное масло высокого давления для штатных и модернизированных форсунок. Как и ожидалось, стандартные форсунки не будут чувствовать себя так «вау», как большие форсунки, но вы будете… Подробнее »

Артикул №: ADR-94-SS

Состояние: Новый

DieselSite Adrenaline HPOP, Ford (1996-03) 7.Рабочий ход 3L (с армированной резьбой из нержавеющей стали) Новый 708744250810

Пункт №: ДОПОГ-СС DieselSite

доллар США 849,00 2 849,00 849,00

Описание: Adrenaline — идеальное масло высокого давления для штатных и модернизированных форсунок.Как и ожидалось, стандартные форсунки не будут чувствовать себя так «вау», как большие форсунки, но вы будете… Подробнее »

Артикул №: ADR-SS

Состояние: Новый

Dieselsite Adrenaline HPOP, Ford (2003-04) 6,0 л Power Stroke, высокая мощность для тяжелых условий эксплуатации Новый 708744249630

Версия Dieselsite Adrenaline Heavy Duty — эта версия с высокой выходной мощностью была впервые представлена в серийных корпусах и используется в грузовых автомобилях с апреля 2009 года.Это будет улучшение…

Пункт #: 60ХВО DieselSite

доллар США 1299,00 2 1299,00 1299,00

Описание: Версия Dieselsite Adrenaline Heavy Duty — эта версия с высокой выходной мощностью была впервые представлена в серийных корпусах и используется в грузовых автомобилях с апреля 2009 года…Подробнее »

Артикул №: 60HVO

Состояние: Новый

Dieselsite Adrenaline HPOP, Ford (2003-04) 6,0 л Power Stroke, сверхмощный серийный объем производства Новый 708744249647

Стандартная версия Heavy Duty имеет все те же улучшения, что и версия с высокой производительностью, в отношении долговечности. Эта опция предназначена для стандартных форсунок объемом до 190 куб. Это идеальный вариант для т…

Товар №: 60SVO DieselSite

доллар США 999,00 2 999,00 999,00

Описание: Стандартная версия Heavy Duty имеет все те же улучшения, что и версия с высокой производительностью, в отношении долговечности. Эта опция предназначена для стандартных форсунок объемом до 190 куб. Это идеальный вариант для…Подробнее »

Артикул №: 60SVO

Состояние: Новый

Dieselsite Adrenaline HPOP, Ford (2005-10) 6.Рабочий ход 0 л, высокая мощность для тяжелых условий эксплуатации Новый 708744249654

— Масляный насос высокого давления для тяжелых условий эксплуатации для двигателя 6,0 л Power Stroke 2005–2007 гг. -Предназначен для сложных условий -Улучшенная производительность по доступной цене -Устраняет потерю мощности из-за отсутствия инж…

Пункт №: ADR07 DieselSite

доллар США 1299,00 2 1299,00 1299,00

Описание: — Мощный масляный насос высокого давления для 2005-2007 6.0L Рабочий ход -Предназначен для сложных условий -Улучшенная производительность по доступной цене -Устраняет потери мощности от отсутствия…Подробнее »

Артикул №: ADR07

Состояние: Новый

Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о наличии

Бесплатная наземная доставка

Система подачи масла под высоким давлением DieselSite, Ford (2004 г.5-07) Рабочий ход 6,0 л Новый

При тестировании наших масляных насосов высокого давления мы обнаружили, что насосы объемом 6,0 л способны выдавать большую производительность, которая была ограничена плохой системой подачи. Мы создали новую систему, которая позволит э…

Пункт №: HPODS DieselSite

доллар США 899,00 2 899,00 899,00

Описание: При тестировании наших масляных насосов высокого давления мы обнаружили, что 6.Насосы 0L были способны к большей производительности, которая была ограничена плохой системой доставки. Мы создали новую систему, которая позволит…Подробнее »

Артикул №: HPODS

Состояние: Новый

DieselSite High Volume LPOP, Ford (1994-03) 7,3 л Power Stroke Новый 708744249500

Высокообъемный масляный насос низкого давления DieselSite подходит для 7,3-литрового PSD 1994–2003 годов. Этот LPOP с большим объемом обеспечивает больший объем для удовлетворения более высоких требований больших HPOP.Также обеспечивает дополнительное масло…

Пункт №: LPOP DieselSite

доллар США 599,00 2 549,00 599,00

Описание: Масляный насос низкого давления БОЛЬШОГО ОБЪЕМА от DieselSite подходит для 7,3-литрового PSD 1994-2003 годов. Этот LPOP с большим объемом обеспечивает больший объем для удовлетворения более высоких требований больших HPOP. Также обеспечивает дополнительное масло…Подробнее »

Артикул №: LPOP

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $599.00

Распродажа: $549,00

Сохранить: 8%

Сохранить: $50.00

Крышка доступа DieselSite HPOP, Ford (1994-03) 7.3L Power Stroke Новый 708744249517

Новая крышка доступа с уплотнительным кольцом устраняет необходимость в герметике RTV при замене крышки доступа после замены HPOP. Также изготовлен из высококачественного алюминия с ЧПУ, который не ржавеет.

Пункт №: HPOPAC DieselSite

доллар США 46,80 2 46,80 46,80

Описание: Новая крышка доступа с уплотнительным кольцом устраняет необходимость в герметике RTV при замене крышки доступа после замены HPOP.Также изготовлен из высококачественного алюминия с ЧПУ, который не ржавеет.

Артикул №: HPOPAC

Состояние: Новый

Комплект крышки Ford Motorcraft HPOP, Ford (2004.5-10) 6.0L Power Stroke Новый 031508470286

Оригинальный комплект крышки масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft Включает: • Крышка HPOP •Прокладка крышки HPOP • Кольца круглого сечения IPR

Артикул №: 5C3Z-9G805-C Оригинальные запчасти Форд

доллар США 184.17 2 139,24 184,17

Описание: Оригинальный комплект крышки масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft Включает: • Крышка HPOP •Прокладка крышки HPOP • Кольца круглого сечения IPR

Артикул №: 5C3Z-9G805-C

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $184.17

Распродажа: $139,24

Скидка: 24%

Скидка: $44,93

Масляный насос низкого давления Ford Motorcraft, Ford (1994-03), рабочий ход 7,3 л Новый

Масляный насос Ford Motorcraft для рабочего хода 7,3 л. Поставляется с 2-летней гарантией Ford на запасные части с неограниченным пробегом и гарантией на работу.

Пункт №: XC3Z-6608-AA Оригинальные запчасти Форд

доллар США 96.41 2 76,46 96,41

Описание: Масляный насос Ford Motorcraft для рабочего хода 7,3 л. Поставляется с 2-летней гарантией Ford на запасные части с неограниченным пробегом и гарантией на работу.

Артикул №: XC3Z-6608-AA

Состояние: Новый

Цена: 96 долларов.41

Распродажа: $76,46

Экономия: 21%

Скидка: $19,95

Комплект для замены масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft, Ford (1994-97 гг.), рабочий ход 7,3 л (обе стороны) Новый Комплект

HPOP Line включает сторону водителя и пассажира.

Пункт №: F6TZ-9S317-A Оригинальные запчасти Форд

доллар США 258,35 2 204.62 258,35

Описание: Комплект HPOP Line Kit включает сторону водителя и пассажира.

Артикул №: F6TZ-9S317-A

Состояние: Новый

Цена: $258,35

Распродажа: $204,62

Экономия: 21%

Экономия: 53 доллара.73

Линия замены масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft, Ford (1999 г.), рабочий ход 7,3 л, сторона пассажира Новый

Сменная линейка HPOP OEM для точной подгонки.

Пункт №: F81Z-9J323-E Оригинальные запчасти Форд

доллар США 155.00 2 128,34 155.00

Описание: Линия замены OEM HPOP для точной подгонки.

Артикул #: F81Z-9J323-E

Состояние: Новый

Цена: $155.00

Распродажа: $128,34

Скидка: 17%

Скидка: $26,66

Линия замены масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft, Ford (1999-03) 7.3L Power Stroke, сторона водителя Новый

Сменная линейка HPOP OEM для точной подгонки. Международный номер детали: 1831420C91 Заменяет номер детали Ford YC3Z9J323BA

. Пункт №: YC3Z-9J323-E Оригинальные запчасти Форд

доллар США 138,33 2 114,54 138,33

Описание: Линия замены OEM HPOP для точной подгонки.Международный номер детали: 1831420C91 Заменяет номер детали Ford YC3Z9J323BA.

Артикул №: YC3Z-9J323-E

Состояние: Новый

Цена: $138,33

Распродажа: $114,54

Скидка: 17%

Скидка: $23,79

Линия замены масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft, Ford (1999 г.5-03) Рабочий ход 7,3 л, сторона пассажира Новый

Сменная линейка HPOP OEM для точной подгонки. Заменяет номер детали Ford YC3Z-9J323-DA

. Пункт №: YC3Z-9J323-F Оригинальные запчасти Форд

доллар США 138,33 2 114,54 138,33

Описание: Линия замены OEM HPOP для точной подгонки.Заменяет номер детали Ford YC3Z-9J323-DA.

Артикул №: YC3Z-9J323-F

Состояние: Новый

Цена: $138,33

Распродажа: $114,54

Скидка: 17%

Скидка: $23,79

Комплект дизельного двойного масляного насоса высокого давления Full Force, Ford (1999-03) 7.3 л Пауэрсток Новый

Если вы занимаетесь наращиванием производительности и ищете большую производительность для вашей системы подачи масла под высоким давлением, то почему бы не сделать это с насосом, изготовленным одной из лучших компаний по впрыску топлива из наших…

Пункт #: ДФПОС Полный дизельный двигатель

доллар США 2220.00 2 2100.00 2220.00

Описание: Если вы занимаетесь наращиванием производительности и ищете большой объем производительности для вашей масляной системы высокого давления, то почему бы не сделать это с насосом, изготовленным одной из компаний, производящих впрыск самого высокого качества…Подробнее »

Артикул №: DPHPOS

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $2220,00

Продажа: 2 100,00 долларов США

Экономия: 5%

Сохранить: $120.00

Масляный насос высокого давления Mountune

Приложения

Focus ST 2013-2018
Focus RS 2016-2018
Mustang EcoBoost
Мост Форд 2.Двигатели EcoBoost объемом 0 л и 2,3 л

Разработанный и проверенный на гоночной трассе и на нашем эксклюзивном динамометрическом стенде для испытаний масляного насоса, масляный насос высокого давления Mountune был спроектирован так, чтобы повышать давление масла на 15 %, обеспечивая улучшенную подачу масла к критически важным компонентам двигателя. .

Масляный насос высокого давления Mountune Blueprinted для двигателей Ford EcoBoost объемом 2,0 л и 2,3 л разработан для обеспечения высокой производительности и использования на треке. Двигатели High Performance и Race обычно требуют дополнительного давления и расхода масла из-за повышенных требований, предъявляемых к различным компонентам внутри двигателя.Кроме того, давление масла может постепенно падать по мере повышения температуры масла при длительном движении по трассе и длительном использовании высоких оборотов.

Масляный насос высокого давления Mountune начинает свою жизнь как оригинальный масляный насос Ford и модернизируется нашими техническими специалистами для повышения давления масла, помогая обеспечить улучшенную смазку, предотвращая повреждение подшипников двигателя и отказ двигателя из-за продолжительной работы на высоких оборотах. Давление может быть увеличено на 15 % с помощью настраиваемой функции прокладки, и наши технические специалисты настраивают его на заводе на рекомендуемое значение на 10 % выше запаса.При необходимости его можно отрегулировать, но мы определили эту настройку давления как идеальную в большинстве случаев. Предлагаемые области применения включают в себя перетаскивание, использование в трек-днях и гонках или любую сборку высокопроизводительного двигателя.

Начиная с нового оригинального масляного насоса Ford, мы разбираем и проверяем компоненты, чтобы убедиться, что основные детали соответствуют спецификациям. Затем каждый внутренний и внешний комплект роторов насоса подвергается обработке поверхности WPC для улучшения качества поверхности, что позволяет насосу работать более эффективно. Каждый корпус насоса подвергается механической обработке для установки нашего регулируемого клапана сброса давления (PRV).Затем мы «проектируем» компоненты корпуса, чтобы обеспечить плавный и эффективный поток масла. Затем наши техники собирают компоненты и предварительно настраивают предохранительный клапан в соответствии со спецификацией.

Испытано и утверждено Track and Dyno
Регулируемое давление
Комплект роторов насоса, обработанных WPC

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Эта деталь была разработана и предназначена только для внедорожного применения. Установка этой детали на транспортное средство, которое передвигается по дорогам общего пользования, может нарушать У.S. и канадские законы и правила, касающиеся требований к выбросам и стандартов безопасности транспортных средств. Щелкните здесь, чтобы получить информацию о соответствии нормам выбросов.

Масляные насосы высокого давления — HPOP

7.3 OEM Bosch HPOP | 1996-2003 Форд Пауэрстроук 7,3 л Новый № товара: BOS-HP008X Бош

доллар США 599,00 2 569,00 599,00

Артикул №: BOS-HP008X

Состояние: Новый

Цена: 599 долларов.00

Распродажа: $569,00

Экономия: 5%

Сохранить: $30.00

7.3 Этап 1 Модифицированный HPOP | 1994-2003 Форд Пауэрстроук 7,3 л Новый Артикул №: HPOP-73-S1 Инъекция свободы

доллар США 504.00 504.00 1 504.00

Артикул №: HPOP-73-S1

Состояние: Новый

7.3 Этап 2 Производительность HPOP (+30%) | 1994-2003 Форд Пауэрстроук 7,3 л Новый Артикул №: HPOP-73-S2 Инъекция свободы

доллар США 644.00 644.00 1 644.00

Артикул №: HPOP-73-S2

Состояние: Новый

Адреналин Масляный насос высокого давления большого объема | Гусеница 3116/3126 Новый

Перед оплатой выберите тип помпы.Насос типа А использовался в модели 3126 последнего года выпуска. Тип насоса B использовался в последние годы выпуска Heui 3116 и в первые годы выпуска 3126. Насос …

Пункт №: CAT-HPOP Инъекция свободы

доллар США 889,00 889,00 1 889,00

Описание: Пожалуйста, выберите тип помпы перед оплатой.Насос типа А использовался в модели 3126 последнего года выпуска. Тип насоса B использовался в последние годы выпуска Heui 3116 и в первые годы выпуска 3126. Тип насоса C использовался в большинстве лет модели 3126.

Артикул №: CAT-HPOP

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bosch Reman | HP020X | Навистар I530E, DT466, DT530, HT530 Новый Номера деталей OEM

: 1830177C92 1842722C91

Пункт #: HP020X Бош

доллар США 749.00 749,00 1 749,00

Описание: Номера деталей OEM: 1830177C92 1842722C91

Артикул №: HP020X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bosch Reman | HP021X | Навистар DT466E/DT466 Новый Номера деталей OEM

: 1825681C95 1842721C91

Пункт #: HP021X Бош

доллар США 749.00 749,00 1 749,00

Описание: Номера деталей OEM: 1825681C95 1842721C91

Артикул №: HP021X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | БОШПОП005X | 1996-1997 Форд Пауэрстроук 7.3л Новый

Перекрестные ссылки OE: F6TZ-9A543ARM 1825248C91 1825259C91 1826764C93 2503703C91

Пункт #: HPOP005X Бостех Авто

доллар США 419,95 419,95 1 419,95

Описание: Перекрестные ссылки OE: F6TZ-9A543ARM 1825248C91 1825259C91 1826764C93 2503703C91

Артикул №: HPOP005X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | БОШПОП008X | 1999-2003 Форд Пауэрстроук 7.3л Новый

Перекрестные ссылки OE: F81Z-9A543CRM 1831449C91 2589446C91

Пункт №: HPOP008X Бостех Авто

доллар США 419,95 419,95 1 419,95

Описание: Перекрестные ссылки OE: F81Z-9A543CRM 1831449C91 2589446C91

Артикул №: HPOP008X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | БОШПОП020X | Международный Навистар DT466 Новый

Перекрестные ссылки OE: 1830177C92 1842722C91

Пункт №: HPOP020X Бостех Авто

доллар США 595.95 595,95 1 595,95

Описание: Перекрестные ссылки OE: 1830177C92 1842722C91

Артикул №: HPOP020X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | БОШПОП021X | Международный Навистар DT466 Новый

Перекрестные ссылки OE: 1825681C95 1842721C91

Пункт №: HPOP021X Бостех Авто

доллар США 595.95 595,95 1 595,95

Описание: Перекрестные ссылки OE: 1825681C95 1842721C91

Артикул №: HPOP021X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | БОШПОП0623X | Международный Навистар DT466 Новый

Перекрестные ссылки OE: 1842423C97 1842424C2 1842614C91 1871291C4 1871292C96 1883888C93

Товар №: HPOP0623X Бостех Авто

доллар США 995.95 995,95 1 995,95

Описание: Перекрестные ссылки OE: 1842423C97 1842424C2 1842614C91 1871291C4 1871292C96 1883888C93

Артикул №: HPOP0623X

Состояние: Новый

CAT 3126 Масляный насос высокого давления | HPOP134X | 1998-2003 Гусеница 3126 Новый

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА OE: КПП — 10R7053 КПП — 10R-7053 КПП — 0R9439 КОШКА — OR9439 КПП — 1340467 КПП — 134-0467 КПП — 1355459 КПП — 135-5459 КПП — 20R5615 КПП — 20Р-5615

Пункт №: HPOP134X Инъекция свободы

доллар США 795.95 795,95 1 795,95

Описание: ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА OE: КПП — 10R7053 КПП — 10R-7053 КПП — 0R9439 КОШКА — OR9439 КПП — 1340467 КПП — 134-0467 КПП — 1355459 КПП — 135-5459 КПП — 20R5615 КПП — 20Р-5615 Подробнее »

Артикул №: HPOP134X

Состояние: Новый

CNC Fab Hpop Lines & HPX | 1999.5-2003 Форд Пауэрстроук Новый

Фитинги насоса: 28 футов/фунтов • Головные фитинги: 23 фута/фунты • Концы шлангов: 21 футы/фунты

Артикул №: 7.3SD-HPOP-W/HPX Изготовление с ЧПУ

доллар США 190.00 190.00 1 190.00

Описание: Фитинги насоса: 28 футов/фунтов • Головные фитинги: 23 футов/фунтов • Концы шлангов: 21 футов/фунты

Артикул №: 7.3SD-HPOP-W/HPX

Состояние: Новый

CNC Fab Hpop Lines | 1999.5-2003 Форд Пауэрстроук Новый

Фитинги насоса: 28 футов/фунтов • Головные фитинги: 23 фута/фунты • Концы шлангов: 21 футы/фунты

Артикул №: 7.3-SD-HPOPLINEKIT Изготовление с ЧПУ

доллар США 145.00 145.00 1 145.00

Описание: Фитинги насоса: 28 футов/фунтов • Головные фитинги: 23 футов/фунтов • Концы шлангов: 21 футов/фунты

Артикул №: 7.3-SD-HPOPLINEKIT

Состояние: Новый

CNC Fab Этап 1 HPOP | 1994-2003 Форд Пауэрстроук 7,3 л Новый Пункт №: cnc7.3-HPOP-STG1 Инъекция свободы

доллар США 535.00 535.00 1 535.00

Артикул №: cnc7.3-HPOP-STG1

Состояние: Новый

Резьба DieselSite Adrenaline SS HPOP | 1994-2003 Форд Пауэрстроук 7.3л Новый Товар №: dst-ADR95SI Инъекция свободы

доллар США 849,00 849,00 1 849,00

Артикул №: dst-ADR95SI

Состояние: Новый

Клапан DT 9/10 IPR | 2007-2010 Навистар ДТ 9/10 Новый

НОМЕРА ОЕ 1878629C95

Пункт #: FI4032 Инъекция свободы

доллар США 326.00 326.00 1 326.00

Описание: НОМЕРА OE 1878629C95

Артикул №: FI4032

Состояние: Новый

Клапан DT 9/10 IPR | 2010-2015 Навистар ДТ 9/10 Новый

НОМЕРА ОЕ 1889325C95

Пункт #: FI4033 Инъекция свободы

доллар США 246.00 246.00 1 246.00

Описание: НОМЕРА OE 1889325C95

Артикул №: FI4033

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления DT/HT570 | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2004-2006 Навистар ДТ/HT570 Новый

НОМЕРА ОЕ 1885000C93 1842426C2 1842425C96 1842617C91

Пункт #: FI4030 Инъекция свободы

доллар США 1625.00 1625.00 1 1625.00

Описание: НОМЕРА OE 1885000C93 1842426C2 1842425C96 1842617C91

Артикул №: FI4030

Состояние: Новый

DT466 Масляный насос высокого давления HP021X | 1842721C91 | 175-230 л.с. | Навистар Новый

НОМЕРА ОЕ 1825681C94 1825681C95 1842721C91 HP021X

Товар №: FI-HP021X Инъекция свободы

доллар США 475.00 475.00 1 475.00

Описание: НОМЕРА OE 1825681C94 1825681C95 1842721C91 HP021X

Артикул №: FI-HP021X

Состояние: Новый

DT466 Масляный насос высокого давления | 230-300 л.с. | Навистар Новый

НОМЕРА ОЕ 1830177C91 1830177C92 1842722C91 HP020X

Пункт #: FI3170 Инъекция свободы

доллар США 475.00 475.00 1 475.00

Описание: НОМЕРА OE 1830177C91 1830177C92 1842722C91 HP020X

Артикул №: FI3170

Состояние: Новый

DT466 Масляный насос высокого давления | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2004-2006 Навистар ДТ466 Новый

НОМЕРА ОЕ 1883888C93 1 842424C2 1871291C4 1842423C97 1871292C96 1842614C91

Пункт #: FI4029 Инъекция свободы

доллар США 1625.00 1625.00 1 1625.00

Описание: НОМЕРА OE 1883888C93 1 842424C2 1871291C4 1842423C97 1871292C96 1842614C91

Артикул №: FI4029

Состояние: Новый

Питающий насос низкого давления DT466 Navistar International | 2601834C91 | Навистар Интернэшнл DT466 Новый

НОМЕРА ОЕ 2601834C91 440008134 1821232c92 РФ0440008134р

Пункт #: 2601834C91 Инъекция свободы

доллар США 335.95 335,95 1 335,95

Описание: НОМЕРА OE 2601834C91 440008134 1821232c92 РФ0440008134р

Артикул №: 2601834C91

Состояние: Новый

Клапан IPR DT466/570 | 2004-2006 Навистар ДТ466/570 Новый

НОМЕРА ОЕ 1878571C95

Пункт #: FI4031 Инъекция свободы

доллар США 300.00 300.00 1 300.00

Описание: НОМЕРА OE 1878571C95

Артикул №: FI4031

Состояние: Новый

DT466E / I530E Новый насос подачи топлива | Навистар DT466E / I530E Новый

НОМЕРА ОЕ Ссылка № 0 440 008 174 Делфи # HFP940 / HFP946 Международный № 1876108C92 / 2511369C91 ПАИ № 480220

Пункт #: FI4068 Инъекция свободы

доллар США 109.95 109,95 1 109,95

Описание: НОМЕРА OE Ссылка № 0 440 008 174 Делфи # HFP940 / HFP946 Международный № 1876108C92 / 2511369C91 ПАИ № 480220

Артикул №: FI4068

Состояние: Новый

Комплект масляного радиатора двигателя | 1994-2003 Форд Пауэрстроук 7.3л Новый

НОМЕРА ОЕ 1815904C2

Пункт #: FI3169 Инъекция свободы

доллар США 173,95 173,95 1 173,95

Описание: НОМЕРА OE 1815904C2

Артикул №: FI3169

Состояние: Новый

Прокладка крышки Ford HPOP | 3C3Z-6619EA | 2003-2007 Форд Пауэрстроук 6.0л Новый Артикул №: 3C3Z-6619EA Моторкрафт

доллар США 16,81 16,81 1 16,81

Артикул №: 3C3Z-6619EA

Состояние: Новый

Комплект для ремонта клапана IPR G2.9 | 2004-2015 Навистар G2.9 Новый

НОМЕРА ОЕ 1889027C91 1878479C1

Пункт #: FI4034 Инъекция свободы

доллар США 61.00 61.00 1 61.00

Описание: НОМЕРА OE 1889027C91 1878479C1

Артикул №: FI4034

Состояние: Новый

Комплект перепускных шлангов для масла высокого давления | 1999.5-2003 Форд Пауэрстроук Новый Товар №: 1002055 Инъекция свободы

доллар США 49.00 49.00 1 49.00

Артикул №: 1002055

Состояние: Новый

Комплект шлангов и линий для масляного насоса высокого давления (HPOP) | 1999.5-2003 Форд Пауэрстроук Новый Товар №: 122395 Инъекция свободы

доллар США 199,95 199.95 1 199,95

Артикул №: 122395

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления 3126 | HPOP107X | 1996-1997 Гусеница 3126 Новый

OEM № 10R7054

Пункт №: HPOP107X Инъекция свободы

доллар США 895.00 895,00 1 895,00

Описание: ОЕМ № 10R7054

Артикул №: HPOP107X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | 2004-2007 Гусеница С7 Новый

10R7145 10R6329 10R8897 10R2981 204-4944 232-3911 254-4355 295-4775 304-0675 312-0675 319-0675

Товар №: 10R8897 Инъекция свободы

доллар США 1395.00 1395.00 1 1395.00

Описание: 10R7145 10R6329 10R8897 10R2981 204-4944 232-3911 254-4355 295-4775 304-0675 312-0675 319-0675 Подробнее »

Артикул №: 10R8897

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | 2004-2007 Гусеница С7 Новый

10R2982 10R8898 10R6330 10R7146 204-4945 254-4356 312-0676 319-0676 295-4776

Товар №: 10R8898 Инъекция свободы

доллар США 1395.00 1395.00 1 1395.00

Описание: 10R2982 10R8898 10R6330 10R7146 204-4945 254-4356 312-0676 319-0676 295-4776

Артикул №: 10R8898

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | 2004-2007 Гусеница С7 Новый

20R0820 295-4780 243-012-0006

Пункт #: 20R0820 Инъекция свободы

доллар США 1395.00 1395.00 1 1395.00

Описание: 20R0820 295-4780 243-012-0006

Артикул №: 20R0820

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | 2004-2007 Гусеница С9 Новый

10R8900 220-4276 10R3145 10R6328 228-5896 254-4358 312-0678 319-0678 304-0678 295-4778

Товар №: 10R8900 Инъекция свободы

доллар США 1395.00 1395.00 1 1395.00

Описание: 10R8900 220-4276 10R3145 10R6328 228-5896 254-4358 312-0678 319-0678 304-0678 295-4778

Артикул №: 10R8900

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | HPOP124X | 2005-2007 Форд 4.5 л / международный VT275 Новый

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ FORD OE: 6Э7З-9А543А 6E7Z-9A543AA 6Э7З-9А543Б 6Э7З-9А543БРМ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ OE: 4307325R91

Пункт №: HPOP124X Инъекция свободы

доллар США 649,95 649,95 1 649,95

Описание: ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ FORD OE: 6Э7З-9А543А 6E7Z-9A543AA 6Э7З-9А543Б 6Э7З-9А543БРМ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ OE: 4307325Р91

Артикул №: HPOP124X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления MaxxForce | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2007-2010 Навистар Макс Форс Новый

НОМЕРА ОЕ 1882258C93 1832093C2 1832092C92 1879743C93 1879744C2

Пункт #: FI4061 Инъекция свободы

доллар США 1393.00 1393.00 1 1393.00

Описание: НОМЕРА OE 1882258C93 1832093C2 1832092C92 1879743C93 1879744C2

Артикул №: FI4061

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления MaxxForce | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2007-2010 Navistar MaxxForce 9/10 Новый

НОМЕРА ОЕ 1882259C93 1832095C2 1832094C92 1879747C2 1879745C93

Пункт #: FI4060 Инъекция свободы

доллар США 1310.00 1310.00 1 1310.00

Описание: НОМЕРА OE 1882259C93 1832095C2 1832094C92 1879747C2 1879745C93

Артикул №: FI4060

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления MaxxForce | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2010-2017 Navistar MaxxForce Новый

НОМЕРА ОЕ 1885045C92 1885046C2 1889324C92 5010755Р92 7093939C91

Пункт #: FI4064 Инъекция свободы

доллар США 1661.00 1661,00 1 1661,00

Описание: НОМЕРА OE 1885045C92 1885046C2 1889324C92 5010755Р92 7093939C91

Артикул №: FI4064

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления MaxxForce | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2010-2017 Navistar MaxxForce Новый

НОМЕРА ОЕ 1885043C92 1885044C2 5010736Р91 7093938C91

Пункт #: FI4063 Инъекция свободы

доллар США 1585.00 1585,00 1 1585,00

Описание: НОМЕРА OE 1885043C92 1885044C2 5010736Р91 7093938C91

Артикул №: FI4063

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления REMAN 7.3 Powerstroke | 1994-1999 Форд Пауэрстроук 7.3л Новый

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ Моторкрафт: F4TZ-9A543-BRM, F6TZ-9A543-ARM, F6TZ-9A543-ARM, F81Z-9A543-BRM

Пункт #: 7.3HPOP94 Инъекция свободы

доллар США 375,00 375,00 1 375,00

Описание: ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ Моторкрафт: F4TZ-9A543-BRM, F6TZ-9A543-ARM, F6TZ-9A543-ARM, F81Z-9A543-BRM

Артикул №: 7.3HPOP94

Состояние: Новый

REMAN ТНВД CP3 | HPP7334 | 2007-2018 Додж / Рам 6,7 л Новый

OE Перекрестная ссылка: Крайслер — 68002013AA Крайслер — 68002013AB Крайслер — 68002013AC Крайслер — 68027022AA Крайслер — 68027022AB Крайслер — 68027022AC Крайслер — R8027022A…

Товар №: HPP7334 Инъекция свободы

доллар США 644.95 644,95 1 644,95

Описание: Перекрестная ссылка OE: Крайслер — 68002013AA Крайслер — 68002013AB Крайслер — 68002013AC Крайслер — 68027022AA Крайслер — 68027022AB Крайслер — 68027022AC Крайслер -…Подробнее »

Артикул №: HPP7334

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления REMAN | HPOP0622X | 1994-2003 Международный DT530/HT530 8.7л Новый

Международные перекрестные ссылки OE: 1826458C92 1842723C91 Перекрёстные ссылки послепродажного обслуживания: Сила Альянса — HP022X Бош — HP022X БВД Автомотив — 37519 Стандартные моторные продукты …

Товар №: HPOP0622X Инъекция свободы

доллар США 595,95 595,95 1 595,95

Описание: Международные перекрестные ссылки на оригинальное оборудование: 1826458C92 1842723C91 Перекрёстные ссылки послепродажного обслуживания: Сила Альянса — HP022X Бош — HP022X БВД Автомотив — 37519 Стандартные моторные продукты…Подробнее »

Артикул №: HPOP0622X

Состояние: Новый

Восстановленный масляный насос высокого давления | 1994-2003 Форд Пауэрстроук 7,3 л Новый Пункт #: 7.3HPOP Преступник Дизель

доллар США 425.00 425.00 1 425.00

Артикул №: 7.3HPOP

Состояние: Новый

Переходная трубка высокого давления из нержавеющей стали | 1999.5-2003 Форд Пауэрстроук Новый Артикул №: 9903-7.3ПОПЕРЕЧНАЯ ТРУБА Инъекция свободы

доллар США 49,99 49,99 1 49,99

Артикул №: 9903-7.3ПОПЕРЕЧНАЯ ТРУБА

Состояние: Новый

Строго дизельное масло HPX Crossover Line | 1999.5-2003 Форд Пауэрстроук Новый Пункт №: KCM-SD-HPX Строго Дизель

доллар США 69,95 69,95 1 69,95

Артикул №: KCM-SD-HPX

Состояние: Новый

Неисправность масляного насоса высокого давления Navistar HEUI

Мы знаем, как неприятно может быть, когда ваше оборудование выходит из строя, и вы сталкиваетесь с простоями и упущенной выгодой.И оплата этих высоких цен OEM-дилеров только усугубляет ситуацию.

Ваш Navistar/International DT466/I530 усердно работает. Вы не можете позволить себе быть внизу, и вам нужны запчасти сейчас. Когда вам нужно заменить детали, вы хотите быть уверены, что компоненты, которые вы покупаете, будут работать исправно.

Вот почему Highway & Heavy Parts предлагает оригинальные компоненты топливной системы Bosch для вашего Navistar/International DT466. Это те же детали, которые вы получите у дилера, но вы будете платить за них гораздо меньше!

В этом посте мы познакомим вас с восстановленным масляным насосом HEUI для вашего Navistar DT466 OE # 1842722C91.

Система HEUI высокого давления

Как работает система HEUI

Что касается системы высокого давления, важно помнить, что, когда мы говорим о масляном насосе HEUI, мы не имеем в виду насос, который подает масло к подшипникам двигателя.

В этой системе фактически есть два масляных насоса. Насос HEUI или гидравлический электронный блок впрыска отвечает за использование гидравлической силы для создания давления впрыска для ваших форсунок.

Вы больше не полагаетесь на распределительный вал для механической передачи мощности, как в некоторых старых двигателях.Это фактически уменьшает количество точек отказа в топливной системе.

Почему важны интервалы замены масла

Из-за характера системы вы должны уделять особое внимание интервалам замены масла. Это потому, что теперь у вас есть система, в которой встречаются масляная и топливная системы.

Другими словами, вы используете то же масло, что и остальная часть двигателя, для создания мощности в топливной системе. Если давление масла падает, температура масла становится высокой или масло загрязняется, мы фактически создаем проблемы для обеих систем, а не только для одной.

Как мы уже упоминали, система высокого давления использует то же масло, что и остальная часть двигателя, а это означает, что ваше масло, скорее всего, выйдет из строя быстрее, чем обычно, или станет более разжиженным. Это может привести к плохой работе топливной системы. Вы можете заметить, что ваш двигатель работает плохо или у вас плохой расход топлива.

Если это так, возможно, стоит изучить условия замены моторного масла.

Неисправен масляный насос HEUI?

Признаки неисправности насоса HEUI

При неисправном масляном насосе вы также можете заметить:

Пониженное давление впрыска
Повышение температуры двигателя
Необычные звуки
Двигатель не запускается

Что делать с неисправным масляным насосом

Возможно, что у вас будет:

Плохое давление запуска
Неправильный уровень масла
Разбавленное масло
Топливо в масле

Эти симптомы могут указывать на более серьезную проблему — неисправность топливной системы.Если их не диагностировать должным образом, эти проблемы могут привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту, лишив вас и ваш двигатель работы.

Регулярное техническое обслуживание деталей и замена масла являются ключевыми факторами в обеспечении правильной работы вашей системы высокого давления.

Как дорожные и тяжелые детали могут помочь с вашим масляным насосом высокого давления HEUI

Но когда мы приступим к делу, мы понимаем, что вам нужно качественное недорогое дизельное топливо

детали системы, которые могут работать в суровых условиях, и вы хотите их быстро!

Вот почему компания Highway & Heavy Parts с радостью предлагает оригинальные восстановленные насосы Bosch высокого давления HEUI для вашего двигателя Navistar/International DT466.

У нас те же запчасти, что и у дилеров!

Это та же деталь, из которой был собран ваш двигатель, и та же деталь, которую вы получите у дилера OEM. Но вы заплатите часть цены в HHP.

Этот насос перестроен с использованием приспособлений и оборудования, разработанных Bosch, в соответствии со стандартами оригинального оборудования с использованием новых и восстановленных компонентов. И все обновления OE включены. Он даже был протестирован в конце линии с использованием точных спецификаций испытаний оригинального оборудования.

С этим оригинальным насосом OEM вы получите улучшенную экономию топлива, более тихую работу и более низкий уровень выбросов.

Не жертвуйте качеством ради лучшей цены! У нас есть все, что нужно — оригинальные запасные части Bosch для оригинального оборудования по цене ниже, чем у дилера OEM, и все это подкреплено ведущей в отрасли гарантией!

Статьи по теме:

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: ИНЖЕКТОРЫ COMMON RAIL И НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРОДУКЦИЯ: НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ DETROIT

О МАСЛЯНОМ НАСОСЕ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ BOSCH REMAN

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ: НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ NAVISTAR

7.3. Масляный насос высокого давления PowerStroke или симптомы HPOP?

Хотя масляный насос высокого давления не так легко выходит из строя или серьезно повреждается, со временем он может стать слабее и перестать работать так же эффективно, как раньше.

Таким образом, вы должны внимательно следить и отслеживать, когда у вашего масляного насоса высокого давления возникает проблема, которую необходимо устранить.

Вот почему в этой статье я рассмотрю все существенные симптомы, которые помогают обнаружить неисправное состояние HPOP.

Каковы признаки масляного насоса высокого давления с рабочим ходом 7,3?

Двигатель с трудом запускается или не запускается — это один из первых распространенных признаков неисправности масляного насоса высокого давления.

Кроме того, еще одним начальным признаком является то, что вы понимаете, что ваш двигатель имеет значительное снижение мощности и производительности .

Итак, обратите внимание на эти признаки, чтобы обнаружить сбой 7.3 HPOP.

7.3 Симптомы масляного насоса высокого давления Powerstroke:

Давайте узнаем больше о симптомах и о том, как определить неисправный масляный насос высокого давления 7.3, ниже —

1. Проблемы с запуском и снижение производительности:

Когда у 7.3 Powerstroke возникает проблема с масляным насосом высокого давления, вы заметите нерешительность запуска вашего автомобиля.

Это означает, что вы можете столкнуться с тем, что ваш автомобиль слишком долго заводится или не заводится даже после нескольких попыток.

Даже пользователи утверждали, что когда автомобиль, наконец, заводится после нескольких попыток, он изо всех сил пытался работать плавно, и они также заметили значительное снижение уровня производительности автомобиля .

Проблемы с запуском возникают в основном, когда вы используете неправильную рекомендацию по маслу, или, возможно, у вас недостаточно масла, чтобы пересечь рабочий диапазон, рекомендованный производителем 7.3 Powerstroke.

Проблема с низкой производительностью может возникать из-за различных причин, таких как утечка масла, заедание IPR, утечка ICP, неисправный датчик ICP или чрезмерное давление, подаваемое на масляные рампы.

Поэтому обязательно проверьте все возможные области ошибок.

2. Не обеспечивает стандартное рабочее давление масла:

При выходе из строя масляного насоса высокого давления 7.3, вы также заметите значительную потерю давления масла.

Масляный насос высокого давления отвечает за создание необходимого давления, достаточного для подачи в двигатель, чтобы автомобиль мог работать плавно.

Также фильтры, расположенные под масляным радиатором, отвечают за фильтрацию масла, поступающего в ВДП.

Но когда насос давления масла выходит из строя, фильтры забиваются и двигатель выходит из строя.

Старый или неисправный HPOP не может создать достаточное давление масла, необходимое для движения автомобиля.

Итак, если вы заметили значительную потерю давления, обязательно сначала проверьте состояние вашего масляного насоса высокого давления 7.3.

3. Взрывной шум, двигатель работает и работает на холостом ходу примерно:

Если вы когда-нибудь услышите необычный взрывной шум, исходящий от вашего автомобиля , особенно , когда вы собираетесь повернуть на остановке, это может быть связано с 7.3 Неисправность масляного насоса высокого давления.

Кроме того, если вы получаете низкое давление топлива на холостом ходу или двигатель работает и работает неровно на холостом ходу, это может быть явным признаком того, что ваши форсунки не в лучшем состоянии.

Вы также можете заметить, что двигатель вашего автомобиля начал работать с перебоями после резкого открытия дроссельной заслонки, и это может произойти, когда HPOP не работает точно, как предполагалось.

4. Низкая экономия топлива и пробег:

Причин экономии топлива может быть несколько, например, поврежденные или сломанные свечи зажигания, неисправные топливные форсунки и т. д.

Но после проверки всех других возможных областей ошибок, если проблема остается прежней.

Кроме того, если вы все еще видите значительное снижение расхода топлива, очевидной причиной будет утечка насоса высокого давления масла.

Если вы вдруг заметили снижение расхода топлива или даже увидели, что ваш автомобиль стал плохо реагировать на разгон, вам необходимо немедленно проверить состояние масляного насоса высокого давления.

Поэтому всякий раз, когда вы видите этот симптом, вы должны подтвердить проблему, проверив свой 7.3 HPOP (масляный насос высокого давления) и, при необходимости, заменить или восстановить его.

Это наиболее распространенные и важные признаки, которые предупреждают вас об ухудшении состояния вашего масляного насоса высокого давления 7.3.

Что делать с масляным насосом высокого давления с рабочим ходом 7,3?

После обнаружения любого из ранее упомянутых признаков проблемы с масляным насосом высокого давления следуйте приведенным ниже инструкциям:

Проверка вашего 7.3 Масляный насос высокого давления:

При обнаружении любых признаков неисправности масляного насоса высокого давления в первую очередь необходимо провести тщательную диагностическую проверку.

Состояние HPOP можно проверить с помощью диагностического сканера.

Подсоедините сканирующий прибор к разъему OBD вашего автомобиля.

Затем перейдите к потоку данных и найдите строку потока данных, на которой есть отметка ICP.

Теперь убедитесь, что у вас есть показания в PSI, и попросите кого-нибудь в качестве вашего помощника контролировать чтение потока данных ICP.

Затем вам нужно выехать на автостраду и быстро разогнать свой автомобиль с 50 до 70 (увеличьте скорость, если это позволяет ваш лимит скорости) на полном газу.

Пока вы увеличиваете уровень скорости на полном газу, показания потока данных ICP будут постоянно подскакивать с 2800 до 3000 фунтов на квадратный дюйм, и постепенно они будут падать и стабилизироваться на одном конкретном уровне фунтов на квадратный дюйм.

Когда значение вашего ВЧД, наконец, стабилизируется, посмотрите показания.Если он близок к 2800 PSI или поддерживает его, он в хорошем состоянии.

Однако некоторые старые масляные насосы высокого давления могут поддерживать давление от 2200 до 2600 фунтов на квадратный дюйм во время стабилизации, что также приемлемо для старого HPOP, если вы не хотите его модернизировать.

Но помните, что 2800 фунтов на квадратный дюйм является стандартом, а 2200 фунтов на квадратный дюйм означает, что вы почти близки к границе. Если вы видите ниже этот PSI, это означает, что требуется немедленное обновление, восстановление или замена HPOP.

Восстановление вашего 7.3 Масляный насос высокого давления:

Если ваш диагноз показывает, что единственным виновником ваших проблем с устранением неполадок является текущий HPOP, вам необходимо восстановить или модернизировать его с помощью комплекта для ремонта масляного насоса высокого давления 7.3.

На рынке доступно несколько ремонтных комплектов HPOP.

Эти ремонтные комплекты представляют собой полный пакет и содержат все, что вам нужно, от фитингов HPOP, уплотнительных колец сливной пробки, IPR до нового набора пригодных для обслуживания пробок и контрольных шариков.

Итак, все, что вам нужно сделать, это приобрести рекомендуемый комплект и обновить HPOP до новой версии.

Не забудьте зафиксировать новые фитинги с помощью Loctite 680.

Снятие и замена масляного насоса высокого давления 7.3:

Чтобы заменить старый HPOP новым, сначала удалите существующий.

Для начала снимите оба кабеля заземления аккумуляторной батареи и черную пластиковую крышку двигателя.

Затем, чтобы слить топливный бак, откройте рычаг слива топливного бака.

Вы увидите шестигранную заглушку 3/16 дюйма в верхней части резервуара, поэтому отсоедините и снимите ее.

После этого перелейте существующее масло из отсека резервуара HPOP с помощью ручного насоса для жидкости.

Далее необходимо отсоединить все четыре топливопровода от топливного бака и разъема нагревателя топливного бака.

Затем стяните втулку клапана слива топлива и снимите датчик EBP вместе с трубкой датчика EBP.

Теперь снимите топливный бак и шланги.

После этого отсоедините электрический разъем IPR, чтобы снять IPR.

Затем постепенно снимите пластину доступа к передней крышке HPOP, болт ведущей шестерни и два других соединительных болта, которые удерживают соединение между HPOP и его передней крышкой.

Наконец, у вас есть открытый и чистый доступ к вашему HPOP, поэтому удалите HPOP и вставьте новый.

Теперь последовательно выполните все предыдущие шаги в обратном порядке, чтобы завершить задачу переустановки.

Является ли замена масляного насоса Powerstroke A 7.3 обычно дорогой?

Средняя стоимость замены HPOP на новый может составлять от 1400 до 2000 долларов США.

Однако стоимость замены, включая затраты на оплату труда, может варьироваться в зависимости от местоположения и степени повреждения, поскольку, если вам требуется замена большего количества деталей, чем обычно, плата будет автоматически увеличиваться.

Масляный насос высокого давления — Авто журнал

Как устроен масляный насос двигателя

Виды и устройство насосов

Шестеренчатые насосы

Роторные насосы для перекачки моторного масла

Пластинчатые или шиберные маслонасосы

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

Масляные насосы высокого давления марки НШ и их применение

Подписка на рассылку

Что такое масляный насос, какие они бывают?

Назначение масляного насоса двигателя

Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы

Неисправности и их признаки

Заключение

Масляные насосы высокого давления в Москве

Масляный насос — высокое давление

Масляный насос — высокое давление

Насос масляные, высокого давления — Справочник химика 21

1826458С92 Насос масляный высокого давления в Москве (Тракторы)

💡 1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления

Описание

1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления

1842722C91 / 1842723C91 / 1826458C92 / 1830177C92 Масляный насос высокого давления DETROIT DIESEL.

Масляный насос: описание,виды,ремонт,замена,устройство,принцип работы.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Достоинства регулируемых масляных насосов

Признаки неисправности масляного насоса

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Особенности ремонта и замены

Причины низкого давления масла, диагностика и ремонт масляных насосов

Масляный насос высокого давления | Масляные насосы

6.0 Дизельный масляный насос высокого давления

KT Performance

Масляный насос высокого давления Mountune

Масляные насосы высокого давления — HPOP

Неисправность масляного насоса высокого давления Navistar HEUI

Система HEUI высокого давления

Как работает система HEUI

Почему важны интервалы замены масла

Неисправен масляный насос HEUI?

Признаки неисправности насоса HEUI

Что делать с неисправным масляным насосом

Как дорожные и тяжелые детали могут помочь с вашим масляным насосом высокого давления HEUI

У нас те же запчасти, что и у дилеров!

Статьи по теме:

Похожие видео:

7.3. Масляный насос высокого давления PowerStroke или симптомы HPOP?

Каковы признаки масляного насоса высокого давления с рабочим ходом 7,3?

7.3 Симптомы масляного насоса высокого давления Powerstroke:

1. Проблемы с запуском и снижение производительности:

2. Не обеспечивает стандартное рабочее давление масла:

3. Взрывной шум, двигатель работает и работает на холостом ходу примерно:

4. Низкая экономия топлива и пробег:

Что делать с масляным насосом высокого давления с рабочим ходом 7,3?

Проверка вашего 7.3 Масляный насос высокого давления:

Подсоедините сканирующий прибор к разъему OBD вашего автомобиля.

Восстановление вашего 7.3 Масляный насос высокого давления:

Снятие и замена масляного насоса высокого давления 7.3:

Является ли замена масляного насоса Powerstroke A 7.3 обычно дорогой?

Как часто следует проверять или обслуживать 7.

Добавить комментарий Отменить ответ