Маховик сцепления: Маховик сцепления, назначение и принцип работы

Содержание

Маховик и причины выхода его из строя

Основная причина проблем с маховиком – это неправильная эксплуатация машины. Передвижение на сцеплении, сложное маневрирование, разгон на повышенной передаче – приводит к тому, что поверхность и зубья маховика повреждаются. Вибрация, посторонний шум и пробуксовка – говорят о неисправности детали, что может привести и к аварийной ситуации.

Маховик как часть автомобиля

Диск с характерными зубьями в диаметре до 40 см находится одной стороной на конце коленвала двигателя. Другой стороной фиксируется к корзине сцепления. Маховик выполняет следующие функции:

  • запуск мотора со стартера;
  • способствует равномерному вращению коленвала;
  • передает крутящий момент КПП;
  • уменьшение пульсации при вращающем моменте.

Неисправности маховика

Рассмотрим 4 основные поломки детали.

  1. Износ зубчатого венца. Сколы, отсутствие зубцов – сигнализирует стуком при вращении стартера, появляется пробуксовка.
  2. Стук. При маленьких оборотах происходит вибрация – возможно неисправен механизм сцепления или ранее диск установили неправильно.
  3. Износ поверхности диска. При неправильной работе сцепления появляются задиры. Когда уровень износа не высокий, исправить можно – отрегулировав деталь.
  4. Повреждения на поверхности диска под коленвалом.

Небольшие дефекты не выведут из строя автомобиль, но о том, что пора проверить транспортное средство будут говорить различные проявления, о которых мы говорили ранее. Эксплуатация машины с деталями, которые исчерпали свой ресурс, может привести к поломке не одной детали, а целого механизма и комплектующих. Почти во всех случаях, оптимальным вариантом устранить опасность на дороге – это заменить старые запчасти на новые.

Важно! Автомобиль подсказывает, когда пора вставать на ремонт и заменить маховик: стук на холостых и непрогретом двигателе, утечка смазки, щелчки при глушении мотора, вибрация, посторонний шум на нейтралке, скрип в момент заведения авто.

Самостоятельное лечение и замена маховика

Перед установкой запчасти, необходимо:

  1. Демонтировать карданный вал.
  2. Отключить и отсоединить стартер.
  3. Отсоединить КПП.
  4. Демонтировать сцепление.
  5. Отсоединить маховик с диском.

На практике, маховик проще и выгоднее заменить, нежели его восстанавливать. Причем если заменить его можно самостоятельно, а вот реставрировать нужно на специальном оборудовании, что, обычно делают на станции.

Советы для жизни маховика

Совет 1. На дизельном двигателе необходимо удерживать в движении обороты и не передвигаться на низких оборотах.

Совет 2. Отказаться от буксировки автомобиля одинаковой весовой категории на гибкой сцепке.

Совет 3. Запускать мотор, выжимая педаль сцепления, это относится и к глушению двигателя.

Совет 4. Ежегодно проходить тех. осмотр, где обратить внимание на стартовые характеристики АКБ, по причине прямого влияния на вращение маховика.

Таким образом, правильная эксплуатация – залог длительной езды без ремонта. Но если вышло так, что появились признаки неисправности, стоит в ближайшее время заняться транспортом. Ваша жизнь дороже, чем автозапчасти.

описание, виды, назначение и принцип работы

Все знают, что главная задача двигателя заключается в преобразовании энергии на крутящий момент. Передача его осуществляется через специальный маховик диска сцепления. Данный узел имеется в любом автомобиле. Как он устроен и функционирует? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Характеристика

При сгорании топливно-воздушной смеси образуется огромный выброс энергии. Взрыв сопровождается ходом поршня, который, в свою очередь, связан с коленчатым валом. Последний имеет на своем конце маховик.

Именно он передает крутящий момент на коробку, а затем на колеса. Но между двигателем и КПП имеется еще одна деталь — корзина сцепления. Маховик передает крутящий момент неравномерно. Чтобы сгладить его, в устройстве имеется фрикционный диск. Благодаря последнему, автомобиль способен плавно трогаться и переключаться с повышенной на пониженную передачу (и наоборот).

Таким образом, маховик сцепления выполняет несколько функций:

  • Обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала.
  • Передает крутящий момент на трансмиссию.
  • Выполняет запуск ДВС со стартера.

Последней характеристике уделим особое внимание. Вдоль окружности маховика имеются зубья (венец). Они входят в зацепление с бендиксом стартера. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток поступает на электромотор. Муфта (бендикс) начинает входить в зацепление с венцом маховика. Коленчатый вал набирает обороты. Так производится успешный запуск двигателя.

Отметим, что сам маховик сцепления представляет собой круглый диск диаметром от 30 до 40 сантиметров. Располагается между корзиной сцепления и концом коленчатого вала. На втором конце вала есть шкив (при помощи ременной передачи задействуется ГРМ, система ГУРа и кондиционер). Существует 3 вида маховиков. Особенности каждого из них рассмотрим далее.

Сплошные

Эти маховики изготавливаются из чугунной стали.

Имеют стальные зубья по внешней поверхности. Очень популярны в автомобильной промышленности. Устанавливаются на бюджетные модели.

Спортивные

Главное их достоинство – малый вес. По сравнению с предыдущим типом, такие маховики весят на полтора килограмма меньше. Так мотору легче крутиться до высоких оборотов.

Однако инерция его тоже снижается — для повседневной эксплуатации такой элемент не подходит.

Двухмассовые

Они появились относительно недавно. Используются на автомобилях концерна «Ауди-Фольксваген». Также этот маховик называют демпферным. И если два предыдущих выполняют функцию только передачи крутящего момента, то двухмассовый также играет роль сцепления. Конструкция узла более технологична. Элемент гасит колебания и вибрации, снижает шумы и износ синхронизаторов. Идеально подходит для мощных современных двигателей.

Почему сейчас используют именно такое сцепление? Двухмассовый маховик способен передать крутящий момент на коробку максимально плавно, за счет работы демпферных пружин. Вес узла на порядок ниже, чем у аналогов. Также элемент очень компактен.

Устройство

Маховик сцепления включает в себя несколько элементов:

  • Пакет пружин.
  • Планетарную шестерню.
  • Радиальный подшипник.
  • Упор пакета пружины.
  • Разделительный «ползун».
  • Вспомогательный корпус.
  • Осевой подшипник.
  • Кожух для смазки.

Все это помещено в главный корпус маховика.

Как работает

Рассмотрим принцип действия. Демпферный маховик сцепления имеет ступенчатый алгоритм работы. Сперва задействуется мягкий пакет пружин. Они влияют на запуск и выключение ДВС.

Второй пакет имеет более жесткие пружины, благодаря чему обеспечивается демпфирование колебаний. Все вибрации от ДВС поглощаются именно этими пружинами.

Оба пакета соединяются при помощи двух подшипников скольжения:

  • Упорного.
  • Радиального.

О недостатках

Почему не на всех машинах снабжается комплект сцепления маховиком двухмассового типа? Первая причина – это сложность конструкции. В узле используется множество элементов (взять хотя бы два раздельных корпуса со своими пружинами), которые вдобавок заполняются особой смазкой. Если данный элемент выйдет из строя, замена сцепления маховика обойдется в 700-900 долларов. Следующий минус – низкий ресурс. Эти маховики редко доживают до ста тысяч. Они не любят активный режим езды с «кик-дауном». Резко бросать педаль сцепления и перегружать автомобиль здесь не получится, иначе долговечность и срок службы механизма останутся под вопросом. Такие авто не любят сложных маневров.

Также это сцепление должно быть отрегулировано. Пробуксовка диска приводит к повышенному износу накладок. Если проблему не устранить вовремя, возрастает нагрузка на элементы КПП (в том числе на синхронизаторы). В один момент включение передач будет сопровождаться характерным хрустом. А при запуске наблюдается шум стартера. В таком случае маховик сцепления требует срочной диагностики. Чтобы к нему добраться, нужно снять не только стартер, но и саму трансмиссию. А это дополнительные затраты.

Что убивает маховик сцепления?

Как отмечают отзывы, ресурс данного элемента составляет 100-150 тысяч километров. Специалисты говорят, что этот срок связан с неправильной эксплуатацией маховика сцепления. И дело не только в «кик-дауне». Часто владельцы (особенно на дизельных двигателях) выбирают самый низкий диапазон оборотов. По идее, это должно снизить нагрузку на мотор и уменьшить расход топлива. На практике уровень вибраций маховика возрастает. В работе постоянно задействуются демпферные пружины. Действуя под нагрузкой, они не выдерживают таких условий эксплуатации.

Также на ресурс влияет количество запусков ДВС. Частая эксплуатация мотора в режиме старт/стоп увеличивает нагрузку на первый пакет пружин. Также вибрации возникают из-за перебоев в работе систем зажигания и впрыска. Это тоже сокращает ресурс маховика сцепления. Если это коммерческий транспорт, большое внимание уделяется перегрузам. Когда автомобиль нагружен больше нормы, возрастает нагрузка не только на КПП, но и на маховик сцепления. Он перегревается. Вылетают пружины. Они не терпят таких нагрузок.

Шумы при переключении

Многие владельцы сталкиваются с проблемой эксплуатации таких маховиков. Возникает шум при переключении передач. В этом случае специалисты отмечают износ осевого подшипника, который расположен между вторичным и первичным валом. Такое случается вследствие высокой нагрузки на узел. Также цвет маховика приобретает желтоватый оттенок. Износ усиливается из-за отсутствия смазки между корпусами. В итоге «ползунки», пружины и тарелки работают «на сухую». Проблема лечится только заменой узла в сборе.

Итак, мы выяснили, что собой являет маховик сцепления, как он устроен и как работает.

Мастер-класс Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый

Семинар и мастер-класс компании Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый (в составе запатентованного четырехкомпонентного комплекта сцепления) в Учебном центре и ремзоне ЕвроАвто.

Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят двухмассовый (более комфортный в управлении, но более дорогой в эксплуатации и особенно в замене), на какие-то — одномассовый. Сразу раскроем секрет, будущее всё-таки за двухмассовыми маховиками — разных конфигураций, с использованием новых технологий, но сегодня немалому количеству автовладельцев хочется сэкономить и заменить двухмассовый маховик своего автомобиля на одномассовый. Раньше такие операции относили к своего рода гаражным экспериментам, на своём техническом семинаре компания Valeo официально представила свой комплект четырехкомпонентного сцепления с одномассовым маховиком, который успешно может заменить двухмассовый. И провела его демонстрационную установку на Mercedes w202 c180 . После мастер-класса технический тренер компании Valeo Пётр Сигунов

честно ответил на все наши вопросы.

Есть ли риски?

Распаковка четырёхкомпонентного комплекта сцепления компании Valeo Kit4PTM

— Пётр, во время семинара зрителей онлайн очень интересовал вопрос вибрации. Будет ли она полностью погашена одномассовым маховиком, и не скажется ли замена заводского маховика на долговечности сцепления, подвески?

— Повторю то, что говорил на семинаре. Наша компания проводит специальные измерения этих параметров на дорогостоящем оборудовании, и по предоставленным данным все показатели отличные, где-то вибрация даже снизилась с одномассовым маховиком. Я привык говорить только о том, что я лично видел, в чём на 100% уверен, поэтому могу сослаться на лабораторные замеры, но лично я никак измерить это и сказать, что я точно это проверял, не могу. Я спрашивал коллег, они ответили, что и с оригинальным комплектом с двухмассовым маховиком и с комплектом четырехкомпонентного сцепления уровень крутильных колебаний, которые достигают коробки передач, одинаковый.

Мы располагаем такой информацией, она достоверна на 200%, но лично я не был на заводе, где проводились все эти измерения.


— А что вообще может пострадать от вибраций при движении?

— Если мы говорим про то, на что влияют в первую очередь паразитные вибрации, ацикличные колебания двигателя, — это, конечно, ресурс коробки передач. Даже с точки зрения стоимости этих элементов. Если просто посмотреть на механизм и на его устройство, совершенно понятно, что удар идёт в первую очередь по коробке передач, дальше уже через её корпус, который берёт на себя часть паразитных шумов и демпфирует часть колебаний, удар достигает подушек двигателя.

Домыслы и исследования

— То есть опасения вроде «не меняйте двухмассовый маховик на одномассовый, иначе через две недели у вас убьётся коробка передач» имеют законные основания?

— При установке нашего четырёхкомпонентного сцепления, нет, мы как раз сегодня в течение трёх часов развенчивали эти мифы. Тот же автомобиль Mercedes, которому мы сегодня заменили комплект сцепления, — он никуда не пропадёт, можно будет дальше следить за его судьбой. Это машина моего родственника, так что у меня будет отзыв человека, кем она будет ежедневно эксплуатироваться. Средний пробег у владельца — тысяч 20 в год, не очень много, но вполне показательная цифра. Опять же, если бы было что-то плохо, наши клиенты из Республики Беларусь, у которых огромное количество подержанных дизельных немецких и французских автомобилей, не покупали бы у нас так часто четырехкомпонентные комплекты сцепления. В нашей стране просто очень много мифов, у россиян вообще развита опция «сам додумал», вспомните момент, как Дядя Фёдор писал письмо родителям: он отошёл по делам, подбежал кот что-то написал. Потом Шарик тоже что-то написал, в итоге родители читают полный бред. Тут тоже самое: здесь на рынке что-то сказали, тут в интернете что-то прочитал, там сосед по гаражу чем-то поделился, и человек, не обладая полной картиной ситуации, всей полнотой знаний в каком-то техническом вопросе, делает очень категоричный вывод, что-то додумывает и почему-то решает донести эту информацию до других как единственно верную на различных порталах, коих сейчас сотни.

Другие люди это читают и начинают сомневаться: вот, мне, мол, дядя Вася нашептал, что не сто́ит.

Почему именно эта машина?

— А почему вы решили заменить систему сцепления в данном Мерседесе. Были какие-то серьёзные неполадки?

— На самом деле машина ездит и ездит хорошо, просто маховик «подустал». Характерных критичных моментов с точки зрения износа маховика там нет. Единственный ощутимый признак — перед выездом мы давали покататься на нём сотрудникам Valeo – у этой машины совершенно нет возможности сгладить переключение с первой передачи на вторую и со второй на третью. Обычно человек, который в принципе умеет ездить на механике, садится на новую машину с такой коробкой передач и через какое-то время, если всё исправно, он осваивается и через час-два начинает ездить достаточно плавно. В данном случае я катался, наш оператор катался — совершенно невозможно плавно переключать начальные передачи. На семинаре сегодня присутствовал представить компании ZF, который выслушал эту историю и сказал: «Скорее всего, в маховике подизносились пружины». На автомобиле был установлен маховик, официальный бюллетень которого предписывает, что его свободный ход (свободное смещение одной массы относительно другой) не должен превышать три зубца на реперном диске датчика коленвала, допуск для считывания показаний датчиком коленного вала: для нового маховика — это ширина одного зуба, до трёх — ещё тоже в пределах нормы. Больший свободный ход является свидетельством износа пружин внутри маховика и приводит к некомфортной смене передач и троганью с места. Это не критично, на этом Мерседесе ещё можно было ездить. Так сошлись звезды, что у нас оказалась эта «подопытная» машина, и комплект сцепления был тоже не самым ходовым, практически залежалым. И машину на мастер-классе показать не стыдно: найдите какой-нибудь Passat B 5, чтобы он был с таком сохране. Под ним просто опасно находится — всё грязное, ржавое.

— Ответьте тогда на вопрос, который страшно волнует автомобилистов: не развалится ли у меня трансмиссия после замены двухмассового маховика на одномассовый, потому что вся вибрация крутильных колебаний передается напрямую в коробку и маховик её больше не компенсирует?

— Наша компания разрабатывает эту технологию более 10 лет, это патенты, исследования. Просто представьте себе багаж знаний, ресурсов, испытаний, который находится в нашем распоряжении. Если бы четырехкомпонентное сцепление действительно ломало двигатель и коробки… Это тысячи установленных сцеплений. О чём говорить, если сами заводы-изготовители в некоторых случаях, мы рассказывали о конкретных примерах сегодня на семинаре, говорят: ставьте одномассовое сцепление вместо двухмассового. Посмотрите официальный бюллетень BMW Mini, где официально предписано устанавливать четырехкомпонентное сцепление. Они не упоминают нас, разумеется, в сопроводительной документации, но никто не мешает посмотреть артикул, открыть коробку и увидеть там Valeo. Можно замерить уровень крутильных колебаний до демпфера и после, но для этого нужны серьёзные лаборатории, как та, что есть у нашей компании в Испании. Получается замкнутый круг — только мы можем себя проверить и предоставить данные и конкретные цифры.


— Ну вы хоть что-нибудь измерьте, чтобы можно было наглядно показать людям.

— В следующий раз, когда будем проводить такие семинары, включим хотя бы программу на телефоне, которая меряет уровень шума и сравним до и после. Этот текст абсолютно ненаучный, ничего не доказывает и не подтверждает, но зато он понятен людям. Они хотят увидеть (услышать) в качестве подтверждения каких-то исследований что-то такое – дррррр больше и меньше. «Динамическое изменение момента» многим ни о чём не говорит. Не работает у нас в стране – приехать и рассказать теорию. Надо подтверждать всё практикой.


Новые технологии двухмассовых маховиков

— Но вы всё-таки расскажите о новом маховике Vblade.

— Да, это совершенно новая технология. Это специфическое производство, поэтому сначала этот маховик был выпущен в тестовом режиме для моделей Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46. Ты можешь сделать дизайн футболки и печатать его на разных тканях, фасонах, всех размеров, всех цветов, это элементарно. Здесь всё гораздо сложнее, потому что да, есть патент на технологию, но эту технологию надо адаптировать к каждому конкретному изделию. Параметры маховика для Мерседеса одни, для Фольксвагена другие… каждый артикул должен тестироваться, это длительный процесс. Пока все испытания были успешно проведены для одной модели. На основании чего выбиралась именно она, не могу сказать, но в ближайший год-два ассортимент сильно вырастет, это факт.


— И именно за этим маховиком будущее?

— Да, в нашей компании есть два направления – VBlade маховик и так называемый маятниковый маховик. Вторая технология пока полностью в разработке, есть только концепт с вариациями, поэтому в наших презентациях вы пока такие маховики не увидите, но всё это будет достаточно скоро. Мы стараемся уйти от классического пружинного маховика как от рабочего, но очень нежного, капризного и не достаточно долговечного элемента. Он не идеален в плане резкой подачи крутящего момента, например, при холодном запуске. Мы всячески пытаемся, во-первых, увеличить ресурс, во-вторых, сгладить начало работы для механизма. Новые технологии VBlade – более эластичные, обеспечивают бо́льшее смещение одной массы относительно другой и, следовательно, ещё лучше справляются с паразитными вибрациями, шумами, повышают уровень комфорта.

— Просто весь сегодняшний семинар создавал такое ощущение, как будто двухмассовый маховик – это некая тупиковая ветвь истории: его изобрели, поставили на многие машины, а он и хрупкий, и дорогой в обслуживании, и вообще его можно заменить на одномассовый без потери качества и сделать вид, как будто никакого двухмассового и не было.

— Нет, это совсем не так. Я бы сказал, что это единственный путь. Наше решение с четырехкомпонентным сцеплением – это всё равно очень узкий сегмент. Плюс-минус 30 моделей. Всё остальное – это всё равно двухмассовый маховик, потому что мощность автомобилей растёт, с литра рабочего объема снимается всё больше, появился тренд на турбонадув, так что уровень крутящих моментов становится выше и выше – и это 100%-но только двухмассовые маховики. Плюс они используются в паре с роботизированными коробками передач, которые сейчас почти полностью вытесняют механику. Вот оно непаханое поле для развития. Двухмассовые маховики — это ветка, которая движется и развивается и нами, и нашими конкурентами. У нас есть наработки, и у них есть замечательные наработки, которые подстёгивают нас двигаться вперед.


— То есть правильно я понимаю, что весь сегодняшний семинар и мастер-класс были посвящены по сути только одной задаче – удешевить процесс ремонта маховика и сэкономить деньги владельца автомобиля?

— По большому счёту да. Но ещё сделать элемент более надёжным и выносливым. Чтобы маховик на мощных автомобилях с роботизированной коробкой передач не умирал быстрее сцепления, что сегодня встречается довольно часто. Сколько раз я читал и видел лично, что у людей сцепление остаётся в норме, а маховик разваливается на элементы. Просто разбираешь – а там вываливается конструктор лего.

Проблемы двухмассовых маховиков на роботизированных коробках передач

— И в этом не виноват водитель и его стиль езды?

— Не всегда. Я бы сказал, что это просто особенности работы роботизированной коробки передач. Маховики просто не выдерживают. Всё-таки там два диска сцепления, система автоматического выбора передач, переключения более быстрые, резкие, чуть-чуть больше продавили педаль на DSG, и у вас передачи отщелкиваются, как сумасшедшие. Представляете, насколько быстрее крутящий момент сваливается просто валом на маховик, насколько демпфер активнее и быстрее работает. Классическая КПП с одним диском и приводом от педали несёт гораздо меньшую нагрузку, когда человек сам выжимает сцепление, переключается вручную.

— Тогда очень хочется спросить, а почему двухмассовые маховики ставятся на РКПП?

— Потому что нет альтернативы… пока. Возможно, альтернативой станет VBlade, при создании которого было разобрано огромное количество маховиков с пружинами, выявлены их слабые места и затем было сформировано направление, куда нужно улучшаться. Есть пружины, есть смазка, смазка вырабатывается, пружины работают на сухую, всё это начинает громыхать. Ок. Давайте придумаем, чем мы можем заменить пружины. Разработали специальные эластичные пластины, которые работают насухую, смазки не требуют, обладают фантастической жёсткостью, благодаря тому что изготовлены из специальных многометаллических сплавов.

— Вообще если почитать, какие стили езды убивают маховик, это и агрессивный, и экологичный, и езда по городу… то есть как бы ты ни ездил, ты всё равно убиваешь маховик.

— По-своему. Да, именно поэтому производители перестраховываются и чтобы уйти от вала рекламаций и недовольств предписывают замену маховика при каждой замене сцепления, по факту признавая то, что элемент проблемный.

— Причём, лет 10 назад на СТО очень редко диагностировали проблемы с маховиком, его было практически не убить.

— Да, тогда маховики были одномассовые и гораздо более надёжные.

— Назовите основных потребителей вашей технологии четырехкомпонентного сцепления.

— В первую очередь, это Vag 1,9, 1,8 Турбо: Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове — практически все модели группы Vag с 2000-х по 2009 год примерно с двигателями 1,8. У нас представлен один артикул комплекта сцепления с одномассовым маховиком и для бензина, и для дизеля.


комплект Valeo Kit4PTM

Стратегия на будущее

— А для Tesla уже готовите маховик?

— Маховик точно нет, там ведь совершенно другое устройство системы трансмиссии. Касательно других элементов пока информации нет. Я знаю, что мы с ними сотрудничаем, поставляем на конвейер систему стеклоочистки, например, для модели Model X. Они одни из немногих, кто сейчас применяет щетки с непосредственной подачей воды на лобовое стекло через лезвия стеклоочистителя, не отдельной форсункой, не на поводок, как это крепится сейчас во многих спринтерских, коммерческих автомобилях. А здесь есть стыковочная магистраль от поводка к щётке, и вода распределяется по телу щётки. Эта же технология применяется сейчас на Volvo XC 60 самого последнего поколения, для них, собственно, мы её и разрабатывали. Через несколько месяцев она будет доступна в России на автомаркете именно под брендом Valeo, а не под брендом Volvo в их коробке. И для Мерседесов класса SL и CL, топовые самые дорогие и быстрые купешки.

— Ну хорошо, вы делаете двухмассовыые маховики, комплекты сцепления с одномассовым маховиком как альтернативу, а если все перейдут на электрокары, где сцепления вообще нет как такового, что тогда будет делать компания Valeo?

— У нас и в этом сегменте есть что предложить. Мы не претендуем на какие-то запатентованные классные, но дорогие решения Теслы, у нас в приоритете компактные недорогие электрокары для города за 7-8 тыс. евро. Для них мы производим двигатели. Наша задача делать бюджетные, но выносливые электрокары. Не когда всё круто, но дорого, как Тесла, или не так дорого, неплохо, но с очень маленьким свободным ходом, тот же самый Nissan Leaf. Сам даже хотел купить себе такую б/у машину ездить на работу, можно взять очень недорого, но при этом машина с выработанным ресурсом батареи – 50-60 км, от розетки к розетке. Valeo предлагает 48 V-ый электромотор c большим запасом хода, которого спокойно хватит на неделю городской эксплуатации. Собрался куда-то подальше поехать – воткнулся, подзарядился, поехал.

— Да, вопрос ёмкости батарей для электрокаров сейчас стоит очень остро. Многие разработки зашли в тупик. А ваша компания может предложить какое-то решение, когда, например, раньше автомобиль ездил на 1000А 50 км, а сейчас проедет 70 или 100?

— Даже если такие разработки есть, они пока не разглашаются даже внутри компании. Вы можете посмотреть испытания городских электрокаров на YouTube, как они ездят по Парижу, по областям, наматывают километры. На последней Автомеханике (выставка Automechanika 2018, — прим.) мы всё это подробно освещали. Если и готовится какая-то революция в электромоторах, нам пока о ней не рассказывают.

— То есть из сферы трансмиссий вы переползаете в сердце автомобиля?

— Скажем так, мы готовы к этому. Наша компания не сворачивает никакие производственные программы. Пусть даже трансмиссии на легковых автомобилях со временем сойдут на нет под влиянием тренда на электрификацию, но грузовые автомобили, думаю, ещё подержатся, там электрический мощных двигатель сделать сложнее. А в грузовом сегменте мы держим лидирующие позиции, во многом это конвейерные поставки. Так что пока очень рано думать о закрытии этих линий, но на будущее у нас тоже есть варианты.

Вопросы задавали Илья Плисов и Елена Калошина

Новинки компании Valeo

Разумная замена двухмассовых маховиков — комплект Valeo Kit4PTM. Это конкурентоспособное решение для интенсивно эксплуатируемых автомобилей. Замена двухмассового маховика одномассовым и диском сцепления с длинноходными демпферными пружинами – инновационная технология, разработанная Valeo. Она гарантирует эффективное поглощение неравномерности вращения двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии за счет того, что ее демпфирующая система расположена на диске сцепления, а не в маховике.

Valeo VBlade™ DMF — новейшая уникальная технология для двухмассовых маховиков. Компания Valeo разработала собственное эксклюзивное техническое решение для замены традиционной конструкции двухмассового маховика. Вместо применяемых в обычных двухмассовых маховиках пружин в Valeo VBlade™ используется центробежная сила двух пластин, благодаря чему такой маховик – самый долговечный среди двухмассовых маховиков Valeo, при этом он столь же эффективно гасит неравномерность вращения двигателя, как традиционный. Первые Valeo VBlade™ DMF для Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46 уже доступны для заказа.

Каркасные, гибридные и бескаркасные стеклоочистители линейки Valeo Silencio™ вскоре будут дополнены щетками новой уникальной технологии – Valeo AquaBlade™, которая сокращает тормозной путь.

Система Valeo AquaBlade™ обеспечивает постоянную обзорность водителю и тем самым повышает безопасность. По исследованиям компании, улучшенный всего на одну секунду обзор видимости позволяет сократить тормозной путь на четыре метра, при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч.

Омывающая жидкость не разбрызгивается на стекло из форсунок на капоте, а подается на стекло из микро форсунок, находящихся непосредственно на самой щетке по всей ее длине. Таким образом, вся поверхность, охватываемая щетками, очищается равномерно, вне зависимости от скорости автомобиля. Это особенно важно для автомобилей с ветровыми стеклами большого размера. С системой Valeo AquaBlade™ оптимальное количество омывающей жидкости доставляется именно туда, где она необходима, тем самым потребление жидкости снижается вдвое.

Фары Valeo Matrix Beam – технология неослепляющего дальнего света, созданная для улучшения впечатлений водителя и комфорта при управлении автомобилем. Эта оригинальная технология из семейства Valeo Smart Technology предназначена для обеспечения высокого уровня обзорности без ослепления водителей других автомобилей на дороге.

Технология Valeo Matrix Beam — цифровое решение, для реализации которого применены светодиодные фары из множества сегментов. Каждый сегмент управляется собственной микросхемой. Зона затенения получается благодаря выключению одного или нескольких сегментов независимо в каждой фаре, без использования подвижных деталей. Это решение обеспечивает максимальную светоотдачу в секторах, не нуждающихся в затенении, и может затенять несколько зон в одно и то же время.

Замена сцепления с двухмассовым маховиком ZF в МКПП Audi. Монтаж

Любая рекламация, обоснованная или нет, наносит ущерб имиджу бренда. Наиболее частой причиной рекламационных обращений являются ошибки, допускаемые недостаточно информированными механиками при монтаже деталей на автомобиль. Сталкиваясь с конструктивно отличающейся запчастью, механик должен располагать всей необходимой информацией о работе с ней. Данному вопросу и был посвящен завершающий этап семинара по работе с рекламациями, организованного компанией ZF Services в городе Швайнфурт, Германия.

С 2007 года Audi использует механическую коробку передач с расположением дифференциала перед сцеплением – DVK (нем.: Differential vor Kupplung). Данная конструкция коробки позволила увеличить колесную базу, изменить компоновку узлов и повысить рейтинг безопасности автомобилей. Сегодня такие МКПП эксклюзивно устанавливают на автомобилях Audi A4, A5, A6, Q3, Q5, и Q7.

Модуль сцепления с двухмассовым маховиком для коробок DVK разработан специалистами ZF. В его замене есть ряд особенностей. Сервисная информация ZF Services может в этом помочь, но детальное изучение процесса с использованием наглядных пособий позволяет лучше и быстрее разобраться в нюансах. С чем же придется столкнуться автомеханикам, не работавшим ранее с подобными МКПП?


Важно!
1. При демонтаже КПП необходимо учитывать руководство по ремонту данной модели автомобиля.
2. Перед демонтажом КПП (1) следует вывернуть и удалить из удлинителя (3) монтажные болты маховика (2).
3. Поврежденный во время демонтажа венец маховика (4) может впоследствии шататься, вызывая тем самым шумы и вибрации. В долгосрочной перспективе это приводит к выходу из строя КПП.


Демонтаж КПП
На вопрос, с чего начать демонтаж МКПП, большинство механиков ответит, что следует открутить и откинуть полуоси. Это правильное утверждение, но только не в случае с данной модификацией коробки передач.

Для крепления двухмассового маховика к его венцу (flexplate) в случае с коробкой DVK использована удлинительная пластина (driveplate). Между ней и ДММ проходит полуось, передающая крутящий момент от дифференциала на колесо. Пластина соединена с венцом маховика болтами, которые нужно снять перед тем, как приступить к демонтажу коробки передач.

Доступ к болтам открывается при снятии небольшой пластиковой крышки с нижней части корзины сцепления.

Крепежных болтов, соединяющих пластину удлинителя с венцом маховика, может быть 3 или 6. Количество зависит от мощности двигателя. Поскольку доступ к ним ограничен, маховик придется прокручивать для получения доступа ко всем болтам. Сделать это проще всего, включив пятую передачу и прокручивая передние колеса вперед.

После того, как пластина удлинителя отсоединена от венца маховика, можно приступать к демонтажу узла: отсоединению колесных приводов, снятию подушек и самой коробки.

Извлечение полуоси
Чтобы заменить узел сцепления с ДММ в демонтированной МКПП Audi с дифференциалом, расположенным перед сцеплением, необходимо извлечь полуось. Она зафиксирована удерживаемой тремя болтами пластиной (фото 1), под которой находится подшипник полуоси.

После снятия болтов (фото 2) нужно воспользоваться обратным молотком, чтобы извлечь полуось.


Ближний к дифференциалу конец полуоси достаточно плотно зажат сальником, предотвращающим попадание смазки с дифференциала в корзину сцепления (фото 3). Извлекать полуось следует аккуратно, чтобы сальник остался на своем месте, а его поверхность не была повреждена. Через поврежденный сальник в корзину сцепления может проникать смазка. При ее попадании на диски сцепления могут возникнуть проблемы с их соединением (пробуксовка сцепления).

ВАЖНО! Снять болты, соединяющие удлинительную пластину и венец маховика, нужно до того, как приступать к отсоединению колес от полуосей. Это упростит процесс демонтажа МКПП с расположенным перед сцеплением дифференциалом.
Если же колеса уже отсоединены, то задача по снятию болтов усложняется. Прокрутить диск и все, что с ним связано, вручную очень трудно. Но есть выход: в чашку полуоси можно вкрутить пару болтов и прокручивать ее с помощью монтировки.


Когда ближний к дифференциалу конец полуоси выходит из своего посадочного места, он может «упасть» на внутреннюю поверхность корзины сцепления, зацепить маховик или пластину-удлинитель. Чтобы избежать удара можно придержать полуось пальцем через отверстие в диске-удлинителе (фото 4).

Такой удар вряд ли повредит поверхность полуоси, однако ее необходимо в любом случае обследовать на предмет выявления выработок и разного рода повреждений (фото 5).

Полуось в идеальном состоянии не должна нести на своей поверхности следов каких-либо воздействий: потертостей, сколов, вмятин. Если есть повреждения на полуоси в месте ее контакта с сальником дифференциала, то деталь придется заменить.

Также необходимо осмотреть подшипник полуоси (фото 6) и прижимную пластину. При наличии следов выработки на поверхности подшипника или в местах его соприкосновения с пластиной следует заменить и подшипник, и пластину.


Извлечение модуля сцепления с ДММ
ZF разработала специнструмент для извлечения и монтажа модуля сцепления с ДММ в коробках DVK.

Набор специнструмента (фото 7) включает пластиковую ручку-держатель для модуля сцепления с ДММ и два фиксатора, необходимых при монтаже нового модуля и установке МКПП обратно на автомобиль. Такой набор есть в каждом комплекте поставки модуля сцепления с ДММ Sachs для коробок Audi.

Для снятия модуля необходимо воспользоваться пластиковой ручкой (фото 8) из набора одноразового инструмента. Ее закрепляют в соответствующем отверстии на диске-удлинителе.


Специалисты ZF Services акцентируют внимание на том, что извлекать модуль сцепления «на пальцах» категорически не рекомендуется (фото 9). Диск-удлинитель и отверстия в нем выполнены методом штамповки. На метале вокруг отверстий в диске присутствуют острые заусенцы, которые могут травмировать пальцы. Весит модуль около 20 кг, поэтому даже в перчатках риск повредить руки или уронить деталь слишком велик.

При извлечении модуля очень важно быть готовым удержать вес детали и не дать ему «упасть» на первичный вал после схода со шлицов. Удар может привести к повреждению вала или к повреждению подшипника внутри коробки передач.

Замена выжимного подшипника и вилки сцепления
При замене модуля сцепления ZF рекомендует производить замену выжимного подшипника. При этом необходимо обратить внимание на состояние вилки сцепления (фото 10). При наличии на ней следов выработки, деталь также следует заменить.

При замене вилки следует обратить внимание на последнюю букву в маркировке (фото 11). Она указывает на модификацию вилки, используемой в конкретной коробке. Новая деталь должна иметь точно такую же маркировку.


При замене вилки опорный палец (фото 12, 13) меняют независимо от того, есть на нем следы выработки или нет. Он тоже должен соответствовать модификации вилки.

Использование вилки другой модификации, замена ее без замены пальца или использование пальца для вилки другой маркировки может привести к неправильной работе сцепления, возникновению шумов или даже отсутствию разъединения. Следует отметить, что данные детали у Audi заказываются отдельно и при заказе опорного пальца обязательно нужно указать маркировку вилки, которой новая деталь должна соответствовать.

ВАЖНО! Отверстие для фиксации вспомогательного инструмента на диске только одно. Поэтому при установке нового модуля сцепления и ДММ в корзину необходимо заранее убедиться в том, что оно находится снизу, рядом с отверстием, дающим доступ к фиксирующим пластину-удлинитель к венцу маховика болтам.


Установка нового модуля сцепления с двухмассовым маховиком
С первого раза установить новый модуль в корзину не всегда получается даже у опытных тренеров ZF. Проблемы традиционно возникают при попытке установить запчасть на шлицы главного вала, находящиеся в глубине корзины. При этом нужно следить за положением своих пальцев на модуле (фото 14). Высок риск их защемления между корпусом корзины и ребром пластины-удлинителя или вспомогательной ручкой. Сигналом о том, что модуль встал на свое место, служит характерный щелчок при совмещении шлицевого соединения.

После установки модуля сцепления с ДММ следует установить полуось обратно. Болты, фиксирующие удерживающую подшипник полуоси пластину следует затянуть соответствующим моментом, указанным в документации к автомобилю. Для Audi 2.0 TDI это 22Нм + 90°.

Центрирование модуля и монтаж коробки на автомобиль
При взгляде на установленный в корзину модуль можно заметить, что он слегка перекошен вниз.


Запчасть ничем не закреплена и свободно висит на главном валу. Перед тем, как устанавливать коробку с новым модулем на автомобиль, нужно этот модуль выровнять относительно главного вала. Для этого используют специальные фиксаторы, входящие в комплект вспомогательного инструмента (фото 7). Для выравнивания модуля сцепления с ДММ один из них крепят на полуось, обеспечивая таким образом опору диску-удлинителю в горизонтальной плоскости. Второй устанавливают между диском-удлинителем и корпусом корзины сцепления, «подпирая» его вертикально (фото 15).

Важно отметить, что эту деталь можно установить при единственном положении пластины-удлинителя (фото 16).

После фиксации ДММ можно устанавливать коробку на автомобиль. Диск-удлинитель закрепляют болтами на венце маховика в последнюю очередь, после установки коробки и извлечения центрующего на главной оси маховик вспомогательного инструмента. Последний извлекают через отверстие для доступа к скрепляющим пластину удлинителя и венец маховика болтам (фото 17).


Чтобы совместить отверстия под болты в пластине-удлинителе и венце можно аккуратно подтянуть пластину отверткой за отверстие (фото 18). Болты, крепящие пластину-удлинитель к венцу, следует затянуть с моментом 60 Нм (для Audi 2.0 TDI). Момент затяжки для других моделей Audi следует уточнять в документации к автомобилю. Если крепление пластины трехточечное (в автомобилях с двигателями 1.9 и 2.0 TDI), болты вкручивают через одно посадочное место. В автомобилях Audi с более мощным двигателем и шестью крепежными болтами на пластине-удлинителе болты вкручивают в каждое крепежное отверстие.

Действуя в соответствии с сервисными инструкциями ZF, навредить автомобилю в процессе его ремонта невозможно. Но если выполнять ремонтные работы не располагая соответствующей информацией, риск повредить что-либо существенно возрастает. Это в очередной раз подчеркивает важность своевременного получения информации о конструкции современных автомобилей и используемых в них модулей. Компания ZF Services регулярно организовывает в Германии семинары для специалистов по ремонту автомобилей. А с недавнего времени такие мероприятия проводят и в Украине (autoExpert №6’2015 — Виноват ли двухмассовый маховик?).

Подготовил Максим Ефимов

Опубликовано в журнале autoExpert №1 2016. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.


www.zf.com/ua
webcat.zf.com

Замена комплекта сцепления с двухмассовым маховиком

Замена комплекта сцепления с двухмассовым маховиком в Техническом Центре «ВОЛИН»

24 декабря 2018 года завершился процесс технической авторизации ТЦ Волин в Одинцовском районе Московской области.

Авторизация по техническим стандартам онлайн-портала REPXPERT.RU подразумевает обязательное обучение Технического персонала СТО уникальному 12-часовому курсу от технических специалистов Schaeffler Automotive Aftermarket.

Обучение разделено на 4 этапа с практическими занятиями и обязательным прохождением тестирования каждого специалиста. Информация, предоставляемая на обучении, содержит сугубо практические аспекты диагностики, обслуживания и требований по установке деталей LuK, INA, FAG. Найти данную информацию в открытых источниках невозможно, т.к. материал авторский и создан благодаря личному опыту Технических тренеров и инженерному опыту концерна Schaeffler.

Техническим центром Волин приобретены все рекомендованные комплекты специальных инструментов для правильной установки сложных деталей, что после пройденного обучения даёт право предоставлять 2-х летнюю гарантию на качество установки деталей трансмиссий LuK, деталей двигателей INA, и систем подвески FAG. В случае возникновения рекламаций в расширенный гарантийный период к процессу рассмотрения причин в обязательном порядке подключаются представители Технического отдела Schaeffler, что должно дать уверенность в продукте не только самому Техническому центру Волин, но и автовладельцам доверяющим выбор автозапчастей специалистам автоцентра.

Авторизация REPXPERT проводится в ограниченном масштабе только для уникальных Технических центров, которые не только соответствуют классическому перечню требований для независимых СТО, но и обладают собственной системой классификации знаний персонала и строго контролируют соблюдение технологических процессов при обслуживании автомобилей.

Поздравляем коллектив ТЦ Волин с получением сертификата соответствия!

Фотогалерея события

О компании Schaeffler

Концерн Schaeffler является ведущим в мире комплексным поставщиком систем для промышленности и автомобилестроения.

Основой долгосрочного успеха нашей компании являются высочайшее качество продукции, передовые технологии и мощный инновационный потенциал. Уже сегодня концерн Schaeffler вносит значительный вклад в развитие транспорта будущего, производя прецизионные компоненты и системы для двигателей, шасси и трансмиссий, подшипники качения и скольжения для различных отраслей промышленности. В 2017 году объем сбыта нашей высокотехнологичной продукции составил примерно 14 млрд евро. Со штатом сотрудников, насчитывающим более чем 92 000 человек по всему миру, концерн Schaeffler является одной из крупнейших европейских промышленных компаний, находящихся в семейной собственности, имеет около 170 филиалов в более чем 50 странах и располагает международной сетью производств, научно-исследовательских учреждений и торговых представительств.

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket с центральным офисом в г. Ланген, Германия, специализируется на производстве и поставке на мировой рынок автомобильных запасных частей брендов LuK, INA, FAG и RUVILLE.

Глобальная сеть компании, состоящая из 11 500 партнеров по сбыту и более чем 50 торговых представительств по всему миру, известна своей непосредственной близостью к клиентам и превосходным обслуживанием.

Комплект сцепления с двухмассовым маховиком LUK DFC

Комплект сцепления с диском включает в себя надежный двухмассовый маховик с ведомым диском сцепления, нажимным диском и болтами коленчатого вала, интегрированные в единый компактный блок для упрощения установки.

Весь узел поставляется как единое устройство и может устанавливаться непосредственно на коленчатый вал. Болты коленчатого вала затягиваются через отверстия в диафрагменной пружине, нажимном диске сцепления, и диске сцепления.

Наличие спец инструмента в ТЦ ВОЛИН позволяет выполнить работу по замене комплекта сцепления согласно требованию завода изготовителя автомобиля , на которых установлена данная деталь

Подробную информацию по стоимости и предварительной записи Вы можете получить у мастеров-приёмщиков слесарного цеха по телефонам:

+7 (495) 150-95-35

+7 (968) 005-88-96

Шеф-монтаж: система сцепления

Михаил КАЛИНИН

Работы по замене систем сцепления на автомобилях бюджетного класса, оснащенных механической коробкой переключения передач вряд ли можно отнести к разряду технологически сложных. По сути – это совершенно рутинная операция, выполняемая механиками чаще всего, как принято говорить, «на автомате». Однако на первый взгляд вроде бы незамысловатый сервис таит в себе немало «подводных камней».

Вместо предисловия

Мы уже достаточно давно не обращались к рубрике «Шеф-монтаж», полагая, что в современном мире с довольно свободным доступом к технической информации, журналу не стоит дублировать многочисленные порталы, на которых с избытком представлены всевозможные рекомендации по выполнению тех или иных видов работ. Однако, как оказалось, избыток информации так же таит определенные проблемы: с одной стороны, когда информации много в ней чрезвычайно сложно ориентироваться, с другой – к сожалению, далеко не всегда она вполне корректна и нередко содержит разнообразные ошибки, вплоть до откровенно ложных сведений. Поэтому подключив однозначно высококвалифицированных экспертов, чья компетентность не вызывает ни малейших сомнений и заручившись поддержкой авторитетных производителей автозапчастей премиального качества, мы решили вновь оживить рубрику, наполнив ее актуальным и, что самое главное, технологически абсолютно верным контентом.

И еще один необходимый комментарий. Публикуя материалы в рубрике «Шеф-монтаж», мы исходим из того, что их читатель представляет собой профессионального специалиста в области ремонта и обслуживания автотранспортных средств. Поэтому главным образом мы будем фокусироваться на наиболее принципиальных аспектах выполняемых операций – на том, что чаще всего приводит к совершению досадных, трудно исправимых (или вообще не устранимых) критических ошибок. То есть эти публикации не будут банальной пошаговой инструкцией с предельно подробным описанием последовательности действий, с доскональным разжёвыванием совершенно стандартных операций. Мы считаем, на это не стоит тратить ни наше, ни ваше время. Вы все это, по идее, и без нас знаете (нам очень хочется в это верить). А вот специфические особенности проводимых работ, не всегда очевидные нюансы, факторы, которые могут просто не отложиться в памяти, забывшись через какое-то время, обязательные технологические требования и т. д., по нашему мнению, заслуживают наиболее пристального внимания. И именно им-то большей частью и будут посвящены наши публикации в рубрике «Шеф-монтаж». Так что мы не сомневаемся: вас ждет весьма познавательное чтение.

Будьте внимательны

В качестве опытного образца для выполнения операции по замене системы сцепления нами был выбран Chevrolet Lacetti – бюджетный автомобиль компактного класса, созданный южнокорейским GM-DAT. А конкретно Chevrolet Lacetti 2006 г. в. с пробегом 150 тыс. км; система сцепления заменена 4 года назад при пробеге около 120 тыс. км. Модель эта на вторичном рынке довольно распространена – с момента запуска ее официальных продаж в России в 2004 г., было реализовано около 300 тыс. машин в трех типах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Как вы прекрасно понимаете, возраст большинства из них уже очень недвусмысленно намекает на необходимость обслуживания системы сцепления не только по первому, но и по второму разу.

Фото 1

Кроме того, аналогичные системы сцепления были установлены на довольно широкую гамму продукции концерна GM других моделей и даже брендов, так же вполне успешно в нашей стране продававшихся. Поэтому, скажем так, ареал распространения описываемой системы на российском вторичном рынке довольно широк. И к нему еще следует прибавить не получившие широкого признания, но все-таки осевшие в некотором количестве на просторах необъятной отчизны Ravon/Daewoo Gentra и им подобные.

Таким образом, мы получаем весьма приличный по числу единиц парк с идентичной системой сцепления, не сказать, что очень сложной – ничего волшебного в ней нет, но, тем не менее, обладающей определенной спецификой. Спецификой, о которой мы и хотим поведать во всех подробностях. Параллельно дав несколько общих рекомендаций, в равной степени справедливых для любых систем сцепления, применяемых в автомобилях с механической коробкой передач.

Сразу о технических особенностях. Система сцепления Chevrolet Lacetti характеризуется весьма прогрессивной для своего времени конструкцией, подразумевающей наличие гидровыжимного подшипника. Такая конструкция в известной степени упрощает систему и повышает ее надежность за счет того, что отдельные компоненты (вилка, сальник первичного вала КПП, направляющая втулка) интегрируются в единый узел – тот самый гидровыжимной подшипник.

Данная особенность во многом предопределяет не только процесс обслуживания системы сцепления, но и выбор автозапчастей, при котором наиболее предпочтительным вариантом, по мнению экспертов, является использование специального комплекта, уже включающего все необходимые компоненты системы. Мы будем оперировать комплектом LuK RepSet Pro от Schaeffler (фото 1), зарекомендовавшим себя, как эффективное решение по ремонту современных транспортных средств с гидровыжимным подшипником.
Здесь сразу следует отметить, что ассортимент LuK RepSet Pro обладает широким спектром применений и постоянно расширяется (существуют комплекты и с механизмом автокомпенсации износа). Помимо комплектов для гидравлических систем (с гидровыжимным подшипником, корзиной сцепления и диском сцепления) доступны также комплекты для полу-гидравлических систем сцепления.

Помимо этого могут потребоваться и некоторые дополнительные запчасти, напрямую к системе сцепления отношения не имеющие. Вообще, следует сразу иметь в виду, что систему сцепления ни в коем случае нельзя рассматривать, как отдельно заменяемый узел. Вполне возможно, что в процессе диагностики/работ вскроются и другие неисправности, без устранения которых не получится в дальнейшем обеспечить надлежащую эксплуатацию транспортного средства. Поэтому нужно обслужить все сопутствующие системы, обстоятельно подготовившись к предстоящему ремонту.

В частности в системах с гидровыжимным подшипником настоятельно рекомендуется вместе с системой сцепления заменить еще и задний сальник коленчатого вала и сальники приводов, предварительно сообщив об этом клиенту. Обязательно сообщив! Потому что автовладелец вряд ли понимает подобные нюансы, полагая (как неспециалист вполне, надо сказать, закономерно полагая), что сцепление представляет собой некую замкнутую систему и чтобы решить любые проблемы с ним достаточно лишь поменять его износившиеся/поврежденные компоненты.

Проводя диагностику, проанализируйте ситуацию на предмет совокупного износа и внимательно осмотрите узлы и агрегаты. Пообщайтесь с хозяином автомобиля, выяснив, как проводилось обслуживание системы сцепления до этого момента. Один из возможных рисков – наличие в системе старой, уже непригодной тормозной жидкости, поскольку при проведении регламентных работ по ТО мало кто ее меняет в самом контуре гидровыжимного подшипника. Несложно представить, во что она превратилась за те долгие годы, пока сцепление исправно трудилось во благо передачи крутящего момента. А между тем гидровыжимной подшипник это, по сути, классический поршень с цилиндром в котором в процессе работы неминуемо происходит накопление продуктов износа, способных нарушить герметичность контура и вызвать протечки.

Предварительно уточните пробег автомобиля и осмотрите маховик. Сам по себе маховик (в МКПП Chevrolet Lacetti и подобных системах) – одномассовый – довольно ресурсная деталь и выдерживает, как правило, 2-3 замены системы сцепления. Потому в комплекты сцепления никто из производителей автозапчастей его не включает. А значит, когда сцепление меняется на машине с пробегом за 300 тыс. км, заранее нужно держать в голове и установку нового маховика, особенно если у него имеются микротрещины от перегревов.
Но как показывает рыночная практика, найти у кого-нибудь в наличии одномассовый маховик практически невозможно. То есть заказывать его нужно заранее, поскольку монтировать на старый маховик с выработкой 0,5-0,6 мм (а иногда она доходит и до 1 мм) новый комплект сцепления нет никакого смысла – должного ресурса сцеплению в таком случае однозначно не обеспечить. Про ресурс можно говорить лишь тогда, когда комплексная система сцепления обслужена именно комплексно и используются: новый маховик, новый ведомый диск, новая корзина.

Понятно, что сотрудники СТО не горят особым желанием задумываться обо всех этих (и многих других) нюансах: к ним приехал клиент с конкретным запросом – поменять сцепление, и они его чаще всего просто меняют, не особо вникая в детали. В итоге новая система нередко быстро приходит в негодность, что списывают на дефекты установленных запчастей, ошибки управления, допущенные водителем и т. д. Однако при этом упускается из вида одна важная вещь – репутация СТО.

Репутация, не нам вам объяснять – это основа прибыльности предприятия, это залог сохранения лояльности клиентов и их возвращения на станцию. Успешность техцентра, его доход во многом определяются наличием обширной базы постоянных клиентов, за которых усиленно бьются наиболее эффективные СТО. Автовладельцы сегодня стали чрезвычайно взыскательны в своих предпочтениях, они очень тщательно относятся к выбору поставщика услуг и не прощают оплошностей. Если полученный опыт сотрудничества с СТО окажется негативным, второго шанса они не дадут. И не важно, какие доводы вы приведете в свое оправдание – вам просто больше не поверят и откажутся от ваших услуг в дальнейшем.

При установке маховика очень желательно использовать новые болты. Но когда мы искали запчасти для проведения шеф-монтажа требуемых болтов в России не оказалось. Это еще раз говорит о том, что к замене сцепления нужно очень хорошо и заранее готовиться. Об этом обязательно нужно предупреждать своих клиентов. Болты могут идти месяцами, поэтому заказывать их надо загодя. Но если владелец автомобиля наотрез отказывается ждать или если сроки (как в случае нашей публикации сильно поджимают) применяя старые болты обязательно ставьте их на фиксатор резьбового соединения.

Но это еще полбеды. Практичный автовладелец, уверенный в производителе запчастей и своих умениях по управлению транспортным средством с большой вероятностью захочет разобраться, чем на самом деле вызван преждевременный износ системы. Экспертизу провести нетрудно. Любой поставщик поддержит инициативу автовладельца, когда на карту поставлено его реноме.

Вот тогда-то и вскроются все течи, вызванные не замененными сальниками, все ошибки, допущенные в процессе работ и прочее. Забегая вперед скажем, что необходимость обслуживания системы сцепления в нашем случае была вызвана как раз грубейшим нарушением технологии монтажа во время предыдущей замены сцепления, что и обнаружилось при снятии гидровыжимного подшипника.

Очень обидно, когда игнорирование простейших операций, пренебрежение копеечными деталями вроде сальников и уплотнений приводит к фатальным последствиям для всего дорогостоящего узла. Но еще обидней, когда за эти «уроки» мастерства автосервис вынужден платить из своего кармана. Собственно, чтобы обезопасить его от таких «уроков» и непредвиденных затрат, мы и публикуем этот материал, используя при его подготовке комплект безусловно качественных компонентов системы сцепления LuK RepSet Pro от производителя запчастей премиального уровня – компании Schaeffler.

Строго по инструкции

Итак, автомобиль на подъемнике, приступаем к работе.

Первоначальные предположения оправдались – при визуальном осмотре обнаружена обильная течь в месте сопряжения корпуса КПП и нижней части блока цилиндров (фото 2). Эксперты, повторимся, настоятельно рекомендуют при каждой замене системы сцепления менять задний сальник коленчатого вала, его протечка самым пагубным образом сказывается на ресурсе компонентов сцепления. Но здесь явно имеет место куда более серьезная протечка, причина которой откроется после демонтажа КПП.

На фото так же видны проблемы с системой выхлопа. Это тоже фактор, который следует иметь в виду, получив заказ от клиента. Надо обязательно предупредить о подобных проблемах автовладельца (отметив в заказ-наряде свою рекомендацию по их устранению), чтобы потом СТО не была обвинена в том, что выход из строя компонентов системы выхлопа произошел по ее вине.

Кроме того, учтите – в некоторых трансмиссиях может потребоваться демонтаж выхлопной системы. Это нужно заранее уточнить в инструкции по ремонту, потому что потом ее нужно будет поставить обратно вместе с новыми же хомутами, крепежами, прокладками и уплотнениями. И, естественно, опять же заранее предупредить владельца о дополнительных запасных частях и работах, чтоб для него это не стало неприятной неожиданностью.

В отдельных ситуациях может потребоваться снятие переднего подрамника и последующая процедура регулировка развала-схождения колёс.

А специфика Chevrolet Lacetti заключается в том, что предварительно слить трансмиссионное масло не получится (нет сливного отверстия), потому что система трансмиссии вообще не предполагает его замены – оно заливается изначально при сборке автомобиля и рассчитано на весь срок эксплуатации транспортного средства. Об этом так же надо заранее предупредить владельца, чтоб он потом не удивился дополнительной строчке в счете, о которой даже не подозревал. Объем: около 1,2 л.

Соответственно СТО надо заранее озаботиться наличием необходимого по рекомендации автопроизводителя трансмиссионного масла.

Приступаем к демонтажу, вывешиваем двигатель (фото 3). Тут в принципе все понятно. Отстыковываем КПП и следом старое сцепление с маховиком.

Раз уж снимается коробка передач и полуоси, то лучше всего сразу произвести замену сальников полуосей. И уж тем более ее надо выполнить, если сальники имеют повреждения и протечки. Не без согласования с клиентом, разумеется, хотя целесообразнее не согласовать, а убедить клиента в том, что это надо сделать непременно во избежание серьезных проблем в дальнейшем.

В системах с гидровыжимным подшипником сальник первичного вала КПП интегрирован в гидровыжимной подшипник. Бытует заблуждение, что при обслуживании системы сцепления, гидровыжимной подшипник можно не менять, что он будет вполне сносно функционировать еще один срок. Но это действительно заблуждение – его ресурс неразрывно связан с ресурсом всей системы и потому замена – обязательна!

Ни в коем случае не пытайтесь проверить работоспособность нового гидровыжимного подшипника путем продавливания вручную (фото 4). После такой непозволительной проверки его можно тут же смело выбрасывать в мусор, потому что внутри неустановленного на автомобиль гидровыжимного подшипника нет смазки. Продавливание «на сухую», да еще и руками, когда просто физически невозможно реализовать соосность продавливания диафрагменной пружиной, приводит к задиранию гильз и впоследствии к критической течи подшипника.

Сняв КПП, осмотрите так называемый «колокол» трансмиссии. С большой вероятностью (как и в нашем случае – фото 5) он будет сильно грязным. Всю имеющуюся в нем грязь следует удалить, поверхности очистить. Здесь проходят гидромагистрали, потому любая даже самая мелкая песчинка способна привести к очень неприятным последствиям, порвав сальник гидровыжимного подшипника. Никакой абразив, никакой песок в этой системе недопустим!

Так же очень тщательно очищаются поверхности прилегания гидровыжимного подшипника, чтобы при установке нового узла, его корпус идеально соосно встал на посадочное место. Для этих целей используйте обычный очиститель тормозов или любой очиститель на базе солярки. И всегда помните: какой бы компонент вы ни чистили, промывка осуществляется без сальников (прокладок, уплотнений и проч.), сальники устанавливаются по ее окончанию и удалению всех загрязнений без остатка.

Теперь давайте взглянем на двигатель. Он тоже не радует глаз чистотой (фото 6). Загрязнены и диски сцепления. Из-за совокупной течи, в первую очередь, как стало ясно после вскрытия системы, сальника первичного вала КПП и заднего сальника коленчатого вала за компанию, все блестит, фрикционы замаслены, шлицевая ступица вся мокрая. На фото 7 прекрасно видны «черные лучи» – это следы разбега масла под действием центробежной силы.

Кроме того, на поверхности диска присутствуют следы термического перегрева (сгоревшее масло; фото 8). Вообще здесь кажется буквально все детали и компоненты в плотном, липком слое масла. Не будь его, сцепление могло бы еще работать и работать. Но течь сальника первичного вала КПП привела к полному выходу узла из строя.

Изучая состояние деталей можно достаточно достоверно выстроить всю цепочку фатальных событий: масло дотекало до ведомого диска, раскидывалось на фрикционы, фрикционы полностью пропитались трансмиссионным маслом. Это привело к постоянной (!) пробуксовке и перегреву системы сцепления.

Но почему протек сальник, интегрированный в гидровыжимной подшипник? Это же очень надежная конструкция, как мы отметили выше – довольно прогрессивная для своего времени и сегодня не теряющая своей актуальности. Или мы ошиблись? Или может быть, в процессе предыдущего обслуживания попалась некачественная деталь? Нет. Посмотрите на фото 9. На нем отлично видно, что и сальник и прижимная пружинка разорваны. Они перетерты, фактически перемолоты в зоне соприкосновения с первичным валом, там, где кромка сальника обжимала первичный вал.

Произошло это не из-за некачественной детали или неумелого водителя, а потому что во время монтажа либо некомпетентный, либо недобросовестный механик устанавливал на первичный вал гидровыжимной «на сухую» вследствие чего сальник завернулся, подмялся и очень быстро протерся. Это стоило всего комплекта сцепления. Его пришлось обслуживать через 30 тыс. км после предыдущей замены. И не сомневайтесь – документально засвидетельствованное разгильдяйство СТО в совокупности с выводами экспертов станут фундаментальной доказательной базой для компенсации убытков владельца автомобиля. Вы сами видите – вся картина дефекта на лицо. И причина очевидна.

Но идем дальше и приступаем к подготовке нового комплекта системы сцепления к установке. Да, да, его нужно готовить к этому – с диска в обязательном порядке надо смыть заводскую смазку. Дело в том, что все сцепления при их производстве покрывают специальным масляным туманом для противодействия коррозии. При этом внешне нажимной диск выглядит абсолютно чистым, потому что наносится именно туман, едва осязаемый, чего вполне достаточно, чтобы в процессе хранения и транспортировки его поверхность не начала ржаветь.

Однако если взять белую салфетку и протереть диск вы тот час обнаружите следы противокоррозионной смазки/консерванта (фото 10). Ее обязательно необходимо удалить, чтобы не возникло пробуксовки сцепления (фото 11).

Меняем гидровыжимной подшипник. Место посадки гидровыжимного подшипника смазываем трансмиссионным маслом (фото 12). Не забудьте поставить новое дублирующее уплотнительное кольцо (фото 13) между корпусом КПП и гидровыжимным.
При монтаже подшипник чуть-чуть проворачиваем, чтобы сальник корректно оделся и катастрофическая ошибка, допущенная механиком во время предыдущего обслуживания системы сцепления, не повторилась.

Будьте особенно аккуратны с фиксацией крепления гидровыжимного подшипника к корпусу КПП – риск срыва резьбы довольно высок. В нашем случае используется еще достаточно длинный винт, но бывают винты совсем короткие с мелким шагом резьбы и моментом затяжки всего лишь 8 Нм. Если сорвать такую резьбу непременно возникнут ощутимые сложности – нужно будет высверливать отверстия, вставлять ремонтные футорки. Никому такие сложности не нужны.

Винты лучше всего вкручивать с фиксатором резьбовых соединений (фото 14). Обязательно соблюдая моменты затяжки! Мы не будем каждый раз акцентироваться на этом аспекте, чтобы избежать регулярных повторений – просто это надо всегда иметь в виду: все затяжки при проведении обслуживания системы сцепления только динамометрическим ключом с установленным моментом (фото 15). Поэтому заранее озаботьтесь получением соответствующей информации о регламентированных значениях моментов затяжек.

На очищенный первичный вал (фото 16) и шлицы ступицы ведомого диска (фото 17) наносим высокотемпературную смазку и несколько раз насаживаем этот диск на первичный вал в разных положениях, чтобы смазка распределилась равномерно. Кроме того совершая такие движения проверяем шлицы первичного вала на наличие износа (фото 18).

Износ первичного вала тоже довольно распространенный дефект, возникающий вследствие неквалифицированной замены системы сцепления, когда его шлицы не смазывались. Из-за этого появляется выработка, приводящая к постоянным стукам.
Просто заменить вал, как правило, экономически нецелесообразно – стоимость нового вала КПП и его замены примерно в два раза превосходит стоимость контрактной КПП. То есть одна ошибка – не смазанные шлицы – приводит к тому, что приходится выбрасывать исправную, по сути, КПП и ставить новую.

Один из популярных методов диагностики пробуксовки системы сцепления заключается в разгоне транспортного средства до скорости 20-30 км/ч, включения повышенной передачи (4-й или 5-й) и резкого нажатия на педаль акселератора. Если обороты двигателя в этот момент возрастают несоразмерно увеличению скорости, значит система сцепления пробуксовывает.

Применяемая смазка – высокотемпературная и консистентная. Ни в коем случае не Литол, потому что температуры в системе сцепления легко могут достигать 200-250 оС. А литол после 120 оС уже коксуется, меняется его пластичность и он перестает выполнять свою смазывающ

❱ 🥇 Неисправности сцепления | Территория авто

Содержание статьи

В результате постоянного использования автомобиля могут появиться различные поломки. Они делятся на две основные категории: неисправность сцепления и износ привода. Далее рассмотрены признаки каждой из проблем и ее решение.

Основные внешние признаки неисправности сцепления

  • Сцепление ведет или, наоборот, буксует
  • Появляются рывки на месте
  • Салон автомобиля вибрирует, когда сцепление включено
  • При езде появляются шумы

Признаки неисправности выжимного подшипника:

Существует ряд причин неисправностей, самые частые из которых:

  • Неправильная эксплуатация машины. Здесь среди прочего выделяют резкое начало движение с большим ускорением и постоянное удержание ноги на педали во время движения.
  • Истечение срока пользования.
  • Износ ведомого диска. Стоит отметить, что эта деталь при правильной эксплуатации служит вплоть до пробега в 100км, но если с автомобилем обращаться не бережно, гонять на больших скоростях, то диск сотрется уже на 30-40км.
  • Установка не оригинальных деталей или же деталей плохого качества.
  • Загрязненность фрикционных накладок. Причиной этого чаще всего становится попадание на эту деталь машинного масла или же повреждения сальников (двигателя либо коробки передач).

В результате первичного осмотра диагностировать проблему можно не с абсолютной точностью, поскольку один признак может указывать сразу на несколько неисправностей. Поэтому рекомендуется полностью разбирать механизм для более точного определения проблемы.

Наиболее частые виды поломок сцепления:

  • Накладки весомого диска износились и вышли из строя
  • Корзина диска повредилась в результате эксплуатации
  • Дисковые накладки загрязнились
  • Ведомый диск пришел в негодность
  • Пружины утратили эластичность
  • Диафрагментальная пружина лопнула или ослабла
  • Нажимной подшипник лопнул или износился
  • Маховик пришел в негодность
  • Вилка стала заедать

Если переключение скоростей во время передвижения затруднительно, во время езды слышен странный шум или треск, а также ход педали увеличивается, то дело, вероятнее всего, в неисправности сцепления.

Если появляется горелый запах при переключении сцепления, автомобиль ведет, двигатель быстро перегревается и бензин расходуется быстрее, это значит, что сцепление буксует.

Если автомобиль движется рывками даже при мягкой езде, то виной этому выжимной подшипник. Скорее всего, произошел его износ: подшипник деформировался.

Нажимной диск может прийти в негодность при неисправности корзины.

Причины неисправности привода сцепления:

  • Заедание, надрыв или разрыв троса механического привода
  • Повреждение системы рычагов
  • Нарушения функционирования гидравлической системы

Маховик неисправен если двигатель периодически глохнет и перегревается. Помимо этого, если передача крутящего момента выполняется только на низких оборотах или же в салоне ощущается вибрация, то ключ проблемы тоже маховик.

Двухмассовый маховик (ZMS) становится неисправен в результате перегрева, который может появляться в результате неправильной эксплуатации автомобиля. Например, в результате пробуксовки происходит перегрев механизма и иссушение смазки, из-за чего маховику приходится работать при сильном трении. Следствие этого – рывки во время переключения передач. При визуальном осмотре это проблему можно выявить по изменению окраса металла или появлению трещин на нем.

Двухмассовый маховик Sachs

Износился первичный маховик. Этот происходит вследствие перегрузок передач, из-за чего внутренние запчасти могут разрушаться, ZMS выходит из строя. Если при осмотре замечена проступающая смазка, то проблема в этом.

Внутренние детали вторичного маховика износились. Первопричина этого – выход из строя выжимного подшипника, находящегося между первичным и вторичным маховиком. Происходит общее нагревание механизма, что снижает действие смазки и заставляет детали работать в сухую.

Произошла блокировка ZMS. Если маховик неисправен, то значит при монтаже были использованы слишком длинные крепежные болты. Это приводит к блокировке и первичного, и вторичного маховика, что приводит к потере амортизации, появлению скрежет и шум при нажатии.

Неисправности цилиндра сцепления. Данная проблема не считается серьезной. Наиболее распространенные неисправности это: утечка жидкости и попадание воздуха.

При попадании воздуха в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах могут появиться микротрещины.  Если это произошло, не стоит паниковать. Для ликвидации этой проблемы потребуется прокачать систему. Прокачка не требует специальных навыков и инструментов, она знакома почти всем владельцам собственного транспорта.

Возможно ли самостоятельно определить неисправность главного цилиндра сцепления? Разумеется. Чтобы это сделать, нужно определить место протечки. Для этого обычно в цилиндр подливается тормозная жидкость. Утечка может быть опасна следующим: невозможно будет разорвать связь колес с двигателем, что может стать причиной аварии. Причину протекания не всегда можно определить при обычном осмотре с подливанием тормозной жидкости. Если проблема кроется непосредственно в цилиндре, то необходимо будет разбирать механизм. Однако если протекают соединительные патрубки, то не стоит переживать, ведь их можно легко заменить.

Такие неисправности могут возникать в автомобилях с механическим тросовым видом сцепления. Проблемы могут быть следующие:

  • Регулировка троса нарушена
  • Произошел разрыв или надрыв (закусывание) троса

Регулировать трос следует с помощью специальной гайки, которая позволяет настраивать отметку троса. К этой процедуре следует подходить серьезно, ведь неправильная регулировка может привести либо к ослаблению троса, либо к его чрезмерному натяжению.

Основная причина разрыва троса – коррозия. В результате разрыва сцепление перестает работать.

Закусывание или же, другими словами, надрыв троса – еще одна причина почему сцепление может перестать работать. Если металлические нити троса начинают стопорить перемещение, упираясь в оплетку, то управление автомобилем значительно усложняется. Могут плохо выжиматься или же не возвращаться в исходное положение педали.

Нагладно об регулировке троса можно посмотреть в видео:

Основные проблемы функционирования гидравлического привода:

  • Недостаточное количество жидкости
  • Прорыв трубопровода
  • Проникновение кислорода в систему
  • Блокировка поршня цилиндра (рабочего или главного).

Неполадки в работе электронного привода:

  • Датчик вышел из строя
  • Неисправность электромотора
  • Цепь замкнулась, произошел ее разрыв.

Диагностика потребуется в том случае, если при постепенном переключении сцепления нет никаких настораживающих звуков, но при его вжимании слышен шум и стук. Цепь привода, вероятно, сломана, если возникают трудности с переключением передач.

Неисправен ли выжимной подшипник или дело в другом? Речь идет о поломке именно подшипника, если во время выжимания педали водитель слышит нехарактерные звуки. Стоит обратить внимание, что «визжащий» звук означает, что требуется немедленная замена подшипника. В противном случае, его может заклинить во время езды. Чаще всего подобные поломки происходят, если у транспортного средства пробег больше 100км (в среднем 120-140).

Выжимной подшипник

Вопрос проверки сцепления на автомобиле следует рассматривать более детально, учитывая некоторые особенности.

  • При нажатии на педаль (как резком, так и плавном) сцепление проскальзывает. При возникновении этой проблемы стоит обращать внимание на диски: они вращаются с разной угловой скоростью, находясь с двигателем в общей цепи. Следствие этого: износ дисков, как результат сильного перегревания, автомобиль разгоняется медленнее. Подобная ситуация возникает, если загрязняются или изнашиваются диски.
  • Появилась вибрация в салоне. Ключ проблемы – маховик. Эту деталь требуется заменить. Возможна также необходимость замены втулок и пружин.
  • Слышится посторонний шум (треск, жужжание, стук и др.). Это может указывать на огромный перечень проблем от износа подшипника (или втулок), вплоть до неправильной установки фрикционного диска.
  • Ход педали нарушен, она тяжело нажимается и возвращается в исходное положение. Загвоздка либо в протекающей гидравлической системе, либо в неотрегулированной, либо отрегулированной, но неверно механической связи.

Сгорело сцепление или нет? Помогут отличить следующие признаки:

  • Появился едкий запах гари. Если он появился в салоне, то, определенно, сцепление уже сгорело.
  • Автомобиль тяжело стартует. Вероятна ситуация, когда машина не движется с места, даже если вжать педаль в пол. Происходит это потому, что диск отошел и не способен передавать двигателю крутящий момент.
  • Машина едет рывками. Это продолжается до тех пор, пока автомобиль не наберет скорость.
  • Чрезмерно свободный ход педали.

Отметим, что перечислены лишь первичные признаки сгоревшего сцепления, окончательное заключение можно дать только после разборки механизма (полной или частичной).

Как провести осмотр корзины сцепления?

Как отличить износилась ли корзина? Очень просто: первый признак износа этой детали – проскальзывание, которое возникает если диск неплотно прижат к маховику.

Вот поэтапная инструкция проверки корзины на износ:

  1. Поставить автомобиль на ручник.
  2. Завести двигатель и включить передачу 3 или выше.
  3. Опустить правую педаль, нажать на газ.
  4. Обратить внимание на реакцию автомобиля на такие действия.

О чем же свидетельствуют те или иные варианты?

Считается нормой, если в результате таких воздействий машина заглохнет. Это означает, что со сцеплением и коробкой передач все в порядке.

Важно

Если двигатель продолжает работать, то это должно настораживать. Корзина неисправна, поскольку не позволяет всему сцеплению полностью отключиться. Необходимо заменить не только корзину, но и диск.

Следующие действия стоит выполнять для определения той или иной проблемы:

  1. Сделать холостой запуск двигателя.
  2. Прожать до упора правую педаль.
  3. Переключиться на первую скорость и осуществить движение назад.

В случае затруднительного переключения передачи и возникновения странных звуков, заключают, что неисправен диск и маховик.

Самое удачное время ремонта и замены сцепления – момент, когда делается капитальный ремонт авто. Если силовой агрегат уже снят, то ремонтировать и менять сцепление будет намного проще. При соблюдении следующего плана действий, каждый успешно справится с этой работой. Заметим, что производить описываемые действия можно выполнять даже в гараже.

Итак, последовательность следующая:

  1. Снять КПП (коробку переключения передач). При отсутствии необходимости ее ремонта или замены, можно смело отсоединять привод, аккумулятор и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Предварительно сливать масло не нужно.
  2. Открутить трос, обеспечивающий передачу.
  3. Отсоединить стартер.
  4. Ослабить крепежи сверху коробки.
  5. Открутить элементы скоростного датчика, а также жгуты электропроводки.
  6. Несильно ослабить приводную гайку справа, слева же открутить полностью.
  7. Раскрутить шаровую опору.
  8. Отсоединить защиту двигателя.
  9. Реактивную тягу нужно выкрутить, после чего снять нижнюю крышку картера.
  10. Снять кулису, предварительно ослабив гайку хомута, который помогает управлять коробкой передач.
  11. Открутить крепежи и болты коробки передач.
  12. Используя домкрат, поднять двигатель.
  13. Коробку отвинтить от подушки, а затем снять ее.

После того как коробка снята, автомобилист может увидеть проблемную зону, получает возможность производить с ней какие-то действия.

Чтобы заменить корзину, нужно перед этим отсоединить удерживающие крепежи. Обращать внимание нужно на лепестки: корзину следует заменять полностью, если она значительно износились.

Перед установкой новой корзины нужно отрегулировать положение первичного вала коробки передач, чтобы коробку в дальнейшем получилось легко надеть. Затем в маховик устанавливается диск.

После того, как положение корзины поправлено, необходимо закрутить болты. Это делается постепенно: сначала 3-4 оборота, а лишь потом следует фиксировать.

В самом конце процедуры остается лишь установить выжимной подшипник и вал, который необходимо перед установкой обильно смазать.

Все ранее вынутые запчасти устанавливаются назад в обратном порядке.

Сцепление регулируется за счет специального болта с контргайкой, который находится на конце троса.

Ход педали регулируется проворачиванием гайки и должен составлять в итоге 12-13см. Увеличение или уменьшение хода регулируют за счет завинчивания и отвинчивания гайки от наконечника.

Для поверки достигнуто ли нужное расстояние, на которое отстоит педаль от пола, рекомендуется несколько раз нажать на нее и произвести замер. Регулировка продолжается до тех под, пока нужное расстояние не будет достигнуто.

Регулировка сцепления:

Регулировка гидравлики происходит по-другому.  Расстояние между штоком толкателя и выжимной вилкой не должно превышать 5мм.

Чтобы отрегулировать расстояние, нужно выполнить следующие действия:

  1. С кронштейна и вилки снять пружину.
  2. Отрегулировать расстояние между штоком и выжимной вилкой таким образом, чтобы оно составляло 0,5 см. Эту дистанцию можно отрегулировать заворачиванием и откручиванием.

Обратите внимание! Перед регулировкой сцепления необходимо ознакомиться с официальной инструкцией, поскольку описанные методы могут не подойти для определенных моделей машин.

Основные причины буксовки сцепления.

Если происходит пробуксовка сцепления на высоких оборотах, не стоит отчаиваться. Бывают случаи, когда проблему можно исправить самостоятельно, не переплачивая в салоне.

Сцепление буксует, когда приходят в негодность фрикционные накладки. Это происходит от того, что между заклепками и рабочими агрегатами дистанция увеличивается настолько, что детали не могут соприкасаться, чтобы передать крутящий момент двигателю.

Расстояние между заклёпками и рабочими агрегатами, если оно составляет меньше 2мм, можно отрегулировать у себя в гараже. Для этого необходимо будет наладить свободный ход педали. В противном случае, необходима замена ведомого диска и накладки.

Возможна подобная ситуация, если на фрикционные накладки попало масло из-за проблем дренажем или коробкой передач. Необходимо самостоятельно протереть накладки с помощью керосина, а затем зашлифовать специальной бумагой.

Сцепление может буксовать, если компоненты гидропривода набухли. Решение есть, просто следуйте этой инструкции:

  1. Цилиндры (главный и рабочий) снять.
  2. Промыть механизмы, используя спиртовую жидкость.
  3. Детали, которые набухли и пришли в негодность заменить.
  4. Компенсаторные отверстия прочистить.
  5. Заменить тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Если нажимные пружины стали неэластичными, то это тоже может стать причиной пробуксовки. Такие проблемы возникают в автомобилях, срок пользования которыми более 10 лет. Нажимные пружины отвечают за давление на диск. Если они ослабли, то давление ослабевает тоже. Для осмотра пружин нужно сначала снять диски. После того, как проблема выявлена диски меняют на новые.

У некоторых автомобилей будет недостаточно поменять отдельную деталь: замене подлежит только все сцепление.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Обзоры на маховик сцепления

— интернет-магазины и отзывы на маховик сцепления на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для маховика сцепления. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний маховик сцепления вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили маховик сцепления на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в маховике сцепления и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести clutch flywheel по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Модернизация сцепления и маховика

    • Аэро и Кузов Автомобиль
      • Subaru BRZ
      • Subaru WRX / STI 15+
      • Subaru Impreza 08-14
      • Subaru Impreza 02-07
      • Subaru Impreza 93-01
        • Модель
      • Subaru Forester
      • Субару Наследие
    • Значок и наклейка
    • Тормозная система
      • Тормозной комплект
      • Тормозная колодка
      • Тормозной диск
      • Плетеная леска
      • Управление тормозом
    • Сцепление и маховик
      • Комплект сцепления
      • Маховик
    • Кокпит
      • Отделка салона
      • Ручка переключения передач
      • Руль
    • Дифференциал и мост
      • LSD с покрытием
      • Зубчатая передача и вязкая жидкость LSD
      • Ремкомплект LSD
      • Бортовая передача
      • Приводной вал
    • Электрооборудование
      • Блок управления
      • Датчик / Соленоид
      • Распределительное устройство
      • Разъем
    • Двигатель — Сборка
      • Длинный блок
      • Короткий блок
      • Головка цилиндра
    • Двигатель — внутренний
      • Поршень
      • Шатун
      • Коленчатый вал
      • Подшипник
      • Распредвал
      • Пружина клапана и стопор
      • Клапан
      • Направляющая, подъемник, уплотнение
      • Крепеж
      • Прокладка
    • Двигатель — Внешний
      • Система зажигания
      • Масляный насос
      • Масляный поддон и подборщик
      • Масляный радиатор
      • Водяной насос
      • Радиатор
      • Термостат и шланг
      • Контроль нагрева
      • Звездочка кулачка
      • Ремень ГРМ
    • Выхлоп и индукция
      • Выхлопная система
      • Выпускной коллектор
      • Система впуска
      • Впускной Коллектор
      • Прокладка и крепеж
    • Топливная система
      • Инжектор
      • Топливный насос
      • Топливная рампа
    • Коробка передач
      • Трансмиссия в сборе.
      • Синхронизация передач
      • Набор шестерен для собак
      • Рычаг переключения передач
      • Ремкомплект
    • Смазочные материалы
    • Техническое обслуживание
      • Сервисный пакет
      • Ремень для аксессуаров
      • Фильтр
    • Автоспорт
      • GpN Rally Spares
      • Коммуникационное оборудование.
      • Оборудование
    • Крепление и втулка
      • Крепление трансмиссии
      • Втулка подвески
      • Верхнее крепление стойки
    • Подвеска и рулевое управление
      • Койловер Motorsport
      • Пружина и амортизатор
      • Рычаг подвески
      • Поперечный рычаг
      • Расчалка шасси
      • Система рулевого управления
    • Турбо и интеркулер
      • Комплект турбины
      • Турбокомпрессор
      • Контроль наддува и BOV
      • Передний монтаж IC
      • IC с верхним креплением
      • Распыление воды / впрыск
    • Колесо
      • Колесо
      • Аксессуар колеса
    • REM ISF®
    • Обслуживание двигателя
    • Обслуживание коробки передач
    • ЭБУ настройки
> главная / каталог / сцепление и маховик
  • КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
  • >> Аэро & Кузов
  • >> Значки и декали
  • >> Тормозная система
  • >> Сцепление и маховик
  • >> Кокпит
  • >> Дифференциал и мост
  • >> Электрооборудование
  • >> Двигатель — Сборка
  • >> Двигатель — внутренний
  • >> Двигатель — внешний
  • >> Выпускной и индукционный
  • >> Топливная система
  • >> Коробка передач
  • >> Смазочные материалы
  • >> Техническое обслуживание
  • >> Автоспорт
  • >> Крепление и втулка
  • >> Подвеска и рулевое управление
  • >> Турбокомпрессор и интеркулер
  • >> Колесо
  • Замена сцепления OEM
  • Полнолицевая однодисковая муфта
  • Однодисковое сцепление с шайбой
  • Однодисковое усиленное сцепление
  • Многодисковое гоночное сцепление
  • Маховики
  • Главная
  • Около
  • Каталог
  • Связаться с нами
  • Условия и положения

Покрытие маховика сцепления


Рано или поздно наступает момент, когда муфта начинает проскальзывать , вызывая чрезмерный перегрев диска и создавая термическое напряжение, которое может привести к образованию твердых участков, короблению и трещинам на маховике.

На этом месте лучше не ждать дольше и надо заменить сцепление .
Но в большинстве случаев этого недостаточно, и требуется тщательный осмотр маховика , чтобы обнаружить любые повреждения и вмешаться в процедуру шлифования , а также для обеспечения гарантии на сцепление, которая в противном случае была бы недействительной. многими производителями сцеплений, если маховик не был исправлен.
Чтобы приступить к ремонту маховика, в основном есть две процедуры:

  • Токарная обработка с помощью инструмента
  • Шлифование шлифовальным кругом

Среди них тот, который предлагают профессионалы, определенно является последним, хотя кто-то предпочитает использовать оба из них, сначала выполняя черновую операцию с помощью инструмента , а затем завершая чистовую обработку с помощью шлифовального круга .
Обычно маховики изготавливаются из чугуна, который предпочтительно шлифуют кругами из мягкого камня, в то время как в менее частых случаях маховик изготавливается из стали, поэтому более целесообразно использовать круги для шлифования твердого камня.

Еще одна важная деталь — это использование правильного соотношения хладагента в смеси , как обычно рекомендует производитель хладагента.
Чрезмерная дозировка продукта может нарушить правильную отделку поверхности, и наоборот, во время рабочего процесса может возникнуть слишком много тепла, что приведет к образованию ржавчины на шлифованной поверхности.

Несмотря на то, что какой-то оператор выполняет обработку маховика на токарных станках или станках для шлифовки головок, которые каким-то образом адаптированы для этой цели, безусловно рекомендуется использование специального оборудования для такой обработки, и Comec предлагает две модели: RTV530 и RTV600 .

RTV530 разработан для легких условий эксплуатации, в основном ориентирован на ремонт маховиков и нажимных дисков легковых автомобилей и коммерческих автомобилей .

RTV600 благодаря прочной конструкции и высокой мощности главного двигателя подходит для тяжелых условий эксплуатации, особенно для маховиков и дисков сцепления коммерческих автомобилей .
Чтобы сделать операцию шлифования более быстрой и точной, система фиксации заготовки на поворотном столе в обеих моделях особенно быстрая и точная.
Кроме того, для RTV600 разработано моторизованное токарное устройство RTV577 , позволяющее выполнять предварительное шлифование поверхности режущим инструментом с целью ее выравнивания и подготовки к чистовой обработке.

Дополнительные принадлежности, такие как шлифовальный круг с коническим сектором RTV594 и угловой режущий инструмент для утопленных маховиков RTV574 , делают эти шлифовальные станки для маховиков и пластин чрезвычайно универсальными и настраиваемыми.

Если вам нужна дополнительная информация о RTV600, рабочих процедурах или оборудовании для машин с маховиками, напишите на [email protected].

Продукция — Маховики — Алюминиевые маховики

Двухкомпонентный блок со сменной фрикционной поверхностью из высокоуглеродистой стали. Сертификат SFI.

Clutch Masters Маховики спроектированы и испытаны для обеспечения безопасности и качества каждого маховика. Годы исследований и разработок дали нам знания и личный опыт, чтобы с умом выбрать лучший материал для изготовления маховиков, который превзойдет ваши ожидания.В зависимости от области применения большинство маховиков Clutch Masters изготавливается из заготовок алюминия 6061 Т6, заготовок из стали 1045 или 4140. Маховики Clutch Masters сертифицированы SFI и соответствуют стандартам производительности для автомобильной и автоспорта. ♦

Преимущества легкого маховика Clutch Masters:

  • Легкий вес для повышения производительности и более быстрых версий.
  • (Алюминиевые маховики) Состоит из сменного теплозащитного экрана (поверхность трения), исключающего необходимость шлифования маховика.
  • Уменьшает «запаздывание» турбонаддува в двигателях с турбонаддувом.
  • Повышенная эффективность нагнетателя за счет меньшего сопротивления кривошипу.
  • Повышенный крутящий момент в среднем диапазоне в двигателях без наддува.
  • Обработка и балансировка с ЧПУ.
    • Сертификат
  • SFI.

♦ Замена оригинального маховика на легкий маховик может вызвать шум шестерен или вибрацию, которые подходят не всем. Чем легче маховик, тем выше будет шум редуктора.В зависимости от области применения Clutch Masters обычно рекомендует стальные маховики, а не алюминиевые маховики, поскольку алюминиевые маховики вызывают больший шум редуктора. Алюминиевые маховики обычно рекомендуются только для гоночных автомобилей, которые хотят иметь как можно меньший вес. Легкий маховик может повлиять на ожидаемый срок службы комплекта сцепления в зависимости от области применения.

Переход от двухмассового маховика (DMF) к одномассовому маховику (SMF):

Двухмассовый маховик (DMF) — это маховик, состоящий из двух концентрических частей или двух обращенных друг к другу маховиков, склеенных вместе гибким компаундом для гашения передаваемой вибрации и дребезжания шестерен коробки передач.Многие новые модели автомобилей теперь стандартно поставляются с заводским DMF. Часто энтузиасты выбирают замену DMF на SMF, и вот почему:

  • DMF обычно дороже, чем SMF.
    • DMF
  • не предназначены для замены поверхности, как обычные SMF.
    • DMF
  • обычно весят более 30 фунтов в зависимости от области применения, что вызывает нежелательную турбо-задержку.
  • DMF не выдерживают большого количества злоупотреблений и могут выйти из строя при энергичном вождении.

Преимущества перехода на SMF:

  • Пониженная масса равняется повышенному ускорению.
  • Уменьшает «запаздывание» турбонаддува в двигателях с турбонаддувом.
  • Повышенная эффективность нагнетателя за счет меньшего сопротивления кривошипу.
  • Повышенный крутящий момент в среднем диапазоне в двигателях без наддува.
    • SMF
  • можно перекрашивать и использовать повторно.

*** Clutch Masters предлагает алюминиевый или стальной поверхностный слой в зависимости от области применения. Мы рекомендуем вам заменить DMF на стальной SMF, если автомобиль будет ездить по улице, так как он будет производить меньше шума и будет приятнее ездить на улице по сравнению с алюминиевым SMF.Алюминиевые маховики рекомендуются только для гоночных автомобилей, которые хотят иметь как можно меньший вес. При замене DMF на SMF вы можете столкнуться с дребезжанием шестерен и вибрацией, которые подходят не всем. SMF также может сократить ожидаемый срок службы комплекта сцепления в зависимости от области применения.

Рулевое сцепление, ДЕТАЛИ муфты маховика, тормозные барабаны, тормозные ленты для Caterpillar, CASE, International, Allis Chalmers, John Deere Komatsu MITSUBISHI

CORONAVIRUS COVID-19 STATUS
МЫ ВСЕ ЕЩЕ ОТКРЫТЫ, НО В ОГРАНИЧЕННОМ РЕЖИМЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Из-за вспышки коронавируса, в понедельник, с 16.03.20 у нас не хватает персонала.
Мы ожидали, что это продлится 3-4 месяца, но теперь это выглядит дольше. Мы все еще будем получение запросов и заказов, насколько это возможно.

ЗАПРОСЫ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ — САМЫЕ ЛУЧШИЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОПРОБУЙТЕ ПОПРОБУЙТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЗВАТЬ
СПАСИБО ЗА ВАШЕ ОБСУЖДЕНИЕ

НЕОБХОДИМЫ НЕКОТОРЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
1. ПОЧТОВЫЕ ОТПРАВЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРИОРИТЕТОМ (Сюда входят МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТПРАВКИ)
2.ОТГРУЗКИ ИБП (пока они работают. Если они отключатся, мы сделаем это)
3. ИЗ НАШИХ ДЕТАЛЕЙ МАШИНЫ НЕ БУДУТ ВЫТЯНИТЬСЯ, когда
отправляя запросы, используйте электронную почту, так как мы можем обработать эти запросы и
задавайте вопросы лучше, не связывая телефонную линию (Осталась только одна !!)
4. НАША ОБЫЧНАЯ ПЕРЕВОЗКА ДНЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ И ПО-прежнему НАША ЦЕЛЬ

МЫ И ВЫ БУДЕМ В ЭТОМ ВМЕСТЕ БОЛЕЕ 40 ЛЕТ, И МЫ НЕ УХОДИМ ВАС СЕЙЧАС
БЕЗОПАСНОСТЬ СЕБЯ И СЕМЬИ.ЭТО ПЕРВЫЕ.

ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ



Помимо дисков муфты рулевого управления и сопутствующих деталей, вы можете увидеть больше примеров машины, которые мы разбираем на нашей исходной домашней странице
www.tractorparts.com


ДЛЯ ШИРОКОГО ВЫБОРА ДИСКОВ ТРАНСМИССИИ ВЫ МОЖЕТЕ НАЖМИТЕ ВЫШЕ БАННЕР
ИЛИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА:
Обычно мы можем отправить в тот же день любые товары, которые у нас есть на складе, которые не нужно извлекать из машина.
Мы настроены предложить варианты оплаты Visa, Master Card, Discover, AmEx или вариант PayPal (на счет [email protected] )

Все перечисленные ниже товары есть в наличии, и если бы вы хотите, чтобы любой из них был в пути, просто дайте нам знать! Если вы находитесь в США, вы можете позвоните по телефону 1-800-531-9021 или, если вы находитесь за пределами США, по телефону 1 208 342 8911. Вы также можете электронная почта [email protected] для заказов / вопросов.

Мы работаем с понедельника по пятницу с 10 утра. Восточное время до 18:00 по восточному времени (с 8:00 до 16:00 по московскому времени). Мы находимся В 20 милях к востоку от Бойсе, штат Айдахо.

80185190 190XT 190XTIII 200
руб. ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК РУЛЕВОЙ СЦЕПЛЕНИЯ стр.9C1
Стальные рулевые тормозные диски
Марка трактора Модель
(Щелкните каждую модель, чтобы подробнее) 		Номер детали Материал Стоимость * Позвонить в Заказ
Эллис Чалмерс (AC)
Диски сцепления рулевого механизма 		КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ
Д17 Д19 Д21
17		 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
277379 (70277379) 235610 (70235610)
277438 (70277438) 276940 (70276940) 		ТОРМОЗ ЛЕНТЫ 57 долларов.00
Итого
2 половинки 		1-208 342 8911
МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА K
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		036672 -> 035084 Сталь $ 21 / шт. 1-208 342 8911
Для Подробнее AC-Fiat
Сцепление и
Диски трансмиссионные
Кликните сюда! 		МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА K
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		036676 -> 033686 -> 041978 -> 035085 -> 047631 (70047631) Волокно $ 23 / шт. 1-208 342 8911
МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА K
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		РУЛЕВОЕ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ
035871		 21 руб.00 шт. или
НАБОР ИЗ 10
$ 150,00		 1-208 342 8911
МОДЕЛЬ AC / CARCO «L»
КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 		биметаллический диски $ 18 / шт. 1-208 342 8911
МОДЕЛЬ AC / CARCO «L»
КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 		Сталь 12.50 / шт. 1-208 342 8911
МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА M
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		036672 -> 035084 Сталь $ 21 / шт. 1-208 342 8911
МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА M
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		036676 -> 033686 -> 041978 -> 035085 -> 047631 (70047631) Волокно $ 23 / шт. 1-208 342 8911
HD 3 / HD 4/653/655
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		БАРАБАН ТОРМОЗНОЙ 0233880 ЗАМЕНЕН НА 0252552 238 долл. США.00 НОВЫЙ 1-208 342 8911
HD 3 / HD 4/653/655
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		240876-> 025828->
1003749 -> 1003881		 160 $ ​​/ шт. 1-208 342 8911
HD 3 / HD 4/653/655
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		0233887 -> 71003719 Волокно 25 $ / шт. 1-208 342 8911
HD 3 / HD 4/653/655
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		70233886 (0233886)
Стальная разделительная пластина		 $ 19 / шт. 1-208 342 8911
HD 3 / HD 4/653/655
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		71010964
Биметаллический диск		 $ 33 / шт. 1-208 342 8911
HD 3 / HD 4/653/655
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		РУЛЕВОЕ ДИСК ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (НОМЕР) 230423
РЫЧАГИ РУЛЕВОГО СЦЕПЛЕНИЯ
НАБОР ИЗ 3
230380		 ПРЕСС
92.00
РЫЧАГИ
НАБОР ИЗ 3
75,00		 1-208 342 8911
HD 3 / HD 4/653/655
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		РУЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
ПРУЖИНЫ
P / N 223889		 7.00 EA
НАБОР ИЗ 9
54,00		 1-208 342 8911
HD 5 / HD 6 / HD 9 / HD 10 / HD 11 066360 -> 044478 (70044478) $ 18 / шт. 1-208 342 8911
HD 5 / HD 6 / HD 9 / HD 10 / HD 11 70609699 -> 057375 (70057375) $ 27 / шт. 1-208 342 8911
HD 5 / HD 6 / HD 9 / HD 10 / HD 11 041781 —> 70624562 $ 17 / шт. 1-208 342 8911
HD 5/ 050216 -> 70050216
623779 -> 70623779
647868 -> 70647868
HD 5 ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ НОВИНКА !!		 $ 286,00 1-208 342 8911
HD 5 / ТОРМОЗ РЕМНИ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		Новые группы
Верхняя и нижняя половинки с
Новые накладки
215 долларов.00 1-208 342 8911
HD5 СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ДИСК
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		НОВИНКА ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА
ДЛЯ ОБЕРНА И РОКФОРДА
КЛАТЧИ
082908> 088816
70082908> 70088816		 225,00 1-208 342 8911
HD 5 / HD 6 СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ВОРОТНИК / РУКАВ НОВИНКА ВТУЛКА СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА
HD5 / HD6 AUBURN СЦЕПЛЕНИЕ
078116 (70078116)		 230.00 1-208 342 8911
HD 5 / HD 6 Оберн Сцепление
Фиксаторы и пружины
042129 и 042130		 15.00 для комплект из 3 пружин или комплект из 3 фиксаторов 1-208 342 8911
HD 6 ТОРМОЗ РЕМНИ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		Новые группы
Верхняя и нижняя половинки с
Новые накладки
215 долларов.00 1-208 342 8911
HD 6 ТОРМОЗ БАРАБАНЫ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		050216 -> 70050216
623779 -> 70623779
647868 -> 70647868
HD 6 ТОРМОЗ БАРАБАНЫ

 286,00 $ 1-208 342 8911
HD6 СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ДИСК
для
СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА СУХОГО ТИПА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		НОВИНКА ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА
ДЛЯ ОБЕРНА И РОКФОРДА
КЛАТЧИ
082908> 088816
70082908> 70088816		 $ 225 1-208 342 8911
HD6 СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ДИСК
ДЛЯ
ТИП МАСЛА СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		70623463 -> 70645451
ТОЛЬКО ДЛЯ МАСЛЯНЫХ СЦЕПЛЕНИЙ		 $ 84 EA 1-208 342 8911
МАХОВИК HD5 и HD6
ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ
СЦЕПЛЕНИЯ AUBURN & ROCKFORD		 НОВИНКА ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА
ДЛЯ ОБЕРНА И РОКФОРДА
КЛАТЧИ
082908> 088816
70082908> 70088816		 $ 225 1-208 342 8911
УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДА HD5 и HD6
ДЛЯ 6 ШЛИЦЕВЫХ МОСТОВ		 Маленький Наружное уплотнение
073763 (70073763)

Большое внутреннее уплотнение
073762 (70073762)

 Маленький 94.00

Большой 124,00

 1-208 342 8911
Гайка ПРИВОДНОЙ Гайки И УПЛОТНЕНИЕ НАКОНЕЧНИКА HD5 и HD6 081369 -> 70081369 1-208 342 8911
ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК РУЛЕВОГО СЦЕПЛЕНИЯ HD5 и HD6 050440 —> 70050440 45 долларов.00 1-208 342 8911
HD5 и HD6 КЛЕТКА 050249 -> 70050249 145,00 $ 1-208 342 8911
ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПРИВОДЫ HD5 и HD6 049881-70049881
ВЕРХНЯЯ ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА 20T		 240 долларов.00 1-208 342 8911
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПРИВОДЫ HD5 и HD6 ВАЛ 049886 -> 70049886
ДЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА, ШЕСТЕРНЯ С ДВОЙНЫМ РЕДУКТОРОМ 20T		 270,00 $ 1-208 342 8911
ЧЕХОЛ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ТРАНСМИССИИ HD5 и HD6 ПЛУНЖЕР 076845-> 080166-> 049966
70076845-> 07780166-> 70049966		 $ 11.00 1-208 342 8911
ЗАГРУЗКА HD5 и HD6 078908
70078908
Пыльник ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТО		 $ 12.00 шт.
или
20 долларов США за пару		 1-208 342 8911
МОДЕЛЬ HD7
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		036672 -> 035084 Сталь $ 21 / шт. 1-208 342 8911
МОДЕЛЬ HD7
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		036676 -> 033686 -> 041978 -> 035085 -> 047631 (70047631) Волокно $ 23 / шт. 1-208 342 8911
МОДЕЛЬ HD7
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		РУЛЕВОЕ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ
035831-> 70035831		 21 руб.00 шт. или
НАБОР ИЗ 10
$ 150,00		 1-208 342 8911
HD 9 / HD 10 / HD 11 066360 -> 044478 (70044478) Волокно $ 18 / шт. 1-208 342 8911
HD 9 / HD 10 / HD 11 70609699 -> 057375 (70057375)
Биметаллические фрикционные диски		 $ 27 / шт. 1-208 342 8911
HD 9 / HD 10 / HD 11 041781 —> 70624562
Стальные разделительные пластины		 $ 17 / шт. 1-208 342 8911
HD 9 HD 11
050440 —> 70050440
ВЫХОДНОЙ ПОДШИПНИК РУЛЕВОЙ СЦЕПЛЕНИЯ		 45 долларов.00 1-208 342 8911
HD 9 HD 11 050249 -> 70050249
ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК РУЛЕВОЙ СЦЕПЛЕНИЯ		 145,00 $ 1-208 342 8911
HD 9 / HD 11
также
HD15, HD16, HD19, HD20,		 078908
70078908
ЧЕХОЛ ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ
РАННЯЯ ЧАСТЬ №
051531 051532 051574		 12 долларов США.00 ea
или
20 долларов США за пару		 1-208 342 8911
BUCYRUS ERIE
71B 		56156050 Биметаллический фрикционный диск 18.00 шт. 1-208 342 8911
BUCYRUS ERIE
71B 		42008250 Стальная разделительная пластина 12.50 шт. 1-208 342 8911
Корпус
Диски сцепления и трансмиссии 		350 / 350B / 580C / 580K D50083 $ 5.50 / шт. 1-208 342 8911
Подробнее CASE сцепления и
Диски трансмиссионные
Кликните сюда! 		350 / 350B / 580C / 580K D50040 5 долларов США.00 EA 1-208 342 8911
350 / 350B / 580C / 580K D50041 $ 7 / шт. 1-208 342 8911
КОРПУС 430 530 CASE / IH ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
17 СПЛАЙН 1,186 «ВД 10,88» НД
110813A1 ЗАМЕНЯЕТ 5344, A36036, A37192 G45799, G45800, A41911, 1968280C1
ПОДХОДИТ 430CK, 530CK, 430, 431, 440, 530, 531, 540, 630, 634 		169 долларов.00 EA 1-208 342 8911
450/850 / 1000D / 1150/1450 / 1450B / 1450C / 1450D A50028
СТАЛЬ 29 ВНУТРЕННИЕ ЗУБЫ 		$ 12.00 EA 1-208 342 8911
450/850 / 1000D / 1150/1450 / 1450B / 1450C / 1450D A50029
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 		19 долларов.00 EA 1-208 342 8911
450/850/1150/1450/ 1450B / 1450C / 1450D G101711 $ 12.00 EA 1-208 342 8911
450/850/1150/1450/ 1450B / 1450C / 1450D G102354 19 долларов.00 EA 1-208 342 8911
480 / 580B A41355 10,50 долл. США / шт. 1-208 342 8911
480 / 580B N7217 10,50 долл. США / шт. 1-208 342 8911
480 / 580B
ПОДХОДИТ W3 W5 430s 440s 470
480 480B / C / D
530s 580 580B / C / D
630 с 640 с		 249022A1
КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
Включает тормозной диск с футеровкой, тормоз с футеровкой
приводной барабан, шары и возвратные пружины диска
С тормозной лентой ниже ваши предыдущие номера сборки могли быть:
A51814 A5474 A155474 A154350 A156383
135578A 249022A1 / 2/3

ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА
135574A1 -> 310449-> 249018A3
НАБОР ИЗ 2 НОМЕР P / N G45468

 168 долларов.00 НАБОР.

ОДИН БАРАБАН
Вт /
ПОЛОСКА ИЗ 2 ПК

 1-208 342 8911
Caterpillar (CAT)
Диски сцепления рулевого механизма 		D2 и 933
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		5H8530-> 8E7628
Биметаллический фрикционный диск		 $ 18 / шт. 1-208 342 8911
Для Подробнее CATERPILLAR Clutch &
Диски трансмиссионные
Кликните сюда! 		D2 и 933
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		4B3532
Стальная разделительная пластина		 10 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
CAT D2 ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		D2 3J, 5J, МОДЕЛИ 4U, 6U
4B4918 -> 5F3254		 135.00 шт. 1-208 342 8911
D2 КОНЕЧНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА 1A4296-> 3B5762
2h2542-> 5H0424		 165.00 1-208 342 8911
D2 ХОМУТ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА 4B3504 -> 4B3505 215,00 1-208 342 8911
D3 и 931 Сухое сцепление
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		6Y4912-> 6S3183-> 8E4075 12 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
D3 и 931 Сухое сцепление
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		6Y4912-> 6S3183-> 8E4075
HEAVY DUTY
Стальная основа
к
Усилить зубья диска		 19,00 $ 1-208 342 8911
D3 и 931 Сухое сцепление
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2H6936 $ 12 / шт. 1-208 342 8911
D3 и 931 ВЛАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		5K8617-> 3A2858-> 6Y7914
Диск фрикционный
Пробковая поверхность		 12 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
D3 и 931 ВЛАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		5K8616
Стальная разделительная пластина		 9,00 1-208 342 8911
D3 и 931 ВЛАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		4K1333-> 9K5484-> 2Y5134-> 5V0593
Специальная пластина		 16.50 1-208 342 8911
D4
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		3F5504 $ 18 / шт. 1-208 342 8911
D4
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2B8955 10 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
D4
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		СИЛЬФЫ ТИП
КОНЕЧНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДА
D4 2T 5T 6U 7U 40A
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ

5H0425 НОМЕР ДЕТАЛИ

 139,00 $ каждый
1-208 342 8911
D4
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		D4 КОМПЛЕКТЫ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ
R4-D4 4G 6G 7J 2T 5T 6U 7U
955 12A
НОВЫЕ ПОЛОСЫ !!!! 		267 долларов.00
ЗАВЕРШИТЬ
3PC
ПОЛОСА 		1-208 342 8911
D4C И D4D
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		3F5504 $ 18 / шт. 1-208 342 8911
D4C И D4D
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2H6936 $ 12 / шт. 1-208 342 8911
941 951955 (сухой)
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		3F5504 $ 18 / шт. 1-208 342 8911
941 951955 (сухой)
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2H6936 $ 12 / шт. 1-208 342 8911
D4C И D4D
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ
СЦЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО ТИПА 		5K8617-> 3A2858-> 6Y7914
Диск фрикционный
Пробковая поверхность		 12 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
D4C И D4D
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ
СЦЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО ТИПА 		5K8616
Стальная разделительная пластина		 9,00 1-208 342 8911
D4C И D4D
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ
СЦЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО ТИПА 		4K1333-> 9K5484-> 2Y5134-> 5V0593
Специальная пластина		 16.50 1-208 342 8911
D5 2F8621 -> 6Y7160
Биметаллический		 20 $ / шт. 1-208 342 8911
D5 1A3987
Сталь		 $ 12,50 / шт. 1-208 342 8911
D5 ВЕРХНИЙ СЕКЦИЯ 1M0547 ЦЕНТРАЛЬНАЯ СЕКЦИЯ 6F2686 НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 4M8766

ЭТИ ВСЕ 3 1/2 «ШИРИНЫ
ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ

 366 долларов.00 1-208 342 8911
D5B
МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ		 5S0071
БИМЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ		 25,00 $ EA. 1-208 342 8911
D5B
МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ		 1A3987
ПЛАСТИНЫ СТАЛЬНОГО СЕПАРАТОРА		 12 долларов США.50 / шт. 1-208 342 8911
D5C
МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ		 6Y7914
ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ		 12,00 $ шт. 1-208 342 8911
D5C
МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ		 5K8616
ПЛАСТИНЫ СТАЛЬНОГО СЕПАРАТОРА		 9.00 EA 1-208 342 8911
D5C
МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ		 5V0593
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА		 16,50 EA 1-208 342 8911
D6
4R-5R-8U-9U-37A-44A		 2F8621 -> 6Y7160
Биметаллический		 20 $ / шт. 1-208 342 8911
D6
4R-5R-8U-9U-37A-44A		 1A3987
Сталь		 12 долларов США.50 / шт. 1-208 342 8911
D6
4R-5R-8U-9U-37A-44A		 УПЛОТНЕНИЯ КОНЕЧНОГО ПРИВОДА D6
СИЛЬФЫ ТИП
C; ICK ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

5H0426 НОМЕР ДЕТАЛИ

148.00 шт.

1-208 342 8911
D6
4R-5R-8U-9U-37A-44A		 Верхняя полоса Номер детали 6B7484-> 6F6285-> 1M0547
Каталожные номера для центральной полосы 6B7352-> 6F2686 Каталожные номера для нижней полосы 6B7241-> 6F2687-> 4M8766

ЭТИ ВСЕ 3 1/2 «ШИРИНЫ
ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ

 366 долларов.00 1-208 342 8911
Гусеничные погрузчики 977
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2F8621 -> 6Y7160
Биметаллический		 20 $ / шт. 1-208 342 8911
Гусеничные погрузчики 977
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		1A3987
Сталь		 12 долларов США.50 / шт. 1-208 342 8911
D7
7М-3Т-4Т-6Т-17А		 2F8621 -> 6Y7160
Биметаллический		 20 $ / шт. 1-208 342 8911
D7
7М-3Т-4Т-6Т-17А		 1A3987
Сталь		 12 долларов США.50 / шт. 1-208 342 8911
D7
7М-3Т-4Т-6Т-17А		 УПЛОТНЕНИЯ КОНЕЧНОГО ПРИВОДА D7
СИЛЬФЫ ТИП
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ

5H0427 НОМЕР ДЕТАЛИ

 $ 156.00 шт.
1-208 342 8911
D7
7М-3Т-4Т-6Т-17А		 Верхняя полоса Обозначения: 6B7484-> 6F6285-> 1M0547-
Каталожные номера для центральной полосы 6B7352-> 6F2686 Каталожные номера для нижней полосы 6B7241-> 6F2687-> 4M8766

ЭТИ ВСЕ 3 1/2 «ШИРИНЫ
ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ

 366 долларов.00 1-208 342 8911
D7E
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		5M 1199
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 		25,00 $ EA. 1-208 342 8911
D7E
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		5S0071
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 		25 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
D7E
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		1С1361
СТАЛЬ 		14,00 $ шт. 1-208 342 8911
D7E
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		5S0071
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 		25 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
D7E
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		1A3987
СТАЛЬ 		$ 12,50 EA 1-208 342 8911
D7F
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		5S0071
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 		25 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
D7F
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		1A3987
СТАЛЬ 		$ 12,50 EA 1-208 342 8911
D7G
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		5S0071
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 		25 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
D7G
Для получения дополнительной информации нажмите
ЗДЕСЬ 		1A3987
СТАЛЬ 		$ 12,50 EA 1-208 342 8911
D8 2U 3B7974 биметаллический 23 $ / шт за хорошее б / у 1-208 342 8911
D8 2U 1B9746 Сталь $ 15 / шт. для хорошего б / у — 20 $ / шт для нового вторичного рынка 1-208 342 8911
D8
36A / 46A / 66V
/ 76В / 77В		 7х3118 -> 1P6996 -> 6I8916 биметаллический 35 долларов.00ea
НОВЫЙ		 1-208 342 8911
D8
36A / 46A / 66V
/ 76В / 77В		 8F4453 -> 7х3060 -> 6Т8886 Сталь 17 $ / шт за хорошее б / у 1-208 342 8911
D9G 2M8911 биметаллический 25 $ / шт за хорошее б / у 1-208 342 8911
D9G 2M8912 Сталь 17 $ / шт за хорошее б / у 1-208 342 8911
CAT Блоки управления кабелем Модели 23/25/27/29 Задние блоки управления 2F8621 -> 6Y7160 20 $ / шт. 1-208 342 8911
Модели 23/25/27/29 Задние блоки управления 1A3987 12 долларов США.50 / шт. 1-208 342 8911
Модель 24 Передняя CCU
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		3F5504 $ 18 / шт. 1-208 342 8911
Модель 24 Передняя CCU
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2B8955 10 долларов США.00 шт. 1-208 342 8911
Model 30 Front CCU
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2F8621 -> 6Y7160 20 $ / шт. 1-208 342 8911
Model 30 Front CCU
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		1A3987 12 долларов США.50 / шт. 1-208 342 8911

CLARK
(VOLVO-VME)
(Нажмите здесь)

ДИСКИ ТРАНСМИССИИ 		КОЛЕСО ПОГРУЗЧИКИ
СКРЕБОКИ		 ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ
и
СТАЛЬНЫЙ СЕПАРАТОР
ПЛИТЫ		 1-208 342 8911
ОСИ РУЛЕВЫЕ МОДЕЛИ
35-45-55
ПРЯМАЯ РАМА
ЗАДНИЙ ПУЛЬТ
КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ с Полноприводным приводом		 840 долларов.00 1-208 342 8911
FORD
СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА
и
ДИСКИ ТРАНСМИССИИ
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА
И
ДИСКИ ТРАНСМИССИИ ДЛЯ
ПРОМЫШЛЕННАЯ, СТРОИТЕЛЬНАЯ,
И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ
FURUKAWA
Нажмите здесь 		БУЛЬДОЗЕР FD40
ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК FD45		 ТРЕНИЕ ДИСКИ
(7) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ		 23.00 EA 1-208 342 8911
БУЛЬДОЗЕР FD40
ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК FD45		 СТАЛЬ ПЛАСТИНЫ СЕПАРАТОРА
(7) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ		 19.00 EA 1-208 342 8911
HITACHI
Нажмите здесь 		БУЛЬДОЗЕР DX40
ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК DX45		 ТРЕНИЕ ДИСКИ
(7) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ		 23.00 EA 1-208 342 8911
БУЛЬДОЗЕР DX40
ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК DX45		 СТАЛЬ ПЛАСТИНЫ СЕПАРАТОРА
(7) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ		 19.00 EA 1-208 342 8911
1-208 342 8911
International-Harvester (IH)
Диски сцепления рулевого механизма 		1-208 342 8911
Для Подробнее IH-HOUGH & KOMATSU Clutch &
Диски трансмиссионные
Кликните сюда! 		TD4 / TD5
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ 		675848R2 [675848] -> 635385R1 [635385]

Внешний диаметр 9 дюймов

 Волокно $ 21 / шт. 1-208 342 8911
TD4 / TD5
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ 		НОВЫЙ
ПРИБЫТИЕ ИЮНЬ 2020
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ
ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ 9 ДЮЙМОВ
ЗАБРОНИРУЙТЕ СЕЙЧАС

635385R1BM —> 675848R2BM

 $ 29 / EA 1-208 342 8911
TD4 / TD5
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ 		635384R1 [635384] Сталь 20 $ / шт. 1-208 342 8911
TD4 / TD5
РЫЧАГИ РУЛЕВОГО СЦЕПЛЕНИЯ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		НАБОР ИЗ 3 = 353246R91
включает по 3 из
353243R91 Рычаг
51461D Пружина
51460D Штифт
103371 Штифт		 74.00 / набор 1-208 342 8911
TD4 СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ДИСК ДАВЛЕНИЯ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		635557R91 172,00 1-208 342 8911
T4-TD4 ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		636576R91 145.00 1-208 342 8911
ТОРМОЗНЫЙ БАРАБАН TD4 И TD5
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		635375R1 185,00 1-208 342 8911
TD5 СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ДИСК ДАВЛЕНИЯ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		635557R91 172.00 1-208 342 8911
T5-TD5 ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		636576R91 145,00 1-208 342 8911
TD4-TD5 ВНУТРЕННИЙ
ПРИВОДНАЯ СТУПИЦА

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ

635376R1
636416R1		 165 долларов.00 1-208 342 8911
TD4-TD5
БАЗОВАЯ ПЛАТА ДЛЯ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		635381R2 185,00 $ 1-208 342 8911
TD4-TD5
ССЫЛКИ НА НАСТРОЙКУ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ

635393R1 ВНУТРЕННИЙ КОНЕЦ
635392R1 НАРУЖНЫЙ КОНЦ		 60 долларов.00 / НАБОР
по 1 штуке		 1-208 342 8911
TD 6
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		43729D [43729] Волокно $ 14 / шт. 1-208 342 8911
TD 6
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		320394R [320394] Биметаллический $ 23 / шт. 1-208 342 8911
TD 6
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		43728D [43728] Сталь $ 24 / шт. 1-208 342 8911
TD 6
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		AETNA A-1554
IH 55670D
701995R93
703315R91		 ЗДЕСЬ 1-208 342 8911
TD 6
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		53518D -> 265044R91
ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА, 3 ЧАСТИ		 200 долларов.00 1-208 342 8911
TD 6
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		СЕРИЙНЫЙ № 38912-> УП
ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА, 2 ЧАСТИ		 200,00 $ 1-208 342 8911
TD61
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2 ШТ. ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА 200 долларов.00 1-208 342 8911
TD62
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		2 ШТ. ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА 200,00 $ 1-208 342 8911
TD 9
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		320395R [320395] Биметаллический $ 33 / шт. 1-208 342 8911
TD 9
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		46826D [46826] Сталь $ 29 / шт. 1-208 342 8911
TD 9
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		46825D [46825] Волокно 25 $ / шт. 1-208 342 8911
TD 9
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		AETNA A-1555
IH P / N 55745D		 ЗДЕСЬ 1-208 342 8911
L150 ПОГРУЗЧИК
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		320395R [320395] Биметаллический $ 33 / шт. 1-208 342 8911
L150 ПОГРУЗЧИК
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		46826D [46826] Сталь $ 29 / шт. 1-208 342 8911
L150 ПОГРУЗЧИК
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		46825D [46825] Волокно 25 $ / шт. 1-208 342 8911
L150 ПОГРУЗЧИК
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		AETNA A-1555
IH P / N 55745D		 ЗДЕСЬ 1-208 342 8911
ДРЕССЕР 165
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		3107553R91-> 320394R Биметаллический $ 23 / шт. 1-208 342 8911
ДРЕССЕР 165
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		43728D-> 3111754R1 Сталь $ 24 / шт. 1-208 342 8911
IH500
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ 		675848R2 [675848] -> 635385R1 [635385]

Внешний диаметр 9 дюймов

 Волокно $ 21 / шт. 1-208 342 8911
IH500
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ 		НОВЫЙ
ПРИБЫТИЕ ИЮНЬ 2020
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ
ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ 9 ДЮЙМОВ
ЗАБРОНИРУЙТЕ СЕЙЧАС

635385R1BM —> 675848R2BM

 $ 29 / шт. 1-208 342 8911
IH500
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ 		635384R1 [635384] Сталь 20 $ / шт. 1-208 342 8911
IH 500 ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		ДЛЯ IH 500 СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ОБОРУДОВАН ТРЕНИЕМ 9 ДЮЙМ
ДИСКИ
636576R91		 145 долларов.00 1-208 342 8911
IH 500 РУЛЕВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
ДИСК ДАВЛЕНИЯ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		ДЛЯ IH 500 СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ОБОРУДОВАН ТРЕНИЕМ 9 ДЮЙМ
ДИСКИ
ДИСК ДАВЛЕНИЯ P / N 635557R91		 172,00 1-208 342 8911
IH 500 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		ДЛЯ IH 500 СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ОБОРУДОВАН ТРЕНИЕМ 9 ДЮЙМ
ДИСКИ
БАРАБАН P / N 635375R1		 185.00 1-208 342 8911
IH 500 FINAL DRIVE ШЕСТЕРНЯ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		636695R11 185,00 1-208 342 8911
IH 500
РЫЧАГИ РУЛЕВОГО СЦЕПЛЕНИЯ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		НАБОР ИЗ 3 = 353246R91
включает по 3 из
353243R91 Рычаг
51461D Пружина
51460D Штифт
103371 Штифт		 74.00 / НАБОР 1-208 342 8911
IH 500
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ССЫЛКИ
Для 9-дюймового сцепления
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		635393R1 ВНУТРЕННИЙ КОНЕЦ
635392R1 НАРУЖНЫЙ КОНЦ		 $ 60.00 / НАБОР
по 1 штуке		 1-208 342 8911
IH 500
СТУПИЦА ВНУТРЕННЯЯ
Для 9-дюймового сцепления
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		635376R1

636416R1

 165 долларов.00 1-208 342 8911
IH 500
ОСНОВНАЯ ПЛИТА
Для 9-дюймового сцепления
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		635381R2 185,00 $ 1-208 342 8911
IH 500C / 500E
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676834R2 [676834]
ВОЛОКОННЫЙ ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

НД 10 «

 $ 16 / шт. 1-208 342 8911
IH 500C / 500E
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		НОВЫЙ
ПРИБЫТИЕ ИЮНЬ 2020
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ
ЗАБРОНИРУЙТЕ СЕЙЧАС
ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ 10 ДЮЙМОВ		 $ 29 / EA 1-208 342 8911
IH 500C / 500E
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676833R2 [676833]
ПЛАСТИНА СТАЛЬНОГО СЕПАРАТОРА

10 СЦЕПЛЕНИЯ

 $ 18 / шт. 1-208 342 8911
IH 500C / 500E
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676819R1 НАРУЖНАЯ ССЫЛКА
676820R1 ВНУТРЕННЯЯ ТЯГА		 60 долларов.00
ПАРА		 1-208 342 8911
IH 500C ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		ДЛЯ IH 500 СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ОБОРУДОВАН ТРЕНИЕМ 10 ДЮЙМ
ДИСКИ
676915R92		 145,00 $ 1-208 342 8911
IH 500C РУЛЕВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
ДИСК ДАВЛЕНИЯ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676827R91 282.00 1-208 342 8911
IH 500C ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		ДЛЯ IH 500 СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ОБОРУДОВАН ТРЕНИЕМ 10 ДЮЙМ
ДИСКИ
БАРАБАН P / N 676828R2		 185,00 1-208 342 8911
IH 500C ФИНАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676861R11 185.00 1-208 342 8911
IH 500E ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		ДЛЯ IH 500 СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ОБОРУДОВАН ТРЕНИЕМ 10 ДЮЙМ
ДИСКИ
676915R92		 145,00 1-208 342 8911
IH 500E РУЛЕВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
ДИСК ДАВЛЕНИЯ
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676827R91 282.00 1-208 342 8911
IH 500E ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676828R2 185,00 1-208 342 8911
IH 500C-500E ВНУТРЕННИЙ
ПРИВОДНАЯ СТУПИЦА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676829R1 165 долларов.00 1-208 342 8911
IH 500C-500E СЦЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ
ОСНОВНАЯ ПЛИТА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		676831R1

850676C1

 185,00 $ 1-208 342 8911
IH 500E ФИНАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА
ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ
ЗДЕСЬ 		852522C1 185.00 1-208 342 8911

ТД 14

 58975D [58975]
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК		 $ 33 / шт. 1-208 342 8911
ТД 14 40882D [40882]
ПЛИТА СЕПАРАТОРА СТАЛИ		 $ 26 / шт. 1-208 342 8911
ТД 14 40883D [40883]
ВОЛОКОННЫЙ ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК		 25 $ / шт. 1-208 342 8911

TD 15

 58975D [58975]
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК		 $ 33 / шт. 1-208 342 8911
ТД 15 40882D [40882]
ПЛИТА СЕПАРАТОРА СТАЛИ		 $ 26 / шт. 1-208 342 8911
ТД 15 40883D [40883]
ВОЛОКОННЫЙ ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК		 25 $ / шт. 1-208 342 8911
TD15B / 175B
Ранние машины
20 б / у на машину		 627306C1
Биметаллический рулевой тормозной диск		 27 долларов.00 шт. 1-208 342 8911
TD15B / 175B
Ранние машины
16 б / у на машину		 324122R1
Стальные рулевые тормозные диски		 $ 17.00 шт. 1-208 342 8911
TD15B / 175B
Поздние машины
14 б / у на машину		 324456R1> 619200C1> 705105C2
Биметаллические рулевые тормозные диски		 27 долларов.00 шт. 1-208 342 8911
TD15B / 175B
Поздние машины
16 б / у на машину		 324452R1-> 12,50 $ шт. 1-208 342 8911

Сделай сам: замена сцепления, нажимного диска, маховика и CSC (Zspeed HD CSC)

Привет, ребята,
Вот способ самостоятельной замены маховика, полипропилена, диска сцепления и CSC.

Я помню, как искал DIY и не видел ни одного, когда впервые прошел через это. Так что я подумал, что постараюсь запечатлеть все это в надежде, что это кому-то поможет в будущем. Это, очевидно, будет включать в себя и трансмиссию, так что, надеюсь, вы сочтете это полезным.

После того, как я все это собрал, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО признателен всем остальным DIY. Чтобы все это записать, требуется много времени.

Одна записка. В этом пошаговом руководстве я обновился до Zspeed HD CSC, но процедура во многом такая же, если вы вернетесь с OEM CSC.

Я включил фотографии, когда это возможно. Как всегда, мне жаль, что я не взял больше постфактум, но я добавил фрагменты из FSM, чтобы заполнить пробелы (надеюсь). Я немного изменил шаги из FSM, так как в таком порядке доступ к определенным крепежам был проще.

Это, вероятно, заняло около 5 часов со мной и моим другом. Это включает в себя перерыв на обед и половину работы.

Инструменты, которые вам понадобятся, вполне нормальны для этой процедуры.
Головки и ключи 3/8 «и 1/2».
Метрические ключи.
Удлинители и карданные шарниры 1/2 «длинные.
Домкрат трансмиссионный
Носик иглы или замки с каналом
Синий или красный локтите (по желанию).
Инструмент для заглушки / упора коробки передач.
Тормозная жидкость на выбор
Трансмиссионная жидкость на выбор (если у вас нет заглушки трансмиссии)

Единственные настоящие специальные инструменты, которые могут оказаться очень полезными, — это держатель маховика и съемник направляющего подшипника. Вы можете пройти его и без них, но если рядом с вами есть автозона, избавьте себя от головной боли и позаимствуйте их.

Вот пример изображения маховика, который я использовал.
http://image.streetrodderweb.com/f/2…rning_tool.jpg

Это НАМНОГО проще с лифтом, особенно с учетом размеров трансмиссии и относительно тесноты, но это выполнимо, если вам нужно это на домкрате стоит.

На высоком уровне процедуру можно описать так:

  • Снять приводной вал
  • Снимите рычаг переключения передач (или «рычаг управления» в терминах FSM).
  • Снять коробку передач
  • Снять нажимной диск и диск сцепления
  • Снять маховик
  • Заменить CSC
  • Установите на место маховик
  • Установите на место диск сцепления и нажимной диск
  • Установите трансмиссию на место
  • Переустановите переключатель
  • Установите на место приводной вал
  • Bleed (CSC, а не себя!)
  • Наслаждайтесь!

Так…Давайте начнем!

Перво-наперво снимите другой проект с лифта и поднимите машину в воздух.

После того, как вы поставите автомобиль на подъемник, отсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи.

… и восхищаюсь машиной!

Снять выхлоп:
Затем снимите выхлоп с HFC на заднюю ось. В зависимости от выхлопа, это может быть просто промежуточная труба. В моем случае (FI TDX) мне пришлось снять передние трубы и X-pipe. Процедура будет варьироваться от выхлопа к выхлопу, но она должна быть довольно простой.Убедитесь, что вы держите свои прокладки и гайки / болты в порядке.
Примечание: я всегда использую ручные инструменты для крепления выхлопных газов, так как я не хочу случайно повредить датчики o2.

Снять приводной вал:
Следующим важным шагом является снятие карданного вала. Для того, чтобы снять карданный вал, не прилагая к нему усилий, вам нужно удалить мешающий тепловой экран. Идеальный мир, у меня было бы фото со снятым выхлопом, но я забыл, поэтому я исправил этот .
Щит обведен синим. Вам нужно будет удалить гайки / болты, обведенные красным, чтобы снять тепловой экран. Удалите эти 6 гаек / болтов, затем сдвиньте тепловой экран вперед, и он выпадет. Отложите щит в сторону.

Как только экран выйдет из строя, пора вытащить карданный вал. Открутите 4 болта, на которых карданный вал крепится к дифференциалу, затем опустите заднюю часть карданного вала вниз и сдвиньте назад из коробки передач.
В этот момент у вас, вероятно, будет утечка трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии.Либо закройте его подходящей пробкой, либо дайте стечь в кастрюлю.

Снять переключатель:
Затем вы удалите переключатель. Большая часть этого делается изнутри автомобиля, но прежде чем вы его опустите / сядете внутрь, нужно удалить один болт, который соединяет переключатель с рычажным механизмом. Снимите резиновый чехол с тяги и снимите единственный болт. Это должно быть в самой задней части картера трансмиссии.
Ниже приведена хорошая иллюстрация из автомата.

Затем сядьте в машину.Потяните крышку крышки переключения передач вверх, чтобы открыть рычаг переключения передач. Необходимо снять 4 болта с крышки. После снятия поднимите его, и откроются 3 болта, удерживающих направляющую пластину.
Примечание: при извлечении последнего болта удерживайте переключатель нажатым, так как он подпружинен. После того, как эти 3 болта будут удалены, выньте рычаг переключения передач и пружину из корпуса и отложите в сторону.
Ниже приведен еще один фрагмент из FSM с описанием этих шагов.

Снять трансмиссию
Это, безусловно, самый трудоемкий этап.Откройте пиво перед тем, как начать это.
Начните с отключения всех датчиков от трансмиссии. Снимаем все кронштейны, соединяющие жгут с трансмиссией. Ремень полностью охватывает заднюю часть трансмиссии. После того, как все будет отсоединено, вы сможете отодвинуть ремень в сторону и убрать его.

Теперь разместите трансмиссию и плотно прижмите ее к нижней части коробки передач. Если вы делаете это в одиночку, обязательно закрепите ремнями.
После установки снимите 4 болта и 2 гайки с задней опоры трансмиссии.FSM называет это «задним элементом подвески двигателя». Удалите и отложите.
Вы, вероятно, могли бы оставить его прикрепленным к трансу, но его просто удалить и сделать доступ намного проще. Ниже я прикрепил фрагмент из FSM. Я имею в виду № 5.

А вот фото домкрата трансмиссии на месте со снятыми карданным валом и задней опорой трансмиссии. Также есть стрелка на рычаге переключения передач, где был удален болт, что позволяет извлечь рычаг переключения передач. Вы также можете увидеть, что шлейка (и все ее крепления) полностью отсоединена и заправлена ​​на правую кошку.

Затем, используя игольчатый или канальный фиксатор, снимите стопорную пластину, где трубка сцепления, идущая в трансмиссию, соединяется с мягкой линией. Подготовьте сумку с застежкой-молнией или слейте боль, затем отсоедините мягкую леску от жесткой. Некоторая жидкость вытечет в этот момент. Я просто запихиваю бумажное полотенце в сумку с застежкой-молнией, а затем завязываю ее на конце лески. Если у вас есть подходящая вилка … хорошо,
Наконец, ослабьте кронштейн, крепящий трубку сцепления к трансмиссии, отверните гайку, соединяющую трубку сцепления с CSC, и полностью снимите трубку.Отложите в сторону.
Примечание: если вы собираетесь использовать Zspeed HD CSC, он вам больше не понадобится. Если вы заменяете OEM CSC, вы это сделаете.

Ниже приводится диаграмма из автомата по линии сцепления, трубки и стопорной пластины.

Перед тем, как мы откручиваем и вытаскиваем трансмиссию, вам необходимо снять еще несколько вещей, начиная со стартера и датчика положения коленчатого вала.

Фактически стартер удерживается двумя болтами картера коробки передач. См. Картинку ниже для справки.Два болта сняты со стороны трансмиссии, и после снятия стартер ослабнет. Сдвиньте стартер к передней части автомобиля и уберите его с дороги.

Далее датчик положения коленчатого вала.
Это немного неудобно, чтобы добраться до него; но он удерживается одним болтом, который вам придется удалить заглушкой после снятия разъема. Он расположен на верхней пассажирской стороне блока, прямо перед трансмиссией. Ниже приведена иллюстрация конечного автомата и изображение, которое поможет вам найти и удалить.Часть № 3 на иллюстрации.

Иллюстрация …

… и рисунок. Он расположен за / над теплозащитным экраном со стрелкой.

Почти готово …. Все, что осталось, это удалить две вещи, чтобы получить доступ к болтам.
Стойка передней подвески представляет собой большую алюминиевую пластину прямо перед трансмиссией.
Вот отрывок из FSM. Часть 2. Удалите и отложите.

Наконец, снимите «крышку задней панели», которая есть…точно то, что он назвал. Небольшая пластина в самой задней части блока, закрывающая корпус трансмиссии. Деталь № 18 на этой иллюстрации.

Теперь вы НАКОНЕЦ МОЖЕТЕ приступить к делу, сняв транс.
Есть 12 болтов. 8 более длинных болтов, которые вставляются со стороны трансмиссии, и 4 более коротких болта, которые вставляются со стороны двигателя.
Этот фрагмент из автомата хорошо их показывает. Примечание: здесь также указаны характеристики крутящего момента.

4 коротких доступны из места, где была снята стойка передней подвески.Остальные 8 доступны сзади. Единственные болты, к которым доступ затруднен / затруднен, — это два наверху. Вырвите удлинитель и U-образные шарниры, и они вылезут.
Примечание: сначала снимите верхний правый угол (если смотреть вперед). В нем находится сапун, с которым не стоит возиться с последним болтом.

После того, как все болты будут удалены, трансмиссия должна сдвинуться назад и наружу с небольшим покачиванием. Снимите и положите в безопасное место подальше от домкрата.

Успех! Выпей пива!

Снятие старого нажимного диска, диска сцепления и маховика

Перво-наперво.Вставьте инструмент для выравнивания сцепления, чтобы удерживать диск на месте при снятии прижимного диска.

Затем, следуя порядку, указанному на схеме ниже, снимите болты, которыми прижимной диск крепится к маховику.

Эти болты …

… в таком порядке.

Снимите прижимную пластину и отложите в сторону.
Снимите диск сцепления и отложите в сторону.

Далее снимаем болты маховика. Есть большие болты torx. Их можно легко удалить с помощью молотка или удара.
Снимите маховик и отложите в сторону.

Затем снимите направляющую втулку с кривошипа с помощью съемника. Если у вас нет съемника, вы можете использовать старый трюк. Заполните отверстие консистентной смазкой, вставьте приспособление для выравнивания сцепления и постучите по нему резиновым молотком. Смазка вытолкнет втулку наружу. Не идеально, но в крайнем случае работает. Лично я позаимствовал съемник в местном магазине запчастей.

Готово. Почему бы не выпить пива?

Установите новый маховик, диск сцепления и нажимной диск

Теперь мы можем начать самое интересное.Обновления!

Сначала установите направляющую втулку с помощью приспособления для выравнивания и (осторожно!) Постучите до упора.

Теперь возьмите маховик. Он мог иметь или не иметь усиливающую пластину. Моя сделала. Если так, возьмите и это.

Установите маховик обратно на кривошип. Он должен входить только в одно положение, так как из кривошипа выступает небольшой установочный штифт. Он вставляется в маленькое отверстие в маховике.

Вставить болты маховика. Затяните вручную, затем затяните с усилием 65 футов на фунт в противоположном направлении, как если бы вы использовали колесо (1,5,2,6,3,7,4,8).
Вот тут-то и появляется тот держатель маховика, о котором я упоминал ранее.

Затем вставьте инструмент для выравнивания в новый диск сцепления и используйте инструмент для выравнивания, чтобы правильно расположить диск напротив маховика.

Наконец, возьмите новую прижимную пластину и новое оборудование, поставляемое с ней (или старые болты / шайбы, если нет).

Установите прижимной диск напротив маховика. Опять же, это должно соответствовать только одной ориентации, поскольку есть заглушки для обеспечения правильного выравнивания.

Вставьте и затяните вручную болты / шайбы из полипропилена. Затем, следуя порядку, указанному на рисунке выше, затяните болты из полипропилена в два прохода.

Первый проход: 11 фут-фунтов
Второй проход: 29 фут-фунтов

Иллюстрация из FSM, если она вам нужна:

Готово! Выпей пива.

Замена CSC

Теперь, пошатываясь, найдите трансмиссию, которую вы где-то оставили …

Прежде чем вы сможете снять CSC, вам нужно удалить трубку CSC.Это отсоединяет от CSC, как показано на рисунке ниже (красная стрелка).
После отсоединения, снимите, вы можете открутить его кронштейн и снять.

Затем снимите два болта, крепящих CSC к трансмиссии. Опять же, как показано на рисунке ниже (синие стрелки)
Снимите CSC с первичного вала, посмеяйтесь над Nissan за то, что он поместил пластмассовые детали ВНУТРИ корпуса трансмиссии, и выбросьте его.

Теперь возьмите новый CSC. Вы заметите, что у него два длинных шланга с оплеткой. Проденьте их через резиновый чехол в корпусе трансмиссии и вытащите его.

Наденьте новый CSC на первичный вал в положении, как показано ниже, и закрепите с помощью прилагаемого оборудования.
Если вы не слишком пьяны, это будет выглядеть так …

Shiny! Пиво?!

Сборка

Сейчас на финише …
Установите транс обратно на домкрат. Следите за тем, чтобы шланги с оплеткой из CSC не перегибались и не зажимались.

Перед тем, как сдвинуть трансмиссию, нанесите немного смазки на литиевой основе на первичный вал и центр диска сцепления, где будет находиться первичный вал.НЕ допускайте попадания смазки на сам диск, маховик или полипропилен. Не сходите с ума, просто убедитесь, что это прикрыто.

Теперь верните трансмиссию на место и осторожно поверните ее в исходное положение. Когда два человека делают это намного проще.

Как только он будет правильно соединен, вы можете начать прикручивать его на место и собирать все заново.
Характеристики крутящего момента для болтов трансмиссии приведены на диаграмме выше.

Короткие болты: 34 фунт-фут
Длинные болты: 55 фунт-футов

Помните, что два из этих болтов крепят стартер.

С этого момента это в значительной степени обратное тому, что вы делали до сих пор. Не торопитесь и убедитесь, что вы все снова подключили, правильно расположили и т. Д. Не забудьте датчик положения коленвала!

… и аккум помогает.

Удаление воздуха из системы

После того, как вы собрали все заново, остается единственный шаг — удалить воздух из системы.
Наполните резервуар, ослабьте спускной ниппель на CSC и дайте ему стечь самотеком в течение 5 минут или около того.Убедитесь, что он долен.

После того, как в течение некоторого времени происходит кровотечение, закройте спускной ниппель. Один человек остается под машиной, а один человек садится внутрь.
При закрытом ниппеле несколько раз прокачать сцепление (медленно). Сначала вам придется вручную вытащить педаль. Не волнуйся.

Откройте выпускной ниппель, выполнив всю жидкость / воздух под давлением. Закройте сосок.

Прокачайте еще несколько раз, прокачайте.

Промойте и повторите эту процедуру до тех пор, пока педаль не станет твердой и не останется воздуха, если он будет удален из системы.
Обязательно следите за резервуаром. Он очень маленький и быстро опорожняется. Меньше всего вам нужно потратить 10 минут на прокачку, просто чтобы позволить резервуару опустеть и снова ввести воздух в систему.

Как только вы закончите прокачку системы … готово!

Выпейте пива !!

Ну вот и все, ребята.
Если кто-нибудь увидит какие-либо исправления, которые необходимо внести, сообщите мне, и я внесу соответствующие изменения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *