Купити Мерседес В124 б/у в Україні
Всем привет, почитал кучу отзывов про мерины и решил от безделья написать свой. Так как отзывы читают не как страшилки на ночь, а для чего то более умного, то буду информативным. Итак погнали… Купил за 170 т.р 2 года назад 92 г.р у знакомого, не гнилой и не убитый типо. Так сложились обстоятельства, что не успел заехать на диагностику перед покупкой, о чем потом пожалел… МОТОР: Мотор 102-это вообще отдельная история, цука просто НЕ УБИВАЕМЫЙ, за 2 года до меня был на кап ремонте, о чем свидетельствуют чеки и гарантия. За 2 года эксплуатации заменил помпу-5600 с работой,АКБ-4500, механизм натяжителя ремня, вместе с амортизатором -3100 с работой. Масло только Мобил 10на 40 с заменой каждые 10 000 км, кушает от замены до замены примерно 200-250 гр. Расход по городу был 15, трасса 10,5. В 1 прекрасный момент стал троить на подъёмах и просто ускорении. Стал грешить на воду в баке, т.к. дело было зимой и после заливания в бак жидкости типо «Осушитель бака» троение пропадало.
Недавно сдох стартер(зимой помыл машину, утром возле дома никаких признаков жизни машины, тока табло загоралось и всё) 8000 с эвакуацией, б\у стартер и работа+28 р поездка на метро за машиной в сервис)))) Через месяц после покупки, в жаркую погоду начал жужжать китайческий бензонасос, и пропадать тяга у машины, с заменой на BOSHевский-5300. В первый же дождь перегорел ,так же, китайский моторчик дворника, с работой и б\у моторчиком 4500 из них 2000 работа, хотя менять можно и самому (ничего сложного, просто сломался в дождь и в панике кое как доехал до сервиса) ХОДОВАЯ: передняя начала разваливаться через неделю после покупки, ноооо…. не надо думать, что я глухой, не слышу скрипов или ударов,просто их не было. Итак: передние подшипники, оба маятника (рем комплект, по умному), втулки стабилизаторов( не брать FABI заскрипели через месяц), рулевая рейка (5000 стоит) + отдельно рулевые наконечники, шаровые и ещё какие то резинки, не помню точно, и раз 5 или 6 сход-развал. В итоге примерно 40-45000, так много потому, что всё ломалась не сразу и примерно после каждой замены приходилось делать сход-развал( в Москве 2500).
б\у редуктор примерно 7000 ИТОГ: очень нравятся мне эти машины и моторы отдельно. Когда покупал некому было подсказывать и советовать, щас определяю за км хороший или плохой 124-й). при покупке ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте ходовую в СТО, потому что сам понял на своём опыте, что она будет молчать, до последнего шага от пропасти. Проверить как заводится: при первом обороте двигателя стрелка тахометра должна прыгнуть на 1500 оборотов и держать обороты в течении 40 (прогревочные) сек на чуть больше 1000. при зажигании все датчики должны загореться и погаснуть. Подёргать коробку из R на D, если сильно дёргает, это люфт в редукторе заднего моста( беда этих мерсов), ну и конечно проверить коробку на ходу. На 55 км без дальнейшего разгона втыкает 4-ю, чуть прижал газ-должна воткнуться 3-я…газ в пол, врубается кикдаун и втыкает 2-ю передачу. Обязательно поднять полики,затем поролон под ними, и проверить на предмет влаги и ржавчины. Тоже самое с запаской и заглушками для домкрата. Нажимать на все кнопки в салоне, всё должно работать(электростеклоподъёмник к примеру стоит 2500 б\у + работа 1000)))) Если сильно слышно жужжание моторчика дворника при работе-это Китай) Не откидываются подголовники-беда, можно попасть на 3000.
Мерседес Е 124 — проблемы, двигатели, отзывы
Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.
История модели
Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123.
Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.
В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.
Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.
Двигатели
Бензиновые:
R4 2.0 (98-122 л.с.)
R4 2.2 (150 л.с.)
R4 2.3 (128-136 л.с.)
R6 2.6 (156-166 л.с.)
R6 2.8 (193 л.с.)
R6 3.0 (180-188 л.с.)
R6 3.2 (220 л.с.)
V8 4.
2 (279 л.с.)
V8 5.0 (320 л.с.)
Дизельные:
R4 2.0 (72-75 л.с.)
R5 2.5 (90-113 л.с.)
R5 2.5 Т (122-126 л.с.)
R6 3.0 (109-136 л.с.)
R6 3.0 Т (143-147 л.с.)
Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.
Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.
Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации.
Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.
При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.
2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.
Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.
Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.
Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.
Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью.
Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.
Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.
Конструктивные особенности
Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.
Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.
Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».
Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.
Другие проблемы и неисправности
Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.
Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.
Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.
Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.
Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.
Стоит ли покупать?
Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части.